新型7シリーズ発表「ダセェ…」
アルピナB7発表「かっけぇぇぇ」
なぜなのか
色眼鏡なのか実際にカッコいいのかわからん
よく忘れられるけどBMWアルピナって知ってる？ [無断転載禁止]©2ch.net
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新型7シリーズ発表「ダセェ…」
アルピナB7発表「かっけぇぇぇ」
なぜなのか
色眼鏡なのか実際にカッコいいのかわからん
ジャパンのラインナップが2000ccしかないから尚更だね
今はEV以外ターボ車だから昔みたいにNAしかないところにターボ付けたスペシャル感は無いよね
乗り心地のよいハイパワー車としてアルピナを足車にしている人が多い
そんな中、顧客の足車パリエーションリクエストから生まれたのがXD
だってベースはアメリカで生産してるからね
当然アルピナブルーとかアルピナグリーンのボディカラーも選べないし
実情要因はローンなの
５００万円まで保証人無しに融資できる信販会社が多数あった頃は
そこまで落ちたら売れてきたのよ
ましてや外車。寺の対応に期待してはいけない
車＝信販会社って時代が長かった
車検高そう
BMW海苔だが中古のアルピナなんて怖くて手が出せないよ
普通の整備はﾃﾞﾗに出すとぼったくられるので懇意にしてる整備工場に出してる。てか、ある程度車の知識がないと安く維持するのは難しいかもね
あ、ｱﾙﾋﾟﾅ専用ﾊﾟｰﾂが壊れると高いかww
ﾌﾛﾝﾄのｱｯﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄのｺﾞﾑが二個で9諭吉にはﾜﾛﾀ
これ買うならMの方いいかな？
俺ならこれ
でもツーリングのがいいわ
E46か現行型が吉w
失敗作だったの？
恥ずかしくてとても乗ってられないwwww
駄作デザイン。あれで良くデザインが通ったw
コレのアルピナってあったかな。E46と現行のはツーリングアルピナよく見るが
それでも量産車の改良に関しては、価格差以上の結果は出してるが、量産の壁以上の結果が欲しい
今は価格なりだ
メッキ＝アルピナ
ブラック＝Ｍ
これが丶最近はアルピナもブラックってのが・・・
わざわざブラックにしてるわけではないよ
最近のBMWはベースモデルのウインドウモールが艶消しブラックだからそうなってるだけ
オーダーすればクロームやサテンアルミに変更できる
MモデルやMスポーツのブラックモールはシャドーラインという艶ありのもので、これももちろんオーダー可能
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
―――――――――――――――――――♪
この前雀の事件での自宅直撃の時に乗ってたな
LHでブルーだったかな？
はい！そうです。
無理じゃね
G20のB3なら出るだろうけど
アホだったわw
G21B3な
内装以外の差別化は難しいそう
ついでにB3Sもやんないかな
今回観れていないけど、どんなもんでしたかの
アルピナマジックだってよ。アルピナ乗り継いで4台目だけど、コーナー攻めると普通にロールするけどな。オレがスピード出しすぎてるだけなのかな。
自分は試乗しかしてないけど、正直言うとアルピナのよさがよくわからない。
値段だってカーグラTVのM5はB5よりは300マソ以上安かったんじゃないかな？
値段じゃメーカー純正ハイパフォーマンスモデルとコンプリートカーじゃ比べられないよね、後者の方がめっぽう高くつく。
アルピナマジックといわれる純正部品を使いながら一体どうやったらメーカー純正ハイパフォーマンスカーを易々と超えられるのか素直に疑問。別にアルピナをけなす意図はないよ。でも、遥か昔からの単純な疑問。
今度のB5はボディーの強化はされていないようだし、特別部品はフロントサスアームを新造したくらいでないかい？
もちろんアダプティブサスのプログラムやバネ、ブッシュはアルピナ独自のものだろうけど、そうも簡単にM5をやっつけてしまうものなんだろうか。
M5の改造範囲は項目的にはB5の何十倍にもなるのに敵わないのか。
だとするならばMシリーズは要らないよね。全部アルピナに任せりゃいいじゃないかと。
Autocar の対決でも僅差ではあるもののB5が勝っていた。
もはやブラシーボではないのかな。
フラシーボでないか？と疑いたくなるのは分かりますが
違いは明らかにあるんですよ
各部品も精度の高いものを選別していますし
設定の上手さだけでは無く
ボディ補強も地味な場所に専用部品で追加されてます
ただアルピナの出来はB3に明確に出る様です
比較して剛性の低い4.5.6.7シリーズでは味の薄まりがあるのも確かです
どういう内容かは良く分からんが、松任屋さんのその総括は優劣じゃなくて好きがB5だったんでは？
同意です
どちらかが優れているではなく、B5の方が好きという言い方だったような
チョイ乗りじゃなくてやはり所有しないと良さがわからないのかな。
チョイ乗りだとMは誰でもすごくわかりやすい凄さなんだよね。
まあ、松任谷さんがM5がいいと言ったらつまらないかもね。
でもニコルモータースのセールスさんは感じ良かったな。控え目なのにアルピナの良さを熱く語ってくれた。
TMSでアルピナだけ柵がしてあったんだけど、セールスさんに話しかけたら気さくに中にいれてくれた。
アルピナの凄さの第一に挙げたのが速さとかじゃなくて冷却系の違いだった。
平均所有年数も8年以上だとか。それだけ飽きないんだなあと思った。
どこまでも車の本質を追求しているんだなとビックリしたよ。
たまにアルピナ専用色でなくてデコラインもしてないB5とか見ると乗っている人に痺れる。どこまでアンダーステイトメントなんだって。真似できないし、そんなおいらにはまだ無理かもね。
何年も何万キロも毎日毎日乗ってみたいと思うんだけど、最近の車は電装系が壊れると乗り続けるのが難しいかなとか思ってしまう。そこらへんはどうなんだろう。
ジャガーXJの先代を買って一生乗ると言ってた先輩もエアコンやナビとかが逝っちゃって手離してたな。
出来ればB5とかB7とかに乗ってみたいんだよね、高いんだけど。
Ｂ５はロングツーリンググランドツーリング。
これが価格差
特にＢ５ブレーキはサーキット連続ならフェード起こすだろうよ
逆に330kmで走り続けてもB5は大丈夫なような冷却系だから最高巡航速度っていうらしい。
開発は殆どが一般道でニュルは殆ど走り込まないらしいね。
新型M5もFSW3週でフェードしたよ
カーボンセラミックだとどうかね？
そんなすごいのか
あれはフェードにこそ耐えるがローターが終わる
いい加減カーボンセラミックでサーキット通いすると逝っちゃうっていう不具合？改善されないんかい。
耐久性高いって未だに宣伝してんのにね。メーカーも知っているよね。
ところでどれくらいサーキット走ると逝っちゃうの？
踏み方が悪ければセラミックブレーキでもフェードしますし
ローターの寿命も大きく変わる
結構走ってる人が乗ってブレーキ労ってもたぶん30分10本いけるかどうか
一日2本で5日で終了だね
M5はパッドがその前に終了
重すぎるし、サーキットを走る車ではない
ドリフトで遊ぶ程度だね
それってサーキット通いしないからわからないけどダメダメなの？コスト高すぎだけど。
ノーマルはフェード。
どうするの？
APとかの社外鋳鉄使ってマメに交換？
M5は国内のサーキットでは、そのままで走れる所は無いね
ニュルの様な高速でかつストップ&ゴーが少ないブレーキの冷却時間の長いサーキットでないと無理
国内サーキットで走らせるにはかなり金掛けてやらないとまともに周回出来ないね
いままで何してたのよ?
ということは、国内サーキットで遊ぶには、金持ちならばGT3鋳鉄ディスク、それ以外はA,Bセグって感じなのかな。
M3 ,4は大丈夫なの？
兎に角も車重よね。あとバランス
Audi市販車をサーキット登用少ないのはバランス
重心が高い（エンジンが高い）
これを削る為にAudiはボンネットもダッシュボードも低くする
ストリートファイターや峠ならクワトロは良いんだけど
MもBも一般道での趣味車に留めておくが吉
車好きな紳士が公道を気持ち良く乗れる車についての
話題にしよっか
イタズラにB3のバネを替えて車高を落として見たが
そのままでは、やはりバランスも乗り心地も悪化した
そこで2箇所の調整をしたら、見事にアルピナらしい感じになりましたのでご報告
そもそも本来の用途でないことは百も承知ではあるけど
某カートップの恒例行事によると、今や吊るしの540iMスポが筑波を1分7秒で走るんだよね
これのやばさって分かる人にはわかると思うんだけど
ただのおっさんグレードですら二昔前のM3もかくやなタイムで走れちゃう
ちなみにこれは現行WRXstiの一秒落ちでもある
高々350psクラスのグレードでpwrは大したことないから、完全にシャシー性能とパワートレインの出来で出してるわけ
数値的な動力性能じゃなくて、土台の部分で
何周もする体力こそないだろうが、一発勝負ならものすごいポテンシャルを秘めてるよ
今のBMのシャシーって
現行B3って吊るしの状態でもフロントリップがかなり低いから、
そこまですると段差がすごく怖そうだなぁw
オーバーハングが短いから、全然大丈夫だよ
911のノーマルより当たらない
Sタイヤとサスを入れたら4秒台
車体の大きさが剛性に直結し、重さがどれだけロスになるかの比較です
ありがとう。
そうなのね。
暇なしでサーキットに通うことはないけど参考になったわ。
今の車、自動運転やら豪華装備、衝突安全ボディーとかで、モデルチェンジごとに軽量化されてるはずのボディーが変わらないか重くなるよね。
サーキットには辛いけど便利で快適なのは手放せなくなっちゃうよ。
へぇ
勉強になったのは、ノーマルの911って結構怖いんだねw
Fオーバーハング長めと言うと私の場合はスバル車ぐらいしか経験ないから、
そこは盲点でした。たしかに、スバルぐらい普通の車高があっても、
まっすぐ突っ込むの躊躇する場面はあるもんな
趣味車でいいんだよ。
ほぼ全てのドライバーはサーキット優先で車買うことはないと思うよ。
でもさ、330kmで走り続けることなんて絶対ないし、ニュルを全開でアタックすることもないけど330kmで走り続けることができるとか、ニュルを7分半で走れるとかいう妄想というかストーリーがこの手の車では重要なんじゃないかな。
アルピナなんてランボよりぶっちぎりで少ない台数しか日本で売られていないとか、なんやらわからないからマジックなんだろうけどその伝説的なチューニングがなされているらしいところが高価格だけどロマンで理屈とかじゃないかなと思うなあ。
売れてないことがこんなに誇らしい車って他になさそう。
移動手段としてはプリウスと大差なくても持ってるだけで嬉しそうだよ。
M5ってニュルを最も早く走るセッティングってサスはコンフォートらしいよ。
ニュルは凸凹だし路面のミューも低いからだろうけど、元々のシャシー剛性やサスの設計や動かし方がしっかりしてるんだろうね。
2箇所って気になるけど秘密？
コンフォートで走らないとタイムが出ないのは、元々メカニカルグリップが低いから
わかったよ〜
あんさんの豊富な知識や運転の腕前はとても尊敬するよ。
でもこのスレではもっとマッタリしませんか？
元々アルピナスレでMの話題出したわしが悪いんやけどね。
アルピナって理屈超えてるじゃん。
実際買い替えようにもなかなか次のクルマが探せない
ただな、用途が被らないのだが
最近の911のサスの出来はアルピナと同じ方向向いてて
少しスポーツなだけでかなり良く出来てる
同時所有したくなる車だ
次期B3はきっとまた買うことになるだろうな
自分はB3から991に乗り換えたけど、同感。アルピナの脚はMに比べてストロークがしっかりある。ただ、自分のB3は速度域を(かなり)上げた時に継ぎ目等で底突く感じがした。
まだ1年以上は先だろうが
外装はどの色でも文句なしなんだけどね
ウッドパネルの事かな？
俺なんかデコラインもなしだ
Individualで注文すればいいやん
察してやろう
こんな利用形態してると、毎回アルピナは新鮮で感動する
なので走行距離もほとんど伸びない
そうやな。
いっそうのこと、レシプロエンジンにコンピュータ使用禁止にして
キャブの時代再来が楽しいよな
時代の流れだから致し方ないが最近の車は昔ではレーシングカーですら到底到達できなかったスペックを達成してるし
復刻版を作るっていうなら話は別だけど
ブラシを精度の高いのにするとか？？
発電機と動力モーター分けて言ってくれ
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