【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ176【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/
■前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ175【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492843680/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 1もつ
前スレ燃費の話
3.0R 高速90～100km/h 400km位
1/3位クルコン使用で11.5km/Lが最高
最低はガス入れた直後、都内事故渋滞に巻き込まれ
3.6lm/L 2.0GT6MT
郊外 11
市内 8
高速 14
2.0i4AT
郊外 14
市内 8
高速 16
北海道夏だけどね >> ID:VZh8MueD0
スレ建て乙 ﾉｼ
>> ID:g5kaaICD0
ﾀﾋね エアコンのコンプレッサーが入ったり切れたり頻繁に
行われているのですがこれが正常なのですか？
停車時に気がついたのですが1分もないサイクルです >>16
使うよ。ってか年中入れっぱでこの燃費
一昨年中古GTに買い換えたけど、トータル見てiで十分だったわ GTとiってタイヤサイズ、ビルシュタイン、アルミアームとか違うけど操縦性と乗り心地はどうですか？町乗りならi？ >>19
iはD型Bスポ、GTはE型TBS 後期はGTでも柔いと言われたが乗り心地はiには敵わないハンドリングはその逆。街乗りはiオススメ。信号待ちから法定速度内なら加速感も大した差なし あくまで俺の感想だけどね
中古だから仕方ないけど試乗したVAB TYPE S B型の方がGTより乗り心地良かったわ >>20
ごめん、素のGTはわからない。誤解を招く様な書き方してすまない BEからblに買い換えようか悩んでるんだけど、、、
10年前の八万キロ走行の車に100万出すのは馬鹿馬鹿しいと周りに止められまくりなんだがこんなもんだよな？ >>23
グレードによるんじゃないかな？
でも時間あるならちゃんと他のタマも探した方が良いと思うけど >>24
18年D型のスペBかな？
他も結構見てるんだけど、8万キロより走ってて120前後がほとんどなんだよなー
かといって走行少ないと跳ね上がるしなー >>25
どのみち10年は前だからね、高くても安くてもゴム類や足回りリフレッシュは必要だし、買ってから後悔しない様に時間かけた方が良いよ
俺もBE乗ってたけど、BLBPはそこまで違いを感じなかったからなぁ >>25
そうですよね、、、タイベルとかショックも抜けるだろうしなー
そんな違いないってまじすかｗｗ
故障って結構ありました？？
今のBEが10月で車検切れるからまだ時間はあるんだ
他車種含め視野を広げてみようかな >>27
あくまで俺の感想ですよ。故障ってもO2センサー位かな。後はブッシュだのサッシュのゴムだのタイベルだのお馴染みのヤツ
時間あるならゆっくり探した方が良いよ
思わぬ良タマに巡り会える様に祈ってるよ 俺も11万キロ中古で50万で買って現在12万キロ
今んところはセルモーターがガタ来てるくらいで好調だよ
ゴム関係は全部リフレッシュして車高調も新しくいれてるけども >>28
なるほどー
BEは結構故障あったので、、、BL買うなら保障延長して買えるとこで買おうかと思ってます
そうですね、、塾考してみます！アドバイスありがとうございましたー
>>29
お、まじですか！
ちなみにリフレッシュでどれくらいかかりましたか？？ >>30
良くしてもらってる中古屋さんだからだいぶサービスしてもらってるから詳細がわからない…
車高調アライメント マフラー交換 エアクリ交換
物だけ自分で買って一緒に交換したりとか それと同時に必要整備もやってもらったから…
これだけは言えるのは車だけじゃなく販売店も重要って事だけですな…
良い車両とショップにめぐり合うことを祈ってます >>31
あーなるほど。いつもサービスしてくれる行きつけの整備工場ならあるので聞いてみようかな、、
購入検討してるところは全国規模の大きな販売店で保障やらアフターもしっかりしてるっぽかったけどうーん口コミとかみもっとてみようかな
ありがとうございます！必ず巡り合ってみせます！ BP・BLの中古市場高騰してるよな…
昨年後期BP5を買ったんだが、二次エアシステムのバルブが固着して今年保証で左右交換してもらった。
コンプレッサーごと外してしまいたい… 21年式BPHが6年落ち8万キロの時点で査定ゼロだったんだぞ
希少価値のMT以外ゴミだよｱｷﾗﾒﾛﾝ インフレーターが確保できたってお知らせきたよ。
どれ、そろそろ持っていくか・・・ うちは先月終わったけど、連絡来たのは半年前だったな ディーラーでの前後ブレーキパッドの交換は、部品代と工賃でいくらくらいするかえ？ BP/BLの前にGC8インプレッサ乗っててボスコ・モトのインプレッサ555のビデオ持ってる人このスレにいる？
インプレッサ555のビデオの１曲目と２曲目の曲名わかる人いたら教えてください
よろしくお願いします m(_ _)m >>40
エアバック機能停止の作業したのが遅かったとか？ 俺は去年の秋に機能停止して、その時に交換は来年の2月くらいですかねって言われてまだハガキ来ないw >>44
インプスレとか車板の質問板で聞いた方が良いかと
ここ以外と覗いてる人少ないよ うちの最寄の東京スバルはある程度金になる件じゃないと自分から電話とかしてこない
リコールの件もいつまでも部品到着の連絡来なかったから問い合わせたら「とっくに来てますけどｗｗ」みたいな反応だった
気になるなら自分から電話してみては >>48
同じ東京スバルだけど
スバルから封書が来て自分で作業日予約をって書いてあったよ。
電話で作業日と代車の予約しておしまい。 ウチも
ハガキは来たけど
こっちから電話しろって書いてあったから放置だわ。
こういうのって
Dから一報あって然るべきだと思うのは
ちょっと勝手かな？ >>50
リコール車を抱えたDってリコール放置してると何かまずいハズだったと思うけど… エアバッグ止めた時点で責務は果たしたことになってんじゃないの
飛び散る危険は無いわけだから 大体電話したらしたらで「仕事中に電話するんじゃねえよ！」って切れる奴もいるだろうに >>54
それは営業に同情するが、だからと言って電話せずに放置もどうかと思うが 部品届き次第だと
こっちから電話かけるのは非効率だからなぁ
向こうも作業件数が多いから大変なのかも
しれないけどさ おまえら毎スレ200レスくらいはリコールの話してるな >>57
もう話題もだいぶ出切ったからね、割と新しい心配事くらいしか話すことないんだよ 心配事はそろそろクラッチ交換とセルモーターリビルドか… BP D型2.0RATだけど、エコモード切ってエアコンONの方が燃費が良い不思議。
エアコンOFF平均7.5km/l エアコンON平均8.5km/l
走る場所は同じ、特に気を使って運転はして無い。
エンジンに少し負荷掛かってる方が、良い場合って有るのでしょうか？ あのエコモードボタンなんかいらんよな
BHみたいにパワーモードボタンならなんだかうきうきでパワーモードオン！とかって遊んだけど
あのボタンもただ変速が高回転まで引っ張るだけだった 車内外の空気を操って抵抗を無くすのがエアコンの真の機能 14万キロでクラッチ交換したよ
フライホイールも一緒に交換したから24万くらいかかった >>66
乗りたいからそのくらいひねり出すけど
寿命伸ばすために慎重に乗ろう… >>47
ありがとうございます
むこうで聞いてみます >>62
それは昔から言われている。
新型レガシィ開発陣にインタビュー！ トランスミッション篇
https://www.youtube.com/watch?v=ZRioXAFVB-8&;feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=1KK692mtDUU
ここではレガシィにポルシェディプトロニックの技術提供の話が出ている。
https://www.youtube.com/watch?v=KiHZmUJ9c-s
理由は簡単でエコモードの場合、燃費寄りに点火時期を変える制御。
ターボは過給圧制御。
SIドライブのiモードはターボ系で200馬力程度に下げている。
これに変速側も、燃費寄りの変速やトルコンのスリップを意図的に使った制御。
判りやすく言うとパワートルクダウン仕様。
なので、発進加速が多い街中や高速で飛ばす、巡行、山道で非力モードをキャンセルすると燃費がアップする可能性が高い、
自分のテストでは、高速のDレンジエコモードよりDレンジエコカットやDレンジ右側の自動変速スポーツモードの方が燃費が良くなる。
速度も上げた方が燃費がいいなんて結果だ。
運転テクニックは、定説の一定のアクセルをせず、
瞬間燃費計の美味しい燃費を出すポイントに合わせたアクセルをしている。
空走やエンジンブレーキで意図的に燃費を稼いでいる。 >>62
負荷掛かってる方が燃費良いって事なんか有る訳ない
>>69の言いたい事は分かるが話がちょっとずれてる
負荷が掛かる時は非力なエコモードよりノーマルのが悪くなりにくいってだけ
比較するならエコモードonのエアコンon/offか、
エコモードoffのエアコンon/offで比較した方がいいんじゃないの
エコモードはアクセルの開閉が丁寧な人は燃費変わらんor悪くなるから、貴方はノーマル状態でエアコンoffが一番いいのでは ツアラーvでも16インチで収まっとるのになんでＧＴのブレーキって17インチなん？ >>71
購入者が それを望んだから
ましてやブレンボなんか入れて どうするんだろうって思う
皆がサーキット走行なんかする訳じゃないのに
タイヤの性能以上の制動力なんて発生しないわけで >>71
ツアラーＶとか懐かしいです。
その時代に、多くのトヨタ車へのブレーキ流用とされたJZA147スープラ４ポッドとか
憶えておられますでしょうか？
当時大径ローターと言われたスープラ１７インチが323mmでして、BP5-GTは315mmと
ほぼ同等の大径ローターなのです。
BP5は見た目は地味でも、あんがいと立派なパーツがノーマルで装着されているのですね。 ブレーキはメッシュホースに変えただけで満足だよ@BP5EspB ブレーキが効くってだけで走りが楽しくなるけどな
ダストには嫌気がさしてるが効かないパッドはもう無理 キャリパーの大きさは別に気にしないが、全然ダスト出ないのが良いよな
アウディとかbmwとかフロントホイールの掃除大変そうだ… 今回の6ポット、スバルのブレーキ開発担当者に聞いたんだけど、タッチは今までと変わらないけどライフが伸びたってよ！ 横からごめん、JZS147はアリストだし 17インチブレーキのスープラはJZA80じゃないかな？ >>80
レースベースじゃなくてラグジュアリーに振るのか…
VABは高くて買えない&この型のレガシィが良いんだがな
板違いですやん >>82
俺はBL5BスペB乗ってて、もう16万キロだし乗り換え候補に考えてて試乗したんだけど、軽快感がまるでなく安定しまくりで速さも大して変わらないし楽しくなかったからまだ乗り続けることにしたよ。デザインもBLの方がいいな >>83
16万キロ先輩乙っス！
自分、95000キロのBL(E)で
GVB検討厨です。
GVBって、BLより全長短く感じるのは
フェンダーの横幅のせいなのか、
それともホントに短い？
車内の広さは、BLと其れ程変わらない気がするんですけど。 今日、軽くシャンプー洗車した後、部屋の隅にあったいつ買ったかもわからないオーリを塗ってみた。
その後に固形ワックスで仕上げたら、新車の輝きになったわｗ
オーリ、すげえなｗ >>83
俺もVAB試乗したけど、なんかイマイチ感動しないというか変わってない気がして萎えたんだよ。
買ったとしてもローンだし結局俺もbl乗ってるけどね >>84
GVB
全長4580
全幅1795
全高1470
室内長1985
室内幅1475
室内高1200
WB2625
ＢL
全長4635
全幅1730
全高1435
室内長1900
室内幅1445
室内高1165
WB2670 >89
6速40km/hって辛そうじゃんあれが50km/hでも辛そうに走るようになる
けど実際トルクも馬力も落ちたわけではなくて振動がでかくなってるだけだから一速落としたくなる インプの前デフ玉をもらったので交換検討中
交換された方いますか？ ブレンボの効果は効きだけじゃなくコントロール性の良さもあるんだけどな >>81
>横からごめん、JZS147はアリストだし
すまん、投稿してから気づいたわ。
なにせJZA80とか20年前・・・
(´･ω･`)
ﾊﾟ～ﾝ⊂彡☆))ω;`) >>95
ノーマルＧＴごときにあんな大きなブレーキなんて必要ないってことなんだね
インチダウンしたくてもできないしいい迷惑 車体の重さとスポーツセダンやワゴンであることを考えたらブレーキサイズはごく普通 そんなに小径ホイール履きたいならなぜGTを買ったのかと小一時間 GTがだめならGT-Ⅱを買えばいいじゃない
文句言う前に探そうねたぶんないけどさwwww GT2なんてグレード初耳なんだが、そんなグレードあったか？
あってもGTスペＢ、STI、s402、鰤くらいしかGT系は知らないんだが >>102
自己レス 前期型に廉価グレードみたいな感じでATオンリーで設定あったんだな勉強になったよ >>97
フロントを2.0iのブレーキ一式に交換してみるとか。
17インチにインチダウン出来るGT/3.0RスペBは、GTよりも恵まれてるって事か。
>>102
A型にもCustomize editionって、ATのみでブレーキは2.0Rと同等というグレードがあったよ。 ブレーキがでかいとか文句言ってる奴初めて見たｗｗｗ インチダウンしたがるのもコストと乗り心地のためなの？ 昔と違って小さくても性能が良い
ってなブレーキってあんま見ないよな
仕組み考えたらすぐわかることなんだけどさ 昔と比べて大きいタイヤの選択肢も多いしブレーキ性能を上げるなら大きくした方がてっとり早いんだろうなぁ いや別に小径のまま材質変更する事も出来るよ
ブレーキの度にキーキー
冷間時は効かない
暖まってくるとガッツリ効く
ブレーキダストびっしり
パッドは1万キロ・ディスク5万キロ交換
でいいならね
乗用車でこんなのクレームしかこないだろうけど このブレーキでもまだ甘いなぁ～って印象があるくらいなのに…
メッシュホース入れればもうちょいリニアな効きになるのかな… BP5AからFへ乗り継ぎ約12年間45万キロ、残念ながらこの度卒業することになりました！
無鉄砲で無計画な自分が今生きていられるのもこの車のお陰だと断言できます。
本当に攻守最強、最高の車でした。
このスレにもお世話になりました。
ありがとうございました！ >>90
なるほど、街乗りレベルだとかえって使いづらくなるんすね、ありがとうございました。 クラッチ変えるからどうせなら一緒にと思ってました。 >>113
お疲れ様でした！
ちなみに何に乗り換えるの？ >>116
340i Mスポ
年相応に大人しく走ろうと思います いよいよハブがヤバそうだから全交換しようと思ってんだがなんでリアは1個5000円でフロントは1個10000円もしやがるんだ 俺もH6だし乗れるだけ乗ろうとは思ってるけど一体どこら辺まで持つもんなんだ？
スバルの6気筒で一番古い車って何？BHには合ったよな？ EJ20は15万キロあたりでエンジン壊れるだろうなあって思いながら乗ってるんだけど案外走ってるの多いのな 俺のも16万キロ
久しぶりにぶん回したら焦げ臭い匂いが 俺はC型17万Km
毎日のように上まで回してるけどエンジンは絶好調 俺のH6は6万キロ
特に不具合はないが、最近燃費が落ちてきたから、
スバルPEAカーボンクリーナーをブチ込んだ 俺のH6は8万キロ
気温とか湿度によって結構調子が変わるエンジン 俺のB型変態車12万㌔。
買い換え考えたけど、ホント欲しい車がない。
ハイパワーなマニュアル車も少なすぎるｗ
とりあえず20万㌔目指すか・・・ｗ 俺はバンパー変えたい
長年の飛び石でキズだらけだ…表面の塗装が割れてる所もあるし、爪もへたったのかヘッドライトとの隙間が広くなって来た
でも新品は高いんだよなぁ >>136 去年うちのB型変態車のFバンパー交換しました。
別にぶつけたとかではなく、同じような理由で。
寺の担当者にもホントに変えるんですか？？。って顔されたけど、
純正部品は時間の経過で値上がりするからここらでリフレッシュと
思って思い切ってやりました。
意外とH6乗りが残存しているのね。
以前あったH6スレの頃から見てたんで、この多さはちょっとうれしい。
ちなみに全スレで車両はB型末期のせいかボディがC型の補強が
されてると書いた者です。
長文失礼。 A型 13年18万キロ至って快調
次の車は本当悩みますよね。
後2年は乗るつもりだけど、、、 後期純正ナビ一体型オーディオにウーファー付けたけどAUXとHDDからは音が出たけど肝心のCDから出ないんご 会社のクラウンコンフォートとセドリック、60万km超 >>137
BP,BL約29万台の内
BPEが25000台弱、BLEが
9000台弱
（リコール資料から適当に計算)
比率約10.5%にしては残っている台数多い印象 なるほど、当時売れなかった割には残っているんですね。
購入後、しばらくたってから一時単身赴任の時期がありまして
その間、他県の寺にお世話になる機会があり、そこへ最初に訪れた時
相手してくれた営業が、私の変態車を見て一言、私この車売ったことが
ありません、キリッ、ちょっとよく見せてくださいと言われてそんなに売れなきゃ
スバルもD型まででひっこめるわなと、凹みつつ納得した過去。・・・（遠い目） >>147
ヒーテッドドアミラー装備車は、リヤウインドゥデフォッガースイッチを押すと、ヒーテッドドアミラーも連動して作動。 >>148
それ後期の話？俺のはB型だけど、フロントワイパーデアイサーとヒーテッドドアミラーのスイッチが電動ミラーのスイッチの隣にあるよ まぁ、年式も年式だから色々故障箇所でてくるわな。
俺のD型も
右ミラーヒーター×、ルーフレール浮き、ヘッドライト左だけ曇り、エンジン始動時ダッシュボードからﾎﾞｺﾎﾞｺ音、シートベルトのカバー外れ、マフラー回りの黒いフィルム剥がれがあるわ。 >137
おいくらかかりました？
同じ理由で変えたいと考えてます。 中古で出てる台数検索したけど、BPEよりBLEのが残ってる不思議 ちょろっとぶつけられて2回バンパー変えてるわ
もらえるなら、誰かにあげたいくらいだな >>148
そもそもが無いのよ…
ヒート機能付のミラーとアッシーコーカンでオーケーなのかね >>154
車台が後期ならステラrn系のヒートミラーASSYと前期用のスイッチで後付けできない事もない
でも当然ながら寺ではしてくれないけど H6はチェーンでタイミングベルトないのも理由かな。
リアのドアロックは何回換えてもダメだけど，エンジンだけは好調だわ。 >>156
リアドアロックそんなに壊れる？俺一回も壊れた事ないんだが…まあリア乗らないしな… BLより後にロクなマシンがないからそんな地獄にはまらないよ >>158
割とガチだぜ
俺、近所のおじさんにBE乗せて貰ってからずっとスバルだ。一回だけホンダのCR-Z買ったけど、結局BLレガシィ買い直しちゃったからな >>157
俺は運転席ドアロックが二回目…
一番使う所だけに困る 使ったことないけどドアノブの暗証キーシステムいいよな、安心感がある クソスバル作業遅すぎる。指定時間に入庫してんのに2時間も待たせやがって。
何が30分で終わる作業だよクソが。 B型でそろそろ18万km
愛着あるしまだまだ乗りたい気持ちはあるが、そろそろなのかなあ
マフラーが錆びて穴があいて交換に14万円かかると
検討しますつって帰ってきたけど
なやむーみやむー >>165
どれを交換するの？換えるとしても純正だとまた錆びるから、社外のステンレスのマフラーにした方がいいし安いかもしれない。 >>166
その前に、この車に金かけるか買い換えるか悩んでる まだ乗りたい気持ちがあるなら社外マフラーにしておけばええだろう
純正よりは安いし >>167
偶然に俺もB型16万キロ。
ちょっと前にVABに買い換えようか本気で考えたけど、試乗したらその気がなくなったよ レガシィは純正マフラーがステンレスだと思ってた・・・・
BGで11年、BPで9年たっても穴が開かないから。
その前のカリーナEDは車検ごとにマフラー交換してたんだよ >>170 初代レガシィはステンレスだったんだよね。
18年、15万キロ乗ったが問題なかったよ。
今は、BP10年目。
穴開く気配は無いね。 >>170
その時代のEDってST-18xの二本の？ >>172
初代 ST16#型、最上級モデルのG-Limitedだったけど・・・・ マフラーは穴空いてないけどフロントパイプに穴空いた >>157
ドアロックじゃなかった，パワーウインドーだったわ。
勘違いしてた。 中間パイプとマフラーのつなぎ目が錆でボロボロになってきた やはりみんな、アチコチぼろぼろなんだ
こんなことならセフィーロワゴン徹底的にＯＨして乗り続けるんだった 3.0Rはエキマニ～触媒～センターパイプが一体だから
この部分に穴空くと恐怖 センターパイプ辺りからカラカラ音がして遮熱版を曲げたりしても治んない。あの辺で他に音が出るのってあるかな？
低速でトルクがかかった時とか特にカラカラビリビリうるさいです。 >>177
あの車のフォルムはすごい好き、内装は知らんけど >>173
うお、こんな所にお仲間がw
大学時代乗ってたなあ、ST-162の初代ED
中古で前期型G-Limitedの5MT、初期型3S-GEが8000rpmオーバーまで回る回るw
思えばそれ以来80クレスタMT→BHレガTS-R→BPレガA型スペBと来たから
基本的に回したくなるエンジン好きなんだろな おらぁ低いスポーチーセダン好きだからカリーナED3台乗って今BLよ コロナEXiVに乗ってたよ＾＾
思い出すと糞みたいな車だった BEGGBLBPのスバオタです
名車迷車珍車いろいろあるけどどれもおもしろいと思うよ >>151
正確な金額は思い出せないのですが、
確か去年の時点でバンパーの部品代が7万ちょっと、
あとはプラリベットとかのショートパーツと工賃で1万ぐらいじゃなかったかな。
とここまで書いてみてしばらく使ってなかったパーツファンの存在を思い出し、
調べてみた。
前期H6用バンパー本体
塗装済み品 ￥76,248
無塗装品 ￥39,420 どちらも税込み
塗装済み品の在庫が無くなり次第、無塗装品のみの供給になると
ちょっと恐ろしいことがかいてあるね。
まあ、そろそろ旧車増税の対象になるし、そういう年式になってきたってことか。 >>179
BLE18万キロ
まさに同じ症状だが原因が分からん トラッカーも貼っておこう
https://livetiming.tracktime.info/wige#screen-tracker
3000円で買ったドラレコ付けてみた。意外と使えそう。
もうＢＰと付き合って12年だけど、こういう細々とした作業も楽しいね 44歳で新車を買って今年で10年になります。もう10年乗ろうと真剣に考え始めた。@BP5EspB >>191
その書き方だと
44まで一度も車を買ったことがなかったのか、
44までは中古なら買ってたのか、
日本語わからないのか？って
言い出すヤツが出てくる。 F型2.0iなんだけど、いつまで乗ろうか悩む
新車で買って11万キロちょい
タイベル一式交換済
内装外装はキレイでエンジンも好調だけどゴムやプラ製の部品劣化が気になる
もうじき車検でディラーの見積もり20万
乗り換えるべきか… 後ろにProud of Boxerステッカー貼っちゃった
目立ちすぎずちょうどいい感じ ゴム類なんてあちこちボロボロ
ドアと車体の間の隙間も新車のときより広くなってんじゃないかと感じる >>179
前に同じような音がしだして遮熱板あたりが振動で割れたか？と思って
ディーラーに行ったら「小石が入りこんでました」だったよ。 >>186
俺も同じ様な状況で悩んで先月見積もりとったら10万位だったな
もう未塗装しかないって言われた@E型スペB >>196
俺も悩むが現状ほしい車が無いのでエンジンブローまでは乗るかもしれん。
流石にブロー後に乗せ換えまではしないが。 192ってバカ？
バカ過ぎ。
読解力マイナス。
おまえ、低学歴だろ。 >>201
インプ試乗で良かったよ
欲しい装備つけると支払いが跳ね上がるけど
このまま限界まで乗るのが経済的かな
部品劣化以外は大きな不満ないし
アイサイトは欲しいけど、燃費は大きく変わらないし >>203
狙うならD型以降かな新シャシーはまだ不具合出切ってないだろうからね
俺は6年位待ってレヴォーグでも狙うかな… アイサイトはいらんなあ
自分が想定していない挙動をされても困るし、緊張感なくなってボケが進んでも困る
インプレッサでもいいんだけど、どうもパワー不足が気になる >>192
この日本語弱い朝鮮人フルボッコでわろった >>205
来年、13年目3.0RからインプFFに換えるかも。。。パワーは気になる歳でもないし。 マニュアルあるワゴンがBRレガシィとアテンザワゴンしかないんですよね
レヴォーグにマニュアルあったら全て解決なのに レヴォーグの大きな穴を無くしたら
アウディやBMWに憧れる世代に爆発的に売れる >>214
車幅ならフィールダーしかないぞ
上にも書いたけど今更トヨタは買う気にならんし
まーレガシィが走れるだけ乗り倒すつもりだから
参考に聞きたいんだけどレヴォーグ嫌なら何が候補になる？ CVTやMTが無いのが嫌で乗り続けてる人が殆どだから他に乗れる車がない
S402のコンセプトでレヴォーグS403を出せば即完売 CVTにS尻…
Sシリーズの名が腐るぞ…
tSでもビミョーだってのに レヴォーグも、もう少し若ければ行けたかもしれない
あの内装と非力な出力、今ではもう無理 S402は6MTなんだから同じコンセプトでS403を出すなら当然6MTだろ
辰巳さんレース遊びも良いけどS403出してくれ × CVTやMTが無いのが嫌で乗り続けてる人が殆どだから他に乗れる車がない
○ 欲しい条件の車は高くて買えない
そこをはぐらかしたらダメw ＣＶＴの事が良く話題になっているけど、俺は今まで自分で実際に運転したことが無かった。
しかし、最近遂に我が社にもＣＶＴのミニバンが納車された。
早速運転してみると、アクセルを踏む度にビーンとゴムが伸びて後から車が着いてくる感じだ～。
これが噂のＣＶＴか！
マイカーには絶対にしたくないな～。
ミニバンだけじゃなくインプやレボーグもこんな感じなの？ うちのBPはまだまだ元気だし出来のいい後期型を手放してCVTのレヴォーグに乗り換える事は無い
乗り換えるとしたらBPEかS402 >>221
乗ったのがどこのメーカーかわからんけど、少なくともBLBP4ATとの違いはレヴォーグ1.6 エクシーガ2.5でもそんなに差は感じなかった、もともと4ATはアクセルに対してワンテンポ遅れるし
iのATを過去に、今はGTスペBのMT乗ってるからMTの方が好きだけどね
一回乗って見たらいいよ >>215
アウディS4アバント（但し中古）
寝落ちが異常だから
レヴォーグ新車の予算でいいの買える ワゴン車の事が良く話題になっているけど、俺は今まで自分で実際に運転したことが無かった。
しかし、最近遂に我が社にもワゴン車が納車された。
早速運転してみると、カーブを曲がる度にボディがよじれてリアが後から着いてくる感じだ～。
これが噂のワゴン車か！
マイカーには絶対にしたくないな～。
ワゴン車ってレガシィやレボーグもこんな感じなの？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ f この型のレガは３．０ ６気筒以外意味なしだな。
レヴォーグのほうがいい >>224
thx
個人的に外車ってちょっと抵抗あるんだよな…良いのはわかるけど、日本人の一般庶民にはちょっとな…
今度時間とって調べてみるよ、ありがとう！ >>179
タービンサポートパイプの遮熱板をチェック >>227
毎日のようにそれ貼って、何がしたいの？
バカじゃないの？ AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！
(エンジンブローでリタイヤ) >>223
BPの4AT海苔だが、昔、レガシィ2.0DITを試乗したことがある
俺はあんまり合わなかったな
回転数とパワーが一致しないので違和感がある
とはいえ、今でもCVTを忌避してるわけではなくて、まあ、しょうがないかって感じ 俺はセダンにしか乗りたくないのでレウ゛ォーグはなしだな >>233
BMBR後期のね、俺は乗った事ないんだ。でもCVTでキックダウンの時、ん？ってなるけど多分乗ってたら慣れる気がするんだよね
あと4AT晒したいわけじゃないんだ。8年乗ってたからMTと比べてそう書いただけだよ
気を悪くしたなら申し訳ないです 新車で買える
レガシィみたいな車格と特性の車で
MTの設定がある車ってあるの？
セダンならWRXや3尻があるけど
ワゴンならマジでないんじゃないの？
まぁ自分は金ないから新車なんて
もとより買えない貧乏学生ですけど！！ MTとステーションワゴンの希少化が進んで該当車種がない 中古の値段が下がるにつれて、どんどんガキっぽかったり頭の悪いレスが増えていっている気がする BPE後期乗り
広島～京都往復してきた。
行きは深夜出発の一般道、途中山道で平均燃費14km
帰りは高速、往復分は街中走って、高速で飛ばした影響により12km。
高速でiモード6速運転してて、前の車が追い越し車線から避けて、加速するようなときほんとにもたつくねぇ。ギア比の問題もあるけど、そんなときはS#にいれるとだいぶマシになる。
街中でもアクセルワークでなんとでもなりそうなのでわ、もうS#固定でいい気がしてきた。
高速の合流の時のS#3速全開きもちいいよぉぉぉぉぉぉぉ
超変態改造BH、普通なBP GTからの乗り換えだけど、ターボよりNAの方が気持ちいいよ！
H6は本当に至高 ドアロックの開閉が出来たり出来なかったりだわ
アマゾンでモーター￥880
ディーラーでアッセン交換工賃で￥18200 >>232
高級車から大衆車まで溢れてかえってるね
それを善しとするか面白くないとするか・・ >>241
4年前からヘッドライト以外LEDだけど問題は無いよ。 光り方が好みじゃないから
関係ないや
ここらへんの感覚もジジ臭いんだよな… VDC警告灯がつきっぱになるとかならないとか
VDC付いてないから解らんけど ステージアとか別に変態でもなんでもなかったけど…トヨタは特別なん？ S402のコンセプトとか10年前の事言われてもね。 ここ10年ぐらいの間にS403がないのだから仕方ない >>246-247
言ってんじゃん
これがマニュアル載せ換えを想定してるレスなら1jzのワゴンじゃなくてもミニバンとかでも変態になる >>251
誰でも知ってるようなこと得意げに言っちゃって恥ずかしいやっちゃ
マークI2スレに帰れよ H6は確かにターボよりリニアな出力特性で
静かで振動も少なく甲高い排気音も魅力だが
一回踏んだ後明らかに燃料計の指針が下がるのが分かるほどの極悪燃費と
2JZなんかのつもりで踏んだら全く進まなくてあせるほど細い低速
BPで終焉を迎えることになった所以だ 多分俺はホンダのエンジンの方が好きになれるんだろうけど、ホンダで乗りたい車はないんだよなあ
低速トルク程々
燃費は10あれば上等
その代わり高回転まで気持ちよく回ってくれる
そんなエンジンがほしい 今のホンダは新車登録台数スレで暴れてるヤツのせいであり得ん ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/08_web_0LG_4685.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/06_web_0LG_4445.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_7976-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/UW3A4939.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/F75T7545.jpg 普段は青いスバルのエムブレムなのに桃色エムブレムなレボークいたけどなにあれ >>241
その辺の不具合よりも
取付取り外しの時とか
取付後にLED基板と金属部がショートして
ボディ統合ユニットをオシャカにする方が多いかと >>256
そして各メーカーが4気筒+ターボばかりになった BP5にビルサスB12装着
12万キロのヘタリショックから比べるとガッチリ感が雲泥の差で笑える
まだまだ乗れる気がする バケットシート欲しいなーって思うんだけどどれ選んだらいいのかわからない
試座した感じではフルバケのサイドの感じが好みだったんだけど昼寝とかの汎用性で不安が残る フルバケでも良いんだけど、レガシィには合わない気がしてセミバケにしたよ フルバケは腰を悪くする。
痔になったヤツも居る。
全ては俺、デブではない痩せている。 レカロのSRシリーズオススメ
レガに付けてるわけじゃ無いけど >>230
ありがとうございます、自分のはタービンが付いていてないです。
寺でセンターパイプ辺りについてる遮熱板を注文したので改善したら報告します。 ますは なんでバケットが欲しいなと思ったのかを教えて？ GRB GVBのシートかSR7とかオススメ
俺はSR7つけてる 腰痛予防にもなるし
ただ若干ステアがシートのセンターから右にずれるよ >>279
俺と同じのだ。純正シートはいまいち収まり悪いからね >>279
自己レス
ステアからシートのセンターが右にずれるだった、体感的には体が右にずれるからハンドルが左寄りになると言うことです
でもSR7はかなりオススメ ダッシュボードや側面をもっと黒艶だしたい アーマオール 使ってるが水で拭いているのと変わらない >>273
フルバケ2年乗ってるけど快調そのものだよ
逆に普通のシートに乗ると不安になる 内側ドアハンドルのノブが今までよりも内側に入っていく様になってきたのですが
同じ様な症状の方はいますか?
特に困るわけではないのですが運転席と助手席で違うので微妙に気持ち悪い..... >>276
500キロほど高速乗ったんだけど痩せてるからかケツが痛くなるのとカーブの時横の支えがなくて体幹と足で踏ん張るから疲れた。少しでも楽になりたいんだ >>286
高速のカーブで踏ん張って疲れる程の横Ｇがかかるって
どういう運転してたの？ うちもSR7。ブリッドのユーロスターってのも考えたんだがウルトラマンだか仮面ライダーの敵に似てるからやめたよ >>283
それが嫌ならひとつ前の型のWRXSTIのレカロシートを付けるといい
シートレールごとポン付できる上にセンターもちゃんと出る
難点は少しシートがキツめに設計されている事だけだ 買った当時、あぶく銭が残ってた俺はＳＴＩのレカロ着けた。 うちのはＬＳつけてる。腰痛予防だからこれでＯＫ。
全車からレールだけ変えて、かれこれ１５年位使ってる。
一度シートサイド皮に張り替えた。 >>291
ポン付け出来て評判の良いシートの型ってどれかな？ >>285 そんなの無視すべき、微細なこと言ったらきりがない >>287
少しは出してたけど常識の範囲内かな
福島から栃木にかけてはカーブしかないんじゃねーのってレベルなんだよ もう前期なんて部品の供給も終わる頃だろ
ポンコツまっしぐらだなw >>297
そう、ハッチバックのSTIがあった頃の奴のオプションSTIレカロ。まーレガシィ用のオプションレカロあればそっちの方が良いらしいがなにぶん数が少ない >>302
情報ありがとう
今後出品チェックしてみます 前期スペBが一番好きだけどさすがに古くさいので後期スペBに乗っでます フロント回りからのゴトゴト音がすごい
早くストラット交換したい いつまで経っても
うんともすんとも言って来やがらないから
さっきDに作業の予約電話したわ。
なんか面倒臭そうな対応で
完全にひと事だった。
ま、実際ひと事だけどｗ D行ったら作業一ヶ月後だと
命に関わるリコール作業だけで一ヶ月関予約一杯なんだったら許すけどどーでもいい作業で一杯なんてだろうなどうせ 俺もエアバッグのリコールのハガキ来ないなぁ～一生来ねーなこりゃw 運転席の下部にある水抜き穴のところがボロボロに錆びてきた
みんなのは大丈夫？
ちなみに17年式 うちのは19年式で今、乗る前に見たけど全然平気。
因みに都下。
塩害ですか？ 西日本住みなんだけどなぁ
当たり外れがあるんかもしれないね 運転席下の穴？？ってどこよ
床下なら潜らなきゃ見れんし
そんなとこなら錆びてもどーでも良い あ、ごめん
運転席のドアの下部の水抜き穴のところです
なんでかドアってのが抜けてた申し訳ない >>285
インナードアハンドルが内側に入ってく症状は
ドアハンドル内部の支えになってるゴムがヘタってる為だと思うのでゴムを交換か修復させれば直ります
内張り剥せる人なら簡単に対処出来るんじゃないかな
（なおDラーでそのゴムのみ入手出来るかは不明） 軽四から乗り換えたら曲がりがすごい安定するなーと感じたんだけど
レガシィだからという訳じゃなく、横が広い普通車だから当たり前なんかな？ それにフレキシブルタワーバーを装着してみろ もう一段グッと踏ん張るようになるぞ >>325
個人の感じ方としか…
前車がCR-Zだった俺は同じようによく曲がると思う
レガシィの方が重い分ハンドリングは良いんじゃないかな よく曲がるね-
純正のビル 車高さがってなくてもクイクイ曲がる。車高下げたくてTEIN車高調入れたけど、８万キロ走ったビルサスの方がクイクイ曲がってた 切り始めに鼻先は良く入るけど終始弱アンダーなんだよ
BH以前みたいにもっと後輪駆動配分多い方が楽しいかもしれん
ただ安定してて挙動の予測が出来るから限界超えても怖さが無い
これが水平対向AWDの素性の良さなんだろうな >>330
一般に重量が軽い方がハンドリングは良いが、レガシィとCR-Zが同じハンドリングに感じたということは比較すると重い筈のレガシィのハンドリングの素性が良いと言うこと
ここまで書かんとわからんか 平日は仕事でストリーム乗っててその感覚に慣れちゃってるから週末とかに自分のBL乗るとクイックイ曲がってうれしくなるわ 「重い分ハンドリングが良い」って書いたら
「重いからハンドリングが良い」って言ってる様なもん
>>331の理屈なら
重いけどそれを補って余りあるハンドリング
とかになるんじゃねえの >>333
誤解させてすまない、あなたのいう通りだ
とにかくBLBPはハンドリング良い！ >>333
え？同じハンドリングなら重い車の方が結果的に性能良いって事じゃね？
重量ある方が悪いのは常識じゃねぇの？
まぁ本人出てるから別にいーけど俺には伝わったけどな… 俺も前にCR-Z乗ってたけどCR-Zの方が明らかに曲がるよ
ワゴンだし足回りへ立ってるからだろうけどなｗｗ >>337
そうですかね？当方GTスペBのE型です
ウチの近所のきつめのコーナーがあるんですが、同じ50km/hで抜けてもレガシィの方がロールが少なくスッと抜ける気がしたんですが…
気のせいですかね >>338
誤解を与えてしまい申し訳ありませんでした 峠ではシビックに負けるし高速ではアウディRS系に勝てん
でもレガシィの良さはそんなことでは語れないオールマイティーさにあると思うんだ、きっと、多分、かもしれない スポーツカーじゃないからな、それならWRX乗れよってなる
勝負したいんじゃない、良いものを乗りたいだけだ >>339
後期スペBMTだとトルセンLSDに変更されてるから
それ以外のモデルとはハンドリング全然違うかもね スペBとかGT乗ってる人はスポーツカーみたいなもんと思ってるだろけど
俺のように3.0Rやアウトバック乗ってるやつはスポーツカーとは思ってないんじゃね？ spB乗ってるけど
車中泊出来るデキの良いステーションワゴンだな >>344
何でMT 乗りってわかったんですかね…
スポーツカーでは無くスポーティーカーとして楽しんでます
CR-Zもα6MTに無限サス組んだものだったんですが、結構ロールがありました 突然の豪雨や突風なんかでも他の車より安定して走られる全天候形のところがいいよ >>341
アウディみたいなポンコツには負けてない 一昨日リコールに行って来たけど
エアバックの部品供給は行き渡ってるらしい
ただ自分のエアバックの部品は
前のオーナーの関係か何故か別の県にあるとか >>352
じゃ、なんで俺にはハガキが来ないんだろ～ だからスバルDにそんな行き届いたサービスを期待するなと何度言えば >>353
な、なんでだろ…
自分は今年の三月末に乗り換えて
五月の半ばにリコールの予約入れて
家に帰ったらハガキが来てた
そんで来月の半ばくらいに交換 ウオッシャー液が出なくなった
日曜大工はやりたくないよう（><） >>355
ま、正直どっちでもいいからほっといたんだけどさw
ちなみにエアバッグキャンセルしたのは去年の秋 スペbのMT乗りだが、4速2000回転・5速1700回転ぐらいでアクセルOFFするとガラガラ下回りから異音がするんだがなんだろうか >>358
うちは触媒の遮熱板が干渉してカラカラいってた事あったかな
触媒社外のやつね アクセルOFFでってことはギアのバックラッシとかかなあ >>356
ボンネット裏のただのゴムホースがボロ
ボンネット開けて
もうひとりに
うおっシャボタン、押させる
水だだ漏れ
１０円か２０円ですむはずだが
見積もり取ってみ
そして
もう一度
相談に乗るから >>353
0120-052-215のスバルに電話し
車体番号言って相談する >>356 361も書いてる通り。
俺のも先月同じ症状に成り、近所ホームセンターで、耐寒性の有るビニールチューブ買って交換したよ。
1mで80円w
ただボンネット裏の遮音板（遮熱板？）を留めてるクリップ外すのに少し手間が掛かりました。
作業時間合計20分。 このスレ、親切な人が多いな
今度の日曜日にホース確認してみる ダッシュボード新品になって帰ってきた。
微かに新車の匂いがするｗ ダッシュボード交換リコールついでにやっても7万ぐらいするんだっけ？ 前期のダッシュボードと後期のダッシュボードって質感全然違う
前期のは割れるの分かる。 ウチのはBPのD型だけど、
エアバッグのリコール時にメカニック１年生がダッシュボードにヒビを入れてしまい、
無償で交換してくれました。
確かに交換前のダッシュボードはベタついてた（爆） 俺のは既に数カ所ヒビがはいってるから仮に作業でヒビが増えても知らんぷりされそうw ダッシュも一緒に交換予定だけど、表皮の材質って改善してないんでしょ？ >>285
今まで気にしたことなかったけど、確認したら自分のもなってたわ
経年劣化だよなぁ ダッシュベタベタ、割れ
ドアレバーチリズレ
外装に無数の小傷
シートのへたり
ハンドルのスレ
ヘッドライトの曇り、黄ばみ
ウィンドウの開閉不良
ドアパッキンの破け、裂け
足回りガタツキ、ブッシュの裂け
冷寒時コンプレッサーの鳴き
バンパー、ガラスの飛び石キズ
塗装の日焼け、ムラ
それでもまだのるぜ BLE6MT
エキマニをオリエントにしてきました～。
統一性求め
ECU・エキマニ・MPIS・マフラーを
オリエントにしたけど
音もパワーもレスポンスも別物に。
エンジンの素性は良いのに
純正ECUがマズイので
低速トルクが～とか言う人が多いのかな。
お金かかるけど
EZ30Rが好きなら弄ると別物になりますよ～ 回転数がアイドリング以下くらいになるときにエンジンルームからキュルキュル音がするな
どこかのベルトが伸び始めてるのだろうか
教えてレガシィマイスター 次もBP乗りたかったけど低走行のスペB高すぎ
安いGRBに乗り換えます BP、BL乗りはﾊｹﾞが多いって聞いたのですが本当でしょうか？ >>378
BLE ATで同じ仕様ですが踏み込んでいく時3000～4000回転辺りのカムの切替付近で音割れおきませんか？
ATだとその辺を多様されるので悲しいです >>382
トヨタ乗りはおじいちゃんが多いと聞きましたが本当でしょうか？
結論。お前がハゲじゃなきゃ気にすんな アウトバックのオバフェン使ってワイドにしたいなーなんて妄想してんだけど税金とか高くなるのかな >>380
・オルタネータが死にかけ（回転抵抗）
・ウォータポンプ死にかけ（回転抵抗）
・パワステポンプ死にかけ（回転抵抗）
・プーリー死にかけ（回転抵抗）
・ベルトが本当に伸びてる。 >>383
そしてこれからの季節ポロシャツ率が増える >>377 お友達発見！ 私も、まだまだ乗るよ～
フロントガラスの細かい傷は、ガラコの耐久性UPタイプを多目に塗ると、殆ど目立たなく成りました。 車幅で税金は変わらないよ
夏はポロシャツしか来てねえな… このスレの住人全員知ってると思うけど税金はエンジン排気量と車重で決まるんだよね >>378
NAに吸排気＋α程度やったところで何が別物だよ
笑えるわ
プラシーボ効果絶大な脳の持ち主だな お前が笑おうが、そんなのどうでもいいじゃねーか 他人の車なんだし
俺もB12に交換しようか思案中 EZ30の音をようつべで聞くとわかるけど
別物だよ EZ30の4000回転から上の音と
加速フィーリングは病みつきになる
ガソリンメーターの下がり方の早さも
慣れれば快感 >>378
トータル費用教えて下さい！50超えます？ >>396
ターボもそうじゃね？
MTでもなければそんなに日常で回さないし
俺は2.5ターボがこの型で至高と思う アウトバックXTかS402かどっちかによるな…
壊れるのはどれも一緒だと思うけどね 昨日知ったんだけどレガ・レヴォセッションズ2017とかいうのがあるらしい
まあまあ遠いから行くのは諦めた >>400
勿論S402だろ完成形らしいし
丸改だから異論は認める
そんな私はi海苔だけど >>401
みんカラの奴かググったよ
うーんウチも無理だな >>407
海外モデルか…一度でいいから乗ってみたいな！ >397
50万は超えますね
けど、乗り換えるよりはって思っていろいろ変えました。
ぜひトライしてみてください！ まーた変に煽ってんのが居るのか
暇持て余しているにも程がある 対立アフィカスがまた来たのか懲りないな
法定速度は一緒なんだからぎゃーぎゃー騒ぐなよみっともない
弄る奴も好きに弄ればいいだろいちいち反応すんな ダッシュボードのベタつき取りにベビーパウダーを使うといいらしいけど具体的にどうやって掃除するの？
この間やってみたけど単純なエタノール拭き取りと効果は変わらないし粉末が周りにどうしても残ってしまうんだよな この車気に入っているの分かるけど
レスの内容が貧乏臭い話題ばかりで・・・ 貧乏臭いついでに
新車買う金あるならリフレッシュに回した方が幸せになれるよ～ そらそうだ
前期なんて下手すればタダ同然で買えるくらいに落ちた学生車だからな アウトバックXT乗りだけど2.5のターボは
いいよ。
エキマニからコンピュータから変えて全くの別物だわ >>419
俺もXTだけどそこまでしたら足回り変えない微妙じゃない？
ノーマルの柔らかい乗り味が気に入っているけど、峠などではロールするので物足りなかったりする
2.0には乗ったこと無いけど楽しそうだよね >>421
BP用の車高調入れてますよ
シャコタンにはしてないので乗り心地も良いです XTの足回りはアウトバックじゃなくてツーリングワゴンと同じだっけか >>422
やっぱり交換してるよね
もしかしてステアリングギア比も変更してたりする？
>>423
車高はアウトバックとツーリングワゴンの中間だし、固さも中間？らしいよ TEINの減衰力調整コントローラーなかなか便利
flexZ買って良かった 10万キロ超えた頃、へたった足回りを変えたいなと思いつつ、大きな故障が起きたら廃車かもだし、無駄になるよなと我慢して今や15万キロ
替えどきを逃した感 >384
今日乗って2～5速で回転あげましたが
違和感ありませんでした！ 3.0Rワゴンって今後５年もすればプレミアム価格が付くってホント？ 職場の同僚達はミニバン乗りばかりであまり車に頓着しないのが多く、ドノーマルの2.0iB4乗りの俺が何故か走り屋認定されていて恥ずかしい。
リアスポが着いてるのとフレキシブルタワーバー装着とショック交換（カヤバのnew SR）、ブッシュ類打ち換えくらいしかしてないのに・・・ たぶんですが、スバル車のセダン乗ってるってだけでそういう印象なのかもしれません というかスバル車というだけでそういう印s)y
例外はステラ、プレオ、トレジアシフォンジャステぃとかのダイハツ車、R1R2、エクシーガ(GT含む)、フォレ D型の４万㎞を去年寺で買ったんだけど
タイベルっていつ交換すれば良いんだ？
営業マンは頑なに10万㎞のタイミングって言うんだが… 少なくとも2ｃｈよりは営業マンの方が信用できると思うよ D型10800km無交換
まずいと思いつつ見積もりは出してもらった、来週あたり寺出す予定 リコールで4万kmの時に無料で交換してもらったきりだな 知り合いにタイベル18万キロ無交換の人がいたな
曰く、国産なら20万キロまでは切れない、アルファロメオは5万キロ未満でも切れる、だそうだ S402もいいけど、2,5Lで4気筒ってキツくない？2,5L以上は6発じゃない？ 2.5i乗りだけど概ね満足してるよ。
2.5Lにしてはトルクが無いと言われいるけど俺個人はその辺に不満は無いよ 久しぶりに２速で踏み込んだら風のように走るな やっぱりGTは爽快だ >>446
別に大丈夫っしょ！
GTRなんか3.8Lで6気筒だしね～ 2.5ってたしかにな4気筒ならもうちょっと回るエンジンがいいかな
よくできたSUVのエンジンみたいだって何かの雑誌に書いてあったがちょっといぢくるとすぐに50キロ超えるらしいトルクは羨ましい 2.5で6発はトヨタはその昔はあったけど
スバルにはないんだから仕方ない でも実際作ったら作ったでよりトルクがスカスカになりそう 一気筒あたり500ccくらいが一番効率いいとは言うね 3.0でも六発では低速が弱い言われてるし
振動が出にくく低速の弱い水平なら2.5程度だと四発が理にかなってるでしょ 新しいフィエスタSTは3気筒1.5リッターターボで状況により1気筒眠らせて燃費を稼ぐ様になってるから1気筒500ccぐらいが効率とパフォーマンスを両立出来るのだろうね
EJ25も良いエンジンだと思うけどEJ20で7000回転まで引っ張れたほうが速いとインプSTIで比較すると思う 逆に
GVFは低速に不満の声は無いけど
味付けが違うのかな？ EJ25は上に引っ張れないだけで低回転からトルクはよく出るタイプのエンジンだからトルコンATとは相性がいいと思います
逆にEJ20は高い回転数とドッカンターボでガンガン加速するタイプだからMTの方が合ってる
海外のスバリストは国内仕様にしかないEJ20のSTIを欲しがる 誰か後期スペBの純正フォグのユニットもしくはブラケット持て余してたら譲ってくれー
バンパー換装しようとしたらスペBだけまったく互換性ないのね >>459
何故かアコード・インスパイアという名称が浮かんだ
あれは水平対向じゃないが EJ25でタービンまで変えてるけど上までキッチリ回って楽しいよー >>458
FAエンジンも実用としては中々いい出来だから早い所日本にもFA＋MTが欲しいなぁ…
300万クラスの手頃な価格であれば次の候補になるんだけど スバルはもう実用車にMT載せる気ないんじゃ。
現在WRX、BRZ、フォレスターだけ。
レヴォーグに特別仕様車(S403？)が設定されたら
どうせ持ち込み登録になるしMT用意するかもしれないが、
FA20の実績みるとBL/BP spBのTY85でなく、TY75になりそう。 >>465
TY85ってガラスじゃなくなった代わりにクソ重いって聞いたけど、それならTY75のが良いんじゃないかな？
（ ＾ω＾）TY85とTY75の違いってわかる人教えて下さい >>466
すまん、何故か顔文字が暴発した…
当方スマホです。ごめんなさい 最近無性にMTに乗りたい衝動に駆られるから予算との妥協で次はフォレスターのNAのMTにするかも知れない TY75がガラスのトランスミッションと呼ばれてたのはGC8前期の時だしGC8後期からは剛性上げてメーカーチューンの範囲で多少の無茶は出来る様になった
ユーザーチューンで40kgfを超えるトルクだとやはり長くは耐え切れないしSTIとしても限界だから過剰過ぎるぐらい丈夫なTY85が出る事になった
5代目レガシィからはコストダウンが目的でTY75を6速化してTY85はWRX STIだけの装備となったけどトランスミッションの重量差は30kgもないはず。前後の長さが70mm程度違うけど調整でどちらでも搭載出来るように考えられてる 重量差30キロはデカイなぁ～
TY75の方が軽くていいじゃん シンクロレス5速TY75がギアの肉厚的に丁度良いと思ってるからTY75で6速化は思い切ったなと当時は思った
無茶しなければ問題はないからスバルの決断は間違いではないよ >>471
>>469
今のTY75ってワイヤー式の廉価版なの？
TY85のシフトフィーリング(と言ってもBLのだけど)もお世辞にも素晴らしいとは言えないけど… ワイヤーかどうかなんかどうでもいいわ～軽いほうがいい ワイヤー式じゃ無いとスペース的に6速化出来なかったんだろ
TY85はロッド式だから直接式よりは落ちるだろうね
初代レオーネみたいに直接式にするとインパネの下から斜めにシフトレバーが生える事になる >>465
MTはもうCVTに性能で追い付かれて完全に趣味の領域だからな >>479
趣味というかCVTじゃ競技には使えないからな、素人がサーキット走るのにも耐久性や楽しさで劣るしな >>479
時代がMTを趣味とするのは理解出来るが、性能で追い越すと言うのはよく分からんな
元々MTは手動のトランスミッションとしては完成している
CVTは自動変速機の一部に過ぎない
効率を言うなら内燃機関使ってるうちは大差ないさ CR-Zみたいは疑似MTはいらぬ
余計な電子デバイス挟まないアナログMT以外認めんよ >>241
嫁車のルームランプをLEDに替えたらヒューズ
飛んであせった… >>486
じゃあbplも乗れないな
電スロだめだろ？
キャブ車が良いんじゃね >>380
そういう音がし出して、数時間後に走行中に
バッテリー警告灯ついてパワステ死んだこと
あり。
プーリーが原因でベルト切れたそうで。。。 インプの純正フロントLSDに交換したいんですが
LSD交換された方いますか？
前玉換えると乗り味がとう変わるか楽しみです
機械式はメンテが面倒なのでインプの純正玉にするつもり 夜の照明に浮かび上がる俺のシルバーBPが美しすぎる。日本刀みたい。 >>490
マジかー
回転数がアイドリング以下になると鳴り始めるって条件も同じ？ >>494
うちの場合は、走行中の騒音が相対的に大きい
ため聞こえにくかっただけで、ちょっと
違うかも。。。 パワステが偶に激重になるんだけどこれ何が原因かな?
普段は短距離往復で重くなることは皆無なんだけど
10キロぐらい走った後の駐車時の切り返しとかに激重になる ドアロックアクチュエーターを分解してモーターだけ交換した方、接着剤は何を使いましたか？普通のプラスチックとは違うような感じでしたので。 >>493
なんだかわかる！
日本刀の機能美とうか、道具としての美しさに通じるものがあるよね 「うーんシルバーはちょっと地味だったかなぁ、白とか黒の方が良かったかなぁ」って思った事もあったけど
１０年以上経ってみると他の色は結構くすみや傷が目立ってて、あーシルバーで良かったと最近思う >>494
とにかくVベルト周りにトラブルが出てる可能性が大きいから
いちどディーラーで見てもらうが吉。
調整だけで治るかもしれないし ベルト交換だけでOKかも
プーリーに異常が無いかもチェックしてくれるよ。
自分の場合は ベルトとプーリー交換。プーリーもレガの持病のひとつかも。
あとでドラレコ見たら 聴診器のようなので プーリーの音聞いてた。 BLなら秋刀魚じゃない！さより！
魚で１番美人なさよりだ >>503
シャシブラック吹いてるからな真っ黒だわ みなさんリアスポはどうしてますか？もうカサカサのパサパサなんですけど >>492
純正なんて変えても工賃がもったいないだけ。
そりゃ少しは違うけど所詮純正。機械式とは格段に差がある。
仕様変更をしょっちゅうしないのなら機械式でも良いと思うが。
低いイニシャルの1WAYでも十分楽しめる。 >>497
oremo
ドア１枚リモコンで反応しない、モーターはどこの何を買ったですか？
内張外すのは簡単？
まだ妄想だけで手を付けてません >>508
そんなこと言ってるようじゃ自分で交換は無理 >>509
それじゃあ話が続かないし・・・
アマゾンで売ってるのは知ってるが・・・
手回しレギュレーターの時はよく剥がしもやったもんだが・・・ >>497
接着剤は使わず、タイラップ２本で縛ってます
交換して１年以上経ちますが問題ないよ 内装はドアグリップカバーを自分で外せれば簡単。みんカラとかご参考に！
モーターは、ヤフオクの「半月長軸 FC-280PC」を買おうと思ってますが、これで合ってますかね。
アクチュエーター交換は、リアは簡単だがフロントはかなり大変とＤラーで言われました。 >>508
すみません515です。
私はリアだったのでいつから故障していたのか、まったく気づかなかったです。 >>514
ありがとう。
とりあえず死んでたドアはDラーで部品購入し自分で交換しましたが、あまりの高額さに他のドアはモーターだけ交換しようかと。
軟膏が入ってる容器のような材質みたいだったので、接着剤付くのかなぁと（笑 ドアロックの不具合はリコールもんだよなぁ
まあ、人命に関わる部分ではないからスルーなんだろうけど >>507
機械式いいですよね
ちなみに工賃どのくらいでしたか？
クラッチ交換くらいの費用を想定してたんで
ヘリカルでいいかなくらいに考えてました 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
レガシイ２．０ＧＴ＝6.1秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ 0 >>520
いい加減にしろニート
お前みたいのが居るからスバル＝変人扱いされるんだ >>495
なるほど参考になった ありがとう
>>501
自分で見てみたけどベルトのひび割れもなかったしさほど遊びが大きいわけでもないしでよくわかんなかったからやっぱプロに見てもらったほうがいいよな
しかも点検中ドライブシャフトブーツの破れを発見しちゃったし スバル車=変人ってイメージはマジで勘弁してほしい
群馬方面にドライブした帰りに熊谷のホテルに車止めてデリ呼んだ時に、
「駐車場に置いてあるB4お客さんの？」って聞かれたんで、そうだと答えたら
「お客さんけっこう変態プレイ好きでしょ？」って決めつけられたわ ドアロックアクチュエーターの不具合って何型までの話なんだ？f型でも壊れんの？ E型新車から乗ってるけどドアロックは壊れたこと無い スバルにトヨタ資本が入ったためか、
後期からデンソー製が増えて壊れにくくなった。 俺の場合のドアロック音
正常:ガチャン
故障前兆:ガチャーーーっん 電装系がほぼDENSOになったのってBHのD型からじゃなかったのか >>528
不具合っていうか、中のモーターの寿命なのですね。 マフラーに穴が空いたからかエンジンの調子がいい
いつもより加速がいい気がする アクチュエーターのケースは多分ＰＰかＰＥ
接着剤は付かんし、シリコングリス？の油が拭ききれないから
拭いた後、コーキング塗ってテープで巻いて終わり
そんなに雨が入るわけでもないので、問題ない 多分
モーターは先の型番かどうかは確認してないけど半月長軸でいい
オクで入手できるのでスキルの有るヤシは自分ですれば￥１０００程度で直る
リコールにはするべきだが期間と走行距離ではじかれる
人名には関係しないけど財産には関係する
リアスポとガーニッシュは修理や車検のついでに塗装し直しでいいと思う リアスポは個人的にダサいと思ったので取り外して板金したわ
オクに流したら2万円で売れたからラッキーや >>536それセダンの方だよな…？上のリアスポの話ってワゴンじゃね？
俺もリアスポなしセダンだけど 《497
ゼリー状の瞬間接着剤を使うといいよ。
いままで何個か交換したけど、問題なし。 >>519
ずいぶん前の事だからよく覚えていないけど、ポン付けならミッションの脱着工賃+5万ぐらいだと思う。
あとオイル代も必要。そして、慣らし終わらせて、更にオイル代が必要。費用面を考えても
ハードル高いんだよなあ。ただ、使いこなせれば走りは格段に変わるし満足度は高い。
つか、その前にリアデフは入れてるのか？ セメダイン社の瞬間接着剤
PPXセットなら多分大丈夫だと思う >>538
>>540
瞬間接着剤で大丈夫なんですね、ありがとう！
＋タイラップにて補強すればよさそうですね。 >>515
みんからのＵＲＬどっかにあったんだけど、も一回晒してくれい くそディーラーをたたっつぶすか、鼻引きずり回すか、しようぜ 支那チョンみたいな事すんな
理由は知らんがＤの対応に不満があるなら本社にクレーム電話でもしろ >>537
あ、BPの方かスマン
BLの純正ウィングの話かと思ってた ２０１０年製のタイヤ、ひび割れ多数でも溝があるからと使い続けてきたけど、
とうとうタイヤ側面に、たんコブみたいな盛り上がりができた。激安タイヤでも
買うかな。 GFコートしてるけど、ピカウォッシュと洗車職人で艶に違いが出るんだろうか
初めて使ってみたら結構減った
洗車が下手なのもあるが 前期スペBグリルかっけーよな
グリルレスにしちまったけど >>547
2010年でたんこぶ、盛り上がりって銘柄は？ >>549
プラリベの穴位置とバンパーを少し加工すれば付くけど微妙に形が合わないよ。 >>551
ブリヂストン ECOPIA EP100
ほんのちょっと盛り上がってる。 こすったりした訳ではない。 >>553 バーストする前に履き替えをお勧めします。 2010年のブリジストンならあり得ないということでもないんだね、７年でなぁ 通勤用にB4の2.0iのMTを探してるけど見つからない・・・。 >>558
絶対数も少ないから根気よく待たないと厳しいかも
i縛りを辞めたら結構あるんだけどね… >>505
俺はBPのリーガルブルーパールだが
耐水ペーパーでクリア層表面を水研ぎし、
水洗い乾燥後そのまんまクリア塗ったらピカピカに綺麗になったぞ
ただスポイラー取り外す時に失敗してヒビ入れちゃったorz もうすぐ12万kmを迎える純正マフラーの交換しようと思ってるでんすがボルトが錆で固くて回りません
ディラーなどに頼む工賃がないのでなんとか自分で交換したいのですが
サビサビのボルト回すいい方法ありますか？
ちなみに呉5-56は試しましたがダメでした >>563
おれはラスペネ使ったけどな。
ボルト側、ナット側、結合部の隙間などに油さして、ボルトの頭をハンマーで叩いて、
長いレンチを使った。
じわーっと力を入れるより、ガンガンをやった方が良い。足でレンチを蹴るのもあり。
ジャッキアップは緩んでからでもOK。
あと、折れることも見越してボルトナットは新品を用意しておいた方が良い。
ガスケットも多分ボロボロだろうから新品が必要。 >>564
ネジザウルスというものあるんですね初めて知りました
自分はコンビネーションレンチでやってました
>>565-566
ありがとうございます
カセットボンベでも火力的に大丈夫でしょうか？
ラスペネいいですねホームセンター行って探してみます
ガスケット ボルト・ナットは新品準備済みですがゴム？みたいな吊してるもの？は新品準備したほうよいですか？ >>563
マフラー交換の工賃すら捻出できんなら
マジでBPなんて維持出来んよ
とっとと売り払うべし どうしても570みたいなマイナス思考のやつが出てくるんだな 情報はなんでんかんでん書きだせマイナス思考のやつは無視してな >>570
DIY好きもいることを覚えようね
工賃捻出出来ないわけではないでしょう
なんでも店任せの知識ない人こそ維持出来ないよ お金に余裕が有ろうと無かろうと、BP/BL愛好者の情報交換の場だから、上から目線野郎の意見など無視して行きましょう。 >>572
> DIY好きもいることを覚えようね
金が無くて自分でやるって言ってるのにDIYが好きも糞もねーだろw
> 工賃捻出出来ないわけではないでしょう
元の書き込みに金が無いって書いてあるじゃんw
> なんでも店任せの知識ない人こそ維持出来ないよ
知識無いヤツが人任せで聞いてるのにその突っ込みは的外れだろw
まじでお前みたいな思い込み厨は運転とか危険だから車乗るなよw だからなんだよ
別にいいじゃんお前の車でもお前の人生でもないんだし BP5 すぺB リップをつけようかどうか、思案橋なんだが どこがいいだろうか？STIは高すぎなので、むり。 最近はやりのリップだけ赤色ってどう？シルバーのボディに。 安い奴買って自分で塗るのもありかと >>576
お前長崎市民だな
今度シルバーのBP探しとくわ 車を大事にしようとしてる人を貶すことしか出来ないのなら
どうかこのスレに来ないでほしい デザインワイパーからエアロツインマルチに付け替えようと思うんですが運転席側65センチと助手席側48センチってつきますかね
デザインワイパーだとOKなんですが >578
そもそも素人にDIYを勧めるヤツが無責任なんだよ
素人が無理矢理弄って余計なところまで壊す可能性だってあるし
結局最初にケチった工賃を遙かに超える出費になったなんてよくある話
本当に車とオーナー(仲間)の事を考えてるヤツなら
とりあえずDへの相談をすすめるべき 来月車検なんだけど、まだ自動車税も払えてなくて手放すと思います
ありがとうBL5C。俺の初めての車。アホみたいにドライブした。
ありがとう。 柿本のフルメガマフラー着けてる人いる？どんな感じ？ 独ＢＭＷ日本法人は、普通二輪免許で運転できるバイク「ＢＭＷ Ｇ３１０Ｒ」（排気量３１３ｃｃ）を発売した。
車体を軽量化し、操作しやすいデザインにもこだわった。
同社のバイクはこれまで大型が中心だったが、ファンの間口を広げる狙いがある。
価格は消費税込み５８万円。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170606-00000002-asahi-000-1-view.jpg https://www.amazon.co.jp/ノーブランド-【ノーブランド品】BMW-スバル対応-バンパー-エンジンカバー-フェンダー用-プッシュタイプ-クリップ-90914-0007-30個/dp/B01E3N80SI
↑これいける？
たまに合わないのがあるらしいんだ。 >>583
BP5E GTスペBに付けてるよﾉｼ
エンジンが暖まるまでのアイドリングが近所迷惑なレベルで煩いから
暖気アイドリングは出来ないと思った方がいい。
暖まるとアイドリングでは嘘みたいに静かになる。
回転数が上がれば上がるほどいい音がするし個人的には満足してる。 スレが荒れてすみません
一応結果だけ言いに来ました
ホームセンターなど探し回ってもラスペネが売ってなく呉のフリーズルブとガスバーナーを買ってきました
フリーズルブはまったく意味なくガスバーナーでひたすら炙ってメガネレンチで頑張ってましたが
ナットがなめてしまいもうお手上げになりました
舐めたナットはもうDIYでは無理な状況ですか？ フリーズルブとガスバーナー買うお金でディーラー出せたと思うんだが…
自分で出来るか出来ないかの判断が出来ないレベルなら大人しく店に任せたほうが安全だし結果的に安上がりだと思う まあ、そう言うなよ。
お勉強にはなったんだからさ。 DIY失敗して、かえって高い勉強代払うのは通過儀礼みたいなもんよw おまいらの今まで一番高い勉強代はいくらよ
俺は思い込みして買った車を買い直して100万だ >>563
次はナットを切るしかないね
最終的にはそれしかない >>594
4万かな。学生だったので痛かった。
いまは自分のDIY力と時間給と工賃比較して、ほとんどデラに出してる。 「ナット割り」でアマゾンを当れば専用の工具があるよ ナットブレーカーで検索だ。
しかし結局工賃を払うのが安上がりと知るのも誰もが通る道。 >>579
ボッシュの？
E型spBで60、45cm使用中
65だと長すぎると思うよ >>603
俺も同じの使ってる。2年目だけどまだ使えてる。コスパ良すぎだが替えの奴が田舎だからAmazon頼み ワイパーは左右共純正＋ワンサイズアップするとギリギリまで拭けてよいぞ 運転席側って純正でもかなりギリギリまで行ってないか？
助手席側はワンサイズくらいなら行けそうだけどワイパーヒーターからははみ出そう この車って
フロントとリヤの
ツライチ具合に差がありすぎない？ >610
当たり前だろ
リアのトレッドが狭いんだから オフセット同じホイール履けばそりゃあ…
つーかオフセット違いすら知らんヤツがツライチとか言い出すのは最早ギャグ iOS11まで待って新型12.9買う事にしようかな
今の所別に慌てて買うほどの事はなさそうな感じ >>613
俺もそうするつもりだ
レガシィは乗り続けるがスマホはさっさと乗り換えるぞ >>567
フランジナットだとワッシャー部が残って割りにくいので
ナットツイスターってのがいいらしい BL9F型にiPhone4S@iOS7onOCNぼく
10年くらい時が止まったまま
最新のモノはナビデータだけｗ
(´；ω；｀) 黒鰤だけど俺もリップ付けたい
ワンオフ品になるから割高なのよね… 素GTのそのエアロだせえよな
前期スペBにリップが最高 まーた人の物にケチつける奴が現れたのか。何付けたって良いだろ別に
痛車は勘弁だけどさ、エアロなんて個々人の勝手だろ
俺は>>623は似合ってると思うよ BPのリアバンパーエアロ無しだとマフラーの上右だけ色違くない？ >>627
見下さないと気が済まないって人はいるからしゃーなし おれも>>623良いと思う。
安上がりで多少擦ってもいけそう。 >>636
さりげなくて良いと思うよ。あまり主張しすぎるのも如何なものかと思うし。
バックの桜と相俟ってベストショットですな。オレも晴れたら洗車しよっと。 >>636
これに憧れて中古のbp探し出したのに、気付いたら素の3.0Rがうちにいた
スペBのバンパー良いよね >>275
遮熱板交換したけど異音治らなかった。
加速する度にビリビリ聞こえて恥ずかしいわ 質問です
ニッサン、トヨタ、三菱、ホンダ、マツダ、ニッサン、スバルと乗り継いできました５０年近く。
最近のクルマはみんな、どのメーカーでもこわれやすいのですか？
スバルで初めて、こんなにディーラーと付き合うようになりました。
それ以前は消耗品だけの付き合いでしたが・・・ 最近のスバルならスレチだし、ここの型式なら年式がもう概ね10年来てるし
以前まで何乗ってたのか知らないけど、工業製品なんだから当たり外れもあるしわからんよ 助手席のドアロックが動かなくなったからアクチュエータのモーターだけ買ったのに今日復活してた。
でもとりあえず、交換しといた方がいいのかな？ 俺も修理しよかと思ってたけど
いつの間にか症状が表れなくなってたワイワイ BPってマップランプのとこにグラスケースあるよな？
あれってBLには付けられないのか？
どっか削ったりしなきゃならんのかな >>650
つけれるよ。ただし内装を少しカットしなきゃならんのと、後ろ側のビス取り付けあなが無いからちょっとグラつくけどしょう >>651
マジで？
どんくらい切る？カッターで切れる？ >>654
みんカラとかで画像は見れると思うけど、カッターとかハサミで天井の内張切るだけ。
簡単だよ 俺もも切って使ってるな、思ったより固くててこずったけどw ダッシュボードの奥からカタカタ音が鳴り出してきた
毎年この時期から鳴り出すんだけど、何だろーなこれ
冬になると何故か鳴らなくなるんだよな >>654
余裕で切れるけどグラスウールみたいな素材だから切りカスとか目に入らないように気をつけてね。
あと、切り過ぎてガバガバ注意 >>654
あとサイトとか参考にしてるだろうが、黒いプラは中にコードあるから、プラ切るときコード切らん様にね 俺もBLには無いのを初めて知ったわ
BPとBLで部品変える意味あるのか？ 自動車ってトヨタとか日産の工場で製造されたら全国各地にあるディーラーと呼ばれる会社に届けられるんです。正確に言えば、ディーラーがメーカー（トヨタや日産ね）に注文を出したから工場で製造されたのです。 ガラパゴスの悪夢再び。日本車メーカーがテスラに負ける構造上の理由 これが致命的に重要で、メーカーはお客さんであるディーラーを儲けさせなきゃいけませんし、彼らのお客さんを奪ったらいけないんです。お客さんを奪う？ ちょっと違和感ありますか？ メーカーのお客さんはディーラーなんです。そして消費者はディーラーのお客さんなんです。そんな消費者にメーカーが直接何かをやる、その結果ディーラーの売り上げ、利益に不都合が起こるということはメーカーには出来ないんです。 荒らし？宣伝？
ともかくレガシィにはカンケーないじゃん >>658
俺もダッシュボードの奥から異音。
助手席の足元にユニットが有るんだが、そこのコネクターが浮いていて、その音が中を伝って来ていた。
聞こえてくるところと出処は別なんだよね。 >>672
正確にはフォグランプアッセンブリがほしいんだけどユニットだけじゃなくバンパーに固定するためのガワもある？ >>670
後期ならGTとスペB一緒かな？そうならワンセット余ってるよ >>674
ユニットの規格は一緒だけどスペBの場合はバンパーに固定するためのガワがもう一つ必要なんだよ >>675
バンパーにボルトで固定する為のネジ穴ついてるやつか？ >>676
そうそう
ユニット(レンズとリフレクターとバルブ)プラスブラケット(ユニットを嵌め込んで光軸調整やらバンパーへの固定が可能になる枠)で一つのアッセンブリ扱いなんだけど、
スペBだけはバンパーの形が違うからかさらにこういうのが必要
https://wing-auctions.c.yimg.jp/sim?furl=auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0302/users/4/5/0/9/kazukiti1968-img600x450-148622140126qw0y21618.jpg
画像は前期のなんで、多分互換性無いと思う
そもそもブラケットじゃないならこれはなんていうパーツなのかディーラーでもわからないし取引先の部品屋行っても在庫無いしもうお手上げ しかし複雑な形状だな、もっとシンプルに設計出来なかったのかと小一時間。 >>679
何処からこんなの持ってきたんだよ全く
尊敬するぜ >>679
それはユニットとブラケット
ディーラーでおんなじ図を見せられて「これ以上はわからないですねーw」って言われたわ
ディーラーでわからなきゃ調べようがないやんけ
本来はバンパー側から外すものじゃないのかな
教えてスペB乗り 俺が通勤＆一人旅で酷使しているF型2.0iの最近の異音
ダッシュボード助手席側、助手席のドアからのビビり音 >>686
助手席ダッシュ付近はグローブボックス辺りからしてない？
うちもしてたんだけど、エアコンフィルター変えたら落とし無くなったんだよね
>>685
これでダメなら、もうオクでバンパー落とした方が早いかもね この度BH5C GTB E-tune 14万キロが廃車勧告されてしまったので、BP5A GT specB 6万キロに乗り換えました
どうぞよろしくです
現在車検フルなのでもう一度通して4年6万キロは乗りたいと思っています
事前調査ではスペBの足は酷評が目立ち覚悟して買いましたが全然悪くないですね
スタッドレスはインチダウンする予定なのでそうするともう少し良くなるのかな
前車と比べるとブレーキの良さとATの5速化によると思われる高速時の静かさと燃費の良さ、また低回転でのトルクを感じます
助手席バイザーにエアバッグどうこうのシールが貼ってありますが上の方に書いてあるリコールの件でしょうか？ 今日くそみたいに眩しいフォグの後期が居たわホントに迷惑死ねばいいのに フォグランプ眩しいって嫌がらせ以外の何物でもないわ
悪天候でも霧もないのにフォグ点灯させてるのは馬鹿だから、信号待ちの時とかに文句言ってもいいんじゃないの？ >>690
黄色いシールなら、助手席のエアバッグの停止中で、インフレータの納入待ちの状態じゃないかえ。 >>693
あざます
県をいくつも跨いで中古車持って来ちゃったんですが地元のDに行って対応して貰えるものでしょうかね？
とりあえず行ってみればいいのかな >>688
品名を一応載せとこうと思って。余計なお世話だったようですまない。
GT→スペBバンパーへの変更希望もDによってはわからないから出来ない、やめとけって言うところもあるらしいから今回の件も別店舗のスバルが近所にあるなら試しに行ってみるとか電話で問い合わせるとかもありかと。 >>695
あんたのしてることは別に悪いことじゃねぇよ
自分でしっかり探さずに人にもの聞いてるくせに、バカにしたような態度とる奴に謝る必要はない >>694
リコールだから対応するよ。
近くのディーラーで、部品（インフレータ）の状況をきいてみればいい。 フォグの様に光を拡散するのではなく、
スポットライトの様に低い光軸のまま直線的に遠方まで光を飛ばしたい。
そんなライトはない物だろうか。 3.0RスペB中古で買って2年、スポーツ走行なんてしないし
新車時から履いてたであろう13年前のポテンザからレグノに履き替えたらめっちゃ柔らかくなって快適
あと燃費タイヤでこんな変わるのね平均8.5km/lから9.6km/lぐらいになった >>683
アメリカ人とかどうやって運転してるんだ… >>701
クラッチペダルの左にスペースがなさすぎていつも困る >>702
FF横置きよりは狭いのは当然仕方ないんだけど、慣れろとしか言えないなぁ
幅広の靴は厳しいかもね。俺も最初は狭く感じたけど慣れたよ
え？短足かって？短足だよこんちくしょう！ HiビームのバルブをHID･55wにしてる人いる？ >>703
クラッチもそうだけど、アクセルも爪先ひっかからない？
普段26.5cmなんだけどビジネスシューズとか履くと気になる >>705
俺は足の指の付け根位でアクセル踏んでるけど、普段履きが大半だから気にした事ないなぁ
革靴で乗った時にフットレストに足置いて、クラッチの裏に引っかかる様な事はあったけど…
WRXSTIとかレヴォーグも広さ変わってない気がしたからスバルの泣き所なのかも… >>699
・マグライト
・LEDLENSER
・ジェントス
・ジェットビーム
・シュアファイア
色々LEDフラッシュライト持ってますが、
一番見掛け倒しで使いものにならないのがマグライトです。 >>702
レガシィで狭いとか言ってると、外車乗れない。
S8の運転席足元なんて、レガシィより靴一個分横が狭い。
多分トランスミッションか触媒がそこに来てるんだと思うが。 >>709
F型はスーパーロングライフクーラントでした。（自己解決しちゃいました）
1回目の交換は 22万kmもしくは、11年目での交換とのこと。
レガシィ F型 取り扱い説明書 サービスデータより（2008年5月～）
http://gazo.shitao.info/r/i/20170610123435_000.gif BG.BH.BPと乗り継いできたけど
左足置場狭いよなｗ
この前先輩のGRB 乗ったら
普通に置けて裏山だった。 さっき洗車終えたら曇って来た。
夕立ち来そう。。。。。 TA-BP5に乗っているんだが、当初トヨタ・日産と比べて違和感があったのがフロアトンネルのデカさだ。
高さも高いし、幅も大きい。ＡＷＤミッションを収めるためにこんなデカさになったのだろうけど、
ＢＭＷとかも、あんがいフロアトンネルがデカイ。
このフロアトンネルのデカさが、高剛性ボディのキモなのだと気づいたよ。
だから左足スペースの不足も、そのためなのだと理解しているさ。 F型BP2.0i のブレーキパッドをなるべくダストが出ないものに交換したいのですが、性能が良いおすすめの製品はないでしょうか？
メッシュタイプのホイールがすぐに汚れてしまうので困っています。 >>714
純正にすればよろし
社外ならディクセルMタイプとかエンドレスSSSかSSMとかじゃね
これらに替えて制動力に我慢できるか知らんけど現状ダストが出るんだから結構効くパットが入ってるんでしょうよ ディクセルのパッドも結構ダスト出るし、結局純正が一番少ないような >>715
>>716
回答有り難うございます。
調べたら他車種でもダスト低減の効果はあるようなので検討してみます。 今日やっと納車して200キロほど走ってきた
燃費悪い悪い言われてるけど燃費計見たら平均13,1キロほどだったし別にわるくないじゃん >>718
長距離走れば普通にそのくらいいくのよ
温まらないウチ＆アイドリングの燃費が劇悪なので、10km未満のチョイノリばっかりだともうね 週末、郊外乗れば普通に１０こえる
片道５キロの街中通勤のまいにちなんで７
環境による >>720
納車して
って部分でからかわれてるんだぞ この燃費計のとこの液晶がついたり消えたりするんだよなぁ～これもリコールしてくれや！ >>726
ウチのも新車で買った直後にそうなってもちろん保障適用無償交換になったんだが
今ならオクでその部分だけかなり安く買えるでしょ？ 交換も簡単だと思う アメリカの公的機関が選んだ高齢者が乗るべき安全な車ランキング
1位 フォレスター（SUBARU）
2位 アウトバック（SUBARU）
3位 ソウル（KIA）
4位 レガシィ（SUBARU）
5位 スポーテージ（KIA)
6位 ハイランダー（トヨタ）
7位 プリウスV（トヨタ）
8位 ラブフォー（トヨタ）
9位 オデッセイ（ホンダ）
10位 ルージュ（日産）
ソース
http://www.consumerreports.org/elderly-driving/top-25-new-cars-for-senior-drivers/
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2017/06/06/0800000000AJP20170606001300882.HTML ストラットのリコール行って来たけど
低速でのゴトゴト音はなくなってないな
他に原因あるのこれ？ >>727
そう思ってオクで安く落としたんだけど、またチラついてるんだわ～
何回やってもいづれまたダメになるんだよ 基板のハンダ盛り直せば問題なし
（特に3個の大きな抵抗の足部分）
あの基板、全般的にハンダ薄いんだよな
ヒマだったので全部のランド盛り直した
以来5年間不具合なし スバルの内装部品全般半田弱いよね
エアフロとかも弱いやつある >>731
へーいいこと聞いた。今度ダメになったらやってみる。ありがと BP5Cにレカロシート装着したんだけど
シートベルト警告灯とパワーシート以外のコネクタがあったんだけど
何に使うものかわかる人いる? >>583
音もフィーリングもいいと思う。
youtubeに何個も上がってる >>735
サンクス
最初レカロシートを取り付けたとき右に傾いてて違和感感じて
よく見たら右後方だけ厚いスペーサーみたいな座金が付いてたので
シートレールと車体の間に挟んだらちょうど良くなったんだが
オプションのレカロシート用に付けてあったのかな? 基板の半田盛り直しか
ネットで一件だけそんなブログあって半田気になってたが、そうか2chにもやった人いたのか
これは半田デビューするか >>739
意外とここの住人はあれの半田経験あると思う
俺もやったよ。適当だけど… 今回だけしか使わないならダイソーで300円くらいで売ってる半田ごてと100円で売ってる半田使うといいよ
間違っても数年後にもう一回使おうとか思わないでね >>741
仮にもIC使った基板
漏れ電流の可能性が有る
ニクロムヒーターの安いコテ使うのはどうかと
ダメモトでトライするなら別だけど ホムセンとかに1000円くらいであるハッコーってのでええんか？
30wの小手先細いの ＢＰ／ＢＬのハイビームにＬＥＤでいいのありますか。
色見はロービームの純正ＨＩＤ程度で。 >>729
段差でのコトコト音だったが、スタビリンク交換で直った。 どなたか純正ラジオのFM周波数を海外仕様にするコマンド知りませんかね？ >>744
なんか前も同じ様な質問してる方いたからお節介レス
申し訳ないが俺は純正のバルブから変えた事ない。全然切れないし、白っぽくすると当方雪国の為吹雪の時全く役に立たないんだわ
他の人も無視してるわけじゃないけど、変えた人って少ないのかも… >>726
そもそも、なんでこんなに高温になるんだろ。小物入れの中の物がホカホカに（笑
基盤がダメになるの当たり前ですよね。 >>747
イエローのLED入れてる。雨天や降雪時の相手からも視認性は良いよ。 >>748
蛍光表示管使っているので、そこそこ電流が流れる
（その証拠に抵抗が結構デカい）のである程度の
発熱は避けられない
熱こもりそうな、あのちっこいケースにぶち込んだのが問題
コンデンサもいずれ飛ぶだろうと思って一緒に交換した >>749
良さげだね、俺はフォグがイエローだから今んとこ不便はないけど、ハイが切れたらイエローにしてみるかな そんな10年前の、しかも個人のレビュー持ってきてどうしろと 2.0i乗りでもうすぐ10万キロ
愛着あってタイベル交換してまだまだ乗る予定。
評判がよくて前から気になってた、フレキシブルタワーバーだけど
10万キロ時点で装着しても意味ありますか？ >>754
ウチは9万Kmで付けたけど十分効果は感じられたよ 変化はあるから付けてみるのは良いんじゃない安いし
本来はヘタッた部品を交換してからが一番良いのだろうけど、そこに手を出すとなるとタワーバーとは比べ物にならない位に部品代と工賃が掛かってくるからね 俺は8万キロでフレキシブルタワーバーとロアアームブッシュ打ち換えしたけど、以前と比べてすごくシャキッとしたよ >>736
やっぱ単純に経年劣化かな～
足回りのリフレッシュ値段はかかるけど
それ相応の満足は得られるよね… >>755
>>756
>>757
ありがとうございます。
購入してみます！ BLのトランクを開閉する度にギィギィうるさいんだけど、なんか対策はないかな？
556とかかけたいけど、トランクの付け根がどこかわからないんだよな 時計の蛍光管表示だけど、とりはずしてして簡単にアクセスできる部分の部品を半田しなおす
だけだとうまくいかない可能性あるよ、自分のは蛍光管の下の部品だったので
蛍光管をはずさないと半田ごてあてられない、はずすにはハンダスポイトとか
必要でハードルはいっきにあがってしまう >>760
トランクのアームとバネ、銀色のロッドに付いてるグリスが切れるとなりやすいみたい
頭突っ込んで開閉して見たら接触点見えるから556かければなくなるよ クレ556だと残ってるグリスも洗い流しちゃうから
スプレーグリスのほうがよさそう。 ホントはスライドドア用のグリスが良いんだけど、持ってる人なんてほぼいないだろうし…
556だと実際グリス落ちるから、俺もミニ四駆のグリス付けて解消した
他のグリスあるならそっち使って見たら良いかも トランクの音について質問したものだけどアドバイスありがとう！試してみるよ ホムセンに200円でスプレーグリスあるからそっち買っとけ
556より安くて潤滑にはてきめんだ
ドアヒンジとかにもいいぞ
556は錆び取りや固着取りなどに使うものであって、潤滑ではない >>754
2.0iだが、15万キロでタイミングベルト一式を交換している。
非力なエンジンなので多少は交換時期延ばせるぞ。
足はフロントロアアームブッシュやスタビブッシュが割れたりするので、要チェック。
ショック交換はカヤバ純正がバカ高い。耐久性は一番だが・・・
なのでNEWSRスペシャルをネット最安値で探せば４本4万円台で購入出来る。
結構しまっている乗り心地。
以前ターボ系は、スプリングやアッパーマウント、その他を新品に変えてたが、今回初めてそのままで走らせてるが不満は出ない。
オイルも1万キロ交換だが、年間2万５千キロペースで走らせると、忘れる事もある。
現在２２万キロ程度だが、エンジンは無事。
やばいのはATFを４万キロ毎に交換の方が大事だ。
フレキシブルタワーバーは、ロールスピードが減るし、直進性が確実にアップする。
とくに足がシリーズで一番柔らかいので効果が判りやすい。
特に驚くのがある速度域以上のフワフワ感が解消される。
このフワフワが出ると安いグレードだからダメなクルマの刻印を押されるが・・・ここが解決する。
スピード出す奴は確実に恩恵を受ける。
今後出てくるのが、ドアやガラスのアクチュレーター系。
これにパワステポンプやハブ。この辺も壊れたら直していくと長年乗れる。
最近は、ワイパー系がやばくなっている。
ガラコを使っているので、多少は延命出来ているが・・・ 2.0iｗｗｗ
カローラの方がマシ
メンテしてまで乗り続ける車じゃないな
おっと失礼、金無くて乗り換えられないんだったな 2.0i の出現率がこのスレ高いけどそんなに台数走ってるかな？ ライトの光量が足りなくなってきた
Dラーいわく反射板が劣化してきてるとのこと
ライト暗いわー 実用車として乗るんなら真っ先にiが候補になるよね
ターボ？いらんいらん、四駆でレギュラーでデザインが好き
っていう人 雪国では雪道のカローラと呼ばれたGDインプ1.5
でも狭いから広めのレガシィ2.0iを買う人も多かった
それに何買うか、維持するかは個々人の自由だろアフィカスは巣へお帰り
カローラで十分とか言う人はカローラじゃなく当時ヴィッツやプラッツ買うのが本当 >>771
2.0i？中古市場で探すの大変だけどね。
以前から寄生してるGT嫌悪君なら消えて良いよ。 >>771
2.0iとGTとで同じ四駆だと思ってる？全然別物だけど >>774
だから、そういうのを気にしない層が買ってるんだよ 2.0iって価格が200万ほどだったし、スバル暗黒時代で値引きも大きかった。
雪国だとカローラやカルディナの4WDよりレガシィ2.0i選んだ人多い。
実用車だから乗り潰してるだろうし、中古市場にはあまり出てこないんじゃね。 >>773
iが候補に上がる人の話をしただけであって、俺個人はiもGTも3.0も全部好きだよ GT嫌悪君だのi乗り貧乏人だの対立したくて仕方ないのかよ…
メーカーが出したグレードにケチつける人は車じゃなくて優越感を重視してるんだから、スバルじゃなくてレクサスでも買えば？
と、いつものお返しをする 誰もレクサスが格好いいとか言ってないけどな
対立煽り厨って何なんだろう こんな話題になると
必ず2.0i乗りは対立煽りだの優越感だの御託並べて反論してくるよな
キモいから前みたいに隔離スレ作って篭っててくれ 今さらこんな年式の古い車で優越感に浸って見下しても意味無いってｗ
>>779
レクサスは例えで、もっとこれより優越感に浸れる車あるでしょってこと。
レヴォーグもそうだけど1.6と2.0所有者が喧嘩するように煽ってくる奴がいるんだよｗ こんな話題になると？
自分でカローラの方がましとか
煽ってるくせに
頭沸いてんのか そんなに走りで優越感持ちたきゃポルシェでもフェラーリでも乗ってりゃいいのに どれも良い車なんだけどね
中古でも良いから別のグレードに乗ってみると対立がアホくさく感じると思うんだけどな
>>779「レクサスでも～」は例えだから、気を害したのなら申し訳ない 今乗ってるのが自分にとって一番だろ
ターボ車ほどの走りは求めないけど、あまり非力なのも嫌という俺にとっては、2.5iは丁度いいバランスだと思う 2.5iって税金高いし中古だったら値段たいして変わらないしターボでいいじゃん この前引っ越したマンションの駐車場に俺のと色から何から全く同じBLが停まってるんで気になってたんだけどついに昨日持ち主を見かけた
どうせ俺みたいな薄汚いおっさんだろうと思ってたら若くてきれいなお嬢さんだったんで少しうれしかった
まあそれだけの話なんですけどね 家族所有の車だろうね。
若い女が自分で買うとは思えん。 >>790
その通りなんだけど、せっかくの力を持て余すのは、車に申し訳ない気がしてね 自分の車のパワーを余すこと無く使うって？その感覚が判らんな！
軽のターボでさえそのパワー出しきれん レガシィのパワー行かせる場面なんて追い越しかけるときくらいか
快適ではあるけど若いうちはもっとピーキーなライトウェイトスポーツカー乗りてえな
スターレットとかシビックとか よくいるんだよ。
２．０i凄く遅い、こんなものでスポーティに走れない。
カローラ、ヴィッツレベルとか・・・・
何しても遅いと思ってる。それは運転手側に問題がある。
ＷＲＸＳＴＩオーナーの斎藤 聡が2.0GT スペックBと2.0ｉを比較した箱根ターンパイク周辺の試乗記
https://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/
カーグラフィックの試乗記もある。
http://www.webcg.net/articles/-/14838 試乗記を読みました。
2.0Rの私の立場は。。。。 ２．０iはフレキシブルタワーバー装着とマフラー二本出し化するとプレミアムカーになる 2.0iの場合、フレキシブルタワーバーとかショックやサスを替えるのは見た目には変化は無いがかなり良くなると思う
マフラーは一本の方がかっこいい iでも悪くないがエアロやマフラー変えたりしてるのは痛々しい いやいや、
マフラーは絶対に
左右対称の方がいい。 ハブがイカれた時の初期症状ってどんな感じの音なの
タイヤのロードノイズに似ててわかりづらいとかあるのかい？ ライト交換，１６万って言われた。こんなもんかな。工賃込みだが税別。 2.0GTと3.0Rで悩んでます。3.0Rに5MTってありますか？ >>805
ヤフオクでASSY買って町工場に持ち込めよ
その半額でできる ストラットのリコール対処したらフロントの音消えた
今までどんな状態で走ってたんだ… マジか
俺のも右フロント足回りから時々キュコキュコ異音するからなくなるといいなあ >>805
黄ばんだ中古でいいから買ってきて自分で着けて磨きコーティング出せば安く済むよ >>806
ない。マニュアルはスペックBの6MTのみ。あと、5ATならあるがｗ >>797
俺が乗ってた20Rと家族の20i
iはシングルカムで気持ちよく回らないし、明らかに鈍亀だったぞ
燃費は20Rが1kmくらい悪かったが >>813
そらそうでしょ
試乗記だって「下りならば」アンダーパワーも感じずに軽さと素性の良さが気持ちいい
って書いてあるだけで >>807
前期の新品は見つからなかった。
度々磨くのが面倒だから，新品が欲しい。 NAで亀じゃないのは国産２LだとホンダのtypeR位しかない
良い加減対立煽りやめれ。レガシィは2.0iから3.0Rまで全てあの当時のスバルの最高傑作だ
もうどれも新車じゃ買えないんだから大切に余生を楽しもうぜ 燃費が悪化して、スバルPEAカーボンクリーナーを注入してガソリンが空に近くなるまで走り終えたが、
低速トルクが復活し、それほど踏まなくてもスルスル走るようになって、加速がすんごい良くなった。
過走行の車にお勧め。
http://obihiro-subaru.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/04/70b7736260407e81d067ea155ba09dda.jpg メーカーで出してんのか
そこらの怪しいケミカル屋のよりはよっぽど信頼出来そうだね
おいくらですのん？
過走行ってどれくらいから？ 定価で1500円＋税だった。感謝ディだと少し安くなるよ。
4年ぶり（その間、5万キロ走行）に注入して効果があったから、
5万キロ以上走ってる車なら、効果が体感できると思う。 >>804
スタットレスならわかりにくいけど少し進行するとフロントなら走行中インパネがビビってくる。あと、グリスが固い走り始めはあまり音がしなくて10kmぐらい走ると音がしてくる。 ガソリン添加剤と言えばカインズのPBの銀ボトルが評判良くて有名
お値段も600円しないしR2に飲ませたらタペット音が気にならなくなった スバルはケミカル屋じゃないから、どこかの製品にスバルの名前をつけてるだけだろうね。 それは本当にタペット音なのか？ってなw
まあ気にせず行こうや 車検2週間前にケミカルのエンジンオイル添加剤入れて、スラッジを出すのが良いって言ってる人がいるんだけど
ターボとかダメにならないかな？
それが心配でケミカルは一切やらないんだよね ターボ用穴開きボンネット付けた2.0iを見つけた時軽い殺意を覚えたのだが >>829
ただ走っている車に殺意を覚える貴方は精神病の可能性があります
今すぐお近くの精神科へ行って下さい 社外の一本出しにしたGTなんじゃないの？
タイヤが厚いんならiだろうけど 車じゃなくオーナーに対してだよ
キモオタ風の眼鏡デブだった ちっと質問なんだけど前期と後期ってバンパー違うけどフェンダーも違うの？
社外品のいいやつ見つけたんだが >>804
自分の時は有る程度スピードが出たら（50～60キロ位）にゴロゴロと言う音が続き、ひどくなるとガリガリと音がしたなぁ。心配ならハブベアリングの確認をお願いしたらすぐわかるみたい。 >>833
ライトの形が違うからフェンダーも違うやろ >>813
よくいるんだよね。
運転が下手で3000～4000回転以上は回さない、高回転を回す事が無い家族使い層が・・・
これに点火時期を変えるパワーダウンモードのエコモード入れてるとか・・・
そんな万年慣らしエンジンは確実に高回転域が回らない、重いエンジン。
中古購入等すると、酷いのに当たる。
それをレブまでしっかり回し癖をつけると結構いい音で回る様になる。
https://www.youtube.com/watch?v=wnXKUqhBE6w
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI
但し、週末に回せる奴が乗っても数カ月程度は掛かる。
特に運転が下手な層は、１速でレブまで回すとエンジンが壊れると思う層もいる。
モータースポーツ経験者は、アンダーパワーの車を高回転まで引っ張りタイムを出す。
現在でも、スバルのノンターボ2.0が殆ど加速しない、走りがない、軽、マーチ並みと言ってる連中がいる。
そこで1速でアクセルを底までスイッチの様に加速してみれば、加速が変わるよと教えると・・・
激変、凄く速いなんて言い出す底辺下手が多い。 ＷＲＸＳＴＩオーナーの斎藤 聡が2.0GT スペックBと2.0ｉを比較した箱根ターンパイク周辺の試乗記
https://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/
スムーズな吹き上がり、レブリミットまでストレスなく回る伸びきり感、広くなったトルクバンド。
その結果、4速ATと組み合わせてもストレスのない動力性能がそこにある。
有り余るパワーをセーブするのではなく、持てるパワーを全て引き出すことのできる「身の丈のパワー感」。
NAエンジンならではと感じさせる巧みな電子制御スロットルのチューニングを含め、走りの質の高さはトップグレードと変わらない。
カーグラフィックの試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/14838
「i」グレードはシリーズ唯一のSOHCフラット4、つまりはもっとも非力（140ps）なエンジンを搭載するが、実用上は必要にして充分である。
その証拠に試乗会場からすぐの富士スバルラインを往復してみると、急勾配の登りでも全体としてスポーティングドライバーにもまずまず満足できるペースが維持できただけでなく、どのギアでもリミットの6200rpmまで軽くスムーズに吹け上がる様子が爽快だった。
そして、意外なことに乗り心地とハンドリングのバランスはシリーズのなかでも出色のできと言えた。
特に乗り心地に関しては走り出した瞬間からそれとわかる当たりの柔らかさで、それでいて煽りはまったくなく、ステアリングの確実さも失われていない。
お勧めの1台である。 2.5iはどんなに踏んでも消費するのはレギュラーガソリンだからいくらでも踏めちゃうぜ 俺が買った時の2.5iとGTは同年式と同じ位の走行距離で30万程違ったから2.5iにしたよ。
年間7000km位の走行距離だから年間維持費はほぼトントンかな？ BP-D STi 48000km 先週衝動買いしてしまった、、、これからの維持費が怖い >>835
やっぱそうかー
ありがとう
FRPで自作すっかなぁ 車両165万プラス諸費用でした、WRブルー、凹み、外観フルノーマル、目立つキズなし、マッキン、VDC、サンルーフ以外のMOPてんこ盛り、全記録簿、全取説付き、内装も綺麗で禁煙車両、大事に乗られた個体みたいで、
スタッドレスと同サイズホイル(ブレンボ対応)新同付きでした、5月に契約し先週納車。 すいません、マッキン付きで凹みなしです。
初めての書き込みで、動揺しました。 ありがとうございます、でも状態は良くても10年以上前の車両なので、これから樹脂類が心配です、おまけに嫁がそんな古い車 高すぎると不審な目で、、、解らない人には解らないんですよね～ そうなんですよね～今はマッキン替えるつもりはないんですが、MOPのナビデータが古くて使えないので今後考えないと、、まぁナビじたいはスマホのアプリで充分つかえるのですが。
いずれスバルクラフトさんのアンプだけ使えるアダプターつかってなんとかしようかなと、 2Dinのオーディオエアコンパネルですら中古で1万以上したもんなあ >>823
>>834
せんきゅーそーまっち
ガリガリゴリゴリ系の音はしないんだけど最近走行中にフォンフォンなるんだよね。タイヤが減ってきたからなのかハブなのかそのへん詳しくないから全くわからん。ディーラー行ってみます。 2.0iこそ日本カーオブザイヤーにふさわしいレガシィ >>848
おめ！でもって良いなぁTBS
最新の車にはそりゃ敵わんけど、良い車なのは間違いないよ！
嫁さんと一緒に乗って楽しんで！ >>850
マニュアル？
マニュアルの後期TBS状態いいのあったらすぐにでも欲しい やっぱ4代目が好きだなあ
外装このまま内装もうちょっと現代的にアレンジしたのがほしい
5代目の迫力ある感じも嫌いじゃないけどさ、レガシィ感はちょっぴり薄めかな、なんて レガシィ感ってだけならBH/BEが一番だと思うがなぁ
BP/BLはちょっとスマートな感じ BH/BEからBP/BLにモデルチェンジした時、
「3ナンバーなんてレガシィじゃない！」
「レガシィも高級路線か・・・」
なんて書き込みが多かったのは覚えてるな。 BP/BLはアウデイを真似て背伸びしたが、少しださくなった感じ。
「Ｂ４」といネーミングもスバルは「Ａ４」を意識してるだろう？ 俺もBLに乗り換えたらBEの住民に散々言われたなぁ…覚えるよ
レヴォーグに同じ事してる奴いるし、人は何度も繰り返すんだね… >>863
それはBE時代からだろ。ダサいかどうかは主観であって見る人による
内装とかBMWやアウディに似せてんのは間違い無いけどな BEからBPに乗り替えて随分洗練された車になったって思ったもんだ
BEはBEで良い車だったんだけどね >>864
レヴォーグの見た目もめっちゃ好みなんだよねガンダムみたいでさ >>867
俺も好きなんだけどね、先立つ物がないのと今乗ってるのがMTだから、もう少し後かな
その時にはレヴォーグもアウトバックとかになってたりして 等長等爆になったのも過去のレガシィ乗りからは面白くないらしいな
XTさんは違いますけど B4っていうネーミングの由来ってそこだったのか？
今はB4、G4、S4とグレード別に3種類の4が… >>870
いや、B系（レガシィ）の4ドアセダンだったかと…… >>871
それを言ったら、B-SportのBってなんなんだという話に…… ボクサーエンジン4wd
ベルリネッタ(Ｂｅｒｌｉｎｅｔｔａ)4ドア
だった気がした いやいやベルリネッタ4(4ドアとか四駆とかの意味だった)だろ
A4はアバントもあるじゃん 単純にスポーツバージョンの世代だったような？Bだから二代目。
インプレッサのSpec.Cがコンペティション >>876
BHBE時代はGTBでボクサー、ビルシュタイン、BBSだったけどBPBLはBBSじゃないからボクサーと妄想してる
ボクサースポーツ
スペックボクサー
みたいな？違うか… >>877
これが正解なんだなｗ 知らなかったわｗ
スバルの公式回答みたいだし。
じゃ、一代目は？ってなるんだけど、初代のRS type RAの
「A」ぐらいしか思いつかんｗ 元BG5C型のGT-BLIMITED乗りだけはBGのGT-BのBはビルシュタインのBだったね 882訂正
乗りだけは×
乗りだけど◯
失礼しました >>860
かっこいいよね
現行も外装好きだけどターボのワゴンが無いのがなあ
個人的に5代目はどうも好きになれん
特に内装 個人的にSpec.Bとか、どこかPlan-Bの匂いがして修正版のようなイメージが抜けない。 レガシィの型式はBでインプはGだからB4とかG4なんじゃないのか
S4はよく分からんが >>862
3ナンバーになったら
家の車庫で
車から降りられないなんて奴がいたよな。 いろんなところがボロボロに錆びて嫌になってきた
九州住みで融雪剤の被害もないはずなんだが
嫁のもっと古いトヨタなんて走行距離倍走っててサビひとつないのに・・・
まぁスバルだからしゃーないかw
みんなも北国じゃないからって防サビ対策怠ると大変な目にあいますよ >>891
それはおかしいな。
こちらも九州使用で２０万キロ超えのＡ型ＢＰ５だが・・・
錆びが見られるのは、殆ど無い。
因みに九州の山や高速では普通に融雪剤を巻いてる。
それ以外に考えられるのは、温泉や海からの塩害じゃないか？
釣りサーフィン好きとか・・・・
中古の場合は前オーナーが雪国使用や温泉街で使用。
阿蘇の温泉の煙りがそこら中にある、わいた温泉など数年に室内家電、テレビや洗濯機等が壊れるので有名だ。 北海道で10年乗ってもマフラーしか錆びてない俺参上
まあ毎年シャシブラックしてるけどさ
どう頑張ってもマフラーは錆びるな… いつものトヨタ上げスバル下げの人じゃないの。違ったらごめんなさいだけど。
嫁さんのとは使用状況とか違うだろうし、例えば駐車場が舗装されてるかどうかでも違ってくる。
国産車の使ってる鋼鈑の品質なんて似たようなもんだからメーカー間の差なんて何ともいえない。
因みにうちのa型もマフラー以外目立った錆はない。 >>891
古いトヨタがどれくらい前のなんなのか知らんが、4年前に購入した友人のオーリスは下回り錆だらけだぞ 知り合いのハリアーみてもそんなに錆びてないし、アフターで防錆びメンテをどれだけしてるかの違いじゃないの？ お前ら語源の話はやめておいた方がいいぞ
レガシィ＝LEGACY→遺贈
つまり俺たちは誰かの遺産に乗ってることになる >>897
なぜそれで辞めるべきとか言うのか意味不
メーカーは後世に語り継がれるものって言う意味でそうつけたみたいだけど
お前が言ってんのは英訳辞書だろ >>900
スズキ、ダイハツは家族所有で、それ以外のメーカーは自分が全部乗ったけどスバルは錆びない方だね。
因みに北東北で融雪剤の影響はしっかりあるところだけど >>897
正確には「遺すべき物」ですよ。
後世に伝え遺すべき物 いい話だね。
BP/BLは、最高だと思うよ。
色んな意味でね。 この間までブレーキジャダーが酷かったんだが最近になって走行中にも症状が発生するようになった。
しばらく走ってると収まるんだけど、やっぱりキャリパーOH、ローター交換した方がいいかな？ >>904
え？走行中ってブレーキ踏んでなくてもなるの？
それピストンやられてるか、別の原因なんじゃ… ブレーキジャダーが酷いままにしてるとタイヤが均一に減らなくてジャダー出るからそれじゃないかね うーん、走ってると収まるのが気持ち悪くてね。前にディーラーに見てもらった時はピストンの動きが良くないって言われたんだけど。 俺が外出中に何を思ったか子供がレガシィのドア開けてセキュリティが働いてホーンが鳴りっぱなしになって近所から苦情が入った
鍵かけたのになんで開くんだよふざけんな なんか外がうるさいと思ったら、おまえんちの糞ガキだったか 子供のすることでしょ、目くじら立てる必要あるか？
親がちゃんと子供にダメだよって教えてるなら、選挙カーに比べて子供の声など気にならん
ちな学校目の前に住んでる >>909
ドアロックモーター死亡してロックされてなかったんだろ >>911
保育園の真ん前で小学校への通学路に面してる家だけど全く気にならんな
音なんて馴れるわ すべてはポンコツレガシィに乗ってる奴が悪いで片付く
鍵使って開けたらセキュリティ働くとかバカなの？ 取っ手をつかんでちゃんとロックされてるか確認すれば防げそうだな
参考にさせてもらうわ 確認してる時にもし開いたらクラクションが鳴りまくるぞw あからさまな対立煽りしてくるアフィカスとそれに触るアホこそ悪
このクルマ鍵無くても鍵開ける機能ついてるんだけど知らない人多いよな こんな鉄クズにムキになってもしょうがないだろ
冷静になれ >>912
3箇所ってエアバッグとストラットとどこ？ >>919
BE/BHにもついてたな。今のにも付いているんだろうか
何気に便利なのよね >>923
レガシィには初代から現行まで付いてるって聞いたことあるけど…BMBRは付いてたのか怪しいね このポンコツはまだ部品供給されてるん？
てかこんな鉄くずに金かけてる奴なんているわけないかw >>926
毎朝の通勤で毎年BP5何台か増殖しつる。
中古で買った貧乏そうな顔してるけど。 >>926
車はある程度供給されても、お前自身の部品は供給されてないんだよな
お前の後継種も漏れなく不具合品…可哀想に…同情するよ ドア暗証番号、買ってから自分で設定してずっとそのままだなぁ
みんなたまには変えたりしてんの？ こんなポンコツしか乗れない奴なんてかわいそうだよね
修繕や維持するのに必死で笑えてくる 確かに郊外走ってる分には問題ないけど、都心(青山や銀座、六本木)なんかはちょっと気を使う 今時車で見栄張ってんのは田舎のアホゥか、本物の金持ちだろ
国産車で、しかもこの価格帯で気にすることは何にも無いんじゃないの 大事に綺麗に乗ってれば何も気にすることは無い
てかお前等キチガイに構い過ぎだ >>933
すまんな、しかし俺は930はすでにあぼーんされてて見えん。>>931に言ったつもりだった ケンカ中に悪いが
MT乗りでデフぶっ壊れた奴いね？
初期症状おしえれ まあ、煽ってる人はBP/BLに一度も乗った事が無い、脳内アンチだから放置で。 >>935
症状聞いたところでどうせスクラップなんだから鉄くず屋に問い合わせしろよ
スバリスト（笑)の馴れ合いってキモいと思わない？ >>937
お前がそう思うんならそうなんだろうなw 煽りは基本レス飽食厨なんだよなぁ…
それはそうと、mtデフの人、前期か後期でデフ違うんじゃねーの？
おたくはどっちのやつさ >>919
サーフィンにはめっちゃ便利
でもまわりの人に注意してパカパカ聞かれてたらヤバそう 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
ワッチョイ入れたから荒らし対策はバッチリですよ スズキがCVTやめて６ATだしたな。
スズキにできてスバルにできないはずがない。 >>922
2次エアポンプのリレーだそうです、
ボンネット ヒューズボックス内のリレー交換
だけです。
本日、無事終わりました、あ～ぁFストラット交換 期待してたのにな～ >>952
事故った時に命を救うはずがトドメを刺す装置になる >>935
壊れ方にもよるけど、破片がデフケース突き破るｗ
まあ、壊れたらすぐ分かるよ。明らかにおかしくなるから。
デフ自体壊れた事ないけど、ドラシャなら何本か折ったよｗ >>945
全くだね
ワッチョイなしの方がいいってやつは嵐だろ ワッチョイ付きスレのが健全なスレになる！
そのために俺が荒らしてワッチョイの大切さをみんなに分からせてやるんだ！
という、超強硬派自治厨の仕業なのかもしれないな、最近の煽りは 如何なる理由に置いても荒らしと煽りは徹底してスルーしましょう。
そもそも他人なんてそれほど他の事を気にしてなんかいません ワッチョイは正直嫌なんだが、IPよりはましかな
基本書き込みがスマホだからワッチョイにはならんけど… んなもん勢いで立てちゃって結局ワッチョイ無い側に書き込む奴の方が多いんだぜ 頑なにワッチョイ拒む奴ってなんなんだろう
荒らせないから？ >>942
乙
ワッチョイスレ立てると途端に都合悪い奴がザワつくのが笑える
てめぇで1-1000まで自演してブログにまとめとけやアフィカス >>964
粘着ストーカーが多スレからくっついて来ることも忘れずに
俺は実際にされて何処に書き込んでも荒らす基地外が一時ずっと居たんだよ 俺は対立煽りもレガシィを鉄くずとも呼んだことないし、昨日までの荒らしもずっとスルーして来たんだけどな…
スマホだからIDは変わるけど、ワッチョイ賛成派じゃないなら何でも叩くって言うのはおっさん悲しいわ…
日本語下手だけどさ、伝わらなかったかな… ワッチョイ賛成派じゃないならワッチョイスレに書き込むなよw >>969
否定派でもないよ、結局荒らしも対立もスルーが一番って言ってんのさ
元々IPとか調べる人が調べたら全部バレるんだから、そこまで思い詰めてないよ
レガシィが好きだから書き込むだけだよ 自演してる人がわかる可能性がある機能なだけなのに
荒らしの対策になると信じている人が痛いと思いました タカタってエアバッグの世界シェア20%もあるからもっと大企業なのかと思ってたけど
ただの創業家一族の地方企業みたいだわ
採用年度 採用人数
2013年入社 15名
2014年入社 17名
2015年入社 27名
2016年入社 15名
http://www.takata.com/career/recruit_results.html シートベルト作ってるメーカーなんてタカタ以外知らねえよなぁ
ウィランスとサベルトくらいしか そういやまだエアバッグのリコールに出してなかった
一日かかるらしいけど代車で遠出したら怒られるかな？ >>977
大丈夫だとは思うけど
代車の保険は確認したほうが良いんじゃないかな >>978
普通の保険だったら 自分の(他車運転特約)が使えるでしょ >>977
1年点検とストラットとエアバッグのリコールで5時間くらいの作業だったからエアバッグだけならもっと短いと思うよ タカタ5万人社員いるんやてw
どーすんだろうw
マイホームは手放すしかないな
あはは >>986
ヤフオクに出てるでRE878ってやつ
s402用じゃないけど18 7.5j＋48だから計算上出ヅラはほぼ一緒じゃね >>2
ワッチョイでスレ立てないから不満だったのね
それで、今回は２つのスレを立てた、、、
それで自演の仕込み
ぐだぐだ自演せずとも、
俺は、IP出ないワッチョイなら反対しないよ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/ あ、
俺もS402のホイールいいな。
>>987
うちは
tbs(E型)だけど
スペBも同じ7Jの＋55だったっけ？
フロント結構いっぱいな感じだけど
7.5の48だとハミ毛にならないかな？
S402用は55ってのがいいんだよね。 7.5j+48は車高落とさないとはみ出るかも
TBSなら純正でローダウンしてるから大丈夫でしょう 7.5J-17+48のBBS製STIホイール装着してるけど
車高調35mmダウンでフロントはギリツライチでリアはツラまで15mmくらい余裕あるかな
フロントはタイヤのリムガード次第だから装着するタイヤも選び間違えるとはみ出るから要注意 >>990
s402用はインセット55だけど8Jだよ ホイール選ぶときそのプラス55という数字にいつも悩まされる 木ネジ踏んでパンクしちまった
空気入れはチャリのフレンチバルブ用しかないし
明日近所のトヨタまでコロコロするしかないかorz ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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