【納品】プロボックス・サクシード第30箱【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>640
プロサクは5J+39
ハスラーは4.5J+45
175幅のタイヤを入れるには少々ホイール幅が狭くインセットも内側に入り過ぎる
そのサイズなら色々あるが、
例えば
カローラフィールダー 2WD 1.5 X NRE161G 2015.10-
5J-15+39 175/65R15 だ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IW8H0 初代bBの純正鉄チン（黒）入れてる
ホイールは6J＋40、タイヤは185/60R15 集中ドアロックはあった方がいい
コンフォートパッケージ又はGLにすべき
フォグランプは新型になって暗いファッションランプに成り下がったので付けなくていいと思う 現行はフォグ配線はライトのそばに来ていた。
フォグスイッチ付きの純正レバーに交換して配線繋げば通電は出来そうなのでLEDのライトをつける人が出てくるかもね。 最近キーリモコンこ反応悪い。
電池交換したけどかわらん。
なんなんでしょう？ ドライブレコーダーとかエンジンスターターが干渉して効きにくくなることがあるらしいよ。
最近、その手の電子機器を追加してないか？ >>654
なるほど、確かにドライブレコーダー
付けたんですわ。
一度外して確認してみます。 ドラレコでも、ポン付けでUSBからシガーソケットにつなげる線が標準のタイプの奴だと
純正のケーブルそのものが色々変おかしいようで、つかってたらカーナビの受信がめちゃくちゃになったんで
PCでつかってるようなケーブルとその辺で売ってるUSBの給電につかえるソケットに付け替えたらおかしくならずにつかえてる
何が違うのかまったくわからないが、とにかくドラレコの純正のケーブルが悪さをしてるようだった
こういうこともあったんで参考にしてほしい うちはシガソケUSBでテレビが映らなくなった事はある。
電源系は追加したら一回全部チェックしたほうがいいね TSS-P付けてよ・・・。商業車だからって軽視してんのか。
CVTと言えもう遠い現場まで運転するのしんどい ゴタゴタいろんなもの付けて値段が高くなるなら本末転倒だな 普通に鉄からアルミや難燃プラスチックとか新素材で軽くして行けば中身は変えなくてもいいと思うけどね。
ハイブリは減価償却が終わるまでにバッテリーが劣化するからいらない。 普通にごろごろあった 小型 ＭＴ ４ＷＤ が絶滅している。
異常に横幅がデカイのはあるんだが、道は狭いし、ドアは４枚欲しいし、
ＣＸ−３の下はワゴンＲかハスラーしかない現実。
しばらく替えられそうにない。 >>667
天井が低くて窮屈だけど我慢すればいける ワゴンRなんぞよりよほどいろんなことのできる楽しい車だと思うわ、この車種は
見た目地味だけどな >>667
その気になれば、ご飯どころか女も食える >>672
スモークの薄さが気になって
集中出来なかった この車って装飾を廃して実用性を追求したみたいに言われるけど、まだフェンダー膨らんでるんだよな
ハイエースみたいにフラットにすれば同じ車体寸法でもまだ室内荷室を広く、若しくはタイヤ細いんだからフェンダー削って車幅を狭くできるはずだ
既にライバル不在みたいなぶっちぎり状態だけど頑張れトヨタまだ効率は追求できる！ まあ前後長は無理だろうな
対人と乗員保護の観点かマイナーチェンジで更に伸びたし >>677
横幅って言うか、タイヤ上の出っ張り部分 >>678
MCは年末
1.3LガソリンCVT、1.5L-HV いよいよディーゼル復活だな
クリーンディーゼルで経済的な商用車の大復活祭だ！
爆売れ間違いなしだろう >クリーンディーゼルで経済的な商用車の大復活祭だ！
マツダから1.5Lディーゼル/6ATを供給してもらうの？
マツダにはNV150に代わって、ファミリアバンとして供給するの？
ｌ >自前の世界最高1.4Dがあるでしょうに
ポスト新長期×なので販売できない。 旧サクシードのリアゲート、テールランプ部の切り欠きが尖っていて
開閉時に頭や体に当たると痛い危ない。廃止の理由の一つかも。 マイナーチェンジするなら
待ってみるか
フルモデルチェンジして欲しい マツダのディーゼルはスス溜まりで酷いことになってる。
定期的にバラして掃除が必要。
商用的な使い方なら一般ユースほどは溜まらんかもしれないけど。 >マツダのディーゼルはスス溜まりで酷いことになってる。
マツダは売る人を間違えた。
市街地、短距離中心の人が購入したから、煤がたまるよ。
大型のトラック、バスもそう。 >>685
◎ですよ
自社のハイブリット売りたいがためにクリアできるのに無かったことにしてるだけ
>>692
それなら新型の1GDで
あぁ、でも尿素代が掛るからダメだ >>684
止めちゃうよ
トヨタ、欧州でディーゼル乗用車販売を終了へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27737660W8A300C1000000/
西欧だけでなく、ロシアやトルコなども含む全欧州での施策となる。
商用車のほか「ランドクルーザー」や「ハイラックス」といった業務用にも使う大型四輪駆動車は例外とする。 よく言われることだけど、ディーゼルはそんなに経済的じゃない。
まず+20万ほどの価格差があるし、メンテにも金がかかる。
信頼性も1NZには遠く及ばず。
20万km程度では回収できない。 >>696
でもガソリン車とディーゼルの違いはそこだけじゃないからな
価格差の＋20万ほどには当然トルクフルで力強い乗り味などが含まれる
グレードも違うし同じ車種でも全然別物になる
そこの価値を単純な車両価格から比較はできないだろう もちろんそういうとこに惹かれて乗るならアリだよ。
上の方で「経済的でー」って言ってたからさ。
過去に2台ほどディーゼル乗ったけど、オイル交換すればオイルは高いし量入るしエレメントは高いしで大変。
バッテリーもデカイから4万とかしたし
、噴射ポンプ壊れて17万かかったりと金食い虫だった。
980円の安売りオイルで余裕で20万km走ってくれる1NZほど経済的なエンジンは無い。
直打式の1NZは究極の実用エンジンだと思うよ。 ディーゼルはあくまで付加価値として捉えないと。
燃費で車両代を回収するなんてほぼ無理。
ターボ車を買う感覚でね。
現実的なとこでディーゼルで困るのは、その効率の良さゆえなかなか暖房が効かないこと。
エンジンスターターで10分くらいアイドリングしたって全然ダメ。
10分くらい走ってやっと微かにヌルい風が出てくるくらい。
通勤だって大抵の人は片道30分以内だろうし、チョイ乗りの多い日本にはこういう面でも向かない。
雪国ではこれはけっこう切実なことだよ。
窓ガラスの霜が取れないというのも困るし。
最新のディーゼルだともっと効率良くなってるから、もっと効かなくなってると思う。 >>700
そうだね
プリウスもヒーター弱い
あとディーゼルは騒音がな…
深夜早朝にエンジン掛けるのは気が引ける パワー欲しいならスーチャキット出てたな。
CVTには優しくないだろうけどね。 >>700
プロボのディーゼルは130万しなかったから
これに限っては余裕で回収 >>703
1.4ディーゼルTは排ガス規制前で浄化装置が簡素でよかったけど、今のディーゼルエンジンは
ターボ、DPF再生、尿素噴霧、コモンレール燃料噴射、高度な電子制御、3元触媒とか20万キロ持たない
要素がいっぱい。
VWのバカは、EU内で、直噴ガソリンエンジンに微小な煤が多いのでDPFを付けてきた。
直噴をやめれば、燃費は良くないが煤は発生しないから、DPFはいらない。
堂々巡り状態。
直噴ガソリンエンジンを使っていないTSHのHVは、20万kmほぼノーメンテで持ち、構造もシンプルで、燃費も良いので正しい。 ここ車のディーゼルなんて
だいぶ前に消えたからあんまり
参考にならないよ。
新車で買えた人はラッキーだったな。 車見てきた
本当に仕事車で格好いい！
やっぱりこれしかないわ
BMで営業回っても仕事取れないからなあ 結局純電池車が一番構造が単純で壊れづらい。
バッテリーの性能やら耐久性が上がったら内燃機関は水素含め全部駆逐されるんだろうな。
あと何年かかるのやら。 >>709
昨日高速にBMで走っていたら
ぶち抜いていく車は大抵プロボックスだったよ
スピードも出るみたいだし
ますます欲しくなったよ 自分もBM乗りだけど、釣りや車中泊にこの車欲しい。 俺は根っからのBM好きでBMWを15年くらい前から2年ごとにずっと乗り換えてのってきてたよ。
並行して2015年にプロボックス一台ネタで買ったら目から鱗でめっちゃ気に入って、現行X5の35DMスポーツ7人乗りに乗るのが億劫になって、結局X5を去年売ったよ
ついでに、同時に所有してたレクサスも売った。
もう車はプロボックスで十分。
でまた、色違いのプロボックス買った
今年の暮れにハイブリ出るらしいから出たら増車予定、これで3台になる。
このまま行くと全カラーコンプリートしそう。
この車にぶっちゃけ病的にハマってる（笑） 荷台ひろいよね、ほんと
一台は、斜めになるお君つけてリヤにも人が乗れるようにしてるけど、もう一台は二列目シート外して広大な荷室を楽しんでる
自分は身長180だけど余裕で足伸ばして寝れる
X5の時もたまに二列目三列目フラットにして寝てたりしてが、広さはプロボックスの方が広い
X5は平らにならなかった
ただしプロボックスの荷台に寝ると断熱がなされてないから、背中から冷えてかなり寒い >>698
1NZはトヨタが誇る最高のガソリンエンジンだろうな
入れ替わりの激しいコンパクトクラスのエンジンながら今も尚現役で
しかもプロボックスに搭載されていることが何よりの証明だろう
自家用社用とこのエンジンで人生の3分の1近くを過ごしたがノントラブルだった
自家用では30万キロ走ったし社用車は皆30万キロ以上中には50万キロ走ったプロボもあった
もうすぐ日本での新車販売が終了するのが惜しいな >>715
ディーゼルならホントにターボ付いてるけどなｗ 1NZもいいけど1TRも傑作実用エンジンだろ
1TR搭載プロボとか胸熱 1NRは1NZほどの耐久性はないだろうな。
1NZはギリギリ燃費や排ガスをさほど考慮せず設計することができた。
それが大きい。 >>714
MCは年末と言われている。HVはアクアと同じエンジン+HV 最近営業車として乗り出しました。雨が強いと、バイザーから窓にたくさん水が流れて、ミラーが見えなくなります。こういうことは初めてなのですが、皆さんの車でも同様なのでしょうか？何か対策をされた方はどんなことをされたのでしょうか？教えてください。 旧プロから現行プロに乗り換えたら
椅子は大きいし乗り心地もいい。
でもロードノイズは前よりうるさいわ。 >>724
タイヤの空気標準かちょい下げたらノイズは下るよ。
燃費も下がるけど。 >>718
>>717
納期とクレームのツインターボじゃね？ ・シンプルで飽きのこないデザイン
・スポーツ走行に適した固めの足回りに、クイックなハンドリング
・小回りのきく5ナンバーサイズ
・徹底した軽量化に加え、高いボディ剛性
・取り外し可能な後部座席
・運転のしやすさ重視の機能的な運転席
・オプションでターボ搭載
・毎日どこかでワンメイクレース開催中
トヨタプロボックス発売中 >>722
バイザー付けてないから知らんけど撥水加工でもしたらいいんじゃね？
>>724
俺はCVTが嫌い
だから旧型がいい
あと新型は電動パワステかな？それも嫌いなんだ クリーンディーゼルターボの復活が待たれるな
爆売れ間違いなしだ 煤焚とか余計なギミックが付いてるディーゼルは長持ちしなさそう 今のディーゼルは常に便秘状態だからな
たまに下剤で出してやらないと
いずれ下剤でもダメになって切開することになるけど リアゲートはよく聞くけどAピラーからも雨漏りするの？ >>733
俺のは6年10万kmあたりで右Aピラーから雨漏り
ほどなく左Aピラーからも雨漏り
ルーフモールクリップの少し後ろからクラックがフロントガラスに向けて走ってた
リアはルーフキャリアの脚を乗せるベースあたりから後ろにクラックが走る
どちらもルーフパネルとサイドパネルとの接合部のシーラーが薄くなっている場所 それどうやってチェックするの？
ルーフモールを外せばいいのかな >>738
雨漏りしてたら外せばいいよ
俺のはルーフモール外したらはっきり亀裂が入ってた 仕事で乗ってるけど休日に
この車乗ってるとなんかわびしいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
