【SUBARU】スバル フォレスター 75【初代SF/2代SG】©2ch.net
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>>513
年式が年式なんで個体差あるかもですね
運転席側はガラガラの高速で微調整
ミラーの先っぽに付けるパーツも付けたけどこちらの効果は？です エアコンMAXで風切り音相殺
4速走行、M/Tタイヤで完璧ですね 現在5万キロ走行のB型NA
2年前に買ってEGSのフルタイプ保証つけてたのよ
で、そろそろ切れるんだけど年間4万円で更新できるんだけど、した方がいいのかな？
フルタイプは消耗品以外フルカバー
AO？AF？センサーの交換とセンターデフ固着でクラッチ交換修理の2回使ったよ
免責無しだからこれらは工賃含め全部払ってくれた
車を購入時に6万円で2年保証だったからもう元は取れてるんだけどね
もう古い車だし一度切ると再加入不可だし継続が吉かなぁ
車検のタイミングだからそっちでもお金消えるし
なんとも悩ましいよなぁ 家のSG5C2年前に29000キロで買って、現在8万キロ 8万kmのSG9買って保証で膿を出し切ろうとEGSに加入
EGSの悪名は聞いたけどなんだかんだ自分はそれで40万円分くらい保証されたし案外悪くないと思っている
こっちも来年の3月だかで切れるけどまだエアコンと窓落ちの膿を出し切っていないので継続検討中 うちのもEGS入ってる
今度の2月に初更新迎えるんだけど継続の方向だわ
これの前に乗ってた車のAT故障でリビルドとか使っても20万以上と見積もられてSGに買い替えた
そういう経験してるので修理保証はありがたいと思うわ
販売店保証切れた後に発生した電装と駆動系修理で使ったけどね
悪評ってたぶんできるだけリビルド部品使ってくれって修理業者に交渉してくるからなのかもね
今ではリビルド品もクオリティー高いしディーラーでも嫌がらず使って安く済ませてくれることもあるよね
ただ、電装は新品じゃないと怖いけどさ
町の修理屋だと電装系もリビルド使うけどそういう修理のときはディーラーに入れればEGSとのやり取りで
うちはではリビルド品使わないと告げると新品部品での修理になるしその費用も普通に支払われるよ
リビルド使わないから修理ダメとか修理屋変えろとかそこまでの要求もないけどね
てことで次回更新するし次の乗り換えも中古買うなら絶対にEGS付けるわ この寒波でラジエター殺られました(T_T)
走行中に水温計がぐんぐん上がりだしたのでボンネット開けてみたら：LLCがアッパーの亀裂から吹き出してました。 ワイのはそれでエンジンまで逝きました
高速やから急に止めれんかったんや・・・
それで修理保証でラジエータもエンジンも全部治しました ここの情報でラジエターぶっ壊れる前に交換しようと思ってたけど結局ぶっ壊れちゃった スタッドレスに履き替え作業してたら左リヤのショックアブソーバのオイル漏れ？
油染みが広がってるんだけど。。。
レベライザー付きのショックって高いのかな？ SGの純正ラジエターってお幾ら万円か知ってる人いたら教えて下さいませ >>526
すんげぇ高えよ^_^
デラで片足12万ヨーン >>526
純正でディーラー交換で支払い24万だった。 >>526
あ、ヘタってきてたことによる交換なので4本です。 >>527
この前、純正をディーラーでやってもらって10万ちょいくらい。 >>532
ありがとうございます
やっぱりディーラーは高いですね(^_^;)
社外品で対応したいと思います 20万以上出すならエナペタルかなんかでも入れた方がいいな
その方が安い >>533
自分で社外品を購入して交換すれば１．５万＋LCC代金で済むぞ >>535
ネットで調べたらdiyでも出来そうな気がしたけど仕事でなかなか時間が無いし車も直ぐに必要なので代車を借りれる近所の工場でお願いしました。見積で4万ちょいでした ラジエターからちょっとLLCが漏れるだけで水温計ってレッドゾーンまで上がるのでしょうか？10分ぐらいアイドリングしても水温上がらないけど走り出すと直ぐ上がってくるから他にも壊れてる所が有るんじゃないかと汗ってます(^_^;) >>533
Dだと新品だと部品代7万 リビルド品が3万
工賃が2万くらだったはず 今日ディーラーにラジエターの純正品番教えてもらったついでに純正のお値段聞いたらAT用で8万円オーバーでした 3年前でリビルド品工賃込み48000円いかなかったよ >>526 だけどレスサンクスです
EGS加入してるから来月の車検時にやっちまうかな
車検にかこつけてあちこち修繕されればラッキーかね（笑） >>508 教えてもらった505です
エーモンのドアミラーの三角のとこに付けて、ドア開いたとこにもゴムをグルッと入れたら音があの音が消えた、凄いねエーモン >>544
効果あって良かったですねー
諦めて10年乗ってたけどこれでまだまだ乗れるわ >>545
諦めてたんだから、音鳴っててもまだまだ乗る気だったくせにー >>546
その通りだわww
スタッドレスも新調してるしな 毎年冬になる度に絶妙な回頭性を見せるVTD仕様のフォレたんに愛着が湧く 右折時にボディがみしみしいう・・・修復歴なしなのに何故? >>548
VTD仕様はどのグレードになるの？そんなに良いなら乗ってみたい。 >>552
SGターボのATでVDC付に搭載されていたから希少種
当時クロスポとXTでメーカーオプション設定だったなあ
SHになって「tS」というコンプリートモデルを最後に絶滅した
SF時代のはどなたか詳しい方頼んます フロントガラスの交換工賃ディーラーでいくらかかったか誰か教えてください >>556
工賃なら２〜３万じゃね？
ガラス交換は手間と時間が掛かるからレバレートが上がる 今朝コンビニの駐車場で油断してバックで電柱にぶつかってリアバンパー、リアゲートとオレのハートがへこんだ(T_T) 田舎の早朝のコンビニの広い駐車場だったんで周りに全く人や車がいなさ過ぎて油断しまくってもうた >>564
そのまま崖下へ転落して死ななくて良かったな ハロゲンが半年で切れた。こんなに持たない車種初めてかも。 >>567
それどう考えても車種の問題じゃないだろ >>558
リヤゲート別色にしてツートン楽しむのもいいんじゃない？ SG5A X20 2002年 今195,000Km
色々とメンテしたけれど新車購入時に整備解説書と電気配線図集を買っておいて良かった
自分で出来なかった修理はハブベアリングの交換だけ
サスのアッパーマウントを交換した時は効果絶大で驚いた
エンジン補機やラジエータの交換なんかは意外と簡単だったな
エアコンは不思議とガスが漏れていないので未交換、但しテンショナープーリーは替えた
ココまで弄ると、もうホント何時まででも修理して乗れる気がするけれど
家族の関係で来年あたりはワンボックスに買い替えかな・・・ >>572
整備解説書はディーラーで売ってくれたかい？
最近は断られることも多い＜というかデジタル化されているので売れないとか言われる >>573
新車購入条件にマニュアルも付けると言う条件を出したら
営業マンが社内用に購入と言う名目で購入したらしい >>574
やっぱりそうか
ちなみにいくらだった？ 冊子の裏に記載の定価で 整備解説書 下巻が6600円、電気配線図集が4000円 もう不要になったので整備マニュアルはヤフオクに出そうかと・・・
交換したシートベルトのプリテンショナーを爆発処理したのは面白かった(笑) >>576
それは安いな
車種／年式に寄るがヤフオクなら１万越えも珍しくない
>>577
エアバッグの起爆処分も面白いぞ SG5Aの整備解説書と電気配線図集をオクに出したので
整備の参考にしたい方はどうぞ
エンジンとミッション以外をい弄るならこの2冊で十分だと思います 整備解説書をオクに出した途端、前後のデフからのオイル漏れを発見
愛車がスネてお漏らしをしたか・・・
オクの入札も無かったので急遽終了させたが整備解説書の上巻「エンジン・動力伝達システム」は持ってないしどうしたものか
リヤはプロペラシャフトとデフのジョイント部オイルシール
フロントはよく確認していないがおそらく同様ではないかな
乗ってもあと1万Ｋm程度のつもり、選択肢は
１、ダメージ承知で漏れ防止剤を入れてお漏らしを極力減らす
２、覚悟を決めて修理する
修理するとなると、リヤのデフを下すので、ついでにドラシャのオイルシールも替えたいし
ドラシャブーツも交換したい・・・
パーツ費用も時間も相当掛かるのでやはり１、かな
「名車再生」のエド・チャイナなら、あっと言う間に修理してしまうんだがなぁ〜
そこで、デフオイルの漏れ防止剤の良い物が有ったらどなたか教えて下さい そのまま乗ればいいじゃん
1万キロ走るくらいじゃ半分も減らないだろ ミッションオイル用のリークストッパが各社から出てるから後はなんでもたいして変わらん
しかし直るかもわからんリークストッパ使うよりペラのみ抜いておさぼり交換したほうが安いし早いし間違いない
でも結局あれこれ手間掛けたいんだろうから２にしてマウントブッシュ含めしっかり直しきれよ >>583,584
助言ありがとうございます
今日、車の下にもぐって確認してみました
前後とも1日1滴位の垂れですがフロント側はエキゾーストにもかかるので何とかしないと・・・
前後同時に漏れ始めたのでペラシャ周りをチェックしましたところ、やはりマウント類が結構傷んでいました
切れてこそいないですが、あちこち大分潰れておりペラシャの振動によるオイルシールの劣化ではないかな
デフマウント、ミッションマウント、ペラシャのマウントなんかを一新してオイルシールを交換すれば完璧ですが
パーツ代は全部で３〜4万位だろけれど、手間は相当掛かるしウマもリフトも無いんで大変だ
そこまでしてもあと1万Kｍ位しか乗らないなら勿体無いかな
取り敢えずデフオイルを１４０番に替えて様子を見ます
結局、車の耐久性＝ゴムの耐久性 に尽きますね
タイヤのひび割れ、ホースの亀裂、オイルシールやブッシュ/ダンパー/マウントの劣化、モール類のヘタリによる風きり音や雨漏り
ワイパーブレードやベルト等・・・
その次はプラスチック類の硬化及び加水分解ですかね・・・
家庭の事情の有りますし、いよいよ今年でフォレスターともお別れの時が来たみたいです
20万Kｍは何とか到達するつもりですが やる気があればこのブログなんかを参考にすれば
http://gtr5.exblog.jp/20026554/
マニュアルも英語版でよければ
「forester service manual pdf」とかに
自分の年式に近い要素を追加してググればみつかるはず
軽く調べたらたらSFのは見つかったね
http://vmx.yourcmc.ru/var/subaru/Impreza/Forester.pdf
まぁいろんな工具をまだ所持していない場合、素直に工場に持ち込んだほうが安く済みますｗ >>587
色々と助言ありがとう
センターボルトを外すのに電動インパクトレンチが要るしプーラーも持ってないや・・・
以前からこの２つは買おう買おうと思ってたんだが何とか他の道具で代用してこなしていたが
ヤッパ必要だな、どんだけ作業が楽になった事か・・・
色々な個所のベアリング抜きは大変だったし固着ボルトを回してメガネレンチも数本割ったワ
ま、オイル交換ぐらいで凌ぎます セルフレベライザー付きのリヤショックがオイル漏れした
今年車検が来るってのに。。。
新品高いしオクにも出てこないからレベライザー無しの標準サスに入れ替えようかと
ストラットごと入れ替えすれば車高変化ナシでいけるよね？
距離数近い中古左右セットをオクで探そっかな >>589
バネの長さ違うから、無印サス買うときはバネ付きでね
乗り心地は無印の方が良いらしい H16式sg5 193000キロの愛車。車検直前にウォーターポンプベルトテンショナー破損。これにてここを卒業します。次はcx8でお世話になります。時々見にきます。 タイミング良かったな
車検してすぐに壊れたときの切なさったらない 昨晩から今朝にかけての大雪でほとんどの車が家の前から動くことができないなかこの車で無双させてもらいました
除雪のないとこでもすいすい動く
ありがとう LSD付いてるし、軽いし、馬力あるし、地上高あるからな。
今となっては貴重だよ。 あれ？車重1.4くらいじゃなかった？当時のレガシィより軽いと思ってたわ
馬力も220もありゃ充分だろ >>598
同じ2.0LのWRXの300ps超えを見ると、220psというのはずいぶん手を抜いた仕様だと思わざるを得ない NA１３７馬力で十分 凍結路面で２００馬力以上は宝の持ち腐れ 調子に乗って運転すると非常に危険
因みに過去自分が運転した中で冬道に最も強いと思ったのはハイエースディーゼルフルタイム４WD
運転席が高いので地吹雪に強い 雪にはまったクロネコヤマト配達車を２度ほど助けたことがある
そのハイエースでも１３０馬力しかなかった 現在乗っているSG5NAはそれに次ぐという印象だが
走行安定性はハイエースよりも上 そして何故かラインナップされる2.5sti
何故排気量を上げるのか
確かにトルクはバカみたいにあるけどさ・・・ >>604
そのハイエースは1.7tもなかっただろ？
馬力だけで考えても駄目なんだよ スバル製サンバーならいざ知らず、軽トラはお尻が軽くてだめ
軽いから沈まないのはいいんだけど。。。 雪道はAWD、50:50の重量配分が最強か
SG5はフロントのほうが重いからな >>593
乙、新潟市内？
SF5、大好きだったので今でもつい見に来ちゃってる者だけど
この大雪でもSFなら楽勝だっただろうなーとつい思ってしまうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
