探検
【納品】プロボックス・サクシード第30箱【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まず、服を脱ぎます
この車こそTSS-P搭載してほしいのになあ。現場まで遠すぎて運転するのが苦痛。
趣味でスポーティーな感じの車ならそうは思わないと思うけど
http://www.toyotomi.jp/products/air-condition/spot/tad-22hw/
特に不満に思ったことないけど
ヒント:コンマ15t
旧サクAT
同じ旧サクA/Tだけど昼飯、休憩昼寝含めて一日2時間くらいはアイドリング状態だけど約10Km/Lくらい
渋滞は少ないな
ちゃんと冷媒入ってるか？
クーリングファンが延々と低速で回りっぱなしで高速にならなかったり停止さえしないと冷媒不足の可能性あり
公表外気温34℃でもある程度冷えるとファンスイッチは２で使ってる
10g/年という資料もある
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100729b03j.pdf
個体差があるけど5年から6年で不足気味になる
内気循環、FACE、ファン最大、窓開で今時期サイトグラスが白くなっていると不足
ダラダラと利かなくなって白くなると一気に冷えが悪くなる
一度回収して貰うかちゃんと計量しながら補充して貰うと冷え方が全く違うようになる
窓開？閉めじゃなくて？
冷房能力のテストは日陰で窓、ドアは全開が基本
勉強になった
緊急走行中か
ハーフミラーのフィルムを全ての窓の外側に貼りたい
風量3だとすぐに冷え過ぎて2か1に戻してる
よく効く方だと思ってる
旧プロボックスバン5面フィルム
暑くっても暑いって感じる感覚が鈍ってて、
代謝が多い若年者が暑いと感じても平気で冬物とか着てるんだって。
だから熱中症に注意してね>>125さん
煙に包まれる夏には乗ることが苦行になるキツい車
不安になる
商業車でもTENGA搭載するのかな？
暇な営業ならTENGA搭載してそう
事故率下がって保険料も安くなれば法人は大歓迎だと思うけどな。
ATS-Pでよければ
まさにスポーツカーだな。
おもしろいと思ったの？
「日本においてトヨタからマツダに小型商用2ボックスバンを供給」
とのことだそうだが
プロボックスがマツダからファミリアバンとして出るのか?
マツダはADバン買ったり日和見だな
どっちもファミリアバンにすんのかな
三菱へのボンゴ供給をどうするのかもあるしいすゞタイタンの扱いもあるがダイナ、デュトロにするのかな
いすゞと日野はJバスもだが元々は同じなんだから一緒になっちまう手もあるな
プレマシーも廃盤になってファミリアバンをADバンからプロサクに替える事で日産と縁を切るつもりだろ
ターボ装備してるのにスーパーチャージャーいる？
そのまま修理するか、思い切って手動式に変えるか迷い中
パワーウィンドウを直せば解決
いっそサンルーフつけるのもありかと
手巻の方が好きなんだ。いい機会だから変えちゃおうかなって
>>151
サンルーフはイラネ
現実的にどのくらいまでいけそうなんだろ
年間２万から３万だが。
５０万キロいけるもんかな？
俺も高速メインで18万キロ突破
確か10万キロの時に冷却水とバッテリとパワステオイル交換したくらいで
後はなんもしてない
ほぼ連続で600キロ位走ると
油膜切れ？なのか加速時にエンジンがカラカラ鳴る
メンテだけはマメにしてるわ
天井のモールからかな？
ダイハツのスマートアシスト３（デンソー）がプロボックスに欲しかったな。
同じダイハツ製だしいいだろ？
俺はサクシードとNV200を比較したよ
軽トラなら、2mでも寝れる
結局ハイエースのほうがよかったってなる
むしろ色々乗せない人のほうが向いてるようなきがする
http://www.aoshima-bk.co.jp/special/event/hobby_show/201709/
耐油ホースの切れっぱしにアンテナを通してルーフラックとホースをビニールテープで巻いて固定
異音もしないし受信にも影響しない
ボンネット盛ってあるんだな
対歩行者など人員乗り上げ衝突時の被害軽減
エンジンなどとの空間を確保して潰れしろを大きく取ってる
クラウンやレクサスISあたりからはフードヒンジの下にインフレーターがあってバンパー裏の衝撃センサーによって起爆、ピストンでフードヒンジを押し上げてフードを上げるポップアップフードが装着されている
リップスポイラー取付やシャコタンにするとセンサー誤作動による誤爆があるからと抵抗に交換してキャンセルさせるみたいだけど当然保険の問題がある
つきますん
有難うございます。
続けて恐縮ですが、一般的なカー用品店でも可能でしょうか（オートバックス等）
すぐ無くなるからお前ら買っとけよ
できますん
ありがとう
・シンプルで飽きのこないデザイン
・スポーツ走行に適した固めの足回りに、クイックなハンドリング
・小回りのきく5ナンバーサイズ
・徹底した軽量化に加え、高いボディ剛性
・取り外し可能な後部座席
・運転のしやすさ重視の機能的な運転席
・オプションでターボ搭載
・毎日どこかでワンメイクレース開催中
トヨタプロボックス発売中
569 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/09/12(火) 00:17:21.03 ID:DrTKa+Qz
>>568
プロボックスはまじで公道の覇者
キチガイしか乗ってないが
570 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/09/12(火) 00:54:46.92 ID:oG5ADnaV
逆 乗ると基地外になる
571 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/09/12(火) 01:13:35.52 ID:g8fodAnv
新型よりよく旧型だよな
572 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/09/12(火) 01:15:39.15 ID:+ebQaOIZ
百人乗っても大丈夫だしな
573 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/09/12(火) 05:58:15.25 ID:Uo1sDSmG
「どうせ俺の車じゃないしアタック」は無敵
あとのメリットはない
車止め後ろの草むらで青姦してるときに覗ける
ボディー同色がいい
今度現場で保温屋さんに会ったら銀テープもらって貼ってみるか（爆）
面白いとおもったのかな
板金しないとダメかな
これテールも含めて結構話題になるけど個体差あるの？
現在19万キロの初期型プロボだけど一切雨漏りや浸水はない
フロントガラス外してガラスの被り部分までシーラー打たないと止まらないパターン
自分も余り物のを貼ってますが新車から貼っているので比較ができない
テールは底にドリルで穴開けて解決した
ボンゴバンがそろそろ寿命だし
糞タウンエースをボンゴで売るかもね。
マツダの販売店で、NV200とタウンエースが並ぶのか。胸熱
需要なさそう。
作ろうか？
「合板とかのパネルも置けないのか」 「シートのところに斜めに置けばいいじゃん」ってしょうもない論争
論争と言うより一人の自称プロ(なんの？)が斜めに置く主張してたな
最近のCVTは丈夫になってるようだな
用品では設定がなくて存在しないのでシート、内装屋へオーダーとなる
年数も経っているし数も出ている車なのでディーラーお抱えの業者なら型取があるんじゃね
コンパネみたいなやつって910 × 1,820mmが一般的につかわれてるやつみたいだから
置きたい人からすると不便なんだろうな
結構な重量物だから複数枚置きたいなら斜めにすればいいってものでもないだろうね
なるほどディーラー提携の業者がいれば紹介してもらえそうで、そうでなければ自分でシート屋探してに持ち込むと言う流れですかね
ttp://goo.gl/LXoBgy
悪質なリンクは、Googleの短縮URLサービスを使用しており、うっかりクリックすると、偽ウイルス対策ソフトの導入を迫られる
ttp://takedasheet.co.jp/archives/gallery/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
日産プロボックスってなんやねんw
コレからの季節、薄手の敷きマットだと
結構底冷えするので気を付けて
車上生活…悪夢(´Д｀)
そんなに遠方でのクレーム多いのか
かわいそう
加ｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰなら、1.5のMTか
なんとなくスポーティな雰囲気だな
http://toyota.jp/pages/contents/corollafielder/003_p_006/image/grade/grade10/carlineup_corollafielder_grade_grade10_03_pc.png
毛のシートは掃除が大変で汚れて仕方ない。
ホントに欲しい
天井もシートも塩ビでいい
プロボックス＝営業用バンの普通名称（ステープラーをホッチキスと言うようなもん）
日産のプロボックス→日産の営業用バン→ADバン
と予想して（以下略
クルコンとターボは同時にしよう出来ない模様
ターボ（しかもＭＴ）だったけどクルコン付いてた。
追従型クルコンはセーフティセンスPとの差別化でしばらくは搭載されないだろうから無くてもいいわ
追従型クルコンに慣れると右ペダルのターボも要らない
180で設定できなけりゃ要らん
仕事用と謳うならクルコンくらいは設定があってもいいのに
後付けでリミッターまで設定出来るクルコン作ったらもうかりそう
セーフティセンスPなんかあれば渋滞も楽そうだ。
オプションで付けられるようて欲しい。
この車に喧嘩売ってる模様
デリカとの違いがいまいちわからん、これだと
サクシード乗ってるけど車種聞かれてもプロボックスって言ったほうが通じるし・・・
2インチリフトアップしたいんだけど、
4wd専用キットしか売ってなさそう。
2wdのリフトアップやと自作しかないか。
12～13万キロで逝くよね
構造からしてフロントは共通だと思う
リアも使えないか実物見てみたい
見つけにくいものですか
夢の中へ逝ってみたいと思いませんか
ディーゼルMTの4wdは設定なかったはず
だね
ディーゼルエンジン搭載車は2WDのマニュアルトランスミッションしかない
なんで出さないんだろ
253だけどリア側は車高調で使われてるネジ式のスプリングシートを純正サスで使えば車高が上がるな
バラで買えるか知らんけど
ありがとうございます。
自作パーツ作れる人がいるんで、相談してみます。
2wdリフトアップ画像もってる人いませんか？
見てみたい
リフトアップといえば4WDなのでFFではやってる人が居ない予感ｗ
少なくともこのスレでは見たことない
>>266
貨物用のスタッドレスは空荷だと全然食わないから注意な
定期的にピットワークのアンチスモークしか入れてねーな
横レスすみません。
私もスタッドレスで悩んでまして…
4ナンバーの旧サク乗りですが、ほぼ空荷なのでバン用タイヤはとてつもなく効かないんですよ。
車検が2月だから乗用スタッドレスを履く訳にもいかず困ってました。
空荷でも効くバン用のスタッドレス知りませんか？
アイスバーンではマジで夏タイヤと変わらんと思った。
車検が夏場だから乗用のブリザックにしたけど。
さすがに今のはそこまで酷くないと思うがな。
ブリジストンのバン用なら使えるんでない。
そもそも使い方が違うんだから無理
今なら法改正されて乗用タイヤでも車検通るんだから車検出してる工場に相談してみるといい
でも、トヨタディーラーは受け付けてくれないと思う。
そうなんですよ。
トヨタのディーラーに聞いてみたらダメって言われました。
町の民間車検場に出してもいいのですが、やはりディーラーじゃ無理ですかね。
車検一回切って、冬以外に受けようかな。
車検用にこんなの買っておけば？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n229799227
それしか方法ないですよね。
ただ、車検の１日の為だけに乗用スタッドレス→バン用スタッドレス→乗用スタッドレスをするのは結構大変なので、何か良い方法はないかと思ったのです。
昔は自分でタイヤ脱着をしてたのですが、最近は仕事が忙しく脱着は業者任せなもので、それだと車検の度に(700円×4本)が余計に掛かるのと、倉庫への出し入れが必要になるもので…
あー、夏に車検だったら問題無かったのになぁ。
今やADバンも名前変えてNV150とかだぜ。
大変かも知れないけど
自家用で使うならそれをやる
死体載せたりするのに便利だよな。ステルス性抜群だし
やはり手間かお金をかけるしか無いようですね。
数ヶ月分損をするけど、一回車検切ってこの秋に車検受け直そうかな。
税金関係はほぼ戻ってくるでしょ。
数千円くらいのロスじゃないの？
乗り潰すなら関係ないけど、下取りで不利になりそうな気はするけど。
任意保険の中断手続きさえ忘れなければロスは検査有効残存月数分の重量税くらいだな
それとも個人所有で普通にマイカーで使ってる人？
いや、車検切れてから数ヶ月放置して、それから車検なら全然損はないですけど、前倒しで入れるなら確か一時抹消しなきゃならないんじゃなかったと思います。
それだと、再登録には車庫証明が再度必要になりますし、希望ナンバーだとナンバー代とかも掛かったはずです。
認識が間違ってたらご指摘下さい。
自己解決しました。
そんな手間掛けずに早く車検受けられるみたいですね。
お騒がせしました。
ちなみに、うちは会社名義で買ってますが、ほぼ自己使用が多いです。
仕事で使う時も思い物は積みませんので、貨物用スタッドレスは全然効かないんです。
仕事で絡みたくないタイプだ
真摯に謝っている人にわざわざ絡む書き込みするなんて、仕事で絡みたくないタイプだ。
これって、どういうことなのかな？
会社名義の車だけど、通勤とか休日とかに使わせてくれるってこと？
大きな会社でも遠地赴任者とかには私的使用を認めているところもあるけど今は少なくなってる
車屋に
「検査するときタイヤ全部外すもんで履いてなくても持ってくればOK 」
って言われてるもんで
車検用タイヤを後ろに積んで
ぶっといタイヤ履いたまま車屋へGO
で、かれこれ10回くらい通してる
これならバンタイヤ→乗用タイヤだけで済む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171018-00006737-nallabout-prod
これだよ俺がプロボに求めてたのは！！！！！１１１！１
微妙に5ナンバー超えてるのか
ここで書くと怒られそうですが、会社を経営してまして、法人名義で買ってるのですがほぼ会社で使ってないって意味です。
仕事でたまに大きくて汚れるものを積む時があるのでバンを買うのですが、滅多にないので、その時以外は通勤などに使ったりしています。
>>297
やはり、地元の民間車検か認証工場がいいんですね。
付き合いがあって、ディーラーを使ってたのですが、サクシードだけ違う所に出そうか考えてみます。
バン用タイヤは雨に弱すぎ
車検もユーザー車検だけどそのまま通った
トヨタ純正のハブキャップもそのまま使えてる
なんで？
・あの光は特に雨の日に見えにくくて嫌い
・雪が溶けない
>>307
なるほど。
ただ目障りなだけっていう感じ
そうそう
点灯した瞬間はパッと白く綺麗な光で明るそうなんだが悪天候時に障害物を発見できるかといえば微妙
俺は嫌い
基盤トラブルとかで故障するケースもあるらしいし
ハロゲンならスペアの電球持ってれば出先でも交換できる
オメ！
レポよろしく
赴任先へ超高速移動開始
持ち込みのとこの方がダメじゃないかなあ？
ディーラーは積んでたら大丈夫とか
空気抜く
戦闘機に余計な飾りは不要
旧型１３インチバン用（サマー）タイヤってお勧めある？
ちゃんと止まるのがいい。
ツルツルになる前にパンクして止まるからオススメ
http://m.hankooktire.com/jp/tire/passenger-cars/hankook-optimo-h426.html
いや乗用車タイヤは合法になったんだから持ち込みなら通る
落とすところは積載の心配をしてるか勉強不足
オーバーフェンダーを削れば４Noに収まりそうじゃない？良いなぁこれ。
レポて何書けばいいんだ？
14年式ステップワゴンから乗り換え、14年式シルバー、ナビETC、ワゴン用シート、他ノーマル。値段は事情で言えないけど市場より結構安く手に入れた
不具合は末切り時高負荷時にドラシャ音鳴、ルーフ少し雨漏り、２速少し入りにくい、ゲートダンバーヘタリくらいかな
オイル管理はちゃんとしてたみたいだ、ずっと和光DL-1だってさ。エンジン快調、クラッチ問題なしギアも２速以外OK
通勤で毎日40キロ乗ってるけどもギア比が低くて100巡航でも結構回ってそう、低速トルクもそんなに気にならない、ブーストのかかり方がかなりまったり踏めばそこそこ速いと思うけど回すエンジンじゃないねディーゼルだし
あと、ハンドルが重たい轍とか前より気を使う
漏れるような箇所あるか？
基本、ディーゼルは平地では2速発進じゃね？
プロサク雨漏りでぐぐったら結構載ってたよ、時間なくて実車で確認は出来て無いけども天井雨漏りは確実。
こいつも２速発進で良いの？確かに1速のギア低めだけどトラック程低くはないんだ。
明日ためしてみるよ
400kg程度の最大積載量で積載用発進ギアは必要ない
2速で出ても鈍いしクラッチ減らすだけ
2速発進はキャブオーバートラックだけだと思っていい
2速発進はしない方が良い
2速にガタ有とはシンクロが悪くなりかけてるのかな？
やっぱりそうなのか、出勤前にスレ見て良かったよ
>>329
ガタっていうか入りが硬いんだ、回転合わせててもギアが入る迄に時間がかかる。
シンクロ調子悪かったら「ギャ！！」って音がするイメージなんだけどそれはないんだ
プロボックスのMTのヂーゼル車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもライトバンなのにMTだから操作もダイレクトで良い。ヂーゼル車は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ガソリン車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTなのに坂道発信補助装置ないし。
速度にかんしては多分ヂーゼル車もガソリン車も変わらないでしょ。ガソリン車乗ったことないから知らないけど2燃料の価格でそんなに変わったらアホ臭くてだれもヂーゼル車なんて買わないでしょ。個人的にはヂーゼル車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東京アクアラインで180キロ位でマジで覆面パトカーを抜いた。つまりはパトカーですらプロボックスのヂーゼル車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
嘘だよね
若いな
プロボックスでそんなスポーツカーみたいな乗り方しないと思うんだけれどな。大事に乗れば良いのに。
えっ？プロボックスってアクセルベタ踏みで高速走る用の車じゃないの？
元ネタ貼っときますね
プロボックスのATの1300乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。1300は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
1500と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1500も1300も変わらないでしょ。1500乗ったことないから知らないけど200ccの余裕があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1300なんて買わないでしょ。個人的には1300でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東京アクアラインで180キロ位でマジで覆面パトカーを抜いた。つまりはパトカーですらプロボックスの1300には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
嘘っぱちでしょ？
チミも神のGTOを知らない世代か･･･
決まってるんだぜ。
そんな事も知らん野郎は100年ROMってろと。
逝ってよし。
おっさんになったもんだ
めちゃめちゃうれしくて車中泊しました。
そこで質問です。サクシードのテールって、年式によって二ヶ所光るテールと一ヶ所光るテールがありますよね？
私のは二ヶ所光るテールでしたが……
道路で見るサクシードは一ヶ所が光るテールを良く見るんです。
何の違いが有るのか教えてください先輩！
何も付いてないグレードです！
生産時期が2005年(平成17年)8月以降が片側1個になった
初度登録年月ではなく、少し前から話題になった完成検査終了証の日付
平成18年1月1日以降の生産車からは新規登録要件で尾灯は左右計2個と定められたので対応できるように先行して型式指定を受けた
別に10年変わらんかったしいいのか。
オメ！ 中古のサクって程度の差がすごくあると思うんだけど
どんな感じだった？ ヤレとか汚れとか。
>>388さんがめちゃくちゃ詳しいのでこの辺のレス書こうと思ったけど敵わないね
>>388
何が漏れる？
あれはけっこう密着するよ
そうなんですね！ありがとうございます！旧規格みたいな感じなんですね！
お勉強になりました！
お祝いありがとうございます！
正直、年式、走行のわりにはとても良い程度だと思いました！
元々車屋してる友達が持ってて、私が購入した車体に程度の良い事故車の内装など、移植したそうです。
正直、なめてましたがこんなに良い車とは思いませんでした！
おしっこ
大多数がオーナーカーじゃないからな
セーフティセンスほどの訴求力が無い
なんか旧ザク乗りみたいでカッコいいな！
つぎはシルバーにして貰おう
ブルーにしたわ。
ほとんど紺色だけど。
白はザラザラになるからなあ
実際入れた奴いるのかな？
205/35R18
え～で～
毎年業者に出すなら金銭的なメリットはほとんど無いでしょ。
任意保険が乗用より15,000～20,000円くらい高いから。
あと、1年車検は想像以上にめんどくさいよ。
「この前終わったばっかじゃん」ってタイミングで次の車検が来る。
半年点検も受けてるし
FFとショックとかは一緒なのかな？
前後ともショックはFFと4WDで品番は異なるけど物理的な互換性はあるんじゃないかな
スプリングはFFと4WDで更に乗用、貨物で異なっていて計4品番ある
FF用のダウンサスは4WDには取り付け出来ない感じ？
取付はできると思うよ
ただしKYBのダウンサスはNCP55,NCP59は適合情報がないんだよな
リアは単純な5リンクなので影響があってもスタビライザーが常にボトム状態になってしまうくらいかな
フロントはアクスルの関係でクロスメンバーからして異なるけどロアアームは同じ
更にナックルが異なるけど2WDと4WDでステアリングラックが違ってタイロッドエンドの取付方向が上下逆転なので違うのだと思うけどもしかしたらこのあたりの影響があるのかもしれない
単に適合確認していない可能性もあるけどね
>>382
スプリングシートやインシュレータは全車同じなので端部の径は同じだと思う
トラックなど商用車中心の中古屋がマトモなタマ持ってることが多い
ただし中古車情報に上がっていない店も多い
22年式UL-Xのマニュアル車で白のカラーエディション2WD、走行5万km台が38万円で出ていたけど1週間経たずに売れてた
の変更で退役決まって次車の見積交渉で
下取交渉したら26万キロも走ってるから
スクラップ行きだよん！と言われたので
後付け装備はみんな外そうと思ってるのだが
(大半は自分で着けた)
その内でデラオプのスーリーのアルミキャリア
(高い方のヤツ)っで外してオクなり中古屋
なりリセール価値あるのかな？
次はハイエースだから使えないので
価値無しなら着けたまま廃車
出しちゃうんだけど価値あると思います？
150円/kg
だよねー
置いとく場所もないから一緒に出しだな
26万km走ってても海外でパーツ取りに使える
もったいない
近くなら欲しいくらい
金がないようなやつがスキー板つけるやつに強引に脚立縛り付けてるのを見ると可愛そうになる
どっちみち自分で着けたナビや
オートライト、自動ミラー格納、エンスタ
(ドアロック、ハザード連動)は外す予定で
新車が12/25予定なのでイブの夜に
倉庫で部品外しするかなw
途上国では需要ある。
本体は車屋がそっち系に売って
廃車費用をチャラにするらしいよ
NCP50系のような単純な構造車が減って旧型の需要は旺盛
まだ高速でリッター15走って漏れとかないし
禁煙車で通したので割と臭くない
左下に縁石ボコある以外サビも出てないので
部品にされるよりどっかで余生を送ってくれたら
嬉しいなぁ
コイツの元の納車日が2011年3月17日で
トヨタの納車前立体駐車場が崩れて
ナンバー、車検証とキャリアだけ届いて
車輌本体は納車前にオシャカになった
名義上は登録済みだったので全額で
トヨタが買い取って震災後生産再開
最初のロットで造られた、という
色々思い出深い車だった
って書いてたら名残惜しくなってきたww
足車欲しい人いるだろ
MTなら引き取り手ないかもだが
逆にMTなら海外で引く手あまた
売ったら２０マソで売れる？
なにを？
GLかワゴンのMTでノーマル走行浅めならワンチャン
いくらで売れるかな？
180万
ウォンだったら俺が欲しい
価値もあるかもしれん。
色も青とか。
その辺の良品探してるけどカーセンサーとかの中古屋の売値で60万位で出てるかな
直すと高いですか？
ダンパーが片側6,300円しますん
吹き付けてあげると改善したりしなかったり。
と死んだばっちゃが
それに関しては純正ラジオのツマミを右に回すと改善するみたい
届くのは正月前後だけどアマゾンで予約した。
燃費良くなったわ。リッター16。
サク25年式'MT。
寒いからだろ
気温上がった昼間につけてみ
ハイエース用のウェイト
何も戸惑うとこが無かった
既に語り尽くされてるのかスレに活気が無くて寂しい
確かにスレに活気はないよな
でも、失礼だけどディーラー
まぁ出ないだろうね
助手席のお袋が手回しの窓がわかりやすいって喜んでた
全部昔の感覚でそのまま乗れるって
代替するかもｗ
92トレノ NAのs13 EK4 RB25載せ替えのs14前期と乗り継いできて今アルテッツァに乗ってるんですがブローしちゃって笑
サクシードかヴィッツ、マーチ、デミオ、フィットで検討してます
自分車好きだけど酷使する使い方(サーキットもストリートも両方)なので実用車というか壊れてもなんとも思わない相場が安い車が良くて…
たぶんこんな車歴だと満足できないとか言われそうだけど車を楽しむとかが目的じゃなくてとにかくローパワーの車を完全に扱えるようドラテク向上のために買おうと思ってます
そういう用途なら2代目ステップワゴンを貨物登録するのか定番らしいぞ
たのしみ
それはやめとけと。
やっぱりバンなんで乗り心地は落ちるから。
出来ますん。
その車歴だとプロサクでは満足出来ん
この車はあくまで実用車だから
腕を磨くならマツダロードスターがオススメ
ロードバイクとかいいよ
155タイヤだとアルミの方が幅広で出っ張っちゃって見た目へんちくりん
>>431
ディーゼルターボなら満足出来るよ
その使い方だとこのクルマはターボ付かないから面白くないかも
俺の車を乗った上での話なので乗り心地はあれでいいらしいｗ
まあ少なくとも車検まではプリウス乗るって
>>431
それならプロボックスよりはヴィッツ買う方がいいだろ
どうしても買うならプロボックス前期1500MTのFFかな
サクシードは少し車体が大きい
グレードは一番安いDXが最軽量
そこからの軽量化の余地はあまりないぞｗ
社外ならターボ付けられるし足も色々出てるしサーキット行くのにタイヤたくさん積めるｗ
でもヴィッツの方が走りは良いしタマ数も多い
プロボックスとヴィッツ、長さは40cmほど違うが視界と見切りの良さでむしろプロボのほうが取り回しやすいと思う。
ルートセールスみたいなのならいいが、間違って土方が買ったらクレームの嵐だろ。
4AＴからCVTに変更して、クレームにならなかったから、大丈夫でしょう。
THSのバックはモータだけだから、フル積載で登坂は無理でしょう。
新SUVにも1.2L-HV（3気筒？）があるから、プロボックス／サクシードのHVも京都工場で生産できるかな？
ミライースのエンジン二つ積んだりして
>ミライースのエンジン二つ積んだりして
プロボックスHVは、アクアの1.5L-HVシステム
あれで完成したデザインだと思う
旧サクのリアビューとプロボのサイドビューは最高
まあ旧サクMT乗りの俺は当分
このまま乗り続けるだけ。
あの取って付けたようなフロントは旧型のデザイナーに失礼だろと。
出来ますん。
サイドラインも全長長いからスマートに見えるし
ホイールとでかいし
対歩行者対応の高めの位置のフロントとか最近の車だよねやっぱり
旧型はもうデザインが古いな
昔の車って感じ
変えて大丈夫なの？
歩行者保護の法対応での変更だから、車検で検査官が気がついたら、アウトだと思う。
好きではなかった外観もさすがに見慣れた
内装のフロント回りは凹凸が激しすぎて掃除面倒
シフト前の物入れが小さくなって使いにくい
今時AUXなんぞ誰が使うんだよ
でもテーブル耐荷重10kgでスマホ立て掛けられる溝？が重宝
シート素材が良くなって更に楽になったような
会社用にはロアアームバー入れてないんで
レーンチェンジが鈍臭い
スピーカーを交換すると
気分が変わるかも。
社畜のクルマへようこそ。
両方ともプラモデル化してるのか
こんなの需要あるんかいな
作る方も作る方だけど売る方も売る方だと思う
プラモデル？
等速ジョイントのブーツは大丈夫？
早く点検した方が良くない？
トヨタ車でカラカラ、ガリガリは既に手遅れでドライブシャフト交換
１５００を考えていたけど１３００の安いのを買っ方がいい様な気がしてきて
そらまあ1500でしょ。
わざわざ1300選ぶ理由も無い。
金額差考えても1500かな。
軽でもいいくらいw
自家用なら、買物くらいで普通。
無駄に固い足だが何だか好きｗ
現在33万キロ
塗れ
俺もハイオク運用
現在21万キロ
（内部で線が切れかかっている）
コード＝ダイレクトイグニッションのことでいいの？
イグニッションコイル一体なんだが
サクシードにしとけばこんなことにはならなかったのに
あるある
ハイエースで希望出してたのに
どうもタウンエースにされそう
今のリースの代理店のホンダディーラーに事務のおばちゃんが電話をかけて「何とかボックス」と
言って、N-BOXに。所長も「ああ、まあしょうがないか」と。
今もあったらパートナーでも文句は言わなかったでしょうが（泣
よかったな！
http://toyota.jp/pages/contents/probox/001_b_002/image/interior/indoor_space/carlineup_probox_interior_indoor_space_2_10_sp.png
http://k-sokuhou.com/n-box-nishitu-size
Nboxは後席潰してプロボックスの荷台と同等だな
そうなのか
そういえばNBOXベースでNVAN出すとか言ってたな
色々ゆるい会社なのね
車体は、NBOXと全然違って、スズキエブリイ、ダイハツハイゼットのボンネット部分が20～30cm伸びた格好。
その部分にエンジンがあって、FF駆動。
ダイハツタントのように、左側センターピラーが無くて、S660の6MTもあるとか。
ハイゼットキャディー的な？
一応、後部座席はある。
キャディーはウェークと競合を避けるため、２シーターにして大コケした。
ターゲット層狭すぎ
勝手に売れていく車だし
新型は乗換えで勧められたけどCVTしかないから断った
二駆の1番高いグレード買って色々オプションつけて215万くらいになって値引きしてもらって175万で買ったよ
Tコネクトナビ
スタッドレス一式
コンセント
寒冷地
リヤフォグ
リヤのコーナーセンサー
バックカメラ連動の自動防眩ミラー
Usb Hdmi端子
バイザーマット類
トランクマット
コーティング
テレビ見れるやつ
ドライブレコーダー
ナンバーフレーム
ちなみに購入後に
スタッドレス用センターキャップ
クルーズコントロール
斜めになるおくん
結果としてまだ一度も使ってないオプションや
いらなかったオプション
リヤフォグ
コンセント
ナンバーフレーム
トランクマット
Tコネクトナビ
斜めになるおくん
素で買うとそんなに引いてくれないよ。
ターボはつけなかったの？
ブルーシートで代用してる
リアフォグは雪国なんでバンバン使ってる
旧型は55wなのに
荷台の敷板？
俺なんかディーラーで貰ったTOYOTA GENUINE PARTSって入った段ボールを破れたら貰ってを繰り返してるw
めちゃ渋いっすね
いないですよね。
https://i.imgur.com/tSD8cUh.jpg
しまむら
残念。それはロッテリアだ
悲しい男だな
ＣＶＴで揺り戻しすると突進しそうで怖い。
あれは燃料がガソリンじゃないぞ。
命と仕事人のプライドを燃やして走るやつだ。
うんともすんとも言わなかった
VSAランプがやっと点滅したわ
画像だと分かりにくいけどかなりの鬼キャンで社名も入ってた
http://i.imgur.com/TdO4mn8.png
雪で腹を擦る
スレ住民は自家用で使ってる人おるんかな？
色々おしえてもらいたいっす
後部座席の乗り心地とか
運転したときのフィーリングとかどんな感じですか
後ろに人乗せる機会があるなら選択肢に入らない
ファミリーカーとして考えてるならカローラフィールダーの方がいいと思うわ
一度座ってみれば一瞬でこれは無理って分かる
居住性に関しては、月1くらいで大人4人(自分含む)＋幼児inチャイルドシートで走らせてるけど、「2代目デミオの後部座席よりは良いから不満はない」という評価をいただいた
まあその位なんだろう
足元の広さは問題無いがね。
直角に座らされるような感じで30分以上は乗りたくない。
一般ユースなら素直にフィールダーだわ。
同じエンジンとは思えないくらい静かだし乗り心地もいい。
今やどちらもCVTだし
スタイルが気に入ったとかなら別だけど
その辺は乗り心地とトレードオフなんだけど。
機能美が無い
ハイエースとかエスティマとかアイシスより古いしもしかしてトヨタで一番古い？
ラダーフレーム搭載のランドクルーザープロボを
ホントに販売されるか分からんけどさ
1997年からのセンチュリー
>>556
>>557
なるほど…
安くて頑丈！きびきび走る武骨なところに惹かれたのでフィールダーはないですね…
後ろ座席をファミリー向けにしたプロボックス出してほすぃ
5ナンバープロボックス、今はなし
つフィールダー
後部座席の乗り心地は最悪。
ファミリーユースは無いわ。
それに家族連れでこの車は奥さん恥ずかしすぎでしょ。
無職のシングルなら近所の目に仕事してる風に見えるからいいかも
利益率低い車に時間を割く暇ねぇってこと？
試乗車で大人しく一回りしたところで何も分からない。
そうとも限らん
俺嫁は大喜びだぞ
そろそろ買いかえかなーと話を振ったら次もこれがいい･･･と言うほどに
それだな
レンタカーいいぞ
新車同然の試乗車と違い適度に走り込んだ後の状態が見れるからな
もちろん新車を購入する予定ならば新型車のレンタカーを借りること
良い嫁じゃないか
走りもいいし疲れにくいし、引っ越しにも役立ちキャンプにも役立ち、最高の車です
俺も引っ越しで役に立った！
家具ってデカいんだよね普段意識しないけど
数年前どこの板か忘れたけど荒らされまくってたからあきらめてたｗ
昨年５MTのサクシード買って楽しんでます。
ガソリンのマニュアルなんて20年以上ぶり。凄い楽しいｗ
いや実は2014年のモデルチェンジで骨格を新しいのに変えてるんだわ
1クラス上のフロアになったんだが車幅を変えたくなかったのでプラットフォームの幅を詰めて合わせている
それでフロントまわりのデザインが変わりフロントトレッドが広がった
リヤ側は前の型で定評があったので見た目はそのまま変えてないだけ
しかしインパネは改悪だよな
あとMTとATは残してほしかった
新型のMT廃止は爺社畜にはブーイングの嵐。
俺の社畜マシンはそろそろ新型に替えてほしいわ。
リアハッチのダンパーが氏んでて頭で閉まり防止状態
旧型よりもずっと進化した
機能なんてテーブルだけでいいのに
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1975575/blog/41043893/
クラウンw
で、クルコンは？
便利は便利そう
純正クルコン搭載車でもセーフティセンスCはミリ波レーダーが無いからハナから追従走行は念頭にない
250万までなら出してもいい
アサリの人ですか？
タイヤが細いしMT設定がないし
バン用タイヤは雨の日滑るから怖い
多少の燃費悪化より地に足をつけて走りたい
それこそ高い車ならオシャレかも知れんが商用車で車高調とかレクサスマークの軽並に頭悪そう。
貨物なんだから最初からガッチリしたタイヤにして欲しかった。
テーブル引っこ抜いていろんなとこに防振テープ張ったらおさまった。だが、テーブル以外からの音も案外多いのよ…共振くらい設計段階でわからんのかねぇと思ってしまう
中古買ってリース屋に売って再リース
ってどうよ
ドリンクホルダーと小物置きが一緒になっているところなど、小物が中に
落ちやすくて面倒、せめて仕切りを付けろと思う。
空調のスイッチが遠くなったし、形状も前の方が良い。
テーブル、左に寄り過ぎ。
助手席用（吹出し口）のドリンクホルダー、なぜ付けられないんだ？。
センターコンソールのヤツは、低すぎて隣の人にあまり勧められない。
前期のヤツなら、左右の席でまあまあ、使えた。
あとスマホホルダーか？運転中にあんなところに置く必要なし、
ホルダー自体が目障り、引き出しも使いにくい。
ETC車載器、今どきの車ならキレイに収納してくれ。
異論はあるかもしれんけど、個人の感想。
シートの可倒域が前より寝るようになったのは素晴らしいんだが
インチアップが頭が悪く見えるとは別に思わないけどサイズアップ無しで太いタイヤ選べるのかは俺もちょっと興味あるな
インパネもそうなんだけど、どっちも慣れてしまったので、あまり気にはしてないな。
仕事でビニールレザーシートの車に乗ってるけど、特に蒸れは気にならんな。
土砂降りの時に合羽を着たまま乗り降りしたりしてもシートに水が染み込まないから気が楽。
ホイールは5J-14だから
純正ホイールそのままで165/80R14又は165R14でも入るな
一般にタイヤチェーン分のクリアランスは確保されてるからそのくらいは大丈夫だろ
ひょっとしたらハンドル最後まで切った時とかフルバンプした時にどこか当たるかもしれないがな
外径差は5％にも満たないから車検も問題ない（タイヤがどこかに当たらなければ通る）
旧型も5J-13だから175R13入るな
同様の注意が必要だが
ホイール次第じゃないかなと
俺のはSSRの古い奴ね
そりゃあいけますがなｗ
185R14(＝82扁平)→外径659mm
185/60R14→外径578mm
外径が80mmも違うんだから別物
ちなみに旧型純正の165R13は601mmだから185/60R14は純正よりも小さいんです
参考にします。
車検場持ち込みなら間違いない
185/65R14なら耐過重クリアするでしょ
ディーラーは嫌がるけど
スピーカーが純正位置でもちょい加工で12cm入るらしいからそれとサブウーハーかなあ
今のがドアに17cmと昔のサイバーナビだからかなり気に入った音だけどそれに比べてどうかな
スピーカーの後ろの容量もないし、かき氷カップの効果も限定的。
1000円のパソコンスピーカーのほうがまだマシな音がする
お金がある人はドア加工して別に入れた方が幸せになれる。
ドア穴あけて思った
大事なのはツィーターの向き
家庭用オーディオのスピーカをハコごとを置いてみた。
結構いいかも。
豪快だなｗ
確かに結構なスペースあるからそんな事も出来るんだな
考えてみたら荷台にも巨大なスペースあるな…
それなりかなぁ。純正より高音出てる感じ。
まあ普通車とかの純正と比べても
相当ダメな感じですよ。
フツー車と言うのが3ナンバー普通乗用車という意味ならそらそうだろ価格が違いすぎる
小型自動車なんてプロボックスとスピーカー大差ないぞ
http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/speaker_amp/flush/kfc_e1056j/
http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/speaker_amp/customfit/kfc_rs103/
これらの10cmスピーカーは付けられるの？
場合によってはカバーと干渉する。
特にツィーターが出っ張ってるのは無理なので、誰かが取り付けた実績があるものが無難。
正直パイオニアの奴を付けたが、思った程音は良くならなかった。
箱に取り付けしないと圧倒的に中低音が出ない。
10cmでポン付け可能なのは昔からアルパイン
ドラレコの動画の音が酷いことになるなぁ
加工してドアに16cmくらいの入れるかシート下にウーハー置くかしないと
器用な人が羨ましい
純正サイズ以外に選択肢ある？
185/65R14もいい
満載するなら純正だがな
やっぱプロサクの方がいいねぇ。
純正タイヤサイズは165/60R15
プロ・サクの純正タイヤは155/80R14
ホイール入れば外径が近い175/65R15履かせてみたい
プロサクは5J+39
ハスラーは4.5J+45
175幅のタイヤを入れるには少々ホイール幅が狭くインセットも内側に入り過ぎる
そのサイズなら色々あるが、
例えば
カローラフィールダー 2WD 1.5 X NRE161G 2015.10-
5J-15+39 175/65R15 だ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IW8H0
ホイールは6J＋40、タイヤは185/60R15
いいサイズ
そっちの方がいいね
コンフォートパッケージ又はGLにすべき
フォグランプは新型になって暗いファッションランプに成り下がったので付けなくていいと思う
フォグスイッチ付きの純正レバーに交換して配線繋げば通電は出来そうなのでLEDのライトをつける人が出てくるかもね。
電池交換したけどかわらん。
なんなんでしょう？
最近、その手の電子機器を追加してないか？
なるほど、確かにドライブレコーダー
付けたんですわ。
一度外して確認してみます。
純正のケーブルそのものが色々変おかしいようで、つかってたらカーナビの受信がめちゃくちゃになったんで
PCでつかってるようなケーブルとその辺で売ってるUSBの給電につかえるソケットに付け替えたらおかしくならずにつかえてる
何が違うのかまったくわからないが、とにかくドラレコの純正のケーブルが悪さをしてるようだった
こういうこともあったんで参考にしてほしい
電源系は追加したら一回全部チェックしたほうがいいね
アルミホイルおすすめ
CVTと言えもう遠い現場まで運転するのしんどい
やばいなこれは。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000015-it_monoist-ind
ハイブリは減価償却が終わるまでにバッテリーが劣化するからいらない。
異常に横幅がデカイのはあるんだが、道は狭いし、ドアは４枚欲しいし、
ＣＸ－３の下はワゴンＲかハスラーしかない現実。
しばらく替えられそうにない。
ジムニー|∀・)
天井が低くて窮屈だけど我慢すればいける
見た目地味だけどな
仕事してるみたいに見えるから
その気になれば、ご飯どころか女も食える
スモークの薄さが気になって
集中出来なかった
食ったのかよ
ハイエースみたいにフラットにすれば同じ車体寸法でもまだ室内荷室を広く、若しくはタイヤ細いんだからフェンダー削って車幅を狭くできるはずだ
既にライバル不在みたいなぶっちぎり状態だけど頑張れトヨタまだ効率は追求できる！
対人と乗員保護の観点かマイナーチェンジで更に伸びたし
勘違いすまん…
横幅って言うか、タイヤ上の出っ張り部分
MCは年末
1.3LガソリンCVT、1.5L-HV
クリーンディーゼルで経済的な商用車の大復活祭だ！
爆売れ間違いなしだろう
マツダから1.5Lディーゼル/6ATを供給してもらうの？
マツダにはNV150に代わって、ファミリアバンとして供給するの？
ｌ
ポスト新長期×なので販売できない。
開閉時に頭や体に当たると痛い危ない。廃止の理由の一つかも。
待ってみるか
フルモデルチェンジして欲しい
定期的にバラして掃除が必要。
商用的な使い方なら一般ユースほどは溜まらんかもしれないけど。
マツダは売る人を間違えた。
市街地、短距離中心の人が購入したから、煤がたまるよ。
大型のトラック、バスもそう。
たぶん10年ぐらいしないと思うよ
いっそのこと、1KD積んじゃえば
◎ですよ
自社のハイブリット売りたいがためにクリアできるのに無かったことにしてるだけ
>>692
それなら新型の1GDで
あぁ、でも尿素代が掛るからダメだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000001-tncv-l40
止めちゃうよ
トヨタ、欧州でディーゼル乗用車販売を終了へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27737660W8A300C1000000/
西欧だけでなく、ロシアやトルコなども含む全欧州での施策となる。
商用車のほか「ランドクルーザー」や「ハイラックス」といった業務用にも使う大型四輪駆動車は例外とする。
まず+20万ほどの価格差があるし、メンテにも金がかかる。
信頼性も1NZには遠く及ばず。
20万km程度では回収できない。
でもガソリン車とディーゼルの違いはそこだけじゃないからな
価格差の＋20万ほどには当然トルクフルで力強い乗り味などが含まれる
グレードも違うし同じ車種でも全然別物になる
そこの価値を単純な車両価格から比較はできないだろう
上の方で「経済的でー」って言ってたからさ。
過去に2台ほどディーゼル乗ったけど、オイル交換すればオイルは高いし量入るしエレメントは高いしで大変。
バッテリーもデカイから4万とかしたし
、噴射ポンプ壊れて17万かかったりと金食い虫だった。
980円の安売りオイルで余裕で20万km走ってくれる1NZほど経済的なエンジンは無い。
直打式の1NZは究極の実用エンジンだと思うよ。
それはわかるわ。
燃費で車両代を回収するなんてほぼ無理。
ターボ車を買う感覚でね。
現実的なとこでディーゼルで困るのは、その効率の良さゆえなかなか暖房が効かないこと。
エンジンスターターで10分くらいアイドリングしたって全然ダメ。
10分くらい走ってやっと微かにヌルい風が出てくるくらい。
通勤だって大抵の人は片道30分以内だろうし、チョイ乗りの多い日本にはこういう面でも向かない。
雪国ではこれはけっこう切実なことだよ。
窓ガラスの霜が取れないというのも困るし。
最新のディーゼルだともっと効率良くなってるから、もっと効かなくなってると思う。
そうだね
プリウスもヒーター弱い
あとディーゼルは騒音がな…
深夜早朝にエンジン掛けるのは気が引ける
CVTには優しくないだろうけどね。
プロボのディーゼルは130万しなかったから
これに限っては余裕で回収
1.4ディーゼルTは排ガス規制前で浄化装置が簡素でよかったけど、今のディーゼルエンジンは
ターボ、DPF再生、尿素噴霧、コモンレール燃料噴射、高度な電子制御、3元触媒とか20万キロ持たない
要素がいっぱい。
VWのバカは、EU内で、直噴ガソリンエンジンに微小な煤が多いのでDPFを付けてきた。
直噴をやめれば、燃費は良くないが煤は発生しないから、DPFはいらない。
堂々巡り状態。
直噴ガソリンエンジンを使っていないTSHのHVは、20万kmほぼノーメンテで持ち、構造もシンプルで、燃費も良いので正しい。
だいぶ前に消えたからあんまり
参考にならないよ。
新車で買えた人はラッキーだったな。
本当に仕事車で格好いい！
やっぱりこれしかないわ
BMで営業回っても仕事取れないからなあ
バッテリーの性能やら耐久性が上がったら内燃機関は水素含め全部駆逐されるんだろうな。
あと何年かかるのやら。
是非高速で試乗してみるべし
昨日高速にBMで走っていたら
ぶち抜いていく車は大抵プロボックスだったよ
スピードも出るみたいだし
ますます欲しくなったよ
並行して2015年にプロボックス一台ネタで買ったら目から鱗でめっちゃ気に入って、現行X5の35DMスポーツ7人乗りに乗るのが億劫になって、結局X5を去年売ったよ
ついでに、同時に所有してたレクサスも売った。
もう車はプロボックスで十分。
でまた、色違いのプロボックス買った
今年の暮れにハイブリ出るらしいから出たら増車予定、これで3台になる。
このまま行くと全カラーコンプリートしそう。
この車にぶっちゃけ病的にハマってる（笑）
一台は、斜めになるお君つけてリヤにも人が乗れるようにしてるけど、もう一台は二列目シート外して広大な荷室を楽しんでる
自分は身長180だけど余裕で足伸ばして寝れる
X5の時もたまに二列目三列目フラットにして寝てたりしてが、広さはプロボックスの方が広い
X5は平らにならなかった
ただしプロボックスの荷台に寝ると断熱がなされてないから、背中から冷えてかなり寒い
マイナーチェンジするの？
この車はターボ付いてるからね
1NZはトヨタが誇る最高のガソリンエンジンだろうな
入れ替わりの激しいコンパクトクラスのエンジンながら今も尚現役で
しかもプロボックスに搭載されていることが何よりの証明だろう
自家用社用とこのエンジンで人生の3分の1近くを過ごしたがノントラブルだった
自家用では30万キロ走ったし社用車は皆30万キロ以上中には50万キロ走ったプロボもあった
もうすぐ日本での新車販売が終了するのが惜しいな
ディーゼルならホントにターボ付いてるけどなｗ
おちょくってんのか？きちがい？
1TR搭載プロボとか胸熱
1NZはギリギリ燃費や排ガスをさほど考慮せず設計することができた。
それが大きい。
MCは年末と言われている。HVはアクアと同じエンジン+HV
4WDは無さそうですね
椅子は大きいし乗り心地もいい。
でもロードノイズは前よりうるさいわ。
タイヤの空気標準かちょい下げたらノイズは下るよ。
燃費も下がるけど。
>>717
納期とクレームのツインターボじゃね？
・スポーツ走行に適した固めの足回りに、クイックなハンドリング
・小回りのきく5ナンバーサイズ
・徹底した軽量化に加え、高いボディ剛性
・取り外し可能な後部座席
・運転のしやすさ重視の機能的な運転席
・オプションでターボ搭載
・毎日どこかでワンメイクレース開催中
トヨタプロボックス発売中
バイザー付けてないから知らんけど撥水加工でもしたらいいんじゃね？
>>724
俺はCVTが嫌い
だから旧型がいい
あと新型は電動パワステかな？それも嫌いなんだ
爆売れ間違いなしだ
たまに下剤で出してやらないと
いずれ下剤でもダメになって切開することになるけど
問題は左右Aピラーの雨漏り
俺のは6年10万kmあたりで右Aピラーから雨漏り
ほどなく左Aピラーからも雨漏り
ルーフモールクリップの少し後ろからクラックがフロントガラスに向けて走ってた
リアはルーフキャリアの脚を乗せるベースあたりから後ろにクラックが走る
どちらもルーフパネルとサイドパネルとの接合部のシーラーが薄くなっている場所
ルーフモールを外せばいいのかな
まず、服を脱ぎます。
雨漏りしてたら外せばいいよ
俺のはルーフモール外したらはっきり亀裂が入ってた
この車乗ってるとなんかわびしいわ。
前乗ってた車に入れようと思ってたオイルがペール缶で残ってるんだけども(日産エンデュランス15w50)
これ入れちゃっても大丈夫？
街乗りはせずに金土の深夜に山いったりミニサーキット行ったりするのに使ってます
オイリオ
常に回しっぱなしなら問題ないんじゃね
もしいたら参考までに走行距離とか教えてください
オイルなんて入ってりゃいいんだよ
営業マン御用達の車だから消耗品には金をかけないのね
実際何か違うかと言われれば
ふけ上がりがいい感じだと思う。
それだけ。
ガソリンエンジンなら10～20万キロは、普通にもつ。
会社からあてがわれる車がシャトルになってしまう
フィールダー|∀・)
同意
シャトルとかフィールダーとか荷物乗らんし
使い勝手悪いよな、、、
最初5000で替えてたら「まだ全然綺麗ですよ」と
言われて、それから10000過ぎてタイミングあれば
替えるようにして忙しくて20000になったこともあり
やばいかなーと思って交換出しても減ったり黒く
なったりしないまま昨年28万キロで退役するまで
エンジンもATもノントラブルだった
日本刀で例えると切れ味鋭い銘刀でなく
叩く、突く為に反りの無い同田貫のような戦場刀
のようなクルマだった
フィールダーもシャトルと同じで乗用車って感じなのよ
>>755
本当に仕事特化してて見たととかでなくあると嬉しい機能が良い感じだよね
レジアスあてがわれる予定
高さもあるし
道具感もない
工業製品としては極めて優れていると思う
俺は市販の肘置きのみ
会社が何にも付いてない仕様買いやがったからサブウーハー後回しにしてパワーウィンドウとリモコンキー買わないと
その前にスモークフィルムか
勢いでクルコンとアルミホイールも付けようかな
TRDの蛸足
サスペンスメンバーブレース
ステアリングスイッチと革巻きハンドル
GENTEX自動防眩ミラー
前席ねリクライニング出来なくないか？
運転席は手巻きでいい
リアハッチは車内から開閉可能とか
なんだこの仕様
他社のバンも含めて昔からそんな感じ
かつてのセドバンみたいに左クォーターウインドウのみ、しかも外からしか開閉できないパワーウインドウとかあったくらいで荷室回りのアクセスしか考えていない
革巻きステアリングリモコンの人？https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1975575/blog/41043893/
それ、意外と重要なんだよ。
ドアの鍵は運転席から手を伸ばせばいいけど、リアハッチはそうもいかんから。
100系カローラバンの時から最廉価グレードでも標準だったはず。
今までぜんぜん気づかなかったぞ
タコ足付きなら50系かと
プッシュスタートのオプションはない。
後付は可能と思うけど穴あけ加工が必要になるのでそれなりに難しい。
店に頼んだら数万円コースだと思う
それじゃ意味ないだろうしなぁ
年末まで待て。HVはプッシュスタート。
1.5L-3気筒が2019年から生産開始。
車体がFMCの予定がなければ、2020年頃エンジン切り替え？
あとタコメーター付きのハイブリッドも乗った事があるカローラかな？
走行中に回転数がストンとゼロになるからビックリするｗ
5年でヘタるバッテリーは車の寿命が短くなるだけ。
丁寧に使っても10年で性能半分。
初期50型が今でも現役で走る頑丈さを継承しないのは駄目だと思う。
「定期的な買い換えと、管理が楽」という売る側の都合だからなあ
今の車は昔みたいに、
「田舎のだだっ広い敷地内で適当に動かすだけだから車検とか工場整備はしない」って無理でしょ
どうしたって電装部分が駄目になって交換修理や買い換えざるを得なくなる
商売だから仕方ない流れかもしれないけどさー
どれだけ良いものを作って「本当に壊れにくい車を作りました」としたって、
それでは1億台はけたら、国内では売れなくなるもんねww
機能付けるよりもっと安価で
触れるバンにしてほしいけどね。
個人的には1600ターボとかあったら買い換えるのにw
「全車にHVを用意して環境に優しくしてます」と言いたいんだよ
ガソリンエンジンだけだと海外からの風当たりもあるし
欲しいエンジンがあるなら載せ替えればいい
1500だけどヴィッツターボのエンジンなら同じ型式だから改造申請不要だよね
日本は商用車にクリーンディーゼルターボを設定必須にすべき
総務部ブチギレで笑った
今日朝から呼び出しだ
まぁ、総務がうるさい会社は健全だw
俺もにらまれたなぁ～もっとも車でなく
20代後半の男に社内結婚促すようにハタチちょい
の女の子採用してたんだけど、どれも俺ら20ちょい
グループの男がつまみ食いして結局辞めちゃう
ので総務から目の敵にされてたっけw
ま、一人だけ責任とって嫁にしたので許してくれw
何でばれたの？
わざわざヘッドライトのチェックされてるのか？
後付けLEDじゃ車検も通らないし大変だろ
撤去でなければ1分でノーマルに差し替え
できるべ
>そもそもリースじゃないってことに驚き
リース形態も様々
車だけリース契約対象というのも多くてこの場合は手を加えるのは寛容
更に会社によっては取引銀行の子会社リース会社で再リースして花を持たせても新規登録から5年くらいなので距離が出ない会社は買取して更に2年自社所有
LEDは訳ワカラン大陸品以外は後付けLEDで検査場だろうがディーラーだろうが余裕で通る
トヨタDはとにかく厳しい
地元のトヨタ系ディーラーは後付HIDはお断り
後付LEDはカットオフラインが出ていてエルボー点が自動追従で捕捉できれば通るが
会社の車両に勝手に手を加えるやつ
うちの場合は外観をいじりやがった
本人に問いただすと
普通よりかっこよくていいじゃないすか的な言い訳
むしろ本人はいいことしたと思ってるような感じで
ふてくされてる
やりたきゃ自分の車にやってくれよ
就業規則やリース契約に記載事項がなければいくら総務が楯突こうが法令等に触れなければ問題無い
時代や社会の変貌に追従して規則化していない組織の怠慢
うちは大手の末端だけど既に市役所状態。
誰もが羨む名前のはずなのに中身はクソですわ。
まるで学級会。
歯車ではなく自分の裁量で仕事が出来るのは羨ましい。
地元のディーラーは小糸(物はフィリップス)のH4LEDやH11LED売ってたな
取付込みでアマゾンより少し高かったけど付き合い含めて車検の時に交換してもらった
うちの会社は車種は決まってたが
色もトランスミッションも自由に
選べたから青メタMTにしちゃったぜ。
プロボックス青メタMTとかもう無いだろ。
勝手にスモークも貼ったしタイヤも
アルミで14インチにしてる。
もちろん全部自腹。
てか会社の車に自腹を切りたくないというか
その金あるなら私物の方の車に金をかけたいって頭になる
どうせ５年くらい毎に入れ替えられるし
俺ニート
働いているふりしたいから
これ買おうかと(笑)
ノーマルと比べて明るさ、走行時の視界見易さの改善具合はどんな感じ？
自分もディーラーで交換を勧誘されたよ。割高じゃないなら交換しようかな。
ローはハロゲンより視認性はいい
結構なワイドビームだけどカットラインから上はよく切れてるので対向車からパッシングは喰らわない
ハイはハロゲンより散っていない感じ
ちゃんと照らしてはいるんだが薄く感じる
それでもロー、ハイとも雨の日は思ったより見やすい
3年保障だから無料で交換してもらったけど
寿命はあまり期待しないほうがいいかもね
普段でなくて
緊急時のみ
きゅうな病院とか幼稚園送迎とか
やっぱりあったほうが安心かなって
もち悪いな
やっぱハロゲンだな
電動ファン付きは短命なのが多い
あのチンチクリンなファンで回してもエンジンルーム全体のエアフローからして無いに等しいと思う
フィリップスの初期物だけど今年の夏で3年
ただ今装着から4.5万kmくらい
多分3万kmくらいは点灯してると思うけど今のところ滅灯はない
マツダがCVT止めてトルコンAT回帰したりスズキがスイフトスポーツに６速AT載せてるけど
トヨタはこの先もCVTで行くんだろうか
詳しいインプレありがとう。
一長一短なんだね。
CVTは登りも遅い
>>827
AUX端子があるのが唯一の救い
最近のスマホ大きいから
送風口にあたって熱くなったり
冷たくなったりしちゃうんだよね
カード置いとくスペースかな？とは思うけど吸い込まれそうで試した事ないんだよ
高速の通行券の存在を完全に忘れてましたw
サンクス
駐車券入れ
絶対に車で行くときにしか使わないカード入れてる
では、キャッシュカードサイズでも入れても取り出せるサイズなんですね
今まで不思議に眺めていただけですがこれから使ってみようと思います
↓
カード入りそうだけど取れなくなったら嫌だな
↓
そうだ、ネットで聞いてみよう。
聞く暇あったら調べられるんだけどねw
https://goo.gl/images/eq4jst
カードホルダーというモノらしいですね
500円玉入れると意外なとこから出てくるからオススメ
チケットホルダーに入れてる。
だけど時々取れなくなってピンセットで引き出す羽目になる。
ガソリンの領収書でもやらかす。
俺はバイザー裏だな
乗用車のモケット生地の収納と違って
スムーズに収納できるので楽だ
合わせるために新造するというフルチェンより
めんどくさいマイチェンを敢行、とか載ってたな
雨漏りってルーフキャリア無しでも漏れたの？
それなりに年数経てば、だけども
漏れる
ディーラーでは定番中の定番トラブル
現行はサイドパネル、ルーフパネルとも別物なので恐らく対策していると思う
>>854
バックドア自体ではなくてサイドパネルとルーフパネル接合部の前端、後端部はモールクリップやキャリアの基台部の取付関係でシーラーが細くなってる
走行時の車体のわずかな捻れや歪みでシーラーにヘアークラックが入って漏れる
前端後端だけ昭和の時代を彷彿とさせるシーラーの細さ
旧サクMTなんだけど、自転車くらいしか積まないのでもう少しフロントのスプリングのレートを下げたいんです。
後期サクのスプリング買ってみたんだけど、
スプリングシートの径が違ってて和えなく爆死orz
車高はなるべく下げたくないので流用情報なにかありませんか？
モデリスタはレート低いとどっかで見たけど車高下がっちゃいますよね？
ラバーのスペーサーってたぶん車高を確保するためのものだと思うのだけど常用してもだいじょうぶなもんですか？
旧プロサクワゴンのスプリングレートは低いと書いておられた方いたけどそんなもんなかなか出てこないから困ってます。
あらまあ後期のは合わないんだ…
純正部品のワゴン用新品は部品屋で売ってくれないのかな？
コピー用紙オススメ
リアは後期型用がまったく同形状で適度にしんなりしてくれて
しっくり来たのですよ。。。
フロントも互換するに決まってると思い込んでました。ばらしてから気がついたorz
>>861
コピー用紙をどうやって使うんですか？
売ってるよ
片側5,000円弱
ショックアブソーバはバンもワゴンも同じ品番
>>862
トヨタ商用車得意のモデルチェンジしたら前後ニコイチ化
現行の前周りはアクアやシエンタ、フィールダーと同じ系統
ありがとうございます！ ワゴンとバンではスプリングの型番は違うのですね？
バネレートは公表してないと思うのですがご存知でしょうか。。。
新品である必要ないので中古探してたら今出てます。送料がネックです
箱のコピー用紙を買ってきて後ろに積むだけで車高下げれるってことか
NCP58（ワゴン、2WD）フロントスプリング
右側左側とも同じ品番
48131-52430
コイルスプリングに関しては、
「コイルスプリングはオフセット配置を最適化するとともに，高応力スプリングを採用してサスペンションストロークの拡大と低なね定数化に対応しました。また，各車両に応じてなね定数の最適化をはかりました。」
とあるだけで具体的な記載はない。
トヨタは1990年代後半あたりからばね定数、自由長、ショックアブソーバの減衰力などは解説書から記載が消えた
アライメント情報は載っている
>１速ギア付きの新しいCVTはこないの？
こない、2Lの新エンジン用でトヨタ内製。
現在搭載のCVTは、１～1.5L用（ダイハツ製パッソ、ルーミー/タンクの1L-NAはダイハツ内製CVT）でアイシンAW製、
スズキが15%出資しているJatco製副変速機付CVTを、使わず、安かったのか、最近、軽のパレットに採用された。
1.5L3気筒エンジンが2019年に出るので、それに合わせて新CVTが出るのか。
>>866
品番助かります。解説までありがとうございます。文面読むと
ほんのちょっとだけ乗り心地よくなりそうですね。購入前に借りて試したレンタカーもバンだったのでワゴンに乗ったことないのです。
>>867
あいにく関西なんです。
NCP58ワゴンの純正フロントスプリング２個、リアも余ってるのならリアも、
梱包の手間賃程度の薄謝は進呈しますので着払いで送ってもらえると助かります。。のですが。
プロボックスが大きく感じて怖かった。
俺もたまに社用車のハイエースに乗ると少し怖いから気持ちはわかる
自家用と普段社用車がハイエースの自分には、
たまにまわってくるプロボックスの方が怖いっす。
枯れた技術なんだから頼むわ
まだハイブリッドの方が出る確率高い
ATなら爆売れ間違いなし
60万キロ走ってますし・・・
採用されてたのはクリーンじゃない毒ガス発生装置付きディーゼルじゃなかった？
今のマツダのディーゼルが煤でひどいじゃん
個人的に最強だったエンジンはカローラバン時代の3Cディーゼルだと思う
2.2LのNA
ディーゼルだと2.2Lでも4ナンバーなんだ
欧州のディーゼル不正でここぞとばかりにHVに全振りしてきただけだろう
HVより全然売れてたがトヨタはHV売りたいからな
1NDは最新の規制を余裕でクリアしてる本物のクリーンディーゼルエンジン
トヨタの小型ディーゼルで唯一規制を通ってるけど18年も前のエンジンだから
トヨタのディーゼル技術も凄いわ
カローラバンは2.0でタウンエースが2.2かな。
最初は2Lの2Cだったけど途中から3Cになったんだ
タウンエース系はターボ付き
小型登録のディーゼル貨物は排気量制限はないよ
ランクル70なんか4200ccだったし
たまに子供乗せるんで
NLP51Vサクシードディーゼルのドレンワッシャーはトヨタ用のアルミで
良いのでしょうか？黒っぽいのもあるようなので。
あと、メルテック等のオイルチェンジャーはディーゼル不可と書かれてますが、
サクシードでも使えないのでしょうか？
まあ尿素積んでるからダメか
1NDならLNTなんだけどな
ある程度トラブルも出尽くしている気もするし。
尿の中に尿素なんて殆ど含まれていないぞ
尿素なのにな
もう少し高さ（車内空間の広さ）のある車種を教えてください
俺はまだまだサクシードだけどこれもいいよ
カローラハイルーフバン|(・∀・）
ADmax|・∀・）
タウンエース|∀・）
ライトエース|∀・）
ドリホル浅いから気をつけて
自動車税が14300から15700へ
特にシルバーがいい
でも内装はやっぱ旧型が良かったな
なによりCVTが･･･orz
黒バンパーと鐵ちんなら最高
ストップゴーが少ない環境とはいえ驚いた
紺が好き
JPN TAXIが割といいサイズだと思うんだよ。
価格は高いけど
ガンメタとか
したひとおる？
シエンタの動力システムなら一般の需要も有りそうだね。
サクシードのハイルーフとかもいいな。
ピンアサイン調べたらリアスピーカー信号も出力できるんだか、これってフロント左右と同じ信号なのかな？
サラウンド対応とかだったら反響音の信号とかになる？
フロントスピーカーはどうしょうもないので後ろでオーディオグレードのスピーカー鳴らそうかと思ってるんだが。
4chアンプが入ってるだけと思うけど。
リアサラウンド用って逆に有るの？
吸音材とか内装とか余計なものが無い分、車体が振動して良い音になりそう
それでTRFばっかり聴いてた
そういえば最近お腹の肉が･･･
そこでオススメしたいのが「TRFイージー・ドゥ・ダンササイズ DVD」
これでスタイリッシュになった>>920が颯爽とプロボックスから降り立てば、取引先の女の子とワンチャンあるで！知らんけど！
旧型の165R13でも空荷だと怖い時がある
運転の仕方による…急の付く操作をしなけりゃねー
何でナンバープレート左側についてるんだ？
その程度のことをやるようや輩が乗ってたってことだね
バンパーが助手席側にズレてる
https://youtu.be/Cqax5wvjNJA?t=59s
https://www.youtube.com/watch?v=ZKmHPFehe_M
よく考えたら自分、荷物大量に載せる事1年に1回あるかどうかなんだよなw
結局自分の使い方ではライトバンはオーパースペックと考えアルトを買った。乗り味はプロボックスに似てて気に入ってるが、運転席周りのユーティリティはプロボックスにかなわないなw
特に趣味は無い
自家用で旧Dプロボ燃費26
えぇ、プロボ漬けの毎日です
家事按分とかはまあ置いといて
自家用車チックに見せるためにはやっぱカラードバンパー必須かね
あとは車体色･･･
ボルドー面白そうだけどｗ
やっぱシルバーが無難かな
前後黒バンパーと鐵ちんホイールがカッコいい
このスレで有名な『鐡チンこそ至高』の一言ですね
○人
あなたは真のプロボックス乗りだ
年末にハイブリッドでたら追化でシルバーを買う予定
積載量落ちるしどこに電池積むんだろ
もちろんリアシート下だね
乗用車だけかと思ってた
ハイブリッドならではのモータの加速もあるから、加速はよくなりそう
プリウスみたいにありきスタートじゃなくて選択肢が増えるだけだし
誰も困らんでしょ
ガソリン車は特に変化なし？
1NZでいいんだけど
1500買えば解決
特に仕事用で長い距離使う個体が多いから中古はウンコばかりになる恐れがある。
企業はコストしか見ないから減価償却出来れば何でも良いんだろうけどね。
バッテリーがヘタる頃には次ってわけか
どう思う？
・スポーツ走行に適した固めの足回りに、クイックなハンドリング
・小回りのきく5ナンバーサイズ
・徹底した軽量化に加え、高いボディ剛性
・取り外し可能な後部座席
・運転のしやすさ重視の機能的な運転席
・オプションでツインターボ搭載
・毎日どこかでワンメイクレース開催中
トヨタプロボックス発売中
一般駐車場の入口が判りづらくてトラックの後ろに付いて行っただけなんだ。
帰る段階になってはじめて気が付いたんだけどねw
ステルス性能は抜群だと思ってる。
夜間の大学に通っている時にＲＦＩＤによる自動ゲートになるまでは何処に停めておいても咎められることはなくてとても便利だったな
クセの無いデザインだから
どこに停めても違和感ないのは良い
ある意味ステルス性能は抜群だし
小回りも効いて見切りもいいし燃費もそこそこ
古い立体駐車場もオッケー
高速道路走行時の攻撃力は他を寄せ付けない
ワンメイクレースはいらん
？
>ハイブリッドはバッテリーが5年くらいでヘタってくる。
ヘタるか？
ハイブリッドに関わらず1秒目から性能劣化するしなw
えっ？運転手の性能劣化が一番著しいって？
運転手なんて初心者マークなのにヒドい奴らだらけで劣化しまくり
建て方わかりませんのでよろしくお願いします！
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526853041/
スレ立て乙(o´∀`)b
乙であります！
6月に発売予定のTS-F1040Sはセパレート式でツィーター台座が可動式らしい
いかんともしがたい低音はTS-WX130DAを運転席下に設置して解決
お手軽にこの方法でやろうかなあと考えてる
かき氷カップとか味噌汁カップを裏に付けてもある程度は改善はするけど絶対的な容量が足りない。
10cmフルレンジなら最低でも4リットルの箱は欲しい所。
ドアに仕込んで何とかなるかなぁと言うレベル。
低音はウーファーに任せて正解では
ダッシュボードやドアの加工にまで手を出すと手軽の範囲を越えてしまう
スピーカー＋ウーファーで2万円ちょっと
へぇ
じゃあ例えばドアに設置するとして、スピーカーの裏側を箱の様にして密閉するといいのか
エンクロージャーでググるといいよ
でも下手に作ると逆に中低音がこもる場合もあるというし、奥が深いね
深すぎるので、あんま深入りしない方向でいいんじゃないすかね
なにしろプロサクは商用車でNVHが凄いから
容量も重要。
完全なデッドニングが出来れば純正でもいい音で鳴る「はず」の世界w
方が音質が良いって本当か？
パソコンのスピーカーじゃないけど、今はAnkerのSoundCoreMiniをメーターパネル前に粘着テープで設置してる
純正よりかは余程いい音するね～
新しいスレッドを立ててください。
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