30プリウスオーナー限定スレ 51 [無断転載禁止]©2ch.net
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 50
https://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489964037/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 7 も参考に
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
●HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓中古や再生バッテリーなら、約5万円前後～)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
●補機用バッテリーは通販だと、新品でも15000円以下で入手可能。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 ★テンプレ 3
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●バッテリーは室内の空気で冷却しています。夏は冷房をかける方が寿命には良い。
特に走行中はバッテリー温度が上昇する。
冬はバッテリーが冷えすぎて、充放電性能が低下。
これも適度に暖房する方がいい(ただし、エンジン稼働時間が長いと逆に燃費悪化)。
バッテリーは化学反応なので、温度管理が性能や寿命を左右する。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 6
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 7
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。
★次スレ作成する時は最初に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 を貼り付けて下さい。 ご参考
プリウス30系オーナーのWebmasterによるウンチク
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higawari.html コイルバネにゴムチューブを結びつけるだけで
ロードノイズが低減されるんだって！
ttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/priussdumper.jpg プリウスをdisるやつ多いけど、連中が言うようなダメダメな車が世界中でこれだけの台数売れるのも不思議だよな。 しかし、凸凹を良く拾ってくれるわ、
振動が半端ない。 質問させてください
30プリウス購入検討してますが
ハンドリングとか高速の安定性とかどうですか
こんなこと聞く車種じゃないのはわかってるんですが
すんません ハンドリングも高速安定性も一応の水準にあるとは思うけど
昔のドイツ車とか知ってたらがっかりのレベルかも。 ハンドリング、ブレーキ、アクセルペダルのフィーリング、すべてに於いて軽すぎるんだよね 15です
質問しっぱなしですみません
現社はフラ車でルノーメガーヌです
プリウス気になってしょうがないんですけど
走る曲がるの部分が気になります >>19
やめとけ。
メガーヌのほうが遥かに楽しいゾ。 >>23
ご参考
プリウス30系オーナーのWebmasterによるウンチク
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higawari.html >>19
メガーヌから30プリかw
燃費以外に良いとこ無いよw 何でドアの内張りとかグローブボックスの蓋とか、手が触れる部分にフカフカの
素材を使ってるんだよ？
すり減ってテカテカになってくるし汚れが取れない。 >>19
ここで意見聞くより試乗した方が良い。
30プリならタイムズカーシェアにもあるから安く借りられる。
まあ、ルノーメガーヌよりも燃費良いし、耐久性も高くて壊れにくい。
車にかかる経費はかなり減るだろうな。
メガーヌの搭載エンジンによって走行性能は変わるだろうけど
30プリウスの加速も悪くない。
30プリがデビューした時は、1800になって走行性能が
大幅にアップしたと言われていた。
運転の楽しさをどう感じるかは人それぞれ。
俺はFFのATなら、運転の楽しさなんて同じようにスポイルされていると思う。
VSCやABSが介入してくるし。
なら燃費が良くて壊れにくい車が良いだろう。
楽しさ追及するならFRのMTで、自由にスライドを楽しめる車が良いと思う。
その車のVSCをOFFにしたり、ABSもカットできれば最高だ。
昔はスカイライン、180SX、ツアラーVと全てMT車に乗ってた。
今は30プリオンリーだが、何の不満もない。
ツアラーは、ヒューズ抜けばABSやTRCも完全OFFにできた。 >>28
同じだな
ひじのあたる部分はビニールのほうがいいね
ついでに言えばタクシーのコンフォートのようにシートも天井もカーペットも全部ビニールで構わない。
すべて拭き掃除で終わるからな。 １５です
スレチすみません、終わりにします
でもやっぱりレンタカー借りてみます
色々レスありがとうございました プリウスの運転楽しくて仕方ない。そろそろ十万キロだがまだ飽きない。以前に乗ってたRXとは異なる楽しさ。 ツーリングにしたらいいよ
楽しい
低扁平だから荒い舗装対策でプレミアムコンフォートか吸音タイヤでさ >>28
50プリウスのファブリック触ってからも
同じこと言えるの？ ホントにそれ
乗り心地の悪さも妥協出来る。改善策もあまり期待出来なさそうだしこのまま乗ろうかな まだ７万kmだけど、皆いろいろ不満はあるよね。
でも燃費を考えるとチャラになるんだよね。 前期モデルの走行距離が約19万キロになって3回目の車検が近づいて来たから、中古で後期モデルを買ったぜ。
オイル交換は1.5万キロに一回で普通の0wー20。
壊れた場所は無く安心して20万キロ目前まで乗れたよ。
車の買い替えをこっそりやりたいから、同じ色にしたww
来週の納車が楽しみ～ 後期が出た時は激しく嫉妬したものだぜ。
まだまだ乗るよ、乗り心地は
イマイチだが30プリ前期ちゃん。 >>41
後期の乗り心地は正直羨ましい
50の乗り心地は最も羨ましい 後期を買うか、200系クラウンハイブリッドを買うかでまよってるんだけど、どちらが幸せになれるかな。 正直、20、30前期、後期、50のプリウスに乗ったが(運転したのは20と30後期だけ)、乗り心地の違いがわからなかった。
違いがわかるのが羨ましいような気もするし、鈍感なおかげで安い車でも不満がなくてラッキーなような気もする… 乗り心地だのハンドリングだのは好みの問題。高い車は良いに違いないというプラシーボ大きいんじゃないの。本国では安い車も輸出されて価格が上がった途端に高評価になったりする。 >>47
50は違うだろ…多分記憶力の問題なだけだと思う ５０は少し乗り心地良くなったかなー？
くらい
新型PHVはクラウンに近い乗り心地だよ。クラウンアスリートには勿論敵わないけど、プリウスよりクラウンと言った方が正解。 乗り心地は違いがわかりずらいけど、ハンドリングと直進安定性は初心者でも良し悪しは気づくよ。 都心の特殊法人やら放送局周辺の舗装道路ならば、どんな車でも快適だよ。
うだうだ言っていないで格差社会に気づけよ。 さらにプレミアムな上質感を求めるならレクサスのハイブリッド
乗り心地と高級感を求めるなら、クラウンハイブリッド
クラウンは高すぎるが高級感が少し欲しい人はカムリハイブリッド
燃費命だが、アクアは狭すぎるという人はプリウス
燃費命でコンパクトが良いならアクア 外装はこのまままでええが内装はこれええなあ なんちゃって高級車っぽいわ >>55
プレミオｗｗｗｗｗ老害専用車じゃねーかｗ
勘弁してくれよ。 移動の手段とだけみればプリウスは良くできた車だよ。全てについて当たり障りなく仕上げられていて、トヨタ的な完成度の高さは素晴らしい。 >>59
出せる能力は十分あるけど公道で出しちゃダメよ。 >>56
プレミオは消滅させて、セダン形状のプリウスＳを追加する。
プリウス、プリウスＳ、プリウスαの3シリーズ展開にする。
価格は250万円程度からを目途にしたら良さそう。
ハイブリッドは普及しすぎて、もはや普通になったから
未来感よりも、内装の高級感などの質感向上が大事。
今更、プリウスに未来的デザインしてもな。
次期プリウスは一転して、平凡すぎるくらい万人受けするデザインで
手頃な価格とサイズだけど、高級感を出した80点主義への回帰路線でOK
内装はプレミオの路線踏襲が良い。
カムリは高いので、カムリとプリウスの中間が無い。
そこをプリウスが担当する。
カムリはマークＸと統合するので、価格は上昇傾向になるかも。
これはトヨタの方針らしい。
アクアは消滅でOK
ヴィッツハイブリットがあるから、アクアは不要。
カムリとマークＸの統合以外は、妄想だけどその方が良いと思う。
今のプリウスの怪奇デザインはヤバい。あれは数年で廃れるデザイン。
平凡な方が飽きがこずに毎日使う車としては良い。
現行プリウスは、オーナーが毎日使う事は無視して、
発表会で驚かすことだけ重視した感じだから
見慣れたら、単にダサい奇形デザインにしか見えない。
ありゃデザイナーのオナニーで作った車で、ユーザーは無視だ。
内装の白なんて、洗面台みたいだしなｗ アホがデザインしたとしか・・・ 以前はハイブリッド≒プリウスだったけど、今はハイブリッド≒トヨタ。プリウスばっか売れないように50は微妙なデザインにしたように思える。 新型プリウスと中古の30プリウスGsだとどっちがいいかな？ 50プリはリアは好きなんだけどフロントがなあ
マイチェンで変わらないかなあ おぎやはぎの愛車遍歴はトヨタ博物館
希少車種候補として30系がバックヤードで展示を待っていた
将来名車の仲間入りを約束されているな 名車だと思うよ。
ハイブリッドを普通にした歴史的転換点の車だし。
売れすぎてるせいで色々言われるけど、後期ツーリングなら不足もない。
トーションビームでさえなければ10年降りなかったかも。 そのトーションビームが元凶だとすると、カヤバのローファーキットに変えても無駄かな？
劇的に乗り心地変わるわけじゃないよね >>73
はアホだな。
そんな御為ごかしに金を使う気になっている事と、正論に対しての暴言。 メガーヌってどんな車なんだろうって調べたら、高いのは高いけど、安いのは30万ほどあって、ほどほどなのは50万からあるんだな。
車内を見るとなんかvitsみたいな気がするのは気のせい？
プリウスのフルデッドニングがやっと終わった。
まぁこんなのは趣味だけど、ちょっとでも静かになるのは嬉しい。
しかし、仕上げまで1ヶ月もかかったのは疲れた… >>76
考えられる隙間と平面に考えられるだけ総てのデッドニングしたけど、ロードノイズ対策
がうまくいかなくて静かになりませんでした。
静かなことは静かだけど、ロードノイズが酷いところだと効果があまり感じられない。
路面が良いところだと、クラウンよりも静か。
ロアアームとか、サスに繋がる総ての部品を調べてデッドニングしてみて、もう一度効果を確認します。
クラウンとか、足回りはどうやって静粛性を持たせているのかなぁ？ >>77
ロアアームとかはあまり関係ないよ。
ロードノイズの一番の原因はタイヤからだから
ホイールハウス周りの対策が一番効果が高いと思う。
タイヤからの音や、地面から巻き上げた砂や水などの音もある。
こんな対策してるところもある
http://www.cs-arrows.jp/blog/2015/06/post-5.php >>77
ありがとうございます。
さわり出すとエンドレスですねw 純正シートカバー付けてる人いますか？
社外シートカバーと比べてどうなのかな？？ やっぱりゾロ目のプリウス乗ってるのはDQNが多いんけ？
クソみてえな微妙なカスタムしていい年して独りもんで会社の空気が悪くてノドが痛くて、しよっちゅう便所篭って、あげくはたいして動いていないのにここは大変だから部署異動しますとか言ってる45歳の派遣社員の乗るクルマ >>84
トイレ籠り、微妙なカスタムは当たってるわ俺。
30歳正社員 >>80
タイヤハウスも、全て外してレジェトレックス貼った後、アスファルト系のスプレーして、プラスチックカバーにゴムシート貼ってあります。
タイヤハウスからだと、見えた場所でレジェトレックス張れそうなところがロアアームくらいしかないんだよなぁ… ツーリング純正だけど、205/50/17にタイヤ変えた
結果、見た目ださくなった
ホイルがちっさくみえる >>87
燃費を気にするなら、185/65-15にした方が良い。さらに軽量ホイールにすれば燃費は確実に向上する。 バネ下1kg軽くすると、10kgの軽量化に相当するとか。1本ｂたり5kgの軽量化で4本で20kg。200kgの軽量化に相当するなら、だいぶ燃費は良くなるんじゃない？みんカラにそんな投稿もあった気がするけど。 >>88
ツーリングってホイルハウスの隙間気になるから、タイヤ分厚くした
あと、突き上げ感減ればいいなと
結果、乗り心地は多少良くなったが、 >>94
メーターが狂わない？
あと、家族も悪くなると思うけど。 誤 家族
正 加速
濁点なんかつけてないのに何で勝手に家族に変換するのかな？iPhoneは。 >>95
>>97
むしろ純正215/45/17より、対メーター速度合うようになるよ。
車検もok
タイヤハウスの隙間はきにならなくなったし、加速というか燃費はむしろ上がった。 すり減ったタイヤからかえたからな >>98
もともとスピードメーターがかなり低めに表示されてるから正しい速度になるのはいいんだけどメーカー規定サイズよりデカイサイズ付けて車検通るの？
それともメーカー規定サイズとか関係なく外径(速度)さえ合ってれば車検通るの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
