【SUBARU】5代目インプレッサ Part31【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489881821/
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
探検
【SUBARU】5代目インプレッサ Part32【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【SUBARU】5代目インプレッサ Part31【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489881821/
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有意義な情報交換の場にしましょう
ワッチョイなしのスレで有意義な話などできるわけがない。
【SUBARU】5代目インプレッサ Part30【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494773667/
このクルマの場合は批判されたら使用回線の種類などに攻撃の矛先を向けるしかない状況
そのためにワッチョイ必須と考えてるのがここのオーナー
スゴいな～
■ワッチョイ厨はワッチョイ導入を利用してスレを荒らす荒らしです。
■ワッチョイ厨は次のような方法でワッチョイを導入しようとします。
・スレ終盤で唐突にワッチョイ導入を提案する。
・自演でワッチョイ賛成が多数派であるように装う。
・何の話し合いも無しに勝手にワッチョイを導入する。
・ワッチョイの無いスレを荒らす
■また、ワッチョイ厨はワッチョイ賛成派と反対派の対立を煽ることでスレに混乱をもたらそうとします。
「ワッチョイに反対する奴は荒らし」「ワッチョイ入れて困るのはアフィカスだけ」などが煽りの常套句です。
Ａ．2chの機能の一つで、正式にはSLIPと言います。
強制コテハン表示やIPアドレス表示を任意でスレッドに導入することができます。
Ｑ．メリットは？
Ａ．ワッチョイ厨はワッチョイのメリットを明確には提示しません。
実際のメリットはIDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果のみです。
Ｑ．デメリットは？
Ａ．日付と板をまたいで書き込みを追跡することが可能になり、匿名性が損なわれます。
多くの板に参加している視野が広い人やリスクを理解している賢い人ほど書き込みを控えるようになり、スレの質と人口が低下します。
ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、自演認定厨が沸きやすくなり荒れやすくなります。
Ｑ．ワッチョイはアフィ対策になると聞いた。
Ａ．それはワッチョイ厨の常套句です。
実際にはアフィに対する直接の抑止効果はありません。
逆にむしろアフィがまとめやすくなるという指摘もあります。
Ｑ．ワッチョイは荒らしに効果があると聞いた。
Ａ．それもワッチョイ厨の常套句です。
実際には荒らしに対する抑止効果はありません。
本物の荒らしは強制コテでもIPでも構わずに荒らします。
Ｑ．ワッチョイで自演が防げると聞いた。
Ａ．IDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果は期待できます。
ただし、複数回線があれば自演は可能なため、防げるわけではありません。
また、ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、かえって自演認定厨が沸きやすくなります。
Ｑ．ワッチョイがあるとNGがはかどると聞いた。
Ａ．ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、まきぞえで無関係な人が一緒にNGされます。
◆本当にワッチョイが必要なのは、デメリットを受け入れてでもIDコロコロ自演を抑止したい特別の事情がある場合のみです。
◆正しい知識を共有して、あなたの常駐スレをワッチョイ厨から守りましょう。
> いいクルマだとは思うけど
なんとなく「いいクルマ」と思うその感想は広告戦略に影響されてませんか？
広告は媒体の試乗レポートの類にも2ちゃんねるのレスの中にも存在します
> 乗っててあまり面白味はないかな～って思う…
それが貴方のリアルな感想ではないですかね
ガソリン頻繁に入れなきゃならないからけっこう不満
【始動→緩やかに加速】
・チョイ踏みアクセルの感度がピーキーでラフに踏むと急加速になるので気を遣う
【中速度→合流や追い抜きのため強めの加速】
・アクセルを踏み込んでもすぐに加速せずちょっと遅れて実際の加速が始まる
作動音はアクセルを踏み込むとすぐに大きくなるので加速との間にズレを感じる
【高速】
・ここからの加速はなかなかしんどい
モアパワー！
あとエンジン音自体は静かで聴こえにくいのだが「シュー」「ビュー」と風切り音みたいな作動音が付きまとう。
速度が出ても出てなくても同じ音がするので風切り音ではないのだろう。
アクセル踏み込んでエンジン音以外の作動音が鳴り響くのは違和感大きい。
1.6でピーキーとか一瞬遅れてとかないです、ただパワーないだけ
そういうの必要ない層向けなのでお門違い
いや、低速トルクの細さを補うために回転数上げてんだと思う
だからいきなり上がるからピーキーに感じる
追い抜きの加速のズレはCVTだからだろう
お門違いもクソも常用域でのトルク不足なんだから、話にならないクソエンジンとミッションて結論には変わりない
踏み込んでもスムーズに加速しないと言われちゃってる
回転数や音も連動してなきゃヤダってんならしばらく国産車は無理だね
スムーズスムーズとお題目を唱えても現実に試乗した人が加速ずれると言ってるんだし
国産車でもCVTじゃないクルマなら加速ずれはないよ
＞エンジン音自体は静かで聴こえにくいのだが「シュー」「ビュー」と風切り音みたいな作動音が付きまとう。
それCVTのチェーンベルト摺動音です
スバルへの信仰心が深まればその音はどんどん聞こえなくなりますので安心してください
WRX STIをお買い上げ下さい。
一瞬どころかハッキリとしたズレがある、明らかな違和感。
遅れてからはきちんと加速するからパワーの問題ではないと思う。
>>16
1.6だけど、たしかにトルクの細さは感じなかった。
加速の遅れはCVTのせいなのね。
ディーラー営業マンは「CVTですがデュアルクラッチなみに変速は早いです」と説明してたけど実際は違うのかな。
>>22
なるほどCVTのベルト回転音かー。
長めの試乗だったとはいえ、一時的に乗っただけの自分に今でも耳に残ってる嫌な音なのに、
毎日乗ってる人が気にならないのなら不思議。この車を乗りこなすには鈍感力が必要か？
それか高音寄りのノイズなので年齢があるていど高い人には聴こえないのかな。
初心者を装ったアンチですね。お引取り下さい。
マンセーしない意見は全部アンチに見える病発動ワロタ
擬似的に味付けしてるのを言ってんのかな
1.6乗ってるけどまさに書き込みの通りだよ
停止状態からの加速時の制御は本当に変でイライラさせられる
2.0だと違うのかな
8ATなら満足
何のためのパドルシフト付か考えろよ。
アウディみたいなディスプレイ型のメーターや
あんなオモチャ要らんだろ。流るウィンカーとかデコトラかよw
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ y
ガタピシ音酷過ぎるわ…
C-HRっていいのかなあ？
良いんじゃない？
インプも後方視界あまりよくないけど(ハッチバック)C-HRはもっとよくなさそう
0-100km/h 11.75秒(ストール発進)
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw
0-100km/h 12.76秒(完全0発進)
https://youtu.be/_jT1zZ99t7M
モーターファン調べ 0-100 Sモード8.68秒
http://i.imgur.com/p0vwkuP.jpg
http://i.imgur.com/v3V8fCc.jpg
http://i.imgur.com/Q2c3Tl8.jpg
論破されて残念w
素人計測を信じる馬鹿はお前だけ
ん？どこが論破されてんだw
>>46が目に入らんの？
所詮素人計測は当てにならんてことw
まさか素人とプロで0-100kmが3秒も変わると思ってんの？？？
しかもCVTでwww
やっぱお前馬鹿だなw
素人計測の計測状況は？
勾配、天候、気温、路面状況で3秒ぐらい変わる
だいたい素人計測はちゃんとアクセル踏んでるかも微妙w
買う大半はお前がバカにする素人だけどプロの数字基準でしか考えないのはどうなん？
カタログスペックだけ語るのにどんな意味があるんだい？
え？
信憑性の低い素人計測で語るのにどんな意味があるんだい？www
素人が実際に出せる性能って意味はあるでしょ
もちろんプロの数字も車の性能の指標としての意味や価値はあると思う
でも実際にその性能が出せる人はあんまりいないのにさもそれが標準ですって感じで語るのはどうなん？
ちゃうちゃう
計測条件不明の素人計測は当てにならん
計測方法も手動だし、誤差ありまくりでしょ
あくまで車の性能は、ちゃんとした条件での元、計測したものが真実
信憑性の低い素人計測を標準にとか、馬鹿過ぎるだろwww
ん？
海外販売サイトじゃ、新型インプは軒並み8微妙台www
つまり実際に使う人は関係なくスペックについてのみってことかい？
燃費の素人計測もあてにすんの君？（）
日本式で０－６０（８０）とかやるべき。
アウトバーン走行を前提で語られても日本式ではないんだよね
出足で負ければ前に入ることは可能なわけだ。特にハイブリットとかハイブリットとかハイブリット。
１０秒の車でも出足がよければ前に入れる。
その時点で０－１００なんて無意味なこと思わんかね雑魚どもは
知ってても実際に普段からやる人はあんまりいないでしょ
壊れるぞアホ
無知な上に低知能って救いようがないな
走行してない時は4000で止まるんだが
今時の車なら当たり前の制御だけど知らなかった？
いつからインプの「レブリミット」って4000になったの？
ディーゼルより回らないなｗ
発進時のレブリミットは4000だがどうした？
トルコンもポンコツだからダメか？
妄想が飛躍し過ぎでクソ笑える
流石、お馬鹿www
日本ろアメリカでしか売れないのはどういうカラクリなんでしょw
日本だと販売店舗数2倍でもインプの半分も売れてないアクセラwww
末期だな
まあ、国内販売依存のダイハツと同じくトヨタの子分だから問題ないが
マツダみたいに国内も海外も売れなくなったら終わり、スバルは堅実
販売で言えばいまだにマツダより3割以上少ないし、クルマの出来でいったらヒュンダイ以下ｗ
いまだに4AT5AT
売れない糞軽自動車を販売し続けて
アメリカではインプを1ドルで売り続けてたのかもなw
http://www.webcg.net/articles/-/7618
日米で苦戦
リコールの引当金、北米市場におけるアテンザ、アクセラの苦戦
日本市場における値引き抑制による客足減少
だそうだ
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 10回
トヨタ 7回
日産 6回
ホンダ 2回
スズキ 2回
売れないからって
欧州でちっとも売れてないんだよなwwwww
やはりFRにすればよかったかなあ
まあそれじゃ利益率を高く取れないからスバル的にはNGだわな
いまや一番安い4ドアFRはマークXだし
別にスバルじゃなくてもいいからまたR32みたいな車どこかつくってくれないかなあ
R32ってそんな安かったか?
たんなる実用車だからなw
アイサイトの優位性がどんどんなくなっていってるんとちゃう？
売れてるから良い車って事ならプリウス、フィット、ノートは物凄く良い車だね。
そういうことは>>74に言ってちょ
マークXも現行で終わりやな
北米、日本で売れたからって意気揚々とするスバオタって何なの？
スバルが売れてる？どこで？
スバルも20年に同様の機能の実装したアイサイトを投入するよ。
https://s.response.jp/article/2016/03/08/271210.html
スバルは北米でバカ売れしてるイメージがあるけど
実際はヒュンダイやキアより下の8番手なんだよね
レッドならG4の方が似合う
今日び軽ですらメッキなのがあるのに
どうせ特別仕様車で用意されるんだろうな
それ下品じゃない？
え？そうかな？セダンだとデフォじゃん
先代のインプもハイブリッドには設定されてたよね
うん
実際アクセラよりいい車だけどな
なぜかマツダ車と比較的しちゃうスバル脳
金ないならデミオで我慢しろ、アクセラ買うなら結局装備揃えて差額がほとんどないCX-5買えってスタイル
SPG、SPG言うから期待してたけどけっこう固めで揺すられる感じ
1.6の16インチだとまた違うんだろうか
納車時、規定値よりだいぶ高かったわ。
ディーラーによるのかもだけど。
分かったチェックしてみるわ
日常でも2割増しくらいがベスト
SGPの評価がちょっとズレてると思う。
乗り心地と静粛性は、金額相応でどんどん良くなる。
レビューなどの、タカモノのDセグのセダンより乗り心地がいいなんてホラ話は、エアユーザーか、名前を出してる車に実際に乗ったことないかのどちらか。
このサイズの車としてなら十分合格点で、満足しているけど、あんまり、タカモノの車のユーザーに乗り心地いいと自慢していると、同乗された際に、そう？とされる（恥ずかしながら、実体験）
この車の良さは、曲がる際の信頼性と、勿論、公開されてるデータでしか分からないことだけど、衝突安全性能のダントツの向上。気持ちよく曲がる楽しさは、間違いなく事実。
トヨタのEセグセダンから乗り換えだが走った時の単なる乗り心地は家族含めて特に違和感は感じなかった
内装の質感や静粛性は比べたら可哀想だが
なんで総合評価としては「思ってたよりは悪くない」で良いではない
この売り方ってまんまゴルフ7と同じだよね。何か何までゴルフ7をなぞってるだけ。
安く買えるし故障もすくないから
もんくないだろ
エンジンやミッションはゴルフとは比べ物にならないぐらい遅れてるけどね
CセグメントでCVT＋NAエンジンしか選べないクルマは世界でインプレッサだけ
それに乗り出し300万超を出す奴はアホだろ
まあそりゃ1.2Lで100馬力とかだから安いわな
コンパクトカー並みやな
すまんな
他に選択肢がなかったものでな
いまだに馬力を信奉してるとは考えが古いおじいちゃんだね
昨今は低回転でトルクが出るかどうかが尺度なのに
あっ、インプレッサは低回転のトルクがスカスカだから馬力で比較するしかないのかｗ
本体価格が競合するゴルフコンフォートラインはトルクもインプ以下
オマケにハイオク仕様、軽と同じ足回り、オイル交換は1.5万、修理代は日本車の1.5倍以上
魅力は感じない
ゴルフのローエンド1.2Lは過給により1400rpmから最大トルクの17.8kgmを叩き出す
それでいて車重は1240kgしかない
インプレッサ2.0は常用域の1500rpm前後ではトルクは15kgm程度しか出ない
しかも車重はS AWDだと1400kgもある
まさに軽自動車なみのトルクウェイトレシオと言えよう
バーカ、都合良く脳内変換するなアホ
簡単な算数も出来ないゴミネオw
パワートルクレシオもトルクウェイトレシオも
インプどころかアルトワークスすら勝てないゴルフww
インプ
1320/154=8.6 1320/196=6.7
アルトワークス
690/64=10.7 690/100=6.9
ゴルフ
1240/105=11.8 1240/175=7.1
しがもハイオクターボのくせ軽未満の走行性能と言えようwww
排気量の小さいプアなゴルフには興味持てない
今のインプのエンジンがいいとも思わないが、低速スカスカでも高回転で伸びるエンジンの方が好み
ダウンサイジングクソ喰らえって感じ
ゴルフは1400回転から最大トルク
インプは4000回転まで回さないと最大トルクなんて得られない
シレっと最大トルク同士で比較しちゃって
だからスバヲタは馬鹿なんだよwe've
バーカ
なんでミネオ基準の1500回転で比較するんだよwww
パワートルク出したきゃ、アクセル踏んでギア落とせば良いだけ、4000千回なんてすぐだよ
でも2000回転以下で流れをリードできるから、そんな無駄な事は普通しない
おちつけ
めっちゃ回る凄いエンジンが誕生しとる
インプを買うつもりだったが試乗したゴルフが余りにも良すぎで、結果ゴルフを買った者ですが、そういう比較って殆ど意味が無いなと思いしたよ。
インプ2.0との比較でも街乗り、高速での合流どちらも105psゴルフの方がパワーを感じましたね。乗りやすいの一言です。
レヴォーグの16DITみたいな低速スカスカダウンサイジングターボがお好み何ですね。
低速では1.0naみたいに走らない、そこでアクセルを踏むとグワッと出てしまう。よくあんなチューニングで発売したなと思いましたね。
パワー感、加速感の演出はダウンサイジングターボとDCTのおかげでしょうね
でも実際の加速性能は1.5LNA並みなゴルフ
ゴルフの方が上だの下だのなんて不毛な議論にいつまでも付き合ってたってしょうがないでしょ
正直1.5NA並みのコンフォートラインでドヤ顔してる言い出しっぺミネオに付き合ってあげてるw
ゴルフには1.4Lもあるのに
あえて不利な1.2Lを引き合いに出してドヤ顔で語るあたりがスバル脳
車両本体価格が2.0iLFFの100万高な1.4Lゴルフと今さら比較変更するゴミネオw
それを言っちゃ、軽ターボで十分に加速加速は感じられるよw
プジョーやルノーも今や一般グレードのガソリンエンジンは1.2ターボに統一。
そのプジョーやルノーも、二世代ぐらい昔までは1.6NAと2.0NAの二本立てだった。
2016年のフルモデルチェンジでもまだその段階にいるインプレッサは、はっきり言って遅れてるんだよね。
せめて水平対抗をステラレレバ
そのトヨタでもCセグ以上でそこそこ高価な車両本体価格設定
なかなか普及しないのは、日本には優秀で安い軽ターボが存在してるからかもね
インプは1.5と1.8出す計画だけど、今の1.6と2.0の価格より上がるだろうし、その価格設定次第では売れずにコケる恐れもある
あれは俺も好きじゃない
>>151
値段が違う
A型初期はそういう感じだったな
C型はアクセルを軽く踏み足すだけで高排気量NAみたいに軽々と走る
真っ直ぐだけスピード出してコーナーでウスノロ
馬鹿かよ
ゴルフ、というか欧州車はもうカンベンだ。
やはり日本の気候は欧州車には酷。
ゴルフV GTIから2.0iSに乗り換えた。
乗り出しが\80万も下の車なのに、コーナリングはインプの方が楽しいとか、まさに下克上。
いや逆だよ
直線は速くないけどコーナーはそこそこ
まさにそれですね
ちょうど乗り換え先を探してた時期にこれが新型で出てきたことに感謝するしかない
クラスの割に見栄えもするし、最近のスバルはなぁ・・なんて思っててすんませんでしたという感じ
直線番長的走りもしたいならWRXに行けと。
パドルシフト活用して2.3速のトルクバンドを目一杯使えばかなり面白い。
この週末、志賀高原と八ヶ岳界隈で楽しすぎたわ。
20年近く前のポンコツ車から乗り換えて良くなったとか悦に入られましてもｗ
日曜の夜までお仕事ご苦労様です！
まぁ何年かクソエンジンとリニアとろいニックを堪能してね
リニアトロニックはCVT特有のフィーリングが批判の対象になってるけど
個人的に一番驚いたのは高速巡航でミッションから「シャー」音がずっと付きまとうことな
エアユーザー乙w
オーナーだよ勝手な決め付けすんな
歳をとると聴覚が衰えて高い音は聞こえなくなるらしいね
今すぐ車検証でもアップしたら信じるよ
そんな音しねーけど
おめーの車ハズレひかされたんじゃね
これの不満はただただパワートレインの貧弱さ
それ以外になんの不満もない
歴代ゴルフの呼称を知らず、乗ったこと無いくせに、口だけはイキってるじゃないか。
少なくとも元オーナーならVを20年近く前とか言わんわな。
決して気持ちの良いもんではない
パワートレインもだけどスポーツG4共にボディ形状がダサいのが残念ポイント
パドルシフトで3000～4000rpm活用。
山岳ワインディング、チョーキモチイイ！
キモチイイ走りをしないというのは、このエンジンとCVTの扱い方を分かって無いだけ。
おまえが車検証アップしたら考えてやるよ
>>176
人間の聴覚は2万ヘルツまで聴こえることになってるけど
50～60代になると半分の1万ヘルツぐらいまでしか聴こえないそうだよ
音がしないのは当然だね
毎日の通勤では11km/Lなのに
当方2L i-s G4
トヨタ車に乗ってるけど、エンジン始動して走行し始めの頃は「シューっ」って
いうCVT音普通にするわ。
CVTはアクセル踏んでも一瞬、応答が遅れる。それもトヨタ車で慣れてる。
むしろ、CVTのおかげで助かったことがある。
駐車場から広い道に出ようとしたとき、左見て右見て出ようとしたら目の
前に自転車が･･･ 遠い距離にあっても自転車がスピード出してるとね。
AT車だったら確実に接触事故起こしてた。あのときはCVTであること
に感謝した。
アイサイトはホント凄いわ
でも高速での安定性はトラの方が良かった気がする
でも燃費と走行音とかインプレッサは新しいだけあってすごくいいわ
ほれ
http://i.imgur.com/6zPAmZu.jpg
一応、トヨタのハイブリッドもたまに乗るけど回生ブレーキの高周波音は聞こえる耳をもってる
俺のインプはCVTの金属音は聞こえない
新型でシャー音すると言ってるの君ぐらいなので、出来ればその音アップしてよ
あぁバカ丸出しだな
パッソ乗っても同じこと言ってそうだわ
ジジィカーだから仕方ないけどお爺ちゃん耳衰えてるよ
気になってわざわざインプスレ見に来たの？
同じ条件なら他社の方が燃費いいだろうね
お爺ちゃん夜も深くなるしリスパダール飲んで眠ろうね
考えてやるよ、って予防線はってる時点でお察し
IDも記さずに何の個別情報もない
どっかから拾ってきた画像だろ
回生ブレーキの音が聴こえるからCVT音も聴こえるはずと言ってるのは意味不明
単純に前者の周波数がより低く中高年でも聴き取れるだけなんだろ
実際新型インプに乗って高速走れば明確に聴こえる「シュー」音なのに
聴こえないと断言するレスはお爺ちゃん乙としか言えないわ
だろね～w
まあエアユーザーの遠吠えまで聞こえる俺の耳www
おいおい、はよ貼れよ
お前は画像検索も出来ないの？
拾ってきた画像ならその画像ダウンロードして検索すればGoogle先生に引っ掛かるから
さっさ、はれ
エアユーザーwww
ジジイあまり興奮すると血管切れるぞｗ
エア確定www
出直してこい
多分あれ、ID書いた紙と一緒に撮り直せ、とか言ってきてお前がそれ上げたら
わざわざこんな夜中に乙ｗｗｗ釣られてやんのｗｗｗ
とか寒過ぎる後釣り宣言かと
行動パターン嫁過ぎる
ID書いた紙と一緒に撮り直せ
エアコン付けるようになったしチョイ乗りが多いからかな
だろね～
エアユーザーの考えぐらい誰しも分かる
一生、そうやって逃げてばかりのエアユーザーwww
予防線ワロタ
音を指摘した人をエアユーザーと決めつける
こんな恥ずかしい老害にはなりたくないもんだ
エアユーザー乙w
そうに違いない
都合悪い意見は全てエアユーザー
松カスのなんちゃら認定されるし、スバカスはやっぱりくずや
かつてのスバル乗りは率先して欠点を語り合ってたのに
いまでは自分の買ったクルマを完全無欠ってことにしないと気が済まない子供みたいなユーザーばかりになったのなら嘆かわしい
俺は欠点も話題に出してるよ
誰も反応してくれないけどね(笑)>>183>>205
欠点の証明すらなく、ホントにユーザーなの？ってことを当たり前の様に言うバカに証拠を見せろと言っても逃げてばかりのエアユーザーwww
正にミネオだねw
ミネオは潰すw
くっさいなぁキミ
まぁ頑張れお爺ちゃん
車検証アップするスキルもない老人エアユーザーでしたwww
ミネオは氏ねよ
まで読む価値なし
俺の書き込みに答えてくれないか？
ちょっとした欠点の話題すら許容できず
「欠点を証明しろ、俺は認めないぞ」
こんな態度だから子供なんだよ嘆かわしい
ちゃうちゃう
エアユーザーの虚言は何の意味が無いのよ
エアじゃなければ証明すれば良いだけ
いつも逃げてばかりのエアユーザーwww
つーか、ID:IgjZI0de0はまじでもう寝たのか？
逃げるなんて情けねー奴だwww
SPGなんて書いてるやつが何エラそうなこと言ってんだ
カローラアクシオと大差ないのにな
よほど暇なんか
ネガテイブ話題を一切許さない必死クンがリアルユーザーとは限らないぞ。
それこそスバルの雇ったネット販促員の可能性だってある。
>>162が書き込まれるや即座に>>163のような書き込みがなされる状況からも疑いは濃厚。
ネット販促員なら車検証画像ぐらい事前に用意してるし、だからこそ自分から車検証up云々と煽り始めたんだと思う。
IDを書き込んだ画像が事前に用意できない事情もちょうど符合する。
盲信スバヲタの狂言も見る価値なし
スバル必死だな
バーカ
ゴミネオは黙ってろ
お前には聞いてない
キチガイは黙っとけ
>>183>>205についてどう思う？
無駄だぞ
スバルは紙面やインターネットなど媒体に関わらず記事広告とかをかなり大規模にやってるので
ネット掲示版だけ無対策はありえないでしょうね
ごめん、エアユーザーとゴミネオ潰しに集中してて気付かなかった
通常の路面でってこと？
俺はisだけど、荒れた路面以外では振動気にならないよ
固めの脚、タイヤだとは思うけど
燃費は街乗り10切る、遠出高速は18超える
現在の生涯燃費は13.5
間違いを指摘されたらすぐに相手をキチ〇イ扱い、ヤレヤレ
それとも間違いと思ってないのかな
黙ってろ、か。
思わず本音が出たね。
ID付きの車検証画像が事前に用意できなかった件も図星だったか。
ほれ
http://i.imgur.com/yJpM6vi.jpg
で、お前も逃げてばかりのクズw
免停証すら持って無いゴミネオはマジ黙ってろwww
逃げてばかりのゴミネオ人生
図星だったね～w
次は
「オーナーなのは認めてやる(上から目線)が、顔写真つきの車検証がないとお前がジジイだから耳が悪いという可能性を排除できない」
じゃないかな
田舎老人はサツマイモでも食って屁してさっさと寝てください
ゴミネオ、得意の逃亡～wwww
毎年人間ドックで聴力異常なし
これも、アップしよっかエアジジイユーザーにwww
そして逃げてばかりのゴミネオwww
スバル車のA型買う奴は人柱・情弱 と言われていたけど
実際どう？インプA型買ってみて。
ってあちこち書いたけど、A型買って、不満は特になさそうだね。
スバルのA型は…はもう過去のことかな
人間ドックの聴覚検査は1KHzと4KHzでしか検査しませんのでこの場合は無関係ですよ
俺のとこは3つあるよ
アンカなしのレスだったのに工作員と呼ばれて自分のことだから思わず返事しちゃったみたい（笑）
もう一つは何Hzでしょうか？
逆に質問するが、インプのシャー音は何Hzで誰が計測したの？
質問に質問で返すのは感心しません
聴力検査で3つめの周波数は何Hzだったかを聞いているのです
本部ってどこだよ？
ほー、今の時間空いてるんだwww
お前もさあ、もうちょっとマシな妄想しようよw
はよ、免停とれやw
いつも通りのワンパターンとはいえ呆れた
自分のクルマは完全無欠な商品と本気で信じていて
欠点を指摘する人間はこの世に一人しかいないとでも考えてるのだろうか
本当に愚かしい
ちなみに自分はいちおう医療関係者の末端の末端でして
耳鼻咽喉科で実施する詳しい検査でも125Hzから8KHzまでの7つの周波数で行われるのですが
なんで8KHzまでの設定かというと全世代で聴き取れる音の上限が8KHzだからなんです
もし人間ドックで8KHzを超える聴力検査をしてる機関があるというならぜひ知りたいところですが
「シャー」で表現される音が年齢で聞き取れない周波数とは思えない
そもそも単一の周波数の音じゃねーしそれ
「シャー」という言葉の表現だけで8KHzを超えないと同定するのは謎理論です
聴覚しだいで周波数には依らず「シャー」と聴こえ得るのですが
シャー(超音波
とかないわ
ID変え忘れてるぞ～w
ゴミネオと自称医療関係者の端くれwは同一人物だったのかwww
スバルディーラー「スバル車は標準装備なんで気にしないでください」
アホ過ぎる
ダウンサイジングターボ？の利点よね
これと好相性なのがCVT
ダウンサイジングターボ？の利点よね
これと好相性なのがCVT
エンジン回転数の高まりだけを先行させる必要が薄くなるのですものね
ダウンサイジングターボ？の利点よね
これと好相性なのがCVT
エンジン回転数の高まりだけを先行させる必要が薄くなるのですものね
CVTに抱くネガティブな部分
ダウンサイジングターボ？の利点よね
これと好相性なのがCVT
エンジン回転数の高まりだけを先行させる必要が薄くなるのですものね
CVTに抱くネガティブな部分
ここが払拭されていればいいわね
超音波とは聴こえない周波数ですよ
>>269
煽り屋のおまえに対する口調とは変えて当然だろ
丁寧語かそうでないかで人物特定とは笑える
それとも>>266-267は同一人物だったのか？
志村～！
鹿児島、鹿児島ｗ
ミネオもID付きで画像出せよw
お前は免許かママチャリでいいぞw
無免許名古屋コーチキンゴミネオwww
言い訳下手ね、名古屋コーチキンwww
【SUBARU】5代目インプレッサ Part28【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489442823/
ゴミネオはチキンだから出さないよw
複数携帯駆使してスバルスレ荒らすゴミ
スバルスレ荒らしてるのはお前としかｗ
ゴミネオチキンは潰す
【SUBARU】5代目インプレッサ Part32 IP【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497830322/
技術ないんだからやめとけよ。1.6ターボの実燃費しってるか
情弱丸出し
平均11km/Lくらいでしょ
田舎だともっと良いし、首都圏だと一桁だし
【SUBARU】5代目インプレッサ Part28【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489442823/
細かい不満点あげればキリがないよ
ハッチバックの乗り心地あまりよくないような・・・
リアシートは知らんけど
ふざけんな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
なんだよこのクソエンジン！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
アホか！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
あとハッチバックだと荷室に載せた買い物袋がパサパサ煩い(笑)
スポーツとで迷ってるんだけど
着替えはしにくいけど、G4のほうが
ゆったり寝れそう
さっさとWRXに乗り換えな。
あ、そんな感情的な性格なら１ヶ月以内に事故って潰すからWRXが可哀想だ。
運転不適正で免許返納ね。
どういう思考ならそうなるんだよ
スポーツのほうが寝やすいに決まってんだろ
http://syatyuhaku.com/wordpress/?p=3808
G4のが長さがある
縦に寝るとしたら後部座席の足元空間を埋めないと長さ足りないから、結局埋めるとG4でも誤差程度
だったらスポーツの方が快適でしょ
算数力大丈夫？
寝返りうったり足組んだり起き上がって飲み物飲んだり外の様子見たり
あとは夜中に起き出してトイレいくとか、いちいちめんどい
横になってちょっと膝まげたりすれば普通にスポーツの長さでも足りるし
つうか普段そういう姿勢だし
身長にもよるけどスポーツだと長さが全然足りないから助手席を前にしたり工夫するしかないんだよ俺は
工夫すると30cm伸びて180cmマットも置ける
だから9cm長くても焼け石に水な感じ。まあ説明不足だったな
お一人様でどこいくんだよwwww
https://www.youtube.com/watch?v=cHl4sBlyksw
まあ一般的には社会不適合者なんだろうが
一人でホテルとか旅館とか、そんなの金をドブに捨てるようなもんだ
好きなところで寝れて、好きな時に出発できる、一度やったらやめられない
体力や冒険心の衰えが悲しい
よくおっさんになってから憧れのスポーツカーを手に入れた人が、
若い頃に乗りたかったな～なんて言うんだけど、
その気持ち、すごくわかる気がするよ
高速道路でゴニョゴニョした思い出
超格安で1000㎞以上走ってみたり
リタイアしてないが、週末にまわってるよ。
さすがに車中泊じゃないが
今もできる、のかな。
性的マイノリティみたいな車だな
アイサイト３はスズキのソリオやスペーシアと同じシステム
http://s22206951.sj-shizuoka.jp/staff-review/1922/
新型ソリオはデュアルカメラ（カメラが２個）に進化しました。
しかも高性能な”日立オートモティブシステムズ製”、スバ○のアイ○イト（ver.3）とほぼ同じカメラシステムです。
スバル車検討の方は、スズキ車でも同等の性能です。
同じCVTで乗り換えても違和感はありません。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1508/17/news013.html
新型ハリアーいいな～
2Lターボ235psにナッパレザーシート
まあ価格帯も違うけどね
↓
タワーバーやスティフナー
ラテラルリンクとかつけた人いますか？
SGPで剛性が格段に上がったとされる現行のインプレッサ
そこにこれらのパーツを追加すると
ワシみたいな特に運転がうまいわけでもない普通の人が
その違いを体感できるものなんですかね？
あと
ワインディングを駆けるならともかく
町乗りや自専道走るくらいでも
違いは顕れますか？
そもそも付ける目的は?
いやぁ
最初はノーマルで乗った後に
これらのパーツを後付けして
変化があったら楽しいかなあと思って
スバルの人気ロングセラー商品で毎年1万本売れている。
今年で10年目10万本になる。
その為STIでフレキシブルタワーバーTシャツも売っている。
街中レベルで、効果が出ているのだが・・・・ 鈍感な人は判らない。
特に背の高い車等は、効果が発揮される。
高速手放し直進状態で安定しているとか、フワフワしていたインプやフォレ、レガシィの安いクルマがピタッと安定して走れるとか、
コーナリングでロールが減るとか、ステアリングインフォメーションがセンターからミリ単位で分かりやすく正確に切れるとか・・・
スタッドレスでも動きが判りやすいとか・・・
タイヤが鳴る以前の通勤、サンデードライブ、子供の送迎速度レンジでも効果が出る。
自分の運転で、過去タイヤを変えたらグリップが変わった、
センターからの反応が変わったとか判る人なら普通に判る。
みんカラフレキシブルタワーバー
レビュー数3518件 平均評価 4.49点（5点満点)
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=597260
中古でもヤフオクで1万円前後で売れる。
高価安定している。
そんなに性能あがるなら最初から標準装備しとけよスバル
まじで、標準装備にすべきパーツだよ
装着した状態を前提にセットアップしていると思えるほど良くなる
まー、営利企業としては、追加で金を落としてもらえる物を
ミスミス標準装備なんてしないんだろうがな
おお～
ありがとうございます
やっぱ付けたらよくなるんですね～
楽しみが増えた
てか、実のところ車そのものをまだ買ってないんですけどね(^^;)
年末にインプレッサかXV購入予定です
まぁオプションとして金を落としてもらう方が経営的にもいいのでしょうね
しかし、装着すればノーマルとひと味違うという優越感に浸れるのも確か
それに違いを楽しむことができるのもいいですよね
スバヲタの優越感w
それでいいのです
自己満の世界です
フレキシブルタワーバー標準装備のクルマを買えない層が多いぞ。
18インチAWDに60～80万円アップ位の価格帯のSTI限定車に標準装備。
先代のインプレッサ系では、SUBARU XV HYBRID tS AWD 3,326,400円
https://www.sti.jp/product/xvhybridts/data_equipment.html
あとは恥ずかしい羽とstiエンブレム貼り付けたら完成だね
車のチューンはオーディオに似てる。一つだけ変えても確かに変化はある。が、良いかは別だ。タワーバーだけでは全体のバランスが悪くなる。
現時点では素のままが最適解な訳で、それを素人がわざとバランスを崩すのは改悪でしかないよ。
じゃなんでそんなパーツが売ってるのか？そりゃ違いの分かるオトコ向けですよw
メーカーがとってるのは売値や利益とのバランスね
絶対性能に対してバランスをとってるわけではない
今ネガキャンしている連中はタワーバーどころか、新車のインプすらも買えてないんじゃねえの？
それフレキシブルタワーバーの話？
それともタワーバーの話？
お前は何の話をしてんだよ…不安になってくるわ
まそんなに長く乗らないかもしれないけど
それが好ましいかは人それぞれだとしても、とにかく変化は顕著に感じられた
それがSGPベースの新型だとどうなるか
これは興味があるけど、今のところ必要性は感じてないんだよね
どんだけ貧弱シャシーなんだよと。インプって30年くらい前のカローラレベルなのか？？
スバルに詳しい人なら常識なんだが・・・
この製品開発には、スバル社内開発部隊のベテランテストドライバーや市販車開発の最高責任者達が選ばれている。
ここの人達の評価だと市販のクスコ等の補強パーツはアンバランスで騒音やボディの耐久性、ハンドリング等に悪影響があると評価している様だ。
その為ワザワザ取材時でもその辺を匂わすコメントをしている。
STIフォレスターtS 秘密のクルマ造り
http://autoprove.net/2010/12/3491.html
たとえば、エンジンのヘッドボルトを締めるときに、10本あれば、エンジン専門のエンジニアにとっては、その閉める順番は非常に大事で、そういう考え方を持っています。
その考えをベースにして補剛（補強）パーツを付けていくわけですが、ただ取り付けていくと固まりすぎちゃうんですね。
だから、固まり過ぎないためにフレキシブルシリーズというのを作って、クルマをガチガチに固めない。
それでいて、このフレキシブルシリーズは、どう取り付けても固まり過ぎず、ほぼその求めている性能がだせるんです。
それはタワーバー、ドロースティフナーや各部のサポートとかです。つまり、クルマに余計なストレス、内部応力を与えない、という考え方で造っているのが今のSTIのクルマ作りです
社内の開発基準でコストが合わない高価なパーツを量販車では使えない。
この辺の自由度が高いのがSTIの限定車。
レカロシートやカーボンルーフ等も使用出来る。
初めはSTI限定車で採用されたフレキシブルタワーバーの発売も客の要望が高かったから。
ターボ用車両専門パーツだった。
その後段々下のグレードに採用される様になった。
開発時は新車の開発データを共用出来るのが、社外品が確実に追いつけない差。
リンク先を読んだけど、やっぱバランスについて言及してるでしょ。それにtsモデルとタワーバーだけを付けたインプを一緒にされちゃねぇ。
ここは頭でっかちばかりって事だけは分かったよ。
https://www.youtube.com/watch?v=_fT_6Hz2Fxw
この動画6時間4分頃から フレキシブル系の解説をしている。
B型の予約っていつぐらいから開始されるの？
即予約すれば、発売日に納車してもらえるの？
早くても秋か。そこで予約しても納車は正月前後が最速だろう。
ただ、年末あたりにフォレスターのフルチェンジが噂されているので、それが現実になり
営業、生産両方のリソースが割かれたら来年春とかもありえるんじゃない。
レヴォーグのスティールブルーグレー追加されたらしんじゃう
あの色が好きでたまらんから
クォーツブルーに踏み切れなくて違う色にしてしまったチキンな俺もスティールブルーグレーがあればそれを選んでたと思う
ポリバケツブルーでも可
銀ばかり圧倒的らしい
俺は俺と俺の母親の趣味と下取りを考えて黒のSにした
インプレッサはどの色も良いと思うで
270くらいでおさまるだろうか
何付けるか次第だが盛っていくとSと大差ない金額になる
でも量販店じゃ取り付け断られるんだよね？
そりゃツーリングアシストだろ
カッコイイと思うよ！
赤のハッチバックはイマイチに感じた
田舎なのに赤のセダンとハッチバック両方見かけたことある(笑)
希少性もあり思わず二度見しちゃう
そこにはフォレスターのFMCが来る。
アプライドBは前倒しか、来春になるかだな。
過去赤しか買ったことがない。
赤はボディの立体感が映えるからな
>>386
>>387
>>391
ありがとうございます。ちょっと勇気がいるけど、G4のピュアレッドにします！
ランエボ復活だそうだ
お前ら、燃えるだろw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170623-00050172-yom-bus_all
WRCで日本車が強かった時代のオタク御用達車だな
今から構想練る段階なら登場は10年後だね
EVになってると思われる
ランサーエボルタ
内装がもうちょっとましなら迷わず買えるんだが
特にあのどう見てもち〇ぽにしか見えないシフトノブとブーツの組み合わせが酷い
オプションのstiのやつにすればいいのかな
だとしたらstiロゴいらないからもうちょっと値段下げてくれ～
要は金がないんだな。大して高くないだろ。
金持ちだね～
5000円あったら吉野家100回行けるじゃん！とか思っちゃうからなあ～
まぁ何にしてもずっと乗るたびに不満に思うくらいなら、数万出しても気にいるのに変えるぐらい安いもんだと思うけど。
数万なんて少し働くか節約すればすぐ貯まるわ。
大好きな吉野家で言うと卵つけるつけないより割合低い
ケチるか満足感を得るか好きな方選べばいいだけだろ？
どうしてもアクセルオフした時のショックが気になる
いくらSGPで乗り味良くしてもアクセルオフする度に体を前後に揺すられちゃ台無しだよ
みんなは気にならないの？
それは、エンジン掛けて
走りはじめた時だけで、後は気にならない
最初にタワーバー付けた。直進性が特に上がるわけでもなく、むしろノーマルよりもアンダーが早く出て付けなくても良かったかなぁなんて思ったりもした。
次にたいして期待もしていなかったけどスティフナーが出たので性懲りもなく付けてみたらスバル車独特のピッチングも抑制されてるし直進もカーブもより安定してさらに上のクラスの乗り心地になった感じ。
結構満足度高かったのでラテラルリンクセットも付けてみようかと検討中。
俺もそれが気になってたんだけど、タワーバーとフレキシブルドロースティフナー付けたらかなり良くなったよ。
そうなんだ…
俺のは走ってる間ずっとだわ
ディーラーに相談してみっかな
そういう仕様ですと言われたらそれまでだけど
ネタだよね？
CVTの制御の問題だと思うけど
スバル車はフロントヘビーなんでそんなもんですよ。
馬力は約50違いますけど、それよりもトルコンATとCVTで乗り心地の違いを感じるってことでしょうか
エンジンそのものの質はいいからSモードにすればパワーの物足りなさ以外は不満はないな
オレのは全然ないよ
気になるけど加速感の変さに比べたら屁でもない
カバー付けると通気性悪くなったりする？
納車前にシートカバー付けたからシートとの差は分からないが、通気性は別に問題ない
それよりも乗り降りするときに尻部分がめくれるから毎回直すのが面倒臭いのが気になる
俺はどうも苦手だな。
何だあのコテコテのガンダムみたいなスタイルはｗ
俺の好みは流線的なデザインだから！
http://pbs.twimg.com/media/C1jSFNYUsAA3GrR.jpg
(〃▽〃)
マツダ乗りだけど、マツダのディーゼル乗るとあまりのフロントヘビーっぷりに震えるよ。
ほとんどの評論家様はフロントヘビーは感じないと仰っているけど
やっぱ提灯記事なのかしら
車種と前後重量配分教えて
FFガソリン車1000kgなら、620kg、380kgといったところ
シルバーもカッコイイな
マツダは5年前でこの完成度
https://youtu.be/DpY_ILqXHgA
かたやスバルの完成度の低さときたら
素性が悪いのかねぇ・・・
https://youtu.be/hVNjEjonWOI
https://youtu.be/hGkJqfIKawA
https://youtu.be/zqvWtc4hy1I
おっさん言葉選んでるけど、糞車認定してるじゃんwww
長らくスバルAWD乗り、今回2.0is FF
それ以外の乗り味は歴代最高ですわ
ち、灯台記事だぞ
スバルのawdは水溜りが散見されるような状況でも異常に足を取られないんだよね
つまり理屈はよくわからんが俗に言うハイドロプレーニング現象(二駆ではよく起こる)とほとんど無縁なので
雨のバイパスや高速でも経験上ヒヤッとすることがほとんどなく非常に安心感が高い。
大袈裟な話をすれば、ドライ路面と同じぐらいスピードを出しても怖くない
だからと無理しちゃダメなのは当然だが、とても助かってます
ハイドロプレーニング現象にはタイヤの影響が大きいと思うよ、スバルAWDだからということは無いと思う
いや、恐らく関係あります。
何故ならBPの前にはFF車に乗っていて同じ道を走った時の安定性の違いを如実に感じたからです
FFでもグレードも高くはなくともそれなり(プレイズとか)を履いてましたし、
一般的にはこの点では細い方が有利とされてますが、BPの方が逆に太いものを履いてました
たしかにBPのタイヤはS001の前身(ど忘れ)だったりPS3だったりとハイグレードでしたよ
だけれども、タイヤのおかげでは説明がつかないぐらい圧倒的に違ったのです。
それは、BPと同等以上のグレードを履いたFR車との比較でも明確でしたから、
AWDのおかげだと結論付けざるを得ませんでした。
おれは絶対選ばないけどなマツダ
よく訓練されたスバヲタだな
すぐに分かるスバオタだが、そこまでスバルのAWDが特別だとは思わないな
それも認めたくない奴って、売れ筋がFFの中華出っ歯乗りだけちゃうんか
特に高速の合流とか追い越し。
2.0リッターなのにがっかりすぎる。
空は飛べないぞ
sボタンでもやっぱり加速はデミオが気持ちいいというか、全然違う。
やっぱトルクが負けてるし、低回転域では倍以上低いのがきいてるのかな。
格下の車の性能上がってくると乗り換えても不満が出てしまうね。
ディーゼルに速さを求める自体間違ってるw
えーそりゃ理解しかねるわ
まるでカタログスペックだけを見て語ってるような
何故ならデミオも実際はかなり踏み込まなきゃ低速もっさりだから
MC前はもうちょい踏み始めからぐわっとくるセッティングらしいのだが、それは未体験。
私は試乗で比較もしたけど、デミオXDよりはインプisのSモードの方がずっと元気あったぞ
クルコンじゃなくてレーンキープね
Sモードでも本線合流とかではパワー不足感じるから4,000回転使い切る様なモード追加してほしいわ
マニュアルモード使えってことなんだろうけど
パナナビ以下のマツコネ
不満をぶつけたくなるわな
いやちょっと踏み込んでやればatで言うとこのキックダウンされてその辺の回転域も即座に使えるでしょ？w
それでも足りないなら問題だけど、通常の合流では過剰なぐらいは出るよ
だから本線合流ごときでパワー不足って僕は共感できないのよね
どこのアウトバーンを走ってるのか知らんけど
0からの加速は全然インプが速いけど追い越しとかはディーゼルのが速いっていう事実なだけで、けしてインプをけなしている訳ではないです。
キックダウンとか使わずにスピードが伸びるデミオの方が運転しやすい領域もありますよ。
なんか、けなしたつもりは無かったのですが、すみません。
信号がないT字路で合流するときとか
信号代わりそうでちょい加速したい時とか
トルク不足というよりはMAX踏み込んだとしても加速が来るのがちょい遅い感じ
いや謝らんでも、こっちにも非がありますし。
デミオXDは試乗だけで、高速での合流や追い越し加速まで試したわけじゃないのですから
だから、インプに対する印象には残念ながら共感できませんが、
デミオがあなたのおっしゃるようにそれを上回ってる可能性だって私は否定できない
なんせ試してないのだから。こちらこそ申し訳ないです
1,5のカローラCVTに乗って来たからそんなに1.6i-Lにパワー不足は
感じないとは思うけれど、オプションつけて300万円オーバーの車
買って後悔するのは嫌(平民です)。
やはり2.0i-Lかなあ。でも直噴エンジンは煤がたまり易いし、燃費
が気になる。
しかし、燃費を期待して1.6i-L FFを買って燃費が12から13だったら
どうしよう。走りも燃費も中途半端に終わって不満が残りはしないか？
そうするとやっぱり2.0i-Lかなあ。悩む。
ちなみに、ホイールも1,6i-Lのが気に入ってるし、フロントの金属牙が
ないのも良い。
危ないよアンタ
アンタが1人でどうかなるのは構わんが人を巻き込むなよ
金属牙はLEDつきにして点灯させなければ良いので2.0でもいいかなー
1.6はインテリアもコストダウンされてるのがわかっちゃうけど、比較しなければ何も気にならない。
そのまま1.6だけ見て買えばいいさ
ただし、燃費はどっちも劇的な違いは無いみたい
燃費ならe燃費を参考にしたら良いかと。走りというかパワーについては試乗で乗り比べるしかない。
こればかりは今まで乗ってきた車比になるから、他人の評価はあまり当てにならない。
フルタイムなりすまし
>>463
何だよ。この糞
(性格の悪さが出ちゃったｗ ただ、こういう奴腹立つ)
直噴ディーゼルがどれだけ煤たまるやら
ただどっちにしても燃費は期待したらダメな気もする
採用していない。
cx3なんかまさかのガソリン追加。
登場したときのこだわりも売れなければ捨てなければならない。
スバルはエンジンの進化に期待したい。
カローラに8ATが載るなら俺も乗り換えたい・・・
あれが嫌。なんか包茎手術受けたチ○○みたい。
2.0i-Lでいいけどシフトブーツ不要って注文できんかな？
というか、最近のトヨタ車はデザインが全部糞。レクサスやコロナ
300万円で売りますと言われたって買わんわ。あんな糞不細工な車。
そうかなぁ
4000回転でトルクが20kgfならもっとポンと加速できると思うんだけど求め過ぎなのかなぁ
ごめん。ただ、1.6にするか2.0にするか本当に迷ってます。
フィールダーのガソリン車も考えたけど、あのロアグリルがなあ。
合うのは黒色しかないと思ってるけど、あの不細工さに我慢できるか...
一括で買うなら1.6のほうが安いだろうけど、分割なら差額と装備と下取りの違い考えたら2.0買っておいたほうがいいでしょ
1.6なんかゴミだよ
あんなのインプじゃない
絶対2.0が良いよ
価格差は残クレじゃなきゃリセールで回収できる
燃費はどちらもカローラ1.5よりは悪いと思った方が良いかと
延長補償が効く間まで乗る予定なら2.0で問題ないんじゃないかと。
フィールダーはかっこ悪いな。あとaccも無いので装備面では1ランク下の印象だね。ただHVだと燃費はかなり良いし、1.5だから税金も安い。
年間走行距離が1万キロを軽く超えるならフィールダーの方が維持費が安く済む。
維持費をとるか、装備面をとるかだな。
燃費や維持費、装備を考えるならシャトルのmcを待ってみるのも手だよ。
確か秋にmcが実施されてホンダセンシングが搭載される。
3月車検で年末に車買うけど
インプレッサとXVで決め切れてないんよ
毎日毎日インプレッサとXVの2ちゃんと価格コム見るのが趣味化してるよ
インプレッサ2.0i-S
XV2.0i-Sルーフレール付
ともにコミコミ定価340万（差額4000円実質同額）
共通MOP アドバンス 5.4万円
共通DOP ベースキット一番安いの
サウンドナビ バックカメラ ６センサー
スイッチボックス ドアエッジモール
ETC移設費用
41.5万円
インプレッサなら絶対外したくない
光らないフロントグリル フロントスポイラー
シフトノブ
11万円
車両の価格差インプレッサ －8.5万円
諸費用の差インプレッサ＋3万円（メンテはつけんが保証延長はつける）
下取りは来年3月で11年落ちのボロミニバン
まぁ3万から5万くらいかな
なんとか300万で収めてえ～
お粗末でした
おやすみなさい
タイムズのカーシェアリングでは
インプレッサはベーシッククラス
XVはプレミアムクラスとなってる
迷ってるならXVでいいんじゃないかな
XVのが車格は上ってことなんだし
車格は変わんねーよ(笑)
クルマのクラスとしてはXVのが格上扱いなのが現実だよ
今流行りのSUVだからプレミア感()があると勘違いしてる人も中にはいるのかもね(笑)
文句があるならここに抗議すればいいんじゃないかな
http://plus.timescar.jp/car/
直噴嫌って1.6にしたけど、パワー不足とかは特に感じない
トヨタからの乗り換えだともっと別のところに不満が出ると思う
Hybridはアクアと同じシステムを載せてアクアよりも100kg重いんでしょ。
買う気がしないなあ。デザインが我慢ならんレベルだし。
>>485
シャトルも検討したけど、やはりデザインが気にいりませんでした。
フロントにプラスチック鉄板１枚かぶせてどでかいHマークが...
メッキが安っぽい．トヨタのデザインもひどいけど、ホンダ車
のデザインも酷い。
>>492
>トヨタからの乗り換えだともっと別のところに不満が出ると思う
これ気になります．ディーラーの対応が不親切とか、維持費がトヨタ
よりもかかるとか。
俺も直噴が気になって1.6にしたクチ
長く乗るつもりだし。
燃費はAWDで14キロくらい
もし家族いるなら2.0の方がいいかもね
3人以上だとちょっとパワー不足を感じる場面がある。
ディーラーの対応は店によるかな。
うーん。やっぱり、1.6にすべきか2.0にすべきか悩むなあ．
直噴エンジンの煤気になりますよねえ。
車に乗車するのは2名までです．高速道も1週間に1回程度ですか．
そこまで煤が気になるなら1,6したらどうですか
私は2,0のSかLで迷いましたが18インチタイヤが
嫌でLに決めましたが後悔してないですよ
気になって仕方ないなら1.6にするかユーザーに確認してもらうように片っ端からお願いするかだが簡単に確認出来る方法あるんか?
皮肉や煽りでなく、旧エンジンのままだったら間違いなく契約したんだけどな
５キロ通勤に毎日使うし、身近で昔直噴車で苦労した知人が居るんでどうもね
少しは良いの？直噴エンジンに。
洗浄剤が入ってるよね、ハイオク。
そういう目的なら洗浄剤入れたのがよい
フューエルワンとか
もう少し減らしたほうがリアルだぞ
確かに
まぁ煤とかを気にする人は点６にしたらいいんじゃない？
ディーゼルと全然違うと思うんだけどな。
トルク感が全く2.0とは違うから、お金を気にしないのなら2.0が後悔しないと思うけどね。
燃費は結局踏むから変わらないよ。
なるほど。納車が８～９月位らしいので、
来たら、試してみます。
ホンダなんかは顕著
「おっ！スムーズに回るし加速が良くなった！？」
というプラシーボ効果があった
>>507
ハイオク全銘柄試してきたけど、Vパが一番いいね
トルク感増してアイドリング音も静か
次がゼアスとヴィーゴ
あと自分がハイオク入れる理由はガソリンの排気ガスの臭いが苦手だからってのもある
K6Aはむしろハイオク入れないと壊れるエンジンだしね
ハイオクにするのが理想的だけど、客層や販売戦略上無理やりレギュラー指定にしてる例は結構あると思う
この車がそうなのかは知らんが
直噴で煤を恐るとかなんかね
せっかく2.0のトルクのあるエンジンあるのに、選ばないと後悔するぞ
俺はトヨタの直噴D4を10年以上乗ったけど、何も問題なかったぞ
今の直噴は信頼性では全く問題ない
ハイオクだったけどね
心配ならハイオクいれれば大丈夫なんじゃない？
トヨタじゃなくてスバルだよ
同列に比較しちゃイカン
金掛かって仕方ないな
ウソです。
本当は金がなかったから、2.0買えませんでした。
BRZのエンジン開発時もスバルの直噴技術ではレベルが低すぎてぜんぜん役に立たなくて
結局トヨタの直噴を技術導入したんだよな
コルク屋が車作るぐらいだからな
トップランナーのドイツ勢も以前から積極的に導入してるし、実績を重ねてる
86のデチューン版が載ってると思えばなお安心
オーリスやC-HRの直噴ターボはボート噴射併用ではなくね？
http://gazoo.com/car/newcar/salespoint/Pages/86_201202_page18.aspx
インプには色々制約があって載らないだろうね
・ショートストロークで高回転まで軽やかに吹け上がるエンジン
・水平対向エンジンの特性が活きる低重心ボディ
・前輪を駆動しないことで得られたサスの高性能化とスムーズな操舵フィール
・世界最速のシフト速度を誇る多段AT
トヨタの力を借りながらスバル世界観の理想を体現したのが86/BRZだな
FA20にトヨタのポート噴射併用型導入したんじゃないんかね
FA20DIT出した時期的にもスバルの直噴技術が悪いから、ってのはちょっとおかしいでしょ
メンツも何も
ダイハツに丸投げして作らせてるじゃん
またヘンな妄想しちゃってるね
メンツとか言い出したらトヨタ車がボクサーエンジン採用する時点であり得ないし
そもそもエンジンはヤマハに丸投げしたりもしてるわけで
それにトヨタにとってスバルは強固な資本関係があって経営にも直接参画してる関連会社
メンツとか気になるわけないだろ
2019までにダウンサイジングするって云ってるけど既に流行終わってそう
トヨタの1.2ターボやハイブリッドのグレード作ってオーリスという名前で売ろう(真顔)
ミッション ← ガラパゴス
四駆機構 ← ガラパゴス
自動ブレーキ ← ガラパゴス
いいのかねこんなんで
その話は聞いたことがある。
寧ろ押し付けに近いような。
だから日本でしか売れねーんだよなｗｗ
押し付けられたのが本当なら次は断っちゃえばいいのに
現実のスバル社長はこんなこと言ってますよｗ
http://jp.autoblog.com/2014/07/10/subaru-brz-second-generation-confirmed/
86の開発責任者である多田哲哉氏が「（スバルが次期型86の開発に携わるかどうかは）現時点では決まっていない」と述べ、さらにスバルに代わってBMWが次期86の開発パートナーとなる可能性にも触れたという。
吉永社長は、「そんなこと（トヨタとの共同開発終了の話）を実際に告げられたら気絶して倒れてしまうだろう。（BRZは）1世代限りでは終わらない」と『Automotive News』に対して語った上で、BRZが存続していくためにはトヨタが必要であると認めたとのこと。
ドイツ勢は添加剤用意してるよね
街乗りメインの人は1.6が一番手がかからなくていいんじゃない
日本では、やっとGDIの呪縛から逃れたのか各メーカーから直噴が続々出てきたね
オーリス1.2、C-HR1.2
ジューク1.6、ノート1.2
ジェイド1.5、ステップワゴン1.5.フリード、シャトル、フィット、オデッセイ2.4
マツダはほぼ直噴
スイフト1.0
レヴォーグ、インプ2.0
他にもあると思うけど結構あるね
ホンダとマツダは直噴に積極的だな
2.5直噴D-4Sも既に搭載されてるんだっけ？
自分なんかロートルだからガソリンエンジンがいいんじゃとか老害になってそうで悪感
日産 ノート e-POWER Sグレード ★★★★☆
スバル インプレッサG4（セダン）1.6i-L FF（CVTのみ） ★★★★☆
★★☆☆☆
新型シビックがインプレッサ並みに売れたら
頭を丸めると公約したね
ま、まともな価値観ならインプよりは売れないとは思うけど、
車音痴って結局トヨタだとかホンダのバッジを買うからなぁ
CHRみたいなものがXVを圧倒しちゃうわけだから、わからんわ こればっかは
メーカーのデザインセンスがあれなら、顧客の審美眼もあれなんで、
なんだかんだ釣り合っちゃうんだわな
おいおいマトモな価値観ならスバルなんかよりトヨタやホンダの方を買うだろ
まともならスバルなんか買いませんから
マイノリティがかっこいいと思ってる厨二スバヲタw
同じ値段だったらレヴォーグ買うよなぁ
アクセラ以上インプ未満ってところじゃないの
シビックは30-40くらいのおっさん買うわな
1800も1770程度も大して変わらんわな
気になるなら軽自動車でも乗れば？
例えばご自慢のプレオとかwww
直噴が煤だらけになるのは何も変わってないけどな
煤がついた状態でいかにCPUで補正してエンジンが動くようにするかが進歩したんだろ
パワーや吹け上がりのパフォーマンスは走るほどに落ちる
マツダに限らずここみるとトヨタもVWも真っ黒になってるよ
http://minato-motors.com/blog/?p=13826
見切りゴミカスで幅1800の車は乗りたくねえわ
だから下手くそはプレオでええやんw
君にお似合いよ
これがスバカス
独善的で気持ち悪い
どういう見識でC-HRをディスってるのかしらんけど
ダウンサイジングターボやハイブリッドにトヨタの信頼性なんだからそりゃ売れるだろ
いまどきNAエンジンしかない三流メーカーのクルマの方が売れないのは当たり前だよ
スバル買うのとは真逆の人たち
居ないと決め付けてるけど何か根拠でもあるのか？
購入者はみんなメーカーや動力の形式すら意識しないで買ってるとでも思ってるの？
悪いけど、どんなメーカーだろうが中身だろうがあの見た目はないわ、ない
トヨタだしダウンなんたらだから見た目気に入らないけど買うわって奇特なやつは居ない
つまりCHR買ってるやつはあのヘンテコな見た目がツボで買ってるんだよ
極論いえばあの見た目に2.0NAボクサー積んでスバルから出てても買ったと思うよ
販売網の規模が違うから今と同じ台数売れるわけではないが
俺がおどろくのはあの人を選ぶ好き嫌いの激しいエクステリアをそれなりの人が気に入ってるってことだ
トヨタだから気に入らないけど買うわってやつは前述したとおり居ないってのは異論ないだろ？
世の中には気に入る気に入らないに関係なくトヨタだから買うって人はおる
まあうちの親類一族なんだがw
何の罰ゲームだよ
スバルはアメリカバカ売れは嬉しいことだが、こういう見方されている現実はもう少し深刻に受け止めたほうが良い
まあ本人が一番分かっているんだとは思うが
まあ感性や基準が違うから多分理解出来ないと思うよ
俺にもさっぱりわからんから
今度のプリウスがバカ売れしてるのは分からないなりにまだわかる。だって悪くはないから
トヨタ且つ悪くないならそりゃ売れて当たり前だという理屈が通る。
プリウスの17インチスポーティグレードなんていうチグハグで奇特なものすらもそこそこ見る。まぁ悪くはないからね
だが、CHRについては全くもって謎。あれも決して安くはないわけだろ？
エコ要素ありながらどう見ても見切りや後ろの居住スペース最悪。実用性度外視のスタイリッシュなクーペじゃあるまいし
あれはCT200hなんてものがコミコミ500万近くで売れてるぐらいの謎。
トヨタ信者にしかわからない何かがあるんでしょう
実用度外視のスタイリッシュSUVじゃん
それを言ったら燃費は悪いわ、洒落でもないわ、ベンチマークをなぞっただけだわのインプが売れてるのも謎ですよ。
俺もあのデザインには全く共感しないのは断っておくけど、間違いだらけの何たらっていう割合売れてそうな本のC-HRの見出しなんて
「カッコよくてよく走る。売れること間違いナシ」だし、本文はデザイン始めこれ以上褒めようがないぐらいのベタ褒め
そりゃ御用ジャーナリストと切り捨てるのは簡単だけど、あれが良いって思う人も世の中には多そうだよ
なんなんだよあのゴテゴテした面やデッパリは
デザインのシロートがなんか凹凸色々つけないとデザインしました的じゃないからゴチャっとさせた見たいな
好きな人の価値観は否定してないが、それが多数派だとすればおどろく
これカッコいいか？
http://i.imgur.com/YCzUJtg.jpg
いつの時代も他のメーカーより10年くらい古い
でも俺がトシなんだといわれたらそれまでなんだが、どうも最先端のデザイン受け付けない
10年くらい前のデザインでちょうどいい
プリウスとかC-HRとか無理
スバルは毎回似たようなデザインで新鮮味が無いよ。少なくともデザインで買おうって思うことは無い。むしろデザインで買うのを躊躇うね。
ボンネットに穴が空いてたり、リアにデカイ羽をつけたり。インプもこれの何処がFMCなのかと言いたくなるデザイン。感覚が20~30年前で止まってそう。
近年のトヨタは派手で下品側に振れている
デザイン面だけ取るとヒュンダイとかと同じような気がする
20年以上前のマークIIあたりはまだ上品さがあったけどね
衝突安全性能や歩行者エアバックやアイサイトもトヨタがやれば事故統計に影響出るレベル
インプにも早めにツーリングアシスト付けてくれ…
そんなこと長文で力説しちゃってどうしたの？
おまえがあの見た目はないとディスってるクルマは日本で一番売れてるクルマなんだが
よく見かける様になったね。売れてるんだよね。私のインプはあんまり見かけない。それはそれで良い。
あのシフトノブのどこが上品だって？w
オプションのデイライトはそれ以上にツブツブでとても付ける気にはならんけど(笑)
つまりあと10年したらスバルからもC-HRみたいな外観のクルマが発売される、と。
プリウスしかり、クラウンしかり、レクサスしかり、フィールダーしかり
CH-Rは何の罰ゲームカーだよ。
最近のトヨタ車は個性的じゃなくて下品になった。買う気がしないからスバル
に乗り換えようと思っている。古臭いと言われてもトヨタやホンダみたいな
変態デザイン車より余程ましだわ。
もっと上品な車がほしいということで外車が増えてるじゃねえか。
ベンツのデザインが変態になりつつあるが。日本ではトヨタみたいな
デザインが売れるんだと勘違いしてるのでは？
トヨタが下品だからスバルって・・
笑うところか？
ホイールはかっこいいと思う
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1310627/007_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2970040/032_o.jpg
下品が嫌だって言ってるだけで誰も上品な車だとはいってない
ボルボの劣化コピー、ってディスってるつもりかもしれないが
ボルボの劣化コピーだとあんたが認めてることが、インプレッサは下品ではないっていうことを自分で認めてるじゃん
ボルボのコピーが下品になりようがない
パクリなら下品にならないと言いだしたら
韓国製品なんてみんな上品ってことになっちゃいますな
劣化コピーだから下品なんだけど
わからないのかな？
うまいこと昇華させていると思う
当然中身はゴルフがこれまで圧倒していたが、乗り味の面でも肉薄してきた
それでそれらよりだいぶ安い
もはやインプを選ばない理由など無いと分かりますね
活気があっていいね
どんどん書いてくれたまえ
昇華ねえ
なんだかボツになった東京オリンピックのエンブレムをデザインした人の言い訳みたい
お前は「バカじゃないやつはみんな天才」ってなるの？
下品じゃない車=上品なの？
>>591
どの辺が劣化して下品になってんのか具体的に頼むわ
お前の主観でいいからさ
デザインの話しようぜ？
インプレッサのここが下品だ、みたいなのあるんだろ？
リアの貼り付けガーニッシュは下品の極みだな。
あと国産大衆車に低扁平タイヤ履かせてるのも下品な印象が強い。
フロントの牙も無意味なデザインで下品だ。
グリルのナマズのヒゲは下品というより野暮ったい。
V40は微妙にヌメッっとした感じが原点だった
人によっては美しい曲線のラインなんだろうが
個人的主観はいらない
エラが張ったテールランプもこの上なく下品だ。
頑張れよ
シビックアクセラプリウスゴルフ辺りが競合だし検討中の人が覗いたら気分悪いと思う
荒らしに釣られてるんだろうけど
特にロードスター、あの顔はダメだ
お前C-HR先輩ディスってんの？
インプレッサが先輩だが。
エラの張り具合ではC-HR先輩のほうが格が違うだろ
白鳥沢麗子くらい張ってるわ
テールランプだけ不自然にエラが張ってるインプレッサの方がデザイン的な違和感は強い。
自分の顔見てからほざけ
可哀想にな
アイサイト本体のインプもあるなあ
むしろそれを求めてるんだけどな
外車のデッドコピーで安く手に入って国内メーカーのサービスが受けられる
同価で維持費も同じなら外車買ってるけど実際そうじゃないわけで
プアマンズポルシェという言葉があったがプアマンズボルボ的な
デッドコピーならいいんだけど
劣化コピーだから不格好なんだよ
残念でした
デッドコピーって粗悪な模倣品という意味だから劣化コピーと同じでは？
アンチはそんなこともわからない
てか車オタ全体に言えることかもしれんが、、
「天下のトヨタ」とほざいてるし、新しい車体にもTNGA
とつけてる始末だからな。
「嫌なら買うな」だろ。「改善のトヨタ」はどこに行った？
傲慢と不遜のトヨタじゃあねえか。
だが、規模が大きい会社ほど業績悪化のスピードは速いぞ。
ダイエーのこと忘れたか。フジテレビのこと忘れたか
どちらが真似てるかは知らないけどｗ
あとジャガーとか日産のインフィニティーも同系列ﾃﾞｻﾞｲﾝ！？
スバルって元々は日産の分家的存在だたよね？
よく安いっていうけど、同じようなオプション付けると大差ないよ。
オプションやグレード合わせると乗り出しで100万は違うはずだけど
とりあえずこの度MCしたゴルフ7.5ね
ざっくりほぼフル装備で比較すると、
それでも50万近く違いますわ(TSIハイラインとis-awdで)
駆動方式をFFで揃えるなら単純計算で更に20万違うわけだから、
このクラスとしては小さくない価格差となっちゃう。
ま、値引きはワーゲンの方が大きそうだし(ソースはなし)、
ゴルフを1.2の方で妥協するならその差はかなり縮まるのかもしれないけどね
1.2と2.0で比較したけど10万くらい高いだけだったよ。パワーも実用範囲では1.2の方があるって感じたし。
妥協も何も1.2で十分でしたよ。乗ったことがないなら冷やかしでも良いから試乗を勧めますよ。
うん、乗らなくてもその良さは大体わかるよ
だって更にクラスが下のポロですら素晴らしい車だもん
数値上のパワーはないけど、躾が巧いから高速でも不足を感じないよね
ボルボは前期型インプのパクり？
せめてACCついてるグレードと比較して
インプレッサと同じかそれ以下で買えるって主張してるのがいたな
ttps://carview.yahoo.co.jp/article/market/20170627-20103255-carview/3/
お前の変態顔みてみたいわ。多分、糞煮込みうどんみたいなツラだろな。
自慢の車で走ってきたらいいのに
それはメルセデスとかBMWの話ですが、ゴルフでも下取り込みで50万引きでしたよ。下取り車はボロBHレガシィです。
それでフル装備300ちょいなん?
諸経費込みで300弱でしたね。mc直前だったからというのも有りますがね。
ということにしないと気がすまない人ですね
スバルはどうする？
マツダの場合は超絶不人気車のアピール目的100％だろうけど
市街地モードはNA 2.0Lのせいで厳しいし
高速モードはCVTのせいで厳しい
アイドリングストップだけでは数字はあまり伸びなくなるし
法定速度の遅い国内だと高速もHV有利だろうね
でもPHEV導入したら市街地(通勤)はほとんど電池で走るだろうから電池切れたあとの燃費はあまり気にしなくなるかも
レギュラーで平均14台までいくから実質的には倍ぐらい走るわけで、
これにしてから燃費に不満を覚えたことはない
まさにスバルマジック
100km/hで1500回転だそうだ
リニアトロニックのレシオカバレッジは6段ATとほぼ同等
8段ATのレシオには敵わない
CVTはレシオよりもチェーンベルトの保持に油圧を常時必要とするのが問題
この油圧によるエネルギー消費はエアコンのそれより大きいとされてる
価格帯考えろ
問題は市街地だけどPHEVになってユーザーがそこを余り気にしなくなればスバルにとっては良いのでは
自慢の水平対向エンジンも使えるだろうし
アイサイトと安全性能につられた新規としては低重心とかバランスとかどうでもいいから燃費とパワーが欲しいです
実際、アクセラに完勝してるし
乗せてほしい
シフトフィールとかはともかくとして扱い易さ、愉しさの点から私は7速ってのはベストだと思う
6段プラス高速巡航用の一段て感じのギア比が想定されとるね
8速まで行くとウルトラスムーズなのはいいが多すぎて細かく扱う気にならないんだこれが
街乗りしてて今何速なんてほとんど意識しなく、というかできなくなる
メーターの横に表示されようがあっそう、てなもんです
だから多段ATはトルクフルで意図的なギアチェンジなど必要としない高級車に向くし、
実際主にそっちの方で使われてる
他社が7段や8段にしてるのは変速比の範囲を拡大するためな
同じ変速比で段階を増やして滑らかに変速するためなんかではない
だから6段相当の変速比しかないCVTで擬似段数だけ7段階にしても意味ないよ
いや、意味あるよ。実際離れて一段あるのは実用的で便利だもの
CVTでのマニュアルモードはあくまで補助的機能。
の割には、使う気になれて便利だというのが実感としてあるのだから仕方ない
インプと同セグメントだと、1シリーズとV40が8AT、Aクラスが7ATで出してるね。
それからトヨタが8ATと10ATの開発完了を発表したけど、
8ATの方はFF専用なのでインプと同等以下の価格帯のクルマに搭載されるね。
日本はCVTでも問題なく売れるからトヨタも小型車はCVTのままだって
8AT載せるとしたら小排気量でもスポーツ仕様とかだけでしょ
トヨタがスポーツ仕様のクルマを出すとしたらFRになるだろ
「問題なく売れる」というか「速度域的にもCVTで十分」ってだけかと
たまにトヨタのTNGAのことをTENGAで誤解している人見かけるけど、TENGAでググったらHな言葉だと気づいたよ。
TNGA発表当時からのネタだから
それは失礼しましだw
しかも、また他社からの乗り換えとかニワカふえちまうな
純正バックカメラではなく、市販のバックカメラ付けられますか？
STIの四角いカーボンエンブレム
あれをディーラーで注文したら
指定したところに貼ってくれるのかな？
ちなみに一応
フロントスポイラーとシフトノブは決まり
もしかしたらプッシュスイッチ
その位付けようかなとは思ってる
ステッカーひとつ、自分で貼れないのかよ？
自信がないんだ💦
接着剤はみだしたり
水平にならなかったりしたら
どれだけがったかりするか…
よく知らないけど
カーボンエンブレムは
裏にのりがついてるのかな？
俺みたいにS207の白ボディでリアウイングもないやつを手に入れて
徹底的にSTIエンブレムやアクセントラインを取り除いて並インプの外観に近づけてからG4のエンブレム貼って乗りたいと思ってるのもいる
もったいない
分かってないな
あえてG4と思わせて侮られるのが一番のポイントなんだよ
ちょっとスバル車のこと知ってる人にはS4に見えてしまうだろうけど
だからそのあなたにとっての一番のポイントが、僕にとっては最悪にダサいポイントなの
わざと無印状態にしてあるスポ車やセダンが嫌いじゃないだけに
なんでまた最後の一手間で激ダサにしちゃうのか個人的には理解しかねるっちゅう話です
G4エンブレムで「一見平凡な車」に大いに近づく
いわば究極の無印状態といえるわけで
分かるはずだと思うが
そんな調子じゃたぶん分かり合えないよ
オーナーのセンスにもよるけど、こちらは無印状態のデザイン性という側面を評価してるのに対して、
あなたは、一見平凡な車と見せかけて相手を侮らせるだとか、実にくだらないことを考えてる。
その部分が僕には理解できないし、すごくダサいなと思ってしまうわけ。
あくまで感性の違いだから悪しからず
GTS-tに見せ掛けたGT-Rみたいな
たまにエンブレム全部取っ払ったのっぺらぼうのクルマ見かけるけど、
あれふつうにDQNカーにしか見えないんだよね。
コソコソなにかを隠したいような、オーナーの魂胆が透けて見えてしまう。
あんなのがカッコいいと思ってるようでは、オツムの程度が知れちゃうよ。
実際DQNしかやらんよあんなの
裏に糊が付いてるから台紙剥がして貼るだけだよ、傾きが気になるならマスキングテープを貼って
ちょっと離れたとこから見て傾いてないか確認して、それをガイドにして貼るといいです
ありがとうございます！
なるほどー なんとかできそうです
STI三文字エンブレムがかっこいいけど
所詮仕様車じゃないので、四角いカーボンのやつで
やや謙虚にいこうと思います
エンブレム外して「デザイン性 (ｷﾘｯ」ワロタ
センスが田舎すぎｗ
車種オフやオーナーの集まりだと「G4氏」とか言われて悦に入ることは出来てるんだろう
貼りたいですね～
例えば
乗り味マイルドめなXVになら別にエンブレムやパーツはさしてこだわらんけど
直線の加速以外でオンロード性能抜群の今のインプレッサなら
少しSTI主張したい
ちなみに車オンチな自分が両方試乗した乗り味の感想です
今まで走りにさしてこだわりなかったから
インプレッサ試乗して
本当に今まで運転した車で一番感動したよ
あと、スバルのSTIってのは
モデリスタやニスモや無限とかより
なぜか強い魅力を感じる
トヨタニッサンホンダ買うとしても
これらのパーツやエンブレムを
別に付けたいと思わないものな
マツダが嫌いになった
そんな違いが分るなんて・・車オンチじゃないだろ！？
つうか普通の素人は加速とかに一番魅了されるはずなのに
http://i.imgur.com/fo0Vncq.jpg
こんなドン亀で～ｗ どこがどういいのか説明してみてよ、広報さん
0-100 8秒台
極普通です
http://i.imgur.com/otNmICT.jpg
無印状態で悪くないルックスの車も中にはあると言いたかっただけで、
リアルじゃ2.0ILを無改造で転がしてる私なんかDQN趣味とはまるで真逆w
当然せっかくのエンブレムを剥がすなんて馬鹿げたこともしておりません。
期待に添えなくてすまんが、引き続き架空の人物像を楽しんでくだされ
車オンチですよ
いままで軽とかミニバンやスカスカエンジンのワゴン位しか運転してないですもの
同じ日にインプレッサとXV両方市場したけど
アクセルやハンドルの操作感は
XVは素直に反応 インプレッサはキビキビって感じ
きっと万人受けはXVの操作感の方かも知れんし
SUVで背が高くルーフレール付けたら
なかなか立派な雰囲気がある気がする
しかし運転した感動はインプレッサが上
遅い遅いとよく書いているが
もともと飛ばし屋じゃないし、必要十分な加速だと思ったよ
確かに二百馬力ほどあれば
また違ってくるんだろうね
大丈夫だと思うんですけどね
オーナーオフ会とか雑誌で見たことあるだけで経験ないけど
たぶん様々なカスタマイズした車集まるだろうから
個々の持つ個性は尊重される傾向にあるのではないかな
「G4氏」のフレーズ最初に見たときはツボったけど
仲間内でそういう愛称で呼ばれるのも
いいもんだと思う
少なくとも私にとってはストレスをほとんど感じない十分な加速をしてくれます
因みにゴルフコンフォートラインは1分18秒
どんだけマゾだよwww
やるんなら穴も塞げば完璧！
試しましたよ♪
Ｉモードより明らかに 元気になりますよね！
悔やまれるのはXVでＳモードためし忘れたこと(^-^;
素人は燃費とか運転のしやすさとか積載量しかみねぇよ
中華ブレーキじゃダメだぞ
車好き車通車マニアの嗜みだから仕方ない
新型XV Sのルーフレール クールグレーカーキが
信号で止まってた
走り去るまで遠目で見とれてたけど
カッコいいねホントに
個人的には見た目の格好良さは
ノーマル同士を比べたらXV
インプレッサのフロントにグリルとスポイラー付けてほぼ五分
あとは悪路走破性のXVか
オンロード性能のインプレッサかという感じ
悪路にいくことほぼないし
インプレッサを選ぶことになるだろう
このインプは、コーナリングを楽しむクルマ。
速く走るにはSモードの活用もだが、アクセルペコペコでECUにアクセル全開を躾ける。
これだけでIモードでもかなり加速良くなる。
さらに、パドルシフトを活用し3000～4000rpm回してトルクバンドを使えば「普通」に速い。
高速の料金所を2速で通過し全開加速、2,3速4000rpm超えまで回せば、4速で3500位で100km/h以上に。
あとはシフトレバーを左右に1回ずつ動かしCVTモードに戻せば、2000rpm以下で快適巡航。
か、、カッコいいっす!
これなら抑えて乗ってやればそんなにガクッと燃費が落ちることもないし
アクセルのツキがいいから軽めの踏力でスイスイ走れて結果楽だ
やや上の回転域を使うことでエンブレもIモードよりは効くから、
ATにありがちな無駄なブレーキングもちょっとだけ減る
さらにガツンと効かせたいときはパドルを使ってやればok
直噴だからたまに回してやろうとすると、直ぐに6千回転超える
逆に低回転のまま、登坂も余裕で可能
坂もあんまない地域だもんで
三河地区ですか
問題出るにはまだ先の話
俺はオイル交換をマメに、たまに高回転までまわす、たまに燃料系添加剤投入するよ
グローバルでガソリン車の約半数近くは直噴、頻繁に問題出るようだと大問題だな
同じ穴の貉ってことに気づいてなくてウケル
殆どの人間は、気にも留めてねーよｗｗｗ
剛性感あるからスピード感も感じにくい
でも過不足なく加速するよ、ご心配無く
感覚と実速度に剥離があるのはヤバくね?
特に新型インプのコーナーリング性能を破綻させるには至難の技
オーバースピードで突っ込んでも難なく曲がる安定感
自分では出してるつもりはなくて軽く踏んでも速攻免停レベルに出るんだよね?
車の性能的に曲がれるかではなくてドライバーの性能低いと危険ではって意味
ベタ積みすれば登坂でiモードで一発免停以上軽く出るよ
新型インプの加速感には不満あるけど2.0NAなりの加速はするし実用上何らパワー不足は感じない
なんかおかしいと思ったらスレ間違ってたわ
何と勘違いしてるの？
剛性感や直進安定性に静粛性だって十分高いように感じるから、
これはハンドルの軽さから来るのかタイヤなのか、原因はよくわからんが
前に乗ってたBPの方がずっと(メーター読みに対して)スピード感を感じない車だった
でも、むしろそれはたいしてスピードを出さなくても愉しめるということでもあるから、
一種のコンパクトカーの醍醐味として好意的に捉えてるけどね。
isだとまたちょっとスピード感は変わってくるのだろうか
おっせーwww1.6なんか特にごみだね
なおスバカスは必要十分な加速と強がる模様
非力で燃費悪い欠陥エンジンw
へぇー、アクセルぺこぺこだけで0-100が8秒台になれるんですか？www
シャシーはいいんだろうね
ターボと比べていけません
まあ大半の車はインプ以下なのも事実
そりゃ真っ直ぐ走ることだけが運転の全てと勘違いしちゃうよね
MCではあのレベルの安定感を実現してほしい
フロントシート下のスペースにジャストフィット。
音もすげーよくなった。
パナOPスピーカーと組み合わせ。
エアコン吹き出し口がふさがれたのと、
バッ直できてないのが残念だが。
そんなに松カスの車と比べてほしいのかな？盲信スバカス
こりゃとても寝られんわ
ペコペコも１回だけやるのではない。何回も反復施行してECUに全開を憶えこますわけ。
実際、俺は乗る際の３回に１回やっている。
それで、Iモードでも首がちょっと仰け反る位の加速するぐらいに調教できているぞ。
>>746
こちらも200ps/30kgf.mの欧州車ホットハッチからの乗り換え。
しかし、乗っていた10年間、果たしてどれだけそのパワーを使い切れたんか？と思っている。
非力だと嘆くより、持っている性能を使い切る愉しみを見い出す方が良いと思うけど、どうでしょう？
5000ｋｍごと位に添加剤入れときゃ良いかな？
使い切りたいがなんせcvtがダルで回らないからね
エンジンの存在感が薄すぎる
いきたりマニュアルからcvtはいかんかったかな
ディーゼルの煤に怯える毎日
直噴エンジンは吸気ポートの内側に堆積するカーボンが問題で
ここは爆発の炎が届かない場所なので添加剤では除去できない
エンジン分解してドライアイスの細粒を叩きつける工法で除去してる業者もあるが大掛かり
まあポートはしょうがないとして
インジェクションのカーボン対策にと思って
以前のスポーツの回でさんざんだったので
今回のＧ４は点数はいいものの言ってることが歯切れが悪い
次のＸＶで褒めちぎるための布石と見た
さすがに信用ならないな
ちなみに１．６はおすすめしないそうで
ドア内側の防水のシート？剥がして、再利用だから良くないってDで脅された。
デメリットしか言われなかったけど、信じていいの？
詳しい人居ない？
回せば結構出て軽く走るしパワーバンド使って走るのは楽しいが大排気量のような余裕はない
出来の良い1.6ターボがあれば色々な人にあった器用貧乏になれそうな気はする
4代目の2.0i-sと5代目の1.6i-sではどっちがおすすめ？
ver.3のアイサイトとパワーの差と省かれる機能の間で迷ってる
共同で使用する同居人は5代目1.6がいいと主張するが俺は中古でも2.0にひかれてて話がまとまらない
頑張って2.0lにしたら両者ニッコリでは
疑心暗鬼が強すぎワロタ
買ったクルマの評価をいちいち気にしてビクビクしながら生きてどうすんの？
愛車の評価が買ったあともずっと高くないと我慢できない性格の人は
何年乗ると決めたならもうレビュー記事の類は追いかけないことだな
予算的に無理です(T_T)
交換したよ。朝イチからほぼ１日かかったけど。
ガラス屋さんが出張しての作業らしい
出っ歯に何を求めるんだ？
中華ブレーキか…
レベルの低い担当やね。
問題出るってわかってて、なんで再利用すんの？
再利用でもなんでもいいけど、問題が出たらまた直してもらうだけだし、そもそも問題出るような施工をお宅ではするの？
とか聞いてみたら？
毎日1,2kmの短距離走行でもない限り、過剰に心配する事は無いです。それとて10万km以上走ってどうかってレベルの話です。
だけど皆さんニワカ知識だけあるから、その手の業者にコロッと騙されちゃう。煤が溜まった写真付きでね。
シロアリ駆除業者に騙される人と同じです。
そもそも5000km程度でメンテが必須なんて言ってたら、とうの昔に欧米で不具合が大量発生して直噴は淘汰されてますよ。
そう負け惜しみを言う辺りが小物だな。
ダクトエクステンダという純正部品があって刺すだけでエアコン迂回できる
バッ直じゃないということだけど電源はヒートシーター分岐？
分岐パーツ名知りたいです
空飛べるくらいだからあるんじゃね？
失礼しました
他を当たります
1.6だからSモードないし低速が常にギクシャク
ペコッても変わらないしもう乗るの嫌になってきた
1.6乗りはギクシャク気にならないの？
2.0でも気になるよ
低速っていうよりある程度の速度でもアクセルオフにするとガクンとショックがくる
アクセルオフ時のショックはまだ諦めがつくけど、低速で加速中のギクシャクがどうも気になる
低速の制御がどうも変
スカイアクティブだけにな
外注の可能性もあるんですね。
>>773
確かにそうですね。
単体で部品でるなら自腹で交換してもいいんですがね。
1.6乗ってるけど、ぜんぜん気にならない。
峠道の坂を登るとき4人乗ると、さすがにパワー不足を感じる。
今までゴミ車乗ってたら違和感ないだろね
あなたのような神経質な人はトヨタ買った方が幸せになれると思う
プリウス乗ったらあまりのスムースさにびびるよ
全く面白くはないけど
大衆車しか乗ったこと無いのでぜんぜん違和感なし。
神経質なあたなには、大衆車はお勧めしません。
200万円台で買える最後の6気筒FR車
初耳な車種だったから調べたらトヨタじゃん。
販売力ダントツのトヨタなのにめっちゃ売れてないな。
自分らが支えてやってるって思うには必要な要素
下手クソな工作員だなｗ
インプ2.0NAより安いことになってしまう
この内容がたった300万！凄いお得だ！安すぎる！って人はスレでもあんまみないし
セダンで考えるならマークX有りとは思うよ
ってことw
そもそも若いやつはこんな所にこないし
インプは特にリアドアがヘナヘナ
一方マークXはリアドアもしっかりしてる
平坦な道で停止状態から加速するときにMFDに表示されるアクセル開度が何%くらいか教えて
0→60km/hの定速走行に入るにまでのタコメーターが何回転くらいかも
同じように運転するから
ダクトエクステンダ。すげー。ありがと。
こんなものがあったのね。
ほんとにギチギチに入ってるから
付くスペースあるかわからんけど、試してみます。
電源はヒューズボックスのシートヒーター行きの
20Aのところからヒューズ分岐コードを使った。
冬眠してたのかよ
何kmくらい乗った？
うちも納車されてしばらくは似たギクシャク症状あったけど、1000km過ぎたあたりからなめらかになって、今は非常に快適
1ヶ月点検の時にDに話したらCVTの学習がきいたからと言ってた
ちなみに2.0iLのIモードでの話
市街地では２０００回転以内で抑えるようにアクセル踏み込んでる。
約６０００ｋｍ走行済み
今までゴミ車しか乗ってないからだろ
落ち着けよ盲信スバヲタwww
足回り破綻したデミオだもんなお前の車
普通に乗れば2000回転くらいだよね
普通に乗ってるつもりだけど下記の動きになってイライラする
特に(2)の加速の落ち込みと(4)のギクシャクがしんどい
まだ1000km走ってないからとりあえず乗ってみるよ、ありがとう
(1)アクセル一定で発進
(2)2000回転位までで少し加速したあとすぐ1000回転くらいまで落ちて殆ど加速しなくなる
(3)後ろから煽られるので追加でアクセルを踏む
(4)2000回転位まででギクシャクしながら加速
スバカスは松カス好きやねぇ～w
どっちもゴミwww
(2)は俺もイライラする。発進は本当どうしようもない
最初から踏み込むとステップ変速まで行っちゃうし、丁度いい2000回転だと途中で落ちる
別スレにも書いたけど街中ならクルコン発進すれば快適
40km/h以上で巡航してると気にならない
あまり都市部には向いてない気がする
君、スバルは初めて？
トヨタじゃないんだよ
トヨタの品質をスバルに求めちゃだめだろ！
燃費はいいけどカーボンの溜まりやすい走り方だな
友達の直噴VOXYが７万ｋｍくらいでエンスト出て
やっぱりカーボンだったよ
フィーリング等はかなり劣化する可能性は大
ミナトのブログみる限り煤蓄積量は走行距離には比例せず、乗り方やメンテの影響が大きいとあるね
先月買ったばかりじゃ！死ねカス
ロックナット使ってなかったの？
ざまーみろ！
団地なんかに住む貧乏人のくせに新車を買うからだよw
お前の心が貧しいわ。
スバルは学習しないの？
2500回転で引っ張り続けて、法定速度でアクセル緩めて定速で走れますが...
つけてたのに盗られた
いみねー
自分のはスムーズになったよ
ギクシャクや加速鈍いってならアクセルペコペコすべし。
ググれば判る。
マクガードつけてたかい？
災難だったね｡ディスクブレーキには
損傷なかった？
割合なんか出てんの？
定期的にクリーナー入れておくよ
カーボン堆積抑制に効果があるのはPEA系燃料添加剤だけど
定期的に1本入れる使い方だと濃度が高すぎてオイル性能を低下させてしまう
低い濃度で常時使用する使い方が効果の面でも副作用の面でも好適だが
添加剤を毎回入れるより最初からPEAが配合されてるハイオクガソリンを入れる方がランニングコストとして安い
そうなのか、勉強なるわ
添加剤は使ったらすぐにオイル交換しないといかんのだな
トヨタ車だったらこんなことはないんだろうな・・
トヨタでも同じような値段のプリウスとかでも、きしみ音の報告は
ネットに幾らでも書けれてる。同じようなものだ。
金貯めて、高い車でも買えば、悩まずに済むよ。
早くB型の情報が出ないかな～。アイサイトにツーリングアシストが
付くか知りたい。
レスサンクス
参考にさせていただきます
つかなきゃ誰も買わないだろ
レヴォーグとの差別化のためにCかDまでつかないと思う
アイサイト機能が並んでて、SGPでもなかったレヴォーグの底上げだもん
水平対向エンジンに拘りはないから、トヨタのTHSでも乗っけてくれればいいのに…
個人的にはダサいの一言に尽きる。
全面ガラスの雨音は普通にするけど。
トタンとか書き込みあったからどうかなと思ったけどこれぐらいなら大丈夫だわ
普通の雨なら大して感じないけど
ですよね～。
これで、ツーリングアシストが乗れば、この値段のクラスでは
かなりのお気楽ドライブカーになるからね。
たまに、800キロ/日くらいのドライブもするから、
付けば、嬉しい装備です。
そんなもん乗っけたらフードが高くなって前方視界が狭くなる。
燃費も大事だが、こればっかりは困る。
それプリウス買えばいいよね
スバヲタはその事実を脊髄反射で必死に火消しするからね
アウディのウィンカーに憧れる自分は馬鹿ですか？
同意
満タン法で8.5とかスポーツカーじゃないんだから
エアコンの吹き出し口らしきものが見当たらず唖然としちゃったんだけど、
BセグやCセグだと前だけって普通なんかえ？
この個体にだけつけ忘れてるんじゃないだろうな、ありえんやろ..
たったの150馬力程度でね
非力で燃費悪いエンジン
ホンダのグレイスにすら付いてるのにな
愛が足りないなスバル
そんなに燃費悪いの？
レヴォーグにも無いから安心しろ。
高速や信号の少ない田舎道メインならカタログに近い数字は出る
悪くなるのが当たり前の都会のストップ&ゴーでチョイ乗りとかだと7とかになる
ちょい乗り燃費が気になるならHV乗れよ
運転席と助手席の下にある
このクラスは付いてる方が珍しいぞ
つーか、この広さなら必要性を感じない
お前がデブの暑がりなら、分からんでも無いがw
それは、足元ダクトだろ？
インプはあったっけ？
あったとしても暖房だけのはず
なるほど。
じゃあ確実に俺の通勤経路は7km/Lくらいになるな。
10キロの道のりで渋滞で30分以上かかる。アイサイトツーリングが付いたらそれでも乗り換えたいくらいだが。
レヴォーグはそんなことないのに
G４だから、積んでるよ。
「インプレッサ CVT」
で検索すると予測でギクシャクとかガクガクとか出てくる(笑)
今月こそ不細工出っ歯売れるといいな！
新型エンジンも案外しょぼい物になるみたいだし頑張らないとな
スバヲタの必死の火消しw
レヴォーグにそっくりだと思うけど
ガーニッシュと排気管の数で見分ける
これはコストカットを許容できるかどうかの話なんであって、
このサイズなら必要ないとかいうような話じゃないんだよ
実用上できれば欲しい。そんなのは当たり前なんです。
これ決して狭くもないし、Dセグセダンよりハッチバックの分、
冷やさなきゃいけない容積はむしろ大きいぐらいなわけでさ
前後どちらに座る人にも快適に乗ってもらいたい。とか、後ろに生鮮食品を積むこととか考えると
ここはケチらないでもらいたかったなぁ
夏場のとくに日中は想像以上に前後で体感温度に差ができてしまうことを実感した。
左右個別に設定温度を調整できるとか今風の仕様にはなってるだけに、残念
スポーツとG4で悩んでいたけど買うならやっぱりG4だな。
デブはミニバンでも乗ってろｗ
実際はフロントガラスからの直射日光が当たる分、乗り始めの温度は前席が後席より高く、冷えるのも遅いと思う
クーラーの風が当たらない後席の体感温度を下げるには、USB扇風機を付けるといくらか改善される
生鮮食品が心配なら保冷クーラーボックスを常備
バースト経験があると、修理剤だけだと
怖いです。
G4カッコイイですよね～
純粋に見た目ならスポーツ以上にG4です
Dセグセダン並みの佇まいと高級感
クーペ的なデザイン
しかし残念ながらインプレッサなら
スポーツを選ぶことになりそう
家族四人乗るとき、後席は少しゆとりが出るし
後ろの荷物の出し入れ考えたらやむなし
むしろマークXの全長がG4やアクセラセダン並みの4600前後に抑えられてたらマークX買ってたわ
スポーツ乗ってるがゆとりって言っても頭が少し広いだけで後ろに身長高い人乗らないならあんま関係ない
荷物もシートベルトしてる乗車中にサッと取れるもんでもない
家は今のところ嫁と2人で、後部座席に人乗せる事も年に1回あるかないかなのでG4にしました。
個人的にはスポーツの全長でインプレッサクーペが良いけど、G4ですら売れて無いのに無理だろうな。
BRZまではいらないしね。
角度同じじゃないの？
スポーツも
後部座席は前にしか倒れないですよね？
多少なりとも後ろに倒せたらこの上なくうれしいが
松カス好きだねー
スバカスも松カスと三流メーカー好き同士仲良くしてや
G4は構造上後ろ姿に倒せない物だと思ってました。
スポーツも倒せないんですね。
スバル車はデブかガリメガネが多いから君はガリメガネのほうなんだねw
マークX
何が恥ずかしいのだ？
車格が上の感はぱっと見からある
価格がそう変わらないならお買い得ではあるんじゃね
インプレッサは割高感が強いね
ちがうのは見た目だけじゃないから1度乗ってみるといいよ
むしろこの場合逆の意味合いで捉えるのが自然だろうに、伝わらず残念
車の質に対してユーザー層と彼らの頭がやや残念な感は見事にあるんだこれが
燃費とか悪くていいからギクシャクガクガクは本当に何とかして欲しい
インプレッサ好きな人にはちょっと合わないと思う
トヨタらしく超快適で高級感は価格差以上にあると思う
3.5やGsは高いし
結局売れないだろうし、ということは時が経つとともに低グレードの営業車比率が高まるだろうし
中途半端に車の知識ある女なんかだと「インプレッサの4ドア？ああ営業車でたまに見かける安そうな車ね！」
とかなりそうで
新型インプレッサのリプロ出てるの？
詳細希望
営業車はセダンよりハッチバックのが多いね
営業車だけでなく運転免許教習車もインプレッサのはハッチバックだし＠恵比寿
確かにB4は車格的にかなり割安な感じがする
オプションモリモリでもなければ
乗り出し350位でいけるのでは
しかし、いかんせんデカすぎる…
車幅1840は駐車場所にも気を遣いそう
降雪地でないとインプを営業車に使うようなことはそうないぞ。
営業車の定番はアクア・プリウスだからな。
都心の状況でいうと1850mmまでの車幅なら駐められない駐車場はほぼない
地方の事情まではわからないが
B4はスバル車の例に違わず見切りも良いから1840mmだからといって恐れるには足りない
南国だけど、うちの職場に出入りしてるある業者さんは白の旧型インプセダンで回ってるな
インプセダンを見かけるのって本当にその時とディーラーぐらいだw
デザイン関係なく、プリウスやアクアといったメジャーなハイブリッド車を社用車で
使っていると見せかけエコアピールすることって、今の企業にとって大事ではある。
実際には数年前のサラリーマン川柳にあった「ポルシェでも勝てない爆走営業車」の通り、
時間に追われる営業マンはかなり飛ばすから大して燃費良くはならないのよ。
全長4650mm
ホイールベス2700mm
前オーバーハング900mm弱
全高1415mm
http://i.imgur.com/me91Cus.jpg
http://i.imgur.com/VS5wBXT.jpg
http://i.imgur.com/0JwxvgL.jpg
http://i.imgur.com/qZLwyUe.jpg
覆面に限らず警察車両に多いよな
やっぱ整備性考えると2.5NAポート噴射ってよさそう
値段考えるとリアシート4:2:4分割できてもよさそうだけど
それ以外はこんなものでは
ラゲッジはシビックの方が広そうだが
後部座席はインプレッサとどっちが広いかな？
シビックハッチバックは車両280万の予想らしいが
値引きもほぼないだろうから
乗り出しは330～40位かな…
FFしかないのにさすがに割高感がある💦
フロントコーナービューカメラのガイドラインは消せますか？
旧型はダイアグモードで消せるらしいのですが、GT7では同じ手順では
ダイアグモードに入れなかったので…
宜しくお願い致します。
エンジン的にも全幅的にもレヴォーグの競合と考えればそんなものでは？
自分にAWDが必要なければ是非とも欲しい
かるいカーブですぐoffになるんですが
これ故障してますかね？
高速はほぼ安心してられるけど一般道はそんな感じの仕様では？そもそも60ではなく65kmで作動のようだし
ツーリングアシストが羨ましい。
あとこれだけレーンキープできるならはみ出し警報でも車線に戻してほしいところ
ええな
これでインプにはない180馬力のエンジンだからなー
装備もデフォで満載やし、インプに同じような装備つけたら値段大差ない
間違いました65kmです(^_^;)
一般道ではそんな感じなんですね
ありがとうございます
onになる時は音や表示も無いから気になるよね。
今度出るアイサイトツーリングアシストでは、レーンキープの機能がver3よりも良くなってるみたいですね。
羨ましい所もありますけど、自分にはver3で充分過ぎです。
今年の年改のB型で
XVに合わせて60km以上になるだろうね
【SUBARU】5代目インプレッサ Part32 IP【IMPREZA】 [無断転載禁止]??2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497830322/
IP表示キチガイスレ
却下
キャッカスルナラアナタガタテテクレテモイイノヨ
お、ミネオまだいたんだ。ネガキャンあまり効果出てないみたいだがちゃんと金もらえてるか？
不細工出っ歯インプの1/5しか売れてないみたいだなﾐﾈｵ
もっと頑張れよ
設定が違うスレは別スレ扱いで重複にならないので、
そこに誘導するのは間違い
運用系の板で確認済み
会社バレるもんな
別に重複にはならないんだから、そのスレを使いたい人だけが勝手にそのスレに行けばいい
困るのﾐﾈｵだけだから問題なくね
あと不人気不細工出っ歯売りたいツダ社員
てかIPスレ立てるならタイトルに【IPあり】って入れろよ
IPで発狂するなんてガイジかな
馬鹿が
新型XVのEyeSightの開発 より
主要道路別のレーンキープ作動率
上信越道91%
北陸道94%
中国道95%
山陽道83%
中央道89%
九州道89%
阪神高速55%（渋滞あり）
名二環79%
合計3100kmに対し作動率90%
キャンペーンに今応募したぜ
これ当たったら年末購入予定を繰り上げるぜ！
でも応募は一人一回限りだし
どうせ今週だけでも何千人も応募してるんだろうなぁ
ま… 少しだけ期待するとしよう
>>937
スバル技報という本を初めて知りました
ググッても売ってる感じじゃないし
どうやったら手に入るんですか？
ありがとう！
旧型(4代目?)にもフロントコーナービューカメラがOPで存在していたのでしょうか？
少なくともマニュアル類にダイアログモード云々というのを見た記憶がありませんし、ガイドラインが邪魔という事もありませんが。
スバルのホームページ
↓
アクセサリー
↓
カタログダウンロード
↓
過去のカタログ
で四代目のオプションカタログダウンロードできるはず
>不細工出っ歯インプ
どこが出っ歯なんですか？出っ歯なのはカローラのロアグリルと思うのですが。
あれは糞煮込みうどんぐらいに耐え難い。
ええ、もちろん車の性能と言うかバランスはインプレッサよりも上でしょうよ。
でも、あの出っ歯グロテスクじゃないロアグリルが致命的。
さすが、味噌煮じゃない糞煮込みうどん名産地ならではのセンスのデザイン車
でしょうなwwwwwwwww（草を10000個はやしたい）
ﾐﾈｵ ゴミ 屑 負け犬 ﾅﾏﾎﾟ
つレヴォーグ
http://www.automotive-circle.com/Conferences/EuroCarBody-2017
ﾐﾈｵに灯台、水平方向、競泳水着ﾏﾆｱのド変態、という説明が抜けている
ツーリングアシストは前車を追従してレーンキープする機能が追加されているからそうとも言えるのでは
メーカーは推奨しないだろうけど一般道で役に立ちそう
早く搭載されないかなー。
搭載されたらそく買う。
搭載されなかったらレヴォーグ買ってしまいそうだ。
名二環低いな
よく使うんだけど
Dで聞いたんだけど、
どうやら個人で手に入れるのは難しそう。
発行時にすでに送付先がほぼ確定してるらしい。
マツダ技報みたいにオンラインで公開してくれたらいいのにね。
まだ数ヶ月しか経ってないのに、何年かしたらどうなることやら
ドア付近からもたまに出る
こういう詰めの甘さは本当何とかして欲しいよ
アイサイトとかごちゃごちゃしたハンドルのスイッチ類とか
やるなら建て付けの精度をもっともっと高めてくれないと、
今の所はまだ思想に製造技術が追いついてないような感じがする
あんなもの積極的に使わないからただの異音発生装置になっちゃってる。
アイサイト抜きのグレード(ただし中身の手抜きは無し)をリリースすべきだって前から言ってるんだ
どうせこんなことだろうと
ごちゃごちゃしたスイッチのせいでどれだけハンドルが握りにくいのかわかってるのか
こっちが形状に合わせた握りに変えなきゃいけないっておかしいんだよ、本当は
今一度ファントゥドライブの視点に立ち還れ、とスバルさんには言いたい
どんな握り方して運転してんだろ？
アイサイトも必要ないとか言ってるコイツは
何でわざわざインプっかスバル車買ってんだ？
トヨタ買えば良かったんじゃね？？
9時15分は適さない。
さらに実用するとなるとたくさん切ったりもするわけで、
邪魔に決まってるわけ
プラ部分に触れた瞬間滑りそうになったりもする
僕は断固として否定するわこういった作り方を
確かにすぐに慣れましたよ。だけどそういう問題じゃないんだ根本的に
圧倒的にシャシーが良かったから。
車そのものの素性は国産の同セグでは圧倒してると言っていい
ワーゲンみたいな乗り味だな(驚)。が第一印象
それだけに残念なんだな
アイサイトについては最初から興味ないし今も興味ない。
勘違いしてる人もいるけど、この車の良さは新型プラットフォームによる乗り味なのであり、
あくまで補助機能であるアイサイトじゃないんだよ。
どうせ枯れ葉マークなんだろ？
迷惑かける前に返納しろよ
自分の子供とか部下に嫌われちゃうタイプ。
てか、気にしたことないわ
でも、気になる人は気になるのかもね
アイサイトいらないって人はかなりマイノリティ
下手な層は試乗や購入してもわからないらしい・・・
この中で背が高く走りが最低レベルと思われてるXVのサーキット動画
ドリキン土屋圭市が筑波サーキットコース1000で人気SUVを斬る！
https://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
【360度 VR試乗】スバル XV 最速試乗、新プラットフォームの真価は
https://www.youtube.com/watch?v=OERJHqFDa7A
こちらはインプレッサ
【360度 VR試乗】スバル インプレッサ SPORT…新プラットフォームの真価は!?
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70
そういう選び方する人が増えれば、日本車も変わるのにね。
もはやボクサーサウンドなど失われた言われるけど、アイドリングはともかく
5000回転付近から上のサウンドはまぎれもない乾いた感じがする水平対向のそれで
時代遅れなんだろうが、それなりのパワーで躊躇なく踏めるNAならではの愉しさは間違いなくある
6発からの乗り換えだけど、その領域では帰ってきたという気に少しなれるんだ
僕はやっぱり、スバルの”車臭さ”が好きだなぁ
もちろん秀逸な新型シャシーと相まって本来は申し分なくファントゥドライブな車であるから、
それに水を差しかねないようなゴテゴテした先進的装備は要らん！
というのが旧態依然としたw私の意見です
新しいものもケチのつけようがないぐらい様になってれば評価するけどね
まぁカバーをミシミシ言わせてるうちは評価に値しませんわ。そんな芋ならないほうがマシ
車って、走行中常に振動するものなんだっておさらいするとこから作り直しだ
スバル車を乗り継いできてスバルが好きだからこそ苦言を呈してるんだこの野郎
それにレギュラーガソリンで走る低燃費()の素晴らしさを知ってしまった今となっては
中古でもハイオクぶちまけて走るような車は躊躇してしまいます
地方でリッター10に届かないようなものはもう勘弁
機械類が苦手な耄碌ジジイは迷惑
確かに主張は共感できないけど、年取ったらそうなんだなーって理解は示そうぜ
今どきそんな人いるかは知らんが
じゃなぜ9時15分はダメかというとスイッチ類の付く樹脂部分の建て付けがこれまた悪く
力を入れる度にパカパカ鳴るから。
笑っちゃうでしょ？この理由 2017年の話ですよ
もっと笑うのはDでもよくある個体差だといなされたこと
スバルはこのままでいいんだろうか、
スイッチの枠がステアリングまではみ出てるから、時たま手のひらにその感触が当たったときに違和感あるんだよなぁ
もう少し引っ込んでいて欲しかった
うちのはそんな事ないがなあ
どこかに動画上げてみてくれんか
ジジイは寝とけ
それ試乗でわかる事じゃないの？何で買ってんだよｗ
それはちょっとリスキーだなぁ
あくまで個体差だから、ないものはないと思う
まぁステアのこれは我慢できる範疇だし、中にはこんな実例もあるんだよ
んで決して珍しくもないらしいよっていうことが伝わればそれで良しとします
信じられないよね。おれ他人の話だったら疑うと思うもん
個体差による不具合なんて試乗で分かるわけないじゃん
もし個体差による支障がなかったとしてもハンドルの馴染み具合はある程度の距離走りこまないとわからないし
結果からすれば試乗だけではわからないことだらけだよ。
【SUBARU】5代目インプレッサ Part33【IMPREZA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499339495/
いや試乗の段階で貴方の好みじゃないステアリングにスイッチいっぱいって一目でわかるでしょ。
いやわからない。
別にスイッチたくさんで何が問題なの？
そのうち慣れるでしょとでものほほんと思ったてましょうね
見た目はゴテゴテしてて第一印象から苦手やったが、車全体の好印象を覆すほどのパーツじゃないもんそんなの
こればっかは時間を共にしてみなきゃ何が本当にダメなのか、見えてこない
ジジイはもう乗る車ないから古いオンボロでも買っておけ
キチガイIPスレのキチガイスレ主はくたばっとけ
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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