【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part93【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 フルモデルチェンジ（FMC）
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ワゴン／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ワゴン／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
http://www.fhi.co.jp/news/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ワゴン／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
http://www.fhi.co.jp/news/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
http://www.fhi.co.jp/news/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、アウトバック特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
http://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ワゴン／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新リニアトロニック(NA向け)｣｢FA20DIT/スポーツリニアトロニック(DIT向け)｣搭載
http://www.fhi.co.jp/news/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ワゴン／B4「2.0GT DIT EyeSight」グレード追加
http://www.fhi.co.jp/news/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ワゴン／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
http://www.fhi.co.jp/news/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ワゴン／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
http://www.fhi.co.jp/news/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
http://www.fhi.co.jp/news/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ワゴン／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
http://www.fhi.co.jp/news/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ワゴン／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
http://www.fhi.co.jp/news/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 アウトバック特別仕様車「Grand Master（グランドマスター）」発売
http://www.fhi.co.jp/news/13_10_12/13_12_24_97062.html ■レガシィ新車販売台数
http://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1442996074/6-9
■ローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置される（孤独）が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（レス）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行為です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 2.5NAワゴン、B型5万キロ
路面の荒れた高速道路で
乗り心地が悪いし室内うるさい
タイヤは9部山
どうしたらいいの？
やっぱりビル脚に交換？ A10という新車装着のがウンコタイヤで、レグノとかPS3とか、本スレの人気タイヤに変えると、乗り心地もハンドリングも結構変わる。 新車装着タイヤはわだちにで振られるわ、何もなくてもフラフラするわで、買ってからすぐにタイヤ交換したわ！ >>19
10万ポンと出せて羨まし ６万キロで五分山位残ってる。三年半使用
今年車買い換えなければビューロ入れようかな。 ちょっとビックリだったが、腰が異常に痛いんでレカロに変えたら
今度は今まで気にもしなかった”車体の挙動”がダイレクトに来るんだよな
(良いとか悪いとかの意味じゃ無いけど・・・・・） >>21
その為のレカロだから当たり前ちゃ当たり前 >>21
腰は痛くなくなったかどうかの方が気になるな 俺がプライマシー3買った時工賃込みで7万しなかったな >>20
確かに18インチはたかいけども、8万ぐらいだったからスタッドレスよりは安かったような。。。 SR-6だから本来は準レース風でもあるんだが、ガッチリ体を固定すると
疲れが少ないらしいしが、実はそもそも運転姿勢が悪かったんだと思うんだな
金無かったからStiには手が出なかったが、アレだったら腰痛気にしなかったかも
コンフォート系のエルゴメドってやつのつもりだったが、実際に座ったら
ガッチリ固定のSR-6が一番しっくりきた
若干柔らかめのSR-7と、それの乗り降りがしやすいSR-7Fでも良かったかも
年間通して3万くらい乗るんだけど、まずは100kmくらいで休憩してたのが
200km～目的地ぐらいはノンストップで行けてる
※ただし、乗り降りが少々大変で面倒になったという話も有ったり無かったり・・・ >>24
ちょうどプライマシー3買ったがジャスト7万 BRのアイサイトver2と
ホンダセンシングやトヨタPって性能差どうなんだろ
うちのはC型だけどたしかD型でも性能アップしたよね >>29
俺のE型だけどそれは知らんかった ホンダよりは上そう。 トヨタのも一部除いてはクラウンでさえ0キロから追従ACC設定対応できないし 対象物に正面から接近する条件だと、アイサイト2でも十分優秀だな >>26
100kmで休憩とか重症だな
腰痛持ちは大変だ http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2015.html
ver.2が有るのは、2015年のクロスオーバー7が最後だけど、衝突予防だけなら最新の物と比べても、全く遜色ないよね。
ただ、後方接近警告とか、レールキープとかで差が出る。 >>29
「スバル圧勝、ホンダ惨敗」自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由
最新型を搭載したワゴン「レヴォーグ」が１位になっただけでなく、旧型を積んだ
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「フォレスター」「インプレッサ」もトップ５に食い込んだ。
http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n2.html
2014年ならver2のフォレとインプでトップ５に食い込んでるから
BRのver2でもホンダよりは上だろう 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ d 2chmateで特定ワードngってどうしたら出来るかな >>35
最新だとスバルはマツダに負けたよな
あっという間に追い付かれ追い抜かれたな >>39
歩行者が出てくるタイミングがインプとアクセラで全然違うとかって騒がれてたやつか >>40
そうなの？
普通にマツダの進歩かと思ってた
まぁ元から胡散臭い会社ではあるけど >>40
人間の目と同じ機構のアイサイトなら
限界はあるんじゃない、マツダはレーダーを組み合わせていたから目だけより
優秀って事なんじゃないかな。
それより人間と同じ目って事なら、人間と同じ認識が出来る様になるのであれば
例えば横断歩道有＋その死角になる処に車あり＝直ぐに止まれる様に徐行
こうすれば良いと思うけどな
しかしそういう制御をおかしいとか要らないとか言う人が出できそうだね
最近はウインカー上げない人が激増したりして、車の運転意識事態が崩れてきているから
これは根が深い問題だと思うよ。
カメラ＋レーダー最強って言う人いるけど俺は疑問に思う
スバルだってかつてはそうしてた訳だけどレーダーのおかげで誤作動するから
スバルはステレオカメラにしたって経緯があるからな・・・ A型GTの買取査定してきたけど、7万キロで60万にしかならないのな
この価格なら乗りつぶした方がいいね >>43
8年でそれだけ残価があれば十分だと思うけど、ナイサイトはどうしても不利だわな >>43
むしろA型で60万も付くのかと驚いたけど >>43
すいません、D型DITで34000キロTW
査定218万でした レヴォーグと迷ったけど車内狭さが気になってたので
BPEアウトバックからBRG スペBに乗り換えた！
よろしくお願いします！(*^^*) 22年式B型OUTBACK2.5iアイサイト126,000kmグリーンセージメタリック
50万って言われたよ…色が違う色ならもう5～10万つけられたって
過走行だけどまだまだ走ります！とかコメントつけて98万くらいで出すのかなーとか思った ミシュランのプライマシー3に履き替えたのだが
情報を募りたいのでお願いしゃす
215/50r17 95w XLってなサイズなんだが
このXLタイヤを履くのが始めてなもんで
どれほどの空気圧が心地良いのでしょうか？
とりあえずいまは前240後230にしてます
車自体は2人以上乗ることはほとんどないけど
釣りに行くから荷物は積むがそんなに重いものはない
タイヤのスレいった方がいいかぬ？ >>50
ここら辺を参照
http://www1.bbiq.jp/rd-tire/lo-bar.html#JATMA
あくまで目安なので、乗り心地やハンドリングの変化を見ながら微調整するしかないね A10はすごい評判悪いみたいだけど、アウトバックについてくるジオランダーはどう？ >>51
昔から10万キロ超えたら下取りってものすごい下がるよね
10万キロ超えたら20万レベルの故障が来るまで乗り潰すかな 車検証に距離書くように成ってから､過走行車の下取り安くなったな
中古車も過走行車増えた
バイクなんか特にそう。面白い この車がいくらで店頭に並ぶかを考えてその1／2～1／3の間の価格なら適正な下取り価格かと
これは流石にぼったくりかと
http://i.imgur.com/b9n16gm.jpg >>54
アウトバックOEのジオランダーも硬いわ。
オフロード走るには安心感高いけどねぇ。。 うちは多分現行インプだろうなぁ
インプ、エクシーガ、フォレスターで空いてるのが回ってくる感じ >>60
そうなんだー。アウトバックにおすすめある？ 買って3年、初めての車検でディーラーに車預けたけど代車無かったから帰りは地下鉄
土曜日にまた地下鉄で取りに行く予定 >>70
何が言いたいんだよｗ
>>71
代車必要な旨は伝えたかね？ >>64
いま乗ってるのがTWだから、
車高高いのをたまに乗るのは新鮮でいいよ
4代目スペB→5代目DITのりだから、2.5Naとビル以外のサスの組み合わせも新鮮で面白い >>73
予約で空いてなかった
まあ急に時間できてすぐ預かってくれるってことになったから仕方ないけど >>52-53
ありがとう
参考にいろいろ試してみるわ >>50
俺は225/45R18だけどミシュランPS4に履き替えた。XLで正確な空気圧知りたくてミシュランのお客様相談室にメールしたらタイヤサイズ変えてなければ同じ空気圧で良いらしい…
以下その時のコピー
早速にお問い合わせの空気圧につきまして、ご利用のお車の新車装着タイヤサイズ「225/45R18 91W」から、【PILOT SPORT4 225/45ZR18 (95Y) XL】へのご変更時には、今回のタイヤもカーメーカー指定空気圧の「F：230kPa」、「R：220kPa」にてご利用いただけます。
今回のように、ご利用タイヤが新車装着と同じサイズであって、XL（エクストラロード）規格の場合、カーメーカーが想定する範囲でお車をご利用なさるのであれば、特段の理由がない限り、弊社では空気圧の変更は不要と存じます。 >>77
なんかその回答当たり障りなくって感じだね。
HPには負荷能力を維持するためにはスタンダードロードに比べ高い空気圧が必要となりますと書いてるのにね(笑) >>78
でもメーカーがF230R220を示したって事に意味が有るね!!（この銘柄のみ適応かも？だけど…）
実際、半信半疑なんで自分はF240R230で様子見してる。後々指定圧まで試すつもり >>77
おぉ！ナイスなことしてますな！
標準でいいならXLの意味が…って思うけどパンパンにして走りたい人用のタイヤって理解しておけばいいのかな >>80
パンパンにして走りたい人用ってより同サイズなら純正指定圧でOKなのはミシュランタイヤだけなのかも知れない… 負荷能力が変わらないのならパンパンに入れる必要もないわな なんかこの車さ、パワーはあるんだけどBPと比べて全体的にもっさりしてるというか、しっくり来ないというかキビキビ走らないよね。
この辺って追加パーツの取り付けで改善されるものなのだろうか？ とりあえずペコペコしとくか！ありがとう
ECUはx-core検討してました。
挙動がもっさりなのは、やっぱり重いからかなあ。 2009年、ツーリングワゴンＡ型ＧＴ・ＳＰ 39,000㌔ 129万で売却 >>90
その値段なら俺も売りたい！
ディーラー？買い取り店？ >>90
店に並ぶのは160万くらいか？
諸経費込み180万 39000kmなら買うやついそうだな >>89
最初の出だしはトルクコンバータで結構ローギヤードなギヤ比で始動するからな
これがﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞだったなら回転先行ってマジにCvtそのものってんで叩かれて終了
しかし真実はもっさりしながらもリニアな制御してる。あんたの感性が正解。
だから未だにスバルのリニアトロニックが回転先行CVTって記事書いてる奴は
先入観だけで書いてて正しい感性もってない似非自動車評論家だよ
結構著名な奴もいるからビックりだけどね・・・
名前は上げないけどかなり居る。むろん正しい評価する人もいるけど
少しタイヤの外形を落としたら結構改善するよ。出だしやコーナのレスポンスが良くなる
例えば215/50を225又は215/45にするとかインチは変えずにとかさ。
こないだ深夜車に峠道で煽られ先行させて追跡したらSUVらしきシルエット
でコーナーで追いついたらジャーマンホースのエンブレム、向こうは遊んでたのかもしれない
けどボッチになる事なく結構楽しく峠道走ったけどな。
もっさりはその通りだけどみんなが言うほど山道は苦手ではない。むしろ低・中速コーナでは
ロングホイールベースとAWDのおかげで結構攻めていける。
むしろ高速コーナーはお察しの理由で苦手かもね、足を固める必要があるね。
そう言いながらも高速道路は人には言えない速度で巡行できるけど
夜中の中国道の山間部で普通のゴルフを置いてけるぐらいは行けるよ
俺には良い車だけどね。そうそう俺のはフレキシブルパッケージフルだけど >>94
>むしろ低・中速コーナではロングホイールベースとAWDのおかげで結構攻めていける。
>むしろ高速コーナーはお察しの理由で苦手かもね
それって逆じゃないの？ホイールベース長くてAWDの方が高速安定しそうだけど。
でも実際は>>94の言うとおりで山道気持ちよく走るんだよなー。
逆に高速はフラフラまでは行かないけど、いまいち安定しないというか。
やっぱりStiパーツでも改善されないもの？ >>97
低・中速はロングホイールベースのお陰で指摘の様に初期アンダーがあるけど
チョコとアクセル抜いて(完全に抜かない)切りまししてやれば今度はそのロングホイールベース
のいお陰で安定して回れるんだと思う。（ロールするけどね粘るよね）
たぶん中低速の取り回しと乗り心地の為に伸び側の減衰力を押さえてるじゃないかな。
逆にそこを固めれば高速コーナーは結構いい感じに行けると思うけどそうすれば
今度は低中速が苦手なただのダックスフントになるんだろうな。
フレキシブルパーツの恩恵はそれぞれでフロントのパーツは外乱やグリップを稼ぐのに有効
リヤのパーツはステーキット・とサーポートリヤはリヤ側の安定性があがるゆえ少々
無茶な事も許してくれる足になる
高速道路での云々は路面状態の悪い部分だよね～俺のはローファー入れて少し車高
下げてさらに外形を小さくしてるのとフレキシブルパーツのお陰で結構快適だ
でXL規格のＰＳ３履いてるから高速走る時はF2.6 R2.5にして細くまたショルダー剛性を上げてる
がいかんせん重量とショックと思われる事で高速で回るコーナはやはりアンダー（ロール）が
でるのでチョコっとアクセル抜いて姿勢を作って回る様にしてる(AWDでロングHBだから出来る事だよね～)。
これって、ただハンドル切って回るFF－AWDの走り方じゃなくて、リヤの躾が厳しいミッドシップ車の
乗り方みたい。おもしれー車だよな 小さいこと言うなよ。オレは勉強になったぞ！
ボーナス出たらフレキシブルいってみるかな～
アクセルでコントロールはオレもよくやるけど、車を操ってる感がなんともいえないよね。 どーせなら型とグレードも書けよ
A型NA～E型DITまでどんだけ差があると思ってんだ 長文に句読点多様
自演やるならもっと上手いことやらないとさ
くっそ恥ずかしいことになってるぞ そもそも、ホイールベースはちっとも長くないのだが何言ってんだこいつ。 >>91
買取店
ディーラーやディーラー系列のお店なんて、ひどい提示額
>>93
170程で売り出されてた。
距離数少ないし状態はいいけど、8年落ちの車に乗り出し190位出して
買う価値あるのだろうかと、冷静に考えると思う。 >>109
ディラーは下取りの額ですか?自分もE型乗りでレヴォーグ買い換えるか悩んでるんでガクブルです
一応クラウンと相見積もりして、余りスバルの下取り酷かったらアスリート行きます。 >>108
長いだろ
レヴォ
ホイールベース 2,650mm
BRﾚｶﾞ
ホイールベース 2,750mm
BPﾚｶﾞ
ホイールベース 2,670mm
BHﾚｶﾞ
ホイールベース 2,650mm >>102
C型までなら以下の小ネタも有効だよ
純正だから安いし
サブフレーム強化フランジボルト
http://minkara.carview.co.jp/userid/737527/car/629793/6894933/parts.aspx
NA-ts リヤサポートサブフレーム
http://minkara.carview.co.jp/userid/586847/car/501983/2381204/note.aspx
フレキシブルタワーバーは
値が張るがこっちがお勧め
ステアリングが重くなり直進安定性が増すと多くのユーザーの報告がある
「フレキシブルタワーバー」に同「ドロースティフナー」の機能を付加
http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/chassis/ST20522EZ000/
BRーNAはエンジンは伸びしろはあんまりないけど
足はいじりがいがあるよ。subaru純正を使えば乗り心地も悪くならない。
リヤステーキットが結構
安い割にリアの安定に貢献してると思う
http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/chassis/ST57830ST000/
リアを固めれば悪い路面での安定は増すけど
相対的にフロント側とのグリップバランスが崩れるので
フレキシブルタワーバーとドローステファナーはあった方が良い
結局NA-tSに近くなる訳だが・・・・ 最近、運転席側のBパラー上から、不定期にピシィって鳴るようになった。6万キロも走ればこんなものかなぁ…。内装の音っぽくないから、剛性が劣化したのか… ご存知の方は沢山いると思いますが、
ディーラーの下取り、ディーラー系の買取店（ＴＵＰ等）は全くダメです。
ガリバー、ビッグモーターは気を付けてください。
ネット一括査定はやめた方がいいです。
ネットで「車 買取店」で検索すると色々出てきますので
勉強してください。 >>117
ネット一括見積って業者間で談合していたりするのかね？ 談合があるかはわからん。
一件当たり各会社が2,000円前後、
情報料としてサイトに払ってるらしいから。
冷やかしや、試しにネット査定のみって人
も多いだろうから、あっちはそれら無駄な
支払分も元取ろうとして必死だよ。 後は駆け引きかな。
中古車サイトで、自分のと条件似てる車探し
販売価格から逆算して、どの位がマックスか
考えて商談しないと。
希望額聞かれて、あまりにかけ離れた金額いうと
「こいつわかってねーな」と思われ、言いくるめられるから。 俺はt-upの額を
最低額とみなして
他社に交渉していったな >>121
同じA型乗りとして何県のどこで売ったのか非常に気になる
110万以上で売れるなら買い替えたい >>123
車の状態はみんな違うんだから。
距離数や内装・外装の状態で違うでしょ。
前述したように、相場を調べてよく勉強して
交渉に望んでください。 >>114
色々ありがとう。そのフランジボルト良さそうだね。
めっちゃ気になるけどBP用みたいだしBRに付けられるんだろうか？
ちなみにB型GTのSパケ乗ってます。
ぶっちゃけ通勤で乗ってる軽の方が全然直進性が高いしハンドリングも自然なんだよなあ。
面白い車なんだけど、その辺何とかしたい。 BRマッキン車に乗ってる人
USBメモリで音楽ファイルを運用したいのですが
どうやってファイル分けしたら読み込むか分かる方いますか？ 2層までだったら読み込んでくれた気がするけどそれ以上はわからんなぁ
□アーティストA
□アーティストB
□アーティストC
↳アルバムA
アルバムB
↳1.インプレッサ
2.レガシィ
アルバムC
□アーティストD A型2.5naで84万ていわれたなぁ
半年程前だったから当時の走行距離は9万キロ位だったとおもうけど >>125
フランジボルトは付けられる同時にブレスもおすすめ
だがB 型と後期D型～以降とは全く乗り味違うし
変更箇所がかなりあるので後期型の方が色々付けた時の満足度は高い
E型DITES乗りより >>128
自分はソート順がよくわからないわ。
ABC 順によみこんでほしいが
更新日順なんだよなあ エアコンフィルター変える時にグローブBOXの左側のダンパーみたいなの外したら
付け根が外れて全部取れたんだけど、元々どうやって付いてたの？ ヘッドライトカバーが白く霞んできたんだけど、みんな手入れどうしてる？ なんか古く見えてきていやなんだよね。 >>125
>130が書いてるけど問題なく付くよ
元々BRZ-ｔS用の物だし
http://minkara.carview.co.jp/userid/108117/car/1404656/6244493/parts.aspx
先々代のインプから始まったSIシャーシのサブフレームはSGPになるまで基本同じだから
GTだったんだね。GTのVDTとNAのATC-4じゃ少し違うからな
でも結局はGTだったらB型 GT－ｔS仕様が一番だろう
http://minkara.carview.co.jp/userid/108117/car/1404656/6244493/parts.aspx
のってるけど
GTのばあいフロントの応答性がノーマルでは過敏だったようだ
だからGT-tsではタイロッドエンドを変えて応答性を落としてたりする
でもSIシャーシの弱点はBPレガもそうだった様にリヤサブフレームのタコ化だろう
だから基本リヤを補強してやれば安定する、でバランス取る為にフロントも強化する
しかしほら鉄の板をくねくねすると柔らかくなり最後は折れる様に剛性パーツは
ボディ（フレーム）を攻撃する事にもなる。それゆえのフレキシブルパーツなんだろうな
俺のはNAーtSに限りなく近いけど１５万キロ超えたいまでもﾋﾞｼってしてるよ
ショックはローファーに10万キロの時点で交換したけど
（ローファにしたのはノーマルとジオトメリが保々変わらないから）
メーターEND近くで走っててもなんら不安は無い（通報しないで）
いいなぁGT個人的にはDITよりGTの方が好きだね。
試乗したときこれってAZ1かよって思ったもんな。こんなデケーのがなんで軽く
回頭するんだってね >>138
小キズで白くなってきたわ特に根元へん
ポリッシャーで磨こうかと思ってる >>140
詳しくありがとう！
不満点改善するためにはts化が良さそうだね。
うんターボ楽しいです。燃費あまり良くないけどw
あとはボンネットに穴が空くのが個人的にはキツいかな 笑 >>138
1000円位で専用のキット(研磨剤とコーティング剤)が売ってるよ。 ポスト嫌いじゃないけど
この時期インタークーラーに虫の死骸が… >>138
ソフト99のヘッドライトリフレッシュいいよ
半年に一回くらいのペースで施工することになるけど >>138
何回か磨いてヒビが見えたら新品（純正かクリスタルアイ)に交換 ヘッドライトは交換となると幾らぐらい？
7年目のうちの子もそろそろヤバいんだよね
とりあえずは研磨&コーティングやるけどそのうちどうせ交換せにゃならんし在庫無くなったらねぇー >>152
純正新品の後期ブラックベゼルだと両方で10万
それに工賃
前期型は分からん、オクで中古買った方がいいんじゃない 毎スレちょっとレスが進むと同じネタの繰り返しだな
馬鹿のためにテンプレでも入れとけよ ボルボのV90なかなか良いね
サイズはレガより一回り大きいが許容範囲だし、価格もドイツ御三家ほどボッタじゃない
全車直噴2L過給器なんで、エントリーモデルでも充分走るだろう 中国資本が入ってるってだけじゃなくて今は生産も中国になってるのか… そういうプレス発表があった
合理的に安く高品質なものが作れるので生産を移管したって
つまり、日本車ドイツ車韓国車と中国市場で渡り合いたいらしい レガシィだって中華製の部品をたくさん使ってるだろぅ。 平成22年式でミラーこうなった人いる？
http://imgur.com/WWgKKd8
画像見れますか？ 鉄の棒の話題なので興味ない人はスルーして下さい。アウトバック海苔なのですが、ステーリヤキットを付けたく思ってるのですが、公式だとどうしてb4とTWは取り付け可でアウトバックは対象外なのでしょうか？タワーバーは全機種対象なのに >>164
画像は見られるけど、何これ？
昔BMWのz4乗ってたとき、ルームミラー変なことになって保証交換したけど、あれはルームミラーが液晶だったから、
あー、液晶割れたなって感じだったけど、コレはなんだ？ >>165
アウトバック乗りじゃないから
推測の領域で答えると
１：C型迄は実はSTIだと適応×なんだけど、ｶﾊﾞｰの一部を切り取ったり加工する事で
装着可能になる。それと同じ理由
２：物理的にサイドガードなどの機能パーツがすでに取り付け予定場所に付いている
３：エクシーガー7と同じくオフロード走行を前提とすればステーキットを取り付けて
オフロードを走った場合フレームを痛める可能性が有るので不可
そんなとこジャマイカ >>164
お風呂の鏡がそういう風になる事あるよ
ミラー層とガラスの間に隙間があって大きな温度変化などで下のミラー層が割れた
ミラー層とガラスがぴったり隙間無く張り付いていれば温度変化で金属の表面積が変わる事
が無いので割れない
生産不良かなんらかミラーをいじった事等のどっちかだね。普通はならないよ。 >>166
ルームミラーです。
前日はなんでもなかったんだけど
翌日の朝見たらこんなになってた！
保証の期間内だったからクレーム言ったら
約款で手の振れる内装品は保証外って言われたんだが
運転するの１人だけだし
1度固定したら動かさねーだろ！
って言ったら無料で交換してくれた >>169
今年の冬に軽井沢に行ったときになったので
寒すぎたのかな？
でもそんなん言ったら東北、北海道は全滅だよね
やはり不良ロットに当たったか >>164
俺のもなってる。
上から被せるタイプのミラー買って使ってる >>174
わからない
朝起きたら突然なった！
因みにスターレット、シルビア、スイスポと乗り継いだけど
そんなことは一度もなかった >>173
br9. a型 2009年
真冬の軽井沢に旅行行ったらなった。
気温の差で中が割れちゃったのかな。 温度差だろうけど
こちら北海道で外気温-30℃になるようなとこにも行くが平気だぞ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！c >>181
そらあんたが設定してるからやろ
白々しい 俺のBR9Bは9.6秒で速くない。
普段の走りもももっさりしている。
しかし混んだ国道に右折で間隙を縫って入り込むなどの場合はとても速い。
追い越しは年1回もしないがたまにすると気持ちよく速い。
絶対パワーはイマイチだけど実用上の変速のプログラムはかなりいいと感じている。
アイサイトも「何？」って思ったことがない。
スバルのプログラムは俺に合っている。 いちいちゼロヨン君に反応しない
4代目スレにいたプレミアム君に比べたら、、 >>181
あぼーんアピールって、見てて恥ずかしいよ。
とても滑稽てす。 そういえばタイヤの値段6月1日から一律6％値上げだから悩んでる人は購入してどうぞ 左足の膝あたりにつけてたETCなんだが
粘着力落ちて取れたのよ
跡が残らないように再度貼り付けたいんだけど何かいいアイテムない？ >>191
乗り換えるか悩み中 レガシィのC~Dより変化が少ない気がする 自分はE型乗りだけど､ダッシュボードの材質とかは抜きにして、内装デザインどうしてもワンランク下に見えちゃうんだよな。 >>189
BRからだと車内凄く狭く感じるよ
天井も低いし
多分すぐに後悔する クラス違うけど、クラウンからマークXに成ったような >>193
極論すれば先代インプのタイヤを大きくしただけだもんな >>195
XVもモデルチェンジしたよ
ボディはインプレッサだから安物感は隠しがたい >>196
新型XVリアシートリクライニングしないんだぜ
あの時点で候補からなくなった
快適なんだよ5代目のリアシート D型の4:2:4分割のリアシートは羨ましいわ。スノボとか真ん中だけ倒して積めそう >>201
今度出るレヴォーグD型。
唯一裏山な仕様盛り込んできたよね
4:2:4だから6側を運転席側にも助手席側にも出来るしね。もちろん長尺物だけで2のみのセンタースルーもと、まさにワゴン車としては裏山 >>204
唯一ですが 新アイサイトとか信号待ちの時のブレーキやら色々羨まし >>204
速度設定が114から135に変更されたのが唯一羨ましい
他はなんとも思わない レヴォで羨ましいのは、アイサイトVer.3と、電子Pブレーキがカックンしないトコ
後はエンジン同じだし、広いのとマッキン付いてる分は勝ってるな brg買ったのはいいが
納車に３週間もかかるのかよ
今週末乗れると思ったのになぁ
仕事の活力失せたわ >>212
待ってる間が一番楽しいのだよ
まぁ車庫が一週間で上がるとして、
その間に整備とかやっとけば
車庫が上がってきたとほぼ同時ですぐ登録して納車できるだろ、と
俺も思ったことはあるけど >>208
どこからでてきた先代、
5代目レガシィとの比較やで4段階するやろ >>209
125kmとかに設定してて、ねずみ取りに捕まりそう
まあ114kmで絶対に捕まらないわけではないとは思うが 同じじゃないだろ
レガシィのメインは2500のエンジンだし >>211
より速くなってるというレヴォやS4も乗り比べてみましたが、加速感は自分のBRGと変わらないです
レヴォ、S4のCVTはローンチが付いてるってのは試してみましたがデマでした
>>214
回転数上限はレヴォのは500rpm高くなってるみたいですが、普段使ってる分には変わらないレベルですね >>216
一部の高速で速度制限が緩和されるのを見越してのことだろうね >>211
https://www.youtube.com/watch?v=-30JeGmIXuk
SUBARU レヴォーグ LEVORG 2.0 GT-S 0-100km/h (ローンチコントロール：Launch control) SUBARU レガシィ 2.0 GT DIT 0-100km/h (ローンチコントロール)
https://www.youtube.com/watch?v=9vsqBvwh4K0 あれ？レガのDITにもローンチコントロールついてるんだっけ？
レヴォと同じくS#でフルブレーキとフルアクセルなのかな >>216
メーターの114km/hrが実速度100km/hrです。 >>226
GPSで見ると114㌔セットだと108㌔じゃない？
14㌔も誤差ないはず >>227
メーター表示が114km/hなら法律上は103km/h以上じゃないとダメそうだな >>227
クラリオンのカーナビをつけているのですが、これに表示されている速度が一番正確だと思ってます。
カーナビなので誤差は自動補正されているとの思い込みですが。 うちのカーナビの表示だと10km／hも差はないな、せいぜい7km
個体差ってあるんだろうね 高速で114km/hrにセットして、ストップウォッチで距離ポスト？の通過時間を測ると分かるでしょうね。
面倒ですが。 >>233
レー探のGPS測定の速度で一発じゃない？ ODB2接続型ならレーダーの速度計がいいんだろうけどそうじゃないならスマホのアプリでいいじゃん こんな経験ある？
今日初めてパワーウインドウが上がらなくなった…
部品から外れて窓がドアの中に落ちた感じ。何回かスイッチを扱ったら外れたのがハマった？らしく元に戻った。
C型TWなんだけど、年式的にそろそろガタがきてるのかしら…
とりあえず来週ディーラー行ってきます >>238
マジですか…いろいろと過去スレ等を見てみたんですけど、
なかなか該当するようなのが探し当てられなかったので書きこんでみました。対策部品とかあるものなんですかね？ 今度DITのワゴンに乗ります。窓落ちのほかに有名な持病ってありますか？ >>237
俺もC型TWだけど
最近助手席のPWの上がりかたが弱々しいw ウチも全席同時に窓上げ競争すると、助手席が圧倒的に遅い B型TWのSパケ
ドアミラー何度か逝った
窓は上下させるとガタガタうるさく、ディーラーで言ったら直せないと言われた。そんなバカな
運転席のパワーウィンドウが動かなくなること多数。何回かチャレンジすると動く >>242
12年式DITアイサイトですね。サンルーフではありません。
さすがに水漏れ(雨漏り)とかはないですよね？ >>237
こちらもC型でリアパワーウインド動かなくなった。
ディーラーは不具合は把握してる様子でしたよ。延長保証適応で全ての窓直してもらった…
明細にはレギュレータ＆モーターアセンブリ交換となってた。 237です。みなさんいろいろと情報ありがとうございます。
ウインドウ関係での不具合、イロイロとあるんですねぇ…
実はスイッチ押しても開かないで、何回か押したら開いたというのはあったのですが、今回みたいな窓が落ちる現象は初めてだったので思わず聞いてみた次第です。
延長保証は入ってないので修理となると実費になるかと思いますが、これだけ実例があるとちょっとアレですよねぇ… B型NAアイサイトだけどミラーやダンパー、パワーウィンドー含めトラブルは一切無しだなぁ。。
まだ、3万くらいだからか？当たり外れはどんな車でもある気はするが。 大丈夫大丈夫そのうちサイドミラー格納できなくなるから安心して CVT車ですがアイドリングストップ状態からの坂道発進をするとき、マニュアル車の用に後退りしてしまいますよね？
ヒルスタートアシストはサイドブレーキをかけた状態からの無理矢理な発進をしているようでサイドブレーキに無理がかかって常用すると故障の原因になりそうです。
この車はサイドブレーキをかけたまま発進すると自動で解除されるようですが、サイドブレーキをかけたまま発進とヒルスタートアシストは同じ事ですか？ >>253
俺っちのはA型だからアイドリングストップはついてないけど
1０マンキロ超えた今でもサイド掛けた状態からスタートしても全然問題ないけどね
試しにドライブでサイドかけてシートベルト外してアクセルふんでみ。サイドは解除されない状態で１ミリも動かないから(エンジンの回転数だけ上がる。)
ほらアイサイトに誤発信防止機能ってのがあっただろう。ドライブにはトルクコンバータが付いているのでサイドブレーキと協調制御してると思われる
つまりヒルﾎｰﾙﾄﾞ時にはタイヤにトルクが伝達すればサイドはリリース
逆にサイドブレーキが掛かっていて発進してはいけない時（前述のシートベルトしてない時とか）は
ドライブのトルク伝達はカットするという機能がついている。
なんの事はない、ひとがクラッチ操作して動かすのとなんらかわらんよ
別に無理させてる訳ではないだろう。下手なMT乗りより賢いと思われ
電動パーキングブレーキ自体ベンツが使ってる部品だったかなレガのは
ベンツで実績ある部品だろうさ。だってあっちは走行距離と使用回数はんぱないだろ
５０マンキロ走るなんてヨーロッパなんてざらだからさ。 ちなみにリニアトロニック＋ヒルホールドはスキーや夏の高原に行った時
俺には滅茶滅茶便利な装備（疲れてる時使う）
そもそも俺んち坂の途中にあるから疲れてる時とかふつうに使ってるけど
（坂に上がってバックで車庫に入れる時ね、当然バックでも普通にリリースする）
ただエンジン切るとリセットされるんだよなぁ >>254
＞電動パーキングブレーキ自体ベンツが使ってる部品だったかなレガのは
＞ベンツで実績ある部品だろうさ。だってあっちは走行距離と使用回数はんぱないだろ
BM/BRの電動パーキングブレーキは従来からのドラムインディスク式で、モーターでワイヤーを
巻き上げてドラムブレーキをかけるんじゃなかったっけ？
現行やレヴォーグ、インプの電動パーキングブレーキはフットブレーキと兼用で、パーキングブレーキは
キャリパーにアクチュエーターが付いててディスクを挟んでブレーキかける方式だと思ったけど・・・
BM/BRの電動パーキングブレーキ
http://www.a-s-wakamiya.jp/flow_gallery/gallery-790.html?flow_gallery=790&;item=50170
レヴォーグなどのパーキングブレーキ
https://response.jp/article/img/2016/03/17/271735/1029386.html 俺のB型は新車購入後に約1年で電動パーキングが解除出来なくなり、レッカーで運ばれ修理となった。
サイドミラーは左が2回、右が1回交換。運転席側パワーウィンドウが1回修理。それでも、また次の車はスバルだろうな。BS9アウトバックへの買い換えを計画している。 朝っぱらから反吐の出るような長文ご苦労様（内容は知らん） 文字を読むのが面倒臭いおじいちゃんが朝っぱらからご立腹 電動パーキングブレーキの故障時の解除工具はついてくるのに
パワーウインドウ故障時の解除工具はついてこないってこれいかに～～ 代車で借りたが、電動パーキングが物凄く静かだったのはその違いだったのね >>254
確かにシートベルトなしだとサイドブレーキ解除されないなあ
無理に進もうとしたら車壊れるのかな？
解除したらバキッって音したし 新型シビックが最近気になる
1.5直噴Vテック 車の大きさはBR/BMとほぼ同じ
これで２0０万ぐらいで六速MTが出ればぐらってくるな
でかいでかいって言われたBR/BMだけど気が付けばいまや小さい部類に入るもんな
効率を優先して車もフラット化したスバル
すでにフラット化したホンダが効率を捨てて
尖がった仕様(低い価格帯で)を提供すれば
面白い事になるかも シビックフロントオーバーハングしっかり取ってあるからカッコイイよね
プリウスとかフィットみたいなカメムシデザイン嫌いだからあれはいい
6MTは設定あるみたいな話だけど価格は一番下のグレードで260万かな >>267
260かよレヴォと同じぐらいかじゃぁレヴォかなぁ
アメリカでは1.5直噴ターボで6MTで200万だったからどうかな～って思たんだけど
220ぐらいならアクセラと同じかアクセラは後席が使えんからな無
スバル車特にレヴォとレガは雨の高速とかさ蜘蛛の子みたいにみんな道譲ってくれるからな
オーラが違うよ。
話はちがうけど
今度のシビックはホンダ車っぽくないよねFFだけどロングノーズだし顔もそう
他のラインの入れ方もそう。って思うのは俺だけかなぁ
シビックのワゴン来たらそれはそれでグラッってくるな～今度のは俺的には有りだと思ってるんだけど それ、道譲ってくれてるんじゃなくて煽ってる
馬鹿にもらい事故は勘弁してほしいから避けてるだけ >>269
いや
煽ってないって。晴れの日とか普通に車間にどんどん入られる位だから
雨の日もおんなじ
だけど走行車線は当然だけどそんな事はありない
レガって分かると道譲る人多いよ。ほんと
レヴォも同じ傾向
だから気が付けばスバル車でつるむって事雨の日はけっこうあるよ いちいち後ろから来る車種なんかきにせんわ
めんどいから譲るだけ 夏には2回目の車検。
みんな延長保証どうすんの？4～5万円だっけ？ >>274
延長保証加入出来るなら入った方が良いと思うよ。
自分は入らなくて後悔してる… >>270
自意識過剰だな
時計を見ると、いつもゾロ目と同レベル
まぁ、事故って保険料を上げないでくれればどうでもいい >>270
とりあえずパーキングで隣に止めるのだけはやめてくれよ、
まじ両隣に同型止められたこと合ってキモいわ >>277
NA乗りだけど、
コンビニで買い物をして駐車場に戻ったら隣に同色のDITが止められていてショボーンとなったことがある 反対車線にレガシィ走ってると見てしまう
高確率で目があってちょっと恥ずかしい >>278
うちの場合、足が弱い同居者がいるからリアドア限界まで開く
だからドアパンチしないよう、離れてあいてるところに止めてるのに、
がらがらかのにわざわざ両隣に止めやがったからなぁ PROVA ハイプレッシャーバイパスバルブ
を検討してるんだけど、
原理的に再加速する時の効果がでるのは
わかるんだが、
0発進もレスポンス良くなったって
見かけるんだが、そういうもの？
0-100kmの比較結果とか見つからないし レガシィ乗っていると道譲ってくれるって、どんだけ自意識過剰なんだ
オーラが違うって、自意識過剰にもほどがあるわ
雨の日も晴れの日も高速も一般道も、そこそこ走るけどそんなの思ったことないわ それにしてもレガシィ見かけなくなったなあ
BS/BNすら見かけないレヴォXVフォレばかり
自分と同じBRGアイサイトは一度すれ違っただけ 普通の人からしたら前から見たらレガシィなのかインプレッサなのか区別つかん
B4もG4も似てる
ただのインプレッサも道譲られるのか？ >>281
同じのじゃないけど、同じようなのつけてる。
0発進は変わらないけど、ブーストかかると違いはある。（ような気がする）
後は思ってる通り、減速中からの再加速は違う。（ような気がする） NAのBRって何かいじるとこあるの？
みんなどこから始めた？ホイールとか？ >>286
スモールライトとかルームランプ とかLEDにした
安くて簡単に代えられる
他に弄るとこなんてないよな
安くて気軽に乗れるのがNAの魅力だし
弄る金あったら他のことに使うべし >>286
荒れるの覚悟で書き込むぞ
マフラー
フレキシブル棒
等々 >>288
いいじゃん。
ノーマルでもいい。
いじってもいい。
どっちかをディスる必要ないし。
マフラー、車高調、アルミ19インチ、細かいsti部品諸々。
車高調は後悔している。 >>288マフラーは
柿本、HKS、藤壺が人気だと思うが
以外にタナベも良いと思うぞあそこは昔から音は良いからな
STIのマフラーはBR/BMの物は藤壺が造ってるって聞いたな
実際パワーと音のバランス考えたら
藤壺かSTIかなぁコラゾンも良いらしいけど・・・
そういう俺は純正エンドたたぁ切ってBRZのマフラーカバーつけてる >>291
あんたにわかだろ
スバル車長くのってりゃそういうの多いって
感じる人間は多いぞ >>292
確かによくある
俺はトヨタ車乗りだけど、いつも周りはトヨタ車が駐車してる そりゃ日本を走っている車の半分はトヨタなんだから、当たり前だろ hksなんだなこれが
三郷ikea買い物行ってさぁ帰るかと駐車場戻ったら左xv右レガシィ
ついでに正面にbp止まってた時は唖然とした いじるってオイオイ
敢えて言うならノーマルのゴミタイヤ捨てて、金があるならレグノGR-XI、無いならプロクセスC1S SPEC-aに履き替える、だな
他はマフラー、エアロ、車高調、インチUPホイール等、全て無駄
そんなもんに使う金があるなら次こそ新車買えるようにとっとけ >>296
そんなのよくあること
俺はトヨタ車だが、プリウスとかアクアとかクラウンに囲まれてることやくある 俺は意識してスバルの隣に止めたことは一度たりともないな
どっちかというと軽自動車のとなりを選ぶ
余地が広いから 菅生のスバルイベントで赤いのがあったから誘導を無視して隣にとめたカメリアレッドパール。
2時間後にみたら5台に増殖していた。ﾅｶｰﾏ (ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) >>297
プロクセスC1S SPEC-aは215/17R50サイズ無いよ
225/45R18にその無駄なインチアップしないといけない 軽の隣は広いけど
パンチの可能性が上がると考えてる もえちまったな
頑張ったよSUBARU
来年が楽しみ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ g >>292
なるほど。スバルに乗っている年数が長いほど隣がスバルになることが増えるなんてことはないはずだから、長く乗れば乗るほど自意識過剰になっていくってことか。 まぁ前後や対向車がスバルだと意識するのは確かだね
会社のプリウスに乗るとそういうことはまったくない POTENZA S001が2年半で63000キロ走行したので
REGNO GR-XIに替えた
当たり前だけどつんつるてんのタイヤから新品に変えたのもあるけど乗り味がめちゃくちゃ変わりました
ロードノイズも静かになりました B型12万キロだけど壊れたのはこれくらい
・運転席ミラー 3万ちょい
・運転席ウィンドウ 4万弱
・O2センサー、触媒 合計20万弱
→ 高速走行中エンジンチェックランプ類全灯、エンストでブレーキ効かずが3回程度あってほんと死にそうになった
・電動パーキング 10万弱
でも次もスバル乗ると思う… シロートなんだけどメンテって何すりゃいいの？
ミラーと窓は持病
o2センサーと電pなんてなるときゃなるってやつじゃないの？ 何それ？
防ぎようがないってこと？
トヨタにしろってこと？ >>316
ちゃんとメンテしてるよ
点検は全部Dだし、消耗品の類いも
しっかり交換してるけど、壊れるときは壊れる トヨタだと故障しないとても思ってんの？普通にするから。
アクアとプリウスとかがなんでエンコしたかしらんけど、JAFとかの世話になってるのたまに見るし、前トヨタ車乗ってたけど普通に下らない故障あるし。トヨタに夢見すぎ >>301
プロクセスC1SspecAには225/50/R17がある
リム幅7だから普通に225/50/R17でいける
レガシィのタイヤ交換した事ないのか？
スタッドレスでこのサイズ履かせてる車は山ほどあるぞ >>320
そうなの？自分の乗ってたトヨタはノートラブルだったもんで
それにしても315は壊れすぎのような >>314
単純計算で毎日乗っても1日平均70キロも走るんですね
通勤で使用？
うちはせいぜい月に300キロなんでそんなに乗れるのが羨ましい >>322
多いよ。俺もレッカー呼んだことあるし。
メーカーがどうと言うより、当たりハズレが大きい。 >>309
また来年クラス1位奪取へ向けて頑張って欲しいよな >>322
期間をあけてトヨタ5台所有経験あるが故障は普通にある
MCR40のエスティマなんてエンジン不調で直せず売った事もある
なぜ皆が安心だからという理由でトヨタを買うのか
本当に理解出来ない 3回目のエンジンチェックと電動パーキングのチェックランプ。。。
スレ見てても他には居なさそうだし、うちのだけなのか。。。 >>315
点検保証パック入ってないの？
O2センサー以外は同じトラブルにあってるけど
すべて
保証で即交換。「修理するより早いですから」と担当サービス
さんが言ってくれるよ エアバッグのリコール、かなりの確率でダッシュボードに亀裂入るみたいだな。 >>333
どんなかんじに？
みんカラとかにでてる？ >>330
入ってたよ。
けど、全部６年目以降に出たやつだから保証効かない… ダッシュボード亀裂はいややな
自分は停止しかしてないけど交換してなったんかな？ 車検の時にカーナビが若干浮いてて押したら治ったなー リコール処理でダッシュボード割れたら、新品交換されるでしょ。
むしろ割れてくれ いや>>331が言ってるのは
交換した際に見えない部分もふくめて割れる事があるから
割れたままにされてるかもしれないよって言う注意喚起じゃないのか
しかしインディ５００
スゲー面白かった最後の１０週は特にだな
https://www.youtube.com/watch?v=alpiXHNsdF8&;t=43s
見る価値あり。
しかしこれが盛り上がらないこの国はやっぱ車文化ってのが本当に
残念ﾚﾍﾞﾙだな https://www.youtube.com/watch?v=Gla7WW0PeZ0&;t=40s
スレチは重々承知なんだけど こっちの方が画像は悪いけど
最後の攻防が良くわかる。
ニコニコ見れる人は
これ
ごめんな 今GAORAで再放送やってんだから、それ見ろよ・・・
何が盛り上がらないだ レガスレに貼られてもだな…
しかしダッシュボードひび割れで検索したらフーガの例とか出てきたけども
こんなに割れたら嫌だな
エアバッグ交換後はよく観察した方が良さそうだ
後からひび割れるかも知れんし >>344
いや単調じゃぁないんだって
オーバテイクだってバンバンあるし単調なラインでない
USAの実況はスネークラインって言ってたな
おれはライブで最初から最後まで見てたけど時間なんてあっつうまに過ぎた
今のF1の30倍は面白い。
ドライバーの駆け引きもF1にはない物が見れる
F1ってモンツァで240ｋｍ位がマックスらしいがインディは350-380km/hで走るんだぜ
スピード感も違うしオンボードの映像もスゲー ミラーの電動格納とパワーウィンドウが壊れるのはモーターが弱いの？ >>348
ミラーは、ギアを固定してる部品が割れて
ギア同士が噛まなくなって空回りする感じ。
だから、延々とモーターが回り続けてしまって結構困ったわ。 >>352
強度的な問題かな。
割れた部品を無理矢理固定して直す方法がみんカラにあったような気がする。 知らないおじさん:スバルのAWDというのはなんですか？
俺:ベンツのAMGと同じようなブランドです。
知らないおじさん:そうですか、有難うございました。
AWD全輪駆動とFF前輪駆動が紛らわしいから日本では4WDって表示が多いですけど、車って４輪って限らないでづから～
なんて説明が面倒で… リアルでもネタでも、よくこんなにつまらない話書き込めるよな Michaelをミシェルでもマイケルでもミゲルでもミヒャエルでも何でも正解だから
俺はＡＭＧを何と呼ぼうが気にならないな 固有名詞は現地発音で読むのが現代の通例になってるからね
もっともAMGをドイツ語読みでアーマーゲーていうかどうかは知らんけど リアワイパーのゴム交換（純正品）したことある人。すんなり嵌った？
ブレードの一番端の爪がどうしても板バネ溝に脱落する。
ゴムの成型精度が甘くて頭の部分が大きいのかな リアワイパーのラバーかったらワゴン用でサイズあわなかった@B4 俺もリアワイパー1回も動かしたことないわ
逆にいつ使うのか聞きたい 日産ノートのルームミラーが後方モニターになってるのを見かけた。
すごいトラックみたいだな。便利なん？ 降雪地帯に住む俺はリアワイパー必要
自分の経験や考えしか認めない人が増えてきましたね ワゴンは形状的にリアワイバーの必要性が高くなると思ってるんだけどな、要らんと言う人もいるのか 雨降っても普通にリアワイパー使うっしょ
しかも雨の中バックするときは必須じゃね？ リアワイパーはあってもいいけどなくても別に困らんよね
あとヘッドライトウォッシャーとかリアフォグとかは無駄な装備だよな え？じゃあリアワイパーが無い車じゃないとバックできないの？ セダンとワゴンで状況が全く違うから話が噛み合わない。
ここは運転初心者の巣窟か？ リアワイパーに関してセダンとワゴンの状況の違いを教えてくれ メーカー、ドライバー全員がリアワイパー要らないって考えだったらそもそも付けないだろ。
要らない派が少数なんだよ。
しかも、こういう所でリアワイパー使わないアピールしてるのが、滑稽。 サイドウインドウとサイドミラーにワイパー的なものをつけてほしいわ
雨の日なにも見えない >>384
セダン乗っててわからないなら雨の日にワゴンのリアガラス見てみりゃわかんじゃね？ リアワイパーやヘッドライトウオッシャーは便利だな。
特に高速の降り始めや生乾きのころは猛烈に汚れるからね。
トラックの後に付いた時なんてヘッドライトもそうだし、リア窓まで汚れるんだよな。
あとは降雪時も。熱線だけでは間に合わない時があるんだよね。
シャーベット状の雪道は下道でもかなり汚れる。
路肩に溜められた雪は何日も溶けた水を車道に流し続けるから、
雪が止んで晴天の日になっても車は超汚れるし。
まあこれらを知らない経験の無いひとはいらないと連呼するのだろうけど、
もっといろんな条件で走ってみれば分かるようになるさ。 >>388
一方、日産はドアミラーにワイパーを付けたのだった（トヨタは超音波で雨滴を除去する機能を追加した）
https://youtu.be/ItGS1Yn95y8 リアワイパーがいらないならモーター外して穴をゴムで塞げばいいだけの話
なぜわざわざいらないアピールをするのか理解不能 1年毎に寺でワイパーゴム3本とも変えてもらってる。
いつも視界良好。安全第一だよ。 >>373
今は軽自動車でもルームミラーが後方モニターやアラウドビューモニターになってるぞ >>393
まるで各社全車でデフォルト設定みたいな言い方だな 親がノート乗っててたまに乗るけど
あれマジいらん
視界クソだしミラー自体小さいから見にくい
バックビューモニター的な使い方にはできるけどね >>387
雨の日のセダンのリアガラスとワゴンのリアガラスでなんか違うか？ >>387
雨の日のセダンのリアガラスとワゴンのリアガラスで何が違うんだよ
汚れ具合が違うとか言うなよw >>381
安全装備だからな、ある意味エアバッグやABSと同じ
無くても困らん人もそりゃいるだろうが、ないと困る人も多い
この車が地方で多いのは（絶対数ではなくて比率が）、この手の装備がしっかりしているからだよ >>399
昔からセダンにも積極的にリアワイパー付けているからこそ
全天候マシンとして良心的な商品だと思う。 >>397
ネタかと思ったら２回言っちゃうくらいだからマジで変わらんと思ってるんだろうけど、>>400,401にもあるように汚れ具合が違うぞ >>404
そうです。
だからワゴン車はルーフスポイラーを付けてリア窓付近の渦を遠くに飛ばしたり
真下に流す流速を増したりしているんですね。
比較的低グレードの車種にも標準で付いているのはこういう理由からです。
>>397
知らないことに噛みつくより、素直に尋ねたほうが価値ある行為だと思いますよ。 やっぱりそうだったか
毎週洗車してるし土日しか乗らないし
リア窓の汚れが(車内から)気になったことは無いわ
車外からみたら汚れてるときはあるけど
その理屈ならセダンのリアワイパーは要らないのでは >>406
最近の車でセダンにリアワイパーついてるのはB4くらいでしょ。
他社は不要と判断してるわけ。
スバルは全天候型が売りの一つだからつけてるのでしょう。 >>406
全セダンに装着されてるのはスバルくらいじゃない？ 雪の中走れば一番わかりやすい。
ノンストップで走り続けてるのに、バックフォグ以外に1センチ以上積もる 高速とか走ってると真っ白になって視認性悪くなるからリアワイパーはほしいなぁ パワーウィンドウとかサイドミラーって
一回修理すればもう壊れないの？ 何回も壊れる可能性があるに決まってる
俺はサイドミラー3回壊れた >>413
そうですか。
では壊れたら車ごと買い換えですね。 おれももう最初の車検過ぎたからそろそろ色々出るのかな(-_-;)
まだ13000キロだけど、、、 >>420
A型7万キロだけど不具合無しで快適です 俺のスペBも先月走行12500kmで最初の車検が終わった
走行距離が少ないこともあり今まで何のトラブルもなかったが保証延長プランは加入した 俺のGパケも無事最初の車検終わった
走行18000キロ
点検パック？みたいなの入ってたから税金だけで済んだ
あと15年は乗るつもり 俺のSパケも無事最初の車検終わった
走行125000キロ
走行距離が少ないこともあり今まで何のトラブルもなかったが点検パック？みたいなの入ってたから税金だけで済んだ
あと30年は乗るつもり もう125000Kも乗って、後30年も乗るって凄すぎる 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ 0; あと30年は冗談として３年で12万キロとか
本当に乗るやつ居るからなぁ 年間４万kmは東京から富士山まで毎日行ってる距離だからねぇ。
遊びで乗ってるならキチガイだし、仕事で乗ってるなら転職や転居を真剣に考えるレベル。 前の二人が一万なんぼの距離だったから、十二万五千とは思わんかったぞ 営業で使ってるときは年間3万5千キロは乗ってた
BPアウトバック、結局6年22万キロ乗った B型13万キロだけど後4年7万は頑張ってもらいたいなぁ… 初めての車でこれ買ったけど教習車と違ってスムーズに発進できない DITはともかく、NAは0-100のタイムを競うような車じゃないだろ
そういうのが欲しければEパワーでも買えばいい 0-100とか気にするような車じゃなし
このテンプレに反応したら負けなんだと思うけど
s#にしてたら9秒もかからないと思うの 2.0DITだけどレヴォーグの5.9って本当？
BRGよりそんな速いん？ >>437
前オーナーの学習が残っているのかも。アクセルペコペコは試してみた？
やり方はググればいくらでも出てくるのでここでは省略。 >>427はあちこちにスバル車スレに書き込まれてるけど何を言いたいのか意味不明 >>443
そもそもC型までかD型以降かで大きく変わると思うんだけどどっちのことを指してるんだろうな 街中だとIモードはぎくしゃくして走りにくいのは確か
俺は高速以外Sモードにしてる >>446
個体差とか計測方法とかの違いはあるかも知れないが
ローンチ使うと実測5.2～4 >>447
ポルシェとかのオプションのローンチなら解るけど、CVTのローンチ故障しないの? アウトバックのエアバッグ殺し入庫で先代インプレッサセダン乗ってるが、
自分のクルマより真っ直ぐ走るなこれ。
腰が高いとやっぱり仕方ないか あーーーもうリアからのカラカラがウザイ
ディーラーも相手にしてくれないし
低速の段差以外でカラカラとかどっから鳴ってんだよｋｓｇ！ >>451ワゴンで
ビリビリに近い共振音ならリヤゲート内のブレースの
スポット溶接不良（断）かもね
発砲ウレタン注入で治るけどめんどいねぇ～
ディラーが相手してくれない場合スバルのHPからメールする事をお勧め
その場合そのディーラー名を書くのを忘れずにね。 最近雨降り後にリヤゲート開けると樹脂パーツの間から水が滴り落ちてくる
俺の目からも水が滴り落ちそう >>454
ウェザーストリップのことならコーキングしなおせばいいのかもね >>451
トヨタ車で外部からのカタカタ音の経験あり。
その時は、後付けのピラーガーニッシュが風圧でパタパタしてたのが原因。 >>455
確かに樹脂パーツの隙間の中にはなんかあるんだと思う。それがウェザーストリップって言うのかな
言うとおり、隙間をコーキングすれば漏れなくなる気がする
この間いきなりトノカバーにだばだば７水が滴り落ちてきてびびった 昔ランクル100を新車で買ったんだが
初めての雨の日にフロントガラス内側に一筋の水が流れた時は本気でびっくりした思い出
即修理だった >>451
たまにあるのがあのリアのかぱーって開くところに工具が入ってるとか 後席真ん中用のベルトのバックルが天井で
カタカタしてたことあった。 スバル躍進のカギを握る“個性”とは? 吉永社長が語るブランド戦略
http://news.mynavi.jp/articles/2017/06/06/subaru/?rt=top
＞まずはスバルの最近の状況が紹介された。売上高は5年前の倍以上となり、2008年度には赤字だった営業利益は、
＞2016年度実績で4108億円の黒字にまで成長した。利益率は製造業としては異例の高さだ。5年前に64万台だった
＞販売台数は、2016年度実績で100万台を突破。
＞2009年に「レガシィ」の全幅を広げたことが成長のきっかけになったという。
なんだかんだ言われたけど、BM/BRの路線が成功したという事ですかね >>465
BM/BRになって、実用に耐えるアイサイトVer.2が+10万で付けられたのが良かったと思う
そうでなければオレもGパケ買ってなかったでしょう 120万とは言わないから150万のインプ出そうよ…
セカンドカーにちっちゃいの欲しいんだよ…
インプレッサとかXVが高騰してるせいでフォレスターとレガシィがすっごくお買い得に見えるんだよね >>471
2.0にナビとちょっとオプションつけるだけであっという間に300よ DITも400で乗れたのにレヴォーグSTI500超えるしね いやBR/BM出た時
内装が～とかあちこち安っぽいとか
おまいらがさんざんわめいたせいで
インプは内装が良くなったしそれなりにカッコよくなったんだろうけど
高くなったな
自業自得だわ
レガも当然４００マン以上ださなきゃ乗れなくなったし。 >>462
つまりBPサイコーって言ってる奴らはマイノリティってことか >>476
3ナンバー化はしても海の向こうだと値段の割に車格が小さいからだいぶ苦戦したみたいだね
BRの車格でようやく受け入れら立って感じ >>476
国外も合わせた数字の話だからそうとも限らんよ
とはいえ正直BR/BMがデカすぎるとも思わんねBPは確かに扱いやすかったけど >>454
D型アウトバックで同じような症状なってディーラー持ってったらハイマウントの防水不良だった。この型では良くあるとのこと。 ワゴンのハイマウントランプ、外につけないでリアウィンドウ越しに見せるタイプにすれば
そういう漏れをなくせたんだろうけど、プライバシーガラスで暗くなるからやめたのかな。
前の車で水漏れでイヤな思いをしたので、レガツーでは漏れないでほしい・・・ｗ 対して困らなかったんでほったらかしにしてたけど、いよいよパワーシートのリクライニングがおかしくなってきた
ギリギリという異音がして、すこしでも体重かけてると持ち上げてくれない
交換かねえ スバルはレガシィTWを復活するべき、ミニバン・SUV乗りの30、40代が50、60代にTWに戻ってくる。
間違いない！ 別にそいつらが多少戻ってきたところで世界戦略優先するならわざわざ別グレード作るコストの分、損しかないじゃん 年取ると楽に乗り降りできる軽のハイトワゴンのほうが好まれる
デカ重いTWなんかにゃ流れないよ >>484
おばあちゃんになったうちの母も似たようなこと言って当時セルシオからミニカに乗り換えたな(笑) 代車で借りたプレオのほうが足もとが広くて乗り降りも楽だったな
レガだと2回切り返さないと停められない駐車場も一発で入った
高速に乗らず近場を走るだけなら、むしろ軽のほうがいいぐらいだと思った >>486
プレオ加速ゴミすぎひん
ワゴンRが普通車に思えるぐらい加速がゴミ FHI時代のだったよ。センタートンネルがない分足もとがゆったりしていて目線も高いので、
体感的にはBRよりも広く感じるくらいだった。
ただ上にも書かれている通りパワーは無いので、首都高のランプ流入では泣きそうになった。 代車でプレオ+最初乗った時あんまりにも加速しなくてサイドかかってるかと思ったくらい >>482
いったん引っ込めたのをまた出すのは難しいけど気持ちはわかるよ。
レヴォーグもアウトバックもなんか違うんだよね。 このスレでの話じゃないけど
5レガデカイって散々批判しておいて
ちょっと小さなレヴォーグ出したら
今度は中が狭いってこんないい加減な奴らの言う事なんて
スバルも聞きたくないだろう 聞かなくなったら業績Upだし 多分聞かないよね。只br乗りからすると、レヴォーグは格下感が拭えない。 >>493
逆だろw
五代目レガシィはレヴォーグの格下だろ >>494
内装同時に売ってたインプレッサそのまま 運転すれば一番目に付くしな >>495
いやいや、五代目レガシィの内装知ってる？ でかいと批判してた奴らはだいたいレヴォーグに流れただろ
ここでは少数派 >>497
後期型DITに乗っているけど
内装の何処が安っぽいのか全く理解出来ない
>>498
レヴォーグに流れた奴がいざ購入し
使っていくうちに言い出したのさｗ そりゃソフトパッドをコストダウンでなくしたところでしょ
このクラスの車であそこを硬質プラスチックのやつはなかなかないから
3代目はステッチまで入れてスポーティー感を出したし、4代目も成形パッドだった
使ってる分には全く気にならないが、最初はやっぱりね 連れのレガシー乗りは
皆、アウデーとかボルボに流れたよ
俺だけは、まだ乗ってる
最低13年は乗る。 >>499
GパケとDITで内装違うんかね？
DITは高級内装なのかもしれん >>497
レヴォの内装基本は先代インプだからな、材質的には良いんだろうけど
所詮Cセグのものだからチャッちいよ。
材質が～って言ってるやつはそいうのばっか気にして内装全体の雰囲気や格ってことが分かんない
デザインでも
BR/BMは出たときは絶壁だの不細工だの言われたけど
今のでは普通に見えるし、サイドライン（折り込み）やバンパーの接合部とかは
やっぱ綺麗で凝った事してる。
見る人がみれば分かる。しかし材質とかパッと見しかみないバカにはそうい風に見えるんだろうな
だから
５レがはさ見る目がある人を見分ける良いランドマークになるね。
これマジなはなし >>502
GパケもDITも同じです
俺レヴォーグを買いにディーラーに行ったんだけど、結局まだ売っていたDITのハンコ押してた
確かにBRのカチカチインパネは抵抗があったけどそんなに触ることもないし、デザインで比較するとレヴォーグは格下感があると俺は感じた
このスレで以前から言われているようにレヴォーグはインプレッサワゴンの位置付けだと思うよ >>497
お前は現行マークXのが先代クラウンより車格上とかいいそうだな
レガシィはE型乗ってるよ 今週末レヴォーグ最終商談 多分注文するけどな2.0STI レヴォーグに乗ったことないからわからんが、そんなにちゃちいのか 内装は知らんけど、レヴォーグは見た目的にレガシィとインプレッサの中間みたいな印象受けるな
BRのDIT乗ってるけど、走行性能等でレヴォーグに惹かれる部分はあるが、
総合的には今のBRの方が好き インプの内装は確かに分かりやすい処で
カッコ良くなったんだけど、分かりやすい故におもちゃっぽい
BR/BMの内装の最大の良さは
長距離＝長時間車内にいてもメーターを含めてウザく感じないつまり過度な主張が無いぶん
気にさわらない。つまり長時間車で過ごす人に優しいって事だな。
そいう機能美はクールだよね。
レヴォーグと先代インプは内装に違いは在るんだけど特に最近は
全体の造形は同じだからな。 >>503
わかる人しかわからないデザインは失敗だと思うんだけど。 >>508
BRBMは空調スイッチの操作性が劣悪劇悪なのでインプを責める資格は無いと思う。 >>510
ダイヤルじゃ無い事がそこまで悪かな？
ボタンでも押し続けると早く数値上がるし
温度の数値合わせるのダイヤルよりやりやすいけどな
まぁ人それぞれだけど ボタン配置も凄く考えられてると思うな
例えばハザードボタンなんて大きいしシフトのすぐそばで
使い勝手いいし それとナビの位置もレヴォーグ系みたいに真ん中じゃ無く
メーターとほぼ同一で視線移動も少なくていいよ
現行インプも5レガと同じような位置に戻っているし 人は見たくないものは見ず、聞きたくないことは聞かないという事がよく分かる書き込みだな。 現行のGT/GKインプレッサの内装デザインはBR/BMレガシィへの回帰というかオマージュを感じるよね。センター空調位置とかシフト周りとか。本当は5代目レガシィ用にこれでやりたかったんじゃないかなってくらい。 >>516
回帰でもオマージュでもなくて、
幅が広くなったから画面の両サイドに吹き出し口を設けたりシフト周辺のコンソール形状に余裕が持てるようになったんだよ。 >>517
いやオマージュと言えなくもないよ
例えばインパネはBR/BMのはラウンドして３次元的な物だけど
先代インプのものは横バー基調のフラットな物
成型金型的にはBR/BMのものが金が掛かってる
つまりBR/BMは元になる金型に金を掛けて素材には金は掛けてない
先代インプは金型には金を掛けてなくて素材に金を掛けてる
現行インプは金型にも素材にも金を掛けてる
幅っていうけど先代インプですでにBR/BMぐらいに幅はなってるし・・・ BRG革マッキンの自分でも、内装はレヴォの方が良いと思う
しかし、レヴォのインプ丸出しな乗り味が受け付けない
BSアウトバックでいいので、さっさとDIT積んで欲しいわ 私の車はＢＲ９ＮＡＳパケです、以前スバルに乗っているという方に車見せました所フロントガラスの上ばかり見るわけです。
そうです、私の車はナイサイトですよって言ったら怪訝な顔してましたね。（お前笑えよ）
どうでもいいことですが・・・。 おれもナイサイト
ver2出た時はこれなら要らないかなってなったけど
ver3は欲しいなってなった 俺もアイサイト無しだけど、走りを楽しむDITであんなカメラに介入されたくないと強がってるわ 五代目レガシィも前から見たらインプレッサと見分けつかん
後ろまで見るとレガシィだって分かるが 俺も最終DITとレヴォーグA型で迷ったけど
結局内装でレガシィにした。
レヴォーグの内装素材はいいけど見慣れたインプの使い回し感と
エアコンスイッチからかけ離れた所にある温度ディスプレイが受け付けなかった。
レガシィもボタンじゃなくてダイヤルだったら良かったのにね。
そしてマッキンの曲送りはダイヤルっていうw パワーとさらなる快適さを求めてDITにアイサイトが搭載されるのを数ヶ月待ったオレは十二分に利便性を享受している
楽チン過ぎてもうね スバル360以降レオーネなどにも乗っていた叔父にレガシィ買いましたおーって観せに行ったらプリウス乗ってた。 アイサイトさん
乗り始めの数ヶ月は追従クルコンとかゴルフ帰りに楽ﾁｰﾝとか感動してたけど
最近はむしろ眠くなって危ないと感じてるｗ
最近はアイサイトさんいざという時には助けてねって感じ アイサイト急カーブでピーピーうるさいわ
大丈夫だっつーの >>530
もう少し運転優しくお願いします
またはIにして頂ければ少し余裕もってアシストします あと追い越しの時な
ピーピーうるさいわ
追い越す車になんかぶつからんわ
というかむしろ急ブレーキかけられたら
追い越しの後続の車に追突されるわ >>533
ほんま危険やわ
アイサイトと相性悪いわ
次はミッション車にするわ
ハイテクはいらん >>532
追い越し、車線変更時ウインカーあげろよ >>536
ウィンカー出しとるわ
あと車線逸脱はオフしてるからな >>538
自分でギアチェンジするやつや
オートマじゃない奴やで マニュアル車をミッション車いうと、いちいち入れる定番の突込みでな
あんま気にせんでな >>537
じゃあなんのピーピーだよ
前走車に接近しすぎか
急カーブでハンドル切るの遅いかしか理由はないな
どっちにしろお前の運転の仕方次第 いらんブレーキ踏まれるかもしれんてのが不安でストレスなんや
せやかてアイサイトオフにするのもなんか勿体無い気がするしな あ～あ
解説すとだな
アイサイトの車線逸脱警報はウインカー上げた時にはキャンセルされるしくみでな
つまり
追い越しする時きちんとウインカーあげてりゃ警報は ならん つう事だ
「ないサイトさん」が、あたかもアイサイト搭載車を持っていて
それをけなしてるって事になるな
嘘はバレル E型NAなんですが、ターボやBRZみたいなNA用の2本出しマフラーってありますかね？
一通りメーカーで調べてみたんですけど見つからなくて… >>546
ありがとうございます。
やっぱりHKSしかないですよね…頑張ってお金貯めたいと思います。 >>547
安くやるならターボ用センターパイプと右側リアピースをオークションで購入
右側はブラケット無いのでHKSのを購入
これで純正で2本出し出来る
上で出ているHKS以外にフジツボにもある >>542
これは想像するに、前を走る車に急接近していって、アイサイト介入寸前になってから追い越し車線変更する癖のあるドライバーなんだろうな
もっとゆとりをもって運転しなさいな >>527
俺は前乗ってたGVFをぶつけたタイミングで丁度DITが販売開始されて飛びついちゃったわ
震災さえなければDIT発売と同時にアイサイト付いてたらしくて残念 >>548
書き忘れていましたがBRではなくBMの方でした
レス頂いたのにすいません・・・
オークションで少し探してみることにします、ありがとうございました。 >>541
車線逸脱オフにしてるなら多分左折車を追い越すタイミングの警告じゃないかな
左折の車には過剰に反応してるよね
今のアイサイトだと改善されてるらしいけど スバルさん、レヴォーグのねフロント部分からエアインテークしてもらえませんか？
そしたら、考えます。
3、4年後のビッグマイナーチェンジの時で良いです。 BSアウトバックのエクステリア変更して車高下げて
「レガシィツーリングワゴン2.5リミテッド」が350万円で限定400台発売されたらオマエラ買うだろ？
とりあえずそんな夢でも見ようかな。 さっきL字クランクで反応してブレーキ掛けられた
予期してないからちょっと怖かった >>555
DIT乗せるならB4/アウトバックのDIT版を日本で売るだけだよ。
存在してないツーリングワゴンをファンサービスで作るなら手の掛からない2.5NAだろうね。
B4/アウトバックのDITと限定ツーリングワゴン2.5NAならどっちがいい？ ○○なら買う、と言う人は
例え○○になったとしても
別の理由を付けて買わない
これを買う買う詐欺という >>550
そりゃぶつけたタイミングが悪かったね。
オレは４ヶ月待つために車検通しちゃったわ(笑) スバルのドラマ仕立てのCM見ると普通に主車をレガTW使ってるんだよな。
レボとかインプじゃないのはなんでなんかね？
まぁ、TW乗りの俺からしたら嬉しいようななんとやらw
消えたTWを使う意図がわからないが。。 そういえば3度目の車検が再来月だった
連絡来ないから忘れてたがどうすっかなあ >>565
BM9 2009年式GT-Sパケ 6MT ブラック 45000kmならいくら？ スカイアクティブなんだから別に不思議じゃ無いだろぉ >>566
外装(塗装の状態と色)程度によりけりだけど多分100位は付くんじゃないかな
6MT-GT*Sパケだろ
実は
ハイパワーMT車人気があるよ
以前みたいに二束三文にはならんよ。
しかし下取りならやっぱ50～60位なんじゃね
ホンダ・ニッサン・マツダならさらに10は低いだろ >>573
100つけば考えるな
外装はこまめに手洗いしてるし地下保管なんで大丈夫かな
キレイに保ってるねって言われる 個人売買の流れとすれば、相場は中間の80くらいか？ｗ >566
カーセンサーみてみ
MTで検索すると結構高いぞ MTワゴンが絶滅してるから市場価値はあるんだよね
ナイサイトの前期モデルが二束三文にしかならない
アイサイトついてればそれなりになる MTでもナイサイトだと買いたたかれるの？MTターボ買う層はナイサイトでも
気にしないと思うのだけど。 中古車はナイサイトなら買うときも安い、アイサイトならそれなりの値段、ってならわかるけど
ナイサイトでもそれなりの値段、アイサイト付きだともはや割高、ってなってるのが不満
いや相手も商売だしそういうもんなんだろうけどさ >>582
中古車の値段は市場の需給で決まるだけだよ タマ数の少なさもあるから売ってる値段に結構な差があるよね。
当然年式も距離もいろいろ異なるけどさ。
278万なんて値段には驚いたがｗｗ アイサイトバブルやな
他社もカメラ付き出してきたし
そのうち弾けるやろな アイサイトの誤作動ブレーキが結構な頻度で起きています、アイサイトってそんなもんなんですか？
狭い道の反板に反応してピピピピピ、ンガーってブレーキがかかってしまうんです。
クルーズコントロールを使っている事も原因なんでしょうか？ >>588
あるある
アイサイト逆に危ないよな
追突されたらどうしてくれるんだろう >>588
狭い道でクルーズコントロール使ってるんか？ >>590
アクセルワークで時速45キロをキープするテクニックはないし、アクセルに対する集中力を使わずに前方警戒にほぼ全力を出せて、足は常にブレーキの上に置いておく
運転中ほとんどクルーズコントロールで乗ってますね。
なんか運転している操っている感じがしなくて乗せられている気になります。
操る楽しさはMTの軽トラの方が面白い。
でも、毎日の足はオートマでいい。 >>589
私の場合の禁止エリアに物を置いたり、フロントガラスの掃除を怠っていたりしています。
後付け一切なしでも後作動しちゃうんですかね？ 田舎の国道やバイパスならACC使うけど
45km設定は逆にありえんしなあ >>595
40キロ制限の道をクルーズコントロール50キロに設定して実質45キロ走行ってやりませんか？ >>596
一般道では基本的にやらんよ
横から飛び出してきたらどうすんの 588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 13:51:35.09 ID:N5UH47FF0 [1/4]
アイサイトの誤作動ブレーキが結構な頻度で起きています、アイサイトってそんなもんなんですか？
狭い道の反板に反応してピピピピピ、ンガーってブレーキがかかってしまうんです。
クルーズコントロールを使っている事も原因なんでしょうか？
591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:07:35.78 ID:N5UH47FF0 [2/4]
>>590
アクセルワークで時速45キロをキープするテクニックはないし、アクセルに対する集中力を使わずに前方警戒にほぼ全力を出せて、足は常にブレーキの上に置いておく
運転中ほとんどクルーズコントロールで乗ってますね。
なんか運転している操っている感じがしなくて乗せられている気になります。
操る楽しさはMTの軽トラの方が面白い。
でも、毎日の足はオートマでいい。
592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:18:01.13 ID:N5UH47FF0 [3/4]
>>589
私の場合の禁止エリアに物を置いたり、フロントガラスの掃除を怠っていたりしています。
後付け一切なしでも後作動しちゃうんですかね？
596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:58:02.45 ID:N5UH47FF0 [4/4]
>>595
40キロ制限の道をクルーズコントロール50キロに設定して実質45キロ走行ってやりませんか？
ID:N5UH47FF0は禁止エリアに物置いたり、狭い道でクルコン使ってたりして「アイサイトの誤作動ブレーキ」とか言うクレーマー予備軍だな
メーカーでは追従クルコンは「高速道路や自動車専用道路」で使用することを前提としている
https://www.subaru.jp/safety/eyesight/function/#scene04 D型やけど狭い道で反応したことないな
近づきすぎてピピピはよくあるけど >>601
悪いけどこんなトヨタのミニバン乗りがやりそうなアホっぽい弄りは
やめとけ
それとこんな弄りしようなんて思った事ないから他は知らない
スバル系でこういうパーツは殆ど見ない >>601
https://goo.gl/fV2x9l
アイラインの再施工
京都では、アイラインがあると車検が通らないとのことで、先日剥がしました。
車検を通してから再施工しようと思い購入しました。素早い対応に感謝致します。
車検に通らない可能性が有るから付けるなら注意してね、「車検の時だけ元に戻せばいい」なんて考えは
DQNの思考だぞ >>597
ブレーキを踏む準備でスタンバってる足で思いっきりブレークを踏む！ >>601
前スレで散々罵られてたから、ここでは聞かない方がいいよ。
こういう事する人の気持ちはサッパリわからない。 >>611
好きな人にとってはカッコよくなるんだろ
ダッシュボードに毛生やしたり、ルームミラーに蓑虫みたいのぶら下げたりするのと一緒だと思う 自分はしないけど、車をいじって楽しむ気持ちはよくわかる
自転車を年中いじってるのと同じだと思う >>601
http://store.shopping.yahoo.co.jp/fujiplanstore/legabmt2.html?sc_e=slga_pla
レガシィ BM/BR T-2（カラー：クリアイエロー）
上のを付けてた
去年のマン島TTの速度記録作ったWRXぽっくしたくって
下目を黄色にしてたよ。
T1－T3まであって、俺はT3(クリアーｵﾚﾝｼﾞ)も一緒に付けてた
(北米仕様ぽっくなる)
レガシィ BM/BR T-1（カラー：クリアイエロー）
上のを付けてた
去年のマン島TTの速度記録作ったWRXぽっくしたくって
下目を黄色にしてたよ。
T1－T3まであって、俺はT3(クリアーｵﾚﾝｼﾞ)も一緒に付けてた
(北米仕様ぽっくなる) 連投すまぬこっちが本当
>>601
http://store.shopping.yahoo.co.jp/fujiplanstore/legabmt2.html?sc_e=slga_pla
レガシィ BM/BR T-2（カラー：クリアイエロー）
上のを付けてた
去年のマン島TTの速度記録作ったWRXぽっくしたくって
下目を黄色にしてたよ。
T1－T3まであって、俺はT3(クリアーｵﾚﾝｼﾞ)も一緒に付けてた
(北米仕様ぽっくなる) 明らかな迷惑行為や違法行為以外の、特に見た目の好みなんかはそれぞれなんだから好きにしたらええ
オレは貼らないけどな ホワイト乗りとしてはオレンジちょっといいなと思いました
貼らないけど あーもう後２.３年で中古価格も落ちてきて
クソガキカスタムのBRが走り出すのか(-_-;)
悲しいなぁ 気に入らん装飾をクソガキとか言うのは流石にちょっとどうかと思うよ
そんなもん好みの問題だしね
俺もつけないほうがいいっていうか個人的には論外だと思うけど みんなが10年10万キロで買い替えばっかりするからこうなる 心配線でもガキは乗らん
レガシーはハゲデブしか乗らん >>624
レガシーではないのだよレガシーでは
”レガシィ”が正解。 レガシー、レガシー、レガシー、レガシー、
ふんふんふんふふんふんレガシー BP前期なんかクソガキのおもちゃにされてるもんな
BRも時間の問題 ワゴン、後ろから聞こえるきしみ音みたいなのはどうやって消せるのかな。
とりあえず荷物を隠すやつは取ってみた。スペアタイヤあたりが原因？ ところでタカタがご臨終になったけどエアバッグちゃんと交換してくれるのか？ >>629
その辺をいろいろいじってみるしかないね
うちはタイヤの上に乗ってるトレーの隙間を布で埋めたりして音がなくなった >>631
民事再生なら、生き残る道だから大丈夫でしょ。 >>632 ジャッキなんかが入っている発泡スチロールもうるさい ナイサイトでシャコタンはありえるぞ
レガシーの名誉の為にも
スバルはナイサイトの中古を買い取って処分すべき 昨日田舎の方へ行ったらBRZをシャコタン八の字にしてる馬鹿がいて吹いた アイサイトでエンドレスブレーキ、車高落としても
無問題 >>639
安くない
無論アイサイトよりは安いけど、ナイサイトが安いんじゃなくてアイサイトが高い
スバル車全般そういう状態になってる >>641
高いねーBMMアイサイト探してるけど割高感が否めない 2.5GTナイサイト6万キロ乗り出し150万くらい >>633
寧波均勝電子って中国企業の子会社に吸収されるという最悪の結末になったよ
技術は中国に流出し、中国製のエアバッグが全車標準装備になる
金属片エアバッグがあっても今後はリコール隠しになるだろうな >>644
そうなんか
まだニュースで流れてない？ >>644
質問の答えになってないけど、頭大丈夫？ >>646
ttps://jp.reuters.com/article/takata-new-top-sources-idJPKBN1972N4
>>647
質問ってなに？ 中国の会社ったってこの事態招いたのは他でもないタカタだし
中国資本傘下にあるとはいえKSSはアメリカの100年ものの会社だし
さらに言えばエアバッグのリコール費用今のところ全部クルマメーカーが負担してたって話じゃん ふと気になったんだけどアクセルってワイヤ使ってるの？ >>651
昔の車をイメージして物理的なワイヤーをイメージしてるなら今時そんな車ないんじゃないかな
軽トラとかは知らんけど
そうじゃない今の電気のもワイヤーと言えばワイヤーだけど >>651
スロットル・バイ・ワイヤーだからワイヤー使ってるよ。
運転者の操作力を機械式に制御部分に直接伝えるのではなく、コンピューターからの電気信号として、ワイヤーハーネスを通じてアクチュエーターを動かす方式。 アクセルペダルで直接スロットルを開くのが今までの方法で、アクセルペダルの踏み込み位置を電気信号にしてECUからスロットルの開度を決めるのが今の方法。
一気にスロットル開けると燃費が悪くなるからワザとゆっくり開けるようにECUでコントロールしてる。
こんな装置いらないよなー >>660
そしてヒョンダイはフルスロットルonlyになる
でもそう思うと怖いよなワイヤーで物理的に動かしてる訳じゃないからさ
フェールセーフ的な何か対処があるのかな？ >>661
切り替えてもブースト圧しか変わってないから意味ないと思うけど。
>>665
フェールセーフは2つの信号（電圧）使ってやってる。
電源系統も別になってる。
ちなみにスバルだけは2つとも同じ電圧で動かしてるが、他のメーカーは片方は半分の電圧にしてる。
微妙にスバルは安全性が低い(笑) >>666
ブーストだけじゃなくて点火時期と燃調も変わってるよ
エンジンじゃないけど変速タイミングも変わってる
Ｎａはリニアトロニックだから協調制御も変わってる
協調制御ってさ結局アイサイトが無ければもっとひどい事になってたと
思うなほらＢＰのデンスロ酷かったじゃない
結局デンスロも協調制御の一環でミックスアップ出来た技術と思うね 楽しい＝楽
安全っていう
スバルの個性は確立出来たと思う
後足りないのはエンターテーメント
今の時代だからこそ人間の感性に訴えた楽しい乗り物が欲しいな
アドバンスセイフティにアイサイトの車線逸脱警報を付けた
1600ccのMTとかさ。
ハイパワーはあえて要らない水平対向ならではの回転感を極めた
エンジン＋MT用の運転サポートを付けたＭＴが欲しいね
例えるならホンダビート
あの痛快のエンジン＋足＋ＭＴの操作フィール
とにかくずーっと運転していたい欲にかられる官能車
パワーは要らない。使い切る楽しさがあればそれで良い
今日本で作れるのはずばりスバルだけだよ
そう水平対向エンジンを極めてるスバルだけ 2012年のアウトバック、2万km214万って買いですか？2.5lアイサイトです。 >>669
買いではないかなぁ…
年式、走行距離相応って感じの値段
見積もり取った総支払額ならあれだけどそこにさらに整備費や保険の延長やらで20万乗ってくるならなしなし
車検何回通して何万キロ乗るのかまで考えて買わないと
5年7万キロ乗って40万で手放すとしても…やっぱり割高感はありますねぇ 座席を１番低い位置にしたらスポーティー感が出たけど運転し辛くなった気がする。
慣れの問題ですかね？車両感覚がわからなくなって車庫入れに四苦八苦、すれ違いが怖い。 >>671
現行買ったとしたら今の予算に＋130万くらいだよね
5年2万キロ130万出す価値は十分にあると思うよね
メーカー保証もそれなりに3年は車検いらないしタイヤも新品
新車で買えば今後下取りに出すときにもいいリセールが付く
ちょっと無理してでも新車買う意見に賛成だわ >>673
あ全部込み乗り出しで214万ですね。予算200万で探してたんで買っちゃいました。 >>669
自分は2014年の夏に2014年1月登録の1万kmのを250万だったかな 中古でB4DIT狙ってるけど結構いい値段するな... >>677
スバル認定中古車なら
欲しいの見つけたらほぼ他の奴も狙っているから
早めに動かないと比較的すぐ売れる >>672
自分は最初1番低い位置にしてたけど、高めにしたら運転しやすさに気づき、ずっと高くしてる >>677
このまえbrg ワゴン スペックB 最終年式
13000キロ買ったけど300万越えてきたよ(泣) 本当馬鹿だよなぁ
そんな割高中古買うならちょっと足して新車を買えばいいのに
アウトバックなりレヴォーグ2.0なり どうしてもBRBMがほしいナンボ払っても欲しいというのなら理解出来るけど、
いろいろ妥協して我慢してあきらめて、
その結果が300万円の中古というのならアホかと思う。 >>683
素の2.0で、オプションも必要最低限でええやろ
それで400万弱や
安いもんやで >>681
レヴォーグはあまり好きじゃ無い
上手く言えないけど何度乗ってもこれじゃない感で乗り味が合わない >>681
>>682
いやサイズ的にレヴォーグは却下してた
BS9に3.6が有ればそっち買ってたな >>684
STI買おうとしてるやつが素2.0で最低限なんてありえないだろｗ だけどスバルはリセール良いね それだけ需要が有るんだから300万は仕方ないんじゃ?WRXなんかメッチャ高い ちょっと前にトランク付近のビビリ音がするって書き込んだ者だけど
原因はルーフから伸びてるシートベルトの金具部分の振動だった
参考まで 当方ナイサイト装備者のオーナーですが、スバルのラジオCMで“スバルのアイサイトってご存知ですか？”って言われるたびに胸がキュンと来る。 >>694
まだ愛を知らないお前のそれは恋だな
>>693
コーティングし直すときに磨かれて白さ甦ったよ 黒ボディなんだが、ドアパンチ痕をタッチアップするかどうか、もう半年迷ってるよ
へこむほどの傷を付けられて結構目立つが、年季の入ったタッチアップだらけの車見るとあれもなあ、と思う >>701
俺も黒なんだけどドアパンチ､デントリペアで二万で直した 黒は目立つよね
マジやった奴シネ >>698
バンパーもボンネットも白いんだが、どういうことだろうか >>703
う～む、樹脂バンパーの塗装でも下地に白っぽい色を塗ってるのかなぁ？
ボンネットは白い、って書いたけど下地も剥げて金属面が出ると黒いかなぁ デザインとか車内の広さはレガシィがいいけど新型アイサイトの分だけレヴォーグ羨ましい >>707
わかる
レガシィのハンドルはまんまるすぎて味気ない >>708
インプ派生みたいなレヴォーグよりはましだろ プラスチックぽいのもそうですが、ステアリングが細い。
だからハンドルカバーを付けている、ちなみにレガシィのはSサイズ。 4万キロ走ってA10がくたびれてきた
ブレーキの時轍あるとすごい曲がる ハンドルカバーで太さは変えれてもサイズ（Ｓ）は変えれんな
どうせレガシィ乗りのサイズはそんなもんだ
俺もだが 泣 バトミントンのあのなんていうの？グリップのところのテープでも巻いておけばいいんじゃないの？ 中古でマッキン付のを考えているけど、マッキンの人は喫煙率低い？
それともドリンクホルダーのあたりに灰皿ボトル置いて吸う？ そもそも灰皿はビルトインできないから、マッキンでは変わらないんじゃないかな >>728
このレガシィってビルトインタイプの灰皿なかったんですか？意外… 最近ミラー畳むときとパーキングで異音がするようになったわ
保証切れまであと3か月 最近100キロ出した辺りからピーっと空気みたいな音が出るありさまだ… レヴォーグ見に行ったらリアゲートの締まりの良さに驚いた >>738
そりゃ新品だからだろ
言わせんな恥ずかしい オレの担当セールス氏は、レヴォーグでは従来指摘されることが多かったリアゲートの閉まり難さを改善した、
と言ってたな うちのレガシィのリヤゲートは、勢い良く閉めると跳ね返って半ドアになるし、ゆっくり閉めるとやっぱり半ドアになる
一発で閉められるようになるまで慣れが必要だった B4なんだけど、いつかは鍵いれたままトランク閉めそうで怖い
対策ってある？ あの閉まりにくさは、BR/BM特有のものだったんだ。
てっきり個体差かと思ってた。 中古でスペアキーついてなかったんだよね、やっぱ作っといたほういいかな
でも使うか使わないかわからんものに2万はきつい リアゲート閉めにくいかなぁ
5年10万キロ以上乗っているけどよく分からない >>742
ワゴンだと車内に鍵あると施錠できないけど、B4のトランクだと締まっちゃうの？ >>745
閉めるときに抑える場所と、力の入れ具合がちょうど合ったんでしょ >>742
トランクの中に鍵があればトランク開錠できるでしょ
やってみな >>743
うちのはどもないから個体にもよるんかな
D型です みんな次どうするのかな？
３年以内にＴＷ復活しなかったら他社行くぞコノヤロー！
と絶好調らしいスバルちゃんに毒づいてみる。 level3の自動運転が実装されるまで今のDITでがんばるつもりだ レヴォーグはちょっと狭いんだよね、BRの広さを知った後じゃ。それにNAのフィーリングが好きなので
ターボしかないのもちょっと・・・、デビュー直後に1.6に試乗したけどフィーリングが合わなかった。
来月に点検に出すんだけど、代車にSTIスポーツを用意してくれるそうなので年改でどうなったか確かめたい。
あっ、1.6か2.0か聞かなかったわ、レヴォーグスレ見てると1.6と2.0は別物みたいだね。 じゃあアウトバックしかないよ
いまのBRだって出たときはでかすぎって批判の嵐だったから、いまさらBRクラスのTW復活はない
スバルみたいな弱小がレヴォーグ出しただけ、まだ親切なラインナップだと思うよ >>756
そうなんだよね、今の時点で乗り換えるとしたらアウトバックが最有力候補になってます。
ただ、SGP採用の次期型が良いんだけど、その頃にはダウンサイジングターボになってそうなんだよなぁ。 >>755
BM/BRの暗証コードは5桁
設定している奴は殆どいないと思う >>760
どうやって設定するの？
どこか開けたらテンキーがあるの？ 前スレだかのレスで電池抜いたスペアを車内に入れとくってのは真似させてもらってます まあ存在そのものがプロトな今の初代レヴォーグじゃなくて、SGPベースの次期レヴォーグが本命だよね。室内空間サイズも今のインプBM/BRレベルあるし楽しみ。 今TWだがやっぱり次はアウトバックが欲しい
でもちょっと現行アウトバックはゴツさが足りないんだよなあ >>767
現行アウトバックが歴代一番ゴツいと感じてるわオレ
こういうのも個人の好みの範疇なんだろうけどね >>765
電池抜いたスペアキーならインロック防止機能が作動しない
出先でメインキー無くしたり水没させても暗証コードで開錠→スペアに電池入れればすぐ乗れる 外野だけど、いいこと聞いたなー。
さておき、エアバックの交換品の納期は延びたりしないのかな。
交換しないまま買い替えそう。 買い換えるなら気にするな
会社も倒産やし諦めるしかない。 ターボ？ボンネットに穴が開いてるのですが雨に運転して中に入ったりしないですか？ 雨の日は浸水するのでノンターボモデルがおすすめです 雨の日使う前提ならNA買うのが常識だぞ
雨の日オープンカーで走るようなもんだ >>773
そのためにターボは雨水排水用のマフラーがある 80km/h位から空力的に雨は入らなくなってくるのに、、、 雨が入らないってことは空気も入らないの？それともインタークーラーへ行く空気は入るの？ >>770
サンクス
暗証コードって怖くて使ってないんだが
出先で暗証コードが誤作動することない？大丈夫？
よく釣りに出るから使いたいが怖くて… 水入るの嫌だからもちろん蓋するさ
雨降ってればうまいこと冷却されるしちょうどいい どんだけ引っ張るんだよ
真に受けるやついたらどうすんだよ
いやいるわけねえけど ターボ穴の雨対策は純正だと弱いからな
対応パーツも高価だから安く済ませる為にボンネットをNA用に変えてるやつよく見るわ
フォレスターみたいになればええのに あの穴ださいよなぁ
インタークーラーってラジエーターみたいにフロントに付けられないの？
まぁ、NA乗りなんだけど、インタークーラーの空気取り入れ口にドライブレコーダー仕込みたいな >>780
誤作動が起きる状況が思い浮かばない
詳しくはググって 俺のDITは梅雨の時期になると足元プールになってすずしいよ 今時あの穴はダサいよな
レヴォーグも穴が大きすぎてダサい DITのMTモードってどのモードでも(S#とかでなくても)自動で
シフトアップしないのかな？1→２速はシフトアップするけど
それ以降はしないよね？ 子供が増えてミニバンを買うために
BRを手放すことになった
言われてるほど見た目も走りも悪くない車だと思うよ
周りからの評判も良かった 1速で急加速してパッとアクセルを離してもスリップしないのは電子制御に助けられているから？ >>792
自分は逆に子供3人なってからミニバンからBRにした。海や河原や山など今までミニバンでは入れなかったような道も行けて子供にも好評 近所のお父さん連中が子供が幼児から児童になるにしたがって次から次へとミニバン卒業していく。
我慢していたんだろうなぁ・・・ レガシィからアルファード乗り換えた人が
俺はバスの運転手じゃねぇ！と言って再びレガシィへという話を聞いた事があるようなないような 小学校高学年ぐらいまで行くと
ミニバンじゃなくてもいいんだろうけど
今しかミニバン買わないだろうからミニバンライフ楽しむわ
アイサイト付の低床スライドミニバン欲しかった そしてミニバンを買って思う
小さいときに別にミニバンいらなくね？という考え
一番必要になってくるのが高校～大学卒業までのタイミング >>796
それいいな
嫁への捨てセリフに使わせて貰うわ この型のレガシィはミニバンみたいなもんだと思うが、
典型的なミニバンとはそんなに違うのか？
スライドドア、三列シートくらいしか思いつかん。 ミニバン感が嫌でサスをプローバのヤツに変えてたけど、硬過ぎて最近疲れてきた >>801
それだけ違えば大違いじゃないかと・・・ >>794
？？
子供3人とかBRじゃチャイルドシートのらんでしょ >>803
俺はインチアップしたけど、もとに戻した。
ヤフオクで売ろうぜ～ >>806
もうチャイルドシートの年じゃないんだわ 若い頃はロードスターとかSVXとか好きなの散々乗ったけど子供できてからはNAレガシィで十分になった
広い、運転楽、安い、の三拍子揃ってる うちは結局ミニバン買わなかったけど、
たまの家族旅行にはレンタカーでアルファードとかノアを借りてった
たまに運転するミニバンは楽しかったな
子供もはしゃいでたし 東京では
ママ友会でハイブリッドミニバンでないと
バカにされる（イジメに遭う）って聞いたことあるな
だから日産はかろうじて売れてるらしい
ホンダはそのせいで売れてないとか・・・
おれんちは子供２人だから全くBRで不足ないけどな
これまで走った距離は１３万
仮に子供３人になったとしてエクシーガかな
北海道旅行でレンタルに借りたのがエクシーガーだった
良い車だったな。けどBR/BMの方が良いとも思ったがね >>811
ウチの会社の近所の小学校の送り迎えは、8割がメルセデス、BMW、Audi、レクサス、ポルシェのSUV。たまにボルボ。
残りはドイツ御三家のセダン。
いつも一台だけベルファイアがいるけど、肩身狭そうだよ。
もちろんスバルは見たことないw >>812
嘘はバレル
では聞くがどうしてベルが肩身が狭いって知ってる
でそのベルは多分ベンツのＶ２２０の見間違いだから
で東京の小学校ってのはベンツやBMWや外車ばっかって言うのか
くだんね ヴェルファイアって320万～700万だぞ
グレードによっては馬鹿にできん >>813
いや、客観的に見てそー思ってるだけ。
私立の小学校で、外国人ばかりだから余計そう思うのかも。
とりあえず、うちの会社の近所の小学校では、ミニバンって選択肢はないみたいだよ。
まぁ、知らない方が幸せだと思うよ。
金持ちって沢山いるんだなってホント思うわ。 まあアルベルってDQNが乗ってるくらいだから金持ち層ではないわな どこのエリアのこと？
てかスレチだからな、 よ そ で や れ >>811
エクシーガかレガシィか悩んでるから、レガシィの方がいいと思った理由を教えて。 俺は昔から劣等感がない
ＳＰが付くような人にも普通に接してきた
人によっては「馬鹿にしてるのか？」と言われたこともある
普通に接しているだけなのに、世の中には
王様扱いしないと気にいらない人もいるようだ
他人がどんな車に乗っていても気にならない
我が道を行くだけ
・・・俺カッケ―な
尊敬してもいいぜ そんなことこんなとこにわざわざ書いてる時点でお察しだわな そんなことと言いながら、スルーできずにいられないとは悲しい性ですね ただ無礼なだけのやつでワロタ
TPOをわきまえられないアホ そこで合ってる。
というか結構サビてんね。積雪する地域？ >>345
スピード自慢されてもF1は安全性を重視してスピードが出ないように変えてきているわけで… わざとらし
1レス目投稿する前に気づいてるだろうに >>826
じゃあ正解教えてよ
>>827
ありがとうございます！
一応グンマーですわ(-_-;) スリーラスターとか新車購入時とか初回車検の時とかやらんかったの？
やっても錆びた？ 北陸で何も対策せずに乗り回して5年経つけど、そんな錆びて無いわ コンマ数ミリのバックラッシに調整されたギアのケースを、ピンポイントに数百キロもの荷重をかけて変位させるという驚愕。
普段からなんちゃらの精度ガーとか、なんちゃらの品質ガーとか偏執的にこだわるくせに、
ジャッキアップのことになるとなーんにも考えずにデフケースで済ませるというおかしな風潮。
ちなみに自分の車を自分でいじるときはデフで上げない。もちろん他人がその車をどうしようが知ったこっちゃない。
依頼先や緊急時にそれをやられてもしょーがないのでギャーギャー喚いたりはしないが、今後の付き合いは考える。
やんわりと伝えられる関係にある相手ならそれとなく伝える。 俺も北陸住みなんだけど
20年前にミラを新車で買ったんだけど3年でマフラー朽ち落ちたなぁ
下がボロボロになって5年で廃車になった
それに比べたら今の車って錆びなくなったよねぇ
スズキは錆びるらしいけど乗ってないから実際はどうなのかわからん >>831 正解は～って書こうとしたら>>834で書かれてた・・・
面倒だから後ろを一発で上げたい気持ちはわからなくも無いが
やはりボディーだろうなぁ デフはジャッキアップできるくらい頑丈だと思ってたけど違うの？ ジャッキアップしてデフが壊れるなら
みんからあたりに壊れたと書く人いそうだが・・・ 普段からなんちゃらガーって言ってるのは>>825なの？
なんか頭おかしくね？ きょうがく～
パリダカやサファリラリーのサービス画像では
デフにジャッキ掛けてサービスしてるのが結構みたから
デフが普通と思ってたけど
それに今までデフにジャッキ掛けておかしくなった事も無い
コンマ数ミリってさそれって前後のシムの事だろ
横に調整するんだったら走行で狂うはずだし
そんな精度の悪い工作機械を使うメーカーは恐ろしくて使用できないな >>832
新車時に防錆はやってるんだけど
この前の車検時はやらなかった(-_-;) >>825だけど
結局ボディが正解なの？
ボディであげたら 片側づつはーとか歪むーとか言う人いるけど？
結局正解はないの？ アルミのカバーとデフで、モッコリしてるとこ、頑丈そうだからついついそこて上げちゃうんだよな。
そのうち壊れるかも スリーラスターとかやってもらってるけどあくまで下回りだけでエンジンルーム内やサスペンションとかには施工してくれないから錆びっ錆びだわ 防錆もしたことないし、下を覗いたこともないけど、錆びてんのかなあ
降雪地住み 防錆もしたことないし、下を覗いたこともないけど、錆びてんのかなあ
関東住み 長野に住んでる俺の場合は新車購入や車検の時に、何も言わなくてもスリーラスターが見積もりに入ってる 南関東だけんど車検の見積もりに入ってるが
担当営業さんがこれ必要無いので削除しますねーって消してた >>819
亀だけど
やっぱレガはＤセグ、エクシーガーはＣセグって事で
レガはリヤシートとかがやっぱ正統セダン的でフロントもゆったりしてる
また横幅があるので囲まれ感が良いなと思った次第
走行性能的にはスバル車としてはホイールベースが長い
しどちらもＡＣＴ－４だからよく似てる。安定志向の長距離には良い相棒になる
だから、後席の使い方重視で選択すれば良いと思うが >>848
海の近くや雪降るとこじゃなければ大丈夫だよ
ディーラーは稼ぎたいから色々奨めてくるけど >>852
なるほど、ありがとう！
走行性能ではレガシィだと思っているんだけど、妻が7人乗りにしてほしいと言っていてエクシーガと悩んでいます。
所有してる喜びはきっとレガシィなんだろうな、と思っていつも悶々とカーセンサーを眺めていますw >>854
奥方が７人乗りがいいという理由が年に1,2回のことならその時だけレンタカーってのじゃダメなのかな 車検通したら、ブレーキの効きが良くなってアクセルとハンドルのレスポンスがよくなった気がする。
ブレーキのワイヤー張り直したのか、いつもの調子で踏んだらガックンって止まってびっくりした。
ついでだけどリジカラつけたらもっと剛性感出るのかな…？ >>854
エクシーガ見に行ってレガシィ見たらエクシーガの内装の安っぽさが気になるようになってしまった。だ結果レガシィを買った。レガシィが特別いいわけじゃないけど比較しちゃうとね。 >>856
フットブレーキにワイヤー使ってると思ってるのかｗ >>854
楽しい時間だね～
あれこれ比べながら悩むのは楽しいよ
内装はあんまり気にしなくていいよ。毎日使ってれば慣れるし
スバルの内装は装飾より機能だから使い勝手で良いねって思う方が多い
つか自然に使えるからそれを意識するのはあまりないかもしれないけど
エクシーガは４．５レガって言われる
BPの不具合を５レガの開発パーツで補ってるから走行性能は良い
実際５レガ純正のパーツも流用出来る。
長く生産されてるのもそう言う理由もあると思う
５レガ・エクシーガ共に隠れた名車って時間が経つにすれそう思う人が
多くなる不思議な車だと思うよ。
一番良いのは家族みんなで出来るかぎり長い時間試乗する事だね。 追伸
エクシーガ選ぶ時は２．０NAは外しておいた方が良いと思うよ >>854
電動パーキングの有無は大きいよ、
クルーズコントロールで停止保持してくれるから
BR E型乗りより デブ「そうだボンネットをドライカーボンにして軽量化しよう」 冷間始動時にキュルキュルという音が聞こえるようになりました。
ファンベルトでしょうか。少し走ると音は消えます。 昨日たまたまクロスオーバー7停まってたけど、やっぱり窓から上に長いよな。4代目ODYSSEYくらいの低いイメージならもっと売れそうなのに >>867
ひとそれぞれ。カッコよくたって売れない物は売れない
スバルSVXがそうだったじゃないか。
あのたかさがあるから快適なんだ。子供を載せたらすぐわかる
子供は正直だから。
乗り心地がわるけりゃゲーゲーやるし、快適な空間だったら
楽しく過ごすし、良くも寝る。
まぁ５レガも同じだけど。
４オデはあの低さの為に客を失ったと言われてるよね
ルノーエスパスも低くなって消滅
やっぱ使う人の事を考えない車は消える運命にある
その点スバルは使ってる人間からは文句は聞かないでしょ
騒ぐのはいつも外野ばっかだよ たしかに壮絶にカッコ悪いルックスの割に、意外なくらいにネガディブな評価が出てこないな、エクシーガ
ヒョーロンカどもも挙って高評価だし、たぶんオーナーも気に入ってるんだろうし
実にスバルらしくていいじゃないの エクシーガもBRも見た目ほとんど同じやん
オーナー以外からみたら同じ >>867
4代目オデッセイはあの低さで売れなくなり、中古市場でDQNに人気になっただけで、新車は売れてない 評論家の評価が無いのは
広告費出してないだけ
売れないし、諦めて売る気もなし
最近絶好調のスバルからは
想像も出来ない失敗作(車の性能は最高) >>872
まあね、正面からみたらBRなのかインプなのかわからんかった >>872
まぁエクシーガーは４．５レガだからね
直接の姉妹車って言っても良い
エクシーガのリヤステーキットがBRのNAーtsに採用されたり
リアサス関係に関しては殆ど流用可能（ほかのスバル車もだけど・・）
カッコウばっかりでリヤの居住性がないＢＰから
（そのほかレギュラーガソリン対応とかさ、燃費にも力を入れたリニアトロニックとか）
使う人の方を向いた、今スバルが絶好調のきっかけを作ったのが
４．５レガ事エクシーガとＢＲ／ＢＭレガシィだと思うよ
誰の為に造るのか、使う人がどうすれば快適で楽しいかをブレずに行く限り
スバルの好調は続くと思う。これはホンダが失った物でもあるよね
だからホンダからスバルに流れる人はこれからも多いと思う
スバルがホンダ化しない事を願う。 4.5レガ？
何だかよくわからんが
似ているということかな？ BRはアメリカ人の方を向いて作られた
結果わしらが使っても快適な車になったが シートもアメちゃんの大きい体格向けだよね
182cm100キロの自分が乗っても窮屈な感じ全くないね
これ160くらいの小柄な人だとホールド感なかったりするのかね？ >>880
急カーブに速度出して入ると体がどんどんずれていく >>878
ガンダムとzガンダムのつなぎのガンダムMarkIIってこと エクシーガと違ってMARKⅡは美しいしそもそも例えが不適切だそ 陸戦型ジムだな
別ライン生産だけどパーツの流用もできるし >>882－880
シートがデカいって？？！
デミオとそう変わらないけど。マツダ車ってドイツで人気だから
ドイツ人のガタイいが良いやつに対応してる
とうぜんゴルフも
単にグローバルスタンダードになっただけだろ
それに最近のアメ車知ってか？キャデラックやコルベなんて
すげー。特にコルベのハイテクＯＨＶなんて驚愕もんだ
何時までアメリカ軽視なんだよ
そんなに小さいんだったら
ブリッドのバケットでも付ければ。 C型2.5iアイサイト62000キロ黒無事故
下取り98万だた 6-7年?乗ってその下取りならいいねー
レヴォーグにしたのかな 質問
ブレーキ踏んだ時に後ろの方からキーッって音が鳴ることに今日気付いたの
ブレーキを踏んでる間じゃなくて
スピードで出て強めに踏めば毎ブレーキ2.3秒鳴る
低速で軽く踏むときは小さく短くキーって鳴り方
原因は何が考えられます？ブレーキパッドは交換時期なんだが関係ある？
さっき気付いて明日寺に相談してみるけど、とりあえず相談したくて >>896
フロントの場合ディスクのジャダーがキーの音源の場合多いのだが
リアはあんまり聞かない
考えられるのは異物がパッドとディスクの間に入ってるか
パッドの有効分が無くなりマウントの堅い部分がディスクに当ってるとか・・・
まぁ寺でリヤディスク開けたらハッキリするだろう
以外にパッドが減った隙間に異物が混入ディスクのジャダーって落ちだったりして
後は
音源はリヤで聞こえる様で実はフロントからの異音だったりしてね
結局、ディスクとブレーキパッドその間の話だろうから >>894
アイサイトの有無で金額結構変わるからしいよ
DITはなくても高いみたい >>898
乗り換えたい車があればうちのDIT ESもなー、とは思いますが パッドの交換時期が来るとローターに当てて音が出て知らせるようなのなかったっけ ビックモーター
brg2.0アイサイト スペB 2014年式３年
14000キロ ドア交換歴あり
150万て言われたわ
足元見てるよな。 俺もそうだけど売値より下取りかなり安いような気がする 買取やは良いのかな？足が無くなるからダメだけど コルベてなんのことかと思ったわｗ
そんな略し方があるとは知らんかった >>903
ドア交換歴ありなら足元を見て当然。
どのような事故なのか、それに対して妥当な修理なのか、外観から見ただけでは判別出来ないから足元を見て当然。
ビックモーターはいい仕事してる。 >>908
弱い者とか断定しちゃうお前こそ弱い者いじめ
事故なんて誰にでも起こりうる そもそもドア交換て何でわかるの？製造番号がずれてるとか整備手帳記録から？
それとも色合い(退色具合とか)が微妙に違うのから？ >>911
取り付け部のボルトの塗装が剥げるから分かるよ、ボンネット交換とかも
ただこの程度じゃ修理歴にはなるけど、中古車に表示されてる「修復歴」にはなりません 修復歴ありにはならなくても価格ダウンの対象にはなるわな。
150万は最初の提示金額でしょ？あとは交渉すべきだしねぇ。
・・・今は買い取った金額からどのくらい乗せて売るんだろうね。
10年以上前にディーラーで下取ってもらったときは40上乗せで売られてたがｗｗ >>912
なるほど。ありがとう。
買取は、BMも我利も商売でやってるからね。そりゃ細かいところ見つけて
査定を落としてくるよね。やっぱ気に入った車を長く乗るのが一番コスパいいよ。 ちなみにドア交換は気付かれなかったよ。
自己申告
駐車場で突っ込まれて新車だったから板金じゃなくて交換させたんだよね(-_-;) ドア交換された中古車はさけるわな
車体が歪んでるかもしれんし
その分、安いのだろう 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ x 狙ってた白のBM9が売れてたわ
距離も1万キロ台で270万だったのに
泣けてくるわ・・・ 270万も出すなら
ベンツEの極上買えるぞ
もちろんカメラ付きで >>921
同時にリスクもな
こないだ今のボルボがけん引されるの見た。夏近くになると
外車のけん引光景をよくみるよね。 160ps以上 トルク２３k以上
レギュラーガスってなると意外に選択支が減るんだよね～
レヴォかＢＳアウトバックかかなぁ～
やっぱＤセグツーリングワゴンが欲しいよね
デカくないって条件でＤセグならＢＲ一択だよね。
ＢＰ信者の大合唱が無けりゃいまごろツーリングワゴンも生き残ってたのに
でも７年後ＥＵの関税が撤廃されるから期待できるかも
あ～そのころはプラグインかぁ・・・水平対向でないかもな
やっぱ水平対向エンジンが良いよ
あの存在感は別格だ EU側で輸入車の関税がなくなると何か期待できることあるの？
日本側の輸入車には関係無いと思ってたんだけど ドイツでは
アウディよりアウトバックの方が高い
AudiA4の3.2 FSI quattroが42.050ユーロで、Outbackの3.0Rが43.920ユーロ
それは関税の為だ
日本ではアウディの方が２５０万近く高いのにだ
もちろん日本に入る輸入車には関税は掛かっていない
あとは書かなくてもわかるよな 独本国のHPを見て安いと思うヤシがいるが、素の価格であることが理解できていない。
国内に輸入されている装備で価格を出すと国内の価格と差がないことが分かる。 >>925
最後の一行だけわからん
教えておくれやし つまり
関税がなくなる分安価になるから欧州で日本車が売れる
てこと？ もったいつけといてまさかの欧州モデル大発表！とかそんなことかよ。
DIT搭載アウトバックはどうしちゃったんですかねぇ。。。 でも実際DIT出ても需要はそんな無いと思うよ。いくら性能が良いと分かってても ほとんど見かけないアベンシスや正規輸入すらされてない車種を夢の例えとして挙げてくるのがなんともなぁ 欧州ではワゴン需要が有るから、スバルが欧州に目を向けて、ワゴン復活！
って可能性が関税撤廃によって、少し上がった、という希望的観測 いやスポーツワゴンにレヴォーグ
suvにレガシィアウトバック
フォレスター
さらに大型枠でアセントが出るから
ツーリングワゴンの出る幕は無いでしょ ワゴン需要はアウトバックで足りてるよ
BP5が大きさの割に高いってので欧州で苦戦したんだからレヴォもキツイんじゃない？ >>936
関税撤廃で高いってのは、解消されるんだろ だいたい欧州でワゴン人気なんか？
むかしからハッチバックセダンみたいなわけのわからんのが人気あるみたいだけど シビックツアラーも
アベンシスも
需要があるから存在する。ただ日本から輸出すると関税の為高くなるから売れない
だからイギリス工場で生産した物を売っている。
トヨタもホンダも慈善事業じゃないから造ってるんだ
関税が撤廃されれば日本から輸出した物でも十分商売になる プレミアムカーならまだしも大衆向けでコスト回収できるのかねぇ
アベンシスはトヨタの国内ラインナップにDセグワゴンが無いからかも知れんが微妙にプレミア感出してるしな アクセルペコペコとかな
Dに聞いたらそんなコマンド無いとか言うてたぞ カスDかどうかはともかく、
これって誰が言い出したんだろ？整備要領書かなんかに載ってるのかね 確かに他がマイナス端子外してECUのコンデンサの電気飛ばしてリセットとかやってるのにアクセルペコペコでリセットってそんなうまい話あるんかね リセットというかアクセル踏み込む運転を学習させるんだろ コマンドでもないし、整備でもないし、リセットでもない 大体、昔からスバル乗りは
オカルトグッヅ好きだからその流れでしょ
BP位まではアーシングとか変なホイールナットとか
付けてる車が多いね。
最近他社から移って来たユーザーは
まともだし、そんな事しないよ。 ところで「学習」自体は本当なのですか？
一度見たいのでカタログや取説に記載されている場所を教えてください。 >>952
純正オプションで「アーシング・キット」があったんだよー アーシングってなんの効果が期待できるの？
やってみたい >>954
トヨタなんか、プラグコードがオプションであって『エンジンルームのドレスアップに』って書いてあったぞ 今ならアーシングよりアルミテープじゃない？
まぁ、どっちもどっちだけどw
俺のBRにも一応アルミテープはやってみた。 D型のパーキングスイッチのメッキハゲが目立つのなんとかしたいんですが、
せっかくなので純正ではなく良さげなアフターパーツとかあれば使いたいなと思ってますが何かありますかね？ ストラットタワーバーとかいうオカルトグッズも純正だし なんであんなとこのメッキ剥げんだよ
金属類ぶつけたか >>962
自分もE型だけど禿げてきてんなー。爪かなー？ >>961
フレキシブルパッケージは効くよ
ある意味オカルトパーツだね
その違いを判らない人は
自動車って物がオカルトだわ
そういう人は実際沢山居る
だってさ一年で数キロメートルしか使わない人と
一日１００キロメートルを毎日使う人がいる訳だし
人間頭に無い事、経験や知識・体感で得て無い事は想像出来ないからね
想像出来ない人に理解してもらうのは非常に困難
しかしながら無知な人ほど
声を上げて少ない知識体験経験からくる自分の狭い常識を
高らかに大きく訴える困ったもんだ
ＢＰからＢＲに移るときがそうだった。 フレキシブルタワーバーは納車のときから付けてるからよくわからない。今はステーリヤキットをつけたい 車検整備の度に底の飲酒レーターとやらが千切れかかってると指摘されるが、
そんな脆いもんかい？ 壊れたら直す
壊れそうな所を直しておく
その違い。
新車は売れすぎみたいだけど
俺たち旧車乗りは
整備部門を儲けさせてスバルに貢献しよう。 BRMのラゲッジに196cmのマットレスって積めるかなー >>960です
知人に調べてもらったら純正部品で3,000円ちょっとだそうです。
なんでハゲたのか、端からペリペリと捲れて来ております。
一度気にしてしまうとどうしても目立つような感じがしてしまってw
純正使用の方向で進めようと思います。ありかとうございました。 >>969
フレキシブルタワーバーは車買うときに担当の営業マンに聞いたら「私が言うのもなんですけど効果ないですよ。その分ガソリン代に回してドライブたくさん楽しんだ方がいいですよ」って言われたw >>978
んなぁ～こたぁないよ。1年点検の時に取り付けてもらったけど、ディーラーの駐車場から道路に出た瞬間からハンドリングの違いがわかる。納車時からついていたら気が付かないね。 感触に変化が出るのと車としての性能が向上方向に効果があるのとは違うんじゃね？ 営業がそういう事言う場合は、OP値引きにうんざりしてる時だな
もしくはにわか営業か
まっとうに付ける人には違う事言ってるよ
特にサービス上がりの営業さんとする車の話は楽しいし
メカに対して真摯に話してくれる Dで車検の見積もりださせたら色んなもんねじ込んできて26万だった 最低限度で！とかの注文つけなきゃ見積もりなんだからまずは全部盛りで出すだろ、なにいってんだ >>983
何回目の車検？俺はまだ初回の車検しか受けてないけど購入時に「点検パック、車検オイル交換付き」
に入ってたから、車検の他に、下回り防錆処理、エアコンフィルター交換、前後デフオイル交換、
点検パック車検時コース加入、で法定費用を含めて約10マンだったよ
走行距離は22.000キロ、車検整備の中には、ブレーキ・フルード交換、エンジンオイル・フィルター交換、
が含まれてた 壊れたら直す
壊れそうな所を直しておく
その違い。
新車は売れすぎみたいだけど
俺たち旧車乗りは
車検で26万払ってスバルに貢献しよう。 >>979
どうしても納得できんのは、それほど劇的に違うのならなんで標準でつけないのかってことやね そこはほら無くても問題ないパーツだから
ナビとかと同じなんでね なるほど劇的に乗り味が変わるのはそのとおりなんだろうけど、その変化はレガシィの開発陣の望まないものではないのか、というのも思う タワーバーの功罪は議論され尽くしてる気がするけど
乗り心地に重きを置くオーナーであれば不要だと思う
取付にしてもリフトアップすべしとかいう意見もある
ブリッジ部のない形状？でタワーバー効果を得る特許をトヨタが持ってると聞いたこともあるし
どういう効果が得られるのかある程度把握してる人向けなんだろうね
TWで前後フレキシブル入れて満足してるけど
価格を考えると優先度を下げて先に他のカスタム費用に回すほうがいいと思う いや、タワーバー標準で付けるのはないだろ。ガチガチのスポーツカーじゃないんだし
わざわざ乗り心地の悪くなるパーツ付けるわけ無いw
いやスバルならいけるか？、、、w 納車時からタワーバーついてるからどれほどの効果があるのかさっぱりわからん 昔乗ってたステージアは標準で付いてたな、タワーバー 昔、カルディナにはトノカバーがタワーバーの機能を果たすのが付いてたんだぞう。
http://www.motordays.com/newcar/articles/caldina20000519/
＞ストラットタワーバーの機能も果たすトノカバー一体型のパフォーマンスロッドはもちろんあるが、
＞リアバンパー内にもパフォーマンスロッドを新設し、従来車のボディ剛性が低いという声に応えている。 変なもの付けずに合成確保してほしいとか思ったもんだがそこはもう20年前の車か、、、 >>985
2回目だよ
点検とか保証パックとか付けなかったからそういう消耗品関係の全部入れてきてたな
タイヤもまだ山あるのに見積もりだしてきたし、最後にはレヴォーグとS4の見積もりも出してきた
頼んでもいないのに乗り換えシミュレーションとか出してきたから帰った >>996
消耗品関係を入れるのは良く言えば予防のため、ともとれるけど乗り換えシミュレーションを勝手にするとは
客の事考えてないディーラーですね
保証とかの縛りが無ければ他の安いところに出した方が良いかもしれませんね >>987
一番の理由は販売価格を抑える為
ミライースはスタビを付けたかったと開発陣は言っているけど
コスト面で導入出来なかったと言っている。
１台ならふ～んと思うけど何千何万と売る場合何銭単位でのコスト管理が
効いてくる。ましてやライン作業になるとそれはもろに効くからな
では実際に装着したらどういう値段になるか？？
tSがその答えだろう。
５レガは出来るだけ値段の高騰せずにユーザに渡したいとの思いだったらしいからな
出た頃は鉄の値段が３倍になったとか、相当原価的には厳しい頃だったからな。 >>987
Stiパーツだから走りは安定する。そのかわり乗り心地は悪くなる。一般人にはどっちが必要かというとあとはわかるな >>994
これ見るとレガシィのトノカバーも多少はタワーバー効果あるかな？もちろんフレキシブルじゃないけど。タワーバーがねじれ防止のためならトノカバーである程度は効果あるかな？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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