【TOYOTA】カローラフィールダーPart91【FIELDER】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2015年3月30日 - マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7337308/
・ 1.5Lの新エンジン『2NR-FKE』を「FF・CVT車」に採用。
・ エクステリア/インテリアを「スポーティなデザイン」へ大幅変更。
・ 『Toyota Safety Sence C』を下位グレード｢1.5X｣｢HYBRID｣以外に標準装備（トヨタ初採用）。
・ 『ドライブスタートコントロール』や『緊急ブレーキシグナル』を全車に標準装備。
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart90【FIELDER】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488329716/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 983 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/05/11(木) 23:57:02.69 ID:xOjARuzg0 [5/5]
>>977
ホイールも大きくなっているから、干渉しないようなトヨタマージンでステアリングの切れ角を減らしたのが原因
前スレ >983が上の書き込みをしてるけど、
純正をインチアップしただけで、旋回半径が4.9→5.5ってなってるのは
純正アルミでインチアップすると切れ角をトヨタが調整して出荷するからって取れて、
じゃあ、社外のアルミで同サイズを履いたら切れ角は変わらないの？って素朴に思うんだけど？
実際はどうなの？ このスレで扱うのは現行だけじゃなかったのか
>>1の一行目を読んではじめて気がついたわ 16インチアルミホイールを全グレードでメーカーオプションにしてくれればそれで良かったのにな >>14
別にそれで良いんよ。要するにWxBとか1.5G以外のエアロツアラーも15インチを標準にしてくれればって事で ややこしいのは嫌だから
もういっそ回転半径をメーカーオプションにしてしまえばw 旋回半径小さい方が運転うまかろうが下手だろうが小回りが利いて便利
ただそれだけなのに何でこんなに揉めるんだろう
別に好きなの乗ればいいじゃん
俺は見た目が好きだからWxBにしたし後悔してないよ 自分は軽からフィールダーに乗り換えたけど、5.5でも慣れたら問題なし。
脇道から左折する時は最初ビビったけど >>22
まぁそんな例もあるかも知れないけど、上手いヤツほど小回り利かせて小粋に運転するってのもある。 ＞小回り利かせて小粋に運転
こういう運転は一歩間違えば事故るパターンだけどな 要するにwxbが5.5じゃなければ文句の付けようがない最高の車なのになぁ…てことだろ？ W×B乗ってる人はカローラなのに小回り効かねーなと思ってるのかな? >>28
思わない
都会でもそんなシチュエーション99％無いから 都会こそ道が狭いけどな。
5.5メートルはさすがに小型車としては大きすぎる。 >>30
だからさあ具体的に都会のどういった場面で大きすぎると思うわけ？
フィールダーって車幅も全長もコンパクトだし
単に数字で比較しているだけで実際に5.5で乗ったことないだろ？君は >>31
取り回しのしやすさを重視して5ナンバーのフィールダーにするのに、その取り回しのよさをスポイルするのは受け入れがたい >>32
文脈おさえてくれよ〜
だからさ取り回しにほとんど影響しないって言ってんだけど
都会でどんな状況で5.5だと困ってくるのよ
都会になればなるほどUターンなんてかなり広い道でしかやらないし >>31
家の駐車場所から狭めの道に出るとか、小回りが役に立つところは多いよ。
今は後ろがカメラで見られるし切り返せばいいんだけど意外に交通量も多くてやりにくかったり。
>>32
同意、コンパクトな車に釣り合わない大きい最小回転半径はどうかと思う。 >>34
で、その駐車場は3ナンバー、最小半径5.5では出入りできないのかい？
＞コンパクトな車に釣り合わない大きい最小回転半径はどうかと思う
結局これだな
具体的な経験則ではなく数値を比較して「どうかと思う」とか「さすがに小型車としては大きすぎる」とか言ってるだけだし
君たち一度レンタカー屋でW×B借りて乗ってみなさいよ
「うわー5.5だから乗りにくい！」 なーんて感じないからさ あのさ、実際wxb運転して言ってんの？数字だけ見て言ってるだけだろ？
wxb乗ってる人間がそれほど困らないって言ってんだから少しは聞く耳持てよ 頭でっかちの薄ら禿げ >>36
すまん
ゴメン、間違えた
28、30、32、34の頭でっかちに言ったのな >>35
クラウンで5.2メートル、カムリで5.5メートルだから、カローラWxBの5.5はさすがに大きいよ。
小回りも期待して買うわけで。
(家を建てる場合の規定として)日本の道幅は4メートルでいいので結構狭いんだよ。
うちなんかも5メートルちょいなので、4.9メートルの最小回転半径でカツカツで、5.5メートルでは一発で出られないと思われる。
(最小回転半径はタイヤ位置での計算なので車の形にもよるけど) 切り返せばいいじゃんwwwなんでそんなに一発にこだわるわけ？ >>41
旧街道だったりすると、狭い割に車通りも多いんだよ。
切り返すの前提ならフィールダーでなくて良くなってくるし。
C-HRやヴェゼルでも最小回転半径が5.2-5.3メートルで収まってるよね(幅が広いので買わないとは思うけど)。 4.9のグレード買えば良いじゃん。
WxBじゃなきゃダメな理由は？ >>45
それくらいなら大勢に影響ないからとは考えないのかね >>46
考えないな
実際に1.5G乗っててハンドルを一杯に切る機会は存在する
5.5mのグレードに乗ってたらそれなりの運転をするんだろうけど、制約になるのは事実 >>47
お前だよ頭でっかち薄ら禿げ
wxb運転したことねーだろ？ >>47
おまえ頭だけで文句言って乗ったことないだろ？
そうだな、来週メーカーにこんな劣化したポンコツ売るなってクレーム入れたらいいよ
あ、ついでにシエンタは標準で5.2、16インチにしたら5.8になるらしいな
こんなのお前なら絶対乗れないよなw
これもクレームしとけよ >>48,49
無いよ。する必要がまったく無いからな
俺にとっては必要ない商品だから最初から選択肢に入らんけど、それが良いって人は勝手にすれば良いんじゃね 個人的な意見言ったら黙ってろって言われるのかー。5.5m許容派は他人の意見は許容出来ないんだなー >>50
じゃあ使用者が問題ないって言ってんだからグチグチ言わないで
勝手に無視すれば良いんじゃね
>>52
だって使用者が言ってのにそれに反論するんだもん
元々の質問覚えてる？
28 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf9e-pIXb)[sage] 投稿日：2017/05/13(土) 20:37:17.62 ID:dnF+KF2V0
W×B乗ってる人はカローラなのに小回り効かねーなと思ってるのかな?
だぜ！？ >>50
道幅5メートルに出るなら最小回転半径5.5でも余裕だろ。
実際に俺が車庫から出すのに余裕で出してるし。
エスティマでも困ることなかった。 エスティマはあのサイズでかなりハンドル切れるから5.7で済んでいる >>52
W×B乗ってるわけでもないのに、撮り回しが悪いとか良くわかるね。
事実として乗っている者が問題ないって言っているんだけど。
勝手にすればいいって言うならはじめから黙っていれば良いんだよ。 だから5.5のメリットってなんだよ？
切り返し何回もできちゃう・運転が上手いという妄想・田舎道走りやすい・ほとんど車が止まってない駐車場で駐車しやすい・ただのカローラフィールダーじゃなくだぶるばいびなんだぞ感
あとはー？ >>>57
お前らが決して乗れないwxbに乗れる事
つーか5.5で不自由しないからそれでいいや（内容の繰り返し、文盲対応） >>58
ぷぷぷぷーー
だぶるばいびーぐらいで何言ってんだこいつワラける
お前にはだぶるばいびも勿体無い、背伸びすんな ハロゲンヘッドでサイドステップ無しに乗ってるヤツの僻み。
最上位グレードじゃなきゃイヤだから5．5で全然良いや。 うちの場合は親父の車が先代エスティマだった時は家の前の道に出るときに切り返しが必要だった
ノアになったらギリギリ切り返しなしで行けるようになった
だから、自分がフィールダー買う時にはノアよりも回転半径が大きくなるWxBは最初から考慮に入れなかった
ここまで説明すれば納得してもらえるかね？ >>62
首都高を走ってるとガソリン車も見かけるね。
大半が、無印HVの営業車（白or銀）が多いかも？
プライバシーガラスじゃないから無印HVなのが一目瞭然。 >>57
いや、それはおかしいだろｗ
WxB（または1.5G以外のエアロツアラー）の装備というメリットと回転半径が大きくなるデメリットを比較してどうかって話しで >>65
先代ノアは最小回転 5.5mじゃ無いか? >>68
あれ、じゃあWxBでも別に問題なかったのか……
そうなると自分の使い方だと5.5で困る事ほとんどないな >>70
つーか割合的に1％ほどの個人的な環境を
さも一般論のように5.5のデメリットとして語るセンスがスゴイな >>70
結局自分の思い込みでしかなかったわけだ。 つか、そんなに大事な大事な最小回転半径を調べずにWxBを候補から除外したのか？
あまりに不自然だよお兄さん 最小回転半径の話をいつまでやってるの？
WxBの最小回転半径は小型車としては大きい5.5メートルだから、気になる人は注意というだけでしょ。 5.5はきになる人は注意なんて話はしてない
5.5はフィールダーにとって致命的
以上 実際前車4.9で今W×B5.5乗ってる身からすると、やっぱり違いは感じるよ
超不便って感じではないけど、ちょっとしたときに思うところがあるくらい
周りの意見がどうこうより、重要なのはその人の住んでる環境だよね
例えば車庫入れ必要で、4.9で問題ないのが5.5だと一発で出入り出来ないとか、その辺はあるだろうね 初代イストが全然小回り利かなくて驚いたなぁ
こういうの知らないで買っちゃう人多いと思うよ
嫁が運転することもあるしね 旋回半径の数字だけ他の車と比較して大きすぎとか致命的とか言ってるけど、
単にクラウンとかが優秀過ぎるだけであって5.5のWxBでも何の問題もないんだよ
３ナンバーのセダンより大きいっていうとこだけみて無茶苦茶な数字だという先入観で話してない？ 何の問題もあるよ
その理由いっても何回も切り返せや、都心の狭い道や駐車場は使わないっていったり、しまいには慣れとか言って現実を見てない頑固しかいない
さっきは人間性を指摘してるが、5.5のやつらは少しでも値段が高かっただぶるばいびを否定したくないしされたくもないだけ
5.5のWxBは地雷
それに乗ってる奴も地雷ということがよくわかる流れである なんだ、
FRとFFの違いも理解しないでブーたれてる奴が阿呆なだけだろ。 地雷とはいわないが、カッコつけたかったら、オーリスあたりに乗ってやれと思うわ。 >>82
必死に煽っているけど、買えない僻みが凄すぎて痛いわ。 マヌケなアオリ合戦だな
5.5で問題無い人は、4.9が良いという人にいちいち反応しなけりゃいいのに
4.9ｍに対して5.5ｍのメリットなんて無いんだから、WXB買うのに心配してる人に「問題なることはほとんど無いよ」というくらいにしとけばどうよ ここと検討したシエンタのスレをよく見るんだけど、シエンタスレでもHV乗りとガソリン乗りで僅かな人達が煽り合い展開してた。
要するに自分が選んだ(乗ってる)車を否定されたく無いんだよね。
否定されたくない気持ちは分からなくもないけど、他所から見たら不毛な争いでしかない。
それを望んで選んだからそれでええやん。 >>87
5.5に乗りもしないで問題あると言ってるのが可笑しいだろ。
購入時にどっちも試乗して比較して買えばいい。 >>92
オレもそれが不思議なんだよ、心底。
何故自分の車でもないのに必死になって反論するのかな?
で、回転半径よりもホイールベースと全長に起因する事ばかりをあげつらうというね… 何に乗ってるの？って、はよ5.5のメリットの質問の答えろよ
質問に対し質問して論点をすり替える低級テクニック >>91
ソレは違う
一人の貧乏人のハゲが暴れてるだけｗ >>92
本来どっちがおかしいという事じゃないからマヌケと書いたんだ
通常対立するにはどちらにも良い点がある（HV対ガソリンとか）から優劣付けたくて争いになる
今やってるような回転半径で言うと5.5に4.9を凌ぐようなメリットが無いから争いようが無いハズなんだけど、積極的に対立の理由を付けてるようにしか見えない >>96
一番致命的なのは乗ったこと無いのに数字上でグチグチ言ってることだろうな
5.5容認派は4.9を否定してるんじゃ無くて5.5も大抵OKと言ってるだけ
それをいや5.5はダメだろとか言い返してくるのが人間的に終わってる 前車で軽自動車なんてのを乗ってる貧乏人ほど”回転半径”について拘り、拗らせ、拗ねてまくってるように見えるな 売り言葉を買ってる時点で説得力無いんだけど
>>97
> 5.5容認派は4.9を否定してるんじゃ無くて5.5も大抵OKと言ってるだけ
「だけ」だったら反感を買わないと思うよ
”容認派”らしき側は、当初から下手とか貧乏とか挑発してたし、今現在も貴殿の後から貶してるよね
なんで「だけ」を実行しないの ワシは120からWxBへの乗り換えなんで4.9→5.5の違いは凄まじく感じている。 >>101
対立煽りしてる奴と普通に話してる奴は分けて考えるべきだと思うが
俺には5.5のメリットを言えとかそういうやつも下手だなんだという奴と同じに見えるわ >>101
良く調べもしないで5·5はダメだと思って買わなかった奴が
問題無いぞといわれて拗ねてからんでるだけ。 >>105
それだな
こじらせてるスペック厨が騒いでるだけ >>104
普通に話してる人は「ダケ」を実行してるから1回主張したら出てこないんじゃないの
自分はそういう普通の人を一緒くたにした覚えはありません
5.5のメリット言えってのは無理難題な訳で、売り言葉に買い言葉なんだよ
だから自分は最初に「マヌケなアオリ合戦」と書いてるし「どっちがおかしいという事じゃない」と書いている >>102
たとえばどういう局面で凄まじく違うの？
2、3具体例を挙げて >>107
長文ご苦労様
つまりお前の書き込みは読む価値のない内容って事だな >>109
だからそういう意味の無い「つまり」なんて書く必要は無いんだってば 切数センチ単位で狭小な駐車をしてる人は小回りが利くほうがいい >>115
さすがに数センチ単位だと結局切り返しがいるけど、駐車場から狭めの道に出るときとかに最小回転半径60cm違うのはかなり違ってくる。
意識して確認してみたけど、うちも最小回転半径4.9メートルのフィールダーのハンドルを目一杯切って駐車場から出てたので60cm増えると一回で出られない。
フィールダーは軽自動車と違ってタイヤが四隅についてるわけじゃないから(タイヤで測った)数字以上に回転半径あるよ。 右折レーンでのUターンが5.5だと切り替えさないと無理な場面が増えた
車庫入れなんかは関係ないかな
4.9から5.5に乗り換えたけど。 下手くそには最小回転半径の数値が小さい方が運転しやすいんだろうな〜
ぐらいの認識しかないアホですが、>>117や120のような具体的な話を見ると
最小回転半径がどう影響してくるのかがわかり、勉強になったよ。 不毛な争いだなぁ
細かい事気にしてたら頭も不毛になるぞ >>120
＞
右折レーンでのUターンが5.5だと切り替えさないと無理な場面が増えた
オレの運転でこれはまずないな
○そもそも都会だと最小回転半径5.5程度で切り返しが一発で出来ない狭い道路はUターン禁止になっていることが多い
○切り返せるかどうか大体目測で分かるので無理っぽい場合はUターンしない
120は田舎暮らしのUターン厨か目測誤りが多い人といえる >>126
車線の幅は広くても3.5メートルだから、右車線からUターンする場合、路肩が50cmあっても、3.5*3+0.5=11メートルで最小回転半径5.5メートルだと直径11メートルだからカツカツ。
4.9だと直径9.8メートルだから、1.2メートルも違うので余裕。
1.2メートルも違うので目測を間違えることは少ないだろうけど、結構違うのも現実。 街で見てるとUターンなのにフルにハンドル切らなかったりアクセル踏みすぎて大回りする奴いっぱいいて切り返しするのが当たり前になっていそう >>129
つかオレは片道2車線の道路でしかUターンしない うちの地方だと片側2車線て言うんだけど片道2車線ていう言い方は一般的なの？ >>137
しない
知らない土地で道を間違ったときぐらいかな >>130
最小回転半径4.9メートルのフィールダーでも余裕の道で、大きく膨らんで曲がる軽自動車とかいるよね。
あれは下手なのか？まさかカッコつけてやってるのか？
>>137
そんなにしないけど、最小回転半径4.9と5.5では、直径で1.2メートルも違うから狭いところで曲がろうとすると結構違うという例。 ちなみに交差点でUターンしないってなにも考えずにナビの言うことに従ってるんだろうな
都内だと右折混んでたら左折してUターンした方が早い >>141
当然のように、コンビニショートカットとかしてそうだな。 俺はかつて何度も切り返しの必要な狭い車庫に入れてたため
買い替えの時は回転半径が気になった
実際レンタカー借りて何度も試した >>144
一秒でも早く交差点を抜ける為なら手段を選ばないやつかなと思いまして。
違うのなら謝るわ。 >>148
どこか危ないの？
Uターンが危ないってか？w >>151
たぶん脳がって言ってるんじゃないかな
結局のところUターンなんてあまりやらないし（もちろん5.5でもUターン出来る道は多いが）
駐車場出るときに絶対切り返したくない人は4.9が絶対条件ってとこか
それ以外の人は5.5で支障ない感じですな ↓燃料投下
4.9mの方が良いという人に対して「あっ、そ。でも5.5mでそんなに不便さは感じないよ」
と言って無視しておけばいいのに、なんか向きになってるなあ。ID変えて賛同者を偽装
してるようだし。トヨタ関係者なの？回転半径5.5と痛い所を突かれたから必死になって
るみたいだし。 >>153
おいおい話を都合の良いように変えるなよ
「4.9の方が良い」なんていう言い方してなかっただろうが？
5.5なんか何のメリットもない車に乗ってるやつの気が知れないぐらいの発言だったくせに一斉バッシングされて発言を勝手にソフトに変えてんじゃねーよ
痛い所はお前の頭だけだっつーの
何が燃料投下だよｗｗ幼稚園児並だなお前 >>129
の説明、やっぱりよく分からないんだけどなんで直径で考えるのな？
Uターンだから最小回転半径＋オーバーハングでいいんでは？
誰か分かりやすく説明して >>157
Uターンというのは180度回転するのだから直径で合ってるよ
紙に描いてシミュレーションしたら良いんじゃないの 説明とご指摘ありがと
なるほど分かりました
最小回転半径5.5だと直径11m以上必要という事だけど
その割に今まで失敗したことないなあ
都市部は道幅がかなり広いのかな >>155
釣れたｗ
釣られてオメデト、この糞ダボハゼｗｗｗ >>161
おっさんキモっ！お前がダボじゃボケ（笑） あぼーんだらけで何が何だか
まだハゲ同士がやりあってんのね 6.0越えのフォードのフォーカスはお亡くなりになられました で、誰をNGにすれば平和になるんだ？
赤いやつ全部？ >>168
明日にはワッチョイ変わるからそれからでいい
それまでは回転半径とか5.5、4.9などをNGワード登録で オーリスはノーマルが5.2、G Packageが5.4だって
迷っちゃうな それ以外のグレードを比べると、最小回転半径は、0.6mも違います。
実はこの最小回転半径0.6mと言うのは、意外と大きな数値です。
http://corollafielder-hyoka.seesaa.net/s/article/418703857.html 軽から乗り換えたけど別に不便ないぞ
つーか試乗だってあんだし買う前に乗って判断すりゃいいだけじゃん
買ってから小回り利かなくて不便とか言ってる奴は下調べしなかったのが原因
最小回転半径のせいで買えないって人は仕様なんだからウダウダ言ってないでグレード下げるか別の車買え 5.5に乗ってるとか4.9に乗ってるとか買わないとか買うとかじゃなくて、トヨタがそんな仕様にしていることのクレームと選ぶ時は注意ね！って話しでええやん。 >>176
え、なんで戻んないといけないの
せっかく荷物積める車に乗り換えたのにアホかよ あ、wifi環境じゃ無くなったからID変わったけど>>175な WXBのホイールを15インチにインチダウンすれば最小回転半径は4.9になるんか？
そんな単純な問題じゃないんかな？ >>180
タイヤを太くしたせい細いものよりフェンダー内で干渉しやすくなります
なのでタイヤが当たらないように稼動範囲を狭くする→最小半径がでかくなる
タイヤを替えてもハンドルの切れ角の設定は変わってないのでそのままでは
最小半径は変わらんです直せるかどうかはしらん
ディーラーにでも聞いてみればいいと思います ←このスレは「フィールダーの最小回転半径について語るスレ」になりました→
4.9派に言わせるとWXBを買った人は小回り効かなくて負け組っぽいらしいです。
でも実際、普通の駐車場に止めてるし全然問題無いんだけどなー >>180
前期は15インチ4.9m、後期は16にしたせいで5.5mになってしまった。実にくだらない。特にカッコイイホイールでもないのにな 185の御触れにより最小回転半径の話題は以降一切禁ずる
最小回転半径の話しをした奴は今後荒らし認定だからな!
気をつけろよ! ぼきの最小童貞陰茎の話はしてもいいでつか？(>_<) そうだな
5.5のwxbが降伏したということでお終いだ 俺はwxb17インチ化を計画中だけどな
クルマの使用条件なんて人それぞれだから他人がとやかく言うもんじゃない 俺、ガソリン車1.5G WXBを契約して納車待ちだけど負け組なのか？
ホンダのシャトルから乗り換え >>193
一月ほど前にフィールダーに乗り換えたけど良い車だよ
個人的に今の顔は好きだから次のFMCで顔が変わってアイデンティティを確立してほしいくらい >>193
完全に勝ち組
いいクルマに乗り換えたな! >>193
ホンダは見えない所で削ってるからな
俺が昔乗ってたフィットなんてシートが５年くらいでスポンジがボロボロ、
パワーウインドーのモーターがヤられたりでロクなもんじゃなかった
それ以降、無難なトヨタオンリーですw >>197
GD1か？120フィールダーの1年後に買ったが、ボディの錆、塗装の傷み具合、きしみ音やゴム関係の劣化などトヨタに比べると劣っているなと感じている。 トヨタはフィールダーに限らず、純正ホイールのセンス無さすぎ
みんなホイール変えてる？
4穴でいいデザインがなくて迷い中なんだけど、変えてる人何履いてるか教えてください >>199
フィールダーにぴったりの市販ホイールってあんましないよね〜 個人的にはWxBのホイール好きだけどね。
あれだけ売ってくれないかな？ >>201
モチロン入手可能。だって事故で交換とかするやろ。 >>202
4本セットでいくらなんだろうね？
メーカOPだと7万ぐらいだけど、元のタイヤが外されてくるから、
軽く10万とかしそうな雰囲気。 ホイールカバーの無い真っ黒てっちんにすると無骨な雰囲気で、車高が高い？のもあってなんちゃってコンパクトSUVみたいに見える
今年の冬に白川郷にいってあぁ4WDにしとけばよかったなぁとちょっと後悔した >>201
ヤフオクなんかにちょくちょく出てるっしょ
でも純正買うならアクア・ヴィッツＧ′Ｓの17のが良くね？ >>211
貧乏くさくて大嫌い
中国なんか大半のクルマがアルミホイール
そういうところは絶対ケチらないところが日本と違うところだな 逆にそういうとこが貧乏臭いんだよ。
自動車先進国の国民ほど車に無頓着になるもんさ。 >>213
何言ってんだ
このひと
ドイツは？フランスは？
日本だけだよこういうセンス欠落してるの ドイツはともかく、フランスなんて車は完全に道具だよ。 フランスてw
車を無碍にしてる国のトップクラスじゃん
路駐文化の国って傷だらけになるから、大事にしない >>216
お話しになんないな
話してる内容がズレてるよ
スーツもクルマもカバンもぜーんぶ道具だよ
もうアホはレスすんなよ >>217
お前も話しが筋がズレてるよ
じゃあフランス人と比べて物を大事に大事に扱える日本人が
なんで貧乏くさいスチールホイールばっかなの？
200万からするクルマ買ってんのにさ
商用車は仕方ないとしても、なんでホイールだけケチケチなの？
あと数万が惜しいのか？
なんでスーツ着てるのに足だけビーサンなの？
意味わかんねーや >>220
アホはレスすんなって言っただろ？
お前はズレてるの気づいてないから黙ってろ お前なんでムキになってるんだ？
スチールが嫌なら他の乗れよ
中国を例にあげてるが、中国でも安グレードはもちろんスチールだぞ
貧乏車なんだから、それなりの装備で充分なんだよ
見た目に拘りたいなら金出せば良いだけの話
カローラスレにきてバカかよお前 >>215
俺にはこのレスの意図が分からないw
ドイツとフランスがなんだって？
何が言いたいのか ホイールの返事くれた人たちありがとう！
ライツレーが格好いいなぁと思うんだけど、4穴だとデザインが変なところで切られてて悲しい
フィールダーも5穴になるといいのにな 独仏なんてコンパクトカーのシェアやリースだらけの社会主義じゃん。
あいつら、車も家も買わないし、大半は学歴が低いアホばっか。
センスがよくてかっこいいのは本当にごく一部だけだよ。欧州は。
個人でモノを所有が中心の日米と比較できんわ。
家と学費に金がかかるからこそ、カローラなんだよな、日本は。 >>222
＞中国でも安グレードはもちろんスチールだぞ
中国に行ってないだろ？？
実際に走ってるクルマの大半はアルミホイール
なぜならそこだけケチる意味ないから
全然核心に答えないから聞くけどなんで日本人はそこだけケチりたいの？
お金もったいないから？ 核心w
アルミの必要性を感じないって言ってるじゃん
カローラに、格好良さは求めてないんだよ >>229
それが答えだな
要は必要性だけで考えるのが日本人
他の先進国はデザイン性も重視する
その意味で欧米はおろか中国にも遅れをとってる後進国なの カローラに格好良さは求めないっていうのは一般的に正論だとは思う。
でも現行型のカローラは格好良いよ。特にWXB、エアロツアラー、クロスフィールダーは。
だからカローラに格好良さを求める人がいてもいいんじゃね？
現行型に関して言えばホイール以前にまず車高を落とさないとどんなホイールに変えても様にならないと思う。あのタイヤの隙間の大きさは無いわー >>232
連投スマン
カローラというよりフィールダーだな スーツにビーサンとかどっかのオサレなおっさんがやってそうだよね
例えるなら便所サンダルとか工場長靴、セーフティブーツとかのがいいとおもう 車高落とすだけって、タイヤとフェンダーアーチのセンターがズレて余計にカッコ悪く見えるけどな ま、荒れる意味はサッパリ分からないが、論点はわかるよ
最小半径はちょっと勿体ないし、16インチアルミいらねーとは思う
クロスの15インチとかを選べる方がよかったなー
でも、それ以上にこの車は安全装置が多く付いていてビックリした
トヨタなら良いかレベルで調べずに買ったから、後から感心、気に入る部分ばかりだわ
値段的には体臭車の上級グレードになってしまったね
それだけコンパクトや軽が多い
それより、みんなはどんなチョイ改造しているの？
俺は室内LEDくらい、愛しているからなにかしたい 新車から4年、160前期
バックドアとテールランプの左右の隙間に差があるのに気付いた。
隙間って広がってくるものなの？
結構、目立つんだが、Ｄに行けば無償で直してもらえるかな？ >>238
いつまでも新車じゃないからな。
無償はむりだろ。 >>237
ウィンカーLED
ヘッドライド LOW/HI LED
フォグ LED
室内LED
この程度かな あんまり触ってないけどサングラスの置き場に困ってるわ >>237
レクサス用シフトノブ。触り心地が良い。 みんカラにあった気がする。
フィールダーのシフトのシャフトに段があるせいで
シフトノブを加工してた気が・・・ >>249
GS用の黒革とメッキのやつ
>>248
位置(高さ)は変わらないがノブが短いのでシャフトの部分が長く見える。 1.5ガソですが、信号待ちからの発進時にぜんぜん加速しないときがあります。
右折のときまじ冷や汗ものでした
故障なんですかね >>254
急発進した時にそうなるならトラクションコントロールが介入したことも考えられる
デラで診断してもらえばすぐに判明します >>254
俺も同じ症状だわ。登り坂の時が多くね？ やっぱりフィールダー乗りはカスタムもマイルドかな？
WXBだと弄る所もないしねー いじらなくても見た目がマシという理由でW×Bですわw ノーマルからエアロとかテールとかWｘＢの物を後付してるひと居るよね。
金額考えたら素直にWxB買ったほうが得な気がするｗ 白黒紫しか選べないからなぁ
しょっちゅう洗うの面倒だから本当はシルバーにしたかった
でも中底グレードは嫌だから仕方なく白パールに >>264
悪くないよ
むしろ街乗りの総合的なキビキビ感は1.8やHVより良いと感じるくらい スチールホイールの黒が薄くなってきたわ
アルミホイールで良いのある？ 百歩譲ってハイブリッドより良いと言うならわかるけども
1.5が1.8よりキビキビなんてことあるのか？ >>270
俺はオプションを色々つけていくと、WXBとほとんど変わらない値段になるから、素直にWXBにしたよ >>269
あくまで自分の比較感想なんで
高速や山坂道、スポーツモードの面白さも考慮して1.8を買ったけど、街中走り回る分には1.5はかなり良いと思った
3種それぞれ自宅まで持ってきてもらって試乗しました 購入検討している者ですが、質問です。
フィールダーはUSB端子付いてますか？ >>274
オプションである、でもクッソ高い
充電だけでいいなら1500円で買えるでしょ >>274
プリウス用の1500円ぐらいのをAmazonで買って
サイドブレーキのスイッチの所につけたら良いよ >>268
アルミなら純正がいいけど
金かねないなら白っぽくなったなら黒のスプレーで黒々復活できる >>280
みてないけど、これ海外のカローラじゃね？
国内のカローラはBセグメントのいわゆるコンパクトカー
海外のカローラはCセグメントの中クラスセダン
同じ名前だが、全く別のクルマ
当然ボディ剛性も後者の方が高いはずだよ 海外仕様はまったくの別物だな
日本仕様は海外と比べたらおもちゃのようなもの 160系が出たときは、Cセグメントの車を差し置いてトップクラスの衝突安全性のテスト結果を出しちゃったけどな。
ついつい本気になってしまうカローラのせいでヒエラルキーがおかしくなるのも3ナンバー化が言われる原因かな。
でも、やっぱり日本のカローラは5ナンバーがいいよ。 汚れがつきやすくなったのはコーティングが取れてきたからですか？ >>281
98年のカローラって言ってるけどボディはどうみても100系カローラ
日本では98年だと後期型110系でGOAボディ採用だからここまで酷い結果にはなってないと思う
あと、最新モデルの方はオーリスだね オーリスってシャーも乗る高級車じゃないですか、、、
1998年のカローラが旧型ザクとすると、オーリスは何になりますか？ >>281
たしか海外のカローラって3ナンバー仕様で、プラットフォーム違うよね？ IIHSでシビックでプアの項目が出たのって、ヘッドライトのやつだよね。
だいたいカローラも北米と国内じゃ別もんだし。
国内はおもちゃで結構。そりゃスバルやマツダはドイツ勢よりも素晴らしい結果を出してるけど、
自分にとっては常用の速度域がそこまで必要じゃないから。
トラブル少ないトヨタ日産の国内仕様で十分だからと考えてる。 HVで自分の運転だと21〜22の間うろうろしてる感じ 通勤片道20キロ、信号少なめ
往路はわずかに登りで25キロ、復路は逆で30キロ
往復でリッター28キロ走るよ
実燃費はそこから−5%だね 標高差結構効くな
都内実家との往復30kmで行き23/L、帰り27/L、調べたら標高差15ｍあった。 >>298
俺の通勤、片道20km峠越え
行きはリッター20から24
帰りはリッター24から30ぐらいかな。
標高差40m >>299
信号少ない田舎で18以上、エアコン付けて18弱
街で13.5前後
高速は20以上 >>301
結構燃費いいですね！
因みにアイドリングストップの機能は使ってます？ うん、勝手にONになっちゃうからね
ちなみにメーター表示の燃費だからね
実燃費がどれくらいズレるのかは知らない
上にマイナス５％って書いてあるけど本当なんかね？ >>275-276
遅くなりました
ありがとうございます
シガーソケットからとるかたちになりそうですね >>303
満タン法とメーター燃費計を何度も比べた結果だよ
誤差は最小3%〜最大7%で、ほぼ5%と見ていいでしょう >>304
空きスイッチホールに付けりゃいい、長方形の規格穴あるっしょ
ただし上位グレードにシートヒーター付けるとセンターコンソールにスイッチホールの空きが無い >>305
ほほー結構違いますね
ちなみに15インチですか？16インチですかね？ >>307
ＷxＢの純正16だよ
他のメーカーもだいたい誤差は5%ぐらいらしい
極端にズレが大きいメーカーとかあるのかな？
あったら教えて欲しい メーターと満タン法による燃費誤差の振れ幅はホイールインチとは関係無いわな。だって燃費計算の母数の走行距離に当たる値はメーターから取るので同じ。
タイヤ外径が変われば走行距離も変わってくるけど、メーター燃費と満タン法燃費の関係は同じ。 家族が昨日納車してきて助手席に載せられたら、ガラスの上の方に受信機みたいなの2つあったんだけど、あれって何？GPSの受信機？ >>288
北米専用車だったかな オーストラリアとかはオーリスをカローラの名前で売ってる セダン需要が無いのかもね >>311
素早いレスをありがとう なるほど、ワンセグかぁ >>310
センター側の黒い箱状のものならセーフティーセンスCのカメラ
ナビのナビが付いてるならナビのフィルムアンテナ。 現行ガソリンで名阪国道とかえあこかけて走っても非力さはないですか？
80〜100キロ程度の速度 >>321
1〜2名乗車なら何とか
さすがに余裕は無いけど
それ以上乗るか荷物が多いなら1.8L買った方がいい
それより名阪国道は高速じゃないから 新車から3000km走ったから、そろそろオイル交換した方がいいのかね？ >>326
新車時はそれくらいで、以降は1万キロくらいで充分。 さっき変わったフィールダー見かけたんだが、どこが出してるんだろ？
縦のテールランプで、トヨタじゃないエンブレム付いてた。元のテールランプは塗装かラッピングされてた。
知ってる人居ます？ >>330
あ、これです！そうか光岡だったのか〜。やたら飛ばす車だったので、フロントが見られなかったんで判別できなかったんです。すっきりしました、ありがとう。 光岡の手にかかれば誰おまwフィールダーの霊柩車も作ってたよな 今日、1.5ガソリンモデルを試乗してきたけどステアリング軽いしシートのフィット感もいいし荷物も積めるしでいい感じだわ ガソリン車買ったけどスタンドに行かないといけない頻度を考えたら元とれなくてもハイブリッドにしとけばよかったと、やや後悔 1．5、1.8は満タンでそれぞれ何キロ走れるの？
ハイブリッドは680〜750ぐらい
メーターの残り走行距離ね >>334
ところがハイブリッドの方がタンク容量小さいので
ハイブリッドも割と頻繁にスタンドに行かないといけない
セコイことしないで同じ容量にしてくれよ トヨタさんよ〜
※燃料タンク容量 ハイブリッド車36L ガソリン車42L >>336
タンクを小さくして車重を軽くして燃費を稼がなくてはならないからね。
で俺は800から900キロは走るけど。 ハイブリッドのどこがいいのかと思うんだよね
燃費だけなら価格差埋めるだけのメリットないし エバポレータ洗浄ってハイブリッド車だとセンサーの関係で危険ってのは本当？ >>338
基本的にはムチャ静か
スタート時の加速はガソリンより上
高速巡航時もなぜかHVの方が余裕がある >>336
今までガソリン車で大体月に一回ぐらい給油してたのが三ヶ月に一回ぐらいになったぞ
スタンドのセールが来ても入れられないから困るというのがしょっちゅう 時代を逆行してマニュアル買おうか悩んでる
今の140はCVTだけど快適だけど、なんかつまんないんだよね
年間四万キロだから燃費の良いハイブリッドか安いCVTか耐久性のMTか 年間4万kmも乗るなら個人的にはHVだね。
マニュアルのクラッチをを踏んでって言う動作がわずらわしい。 >>336
バッテリーのスペース分タンクが狭くなっているのでは? >>343
運転好きならMTだよ
せっかく貴重なMT設定あるのに乗らないなんてもったいない >>346
最近、新聞かネットニュースで見たのだが…
高齢者の事故低減or撲滅の為にMTがいいんだとか
運転好きのMTと高齢者の事故低減でMTって相反している感じがする 高齢者に聞いた話だけど クラッチがあったほうが踏み間違いが少ないと言ってた MTでハンクラしないでアクセル全開にしたらエンストするから突っ込むことはないだろうね
一時期、使い捨てライターの構造が変わって赤ちゃんが間違えて使わないようになったのと同じである程度複雑にした方がいいと思う >>348
踏み間違いが少ないと言うより、
ブレーキ踏む時はクラッチも踏むから
踏み間違えてもエンジン唸るだけ。 おめでとう
20分に20度って偶然かもしれないけどw
ガソリン車でもメーター見やすそうだし欲しいなー アクセル踏み間違え事故のニュースはよくあるけど
MT車で足の操作間違えて突っ込んだ、というのは見かけないね。
MT車が主流だった昔は、踏み間違い事故は少なかったのかな？
MT車とAT車どっちも乗るけど、そんなに間違えるかね？
AT車で駐車場に停めるのなんて、段差越える時以外は
ブレーキペダルに足を置きっぱなしで済むだろうに…。 突っ込む時はほとんど前から突っ込んでる
駐車枠へのアプローチに入る前の段階でまだブレーキを踏む段階ではない時に、
そろそろブレーキでも踏むかと踏んでも減速しないのでパニクって更に踏んでしまう 俺は震災以降毎週セルフ行ってガソリン満タンにしてる >>351
ガソリン車で20km/lってどういった走りをすればいけるの?うちは通勤で13km/l、高速で15km/lくらいしかいかないんだが。 ちゃんと計っていないだけだろｗ
下道で13出るのに高速で20出ないわけない
高速だけなら21いく 燃費なんて人それぞれ
皆同じ道でもないし勾配あったり渋滞あったりで変わるだろうしな
過去最高の燃費ー！ってアホみたいに書き込みして喜んでても、見てる側はふーんしか感じない 高速つったってアップダウンやカーブがきついところもあるし
条件しっかり言わんと比較なんてでけへんぞ 高速のアップダウンってどんな田舎だよｗ
アップダウンあるように作ってないから高速だろうが
それに条件が同じじゃないなんてアホでも知っていて、その上の話しだろ
なんでこういう会話ができないバカって恥ずかしくもなく書けるかな？
女「この店美味しいね」
馬鹿「日によって違うし、気温も変わるから人によって意見は違うんでは？」
女「きちがいだろ」 今月5年目の車検の1.5Gで八王子ー名古屋間を満タン法で計算。
タイヤ空気圧1割高め。もちろん渋滞なし。
中央道経由で 20km/l 弱、新東名経由で 19km/l 強。
中央道の方がアップダウンきついけど、平均速度が低めな分だけ
燃費がいいという印象。
毎月1回往復してて、新車2年目くらいのときは 21km/l くらい出せたけど、
最近はなかなか20超えない。 >>363
高速道路で登坂車線って見た事ないのかな？ 発進時のアクセルワーク慎重にすれば20いくし、もしかしたら22くらいいくかも 中国道の下関辺りは高速とは思えんほど、勾配とカーブがあるぞ。 アップダウンなんて東名阪走ってるだけで腐るほどあるが何言ってんだこいつ……
恥ずかしすぎて直視できないからせめて免許取ってからまたおいで 免許も車も無い奴が来るわけないだろうねｗ
こういう人だよね、会話できない人って 00606が素直な子だという事だけは間違い無さそう。 >>365
高速乗ったことないんだろ。
察してやれよ。 そんなにいっぱい坂があるなら、だれの条件でも近くなるだろｗｗｗｗｗｗｗ
お前らホントにアホだな
本末転倒虫 最近、1.5gのガソリン車に乗り始めたばかりなんだけど、エアコン使ってて信号待ちしてると、
低音のビビリ音みたいな「ブーーン」とかガスが抜けるような「プシュー」と言った音が不定期にするんだけど、
先輩方のフィールダーはどうですか？ 馬鹿「坂とかあるから人の燃費なんて意味ない」
有識者「坂が少ないのが高速だし、ネット情報での同条件はありえないから素直に見とけばいいんじゃない」
キチガイ「俺がキチガイなんじゃなくてお前が坂があるのを知らないだけだろ。いっぱいあるぞ」
有識者「いっぱいあるなら同条件に近づくよね？」
無能「お願いだからもう勘弁して黙ってくれ」 00606は少し黙れよ
いや、永遠に黙れよ
永遠って書いて、とわってよむんだよ 頭の悪いやつは最後はヤジるだけになるよなｗ
いつもそう 00606
情けない書き込みしてんなよ。
馬鹿でキチガイみたいだぞ。 >>376
どうしても気になるなら、ディラーに行ったほうがいいよ
保証も効くだろうし >>384
いや、それはごもっともなんだけど、ディーラーからこれが仕様と言われても
そもそも正常値の基準も分からないから、皆さんのはどうなのか気になって・・・ フルモデルチェンジはいつになるやら
さすがに現行モデルはこの時代古すぎるわ >>386
自動ブレーキ、アイドリングストップ、LEDライトetcついてて古すぎるちゅーことはないでしょう。 FMCで好みになるとは限らない
他のメーカー検討したら良いんじゃね 海外のカローラはカッコいいのに国内のはダサいし安っぽいよな
5ナンバーでデザインの制約があるんだろうが 海外版のデザインは基本部分がだいぶ違う
幅が10cm変わったところでデザインの基本コンセプトは変わらないから、トヨタは日本向けはああいうデザインにしたかったんだろう 日本人のセンスを舐めてるつーか馬鹿にしてんのかな
まあこのスレでも合理性、経済性しか語らん奴多いしな 海外版カローラって名前はカローラだけど別の車じゃね？ 日本のカローラだってカローラという名前が付いてるだけだと思うけど
国内だけでも派生車がたくさん有った時代もあったのだし、カローラと名乗ればカローラなんだよ >>400
いやプラットフォームが上のクラスなんじゃないのって話 140系からそろそろ買い替えの時期がせまってるんだけど今の
馬鹿口モデルに乗って楽しいという気がしない。所詮、営業用
の車。
重いけど、インプレッサスポーツ1.6i-lの方がデザインが落ち
着いていて良さそう。ちょっと重いけど。
ただなあ、いろいろオプションつけちゃうと280万近くになるのが。
少なくともキーレスアクセス＆プッシュスタートボタンは独立な
オプションにしてほしいわ．
皮のシート、ステアリング、シフトレバーなんて要らん。
あ、トヨタのハイブリッドにも全く興味ない。職場のプリウスに
乗ってるんだけどさ。 >>401
プラットフォームも関係ないでしょ。
トヨタがカローラと言えばカローラだよ。
評論家気取りが決めることじゃない。 >>403
カローラであることは別に否定しないけど日本のカローラと比べてもしょうがないんじゃないの >>404
日本人は日本のカローラの話をするし、あなたも母国の話をすればいいのでは？ >>401
プラットフォームの話しするとBプラットフォーム使ってる国内版が下のクラスのプラットフォーム使ってるって事になっちゃうんでは
無論プラットフォームでクラスが決まるわけではないが >>404
自分はむしろ海外版と比較してもしょうがないんじゃないのって話を>>395で書いたつもりだったのだけど
ただ、3ナンバー化（別プラットフォーム化）しても日本向けのデザインコンセプトは、あくまで日本向けなんじゃないのかな、って方向からだけど ノッキングのカラカラ音がすると萎えてしまうわ
マニュアル車じゃないから自分でアクセルやクラッチで調整できないのがもどかしい
もうちっとうまく制御してほしいわ フルモデルチェンジしたら、さらに激しいキィーンルックになりそう
これ以上のアゴ外れは勘弁してほしい >>402
こういうキモいやつって何が言いたいんだろうな >>410
俺は気持ちすごーく理解できるけどな
多少なりともスバルやマツダみたいな要素を入れてくれってことだろ トヨタはこれからも奇抜なデザインの車出し続けるよ
社長の方針らしいからな。
次のモデルがかっこよくなる保証はまったく無い >>410
キモいとかいう前にお前の会社の車のキモイデザイン何とかしろ。
全部口アングリか、気違いツリ目ばっかりだろが。
やっぱり、あのバカ社長が変わらないとだめだ。 俺は今の現行デザイン、好きたけどなぁ
嫌いな人が多いのか ワシもMCしていかつくなった顔が気に入って買った。天下のトヨタさんだからデザインの好みくらいちゃんとリサーチしてるよ。 >>420
貴方の意見だけが全てじゃないとだけ言っておきます。 カローラをずーっと買ってきた。今さらDラー変えるのも面倒臭い。
現行フィールダーも車の出来はかなり良いと思う。走りに魅力が
あるかどうかは別にして。しかしデザインが受け付けない。
次のカローラを買いたいと５年も待った。しかし、トヨタから出るのは糞みたいな
デザイン車ばかり。いいかげん、ウンザリだ。ホンダも悪そうなツラばっかり。
マツダも性能は良いが、デザインが気に入らん。
Dラーを変えなければばらない面倒わかるか？
安倍か菅は「これは内閣の意向です」と、あの糞社長に品のないデザインを
何とかしろと言ってみやがれ！コンチキショウ Dラーを変えなければばらない面倒わかるか？
↓
Dラーを変えなければならない面倒わかるか？
良い子のみんなはすぐわかると思うが、重箱の隅つつく馬鹿がいるから >>421
世界で通用しないデザインとだけ言っておきます。 マイナーチェンジしたハリアーのロアグリルもフィールダーそっくりになったな。
この流れは当分止まらん。 値段が安い車に、デザインなんか求めるなよ
今のこのデザインだからこの値段でもあるんだし、この値段だからこそこのデザインなんだよ そもそも今のデザインになったのも前期型のデザインはイマイチっていう声があったようだしな
マイナー車だけどSAIも前期型はおとなし過ぎって言う指摘が多かったからああなった訳で >>430
この言葉こそトヨタの傲慢。それにカローラはそんなに安くない。
>>431
うそつけ。140系にくらべて160系前期型がしょぼかっただけだろ。
すり替えるな！ そもそも簡単にデザイン変更する時点で
自ら「糞デザインでした、ごめんなさい」と言ってるようなもん >>392
朝の首都高で、白とシルバーのフィールダーＨＶ率は異常
ADバンとかプロボックスに置き換わってフィールダーのＨＶになってる感じ 別に傲慢じゃないし、ただのお前のワガママなだけ。
デザインイヤなら買わなければいいだろ、強制じゃあるまいし、馬鹿なの？いや聞くまでもない馬鹿か。
安くないというなら432が安いと感じてる車は何？
まさか軽か？ >>434
営業車として売れてるからデザインなんかどうでもいいんだよな
ほんと中途半端な位置づけのクルマだぜ デザインに関しては新型カムリとか見てもしばらくはこの方向性なんだろうな デザインは好き嫌い
言い出したらキリがないな。俺は好きだから車高調注文したぜ Uターンとデザインは無限ループ。
所有者ではないだろうからシカトが一番。 スバルみたいな要素をって思うのはデザインより自動ブレーキだな
このクラスでも対歩行者が求められるようになってると思うけど、次はCじゃなくてPになるんだろうか >>441
あと、カップホルダーな。
ここで騒いでも絶対解決しないことの方が異常に盛り上がる。 >>441
ループしないぜ
トヨタもダサいって分かってるから
日本のカローラのデザインを海外に流用しないんだよ マイチェンしたハリアーも同じ口になったな
トヨタの流れはこれ 同じ土台でも、ハリアーよりNXの方がずっといいな。 フィールダーのSUVタイプが欲しいな
なぜかトヨタは作らないな >>454
位置付けとすれば、スプリンターカリブ？ >>435 のことだが、もう馬鹿社員相手するのは飽きたわ。
勝手に言ってろ。糞煮込みうどんみたいな野郎･･･ >>458
いや、わりとマジでそんなに嫌いな車のスレに何でいつまでも固着してんの？？ >>458
反論できないからといって飽きたなんて言ってごまかすのは良くないと思うよ 何をごまかすと言うのだ。糞煮込み野郎。
トヨタはあの社長のもと品のない車作ってろ >>467
頭の悪いやつは最後はヤジるだけになるよなｗ
いつもそう >>467
あなたに買ってもらわなくても
トヨタは一向に構いません >>467
トヨタの耐久性はピカイチ
ホンダでパワステ、冷却装置、サンルーフ、パワーウィンドー、エアコンらの故障で
痛い目を見た
車種は3代目のオデッセイ
ホンダは２度と買わない
それからはS202と現車ハイブリッドW×Bは
快適で故障知らず 今日、ディーラーでオイル交換してきた。
営業マンが、フィールダーは来年モデルチェンジで3ナンバーになると言ってた。 >>472
そうでもない。去年末に買ったけど1ヶ月で壊れたし トヨタもエアコンだけは壊れることがあるな。
しかもディーラーで直せないし。 工業製品だからトヨタなら絶対に壊れんなんて事があるわけないしな
俺は最初に買った初代シエンタの1NZでエンジンオイルの異常消費に遭遇した
買い換えて1年後くらいに保証期間延長のお知らせが出てたなぁ…… フルモデルチェンジ楽しみだなあ
CVT乗りたくないからinterigenntMT搭載してくれないかな >>482
最新号のベストカーには来春とあったから4〜5月辺りじゃないだろうか
フィールダーもアクシオ同様全長据え置き(4400mm)で収めて欲しいね
延びたとしても+100mmぐらいで >>473
やはり3ナンバー化するのか
プリウス並の性能になるなら買おっと！ ＴＮＧ使うとなるとカローラもリアダブルウィッシュボーン化するんだろうか？
ワゴンだと省スペースっていうトーションビームのメリットもでかい気がしなくもないけど 価格は現行と同程度という予想がほとんどだな
まあ当たり前だが マイナーチェンジの時も、出る出る詐欺で1年ぐらい出なかった様な。 >>478
運転席が窓落ちとモーターが壊れた
サンルーフもモーターが壊れて閉まらなくなり
外側と内側にゴミ袋を二重してしのいだ
実家はトヨタ党、実家の父親がホンダは単車を
作る技術は世界一だが車はダメ
故障が多いからやめておけ
の言葉が身に染みた
車はやはり世界のトヨタですよ 3ナンバー化で、デザインの自由度上げるのはいいかもな。
もともと実用車だから、広がった分はそのままキャビンやラゲッジの拡大に繋げて、メカニカルな部分の拡大にはしないだろうな。
顧客層を考えれば、それでも、セダンは5ナンバーを維持しそうだな。 どっちにしろワゴンなんて大して売れないんだから、
5ナンバーキープでいいと思うけどな。
ただ、現行はワゴンというには荷室狭過ぎるとは思うけど。 >>493
いろいろバランス考えたら荷室はあんなもんでしょ
高さが無いのがチョイ不満だけど、そこ解消するために外見ブサイクになったら嫌だし良い妥協点だと思う 3ナンバーでも車幅が1.8とかは勘弁
1.75ぐらいにして欲しいな
セダンが5ナンバーでワゴンが3ナンバーならなんとか棲み分けが出来そう 3ナンバーにするとデザインの幅が広がるとかいうけど、小型車程デザイン頑張ってると思うけどね。
カローラだって、やれば出来る筈だよ。 かと言って5ナンバーサイズに拘らなければならない理由は少ない デザインというよりは、むしろCセグメント化による走りの良さだと思うが
現行も小さく見せないようなデザインで頑張ってはいると思う 今年９月頃にマイナーチェンジで来年フルモデルチェンジという
通常ではありえないモデルチェンジサイクルが社内で噂に出てるらしい・・・ フルモデルチェンジはセダンのみで、フィールダーは延命
ってのは有りそうな気がする プロボックスの5ナンバー化ってありえるんだろうか？ 狭小スペースのおれんちの車庫は軽か5ナンバーじゃないと無理 >>505
オーリスは左右3cm長いだけだが、それが入らない幅にカローラ停めるとはすごいドラテクだな >>506
幅を表現する時は「長い」じゃなくて「広い」って言うんだよ >>506
うちも5ナンバーじゃないとキツイなー
真横のスペースに原チャリ止めなきゃいけないから
今でさえ原チャリ出す時すり傷付けられるのに
これが3センチ増えただけでどうなることか
こういう状況もあるんだよ、わかったかい？ >>503
80と110はワゴン仕様なくて、ワゴンは70と100を継続してたって例があるから可能性が全く無いとは言い切れない
けど、今はアクシオよりフィールダーの方が売れてて140と160はフィールダーの派生がアクシオって関係になってるからやっぱり無いかな 格好いいのな
1.8Lのハイブリッドになるなら買うぜ！
ttps://www.trend-hq.jp/toyota-corolla-2018-fullmodelchange 先ほどの小さな巨人を見て１つわかったことがある
俺ってよく見たら長谷川博己に似てる >>513
の発売直前に発表された
「カローラ フーリア」ってコンセプトカーだな
にしても情報や画像の出どころも明示しないクソみたいなサイト増えたなぁ >>515
それは絶対ダメ
頼むからそろそろ営業車から脱皮してくれ >>509
そんな特殊な個人事情はどうでもいいけど、どうしても5ナンバー幅でないといけない状況ならそういった車を選べばいいだけのこと。
それよりなんでそんなに偉そうなんだよｗ >>517
そういう車を選んでるか、フィールダーなんでしょ
逆に3ナンバー欲しいならそういう車選べばいい 俺はどこ行っても馴染むからフィールダーにした。
目立ちたくない、その他大勢のひとりになりたい。 「カローラ」は、「人目をひく、美しいスタイルのハイ・コンパクトカー」をイメージし、ネーミングされました。英語で「花の冠（花の中のもっとも美しい部分、花びらの集合体）」という意味です。 3ナンバーならアベンシスあるからな
アベンシスは意外とデカイからアベンシスとフィールダーの間にあるオーリスワゴンが日本でもあれば選択肢が広がって良いんだろうけど アベンシス廃止って噂無かったっけ？
現在のオーリスワゴンの位置にフィールダーが来てアベンシスの位置にオーリスワゴンが行くとかなんとか
プロボックスにワゴン復活しないかな >>522
初耳。
いったいどこでそんな話出てんの？ >>479
エアコンユニットはデンソーを作ったのを載せてるだけじゃなかった？
文句を言うならデンソーｗ
>>493
商用車でプロボックスにHVの設定が無いから
商用車としてHVフィールダーは地味に売れてるよ >>525
プロサクの開発主任のインタビューで本当はプロサクこそHVのメリットが出るんだが乗り出し価格重視のお客さんが多いから断念したとあったな >>525
だから、載せてるだけ、ディーラーでメンテナンス出来ないの問題。
>>522
オーリスのワゴンってつい最近出たばかりじゃなかったっけ？ >>527
オーリスワゴンことオーリスツーリングスポーツは2代目オーリスと同じ2012年の登場だよ >>528
2012年の発表の後しばらく出なかった記憶が。
2013年には出てだろうから来年で6年目ではあるか。
あの大きさのワゴンは日本で売れないと判断して導入しなかったんだろうに、フィールダーを大きくするかな？？ >>490
それと合わせて眩しさ低減コーティングとかつけてほしい
そんなものあるのかどうか知らないが 次期モデルはプリウスベースになるみたい
車幅1.74ってベストカー？だかに出てた
CHRみたいな顔してた カローラのサイズは豊田通商グループ等の大手納入先の意見で決まるんじゃね？
俺の想像では、アクシオとフィールダーは5ナンバー維持。
出ると噂のハッチバックのみトレッド拡げてブリスターフェンダーで3ナンバー。 自動車雑誌の新車予想って「僕の考えた最強の･･･」レベルだよな 営業車の駐車場って狭いこと多いからなー
サイズでかくすると本気で脱営業車になってしまう
トヨタはその辺どう考えてるのか マーチもデカくなるし
カローラ3ナンバー化も時代の流れか… >>534
プロボックス/サクシードではなくフィールダーを営業車として使うのはどういう用途で使うの? 534じゃないが、社名付けたフィールダーよく見かけるよ。ガソリン車もハイブリッドも。
おれの取引先は、プロボックス、アルト、フィールダー、ヴィッツ、ADと様々だ。 ラクティスって5穴なんだな。
ヴィッツファミリーなのに。 >>538
マジかよ
俺の嫁ですら3穴しか調教してないのに >>536
営業車＝現場カーじゃないからね。
普通に複数人で客先にもいけるし、ある程度の荷物も積めるから問題ないんじゃない？ 五輪までに高速の自動運転を実用化とか言ってたけど、フィールダーはどうなんだろか
実装は高級車のみで、四ナンバー車とか大衆車も後回しなんかな
2020年(だっけ？)以降の新車は全車装備とかなのかな >>542
五輪までにシャトルバスを実用化したいってレベルです ボーナス出たんで買いましたあああ
wxbハイブリッドパールです！
CH-R気になって見積もったら340万とかなったんでこっちにしますた >>544
おめ。
ちょっと高い気もするが、オプション何付けたの？ 無印HVとw×bって、機能に決定的に違うところあるんかな？当方、HVG乗り >>553
荒れるかも知れないが、最小回転半径が違う。 >>555
セーフティセンスCやリアウィンドウのプライバシーガラスがメーカーオプション、サイドミラーの自動格納＆リバース連動がない
ステアリングのオーディオスイッチがない、スマートキーをオプションでも付けられない、センターコンソールの肘掛機能がない
まあ、当然といえば当然だけどこれがないと絶対に困るっていう物は無いよね HVでオイル交換の際OW-20を入れていたのですが別のディーラーで交換したときOW-16だったんですが問題ないですか？ 説明書にオイルの指定あるから見よう
0W-16、0W-20、5W-20、5W-30、10W-30が指定されてるな >>558
すみません、ありがとうございます
確認します フィールダーって5ナンバーにしてはデザイン頑張ってると思う
街中で走ってるの見かけても小さいという感じは全然ないな
3ナンバー化してどう変わるか楽しみだわ 今代車で乗ってるけど
サイドブレーキの高さが気になる
これ低くない？ >>560
3ナンバー化したらカルディナ(CT200）じゃんｗ >>562
手が届くか届かないかくらいの高さだから
緊急時に引きづらいじゃん >>566
サイドを引かなきゃならんような緊急時がどうもイメージ出来ない。 >>561
アナタの車ではないからだよ
車に限らず、道具っていうのはそういうもの このサイドブレーキになんの不満があるんだよ
ちょうどいいだろ ひょっとして背が低い(腕が短い？)のか？
シートのアジャスターを一番上まであげてるとか？ >>566
考え方がおかしい
サイドブレーキはとても非力なので緊急時にはほとんど役に立ちません 肘掛け引っ張ってる状態でちょっと駐車するためサイドブレーキひこうと思うと
いちいち肘掛けしまわなければ引き辛いのはどうにかしてほしい ATのサイドブレーキは足踏みにしてくれれば、カップホルダーも手元に設置出来て良かったのに。
もしくは、電動パーキング。
カローラじゃ無理か。 >>566
貴方が言う緊急時とは具体的にはどのような状況ですか？ サイドブレーキに制動力なんか期待したらダメ。
思いっきり引けば何とか止まる程度だからブレーキが
壊れた時の最後の砦。 カローラエンブレムからTOYOTAエンブレムに変えようか迷う
迷い続けて約一年。 トヨタ車の車種エンブレムって
差別化のつもりだろうけど
逆に安っぽくなっちゃってると思う >>580
言える
ブランド価値を明らかに下げてる
全車トヨタマークにしろっつーの >>575
W×Bの肘置きとハンドルの革をちんぽ包茎革で作ってほしかった
親友が日産ノートメダリストの交渉時に
ハンドルを包茎革で作ってくれと頼んだら
｢当販売店は貴方とはお付き合いしたくありません、御退店を｣と言われて出禁になった
これリアルな実話
嘘じゃないよ >>574
プロサクはATオンリーになってもカローラは「オートマは怖い」年寄りも相手にしなければならないからな 安いからホーンは変えたほうがいいよ
高級車みたいな音になる >>585
レクサスのホーンは付けれるのかな？
何かオススメのホーンがあれば教えてください。 オレも今月納車してすぐホーン変えた
ボッシュのラリエボ ワシはフィアムが好きだったがイエローハットに売ってなかったのでPIAAの500と600にしたわ 自分はボッシュだ
周波数同じなのにストラーダよりエヴォリューションは音質高めだな
前車のストラーダ流用しようとしたら160の付きそうな場所は干渉するのでエヴォにした よくわからんのだけどホーンってそんなに鳴らすもんなの？
オレ月1回も使わんけどな
走り屋だと頻繁に鳴らすんかな 本来の用途で鳴らすのは、それこそ殆どの人が年に1度とかのレベルだと思う
挨拶の代わりだって自分も月に1度も鳴らしてない
警笛としては純正の耳障りな音の方が役にたつでしょうけれど、あの音が鳴った瞬間ゲンナリするから換えてる
フィールダー関係無いけど、林道走るのにブラインドでホーン鳴らすな ホーン鳴らしすぎて痛い目にあったことあるので
使わないようにしてます ハンドルの周りでなくて軸のところ持って運転してるとたまに誤発砲させてしまうな、滅多に使わないのに押すと鳴るぶぶん広すぎ そんな持ち方してるとエアバッグ作動したら腕が･･･ >>597
純正のプレミアムホーンって音は良いの？
デーラーに頼んだら部品・工賃込みでいくらくらいかね？ >>595
自分もずっとそう思ってた
でも車買ったときにおまけでトヨタプレミアムホーン？付けてくれてから考え方が変わった
一度ふぁああああんを味わうとびいいいいんには戻れない感じ >>590
わしはストラーダ付けてる。少し干渉するけどちゃんと付いたよ >>601,602
このページの4とか7みたいな感じ
普通の握りよりなんか楽に感じるが、たしかにエアバッグ働いたときにこれは危ないわな・・
http://tabi-labo.com/201814/drivingstyle 前期1.5xなんだが、バッテリー交換で3万以上掛かると聞いて泣きそうなんだが
アイドリングストップ付いてないのに専用バッテリーが付いてると >>604
部品代だけなら4040円って言う説と5400円って言う説がある
工賃は30分ぐらいだから4000円〜6000円じゃないかな？
>>608
3番だけど、手は右手
>>610
専用バッテリーは無いんじゃない？
パナソニックとかユアサのサイトで敵どう調べてみたら？
1.5Xだと34B19Lだと思うからホームセンターなら4000円ぐらいじゃない？
パナを定価で買うと2万位はしそうだけどね >>610
専用バッテリーなんて寺の嘘だろ
ネットで買って自分で帰れば半額以下で倍の容量が買えるよ
そんなに難しい作業じゃない
パナソニックとかいいよ パナで適合調べると、DBA-NZE161Gはアイドリングストップなしの充電制御でもアイドリングストップありと一緒のQ-55になってるな
あくまで新車搭載バッテリーがそれってだけだから、MTや4WDの46B24Lまたは55D23Lで行けると思うけど責任は持てない
新車時に搭載してるバッテリーがQ-55になってるのは部品を共通化してるだけじゃないかとは思うけどなー >>610
5年いかないくらいかな？
オートバックスに行ってもアイドリングストップ用の高いバッテリーを推奨された
安いのは取り付かないことないけど、CPUの動作不具合の可能性があるとトヨタから指示が出てて推奨できないと >>619
使い古しでもバッテリー再生屋が買ってくれるよ
そんなアテが無い＆面倒な人はＧＳにプレゼントすれば良い
売れるから喜んで引き取ってくれる >>619
ホームセンターでもカインズホームとかなら引き取ってくれるところあるよ バッテリーを売ってるところで引き取るよ。通販は無理だろうけど。 車のバッテリー、空き瓶等〜って廃品回収最近まわってこないなぁ ガソスタでも寺でも無料で引き取ってくれるよ
タイヤとバッテリーは自分で変えた方がお得 保険やさんのロードサービスの人に新品バッテリーと交換してもらったわ
凄い助かった
なぜかミネラルウオーター貰った バッテリー交換の際は、バックアップ電源を確保しながら交換しないと、
ECUがリセットされてアイドリング不調を起こす場合があるのでご注意を。 >>625
タイヤ交換、自分で出来る？
ホイールセットならチマチマとジャッキアップでやるけど、タイヤのみとなるとホイールから取り外すの出来んよな。 前車でバッテリー交換したときネットで購入したら半額以下で済んだ記憶（パナソニック）廃棄はGSに引き取ってもらった（有料だったか記憶が曖昧だけどたいした金額ではなかったはず） >>629 >>631
ディーラーとかスタンドで頼むとって意味じゃないかと････
スタンドでブルーアース買おうとしたら1本 2.7万で工賃＆処分代別
通販で買ったら1本0.9万
組み換えは、格安交換を謳ってるタイヤ店に持ち込めば1本0.2万〜0.3万位だから
スタンドやディーラーでやるよりはるかに安い 廃バッテリーは近所に買取してるところに売りに行くわ。
工賃＋コーヒー１杯位にはなるな >>632
タイヤ屋さんに頼むのを自分でやると言うのか。
ニホンゴはムツカシイね。 軽乗ってた身としては純正ホーンでも十分に感じてしまう
改造車とか高級車が使ってる？ホーンはフィールダーみたいな庶民カーには合わなそう
軽のホーンはマジで酷い 619だが、色々ありがとう。
以前、オートバックスで別の車で交換した時、目の前でやってもらったけど、『えっそれだけ』だったので。
ホムセンを当たってみます アルミホイールを変えようと思っているけど
18インチつけられますか？ 先々月、現行のフィールダーを購入して、昨日デーラーにプレミアムホーン付けたいって言ったら
スペース的に付けれるか確認しないと分からないって言われたけど、付けれないのかな？ >>637
タイヤ外径と幅が適正なら理論的には付くだろうけど
まともな製品あるのか？ >>637
215/35R18 速度差もほぼなしで車検通ると思うけど
スペーサー使わないとタイヤハウスに干渉しそうなのと、フィールダーに極端な扁平タイヤは似合わない気がする ありがとうございます
35のタイヤとか運転に気を使いそうなんで
17インチで検討してみます >>639
ありがとう！
自分で付けるのは大変そうなので、デーラーに任せるよ。 「ホーン換えて」なんてデーラーで頼んだら、低属客のレッテル貼られるよ。 ワシはホーンとコーティング剤を営業に渡して「ヨロシク」
バッチリよ！ >>644
所詮、カローラフィールダーなんだから低属客もクソもないでしょw >>647
別に社外品の下品なホーンに交換してくれって頼む訳じゃないからね。
そんな細かいこと気にして息苦しくない？ その「車外品」作ってる会社のOEMなんだけどね
レクサスも然り 学生の時、トヨタデーラーでバイトしてたけど、エアロ持ち込んで来る客とかアホみたいに太いタイヤ履かせてる客とか、昼休みに弁当食いながら笑い者にしてたんだよな。
だから、デーラーではあまり変なことしたくない。
金払いの悪い人とか、支払いにクレカ出して切れない人とか。 インチアップとか燃費悪くなるのに、何でやりたがる人多いの? >>651
そりゃ笑われてもしょうがないだろうが、プレミアムホーンはトヨタ自身が公式に販売してる物だから、
そんな極端な話と比べるほうが恥ずかしいだろ。 >>643
現行型ならグリル外さなくても、クリップ1本外すだけで
ホーン交換は可能だよ。
所要時間は15分〜20分ぐらい >>657
グリル外したほうが作業しやすい。
グリル後ろのカバー外すのが面倒くさい。 今日ディーラーに行ってきたけど現行フィールダーに純正のプレミアムホーン付けるなら、
ホーン上部のカバーが干渉するからカバーを切って加工しないと付けれないって言われた・・・
皆はどうやって付けてるの？？ >>659
だったら切ってつけてるんだろ。
というか、純正といってもフィールダーの純正じゃ無いんだし、マイノリティな質問じゃないか？ >>660
少数派の質問かもしれないが、回答してくれた人がカバーの加工なんて一言も言ってないんだから、
何か違う方法があるのかなって思うのやも自然な流れでしょ。
そもそも君がわざわざそう言うこと書き事自体が無駄じゃないの？分からないならスルーしたら？ >>658
グリル外す方がはるかに面倒くさい。
フォグの電球を交換するよりに簡単交換できる。
>>659
トヨタの嘘。干渉はしない。 >>662
助かりました。ありがとう！
こうなったら、部品取り寄せて自分で取り付けます！ この>>660みたいに「マイノリティな〜」とかやたらと横文字使うヤツの言うことって結局中身のない話が多いよなw ・車中泊できる
・車体があまり大きくない
・維持しやすい
・MTがある
これらの理由でカローラフィールダーを買うことに決めました。 >>666
車中泊はあまりオススメできない
後ろで座れないし、身長もせいぜい170までだな 助手席を目一杯前に出して倒した背もたれとの間に何か敷けば広々！
強度はいらない、頭支えるだけだから。
自分はプラケースの蓋。落下防止に助手席後部ポケットに何処かの外したヘッドレストを入れる！ >>666
【車中泊快適化】自作ポータブルクーラーが快適すぎ！【X-trail エクストレイル T32】
https://www.youtube.com/watch?v=rPC2DBiwOYQ
これ作って真夏に車中泊してみてよ この物騒な世の中、平気で車中泊できる図太い神経がうらやましい 登山、スキーのとき車中泊やる
金曜仕事終わりでそのまま出発して
夜12時くらいに現地着いて朝まで寝るの むかしADバンで車中泊やってみたが、天井低いとイマイチだった記憶。 そりゃ車中泊に向いてるかといえば向いてないだろうよ
だけど維持費、ロングドライブ性能とのバランスではベストバイのひとつになる 車中泊は出来なくはないレベルだよ
身長173で５連泊でもあまり不自由は無かった
それメインに考えるならハイエースでも買えって話しだわ 荷物たくさんあると寝るスペース自体は荷台の半分位になっちゃうな、よほど荷物をコンパクトにしないと二人旅では車中泊は無理だなって思った つーか車中泊重要な奴って貧乏人なの？
ただでさえ運転で疲れてるのにクルマで寝泊まりはありえへんわー >>679
都内リーマンだと釣りやスキーとかでそういうシチュエーションは結構ある
目的地が半端な距離だから宿取るにはチェックインが遅くて家に帰って休んでからじゃ間に合わないとか
いくら日本が狭くても自分が思いも寄らないことはいくらでもある >>680
＞目的地が半端な距離だから宿取るにはチェックインが遅くて家に帰って休んでからじゃ間に合わないとか
ないわー
絶対ないわー
事前に予約入れるしなー
クルマで寝るなんて選択肢ありえへんなー >>681
俺のことを全力で否定するのは構わんけど、そういう事もあるということも覚えておいてね
宿とれるなら新幹線で行くし、セダンで行くより遙かにマシなんよ >>682
じゃあついでに聞くけどそんなしんどいケース（車中泊絶対条件）って年何回あるの？ 昔釣りに行ってた頃は月一とかで車中泊やってたな。
夜出て次の日の早朝には始めたいので宿に入ると効率が悪い、今はそんな気力ないけど。
現行フィールダーの荷室ってシートを倒したとき少し傾いてるけど120系、140系より長くて快適そうではある。 スキーはともかく登山・釣り・写真撮影なんかが目的だとそもそも宿なんてない所で寝る必要があることもあるわけでな
そもそもそんなしんどくないしな。フィールダーは後席倒してマット引けば普通に寝れる >>684
すごいなー尊敬するわ
オレは最初からそんな気力ないわ
車中泊するくらいならもう根性で徹夜か、家で仮眠取ってから出かけた方がマシやね >>683
食い付くねｗ
釣りと合わせると50/年は下らん
とは言っても独立してからずいぶん減ったんだ 50ってのはリーマン時代で今は釣りだけで10くらいｗ 特に一人の場合は気楽でいいぜ〜
チェックイン時間気にしなくていいし
車中泊＝貧乏だなんて考えが浅いな
やりたくないヤツに無理に勧める気は無い、アホは黙ってろ >>686
>車中泊するくらいならもう根性で徹夜か
すごいなー尊敬するわ
俺は最初からそんな気力ないわ
徹夜するくらいなら、車で寝た方がマシやね 車中泊なんて若い時だけだろ
高速のSAが安全安心
一般道は怖くて嫌だな >>692
そうだろ、普通の神経じゃ寝られないよな！ カローラスレだからなのか？
いじめられっ子気質のやつが多いよな、ココ >>690
信号待ちでもアイストするような時代にエンジン掛けっぱなしで
顔も洗えない、髭も剃れない、うんこも野ぐそで
もう昭和のニオイぷんぷんで、カローラ車中泊って
貧乏そうにしか見えないんだけどな〜 ファンカーゴ乗ってた頃はしょっちゅう車中泊してたけどフィールダーはきつい狭いベッドが斜め
あまりやらなくなった。車中泊する人は素直にホンダ買ったほうがいい >>695
するなら道の駅とかSAPAだろ常識的に。
風呂は近くのスーパー銭湯。 いちいち相手にしないで NIhq をNGnameしとけよ >>699
追い詰められたら「NGにしとけ」
便利だよな〜 個人的には、フィールダーは車中泊かのうだと思うけど、アクシオｊはきついな。
セダンだし トランクスルーありなら寝る事に関してはフィールダーと同じようにいけるだろうけど、マイチェンでラグゼールが無くなった現行だとキツいだろうね
>>701のはトンラクスルーあるみたいだからいけるんだろうな フィールダーなら普通に寝られるけどな
1.8だからエンジンかけっぱなしもできるけど普通はやらん
冬は寝袋夏は網戸
携帯ラジオと小さいLEDランタン点けておくと、車上狙いも寄らんで済む
コマセより臭い足だったら厳しいかも知れんｗ >>705
エンジンかけっぱなしするとバッテリー痛むとか言うけどほんとかな
でも大半の人間がかけっぱなしなんだろ？
今どきエコじゃないよね まあ、車中泊メインで考えるならシャトルとかフリード+の方が良いんだろうな 車中泊する時、日の丸と旭日旗のマグネットステッカー貼っておくと誰も寄って来ないぞ。 >>708
棺桶って
死人みたいじゃん笑
縁起悪ぅー >>712
気になるみたいだなw
指示通りNGにしとけよ 相手すんなよ、NG入れとけ
あぼーんだらけで快適だぞ^^ >>714
そうそう
714みたいに負け犬が一番だぞ^^ 足臭い人って足を洗っても臭いの？
自分が臭くないからイマイチ判らん。 >>706
今時の車で傷む事はないそうだ
ただ寒冷地仕様以外で暖房のかけっぱなしは、バッテリーが上がる可能性があるとデラは言ってる >>717
じゃあ寒冷地仕様で無い場合
冬の車中泊は棺桶になる危険性があるつーことか
恐い、恐すぎる!ブルッ >>719
いろんなノウハウ持ってるね
車中泊のプロやね いや、ラジオで聞いただけ。
なんか登山用のやつ。
スゲー高いってさ 鉄道写真家は車中泊が当たり前
http://railman.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/04/11/4112.jpg
ち
な
み
に
いま地方に出かけていますが、
ホテルには一泊も泊まっていませ?ん。
すべて車中泊、
１鉄の更新もすべて携帯とパソコンでしています。
この姿がリアルな今の僕です（笑）
ああ光ケーブルが恋しい・・・
三江線沿線にて。 >>722
これは仕事だからな
話しがちと違うな
しかもそんなに貧乏くさくないな >>724
かわいそうに
何度も連呼してんのになぁ（同情） 車中泊がメインというわけではないが
ちょっとやってみたい。
フィールダーか、日産ウイングロードかで悩み中。 >>728
もうさすがにマイナーチェンジは無くてお買い得仕様の追加じゃね? 最近のトヨタならありえる
エスティマ、ヴィッツ、アクアなど お買い得仕様の追加
Gっぽいお買い得Xが出るんだろ
末期に必ず出るアレ お買い得仕様出るのかよ
週末にやっとハンコ押したのに LEDヘッドライトとプライバシーガラス追加ってとこか エアロとアームレスト付いたら16インチはいてないWxB（笑） コスト重視で、1,5G買った、満足だ。
ナビはユピテル5インチ。
音楽はスマホ。 トヨタ純正のマフラーカッターを付けてる人いる？
付けようか迷ってるだけど、あまりマフラーが主張し過ぎるのも嫌だな〜と思って・・・
実際に装着してる人いたら感想教えてください。 石踏んでパンクした。穴開いたのがサイドだから修理キットじゃ自走出来なかったわ。積んでて良かったスペアタイヤ >>733
LED とHiD っどっちが感覚的に明るいの？
白っぽい明るさが、好きなんだけど 教えてください。
高速道路とかで故障？したときとかの三角の反射板ってみんな持ってるの？ >>743
車買った時にセットになったやつ貰ったわ。 あれとブースターケーブルと輪止めは買って装備してる
あと、発煙筒もう一本買っとこうかなとかたまに悩んでる >>743
たとえ絶対に高速道路に乗らなくても役に立つことあるから持ってた方が良いと思う
>>745
標準の発煙筒の他に発光式の非常信号灯も積んでる
輪止めやケーブルも積んでるけど、輪止以外自分の為に使った事がない >>742
HIDの方が絶対的に明るいけどね
でも、最近のヘッドライトって省電力化してきてるから、HIDの、ワット上げるとリフレクター焦げそうだから、少し高めのLED買った方が良いと思うけどね。
アマゾンとかでNighteyeのLEDのレビュー見てから検討したら？ >>739
アマゾンの880円の買って気に入らなかったら、別なの付けたら？ 三角表示板とシートベルトカッターは買った。
ディーラーから貰った非常用リュックも積んでるけど、あれ邪魔w
事故とタイヤがパンクしたときに、三角表示板使ったよ。
荷物ぎっちり積んでる時に高速道路上で停車する羽目になった時は
三角表示板を荷台の奥に押しやってて、取り出せなくて意味がなかったから
それからはいつでも取り出せる位置にしてる。
上記3回とも、ケチって発煙筒を焚かなかったことは反省してる。 三角標準板はどこに積んでるの？
普段邪魔じゃないですか？ >>748
そんなに違うの！
ディーラーにLED で注文しちゃった！ >>753
年取るとLEDの光は見にくいらしいよ。
HIDは何だかんだ言っても光が拡散するから明るく見える。
フィールダーだとマルチリフレクタじゃないから、
ハイビームをHIDにしたら明るさの違いを感じるだろうけど、
Bi-Beam LEDにしたのならそんなに感じないんじゃないかな？ >>754
120のHIDから161LEDに乗り換えたが、LEDのほうが明るいと思う。 >>755
そうなんや、やっぱり光源のグレードに寄るんやね 160のHID乗りだけど、試乗した感じでは後期のLEDは結構明るい
自分はHIDの方が見え方が好きだけど、特に遜色ないと感じる
純正だけあって、後付けで色温度だけ高くして明るくなったと勘違いしてる車とは違うと思った 120から160に乗り換えたがバックランプが暗くて後ろ見えねぇ
位置悪すぎだろこれ バックランプが暗くて後ろ見えない…って
意味不明。バックモニターが暗いとかなら
何となく理解できるが 同じこと感じてる人いたかー
窓が小さいのとプライバシーガラスのせいかなとは思ってたけど >>761
バックランプの位置が上すぎて地面照らしてないんだよね >>763
真後ろじゃなくドアミラー越しに白線が見えんのだよ >>760
ひょっとして、そのレス、昼間しか想定してない？ バックランプは後ろを明るくするためのランプじゃない 普段トラック乗りなんで、バックランプが後ろを照らすとかいう発想は無かったわw
後ろを確認するのは、バックモニターで間に合ってるんじゃないか、と思っただけです。 >>766
だから120で見えて160で見えないから不便て言ってんじゃん 160後期は変な位置に付いてるよな
ウインカーの位置と入れ替えで良いくらい
テールランプのレンズに邪魔されて、一番見たい辺りに照射できてない感じ
前期は問題無く照らしてる バックカメラ取り付け+ナンバー灯を高照度のLEDに交換でお茶を濁したら？ >>773
じゃあフィールダーは欠陥車ってことだなｗ >>774
だから暗いから欠陥だってずっと言ってんじゃんwww >>773
後退灯が後ろを明るくするためだってｗ
低脳は言うことが違うなｗﾌﾟ >>777
保安基準上は明るくなくていいかもしれんが
暗闇でバックする際役に立ってるのは事実だろド低脳め >>777
おまえは応用することを知らないのか
だからいつまでたっても底辺なんだよ >>264
悪くない、営業車で乗ってるがマイカーにしたいくらいだよ >>322
名阪はアップダウン多いからわかるよ(笑) >>778
>>779
773 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sae9-HpRm) sage 2017/07/02(日) 13:56:23.45 ID:BQT9IGawa
>>766
明るくするためだけど？
日本語が分からないバカ晒し上げｗｗﾌﾟ 顔真っ赤にして草生やす事しか出来ないとかｗ
773 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sae9-HpRm) sage 2017/07/02(日) 13:56:23.45 ID:BQT9IGawa
>>766
明るくするためだけど？ 次の転職先の営業車が
フィルダーだけど、都内の小回り
運転しやすいですか？ 多分どうでもいい情報だけど
現行Xのシートリフターが全38段だったことを報告します
>>790
軽やキャブオーバー除いたらかなり運転しやすい部類だと思うよ お金ないから15X買った。
新車楽しみだ。
家族も新車楽しみにしてる
15年間乗ったヴィッツさよなら >>793
俺もそうだったが、ヴィッツとカローラは1クラス分以上に違うよ。
満足度は高いと思う。 >>796
ありがとー。
もうどのクルマも高くて新車で200万越えないクルマを選定しました >>799
素のハイブリッドもそうだけど
MOPのスモークガラスやDOPのフィルム付けてる車が多いんじゃないかな >>800
メーカーオプションやディーラーオプションは高いから出来る限り着けない。 イエローハットとかオートバックスで貼ればスモークフィルムは高いけど、個人経営のフィルム施工業者さかせば遮熱でも2万以下の業者あるからね。
xのスケスケは気にならないけどね >>801
安いフィルムは色抜けてくるから、そこはケチらない方がいいぞ。 あと、フィルム貼るって自分でやる気なのかな？
器用さに自信があるとしても、絶対にやめた方がいいぞ。
あれはプロに任せるべきもの。 カット済みもあるけどね。
ガレージとか無いと相当苦労するよね 確かにガレージが無いと無理だな。
ハッチガラスの湾曲に苦労するよ。
ドライヤーで温めて伸ばしたりとかした。
俺クラスがやって恥ずかしくないレベルまで持っていくのが精一杯だったから、お前らは挑戦しない方がいい。
腕と恵まれた作業環境が必要。 フロントガラス、運転席窓、助手席窓以外は真っ黒(透過率0%)でも車検Ok >>805
自分では無理無理。
微妙なRには貼れないわ(笑) >>809
昔は後ろ三点黒いの貼ってたけど、
夜のバック暗くて見えないから危ない
経験談 >>812
俺もリア３面透過度5％のスモークフィルム貼ってたけど見辛かったわ。 フィールダーのガソリン車こそ
普段使いの車の完成形だと思う 上司いわく、カローラはマイルドセブンというタバコと同じだと言ってた。
昔は居酒屋でタバコを頼むと、ほぼマイルドセブンが出てきたらしい。これならどんな種類のタバコを吸っている客も、まあいいか、と買ってくれる。
タバコ吸わないからわからんけど。 >>817
マイルドセブンは名前変わってメビウスになったよ。まぁ俺も吸わないけど タバコは毒なのにマイルドとはけしからんって理由だっけ >>819
その理由は知らないけど、海外ではマイルドセブンって名前が浸透していないから海外の人にも覚えてもらうために名前を変えた。 クロスフィールダー結構カッコ良いな。
雪道での性能が気になる。 クロスアクアは最低地上高上がってるが四駆がない
トヨタは馬鹿なのか？ Bプラットフォームだとハイブリッドと4WDの両立はスペース的に無理、って話じゃなかったっけ
ハイブリッド専用とのことだけどこういう製品もある
ttp://www.chuhatsu-plus.jp/pg130.html 四駆だと必然的に雪国になるわけで、ハイブリッドのデメリットばかりが目立つ。
低温による電池性能の低下、暖房の弱さ、e-fourの頼りなさ...
無理にハイブリッド四駆出さなくてもいい。 ややこしいな。
簡単にいうとフィールダーを単独扱いせず、カローラの販売台数に混ぜたってこと。 昔からそうじゃない？
カローラ○○って付いていればカローラの販売台数に計上されてた。
だから38年も販売台数トップをはしってきたわけでｗ ハイブリッドに特に惹かれないんだけど、ガソリン車で十分だよね？ >>831
お前さんの稼いだお金で買うんだからお前さんの思うようにすればいい。
お前さんの金なんだから。 ガソリンとHVの価格差を考えて、HVで元をとるには
30万キロ以上走らないとって何かの記事で読んだけど
車なんて緒戦自己満足だからな・・・
好きにしたらいいと思うよねぇｗ >>834
30万キロは言い過ぎかと。10万キロぐらいじゃないかな？
あと燃費以外のメリットもあるから走行距離だけに絞るのもどうかと思う。
まぁスレが荒れる原因かもだが。
燃費がいいグレードと考えると自然。 燃費だけじゃなくて静寂性も高いからな
どこを重視するかによるとしか言いようがない http://item.rakuten.co.jp/car-fuji/fj1058-/
こういう汎用のマフラーカッター付けてる人いるかな？
付けたいんだが干渉とかしないかが気になる 結局、どのグレードが売れ筋なのかね？
1.5は、あまり見かけないような気がする まあでも極端な話、2NRの素養が良すぎて1.5Lのハイブリッドでアクアみたいな専用車種以外の利点って、それ（給油回数が減る）しか無いんだよな
静粛性なんて走行状況平均すれば1dbも減ってないし
最低はプリウスのシステムで、2L以上のシステムじゃなけりゃ恩恵なんて「お」の字もあるかどうか
1.5のHVは「ハイブリッドに乗ってる」という満足感で乗る車だと感じる >>838
Amazonで中華製を買ったけど、元々ネジの精度が良くなくて
いつの間にか脱却して紛失した。
角度が多少弄れるから車体には干渉はしなかったよ。 個人的には機能美が無いものは嫌い。
プリウスに太いマフラー付けてるのとか何なのかな ハイブリッドのメリットは燃費だけじゃないんだよなぁ
専用装備(遮音性向上)と給油回数減と
アイドリングストップからの開放
あとは送り迎えで車内待機するときに
アイドリングしなくてもエアコンや電装品がフルに使える
アイドリングストップの不快感やばいわ 中古で前期のハイブリッドかガソリンかで迷ったけど、
金額は中古だとそれほど差がないですね NRエンジンって、ダイハツの設計なんだよね？
耐久性が心配 >>842
いつの間にか脱却って後続車にメッチャ迷惑だなw
情報サンクス
>>844
家族の軽にアイスト搭載されてるけど中途半端過ぎてイライラしそうって思った
まぁハイブリッドを体験しなければアイストすげーって思うんだろうけどさ
多分PHV乗ったら普通のHVじゃ満足できなくなるんだろうなー アイストで実用レベルに達してるのは無いと思う。
あくまでカタログ燃費のためのものでしょ。
スカイラインやレガシィでも乗ったが、あのクラスでも不愉快極まりない。 ガソリン車のアイストはoffるかキャンセラー入れるもの 最近、窓を開けて走ることが多いけど、軽乗りは律儀にアイスト効かせて走ってるよな。
まぁ、あの手の人種はキャンセルできることすら知らないんだろうけど。 マフラーの位置が真ん中寄りなのが気に入らない。
リフレクターのところにメッキの枠つけて中を黒で塗ったらいい感じになりそうな気がするんだが。 代車でワゴンRのHV乗ったけど実際軽のHVってただ載せましたって感じで、燃費向上に役に立ってないんだよな。
スズキはHVに関しては後発組だからしょうがないんだろうけどさ 俺の地方のカローラ店はU-CARだけじゃなくVWも扱ってるぞ。
アホなデザインばかりのトヨタ車だけを扱うのは危険だからな フィールダーハイブリッドで、はじめて高速道路300mkほど走行。
力不足もまあまあ感じるし、燃費も20km/l切る。
こいつは一般道専用車だな。 >>857
THS2の特性上、高速では燃費伸びないよ。
運転の仕方によるが、ストップアンドゴーの多い市街地の方が、燃費ほ伸びるな。 >>857
高速も100オーバーしなきゃリッター20を切る事ないけどな。
80から90で巡航すれば24〜26はいく。 >>859
そう。全く同じ。ちなみに嫁と子供2人同乗
時速80〜100キロで燃費が20km/l下回ることはまずない。
857は運転おかしい
それとも常時時速120キロくらい出したのか？
不思議なのは高速中はEV走行はなく基本ガソリン走行なんだが
燃費がガソリン1.5より明らかに良い点 160系前期ガソリン車でも高速なら23ｰ24km/l走るけどな。
街乗りは全然ダメでアイドリングストップがあまりプラスになってない感じが。 高速ではずっとエンジン回るので、ハイブリッドの重量増分、燃費はガソリン車より不利になっていると思う
思ったより燃費稼げないので、一番左側の車線を80〜90でマッタリ走ることが多くなった ガソリン車乗りだけど代車で2週間ほどHVに乗った
車内は普通にうるさく感じたしハンドルは重いしフィールダーならガソリン車で十分だわ
プリウスならまた違ったんだろうか じゃあ止まったときが違うのかな?静粛性。
オレは前車のノアよりも寝る時静かだよ。 >>864
ハンドルが重い？？
何と比べて言ってんのかな
むちゃくちゃ軽い、つうか軽すぎると思うんだが >>867
文脈からガソリン車と比べてだろ文盲かテメェは
確かにhvは重い >>868
トヨタのハンドルは基本軽いだろ？
HVがハンドル重いって情報初めてじゃないか
HV乗りだけどガソリン車でもハンドルに関しては違和感なかったし、
静粛性は明らかにHVが上と思ったが人が変わると感想がこんなに違うのか笑 ハンドルは【想像していたよりも】重いし
ということじゃないかな >>869
いちいち解説しないとわかんないのかこの池沼は >>871
つーか元文よく読んでごらんよ
＞車内は普通にうるさく感じたしハンドルは重いし
明らかにネガで語ってるでしょうが
だから重いって他のメーカーと比べたら普通に軽いしネガにならんだろうってこと
まあガソリン車なんでHVをできるだけ否定したいんだけろうけどな ハンドルが重かったり、日によって重さが違う時は、ハンドルコラムカバーにアルミテープを貼ると改善される場合があるよ
電動パワステや省燃費タイヤだとそういうことが起こりやすいみたい >>872
元文読めばわかるけどハンドル重いってのはフィールダーのガソリン車と比べてだから他のメーカーと比べたら云々は無意味 現行の1.5、1.8、HVは全部試乗したけど、ハンドルの重さは殆ど同じだったよ 864です
普段乗っているのは現行のフィールダー1.5G
ドアバンされて修理のために2週間ほど代車で現行のフィールダーHVに乗った
ガソリン車とはまた別の音がずっと車内に響いていてあまり静かじゃないと感じたのと
ハンドルは重いというか固いというか、普段より回すのに力が必要だった
HVの方が重量があるから重いのかと思ったが違うのかな ガソリンと比べてハンドルが重いってのがマイナス足り得るポイントなんだろ
その人にとっては
それで自分のガソリン車で十分だーってホッとしてるんだからそれで良いと思うわー >>876
バッテリーの冷却ファンの音かな
自分が試乗した時は、季節のせいか営業マンと話をしていたせいか特に気にはならなかったけど、一人で乗ってると感じ方は違うかもしれんね
ハンドルの重さは、その代車に何らかの不具合があったか、タイヤの違いじゃないかな
自分は現行1.8Sだけど、タイヤを替えたらはっきりと重くなったし、日によっては軽い時もあったりで、そのままだと乗り難かったよ
タイヤと路面の摩擦で起きる静電気の発生量が大きくなると、ハンドリングに悪影響が出て来るみたいだね ハンドルなんて軽けりゃ軽いほどいいな。
若い時は「手応えがー」とか「路面からのインフォメーションがー」とか言うけど。
徳大寺先生も晩年はそう言ってた。 ハンドルで現状一番問題と思うのは重さとかでは無く
高速巡航時に多少ぐらぐら感があるというかどっしり安定しないこと
これはハンドルだけの問題じゃないかもしれんけど
あとHVのハンドルの重さについてはマイチェン後の方が軽くなっているという情報があった 自分のような年寄りだとパワステが怖かった時もあったけど今はパワステ無いとかったるいｗ
後期比較の人はいたけど、前期も1.5,1.8,HVステアの重さは変わらないと感じる
静粛性はちょっと前にも書いたけど、HVは必要な場面でエンジンが頑張っちゃうから、トータルの静粛性は1.5Lのシステムじゃあまり変わらない
13.8Lはエンジンに余裕があるから、停車時以外ではHVに劣ることはない すみません、取引先のフィールダーに乗せて貰った時に、シート表皮が黒のコーデュロイ生地でした。
高級感があって、ものすごく欲しくなったのですが、今はもう新車では選べないんでしょうか？？ HVは走行中のタイヤの転がり音が気になるだけじゃないの？30プリウスからGにしたけど走行中はあまり変わらない印象 パワステが怖いとかいう世代のジジイが2chでスラングを使うとは >>885
スラングなんかおまえよりよほどたくさん知ってるだろ >>884
15インチ→16インチに変更したけど、15インチの方が静かだったね >>889
初期装備16インチ使いですが、
4000キロ走った辺りから
乗り心地と静音性が良くなった様に感じた。
(乗り心地等が硬かったのが良い感じに)
タイヤが車重に慣れてきたのか不明だけど。 加速が悪いってディーラーに言ったらコンピュータ書き換えしてくれてめっちゃ速くなったぞ
ガソ1.5のみなさんお試しあれ >>891
個人的にはグローブボックスは車検証&メンテノートケースと説明書
+αでお守りと窓ふきクロスぐらいが入れば十分って考えだけど
何入れるの？ >>891
わかる。そして開けると中身が飛び出てくるw ドライビンググローブが１双入るだけでいいように設計してる・・・
花粉症なんでBOXティッシュが入る場所が欲しいな >>895
箱ティッシュならグローブボックスの上の収納に入るだろ。 ティッシュはアッパーボックスに入るじゃん
グローブも車検証入れとナビの取説入れてなおティッシュも入る大きさだから、どちらにもティッシュ入れられると思うけど うん、箱ティッシュは上に入るよね。
下のグローブボックスは車検証と、ホコリ取りと予備メガネと
ETCを取り付けてる。あと柿の種を突っ込んでる。 いっぱい入りそうなんだが閉めようとするとつっかえて結果ほとんど入んないんだよな
120系から大減量だわ 改善と言うより160より拡大が必要な人ってどういう使い方をしてるのか興味がある
自分も120からの乗り替えだけど、アッパーボックスが付いて、より使い勝手が良くなったと思ったのに不足な人もいるんだね
全体的には120の収納の方が使い勝手が良かったとは思うが、助手席前については160の方が使いやすいと感じる 車両とナビの説明書が分厚くなってんだから容量減らすのはどう見ても設計ミス >>905
わざわざグローブボックスに取付けるのはカード盗難防止のため、とか聞いたことある
挿しっぱなしの人とかもいそうだし 160のETC純正位置は外からカード見えないけどね
鍵付いてないグローブ内では意味無いし
今時クレカと分けてない人も少ないだろうし 僕は助手席が荷物置場になってるのでグローブボックスいりません 10月にマイナーチェンジとか？
じゃ2018年にフルモデルチェンジは無い？
どれがホントなのかな？？ 秋にマイナーチェンジで来年早々にフルモデルチェンジの謎スケジュールって
ディーラーの兄ちゃんが言ってたよ本当かどうか判らんけど >>912
クロスフィールダーだと少しましに見える
でも、このサイズのステーションワゴン無いからモデルチェンジに期待 ティッシュの置く場所を悩んだ末に
真ん中の肘置きみたいなのに黒い合皮のティッシュケースを着けた
箱ティッシュの中身だけを入れ替えるやつ 長い付合のディーラーのスタッフにカローラのフルモデルチェンジは来年は今のところ無し今年の10月にマイナーチェンジの予定と言われた。 2012年発売でまだマイチェンあるの？
次期カローラは間に合いそうにないからシビックHB狙ってたのに
シビックは300超えコースだし、マイチェンあるならまたフィールダーにしようかな
1.2TのMT出してくれたら速攻でハンコ押す 最近のトヨタならありえる
エスティマ、アクアは２回ビッグマイチェンしてる エスティマは3回じゃないか？
プレ/アリとかマークXも2回。 自分は数センチ全幅広がろうが関係ないしTNGAカローラ捨て難いんだが、ガチ最終モデルならかなりお得にオプション盛ってくれるんじゃないかという期待もある MCっていうかお買い得モデルの追加みたいな話じゃないの？ マイチェンで引っ張るのか…
まぁ実用車だから新型じゃなくても売れるわな モデル末期にもかかわらず未だに月5000台も売ってるからな
車検時に検討なしでカローラ乗り継いでる固定客が多いんだろう 899です。
前の車で使ってたETCとカーナビで、新車への移植を
ディーラーに丸投げでやってもらったら
ETCがグローブボックスの中に取り付けられてました。
柿の種は、眠気覚まし用。 エスティマとかアクアみたいなお辞儀スタイルバンパーになるのかね >>925
朝の首都高5号線を上りを走ってみたら判るけど
嫌って言うほど居るね
あと、シルバーのアクシオHVの営業車ｗ 安い割に荷物入るし乗り心地もいいからな。
下手すると、ひと昔前のクラウンと同等。 >>930
普通自動車の価格分布から見れば安い層のど真ん中だと思うけど >>889
元タイヤ屋の友達いわく、インチアップは百害あって一理なし >>907
みんな、ETC 専用カードじゃないの？？ 次はちょっと荷物積むとみっともない尻下がりになるの何とかしてくれ 10月のMCはデザインにますます糞がかかるだろうな。
トヨタにデザインなんて期待できないし トヨタは今アキオちゃん好みのマッチョスタイルばっかりだからね MCってもガワばっかり、カップホルダーをカイゼンする気はないのか 迷うなぁ〜、MC間際のお安いのにするか。MC後の新しいのにするか？？ >>935
空荷でも、ケツが少し沈んでるのはなんでだ？ >>940
160系は屋根が少し下がってるデザインじゃない？
結局、来年フルモデルチェンジで大きくなるというのはデマ？ >>926
フィールダー
プロボックス
が2強じゃないの？ >>941
FMCなさそだね
MCも確定ではなさそう 自分の担当営業は、トヨタからは何も情報が来ないと言いつつ2018年6月から8月頃にFMCの噂は消えてないと言ってた
120はMC2回やったけど、160はタイミング的に去年MCやらなかったから、FMCまでの繋ぎは特装車追加じゃないかってさ おれ、グレイスHV買うわ。
オプションでフロントグリルのバンドが黒い奴。
それか、インプレッサだな。2,0は直噴が気に入らねえ。ただ1.6はトルク不足か。
フィールダーWxBはフロントが目立ちにくい黒にしても無理と嫁が却下したから駄目。
回転半径5.5のWxBなんて全く興味ないんだけどエアロツアラーが同じフロントグリル
だろ？ 嫁が無理といった。俺も生理的に無理。10月にMC？トヨタの糞に全く期待
してねえよ。外車どんどん入ってブッサイクなトヨタ潰せ >>947
日本語不自由なヤツはヒュンダイでも乗ってろよw フィールダーは分からんけどカローラは来年FMCあるってさ >>948
トヨタがファビョってらあｗ
もうお前らの糞デザイン車には何にも期待してないけどね。 >>949
カローラの冠が付いてる車種はあっても「カローラ」って名前の車種は無いんだよね。
アクシオがFMCってことなのかな？
そうなると、フィールダーもFMC入るんだよね >>951
言ってるカローラがプレアリの事だとは思う
詳しくは言えないけど外装の関連会社だから精度は高い情報 >>952
プレアリなら3ナンバー化しても文句出なさそうだね。 プレミオとアリオンかぁ・・・・
それなら確かに3ナンバー化しても文句は無いよね。
売れるとは思わないけどｗ
中途半端に3ナンバー化して価格帯上がったそのクラスに行くなら
個人的にはもう少し頑張って新型カムリに手が届くんじゃ？って思ってしまうわ カムリはさすがにちょっとでかい。
寸法4885x1840x1445
クラウンロイヤルが4895x1800x1460 でかい分、デザインも窮屈さがないし、新型はかなり良さげだけどな〜 プレミオとアリオンってクラウンじゃデカ過ぎっていう人の車だから
3ナンバー化なんて望まれてないはず
国内は1750ぐらいが限界 >>958
プレミオ、アリオン、オーリス、フィールダーはTNGA共通モジュールになり3ナンバー化決定やん もう決定してんの？
オーリスをカローラの冠載せて、取り敢えずお茶濁す感じだと思ったけど。 >>932
見た目良くなるから一理はあるでしょうが >>960
Bセグ用TNGAの可能性ってもう消えてるんだっけ？ もう、どうでもいい。
糞に磨きをかけたデザイン車しか出せねえんだろ。章男以下、馬鹿社員どもは。
さすがに若い社員はこれではまずいとおもってるんだろうが、首脳部が糞、糞、糞！
これじゃあな、VW、volvo、Audi，BMWの外車がどんどん入ってくるわな。
主力のプリウスがタガメみたいなフロントと神社の鳥居みらいなリア、そして
夜は怪しいネオンの光？ なんだい！この糞車は >>950
この人旧型フィールダーのスレにもいて
120乗ってるらしいけどすごいうるさい
嫌いならわざわざ来なくてもいいのに
構ってほしいなら嫁さんに構ってもらえよ グレイスのスレにもフィールダーのネガを書き込んでる
車って安くない買い物だから自分を安心させたいのは
まあ分からんでもない（それでも俺はそんなことしない
けど免許取れるような年齢の人間がやるようなことじゃないよ
匿名だからいいかと思うかもしれないけど
嫌な思いする人もいると思うよ
子どもじゃないんだから書き込む前に5秒くらい考えよう >>965
嫁なんかいるわけないだろ
寂しいやつなんだろ フィールダーとシャトル、アクシオとグレイスなら100歩譲ってわからんでもないがなんでフィールダーとグレイスなんだろな まあ、トヨタの基地外関係者が想像で書き込んでいて(たぶん、一人)
怖いわｗ 純正のコン（オート）ライトつけてる人って居る？
純正のオートライトって停止すると自動的にスモールになるのか知りたい。 糞デザイン車しかださないトヨタに対する物凄い不満もわからないのかねえ。
トヨタ関係者は。他のメーカーの車買ったらトヨタの糞スレなんか２度と来ねえよ。
馬鹿どもが >>972
停車でOKです。
コムエンタープライズのインテリジェントオートライトキットみたく
信号待ちの時はスモールに切り替わるかしりたかったんで >>974
エンジン切っても点いてます。
ドアを開けると消えます。 >>974
そんなのがメーカー標準になってる日本メーカー車なんてあるのか？
そもそも消す必要性を感じない 160前期を車検に出した。代車は160後期アクシオの1500G。さらに各部や乗り心地が安っぽくなってて苦笑した。 日本の名車※現行
ジムニー
ロードスター
フィールダー
プリウス
アルファード、ベルファイア
ランクル※プラド含む
GT-R
ハイエース
この辺かね 120系乗ってる頃、斜め左右の前方視界がAピラーで死角になって見づらいって書いたら、それはお前の確認方法が間違ってるからでまったくそんな事は無い！って言われた事があったが、140系になってそこが結構な改良ポイントになった経緯がある。 >>980
使い勝手が良い
安い
燃費良い
リセールが良い
こんなのなかなか無いぞ >>980
モデル末期でも未だに月5000台近く売れている車って他に何がある？ >>982
デザインだけがどうしようもなく、糞。
まあ、北朝鮮の正恩みたいな章男のもとではデザインは期待できないかな。
VWやAudiやVolvoの外車が増えるな。トヨタ社員はかわいそうだねｗ >>982
ごめん。間違いでした。
糞野郎は一人。
>>965
>>966
>>967
書き方がいつもカンに障る。ああ、いつもの馬鹿かとおもってるけど コンライトって、薄暗いときは車幅灯なんだな
ズバッと全灯しれや >>981
120のAピラー死角は酷いという意見が多かったからね
160はもっと見やすくなってる >>989
140からかと思ったのですが、改善は160からでしたか。
140/160は個人的にフォルムも好きですね。
Aピラーの件では、そんな事は無い！とかなり叩かれましたが、見づらいのは自分だけではないと確信してました。 120の時は確かにAピラーで歩道を走って来る自転車が消えて焦った記憶がある。 >>988
トヨタ純正も設定で、早い時期に全点灯に出来るはず。 ／￣￣￣＼＿
／ ＼
/ ハ ∧
| ／/／/／ ヽ |この支配からの
| /=== === | |
Ｖ |<●） | (●>| /
（| | ￣ | ￣ | |）
Ｖ （＿ Ｖ
. ∧ （＿＿＿） /
∧ ＼_／ /
＼ ／
／)`ー イ＼
∧∧ /Ｖ ヽ
| ＼／ |
| | | | >>981
120系で見づらくないって言ってる奴、よほどのバカか安全確認してないだろ。
交差点、峠のコーナー（特に右）なんてAピラーどの戦いだったぞ。 HVのGなんだけど、フロントスタイルが新型カムリに極似なんでメッキ増やして新型カムリにします。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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