新車販売台数ランキング総合スレ 150 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
■全軽自協 軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 149
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492273574/
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか スーパーフォーミュラ第2戦・岡山28日・・・1位から6位まで、トヨタ独占 〜 前日に続き、ホンダ勢がトヨタに完敗
1 関口雄飛 ITOCHU ENEX TEAM IMPUL TOYOTA 51 Laps
2 石浦宏明 P.MU/CERUMO・INGING TOYOTA 0.408
3 A.ロッテラー VANTELIN TEAM TOM'S TOYOTA 2.586
4 F.ローゼンクビスト SUNOCO TEAM LEMANS TOYOTA 3.252
5 小林可夢偉 KCMG TOYOTA 5.922
6 山下健太 KONDO RACING TOYOTA 8.034
7 P.ガスリー TEAM MUGEN Honda 10.233
8 山本尚貴 TEAM MUGEN Honda 14.287
9 国本雄資 P.MU/CERUMO・INGING TOYOTA 17.087
10 野尻智紀 DOCOMO TEAM DANDELION RACING Honda 17.732 また、ポイントゼロ 〜 ホンダF1最下位キープ(28日) ww↓
マクラーレン・ホンダは、F1モナコGPをダブルリタイアで終えることになった。
ストフェル・バンドーンは、パスカル・ウェーレインとジェンソン・バトンのクラッシュによって導入された
セーフティカー明けのリスタート直後でのバトルで1コーナーを曲がり切れずにウォールにまっすぐ衝突。
レースをリタイアした。 正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ 正しい現実↓ …米国、日本、欧州で ホンダシェア低下中〜 5年間推移を見てビックリ ww
<ホンダシェア>・2017-1〜4月・←2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
………米国…………9.2%←…-…9.3%←……9.1%←-…9.3%←…9.8%←-…9.9%
………日本……--…11.3%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
………欧州……-……1.0%←…-…1.0%←……0.9%←…1.0%←…1.1%←-…1.1%
(ソース:日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA/EU+EFTAデータ)
*日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるww アロンソ、インディ500でも、ホンダエンジントラブルに泣く!
ラスト20周でノーパワー リタイヤ 負け犬が板についたと思ったら次は泣き虫のホンダ…
(´;ω;`)ブワッ 今日もフルボッコのホンダか。
実力が無いんだから仕方ないね
>< 以下、インディ500でのアロンソに関してマクラーレンコメント〜
アロンソはインディ500でもホンダのトラブルに悩まされることになった。
マクラーレンのザク・ブラウンは、ホンダの問題がアロンソをリタイアに追い込んだことはより一層フラストレーションを感じさせると述べた。
「煙が噴き出した。それは我々全員があまりによく目にしている光景だ」とザク・ブラウンはコメント。
「アロンソ、マクラーレンのみんな、アンドレッティのみんなのことを思うと悲しい」
「我々は非常に痛みをともなう2年間を過ごしたきたし、これは我々に良い結果を与えるための
プロジェクトになることを願っていた」「再び失望させてしまったことはショックだが、驚くことではない」
ホンダのエンジンは、インディ500の2週間を通してトラブルが多発しており、
レースにむけて信頼性に懸念を抱えていた。
アロンソのチームメイトのハンターレイもレース中盤にエンジン故障でリタイア。
ホンダのエンジンは3台をリタイアに追い込んだ。
ザク・ブラウンは、アロンソが問題が発生していることを感じ取っていたと語る。
https://f1-gate.com/mclaren/indy500_36786.html セレナJNCAPの自動ブレーキテスト満点でワロタ
試験対策プログラムはやっぱ存在するわ
後に発売開始したワゴンRですら受けてるのに逃げてるCX-5はテスト対策プログラムがうまくいってないか >>17、>>18
大丈夫か↑? メディアに「ホンダおめ」は、どこも掲載ないぞww
それを言うなら、アンドレッテイ(オートスポーツ)2年連続優勝おめでとうだぞ!
ファイヤーストンタイヤ、ダラーラボディ ずーっと連続優勝おめでとうだぞ(笑) 追記。
祝、佐藤琢磨。
ホンダに乗り世界3大自動車レースの1つインディ500に日本人初優勝。
ホンダのインディ500優勝は2年連続で珍しくもないが、こっちは快挙。 >>6
100馬力しかないのに137馬力のホンダ車に対するアドバンテージが無いトヨタ車
もうホンダ>トヨタで勝負がついたからノミネートする意味すら無くなったよね
ハイブリッドが苦手なじり貧プリウスメーカーが高性能ハイブリッドメーカーホンダと張り合うなんて無理な話だよ
>< ピークパワーの数字だけが気になってしょうがないンダグソ共www
パワーがあってもトータルバランスでの性能が低いのでは何の意味もなしwww だってピークパワー以外にも自慢出来る事ありませんから >>23
まともに売れる車が58馬力の黄色ナンバーメーカーは普通車を作るのが苦手、まで読んだ ンダグソ共が本格的MR(笑)とか嘯くS660に至ってはピークパワーすら自慢出来んがな >>23
売れない市販車の前に年に何百億円も突っ込んでるのにパワーも無い信頼性も無い燃費も最悪なF1のエンジン何とかしろよwwwww >>21
↑意味不明
ホンダは快挙じゃないよ〜
むしろ、シボレーに対し、エンジンストールやトラブルの率高く、ホンダは非難の対象で敗戦だな
その証拠は >>22 に見られるように、世界のインディファンから馬鹿にされ、退去を求められているww >>28
まともな市販車が作れないポンコツメーカーの方が深刻なようだよ…
トヨタ大丈夫か??
アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッドとは真逆
↓
これぞトヨタの真骨頂!!!!
http://s.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=894605/
ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
(-.-)y-~~ レースのホンダ!→何だったの?
エンジンのホンダ→何だったの?
600万台のホンダ→何だったの?
ついてこれない奴は置いていくホンダ→何だったの?
ホンダグリーンマシーン1号→何だったの? >>14
セレナの結果、歩行者でも満点
アイサイトより結果よいんだけど、、、
>>19
ちなみに世界ヴェゼルは対人ブレーキで0.2/25
はみ出し警告は0点 >>30
0-100加速/筑波2000
アクア 12.61秒/1分18秒13
S660 13.18秒/1分18秒32
加速でもサーキットでもエコカーに負けてるのにフェラーリよりコーナリングが速いとか謳ってるんだってな(笑) >>30
それがンダグソ共の根拠か?
ならそれが正しい事を誰が保障するんだ?
ちなみにアクアのゼロヨンのタイムは16〜18秒台
ワゴンRは18秒台
これで物理的にどうやったら発進後数秒でワゴンRに抜かれるのか
逃げずにソース付きで説明して貰いたいものだな
ついでに言っておくとフィットHVのゼロヨンは17秒台だから
そのステマコムが正しいとすればフィットも発進後数秒で
ワゴンRに抜かれるんだがな インディ500最速記録を持つ世界最高性能のホンダエンジンで、当然のように優勝か
ドン亀F-1レースがホンダにとってウォーミングアップ&走る実験場なのが分かるね
トライ&エラーのデータがどんどん蓄積されて、ホンダの笑いが止まらない状況に他社弱ったね ホンダだけドン亀F-1レース(笑)
フェラーリのエンジニアをヘッドハンティングして日本側の技術者を使わなかったHPDの勝利だな!!! F1のPUとインディ500に使用されるエンジンが同じ物だと思い込んでる馬鹿発見www >>30
>アクセル踏んでもまともに進まないハイブリッド
>ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
>ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
国際映像で全世界のお茶の間に配信されたこれか
http://i.imgur.com/qinXAcW.jpg
http://i.imgur.com/nMYwxCC.jpg
http://i.imgur.com/UPwVN5B.jpg
(´;ω;`)ブワッ これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
グレイスが息してないようだが、大丈夫か? >>41
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門でグレイスは23.3km/L
良かったね >>42
プリウスにより過去の遺物に追いやられたグレイス…
('A`)y-~ >>42
工作の甲斐無く発売三ヶ月で目標割れの上2016末まで2014年生産車にクーポン付けないと売れず今や三桁常連…
残念ですね >>41
2015-16はドヤ顔していたはずなのに
急に居なくなるなんてどうした?!グレイス・・・
工作活動がばれちゃったのか?
>< >>22
レースだからアクシデントはあるからね。たとえ優勝エンジンのホンダでも全車トラブル無しなんて有り得んからね。 >>44
グレイスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりプリウスの立場がwww
グレイスオーナーの勝ち組っぷりは相変わらずだ
(-.-)y-~ >>49
自分はセグメントの違う車を比較する馬鹿ですまで読んだ しょうもない。プリウスより100万も安くて販売台数で遥かに及ばず、車体も軽いのに燃費も及ばずの残念グレイス。 ホンダツイッターへ世界のインディ通から非難の嵐 ww
Please close your business PLEASEEEEE !! @Honda @HondaRacingF1@HondaJP
Fuck you Honda Fuck you !
Get the hell out of F1 as well as Indy and every other motorsports. @HondaRacingF1 @Honda @hondaindy
Can’t believe I watched 180 laps of a oval for nando to have his engine blow up 20 laps before the end.
Fuck you @Honda & your sit engine. >>49
年間販売台数ナンバーワンのプリウスに対して
100万も値引いたのに3桁しか売れないグレイスのオワコンぶりが惨めだね
('A`)y-~ >>49
グレイスHVって140万とかそんな価値しかないのかwww グレイスが一番話題になったのが
空き地に長期放置
14.5M
の2つなのはご愛嬌 プリウスオーナー号泣か
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門でグレイスは23.3km/L
良かったね グレイスオーナー号泣か
e燃費アワード2016年〜2017年
ハイブリッド車部門でプリウスは25.1km/L
グレイスは10位の18.9km/L以下で大幅ランクダウンw
昨年のランクが工作によるものだと判明して良かったね
ああ、e燃費アワードとは、e燃費の利用ユーザーから投稿された年間約100万回の給油情報から
車種別の実用燃費データベースを作成。そのうち、現在販売中の車両を対象にランキングを作成しました。
車の本当に優れた燃費を実現しているのはどのクルマ?気になるクルマの実用燃費も検索できます。
とあるから
>ノミネートする意味すら無くなったよね
などという戯言はしないように・・・ >>58
「e燃費アワード」 2016〜2017
1位 プリウス
工作活動も空しく、いきなり圏外になったグレイス
最初からプリウス買っておけばよかったのにね
無駄金だったね
>< ぼったくりプリウス(笑)
燃費帳消し…
終了
>< >>61
グレイスの一番安いモデルとプリウスの一番高いモデルを比べて
100万も高くてぼったくりと言っている馬鹿って君のことですか? それともグレイスのガソリン車とプリウスを比べて
100万も高くてぼったくりと言っている馬鹿でしたっけ? >>61
燃費も良くて不満の無いプリウスにしておけばよかったね
グレイスは燃費も悪くて貧乏人御用達だよ
(TT) 2017年のガソリンの質がグレイスと相性悪かっただけ
普段は何の問題もなくて良かったね
とか言い出しそうw これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
一方燃費も悪くて貧乏人御用達のグレイスは存在がなかったことにされてしまったのには同情する
(TT) >>53
無知だねえホンダがインディから手を引いたらインディカーレースが成立しないのを知らないな プリウスとグレイスじゃ下取りで100万以上の差がつくけどなw 「A」系グレードは、最も安い「素」の「A」でも277万7563円からという車両価格で、コミコミだと320万〜350万円クラスの見積もりになるのではないでしょうか。
私が取材した範囲ですが、昨年末の発売当初の販売現場では「A」が最も売れていた…
https://clicccar.com/2016/01/19/349505/2/
↑
このように甲○鳥相手にぼったくるのは、ホンダの社風にはまるで合わない
(-。-)y-~ >>68
無理だね
そんなに多くに供給出来ない
少しはインディの歴史を勉強したら グレイスって月何台売れてるの?
プリウスと比べるとか頭おかしいわ マイナーチェンジなのに話題にならなくて必死なんだよ 察してあげよう >>70
>安全・安心を重視するなら「A」系にしようと
確かに危険極まりないホンダの社風には合わない
('A`)y-~ ホンダにとっての日本人は金を出す実験台
安全なんか気にもしない 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:18人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ .(2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡( フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー .(2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ .(2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ .(2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ .(2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
17例目:2016年09月 ホンダ シティ .(2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
18例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
どのメーカーがアブナイか分かるね?
∧__∧
( ´・ω・)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) <スグワカッター
(___ ( __)
'゙ ゙゚' ''' '' ''' ゚` >>71
ププッ 確かに・・・・
ホンダも止めたいのだが、事情があって、止められない〜ww ■■【悲報】e-powerはアクアに負けるドン亀ということが判明【筑波アタック】
アクア 1分20秒432 >>> e-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
e-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
サーキットタイムトライアルというのは総合的な「走り」の指標だからねぇ
静粛性、快適性、乗り心地や燃費性能でもアクアに惨敗していて、走行性能でも劣るようじゃ・・・ >>76
確かに、死因が不良エアバッグだと特定できる優れた安全ボディはホンダの特徴なのがわかる
他社だとエアバッグがもろとも生存空間を保てない脆弱ボディで圧死だからね
ホンダ恐るべし!! サーキットなんて走らんから参考になりませぬ
はい次 >>79
死者が出てるホンダ車は乗員保護性能poor判定喰らっててワロタwwwwwwwwww 4月度の世界四輪生産台数↓
トヨタG、世界生産台数 81万9092台(8.7%増)
日産、世界生産台数 44万4310台(1.2%減)
本田、世界生産台数 39万6749台(1.7%減) >>81
走りの総合的な性能を見るに唯一の指標がサーキット・タイム・トライアル
んで、>>78の通り
アクア 1分20秒432 >>> e-power 1分21秒985
e-poor 困ったね >>84
これはe-power云々より、ノートの脚がpoorなことも要因だが、
ノートも2年以内にFMCだしe-powerも熟成されれば、侮れなくなるかもね アクアは質の悪い走りがバレているから残念だ
↓
1.5L+2モーターのハイブリッドシステムを採用するトヨタ・アクア。燃費から考えると立派なタイムともいえるが、
走りは頼りなく、ブレーキ制御も荒っぽい、エンジンが唸って加速がついてこないなど課題も多かった 不良エアバッグ…
死者はホンダ車オーナー
終了
>< 何かの記事の引用とかじゃなく自作の駄文を載せるしかなくなった哀れな千葉ちゃんw ■■■【悲報】e-powerはアクア以下のドン亀ということが判明【筑波アタック】
アクア 1分20秒432 >>> e-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
e-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ トヨタは、今どき4人乗りポンコツFCVミライで何をしたいのか全く謎だ
一方、業界をリードするホンダは…
「第67回 自動車技術会賞」の「技術開発賞」を受賞
・受賞テーマ「フロントフード下への搭載を可能とした、新型自動車用小型燃料電池スタックの開発」
・受賞者
株式会社本田技術研究所 四輪R&Dセンター 、ホンダエンジニアリング株式会社の面々
・受賞理由
燃料電池セルの厚みを低減し、また、出力性能を向上させセル数を削減したことで、燃料電池スタックの世界トップクラスの小型高性能化を成功させた。
さらに、衝突時の燃料電池スタック破損を防ぐための耐衝撃性構造を独自開発することで、エンジン車と同様のフロントフード下への燃料電池パワートレインの搭載を実現した。
これにより燃料電池自動車の市販車として世界初となる5人乗りセダンパッケージを成立させる…
トヨタ(笑)
>< ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
↑
まさにこれ ■ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2017、環境性能で2年連続トヨタ車を選出
https://forbesjapan.com/articles/detail/16042
・・・環境性能についてこの一年、メディアで最も数多く名前が取り上げられたのは
電気自動車のシボレー「ボルト」とテスラ「モデルX」だったかもしれない。
だが、その性能で最も優れた車を称える「ワールド・グリーン・カー」に選ばれたのは、
トヨタの「プリウス・プライム(プリウスPHV)」だった。
トヨタは昨年も、「MIRAI(ミライ)」で同賞の栄誉に輝いている。 >>91
新しい価値を提供する新小型クリーンディーゼルエンジン (マツダ)
環境対応車向け電子制御ブレーキシステムの開発 (アドヴィックス、トヨタ) >>91
「TOYOTA MIRAI 受賞」で検索してみたら?wwwww 途中送信した
熱可塑性CFRPスタンパブル材料及びその適用部品燃料電池スタックフレーム(トヨタ、東レ)
世界トップクラスの低燃費を実現したHV用リチウムイオン電池の開発 (トヨタ)
燃焼室壁温スイング遮熱によるエンジン冷却損失低減技術の開発 (トヨタ)
フロントフード下への搭載を可能とした、新型自動車用小型燃料電池スタックの開発 (ホンダ)
熱可塑性ガラス繊維強化樹脂を用いたバンパービームの開発 (ホンダ)
ロービーム一体LEDアレイ式ADBヘッドランプの開発と商品化 (株式会社小糸製作所)
何を自慢したいのか意味不明… >>93
0点
正しくはこれ
ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ?
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンFFベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか?
↑
まさにこれ >スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド
ホンダ「ジェイド」筑波全開アタック!
筑波サーキットラップタイム:1分19秒182
https://www.webcartop.jp/movies/14597
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html
CARトップ・筑波サーキットタイムアタック
プリウスSツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスGツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
先代どころか先々代のプリウスにすら負けるジェイド
燃費重視のエコカーにボロ負けとかスポーツカーが聞いて呆れるな サーキットなんてどうでもええわ
日本で使う分に全く参考にならんやろ
直線と登坂だけでいいよ >>110
まぁ涙拭いとけ
サーキット・トライアルというのは「走り」の総合性能を試すものだからね
あ、自家用の車として見るなら、静粛性、快適性、安全性、信頼性、燃費性能、「走り」、使い勝手、コスパ
といった項目の中の一つなんだけどね
あれ?
ノートe-poor(笑)って、静粛性、快適性、安全性、信頼性、燃費性能あたりでは
アクアの足下にも及ばないんだけど、
「走り」でも実は劣ってるて事じゃないのwww ダッサ(笑)
誰もノートの話なんてしてないのに
ずっと見えない敵と戦っていてくれ あれ?
ジェイド(笑)って、静粛性、快適性、安全性、信頼性、燃費性能あたりでは
プリウスの足下にも及ばないんだけど、
「走り」でも実はかなり劣ってるんだねぇwww 実際はサーキットみたいな道ってないよね
走りの総合性能はいいんだけど実際に使うのはどうなんかなって話じゃないの 庶民の車スズキ・ソリオ 国の行う衝突安全性試験で高級車レクサスRX、GS、スバルレガシーらを凌駕する高得点を叩き出してしまう
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1496144939/ 無意味なファミリーカーのサーキットタイムで煽るのは昔から千葉君の手口でしょ
放置放置 しばらくプリウス C-HRのワンツーは続きそうだな
アクアのマイナー来たら3トップ体制か そろそろ5月の予想でもしとこうか。
1位 C-HR
2位 ノート
3位 プリウス
4位 フリード
5位 ヴィッツ
まあ大きな変動は無いんじゃないかな。
セレナがどこまで持ち直すか?
アクアはMC前での買い控えで落ち込むと思う。 だからサーキットタイムは、まさに「走り」の総合的な評価だろ
他に「走り性能」の「全て」を総合的に客観評価するすべはあるの?
筑波アタック
アクア 1分20秒432 >>> e-power 1分21秒985
プリウスS 1分17秒57 >>> ジェイド 1分19秒182 (ただしプリウスは2世代前20系の数字)
これがすべてじゃんwww まさか「走り」の総合評価は、自動車ステマ売文屋連中のタワゴトで、
とか言い出さないよな〜www 「」に違和感ありすぎるんだが
これが有名な千葉なのか >>112
快適性重視の上質ミニバンが、サーキット向けのセッティングなんかするわけないのは赤ん坊でも知ってるよ
スポーツに振ったヴェゼルハイブリッドがプリウスより速いのは常識なのに、スポーツ性の無いなんちゃってSUVドン亀C-HRで大恥かいたトヨタがとても心配
>< じり貧プリウスの穴埋めにすぎないC-HRも、早くヴェゼルみたいに世界で何万台も売れるといいね
(-。-)y-~ ああ、e-power失敗スレ埋まったからこっち来てるのか
モーター出力制御変えないとサーキットは無理だろ リッターカー君「 マツダはトヨタと手を切ってシリーズHVになる(キリッ スバルは水平対向OHVのシリーズHVになる(ドヤッ」
↓↓
マツダ「パラレル式のマイルドHVと気筒休止導入するね^^」
スバル「トヨタのハイブリッドシステム使ったPHEV導入するね^^」
ここ来れない筈だわw それでもe-powerはi-DCDよりは売れるんじゃない? 愛想尽きた技術者が逃げ出してこのザマ ( ;∀;)
業界不問。本気の技術者たちよ、Hondaに集え。
異業界出身者も歓迎・飛躍の舞台は本田にある。
技術の限界に、挑もう。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1266470.png 日産のe-powerって凄い技術だね。THSは大型ゴミになったね。 >>119
C-HRより自慢のヴェゼルハイブリッドって世界で何万台売れてるの?
教えて!!!
>< インプレッサとXVが最高得点…衝突安全性能
国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は29日、2016年度に販売された自動車について、衝突時の安全性能を評価した結果を発表した。
SUBARU(スバル)の主力車「インプレッサ」とSUV(スポーツ用多目的車)「スバル XV」が最高得点だった。
自社生産にOEM(相手先ブランドによる生産)を含めた計16車種の性能を調べた。インプレッサとXVはボンネットに「歩行者保護エアバッグ」を国産車で初めて装備したことが評価された。
http://news.livedoor.com/article/detail/13129323/
独立行政法人自動車事故対策機構
平成28年度自動車アセスメントの評価結果 (71点満点)
スズキ ソリオ/ソリオ バンディット 68.1点
スバル レガシィ 68.0点
トヨタ クラウン アスリート/ クラウン ロイヤル/ クラウン マジェスタ 67.3点
レクサス RX 68.0点
レクサス GS/GS F 67.9点
ダイハツ タント/タント カスタム 56.2点
ホンダ ヴェゼル 38.1点
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2017/20170529_1.pdf >>125
e-poor(e-powerなどと自称)なんて、燃費だけのはずのアクアよりも糞遅いドン亀だからなw
筑波アタック
アクア 1分20秒432 >> ノートe-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
困ったね (-。-)y-~ アクアは質の悪い走りがバレているから残念だ
↓
1.5L+2モーターのハイブリッドシステムを採用するトヨタ・アクア。燃費から考えると立派なタイムともいえるが、
走りは頼りなく、ブレーキ制御も荒っぽい、エンジンが唸って加速がついてこないなど課題も多かった… >>130
>燃費から考えると立派なタイム
良かったね
燃費も悪くて数秒しないと走らないホン●ダのHVとは違うからね
>< そうだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
>< >>132
e燃費アワード2016-2017
1位 プリウス
まともなHVはプリウスに代わったみたいだね
グレイスと言うインチキ燃費詐称の車は消えたようだ
良かったね ぼったくりで燃費帳消しプリウスオーナーの悔しさが手に取るように伝わるデータが広まったらしい…
最新仕様のグレイス恐るべし!!
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
>< e燃費アワード2016-2017
1位 プリウス
まともなHVはプリウスに代わったみたいだね
グレイスと言うインチキ燃費詐称の車は消えたようだ
良かったね >>132
「まとも」ならアメリカや中国やヨーロッパで売ってないのは何でなの? アメリカ4月
ヴェゼル>新型じり貧プリウス+ドン亀アクア
ハイブリッド馬鹿の反省会が恒例行事になったようだよ
>< >>132
ア、馬鹿の一つ覚えサンだ
いつもこれしか書かない 「大馬鹿三太郎サン」だ >>135
グレイスより100万円台高いのに、パワーも燃費もアドバンテージの無いじり貧プリウスの明日が全く不明だ
トヨタ…
>< そうだね
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ所詮一発屋で終わったグレイスメーカーはギネス級の反省会が必要だね >>141
腰高ないかにもアジアンカーって感じだね 14.5Mクーポンとかいうでかい一発かましてくれたろw >>139
> グレイスより100万円台高いのに、パワーも燃費もアドバンテージの無いじり貧プリウスの明日が全く不明だ
百万円高いというのは次のどちらの話ですか?
・グレイスHVの一番安いグレードとプリウスの一番高いグレードを比べての話ですか?
・それともグレイスのガソリン車とプリウスの一番売れているグレードを比べての話ですか?
それとプリウスより売れていないグレイスの方が明日が無いんじゃないですか? 734 名前:名無しさん [sage] :2017/05/31(水) 23:07:04.13 ID:K2XrfEag0
ヴェゼルの対歩行者ブレーキは何があったの?
0.2点って
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html セレナが満点取った時点で一気に胡散臭くなったこのテストwww 胡散臭くしたのは多分ホモダジエンドことジェイドだったと思う >>147-148
全車同じ条件でテストした動画があるから工作しても無駄
セレナ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/ztyTEvqzmYw
ヴェゼル
全ての速度域で衝突したので動画掲載なし 千葉くんはホモダカーズの南社長にオカマ掘られたらいいと思う "The new Toyota Hilux 2016 fails moose test"
https://youtu.be/xoHbn8-ROiQ
トヨタ… >< >>155
その問題はすでに解決されてるよ
相変わらずンダグソ共の情報は古くて困るね セレナの安全性能はダントツ高いね。安全技術も日産が一番だね。 もう少し他車はセレナの自動ブレーキを見習ってほしいね 確か日産ディーラーがセレナぶつけてた気がしたな
同条件なら他のメーカーもぶつかっていたのかね ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ?
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンFFベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
軽メーカーホンダに明日はあるのか?
↑
まさにこれ ホンダ、営業益67%増=世界販売、最高の502万台
ホンダが28日発表した2017年3月期連結決算(国際会計基準)は、営業利益が前期比67.0%増の8407億1100万円と大幅に増加した。
四輪車の世界販売台数は502万8000台と過去最高だった。
純利益は79.0%増の6165億6900万円。
ホンダ絶好調だな
( ´Д`)y━・~~ 726 名無しさん sage 2017/05/31(水) 20:54:59.19 ID:BVxPKeix0
経営危機でなく史上最高に儲かっているから、世界販売は500万台を超え史上最高。
売上高は日本で二番目の会社になりました。
だからこそ、危ねえ。
トヨタさんほど、潤沢な資金はないしレクサスのようなブランドもない。マツダ、スバルみたいな尖った技術はねえ(ていうかトヨタグループだよな)
ルノー日産三菱連合も競合としてある。
VWグループも強え。
メルセデスBMWはブランド力あるから言わずもがな。
一番近い会社はヒュンダイと言える。(台数負けてるけどね)
数は多いが、これといった特徴がねえ。
将来ヒュンダイのようになるとしか思えない。
729 ー sage 2017/05/31(水) 22:16:40.53 ID:cCFYGdTS0
>>726
利益の売上高に対する割合が低くて、取締役の解任動議をかけられてもおかしくないレベル。2輪は利益率が高くて4輪はそれで食わしてもらっているのが現状。
社長は2輪営業出身者がなるべきな気がしてる。
735 名無しさん sage 2017/05/31(水) 23:30:58.78 ID:0frlnHRH0
>>729
2輪が堅実に利益を稼いでいるのに対し4輪の利益率の低さは、
もう道楽でやってるとしか言えないレベルだろう。
4兄弟で共同生活している家族で、4男の航空は幼いから仕方がないとして、
長男2輪と次男汎用の稼ぎをジャブジャブ使うだけで自分はちっとも稼がない、
そのくせ図体だけは一番大きい自分が一番偉いと思っている三男4輪。
普通の家族なら、そんな奴は勘当だろ?
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/company/1492954513/726- インディ500最速記録を持つ世界最高性能のホンダエンジンで当然のように優勝し、国内ではスモール戦略が大成功のホンダ
さらに北米カーオブザイヤー2連覇をやってのけ、世界最大市場中国では驚異の伸び率を見せる
世界最大シェアの二輪事業の片手間にやっている四輪事業でさえこの存在感
トヨタをはじめ各社はホンダの背中を追いかけてほいものだね
(-.-)y-~~~ ttps://carnny.jp/3781
1位 トヨタグループ/販売台数1015万1000台
7位 ホンダ/販売台数471万台
世界の巨大市場に目を向けるとスモール戦略云々とか
痛くもかゆくも無いみたいだね
ホンダも見習ってほしいものだ
残念だったね
(-。-)y-~ >>167
なおホンダの代表が「初年度開幕は入賞、後半からは表彰台を狙う」とかビッグマウス叩きまくりなF1は
表彰台どころか毎回完走さえ危うく三年目の今年はマクラーレンF1チーム創設以来の最低記録を更新中w 現場では営業マンがイケると思った場所で衝突か
殺っちゃえ日産 5月販売も、軽自動車、登録車とも、ホンダ↓の一人負け・・・シェア下がる一方ww
軽 四 輪・・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・22,836/・・・109.9%/・・・16.9%/・・・18.7%/・・・18.2%
軽四市場・・・135,064/・・・125.3%/・・・100%/・・・100%/・・・100%
登録四輪・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・25,142/・・・90.0%/・・・10.6%/・・・11.8%/・・・12.1%
登録市場・・・135,064/・・・106.7%/・・・100%/・・・100%/・・・100%
「千葉」も泣いている↑ww 一部訂正 (>>172)
5月販売も、軽自動車、登録車とも、ホンダ↓の一人負け・・・シェア下がる一方ww
軽 四 輪・・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・22,836/・・・109.9%/・・・16.9%/・・・18.7%/・・・18.2%
軽四市場・・・135,064/・・・125.3%/・・・100%/・・・100%/・・・100%
登録四輪・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・25,142/・・・90.0%/・・・10.6%/・・・11.8%/・・・12.1%
登録市場・・・237,512/・・・106.1%/・・・100%/・・・100%/・・・100%
「千葉」も泣いている↑ww
(自販連及び軽自動車協会統計速報より ) ホンダの主力はフィットもN-BOXも生産調整に入っていて、新型待ちだね
他社は奈落の底待ちで弱ったね >>167
シボレー参戦したらパワーで歯が立たなくて
救済措置でアップデート凍結解除&フェラーリのエンジニアに助けて貰ったんだよね。
サプライヤー頼りで自分達で解決できない市販車と通じるものが有るね。
「元フェラーリのF1エンジン責任者がホンダのインディカーを変えた」
https://f1-gate.com/indycar/honda_35993.html
ホンダが元フェラーリのF1エンジン開発責任者を雇い、
以前の“保守的”なメンタリティを捨てたことで、
2017年のインディカー・シーズンで大きな前進を果たした。 >>174
新型出たらホンダお得意の大量自社登録
そして雨ざらし在庫の山・・・
最初から奈落の底待ちだね
>< 唐突にディスられる他社が不憫だな
どんだけ恐々としてるの 乗用車5月販売台数(前年同月比)
普通 小型 計
トヨタ 51,460(122.3%) 48,854( 96.1%) 100,314(107.9%)
日産 11,279(100.1%) 13,080(139.3%) 24,359(117.9%)
ホンダ 8,974( 74.5%) 16,168(101.6%) 25,142( 90.0%)
スバル 10,552(128.5%) 287(956.7%) 10,839(131.5%)
マツダ 6,003(108.8%) 3,041( 79.3%) 9,044( 96.7%)
スズキ 365( 44.0%) 8,211(112.0%) 8,576(105.1%)
ホンダもやばいが、マツダやばくね?
CX-5の新車効果が出ていない
4月は、3月決算の反動として言い訳たったが、
5月もほとんど回復していない >>178
前年同月比でヤバイと判断するヤバさは伝わってくる >>179
こっちのことを言っている
普通車 4月 5,886 → 5月 6,003 ニッサンはこれだけ伸ばしてもHONDAに届かないんだな 三菱みたいにソリオの供給うければ良いのにね
ソリオに適当なエアロつけてハイウェイスターとかいっとけばまあまあ売れそう
セレナとノートで客は来てるだろうし ホンダの主力はフィットもN-BOXも生産調整しているというのに
(´・ω・`) キューブがスライドドアの3列シートになるとか噂だけは数年前からあるよね セレナ、新車効果終わったのかな
またヴォクシーとノアに負けそうだな JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。
歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼ特典が取れなかったためだ。
一体、何があったのか。JNCAPとホンダにコメントを求めた
JNCAPの担当者は、「結果は公表しているとおりです。
試験は粛々と行なっています」と話す
一方のホンダは、広報部から以下のようにコメントをもらった。
「VEZELは発売当初の2015年度の試験基準に基づき試験は実施済みですが、
今回、新たに試験項目に追加された被害軽減ブレーキ(歩⾏者) についてNASVA通知に基づき受験しました。
FREEDよりも開発時期が早かったVEZELのシステムは、事故実態を社内で解析/研究した結果、
歩⾏者横断事故の約半分のケースに効果が期待できると推定していますが、
今回のJNCAP試験の条件に対しては苦手なモードでの試験であったことから、低い得点となっています」
と説明する。
先での性能アップでASV➕➕をとってほしいものだ。
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/ マツダは、ディーゼルエンジンのマイナスイメージが根強いからね。
CX-5も 日本では、ハリアーC-HRや インプレッサXVエクストレイルなどに
だいぶ競合し苦戦しているみたい。 >>183
スズキはトヨタとくっ付いたから
これまでのようには供給してもらえないよ
軽はともかく >>187
セレナはエコカー減税の見直しで割高になった >>153
プリウス良いな。
次の買い替え候補に入れとくわ。MCでもうちょっと顔良く成らないかな
しかし…イメージって凄いな 2017年5月米国新車販売 (2万台以上の主要メーカー・グループ)
・・・・・・・・・・・・2017/5(前年比)・・・2017/1〜5(前年比)
Subaru・・・・・・・・・・56,135(12.1%)・・・・252,753(8.5%)
BMW Group・・・・・・29,878(-11.1%)・・・137,916(-4.8%)
Fiat Chrysler・・・・194,305(-0.7%)・・・・885,832(-6.4%)
Daimler AG・・・・・・30,290(-7.0%)・・・・147,415(-1.2%)
Ford Motor・・・・・・240,250(2.3%)・・・・1,067,231(-3.5%)
General Motors・・237,364(-1.3%)・・・1,171,291(-1.0%)
American Honda・・148,414(0.9%)・・・・・652,093(-0.2%)
Hyundai-Kia・・・・・118,518(-11.5%)・・・・531,446(-7.1%)
Nissan/Mitsubishi・137,471(3.0%)・・・・・676,360(2.9%)
Toyota MotorG・・・218,248(-0.5%)・・・・952,785(-4.7%)
VW Group・・・・・・・・54,226(3.9%)・・・・・241,398(6.6%)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
Industry Total・・・1,519,793(-0.5%)・・・6,981,919(-2.0%)
http://www.thetruthaboutcars.com/2017/06/usa-auto-brand-sales-results-may-2017-ytd/ マツダの営業マンから聞いた話しだけど、試乗する時に以外、極力 エンジンをかけたくないらしい
アイドリング時のカラカラ音がうるさいからだって ま、ツダヲタからしたら隠したい事実だろうけど、ホントの話し やっぱり情弱で引きこもりの無職で非国民の世間知らずの千葉くん >>193
もう米国市場は客奪う側と奪われる側に分かれたな
奪えるメーカーは市場が減速しようと販売伸ばしてるけど奪われる側のメーカーはどうしようもない >>188
ホンダ広報「試験対策プログラム忘れてた」
こういうこと? CMでも歩行者に見立てた看板でしか止まってなかったしな >>196
嘘800もほどほどに。職場の同僚が旧初期型CX−5持ってるが、
直噴ガソリンか?って勘違いしかねない程度の音。
あんまり言ってると手が後ろにまわるぞ。 国内四輪新車総販売・5月ランキング(ブランド別総合計) ・・ホンダは販売でも下位メーカー!
2017年5月・総合計(前年同月比)・・(軽四輪+登録車)
1.ト ヨ タ・・・・・117,505(108.4%)・・・(2,132+115,373)
2.ス ズ キ・・・・50,388(108.9%)・・・・(41,812+8,576)
3.ダイハツ・・・・48,664(125.5%)・・・・(46,409+2,255)
4.日産+三菱・47,989(152.6%)・・・(16,673+31,316)
5.ホ ン ダ・・・・・47,978(98.4%)・・・・(22,836+25,142) ←あああっ!販売、生産、輸出、全部下位
6.ス バ ル・・・・13,140(128.8%)・・・・(2,301+10,839)
7.マ ツ ダ・・・・・13,042(97.1%)・・・・・(2,892+10,150)
四輪総合計・・372,576(112.4%)・・・(135,064+237,512)
自販連及び軽自動車協会統計速報より集計〜(トヨタにはレクサス含む) >>203
ホンダは、販売だけでも早く国内3位に復帰すれば良いねww ホンダは主力のフィットもN-BOXも生産調整&受注停止で新型の準備に入ったからね
他社の奈落の底行きがかわいそうになるよね ジェイドとグレイスも発売直後から生産調整入りっぱなしなんですねわかりますw 確かに転げ落ち続けるトヨタは相変わらずマイナスwww
アメリカ5月前年比
トヨタ -0.5%
ホンダ +0.9% >>208
ホンダも早くトヨタに追いつけるようになれるといいね
><
ttps://carnny.jp/3781
1位 トヨタグループ/販売台数1015万1000台
7位 ホンダ/販売台数471万台 >>208
大笑↑
米国ホンダは、日産に追いつくことを考えないと・・・・ww
2017/1〜5米国販売/前年同期増減
Nissan 計 676,360台/+2.9% ( シェア 9.7% ) (三菱含まず)
Honda 計 652,093台/ −0.2% (シェア 9.3%)
「千葉」は統計比較が苦手ww >>205
, '´  ̄ ̄ ` 、
i r-ー-┬-‐、i
| |,,_ _,{|
N| "゚'` {"゚`lリ わくわくゲイとを
ト.i ,__''_ ! 忘れて無いよな?
/i/ l\ ー .イ| 、
,.、-  ̄/ | l  ̄ / | |` ┬-、
/ ヽ. / ト-` 、ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | `> | i
/ |`二^> l. | | <__,| |
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}/ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'゙ l |
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ホモダカーズ◯▼南 社長 >>202
どうした?
ホントの事言われて ファビって脅してるのか?
道の駅やSA、PAでアイドリング時のマツダ車(ディーゼル)の音聞いてみ、カラカラうるさいぞ 日産と三菱を足してまでホンダをバカにしたいのも理解できないけどなwww >>212
アクセラXD乗ってるが車外音が煩いのは事実だな
乗ってるとステアリング振動くらいしか感じないが外に出るとガラガラとかなり煩い
エンジンかけてリアに回り込む人はあまりいないから気づいてないだけと思う まとめ
自販連2017年5月ブランド別 販売合計台数(前年比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 112,744台(108.7%) 前月比 102.6%
日 産 29,049台(113.6%) 前月比 119.1%
ホンダ 25,142台( 90.0%) 前月比 91.5%
スバル 10,839台(131.5%) 前月比 114.1%
マツダ 10,150台( 96.8%) 前月比 113.0%
スズキ 8,576台(105.1%) 前月比 94.4%
レクサス 2,629台( 88.2%) 前月比 86.1%
三 菱 2,267台(122.3%) 前月比 111.7%
ダイハツ 2,255台(524.4%) 前月比 101.8%
総合計 237,512台(106.1%) 前月比 105.9%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年5月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 51,460台 小型 48,854台 乗用車計 100,314台
ホンダ 普通 8,974台 小型 16,168台 乗用車計 25,142台
日 産 普通 11,279台 小型 13,080台 乗用車計 24,359台
スバル 普通 10,552台 小型 287台 乗用車計 10,839台
マツダ 普通 6,003台 小型 3,041台 乗用車計 9,044台
スズキ 普通 365台 小型 8,211台 乗用車計 8,576台
レクサス 普通 2,629台 小型 0台 乗用車計 2,629台
ダイハツ 普通 9台 小型 2,246台 乗用車計 2,255台
三 菱 普通 1,496台 小型 692台 乗用車計 2,188台
輸入車計 普通 19,270台 小型 2,320台 乗用車計 21,590台
◎乗用車合計 206,936台 (内、国産車185,346台・輸入車21,590台) ※参考 全軽自協2017年5月 軽四輪車 販売合計台数(前年比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1705sokuhou4.htm
ダイハツ 46,409台(121.0%) 前月比 104.3%
スズキ 41,812台(109.8%) 前月比 99.0%
ホンダ 22,836台(109.9%) 前月比 108.4%
日 産 13,107台(422.1%) 前月比 106.3%
三 菱 3,566台(391.0%) 前月比 128.1%
マツダ 2,892台( 98.2%) 前月比 95.6%
スバル 2,301台(117.3%) 前月比 103.4%
トヨタ 2,132台(127.6%) 前月比 90.0%
その他 9台
軽総合計135,064台(125.3%) ※内、軽乗用車合計105,455台 おまけ
2017年5月メーカー別販売総計 Top5
1位 トヨタ 117,505台(レクサス含む)
2位 スズキ 50,388台
3位 ダイハツ 48,664台
4位 ホンダ 47,978台
5位 日産 42,156台 >>202
新CX-5は他車と比べて室内もうるさいのが雑誌の記事で数値化されてしまったからなあ。
静かですアピールされても困るわ。 >>219
固定もせずに集音マイクを手で持ってたあの測定方法は笑ったな >>220
集音オンマイクを固定ってw
騒音計の使い方知らないの? CX5がコケたらきついな
国内で売れそうなの他にないし 日本国民の底辺たちが、大メーカー様の心配をしてくださりやがる
ありがとう、もうけっこうです >>193
韓国車の落ち込み激しいな
SUV弱いからかな?
ツーソンぐらいしか聞かないしな ホンダは軽四専業メーカーになればいいとしてマツダはねえ、、、
やっぱデミオ&CXー3の落ち込みはアクセラ&CXー5でカバーできん。
デミオ&CXー3のFMC以外に挽回策はないよ。
予定を繰り上げして来年あたりにデミオ&CXー3をFMCするしかないのでは? >>218
日産が激減?
e-Poorの化けの皮が剥がれて客を騙せなくなったのかな? トヨタ大丈夫か??
米国市場は2016年通年で1755万台と過去最高の販売台数を記録している。
その中にあって、トヨタは約245万台と前年より2%、約5万台減らしているのだ。
同じ日系メーカーのホンダ(3.2%増)、日産自動車(5.4%増)、スバル(5.6%増)が販売台数を伸ばしているにもかかわらずである。
これはトヨタが米国市場の変化についていけなかった結果といっていい。
米国市場は原油安などの影響でセダン系からライトトラックやSUV系にシフトが起こり、トヨタはそれに対応できなかったわけだ。
日本で人気のハイブリッド車『プリウス』も米国では販売を大きく落としている。
↑
ハイブリッド馬鹿このザマ
(ToT) >>227
トヨタ以外の台数も出してもらっていいか?まさかトヨタより売れてないとかないよな? >>227
アメリカではガソリンが安い(今は日本の半額以下)だから、どこのHVも売れ行きは落ちてるんだよ
例外は トヨタRAV4HV(対前年比30倍)4万5000台や
フォードフュージョン(対前年比40%増)3万6000台など
■米国市場でのHV車販売、プリウス が13万台で首位…前年比は26%減 2016年
https://response.jp/article/2017/01/30/289545.html >>227
去年より今年が大事!
http://lnews.jp/2017/05/j053004.html
トヨタ:トータルの世界生産台数は69万7898台(4.3%増)となった。
日産:トータルのグローバル生産台数は44万4310台(1.2%減)だった。
ホンダ:、トータルの世界生産台数は39万6749台(1.7%減)となった。 >>227
ホンダは「まともな」ハイブリッドを「作れない」
馬鹿(笑)
しくじったね(TT) トヨタ欧州HV販売、7年連続で増加…41%増の29万台 2016年
http://response.jp/article/2017/01/23/288925.html
トヨタ自動車の欧州法人、トヨタモーターヨーロッパは1月上旬、2016年の欧州市場における
ハイブリッド車の販売結果を公表した。総販売台数は、過去最高の29万5000台。
前年比は41%増と、7年連続で増加した。
ブランド別では、トヨタが前年比49%増の24万9900台。レクサスは4万4900台で、
前年比は10%増と、2桁増を維持する。
HVの海外販売は北米より欧州がメインになってきている。
F1もルマンもHVで戦うご時勢。 というか、F1がHV化したんで「これはチャンス!」とばかりに
のこのこF1村に舞い戻って、世界中に恥を晒しているのがホンダ。 >>227
海外じゃ訴訟確実なi-DCDが1台も売れなくて残念w ハイブリッド一つ自社の技術で用意できないホンダ崖から転げ落ちたね >>236
iじゃなくてどちらかといえばバカだよね >>238
あのiは実はincorrectのiなのですよ >>28
まともなハイブリッドが作れないポンコツメーカーは深刻なようだよ…
トヨタ大丈夫か??
アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッドとは真逆
↓
これぞトヨタの真骨頂!!!!
http://s.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=894605/
ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
(-.-)y-~~ >>240
>アクセル踏んでもまともに進まないハイブリッド
>ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
>ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
自動車レース最高峰で全世界の衆目に晒されたこれか
http://i.imgur.com/qinXAcW.jpg
http://i.imgur.com/nMYwxCC.jpg
http://i.imgur.com/UPwVN5B.jpg
(´;ω;`)ブワッ >>240
> アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッドとは真逆
アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッド
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
> 発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
発進で引き離され、数秒後にはワゴンRがはるか先を走っています >アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッドとは真逆
ttp://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=65216&parent=60107
>その時は、エンジンが始動し駆動力がタイヤに伝わるまで、ひと呼吸待つようにしてください。
>いずれも一旦アクセルを戻し、ゆっくり踏み直して発進してください。
これぞポンコツメーカーホンダ(笑)
まともなHVを作れないホンダはバカ(笑) >>240
同じコピペばかり貼ってどれだけ情弱なの まともなエンジンすら作れないホンダは
F1ドライバーに 可能を不可能にする と評されちゃうんだよ ホンダ、大丈夫か〜?
ホンダF1、いまだMGU-H故障の原因を究明できず
https://f1-gate.com/honda/f1_36841.html
ホンダは、F1パワーユニットのMGU-Hに影響を及ぼしている信頼性問題の原因を究明できていない。
MGU-Hは、エンジンのターボチャージャーに直接接続され、排気の熱をエネルギーに変換するシステム。
すでにホンダは、フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンのMGU-Hとターボチャージャーを5基目に交換している。
だが、奇妙なことにMGU-Hの脆さを含めた大きな信頼性問題はダイナモテストでは現れておらず、ホンダのエンジニアは頭を抱えている。 何年も毎日トヨタを心配してくれるアホンダ千葉
気苦労でハゲてないか心配だ>< >>246
6戦終了時点でMGU-H5機交換って一戦一戦で使い捨てなのかw 並のNSXオーナーは近付いちゃいけない、プロでも危ない。
走行中にお経が聞こえてくる様な危険な車、新型NSX
https://youtu.be/pJ7vz7Rx7cs 国内四輪新車販売・5月ランキング(ブランド別総合計) ・・ホンダ、国内では販売でも5位! ww
2017年5月・総合計(前年同月比)・・(軽四輪+登録車)
1.ト ヨ タ・・・・・117,505(108.4%)・・・(2,132+115,373)
2.ス ズ キ・・・・50,388(108.9%)・・・・(41,812+8,576)
3.ダイハツ・・・・48,664(125.5%)・・・・(46,409+2,255)
4.日産+三菱・47,989(152.6%)・・・(16,673+31,316)
5.ホ ン ダ・・・・・47,978(98.4%)・・・・(22,836+25,142) ←あああっ!販売、生産、輸出、全部下位w
6.ス バ ル・・・・13,140(128.8%)・・・・(2,301+10,839)
7.マ ツ ダ・・・・・13,042(97.1%)・・・・・(2,892+10,150)
四輪総合計・・372,576(112.4%)・・・(135,064+237,512)
自販連及び軽自動車協会統計速報より集計〜(トヨタにはレクサス含む) 米国ホンダは、日産に追いつくことを考えないと・・・・ww
2017/1〜5米国販売/前年同期増減
Nissan 計 676,360台/+2.9% ( シェア 9.7% ) (三菱含まず)
Honda 計 652,093台/ −0.2% (シェア 9.3%)
「千葉」は苦しい ww ↑ マツダ<スバルというのが気になる。
新型XVが出たのでCX-5が売れなくなった、つうことなのか? >>250
ウェット周回ブレーキテスト
GTR評価
「これじゃ雨の日事故起こるでしょ!!」
「全然舵が効きません…」
「ブレーキ踏んでるのにアクセル踏んでるみたいだ!!」
これ以上ないGT-Rの酷評ぶりに、NSX以外必要ないのが確認できる動画をありがとう >>252
ホンダの主力はフィットもN-BOXも生産調整&受注停止に入っていて、新型待ちだね
他社は奈落の底待ちで弱ったね >>253
バスを含む日産www
オーナーカー専門の格上ホンダに勝てる日は来るのだろうか
( ノД`)… ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
↑
まさにこれ >新型XVが出たのでCX-5が売れなくなった
アホか?今CX-5はオーダー後ほぼ3ヶ月待ちだぞ。
http://www.mazda.co.jp/info/cx-5info_20170428/ >>256
プリウスやC-HRが主力のトヨタに対し、ホンダの主力はふぃっと(笑)やけいじどうしゃ(笑) ホンダは元々その車格が主力だし
御料車作ってた面影もないほど落ちぶれた日産よりマシだろ >>256
, '´  ̄ ̄ ` 、
i r-ー-┬-‐、i
| |,,_ _,{| だから
N| "゚'` {"゚`lリ わくわくゲイとを
ト.i ,__''_ ! 忘れて無いよな?
/i/ l\ ー .イ| 、
,.、-  ̄/ | l  ̄ / | |` ┬-、
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}/ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'゙ l |
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ホモダカーズ◯▼南 社長 >>255
派手にスピンしてわざわざタイヤ替えて再テストして貰うNSXw
GT-Rはスピンしなかったけどな。
良いタイヤ使わないとNSXは直ぐこうなる
http://i.imgur.com/yeKkb8C.jpg >>265
その結果、
ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
↑
まさにこれ ポンコツレクサスを装飾で目眩ましする涙ぐましい販売店の努力を、トヨタはまるで知らないのが分かるね
高性能を売りに出来るホンダ車とは真逆だ
(-。-)y-~ >>268
>高性能を売りに出来るホンダ車
その結果、トヨタにすら及ばない自称高性能車と言う事がバレたね
>< ぼったくりなのに低性能だとこうなる好例と言えよう…
><
レクサスアメリカ1月 前年比
『RC』40.8%減13か月連続のマイナス
『IS』34.7%減2か月連続で減少
『GS』67.5%減3か月連 続のマイナス
『CT』36.8%減16か月連続で減少
『ES』36.1%減6か月連続のマイナ ス
『NX』5.4%減とマイナスに転じ た
新型『RX』前年同月比20.6%減
『LX』8.7%減 2か月連続で減少
↑
まさに、じり貧の鏡!!
(´;ω;`)ブワッ 高性能がウリのはずのホンダ車
国交相からは いい加減にして欲しい と言われ
売れ筋は出力規制のある軽
F1ではチャンピオンドライバーに可能を不可能にするのはホンダと言わしめる Acura usの前年比計算して見た。車種別は面倒だから誰かお願い。
Acura us
1月 9202台 89%
2月 10864台 85%
3月 11696台 78%
4月 14132台 87%
5月 13939台 102%
Lexus
1月 15572台 74%
2月 18338台 79%
3月 27935台 92%
4月 22216台 89%
5月 25401台 95%
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/lexus/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/acura/
さて、どちらがキツイかな? >>274
ちなみにAcuraの前年比は5カ月販売台数累計だと88%でLexusは87%ね >>273
インディ500最速記録を持つ世界最高性能のホンダエンジンで、当然のように優勝
ドン亀F-1レースがホンダにとってウォーミングアップ&走る実験場なのが分かるね
トライ&エラーの実験データがどんどん蓄積されて、ホンダの笑いが止まらない状況に他社弱ったね >>273
トヨタの売れ筋が規制に遥かに及ばない100馬力ドン亀シリーズで、オーナーの悲鳴が悲惨なのは気のせいか…
トヨタ…
これぞトヨタの真骨頂!!!!
http://s.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=894605/
ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
(-.-)y-~~ >>276
他社からのヒソヒソ笑いと大爆笑が止まらないよ >>277
馬鹿にの一つ覚え君
焦ってるネ
先月 ヴェゼル 5,000台届かず
フリード 10,000台届かず
の予定だっから
カイ
ガンバレ 馬鹿の一つ覚え >>277
絵に描いたようなネガキャン目的のレビューじゃないか、それも単なる 試乗 w
それなら、アクア以下のドン亀ノートe-poor(笑)は一体どうなるのかね?ww
【訃報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀ということが判明【筑波アタック】
アクア 1分20秒432 >> ノートe-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ >>277
>アクセル踏んでもまともに進まないハイブリッド
>ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
>ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
国際映像で全世界のお茶の間に配信されたこれか
http://i.imgur.com/qinXAcW.jpg
http://i.imgur.com/nMYwxCC.jpg
http://i.imgur.com/UPwVN5B.jpg
(´;ω;`)ブワッ 疫病メーカーホンダから離れたいマクラーレンはホンダを他のチームに押し付け完了で来年は優勝争い間違いないね >>281
数秒後にはワゴンRに抜かれています(笑 >>281
ドン亀F-1レースで各社頑張って欲しいものだね
ホンダはその上をいくインディ500で優勝なんだけどね >>284
ホンダには先ず レースをスタートできるよう努力してもらいたい
参加賞狙いのホンダのせいで他社が迷惑を被ってしまうからね 日本のさくらの連中よりHPDのアメリカ&イタリア人の方が上なのは間違いないw
NSXも海外仕様は好評なのに日本仕様はお経が聞こえてきそうな怖い車と化してるしなww F-1は走る実験室としてホンダの技術向上に役立っているようだ
最新仕様のグレイス恐るべし!!
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
>< ランキング予想
1位 C-HR 変動要素がなく安定の首位キープ
2位 プリウス PHVが伸びてHVが下がってプラマイゼロ
3位 ノート 日産は5月にシェアを上げてるので前月より上がるだろ
4位 セレナ 上と同じ
5位 フリード ホンダは小型車のシェアが落ちてるのでフリードも順位下げ
6位 ヴィッツ 前月並み
7位 アクア MC前の買い控えでランクダウン
8位 ルーミー 前月並み
9位 シエンタ 前月並み
10位 ヴォクシー 5月は普通車が伸びてるので相対的に順位上げ >>288
年間何百億も無駄にしといて「走る実験室」とか流石ホンダっすね!!! 台数追いやすいスモールでトヨタ抜きに躍起になってる隙に本丸落とされる
キューブの陰でエルグランドをアルファードに潰された日産
フィットの陰でオデッセイをエスティマに潰されたホンダ
子育てあがってミニバン降りたらレクサスやプリウスファミリーが受け皿になる仕組み
三河人はやり方がえげつないわ >>288
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
最新データではグレイスが息してないようだが、大丈夫か? >>294
モナコではメルセデスとの1周のタイム差が高速トンネル区間だけでついていた
本当に最速クラスだったマクラーレンのシャシーをドンケツに引きずり降ろしながら107%規定だけは抜けるという実験を敢行中 >>292>>292
> 最新データではグレイスが息してないようだが、大丈夫か?
不自然なヒストグラムなのにe燃費アワード 2015〜2016 ハイブリッド車部門1位を
取った時点で疑惑のグレイスはもう息が止まりかけてたからね
e燃費アワード 2016〜2017で本当の赤っ恥メーカーがあぶり出されたよね 2017年5月・・・「 米国HV.PHEV.EV・販売台数ベスト3 」 ダメだな、ホンダは↓
・・・HV売り始めて20年になるのに・・・フォード、現代からも大差ww
Hybrid sales・・・・・・・・・・・・5月/1〜5月累計
1.Toyota Prius Liftback・・6,064/27,635
2.Ford Fusion Hybrid・・・・5,671/25,840
3.Toyota RAV4・・・・・・-・・4,070/17,061
Plug-in Hybrid Sales・・・・・・5月/1〜5月累計
1 .Toyota Prius Prime・・・1,908/8,073
2. Chevrolet Volt・・-・・・・1,817/9,187
3. Ford Fusion Energy・・・1,000/4,350
Battery Electric sales・・・・5月/1〜5月累計
1.Tesla Model X・・・・・・・・1,800/7,000
2.Tesla Model S・・・・・・・・1,700/8,900
3.Chevrolet Bolt・・・・・・・・1,566/5,950
http://www.hybridcars.com/may-2017-dashboard/ >>299
現代にも負けているホンダHV(笑)
20年間、いったいホンダは何をしてきたのか?
「千葉」と同じで、何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしいww
>>291
エルグランドは初代で高排気量の維持費と燃費の悪さを指摘されてたのに、 2代目でそれを受け継いだ挙げ句大人しいデザインがぱっとしなくて自滅
オデッセイのRAは安くて広くて多人数でヒットしたのに 、RBRCでコンセプトブレブレで中途半端なデザインの駄作を出して自滅
トヨタに潰されたんじゃなくて、ユーザーの声を無視した開発者のオナニー車を出して自滅が正しいでしょ 赤っ恥メーカーを避けるには市販車の基準が必要だね
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だね
一方、一発屋で終わったグレイスメーカーはギネス級の反省会が必要だよ 大丈夫!グレイスはMCモデル発売直後からまた工作始まって燃費爆上げ間違いないよ! >>301
そういう隙を突かれて手持ちの人気車を潰されたと言ってる >>293
最新仕様より新しい仕様があるとか頭大丈夫か?? >>299
ハイブリッド馬鹿は早く目を覚ましてほしいものだね
アメリカ5月
ヴェゼル>じり貧プリウス+貧相アクア >>302
最新仕様のグレイスはグレイスは137馬力もあるのに23.3km/Lだよ
ハイブリッドが苦手な燃費帳消しぼったくりじり貧プリウスメーカーは周回遅れで弱ったね
>< 負け犬が染み付いたホンダらしい書き込みが並ぶね
車買うなら ホンダ以外を選べば間違いないね >>306
アメリカ5月
プリウス(V、C、PHVを除く)>>(越えられない壁)>>ホンダHV全車種合計
だよね、パワポ至上主義のハイブリッド販売止めない馬鹿は早く目を覚ますべきだと思うわ >>307
137馬力出したときの燃費を教えて貰えるか?
まさかアクセル踏んだ瞬間から137馬力でるとか思ってないよな? >>293
ごめん、グレイスの最新仕様で叩き出したトップ成績は未来永劫変わるわけないのに古いデータとか意味不明
>< なお最新のデータ
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
最新仕様wのぐれいす(笑)はグレイスは10位の18.9km/L以下で大幅ランクダウンw 明日になったらアクアが200馬力になるとでも思うのだろうか??
グレイスはデビューからパワーも燃費も変わってないよ
相変わらず低性能なのにアドバンテージの無い燃費でトヨタ弱ったね >>313
> ごめん、グレイスの最新仕様で叩き出したトップ成績は未来永劫変わるわけないのに古いデータとか意味不明
> ><
e燃費アワード2015〜2016のグレイスは14.5Mですか?
e燃費アワード2016〜2017のでランキング圏外のグレイスは15.5Mとかですか? >>319
全部同じ高性能グレイスでトヨタ弱ったね
>< >>289
トップ10にホンダ車が1つってことは流石にないだろ。
フィットかヴェゼルのどちらかがランクインすると思うが。 >>319
>e燃費アワード2015〜2016のグレイスは14.5Mですか?
>e燃費アワード2016〜2017のでランキング圏外のグレイスは15.5Mとかですか?
リッター?14.5Mとか15.5Mって事?
グレイスってのは戦車か何か? 時速400km/h出してるときのヴェイロンですら燃費は800M/Lだというのに、
リッター15Mとは、これまた極悪な燃費ですな ある年にグレイスが100台売れました
それらの平均燃費が23.3km/Lでした
次の年にグレイスが100台売れました
今まで売れた200台の平均燃費は18.9km/L以下でした
グレイスの平均燃費として正しいのはどちらですか?
A. 23.3km/L
B.18.9km/L以下
千葉(格安スマホ)「明日になったらアクアが200馬力になるとでも思うのだろうか??よってAが正解!」 高性能137馬力グレイス23.3km/L
これが現実
トヨタはカローラを80馬力にデチューンして対抗するしかない、周回遅れの崖っぷちに置かれている状況だから頑張って欲しい
(-。-)y-~ >>325
ユーザーは読み書き計算もままならないアホンダラだからね そうだね
崖っぷちメーカーがあぶり出された最新データを見てみよう
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
昨年トップのグレイスという稀少車は台数重ねるごとにランクダウンという現実
燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だね >>326
自分は使うことのないカタログスペックの数字だけを比較して悦に浸ってる無能ですまで読んだ A車:137馬力・23.3km/l
B車:100馬力・25.0km/l
これで実際はB車の方が早かったりしたらA車は存在意義がないと言っても良いよな
まぁB車の方が早いという事実もあるんだけどw >>328
ハイブリッドではないけど、シビック販売開始がグレイスのトドメになりそうな希ガス シャトルグレイスハイブリッドに木っ端微塵のフィールダーアクシオハイブリッドは100馬力しかないのにアドバンテージの無いお笑い燃費が悲しいw
この状況が何年も続くのはトヨタが苦手なハイブリッドだからに他ならない
アコードに大差で劣るカムリやクラウンハイブリッド
ステップワゴンハイブリッドにも大差で負ける予定の最遅ノアヴォクハイブリッド
全てでフィットに劣る貧相アクア
フリードの半分くらいしか売れなくなったジリ貧シエンタ
トヨタのハイブリッドは問題山積で泣くしかないのが現実だ
>< 同価格帯なのに高性能シビックより数十馬力という大差で劣るC-HRを選ぶのは厳しくなった
世間体が無ければこの限りではないかもしれないが
>< 大丈夫、千葉が考えてるほど他人は千葉に興味持ってないから >>331
既にアコードHVの絶版が決まってるんじゃなかったっけ?
まあ、グレイスもラインナップしとく意味無さそうだが、
そこはほら海外で売り物にならないi-dcdを国内で処分しなきゃないからお察しでしょ まともな高性能車ホンダを選ばないと、ホンダ車と比較されて悔しいカーライフになるのが嫌な人がホンダ車オーナーでもあると思う
納得せざるを得ないよね!! >>337
売れないカムリと売れないマークXと売れないSAIを、ごちゃ混ぜにするにはトヨタの自由だっけ? >>332
http://i.imgur.com/5zC2SvI.jpg
去年一年だけでこんな大差付いてんのに4月に3400代程度勝ったくらいでよくそんなに喜べんな スモール戦略も何もかも駆逐されたホンダは
今日も反省会だね
(TT) >>339
それでもセダンのラインナップが10車種程度有るんだぜ
売れなくなって一時期セダンの選択肢がゼロだったメーカーが
突然「セダン愛」とか言ってたのに数年でまた絶版ってのは嗤えるよな >>339
千葉理論だとモデル末期の買い控えだろ?w
3桁アコードはまだ丸2年は売るけども >>335
馬力=馬鹿千葉か。確かにそうだね
では
ホンダのスモール戦略=ホンダの脳味噌がスモールなユーザー戦略
馬鹿売れ=馬鹿に売れ
だな >>341
シエンタはフリードに何十連敗もしてきたDNAがあるからね
本来の低空飛行ポジションに戻って安定出来るといいね フリードが馬鹿売れなのにN-BOXが2年連続ナンバーワン、ヴェゼルが3年連続ナンバーワン
世界最大の中国市場でも4月に引き続き5月もホンダは驚異の伸び率だね
まさに時代はホンダ… >>346
商品政策失敗して迷走して長い間モデルチェンジなしだったシエンタには勝ってあたりまえで、
負けなどしてたら目も当てられないだけ。
欠陥i-DCD搭載で爆弾を準備してるだけ。 格安スマホの貧乏人って馬鹿にされるのが辛いんだよ
察してやれ >>349
先代シエンタなんて無理くり復活させて、ハイブリッドさえ付けずに売ってたからなぁ
IMAが何とか活躍した唯一の車両じゃね?フリード 弱い犬ほど強がって良く吠えるからな・・・
それがアホンダ
>< 再度フリードに抜き去られたシエンタ
原因は今どき100馬力しかない弱々しいドン亀ハイブリッドのせいもあるよね
新型フリードハイブリッドが大絶賛なのとは真逆だ
i-DCDは「一言でいうと変速が早くて非常に優れている」そうだ
https://youtu.be/NyM2jUsf4LE ;
どんどん良くなるi-DCDには打つ手が無くて他社困ったね
↑
まさにこれ >>353
世の中馬力だけでしか物言えない馬力はお前くらいだよ 【自動車】日本人が高級車を買わないのは「面子を気しない」から★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1496581900/
128 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:26:41.18 ID:fIQCEQKy
N-BOXの出来が良すぎて、クラウンよりおすすめなのが現実だよ
144 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:36:30.05 ID:KBeXLxSP
>>128
禿同
良く走るし、使い勝手いいし、
意外に燃費がかからない。
高速道路でも安心して走行できる
ぐらい安定してる。あんなに
背が高いのに。
前面から衝突したら一発でエンジンが
駄目になりそうなところ以外は
完璧な車。秋のフルモデルチェンジ
が難しいぐらい。
もう高級車で見栄を張る気にもならない。
↑
確かにN-BOX以下のクラウンの評価に、馬力の概念を越えるホンダ車の優位性が常識になっているようだよ >>355
ttp://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
1位 トヨタ クラウンアスリートHV
これでi-DCDだろうがN−BOX(笑)だろうが
ホンダは駆逐されたね
↑
まさにこれ >>355
N-BOXのモデルチェンジに失敗して、ダイハツとスズキの後塵を浴びそうだな
わくわくするぜ >>356
新車販売台数ランキングスレに何故、満足度? >>358
何も分からない馬鹿はお笑いパッソで十分だと思われる
北米カーオブザイヤー2連覇中のホンダ車は過剰品質だからまさに豚に真珠 5月販売も、軽自動車、登録車とも、ホンダ↓の一人負け・・・シェア下がる一方ww
<軽では、やっと3位>
軽 四 輪・・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・22,836/・・・109.9%/・・・16.9%/・・・18.7%/・・・18.2%
軽四市場・・・135,064/・・・125.3%/・・・100%/・・・100%/・・・100%
<登録車でも、また3位>
登録四輪・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・25,142/・・・90.0%/・・・10.6%/・・・11.8%/・・・12.1%
登録市場・・・237,512/・・・106.1%/・・・100%/・・・100%/・・・100%
「千葉」も泣いている↑ww
(自販連及び軽自動車協会統計速報より ) なあんだ・・・ホンダは↓総合すると販売でも5位の下位メーカー!
国内四輪新車総販売・5月ランキング(ブランド別総合計)
2017年5月・総合計(前年同月比)・・(軽四輪+登録車)
1.ト ヨ タ・・・・・117,505(108.4%)・・・(2,132+115,373)
2.ス ズ キ・・・・50,388(108.9%)・・・・(41,812+8,576)
3.ダイハツ・・・・48,664(125.5%)・・・・(46,409+2,255)
4.日産+三菱・47,989(152.6%)・・・(16,673+31,316)
5.ホ ン ダ・・・・・47,978(98.4%)・・・・(22,836+25,142) ←あああっ!販売、生産、輸出、全部下位
6.ス バ ル・・・・13,140(128.8%)・・・・(2,301+10,839)
7.マ ツ ダ・・・・・13,042(97.1%)・・・・・(2,892+10,150)
四輪総合計・・372,576(112.4%)・・・(135,064+237,512)
自販連及び軽自動車協会統計速報より集計〜(トヨタにはレクサス含む) シビックもC-HRもインドで売ってるよ
恥ずかしくなくて良かったね >>363
ホンダは主力のフィットもN-BOXも生産調整&受注停止で新型の準備に入ったからね
他社の奈落の底行きがかわいそうになるよね ホンダはプラットホームのグローバル化を進めているから、インド向けといった地域に特化したクルマは作らない
フィットもヴェゼルもグレイスも共有化が完了している
ホンダ車が一様に高性能で死角が無いのはそのせいだね >>366
いつものようにモデルチェンジ後も売上上がらないだろうから
ホンダ以外のメーカーは心配することはないよ。
ホンダは慈悲深い企業だから博愛精神に満ちあふれているね。 >>355
文章からしてどう見ても千葉の自演です。本当に(ry >>360
クラウン選ぼうかって人間にN棺桶勧める意味がわからねぇってんだよ >>367
と、低性能格安スマホの貧乏人が申しておりますw 中国の販売台数は日産が足踏みして本田が爆上げした結果、トヨタ含めた三社がほぼ同数になった。こんなことあるんだね。 >>260
>>アホか?今CX-5はオーダー後ほぼ3ヶ月待ちだぞ。
>>http://www.mazda.co.jp/info/cx-5info_20170428/
マツダの自慢は混流生産だろ?
CXー5の三ヶ月待ちなら何で販売台数前年同月比がマイナスになるんだ?
部品の生産が間に合わないつうことか? >>375
アメリカ向けの輸出が多くて、国内向け数絞ってるって >>376
アメリカ向けが多いつうのは理由にならんよ。
マツダは国内生産量が多いのでラインに余裕があるはずだ。
何かの部品が不足してるんでないか?
混流生産で部品不足は補えないからな。
開発する奴が部品の生産を無視して設計してしまうつうのはよくあることだ。
トヨタでは部品の生産も考えて設計してるかもしれんが。 >>377
労働力や在庫管理や物流や部品生産とか何処かがボトルネックになるんだよ。
トヨタでもあるだろ。プリウスの樹脂製リヤドアが足りないから発売延期だの、レクサスRX?NX?の一部グレードが部品不足で納期遅れるだの >>374 >日産と三菱を統合したのは恣意的かね?
世界販売でも、既に日産・ルノーグループとして三菱も、種々の比較統計にカウントされているぞ〜
外した方が恣意的なんだが・・・・ホンダオタ「千葉」さんww 〜なはずだ
〜ではないか
想像を元に断言できるって凄いな
>>357
日本専売のフィットHVとかヴェゼルHVとか有りますよ(^^ >>379
さすがにいくら千葉が嫌いでも日産と三菱を足して比べたりはしないな。 順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 15,092 70.1
2 C−HR トヨタ 12,872 (28-12)
3 ノート 日産 9,992 159.7
4 フリード ホンダ 8,626 353.5
5 アクア トヨタ 7,551 67.3 >>381
↑ぷぷッ
世界の流れを無視できないよ〜 孤立ホンダ擁護じいさん=千葉 プリウス対ノートは、とりあえずプリウスに軍配が上がったか。
まあ、車格が違うのによく頑張ったよ。 またepowerはアクアに負けたのか。
マイナーチェンジ前の生産調整入ってる車に負けちゃダメだろ。
っていうかベスト30に日産が三台しかいないんだがwww プリウスが息を吹き返したな。PHVが伸びたのか?
フリード>シエンタはもう定着した感があるな。
インプレッサのベスト10入りは久しぶりだっけ?
フィットが14位…これは悲しいポジション。
まあMC前の買い控えのせいだろうが
同じタイミングでMCするアクアは踏ん張ってるからなあ。 >>386
そうか?
e-powerの割合が8割ならアクアを上回ってることになる。
結構微妙な線だと思うがな。 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
5月
フィット3+Nシリーズ(24,644台) >
アクア+ヴィッツ+パッソ+ピクシス(19,374台)
( ´ー`)y-~~〜 プリウス>本田の全ハイブリッド。
プリウス>日産の全ハイブリッド。 ハイブリッド馬鹿は早く目を覚ましてほしいものだね
アメリカ5月
ヴェゼル>じり貧プリウス+貧相アクア 中国5月
販売台数
ホンダ>トヨタ>日産>マツダ
前年同期比
ホンダ>マツダ>日産>トヨタ
ホンダ以外も頑張って欲しい… 正しいデータ比較
中国5月
前年同期比 マツダ > ホンダ
中国1〜5月累計
販売台数 日産 > ホンダ >>393
ホンダ *Acuraブランドを除く
正しくはホンダ>日産 千葉に聞きたいんだが、中国市場の魅力って何なん?
一党独裁ちゃぶ台返しや外貨持ち出し制限、施設や技術の強制徴用や日本人社員人質化、関われば関わる程に泥沼な気がするんだよね。
唯一可能なホンダ本体への利益還流も安値低品質部品の輸入位しか無さげだし しかし、酷い落ち込みだな〜 フィット ww まだ 4年 経ってないのに ・・・・
<2017年5月販売台数>
・初代・アクア(発売から5年7ヶ月)・・・7,551台、 67.3% (登録車ベスト10・ 5位)
・三代目・ヴィッツ(発売から6年6ヶ月)・・・6,383台、 138.9% (登録車ベスト10・6位)
・三代目・フィット(発売から3年9ヶ月)・・・4,924台、 56.1% (登録車ベスト10・ランキング外) ← アッ >>395
5か月で1500台差だから、ACURA足して余裕で帳消し >>397
受注止めてるから当たり前
心配しなくても新型に上乗せされるよ
良かったね >>388
本日の発表によるとe-Poorの選択割合は約7割だそうだ
やっぱりアクアに勝ててないんだね >>400
その通り
e-powerは発売以来一度もアクアに勝った月がない(アクアはかなり古いモデルなのに)
当初はノートの約7割がe-powerだったがそれでもアクア越え出来ず
当初7割というのは誇大広告にだまされて飛びついた低脳連中がそれなりにいたということ
このところノートの勢いが落ちてきたのはe-powerが売れなくなってきているから
4〜5月はノート全体の6割、あるいはそれ以下5割前後までジリジリ落ちているようだ 発売2ヶ月で目標を割る新型車があるらしい
◆瀕死のマツダを救った初代CX-5
販売開始日??2012年2月16日
販売台数(月販目標1,000台)
4月実績??2,427
5月実績??2,890??
◆満を持して登場した2代目CX-5
販売開始日??2017年2月2日
販売台数(月販目標2,400台)
4月実績??2,235
5月実績??2,279 発売以来一度も目標台数に届かない都市型三桁な車があるらしいよ。 トヨタのハイブリッドに追いつけないホンダはもっと頑張ってほしいものだね
(><) >>399
> 心配しなくても新型に上乗せされるよ
アクアのマイナーチェンジで上乗せ分がどの程度喰われるか楽しみだね 5月・国内四輪総合 ランキング ベスト20 (登録車及び軽自動車)
< トヨタ7台、日産3台、ダイハツ3台、スズキ3台、ホンダ3台、スバル1台 >
位・通称名/ブランド/台数・・前年比
1プリウス/トヨタ/15,092・・・70.1%
2N-BOX/ホンダ/13,118・・・114.2%
3C−HR/トヨタ/12,872・・・(28-12)
4ミ ラ/ダイハツ/10,562・・・196.8%
5ムーヴ/ダイハツ/10,448・・・205.9%
6デ イ ズ/日 産/10,198・・・昨年0
7ノ ー ト/日 産/9,992・・・159.7%
8タ ン ト/ダイハツ/9,868・・・87.5%
9ワゴン R/スズキ/8,807・・・154.4%
10フリード/ホンダ/8,626・・・353.5%
11スペ-シア/スズキ/7,747・・・116.0%
12ア ク ア/トヨタ/7,551・・・67.3%
13ア ル ト/スズキ/7,447・・・103.3%
14ヴィッツ/トヨタ/6,383・・・138.9%
15ヴォクシ/トヨタ/6,030・・・101.3%
16セ レ ナ/日 産/5,999・・・112.5%
17シエンタ/トヨタ/5,966・・・63.1%
18インプレサ/スバル/5,678・・180.7%
19ヴェゼル/ホンダ/5,421・・・93.9%
20カローラ/トヨタ/5,373・・・94.4% >>410
↑
フィットがベスト20にも入っていないww
たかがマイナーチェンジで、こんなに落ちるなんて〜千葉もビックリww なんでヴィッツはこんなに売れてんだ?
もう6年くらい経ってるのに。 ヴィッツは一応HVモデルが追加になった効果はあるでしょ >>398 >>401 ID:7NvUqQ4Oa0606 ウフッ
自分の↑コメに、誰も反応しないから、あせって自らフォローする「千葉」 www
相変わらず、ホンダのシェアが「日、米、欧」で落ち込んでいるので、必死なんだね〜 1 プリウス/トヨタ/15,092
転げ落ち続けるホンダとは何だったかwww
今日もホンダは言い訳を考えるべき反省会だね 酷い落ち込みだな〜 フィット ww まだ 4年 経ってないのに ・・・・
<2017年5月販売台数>
・アクア(初代・発売から5年7ヶ月)・・・7,551台、 67.3% (登録車ベスト10・ 5位)
・ヴィッツ(三代目・発売から6年6ヶ月)・・・6,383台、 138.9% (登録車ベスト10・ 6位)
・フィット(三代目・発売から3年9ヶ月)・・・4,924台、 56.1% (登録車ベスト10・ ランキング外) ← アッ CHRの未使用車は増え続ける一方で、全然捌けてないね。 >>415
PHVてだいぶ前から出てなかったっけ? PHV効果で来店してプリウス買ってくパターンも多そう
もうプリウス鬼値引きで30-40万引き当たり前状態だし セレナはまたヴォクシーに負けたんだな
ビックマイチェン後はヴォクシーの圧勝になるんだろうか
新車効果、もう終わったのか >>428
世界の自動車生産大国の一方の雄である日本に住んで、高性能、高信頼性の日本車が安く買えるのに
わざわざ色々輸入コストや輸入デラのボッタクリ込みのポンコツを買う馬鹿は
どんどん掃けて減少するのは当然だよな
舶来車なんか今時ありがたがってるのは団塊以上のジジイばかりだろうし、次第に鬼籍入りで減少するのは
見えてる ドイツ乗用車販売・2017年5月・日本メーカー実績
メーカー・/5月台数/(シェア)/前年増減
トヨタG・-・・/7,922/(2.4%)/40.4%
日 産・・・・/6,294/(1.9%)/11.1%
マ ツ ダ・・・/5,879/(1.8%)/12.5%
三 菱・・・・/4,756/(1.5%)/29.4%
ス ズ キ・・・/3,143/(1.0%)/26.9%
ホ ン ダ・・・/1,736/(0.5%)/−1.6% ← 酷いね、一人負けww
ドイツ市場/323,952/(100%)/12.9% >>429
ペテン自動運転の騙しもここまでかな
次はペテンハイブリッドe-Poorで騙す気らしいが >>431
トヨタとホンダのシェアが僅か2ポイント差…
まぁガンバレよwww
(-.-)y-~ >>431
ドイツで日本車買ってるやつは、どんな理由で買ってるのか謎だわ >>434
日本でドイツ車買ってる奴のほうこそ、どんな理由で買ってるのか謎だけどなw フリウスPHVのCMでキャラの女がピューとか言っているけど、電池がなかったらエンジンで走るんだよな? 日本市場 外車(輸入車)販売台数 2017年5月
ベンツ 4,735
VW 3,865
BMW 3,641
AUDI 1,855
MINI 1,800
TOYOTA 1,237
VOLVO 1,145
NISSAN 978
JEEP 733
・
・ トヨタ
THS ガソリンエンジンとモーターのいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド
モーターのみ、モーター+エンジン、エンジン+発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
自動切替え(プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝)
エンジンは極力必要な場合(急加速や発電や暖房用排熱取出し時)にしか稼動させない方式
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、どんどん洗練と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてチマチマ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
THSとの競合に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許使えなかったので、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
(ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作に問題を抱えている)
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
日産
e-power 巨大な大容量充電バッテリーを積む代わりに、ガソリン発電機を積んだ電動モーター車
方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列(シリーズ)HVと呼ばれていたもの
回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ(Sモードでアクセルを戻すと回生ブレーキが効く)
ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
このシステムに関しては、当初ホンダ顔負けの詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買ったが、
一方で、誇大宣伝にすぐ騙される技術オンチ層中心に初期セールスではそこそこ効果を出した トヨタのTHSは回生速度領域が狭い周回遅れのポンコツドン亀ハイブリッド
ホンダのi-DCD、i-MMDは停止間際まで回生可能な世界初のフル電動サーボの高性能ハイパワーハイブリッド
この絶望的な格差は一体…
>< その結果、
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
><
↑
まさにこれ >>440
トヨタシステムも完全に行詰まってるね! >>441
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載(自社開発)
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載(外注)
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載(自社開発)
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載(外注)
サプライヤーに見捨てられ16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
この絶望的な格差は一体…
>< >>442
その結果、
ホンダ・・・
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味のないわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ?
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンFFベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか? >>446
↑サンクス
このブログの全てを信じる訳ではないが、ホンダ車を買うのは止めた〜 | ) l l;;, , │ V さ . .l l │ の ... 誇 お
| ) 三 .フ l l;;; ' │ . i .ら l l │ 一 ..ホ り .れ
| ) 世 ィ ..l l ⌒│ . t ば . l l │ 人 ン.高 は
| ) !. ッ l l │ . z だ . l l │ だ ダ.き
| ) ..ト l l └‐ ヘ_,─v――‐l l │ ゜ 一
| ) l l. _叩. ,; .: l l─‐┘ 族
| ⌒⌒⌒⌒⌒⌒l l iヲロロミi ': .: l l
| ,.,-.、 l l , , レ、=ハ;} ,, ;; l l つ 生 さ こ
| ll |;;;i. l l;;,,::....;;,,...lヲ^ヾ,},,;;:'゙,ィヘl l も. き ら ん
|. ,ll/ヽ;;;,、 l l;;;;:;:,,,;'''r'‐'¬゙''Tヘ' ゞl l り .て .し な
|. /,,|ll ::. ヾヽl lイT ̄/' ソ ' ゙、 ` ゙i、ヾl l は い.て.姿
| / ||! ij`l lソノハ/ j' `、 i、 l l な く .を
| ;' - 、ll' γ⌒゙il l,;'リノソ,' ゙、 ゙ l l い
| イ ゙il / ノl l//' ,i ,、 丶 .l l───v───―‐
| l `i‐- 'll `‐-‐´ .l l イ l /」;;;,、 l lヘ ttp://2nd.geocities.jp/tyomo_pi5/eemon/urusou/imu137.GIF
|__.| | ! ゙'';,..l l .ノ' l γ/゙i;ヽ;il l l`ヽ\__r!ー'i、 .:::
|;;;;;;`ヽ. i=ニニヾ /l l ' | ;' / l;;;i;ll; .l l ゙j_ノ::;;;;:〈;ソ;;;;;;i ,,;;'
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l;;;;;ヾ_ ̄ ̄〃⌒ゞl l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l/´::ノ、;;;:,r'⊂!__,!、_ッヾ 低迷するホンダを引っ張ってきたヴェゼルが、遂に対前年割れか。
C-HR、新XVとの争いがかなりきつい、と寺がボヤいていたが。 >>450
燃料が無くなれば車は走らないんだぜ。
車が走ってるCMも嘘広告だよな。 まとめ
自販連平成29年5月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
1.トヨタ プリウス 15,092台 ( 70.1%) 前月比 152.1%
2.トヨタ C−HR 12,872台 (28/12〜) 前月比 97.7%
3.日 産 ノート 9,992台 (159.7%) 前月比 107.8%
4.ホンダ フリード 8,626台 (353.5%) 前月比 94.6%
5.トヨタ アクア 7,551台 ( 67.3%) 前月比 97.2%
6.トヨタ ヴィッツ 6,383台 (138.9%) 前月比 90.1%
7.トヨタ ヴォクシー 6,030台 (101.3%) 前月比 119.8%
8.日 産 セレナ 5,999台 (112.5%) 前月比 137.7%
9.トヨタ シエンタ 5,966台 ( 63.1%) 前月比 102.4%
10.スバル インプレッサ 5,678台 (180.7%) 前月比 139.2%
11.ホンダ ヴェゼル 5,421台 ( 93.9%) 前月比 110.8%
12.トヨタ カローラ 5,373台 ( 94.4%) 前月比 101.6%
13.トヨタ ルーミー 5,120台 (28/11〜) 前月比 87.4%
14.ホンダ フィット 4,924台 ( 56.1%) 前月比 76.9%
15.スズキ ソリオ 4,713台 (124.9%) 前月比 93.6%
16.トヨタ タンク 4,596台 (28/11〜) 前月比 91.1%
17.トヨタ パッソ 4,085台 ( 60.2%) 前月比 93.4%
18.日 産 エクストレイル 4,075台 (109.0%) 前月比 161.1%
19.トヨタ ノア 3,919台 (120.5%) 前月比 86.5%
20.トヨタ アルファード 3,557台 (164.5%) 前月比 85.2% つづき
21.トヨタ ヴェルファイア 3,096台 (123.9%) 前月比 94.2%
22.マツダ デミオ 3,041台 ( 79.3%) 前月比 148.5%
23.トヨタ ハリアー 2,976台 (138.5%) 前月比 102.9%
24.スズキ スイフト 2,424台 (265.5%) 前月比 94.7%
25.トヨタ エスクァイア 2,361台 ( 79.0%) 前月比 107.4%
26.ホンダ ステップワゴン 2,331台 ( 67.0%) 前月比 67.4%
27.マツダ CX−5 2,279台 (143.7%) 前月比 101.9%
28.トヨタ クラウン 2,235台 ( 87.5%) 前月比 101.6%
29.スバル フォレスター 1,931台 (112.9%) 前月比 107.5%
30.ダイハツ トール 1,867台 (28/11〜) 前月比 116.0%
内訳:トヨタ16車 ホンダ4車 日産3車 スズキ2車 スバル2車 マツダ2車 ダイハツ1車
※5月はランキングの出入り無し ※参考 全軽自協平成29年5月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1705tushosoku4.htm
1.ホンダ N−BOX 13,118台 (114.2%) 前月比 107.0%
2.ダイハツ ミラ 10,562台 (196.8%) 前月比 261.0%
3.ダイハツ ムーヴ 10,448台 (205.9%) 前月比 87.0%
4.日 産 デイズ 10,198台 ( − %) 前月比 110.9%
5.ダイハツ タント 9,868台 ( 87.5%) 前月比 82.7%
6.スズキ ワゴンR 8,807台 (154.4%) 前月比 91.2%
7.スズキ スペーシア 7,747台 (116.0%) 前月比 103.9%
8.スズキ アルト 7,447台 (103.3%) 前月比 105.2%
9.ホンダ N−WGN 5,317台 ( 86.2%) 前月比 106.0%
10.スズキ ハスラー 5,211台 ( 84.1%) 前月比 96.4%
11.ダイハツ キャスト 3,000台 ( 67.6%) 前月比 92.4%
12.三 菱 eK 2,698台 ( − %) 前月比 137.2%
13.ダイハツ ウェイク 1,710台 ( 92.5%) 前月比 86.3%
14.トヨタ ビクシス 1,355台 (122.8%) 前月比 83.7%
15.ホンダ N−ONE 1,285台 ( 90.7%) 前月比 109.5%
内訳:ダイハツ5車 スズキ4車 ホンダ3車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16.スズキ エブリイワゴン 1,124台 ( 87.9%) 前月比 84.0%
-以下3ケタ- >>432
新型に餓えてた日産信者の需要が一巡したのかもね >>441
> トヨタのTHSは回生速度領域が狭い周回遅れのポンコツドン亀ハイブリッド
THSの回生速度域が狭いとか根拠のない嘘付いているし
仕組みを考えれば嘘だってすぐわかる
根拠が言ってみな。どうせ言えないで逃げるだろうけど
> ホンダのi-DCD、i-MMDは停止間際まで回生可能な世界初のフル電動サーボの高性能ハイパワーハイブリッド
世界初がどうかしたの? i-DCDのポンコツっぷりを見れば、世界初でも
ダメなものはダメ
>>442
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
e燃費アワード2016年〜2017年で赤っ恥メーカーなのがあぶり出された
ホンダとグレイスの悪口ですか? 0306 名無しさん@そうだドライブへ行こう (JPWW 0Ha1-DDM5) 2017/06/04 21:13:53
>>299
ハイブリッド馬鹿は早く目を覚ましてほしいものだね
ハイブリッド馬鹿は千葉県でした >>451
マイナーチェンジ前に買い控えるのは当たり前。
だけどN-BOXはMC前でも売れる。何故だ???? 中国でも、ホンダは安物のイメージが定着してるようだな
http://jp.autoblog.com/2017/06/05/chinese-police-caught-rebadging-mercedes-as-a-honda-to-avoid-tax/
メルセデス・ベンツのパトカーのフロントにはホンダのエンブレムを、リアにはCR-Vのエンブレムを装着したのです。
なぜそんなことをしたのか?それは中国では14万ドル近くするメルセデス・ベンツML350をパトカーにしたのでは市民のひんしゅくを買うと考えたから。
その結果、価格がML350の約1/5であるホンダ CR-Vのエンブレムを装着したそう。
もちろん市民にはすぐにバレてしまい、相当なひんしゅくを買ったそうです。 >>459
アクアもマイナー直前なのにコンスタントに売れてるよな。 ホンダはフリードが売れなくなったらオシマイ。
たぶん年内に売れなくなると思うね。 年がら年中買い控えの都市型三桁さんはいつになったらマイナーチェンジするのやら ホンダHVの駄目ダメを、科学的、具体的に3題↓〜
(1) <専門家からダメ> http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/ 2016.10
専門家からも、HV欠陥は3年間に渡って指摘され、直らないと最後通告された!ww
「新型フリードでハイブリッドを推奨しない理由とは」 ↓
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。
アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1.2秒間無反応。そこから加速が始まる。
どの回転数でどのギアを選んだらいいのかクルマ側が解らなくなるらしい。
回転数上がったまま迷った状態ということ。
(2)<パワーデータからダメ> https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg 2016.11
それにしても、日産も罪作りだよなぁ〜 ホンダHVダメが証明
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットが最低と決定」づけるなんて〜
(3)<ユーザーからダメ> https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 2017.5
「ヴェゼルオーナーの無念の叫び」
VEZELハイブリッド、i-DCDの課題(詳細は次のコメント欄へ)……具体的で説得力があるね↓ (3)<ユーザーからダメ> https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 2017.5
「ヴェゼルオーナーの無念の叫び」
VEZELハイブリッド、i-DCDの課題……具体的で説得力があるね↓
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタツキが急増!
非常に残念ですがMC後も全く変わらずそのままでした。
・減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
・エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
・踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!!!!
スタイルと後席の広さ以外はすべて×でした >>465
それでもCHR よりはるかに優れているという結論。ゴルフバッグもまともに積めないCHR。ママチャリさえも積めたりするヴェゼル。本当に買うべき車はどちらか、みんなには分かっている。 とうとうフルボッコになってしまったアホンダ・・・
ホンダに未来は無いね 多分C-HR買ってる人のほとんどがウンコヴェゼルなんか眼中に無いと思う >>466
実用性を考えたら
xv、レネゲード
ファッション性や実燃費、リセールを考えたら
c-hr、cx-3
金が無いなら
ヴェゼル
で決まりだね >>369
CX-3がヴェゼルよりリセール良いとは思えないけど。 CX3さんを選ぶ理由は思いうかばないな。
ガソリンだしてもXVとは車の基本性能が違いすぎて無意味 >>471
古くなった時前提の話だけど、ディーゼルはある程度は価値が残るんさ
ダメ四駆型遅れハイブリッドで安さ以外取り柄の無いヴェゼルはどうだろうねぇ?売れてる分タマも多いし >>474
狭さと価格がなぁ
子育て終わった様な人や独身者には良いんだろうけれど >>466
↑
C-HRにコンプレックスを持っている「千葉」が、入院先から意味不明なことを喚いているww >>460
ベンツは排ガス不正疑惑で警察にドイツ本社が家宅捜索されてたからベンツマークをみっともないとでも思ってかも >>470
ここに集まってるchr病棟のみんな!!
もうすぐ
お薬の時間だよ! >>453
ノートe-POWERって30万高かぁ…
機構的には単純なのにちょっと欲張り過ぎたんじゃねえか
でも新しモン好き&情弱を吊って1位取れたし
今後は値引きで勝負出来るから商売的には成功なのかな? トヨタ大丈夫か??
動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCーHR
(driverテスト)
><
ヴェゼルハイブリッド4WD/C-HRターボ4WD/C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87/12'55/12'19
0-400m
17'80/18'95/18'62
0-1000m
32'07/34'25/33'96
0-100km/h
10'40/12'56/12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)/5'26/5'20
40→80km/h
4'96(5'43)/6'10/6'76
60→100km/h
6'39(6'81)/8'22/8'23
80→120km/h
8'34(8'54)/10'39/10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・`) ノートを燃費だけ見て買った人は可哀想というかアホだな
上位グレードは中々良い車だけどXはほんとゴミ >>483
e-Powerは機構的に単純だが、効率が悪く無駄が多すぎて滅び去った単純シリーズハイブリッドだからね
まず電気式トルクコンバータ常用がマズイ
流体式トルコンでもロックアップ機構があるのに常に大きな伝達損失が生じてしまう
この欠陥を誤魔化すために大きめのバッテリが必要となり無駄が生じる
またパラレルハイブリッドであれば走行軸にエンジン+モーターの出力を伝達できるが、
単純シリーズハイブリッドではモーター出力しか伝達できないし、発電機をモーターに転用することも出来ない
このため、通常の3倍の装置を積むことになり無駄が大きくなる >>484
ニュル24時間を完走したCH-R
レースで何の実績もないヴェゼル
どちらが優れた車であるかは小学生でも理解できるわなw
>動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCーHR
ヴェゼルはコーナーリング性能が劣る直線番長という事だな
そもそも公道で全開加速する状況が頻繁にあると思い込んでる時点で
ンダグソ共が車どころか免許すら持っていないことが分かるなwww HV+PHV+EV合計販売台数 ・・・ ホンダは、ここでも3位、HVで大失敗 =低技術だからww
2017年5月/前年比
ト ヨ タ/50,065/99.2%
日 産 /14,331/ 224.6%
ホンダ/12,656/86.1% ・・・インサイト発売から、20年近くなのに・・・しかもガラパゴスhv(笑)
スズキ/6,095/100.8% >>488
> 2017年5月/前年比
> ホンダ/12,656/86.1% ・・・インサイト発売から、20年近くなのに・・・しかもガラパゴスhv(笑)
プリウス>ホンダの全HV車
C-HR>ホンダの全HV車 >>484
公道上での無駄な馬力や加速に拘るDQNや餓鬼じゃないからトヨタで良いです ハイブリッド馬鹿は早く目を覚ましてほしいものだね
アメリカ5月
ヴェゼル>じり貧プリウス+貧相アクア と、ジリ貧スマホが申してますw
早くキャリアスマホが買えるように頑張って欲しいものだね >>491
アメリカ5月
プリウス(V、C、PHVを除く)>>(越えられない壁)>>ホンダHV全車種合計
だよね、パワポ至上主義のハイブリッド販売止めない馬鹿は早く目を覚ますべきだと思うわ ドン亀ハリアーは死んだし
亀ックストレイルもぱっとしない
燃費のCHR
クラス超越馬力のヴェゼル
やっぱりこの2台だね ハリアーもエクストレイルも今月マイナーチェンジですがw >>495
早く寝なさい 〜 先生に叱られるよ 「千葉」!
ホンダ以外は全メーカー調子良くて、悔しいのは分かるけれどwww ホンダ馬鹿のチバくん、なんとなく元気ないねwww >>464のプリウスオーナーと同じ感想を持つヴェゼルオーナー
↓
2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。
http://s.kakaku.com/...447/ReviewCD=786113/
長く乗るほどその良さがわかるあたり、さすがベストセラーカーだね >>465のプリウスオーナーと同じ感想を持つヴェゼルオーナー
↓
2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。
http://s.kakaku.com/...447/ReviewCD=786113/
長く乗るほどその良さがわかるあたり、さすがベストセラーカーだね >>486
なるほどMIRAIはとんでもない欠陥車なんだね。 >>500 >>501
ハイブリッドコンプレックスの「千葉」が、また、入院先から吠えているぞww >>501
MIRAIに駆動装置はモーターしかないぞ
燃料電池が直接電気を生み出し、それをモーターで駆動したり一部を蓄電したりする
つまり、燃料・電気・運動しか存在しない
一方、ペテンハイブリッドe-Powerは途中で無意味な変換が多数発生する
燃料・運動・電気・運動で中間が1段階多く、ここが損失になる
パラレル、スプリット、そして単純シリーズハイブリッドの欠陥を改善しロックアップ機構を備えたiMMDでは
燃料・運動と言う低損失な伝達も実現している上で、電気による補助や回生を実現できている トヨタとホンダには天と地ほどの開きがある。
ポルシェ、ル・マンテストデーでは「トヨタに対抗できなかった」と認める 2017.06.07
http://www.as-web.jp/sports-car/129172?all
ポルシェLMP1チーム代表のアンドレアス・ザイドルは、6月4日に行われたル・マン24時間公式テスト、
“テストデー”において「トヨタのペースに対抗できなかった」と語った。
トヨタにとって悲劇的なラストを迎えた2016年のル・マンから約1年。体制を強化し、リベンジに燃える
トヨタはテストデーで圧倒的な速さを発揮し、午前と午後の両セッション、そして総合結果で3台のTS050
ハイブリッドでトップ3を独占。ポルシェ919ハイブリッドを4番手と5番手に追いやった。 ・・・・・
【ホンダF1】改良バージョンPU投入計画は無期限延期 2017年06月06日
http://www.topnews.jp/2017/06/06/news/f1/159907.html
ホンダは当初予定されていたF1カナダGP(11日決勝)での改良型パワーユニット投入を断念したようだ。
今年のF1シーズンもすでに6レースが消化されたが、マクラーレン・ホンダのみがいまだに1ポイントも
獲得できていない状態だ。
ホンダとマクラーレンのパートナーシップは今年で3年目を迎えているが、失望のシーズンに終わった
初年度2015年シーズンでさえ第6戦モナコGPでポイントを獲得しており、今年はそのとき以上に悲惨な
状況が続いている。 ・・・・・
しかもホンダはパワーユニットを作るだけの役どころ。
トヨタのように車まるごとを作ってるわけじゃない。 マクラーレンはホンダの市販車見りゃこの結末も予想できたろうに
早々にメルセデスと契約するだろうね >>503
なるほどe-POWERの電気式トルクコンバータ常用がマズイけど、MIRAIの電気式トルクコンバータ常用はすばらしいのですね。www
それからエネルギー変換ならTHSの方がいっぱいやってますよーーーwwwwwwww >>509
日本語も理解できない異常な精神で理解しようとしても無駄だよ
正常な精神を持っていれば、ペテンハイブリッドe-Powerの運動・電気・運動という同種のエネルギーを
電気で伝達するが電気式トルクコンバーターであることが理解できる
異常な精神を持っているから、MIRAIには宗主のエネルギー変換がないことを理解できないんでしょ?
異常な精神で正常な理解は無理だから、無理しないでね >>507
そういえば負けるもんかとか勝利でも記録でもなく最高に気持ちいいからとか言ってたメーカーがあったな
どっちなんだよ もりぞーさんになってからトヨタは変わったけど良い車に拘りすぎて利益率が減ってるって株主に叩かれてたね
また戻ってしまうのかな >>507
マクラーレンは2戦でハイブリッドシステム使い捨ててのグリッド降格ペナルティが当分続くのか… >>510
↑
精神論で語っているような〜日本語が怪しいのは貴方ですよ!
(通りすがりの車好きより) >>514
横から失礼
あんた技術オンチかつ日本語すら不自由そうな哀れな低脳だね 精神論?(爆)
>>510の一体どこが精神論なわけ? つか全く理解できてないようだね >>507
ルマンはF1を引退したドライバーがお遊びで参戦するレースだからね
格が違いすぎる ホンダのF1はチャンピオンドライバーを引退に追い込むエンジンだからね
ホンダに失望してルマンで活躍するドライバーは幸せだよ ホンダに関わらなくて済むからね >>516
トヨタやホンダ、これらモータースポーツの関係者でも経験者でも無いお前が何故そんなに偉そうなのか、理解に苦しむ >>516
GTレースでトヨタにボロ負けのホンダがどうかしたか? セレナも落ちたな
MC前のヴォクシーに負けてるとか
前のモデルの時はノアヴォクのほうが合算必死だなw
だったのに >>520
インディカーレースで成績が思わしくなくて数年前に撤退したトヨタがどうしたって?
ありゃホンダの話か?ホンダは観衆40万人以上のインディ500に2年連続優勝ですが😃
ご自慢のGTレースも観衆が10万人を超えてるんだよな。 >>522
調べたら10万人には届かなかったんだね😃2日間で9万人ちょいか?残念! >>516
F1はDriver's championship
WECはManufacturer's championship
と知らないのね >>522
フェラーリF1から技術者ヘッドハンティングしてきて頭に据えて日本からの干渉を断ち切った賜物ですわw >>523
間違った。40万人は去年で今年は30万人だった。お詫びして訂正します☺因みに去年もホンダが優勝 マクラーレンF1、ホンダのアップグレード延期に強い失望と大きな懸念。「限界に近付いている」
6/8(木) 8:05配信 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6242554
もう、飽きてきたね、「低技術」のホンダ↑に関したニュース >>526
ププッ、インディに、クローズドな1パーツに過ぎないエンジンメーカーの勝ち負けにこだわる「ど素人」1匹
どこも、付き合っていられないと嫌がって、シボレーもイギリスの子会社に任せているのに〜ww ■スクープ!国交省、フィットの不具合「監視している」 2017/4/26
https://mag-x.jp/2017/04/26/6330/
ンダ糞Cくん 困ったね 2017年5月 米国SUV販売ランキングベスト20↓
hondaHR-V=ヴェゼル(ガソリン)が、1年以上経つのにベスト20に入らない
1 Toyota RAV4 38,356 18.9%
2 Nissan Rogue 32,533 18.6%
3 Honda CR-V 32,186 9.6%
4 Ford Escape 27,830 -9.8%
5 Ford Explorer 25,632 17.6%
6 Ford Explorer * 22,715 20.7%
7 ChevroletEquinox 20,908 -1.6%
8 Grand Cherokee 20,726 13.8%
9 Jeep Wrangler 19,931 1.9%
10 ToyotaHighlander 18,115 22.5%
11 Subaru Forester 16,280 6.3%
12 Subaru Outback 15,193 22.5%
13 Jeep Cherokee 14,635 -23.8%
15 Ford Edge 13,752 11.0%
16 Mazda CX-5 11,819 18.9%
18 Toyota 4Runner 11,014 6.4%
19 Hyundai Tucson 10,600 43.8%
20 Kia Sorento 10,413 -12.6% >>530
2017年5月 米国SUV販売ランキング ベスト20
トヨタ・・・・3台
スバル・・・2台
日 産・・・・1台
ホンダ・・・1台 訂正
>>530
2017年5月 米国SUV販売ランキング ベスト20
トヨタ・・・・3台
スバル・・・2台
日 産・・・・1台
ホンダ・・・1台
マツダ・・・1台 >>520
レギュレーションでトヨタの方がホンダより軽くしてもらってるのは技術的に劣るからだろうね >>>>心配しなくてもC-HRこのザマwww
アメリカ4月/5月
C-HR 550台/1848台
ヴェゼル 8527台/9533台
良かったね >>533
ミッドシップハンデ、獲得ドライバーズポイント連動のウエイトハンデ程度は調べてからレスしろks >>530-534
ゴメンその台数ソースURL教えてチョリソ。 >>534
心配しなくてもヴェゼルHV0台だろks >>535
ホンダに技術は無く
アホンダに知識は無い >>534
心配しなくちゃならないのはヴェゼルHVの方だったね
>< >>534
アメリカでは、C-HRってそんだけ売れてないんだね 本田をdisる傲慢な人が多いが、ナメたらあかん!
『ホンダ、平成37年ごろ「完全自動運転」実用化へ 八郷社長が表明』
ホンダは8日、ハンドルやアクセル、ブレーキの操作が一切いらない完全自動運転を
平成37年ごろに実用化する計画を発表した。ホンダが完全自動運転の実用化のめど
を明確にしたのは初めて。同社はまた、自動ブレーキや衝突回避機能など事故を防い
だり被害を軽減したりする予防安全技術を、今秋に全面改良する軽自動車「N−BOX」
以降、国内では全車に標準装備することも発表した。
他社は、付いて来れるのか? >>542
>平成37年ごろに実用化する計画を発表した。
いつもの発表だけね。
またおいで ツイッター広告に必死に求人出してるからね
まともな社員はみんな逃げ出したホンダに明日はあるのか? これが、現実・・・悲惨なヴェゼル↓ ・・・「千葉」も悲しみに暮れている
ヴェゼル=新HR-Vは、アメリカ本格発売から約2年経つのに・・・SUVベスト20に入ったこと一度もなし。
米国は全くの新型が、流通し、人気になるまで時間がかかる(日本と大違い)〜 >>530
しかし、未だベスト20に入らないのは・・・悲世界ヴェゼルだからかww
ヴェゼルhvはガラパゴスsuvとも言われているらしいww そもそも北米でCH-RだのHR-Vだのは販売の主力じゃないし
トヨタ欧州ハイブリッド販売58%増、C-HR が牽引 第1四半期 2017年4月21日
https://response.jp/article/2017/04/21/293792.html
トヨタ自動車の欧州法人、トヨタモーターヨーロッパは4月13日、2017年第1四半期(1〜3月)
の欧州市場におけるトヨタブランドのハイブリッド車の販売結果を公表した。総販売台数は、
過去最高の9万4100台。前年同期比は58%増と大きく伸びた。
車種別の販売台数では、新型クロスオーバー車、『C‐HR』のハイブリッドが、2万7026台と最多。
C-HR全体の78%を占めた。トヨタブランドの全ハイブリッド車の中では、およそ3割を占有する。
また、日本でも発売されたばかりの『ヤリス』(日本名:『ヴィッツ』)のハイブリッドが、2万2689台。
『オーリス』のハイブリッドが、2万2302台で続いた。『RAV4』のハイブリッドは1万5264台。
『プリウス』は4177台、『プリウス+』(日本名:『プリウスα』)は、2150台を売り上げた。
2016年のトヨタブランドの欧州市場におけるハイブリッド車の販売台数は、過去最高の24万9900台。
前年比は49%増と、7年連続で増加している。
ホンダも早く欧米でHV売れば〜? まともな市販車が作れないポンコツメーカーでは無理だろうね…
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
一方、一発屋で終わったグレイスメーカーはギネス級の反省会が必要だよ >>548
グレイスは一発屋にすらなれてないと思うのですが、それは… やっと出したと思ったら、スラッシュだけというリコール小出し戦略。
【リコール】ホンダ N-BOXスラッシュ 2万7000台、テールゲート不具合で負傷のおそれ
2017年6月8日(木) 16時18分
https://response.jp/article/2017/06/08/295872.html
ホンダは6月8日、『N-BOXスラッシュ』のテールゲートオープンステーに不具合があるとして、
国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。対象となるのは、2014年12月8日から
2016年5月6日に製造された2万7372台。
テールゲートのガス封入式オープンステーにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、
沿岸地域の塩分の影響で腐食することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が
進行し、外筒が膨らみエンドキャップが割れ、テールゲートを開く際に外筒が破損し、最悪の場合、
周囲の人が負傷するおそれがある。
改善措置として、全車両、ガス封入式オープンステーアッセンブリを対策品と交換する。
不具合および事故は発生していない。取引先からの情報により発見した。
テールゲートオープンステーに不具合については、三菱『RVR』、ダイハツ『キャスト』『タント』、スズキ
『アルトラパン』、マツダ『アクセラ』、日産『セレナ』についても各メーカーよりリコールが出されている。
これも間違いなく追加リコール来るよ。 しかしハリアーエクストレイルのマイナーチェンジ発表日に合わせて
こっそり出すあたり、いつものことながらよく考えてるね。 >>548
その結果、
これが業界の常識
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
><
↑
まさにこれ これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF >>553
その結果
■2016-2017燃費性能ランキング
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
ホンダは低性能過ぎてショボいw 困ったね >>549
グレイスってヒストグラムが不自然な上に年間を通じて他の車より
燃費が良かったわけでもないのにe燃費アワード2015-2016の
ハイブリッド車部門で1位をとった
だがe燃費アワード2016-2017のハイブリッド車部門では
トップ10圏外になりさらに疑惑を深めた車 フィットのCMでさ
Dont stay ってのがコピーなんだろうけど
国交省含め消費者バカにしてるね 残念ながら、新フィットのCM格好いい
車も格好よくなったな
少しは売れるんじゃないか 【リコール】ホンダ N-BOXスラッシュ 2万7000台、テールゲート不具合で負傷のおそれ
2017年6月8日(木) 16時18分
https://response.jp/article/2017/06/08/295872.html
ホンダは6月8日、『N-BOXスラッシュ』のテールゲートオープンステーに不具合があるとして、
国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。対象となるのは、2014年12月8日から
2016年5月6日に製造された2万7372台。
テールゲートのガス封入式オープンステーにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、
沿岸地域の塩分の影響で腐食することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が
進行し、外筒が膨らみエンドキャップが割れ、テールゲートを開く際に外筒が破損し、最悪の場合、
周囲の人が負傷するおそれがある。
改善措置として、全車両、ガス封入式オープンステーアッセンブリを対策品と交換する。
不具合および事故は発生していない。取引先からの情報により発見した。
テールゲートオープンステーに不具合については、三菱『RVR』、ダイハツ『キャスト』『タント』、スズキ
『アルトラパン』、マツダ『アクセラ』、日産『セレナ』についても各メーカーよりリコールが出されている。 大本営発表は、99%失敗するヤバイ状況になったとき
ホンダ、大丈夫か〜?
ホンダ:EVは専用車を中国・欧米に投入へ−完全自動運転は25年めど
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-06-08/OR5TY46S972901
環境規制を強化する主要国が排ガスを出さないゼロエミッション車の導入を促す中、ホンダは電気自動車(EV)の開発を強化し、2018年に発売予定の中国を皮切りに、欧州や北米など他の地域でも専用モデルを投入する計画だ。
開発競争が激化する自動運転分野では、25年ごろをめどに運転者が関与しない完全自動運転の技術確立を目指す。 >>562
ホンダのEV開発について、SBI証券の遠藤功治アナリストは「印象としてはずいぶん遅れている」と話した。
環境規制の強化を受けて欧米や中国でEV普及が進む中、ドイツや中国勢は日本メーカーと比べ技術が「相当進んでいる」とみている。 >>561
さすがリコールの代名詞
最初から壊れている筆頭がホンダだとよくわかるね >>564
ホンダユーザーは、パージョンアップでどんどん良くなる車に乗れるからね。落ち目トヨタやマツダはホンダを見習え(真顔)
と、以前リコールの際に上記の様な事を言い出したあホンダ千葉
マジ基地 4月度の世界四輪生産台数↓
トヨタG、世界生産台数 81万9092台(8.7%増)
日産(単独)、世界生産台数 44万4310台(1.2%減)
本田、世界生産台数 39万6749台(1.7%減) >>561
これ先代セレナで発覚してから1年以上経ってるじゃん
他社も軒並み対策済みで、最遅リコールかよ
しかも同型使ってるなかで一番数売れて無いところからってのが透けて見える罠 5月販売も、ホンダ↓の一人負け・・・軽自動車(16%台に)、登録車(10%台に)とも、シェア下がる一方ww
軽 四 輪↓・・5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・22,836/・・・109.9%/・・・16.9%/←ー18.7%/←ー18.2%
軽四市場・・・135,064/・・・125.3%/・・・100%/←ー100%/←ー100%
登録四輪↓5月台数/前年比/5月シェア/16年計シェア/15年計シェア
ホ ン ダ・・・・・25,142/90.0%/・・・・・10.6%/←ー11.8%/←ー12.1%
登録市場・・・237,512/106.1%/・・・・100%/←ー100%/←ー100%
「千葉」は泣き疲れて涙が枯れた↑ww
(自販連及び軽自動車協会統計速報より ) >>568
ホンダは主力のフィットもN-BOXも生産調整&受注停止で新型の準備に入ったからね
他社の奈落の底行きがかわいそうになるよね トヨタ 2年連続減収減益見通し
http://www.fnn-news.com/sp/news/headlines/articles/CONN00357813.html
ドン亀ラインナップが特徴のじり貧プリウスメーカーは減収か
評価の低いクルマ作りだとそうなるよね
(-。-)y-~ 初代が作り、二代目で傾き、三代目が潰す。
ホンダは大体二代目で消える車が多いけど、Nboxはどうかな?
そう言えばフィットもやらかしたのは三代目だなw スモール戦略がどん底のホンダ
Nboxも奈落の底に落ちるだろうね。
>< N-BOXは新型もなんだかんだ言って売れるだろ
ただWGNとONEは只でさえ今一売れてないのが身内に止めを刺される格好に…w >>567
こらまたホンダの利益が散々なことになりそうね 正しい決算比較分析〜2017年3月度連結 前期2016/3、前々期2015/3が酷かったホンダは増益になって当たり前
2017/3月期・・・・・・ 売 上・・・・・・・・営業利益<営業利益率>
トヨタ連結・・・・・27兆5,971億円・・・1兆9,943億円<7.2%>
日 産連結・・・・・11兆7,200億円・・・・・・7,422億円<6.3%>
ホンダ連結・・・・13兆9,992億円・・・・・・8,407億円<6.0%> 四輪部門は<4.9%> ←結局最低ww
スバル連結・・・・3兆3,260億円・・・・・・・4,108億円<12.4%>
ホンダの四輪営業利益率4.9%・・・ これは酷い・・・2016年3月期に殆どのリコール関連を処理しているのに〜
前期2016/3、前々期2015/3が酷かったホンダは増益になって当たり前〜 しかし中身は相変わらず悲惨・・・
・・・経営数字に超弱い「千葉」は、表面情報だけで喜ぶ小学生ww
開発費が足りないんだよ↓ 営業利益が企業規模に比べ少ないホンダは独力で開発無理〜
ホンダが買収の標的に?EV化で激変する自動車業界 加谷 珪一 2017年3月27日
http://news.livedoor.com/article/detail/12851341/
主要自動車メーカーにおける過去4年の売上高総利益率の推移を見ると面白いことが分かる。
業績が絶好調だったトヨタは売上総利益率が38%も増加し、日産も約18%の増加となっているが、
相対的に業績が今ひとつだったホンダは13%も減少している。 >>576
利益率の高いクルマ作り=金がかかっていないポンコツ車
情強がホンダ車に殺到するのが当たり前なのが分かるね
(-。-)y-~ >>577
千葉はやっぱり無職で非国民のポンコツDNAまで読んだ >利益率の高いクルマ作り=金がかかっていないポンコツ車
どうすればこんなポンコツ頭になれるんだろうか
(TT) やっぱりダメか
【ホンダ】好業績に忍び寄る「開発力枯渇」 “らしさ”復活はなお視界不良
http://diamond.jp/articles/-/129658
こうした決算の好調ぶりとは裏腹に株価は下落し、今月19日には3046円と年初来安値を更新。
2月中旬の高値時から約2割減となり、好調決算も株価下落の歯止めとはならなかった。
18年度は乗用車のフルモデルチェンジが途絶える可能性が高い。中長期の“踊り場”に来たとき、ホンダは好業績を維持できるのか。
第二は、四輪事業単体で見れば、トヨタ自動車や日産自動車と比べて高コストで稼ぐ力に劣る点だ。 高コストな高性能ホンダ車
金がかかっていない利益率の高いチープな他社
明暗別れたな… 高コスト=高性能
もう一度、小学校からやり直して工場見学から始めようね
>< >>528
それなのにトヨタは逃げだしたんだよな。 コストのかかったムラのある塗装!
コストの塊 足回りのサビサビパーツ!
キングオブコストの欠陥ハイブリッドシステム! >>583
と、低コストで低性能のスマホ使ってるやつが申してますwww ホンダは高コストで売れないの?
利益は下がる一方だな 高コストなら下取りも抜群なはずなのにホンダの車はNbox以外買った瞬間から暴落するのはなんで?
アコード レジェンドなんて納車された瞬間から価値がプリウスよりなくなるとか意味不明 勝ち組ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、負け組ぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>592
アコードもレジェンドも廃止されるんんだが。 >>592
偉そうな事はそのハイテクレジェンドをベースにGT500に出場してレクサスに勝ってから抜かせ
もっとも横置きエンジンFFベースのAWDとかお呼びじゃないけどなwww ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの2連覇くらい出来ないと…
(´;ω;`)ウッ >>595
北米のドル箱はV8大型SUVだがトヨタ、日産にはあってホンダになし。
小さいので粋がってももうけにならず。 ホンダもNSXをハイブリッドにしないでV8モデルで開発すればピックアップトラック拡大も出来たかも知れないのにね >>588
だからボンネット裏と給油フタ裏の塗装を省いただろ? >>595
↓北米カーオブザイヤー取ったリッジラインさんの最新の販売台数がこちら
1位フォード Fシリーズ 76,027
(中略)
10位ホンダ リッジライン 2,956 だが現実は
F1でマクラーレンに三下り半ほぼ確定の軽自動車メーカーなのがホンダ >>600
旧モデルが3桁だから新型は目覚ましい伸びで、ホンダしてやったりだな >>600
ホンダはダメだな
いつも口先ばかりだ
>< >>601
ホンダ、インディーの栄光冠をお忘れなく! >>602
旧モデルもトラックオブザイヤー受賞してたんだけど何の意味も無かったどころか新型の負けフラグが立っちゃったなwwwwww
>>604
日本の技術者お断りしてフェラーリF1チームからヘッドハンティングしてきたアメホンの勝利です! >>604
ホンダ本体の技術者が居ないと良いものができるという事例だね ご紹介ありがとう ホンダは今日もボロボ・・・違った、ボコボコの流れか とはいえ、そのレベルにも到達しないアホメーカーが日本の自動車業界の実情。
フェラーリの技術者も勤め先を選ぶ目は確かなものだったということ。だから、結果が出た。 >>605
トラックオブザイヤーのCR-Vがバカ売れで、じり貧プリウスメーカーもドン亀C-HRメーカーもしくじったねwww >>609
RAV4がCR-Vよりも売れてるから困らんだろ。
アメリカ 5月
RAV4 38,356 > CR-V 32,186 >>609
心配しなくてもバリバリ新型のCR-Vよりモデル末期のRAV4が売れてるし
タコマもタンドラも4ランナーもハイランダーもどれもリッジラインの何倍も売れてるから大丈夫だよ(笑) >>610
2017年
CR-V158,914>C-HR15646 >>613
間違い
2017年
CR-V 158,914>RAV4 15,646
(ToT) >>594
超マイナーレースのGT500が何?
せめてインディ500に参加できてからの話(参加だけで良いよ)
でもトヨタはインディから逃げたしなあ😃 >>614
間違えだらけだな。どんだけ焦ってるんだよw 千葉が如何にホンダに都合がいい数字を並べてもホンダが不調な状況なのは違い無いね 米国グリーンカーランキング
HV
1.Toyota Prius Liftback・・・6,064/−35.4%
2.Ford Fusion Hybrid・・・・・5,671/ 230.5%
3.Toyota RAV4・・・・・・・・・・4,070/−2.7%
Plug-in V (PHV&EV)
1.Toyota Prius Prime・・・・・1,908/47,600.0%
2.Chevrolet Volt ・・・・・・・・ 1,817/−4.4%
3.Tesla Model X* ・・・・・・・ 1,809/20.0% >>618
↑米国 2017.5月 グリーンカー 新車販売ランキング ホンダ、マクラーレンの発言に反論せず 「不満があってもおかしくない」 2017年6月10日
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、F1カナダGPの記者会見に出席。
最近のマクラーレンのザク・ブラウン(エグゼクティブディレクター)のコメントについて質問が集中した。
ザク・ブラウンは Reuters のインタビューで、ホンダの能力に“深刻な懸念”を抱いていると述べ、
マクラーレンの経営陣がホンダとの関係解消を現実的なオプションとして検討していることを示唆している。
ザク・ブラウンの発言についてホンダとして何か応えることはあるかと質問された長谷川は「ありません」とコメント。
「そうですね、もちろん、我々は一緒に話をしていますし、今朝も話しました。
もちろん、我々は現在の状況にフラストレーションを感じていますし、チームリザルトには失望しています。
不満のコメントがあってもおかしくありません」 初年度でこの成績ならまだしももう三年目でマクラーレンのF1参戦以降のワースト記録更新ってのがねぇ 2017米国FCV販売実績 〜ミライ・当初生産計画通りに順調な販売推移、 クラリティも5月上昇!
・・・・・・・ミライ/クラリティ
January・・・ 83/42
February・・110/27
March・・・・118/23
April・・・-・・106/34
May・・・・・・162/119
ミライの当初生産計画ペース・・・・ 2015年計1,000台〜 2016年計2,000台〜 2017年計3,000台
日本の5月販売実績は、ミライ39台〜ZEV規制対応の米国や欧州に優先か? クラリティは5台。 欧州 Small SUV segment 販売実績ランキング 2017-Q1(1〜3月累計)
1 Renault Captur 54.931
2 Peugeot 2008 53.744
3 Opel/VXMokka 49.048
4 Dacia Duster 35.862
5 Toyota C-HR 31.783 ←
6 Nissan Juke 29.291 ←
7 Fiat 500X 27.467
8 Jeep Renegade 21.302
9 Suzuki Vitara 19.481 ←
10Ford Ecosport 18.454
11CitroënC4Cact17.890
12Skoda Yeti 14.460
13Mazda CX-3 13.501 ←
14Mitsubishi ASX 10.931 ←
15Honda HR-V 9.948 ←月平均3千台で、世界ヴェゼルなんて、・・・ガラパゴスヴェゼルww
結局本場の小型SUVで、トヨタ、日産、スズキ、マツダ、三菱に次いで、ホンダは6位なんだww 配しなくてもC-HRこのザマwww
アメリカ4月/5月
C-HR 550台/1848台
ヴェゼル 8527台/9533台
良かったね >>622
クラリティの10倍の生産量があるとは思えないミライの少なさには驚かされる >>625 >>627
数字を読めない「千葉」が、泡吹いて、何か喚いているぞww 5人の移動だとミライは2台必要になってとても不経済
これが4人乗りの限界か…
>< >>629
そもそもリース販売だけで、手に入りもしないクラリティがどうかしたか?
でっち上げの初代インサイトみたいなもの。 一方、廃ブリッドオーナーの感想は・・・
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかしキビキビ走り出すと様々な課題に次々と遭遇!
工エエェェ(´゚д゚`)ェェエエ工
あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!!!!
スタイルと後席の広さ以外はすべて×でした。
(´;ω;`)
VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 >>632のプリウスオーナーと同じ感想を持つヴェゼルオーナー
↓
2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=786113/
長く乗るほどその良さがわかるあたり、さすがベストセラーカーだね >>629
黄色ナンバーが生命線のメーカーは不経済だな ハイブリッドが苦手なメーカーはもっとハイブリッドを勉強すべきだね
動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCーHR
(driverテスト)
><
ヴェゼルハイブリッド4WD/C-HRターボ4WD/C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87/12'55/12'19
0-400m
17'80/18'95/18'62
0-1000m
32'07/34'25/33'96
0-100km/h
10'40/12'56/12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)/5'26/5'20
40→80km/h
4'96(5'43)/6'10/6'76
60→100km/h
6'39(6'81)/8'22/8'23
80→120km/h
8'34(8'54)/10'39/10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・`) 4人乗りが欲しければナンバーワンN-BOX
広々快適FCVならクラリティ
↑
ミライの出番無し
(ToT) ハイブリッドが苦手なメーカーはもっとハイブリッドを勉強すべきだね
燃費性能が大きく劣るホンダ車
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
一方、一発屋で終わったグレイスメーカーはギネス級の反省会が必要だよ またサプライヤーから 「ホンダは技術力が無いので、ウチの製品は買わせません!」と言われちゃうね 「フィットはコンパクトカーNo1!」→アクアに抜かれて没落
→「SUVナンバーワンはヴェゼル!」→CーHRに抜かれて転落
→「一番売れてるミニバンはフリード!」
アホンダの節操の無さは今に始まったことじゃないが
ホンダもベストセラーのポジションを上手く繋ぐもんだ。 その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
5月
フィット3+Nシリーズ(24,644台) >
アクア+ヴィッツ+パッソ+ピクシス(19,374台)
( ´ー`)y-~~〜 初代フィットの時はハイブリッドも無いシャトルも無いガソリン1.3Lだけで単体でそんだけ売ってたのが落ちぶれたもんだなw >>647
ホンダは初代が至高
一代で築いた地位を自ら絶版に追い込んでいくスタイルはホンダお家芸のひとつといえるね ホンダの国内登録車乗用シェアは相変わらず1〜5月も低減、日産大きくシェアアップ、トヨタは堅調〜
国内新車販売・<登録車全合計台数>3メーカーシェア推移
…2017年1〜5月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
トヨタ--…-…704,054(47.2%)←←←(48.0%)←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………210,038(14.1%)←←←(11.9%)←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………167,092(11.2%)←←←(11.8%)←←←(12.1%)←←←(13.6%)
どこまで下がるか楽しみな↑ホンダww 〜何をやっても結果の出ない低技術のホンダ〜
(データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む) >>649
ホンダ2017年1〜5月には大ヒットの軽148,454台を含めない、まで読んだ。
(-。-)y-~ 登録車を知らない池沼だから、板違いの軽の話題を出すわけか >>650
大笑↑ 「千葉」は、数字が読めない〜 ホンダ、軽でも今年シェアダウン、5月は17%割るwww
軽 四 輪・・・5月台数/シェア←←17年1〜5月シェア←←16年計シェア
ホ ン ダ・・・・・22,836/(16.9%)←←←←←(18.3%)←←←←←(18.7%)
軽四市場・・・135,064/(100%)←←←←←(100%)←←←←←(100%) >>646
残念だが、スモールの定義が間違ってる。
自分にとって都合の良いデータではなく、客観的なデータで判断しないとね。
正しくはコレ↓
トヨタのスモール
ヴィッツ、タンク、ルーミー、シエンタ、アクア、スペイド、ポルテ、パッソ、ピクシス
https://toyota.jp/information/smallcar/
ホンダのスモール
フィット、N-BOX、N-WGN、N-ONE
http://www.honda.co.jp/hondacars/smallstore/
5月販売台数
トヨタのスモール 36,144台 > ホンダのスモール 24,644台
本当は、ホンダのスモールカーには軽自動車が入ってないんだけどね。
そうすると、比較も出来ないくらいの差がついちゃうからオマケしといたよ。 軽主力メーカー「ホンダ」の軽乗用車シェアは
「軽乗用」2017/1〜5月(シェア%)←・2016計(シェア%)
1.ダイハツ・・・・・・・202,715(31.4)←・・・・・・・・(32.7)
2.ス ズ キ・・・・・・・190,020(29.4)←・・・・・・・・(28.2)
3.ホ ン ダ・・・・・・・135,603(21.0)←・・・・・・・・(22.6) ← ダメだな「軽主力メーカー」ホンダはww >>646
ダイハツ以下が何ほざいてる
アホー アホーと カラスが ダイハツもN-BOXみたいに2年連続ナンバーワンの軽を作れるといいね
低レベルな他社には到底作れない新型N-BOXが出るから無理だけど…
http://i.imgur.com/tCPMepA.jpg
(´・ω・`) 普通の会社は車名ランキングトップ死守の為に、
ホンダのように他のモデルを犠牲にしたりはしない。
ウェイクやキャストを出して、タントのトップよりも
全体シェアの向上を狙っているのは明らか。 ホンダ自慢のスモール戦略(笑)もダイハツ以下のシェア
何もかも恥を晒し続けるホンダとは何だったか
(-。-)y-~ >>657
Nシリーズの開発に当たってはフィット超えが目標だった
貧相アクアが勝てないのは当たり前のクォリティの高さが人気なんだろうね
このように、軽でも妥協の無いホンダの開発姿勢はお笑いタンクメーカーには無いものだね
ホンダ恐るべしだ
(-.-)y-~ >>659
フィットが軽以下になったのは当然の事か
ホンダ恐るべしだ(笑) 「2017年5月の車名別販売ランキング、「プリウス」が乗用車と全体のトップ」
プリウスに負けてしまった貧相N-BOX(笑)
クオリティの低さが露呈してしまったようだ
>< 【自動車】日本人が高級車を買わないのは「面子を気しない」から★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1496581900/
128 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:26:41.18 ID:fIQCEQKy
N-BOXの出来が良すぎて、クラウンよりおすすめなのが現実だよ
144 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:36:30.05 ID:KBeXLxSP
>>128
禿同
良く走るし、使い勝手いいし、
意外に燃費がかからない。
高速道路でも安心して走行できる
ぐらい安定してる。あんなに
背が高いのに。
前面から衝突したら一発でエンジンが
駄目になりそうなところ以外は
完璧な車。秋のフルモデルチェンジ
が難しいぐらい。
もう高級車で見栄を張る気にもならない。
↑
N-BOX以下のクラウンの評価(笑)
軽でもホンダ車の優位性が常識になっているようだよ もうニュースにも、ならない(笑)
カナダGP
ホンダ
バンドーン、周回遅れの14位〜
アロンソ、エンジントラブルのリタイア〜
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダww >>663
高級車には縁のない貧困層のアホンダには豚に真珠
その典型的例を紹介してくれてありがとう
(TT) なんちゃって高級車赤っ恥で世間は抱腹絶倒か
ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
↑
まさにこれ >>666
まずはレクサスみたいにアキュラ国内展開してからの話だね
ホンダに高級なんて全くの無縁だろうけど
ザンネン
>< >>666
2017年累計
レジェンド 229台(2015年発売)
LS460 296台(2006年発売)
LS600h 245台(2007年発売)
この差は一体…w ボロクソですなw
フェルナンド・アロンソ、ホンダのパワー不足は「危険なレベル」
https://f1-gate.com/alonso/f1_37022.html
「彼らはストレートの途中で僕を抜いていった。こんなにスピード差があるのは危険でさえある」 「巨人の連敗」と、「ホンダF1のゼロポイント」は、どちらが早く脱出できるか?
巨人の勝ち〜6月9日の日ハム戦で、連敗脱出!
マクラーレン・ホンダは、6月11日のカナダGPで、ゼロポイント連続を更新中 www >>671
ポンコツレクサスを装飾で目眩ましする涙ぐましい販売店の努力を、トヨタはまるで知らないのが分かるね
高性能を売りに出来るホンダ車とは真逆だ
(-。-)y-~ 自称高性能(笑)だけで喜べるアホンダは幸せ者だよ
早くホンダは高級車を作れるようになって欲しいもんだ
(-。-)y-~ 雪道だと出番が無いなんちゃってSUVと言えばC-HR
ハイブリッドには4駆が無いC-HRメーカーはもっとSUVを勉強すべきだね
動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCーHR
(driverテスト)
><
ヴェゼルハイブリッド4WD/C-HRターボ4WD/C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87/12'55/12'19
0-400m
17'80/18'95/18'62
0-1000m
32'07/34'25/33'96
0-100km/h
10'40/12'56/12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)/5'26/5'20
40→80km/h
4'96(5'43)/6'10/6'76
60→100km/h
6'39(6'81)/8'22/8'23
80→120km/h
8'34(8'54)/10'39/10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・`) >>676
雪道でゴミ収集車や軽自動車よりヨタヨタ走るなんちゃってSUVと言えばヴェゼルだっけ? >>677
コレか
ヴェゼルHVに乗っています。恐ろしく完成度が低い車で現在も大変苦労しています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタツキが急増!
・上り坂の途中でバッテリーが2目盛になると動力が途切れることがあります。
スピードは軽く10km落ちてアクセル操作も受け付けない時間が..........
非常に残念ですがMC後も全く変わらずそのままでした。
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・i-DCDとACC(追従クルーズコントロール)の調整が厳しいですね。
距離維持できずジワジワ離れる → 急加速で追いつく → 追いつき急減速
高速道路でブレーキランプを何度も点灯させる異常な走行を。
また峠では左カーブで対向車を、右カーブでガードレールを誤検知多発。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。 >>678のプリウスオーナーと同じ感想を持つヴェゼルオーナー
↓
2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。
http://s.kakaku.com/...447/ReviewCD=786113/
長く乗るほどその良さがわかるあたり、さすがベストセラーカーだね i-DCDフリードのレビューは予想通りの大絶賛だね
「一言でいうと変速が早くて非常に優れている」そうだ
遅いと言っている記事も完全否定している
https://youtu.be/NyM2jUsf4LE ;
どんどん良くなるi-DCDには打つ手が無くて他社困ったね
↑
まさにこれ >>679 >>680
↑古くて、千葉の心の拠り所www正しくは↓
<ユーザーからダメ> https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 2017.5更新
「ヴェゼルオーナーの無念の叫び」 VEZELハイブリッド、i-DCDの課題(ホンの一部)…具体的で説得力があるね↓
▼2015年モデル、2016年モデル、MC後と3台のヴェゼルHVを乗り比べ、その結果が次のまとめです。
ライター:hiroshi_r38さん 最終更新日時:2017・05・15
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
i-DCDとセンシングの具体的な課題を以下にまとめてみました。
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタツキが急増!
非常に残念ですがMC後も全く変わらずそのままでした。
・減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
・エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
・踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低い。第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛り。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!! スタイルと後席の広さ以外はすべて×な車でした。 自称高性能(笑)だけで喜べるオーナーは幸せ者だね
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
一方、一発屋で終わったグレイスメーカーはギネス級の反省会が必要だよ >>653
シエンタが入ってるのにフリードを足さないのはアンフェアだろ
って足してもトヨタに負けるのか。
まあ会社の規模を考えると競うような相手じゃないけどな。 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいSUVです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/ ハイブリッド馬鹿は早く目を覚ましてほしいものだね
アメリカ5月
ヴェゼル>じり貧プリウス+貧相アクア >>686
アメリカ5月
プリウス(V、C、PHVを除く)>>(越えられない壁)>>ホンダHV全車種合計
※世界ヴェゼルHVは0台
だよね、パワポ至上主義のハイブリッド販売止めない馬鹿は早く目を覚ますべきだと思うわ >>685
> 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
世界ヴェゼル。ただしHV車は日本だけでしか発売できない
つまりi-DCDの品質が一番の死角 >>686
ハイブリッド馬鹿になれないからヒュンダイに勝てないんだよ F1 またホンダ不具合に不快感
6/12(月) 21:57 掲載 . https://news.yahoo.co.jp/pickup/6243066
残り僅かというところでトラブル発生。またもリタイアでポイントを獲得できなかったマクラーレン
(motorsport.com 日本版) マクラーレン、またも起きたホンダのトラブルに「気に入らない」/F1カナダGP
カラスが鳴かない日はあっても、ホンダF1の↑マイナス記事が載らない日は無いようだ〜ww また、今日も〜↓ https://f1-gate.com/honda/f1_37049.html
ホンダF1 「取締役会は現状に満足していない」 2017年6月13日
ホンダのF1エンジンの惨状にマクラーレンだけでなく、ホンダの役員会の忍耐も尽きていると報じられている。
カナダGPでは、10位を走行して今シーズン初ポイント目前とみられた残り2周にフェルナンド・アロンソのエンジンがブロー。
マクラーレン・ホンダは開幕7戦でノーポイントが続き、コンストラクターズ選手権で最下位に沈んでいる。
トラブル多発のホンダのF1エンジンには日本のファンも「世界中に恥をさらしている」とネット上で嘆いている。
F1カナダGPの週末、ホンダでは取締役会が開かれたとされているが、
マクラーレンのブーリエは「我々はそれについては話すことができない」とコメント。
「取締役会は頻繁に行われている。そして、それはF1に関することだけではない。
だが、F1が取締役会の議題になると確信している。我々は本田技研工業と契約したのだからね」
この状況にホンダの取締役会も忍耐が尽きてきていると報じられている。
先週、マクラーレンは、ホンダの能力に“深刻な懸念”を抱いていると述べ、
マクラーレンの経営陣がホンダとの関係解消を現実的なオプションとして検討していることを示唆。
F1がシャットダウンに入る8月の夏休みに2018年以降について決断することを示唆している。
噂では、今シーズン終了を待たず、シーズン途中でホンダのエンジンを破棄する可能性も報じられている。 大笑・・・周回遅れのホンダの対応↓ ・・・ ホンダ、「効率シフト」の盲点 2017/6/13 日経 電子版
ゴールドマン・サックスのアナリストが、2030年ビジョンで着目したのは、「四輪原価企画部」の新設だ。
開発・調達・生産といった各部門と連携してコストの削減を進める司令塔となる。
着目した理由は明快。「稼ぎ頭の北米市場で売上高営業利益率が上がってない」ためだ。
2017年3月期の所在地別の営業利益率は北米が4.9%だった。10年前の7.4%と比べ大きく見劣りする。
前期は北米で過去最高の販売台数を記録し、主力車が新型車に切り替わる稼ぎやすい時期だったが、
利益が追いついていない。
「固定費が上がっているのか、原価低減力が落ちているか、サプライヤーの力が下がっているのか。
収益が上がりにくい構造問題にメスを入れようとしている」と指摘する。 さアここでアホンダちゃんの虚しい言い訳が始まるよーw 噂だと次期クラウンハイブリッドの燃費が、ホンダがリードする高性能ハイブリッド時代に全くそぐわないたったの25km/Lとか
><
アコードがとっくに30km/L越えを果たしているのとは真逆のポンコツぶりは、レクサス流のポンコツぼったくりラインナップの充実が目的なのか??
高性能車専門メーカーホンダも呆れるしかない状況に、涙目トヨタの限界が所詮アクアなのを思い起こさせる現実だよね
(-.-)y-~ ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか まぁ、序列はこんなところ
40歳年収が高い企業トップ1000社ランキング
http://diamond.jp/articles/-/131574
94位 トヨタ自動車 869.7万円
276位 日産自動車 759.1万円
422位 アホンダ 717.2万円 >>699
どう見ても馬力の低い順www
アクア<ノート<フィット
(´・ω・`) >>701
売れ線が58馬力のなんちゃってフルラインナップメーカーのことですね、分かります >>701
どう見ても馬力(=馬鹿)な順www
能力が低いなら年収も低くなのは当たり前。小学生だってわかるよね >>701
【悲報】e-powerはアクアにも勝てない走り性能ドン亀のゴミということが判明【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 >> ノートe-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ 今日もアホンダのフルボッコが続くのか・・・
何をやってもダメなメーカーだから仕方ないね
(-.-)y-~ >>704
三流雑誌がネタに困ってやってる町乗り車のタイムアタックってアホンダのカタログ馬カ自慢なみに無意味だろ。
市街地特化のファミリーカーを筑波タイムアタックで比較する意味が分からない。
やるならDSTみたいなエルクテストの方が有用
http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI&feature=youtu.be&t=1m31s サーキットカーでもないのにサーキットタイムで競う意味が分からんよな
コンパクトカーなんだから市街地とか小回り性能で比べたらいいのに >>698
商品よりも店構えに力を入れざるをえない、ホンダとは真逆なかわいそうなメーカーがあるようだ
ぼったくりポンコツメーカーの哀愁が涙を誘うよね
(ToT) 商品も店構えも力不足で貧相なホンダは
オーナーも身分相応だと言えるところはさすがと言える
これだけは褒めてあげたいと思う
(TT) 陳腐なホンダ車じゃぁ綺麗な販売店に置いてあっても違和感しか感じないものね >>704
名古屋の信号ダッシュでe-powerに歯が立たないTHSw
トヨタのお膝元の名古屋ではこっちの方が重要なんだよね。
サーキットのラップタイムより余程実用的 >>708
個人経営のホンダディーラー結構なくなってるけどな >>711
信号ダッシュオンリーのDQN専用車、他はダメダメなのがe-poor(笑)
エネルギー効率(燃費)では何のためのHVか分からんほどの低性能
その上に加速する、曲がる、減速するという走りの基本性能が劣化してる証拠がこれ・・
【訃報】e-powerはアクアにも勝てない走り性能ドン亀のゴミということが判明【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 >> ノートe-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
困ったね日産 (-。-)y-~ e-powerドン亀色々なとこで良く見るけどモーター保護の出力制限してるだけやんけ
工作員さん…まとめサイトに上がるといいね ドン亀アクアより1.5秒も遅いってナメクジかよwww
どんな言い訳しても無駄無駄www ノートe-powerのWLTPモード燃費どんな数字になるんだろうな >>717
市街地郊外はかなり良いけど高速は悪いからなぁ
最高条件で25くらいじゃない? ホンダ、もはや瀬戸際だという認識が必要。しかも依然として感じ悪い
2017年6月13日 [最新情報] http://kunisawa.net/ 自動車評論家 国沢光宏 公式サイト
ホンダF1が厳しい状況になってきた。
速度域の低いモナコGPこそパワー不足は目立たなかったものの、
高速サーキットであるモントリオールのストレートでベッテルなどTOPクラスが
340km/h以上出ている中、アロンソは30km/h以上遅い。
ここまで車速差あると、違うクラスと言える。
マクラーレンのホンダバッシングは許せる範囲を超えているけれど、
一方でホンダのパフォーマンスも許せる範囲を超えていると思う。
モントリオールで規定のパワーユニットを使い切ってしまったため、
次戦から予選でどんなに頑張っても後方からのスタートを余儀なくされる。 >>708
ホンダ正規ディーラーの(株)播磨ホンダ販売(兵庫)/自己破産へ 「Honda Cars 播磨」
http://n-seikei.jp/i/2016/04/post-36680.html
正規ディーラーでさえ破産するジリ貧で店構えなんかに手が回らないホンダ困ったね
('A`)y-~ >>716
80km/h以上になるとパワーもスカスカな上に電気バカ食い(発電機がガソリンバカ食い)
になるからな
実用上も大きな欠陥があるインチキだよ e-poor >>714
出力制限しないとモーター壊れるって事だから、結局それが限界性能だろ
ノートと同じシステムでセレナe-powerが出るとか言われるけど、多人数乗車で高速走ったらすぐ出力制限になるんじゃないか? ホンダの正しい現実…↓米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ww
<ホンダシェア>2017-1〜5月←…2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
………米国…………9.3%←…-…9.3%←……9.1%←-…9.3%←…9.8%←-…9.9%
………日本…………11.2%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
………欧州…………1.0%←………1.0%←……0.9%←…1.0%←…1.1%←-…1.1%
(ソース:日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA/EU+EFTAデータ)
*日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるww ホンダの主力はフィットもN-BOXも生産調整&受注停止で新型の準備に入ったからね
他社の奈落の底行きがかわいそうになるよね 夢は夢のまま終わるのがホンダ、アースドリーム(笑) >>725
俺はホモを極めてとことん堕ちまくると読んだ ホンダの中の人には悪い意味で有名で、ネガキャンをやめてくださいと言われても相変わらずだな
毎日同じことしか言わないしマジで発達障害だよ、アホンダ千葉は >>728
ああ、あれもF1でコンストランキング低下にともないスポンサーに逃げられた事から始まったんだよねぇwww >>733
スポンサーが撤退したのは、成績と関係無く、タバコ広告禁止になったから アメリカ5月
フィット 5,105台
アクア 3桁間際の1,121台><
さらに
↓
ホンダ フィット 改良新型、米国で先行発表…クラスリードの安全性
https://s.response.jp/article/2017/06/13/296025.html?gp=1_email_20170613
アクアオーナーの悔しさが目に浮かぶのは気のせいか
(-。-)y-~ >>735
アメリカでもスモール戦略が図星(笑)でトラックオブザイヤーのリッジラインは全く売れなくなっちゃったw >>736
アクア(笑)
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
5月
フィット3+Nシリーズ(24,644台) >
アクア+ヴィッツ+パッソ+ピクシス(19,374台)
( ´ー`)y-~~〜 >>739
市場規模からしたらホンダジェットのシェアは日本の新車販売台数における光岡くらいかw >>741
光岡がホンダジェットみたいに世界で引っ張りだったとは恐れ入る ↑
○引っ張りだこ
高性能を売りに出来るのは4輪と同じでさすがホンダだ
低性能ぼったくりレクサスを、店のお飾りで誤魔化すポンコツハイブリッドメーカーはホンダを見習うべきだよね アホンダは一日中張り付いてるけど、働いてないのかコンビニバイトなのか ホンダは、今年、来年と更に世界で、シェアを落としそうだな〜
フィットも、マイナーチェンジは、結局、他社にやっと追いつく程度の安全装備が売りだけだしww
台数を稼げる新型が出ないから駄目だね〜 (笑)
フリードが馬鹿売れなのに各カテゴリーでN-BOXが2年連続ナンバーワン、ヴェゼルが3年連続ナンバーワン
世界最大の中国市場でも4月に引き続き5月もホンダは驚異の伸び率だね
まさに時代はホンダ… >>747
世界シェアでヒュンダイキアに負けてるのは内緒だぞ https://f1-gate.com/mclaren/f1_37069.html
マクラーレン、ホンダとの決別を決断との報道
F1の歴史で2番目に成功を収めているマクラーレンは、
毎回白煙の上げるホンダのF1エンジンによってパドックの笑いの種となった。
ホンダのF1エンジンとなった2015年以降は5位が最高位。
今年は7戦を終了した時点でまだポイントを獲得できていない。
まぁ公式発表来るまでは何とも言えないけど…w >>748
国内は軽のニーズが大きいのに、大ヒットのナンバーワン軽で見事に対応してみせたホンダと、
自社で開発すら出来ないポンコツハイブリッドメーカーとで明暗が別れたようだね
ホンダ恐るべしだ >>750
フォースインディアに勝てるといいね(棒) >>750
どの分野でも最終的には常にホンダが頂点に立つだけに、今後が楽しみだね
マクラーレンには頑張って欲しいものだよ >>754
最終的にホンダが頂点…どこの平行世界の話なんでしょう?
最近頂点取った競技教えて貰えます?インディは知ってるんでそれ以外で >>755
緑と白のシールの数ならトップかもしれない カナダでマクラーレン勝ってたじゃん!
イカダレースでw そう言えばF-1を制覇した初めての国内メーカーはホンダだったね
初めて販売台数一位に輝いたハイブリッドはホンダだし、数々の栄光を数えたらきりがないのがカーオブザイヤー最多受賞メーカーホンダの特徴なんだね
(-。-)y-~ もう過去に縋るしかない千葉ちゃん哀れwwwwwwww >>756
それは断トツだなw
>>758
>初めて販売台数一位に輝いたハイブリッドはホンダだし
販売台数一位
2007年カローラ
2008年フィット
2009年プリウス
2010年プリウス
2011年プリウス
2012年プリウス
2013年アクア
2014年アクア
2015年アクア
2016年プリウス
また平行世界の話ですか?? 業界をリードする世界初の5人乗りFCVメーカーホンダの、世界初のモーター内蔵DCTが大絶賛のホンダ
現在進行形でトップを走るホンダなら当たり前の結果か
↓
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
><
↑
まさにこれ >>760
トヨタはホンダをを目指したところで所詮二番煎じ
歴史はホンダが作っているようだよ
初のナンバーワンハイブリッドはインサイト
トヨタは残念だった…
>< ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの2連覇くらい出来ないと…
(´;ω;`)ウッ >>762
絶版回数がナンバーワンのインサイトか
('A`)y-~ >>762
二番煎じってトヨタがプリウスコンセプトを出したのを見て焦って突貫工事で作った初代インサイトの事ですね分かってますともw >>762
>>763
でなんでヒュンダイキアに世界シェア負けてるのか教えてくれ 噂だと次期クラウンハイブリッドの燃費が、ホンダがリードする高性能ハイブリッド時代に全くそぐわないたったの25km/Lとか
><
アコードがとっくに30km/L越えを果たしているのとは真逆のポンコツぶりは、レクサス流のポンコツぼったくりラインナップの充実が目的なのか??
高性能車専門メーカーホンダも呆れるしかない状況に、涙目トヨタの限界が所詮アクアなのを思い起こさせる現実だよね
(-.-)y-~ ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>769
レジェンドはアメリカでも日本でも売れなくて廃盤秒読みで残念だったねw >>768
ンダグソ大好きe燃費より
15位 アコードHV 実燃費19.70km/L JC08モード燃費30.0〜31.6km/L
32位 クラウンHV 実燃費15.88km/L JC08モード燃費21.0〜23.2km/L ← 30km/Lを達成出来ずwww
燃費達成率
8位 クラウンHV 71.84%
43位 アコードHV 62.34% ← カタログデータの数字だけが良くても意味なしwww
偉そうな事は実燃費で30km/Lを達成、燃費達成率でクラウンHVを越えてから抜かせ >>769
安定性、静粛性が重要な高級車でコーナリング性能を重視するとか
流石は横置きエンジンFFベースの高額車しか作れないメーカーだなwww
ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ?
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンFFベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。17年のGT500開幕戦ではご自慢のNSXが全車トラブルで脱落する情けない事態に・・・
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか? 15位 アコードHV 実燃費19.70km/L JC08モード燃費30.0〜31.6km/L
32位 クラウンHV 実燃費15.88km/L JC08モード燃費21.0〜23.2km/L ← 30km/Lを達成出来ずwww
は
15位 アコードHV 実燃費19.70km/L JC08モード燃費30.0〜31.6km/L ← 30km/Lを達成出来ずwww
32位 クラウンHV 実燃費15.88km/L JC08モード燃費21.0〜23.2km/L
に訂正な >>775
アコードに大きく劣るクラウンの燃費はなんとかならないのか…
あハイブリッドが苦手なトヨタ車か
(-。-)y-~ どう見てもレクサスの負けとかもうねww
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
レジェンドを買わなかった失敗人生を悔やむレクサスオーナーには同情を禁じ得ない
同様に、新型シビックを買わなかったドン亀C-HRオーナーは、シビックの1.5Lターボが180馬力にも達する現実を目の当たりにして
変な考えを起こさないでほしいものだよね
>< >>777
千葉は勤労の義務が果たせない非国民のポンコツDNAまで読んだ レジェンドなんて町で見たら
あぁホンダの関係の社長が嫌々買わされたんだな
としか思わない >>776
排気量もセグメントも異なる車種を比較するとか頭大丈夫か?
>アコードに大きく劣るクラウンの燃費はなんとかならないのか
クラウンHVに大きく劣るアコードHVの燃費達成率をどうにかする方が先だな >>777
横置きエンジンFFベースの大衆高額車しか作れないホンダ涙目まで読んだ >>776
> あハイブリッドが苦手なトヨタ車か
えっ。もしかしてホンダがハイブリッド車が得意とか勘違いしているの?
i-DCDなんて日本だけでの販売で終わってしまったシステムを作った
メーカーなのに GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載(自社開発)
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載(外注)
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載(自社開発)
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載(外注)
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
ハイブリッドが苦手なメーカーが見栄でF1なんぞに参戦するから、マクラーレンに迷惑を掛けて
全世界に恥を晒すハメになる
困ったモノだね
(-。-)y-~ 50代のおっさんたちはね、昔ステマにだまされて
ホンダ、ソニーこそが最高って洗脳されちゃったらしい
あんまり急に現実社会に連れ戻すと精神に異常をきたすらしい おかしいね、この掲示板〜
ホンダからの情報操作か?
流石ホンダ
子供でもらくらく運転できるところも他社にはない強みだね
ttp://i.imgur.com/mzv1fRc.jpg 流石ホンダ
ttp://i.imgur.com/mzv1fRc.jpg ttps://www.youtube.com/watch?v=jxe9VI1TIAM
アホンダってキモ過ぎるw >>768
アコードの競合車はカムリ
ホンダにクラウンと競合する車は無し
下位グレード比較で、アコードはカムリより60万以上も高くて燃費帳消しだな 正しいホンダの現実…↓米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ww
<ホンダシェア>2017-1〜5月←…2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
………米国…………9.3%←…-…9.3%←……9.1%←-…9.3%←…9.8%←-…9.9%
………日本…………11.2%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
………欧州…………1.0%←………1.0%←……0.9%←…1.0%←…1.1%←-…1.1%
(ソース:日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA/EU+EFTAデータ)
*日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるww ホンダは、日産に追いつくことを考えないと・・・・ww
2017/1〜5米国販売/前年同期増減
Nissan計 676,360台/ +2.9% (シェア 9.7%) (三菱含まず)
Honda 計 652,093台/ −0.2% (シェア 9.3%)
「千葉」は統計比較が苦手ww 2017年5月・総合計(前年同月比)・・・・(軽四輪+登録車)・・ホンダは国内四輪販売でも5位メーカー!
1.ト ヨ タ・・・・117,505(108.4%)・・・(2,132+115,373)
2.ス ズ キ・・・・50,388(108.9%)・・・・(41,812+8,576)
3.ダイハツ・・・・48,664(125.5%)・・・・(46,409+2,255)
4.日産+三菱・・・47,989(152.6%)・・・・(16,673+31,316)
5.ホ ン ダ・・・・47,978(98.4%)・・・・(22,836+25,142) ←あああっ!販売、生産、輸出、全部下位
6.ス バ ル・・・・13,140(128.8%)・・・・(2,301+10,839)
7.マ ツ ダ・・・・・13,042(97.1%)・・・・(2,892+10,150)
四輪総合計・・・372,576(112.4%)・・・(135,064+237,512) 祝!ホンダの株主総会終了記念
【東証】 今日の最安値 (2015/6/15)
トヨタ 5792円 (年初来安値 +122円)
スズキ 5147円 (年初来安値 +1014円)
スバル 3683円 (本日、年初来安値更新)
ホンダ 3046円 (本日、年初来安値更新) ← ← ← ← ←
ヤマハ発 2812円 (年初来安値 +525円)
マツダ 1496円 (年初来安値 +57円)
日 産 1075.5円 (年初来安値 +79.3円)
三菱自 713円 (年初来安値 +101円)
調べてみたら、去年の総会の日も安値更新してるのなw >スバル3683円(本日、年初来安値更新)
うーん、スバルは販売も業績も良い筈なんだけど意外。
市場は「いい材料が出尽くした」と見てるのかな。 酷い落ち込みだな〜 フィット ww まだ 4年 経ってないのに ・・・・
<2017年5月販売台数>
・初代・アクア(発売から5年7ヶ月)・・・・7,551台、 67.3% (登録車ベスト10・ 5位)
・三代目・ヴィッツ(発売から6年6ヶ月)・・・6,383台、 138.9% (登録車ベスト10・6位)
・三代目・フィット(発売から3年9ヶ月)・・・4,924台、 56.1% (登録車ベスト10・ランキング外) ← アッ すっかりホンダ以外必要無い流れだなw
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
5月
フィット3+Nシリーズ(24,644台) >
アクア+ヴィッツ+パッソ+ピクシス(19,374台)
( ´ー`)y-~~〜 アメリカ5月
フィット 5,105台
アクア 3桁間際の1,121台><
さらに
↓
ホンダ フィット 改良新型、米国で先行発表…クラスリードの安全性
https://s.response.jp/article/2017/06/13/296025.html?gp=1_email_20170613
アクアオーナーの悔しさが目に浮かぶのは気のせいか
(-。-)y-~ >>800
ダイハツ・スズキに歯が立たないホンダまで読んだ >>801
アメリカでのiDCD販売台数0台でホンダ涙目まで読んだ >>796
スバル配当利回りも日産に続いて4%台に乗りそう・・・。
4.91% 日産
3.90% SUBARU
3.62% トヨタ
3.14% ホンダ
2.34% マツダ
1.96% 三菱自
0.84% スズキ
スレチネタ失礼しました >>800
残念だが、スモールの定義が間違ってる。
自分にとって都合の良いデータではなく、客観的なデータで判断しないとね。
正しくはコレ↓
トヨタのスモール
ヴィッツ、タンク、ルーミー、シエンタ、アクア、スペイド、ポルテ、パッソ、ピクシス
https://toyota.jp/information/smallcar/
ホンダのスモール
フィット、N-BOX、N-WGN、N-ONE
http://www.honda.co.jp/hondacars/smallstore/
5月販売台数
トヨタのスモール 36,144台 > ホンダのスモール 24,644台
本当は、ホンダのスモールカーには軽自動車が入ってないんだけどね。
そうすると、比較も出来ないくらいの差がついちゃうからオマケしといたよ。 タカタが民事再生するみたいね。負債総額1兆。製造業では戦後最大だってよ アメリカじゃBセグ(あっちではサブコンパクトという)自体あまり需要がないからな
行ってみればわかると思うが街でもあまり見かけない
それでCセグセダンがコンパクトと呼ばれ北米カローラ、シビック、セントラ(シルフィ)、
インプ、3(アクセラ)、フォーカス、クルーズ、エラントラ、ジェッタなどがひしめく
激戦区になっていて、この辺の車種はあちこちで見かける >>807
Prius Prime(prius PHV)
prius V(日本のプリウスα)
prius C(アクア、CはCompactの略?)
prius
https://www.toyota.com/prius-family/
これらを総称してprius familyと言うんだってね リコール 大きな代償 タカタ、日本車の信頼に傷
2017/6/16 2:00日本経済新聞 電子版
2008年に初めてリコール(回収・無償修理)問題が起きて約10年。
世界規模で起きたタカタ製エアバッグのリコール問題は同社の法的整理という形で一区切りつく。
問題解決が長引く間に死傷者は増え、高い安全性や品質が評価されていた日本車の信頼も傷ついた。
会社の存続を優先したタカタ創業家はもとより、事態解決に及び腰だったホンダなど日本の自動車メーカーにも責任の一端はある。
ホンダが初のリコール申請した翌年の09年、米国で初めてタカタ製エアバッグの異常破裂が原因で死者が出た。
しかし、タカタ製エアバッグを最も多く搭載するホンダが全米で調査リコールを実施すると表明したのは、
申請から6年後の14年12月だ。 責任はホンダ↓ 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:18人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ .(2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡( フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー .(2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ .(2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ .(2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ .(2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
17例目:2016年09月 ホンダ シティ .(2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
18例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州) エアバッグ製造大手として頑張る
↓
ホンダと手を組む ← 破滅の始まり
↓
ホンダ独自改造したもので死者多数 ← (´・ω・` )ホンダマズクネ?
↓
ホンダがタカタの所為と責任転嫁して切り捨て ← Σヽ(゚Д゚; )ノ ファッ?
↓
トヨタが助けようと頑張る
↓
民事再生
ホンダ、タカタの関係者からテロ・カチコミでも食らうんじゃねーの? 会社の存続を優先したタカタ創業家はもとより、
事態解決に及び腰だったホンダなど日本の自動車メーカーにも責任の一端はある。
ホンダが初のリコール申請した翌年の09年、米国で初めてタカタ製エアバッグの異常破裂が原因で死者が出た。
しかし、タカタ製エアバッグを最も多く搭載するホンダが全米で調査リコールを実施すると表明したのは、
申請から6年後の14年12月だ。
隠ぺい体質↑のホンダらしい、醜いやり方だな〜 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170616-00132654-rcg-moto
小林可夢偉 ル・マンでPP獲得 6/16(金) 9:51 掲載 . 記者会見に臨んだ小林可夢偉(オートスポーツweb)
ル・マン24時間PP獲得の小林可夢偉「14秒台が出るとは思ってもみなかった。チームを誇りに思う」
第85回ル・マン24時間耐久レースは6月15日、現地時間22時から予選3回目が行われ、予選2回目で3分14秒791という
素晴らしいタイムをマークした小林可夢偉駆る7号車トヨタTS050ハイブリッドがポールポジションを獲得した。
予選後、可夢偉が予選を振り返っている。(オートスポーツweb) 結局、あまりにも少数で統計学的にゼロに等しい一部の不良エアバッグによる死者を、遥かに上回る命を救ってきたのもタカタエアバッグなのは否定出来ない
このエアバッグの完成度が最も上がるのが大量のエアバッグ改修をやっているホンダなんだね
一刻も早く他社も追随して欲しいものだ やっぱり千葉は勤労の義務が果たせない非国民のポンコツDNA
働いてた事がないからわからないらしい
親の躾が悪かったんだろうな タカタエアバッグのホンダ車は、エアバッグ展開時に希に部品が飛散して死亡するって事か?
しかもホンダの最初の死亡事故から6年後のリコールって、問題のエアバッグ搭載車の自然減を狙ってたとしか思えない
そんな安全軽視のメーカーの車は普通は買えないだろ >>817
今でも新車の半数に将来リコールになる可能性が高い乾燥剤が入ってないタカタのエアバッグを使い続けてるホンダさんにそんな意図が合ったなんて…流石ですねぇ(棒 ホンダ独自のエアバッグで多数の人を傷つけ
タカタの件では被害者ぶって一番早く逃げ出すのがホンダ
もう世界のサプライヤーのブラックリストの筆頭 >>817
> 結局、あまりにも少数で統計学的にゼロに等しい一部の不良エアバッグによる死者を、遥かに上回る命を救ってきたのもタカタエアバッグなのは否定出来ない
ものすごく頭が悪いんですね
統計学的にゼロに等しかったらリコールなんてしませんよ ホンダのリコールはバージョンアップ
他社のリコールは欠陥呼ばわりの千葉だぜ、馬鹿の耳に念仏だよ >>822
心配しなくてもホンダは意図的な破壊行為のあとがある2台の不具合でもリコールしているよ
良かったね >>824
別にそんなことは心配なんかしてませんよ
リコールしているのに統計学的にゼロとか言っている
あなたの頭が悪さを指摘しているんですよ
頭が悪すぎてそういう簡単なこともわからないようですね >>824
明確な人為的な破壊行為の跡が有るのにリコール扱いって普通は精査して対応する物だと思うけど、ホンダの社内調査ってそんなに杜撰なの?
どの車でどんな案件て明示できないなら君の妄想に過ぎないと思うが、ホンダの風評被害になるからテキトーな事は書かない方が良いよ ・・・2017年5月「 米国HV.PHEV.EV・販売台数ベスト3 」 ダメだな、ホンダは↓
・・・HV売り始めて20年になるのに・・・フォード、現代からも大差ww
Hybrid sales・・・・・・・・・・5月/1〜5月累計
1.Toyota Prius Liftback・・6,064/27,635
2.Ford Fusion Hybrid・・・・5,671/25,840
3.Toyota RAV4・・・・・・-・・4,070/17,061
Plug-in Hybrid Sales・・・・・5月/1〜5月累計
1 .Toyota Prius Prime・・-・1,908/8,073
2. Chevrolet Volt・・・・・・1,817/9,187
3. Ford Fusion Energy・-・・1,000/4,350
Battery Electric sales・・・・5月/1〜5月累計
1.Tesla Model X・・・・・・・・1,800/7,000
2.Tesla Model S・・・・・・・・1,700/8,900
3.Chevrolet Bolt・・・・・・・・1,566/5,950
http://www.hybridcars.com/may-2017-dashboard/ >>824
, '´  ̄ ̄ ` 、
i r-ー-┬-‐、i
| |,,_ _,{| あれほどわくわくゲイと
N| "゚'` {"゚`lリ 褒めちぎっていたのに
ト.i ,__''_ ! もう話題にしないのかい?
/i/ l\ ー .イ|、
,.、-  ̄/ | l  ̄ / | |` ┬-、
/ ヽ. / ト-` 、ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | `> | i
/ |`二^> l. | | <__,| |
_| |.|-< \ i / ,イ____!/ \
.| {.| ` - 、 ,.---ァ^! | | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l
__{ ___|└―ー/  ̄´ |ヽ |___ノ____________|
}/ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'゙ l |
__f゙// ̄ ̄ _ -' |_____ ,. -  ̄ \____|
| | -  ̄ / | _ | ̄ ̄ ̄ ̄ / \  ̄|
___`\ __ / _l - ̄ l___ / , / ヽi___.|
 ̄ ̄ ̄ | _ 二 =〒  ̄ } ̄ / l | ! ̄ ̄|
_______l -ヾ ̄ l/ l| |___|
ホモダカーズ○▲南 社長 速報・・・5月・欧州乗用新車販売(日本メーカー分)・・・ソース:ACEA(EU+EFTA)
・・2017年5月販売台数/シェア%・(前年増減%)・・1〜5月計/シェア%・(前年増減%)
トヨタG・・・64,794/4.5・・・(+19.6)・・・・・・・324,562/4.7・・・(+24.0) ← 今月も快調
日 産・・・・47,402/3.3・・・(+5.4)・・・・・・・261,767/3.8・・・(+5.6)
スズキ・・・・20,973/1.5・・・(+21.4)・・・-・・・104,206/1.5・・・(+23.5) ← 今月も快調
マツダ・・・・18,594/1.3・・・(−2.3)・・・・・・・・99,002/1.4・・・(−5.8)
ホンダ・・・・10,537/0.7・・・(−14.5)・・・・-・・・64,227/0.9・・・(−12.8) ← 最悪シェア 0.7%に
三 菱・・・・10,526/0.7・・・(+3.8)・・・・・・・・50,889/0.7・・・(−4.5)
他日本・・-・・3,076/0.2・・・(−3.9)・・・・・・-・・15,846/0.2・・・(−7.0)
EU + EFTA・1,433,236/100・・(+7.7) ・・・・・・6,920,496/100・・・(+5.1) 欧州2017年5月販売台数/シェア%・(前年増減%)・・1〜5月計/シェア%・(前年増減%)
トヨタG・・・64,794/4.5・・・(+19.6)・・・・・・・324,562/4.7・・・(+24.0) ← 今月も快調
日 産・・・・47,402/3.3・・・(+5.4)・・・・-・・・261,767/3.8・・・(+5.6)
スズキ・・・・20,973/1.5・・・(+21.4)・・・-・・・104,206/1.5・・・(+23.5) ← 今月も快調
マツダ・・・・18,594/1.3・・・(−2.3)・・・・・・・・99,002/1.4・・・(−5.8)
ホンダ・・・・10,537/0.7・・・(−14.5)・・・・-・・・64,227/0.9・・・(−12.8) ← 最悪シェア 0.7%に 値引き競争で僅かシェア4%の争いとかもうねwww
品格を守るために手を引いた格上ホンダを見習うべきだね
(-。-)y-~ レベルの低い中国市場でしか評価されないアジアンカーメーカーのホンダwwww >>832
わずか4%の欧州市場 >>> ホンダの日本市場
ホンダ(笑) アホンダ 「ホンダは最高峰」
なお現実は「ホンダは最後方」 ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの2連覇くらい出来ないと…
(´;ω;`)ウッ ホンダの2017年3月期のグループ販売台数は四輪が502万8000台(+28.5%)
二輪は1766万1000台(+60.6%)の大幅増
転げ落ち続けるじり貧プリウスメーカーは見習って欲しいものだ >>833
どっかのメーカーはアメリカで低金利やってるらしいよ
千葉くんは情弱だから知らないみたいだけど >>839
ホンダの四輪販売台数2015年度は400万台以下だったのか。たまげたなぁ(棒 フリード買ったんだけど、なんかチリがあってない。
現行マーチよりひどいと思うが、こんなものなの? >>841
そのメーカー、日本でも低金利(1.9%)じゃないですか? フリードよりシエンタの方が良いよ
ずっと乗ればデザインも気にならん 価格comのシエンタキチガイのせいで魅力が半減してるわ
良い車なんだがな >>845
無い
ウンコ味のカレー (シエンタ)
レトルトのカレー (フリード)
シエンタのオーナーになるのと自殺か選べと言われて3分くらい考えたくなる。
プリウス50だったら自殺を選ぶかもしれない。 フィット3スレでは今度のマイチェンの話題で盛り上がっていたけど
「Sパケを予約した」とか、予約しました、ってレスにどうしても既視感というか、違和感を覚えずには
いられない
先代のモデルが次のFMCまで残り1年の段階で、IMAの1.5LのRSを出して来た当時の「予約した」
のレスの嵐を見て、ホンマかいなと思った時から、2ちゃんや価格COMでのホンダスレでの書き込み
はいつも嘘っぽく見えてしまう >>849
アホンダは昔からネットでの情報操作は得意分野。
それに宗教的要素が入っているからタチが悪い 正味の話、なんでアクアとヴィッツがフィットの倍以上売れるのか良くわからん。
社用車選びでアクアとフィットを乗り比べたことがあるけど
燃費、乗り心地、操縦安定性は大差なく、広さや使い勝手がフィットの方が断然上。
一番大きな差を感じたのはトランスミッション?による違いで
アクアはCVTっぽいヌルヌルした走行感覚に対してフィットはもっとメリハリがある感じ。
例のギクシャク感はあまり感じられなかった。
総じてフィットの方が使いやすいかなぁと思うんだが…
デザインが悪いのかね〜あとはリコール騒ぎが悪影響をもたらしてるのかな? >>851
自家用とか商用なら、
「衝突安全性、品質・信頼性、快適性、静粛性、燃費性能、走り、使い勝手、コスパ」
あたりの総合点で見るが、
まぁアホな車キチはともかく一般常識人の目からすると品質・信頼性や安全性、燃費あたりが
一番重視されるんだろうし、全体のバランスがとても大事
とにかくトヨタ車、その中でもTHSのハイブリッド車の信頼性=故障の無さは半端ない
ってのは事実
10年乗っても定期点検やリコール以外はデラに入庫することなんか皆無というのがデフォ 全てはこれが物語るかもね
ttp://toyokeizai.net/articles/-/51798
使い勝手が良いからとフィットが一番売れていた時期もある訳だけど
こうした結果が信頼性などに全て繋がる
更に一部の熱狂的信者がそう言う不具合があっても美化し続けることが
ホンダの信憑性すら失っていく >>851
社用車選びなら、トラブル起こった時に責任者は変な責任とらされるんだし、トヨタ車がトラブっても仕方ないで済むものが、ホンダ車しかもフィット3だった場合は何を言われるかわからない。 >社用車選びでアクアとフィットを乗り比べたことがあるけど
通常そういうのは入札によって決めるものだと思うんだが・・・
仕様書を書くのにディーラーに行って試乗でもしてきたのか?
更に言えばBセグコンパクトハッチならその2車種に他にも
公平性を期すためにノート、ミラージュ、デミオ、スイフト辺りも
検討する必要がある筈だが、その辺はどうなってるんだ? >>854
へーそういう会社もあるんだ。
うちは車が故障したからって選定者を責めることはないなぁ。
てか、故障なんて滅多にない。ちょっと前にプラグコードを交換したくらいか。
リコール対応でディーラー持っていくことの方が遥かに多いな。
日本車のリコールは随分安全側の対策なんだろう。念のために…みたいな。
でも外車は違うみたいだね。本当にヤバい時にしかリコールしないって
国産メーカーのディーラーからそう聞いたw >>851
工業製品としての信頼性
メーカーとしての信用度
>>856
例えばだけど中小の場合は営業車≒低燃費なのが大事ってのが多いから後ろの車は候補にもならないかな
まぁデミオXDに限り燃料費は群を抜いて低くなるが、荷物が積めないから除外されがち >>856
大きな会社じゃないし社長が車好きだから
買う前に試乗してこいよって言われるんだ。
デミオやノートも乗りたかったけど、時間がなかったからパス。
あーでもポロは乗ってきたわ、休日にだけど。
入札というか見積もり合わせはやった。
アクアとフィットハイブリッドとデミオ指定で依頼書出して。
燃費が良いクルマってことで選定理由の稟議まわしたよ。 やっぱり信頼性と信用が大きいのかな。
個人で買う分には趣味性とか外見の好みがあるのかとも思うんだが。
コンパクトカーはそういうのも希薄?女性はデザイン気にしそうだけどな。 >>858
>例えばだけど中小の場合は営業車≒低燃費なのが大事ってのが多いから後ろの車は候補にもならないかな
まあそこは仕様書次第だろうな・・・ >>857
そんな能天気だと、なんかあったときに軽く足元すくわれるから気を付けろよw デミオの乗り心地の悪さやばい
デザインだけで選ぶと損するな
中国の部品使って安く作ってるから情弱が買うんだろう
アクアとノートが1番良い >>865
中国製部品の使用割合がつい最近まで多かったのは日産とホンダですよ >>851
心配しなくても貧相アクアや貧困ヴィッツなんかより、みんなNシリーズを選んでいるよ
フィットはもはや上級車だね
ホンダしか選択肢が無い状況がずっと続いているよね >ホンダしか選択肢が無い状況がずっと続いているよね
フィットは上級車だから貧相Nシリーズをみんな買っているんだね
可哀想なホンダ教
>< ここのンダ糞は、何と!フィットが高級車に見える底辺だったかw
それで底辺用SIM(笑)を使ってるんだね、な〜るほどww 下駄車の一番の「性能」って信頼性と維持費と捉えてる人が多いからこその売上ランキングだよな。
下駄の修理なんかに金も時間も取られたくない。
完全なる下駄のBセグで、信頼性を犠牲にしてダイレクト感!
って冗談きついっすわ。 >>854
プリウス選んだら担当者全員打ち首!
ミキティもアクワ選んだばかりにタレント生命終わりだし! ここで活躍しているトヨタ小僧が責任とってくれるのかな? なんも考えずにトヨタ買っちゃうと、空前絶後の失敗作、chrとかつかまされてしまうからトヨタ系ディーラーには近づかないのが吉! アホンダが喚いたとこでホンダは蚊帳の外
日産がある程度台数確保できるようになったからね
ベスト10が遠い遠い夢になるよ >>872-873
言ってること支離滅裂過ぎ草生える 30代だが、俺が若い頃はトヨタに乗るのが恥ずかしかった
当時はおっさんの乗るだったな
時代は変わるもんだ >>876
オマエ、30才も歳サバ読んでちゃいかんぞ >>878
ハゲが激しいやつが車に乗るの禁止な!
まぶしくて本当に迷惑だから。 >>879
帽子で隠しても漏れ出る光線で周りの車(の人間)は目がくらみそうなんですけど 爺の引きこもり用の後列シート!
姿が隠れて老ヒッキーには便利だろうけど、そこから漏れ出てくる力強いひかりは隠しおうせる訳がないな! すっかりホンダは必要無い流れだなw
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
どれをとっても中途半端な夢で終わる安物軽メーカーとで明暗が別れたようだね >>877
>>879,>>880見て理解したけど、自演すらろくに出来ない情け無い白痴になっちまうんだな。
哀れ千葉脳 トヨタ大丈夫か??
弱弱しいドン亀100馬力でも、ハイパワー137馬力i-DCDに対するアドバンテージが皆無とかもうねwww
じり貧プリウスがボッタクリで燃費帳消しなのも痛手だね
>< >>872
ニートの僕ちゃんは入札が何なのか理解できないまで読んだ >>884
フィットHV Lパッケージ他OP各種(システム出力137ps/モード燃費33.6km/L)
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種(システム出力100ps/モード燃費33.0km/L)
0→1000m 34秒32
確かに37psのアドバンテージなど皆無だなwww
それでこそエンジン性能曲線が何なのか理解できないンダグソだ >>878
いや、18くらいの時は、スカイライン、シルビア、シビック、インテグラあたりがステータスだった
友達がレビン買った時は、トヨタってダサいと思ったもんだ CGテスト0-1000m32秒台のフィット3に全てで劣るポンコツハイブリッドこのザマ
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
>< >>884
ホンダ大丈夫か??
海外販売できないi-DCDはアドバンテージが皆無とかもうねwww
新車販売台数でいつも上位でホンダのHV車足してもかなわないプリウスを
じり貧とか言っちゃう馬鹿なユーザー相手にしか商売できないのも痛手だね >>888
ゼロヨンのタイムが100psのアクア以下…
全開加速だとバッテリーが1kmも持たずにモーターアシスト不能になる
ドン亀のフィットHVが0-1000m32秒とかどこの異世界からお出でになったので?
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載(自社開発)
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載(外注)
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載(自社開発)
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載(外注)
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
HVシステムの限界が試されるレースではこのザマwww
F1参戦は自社製のレーシングHVで実績を上げてからにするべきだったな >>888
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「異常」
奇妙なヒストグラムなのにe燃費アワード2015-2016で1位だった
疑惑のグレイスがe燃費アワード2016-2017では案の定圏外で
赤っ恥メーカーはホンダだとあぶり出された形だ >>888
そもそもンダグソご自慢の最高出力は6000rpmという高回転域で発生するんだが
どこの公道でそこまで回すんだ?
車の運転経験があるなら高速道路ですらそこまで回すのは稀だと理解してるものだが
それでこそ車どころか免許すらないヒキコモリのンダグソニートだ まともな市販車が作れないポンコツメーカーは深刻なようだよ…
トヨタ大丈夫か??
アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッドとは真逆
↓
これぞトヨタの真骨頂!!!!
http://s.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=894605/
ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
(-.-)y-~~ >>893
コピペしか出来ないンダグソニートの頭脳は深刻だなwww
アクアのゼロヨンのタイムは16〜18秒台
ワゴンRのゼロヨンのタイムは18秒台
これで物理的にどうやったら発進後数秒でワゴンRに抜かれるのか説明して貰いたいものだな
ちなみにンダグソ共ご自慢の本格的MR(笑)のS660のゼロヨンのタイムは17秒91
そのステマコムの投稿者の内容が正しければ、S660も発進後数秒でワゴンRに抜かれるなwww ちなみにンダグソ共が大好きなステマコムの掲示板では
>低評価のレビューは、試乗さえもせずに適当にでっち上げているケースも多いと推測します。
>いずれにせよ、所有もしていない、購入意欲さえ持たない車種にわざわざ貶す事を目的にした投稿をするなぞ、
>相当根性がねじけた輩であるのは間違いありません。
>しかし、まともな人間がそのようなレビューを参考にする筈もないので、実質的な害はないでしょう。
>低俗な人間性を憐みつつ、軽くスルーするのが得策かと思います。
まさにお前のことだよンダグソニートwww >>888
お前さぁ、何時迄もその使い古したコピペ貼ってるけど、今更それを見ても悔しいだのホンダ凄いなんて誰1人思わないんだぜ
学習能力とか思考能力ってもんは持ち合わせて無いの? Bセグ下駄車でアクセル踏み込むとかどんな場面なんだ? 米国の新車販売で苦戦する日本の自動車 想定以上の悪循環、細心の注意が必要な局面に
http://www.sankei.com/premium/news/170617/prm1706170026-n1.html
好調な業績を見込む国内産業の中で、不振を隠せないのが自動車産業だ。5月に公表されたトヨタ自動車、
ホンダ、日産自動車の主力3社の2017年度の営業利益合計は2兆9900億円で、前年度実績から16
%の大幅減益が見込まれている。要因として経営陣が口をそろえるのが、インセンティブ(販売奨励金)の
増大に見舞われている米国事業の苦戦。同事業は収益全体の半分を稼ぐ経営の屋台骨だ。それだけに米国市
場の動向次第では想定以上の業績悪化が避けられない。 毎回同じコピペですぐ論破される、と言うループを繰り返す
サル以下の学習能力のアホンダ
知ってた
>< >>899
リッジラインの荷台にバーベキューとかする時用のスピーカー付いてるっていうの聞いてワロタ >>901
アメリカで軽トラが人気らしいんだが
なんかの番組で軽トラの荷台にリフト付きのソファー積んでる奴が居たのを思いだしたw 税金優遇されるからってだけだろ、日本の軽自動車と同じ。 3桁間際の失敗ポンコツハイブリッドのFMCが待ち望まれるよね
しかしハイブリッドが苦手なメーカーだから、じり貧プリウスと同様に大幅なパワーダウンが懸念される
高性能ハイブリッドメーカーホンダとは真逆の周回遅れの低技術が悲しい…
アメリカ5月
アクア 3桁間際の1,121台
(-。-)y-゜゜゜ >>905
アメリカでの高性能ハイブリッドの販売台数を教えてください >>905
絶版寸前Jadeと3桁クラブアコードが何だって? トヨタ大丈夫か??
米国市場は2016年通年で1755万台と過去最高の販売台数を記録している。
その中にあって、トヨタは約245万台と前年より2%、約5万台減らしているのだ。
同じ日系メーカーのホンダ(3.2%増)、日産自動車(5.4%増)、スバル(5.6%増)が販売台数を伸ばしているにもかかわらずである。
これはトヨタが米国市場の変化についていけなかった結果といっていい。
米国市場は原油安などの影響でセダン系からライトトラックやSUV系にシフトが起こり、トヨタはそれに対応できなかったわけだ。
日本で人気のハイブリッド車『プリウス』も米国では販売を大きく落としている。
↑
ハイブリッド馬鹿このザマ
(ToT) >>902
>ル・マン24時間レースもスタートから12時間を経過。
トヨタの2台が相次いでストップ
いつでもどこでも止まるプリウスの伝統をしっかり引き継いでいるようだね
http://i.imgur.com/JmeP9jo.jpg
https://youtu.be/Ti7jAAQ2sMQ ;
>< >>911
GT選手権で全数ストップしたNSXさんの悪口は止めたげて VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかしキビキビ走り出すと様々な課題に次々と遭遇!
工エエェェ(´゚д゚`)ェェエエ工
あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
(;´Д`)
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!!!!
スタイルと後席の広さ以外はすべて×でした。
(´;ω;`) >>915のプリウスオーナーと同じ感想を持つヴェゼルオーナー
↓
2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=786113/
長く乗るほどその良さがわかるあたり、さすがベストセラーカーだね >>892
1速15km/hから6000rpm回せるんだがw
CVTと勘違いしてんのかな
4速50巡航からベタ踏みよりも
3速に落として加速した方が速い
有段ギアのメリットやね >>917
どこの公道で6000回転も1速で回すアホがおるの?
狙って信号ダッシュしたいやつしかいないでしょ
できるできないじゃなくて公道で使うかどうかの話しなんだが話を理解できてる? >長く乗るほどその良さがわかるあたり、さすがベストセラーカーだね
ベストセラーなら当然市販車の基準となる最新データにも名を連ねているはずだよね
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あれれ、燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが露になったね
ホンダのベストセラーカーってどこにいったのですか? >>919
あのシェフラーのやつどこいったんだろうね トヨタ大丈夫か??
弱弱しいドン亀100馬力でも、ハイパワー137馬力i-DCDに対するアドバンテージが皆無とかもうねwww
じり貧プリウスがボッタクリで燃費帳消しなのも痛手だね
><
↑
まさにこれ ピークパワーの数字だけが気になってしょうがないンダグソ・・・
パワーがあってもトータルバランスでの性能が低いのでは何の意味もなし 確かにドン亀には意味がない
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
外部リンク[html]:yasui-car.com
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは?」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
外部リンク[html]:autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパないのは技術力の差なのは明らかだよね >>922
スペック厨の知恵遅れの所為で高性能(笑)も帳消しなのが痛手だよね
><
↑
まさにこれ >>923
外部リンク[html]:yasui-car.com
安いカーwwwwww >>921
あのシェフラーのやついつになったらアメリカと中国とヨーロッパで売るんだろうか >>923
外部リンクすらまともに貼れないとか頭大丈夫か?
「高速走行中の乗り心地は快適」「高速走行の安定性はばっちり」「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
何の問題もなくて吃驚だ
http://yasui-car.com/kousoku.html
>新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
リコール前でミッションに不具合を抱えてたとか抜かしてたのはンダグソ共だったと記憶してるが・・・
そんな状態の車でこの評価とか、フィットRSはノートニスモS、オーリスRSより数段レベルが低い車だと言うことだな >>926
心配しなくても、新型CR-Vハイブリッドが中国で先行発表されているよ
日本でも販売が検討されているようだね
現行アコードと同じ2モーター式のハイブリッドとなり(日産ノートe-POWERより伝達効率の良い優れたシステム)、実用燃費は20km/L近いというから、ライバルとなるハリアーハイブリッドを余裕で凌ぐとか
「街中でのドライバビリティも、THSIIのハリアーハイブリッドより優れており、けっこう魅力的だ。」
ドン亀C-HRメーカーは困ったね
>< >>928
なんだ、iMMDも外部から買った技術だったのかww ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーは、ホンダからハイブリッドシステムを買った方がいいと思う
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
><
↑
まさにこれ >>928
ニュル24時間に出場し完走した実績を持つC-HRと
レースで何の実績もないポンコツヴェゼルやスタックCR-Vでは
どちらが優れた車であるかは小学生でも理解出来るな・・・
実績がないメーカーは困ったね
>< >>930
何時までも過去の都合の良い記事に縋り付くしか能が無いンダグソ共・・・
お前等のような狂信者がホンダを駄目にしたといい加減に気付いて欲しいものだな
取りあえずはこれでも読んで反省しろアホンダラ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=759
http://alto-works.jugem.jp/?eid=757 >>931
> どちらが優れた車であるかは小学生でも理解出来るな・・・
千葉君にはいつになっても理解できないみたいだよ
彼の頭の中には脳味噌の代りに泥水でも入っているのだろう >>932
現行モデルの記事が過去なら、今書くのはボクの考える未来の乗り物か…
まぁ頑張れよ
(-.-)y-~ >>935
>現行モデルの記事が過去なら、今書くのはボクの考える未来の乗り物か…
都合の良い過去の記事に縋り付くしか能がないと書いてるんだが日本語読めない人ですか?
それともこんな簡単な文章すら理解出来ないお馬鹿な頭脳の持ち主で?
ンダグソ共に都合の良い記事に縋り付いて延々とコピペするのはいい加減に止めろと言ってんだよアホンダラ ホンダ「ジェイド」筑波全開アタック!
筑波サーキットラップタイム:1分19秒182
https://www.webcartop.jp/movies/14597
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html
CARトップ・筑波サーキットタイムアタック
プリウスSツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスGツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
先代どころか先々代のプリウスにすら負けるジェイド
これじゃベストカーの動力性能評価とやらもどこまで信用できるのか疑問だな >>938
ジェイドのウェットタイムとは思えない速さには驚かされる
しかも快適性が最重要項目の上質ミニバンだから、サーキットに最適化させた足回りじゃないのにね!
当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけどね
トヨタ大丈夫か?? >>940
予想通りの回答ありがとうw
そのコピペを貼ってくると思ってたよ
ノータリン信者の思考パターンは予測しやすいわwww
>ジェイドのウェットタイムとは思えない速さには驚かされる
思いっきり晴れてるんだがどこがウェット?
お前は目の代わりにビー玉でもハメてるのか?
>しかも快適性が最重要項目の上質ミニバンだから、サーキットに最適化させた足回りじゃないのにね!
プリウスもサーキットに特化した足回りになってないんで条件は同じ・・・
しかも先代プリウスはVSCの解除出来ない分、サーキット走行はジェイドに比べて不利なんだが
それでも負けるとかもうねwww
>当然スポーツに振ったヴェゼルがプリウスより速いのは常識なんだけどね
ニュル24時間に出場して見事に完走したC-HRの方がヴェゼルより優れているのは常識 >>918
2速6000回転も使えるが
30kから加速したい時 >>940
ジェイドは車体1500kg
ジェイドと同じ動力システムでヴェゼルは1200kgいかにヴェゼルが速いかわかるね >>918
cvtでは合流無理だなって場面も
ヴェゼルなら一瞬で60k巡航速度までいけちゃう
阪神高速でもスマートに合流
首都高速だともっとそういう性能求められるんじゃないの? 峠の登板車線でもトラック追い越す時にさっさと加速してあげれば
後続車の多くが追い越し可能になる
ちんたらCVTで加速してると後続車の追い越し可能台数が減って迷惑
全体最適を考えて運転した方がいいよ
自分だけ良ければいいってのが今の風潮だけど
そんなだから日本は没落した まぁホンダの中の人はi-DCDよりCVTの方が加速力は上だ言ってるんですけどね ホンダにCVTだけは作らせちゃいかん
試作品のようなパーツ載せてくるからね >>948
ホンダは専業のアイシンやジヤトコのCVT使わずに内製にこだわるからね
フィットCVTは5,6万キロでジャダー頻発してたし、信頼性は低いわな
i-DCDもそうだけど、初期ユーザーをベータテスターくらいに思ってるんだろう >>908
正しい比較分析は、シェア数字が常識↓・・ホンダとシェアが苦手な「千葉」は大丈夫かな?
米シェア2017.5・・・米国販売・・2016計←・2015計←・2014計←・2013計←・2012計
・-・・・9.8%・・・<ホンダ>・・9.3%←・・9.1%←・・9.3%←・・9.8%←・・9.9%
・・・・14.4%・・・<トヨタ>・・14.0%←・14.3%←・14.4%←・・14.4%←・14.4%
・-・・・9.0%・・・<日 産>・・8.9%←・・8.5%←・・8.4%←・・8.1%←・・7.9%
トヨタは15%以上↑では、フォードを抜き2位になり、米業界・政府から圧力があるのでコントロール〜
ホンダが日産に、今年2017年・1〜5月計では、大幅リード↓されて心配〜
・・・米国シェア9.3%<ホンダ>652,093台
・・・米国シェア9.7%<日 産>676,360台 比較分析は、シェア数字が常識↓・・ホンダとシェアが苦手な「千葉」は大丈夫かな?
米シェア2017.5・・・米国販売・・2016計←・2015計←・2014計←・2013計←・2012計
・-・・・9.8%・・・<ホンダ>・・9.3%←・・9.1%←・・9.3%←・・9.8%←・・9.9%
・・・・14.4%・・・<トヨタ>・・14.0%←・14.3%←・14.4%←・・14.4%←・14.4%
・-・・・9.0%・・・<日 産>・・8.9%←・・8.5%←・・8.4%←・・8.1%←・・7.9% やはり、ホンダが日産↓に、今年2017年・1〜5月計では大幅リードされて心配〜
・・・米国シェア9.3%<ホンダ>652,093台
・・・米国シェア9.7%<日 産>676,360台 >>941
>>ジェイドのウェットタイムとは思えない速さには驚かされる
>思いっきり晴れてるんだがどこがウェット?
涙で視界がウェットなんよ(´;ω;`) インドネシア新車販売・・・・中国、インドに次ぐアジアのマーケット
2017年1〜5月累計台数/シェア(前年増減) (ソース:マークラインズ速報)
ト ヨ タ・・・173,314/37.1%(+21.2%)
ホ ン ダ・-・・84,419/18.1%(−6.4%) ← いつも持続成長できないホンダ〜
ダイハツ・-・・80,878/17.3%(+11.1%)
市場合計・・・467,529/100.0%(+6.1%)
ホンダは、利益が1/2の中国合弁で台数頑張っても、これじゃダメだな(笑) http://www.news24.jp/articles/2017/06/18/07364586.html
子供に車運転させ動画投稿…31歳男を逮捕 2017年6月18日
こういうバカは、やはり、ホンダユーザー↑ www アホンダ乗りはサル以下の学習能力しかないから仕方ないね >>955
二輪世界一のホンダのインドネシア年間販売目標は400万台にも達している
小規模メーカートヨタの誤差のような販売台数など眼中に無いだろうね ホンダ絡みの犯罪について個人的には>3が最凶だと思ふ ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
><
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>959 〜 >>962
ププッ ↑「千葉」・・・後手後手の投稿は、ウソ、捏造、旧いコピーの連続・・・哀れ www
何をやっても「結果」の出ない低技術のホンダと「千葉」の病気は治らない〜 >>961
ホンダの御曹司も大概です。
https://kotobank.jp/word/無限脱税事件-885673
無限脱税事件
架空の材料費を計上し関連会社に送金するなどの手口で、00年までの3年間で約28億円の所得を隠し法人税約10億円を脱税したとして、
03年7月、本田博俊社長と広川則男・元監査役が法人税法違反の疑いで、さいたま地検に逮捕された。
2人の共謀を主張する検察に対し、公判で社長は「元監査役にだまされた」、元監査役は「経理の権限はなかった」
などとそれぞれ無罪を主張、双方の意見が真っ向から対立していた。
23日のさいたま地裁判決は「脱税計画を立案し、社員に指示をした元監査役が主犯」と認定、元監査役に懲役3年を言い渡した。
(2006-05-26 朝日新聞 朝刊 埼玉 1地方) >>942
低中速トルクが細すぎて6000rpmまで回さないとまともに加速しないまで読んだ >>962
横置きエンジンFFベースの高額車はSH-AWDがなければまともに曲がれないまで読んだ
そもそもボッタクリレジェンドと競合するのはクラウン…
レクサスと競い合いたいならベンツ、BMWと競合する高級FRセダンが販売されてからにするんだなwww ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ?
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンFFベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛け、17年のGT500開幕戦ではご自慢のNSXが全車トラブルで脱落するという情けない事態に
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか? 【自動車】日本人が高級車を買わないのは「面子を気しない」から★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1496581900/
128 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:26:41.18 ID:fIQCEQKy
N-BOXの出来が良すぎて、クラウンよりおすすめなのが現実だよ
144 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:36:30.05 ID:KBeXLxSP
>>128
禿同
良く走るし、使い勝手いいし、
意外に燃費がかからない。
高速道路でも安心して走行できる
ぐらい安定してる。あんなに
背が高いのに。
前面から衝突したら一発でエンジンが
駄目になりそうなところ以外は
完璧な車。秋のフルモデルチェンジ
が難しいぐらい。
もう高級車で見栄を張る気にもならない。
↑
N-BOX以下のクラウンの評価には納得
ホンダ車の優位性が常識になっているようだよ まぁ他のホンダ車は消費者に選ばれもしないし
ホンダジョークとしてはいいんじゃね? 千葉は>3の当時者と一緒にステップワゴンで互いのわくわくゲイとをチチクリ合えばいいと思う
3の書き込みは俺だけど 見栄を張りたければホンダ以外になるのは必然の流れか
これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
誰も買わなくなったインド向けの車はFMCで実燃費の向上が望まれるね ぼったくりで燃費帳消しプリウスオーナーの悔しさが、手に取るように伝わるデータがこれ
最新仕様のグレイス恐るべし!!
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
>< >>975
> やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
e燃費アワード2015-2016で1位だったのに2016-2017では圏外のグレイス
これをまともとか言う奴のオツムはまともじゃないって事は小学生でもわかるね ホンダの137馬力=100馬力以下ってのは有名な話
カタログ上の馬力で勝って、普段使いの実性能で負け、普段使いの燃費でも負けて、貨物室の広さは圧勝
それがホンダ、貨物車だから許される 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
技術力・・・・・・もはや下位メーカー 〜 「有用で」「継続的な」四輪独自開発技術は全く無し
企業イメージ・・・何事にも中途半端で見かけ倒れ、創立者精神に頼る古臭い体質。車のど素人だけが好むメーカー
社員の質・・・・・継承された成長がなく、相変わらずプレゼンテーションとマスターベーション技術が評価される風土 そう言えばF-1を制覇した初めての国内メーカーはホンダだったね
初めて販売台数一位に輝いたハイブリッドはホンダだし、数々の栄光を数えたらきりがないのがカーオブザイヤー最多受賞メーカーホンダの特徴なんだね
(-。-)y-~ アメリカのオーナーカー最多販売記録はホンダアコード
この格上メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの2連覇くらい出来ないと…
(´;ω;`)ウッ 世界で最も熾烈な激戦区である中国マーケットにおいて、ホンダの新車販売は16年まで4年連続で最高を更新し、今年1〜5月も前年同期を2割上回る好調を続けている
最遅ドン亀ミニバンメーカーも、ポンコツ貧相ハイブリッドメーカーもホンダ目指して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~ >>982
出ました「千葉の呻き声」
ププッ 今は? 継続出来ない、認められていないね
販売年間チャンピオンになれないで、ガラパゴス欠陥HV =「貧相1モーター+安物乾式DCT」
続かなければ有用とは言えず・・・ >>982 ← 出ました「千葉」捏造の呻き声
ププッ 今は? ホンダは何事も継続出来ないから、世間に認められていないねww
年間チャンピオンになれないばかりか1年余りで月間ランキング外・・ガラパゴス欠陥HV =「貧相1モーター+安物乾式DCT」
続かなければ有用とは言えず・・・国内4〜5位メーカーのホンダはもっと、頑張らないとねww >>982
そういえば
じゃねーよ
さっさとされた質問に答えろ無能が >>982-983
ホンダ以上に数えきれないくらい多くの受賞歴を持つ
現在も世界のTOPに立つトヨタと
過去の栄光しか語れない
今やどん底に落ちているホンダとは比べ物にならないね
(TT) 千葉「ターボ馬鹿売れなのにハイブリッドに傾倒する馬鹿は惨めだなwwww」
ホンダ「ハイブリッドにPHVとEV加えてどんどん電動化進めるわ」
千葉ェ…w >>989 記事の結論は↓ ホンダは技術が遅れているから、もっと頑張らないといけない〜ww
このようにホンダは研究開発の方向を大きく変えつつあるのだが、世界の自動車業界の動きは早い。
自動運転分野ではレベル4の実用化で、ライドシェアとパーソナルユースの差があるとはいえ、先程触れたように
BMWフォードに4年遅れることになる。
EV専用プラットフォームでは、これも先程触れたようにVWやダイムラーがすでに発表済みだ。
ホンダの方向転換は、こうした世界の潮流に対してやや遅れ気味の感がある。今後の巻き返しに時間の猶予はあまりない。 ホンダは今年はアメリカ、来年は中国と矢継ぎ早に新型EVを投入する
さすがホンダは仕事が早いよね
一方、周回遅れの4人乗りFCVやPHVでおお恥かいたポンコツハイブリッドメーカーは…
トヨタ、心底嫌ったEV開発着手、社内から激烈な反感…非トヨタ人材主導の異常体制
EVには根強くしかも大きな反対派が社内に存在する…
http://biz-journal.jp/i/2017/02/post_18017_entry.html
>< ハイブリッドすらマトモに作れないホンダがあせってEV作ったら
訴訟祭りになるな あホンダがトヨタに対する妬み嫉みが心地良い
(-。-)y-~ トヨタはメガグループ戦略 単独主義のホンダは生き残れるか NEWSポストセブン2017年2月7日
世界の巨大陣営が次々にものすごいイノベーションを起こし、急速に不可能が可能になるような状況が起こったときは、
ホンダはいずれかの勢力の軍門に降らなければならなくなる。
「そうならないためには何をやればいいかという長期ビジョンを社内で策定中なのですが、
本来はとっくに決まっていなければならないはずなのにいまだに決められないでいる。
ここを乗り切らないと、ウチの未来はない」(ホンダ幹部社員) ←苦しいよ 〜悲鳴が聞こえる〜
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20170207/Postseven_491532.html 国内四輪新車販売・5月ランキング(ブランド別総合計)・・ホンダ、国内では販売でも5位! ww
・・・・2017年5月・総合計(前年同月比)・・(軽四輪+登録車)
1.ト ヨ タ・・・・・117,505(108.4%)・・・(2,132+115,373) 〜(トヨタにはレクサス含む)
2.ス ズ キ・・・・50,388(108.9%)・・・・(41,812+8,576)
3.ダイハツ・・・・48,664(125.5%)・・・・(46,409+2,255)
4.日産+三菱・・47,989(152.6%)・・・(16,673+31,316)
5.ホ ン ダ・・・・・47,978(98.4%)・・・・(22,836+25,142) ←あああっ!販売、生産、輸出、全部下位w
四輪総合計・・372,576(112.4%)・・・(135,064+237,512) 自販連及び軽自動車協会統計より 欧州2017年5月販売台数/シェア%・(前年増減%)・・1〜5月計/シェア%・(前年増減%)
トヨタG・・・64,794/4.5・・・(+19.6)・・・・・・・324,562/4.7・・・(+24.0) ← 今月も快調
日 産・・・・47,402/3.3・・・(+5.4)・・・・-・・・261,767/3.8・・・(+5.6)
スズキ・・・・20,973/1.5・・・(+21.4)・・・-・・・104,206/1.5・・・(+23.5) ← 今月も快調
マツダ・・・・18,594/1.3・・・(−2.3)・・・・・・・・99,002/1.4・・・(−5.8)
ホンダ・・・・10,537/0.7・・・(−14.5)・・・・-・・・64,227/0.9・・・(−12.8) ← 最悪シェア 0.7%に
↑ 酷いなホンダ、一人負けが続きすぎる〜 結局、低技術だから自動車先進地域には受け入れてもらえないww しかし、酷い落ち込みだな〜 フィット ww まだ 4年 経ってないのに ・・・・
<2017年5月販売台数>
・初代・アクア(発売から5年7ヶ月)・・・・・7,551台、 67.3% (登録車ベスト10・ 5位)
・三代目・ヴィッツ(発売から6年6ヶ月)・・・6,383台、 138.9% (登録車ベスト10・6位)
・三代目・フィット(発売から3年9ヶ月)・・・4,924台、 56.1% (登録車ベスト10・ランキング外) ← アッ 米国ホンダは、まず日産に追いつくことを考えないと・・・・ww
2017/1〜5米国販売/前年同期増減
Nissan計 676,360台/+2.9% (シェア 9.7% ) (三菱含まず)
Honda 計 652,093台/−0.2% (シェア 9.3%)
「千葉」は苦しい ww ↑ プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
`─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'
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