なぜマークXは失敗したのか Mark1 [無断転載禁止]©2ch.net
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名車コロナマークU後継として登場したマークX
2017年7月生産終了が決定した。 サイドのプレスラインが致命的に安物過ぎるしプロポーション自体が古すぎてオッサン臭さを通り越して爺臭い >>353
ダサイのは、ぼのぼのみたいな色のせい。
その色を選ぶ奴の気がしれん。
普通に白や黒はカッコいいのに。 顔だけ今風になってるけどサイドが古すぎてアンバランス 正面から白いマークXがくるとほんと白ブリーフみたいw これベースの6MTでスープラ作れば500万切れたろうに
日産もZでやってるというのに 単純に誰が見ても格好いいデザインになって
しまうと、それを見た人の印象は納得で終わって
しまいますが、「一見するとダサい」と思えるような
癖のあるデザインにしておくことで、ネット上で拡散
されたり、話題づくりにも一役かっています。 爺と言うよりセダン派のDQNに好まれているよね
地方だけかな 田舎なせいかシルバー以外のマークXはろくでもない運転してるやつばかり
特にGsは終わってるわ クラウンフーガスカイラインは格好いいけどマークXだけは無理や このクラス考える層は
輸入車へ行くだろうから
仕方ないだろうな >>340
86セダンは、検討に値する。
新型カムリを見た時の絶望感が、確信させてくれた。 >>371
100マン以上の価格差で比較する方がアホだわ >>372
FFでトヨタならカムリでしょうに。
価格だけでマークXとFFを比較するなんて
やっぱりアホじゃね。 わかんねー
100万以上の価格差があっても駆動方式が一緒なら競合対象なのかよ そもそもターゲットがわからない
おっさんはクラウン買うだろうし、若者でセダン乗るのは見栄もあるしミドルセダンは選択しないだろ
景気がって意見もでてたがそのわりに500万クラスのアルファードは売れているが
まあ、中途半端だったんだよな >>1
調べると2019年で終わり、って妄想も多いね
SAIという微妙な1代限りっぽいモデルのヤツも
もしそうならズルズルあと2年も売るのか?小変更しつつ?
まあメーカーが勝手にやってることだから別にいいが
だがこのクラスの全くの新型が出てこんのはおもろないな
FFのカムリじゃしょうがないし、レクサスはダサいグリルってわかってるから期待できんし 今日も田舎の国道をドライブしたけど道が狭い。
裏道はもっと酷い狭さ。
120系のマークXでギリギリに感じる。
新型カムリすれ違えるのか? 酷道マニアとしては1.8mオーバーってのはしんでい そもそも酷道をセダンで行くかね
田舎道はマークXでもちょっとせまいだろ?
アクシオとかグレイスくらいでちょうどいいな マークXでも大きい。1500CCのFRセダンを出すべき。 >>385
なぜ5ナンバーギリギリの2000ccを狙わない!
今の車は安全機能を付加して車重が重くなりがちだから1500ccだとスポーティーに走るにはターボがいるけど、2000ccだとNAでも十分スポーティーさが味わえるはず。 いまのエンジンは特性的にスポーティじゃないんだよ
排ガス規制で高回転型なんてつくれませんから
作れたとしても排ガス処理にメッチャコストかかるから作らない 目白通りの事故は安定のマークXでしたね。
バカかDQNもしくはその両方しかこの車乗って無いだろ。 クラウンに手が届かない人が乗るイメージ
けど日本で乗るにはクラウンよりちょっと狭いけどサイズ的にはドンピシャな気もする。 >>386
2000tだとアルテッツァみたく一昔前にあったから新たな試み感が弱いかと。
1500はNAとターボ両方あって、エアコンパワステ以外の快適装備取っ払って1000キロ以下の車両重量を目指す。
まぁ、脳内願望なんだけどね。 カムリの顔を変えてマークX○○にすればマークX存続だ。 新型カムリのリアにMark Xのエンブレム貼っときゃ車好き以外は新型のマークXが出たんだと思うよ。 あの部分をなんというか知らんが、リアガーニッシュ?にCAMRYの文字はダサい マークUもセリカも無くなってカムリが残るとは想像もつかんかった。
ビスタはまだ残っとるんか?
プログレやブレビスもデザインの寸詰り感が無ければ良ければ売れただろうに
あの頃はやたらとランチア辺りを意識したデザインだった
次期オーリスはゴルフよりデルタを意識したデザインにして欲しいもんだ
私はストラトスも好きだがデルタはもっと好きだ カムリの車台にフェラーリのエンジンを横置きFFで載せてみては? ボディーの肥大化
ドア側面のツルツル化でコストダウン
文句はこの2点くらいだな俺から見たらだが >>396
ランチア・テーマかw
パクリ芸のトヨタなら2UR-GSEをだね… マークXがなくなった今、国産FRセダンに乗ればいいのかわからない。タスケテケロ〜(;_;) [無断転載禁止](c)2ch.net [461720854]
h ttp://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1502500794/ >>380
たしかに新型カムリは、裏道では大きいですね。 >>400
あれじゃないかな。
観光バスや大型車両はルート選択の時に広い車線幅以外は選択しないようにしているから、カムリ買ったらそういう習慣がつくんじゃないかな。 >>401
目的地が常に大通りにあるわけねーだろボケ >>402
車幅が小さい車は途中でも裏道を通って行けるが、車幅がデカい車は目的地周辺まで幹線道路を通らざるえない。
この差は大きい。 車幅1795て住宅街の道でもギリギリセーフじゃん
セダンは小型車から駆逐され、今や中型車もなくなるんだな んな事やってるの日本だけ
車輪の付いた動く部屋が重宝されるお国柄なんだからしょうがない >>405
アメリカで売れてる車はカムリ、アコードだ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 0 >>408
フィットとノートは明らかに間違いだ。試乗したがフィットは11秒台、ノートは10秒台の走りだった。騙されそうになったわw モーター車は速いんじゃないのか
乗ったことないけど >>409 ドライバーの加速性能テストではフィットハイブリッドは11秒台だったぞ。
そもそも>>409のデーターはソース不明のコピペであてにならない。
>>410 現状のモーター車は40キロ以降になると加速が衰える。 >>413
スバリストwによる脳内加速テストかもしれんな 何故マークXは売れないのか?
・車名、エンブレム、エクステリアデザインがダサい
・クラウンアスリートやレクサスISが買えない人向けの廉価車種だが、安い車しか買えない人たちにはマークXですら高価である
・所詮、クラウンアスリートやレクサスISの下位互換であり、これと言った長所や特徴が無い
・日本の自動車税制がマークXに不利になっている
・日常の足やお買い物カーとして使うには車体サイズや燃費の面で不利で、長距離運転に使うにはクラウンよりも後席居住性で劣るので需要が限られる
車体サイズが全長4,595o、全幅1,695oで、排気量2Lの直列4気筒エンジンを搭載したFRセダンがあればクラウンとカローラの間を埋める車種としてヒットしそうではある >>415
全長4400 mm 全幅1725 mm 排気量1998ccのやつで我慢してくれ なんかシルビア復活するみたいだけど、レクサスっぽいフロントになるみたいだし >>417
どこのメーカーのなんて言う車種なの?
生産終了車種?それとも現行車種? >>415
つまり新型コンフォートはよ出せボケとおっしゃりたいんですね >>420
タクシーだと全長4,695oになるんじゃないか?
タクシー用途や旅客用途では使わないからタクシー並みの後席スペースやトランクスペースは要らない。
今の時代、フェンダーミラーの箱型セダンを発売しようにも歩行者保護や衝突安全性で販売許可が下りなさそう。
>>421
生産終了車種だし、後席が狭くて後ろに乗せた人から苦情が出そう。 >>422
名前にクラウンが付かない方のコンフォートは全長4590mm 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! \ また、このいい加減なデータのコピペか…
まともなスバルユーザーもこんな池沼と一緒にされたくないよな >>426
マトモなマツダヲタより遥かに多い。
2chで他車種のスレを荒らす8割はマツダヲタとマツダヲタの自演。
スバルヲタの荒らしに見せかけたこのコピペも
マツダヲタの自演な事はバレバレ。
バレてないと思ってるのは実行犯のマツダヲタだけ。 スバル乗りは昔から我が道を行くタイプが多いのだが、マツダ乗りは他スレにまででしゃばって、○○売ってアテンザ買いましたなどとステマする奴の多いこと。ここまでやっても最近下に見ていたスバルに追い越され、相当焦っているのだろう。 いやいや、>>424は明らかにスバル乗りの仕業だろ
マークXのスレでマツダ押しは見たことないが定期的に>>424は見るぜ >>430
あんたは経緯を知らんから
そんなこと書けるんだわ。 >>430
あからさま過ぎるしツダオタだと思うなー。あいつら、全てのスレ荒らしまくるし。 ツダヲタだったら0-100km/hのタイムなんて出せないのでは?ww >>433
経緯を書くと
このコピペ始まった時は上から6行くらいしか無かったんだわ。
残りは後付けね。
その外、アテンザの2.5のタイム7.8秒は
海外にしかない2.5のMTのものだから
国内アテンザの2.5はATしかないからATのタイムで8.3秒に直したら、
執拗に7.8に戻した
あとクソ遅い2Lアテンザのタイムを追加したら
即座に削除したっていう
経緯があるのさ。
その後からだよスバルとか増やしたのは。 フィットハイブリッドの8.4秒も明らかに嘘だな。
カー雑誌のテストでは11秒台なのに測定条件が違っても
ここまで差は出ない。
他のデーターもソース不明。 >>210
それ、JZのMTとGRのATで比較してないかい?
ATは保護の制御入ってるから、比較対象としては不適切だな。
GRで比較するならGRMNのMTにしなきゃ。 スポーツというのにMTはおろかDCTさえ用意しない凡采配 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 211 最近流行りのクーペストレッチしたやつだろ
BMWでいうならグランクーペとかその辺の奴 クーペには定義はない
かっこいいのがクーペだ!
って記事を昔みた >>448
エンジンボンネット、客室、荷室がありドア二枚の車をクーペって言うんだぞ。
シルビアとかスカイラインクーペとか。
なんでISがクーペなんだよw
頭いっとるのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています