■Z11□キューブ■キュービック□Vol.82 [無断転載禁止]©2ch.net
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1.5CVT
エアコンをつけると出足が鈍い
そんなもんか？ 今日は12ヵ月点検+4回目のCVTフルード交換
45000、90000、131800(シールに書いてた)と4万km超えた点検ごとに換えてた、
今回は170700で千kmほど足りないが、時間がかかるため次回6ヵ月点検を避けた次第。
以上チラ裏 車検の代車でスイフト借りたけど、なんだか落ち着かんね。
ドラポジはキューブに慣れてるからとりづらいし、CVTは加速時踏みすぎちゃってガクガクしちゃう。あと頭上の圧迫感も気になるね。
ちなみに内装の質感は良いし、段差超えるときの音や振動、剛性？なんかは良さそうだった。
でも結局はキューブが良いのだ！早く戻ってこないかな？ 身長が190cm近くあるけどキューブは楽に乗れる
パッソに乗ったらルームミラーが目の高さで前が見づらい 天井の高さは他のミニバンの追随を許さないとこあるよね
セレナのハイルーフから乗り換えた時はなんの違和感なかったもん 12ヶ月点検から帰ってきたZ11
インパネ右端のドア開けたとこにエンジンオイルとCVTフルード交換日と走行距離
次回交換推奨の走行距離を記載したシールが貼ってるが
エンジンオイルは現在のオドメーター+5000kmでいつもどおりだが
CVTフルードのシールで次回は空欄w
21万kmになるから交換前に買い換えろということかwww
俺自身も20万越えたら乗り換えるつもりではあるが。 来年から増税の1.4CVT乗りだけど金が無いのは事実だが無理してでも
欲しいクルマがないのも事実。
eノートはその動力性能と燃費は魅力だがロードノイズの酷さとポンポンと
落ち着きのない乗り心地と圧迫感の大きい居住空間に耐えられない。
ソリオは魅力的だけどセンターメーターが嫌だしベンチシートがないから
選択肢から外れた。
次期ルークスの小型車版が出ないかなと思ってはいるけど・・・。 似たようなこと考えて、トヨタタンクのカタログを請求した自分がいる。
モーターショーで後継車とかの動きないかな。 マツダのプロジェクトハイドアウトだっけ？あれが欲しかったな >>856
>CVTは加速時踏みすぎちゃってガクガクしちゃう。
自分のキューブはCVTなの？ ソリオ、ベンチシートじゃないんだ…
タンクとかはなんか嫌なんだよな タンクルーミートールはベンチシートなんだ？
フラットな面は出てくるの？ 0-20wをずっと入れてたが、5-30wに変えたらタペット音が静かになった気がする
リッター1kmとか変わらんのなら固いオイルもありだな うちも5w-30にして見たけど
いままで燃料系の真ん中まで行くのに250-280kmくらい走ってたのが
200kmくらいで行くようになって精神的に良くなかったw >>870
それはプラシーボ効果だよ
意識し過ぎてるから差が出てるだけ
リッター1kmの差もないよ http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
燃費が良いことをアピールする広告用のテストですら最大で約6%の改善
実際には良くても5%くらいかな？
そうすると、5W-30で200kmなら0W-20で一番差が出たとしても210km
普通なら205km程度かな？
オイルの差よりも乗り方の違いの方が燃費がバラつくから実際には殆ど体感出来ないと思うよ そんなに差がでないもん？
明らかに走り出しが重くなるんだけど 数字出されても信用しないなら
もう自分だけで信じてればいいんじゃないの？ 人の意見を採り入れられないなら、人に聞かなきゃいいのに。
ま、極論だけどね。 メーカーとしては例えほんの僅かの燃費改善しか見込めなくても少しでもカタログ数値を良くしたいから低拈度のオイルを使いたい
でもオイルはまだいいよ
燃費改善は殆ど効果ないが、エンジンの状態が良ければ静かになるしフィーリングは良くなるからね
酷いのはエコタイヤだよ
オイル以上に燃費改善効果は少ないのに、エコ対応すると性能悪化が激しい
Playsなんかが良い例
エコ対応する前はバランスが取れてた良いタイヤだったのにエコ対応して改悪してしまったね >>878
オイルよりもタイヤの方が燃費に影響ありそうだが？ >>879
http://kuruma.cside.com/yomimono/ecotire.html
こっちも5%程度の差しかない
オイルの場合は性能も上がるが、エコタイヤの場合は僅かな燃費向上と引き換えに体感出来るほどの性能ダウンがある
エコじゃないタイヤを復活して欲しいですね 磨耗してタイヤ交換をする際は、磨耗や経時変化かで性能が落ちたことやモデルチェンジで絶対性能が上がることもあり交換直後は非常に快適になっていた
エコタイヤに変わったときはタイヤ交換して逆に不快になるという初めての経験をしたよ タイヤ交換時は日本製の中で最も安いのを選んでた、
型落ちがあれば迷わずそれに決定。
エコタイヤと謳ってるのは売りだし中の新製品で割高だから端からパス
能書きなど無視した買い方が幸いしていたようだなw
今後はエコタイヤの旧製品が売り出し用に回ってくるから要注意か。 >>874
固いオイルにすればエンジンのフケが悪くなるから、体感的に重くなるのが理解できる。
ただキューブに0w-20以外は入れた事ないから、実際どんな風に感じるかはなんとも言えない。 ブルーアースは静かでよかったけどね。
次にエコスにしたら差がよく分かった
いずれにせよグリップはくそ キューブならまだわかるがキュービックの代わりは未だに何もない キュービック好きなんだけど、なんだかしっくりこないからZ12に乗り換えようか検討中
知り合いがZ11とZ12を所有してて、やはりZ12の方が広くて便利と聞きさらに心が揺れている ミラーにウィンカーとウェルカムライトつけたくなってきた…
純正のミラーをそっくり交換できるような方法ないかなぁ >>893
やっぱりちがうんだ
ところでZ12はいつまで販売予定なの？ >>895
その子はキュービックじゃなくキューブらしいんだけど、それでもZ12からZ11に乗ると窮屈に感じるほどって言ってた
実際にZ12とキュービックだと全長は１ｃｍしか変わらないから、そこそこZ12も大きいんだよね・・・
できれば新型が出てくれるとZ12が値落ちするからそれ狙ってるけどいつのことやら・・・ >>893
キュービックがしっくりこなくてZ12買うの？よくわからんな。 >>897
そだよ
Z12とキュービックって結局対して全長変わらねーや
んじゃあキュービックである優位性がねーな
そもそも前期だから足回りをいじるにしても後期やZ12とは違うから手間が増える
こんな感じでしっくりこない >>894
おれもミラーだけなんとかしたい
というのは、ミラー部分が焼けでヒビが入ってぽろぽろ禿げはじめた
ぷらに塗装乗っかってるだけだから弱いんだな ミラーの色が褪せてきてボデーと合わなくなってきてる。
パールなんだけど黒に交換したいな。 運転席のシートカバー外したら、ねじを塞いでおくメクラ？が取れた。
どこから取れたかわからなくて気になってるんだけど、わかる人いたら教えてください。 >>906
そういえば、借りたレンタカーがZ12だったんだけど、その部分が丸頭のネジむき出しで、ああコストダウンしたんだなって思ったわ。
なんだかんだZ11はまだ金かかってるよね。 すみません、901です。
ドアポケットのめくらは確認したら付いたので、
どうやら違うようです。
天井についてるめくらより一回り小さいサイズのめくらなので、
運転席やひじ掛けあたりで付いている箇所をご存じの方は、
どうか教えてください。
ちなみにZ11はプラスチックのキッキングプレート付いてるけど、
E11とかE12とかZ12とか最近の車って付いてるないのな。
あれってドア開けたとき、残念な感じに見えるんだか、
どうでしょうか？ >>908
z11は日産の冒険作品、意外にヒットしたのでz12はいつものコストカットで超劣化。
ホルダー類、肘かけ等めもあてられないわ。 エアコン吹き出し口のドリンクホルダー
センターコンソール下のフック
ベンチシート中央下のドリンクホルダー
この辺の細かい所が便利なんだよな
ドライブが快適 >>916
運転席シートバックにもポケット。
これがあると助手席側フラットにした時に小物が入れられて便利。
Z12になってプレミアムインテリア以外は省かれたが最近の車は
大抵それでノートeのXは助手席シートバックポケットも省かれていて実に
不便だった。
ところがホンダN-One N-Boxはちゃんと両席にポケットが備えてあって
感心させられた。 ポケットなんてバックスのアフター品付ければいんじゃねーの？ 昨夜スーパーへ買い物に行き、たまたま空いてたPが白いZ12の隣
うちは白いBGZ11だから新旧キューブの白が並んで停まったわけだが、
ふとホイールを見るとZ12がワッフルを履いてる！？
そのZ12のオーナーがZ11から乗り換えかオク等で入手しかかわ判らないが
Z11だけにしか設定されなかったワッフルホイールを転用してるのは初めて見たわ。 そんなんいくらでもやる人いるだろ
みんカラでちょいと探せばノートとかマーチとかはたまたekワゴンとかで履かせてる人いるみたいよ >>918
そういう思想で作っているから、他にもいっぱいあるって事だよね 商談中は白紙となり新規顧客獲得も当分無理だし販売済の顧客に対する
ケアを考えると敗戦処理しかすることがなくなったな。 俺のZ11も適当にバイト君が検査したふりして出来上がったの？ 丸14年乗ったキュービックと明日お別れ。
子供三人小さい時を過ごしたからなんとも…
走りは良くないけど、取り回しが楽ないい車でした。
次も非対称のステップワゴンになりました。 噂の初期CVTの持病が発症
１００キロで高速道路を走行中、突然のギア抜けのような感じで回転数が上がり事故るところだった
その後スピードが上がらず、高速を下りるもレブ当たったところでバルブ当てしたようで１～２気筒死んだっぽい
おかげで下道で信号待ちしたらアイドリングすらせず、不動になりました
まさか１１万キロ、買って半年でこの持病に当たるとは そんな持病あるんだ
スレを長いこと見てきたけど、知らなかったわ あれ？どこかでそんな話を聞いた気がするけど気のせいだったかな？
とりあえずCVTの不具合っぽい
その前からCVTのベルトが滑ってる感覚があったんだけど、ついにって感じ 勝手に持病持病騒いでるだけの整備不良車でしょ。機関的な持病ならリコール対象に必ずなる。
駆動かからなくなったの分かってて、レブ当たるまでアクセル入れっぱなしにしてたらそりゃ壊れるわな。
おかげもクソも、自分のせいでエンジン壊してんじゃん。 CVTフルード交換したかったけどその前にお釈迦
ちょっと言い方が悪かったかな？
駆動が掛からなくなったのにアクセル入れっぱじゃなく、巡航してていきなりギア抜け感覚
ここですぐにアクセルは離したけど時すでに遅し
そもそもサージングした時点でダメだから、一瞬で離そうにもあまり意味は無いような 中古で買った11万㌔走行車のCVTフルード交換とか冒険してたらそのうち壊してる。 ２２万㌔CVTフルード無効間１５年目の車検から帰ったぜ ハイパーCVTでは時々聞いた持病だかエクストロニックCVTでは聞いたこと無いな、
初期型CR14のタイミングチェーン伸びの話もほぼ出尽くしたようだし、
むしろティーダやノートの高速走行時のスローダウンのほうが怖い。
CVTは一度滑るとプーリーに傷がついてそこで終わり
アッセンブリー交換するしか修理方法は無いと聞いてたから
>>931の滑ってるという感覚はCVTに不慣れなアクセルワークのせいじゃないのか？
発進加速時にドカ踏みするとトルコンスリップへ逃がすのか、CVTの変速比を変えるのかは判らんが
回転数だけが跳ね上がり、変速機が滑ってるような感じになる。
急いでるときほどジワリと踏み込めばアクセル開度と速度上昇がリンクして
感覚的には速く思える。 >>933
そんなに簡単にバルブは付かない。症状も違うっぽい。
もっと勉強しないとね！ >>938
なら二発抜けた原因は何だろうか
生ガス臭くてハーレーのような二発音、ほぼアイドリングしないとなると棚落ち？ ノートeに乗り換えたけど、使い勝手はキューブが上と思うシチュエーションは結構ある。
ドリンクホルダー
荷掛フック
荷室容積
見切りの良さ
そして圧倒的な小回り性能
まぁ25万キロも乗ったから仕方なく乗り換えしたけど、ノートもそれなりに満足してる。 >>941
Xに数日間乗ったけど騒音と乗り心地が酷くキューブに乗ったら
車室の広さとともにホッとさせられた。
視界的に意外にバックがしづらいこととシートバックポケットが無い
のは不便を感じた。 >>940
その辺は見たけどなんらそれっぽい感じはなかったな
それより変えたベルトが千切れかけてたのが気になる どうせ5万で買ったんだろ？
いい機会だからもう別のクルマにしてくれよ。 なんかトゲがあるなぁ
査定がほぼ付かない車だから、売値もそんなもんで何も不思議はないんだけど・・・ 941だけど、ノート買ったときにディーラー下取りでは値段が付かなくて、買い取り専門店に持っていったら-5000円くらいだったよ。
ほんとは税金が15kくらい戻るんだけど、10k円くれたから。
まぁ距離が25万も行ってたら仕方ないけど、Z11はどんなに距離が少なくても精々10万だって言ってたな。
何が言いたいかと言うと、市場価値はもはやゼロだから飽きるまで乗り潰してほしい。いいクルマだからね。
もしくは、程度バッチリにして20年後にプレミアになるのを期待とか(笑)。 >>943何をどう見たのか言ってみ？言っとくけどヘッドガスケットの場所はカムカバーのところじゃないよ 距離6万足らず、へこみいっさいなし、内装もきれいだったけど新車購入で7万で引き取り、その後登録抹消だったな。 >>947
ヘッドガスケットって燃焼室とシリンダーの間のでしょ？ >>948
えぇー。そんなに良いのにスクラップなのか。
寂しいなあ >>950
新車で買って12年半だったから仕方ないのかな。程度のよさより年式でどん引き、誰も欲しがらない、売れない だったんだろうね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
