【TOYOTA】トヨタ アベンシス Part31【AVENSIS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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英国生まれの日本車、アベンシスを語ろう!
リヤサスがダブルウィッシュボーンの粋なクルマ
先代も現行も新型も、ワゴンもセダンも とうとう Toyota Ukのラインナップからも消えちゃったね。
当分は今のアベンシス(中期Li)を大切に乗ろうと思います。 >>832
ドイツはまだteamDエディションを売ってるけど本国はやめたみたいね。ニュース読んだら セダンはカムリハイブリッドがフラッグシップになるみたい。ワゴン客はRAV4とオーリスに分化させるのか? アベンシスの次は欧州車に戻ろうかな
まあアベンシスも欧州車だがw ふとシートベルトの受け部分?をみたら、赤い樹脂部分が白っちゃけて朱色になってたよ 実家の車のエアコンの修理の間借りてた代車が日産の某SUV車だったんだけど、
同じ2リッターのCVT車なのに80〜90キロからの加速が悪すぎで驚いた。
アベンシスは出だしこそもっさりと言われるけど、高速域になるとまだまだ余裕がある感じなのにね。 ステーションワゴンって荷物が積みたいけどスタイリッシュな外観が欲しい、という層向けだから、
車のスタイルを気にしなくなった時点でミニバンに負ける
ステーションワゴンの分野は輸入車がカバーしているし、客の好みのベクトルにも合致する
アベンシスワゴンの入る余地がない 25アベンシス乗ってるけど次はカローラツーリングスポーツかなと思ってる 後期アベンシスの開発責任者上田泰史さんはカローラスポーツのチーフエンジニアだよね 似てるのはそのせいか? 250後期型乗ってるけどダッシュボードの割れとベタツキが酷くて萎えそう >>845
そろそろ天井の内貼りも垂れ下がってきますよ。 >>840
ステーションワゴンで装備もそこそこ充実してて値段もお手頃ってなるとアベンシスだったんだよねぇ。 カローラスポーツはみてきたけど、ガワがでかい割に室内は狭く感じた
アベ比だからなおさら オーリススレで最後のオーリスツーリングスポーツをイギリスから輸入してた人がいたな カローラツーリング見てると、アベンシス272型古臭さあまり感じないね これもフィールダーみたいに社用車として道にあふれかえるのか? それには少し高いと思うんだけどね。横幅もあるし、国内専用でナローなのを出すんでは? フィールダーは継続だよ
カローラスポーツはサスペンションの減衰力調整までついた高級車(オプション) 経年劣化?7年目でイグニッションコイル交換になった 大きくハンドルを切ってからの反転時に、ハンドルからコツッって感触があるんだが何か緩んでるのかな 272後期なんだけど、買った時からおもったんだけど段差超えるときにハンドルがガタつく感じがあります。
カルディナでは感じなかかった違和感ですね。 >>856
うちもそんな時期で交換した
急にガタガタなって怖かったよ >>859
交換てどうしたんろう 詳しくお願いします。 >>857
それうちもあるわ。
あまり気にしてなかったけど、駐車するときとか発生しがち。 ドライブシャフトブーツが破れてると思う
早く修理が必要 >>862
うーん、その線は薄いと思ってる。車検前から発生しててついこの前車検通したし。
確かブーツの破れって車検通らないよね? 初代はそろそろオーバーオールが必要な年代になってきましたね。 天井が垂れてきた…
まあ中古車だししょうがないか… 最終セダンだけど天井はまだ平気だな
革張りだと内装違うのかな? >>868
俺のもセダンの方だ
xiだからliの方とは違うんだろうね 俺のワゴン最終型xiはダッシュボードベタベタで固いものが当たると
ポロポロ欠けて見苦しいが、天井はまだ何ともない(笑)
でも、さすがトヨタ車なのか、9年乗って10万キロ超えなのに交換部品が
バッテリーくらいで、ノートラブルなのがすごいといえばすごい。 >>870
いまどきの国産なら10年10万キロ位じゃ壊れないよ
前は日産乗ってたけど、12年20万キロまでノートラブルだった。 オーバーオール(服)じゃなくてオーバーホールね。
いちいち指摘するのもなんだけど、どうしてもスルー出来なかった。 カローラツーリングスポーツに乗り換えれば良いのかな? アコードワゴンから中古だけど2013アベンシスワゴンに乗り換えた。
荷室の高さが少し低いけど乗り心地が良くて楽しめそう! >>876
俺はその反対、大事に乗ってたアベワゴンにわき見運転してた車がぶつかって来て泣く泣く廃車。今はアコードツアラーです。まだまだ乗りたかったから、又アベンシスを買うかもしれません。 カローラじゃあ小さいよね?
何とかならないかなトヨタさん >>877
アコードツアラーかアベンシスかとかなり迷いましたが今回はアベンシスにしました。
アベンシスよりアコードワゴンの方がトランク空間が広いですよね。
後部座席はアベンシスの方が広い。
ようやくアベンシスのウインカー操作に慣れてきました(笑) AZT250アベンシスだけど車検出してきた。
出始めの頃、CMでカッコいいなと思ってたから、中古50万で買った車だけど概ね満足。 13年落ち車から乗り換えで5年落ちアベンシスワゴンに
現車確認したときに電波式キーレス、スマートエントリー(ドアノブにぎるとロックできるやつ)、静音性に驚いた
12月初頭に納車だ、それまでに持ってくれ13年落ち ベンツのCクラスなんか良さげ
もしくはボルボのV60
国産はスバルくらいしかないのがなあ アベンシスワゴンにレギュラーガソリン入れてる人いる? スバルはディーラーとか大丈夫?
そこが気掛りだよね 日本に持ってきた時にリミッターかけるんじゃないの? 1.6 ディーゼル:出ない
1.8 ガソリン: 微妙 条件次第
2.0 ガソリン: 出た いまどき、リミッターなんてかけないんじゃないの?
280馬力の自主規制もやめたしね >>897
因みにメーター読みで2.0も240以上は上がって行かなかったから実質出てないって事だったスマン。1.8は夏の長い下り坂という条件付。1.6は条件整えても219が限界、全てメーター読み。 >>901
アベンシスは200キロでハンドルに手を軽く添えておくだけでも非常に安定して走るよ。ただ 高速域に入ると直進方向の長い路面のうねりが小刻みなバンプになって突き上げてきて、そこの逃し方はパサートの方がうまいと感じてる。
でも どちらも日本の高速道路だとうねりや継ぎ目が多すぎ怖くて走れないと思う。 アベンシスワゴンのフロントワイパーのゴム交換したいのですがどこに売ってますか? >>903
売ってるの?
オートバックス、ジェームス、イエローハットじゃ売ってないけど >>906
やはりディーラーでしか替えゴムは入手出来ないのですね。。 ボッシュのサイトで検索しただけでも
https://www.bosch.co.jp/aa/fit-search/result.asp?for_domestic=yes&fit_group=31&maker=4&model=%E3%82%A2%E3%83%99%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3 オフでも足元のLED光ってるんです
何かわからんのですよ 前ユーザーが後付けしたものをディーラーで戻した(殺した?)か 解決しました。ごめん、ドア開けてチェックしてたから常に点灯してた。やっぱり足元のLEDのオンオフでした。ライトつけると点灯すろようになってました。 最終版の一つ前のモデルじゃない?
チャコールキャニスターで捕集した燃料を戻す部品の劣化割れ対策らしい 中期でリコールきました
ディーラーと普段付き合いないけど、2時間以上だと代車貸してくれんのかなー
待ってるのだるいな 2時間なら暇つぶしの本持ってくか、普段読まない週刊誌類を一気に読むとか、たまには他人の都合に巻き込まれてみるのも良いんじゃないだろうか? 廃盤となった今、現行中期とか現行後期というのはおかしいんじゃない?
このあたりは現実をしっかり受け止めるべきかと。
ただ、二代目中期・後期というのも、実際には海外では三代目な訳で‥ 次期型はあるの?
それともカローラで代用?
Dセグなくすのもったいないよなあ トヨタドイツの会誌からの切り抜きだけど、初代アベンシス、17年間で101万3500キロ走って エンジン、オルタネーター、トランスミッション とも現役、大きな修理もなく元気みたい。
オドメーターは999999から繰り上がらず小まめに記録していったそうだ。
https://i.imgur.com/DS6Evs1.jpg カローラツーリングスポーツが発表されたけど、サイドビューが
アベンシスとそっくりでドキっとした。
デザインはいいのにカローラという名前がどうも.....。
大衆車のイメージが強すぎて残念。 かっての日産プリメーラ(P11)のようにリヤサスを高性能マルチリンクサスにしてほしかった。
モノレールのようなオンザレール感覚ね。
「販売のトヨタ」の技術力だと、リヤサスを旧態依然としたダブルウイッシュボーンにするのがやっとだったのかな。
なにせトーションビームや4輪ストラットのコストダウン車両を大量生産しているメーカーなのだから。 >>929
マルチリンクの元祖の190Eに乗ってるけど
綺麗な道路だと舐めるように走るけど
少しでもわだちがあると拾ってしまってよれまくる
メンテしっかりしてないと顕著に出てくるからマルチリンクはメンテ前提で乗らないと無理と思う 272のワイパーアームをU字型アームに交換した人いる? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。