【MAZDA】マツダCX-3 Vol.74【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
<グレード、価格（税込）> ※2016年10月14日年次改良
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/grade/
［1.5L ディーゼル直噴ターボ］
【XD】
FF (◇6AT/◆6MT) 2,376,000円
4WD (◇6AT/◆6MT) 2,602,000円
【XD Proactive】
FF (○6AT/●6MT) 2,592,000円
4WD (○6AT/●6MT) 2,818,000円
【XD L-Package】
FF (□6AT/■6MT) 2,808,000円
4WD (□6AT/■6MT) 3,034,000円
【XD Noble Brown】<特別仕様車>
FF (☆6AT/★6MT) 2,840,400円
4WD (☆6AT/★6MT) 3,066,400円 <特別塗装色 (税込) >
・ﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ 54,000円 ※全車選択可
・ｿｳﾙﾚｯﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ 54,000円 ※全車選択可
・ｽﾉｰﾌﾚｲｸﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶ 32,400円 ※全車選択可
<メーカーオプション (税込) >
・215/60R16&16ｲﾝﾁｱﾙﾐﾎｲｰﾙ -43,200円 ※◇◆選択可
・ ｾｰﾌﾃｨﾊﾟｯｹｰｼﾞ(HBC+LDWS+BSM) 86,400円 ※◇◆選択可
・ ｾｰﾌﾃｨﾊﾟｯｹｰｼﾞ(SCBC R+AT誤発進抑制(ﾊﾞｯｸ)+ﾘﾔﾊﾟｰｷﾝｸﾞｾﾝｻｰ+DAA) 32,400円 ※○●選択可
・ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾊﾟｯｹｰｼﾞ (運転席10Wayﾊﾟﾜｰｼｰﾄ+運転席&助手席ｼｰﾄﾋｰﾀｰ+ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾋｰﾀｰ) 64,800円 ※○●選択可
・ i-ELOOP 64,800円 ※○□選択可
・ BOSEｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ+7ｽﾋﾟｰｶｰ 64,800円 ※全車選択可
・ CD/DVD+地ﾃﾞｼﾞﾌﾙｾｸﾞTVﾁｭｰﾅｰ 32,400円 ※全車選択可
<燃費> 【 】内は、i-ELOOP装着車。
FF (6AT) 23.0km/L 【23.2km/L】
FF (6MT) 25.0km/L
4WD (6AT) 21.0km/L 【21.2km/L】
4WD (6MT) 23.4km/L <2016年10月14日年次改良>
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201610/161014a.html
・「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」第一弾「G-Vectoring Control」を全車に標準装備
・サスペンション、電動パワーステアリングチューニング
・「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を全車標準装備
・リフトゲートガラス板厚アップ、遮音・吸音材の追加採用
・「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」上部に走行環境情報を、下部に車両情報を集約・区分。フルカラー・高輝度・高精細・高コントラスト化［「XD PROACTIVE」、「XD L Package」に標準装備］
・メーター表示の字体の見直しと、左右液晶ディスプレイの高コントラスト化
・運転席10Wayパワーシート＆シートメモリー、アクティブ・ドライビング・ディスプレイの角度、明るさ、ナビの表示設定録機能［「XD L Package」に標準装備、「XD PROACTIVE」にメーカーセットオプション］
・新型ステアリングホイール
・ステアリングヒーターの採用［「XD L Package」に標準装備、「XD PROACTIVE」にメーカーセットオプション］
・ドアロック連動ドアミラー自動格納を全車に標準装備
・「交通標識認識システム（TSR）」採用。走行中にカメラで速度標識を認識し、制限速度をアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示［「XD PROACTIVE」、「XD L Package」に標準装備〕
・「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」採用［「XD PROACTIVE」、「XD L Package」に標準装備〕
・「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）」が大幅に進化し、全車に標準装備。検知対象を歩行者まで拡大、車両検知で約4～80km/h、歩行者検知で10～80km/hまで拡大
・スマート・シティ・ブレーキ・サポート〔後退時〕SCBS Rを新設定［「XD L Package」に標準装備、「XD PROACTIVE」にメーカーセットオプション］
・「マシーングレープレミアムメタリック」「エターナルブルーマイカ」「スノーフレイクホワイトパールマイカ」と3つの新色を採用
・LEDヘッドランプと18インチアルミホイールを「XD」にも新設定 以下のように急激な振動リコール後も「DPF再生間隔短くなる インジェクターが煤まみれで交換」の事態が多発の模様です
DPF再生周期
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718689/Page=2/SortRule=1/ResView=all/#20860036
>ディーラーの定期点検があり、最近DPF再生周期が安定していないことを伝えたところインジェクターの交換を勧められました。
>インジェクターに許容範囲ではあるが汚れがみれらるとのことです。 ★群馬県・超危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走。
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走。
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過。若い茶髪の女。
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走。還暦ぐらいの爺さん。
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害。
■ノア〔白か銀〕 44-74 前橋市、上武国道片側一車線区間で危険な追越。宮川橋信号を南へ。
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転。
□シルビア白 00-15 大泉町・R354を煽り＆暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転。
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号で、煽り・暴走。
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り。
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り。
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り。スピード出しすぎ。
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的バカ IPを表示し続ければ終いには芋ずる式に個人が特定される
こんなことはネットを少しでもやっていれば知っていなければならないこと！
それを知らないことのようにふるまってるのは一般人ではなく
マツダのメーカーあるいは販社のWEB対策工作員ってことははっきりしてる
破棄してはならん！ JUKE が出てからでも遅くない。
競合させるかJUKE に乗り替え。 この切実な問題を解決しないとな・・・
ディーゼルのカーボン蓄積で躊躇しています。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100510397/SortID=20532786/ >>11
マツダ社員のお前にとっては切実な問題ってこと？ このスレはIPなしのアンチ用のスレです
誘導
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.74【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495544934/ >>13
マツダのメーカーあるいは販社のWEB対策工作員
および盲目的信者以外のユーザースレ
なんだよなそれが >>16
お前は賢い社員だから自分の会社の車の心配をしてるの？ で、こんな風になります
当社では、マツダのスカイアクティブディーゼルは扱いません。11
ttp://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/44d6bd1c6d18931beb6a353390c0efe1
ここにあるようなことが自分にも降りかかります
コメント
ttp://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/44d6bd1c6d18931beb6a353390c0efe1#comment-list
>リコール直後にも関わらずトラブル続出なんですね。
>どう考えても策が無い手詰まり状態なんでしょうね。
ってことになります >>18
マツダ社員だから、自分の製品を評価するその会社に感銘をうけてそのページを繰り返し貼り付けてるの？
新しい車を開発したくてしょうがないって感じ？ ガソリン車を出すのはいいことだ
今の煤問題を抱えるディーゼルだけでは不安で選びようがなかった人もいるはず
ディーゼルユーザーは煤問題が解決されない限り常に不安と隣り合わせだからな >>18
相変わらず芳ばしいサイトを張り付けてんのか？
俺なら恥ずかしくて自殺するわ アクセラ 15XD 車両重量 1360
CX-3 15XD 車両重量 1270
ディーゼルの比較だけどCX-3の方が軽いのね
エントリーモデルとして1.5リッターもありかなと思うのは私だけ？ ガソリン1.5lはCX-3の方が重量から考えてもふさわしい
アクセラにはちょっと非力だわ
アクセラには2.0lのガソリン車の方がいい cx-3に2.0G....
アクセラ比較で1300kg切ってくる重量にこの排気量はオーバースペック気味じゃね？
だからこそ豪州とかではガソリンの方が評価高いんだろうけど そりゃよく走るでしょ
ディーゼル買った人は残念だったね・・・かも？ 初代アクセラの2.0Gモデル(150ps/1260㎏)と同等かそれ以上くらいの動力性能になるのかな？
個人的には楽しみだけど、拡販、値下げ圧力への回答としてはどうだろう？という気はする。 マツダ車は初物を買うと損するね
あとからどんどんいいもの出してくる >>29
他のメーカーは後から出てくるものが全部ゴミだから先に買っても損しないってこと？ トヨタが当てはまるんじゃないかな?
初代のセルシオは金がかかってるけど、2代目からは… ガソリン車が出たら買い誤ったディーゼルユーザーは
地団太踏んで悔しがるんだろうな ガソリンにMTがあるのか早く知りたい
なかったら86買ってしまいそう >>36
デミオかアクセラ買えば？
1.5Gならマツダ当初の狙いだったプレミアムコンパクトに反して安物化するだけ MＴ向きには最高だよな2.0G
トルクもあって運転もしやすいし、回したらパワーも公道で楽しむぶんには十分。
今DのMTだけど、運転はとても楽なんだけど、やっぱりもっと回したい。
でも、ないんだろ？ >>35
MT設定無いから安心して86買ってくれ
MT欲しいからってまかり間違ってもディーゼルだけは選ぶなよ これがマツダ品質
韓国車を遠く見上げています
米国自動車耐久品質調査（Vehicle Dependability Study）
http://i.imgur.com/zwibSuY.jpg
http://i.imgur.com/sDLLmQw.jpg >>43
まじかよスバルってうんこだな
F1見ててわかるようにホンダは元々の基準がとても低いから不具合扱いされてないのかな >>45
低下していてくれ！頼む！！
という心の奥底からの願いイイネ >>45
あ、低下っていうのは不良率か、すまんすまん >>48
価格差がほとんど無いかもね
5でいいんじゃね？ 2.0Gのcx-3 なんて本当にcx-3 のスタイリングが好きな貧乏なんだろ。cx-5かハリアー買えよ。 >>52
1.5Gなら欲しかったとか自分で言ってる時点で論理破綻起きてるぞ 煤問題なんて素人が気にしなくていいレベルの問題。
1.5Gならともかく車両価格は置いといて2.0Gならハリアーや、cx-5が候補に入るてないう話。
2.0Gのcx-3 とか好きモノだろ ガソリン1.5lはCX-3の方が重量から考えてもふさわしい
2.0はオーバースペック デカい車が買えるのと同じくらいの値段を出して小さい車を買うのは果たして貧乏なのか？
何かを選ぶ際の優先順位は人それぞれだろうけど、車両価格は常に付きまとう。
クルマの大きさ＝エンジンの大きさ、が絶対的基準だと言うなら世の中つまらない車だらけになるよね。
>>56
CX-5の2.0G乗ってる人たちかもしれない・・・確かに凄く悩ましい選択になるとは思うけど。 >>58
サイズも機能も違うから全然悩むことはないよ。
空間を広くしてしまって、単価の安いベゼルが単価の高いＣＲＶを食ってしまったのが失敗例。
トヨタは悩ましいだろうね、レクサスのＲＸ・ＬＸを売りつつ、ハリアーもＣＨＲも売らないといけないからね。 cx-5の2.0Gは多少もっさりしてるから噂じゃ200万円台からのcx-3のオーバースペック2.0Gは良いと思うけどなー
ちょっと価格差違うけどcx-3XDじゃなくて約価格差50万円のデミオXD買うものと思えば約40万円差のcx-5よりcx-3買うのも普通にありでしょう Ｇは6月頭にディーラー用の値段情報入るって言ってた。 ID:+C0aoGg/0=ID:V5NgxVmp0 >>60
ありですねえ
モデルチェンジ直後だからCX-5にしたけど、小さいのは逆に魅力で結構悩んだよ、特に高さ >>58
Sサイズの服着てる小さいオッサンが
XLサイズの服と値段が同じなのは
納得いかねえって文句言うのと似て
ますよね。
車も原材料のコスト差はあまりなくて
加工組み立てコストは全く同じなのかもしれませんね 最近、寺から誘いの連絡減ってない？
たぶん向こうも2.0の情報とカタログ待ちなんだろうけどジリジリするね 自分も6月中旬になったら、また来て下さいて言われた
すぐ近くだから、パンフレット持って行きます言われたけど、押し売り弱いから断ったけど、結構自信満々な感じだったな ディーラーで初めて見たよ
かっこいいね
トランクは… スペシャル的なもので2.5でも積めば話題になるのにと思うんだが。 本来そのポジションにクリーンディーゼルがいるべきだった
スペシャル的なものしかないから普通を求める人にそっぽ向かれたんだよ >>71
半端やん。
マツダで持ってる中なら、2.3ターボくらいがスペシャル。
ただ、この足回りでは怖くて踏めないだろうけど。 > 普通を求める人にそっぽ向かれたんだよ
普通を求める人はデミオ買えばいいんじゃないかな
CX-3は確かに見た目と違っていい意味でケレン味のない車だけど
普通でいいって人にはいろんな意味で過剰だと思うよ 普通を求める人に2Lってどうなんだろ
案外売れるんかな？ デミオベースの
SUV風味スペシャリティでしょ？
このクルマ
それなら2Lエンジンは差別化
として有りだと思うわ 2Lはオーバースペックうんぬん言ってる輩がいるけどオーストラリア仕様で、
車両重量 FF1250kg 4WD1340kg
出力 109kw（148ps） トルク192nm(約19.6kgm)
比較インプレッサ2.0
車両重量 FF1320kg 4WD1370kg
出力 113kw（154ps） トルク196nm（20kgm）
スペック的にかなり近いけどインプレッサでエンジンがオーバースペックだなんて聞いたことがない。
必要にして充分等のレビューがあった。
4WDに関してはスペックはCX-3とほぼ同等である。
アメリカでは物足りないから2.5載せろって言われてるからな。 アメリカは2.0Gしか売ってないけどな
オーストラリアは1.5Dもあるが CX-3は外見はデカいけど中身はデミオのまんまだったからね
2Lガソリンが出てようやく存在価値も出てきたね >>85
デミオという他社のすべての車の存在価値を消す中身をしていながら
外見が大きく見えるデザインをしてるってすごかったよな
お前のなかでやっと、デミオ以外に買う価値のある車が出てきたみたいで嬉しいでしょ >>79
へー、1.5Dと重さはほとんど変わんないだね。
アメリカとかオーストラリアみたいにまっすぐで速度出さなきゃいけない所は1.5Dのパワーじゃ足りないってことか。
ただ日本の道だとどうなんだろ？
DPF気にしなくていいのはいいと思うけど。 >>87
トルクがあるから120キロまで平坦な道なら余裕 XDは取得税と重量税が免税だしGとの価格差はそんなにないよな 初代CX-5も
途中で2.5G追加したが
販促効果は大した事無かったから
CX-3の2.0G国内導入躊躇してたってのは有ったんかな？ cx3の最大の失敗は欲張って価格設定を間違えたこと。 CX-3だけの失敗ではなく、マツダクリーンディーゼルにある懸念材料がこれ
DPF再生周期2017/05/01
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=20860036/
>ディーラーの定期点検があり、最近DPF再生周期が安定していないことを伝えたところインジェクターの交換を勧められました。
>インジェクターに許容範囲ではあるが汚れがみれらるとのことです。
>運行内容
毎日通勤で40ｋｍ 週末100-200ｋｍドライブ 総走行距離２万ｋｍ強
>最近のDPF再生周期
>昨年末まで 購入当初250ｋｍ だったのが数か月で200ｋｍほどになり1年ほど変化なしでした
>今年から 100ｋｍ前後になり（最悪値は70ｋｍ） ディーラーに相談しようとしていましたが４月から突如150ｋｍ程度になりました
>交換直前のDPF周期は 80→110→150→220 （150頃から意識的にエンジンを回すようにしています）
>交換後は 260→310 となりました
DPF再生間隔が極端に短くなる問題が多発している
保証期間が過ぎれば有償となりかなりの負担になる
この心配をマツダは払拭できていない >>95
お前は車を買わないんだからそんな懸念は気にしなくていいだろ >>96
実際デミオスレでは気にしているオーナー多数いるよ
今後買う際はDPF再生に気を使いそうならガソリンを薦めるのが無難だろう ホレホレお出ましだw
マツダのメーカーあるいは販社のWEB対策員工作員さん>>96
いつも火消しに大忙しですな
火消しで労力を使うより己の製品の不具合解消に労力使えよ
ユーザーにたいしてのマツダの態度がそれだから
IP表示スレはマツダに特定されんで使えないんだよ >>97
そもそもお前は購入を薦める友達や知り合いもいないから大丈夫でしょ
それともマツダ社員だから自社のユーザーの懸念を気にしてるの？ >>98
そういうおまえはホンダかどっかの工作員か？ >>98
お前はなんでマツダのことをそんなに気にしてるの？
どうでもよくない？持ってもない車のメーカーの動向なんて
それとも株主だからマツダに頑張ってほしいと思ってるの？ ×IP表示スレはマツダに特定されんで使えないんだよ
〇IP表示スレはマツダに特定されるんで使えないんだよ >>102
やっぱり株主だからマツダは君のことよく知ってるの？ マツダのメーカーあるいは販社のWEB対策員工作員さん>>99>>98
どうしてそんな風にとぼけてユーザーをユーザーではないとするのかな？
悪いけど間違いなくマツダ車ユーザーです
だから
>IP表示スレはマツダに特定されるんで使えないんだよ
不具合を気にするのが当然だとすら理解できませんか？ >>104
次もマツダの車を是非買いたいからマツダは技術を高めてよい車を作ってくれって祈ってるの？
マツダ以外の車に乗れないと大変だね…
そういう草の根活動が会社に届くといいね マツダに特定されるとか、もう病気ですね
あぁ、愛知の人？ >>108
そのあたりの社員ならもう少し頭つかった戦略でたたかうでしょ
大量の株を持ってて、マツダに活躍してもらわないと困る人に違いない
だから焚き付けてる >>110
むしろ、このスレが隔離された別スレで、本スレはちゃんとあるんだがw ガソリン追加くらいじゃ右肩下がりが一瞬平坦に戻るくらいだろ。 ここ>>95にあることはXDユーザーにとっては最大の懸念事項だし
購入を検討している人にとっては購入見送りの決定的要因だわな >>95
なんか実害もねえのに勝手に心配してるだけじゃんw
しかも長距離走ってるのばっかりで、その調子乗ってりゃディーゼル関わらずなんかへたるだろw
実際３年すぎて故障した例多発して言ってくれw >>115
長距離が得意なディーゼルで長距離走ると故障するとか致命的なんですが... >>95
しかし、他社スレに得意げに乗り込んできてあの程度の情報？w
ディーゼル出てどんだけたったと思ってるんだよw
一年中同じ使い方とかねえから必ずしも走行距離に比例するとも思えんけどな(暖気のためのアイドリング、積雪道路、スタッドレス等タイヤ条件)
バラつくのはあるだろ？リンク先でも戻った言ってるし
知能低いなりにもう少し具体的ネタ探してこいよw >>116
故障？どこにDPF故障したなんてあるの？ >>116
あれ？ガソリンの方がいいみたいに言っておいて、同じ乗用車でディーゼルには長距離前提？
ディーゼルのメリットあるじゃん？なんで都合のいい時だけ言いだすかなwww これが例のマツダWEB対策工作員かwww
ガクブル・リコールの時と同じくご苦労さん
マツダWEB対策工作員以外の方は
「マツダディーゼル DPF再生間隔が短い インジェクター交換」で検索 >>120
お前がマツダの工作員じゃないの？
「アンチはこんなキチガイです」という印象操作のためにそんな頭悪いふりしてるんだよね？
そうじゃないならもう少しマシな書きこみできるよね？ >>107
日本ガイジに見えた…
毒されてるかも俺 マツダもユーザーもディーゼル押しだったのが、今じゃガソリン押しに変わったからな
ディーゼルは保守大変だからな
手が掛からないほうがいいな マツダはマニュアル乗りたい者からすると最高のブランドなんだよね
日本に入ってくる輸入車とかマニュアル壊滅的だし…
マツダみたいな面白いブランドが日本に増えれば
東京モーターショーも見放されずに盛り上がるのではなかろうか 発売当初は純正装着品しか選択肢かなかった215/50R18のタイヤも徐々に出てきたな。
石橋:レグノGRV2
横浜:ブルーアースA
住友:エナセーブRV504
東洋:プロクセスCF2
良年:イーグルRV-F
ピレ:チンチュラートP7
流石にスポーツ系はないけど選択肢が増えるのは良いことだ >>127
ちがうよ、全然違う。
純正のプロクセスはナノエナジー以下のクソタイヤ。
CF2は欧州向けの標準レベルのタイヤ。 それの215/50R18出ないか期待してるんだが、無理かな ↑おっと、アンカ忘れた。
>>128のルマン5のことね。 >>129
純正から履き替えると何が幸せになる？
純正ホイールのままでも効果あるかな？ >>129
知らなかったわ
あのクソっぷりが一つ1万以上とかなめとんのか思ってた
はっきり言って車格下げてるタイヤだよな、あれ >>132
>>126の中からなら、プロクセスCF2かピレリチンチュラートP7を選ぶ。
どちらも高速安定性重視のコンフォートタイヤだ。
レグノはミニバン用だし、1200キロくらいの車には向かない。
音だけの話でいえばレグノしかないだろうが…
ただ、俺なら225幅にしてミシュランパイロットスポーツ3とかにする。 16インチのレスオプションあったらなー
ガソリン出るタイミングで設定されんかな DPF再生はエンジン回せばいいだけっしょ
意識的に回すようにしたら最悪200kmの状態から最近は280~300kmくらいと安定してるよ >>138
ド田舎ならそれで解決だろうが、都会では無理だ。いくらエンジン回してもダメだ。 ねーねー、ぼくcx-5 買ったよ
うらやましい？
だってサイドブレーキがギギギってやつだったから一瞬で萎えちゃったんだもん
やっぱボタンがだんだん天井に向いちゃうの？ 三桁と言うか過去最低じゃない？
わずかな購買層がＧ追加で買い控えしちゃってるんだから ＭＴで4ＷＤ探しているんですがやっぱ中古では殆ど出回ってませんかね？ >>141
2車線以上の道路で一番先頭で信号に引っ掛かったらコレやってる
748 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b3df-8ugA [133.232.197.167])[sage] 投稿日：2017/04/02(日) 23:16:57.05 ID:E3CJkJf70
一ヶ月ほど前までDPF再生が70～80kmだったが色々工夫したら現在200kmを越えるようになった
インジェクターが詰まっているなら燃料圧力を最大にして煤を吹っ飛ばしてやればいいだろうと思い
マツダ技報で1.5Dのインジェクターの圧力を調べると最大200MPaだそうだ
再生サイクルのデータ集めにTORQUEをつけてるので燃料レール圧力の項目があったのでグラフに表して色々試したが
結構踏んでも最大圧力にならん、俺の普段の運転では強めに加速しても150MPa位にしかならない
更に色々やってみたら１速発進して2速に入れてベタ踏みして80km/h位まで加速したら190MPaの数値が出た
その頃にはインジェクターの煤がかなり飛んでたのか再生までの距離は結構伸びてた
この調子でやればもうちょっと伸びるんじゃないかと思う
走行距離が何キロとかじゃなくどれだけ踏んでやったかで詰まりが変化してくるようだ
ちなみにかなり無駄に加速してるはずなんだが平均燃費はあまり変わらなかった >>135
逆に純正プロクセスの悪い所って何なんですかね？
ロードノイズは路面状況によっては時々びっくりすることはあるけど、普段はそんなに気にならない。
ギャップとかマンホール踏んだ時の突き上げ感とかってタイヤのせいなの？
ちなみに2016/12購入です。 メーカーによる安物イメージやゴム偽装イメージとかもあるんじゃね？
日本人で車に拘りとかある人ってそんなの多いじゃん。 >>149
街乗り程度にしか使わないけど、俺は特に不満ない。
しかし、トーヨータイヤは安かろう悪かろうなイメージが強いので、純正は他社にして欲しかったなぁ。
ブリ、ミシュ、ヨコ、ダンの四社なら文句無し。 >>151
前の車がゴルフ４だったんだけど(タイヤはミシュランだったかな)、それと比べるとCX-3は突き上げっていうかギャップ踏んだ時に車が揺れる感じはある。
でも車重が軽いせいなのもあるのかなー？と思ってた。
CX-3のノーマルタイヤが糞って話はよく出てきてるから、タイヤ変えればよくなんのかなと思ったんだけど、どーなんでしょ？ その辺はタイヤサイズ書かないとなんとも言えんだろうw
グレードも不明じゃサイズ範囲広すぎるし >>149
ロードノイズが酷いのはステアリングのネジによる結節によるものが起因してると聞いたけど
前車ゴルフ4に履かせたブルーアースはここまでノイズはひどくなかった
この車のシート座面が分厚いのは、段差越えするときの突き上げと揺すりによるショックを少しでもこのシートで吸収したいのが見え見え
ボディが軽く、レーザー溶接じゃない、そこまで剛性が高くないボディだから安物のタイヤ履かせてる現状では満足できない ポロからの乗り換え検討で、最初は中古のCX-3試乗して、
まあポロよりはいい車かな程度だったから、
ゴルフで良いかなと思ったけど現行新車のCX-3に乗ってみたらかなり良く、やっぱりCX-3にしようと思ってるとこ。 >>154
ふむふむ、説得力のある考察
参考になります。 >>156
自演もほどほどになw
ゴルフは社外タイヤでCXは標準、さらにはそれぞれサイズも何もない
バカがなんか言ってるとしか思えないw >>158
山岳路でミニバンに張り付かれたから喧嘩を買ってやったことがある
下りからカーブをいなす時にボディの左後ろが剛性足りずにグネッとなってしまった >>159
ゴルフ 215/50/16
CX-3 215/50/18 >>160
それ、サスが沈み込んだだけじゃね？
豆腐の上にでも乗ってるのかよw >>161
ゴルフ4なら、
205/55R16じゃね？ >>162
意味がわからないんだけど
あのチープなトーションビームがそこまで沈み込むの？ CX-3の新燃費公表されたね。
公表されたのが、ATのみだからMT発売されないのは確定か。 AWDも設定ありか
JC08より新燃費の高速道路燃費の方がいいのにびっくり CX-3で2リットルガソリンだったらCX-5買った方がいいんじゃねえ？ 記事見てやってきました！
2LガソリンにMTありますか？ >>172
CX-3のコンパクトで軽い車体だからいいのさ。 アクセラ20SがJC08で19km/lなのにCX-3のガソリンは17kかよ
CX-5とモード燃費があんまり変わらないね
ちなみにアクセラ15XDがJC08で21.6kでCX-3XDが23k
どうしてこうなった？ >>175
新しい燃費基準に合わせた燃調なんじゃないの？
それでJC08やったら、こうなったと。 >>170
マツダのミラーサイクルは高速乗ると
燃費ぐんぐん伸びる
カタログ値以上余裕 ガソリンでＡＴのみ設定ってよく分からんな
何考えてんだマツダは JC08は各社新基準に合わせたり、三菱のあれがあったりで数値悪くなってるよね。
ゴルフは約2km/Lも落ちたし。 >>179
ミラーサイクルエンジンだろ？
これ
諸元表見てこい 中古で明日納車だったけど
エアコンの不具合でさっき延期すると言われた
関東マツダさんジラしますね(>_<) エアコントラブル多いな。
近々リコールかサービスキャンペーンあるな。 >>186
エアコントラブルでリコール？
エアコンが保安基準とどう関係してるの？ スズキでエアコンコンプレッサの不具合でエンストするってリコールがあったな >>184
諸元表を見ろ、というのが何処を指してるのかわからんけど、
今どきのエンジンは殆ど可変バルタイ装備してるから、そういう意味では低負荷時だと
ほぼすべてのエンジンがミラーサイクルに相当すると思うよ。
ただ、それがどの程度の領域まで可能なのか、高負荷時との両立はどうなのか、
VVTに油圧が回っていない状態での始動性はどうなのか、等々.といったあたりで、
基本的な成り立ちとして耐ノック性が高く高圧縮を可能にしたSKY-Gの優位性があるとか。 再生距離は120～150km位だが400km近くいってた頃より燃費が一割近く上がった、何故だろう CX-5のスレがなぜ存在しないんだ。知ってる奴いる（？？） ２リッターで盛り上がってると思ったら過疎じゃねえか ロータリーエンジンなら速攻で買いたい。
昔13A乗ってた。 >>199
この類が買おうが買うまいがどうでもいいから放置推奨
荒らしと同類 ロータリーは12Aか13Bだろ、本当に乗ってたのかよ えらく過疎ってるな
ガソリンモデル出ると聞いて来たのにー マツダとはまったく関係のない2011年頃のデザインです 空飛ぶデミオ見て、思ったけど、やっぱ足回りはクソだよな。
CX-3乗ってて、うねりの強い路面とか車が飛んで行きそうに感じて怖い。今まで乗ってた車では感じたことのない感覚。
高速でも割とすっ飛ばしてた方だけど、これにしてからはおとなしく運転するようになった。
コレってマツダの足回りの考え方がおかしいんじゃなくて、この車特有の問題だよね？ >>212
あれ見て車の所為にするおまえの知能が低いだけw
免許返上した方がいいんじゃねw >>212
お前の考え方がおかしいというお前特有の問題だから大丈夫 ディーラーに問い合わせましたが、ガソリンは税金の関係で実質10万値下がりくらいです。これは... 値引き少なくてもガソリンのが馬力あるし触媒再生とか細かいこと気にしなくて良くて扱いやすいからええやん 動力性能大幅アップで静かになってメンテ楽になって価格も安い
ディーゼルの利点なんて燃料代くらいしかもはやないぞw マツダのディーゼルはトルクの落ち込みが早すぎるからな。 貨物車じゃないんだからトルクなんてほどほどでいいよ
それより加速が大事 1.5Gならなあ。
これは次のフルモデルチェンジに期待。 日本専用に排気量替えるなんて今のマツダにはありえない
ガソリン車出してくれるだけでもありがたいレベル
ただでさえcx-5の生産が追い付いてないのに... CX-3も空飛ぶんだろうな。
リアサスがかためられてる分たちが悪い。
こんなものが300万円以上…誰も買わない！ >>212
>CX-3乗ってて、うねりの強い路面とか車が飛んで行きそうに
>感じて怖い。今まで乗ってた車では感じたことのない感覚。
ヴェゼルも15M迄はそういう評価だったから珍しくない。
リアトーションビームサスの欠点は小手先のチューニングでは
どうにもならない。 >>229
でも、フロントも暴れるぞ。
ハンドルをしっかり握ってないと、一気に持っていかれそうな時がある。 大きな入力には全く付いてこれなくて、車が跳ねるのに、コーナーとかでは大きく沈み込むんだよな。
トーションビームとか言うより、ショックアブソーバーの設定が悪いんだと思うが。
もう一台乗ってるデリカD5は同じように重心高くてタイヤも大きいけど、ボディは硬くて、足がとてもよく動いて付いてきてくれるし、コーナーでの挙動もとてもスムーズ。とてもよく出来ている。
これはCX-3の設定がアレなのか、マツダのSUVでの経験不足なのかが知りたい。 >>231
ちょっと試しにデリカを100kmくらいで縁石にぶつけてみてよ
飛ばないことを確認してデリカの宣伝して >>212
昔ルマン24でマクラーレンメルセデスがうねりを拾ったときに下から風が舞い込んでしまって
飛行機のように飛んでしまう事故があった
あれと似たような症状じゃないかな？
解説者がサスのセッティング次第では起こり得ると言ってた
新東名で現行デミオに170キロで追いつかれて恐怖だったこと思い出した >>235
現行デミオで170か。デミオだといっぱいいっぱいの速度だ。 >>234
米国で爆売だよ
日本軽視の海外重視だから生産したの海外に回して日本では納期がお盆明け以降になりますってぐらいだし >>237
すごいね。
北米におけるSUV販売ランキング出して。
もちらんtop3には入ってるよね？
爆売れなんでしょう？ それよりも米国がSUVにかける輸入関税って25％だろ？
日本からの輸出だと相当高くなると思うけど、それで爆売れ？ 頑張って数字をかき集めてるんでしょう。
工作員も大変だw >>239
日本人と違ってアメリカ人はちゃんとした収入があるからかえる人も多いんだろうな… >>246
あとはマツダのことなら何でも知ってる
>>244や>>238に工場の生産力を聞いたら答え合わせできるな って4月生産台数33402台で輸出は30508台やん
国内は2237台
657台どっか行ってるけどw >>246
発売して何日？
モデル末期と新型ホヤホヤとの比較でしょう？ >>248
4月に生産したのを4月にすべて輸出はできんやろ。 よく知らんけど2012年まで月間の国内生産台数見てきたら今年の3月と4月がcx-5歴代1位と2位だった
それでこんなんhttp://www.mazda.co.jp/info/cx-5info_20170428/
出すんだからマツダからすると爆売？なんかな？ ガソリンは148psの米国仕様と同じって情報あるけどまさかのハイオク仕様じゃないよね？ ディラーで商談したがハイオク仕様とは聞いてない
米国のはハイオク仕様なの⁈ 米国は無鉛レギュラー仕様みたい
Recommended fuel: Regular unleaded そろそろガソリン車の値段とか装備に関する情報でてこないかね？
個人的にはプロアクAWDとXV2.0iLで迷ってる。 D行けば20Sの情報を持ってるとかと
発表前なのでお持ち帰りはできないかもしれないが、教えてくれるのでは？ 2.0Gってアクセラに乗ってた155PSとも違うの？
馬力落としてトルク上げたのかなあ。 >>229
気になってCX-3スレを覗きに来たヴェゼラー発見！
お前は俺か？ トーションビーム発祥のゴルフですら止め始めたんだから、
それなりに”質”を求める車に採用するのには無理があるんだろ。 デミオcx3もそのあたり他と差別化すればいいのにな 次はアクセラの車台と共用だな
CX-5の上物だけちっちゃくしたような奴 デミオ、CX-3、アクセラ、CX-5を同じプラットフォームで作るのもいいな。
開発コストを更に集中できるしマツダみたいな規模ならメリットも多そう。
トーションビームを採用する車体を無くそうぜ。 使える車種多そうな2.0ターボエンジンの開発とかしませんの？ そのあたりのエンジンは各欧州メーカーが揃えているんで勝負しません デミオXDTのりだけど
2Lガソリン仕様が気になってしかたありません
もともとCX-3が欲しかったけど割高感に納得できず
どーもガソリン仕様はデミオXDTと同じくらいの
価格みたいなので試乗して良かったらやばそうですｗ
ガソリンはリコールも少ないし・・・ 20S思ったほどは安くなかったよ
取得税とか丸々かかるので、オプション盛ならければXDに比べて10～15万ぐらい安くなるぐらいかな？ XDと同等の装備だと五万程度安くなりそうでしす。ガソリンにこだわりがあって税金払いたい方はどうぞ。 街乗りだけでディーゼル機能不要
ガソリン車で、安くなるのを期待
これが、この車のガソリン車買う人の心理なのに、五万じゃ～ねw
売れないわ なんだガソリンあんま変わらんのか
我慢できなくて先月契約しちゃって先週納車だったんだが正解だったな ディーゼル結構いいし >>276
はい、見積りとれます
20S PROACTIVE 予約(契約)しましたわ >>277
ガソリン車登場時に合わせてディーゼル車で大幅な年次改良が無ければね >>279
その可能性もあるかぁ
頼むなんも改良しないでくれ… カラーの変更ぐらいしか聞いてない
あっても標準装備/オプションの設定ぐらいの変更かな？ 2リッターターボ積むくらいすればいいのにね
マツダまでトヨタみたいにつまらない車作りしててどうすんの ベゼルが1.5Lターボ乗っけたらますます売れなくなるなあ >>288
ほんと、俺が住んでるような田舎でもよく見る。
しかも角やフェンダーをこすってる車の率が結構高い。
やっぱり視認性は悪いんだろうね。 これからまだまだ増えそうな気配
CX-3にしてよかったわw
車に興味ない人からみたらデミオと勘違いされるかもしれないけどw cx-3とデミオは本当によく間違われるね
クルマ好きからしたらあり得ないけど。
cx-3のエクステリアを国産車は見習ってほしい ローダウンしたCX-3、マジでデミオかと思ったは。 前から見たらレクサスより高級感ある
しかし後ろから見ると・・・ アクアのSUVが発表されたけどコイツに相当喰われそうな気がするわ。
本体安いし燃費は倍近く違うしな。 C-HR買おうとしてる人の一部が流れるのでは？
プリウスとアクアの関係みたいに
燃費命の人にはいい車なのかもね >>304
インチダウンすると4.8mみたい。でもこんなもん誰が買うんじゃい。 chrとアクアSUVの関係って価格差がはっきりしてていいわ
cx-3 とcx-3みたいに値段変わらず下の機種に割高感があったらそりゃ売れないわな。 CX-5（ガソリン）よりCX-3のほうが見積もり高いんやけど
CX-5のが上っていう風潮はなんなんですかね
バカデカイだけでかっこよくもないし
軽自動車も最近は普通車より高いのに
結局は図体だけバカでかい＝高いという頭悪い固定観念のり持ち主が多いということか 300万台だとQ2も射程圏内だしな。ちょっと大きいけどXVもあるし。やっぱりCXｰ3高いよなー >>307
なんだコイツ？
足まわりも内装もCX-5の方が上だろ cx-3はコスパ悪過ぎ
コスパ厨の若い世代には売れない >>307
アクセラベースとデミオベースの時点で上だしなあ この車に、日産マーク付けても違和感ないな
昔の日産ぽいデザイン >>316
試乗車かレンタカー借りて丸１日乗れば何がダメなのかよく分かると思うよ…(´･ω･`) >>316
一番糞だと思うのはルート選択がしにくいこと
あとは特に気になるところはないな ナビは走り始めるまで到着予想時間出ない
オーディオがうんこ、起動遅い、たまに音が飛ぶ、くらいかな >>307
単純に広さや乗り心地を優先してCX-3よりCX-5を選ぶ人だって居るだろうに、随分と頭固いなお前 >>319
えぇ…それは嫌だな～
初マツダにする予定だけど、マツコネだけが不安要素だよ 何気にイラっとくるのは目の前がスマートIC入口なのに、数㎞も離れたICに誘導しようする事。
高速代が節約出来るルートなら時間とコストを考慮してんのかと思えば、わざわざバックさせて遠くのICとか喧嘩売ってんのかと。 >>322
あまりここの情報信用するな
書かれてる事象にあったことないわw
ディーラー行って試乗してきた方がいいよ
純正ではかなりいい方だと思うがな ナビに目的地を設定するのが面倒だけど、スマホのGoogleマップからナビコン経由で転送するとすごく楽だと今さらながら気付いた時代遅れ者です。 >>322
比較論として、出来が良くないのは確か。
でも、それを許容できるかどうか、それに出会わない使い方しかしないか、じゃないかな。
俺も初期の頃はリセットばかりするマツコネにイラッときてたけど、59.00.445以降はまぁ許容できるようになったよ。 >>324
ここが信用出来ないのはわかるが事実
新型CX-5も音飛びするぜ >>323
よく水戸北スマートIC使うけど何回乗っても那珂ICへ誘導しようとするなぁ。
東京方面に行きたいのに何で後ろに下がらせようとするのかｗ ルート編集画面に入り、スマートIC考慮でルート再検索する必要がある。 >>330
デフォでスマートICを考慮するような設定ってないの？ >>326
いやあ既存のナビに比べて直感的操作性がかなり劣ると思う
オーディオのボタンの配列とかよくここまで合理的じゃないんだなと感心するわ
mp3でフォルダ整理してUSB メモリで入れたのにファイル名表示は作ったファイル名が出ればいいのにアルバムとかいらん表示しか出ずにUNknownとかで何がかかってるか表示してくれない
解決法方法があったら教えて欲しいよw
フォルダボタンを押すと今かかってる曲から表示されるので次の曲が何か一発でわかるのが今までのナビだったのが、マツコネだと常に最初の曲からしか表示されないので次の曲が何だか全くわからない
不親切というか、使い勝手を全然わかってないよね >>334
＞mp3でフォルダ整理してUSB メモリで入れたのにファイル名表示は作ったファイル名が出ればいいのにアルバムとかいらん表示しか出ずにUNknownとかで何がかかってるか表示してくれない
普通に取り込むとファイル名はtrack1とか自動でつけるユニークなファイル名、アルバムにデータベースからのタイトルが保存されるから、この仕様の方がいいんだけどw
使い方わかってないだけじゃねw >>334
> 不親切というか、使い勝手を全然わかってないよね
うん。これはまったく同意するよ。
で、おれの解決策は、
・USBメモリは諦めてiPodにした。
・マツコネでは曲送りくらいしかしないことにした。
・アルバムとかプレイリスト選択はiPodでやる。
ですw。 デミオの代車で去年にマイチェンされたCX－3を借りたけど良い感じだな。
これが日本で何故売れないのか不思議だわ。 マツコネ外して2DINスペース作って欲しいは。
ナビ小っちぇ そうなんだ？
今、スマホで Yahoo！カーナビ使ってるから、車にナビついてるだけでヨサゲに思うけど HUDにも案内出るからそんなに気にならない
案内が糞だけど 都市部3車線以上の道で左レーン推奨からの500m先右折ですってのが一番きつい 右折レーンに行列が出来るところだと、ナビが案内する頃には割り込むしかない状況に。 その手前の右折が混んでたらしょうがないでしょw
自分が使ってる時はそんな推奨レーン変わらなかったしな マツダは２２日、「アテンザ」「アクセラ」の２車種計４万９１６６台（２０１２年１０月～１６年６月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。
後輪内側にある駐車ブレーキのカバーの密閉性が不十分で、内部に水が入ると、さびてブレーキが利きにくくなる恐れがある。問い合わせは０１２０・３８６・９１９。 なるほど、エグゾーストフィニッシャーが左側にあるかないか(2本or1本)で判別出来そう リアは何とかして欲しいよな
デミオと間違えられても何も言えない マフラーがショボい
2本の間隔もおかしいしバランス悪い ナビコンでグーグルマップのルート転送できると便利なんですが
開発者の方どうか改善願います。
目的地しか送れないのでは意味なし >>334
Media Goから転送して使えばいいんじゃね
プレイリストも転送できるし 何だか、スマホも結局、通話とメールしか使わない自分にマツコネは使いこなせない気がするな マツコネの一番いいところはスマホの電池残量表示みたいに小さく表示される矢印
この音楽嫌いとか言ってナビ画面変えられても大丈夫 なんだかんだ言って、普通のナビなんでしょ？
トヨタ純正から変わると、戸惑うかな？
今のナビで、音飛びはした事ないな… たまにバグるw
エンジンかけ直せば解決するから些細な問題だけど。
高速でバグるとめんどい
出始めのアンドロイドみたいな不安定さが現在進行形で改善中 ミュートとナビボタンを長押しすると再起動するからおかしくなっても大体それでなおるかな >>367
2年半乗ってて毎回エンジンかけ直してたよ... 買って2年だけどバグったり再起動したりは全く無いが直射日光でダッシュボードが熱くなると電源オフにならない事がよくある >>370
まあマツコネカスタムする人くらいしか知らないわな リプロ後、DPFの再生間隔が短くてインジェクターを替えた方いらっしゃいますか？
もし、いらっしゃったら、現在の状況を教えてください。
よろしくお願いします。 購入を検討してます。
自分一人しか乗らないので後部座席が狭いのはいいんですが、運転席も狭いですか？ >>374
一人しか乗らないなら、シート下げればいいんじゃね。 >>374
シート下げりゃ余裕できるよ。
後部座席は補助用と割り切ればいい。 100キロ超える巨漢とかでなければ狭くはない
後部座席は荷物置き >>365
3Ｄジャイロを搭載していないから普通のナビとは違う。
簡易ナビみたいなもの。
高速と下道が重なってるところを走ってると、3Dジャイロが無いから高低差を十分に認識できないみたいで
高速なのか下道なのか判別できずにワープしてる時がある。
→下道走ってるのに高速走ってる事になってたり・・・ ロードバイクは後輪外せば入るかな?
時々ポタリングするんで >>385
えぇ…普通のナビ入れたいな
スマホのナビより、10年以上前のナビのが、案内が良くて早く着く事多いし おいバカやめろ。
そんな事書き込むと信者の欧州車よりマシとかナビに依存するなとかのレスが大量に押し寄せるぞ？ マツコネは対応してるから
ETC連動はETC側の問題 高いのにデミオと中身は同等ってのが売れない理由だろうな。
外側だけ変えても中身は安物だもん。 >>391
ETCは関係ないだろ。
そもそもマツコネに3Dジャイロを搭載してないのが問題。
マツダは、コスト削減優先で間違った選択をしたんだよ。 ええ、100キロだけど、そんなに狭くなかったぞ。
ピッタリしてバケットシートみたいな感じがしたけど。
もしかして他の人はガバガバな感じなのかよ？ >>386
後輪外しは試してないけど
前輪・サドル外しスタイルだと垂直のままは入らないから斜めにしないとダメ
しかも車内の高さがきつかったかも…
今やってるのは
後ろ倒す→助手席前に出す→チャリを横にして後ろからイン→助手席と後部座席の間に前輪を90度回して挟む→フレームはそのまま後部座席にポイ
何も外さなくていいから楽チンｗ >>395
おお横に倒せば何も外さなくていけるんですねありがとう >>397
フレームサイズもあるだろうし試乗車で試すヨロシ
横置きでいいなら後ろ倒せるハッチバックであれば何でもできそうだけど… ガソリン車があと1年早く出てくれていたらCX-3を選んでた。
あと数年は買い換えないけど試乗だけしとこうかな。
まだ試乗できんの？ >>403
どうもです、ディーラーチェックしときます >>407
燃費よくても勝つのは厳しいだろ…。そこを求める人が買う車か？ DPFの再生間隔が短くて、インジェクターを交換したけど、見事な程に効果あるね。
２５０キロ超えても、まだ、再生してない。今までだったら、４回は確実に再生していたのに。
燃費も良くなってウハウハだよ。ただ、iStopしたり、しなかったり、するようになった。 マツダファンブックで知ったけど、
今夏にガソリンモデル投入されるんだな、今さら知ったけどw 新型車なんてどのメーカーでも半分は試作車とかわらんよ。ユーザーに使わせて不具合見て熟成していくんだから。 本田のDCT、マツダのディーゼルは本当に試作段階で世に出したと思う ガソリンの燃費悪いって確かこのCX3のガソリンモデルが新基準燃費表示の第１号じゃ
なかったか？
今回の表示から限りなく実燃費に近い表示
方法に変わってるから他車のカタログ数値
からマイナス２割、三割当たり前とは
全然違うはずだぞ >>417
高速で安定してリッター18走るとは思えんが
プリウスでもリッター23とか24だぞ リアウィンカーに水溜まった人いますか？
うちの運転席側リアのウィンカーユニット凄いことになってる ボンネット周辺の水対策も後付感満々の
ゴムがヒラヒラしてて不安だよな・・・
初マツダでいろんなこと覚悟して割り切って
購入自分で決めたんだけどね・・・
つい愚痴が >>421
こちらもテールランプのレンズカバー内全体に水滴が常時ついてる。 >>422
洗車ガン使用後は、
ボンネットを開けて水滴を拭き取らないと
ここから拭き上げ後に水滴が流れてきて不快です。 デミオから車高を上げたCX-3の車高を下げてエアロ付けて地面を這うように進むCX-3を見かけたw
こういう意味不明なことをしてお金をバンバン使ってくれるお客様を大事にしないといけないね マツダは ロードスターとデミオくらいしかマツダ車を知らなかった頃CX-3セラメタを見て「デミオカッケー！」てネットで調べたらCX-3だったのは恥ずかしい思い出。そして価格にビックリ！
合理的に考えりゃデミオとかヴェゼルの方が良いのはわかりきってるけど、どうせ200万以上の買い物なんだから好きな方買うことにした。 言うほどCX-3はデミオから最低地上高も車高自体も誤差程度しか上がってないけどな。
普通のハッチバックって言っても問題ない位の高さしかないんだから別にいいんじゃねーの？ そもそも、マツダがレーシングコンセプトというわけのわからないものを展示していたからね 欧州車乗り継いできましたが
CX-3に乗り換えました。
ボンネットあけようとしてびっくり
いまどき支え棒なんてありえません。
ダンパー式にしてください
それとグローブボックスもダンパー式＆照明
にしてください。
値段安いから仕方ないのかもですが・・ ボンネットの機構にまでこだわる人ならダンパー後付けするといいよ >>419
マツダは6ATだから回転数を低く押さえられるし、
プリウスは高速走行したら電池が無くなるだろ？ >>435
現役退いたので身の丈に合った
生活に代えるためです。 DPFの再生状況をTorqueアプリでモニタしていて、いつもは再生が始まったらなるべく車速15km/hを維持して連続してススを燃やすように心がけていた。
(約10km/h以下になると再生中断、15km/h以上で再開な感じ)
で、たまたま渋滞で10～15km/hの走行中に再生がはじまり、モニタを見ていたら再生中も排気温が下がりながらもPM堆積量が減ることに気づいた。
すすが燃えているんだから当たり前なんだろうけど、連続再生するよりオイル希釈がかなり少なくなりそうな感じもする。
状況によって再生用の噴射量を細かく制御していてそんなことはないのかもしれないけど。 そういやオイル薄くなるのか
短距離で再生しまくる車両はそっちの問題もあるな 442だけど、ちょっとおかしな書き方してました。
言いたかったのは車速が落ちて再生が止まっても暫くの間はPM堆積量が減るってことです。
すんません。 >>442
22042cは余熱されてるならエンジン切っても減っていくよ
22042dはエンジン切ったら減らない プレミアムカーっぽくダンパーやらホーンとか奢っとくと近年マツダが意図した路線で売りやすいと思うんだがな >>449
そうだったか。すまんの。
あと
・トランクをダンパー等荷室に影響しないタイプに
・ブレーキランプを面積変わるタイプに
・全車MTが選べる
とかな >>451
あれ？俺の外車みたいな音するけど、それ、パチモンちゃう？ ピーとミーの間くらいのが多くの国産車（軽含む）のそれだとしてそれとは違うのかな？ マツコネのモニターサイズ１０インチにしても
よくね？ しょぼいマツコネ10インチにして何がいいの？文字か見えないの？ ドラマとか１週間分録画したの週末のロングドライブ中に
ぜんぶ見るんで１０インチのほうがありがたいなぁと。
汎用ダッシュボードマウントでタブレットで見てると
光ってみずらいからミラーリングで見る。 運転しながら見たら違反じゃないですか？
違反はしないよう心掛けております。 >>462
お前みたいな糞虫は生きてるだけで害悪だ
単独事故でさっさと死ね すまんね全然事故らんわw
アホの理論はアホにしか通用しない。
言われたことを言われたとおりにやり続ければいいよw
人間である必要もないけどwww 机上の理論どうりにならなくて残念だね。
世の中馬鹿な人間ばかりじゃないんだよ？ でも、>>459からの>>461も意味わからん。ロングドライブでセンチュリーの後席にでも乗ってるのか？ ドラマって日本の？
やっぱ見る人居るんだああいうの プロアクティブ商談中だけど悩んでる
電動パーキングと全車速域クルコン
付いたら即買いなんだけどな >>470
意識高いも何も、それ以前に絵面的に正視できねえｗ >>473
実のところ俺もみてないからなんとも言えないｗｗｗ >>471
自分も全く同じです
次の年次改良で来そうな？気も…
プレミアム謳うなら、それくらいは標準装備して欲しいですよね マツダのMCは結構変えてくるからな
ただデミオと共通と考えると電子パーキングまでやれるかどうか
サイドブレーキレバーが無ければスッキリとしたアームレストも付けれるだろう >>471
自分もそれらがつくのを密かに待っていましたがガソリン登場と嫁さんからゴーサインが出たので即決しました
あまり引っ張ってこいつを買えなくなるのは避けたかった 笑 立ててきた
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.75【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499699278/
同じ文字列が繰り返すと NG Word に該当して書き込めないみたいで、
以前の主要諸元の一覧や過去スレの一覧は省略させて貰った >>477
それな。
電子パーキングとアームレストが付いて
ようやくライバルと戦えるレベルじゃなかろうか。内装に関しては。
エクステリアは他を圧倒していると思うけどさ。 mazda＜プロアクティブ＋のご紹介＞
ニキビ・にきびケア売上NO.1のproactiv（プロアクティブ・ぷろあくてぃぶ）は
ニキビの予防はもちろん、
にきびによる肌荒れ・毛穴の汚れや黒ずみ（クレンザー対応）・アクネ（acne）の
悩みを解決。繊細な日本人の肌を考え抜いた3ステップケアで
ニキビを予防しながらうるおいを保持し、
肌をトータル的にトリートメントしていきます。
じっくり使い続けていくことで、健康的でクリアな素肌へと導きます。 普通のサイドを電動にした強者はいないのかね？
違法になるのかな？ 個人的にはmrccが全車速対応になれば
電動パーキングなんかどうでもいい、不要。
全車速対応にするには電動パーキングが必須前提条件
というだけ。
あっうちのAT車だけどね
MT車なら電動パーキング単体でも恩恵は厚いのかな マツコネ/ナビの
進行方向が逆表示になってしまったんだけど、
これは何が原因?
どうしたら治るの?? 広いとこでリバースに入れて右回り３回、左回り３回
マニュアルくらい嫁 >>485
画面の方位磁石のマークをタップすればいいんじゃないの マツコネ言うほど、酷くないじゃん
安物ナビより、ずっとマシや お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな アクセラスポーツにするつもりだったけど、2Lガソリン登場で心が揺らいでる
走りはアクセラ、見た目はCX-3のが好みなんだけどこの2種で迷ってCX-3に決めた方、決め手は何でしたか？ >>495
走りはアクセラ
見た目はcx-3
死ぬほど悩むよね >>495
自分もそうだったんだけど、試乗したらアクセラにしちゃった。
乗り味で比較したら、どうしてもサイズ的に厳しい。
CX-3はカッコいいという一点で決めないとね。 >>495
俺は、格好良さ、小ささ、レアさでCX-3にした。 >>495
同じくアクセラスポーツとCX-3で考えてた
ディーゼルだけだったので躊躇していたがガソリン出たのでCX-3にした
決め手はデザイン（一目惚れ）
あとはコンパクトなサイズ（中はかなり狭いがサイズ的にはそんなに変わらない...）と世の中の流れに逆行した2L NAエンジン ダイムラー、「ベンツ」など100万台以上で排ガス不正の疑い 独紙報道した
独ダイムラーが100万台以上のディーゼル自動車で違法な排ガス操作をしていた疑いがあると12日、有力紙「南ドイツ新聞」が報じた。
検察が５月にダイムラーの拠点を捜索した根拠になっているという。
2008年から16年までに欧州と米国で販売した主力車種が、規制を大きく超過する有害物質を排出していたとしている。
南ドイツ新聞と２つの公共放送局が捜査令状の文面を入手したという。
これによると、高級車「メルセデス・ベンツ」の主力車種や小型商用車などに幅広く搭載されていた２つの型式のディーゼルエンジンが疑われている。
販売された台数は100万台を超えているとみられる。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の不正発覚後、
ダイムラーは排ガス制御装置を修正するため独自に24万７千台をリコール（回収・無償修理）していたが、それを大きく上回る規模となる可能性がある。
ダイムラーが本社を置くシュツットガルトの検察当局は、当該エンジンが試験のときだけ窒素酸化物（ＮＯx）などの有害物質を減らす装置を備えていたと疑っている。
南ドイツ新聞は新車発売時に検査機関から得た型式認証が取り消される恐れもあると指摘している。
認証取り消しとなれば所有者への影響も大きくなる。 確かに、街乗りメインだと1.5で十分だよね
歯痒い感はあるね
自分は、電子パーキングを標準装備して欲しかったわ 輸出用のガソリンの４区のMTはチューンして１５０ｐｓかよ
なんで国内で売らねーんだよふざけてるな ガソリン、圧縮比14、165ps版をMTで出しなさい！ >>502
ガソリンの2Lエンジンは魅力だよな。
これで電子パーキングが付けば最高だが
待ってても付くとは限らんしな。 いや、付いて無いから欲しがるもんじゃねーの？
まぁ国内外の競合で付いている車種もある事だしそのうち付くべ。 電動パーキングが象徴してるけど
CX5に価格が近いのに装備はデミオベースという矛盾が
この車が売れない理由のすべてだろうな 毎日毎日欲しい欲しい同じことばかり言ってんのがウゼー 買わないなら他買えばいいだけ。
おまえの買わない理由に誰も興味ないわ まあマツダが求めてるのは開発者の押し付けを信奉してくれる2％の信者らしいからな
そういう意味ではアレ欲しいコレ欲しい言うのは間違いだね
その結果販売が振るわなくなってるみたいですけど 価格コムでMC後にMC前を新車で買って
CX-3は駄目判定してるジジイがいたけど
情弱って怖いなって思った
MC前を買った理由が、現行車の車検の
関係とかいう訳分からない理由だった >>516
価格は高いのに
装備がデミオと同じというのがダメなんだろうな。
エアコンなんかも
アクセラ、CX-5と同じものにするとデミオとの差別化ができてよかったかも。 去年11月末に車検のタイミングでMC前に契約したけど納車はMC後になって、
結局12月末にMC後のモデルを入手した かけ忘れるお間抜けさんじゃないから、電動パーキングがいいと思わんがw 電動パーキングじゃないと
全車速域クルコンが付かないからな そしてオートブレーキホールドもつかない
旧世代の車って感じなんだよな 明後日契約して来る
1.5 DプロアクティブAWD
300万、年利2.8まで粘るつもり >>520
車検のタイミングで云々とか欲しい車が出て納得して買えばいいのに
車検通した2週間後に次の車契約してしまったわ 電子パーキングじゃないとセンターコンソールと
アームレストが一体型にできない・・・こともないんだけど
デザイン的にいまいちになりそう。
ってか、ライバルのヴェゼルは電子パーキングなんだよな。 cx-5 買って三年後くらいのFMCでcx3 に乗り換えてみたら？ 今4.9提示されてる
日曜日多分残価設定の話してくる
と思うけど年間20,000kmは走るから
断るつもり 手続きはめんどくさいかもしれないけど銀行で借りた方が安いんじゃない？
俺は1.8で借りたよ 車検いつか知らんが
せっかく2.0出るんだから頭金貯めがてら様子を見るって手もある ディーラーで結構ローン組んで購入する人が多いと聞いて驚いた 電動パーキングじゃないと全車速域クルコン付かないのか…
BMWの3はその辺無くても問題ないのかな… 貯金600しか無かったし結婚控えてたから、200現金、100銀行から借りた
結婚式で赤字になるかと思いきや結構黒字だったから全額キャッシュでも良かったわ >>542
結婚のタイミングでcx-3を許す嫁をゲットするなんて幸せ者め。
チャイルドシートやベビーカーでもめた挙句、タントに買い替える呪いをかけてやるぞw 家買えば？
一緒に組み込んじゃえばf35で1.2～1.3%だよ（） >>546
かかった費用よりご祝儀が多かったってことだろ 人数の少ない身内親戚だけの式＋会食披露宴なら
黒字になる場合もあるんじゃね？ >>539
で、なんでそんなお前はCX-3なんかの掲示板を見てんのかな？ >>548
しっ、しまった!!(⊃ Д)⊃≡ﾟ ﾟ >>551
これから結婚式するなら、自分たちよりも年上や、立場が上の人ばっかり呼べば黒字になる。
若いのは、会費制の2次会へ呼ぶ。
まぁ、相手が夢見る夢子ちゃんだと、そうはいかないが… 車に全然興味なかったんですけど、最近ペーパードライバー講習うけて、車買うならcx-3が欲しいと一目惚れしたんですが、
やはり、車運転してすぐって事故ったりしますか？ たぶん免許取り立てよりもペーパー期間が長い人の方がぶつけやすいんじゃないかと思う
事故はないだろうけど、ちょっとしたところで擦ったりっていうのがあると思う
という体験談
じゃあ中古車を進めるかというと、自分は中古車は怖いから(自分じゃ良し悪しを判断できないし、安全装備も違うから)欲しい車を買ったから、人にも簡単に中古車は勧められないかな レーダークルコン使ってるときにGベクタリングって効いてる？
なんか使ってないときよりも異様にコーナーで振られるんだけど >>555
いっぱい安全装置ついてるから最近の新車買ったらむしろ事故らないと思う コーナーセンサー付いてれば擦ることもないしね。
逆に付いてないと初心者は・・・ >>555
cx-3なら教習車(アクセラ)よりだいぶ小さいから余裕
教習車と違ってバックモニターもあるし、各種センサーで誰でも乗れるよ それな、
ガソリンでcx-5 の装備や安全支援システム期待してたけど、無いから5にめがうつる これ、座った時ほぼデミオなのに１００万高い分優越感とかなんかいいことないの？ ホントにアクアみたいにデミオをそのまんまsuvにして安ければそれでいいんだけどな。
まあ、デザイン良いし、使い勝手もいいから満足はしてるが。 いくらでもいるからcx5の方が売れてるんじゃない？
みんな次のMCでほしい機能とか言ってるけど
ガソリンもコケたら国内販売終了も普通にありえるよ cx-5はちょっとでかいからなかったわ
アクセラは考えたけどサイズ的には5とそうたいして変わらないのか？ アクセラの顔がCX-3だったらそっちでいいんだけどね、、 サス形式等が同じならサイズだけ小さいCx5が欲しいやつは多そう >>567
それな。
顔はイケメンなのにケツが・・・ cx-3ってびんぼっちゃまなんだよなw
前はカッコいいのに後ろは残念w 近いうちにビッグマイナーチェンジとかでデミオと見た目の差別化してくれないかなぁ >>577
それな
デミオのデザインと差別化してくれって意見は分かるけど、何でデミオに似てる=残念デザインみたいに乏すのかがイミフ まあエクステリアは良しとしても、内装も装備関係もデミオと同じというのがな >>581
そりゃデミオって安物車のイメージだもん そうか？写真では質感高く見えたけど実物はテカテカプラだらけで微妙だなと思ったわおまけにアームレストすら無いしデミオクラスならこれで良いんだろうけどなMCでアテンザばりにガラッと変えてほしいわ >>587
確かに質感は実物見ると…デミオより高いなら高いなりに材質やらを拘って欲しいよ ただのデミオクロスオーバーをプレミアム扱いにして
ぼったくり価格で販売したのが不味かったな
今更値段下げられないから2Lガソリンモデルを30万も安くして投入する始末
最初から15Sと15D適正価格で売っていれば良かったのに 導入価格が安いヴェゼルXVCH-Rもライトやら何やら装備をCX-3と同レベルにするとむしろ高くなる罠。
自分はメーカーOPはシートヒーターとCD/DVDだけだったわ。ALHやバックモニターは標準だし。
逆にCX-3にOP盛り盛りにした人って何つけるのかレベル。
でもまあ他社のが安く見えるのはわかる。マツダは商売下手だわ。
商売下手は最終的にユーザーに不利益もたらすから本体価格で安く見せる工夫は必要でしょ >>591
その辺は当然電動パーキングあるから
全車速追従orオートホールドなんかも標準
CX3は何をつけようが同レベルにはならないだろ XVやCH-Rは足回りからして違うだろ
対抗させるならCX-4じゃん スバルは値引きが以外とあるからな
何だかんだでCX-3とそうかわらないんじゃね 今日ＣX3にイタリア国旗のステッカー貼ってるやつ見たwww CX3はトーションの
クソみたいな乗り心地さえ改善してくれたら
サイズといい、デザインといい文句ないんだけどな
ヴェゼルよりはマシと思って開発したのか知らんが、
XVやCH-Rに完全に負けてる c-hrはプリウスベース、XVはインプベースでCセグベースやからな。
これはデミオBセグベースや。 セグメントはできの悪い言い訳にならんぞ
価格はそこまで差がないんだから
少し小さい位しかメリットないし これはもうデザイン代、売れてない分製造コストがかかってるって思わないと…
タマ数があまり出ないとわかってての価格だろ。
スタイリングはホントにいいよ。 XVやCH-Rなんか、燃費よくても乗り心地良くても金払う価値なしだな。 こういうのがいるからデミオのガワ変えるだけで評価されると思ったんだろうなぁ マツコネはイマイチだけど最低限の機能で良い人には安くて良い物だね。他社で見積もりするとナビ関係で一気に値段上がる cセグベースのchrやxvと比べるならマツダだとcx-5やね
cx-3は正直高すぎたよ センターにちゃんとアームレストがあってデミオとは違う、と意識させればまだ売れたであろうに CX-3って中身がデミオで動力性能がデミオ以下って印象だったからXVと迷ってたけど
ガソリン2Lの追加でCX-3に決めた。車重とかミッションとか考えればこっちのほうが良い。 アクセラ20Sは0-100 7秒台だったけど100kg軽いcx-3もそのくらいいくかな？ CX-3は中身がデミオなので足回りもデミオのまま。
アクセラはマルチリンクサスとか採用してるけど、中身デミオのCX-3はトーションビームサス。
その辺の安物感はどうしようもない。
でも、価格は安くないんだよな・・・・・そこらが売れない理由だろうな アクセラも試乗して比べたら一発で車格違うのわかるからなぁ
それであの価格では 未舗装の林道よく走るんだが足壊れそうで怖い。
斜度のきつい上り坂で変則の加減か？
息継ぎ切れたみたいにターボOFFのまましばらく失速するよね
この車。
アクセル深く踏んでも駄目だから、
一度停止してから走り出すと治る。
後続車とかいると非常に危ない マツダは売り方が下手なんだよな
自分達の理想の車に近づけようとする努力や技術はすごいけど、ユーザーの求める車作りとマッチングしてないんだよな
この車だったら例えばディーゼルのエンジン出力を上げて多少燃費落ちても140～150馬力トルク30オーバーにチューンしていたらパワフルさを感じデミオとの差別化が計れてそれだけでユーザーの訴求力が高まる
かっこよくてパワーを感じさせる車になってバカ売れだし評論家からも値段が高めの車と揶揄されなかっただろ 買わない理由を自分に言い聞かせてるようなレスばっかだな 覚悟して買ったつもりなのに
乗れば乗るほど後悔して愚痴ってばかりなんだよ ３乗りじゃないけど、３の顔は塊感があってデザインにまとまりがある。
このまま５くらいの大きさにしたらＮＸ並みのシンプルな高級感が生まれそう。現行５より随分と良いデザインになるはず。 3を質感あげて、大きさを50～100ミリ大きくしてくれたら即購入 質感とか言ってるやついるけど、まずは品質じゃね？
メーター下のプラスチックの所が白くなったり、左Aピラーの付け根の大きな隙間とか、
メータとそのフードの隙間とか、DPFの再生間隔が１年もしないうちに極端に短くなるとか。
初のマツダ車だけど、この品質には相当がっかりした。 デミオもCX-3も中が狭すぎるんだよな。
とくにコンパクトカーの中でも最も狭いシートは致命的。
だからデミオはアメリカで発売できないしCX-3も月1000台しか売れない大惨敗。
マツダ車はバカがつくっているから売れないんだよｗｗｗ デミオ乗った後にCX-3乗るとパワーのなさを感じるよね。
高いんだからもっとパワー上げて欲しかったな。
ガソリンに期待しよう。 売れない理由で、足まわりの話はよく出てくるけど、一般人はそこまで気が付かないでしょ。(一部の人が)買わない理由ではあっても売れない理由じゃないな。 先代のプリウスなんて乗り心地最悪だったけど売れてたからな 足まわりなんてどうでもいい
分からないもんw
電子パーキングを装備しようや 俺も一般人は足回りとかそんなに気にしないと思う
気にするのは燃費や室内の広さとか収納スペースとか
力強く走ってくれそうなエンジンパワー >>629
アンチはCX-3が欲しかったけど踏み切れなかった人だもの。
確かにアクセラベースならもっと良い評価得られたろうけど、
自分は十分な性能があればカッコイイという一点で満足出来るから幸せ。 幸せだと思ってたけどマツコネが想像以上にウンコで困る
車そのものは色々不満もあるけどまぁ満足 USBの起動がクソ遅い。
旧バージョンに戻したい。 アクセラが格上ってのは承知してるしアクセラも候補ではあったけどコンパクトで車高低くてかっこいいからコイツに決めたわ
今回のガソリン車の登場で踏ん切りがついた
もう少し待ってもよかったがなんだか勢いで
広さ的には現車両のほうが断然広くて狭くはなるけど4人乗れない訳ではないのでなんとかなるだろうと楽観的 アクセラは２．０Lのガソリングレードないから
１．５Lガソリンしかないからな
もっさりするのが嫌だったら室内狭くてもこっちになると思う
CX-5の最低グレードの方が幸せになれると言いたかったけど
コンパクトで車高低いのが好きならばやっぱりこっちかな >>642
常にフル乗車って訳ではないのでいけるかなと 汗
チョイ乗り多いし
年に数回の長距離は耐えて貰うわ 笑
>>643
うちの最寄りの寺には用意してあった
>>644
そう、アクセラに2Lあれば迷ってたと思う
CX-5はうちにはデカ過ぎるしアイポイントの高さがどうも... CX-3の高さぐらいが限界
嫁、CX-3でも近所の狭い道で擦りそうで心配なので5は絶対無理だわ
先週も近所の道でバンパー擦ってきたし orz CX-3のソウルレッドクリスタル、早く実物見たいねぇ >>642
ウチも四人家族だけど、何も困らないぞ。
確かに広くはないけど、別にスポーツカーの後席と違って実用性はあるだろ。 >>639
FMCは1年半くらい先じゃない？
と言っても現状から見てCX-3を残してくれるかわからないし、デザインが素敵になるとは限らない。
カメラのレンズみたいにロードマップを示してくれれば買い替えの指針になるんだけどなあ >>648
子供小さいうちは全く支障ないな
中学生くらいになって図体でかくなってきたらその時考える >>650
（たぶん）日本以外ならそこそこ売れてるようだから残るでしょ
※日本で売るとは言ってない 足回りまであまり気にしなかった俺みたいな
一般人が買ってから後悔して愚痴ってる。
足もコーナーリングはすっと切れていくのにね
上下がダメなんだよな
2D→○
3D→? >>503
ダイムラー、欧州で300万台超を無償修理
独ダイムラーは18日、欧州で300万台以上のディーゼル車を無償で修理すると発表した。
２億２千万ユーロ（約280億円）を投じる。
来週から順次始める。
同社は12日に100万台以上のディーゼル自動車で違法な排ガス操作をしていた疑いがあると報じられた。
早期に対策を打ち出し、事態の沈静化を狙ったものとみられる。
ディーター・ツェッチェ社長は声明で「世の中のディーゼルを巡る議論で顧客を不安にさせてしまっている。
ディーゼル車の運転手を安心させる措置だ」と述べた。
有力紙「南ドイツ新聞」は12日、ダイムラーが2008年から16年までに欧州と米国で販売した主力車種が
規制を大きく超過する有害物質を排出し、検察が調べていると報じていた。 F-PACE20dに乗り換えることになりました。
短い間では有りましたが、ごきげんよう。 F-paceってかなりデカイよなこの前実物見たときにデカさにビビったわw F-paceってどんなサイズかと思って調べたら
幅1900mm超えるのか。俺にはムリだわ。
そもそも値段がムリ～
めっさカッコイイけどさ。 クリーンディーゼルなんて幻想だ。
清潔なうんこと同義。 >>645
横幅はないから狭い道でも大丈夫だと思うけど、ミラーがデカいのは注意かもね。
あとは、左前は非常に見にくいのと、意外と回転半径が大きいので、駐車場から出すときに左前を擦りそうで怖い。 >>660
今は5ナンバー車なので幅は70mm増。ミラーtoミラーも同じぐらい増えるかな？
駐車場から右に出るんだが目の前の御宅の車が道路いっぱいまで横付け(少し斜めに)停めてあるので気をつけないと
バックで車庫入れの時も
回転半径は5.5m → 5.3m なので少し短くなるし、ホイルベースも2720mm→2570mmなので小回りはしやすくなるはず
鼻先が長くなるのでそこは慣れるまで特に気をつけるようにしないと
こんなそんな道路環境なのでフロントパーキングセンサーを装着しときましたわ 笑 >>662の言うカッコイイ車ってまさかF-PACEのこと？価格の上限無しに車を語ってもしょうがなくね？ CX3はミラーtoミラーがやけにでかいんだよな
コンパクトSUVの中でも小さいと思われがちだが
幅は全然そんなことないという罠 普通にコンパクトな方だとは思うけどな
小さい癖に車両感覚が掴みにくいから狭い道は嫌だね 1850までしか入らないから1900なんて夢だな
かと言ってマンションの外にわざわざ行きたくない CX-3は全高も1550だしな。
タワー型駐車場に停められるのはやっぱりいいよな。 みんなのＢＳＭは調子いいかい？
うちのなんか最近迷走するようになってきた
警告するだろうお前ってとき瞑想したままで
えっ？何何？どこ？何？って何もないときに警告されたり
走行距離２万５千超えたあたりからすこしずつ狂ってきたよ お前それはアレだよ。
車に憑りついているのが時々反応したり邪魔をしたりしてるんだろ。
何処かで何か生き物でも轢いたかい？ >>672
自分のも最近調子良くないです
Dで調べてもらったけど、異常はないと言われた。。 時々誰も乗せてないのにリアシートが濡れてたりとかなかったかい？ 太陽フレアの活動が激しすぎて
電子機器が不調になるんだね 誰も乗せてないのに助手席のシートベルト警告灯が点滅するのは俺だけでいいんだよお！ >>678
荷物乗せてました。ってオチじゃないよね？ >>678
知らない半透明の女の人が乗ってるじゃん。 >>678
そういえば外国の相乗り専用レーン(HOV-2だっけな)に、人形乗せて走る動画見たなw CX-3のディーゼル、オイル代の維持費がネックだったんだが、この間ホムセンにオイル交換行ったら、
マツダ車のディーゼルようのオイル4000円で替えれる。これなら経済的だな オイル代がネックとか....
どんだけ貧乏なんだよ。
貧乏なら自分で買えりゃ良いじゃん。 オイル交換なんて、普通は半年に一度、ガソリンだって頻度は同じ、価格は仮に1.5倍だったとしても、2リッターガソリンと1.5ディーゼルの自動車税の差額でトントン。
交換頻度がもっと多くなるくらい走るなら、燃費の差で充分回収できる。
つまり、この車でオイル交換代がネックって言う奴は、CX-3には乗れないって事になるが… >>688
ガソリンも軽油もほぼ同じぐらいの頻度やろ ディーゼルはDPF再生の度に軽油が混ざってオイル薄くなって量も増えるから長期はダメよ 今のディーゼルは軽油がオイルに混じって車によっては1万キロ以下で希釈限界に達するのもある。
レベルゲージには普通のアッパー、ロアと希釈限界の3つの印がついてる。
オイル消費量と希釈量の均衡がとれてて希釈限界に達してなくても1万走ったらサラサラのオイルになってる。 あ、ゴメン。
ここCX-３スレだから軽油が混じる話しは常識でした。
他のスレと勘違いしてた。
失礼。 年間走行距離が12000キロまでならファックでメンテ入ってれば何も気にする事ないだろ。 パックでメンテも有料だし加入率もそこまで高くなさそうだし気にした方がいい人の方が多い 銀行出向いて振込限度額300まで上げて車両代金等振り込んできたわ 2015年5月に買った36,000kmのセラメタAWDだけど、マイチェンモデルにいつ買い換えようか悩み中 >>700
確か条件期間の残り日割り計算で返還じゃなかったかね？ 初期型なんだけどこの度ぶつけたからパーキングセンサー付けようと思うんだけど、使い心地はどうでしょう？わざわざ付ける価値ありますか？ >>705
そうなんですか？そんなに役に立たない？ ガソリン乗ったけど町中だとディーゼルの方が面白いかもしれない
ガソリンはやっぱ地味だ >>708
低速時のガラガラひどくない？
この前代車で借りたけど普段ガソリン乗りなんですごい気になった 残価設定で買おうかと思ったけど、残価設定って世間の評判悪いんだな。 >>709
ガソリンもしっかり加速すればエンジン音うるさいよ
高速では伸びがある分楽しいかもしれない
でも燃費は伸びないだろう >>710
結局ただの長期ローンだしね。払い終わらないと下取りに出すような真似もできんし。
その時流行ってる車を3年なり5年で乗り換えるという人には良いんでないか？ 180万現金で払って残り160万を残価ローンにしたけど来年の夏はアクセラに乗り換えようかと思ったけど、それだと補助金返さないとなぁ。 おいらは、オプションにタイヤとアルミ入れると400万くらいした(そこから補助金と値引きあり)。 残価設定だって下取りにはだせるぞ
結局その時の評価額が残価を上回ってるか
どうかだからな
俺はトヨタのアルファードを５年残価で乗ってたけど三年目の車検時に下取りにだして
変えたわ
もちろん下取り価格が残価を超えてたから
超過部分を頭金にしてな >>704
わざわざ と言っている時点で。。。
下手な奴は、何付いていてもぶつける
※個人の感想でつ スズキが、1.4リッター直噴ターボを搭載した「エスクード 1.4ターボ」
2017年7月26日 発売
258万6600円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1072532.html >>718
CX-3(4wd) \2,332,000 \2,510,200他
最高出力 109ｋｗ〈148ps〉／6,000rpm
最大トルク 192N・m〈19.6kgf・m〉／2,800rpm
車両重量 1,300kg
エスクードターボ 2,586,600円
最高出力 100kw＜136PS＞/5,500rpm
最大トルク 210＜21.4kgf・m＞/2,100-4,000rpm
車両重量 1,220kg
エスクードターボに対して、出力は12ps上回り、トルクは0.5kgf・m下回り、重量は80kg重い。
両車、動力性能的には拮抗してるだろうな。 エスクード、あの内装でこんなに
するのね
もっと安いと思ってた エスクード、欧州で排ガス対策用抜け穴ソフト疑惑は
どうなったの？ >>721
しかし普通の2DINナビが選択できるってだけでも内装のレベルは許容できる人もいるという。
それにスズキだとマツダよりは値引きも期待できるだろうしさ。 ダウンサイジングターボは割高すぎる
2000NA載せとけばいいのに。
マジでアホくさい エスクードが割高なのは、ターボのせいじゃなくて、ハンガリー製だからじゃない？
多分、スズキはエスクードを売る気がないんだろう。いや、売れる気がしないんだろう。
旧型をそのまま作り続けてたほうが良かったのに。 エスクロスの2WDは200万なんでハンガリー製だから高いってことはないと思う >>724
昭和の車か？と思うくらいショボい
内装なんだが... >>721
ハンガリー産だからな
輸送コストもかかるだろうし >>729
ググってみたけどそんなに酷くなかった
でも三菱っぽいね SUVらしく道具的に使われる事を考えての内装かもしれんで？
下手にソフトパットやピアノブラック塗装なんてしたら汚れや傷で逆に汚らしくなるしさ。
このサイズの割にそこそこある最低地上高やロックモードのある4WDとか悪くは無いと思う。 ディーゼルとガソリンどっちがいいんだろう…
ディーゼルの在庫車20万値引き提示されて迷ってる
燃費とかパワーはディーゼルみたいだけどここ見た感じ不具合とかあるみたいだしガソリン安定かなあ できることなら、ガソリンがいいよ。
ディーゼルはDPFの再生が。。。 >>735
DPFの再生になんの不満もないが…
そりゃエンジン振動とかは気になるけど、それで騒いでるやつって大概サブコンとか入れてるからなー。 なんか神経質でいろいろ気やつにはディーゼル合わなさそうだな すれ違いざまに見たメタリックなんちゃらてカラーに一目惚れして
購入候補にしてたけど
いざ実物まじまじと見るとそーでもなかった… ミニクーパーS（7年目）が12月に車検
ミニの維持費の高さで買い替えを検討中
トヨタ日産は眼中に無く、ホンダは好きだけど今のホンダ車の顔が嫌い（唯一N-ONEだけは・・・）
デザインで選んだ結果ここに来たけど
悩むわ～ スレチだとは思うんだけど
他の寺はそんなにおかしな営業に当たったことない（虫が好かない程度はあり）が、
スズキだけは障害者枠で取ってるのかと思うほど珍妙なのが多いんだが・・・
なんなんだろうあれは 残念ながらスズキには行ったことないが日産も大概やったで >>739
MINIは確かに維持費高かったわー
しかも当時まだ４歳だった息子にこの車狭いと文句言われて(３ドアだったもんで)これに買い換えた >>739
MINIの維持費かなりかかる？
MINIのディーゼルやこいつ、5が気になってるんだけど >>741
正直マツダも質が低い…
反対にさすがトヨタと日産はそこらへん優秀だな～と思った >>740
スズキねぇ・・・スイスポとか？あんま魅力を感じない・・・
>>743>>744
ハイオク仕様で燃費も良くない
車検なんかもちゃんとした所に出してたんで・・・
独身、実家住みだから乗れてるけど
実家出ようと思ってて、さすがに維持できないな、と
初代MINI発売開始から2代目MINIと15年以上乗ってきて
手放すのは悲しいけど・・・
（3代目MINIは見た目がもうダメｗ） >>740
R56クーパーS MTから乗り換えて二年経つけど、足回り以外はおおむね満足してるよ。
デザイン飽きるかなって思ってたけど、今見ても秀逸。
それに燃料代が半額になったのは助かるわ。 ディーラーで一番ダメだったのはスバルだな・・・
次はスバル車を買う予定だから、それまでには何とかして欲しい リアシートはおまけやで
車なんて8割以上1人乗りやろ 海外仕様にはサンルーフあるんだから日本仕様にも設定しろや >>754
偏頭痛持ちの自分の場合は、サンルーフだと気圧抜けさせやすいし、窓と違って風当たらんから是非とも欲しかった
※過去のった車からの経験に基づく
偏頭痛持ち（の中でもごく一部かもしれんが）じゃ無きゃわからん非常に些細かつ重要な案件なんや >>750
逆輸入する?
昔乗ってた車でサンルーフ（ムーンルーフ）付いてたな。
材質がガラスで夜空を見上げたり、雲を眺めたりで、開放感もまぁまぁ...でもすぐに飽きたね。
ガラスと周辺の機構のぶん、重くなって重心が高くなるから、ワインディングでは大きく振られる現象のもとになる。
今のは軽量な硬質プラスチックなのかもだけど。 個人的には室内が明るくなるのと風通しが良くなるのでサンルーフは欲しいと思う 乗ってたBGレーザーがサンルーフだった。
オープンよりチルトアップ？した状態で走るのが心地よかった。 社外のデイライトキット取り付けたいんだけど車検通るんだっけ？ >>764
ディーラーに断られたんですが？どうやって？ やってくれるとこはやってくれる
だめなとこはだめ
それだけのこと 「それはそれとして、いることはいるぞよ」
っていうコージ苑思い出したｗ >>765
通るよ
クールなデザインのLEDスイッチで車内から
オンオフ出来るようになってる。
CX-5のヨーロッパ仕様のようにデイライト時とポジションランプ時に
輝度が変わるタイプならもっと良かったんだけどね 非純正ディライト化キットってカプラー外して割り込ませるようだけど、具体的にどこらへんにあるカプラーなんだろう？
あまり作業が大変な場所なら純正をつけてもらおうかと思うけど、簡単な場所なら非純正を自分で装着かな。
切断するハーネスも何ヵ所かあるようだけど、それも手が入りづらい場所だったらと躊躇してる。 >>771
非純正デイライトキット着けたけど
簡単だよ
確か9000円くらいだったような。
純正より格安だね。 大体は助手席足元のヒューズボックス周辺だから簡単。シート横とヒューズボックス前のパネル外すだけ。 ディーラー行ってきた
意外と小さいのな
室内もSUVって割に狭い
内装はシンプルで良いと思った
ショボい感じもしないし
まぁ、自分には十分
で、ガソリン車の試乗が空いてたんで
乗らせて貰った
大人しく運転したんで、特筆する事も…
本当に今欲しい国産車って無いからなぁ… デミオベースのコンパクトカーだということを忘れてはいかんよ
フロントからサイドにかけてのデザインに惚れて買う車でしょ！ エクステリアとサイズと予算に特に拘りがないのならcx-5がオススメ 新しいCX-5、確かにデザイン良くなったと思うけど、CX-3の方がかっこよく見えるのはおれだけ？
なんかフロントオーバーハング長すぎだし、ナマズみたい >>778
よくなったか？俺には劣化にしか見えん。 >>778
メッシュのグリルがなんかダサい
cx-8はフィンに戻すみたいだけど CX-3の方がよい
新しいCX-5は顔も再度も残念すぎる
はやく４を日本で出してくれんかな >>778
同感、自分も3のほうが全然美しいと思う
5はなんか感覚的にバランスが良くないと言うか...
うまく表現出来ない CX-5は図体がでかいのに目が細い。
バランス悪い。、 CX-5はマツダが得意とするリアスタイルがイマイチ迫力に欠ける
CX-3の方がずっと魅力的だわ 真後ろから見なければダントツでcx-3がカッコいい。 >>778
俺もCX-3の方がスタイリッシュに見えるよ。
CX-5は前モデルの方が親しみやすいデザインで好きだったけど、新型は攻めたデザインでどうもね。
ヘッドライトは細いし、テールライトは稲中に出てきそうな離れ目、撒菱グリル。
洗練させようとしたけど、方向性を誤った感じ。 デミオデミオ言うけど、むしろサイドからリアにかけての眺めがCX-3とデミオを分けるデザインのキモなんじゃないか。
それと積載性を捨ててこのスタイルにしたなら、いっそ3ドアでも自分は良かったなー。「後席はオマケ」と開き直ってさ。 ガソリンでも試乗してこようかな
cx-5 もついでに >>794
CX-3初めて見たときは3ドアだと思い込んでました。マツダのサイトで探したw >>785
デザインと燃費
俺はそれだけで十分だわ
カッコよくて軽油で21km/lとかマジ最高 CX-3買ってあちこち造りが安っぽいなぁって思ってましたが
先日オカマほられて代車にアクセラしばらく乗ってました。
あぁCX-3ってなんてプレミアムなんだぁって実感できました。
なんか高い買い物しちゃった感で鬱になってる方は
アクセラ借りて乗ってみることを強くお奨めします。 CX-3かっこいいと思ってるのって乗ってる人くらいしかいない気がしてきた。 >>797
グレードによるかもしれないけどCX-3のプロアク乗った感想だと逆に感じたな
防眩ミラーないしシンプルなのかもしれないけどエアコンパネルもショボく感じたし >>799
乗ってる本人が満足してりゃそれが一番だと思うんだが 中身にいろいろケチついてるのにデザインは認められてるって今の日本車にはないなw
冷静にスペック比べれば他車のほうがいいかもしれないのに。
自分は20Sにしたけど不満なし。カタログばっかり見て比較してもしょうがないよ。 ガソリン試乗
軽快軽快軽快
でも、安全支援システムと価格を考慮したらxvのがええわ >>806
XVは運転支援システム良し、デザイン合格、と思ったから試乗には行った
低速域のCVTの振動が不快だったんだけどなんだろアレ。
価格はバーゲンプライスと言っても良いから人には勧められるけど、ミッションの上質感はマツダの方が上だな。 追記
XVのクールグレーはカッコ良いからマジで迷ったけどCX-3のガソリン追加ですぐ決めた。 >>797
試乗した感じではアクセラの方が断然内装いいと感じた
エアコンとかも左右独立だし
>>802
ホンダも最近内装の質感よくなってきてるとは思うがベゼルのあのタッチUIとおもちゃみたいなHVのセレクターは自分にはどうも受け入れられなかった
トヨタは内装いいけどふわふわ感のあるサスが...
C-HRはどうか知らない
ボディ色は魂赤クリスタルメタリック
>>806
スバル行こう行こうと思ってはいたけど行ってない
xv試乗しに行ってみるかな？
デザインとcvtってのがどうも引っかかる >>798
たしかにアクセラのほうが断然内装いいんだけど、そのアクセラも安っぽい感じがする
それ以下のデミオCXｰ3なんてプラスチック感半端なくて問題外 内装がデミオとほぼ同じというのもな…
すばるのcvtは嫌い マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
マツダご自慢ｗのライトサイジングNAエンジンは、ホンダの超高性能ダウンサイジングターボに
走りも燃費もボロ負けだｗｗｗ
マツダの無能ポンコツ老害エンジニアは息を吐くように嘘を吐くｗｗｗ
超汚染人じゃねえの？ｗｗｗｗｗ アクセラもグレードで内装はずいぶん違う。
CX-3は大きな差は無いが、白シートと黒では派手さは違うかな。 ttp://mazda-cx3.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_02a/mazda-cx3/cx3h.jpg
ttp://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/interior/design/image/pic_interior_design_slide01.jpg
ttp://toyota.jp/pages/contents/c-hr/001_p_001/image/interior/top/carlineup_c-hr_interior_top_pic_05_02.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/car/escudo/home/img/interior1.jpg ホンダだけごちゃごちゃしてるな。
便利に全降りするとこうなるのかな コンパクトカーのデミオと全く同じの貧乏内装ｗに低性能のおんぼろナビ、マツコネｗｗｗ
しかもヴェゼルに付いている電子式パーキングブレーキなしの貧乏手動式ｗｗｗ
CX-3買う奴は商品の価値がまるで分らない情弱のアホだｗｗｗ ガソリン車試乗してきた。
「あー、ガソリンエンジンってこうだったなー」ってのが第一印象。
ディーゼルのグイグイ感はないけど、アクセルの踏み込みに素直に反応する感じ。実際のスピード的にもきっと速いんだろうと思った。
スポーツモードにすると、さらに軽快。でも、4000～5000くらいまで回すんで、かなりうるさいけどねw >会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
マツダ、アメリカでボロボロくっそ笑ったｗｗｗ
時代遅れの6ATしかなく、ダウンサイジングターボもないので、技術で他社に勝てねえんだよなｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダのダウンサイジングターボに対抗すべくア糞ラに2500ccNAを搭載するも、
車重がシビックより100kgも重たくなり、燃費でボロ負けｗｗｗｗｗ
このカタログスペック差でアホクセラ買うアホいるわけねえべｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マツダって本当にバカだよなあｗｗｗｗｗ
CVTとダウンサイジングターボを捨てさせたアホエンジニアをクビにしないとマツダ倒産するぞｗｗｗ >>797
本当にアクセラ乗った？？
試乗したら確実にアクセラのが高級な車に感じると思うけど。 >>825
セグメント違いの車を比べるのも酷だけど、アクセラの寸法と足回りに比べると
CX-3はちょっと無理してる感あるよね。CX-3はルックスで勝負。 >>820
ベゼルはカッコ悪い
これだけで3の方がいい なんでサイドブレーキか手動式かなぁ
しかも助手席側にあるからペットボトル飲んでるとかけにくい >>828
シビック1.5ターボってアメリカではもう売ってるけど、日本は来月発売だろ デミオと内装一緒だけどデミオがコンパクトカーにしては内装いい方だからそれほど悪いとは全く思わない
ベゼルも出始めの頃はかっこいいと思っていたけどCX-3見た後は... って感じ
ベゼルもいい車だとは思うけどね (乗ったことない) >>830
いやそういうことじゃなくて
既に死んだブランド
次の奴も売れなくて爆死だよ ホンダはルックスだけでムリ
デザインしてる奴とOK出してる奴はアタマおかしい マツダデザインが最高とは言わないけど、かなりレベル高いよね。ホンダはガンダムみたいだしトヨタは理解不能だわ >>836
アクセラベースのCX-3デザインなら言うことない >>829
ドリンクホルダーが使いにくい位置にあるので、ペットボトルや水筒はドア側のホルダーに入れてる。
俺は足踏み式に慣れてるから足踏み式でも良かったけど、電動の方がええんかな。 CX-4は顔がちょっと怖くて苦手だわ
全長も4500以内がいいなぁ >>822
同じ感想だ！まあ普通の車って感じだけど、スタイルは好き
内装の装備がcx5の見ちゃうとちょっとね
大きさと値段が許容できるなら5かな CX-3、もう少し視界が良ければなあ。
鼓動になってからのマツダ車は全部視界がイマイチで
そこがモヤっとする。 >>843
俺、CX-3オーナーだから、内装はまったく違和感なかったよ。当たり前かw
ちなみに試乗した後、ガソリン車に替えたいとは思わなかった。一長一短って気がする。 >>825
たった９日間でしたが・・
事故の代車でわナンバー、グレード低かったのかな？
初期型Ｌパケとの比較です マツダ車のオーナーって代々のマツダ乗りがほとんどだから、
CX-3の貧乏内装でも気にしないんだよなｗｗｗ
他社乗りなら我慢できない貧乏内装なのにｗｗｗ >>834
分かる
新型フリードとか自動車番組でゲスト開発者の前でデザインダメ出しされてて笑った >>844
マツダ車の視界はいいと思うぞ
スバルみたいなデザイン全捨ての実用車には負けるが 煽りじゃなくて国産BセグでCX-3より内装良い車って存在するのか？見たこと無いんだが
ヴィッツパッソアクアジュークノートマーチフィットスイフト辺り？どれと比較してるんだろ 雪道のワインディング走る事が多いから
トルクのある1.5Dにした
マツダ全く考えてなかったけど
試乗してすごく気に入った もう少し車高高くても良いような
セダンとかとあんまりかわんない トーションビームサスのゴミｗなのに280万円ｗｗｗ
1300kgで105馬力しか出ないゴミみたいな動力性能ｗｗｗ
コンパクトカーのデミオと同じ貧乏内装ｗｗｗｗ
売れないのは当たり前だアホｗｗｗ 816名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/04(金) 21:45:51.12ID:wV1OOyJy0
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
CX-3ガソリンも低速トルクが皆無なのでアクセル踏むとエンジン回転が4000回転以上回るので
うるさくてしょうがないんだよなｗｗｗ
ホンダの超高性能1.5LVTECターボのようなエンジンがあれば低速からトルクが出るので
回す必要がなくて静かなんだけど、無能な老害エンジニアがダウンサイジングターボを
否定したからなｗｗｗ
おかげでマツ駄車はホンダに燃費も走行性能もボロ負けで数千億円の利益を失ったｗｗｗｗｗ
本当にバカが一人いるだけで会社がつぶれることがよくわかるｗｗｗｗｗｗ マルチリンクが欲しいなら5買えばええやん
bセグでマルチリンクってあるの？ 実際どうなの？
段差乗り越えたらフワフワしたりする？ >>865
スピードが上がると若干気になる
ただ言われてる程でもない、因みに3期型 世界最高の1.5LVTECターボエンジン搭載で、トルクベクタリングとリアマルチリンクサスの
おかげで鬼のように曲がるシビックが245万円から買えるのに
何が悲しくてトーションビームサスで105馬力しか出ない
Bセグメントｗ貧乏車のCX-3を買わなきゃならないんだよ？ｗｗｗｗｗｗ BセグメントのCX-3ははボディ剛性も動力性能も低くて（たったの105馬力ｗ）
おまけに足回りもトーションビームサスの安物なので、
Cセグメントで最高の性能を持つシビックより100万円は安くないとつじつまが合わない。 なんでシビックと比べて
泣き喚いめてるのか意味不明 セダンは245万円からだアホ！
それでもボディ剛性はTypeRと同じ超高剛性ボディだけどなｗｗｗ
マツダって本当に貧乏だなｗｗｗ 鉄くずCX-3ポイして
シビックタイプR乗り換えます。
今日注文してきました。
３２０馬力だよぉ～
補助金の差額返還ってお上からの連絡待ちで
こちらからは何もしなくていいのかなぁ・・・ >>876
それで気が済んだんならここにはもう用はないだろ
シビックスレの住人になってもうここに来なくていいです
さよなら >>876
鉄くずCX-3って、オカマ掘られた人かな？
シビックタイプRいいね
次はオカマ掘られないようにね ( ´ ▽ ` )ﾉ 事故る奴は下手くそだからシビックでも事故りそう
次は自転車にしとけば？ 迷惑だからわかりやすく迷惑なトヨタ車乗ってくんない？ シビックは四駆がないしホンダの四駆は社員もバカにしてるレベルだし売る気もないしな。
四駆で考えてると言うとセールスも嫌がるんだけど社内的に何かあるのかね？
スバルを進められたよ。 いずれ買おうと思ってるってだけで
何気なく寺に見に行ったら早くほしくなってしまった
試乗までしたのはまずかったな・・・ マツコネが怖い
どんだけ酷いのか…
音飛びとか、日常茶飯事？ 20SPRO納車された＼(^o^)／
最近の車ってキーレスでミラーが自動格納されるんだなーという隔世の感 >>834
まったく同意。
HR-V乗ってたし、ホンダ好きだったのに買いたいクルマがなくなった。
話変わるが……
SUVやクロスオーバーは元の派生車より大きく高くいかつくなってるからセグメント分けしないのが通例。
小型SUVとか、ミドルSUV、フルサイズSUVとか。
CX-3がBセグとか、C-HRがCセグとか違和感あるわ。 デミオと同じエンジン、同じ内装のCX-3がコンパクトカー並のポンコツカーということは事実だなｗｗｗ >>886
早いね、何時の契約ですか？
20年以上前の三菱車でミラーもウインドウも空け閉め出来てたぞ。 cx-3ディーゼル車
ガソスタ出てから寒冷地でもないのにグローランプが点灯しだしたんだけど、これひょっとしてガソリン入れてしまったのかな。軽油いれたはずなのにな。。
ディーラーに明日一番で持っていく予定。 >>886
おめ
いい色納車されたね
僕のは盆明け、あと2週間や シビックはスポーツカーを除いた乗用車の中では世界最高峰の走行性能とボディ剛性を誇る
スゲエ車だけど、
CX-3はフィットにすら劣る走行性能とボディ剛性のウンコみたいな車なんだよなｗｗｗ
280万円のシビックハッチバックより100万円以上安くないとつじつまがあわんわｗｗｗ 3シリーズで希薄燃焼をやめたBMW社
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120220/205195/?rt=nocnt
マツダのアホエンジニアは燃費をよくするには希薄燃焼させればいいと単細胞に考えてやがるが、
希薄燃焼させるとエンジン内部にどんどん煤が溜まり、やがて走行中にエンストするようになる。
だからBMWは希薄燃焼のNAエンジンをやめて全車種ダウンサイジングターボに切り替えた。
超一流エンジン屋のBMWやホンダとは異なる独自路線を歩む3流メーカーマツダは本当に憐れだなｗｗｗ パワーについてはさすがに俺は不足感を感じてるな
高速の長い上りでキックダウンを強いられたり
峠道ではかなり厳しい
150psとは言わんが135ｐｓぐらいはほしかった
ROMチューンがサブコン付けたいぐらい 当たり前だアホ！
1300kgで105馬力しかないのでフィット1,3よりはるかに遅いからなｗｗｗ
CX-3はデミオにデカいタイヤ履かせただけのなんちゃってハリボテSUVだｗｗｗｗ 2L Gは思ったよりパワーなかった。つか上までしっかり回らない。
アクセラから降ろされた余りものの処分だからしょうがないか。 マツダは3流企業なのでロクなエンジン作れないからねｗｗｗ
マツダに乗るならエンジンはあきらめろｗｗｗ
世界最高のエンジンに乗りたいならBMWかホンダ。 >>895
うわっ～～、何年前の記事引っ張りだしたんだよｗｗｗｗ
ダウンサイジングターボも結局子供騙しで実燃費は悪く
PM2.5の問題もありあっという間に過去の技術とかして
今ではとりあえずPHV、そしてEVに向かってるだろ やたら本田アゲの書き込み見るから本田スレの住人を見に行ったら身内同士でなじりあってた >>899
余り物というかなくなったのは日本だけで海外モデルは2リッターあるぞ？ >>895
そりゃ希薄燃焼なんて止めるだろ。
超希薄燃焼と区別出来てないな。 >>887
HR-V良かったね。ブルーの内装が気に入ってた。
無くなったのは残念だけど、
>>902
少なくともHR-Vのフロア剛性は良かったよ。
もっともインテリア質感がひどいのは相変わらずなので
こっちに来たわけどさ。 >>899
そう？
「しっかり」ってのがわかんないけど、試乗した限りでは回るのは回ったと思うけどな。
ただ150馬力あるエンジンには思えなかったな。乗り易さに重きを置いてる気がする。 どうせまた次のりかえる時にはシビックは鉄クズだってなるんだろ。おまえの人生そのままだ。 世界最高峰のボディ剛性と走行性能を誇るシビックに比べりゃ、
デミオベースのなんちゃってSUV（笑)CX-3はハリボテみたいなゴミだｗｗｗｗ 909
↑こいつってあれですかね？
やばくない？
WWW←これつける人は頭悪いんやろうな とりあえずcx-3 が鉄クズって思うのはいいが、
試乗で気づかず購入して嫌になってのりかえてる時点で説得力なし。 2Lは燃費重視で作られてるからなぁ
アクセラでも回らないエンジンって言われてたね ツダは皆ハリボテwww同胞らに街八分にされちゃうよwww
素直にトヨタさんを選べば周りからも嫌味言われなくて住むのにねwww マツダの2000ccはホンダの1500cc並のパワーしか出ない。
希薄燃焼でススが出るからな。
超1流企業のBMWが見放した希薄燃焼というゴミ技術にこだわる3流企業マツダの哀しさｗｗｗ
3シリーズで希薄燃焼をやめたBMW社
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120220/205195/?rt=nocnt やめたというより諦めたんだがな
まあ、不正するよりはマシ ガソリン試乗してきた。
なんか軽い感じがするね。
デミオとcx-3比べると重いって感じがしたのが、
デミオより軽く動く感じがする。
パワーは無いけど軽くてそこそこ速いかなって、
ディーゼルのトルクがあって楽な感じもいいけど、
小さく軽い感じでこっちの方が好みだった。 >>917
ディーゼルはもっさり感があるからなあ
トルクはあるけどパワーが足りない感じ
2.2Lはバランスが取れてるんだけど1.5Lはちょっとっていう感じかな 2.2はツインターボだっけ、出足もっさり無いのよね >>895
なんか、掛け値なしの本当の知ったかアホ太郎が、偉そうに他人を貶しているの見ると、本当に不快だね >>919
今、代車でこれ借りてるけどcx5に比べてならばcx3の方が出だし良いよ。新型のcx5の方が出だしモッサリ 1.5Dは1500回転以下からの再加速時にもたつくな
アクセルベタ踏みしても一秒くらい反応しない CX-3で、ヤンキーみたいに荒っぽい下品な操作すんなよ 近所のスーパーによく止まってるCXｰ3はヤン車ばりにゴテゴテ何かくっつけてるぞw 荒っぽい下品な操作？
1500回転以下からの再加速なんて普通によくあるシチュエーションじゃないかい？
例えば、少し離れている前方車両が右折しようとしてるのが見えて、こっちは減速して停止する準備をするけど、完全に停止する前に前方車両が切れ目を見つけて右折していった場合とかさ。
その後再加速しようと思っても、アクセル開度に関わらず実際に加速しだすまで一秒近くタイムラグがあるんだよね。
そこだけが不満かな。
オーナーなら分かると思うけどな。 ターボラグに加えてディーゼルは吹けが重いからね
ディーゼルが出力変動の大きい小型車に向かない所以だと思うわ >>926
よくわかる。最大の欠点。
何度もヒヤッとした。 >>926
そうだね。俺もCX-3 DEの最大の不満はそこだな。
俺の場合は、狭い道路での自転車追い越しでいつも感じる。
GE試乗した時にこのシミュレーションしてみたけど、この不満はなかった。 >>800
エアコンなんかWRXと同じだぞ
プロボックスとも同じだけど ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。
マツダはスバルの1/3しか稼げないのかｗｗｗｗｗｗｗ
スバルとマツダは同規模なのに、なぜこれほどまでに収益力が違うのか？
マツダはCVTを捨てて時代遅れの6ATにしがみついたせいでカタログ燃費で他社にボロ負けし、
とくに米国でサッパリ売れなくなった。
対してスバルはCVTで低燃費をたたき出し、米国で売れまくった。
CVTを捨てて時代遅れの6ATを選んだ老害ポンコツエンジニアをマツダはクビにすべきだろう。
でないとまた倒産する。 スバルはほっといても売れる
マツダは奨励金積まないと売れない
これが利益率に出てる
あとスバルは需要逼迫してもあまり施設に投資しないで
効率化による能増で対応してきたのも大きい
下手に投資すると大きく需要が落ち込んだ時にモロにダメージを受ける >>932
スコロンでレスポンス変わるの？
あれって例えば20％踏んでるときに40％踏んでるのと同じ入力させるだけで、レスポンスは変わらないんじゃない？ >>934
実際、マツダ車の車両紹介とか商品券バラマキで成り立ってるからな。
マツダ車の拡販組織なんてマルチ商法そのもの。
消費者庁が介入してやめさせた方がいい。 >>935
みんカラとアマゾンのレポや評価を見てる限り立ち上がりはかなりレスポンス良くなってるようだね >>935
20％踏んだつもりが40%になるってことはアクセル開度が2倍になるだけじゃなくて
踏み込み速度も2倍相当になってるってこと
体感的には自分が想像している半分の時間でモリモリ加速していくイメージ 2016年2月登録の中古XDツーリング契約しました。
展示車上がりのようでいろいろオプション装備がついているようですが
安全装備がどの程度つけられているのか現車みただけではわかりません。
例えばツーリングだと標準でクルーズコントロールがついていますが
オプションのレーダークルーズがついているかはどこを見ればわかりますか？
アクセラBKからの乗り換えで今から楽しみです。 >>942
そうですねw
ほとんど衝動買いみたいなもんで
契約してから色々この車について調べてるところです。
ETC付と書いてあるのにETC付いていなかったり
店員もよく分かってない感じでした。
デザインに一目惚れしたので安全装備は二の次でいいんですが
一応どんな装備があるか把握しておきたかったので。 >>941
グリルのエンブレムがツルツルカバーだったらレーダー
普通の立体エンブレムだったら無し >>943
＞ETC付と書いてあるのにETC付いていなかったり
これだけで2万以上違うぞ
爆安価格ならしょうがないが書いてあるものが実装されてなかったら
絶対保証してもらえ
レーダークルーズは多分乗ってみるまでわかんないと思うボタン一緒だし
試乗して確かめるといいと思う
クルーズコントロールの設定が5キロ刻みだったららレーダー
1キロずつしかなかったら普通のオートクルーズ
その差はでかいぞ >>944
それですね！
残念ながらMRCCじゃなかったみたいです。
ありがとうこざいます。
>>945
ゴネようかなとも思ったんですが
逆に書いてないオプション(BOSEとか)あったので
ケチはあまり付けたくないです。
下取り出すアクセラからスマートインETC取外して
移設できないかぐらいは交渉してみようかな。 >>946
ETCは標準だとバイザーの裏にあるからディーラーじゃない中古屋ならどこについてるか分からなかった可能性があるよ >>941
フロントグリルのマツダエンブレム
のっぺりしている=MRCC有り
立体的になっている=MRCC無し
ステアリング
右スポークの下側にON_OFFスイッチ有り=MRCC有り
右スポークの下側にON_OFFスイッチ無し=MRCC無し >>939
ホントかよ。アクセルベタ踏みしても1秒動かないのはどうなるんだよw >>950
そんな事より今日はHCCIの実用化のニュースじゃないか？
「リーフが航続距離伸ばしましたー」とか言ってるのが恥ずかしくなりそうだよなw ガソリン出たばかりだけど来年あたり変わったりするのかな。
さすがにモデルチェンジするまではそのままかな。 >>952
2019年からだけら、モデルチェンジ後だろうね。
デミオの1.5リッターの燃費で、2.0ロードスター並みの加速だそうだから、新型は1.5ガソリンだろうな。 1秒な訳ないだろ...
アンチが巧妙化してて引くわ… >>954
むしろ、お前が乗った事ないんじゃないのか？ ディーゼルの煤みたいな罠が仕掛けられてなければいいが 息を吐くように嘘をつく
このスレのアンチはタチが悪いわ… >>957
お前がアンチだろw
ちゃんと乗ってるし（2WDMT）基本気に入ってる。
ただ、低回転での踏み込みに反応が遅いのは事実だし、何か方法があるなら使ってみたいと思ってるだけ。
スロコンが効くなら入れたいけど、懐疑的なので、3万出すなら、7万出してサブコンの方がいいのかななんて。
とりあえず、お前何も知らないんだから、勝手にアンチにするなよ。 状況にもよるんじゃないちょっとした坂道で再加速したいときのレスポンスは
べた踏みしても体感的にかなり遅い１秒といっても差し支えないかと思う
それは馬力トルクとも不足してるからであってエンジンは反応してると思う
パワーのない車特有の現象だけどね ターボの加給圧が上がるまではそんなもんだろ
2.2Dみたいにツインターボならもう少し反応は早いだろうけど、1.5DはシングルのVGタービンだから仕方ない。 スポーツ車じゃないんだからそこまで加速性能は重視しなくてもいいと思うけどな。
自分は長距離ゆったり目に走るので、経済性能の方が重要。 代車で旧型デミオ乗ったらもっさりの違いを体感しまくったわ
その代わりそこからの加速は全然違うけど 確かにスポーツ車じゃないから、そこまで加速性能にはこだわらないんだけど、もやっとするんだよね。
ゆっくり加速したり走るんでも今までの感覚と合わないのが
もやもやするんだよね。 高速での快適性は1.5Dと2.0Gどっちが上なの？ 初代アクセラ1.5Lからの乗り換えだけど
始動のモッサリはコイツと同等ぐらい？
アクセラでも1秒近くのフィーリング遅れは流石になかったけど >>966
先代のCVTアクセラと比べても踏み込んでから加速開始までの時間は長いね。初代はわからん。。
回転落ち切っちゃうとディーゼル故のレスポンスの悪さとシングルターボの立ち上がりの悪さで辛い。
40キロ程度でロックアップしてるところからの加速は良いんだけどねぇ >>967
どもです。
初代アクセラはcx3と同じ4ATだからCVTと比べたらレスポンスは遅いかも知れんね。 >>965
なにを持って快適と言うかだね。
GEの高速道路試乗はしてないけど、速いのはGEだと思う。でも間違いなくうるさいはず。 マツダ車の魅力はマツコネ含めたオプションを選ぶ余地なくほぼワンパッケージである価格の安さと、他社を圧倒する見た目、マニア受けする技術面のPRであって、これらに魅力を感じない人はマツダ車を選ばない。
わざわざ騙りに来るようなやつは金もらってるのかマツダ乗りにフラレでもしたのか。全く理解できない。 >>964
乗り換え前
220ps(162kW)/6000rpm、28.5kg・m(279.5N・m)/3500rpmなガソリン2.0ターボエンジン4AT/AWD
乗り換え後
105ps（77kW〉/4,000rpm、27.5kg・m（270.0N・ｍ）/1,600-2,500なディーゼル1.5ターボエンジン6AT/AWD
0-100は乗り換え前が8.5秒、乗り換え後が11.5秒（両者とも実測）
時速100キロからの加速は前車はスルスル加速、後者はもっさり加速。
まぁ、速度的に見れば、2Lなガソリンターボの方が速い。
でもいつもアクセル全開で走るようなことはしないので、これで十分。
CX-5の2.2Dになれば、高速での加速も十分なものになるだろうけど、経済性的にはバランスがあまり良くない（ヴェゼルとあまり変わらない経済性）。
高速移動が多いならCX-5だったかもしれないが、あまり渋滞のない郊外の一般道を一人は二人でよく走るので、これで十分だった。
乗り換え前の車ではハイオク仕様で平均7km/L、今は軽油で16.5km/Lなので、燃料だけで1/3以下に圧縮した。
例えば、本日時点の燃料価格（e燃費調べ）は、
ハイオク133.0円
レギュラー122.6円
軽油98.5円
100キロあたりの燃料コストはリッター18.08キロなCX-3だと538.8円、リッター13.68キロなCX-5で720.0円、リッター7.0キロな前車（ハイオク）で1900円。
年間1.8万キロ走るので、CX-3だと538.8円ｘ18000/100=96，984円/年、前車だと342,000円/年。
燃料代だけで約25万円コストダウンできた。
ヴェゼルと比べても2割強安い。
今後の維持コストでまだどうなるか分からないけど、まぁ満足している。（マツダコネクトを除く） >>973
分かりやすくて良いね。
CX-3は0-100加速は今ひとつだけど、0-60は悪くないと思う。 ２速パーシャルが扱いにくい
ここさえなければ概ね動かすことについては慣れるかな
二回しか乗ってないけど（） 前から思ってるんだけどディーゼルにもスポーツモード欲しい。
何で付けないのかな。ディーゼルに付けてもあんまり意味ないのかな？ >>979
ROMチューンとかサブコン見てると150ｐｓぐらいまでは余裕で行けそうなんだけどな
絶対その方がお得やね
足回りが耐えられないと判断してるのかな >>976
そう。
良いよね。
よく使う50～80km/hで非常に安定してるし、トルク的にも不満を感じない。ちなみにこの帯域の燃費は27.5km/L前後（AWDディーゼル）。
>>977
長距離が多いのでデミオだと不安（なんとなく...的な）。
装備がデミオのでは満足できなかった。
長期間乗り換えるつもりはない。
の三点。
>>979
スポーツモードのそれはATシフトタイミングを高回転域にシフトするだけだろうから、低中速回転域がおいしい帯域のディーゼルに不要でしょう。
加速も低音域のエンジンサウンドを響かせながらスルスル加速していくのが気持ちいいよ。
前の車（ハイオク220ps/6000rpm）だったら、まわしてうるさかったけど（悪くないエンジンサウンドではあった）。
この辺が2.5Lガソリン車並みと云われる所以だと思う。
前の車の時は、加速のたびに燃料ばらまいて走ってる感半端なかったけど、CX-3にしてからは加速してもあまり燃費悪くない。
ちょっと緩めな上り坂を....具体的には草津温泉の手前5キロの上り坂を時速50キロで登っても10km/Lだった。 >>981
スポーツモードはエンジン回転が上がるだけじゃなく変速スピードも上がるぞ >>979
全く意味ない
回してパワーの出るガソリンエンジンをキチンと回すためのモードだよ ２Lのガソリン車がこれだけ安いと、ディーゼルの魅力が無くなっちゃった。 免税やらディーゼル補助金を考慮した場合の価格差は？ ただ安いだけなら、１０万キロも走れば燃料代の安さで同じぐらいのコストになるとおもうんだけど、
ガソリン車のほうが、動力性能、振動、静粛性、フロントの軽さからくるハンドリング、メンテナンスの簡単さで魅力的。 ディーゼルはエンジン載せ替えとかインジェクター交換込みでのメンテナンスを考慮しないといけないしな
マツダ信者は凄いよ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502018321/300 >>982
そーなんだ。
変速ショックと引き換え的な感じだろうか。
カツンカツンシフトが決まっていく感じ？
なら欲しいかな。 まーた、涌いてきたか
お盆だと言うのに、他にやることないのか？ いろいろ調べてるな。
気に入ってるから全く問題無し。 >>988
CX-3のは知らんけどアテンザのは若干シフトショック増えるけどそれよりもエンジン特性が普段とはまるで別物になるから凄く楽しいぞ
シフトダウンとかブリッピングしながらギア下がるからテンション上がるw
ただスポーツ走行しない人には無駄な機能だろうな >>991
そうそう、CX-3のGE試乗して思った。ただ単に高回転まで引っ張るだけじゃないんだよね。
ディーゼルに付けてもほんのちょっとの違いにしかならないのかもしれんけど、楽しさは増すと思うんだけどなー。 >>981
シフトタイミングをあと500rpmくらい引っ張るだけでも、かなり楽しい感じになると思うんだけどな。 2016年中古もうすぐ納車だけど
最近のMCの充実安全装備見ると
新車選べばよかったと少し悔やむものがあるわな。
でも走りは変わらんし
初クリーンDでデザイン惚れまくりで
楽しみで仕方ない 何故Dを買うかな
ガソリンのが加速良いし静かなのに。 ちょっと前はマツダのディーゼルは世界一ィィィィーーーー！と言ってたのに手のひら返しが速いなw 次スレ
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.75【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499699278/ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 81日 15時間 14分 39秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
