http://lexus.jp/models/gs/
http://lexus.jp/models/gsf/
前スレ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485576235/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 86■■■ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://lexus.jp/models/gs/
http://lexus.jp/models/gsf/
前スレ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485576235/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
19年8月との情報。
GSは後2年半くらい？
クラウンのレクサス版って何になるの？
マークＸもGSもFFか
次期ISはGA-L採用だからそちらに下げるか
LSに上げるか
ソースないけど
名称が違うだけ
レクサスで1番カッコイイね
GSが売れてないとか廃盤になるとかウソ
こんなカッコイイ外観でそうなるはずがない
可哀想になってきた
泣くなよ涙拭けよ
有難うございます。今拭き終りました。
精子拭けよ
有難う！さっぱりしました。
ハゲ茶瓶
激励に感謝！
返しのキレが悪いな
洗練されてない、ってことでは？
(｀ハ´)
だよなと、いつも見ていて思う。
きもいから、もうここにこないでくれ
又、すぐ来るね。
洗練されたハゲが乗る車
人って悪口いうとき、自分のコンプレックスを人にも言うらしい。
俺は違うよ（笑）。
思い当たることがなければレスも付けまい。
でも俺は違う（笑）
恥ずかしいからもうレスするなよ、はげ笑
全体でみるとね
複雑な造形のフロントに比べてサイドがあっさりしすぎてね
サイドステップをゴツくする
ワイドフェンダーにする、ダク...
レクサスに足りないのは歴史とかよう言えたな。歴史作る気ないじゃん。
外国のメーカーですら、特殊な日本市場でEセグFRセダン出してるのに、日本メーカーが無くすなんて。ドン引き。
ISをGA-Lプラットホームで格上げ、Eセグにするのかね？
正式なアナウンスは無いが...
雑誌による意図的なミスリードかもしれないしw
雑誌が正しいとすると、
ES300hだけか・・・
GS350乗りからすると、次は540iかな
FFでハイブリッド専用ってコンセプト一緒だし。
GS統合って噂は強引過ぎる気がするけど。
日本で大型FFセダンって需要が無いし扱いズラい
ＨＳもGSもお安くなってお買い得なんでそっちが良いざます(´・ω・｀)
どちらがお勧めですか？
その力を手にしたいと考えたことはありますか？
https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y
http://6807.teacup.com/noroikingdom/bbs
http://noroi.top/noroi.top.product.html
ただの嵐さんか
>>54
だけどどっちがオススメってなると
このスレ300hの話題となると荒れるから
お、いつもの大先生まで降臨したわー
その感想をききたいです(´・ω・｀)
レギュラーGSどうなのかしら
300hの方が人気あるんじゃないの
Eセグのレギュラーはこれだけやし
300ｈは街乗り限定ならパワー不足は感じないけど、思ったほど燃費良くない。
値落ち率は450ｈの方が大きいけど。
自分はこれで充分だけど、お金かけたいならパワーある450hが良いのでは。
ありがとうございます！
パワー不足を感じることは有りますか？
お金は貧民なのでレギュラーGSが気になります！
高速道路での合流の際、もっと排気量あればもう少し楽なのかなと思うくらいだよ。
買ったら楽しいよーまずは試乗してみたら。
中古車をみると450hの方が安く球数があって300の方が高く感じます。
レギュラーはやはり魅力なんですが
楽しいって感じるかは試乗ですね(´・ω・｀)
燃費も250より良くなってトルクは350並
200t試乗した上で言ってる？
俺の個人的な感想だけど、200tは力もないし音もうるさくてマークXみたい。
300hが今の売れ筋GS
ハイブリッド売れてるよなぁ、俺はプリウス乗ってたことがあるんで、ハイブリッドに良い印象無いんよ。
低めからの見物だろ？
いや、ハイブリッド(とハイブリッド買う人)はバカにしてる。
でも350デスコンで低排気量ターボしかなくなるけどいいの？
デスコンって何ですか？
ディスコン
廃止のこと
450hは重ったるいじゃん、200kgも重いんだよ。運転して楽しくないっす。
まあ、燃費にこだわりないからね、俺。
まじで？2GRエンジン廃止になるのか？
そりゃ残念だ、2GRなくなったら次はレクサスやめる。
速度の伸び？カーブ？
カーブで重さを感じる。ハンドル切った時の頭の入り方もスパッと切れ込まないからスポーツセダンらしくないと感じた。
個人の感想です。
そんなもんか。前車がHSだから、遥かに曲がりやすくて感心してるんだか、350だとこれ以上なんだな。
うん、BMWのMスポ並みに鋭いで。
俺シロートだから難しいことはわからないよ、あくまで自分で乗った感想ね、個人の意見。
ブタ鼻はサッパリ分からないが、点検の代車で350借りてみるよ。ありがとな。
うん、乗ってみるのが一番っす
金で動くヒョーロンカの意見よりよっぽどいいよ。
mcv30ウィンダムから現行450h乗り換えだけど、重い！と言うのが第一印象だけど、とても満足してますよ。
FF(笑)
現行の450hと旧型の450hとわざと混同して感想書いてる奴の相手しない方が良いと思うよ。
> 現段階ではソースは雑誌のみだからね
> 日本で大型FFセダンって需要が無いし扱いズラい
昔の、話だが
三菱のディアマンテってソコソコ売れてたような？
いま大きめのFFセダンといったらカムリじゃないか、タクシー需要。
レクサスでタクシーはLSくらいしか見ない。
当時は景気が良く3ナンバーの車は憧れの眼差しで見られていました
だが時は変わって...
FXって書いてあるじゃん。。。しかも一番最初に。
コワッ
何でそんなことになんの？
ギャンブルみたいにしてるから(´・ω・｀)
50万を1,500万にして0にしたり色々あっ０たなぁ トータルでは中古物件買えるくらい負けてるなぁ（遠目
フェラーリとかを痛車にしたりワケわからんことしてるオタクはトレーダーだったりするよ。
スレチごめん
次は買ってるうちにGS買います(´・ω・｀)
キャッシュキャッシュー
もったいなぁー
100万くらい頂戴щ(゜▽゜щ)
B.N.Fに至ってはクルマすら所有していない。
金持ちはクルマなんかに金はかけないようで。
BNFはあの身なりだからなぁ
電車とかの移動で良さそうw
100万から200億だからねw
車欲しいってか車屋ごと買えるって話よw
自動車運転=リスク
たとえBNFでも運転中にボケて飛び出したジジイ轢いたら刑務所行き。
前期は出来てたのが出来ないのはちょっと使い難いかも
遠くへ行くときは、右の画面で広域のノースアップでどのあたりかを表示し、
左は詳細のヘディングアップでVICSやらコンビニ表示やらで使っている。
ドア連動の音量なんてあったっけ？
2012年 350Fスポでそろそろ5年。
後期は、スピンドルとFスポ専用メーターに抵抗がある。
今のところ、同じようなサイズのセダンだと５かEくらいだな。
ナビをゴッソリ2009年くらいのに交換しないとダメなんでしょうか？
LBT-AVWAR500でAUXに繋ぐ
出来るよ。
右側のショートカットアイコン一覧に
地図マークがあるので、そこを押せば
画面右側が地図になり縮尺も自由に
変えられる。
前期との差は、この場合、常に地図が
二画面となり、交差点拡大図やターンリストは
中央に表示されること。
つまり三分割される。
左>メイン地図
中央>交差点拡大図やターンリストの割り込み
右>サブ地図（オーディオやエアコン画面にも
切り替え可）
外見は好みそれぞれあるもんね
前期のほうが普通の人にとっては使いやすいかと。
好みだね
地図は横に広くても嬉しくない。
プリウスPHVみたいに縦長なら良いけど。
おお、ありがとう！
今度乗ったときに試してみる！
進行方向が見たいんだよ
横長ワイドは無意味だ
なるほど、そういう手もあるのですね！
ありがとうございます！
電源はシガーソケットからUSBアダプタ経由かな？
2個口のUSBシガープラグでスマホとブルーツースレシーバーを繋ぐ。
考えるのはタダやし熟考してな
GSはRXの次ぐスレ数で人気車種と証明されてるし
GSを廃止するのは野暮
せっかくジジ臭いクラウンと住み分けできてるのに
GSを廃止にするのは野暮
スレ数www
こんな売れない車種の開発継続なんて考えないけどな
FFで同じ儲けがあるならそっちにするよ
SUVで検証済み
世界的には売れてないけど、日本ではそこそこ出てるんだよな。
ESを日本で売るにしても日本のマーケットはFFの高級車を認めてないから、日本ではレクサスのセダンが壊滅する可能性もある。
個人的に嬉しいのは、LSのプラットホームを使って全長が5050ミリ以下、幅が1850ミリ以下のV8搭載新型GSが2021年に1000万円位で発売されることなんだけど、まあ売れないだろうな。
レクサスは遅かれ早かれSUVとミニバンのブランドになるよ
隣の人と同じじゃなきゃイヤな国民の宿命だ
5000mm以下でいいんじゃない？
実際今の全長はEや5より短いからもうちょっと伸ばしてもいい
LSをラグジュアリーにしてGSはスポーティー
無理だって
人気もあったし
FFの高級車を認めないなんてことはない
当時はね
キャデラックでさえFFだったから
今は米国の高級FFはSUVとミニバンになっちゃった
アルファードがなんであんなに売れるのか？
しかもファーストカーとして
もちろん国内でしか売れてはいない
だけど今のトヨタは国内向けはあれでいいと思っているんだよ
レクサス販売網を作った時のことなんか忘れているんだよ
レクサスに600万払える人は違う人種なんですよ
出す金額は一緒だけどさ
SCにミニバン出してくれと冗談言うと満更でもなさそう。
ただ、動力が2.5のハイブリッドでしょ？
300hの人は移行できると思うけど、350や450hのユーザーはどうなんだか。
LSって三千？
UX買うかも
LSでかすぎ
ES全く興味なし
ISはGSのような先進装備はないから興味が失せると思うけどｗ
ただ、先端技術はやはり
LSに集中的に装備される予感
でかすぎるから買わないけど
次期RCがまともだったらいいな
ESは安くてもいらね
V6の3.5L搭載のHVのEセグメントのセダンならが希望なんだけど、ESもLSもISにもラインナップされないような気がする。
いよいよセダンからSUVに乗り換えざるを得なくなるかもしれん。
LS買えない僕はGSの中古かHS(´・ω・｀)
350の俺、GS廃止されたら詰む。6気筒NA残して置いてくれよ・・・
俺は540iかな？
同意！
FRに２０年位乗っているけど雪が降ると大変！！
ウィンダムの後継車悪くないと思います。
冬道なんて全然怖くない
アイスバーンの登りの発進は厳しいけど。
FRの車は感覚的に1割未満。
昼間溶けて、夜に凍った路面を走ったことありますか？
札幌で450h乗ってました
フーガ
雪の日は四駆のSUVで出かけろよ・・・
市内なら余裕じゃねんか
市内の方が辛いですよ、アイスバーンっていうか
ミラーバーンは。
ブレーキ離した瞬間クリープの駆動力で車が真横に滑ったりしますよねw
でも辛いのは発進で、今時の車は制動に関しては駆動方式は関係ないような気がします。
SCに聞いたら、確かにGSなら九割以上はAWD選ばれますねーって言ってました。
さらに高級感を増したESが導入されればヒット間違いないだろうよ
あくまでもFRにこだわる走り屋は市場全体では小さなものだし
MTの設定がない時点でそこまでこだわってもしょうがない
全員AWDだと思っていた。
GSもLSみたいにメジャーチェンジして後5年くらい延命して欲しい。
日本はFRのクラウンがFFのカムリの何倍も売れる市場だぞ
ESなんて売れないと思うが
トヨタ系Eセグメント
プロナード
それアバロンじゃね？
次期ESが4,900x1,850くらいで
最小回転半径5.7mとかだったら
売れる売れないはともかく
日本では取り回しにくそう
それはアク・・・
エマール。
ウェルカムソングで「ハクショーーーン大魔王～！」
って流したらどーよ
アルファードやヴェルファイアがそれなりに売れてるから、苦労はするかもしれんが何とかはなるんじゃないかな。
それならESにもカメラたくさんつけて死角なくせば大丈夫じゃない?
アイポイントはどうしようもないけど。
日産みたいにノートクラスにアラウンドビュー付ける愚行
「レクサス」ブランドの高級クーペ「LC」の受注が、発売から1カ月で約1800台に上った。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/18/news088.html
レクサス、新型「LC」が発売1カ月で目標の36倍となる約1800台受注
ガソリンモデルの「LC500」が約1000台、ハイブリッドモデルの「LC500h」が約800台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055513.html
トヨタ「レクサスＬＣ」受注1800台 発売１カ月で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HQG_Y7A410C1TI1000/
レクサスLC 価格は1300万～1450万円（税込）
https://lexus.jp/models/lc/spec_price/
LC500：1300万円～1400万円 ×月販1000台 ＝月商130億円～140億円
LC500h：1350万円～1450万円 ×月販800台 ＝月商108億円～116億円
ーーーーーーーーーーー
月商238億円～256億円
どういう理由なんだ
不要だからでしょ、クラウンとはユーザー層が違う。
クラウンは狭い車庫とか狭い道とかでの取り回しが必要だけど、レクサスは北米メインでそんな狭い道がないから不要なんじゃない？
俺はバックモニターだけで十分。現行後期に乗り換えて中央に目印が入ってさらに使いやすくなって車庫入れもすごく楽になって良かった。
合理主義のアメリカ人がそんなこと思うわけないだろ。
バカ「あれば便利！」
トヨタマーケティング部の判断「イラネw」
止まるクリソナが無いのが痛いな。
クラウンでもどぞ(わら)
だから次は、全部入りの5シリーズにするつもり。
人間ソナーで十分なんじゃねｗ
最初は慣れが必要だとしても
5尻にするならマイナーチェンジまで待ちなされ
永久に待つ事になりそう。
渡辺陽一郎さん
ライバル車と比較できるようになってる
御三家しか載ってないうえに、GS350の比較対象がE200とか比較ポイントは価格に主眼を置いてる感じ。
いや、ヒュンダイとか選べる。
サイズ位だけど
先進装備とかの有無もチェックできればいいのに。
LCはポルシェ911とか
HSは320dとか
そうじゃなくて、トヨタがイメージ操作をしているように感じる。あざといというか「LCは911のライバルですよ！」
ってトヨタ自身が言ってしまっている。ポルシェ乗りから見たら多分「こっちみんなw」って感じだと思う。
これはあるなｗ
自意識過剰というか、安っぽいイメージ戦略というかｗ
コーティングしてるからそんなに目立たないけど、そろそろ洗車したいから明日の夕方は雨降らないで欲しい。
バックギアに入れた時にオーディオの音を消したりドアを開けた時に音が消える機能は無いのでしょうか？
セカンドカーのアクアは最初から出来ていました
ここで聞くよりもオーナーズデスクか、購入した販売店に聞く方が確実です。
その人お気に入りの拭き上げ用のタオルを分けて貰ったよ
ただでさえ不人気車種でオーナーも少ないからこういうのは嬉しいね
俺も今度誰かに親切にしたろ
大阪市内だと新型も旧型もよく見るよ。
早朝から泣くなよ
ワッチョイ把握した。
お前一日中何やってんだよwww
お前らダボハゲどもは禿げまくりやなｗｗｗ
まぁ言わなきゃ分からないけどさｗ
（アメリカ人）は、マガジンXの記事に
懐疑的だってさ。
ESが埋められる市場もあるが、
例えば欧州だとGSが抜けた穴を
ESが埋めるのは難しいだろう、って。
https://lexusenthusiast.com/2017/03/15/rumor-is-lexus-planning-to-cancel-the-gs-sedan/
マガジンXを鵜呑みにするジャーナリストはアホだろうが、そもそもESはGSの穴埋めなんて狙ってないだろう。
大雑把に言ってESカムリのレクサス版、GSはクラウンのレクサス版なんだろ。
GSは販売が芳しくないからビジネスとして切り捨て、従来顧客はLSに移行してもらう、主市場のアメリカではGSもLSもサイズ差は無いに等しいと聞く。
もともと売れていない日本の客はクラウンに戻って貰えばいいんじゃないかな、外車に流れてもビジネスとしては小さな影響しかない。
GSは200tから450hまで価格差大きいが、450hや350のお客さんはLSにステップアップして下さいってことなの？でも、次期GS廃止なんて未だに信じられないなぁ～
信じる信じないは君の自由なので何も言いませんよ。
もし君がレクサス事業部の責任者だったら、利益が出ない車種を整理したいと考えることはないでしょうか？
マジェスタがクラウンから独立して王冠マーク外れたらマジェスタでもいいかもだが。
気持ちはわかる。
私が責任者ならGS廃止は検討すらしないだろうな
FRセダンを松竹梅と揃えないとラインナップに格落ち感が生じてしまう
同感
アホなこと言ってんな、としか思えない
なるほど、多分君はトヨタでは出世できないかと。
売れない→商品力を強化しよう
後者の方が出世すると思うが。
その金は誰が出すか、考えたことある？
しかしふたを開けてみればそんなものは一切無く、雑誌かどこかのBBSかなんかのたった一言の噂話が広まっただけだった
GSの方でもたまに話題に出てたから覚えてる人もいるんじゃない？
噂なんてそんなもん
だから今回のGS廃止、ES投入の流れになったということだよね。
FFなら更に利益上がるわけで。
アイチ自動車は売れない→情熱で頑張ろう
後者の方が偉いと思うが。
気持ちはわかるけど、ビジネスは結果が全てなんで仕方ないよ。
えー、こちらが隔離スレですw
そうなの？
ここは300h乗り貧乏人向けスレだとばかり(笑)
上げてきたから、GSなくしてもOKって
考えたのかも
ところでLSにショートとロングがあるって
ベストカーの遠藤さん
てことは、ショートが別に用意されてる？
現実的かも
今のがLS500で、追加でLS500Lが出る予定、今と同じく。
RXなどのFF系を買う人が出す
結果が全て→お前の予想は誤り
コスパ高いから中古でもGS1番人気
お前の世界では客に会社の決裁権があるらしいなw
そんな評価は初めて聞いたぞ。
だから何？
じゃ、ロングの方はマイバッハ並の全長で
一般的な乗り物じゃないな
は？
まあ、運転手がつくクルマだし。
フルモデルチェンジの前にLSみたいに大規模マイナーチェンジ(レクサス的にはメジャーチェンジ)で延命する方法もあるし、しばらくは現行GSを販売し続けるんじゃないかな。
で、その間にES発売して、もしGSからの乗り換えが多ければGS廃止するし、ESが思ったより売れなければGSモデルチェンジするんだと思う。
モデル廃止なんて誰も言ってないと思うけど。どっかにそんな記事あったか？
開発凍結はわからんでもない、86だって何度も凍結されて世に出たよね。
19年半ばにはGSは生産中止なんだって
次期ESも同時期に投入されるそう
HSは来年、生産中止だそうです
あんまりマガジンXとか信じない方がいいよ。
今年でるってよ
スパイショットもあるし時間はかかったな
無能
http://i.imgur.com/sSDSy1Y.jpg
まぁ、GSが無くなっても他社から同じようなサイズのがあるからな。
俺は5シリーズに乗り換えしばらく様子見。
http://i.imgur.com/tYodZEj.jpg
ミニバンの代わりになりそうだ、売れるんだろうな。
個人の感想だろうけど5尻はないわ
節操なさすぎないか？
クラスが同じなら何でも良いって見える。
メーターの四角い液晶が受け付けない
必要だが、輸入車だとその辺りの将来性が
みえないのがなぁ。
メルセデスは海外の地図メーカー買収したし、
マップオンデマンドもするみたいだけど。
（Sクラスは地図を参照して、ディストロ時、
カーブで自動減速する。レベル2の最終段階で
レベル3の入り口にさしかかっているとか）
日本仕様の場合、その海外地図メーカーが
日本に対応していない可能性が高い。
今でさえEクラスのナビはとんちんかんなことに
なっているみたいなので、日本での自動運転って
輸入車の場合、ちょっとハードルが高くなってると思う。
Eの処理技術は凄いんだけどね。
レクサスは国内の地図メーカーが集結して
作った精密地図を使用する見込みだから
自動運転に一番乗りを果たすような気がする。
型落ち気にすることなく最終モデルに乗れるから
なんで5シリーズか？
Eだと、6気筒300馬力クラスはE400。正面から見た外観が横縞で自分は古いデザインと感じる。
センターコンソールの操作ボタンやハンドルにもタッチパネルがあって使いこなせない感じ。
コラムシフト風のシフトレバーも抵抗あるし。
アウディーはFRないから必然的に540iにしようかな？ と思ってる。
それはあるな
俺も最終型の某トヨタ車を
型落ちが気になることもなく長いこと楽しく乗れたわ
http://www.sun-a.com/img/sp/3224/cover.jpeg
うちの近所に陸上の小出監督が住んでるけど今も30後期セルシオ乗ってるわ。
セルシオ、速えな
どっち？
内装、特にナビ周りは時代を感じるけど
シャープ
それはビストロ(パナソニック)
まさに同じ事思ってた
逆に外観はレクサスより好みだわ
何でかな？
TRDのホイールやダンパーとかいれてるのも関係してるのかな
カスタマイズモードでサスを固め設定にすると大分よくなった
高速走るときはいつもカスタマイズモードにしてる
ベンツは
C E Sのどれでも強いの？
スカイラインのハンドルシステムは強そうだけど比較したことありますか？
そりゃ飛ばしすぎw
普通の速度域では差は出ないよ
iPadをキレイに埋め込んだセルシオをYouTubeで見たな。iPadでエアコン操作とか出来るようになれば最高なんだけどね。
グルコン115で走ってたんだけどね。
ダッシュボードからのガタゴトはエーモンのビビリ音低減モール挟んだらアッサリ鳴らなくなった。
http://i.imgur.com/5ehqF6Y.jpg
助手席ドアからだと思い込んでたカタカタ音は、シートベルトの取付部のプラスチックで、
ベルトの取り回しを変えただけで鳴らなくなった。
http://i.imgur.com/0FAVwQT.jpg
残るはリアシート裏辺りのチリチリ音だけど、これはシート降ろして鉄板の合わせを治すんだっけか？
このシートは本革ですか？アルカンターラですか？
俺のと同じ
ノーブルブラウン？
いい色だね
運転席右のミラー操作とかする収納部がチリチリいわない？
そこを押さえると音が収まるんだけど。
本革です。
>>292
カラーはエボニーです。
>>294
私のは、そこは大丈夫ですね。
19系ですか？
GRS191です。
AWDマストで迷ってるけど、両方乗った立場で350AWDとC43どっちがいい？
すいません。GSAWDは乗ったことないです。
c43は加速と音がたまんないですw
動力リア寄りの設定ですが、曲がる時気持ちいいです。
GSは音いいよね
現行後期型買ったけどマクレビ無しでも充分高音質
マクレビつけてたらもっと良かったのか
サラウンドをオフにするとかなりしょぼい
同じ値段でショップ持ち込みの方がいい音になる。間違いない。
これ。
L10からコストダウンが酷くて萎えるよなあ。
初代を知らなきゃ気付かないから、まあ騙されちゃうんだろうけど。
S19はレクサス日本デビュー一号車だから、やたらコストかけて開発して、やり切った感が凄かった。
本木目パネルを3次元曲げ加工したり、レザーシートは縫い目が見えない縫い方したり、遮音材をこれでもかと投入したり。
時代が変わってL10開発時は空前の円高、アメリカで360万円(1ドル80円)くらいからの
価格レンジになっても利益が出るように徹底的にコストダウンされたと聞く。
機会があったら旧型を一度見てみるとため息出るよ。
コストは掛かってるんだろうけど
あまりに飾りっ気ないというか
スッピン美人目指して商業的に成功しなかったみたいな感じがする
現行モデルの開発時に超円高ではなくて、
安定した政権だったとしたら…
ミンスの政策は車の出来にまで悪影響を及ぼしたんですねw
とはいえ仮に今次期モデル開発してたとしても
戦争やらなんやら将来のリスク評価が高すぎて、さらなる
コストカットしそうだけどな…
本当に皆殺しにされた電器業界よりはマシか。
もうこの国は立ち直れないだろうな、70年かかって作り上げたものが2年で全て失われた。
昔の日本はオイルショックとかジャパンバッシングとか
障害があるたびに乗り越えてさらに成長してゆく逞しさがあったが
90年代頃からは会社を守るより自分を高く買ってくれる特亜に身売りする技術者も多くなった
バブルの頃から理系男子がオタク呼ばわりされて女にモテなくなり
女の社会進出もあって技術者はますます女に縁がなくなり生きがいが持てなくなったこともあるのかもしれない
昔はオーディオといったら日本メーカーが世界に名を馳せていたものだが
今やマークレビンソンとか海外勢に負けてる始末
電通を始めとした広告代理店の文系体育系の馬鹿男どもが
高慢馬鹿女どもにチヤホヤされてから日本の没落が始まった
理系男子は高慢女のアッシーメッシーミツグに甘んじたのだった
自動車国内販売台数や自動車国内生産台数は民主党時代（震災直前）より今の方が少ない
S19はアンプの品質が良かったんだな、まさかのアナログアンプだった。
前に誰か言っていたけど、L10のコストカットが目につくようになってしまった・・・
プラシーボ
それもそう思い込みたいんだけど、自分のクルマに戻ったら音の軽さと定位感の無さに愕然としたよ。
サラウンド入れると悪くないんどけど、オフにするとスカスカ感がある。
わかんなかったんだから
fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1434211059/
音楽之友社STEREO誌 2004年3月号 ブラインドテスト結果公表
1_SONY TA-DR1 \1,000,000 (ﾃﾞｼﾞﾀﾙｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾃｯﾄﾞ)
2_DENON PMA-2000Ⅳ \120,000 (ｱﾅﾛｸﾞｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾃｯﾄﾞ)
3_YAMAHA MX-D1 \600,000 (ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾊﾟﾜｰ)
4_FLYINGMOLE DVD-M1 \80,000 (ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾊﾟﾜｰ)
5_SONY TA-DA9000ES \600,000 (ﾃﾞｼﾞﾀﾙAV)
6_RASTEMESYSTEMS RSDA202 \9,800 (ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾊﾟﾜｰ)
7_PS-AUDIO HCA2 \248,000 (ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾊﾟﾜｰ)
8_ACCUPHASE C-2800-M-8000 \3,300,000 (ｱﾅﾛｸﾞｾﾊﾟﾚｰﾄ)
1. Accuphase\3,300,000超高級ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟﾓﾉﾗﾙ・ｾﾊﾟﾚｰﾄ型が最下位である。
2. 価格と音質順位にはっきりした相関は見られない。
3. 順位判定は意外とばらつきが少ない。特に最上位付近と、最下位付近は顕著
4. 下位にランクされたのは実態と関係なく全てディジタルアンプと判定されている。
THX
S4かC43と迷ってるけどどっちもAWDありきで作ってるけど、GSのAWDてAT6速、各装備FRと比べて削ってばかり。
他はAWDありきで作ってるからオプション盛ると価格もすげーけど[AWDだからやってない」がないんだよなぁ。
でもS4はテレスコ手動でスコスコ耐えられない。
嫁はトヨタ車一押しだしなぁ。
なにを必死になってんのか知らんけど、早くアウディQ2スレに帰りなさい(笑)
そもそもGSとS4ってジャンル違いすぎて比べる気にならないけど
6速ATよりスバルのCVTの方が好きならそれ買えばいいだけじゃん
アウディだろ。
http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a4/s4.html
30セルシオのマークレビンソンはたいしたことない
何と比較して、具体的に何がどうとか、教えてくれると助かります。
そっくりの車種で悩んでます
S5SB、C43
嫁はaudi押し
奥さんのクルマは何？
軽ですよ
自分は軽じゃなきゃイヤだと
ええなぁ、経済的で良くできた奥さんだよ。
ウチのはBMWオタクなのでBMWしか認めない、今は420i乗ってる。
買った時に
「マークレビンソンなんだ」と複数のオーディオオタクに聴かせました
少し聴いて
「車はヤッパリ駄目だね」と言われました
個人的には10セルシオのナカミチでも無いふつうの仕様の方が良かったです
音を良くする為には外部との遮断性能が大きいのかなと思います
GSと関係無い話でごめんなさい
ありがとうございました
S5SB、超然かっこいいと思う
「アナログだからいい」
「デジタルだからダメ」
というのは短絡
321ｽﾏｿ。
322のコメント読んでスバルのくだり理解した。
スバルからもS4って出てるのね。
19純正だけど、プリセットというか
初期化した時の音作りが低音を過剰に増幅して
高音だけ持ち上げた、昔のオーディオにあった
ラウドネスonしたような音作りなのは何故なんだ
ろう？。DSPはどれもリバーブとか
ディレイ深すぎだし。マクレビは味付け違うのかな。
いえいえこちらの方が早とちりして突っかかるような言い方してしまってすみませんでした
トヨタのFRベースのAWDの車はみんなあれが付かないこれが付かないってのがあるのも事実ですし
クワトロや4MATICなんかは上級グレード的位置付けみたいな雰囲気もありますよね
大いに悩む余地のある選択肢だったのに失礼な事言ってすみませんでした
そういえば、昔クラウンの四駆にはFRと違ってロイヤル
サルーンGなかったよねーとか
思いながらググったら現行はハイブリッドロイヤルサルーンG四駆あるんですね笑
GSの場合はAWDは極端に数出ないからモデル増やしなくなかったんですかね？
北海道ではレクサス見ても八割はAWDに見えます笑
原音忠実より聞いた感じが重要
リスニングポジションに座れないからな。
ステレオ再生ならLRの中央にいるべきだが
（正三角形の頂点が理想）
タンデムシートのクルマでない限りムリ。
（後席中央がベストかも）
しかもマルチウェイのスピーカーだと
位相を合わせるのも大変だし。
「サラウンド」の処理を「原音から離れる」と嫌う人もいるかもしれないけど、
色々な補正をかけることで、
そもそもソースに含まれている情報を
理想に近づけた状態で聴けるように
しているから、オフにしたときよりも
ベターだと思われる。
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。c
ADASの性能が最高だし
但しナビは頭わるい
レクサスから乗り換えたらショック
うけるレベル
あと、新型CLSは現行EベースでCLEという
名前でそろそろデビューしそうなので
情報に注意
日本で出るのは2年後くらいだろうけど
出来ればAWDで、出来ればV6で、出来ればPHVにして欲しいけど、最悪FFでHVでL4でも構わない。
マジェスタベースでなんか出そう
2020年なら、テスラみたいなEVが欲しい。nxやesに。
テスラでいいじゃん
GSサイズまで落とすとリーフ並みの性能に落ちる予感。
テスラは内装の質感がイマイチ、と言うかイマサン位なんだよね。マツダ車みたいな感じ。
レクサスでEVもしくはPHVが理想的。値段はHVプラス100万円位になるんだろうけど、次期GS、もしくは次期ESにラインナップして欲しい。
1000万じゃ無理だけど、テスラベースにして内装カスタムすれば好みになるら。
ディーラーも御高く止まってないしね
テスラの日本での普及は難しそうです。
S5SBにしました
背中押してくれてありがと
おめでとうー！
デイラー以外からのGSFの情報って、ネットから取れますか？
G-LINKのオーナーズページ経由で
車両情報取れるよ
車両設定や目的地設定、ルート設定も可能
www.google.com を開いて
「GSF」と打ち込め。
装備は欲しいのが全部付いてるから、色が黒なら喉から手が出るほど欲しかった…
その値段なら新車じゃダメなの？
一回見積りしたけど、新車だと総額+200ぐらいになった気がする
たった200万の差なら新車買った方がええで。手放す時にプラマイゼロに近くよ。
400万程度まで落ちるか、いっそ新車買う。
300hなら来年には切ってそうだ
だよね、そのくらいにならないと中古買う旨味がない。
後期が良いんだよ
かといって安過ぎるのも古かったり距離がいってたりするから
400万くらいがコスパ良さそうに思うわ
俺は現行の前期も落ち着いていて好きだけどな
後期はちょっと派手というかオラオラというかガンダムというか
新しいのはいいんだが落ち着きがない
http://i.imgur.com/ki1fgog.jpg
前バンパーのサイド形状など
実はオリジナルのコンセプトモデルに
近いのは、後期の方だったりする。
スピンドルグリルの形状そのものは
コンセプトと前期が近くて
後期はもっと立体的になっているけど、
全てブラックで統一しているのは
コンセプトと後期。
前期は真ん中にボディカラーが挟まれて
過渡期のデザインであることがわかる。
前期はCTと見分けつかないせいで安っぽく見える。
個人の感想でしょ。
CTと同時期にデザインされたからね。
俺はHS→CT→IS→GSって乗り換えたので
CTのデザインにも思い入れあるけど
フロントフェイスだけじゃなくて
ボディサイドの面質も結構似てるんだよな。
それからするとIS以降のNX、RXは
面構成がまた違ったデザイン言語に
なってきている気がする。
「これで400万ですか」と漏らしたら
「ブランド物ですから」とscが苦笑いした。
先代プリウスは乗り心地が悪くて有名
それをなんとかレクサス基準に引き上げたのがCT
個人的にはいいクルマだと思うが、
乗り心地ではあっさり新型プリウスが超えた
TNGA採用だから
TNGAベースの次期CTか、もしくはUXは
また新型プリウス越えしてくると思う
スレチ失礼
ドイツ御三家に対抗できるのは
IS後期とGS、特に後期
ただIS後期は足踏み式Pブレーキだったり
ACCが全車速じゃなかったりで
商品力でC、3、A4に及ばず
GS後期はレクサスの最新装備、
全部入りなので商品力も高い・・
はずなんだがあんまり売れてないみたいね
RX.NXが主力みたいになってますね。
この2台はちぐはぐ感無いしカッコいいから売れてる
GSもこのデザインでフルチェンジしてればねーって思うけど
→UX→次期ES→次期IS→次期RC
かな？
前期の丸目フォグって糞ダサいな
グリルも出来損ないだし
やっぱ後期だわ
ブレーキ制御付クリソナが無い。
まだ公式には何もないよ。
なんかそれ、めちゃ興味深いね。
コンセプトは過激すぎるということで前期モデルでは大人しめにデザイン。
それで慣れてきたところでコンセプト通りのデザインで出す。
LCはまんまコンセプト通りで最初かや出したのは本当に驚愕だね。
>乗り心地ではあっさり新型プリウスが超えた
100万円以上違うのにそんな簡単に越えられてしまうのか
うん。当たり前のことだな。
なんでRXNXとレクサスを選ぶんだろうな
カッコが気に入ったからじゃないの？
どうしてもその車種がほしいなら金貯めて新車にする
人それぞれだけど認定中古車だろうと勧めないと言ってたわ
スピンドルを基軸としてるのは、
他にIS, RC, LCもそうだよ
あれ、生産要件考えると、当初は
市販できなかったんだって
GA-Lという新プラットフォームを
開発したことにより、初めて
市販化できたとか
これまでのプラットフォームを使うと
ぼてっとしたフォルムに
どうしてもなってしまうそう
後期からGL-Aになったのけ？
LCのお話です
スレチ失礼
あ、失礼。
もっと安いトヨタブランド車のアリオンとかSAIですら
インテリジェントクリアランスソナー搭載されてるのに
何で800万もするGSについてないんだろう
今話題のダイナミック入店防ぐのにはとても有効な装備なんだが
GSサイズで全部入りは5シリーズしかなかった。Eクラスはシート空調が無い。
ということで540iにするつもり。
SAIは付いてないよ
Eクラスってシートベンチレーター無いの？
ISでさえ付いてるよ
TNGAがベースなのは変わりは無いけどスポット溶接とかしてるから違うっちゃ違うか
GSの空調シートはお尻しか出ないからなあ。背中もちゃんと送風してほしい。
背中出るよ。ひんやりするから
あれ、俺の出ないや。
スレチだけど、やっぱり実際のADASの
制御はEクラスに一日の長ありだって。
GSの全車速クルコンの制御は
可もなく不可もなしだけど
Eクラスのは更にスムーズ、
レーンキープの操舵力も強く、
更に積極的。
5はそれからすると一段落ちるらしい。
たぶん頭の良さ、スムーズさ、
自動運転への近づき方は E>5>GS
他の車の話は他所でやってよ、荒らしは良くない。
付いていて邪魔になるものでなければ付いているに越したことはないな。100万程度で事故が防げるなら安いし。
メルセデスEクラスとボルボ90シリーズとレベル2で先行して、先般新しくなったBMW5シリーズもレベル2．
今度発表されるアウディA8がレベル3との噂。
レクサスセーフティセンス＋の導入やレベルを考えると、このあたりの性能を欧州車並みに上げるのは時間かかるだろうな。
それはすでに後期GSのAHSで実現してるよ
片側11個LEDのマルチビーム
Eクラスは168個のLEDを制御してるのに、後出しで11個とは・・・
貼り忘れスマン
Eは片側64個じゃなかった？
あ、84個だね
GSは11個
共に片側の数値
小糸あたりがサプライヤーだと思う
メルセデスのはボッシュかVDOあたりかな？
一般的な話としては、LEDが多いから良いってことではないと思う。
実際にGSとEと5で比べてないから、どれが良いのかはよく分からないけど。
街中じゃ間違ってもＯＮにしようとは思えないんだよね
対向車や人に眩しい思いをさせてないか、
ってこと？
俺は常にon
そうそう。
街中でハイビームに切り替えてもほとんどローの時と変わらないことも多いので
それなりに動作はしてるんだろうけど、自分の意思とかけ離れた動作する可能性のある装備は
積極的に使おうとは思えない。
ＡＨＳだけじゃなくて、オートライトもオートワイパーもＢＳＭもＨＵＤもクリアランスソナーも
今はみんなOFFだな。ブレーキホールドだけは使ってるけど。
君が正しい。なんでも付いてるもんを意地でも使おうとせず、自分に合ったものだけ選べばよい。
HUDなんて高いopなんだから
最初から付けなきゃよかったのに
どんなもんだか興味はあったからねえ。後付けできないし。
付けてよかったって人もいるだろうし、あくまで個人の感想なので。
新鮮かも
明日には空き缶になってたり
コラ
ちなみに Fスポのシート
シート同色
森田。
こら、人の車の写真を勝手にアップするでない。
後期はこの色の代わりに
ノーブルブラウンというもっと濃いこげ茶が
ラインナップされてる。
トパーズブラウンは続投。
350です
RC乗りだけど、隣に乗せた人にこっそりベンチレーターをオンにするとかなりビックリしてるw
自分ヤバイのかと思ったってwww
Sは足が硬くなるからノーマルがいい
過去スレに満州事変が起こったと書いてあったね
釣れるかなwww
チョロすぎワロタ
930 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2017/05/11(木) 16:40:29.54 ID:EviP/hko0
↑失敗に気付いて慌ててフォロー
順番が違うだろ
恥の上塗りｗ
ちゃんと背中からも風出てた
腰のところは出てないね
同じく、今日確認したら背中も出てた。
座面に比べて弱いけどね、確かに出てた。
>>434
肘置きじゃなかった、その近くのナビ操作するところだった
白だとそこだけ黒で浮くのかなあと
そこはシート色に限らず黒だよ。
本革です。
そこも色合わせて欲しかったなあ
ありがとうございます
Ｓ＋が硬くなるんじゃない？Ｓは変わらんよーな
（ただし、NAVI.AI-AVSでカーブでは硬くなる）
S+だと常時硬いよ
と言うか、乗り心地の変化はあまりなく
どちらかと言うとコーナリングの
姿勢変化の差のような
低速で走りながらハンドルを左右に切って揺らすとロールの大きさが違う。
キャッスルおすすめ
シャトーだけど、汚れるは汚れるが
水拭きだけで大丈夫
エボニーだけど12年ノーメンテでこんな感じ。
http://i.imgur.com/YXhnE5Z.jpg
物持ちえぇな
セミアニリンって耐久性も
問題なさそうだね
うん、修理費かかるようになるまでは乗るつもり、あと8年は乗りたい。
今までの交換部品はタイヤ、油液類、フィルタ類、ワイパーブレード、ブレーキパッド、リアショックアブソーバ、トランクダンパー、ヘッドライトバルブだけ。
何にも壊れん、すごい。
懐かしいな。俺のはオルタネータが壊れたな。
コンビニからご苦労様です(笑)
走行はいかほど？
私の19は25000キロで例のサービスキャンペーンで
リアショック交換してもらって、40000キロくらいで
フロントのショックが片方抜けて保証修理、その後5000キロ乗って反対側も抜けて
保証修理でしたがその後順調に走っております
次期GSには何で載せんのよ
HVの燃費性能とガソリン車以上のパワーを両立してるのに
おかしいでしょ
2つのモデルで頼む
8万キロですよ。高速と街乗りが半々くらい。
ディーゼル欲しい理由を教えてもらえますか？
私も同じエボニーですが、運転席座面右側は乗り降りで皺になっちゃいませんか？
そのうちひび割れになったりしないかちょっと心配してますｗ
皺は出来ますよ、でもヒビや破れや解れは無いので心配していません。
手触りもまだ新車と変わらぬ柔らかさですね。
一応写真撮ってみました。
http://i.imgur.com/ZxLMjTd.jpg
レクサスはアンチディーゼル、アンチMT、アンチターボ
アンチターボだけは改めたようだけど他は継続中
後ろからトラックきたとおもったら自家用車だった、ってもっともなすぎる
俺の16アリストも外側はこんな感じだけど座面の皺が少ないのに驚き
もうすぐGSに変わります
アリスト臭がしなくなっただけでもだいぶマシだな
16とか19なんてヤン車でしかない
リアはちょっとアッサリだけど。
ご高承のとおり
ガルガルうるさいディーゼルの方が野趣に富んでいて趣深いと思うんだよなあ
新しい設計で直6積む事ぐらい出来ないのか？
直4はダメだよ どんなに頑張ってハイブリにしろターボ付けるにしろ直4は所詮直4
隣に並んだウィングロードより小さい
小さすぎて話にならない
誰が売り出したんやこんなもん
コンパクトカーだな
レクサス買う意味が薄い
隔離スレのキチガイだから構うな。
RXとかのV6はどうするんだよ？
装備も居住性もラゲッジスペースも狭い悪いIS買う意味がわからん。
それで選ばれるのがISCTRXNXなんや
日本の狭くて曲線の多い道路では
小回りが利いて足のいいライトウェイトスポーツに一定の人気があるのも確か
広くて居住性がいいクルマばかりに価値を置くおっさんには分からんのだろうが
1700kgのライトウェイトスポーツか・・・
あらゆる点でGSが勝ってる
装備はもとより、走る、曲がる、止まる
例えばアルミ製のロワアームはIS後期が前のみ
GSは全輪
おめ！いい色だね！
あんなマークXに毛の生えた程度の車なんか擁護してもなぁ。
ISは内装安っぽい
ホールド機能を問う以前に電動パーキングでもない足踏みブレーキ
そして後期に至っては型落ちCクラスもどきのヘッドライト
しかもライトウェイトスポーツなんてISの売れ筋は言ったってクソ重いバッテリー積んでCVTの300hだろ。ヤレヤレって感じ。
マーペケFRは最終だしな
重いのに全て上回っているのですか・・・？
そらそうよ
同じパワートレーン同士ならISの方が速い
ISの方が取り回しがいい
それだけかな？
コンパクトセダンなどみみっちい精神は不用
ISは廃止か取扱をカローラに移管すべき
欧州車に比べりゃ横幅が1800ちょっとのGSは十分に楽な車。
ついでに重さとやらをカタログで確認すると
ノーマルの200t同士の比較で、GS 1650kg、IS 1630kg、差は20kg
ノーマルの300h同士の比較で、GS 1730kg、IS 1680kg、差は50kg
さらについでのマークX 2.5Lは1510kg、2GRの3.5Lは1560kgだそうなｗ
ライトウェイトスポーツなんて目指すならフルオプションのマークX 3.5Lを買ったほうがいいんじゃね？
FRのIS＜FFのES＜FRのクラウン＜FRのLSになるんだな
うちはIS300hL+ムーンルーフ
から
GS300hL+ムーンルーフ+19インチ
の買い替えだから
1,700→1,800kgで100kgの増加だった。
ISの方が若干身軽と感じた。
GS300hは2.937
重量差を減速比でカバーはしてる
型落ちになる心配もなく乗り続けられるのは大きい
いくらセダン人気無いと言っても高級車メーカーでこのクラスのFRのラインナップは必須と思ってたが、考えが古い？
マークXの人気が盛り返したと聞かないから
GSも静かにフェードアウトかも
セルシオやアリストのように、ヤンキーが中古に群がる未来しか見えない。
儲からないから。トヨタは儲からなければF1すら捨てる。
アメリカトヨタの主力車種だからな。
アウディやボルボはFFやFFベースのAWDなんだから、レクサスだって売れ筋のESをEセグメントセダンに設定すりゃいいと思うの。
大して車に興味がない連中からするとGSとクラウンの差がわかりにくいだろうし、実際トヨタもクラウンに配慮してGSの立ち位置を決めかねてる感じだったし。
ESFでも出せるくらいならまだいいんだけどね
FFベースならイメージリーダーにS6程度のタマは
必要では？
GSはアメリカ向け、クラウンは日本中国向け。悩む意味がわからんw
CLSみたいな
先に消えるべきはISだな序列下なんだから
ISは売れてるからなあ。アメリカなら値引きされて300万から買えるから都市部の女の子向けにちょうどいいんだそうだ。
仮称ならFSとかJSとか、まー最初のアルファベットは何でもいいんだが
その昔、自分の経験談だけど100系のツアVが廃止って噂が流れて急いで100ツアV買おうと思ったが間に合わず、
でも110系のiR-Vが出たから速攻買った
純正5速買ったけど持っておけば良かったなー
次期GS？に期待だな
俺はポジティブに考えてる
速攻で買うのになぁ
RCは手の届く範囲のレクサス車の中で一番好きだが
2ドアしかないのが非常に残念
RCはISクーペなわけだがw
内装は共通だけど、
プラットフォームは
IS, GS, そして先代のIS-Cの
混成 > RC
は？
プラットフォームはIS-Cだよ。何言ってんの？
GSはGA-Lだし・・・
プラットホームはGSのを詰めて使ってる。
内装はISのを流用
GSのプラットホームはレクサス専用設計で現行GSで初採用だがGA-Lではない。
そうだった、Nプラットフォームでした。
ごめんなさい
https://gazoo.com/car/topics/keyperson_interview/Pages/lexus_rc_141023_03.aspx
そのためにプラットフォームとサスペンションはGSベースになっています。
同時に、キビキビ走るクルマにしたかったので、ホイルベースはなるべく短くしたい。
そういう意味では一つ前のISのプラットフォームがちょうど良かったのですが、
「ボディ剛性をしっかりしたい」というRCFからの要請を考慮して、プラットフォーム
の中央部にIS Cを持ってきています。
ドア下にあるロッカーパネルがISの2倍くらい太いので、とても剛性の高いものになります。
また、オーバーハングのこういうクルマだから全体のパッケージは短くしたい。
だからリアは現行のISを持ってきています。
フロント: GS
中央部: IS C
リヤ: IS
RC300h乗りだけど、あなたの言う通り。
たがら、Fモデル以外はボディが明らかにオーバースペックなんだよねw
まぁ、かっこいいから選んだだけだからいいけどさ。
同感
廃止はまずあり得ないと思う
4drクーペとして車名を変えて
復活する可能性もあると思う
GA-Lのスケールメリット考えると
車種は増やしたいだろうから
4ドアセダンと
4ドアクーペの違いの定義ってどんなの？
ルーフラインが尻下がりになってれば
クーペとかハードトップと呼べるはず
クーペやハードトップは
サッシレスドアになっている場合が殆ど
ハードトップはそもそもソフトトップの
反対語だから、クーペと同義語
但し、使ったのは80年代のハイソカーだから
現在では死語
4drハードトップにはBピラーがないものも
あったが、現在では皆無
メルセデスが2drクーペにBピラーレスを
残すのみ
4ドアクーペは歓迎するけど、車名を変える必要はないと思う。
4doorクーペのNewGSがV8搭載ならすごく楽しそうなクルマになると思うよ。俺は買えないから指咥えて眺めるだけになりそうだけど
LS、LCと同時進行でもう1車種開発してると思う
ＳＵＶかもしれないけど
UXだな、CTの後継
プリウスがCTで、C-HRがUXになるんじゃねーの？
その通りなんだけど、CT廃止で
代わりにUXデビューという説も
特にリアのデザインは半端ない。
トルコ工場ザックス製ダンパー使ってるから
スケールメリットを感じるね
ISではコストの問題でザックス製ダンパーを
使えず日立製になっていると
某評論家が大騒ぎしてた
砂漠やジャングルでFFハイブリッド乗るバカいないからな、SUVタイプのコンパクトカーだよ。
>>554
ザックス問題に限らず、GSでもL10のダンパーは復筒式の安物になってしまったなあ。
あと、国沢のせいでザックスのイメージが地に落ちつつある。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/119541/64820/69565591
素直に読めない…
そそw
>砂漠やジャングルでFFハイブリッド乗るバカいないからな、SUVタイプのコンパクトカーだよ。
CHRの販売のメインはFFハイブリッド
うん、だから？
嫁のがC-HRだわ。セカンドカーで持ってる人もいるだろ。
雉だからな
やつを知ってるやつはそう思うわな
自分でした判断ミスならまあ己の責任、仕方ないと思うことも出来るかもしれん。
だが国沢のエビ・カニトークを信じて失敗した日には悔やんでも悔やみきれないだろ
っていうかどだい信用出来ないよね
車も買えずに嫁も無し、かわいそう
おまえに乗れないなんて～
こんな夜に
発射できないなんて～
直4ターボ、直6ターボ、V6ハイブリのラインナップで
ただ、ESに統合されてしまうという噂もあるので、何とも言えないかな。
次期ESは最終型セルシオのようなセダンになって、次期GSがCLSのような4doorクーペになると上手く住み分けできそうだけど、販売台数が減っているこのクラスにそこまで投資するかどうかわからん。
スレチだけど、嫁っていうやつが周りに多いけど、すごく違和感がある。
ふつうは妻じゃない？
婿に対して嫁だと思う。
発車
どうでもいいが、
世帯独居=妻
親と同居=嫁
www
家内www
今は共働きが多いから、家内より妻の方がしっくりくる。
嫁は親が「息子の嫁」というふうに使うと思うなぁ。
もちろんパッドは交換してますけど、何かイマイチなんですよね。
少し熱ダレしてきた感じがずっと続いているような。
車外品つけてる人いません？
独身者にはわからないんだろうよ。
>>191
350だけど鬼効きするよ。パッド換えたって純正だよね？
というか、レクサス以外の国産車とはブレーキフィールが全然違うから、BMWみたいに踏力でコントロールしてる？
トヨタ車みたいなストロークはないぞ。
どんな内容だったの？？
もお20年も前だけど、ビデオデッキ繋げてダビングして帰りたかったよ
パッドは純正品に交換してます。
踏力でコントロールしてるのですが、
この減速力だと、この距離でこの速度まで落ちるはず！
って予測するのですが、それにズレがあるようです。
前の車の感覚のまま運転してるんでしょうね。
もう少し意識して運転してみます。
>>588
おらんだ！
クラウンとかと違って、力込めて踏み込んでみてね。相当効くブレーキ付いてますから。
モノブロックキャリパー+TEXTERパッドだぜ、止まらないはずないです。
だけど、レクサスの魅力はナビの自動更新とブレーキホールドなんだよな
他メーカーでそういうのあるとこあるんかな
ベンツもBMWもブレーキホールドくらいある。ナビは期待すんな。
あって良かったなんて思ったこと一度もない俺はバカですか？
ブレーキ踏んで赤信号で停まる
ブレーキ離しても動かない
青信号でアクセル踏むとブレーキ解除されて動く
超便利
他の付いてない車に乗った時うっかりするよな。
レクサス全車種につくわけじゃないからな、ブレーキホールド。
ISやCTといった下位モデルはついてないし、トヨタクラウンだってついてない。
うん、社用車でやってビビられる。
サイドブレーキも忘れるよな
一旦踏んだら一応はそのままみたいな、、、勉強になった
ハンドルに隠れてて操作しづらい。
その機能のない他のクルマで癖が出やすいのは問題だな
馬力があるレクサスなら
急な坂道でもDに入れていれば発進のとき下がることは少ないし
なぜあの位置なのかって思うよな
ヒルスタートアシスト
ブレーキホールドは別機能
前者は坂道で自動的に作動
後者は平坦な道も含む全ての道で
作動するけど、ボタン操作が必要
細い道に入ったら手動オフはするな
待ち時間が長い交差点では便利だけど
細い道だとストップ&ゴーが多くなるから
かえって不便になる
ブレーキペダルをそのまま踏み増すと
作動というロジックの方が使いやすい
多分、特許の関係で使えないんだろうけど
ああそうか。
まあ不便だから使ったことないが。
自動ブレーキは誤検知誤作動多くてオフにするし、パーキングアシストも使いにくくて実用になったことない。
GS Fみたいなゴロゴロ感はなく良かった
検知精度上がらないと厳しいな、YouTubeで「自動ブレーキ 誤作動」で沢山出てくる。
追突が怖い。
染まって警告音が鳴ったことは数回あるかな？
確かに前方車両に急接近はしたけど、
追突するほどじゃなかった
自動ブレーキで後続車に追突されるのが怖い、って話じゃないのか？
そう。
黒よりかっけー
ガンメタ人気ないの不思議
人気ないの？
ソースある？
弾数も少ないし
不人気だけどカッコイイ
GSでは映えてると思う
なにかソースありますか？
ここにも来たの？
人気ないもんはない
君の中で思い込んでるだけ？
なにか信用できる情報ないの？
またいつもの妄想？
なにみて言ってるの？
ググッたらどこかに、レクサスで一番売れているのは
白黒っていうのが出てくるよ
たぶん白黒だけで8割は行っているはず。
残りを他の色で分けているけど
シルバーはその中では多いはずなので
いずれにしてもガンメタはレア色
グラファイトブラックは黒メタリック
ガンメタはグレーメタリック
（昨年まではマーキュリーグレー）
ガンメタはダークグレーマイカ
http://i.imgur.com/eOG9sTh.jpg
グラファイトブラックは黒メタリック
http://i.imgur.com/xuLyi2F.jpg
例えばここにも「人気はシルバー、ホワイト、ブラックに集中」って買いてあるよ。
グレーもシルバーなんだよね？
シルバーの仲間はGSだとソニックシルバーと
ソニックチタニウムで
ダークグレーマイカは黒でもシルバーでもなく
ガンメタと言われる中間色の範疇
俺もダークグレーマイカはかっこいいと思う
内装をノーブルブラウンにするのなら
改装はダークグレーマイカにしたいな
でも最近は中東、欧米でも白が人気だってよ
https://moment.lexus-fs.jp/interview/201509-10/
https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2017-e-class_coupe/800x600/wallpaper_2e.htm
何故か不人気
ガンメタでガラスコートした暁には10年は輝きが落ちないのに
ガンメタって書くからダサく思われるんじゃないかな。
正しい色名書かないと誤解されるんじゃない？
わかりやすくていいんじゃない？
ハイブリ限定って214ブラックオパール買ったけど見事に
黒とは違う査定されたな
パールメタリック系になるからな、黒は高いけど黒パールは安いのは常識。
ヒートブルー、是非いっちゃって下さい
グリル
色(特別色がある)
エアロスパッツの大きさ
バンパーも別だよね
ありがとうございました
http://hissi.org/read.php/auto/20170526/SjFvcFpBd28w.html
LXもまあ大丈夫。
IS,RX,LSくらいからちょっと変な強調しすぎて
LCなんかはプリウスやCHR?の親玉みたいな
未来の戦隊の乗り物になってる。
次期GSがあんな風になるのなら出なくても良い。
GSは廃止だから心配要らない
あれならニスモやNSX行くわ
ラグジュアリークーペとスポーツカーを比べても仕方ないですよ。
4ドアクーペが出たら即買いなんだがな
もはやセダンはドイツ車みたいな見栄張りクルマとしての需要しかないからな
舶来コンプレックスの強い日本で
国産車がそんな見栄張れるような存在になるのは厳しいと思うわ
VWの大衆車でさえ見栄で買われているところがある舶来コンプの日本では
なるほど一理あるな。
言えてる、するどい。
新型LSを4ドアクーペと捉えて
LCと比較検討してる人もいるって
それにしてはデカイが
現行GSの大きさで新型LSの
縮小コピーが出れば面白い
4ドアクーペは無理っしょ
尻下がりに見えてどうにもカッコよく思えないんだよな
4ドアクーペって…
丸く潰したカリーナEDみたいで
トヨタが元祖よ
カリーナEDや
バブル期のマークII三兄弟ハードトップ
これがヨーロッパの合理的精神なんだな！とか思ってたのに
今になってEDの手法なんか持って来られて困惑してますわ
マークⅡ三兄弟有りならもっとさかのぼって230セドグロも有りじゃない？日産だけど カリーナEDスプリンターマリノ辺りはわかるけど
LC座ったら着座高かった。
トヨタの社風なんだね。
まあ運転し易いけど。
次期スープラは低くて文句出そう。
ならレクサスにお似合いじゃね？
レクサスはアメリカ発のブランドだし。
あきらめましょう
ISともESともLSとも被らないように
しなくてはならないから
商品企画は大変そう
少々居住性を犠牲にしても
運動性能とカッコよさ重視で
GSベースというよりは
RCの4dr版にした方が
狙いはハッキリしそう
ライバルはCLSよりは
A5SBや4尻GCあたり
RCの4ドアがISな。
アウディみたいにセダンと
4drクーペ作り分けるとか
現実味薄いか？
IS > A4セダン
RC > A5クーペ
RCベースの4drクーペ > A5SB
トヨタは儲からないとやらないからなあ、難しいと思う。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170531-10266206-carv-bus_all
デラではISじゃなくGSベースと言っていたぞ
RCはIS-Cベースだよん。サイドシル見ればわかる。
あーごめん、なんか複雑だった^_^
シャシーはフロント部が「GS」、センターフロア部が「IS C」、
リアが「IS」をベースとしたもので構成されている。
高剛性ボディーを実現するため、大断面のロッカーパネルを採用して骨格を強化した。
追いついたんだよな
RCは元々剛性高いから、MCでも
手を入れられることはなさそう
スレチすまんね
2ドアは趣味性が強すぎるからなぁ
一人や二人で買い物行くにも
4ドアの方が圧倒的に便利だしね
トランクに食べ物とか入れたくないし
RCが好きならRC買えばよい！
人をたくさん載せることがないなら２ドアで何の不便もない。
乗り降りは大変だけど、いざとなったらRCは十分後ろ座れるし。
セダンは家族持ちでミニバンが嫌いな人が乗る車という印象が強い。
セダンは後席がトランクと区切られてるから本当に静か。
プリウスもそうだったし、その他のハッチバックやミニバンも後席は相当うるさいよ。
天井が低くて丸く、黒だから
いい意味での穴倉感や閉塞感が
クーペの空間らしい
あれじゃ駄目だろ
低いよ
逆にM6はドキドキできた
本当に廃止なら後腐れなくBMWにいくからいいんだが
カローラアクシオとどっちが広い？
GSはGSFじゃないですよね？
一応、マガジンXで2回報じられた他、
カートップも報じてる
ソースは2媒体
V6のレクサスセダンに乗るにはLSが停められる駐車場が必要になるのか。ちょっと厳しいな。
プレジデント然りスープラ然り
ものすごい未練と執着を感じるのは何故だろう？
静岡葵は500と500hの両方試乗できた。ポルシェに飽きた人にはちょうどいいと思った。
自宅の駐車スペースが厳しいよね。
GSと奥さんのクルマに加えて、もう一台大型クーペ置くのは都市部だと流石に辛い。
奥さんもSUVとかだと4台分確保しなきゃだし。
なるほど
GSは色々ちょうど良くて好きで、今後もGS乗り続けようと思ってたので残念です
いろんな外車と比較しては、結局トータルでGSのがいいな、で落ち着いてたけど、そのGSがなくなるならもうレクサスに乗る意味もないな・・・
「ちょうどいい」は同意！
客層悪いしセールスも対応がコテコテで気持ち悪い。
それはあるかも。
うちのSCさんは、ちょうどいい塩梅を
保ってくれて、気持ちいい接客。
レクサス店の層が、ある意味スッキリする。もう貧乏人の家族の顔は見たくないわ。
半年に一度行くかどうかの店舗やラウンジなんて大半のオーナーはどうでもいいんだよ
そこに執着するのは入り浸ってるびんｂ（ｒｙ
鉢合わせるとしてもせいぜい
1-2組だなぁ
LS500で我慢！
3.5Lツインターボだけどね
なんで3000に拘るのか、理由を聞かせておくれ？
なんで3.5じゃダメなの？
大して維持費変わらないのにね、なんで3Lにこだわってんのかね(笑)
3.0ツインターボを出すのは比較的容易
メルセデスも3.5をフェードアウトさせ
3.0に移行中だから、レクサスもそのうち
追従するかもね
10ATと組み合わせ、RC F、GS F、そして
LCのMCに採用されたりして
そのままLSでいいだろ
値段は同じくらいなんだから
限られるからな
でかすぎるんだよ、出先で駐車場探すのに苦労する。
それは重大な問題だ
GSに慣れて感覚狂ってきたわ。
ありがとう
GSとRCで悩むけど参考にするよ
E36あたりが一番そう呼ばれてたよ
E30時代も人気は高かったけどね
とにかくE36は六本木というか
都心部に溢れてた
安全とか？
国産はどのメーカーも居住スペースを重視するし。
その代わりドアの厚みは欧州車に比べて程度の差はあるにせよ薄い気がするね。
滅多に怒らない側面衝突を恐れてドアを分厚くするか、日常的な居住スペースを拡大して居心地よくするかはもう日欧の価値観の違いかな。
ショルダーラインが張り出してプロポーションが安定する
例がスイフトで申し訳ないが欧州仕様は4cm厚みを持たせてる
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/035/998/943/042f9eff10.jpg?ct=3861d5ac1fff
そうするとドライバーズカーの頂点のEセグは何としても力入れてほしいものだが。
ここに書くんじゃなくて、トヨタに入社してプロジェクト任されるような立場になった方が速いよ。
それすごい時間かかるじゃん
不可能はない！頑張れ！
トランプさんに頼むのが現実的かな。
殆どが1000万円超
LSS+は進化型でEクラス同等に
本革シート標準
Fスボは人工スエード
落ち着け、ここはGSスレだ。
みんなLSに興味はない。
あれ？
大幅値上げだもの
次はL10初期型を野良で200万で買う。
そう、自宅は殆どの人は問題ないんだけどね、出先で駐車場待ちがメンドくさそう。
5m超えOKのパーキングに軽四停めてあるとガッカリする。
そうそう、軽くイラっとする。
イラっとする例・・・
駐車場に普通紙1台と軽四1台分の空きがあって、自分の前に並んでた軽四のおばちゃんが普通車スペースに停めた時・・・
私は東京都心部で、運送の軽四以外あまり走っていないので、なおさらイラっとします。
わかる。黙って耐えるのもまた漢らしい。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00430675
レクサス、28世紀の宇宙船をデザイン…リュック・ベッソン監督作品
https://response.jp/article/2016/11/12/285290.html
陸＝レクサスLC500/LC500h
海＝レクサスブランドのプレジャーボート
空＝磁気浮上技術で低空走行するレクサスのホバーボード
宇宙＝１７年に米国で公開予定のリュック・ベッソン監督のSF映画
「VALERIAN AND THE CITY OF A THOUSAND PLANETS」に登場する1人乗り宇宙船「SKYJET」
A4ですか？ A3ですか？
すまん、普通車で。
シルバー（オリジナル）
http://i.imgur.com/kr0wSRB.jpg
ブラック
http://i.imgur.com/upMsuhY.jpg
オブシディアン
http://i.imgur.com/7vrc0hz.jpg
マーキュリーグレーマイカ
http://i.imgur.com/nOggGXA.jpg
ガンメタ
http://i.imgur.com/UsgNQex.jpg
パールホワイト
http://i.imgur.com/fkHY1Yt.jpg
ブルー
http://i.imgur.com/sR9wtT5.jpg
レッド
http://i.imgur.com/iLcGPpl.jpg
ブラックのフロント
http://i.imgur.com/5JsEcn7.jpg
そんな感じかもね。
CTもUXになったら150万くらい高くなるだろうし。
安全装備系を最新にして工場の許す限り長々と売り続けてくれ。
マイチェンはするっしょ？2018モデルまではやらないとLSと繋がらないじゃん？
希望だけど。
センサーの精度も高めてあるみたいなので
ユニット入れ替えで済むし。
年次改良でそこまで変えた前例もないし
ひっそり消えていくのよ シクシク(T . T)
GSの販売数ではそのコストもキツイのでは
キツイよねー
だから新規開発は無し、他のクルマのユニットを流用止まりかね。
プロジェクトが違うんだよねー
マジですか
来年くらい野良で後期狙うかなぁ
富裕層のみなさんのおかげでセコハンで
いい車に乗れて幸せです割とマジで
禿同
マジですか トヨタ車じゃ自分の中でベストの車なんだけど、それが恐くて中々新車購入に至らない。黒サンルーフFスポでも同じかな？
北米生産のRX,ESを含む。
SUVは6割以上
セダンは半分がES
http://i.imgur.com/pBphe3m.gif
野良を買っても部品交換やメンテをガチにやると
そんなに変わらなくなるしな
レクサスに行かなくちゃならないこともあるし
そんなときは野良は精神的にキツイよ（> <）
壊れない限りディーラーは横目に通過するものと心に決めて乗ります
慣れると入り口からワークショップのカウンターに直で向かうしおねいさんも
スルーしてくれますよwこれはこれで快適な
新車買う上級国民様とは身分が違うのは自覚してるので
これ見るとNX, RX, ESは当面安泰だな
ISもそこそこ売れてるし
LSはFMCで今年はグンと数字を伸ばしそう
LCは出たばかりだし
となると、GS以外にヤバそうなのは
RCあたりかな？
CTはUXに切り替わったとしても
困る人は殆どいない感じだね
GSも2代目の16系の頃は10ベストカーに何度も選ばれたりして北米でかなり売れてた印象だったけど、
3代目4代目となるにつれて人気無くなったのかな？
2代目GSは今だによくアメリカの道路で走ってるのを見るよ
アメリカ人はV8好きらしいけど、GS430/460を4代目でラインナップから消したのがよくなかったのかな
ESとの差別化のためにはV8は必須だったのに、450hとの絡みで廃止しちゃったんだよな。
それで北米ではESとGSの差がなくなってESしか売れなくなってしまった。
今さらだけど、次期GSを企画するならエンジンはV8限定にして徹底的に走りにふったモデルにするしかないかも。
つまり、GS-FだけFMCするんじゃないかな。
アメリカトヨタのベストセラーはカムリ、そのレクサス版がES。
まあ売れるわな。
アメリカは日本ほどFR信仰が強くないんじゃないかな
行くとわかるけど、アメリカじゃセダンは都市部の通勤か買い物用。FFでもなんでも可。
フルサイズバンやピックアップトラックがゴロゴロ走っとる。
キャデラックはほぼ全てのラインナップが
FRになったよね
アメリカ人はFFでいいと思ってる
そして少し前まではV6大好きだった
なんて書いてあった？
てか、買ってくるわ
さんきゅ
次期GS Fは550馬力のV8ターボ。
2019秋デビュー予定。
もちろん、次期GSのこともさらっと書いてあるけど、デビュー年とかは書いてない。
wwⅡのですか?
凍結を見送ったか
なわけw
んだよな>ベストカー
しかも巻頭スクープは省略される場合も多い
自分が思うほど他人は他人のクルマなんか見てないよ。好きなの乗りな。
知らない人は知りうる手段がないし、知っている人は守秘義務で書けない。
ある意味賢いと思うよ、150万くらいで買ってきて3年くらいで乗り潰すのも。
氷のかけらやらで傷だらけ
おまけに氷点下で洗うのもだるくて高速洗車オンリー
春先に一度外注出して磨くけどまぁ一冬ごとにボロくなるのが
実感できます
だから新車で買わないと…
ええカネ無いんです笑
言い訳ですハイ
クルマなんてどんどん価値が下がっていく割には
ガソリン代、点検整備代、駐車場借りてる人は駐車場代、
保険代など経費ばかりどんどん出ていく
つまり借金してるのと同じこと
質のいい不動産なら購入時より価値が
極端に落ちないから投資する意味も
あると思うけど、クルマは借金してると
いう意識でいればいいんじゃないかと
趣味だから金をいくらかけようといいと
割り切っている人はその限りにあらず
借金じゃなくて、せめて負債と言おうよ。
「金持ち父さん貧乏父さん」には
「クルマは負債」って書かれてるな
貸借対照表ではクルマは負債ではないけど
本質的には負債だって
そして毎月、決まった額のお金が出て行く
という意味では、本質的には借金
言葉を変えても本質は変わらない
そういう解釈もあるのか、勉強になった。
夫は負債と考える妻が多いと聞く。
負債=債務を生むもの
わかるな？
土地なんかそもそも地球のものだからね
人間が「所有」という概念を考えただけ
死んだら何にも持っていけないんだから
でも不動産は子孫に残せるじゃないかって？
死んでみたら、何もかもが幻想だったって気づいたら
どう思うだろう？
所有にこだわるより、他に大事なことがあったかも
って気づくかもしれないよ
住宅ローンは借金そのものだね
ただ、自分が住んで気に入っているんなら
十分価値を生み出しているからいいんじゃない？
投資用に買って利益を生んでいるのなら
それもいいんじゃない？
無理してローン組んで買ってはみたものの
ローンがきつくて不幸になるんだったら
本末転倒だと思うけど
うわ、その先に待ってるのは
熟年離婚？？？
クルマの場合は商業車はもちろんのこと
マイカーも個人の生活の豊かさや楽しさに寄与してるしね
経年劣化がそれなりに進む外車に比べて
高品質なレクサスは中古でも劣化が少ないのに
減価は外車とあまり変わらなく下げるから
中古車のお得感がハンパないね
それはさておき、レクサスGSのモデルチェンジはやっぱり凍結なのかな？
GSのモデルチェンジでググっても2016年の夏前の書き込みしか見つけられなかったから、いよいよ来るべきものがくるって感じか。
知らない人は知りうる手段がないし、知っている人は守秘義務で書けない。
アスペルガー乙
ロバート・キヨサキ氏は違う見解
クルマは金食い虫だから、小金持ちになりたければ
まずは継続的に金を生み出すシステムを作った上で
それで得た利益で初めて買うべきだって
開発凍結→マガジンX、カートップ
'19年秋発売→ベストカー
ロバート・キヨサキ氏も貸借対照表上では
車両は「資産」に計上されるけど
実体としては「負債」に分類されるべきものだって
異論はあると思うが、ユニークな見方だとは思う
それ、真に受ける人間を食い物にしてるだけだよ、投資セミナーとかやって儲けるため。
一般人がそこまで行けるわけない、金は好きなものに使っておけよー
目標だからな。そんな考え方もあるということで。
そもそも中古のLSを乗り継いでいる人は貧乏くさいか、
という話の流れだが、貧乏くさいどころか
金持ちの考えだな、と思う
ただ、趣味でクルマに乗ってる人は
中古のだろうが、新車だろうが
買いたいクルマに乗るのが幸せ
趣味ってそんなもんだからね
うん、好きな車乗るべき。
一生のうち安全に運転できる時間はせいぜい40年、死に際に後悔してもしょうがない。
高級車のような減価の激しい物件はあぶく銭で買いたいってのはあるだろうな
自分も新車価格の半分くらいは（つまり減価の目減り分くらいは）
株とかで儲けた金で賄いたいわ
LCはかなり良かったぞ。
せめて天井の色ぐらい内装に合わせて欲しい。
何選んだって白か黒って手抜きすぎだろ。
LSみたいに11年作り続けるとしたらモデルチェンジは2023年でしょ
モデルチェンジはまだまだ先
そうなると良いんだけど...
いやそうなっちゃ駄目だろ
他社並みに7年くらいでモデルチェンジしないと
コストかけないで儲けたいだけのチャンネルだと気がつけよ
賢いやつは国産を逆輸入価格で買わない
ライバルのベンツは計画的陳腐化でドンドン新しくなってるのに、
そんなんじゃ売れないね。
元々車の出来はライバル以下なのに差が広がる一方。
不人気のまま。
価値観は人それぞれ。
LSはフラッグシップだから盲目的に一定の注文入るんだろうけど
新型からは危ういと思うぞ
>>848
いや、モデルチェンジせずに廃止になっちまうよりは何年かかってもモデルチェンジしてくれる方が良いと思ったんだ。
前期はベージュ、ライトグレー、黒の3色だったけど、
後期はベージュ、黒の2色に減ったね
CTなんかTNGAプリウス出た今でも
旧型シャシーのまんまMCするからな
今度は台数でないであろう方向に向かってるから更に割高になるな
輸入車のが割安感あるって異常だろ
価格下げたり、CTみたいな安いモデルが無い方が客層が落ち着く。
高くてもいいんだよ。むしろ高い方がいい。
そんなに台数出なくてもブランド価値を保ちながら良いものを造ってくれればいい
わかってねーな、高いからいいんだよ、コスパとか求めてねーよw
理解してもらおうとしてもムリ
全くもって売れてないんだから魅力がないとか価格のバランス悪いんだよ
わからんか・・・
理解してもらおうと思ってもムリ
とても金持ちとは思えない発言ばかり
本当にヤバい車種は関心を持たれないからアンチも発生せず
スレも過疎りまくり。
興味を惹かれない車が100円で売ってようが1000万で売ってようがどうでもよい。
結局荒れるんじゃねーかよw
そういう意味で価格だけ高いって言ってるんじゃない？
今屋内展示されてるのはLC、LS、RC、RX、NXの5台と屋外展示&試乗車LX、LC、RCFのみ
CT、HS、IS、GSはいらない子ってか？
まるでわかってねー(笑)
お前さ、車の価値に比べて価格が高い、ベンツと比べて割高だ、っていいたいんじゃないの？
そんなことみんなわかってるよ、ったく、バカだな。
新モデル置くのは当たり前だろ。今からGS買う奴なんかいねぇよ。
CTは秋にマイチェンだから
そのうち展示車、試乗車並ぶよ
何年の秋とは書いてないな。セーフだ。
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/17085678/
俺は買ったぞ
いつよ？
そうだよ
ありがと。
orz
そりゃそうだよ。
モジュールが5万、工賃1.5万、税込7万ちょい。Gリンク会費と合わせて初期費用10万見ておこう。
それでも野良だとフル機能使えないけどな。
その前はauの3G回線
その前はなんだったんだろ？
auの3G仕様ならまだ使えそうな気もするが
ありがとう。
初代GSなので地図の自動更新に対応してないのが残念なところ。
悩むね。
いまのモデルはLTEになってるんか。
スマホや携帯がdunプロトコルに対応してれば、bluetooth経由で発信してCDの曲名検索はできたはず。
↓
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/11/02(日) 22:31:47.46 ID:NCsQdGbu0.net
Glink登録しなくてもBluetoothとi-modeでタイトル自動に入る
スマホにしたらできなくなったからやるときはガラケにSIM移してやってる
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/11/03(月) 01:42:01.40 ID:UwVH1vvp0.net
>>141
19年式乗りだけどどーやるの？
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/11/03(月) 03:26:51.82 ID:2QR4nKdq0.net
ナビに携帯を登録→Bluetooth繋げる→タイトル検索→パケット通信始まる→タイトル取得
こんな感じ
Bluetooth機能付いてても方式が違うとかで種類によってはできないから注意
ドコモでガラケの場合ね
ちなみに機種はN-06A 。スマホはできなかったからわからない
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/11/03(月) 03:35:05.37 ID:2QR4nKdq0.net
N-06Aのwikiみたらこう書いてあったからこれと同じ形式のガラケならできると思う
↓
BluetoothはHSP、HFP、A2DP、AVRCP に加え、DUN、SPP、OPPのプロトコル に対応した。
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/11/03(月) 12:22:36.66 ID:CLXTQIr70.net
dun対応で青葉で通信できるよ。
スマホならナビゲートウェイで通信可だよ。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/11/03(月) 12:29:47.19 ID:VSKEg4gK0.net
>>144
なるほど。
DUN(ダイヤルアップネットワーク）あたりを使ってそうだな。
だとするとスマホならbluetooth テザリング機能があれば大丈夫なはず。
レクサスは通信モジュールだけの接続なんで、ケータイのDUNは使えないよ。
一応ディーラーに確認してね。
ありがと。
>>895はISスレの情報だけどGSは違うってことかい？
ハンズフリーのbluetoothでHSPじゃなくてDUN使うってだけじゃないの？
横からゴメンね、ISもGSもナビの通信モジュールは専用ユニットで、
Bluetoothはハンズフリープロファイルにだけ対応しています、と取扱説明書にかいてあります。
通信モジュールは初めはauの3G、途中からLTEに変わっています。
デマは良くないな、巣に戻れキチガイw
TNGAはプラットフォームコンセプトであって、具体的にスポット間隔を決めているわけじゃなくね？
中国のこと笑えないからな
相手すんな
こちらを埋めてから使いましょう
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 88■■■ [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499121060/
フルモデルチェンジする金がないなら、現行のLSみたいにメジャーチェンジとかマイナーチェンジとかで10年くらいは売り続けて欲しいな。
新型LS風の4ドアクーペ化だろうね
ただのセダンは限界に来ている
その10年作り続けたGSを
果たして消費者が買う気になるかどうかが問題だ
GA-L、LSS+A採用の新型ISが出たら
そっちに持っていかれる気がする
どうせまたデカくなるのは確実だし
（全長4750mmくらい）
4ドアクーペ風スタイルでセダンの復権を図ろうとする強い意志を感じる
結局はまたドイツ車のケツを追うことになるのは情けないが
ここは元祖の意地を見せて80年代風のピラーレスでも出したらどうだ
新型カローラに期待しよっと
4drクーペ風だけど、ルーフラインの傾斜が
始まるポイントを後ろに持っていって
居住性を犠牲にしていないところが独自だよね
単なる4drクーペは転んでも作る気はないだろう
現行マークxもだが、その車種でしか出せない魅力を出さないとダメなのに上級車種意識してるから安っぽい作りになるんだよね。
そもそもLSがスポーティー路線になってるから下が余計やりづらい感じに見える
トヨタやばいぞ。国内でダントツデザインおかしい
車種毎のヒエラルキーを明確にするよりも、クルマ毎のキャラクターを明確にしてそれぞれに最適な大きさのクルマを作る方がレクサスらしいと思うんだよね。
LSはスタンダードな正統派セダン、GSはスポーティーな高速セダンにして、LSもGSも同じエンジンを積んでほば同じ値段なんだけど、キャラクターは全然違うってなればGSの居場所がなくなることはなかったと思うんだ。
GSはEセグでMBのEとかBMWの5とかと戦うんじゃなくて(それはESに任せて)、LCと同じパワートレインのGSｰF位の価格の流麗な4ドアクーペとして残して欲しい。
高いアリストと揶揄されたが俺は好きだったし今でもなかなかのデザインと思う。
LSもラグジュアリー路線で住み分けは出来てたよ。今もだけど、次期LS見るとスポーティー路線一色にしたいようだね。
LSは名前の通りラグジュアリーでGSはスポーティーなセダンで展開して欲しい
いや
君が抱く中途半端なスポーツってもう古過ぎるんだよ
スーパースポーツか王道爺セダン
もちろんGSはどちらでもない
それともアリスト臭のする19系のことか
どちらにしても今みたいなブルドック顔よりはマシに見えるわ
HS？全然違うだろ。
CHの間違いじゃないの
CTコンセプトのLF-Ch？
GSにもマルチステージハイブリッド載せてくれないかな？
次のFCがあれば載せてくるとは思うんだけど。。。
https://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/07/2-2-600x389.jpg
フロントを普通にしてくだせぇ
LSFがR8 マクラーレンS570か
次期Fモデルはレクサスの中でも別格だな
LSFは2000万円クラスの車格かあ
ESに統合とか5、Eよりも格下になるし、アウディはFFベースだからなんかライバルかと言われたらそれも違うし、、、
やっぱりFRプレミアムとして残しておいてほしいわ。
プラス2chでも概ね好評だから
それを見た関係者は開発意欲にわいてるよ
廃止なんて毛頭ないかと
新カムリ見てきたけど室内はだいぶ広いね、大きさはGSと同じくらいに思えた。
これをベースにES仕上げてくれたならなかなかいい選択になるかもしれない。
ただしFFに加えて大口径ホイールだと、駐車場や街路の取り回しは絶望的だろうな。
カムリレザパケが420万だから、ESは500万スタートで売れ筋が650万くらいになるかね。
現行はクラウンのロングだからむしろ割高だが
クラウン買ったら？
同クラスなだけある
クラウンの稲妻グリルやレクサスのスピンドルグリルは、
自らが考案したアウディの「シングルフレームグリル」の発展形と分析。
現在、トヨタ、レクサスのデザインは過渡期にあり、
今後、世界から尊敬されるデザインが生み出される前夜である可能性もあるとのこと。
最後には、昨今のドイツ車のデザイン劣化を嘆き、インタビューは終わり。
https://gqjapan.jp/car/story/20170709/the-100-heads-up-Issues-067
ベンツやBMWを見てもハッとしなくなった
メルセデスは究極の金太郎アメ
初代CLSなんかは美しかったのに
SのMCなんかはグロテスクというかアグリー
どうしてもキンキラキンのデザインにしなきゃならないんだろうな
中国に媚びるのはトヨタブランドで十分な気がする。
クラウンとコロナをバブル時代さながらのデザインで現地生産すれば売れると思うし、SUVもハリアーとCｰHRを飾り立てて金色に塗っとけば充分な気がする。
現行GS前期のボディ剛性（ねじり剛性）を100とすると
MC後の後期は125、GS Fは130だそう
（ソースはGS Fの「すべて本」）
現行GS前期のボディ剛性は
先代GS（北米では3代目）より14%up
（ソースは現行GSの「すべて本」）
つまり先代GS（北米では3代目）のボディ剛性を100とすると
100 先代GS（北米では3代目,S19#）
114 現行GS前期（北米では4代目、L1#）
142 現行GS後期（同上）
148 GS F
北米は道路が狭いとか駐車場が狭いなどの問題が無いから金を持っている人は迷わずLSを買うし、
お金が足りない人はFFで安価なESを買うから、
ESよりも値段が高い割りにLSよりも小さく居住性に劣るGSは不利なんだろうな
日本市場は日本市場で、GSだと駐車場が狭い所や道幅が狭い所で苦労する事があるから台数が伸びない
自動車メーカーに対する燃費規制が厳しくなるとGSみたいな車はいよいよ売り辛くなって来る
ダウンサイジングターボエンジンとかアイドリングストップ装置付きの車は嫌いだし、ハイブリッドは重くなるから嫌
今のGSを大事に乗るしかない
レクサスもV6ハイブリッド、L4ハイブリッド、L4ターボくらいしか生き残らないだろう。
俺もいよいよ最後には現行GS350に乗り換える予定。
コスト高いんだろうか
2GR-FSEと乗り比べて燃費以外の違いを感じるものなのかな
http://gazoo.com/article/keyperson/151125_2.html
ハイブリッド用エンジンとヘッド周りを共通化したコストダウンユニットだそうです。
トヨタの開発者が言うんだから間違いない。
トヨタは2022年に充電が数分で終わる
全く新しいタイプの電池を積んだEVを
国内で発売するらしい。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017072590085647.html
もし次期GSが出るとしても、これまで通りの
コンセプトでは早晩立ちいかなくなりそう。
純ガソリン、ディーゼルの販売中止。
ポルシェもディーゼル撤退の公算が高いとか。
レクサスもTHS2のみのラインナップに
なる可能性もあるし、その後は
PHVやEVに移行していく予感。
RC FやGS F、各350は早めに買っておいた方がいいかも。
今までのGSってガソリン垂れ流すような昔のアメ車みたいなコンセプトだったっけ？
他は満足
壊れてるねソレw
あと10年乗り続けるのかい(笑)？
多気筒の大排気量ガソリンは買いにくくなったと思う
心情的にもそうだし、多分3年後の下取りは
大暴落だろうから
下取り気にして車乗るのか？
勿論、好きなクルマに乗ればいいと思うよ
トヨタ自動車は、現状の電池よりも飛躍的に性能を高めた次世代の「全固体電池」を搭載した電気自動車（ＥＶ）を２０２２年にも日本国内で発売する方針を固めた。
現在のＥＶの弱点である航続距離を大幅に延ばし、フル充電も数分で済む。
車載用では世界初の実用化になるとみられ、ＥＶ開発で欧米メーカーが先行する中、革新技術の導入で巻き返しを図る。
現在、各社が販売するＥＶの車載電池には主にリチウムイオン電池が使われている。
電解質を液体から固体に替えた全固体電池は、リチウムイオン電池の２倍の充電量を見込める。
現行のＥＶは航続距離が３００～４００キロ程度とガソリン車より短く、急速充電であっても数十分かかるが、全固体電池はこれらの弱点を一気に解決する可能性がある。
長年にわたり全固体電池の研究を進めてきたトヨタは昨年、東京工業大などとの共同研究で電解質に適した固形素材を発見したと発表した。
２２年以降に国内での市販を目指す新型ＥＶに搭載するため、量産化に向けた開発を今年から本格化させた。
新たにＥＶ用のプラットフォーム（基本骨格）を開発し、全固体電池を搭載する計画だ。
１９年にも中国で生産、販売する小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ－ＨＲ」をベースにしたＥＶは、迅速な市場投入を優先して既存のリチウムイオン電池を使う予定だ。
全固体電池の開発は、独ＢＭＷやフォルクスワーゲン（ＶＷ）なども進めているが、量産を巡る具体的な計画は明らかになっていない。
＜全固体電池＞ 充放電の際にイオンの通り道となる電解質にセラミックなどの固体を使用する。
液体を使うリチウムイオン電池と異なり液漏れの心配がなく、高熱にも耐えるため安全性が高い。
出力や蓄電量も倍以上の性能が期待できる。
心配しなくてよくなるし、ガススタに
いく必要もなくなる
クルマからはエンジン、トランスミッションが要らなくなり、
新しいパッケージのクルマも登場しそう
最初はレクサスから、ということも
充分考えられる
これから集合住宅買うときも、充電できるか
どうかは重要になりそう
全個体電池EV出すかもな
フル充電が数分って、何アンペアで充電するんだ？
6600V直接引くのか？
電気主任技師置かないと駄目だな。
今のうち、電験3種でも取っとくか
EV社会になったらそのあたりをどう工面するつもりなんだろう？
2040年頃までには解決策が見つかるのかな？
>>972
リチウムイオンの2倍程度だと電池1kgあたり1kmくらい走るのかな。
リチウムイオンの5倍くらい容量がないと純粋EVよりもPHVの方が効率的かな。
せっかくMIRAI作ったのに
1箇所2億円かかる水素スタンドを全国3万箇所(ガソリンスタンド同等)開店しないと実用にならない。
6兆円を誰が負担するのかが問題。
アメリカ向けの車でそれはないと思う。
GSはディスコンになるって。
ひょっとしたら、ISもなくなるかもと。
うん、みんな知ってる。
MIRAIのいいところば、化石燃料を使わないので
環境負荷が極めて小さいこと。
EVはもし発電に化石燃料を使えば
トータルのCO2発生量を劇的には減らせない。
高平さんは、「もうGSの開発はしてない」って
インサイダー情報みたいなことも言っていた。
IS廃止の理由も、マークXなくなるから、
わざわざ縮小版のGA-Lを
ISの為だけに使うのはもったいないから、とのこと。
結局、レクサスはFFのSUVメインのメーカーに
なるのではないかと。
となると、CT,UX,NX,RX,GX,LX,,ES,LS,LC
と、今よりかなり寂しいラインナップに。
（ISがなくなれば、自動的にRCもなくなるから）
高平さんのソースがマガジンXである可能性も
高いわけだがw
少しでもダメなら即カイゼンカイゼン
ブランドなんか無理だよスピンドルも続かない
水素を精製して、圧縮して、輸送して、貯蔵して、充填の為に更に加圧する為に必要な電力考えたこたある？
キャデラックは既にFFのSUVが主力ですから、レクサスも追従でしょうな。
まぁ、日本はムラ社会だから仕方ない。
エネルギー会社、運搬会社、ガソリンスタンド等を考えて水素にしたんでしょ。
EVだといろいろ都合が悪くなる会社が出てくるから。日本は米国以上にオールドエコノミーが強すぎるから。
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 88■■■ [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499121428/
なんかつまんなくなるね。
因みにLS500hは1120万円からだそうです。
LSS+2装備のiパケで1180万円。
3.5ターボはマイナス150万円くらいだろ、とのこと。
好きな方を使ってくれ
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 88■■■ [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499121060/
LS500 LSS+2 1030万か
540iと同じ位だな。
なんだかなー
Fセグのロングとしてはめっちゃ安い
因みにSクラスのマイチェン版だと
3.0LツインターボのS400（ショート）が
1,128万円（予価）でLS500 iパケの約100万円高。
ADASはLSS+2相当。
ロング分も入れるとLSの方が130-150万円は安い計算。
GS Fは1,111万円なので、LS500の方が約80万円安い。
（V8→V6ツインターボ、LSS+ → LSS+2）
なお通常LSS+装備のLS500ベースグレードは
970-980万円近辺なので、
GS350 iパケの約300万円高、GS450h Lの約130万円高。
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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