【SUBARU】5代目インプレッサ Part28【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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当スレッドはスバルのインプレッサについて語るスレッドです。
基本的にsage進行でお願いします。
■関連サイト
インプレッサSPORT
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970を踏んだ人が立てて下さい。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』を入れて立てて下さい、ID表示に加えて名前欄に端末識別が付きます。
・次スレが立つまでは書き込みを控えて下さい。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサ Part27【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487067803/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured すみません。スレ立て失敗しました。
このスレには書き込まないで下さい。
削除依頼出して四んできます 【試乗レポート】
「新型インプレッサ 試乗インプレッション 日本車のトップレベルに躍り出た！」
http://autoprove.net/2011/12/13270.html 【 新プラットフォーム採用ながら、車線維持に緊張する新型「インプレッサ」 】
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/359040/111600047/?P=3
| 今回の試乗のほとんどの行程において、緊張感が抜けず、しっかり前を見ていないとクルマが車線内を右へ左へと動いてしまう。
| ルームミラーを見たり、カーナビゲーション画面を見たりしてから前方へ目線を戻すと、なぜか車線の中央にいない。
| かといって、走りが不安定であるわけではない。ステアリングには前輪のグリップの手応えがあり、後輪が安定している様子もシートに座った腰に感じられる。
| ところが、前を注視し、ステアリングを常に修正していないと車線中央を維持できず、一般道から高速まで、常に緊張を緩めることができなかった。
|
| スバル渾身の新世代プラットフォームへの期待が大きい一方で、細部の仕上げや、
| 21世紀のクルマとしての充実度という点においては、考えさせられてしまうところのある新型インプレッサだった。 【 新型スバル・インプレッサ公道試乗 350km走らせて分かった「走り」の長所と短所は？ 】
http://clicccar.com/2016/11/02/413080/2/
| 距離を重ねて一般道や高速道路を走っていると熟成不足と感じさせるシーンもあります。
| 概ね「よく動く足」という美点がある一方で、ボディ（上屋）の動きが一発、二発で収束せずに、揺れの余韻が残ってしまう点です。
| 100km/h巡航時の高速道路で路面のアンジュレーションがきついと特に顔を出す悪癖で、
| 「リヤスタビの車体直止め」という工場（ライン）での工程数を増やすという手間を踏んだ割には……というのが正直なところ。
|
| 高速道路の直進安定性、スタビリティはもう少し向上して欲しいところです。
| フォルスワーゲン・ゴルフやプジョー308、メルセデス・ベンツAクラスのように矢のようにピタッと巡航するというところまではいっていません。 ★お待たせしました★
ご利用に合わせて、下記スレへの移動をお願いします
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ワッチョイ【有】はコチラへ
↓ ↓ ↓
【SUBARU】5代目インプレッサ Part28【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489480578/
ワッチョイ(無)はコチラへ
↓ ↓ ↓
【SUBARU】5代目インプレッサ Part30【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488938324/
※このスレは放棄でOKです 質問なのですが、リヤテールランプとボディーの隙間って結構空いてますか？
これ雨の日、洗車の時にその間から水が入ってくるのでは？と気になったもので。 ちょ…灯台記事www
これテンプレにしようぜ
【SUBARU】新型スバルXV Part5【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net...cgi/auto/1491016596/
587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-W3qO [61.205.7.156]) 2017/04/13(木) 13:51:29.63 ID:BhUMFxnOM
誰も買わない1.6のカスグレードの安さと、クソコスパの悪い2.0の装備を混同して語り、さもお買い得かのように書く。
「CX5の2.5Lの方がグレードも性能も装備も上で安いですよ」など消費者にとって役立つアドバイスはいわない。
完全にスバルに金貰って灯台記事書いてるわ。 >>6
道路は普通は傾いてるから車は真っ直ぐには進まないぞ
ホントに自動車評論家か？ 10年前のスバルより10%は向上してるのが凄いな
休日しか乗らないから燃費なんかどうでも良いしハイオクでも良いのに 燃費悪いの承知で買ったのでガス代が勿体無いという事はない（予想以上に悪かったが）
ただ頻繁に給油しにいくのが面倒くさい XVは2.0より1.6の方が燃費悪くなってるしな
車重に見合わん糞非力エンジン積むなよ～www 今どき、低排気量NAを主力エンジンにしてるメーカーだから、効率よりも利益率しか考えてないのがバレバレだね。 ガラガラうるさいディーゼル、無駄に高いHVより
乗ってて楽しいのはNAだよ
ミネオの軽NAも乗ってて楽しいだろ？ >>24
BRZみたいな特性のNAエンジンをMTで乗ればその通りだけどな
インプのは少しでも燃費がマシになるようロングストロークぎみにした中途半端なエンジンで
高回転があまり伸びないし4000回転以上は回せば回すほどトルクがむしろ下がるという糞特性
こんな回す楽しみが全くないエンジンで「NAだから乗って楽しい」なんて言うのはおかしい
まあそれ以前にCVTだから話にならないけどね もう昔ながらのファンが望むようなインプレッサにはならない >>25
これ
スバヲタの運転が楽しいって次元が低い 自分の買ったクルマが業界トレンドに対して遅れた技術なのを
楽しいという概念にすり替えて精神の安定を図ってるだけ
本当は運転の楽しさなんて知らない 業界トレンドから遅れているのにIIHSで最高点取るとかカーオブザイヤー取るとかすげーな。 COTYのことはさんざんエビカニ賞と揶揄してたのに
インプレッサが受賞したとたん手のひら返しで
まるで権威があって意味のある賞みたいに持ち上げる スバルが受賞した賞だけ急に評価を高めるから分かりやすい
たとえばスバルがバカ売れしてるはずの北米で見ると1994年に始まった北米COTYでスバルは一度も受賞していない
ヒュンダイですら2回受賞してるのに
そんな賞のことは一切取り上げず受賞した日本COTYのことだけやたら持ち上げる
実に分かりやすい自慰的行為だ でも他に有力な候補ってプリウスぐらいしかなかったわけで
トヨタの意向も含めて考えれば順当っちゃー順当。 賞とかどうでもよく、自分が乗ってて素晴らしい事実と、売れている事実があれば充分なんだけど、
旧世代の技術と自分で言っちゃってる車にいろいろと負けちゃってるのはどんな気分かなってね。 >>34
トヨタ社はプリウスでカーオブザイヤーを獲る気は特段なかったようだからね。
カーオブザイヤーは前年の11月1日から当年の10月31日までに新発売されたクルマが選考対象だけど、
プリウスの発売が前年の12月9日、インプレッサは当年の10月25日と約1年近いギャップがある。
投票する自動車評論家たちも最近レビューしたクルマの方が強く印象に残ってるのは間違いなく、
プリウスがカーオブザイヤーよりも年末商戦を優先したのに対し、インプレッサはまさにカーオブザイヤーを狙い撃ちした発売日設定だからね。
プリウス以外に競争相手がいなかったのと、NSXがノミネートから外された幸運があったものの、
これは獲りに行って獲ったスバル社の戦略的勝利ではある。 >>35
> 賞とかどうでもよく
自分からカーオブザイヤー受賞を持ち出したくせに手のひら返しは恥ずかしい
> 自分が乗ってて素晴らしい事実と
個人の主観的評価は事実とは言えない
> 売れている事実があれば充分
売れてることが評価軸ならプリウスはインプレッサの何倍も売れてる アクセラは売れてないからファミリアに名前を戻したほうがいいんじゃないの？
ファミリアショートワゴン。2.0NAで。 大丈夫きっとデザインが素晴らしいらしいアクセラは売れまくってるよ!! インプレッサよりあらゆる面で優れているアクセラが売れない理由はないよね？ マツダっていう名前が嫌い
シュウマイみたいな変なマークと >>43
シュウマイwなるほど
私にはM字開脚に見えてました 世界ではアクセラの方が売れてる。
ZEVや排ガス規制をクリア出来る見通しの立っていないスバルのことを心配してあげて下さい。 自分のクルマを勝手にマンセーして
客観的事実を突き付けられてマンセーできないことが解ると謎のマツダ攻撃 マツダさんを攻撃するわけないですよ客観的事実？ってやつですよ？ 客観的事実って、ハンドルセンターがずれてる件かな？
そういえばちゃんと他の Cセグ全部試乗したか？ 走りを謳うなら、センターズレしたハンドルは何とかしないとダメだな。 言い返せなくとマツダマツダ唱える毎度おなじみのパターンｗ そういえば業界のトレンドの最先端の車って何？
運転が楽しいらしいけど、さぞ大ヒットしているに違いない。 >>53
きっと軽じゃないか？
マツダなら フレアクロスオーバーとか？ 軽だろうけどインプスレだしCセグの最先端が気になる >>46
陳腐乗りは自信ないからなw
俺としては松カスもスバカスも三流同士仲良くしてほしいんだがなw スバル盲信者はいつもマツダガーマツダガーだなwww マヅタ盲信者はいつもスバルガースバルガーだなwww >>57
べつに最先端でなくてもいいけど
いまどきトルクスカスカなNAエンジンにCVTのコンボはカンベンな
ローコストな軽ならそれがフツーでもCセグでこんなことやってるのスバルぐらいだろ ミネオがスバルスレに何かを書けば書くほどマツダが嫌いになっていく
狙い通り？ 試乗してもしなくても自然吸気エンジン＋CVTなんて遺物を採用してるのはこのクラスではインプだけですよ盲信さん 狭い路地でトラックが来たと思って振り返ったらマツダだった >>66
わかるわかる。
スバルのことバカにしてるのは絶対マツダ乗りしかいなくて、
トヨタ、日産、ホンダ、スズキや外車乗りはみんなスバルのこと必ずリスペクトしてるに決まってるもんね。 >>64
つまりもっとこうせいのうなアクセラさんは大人気なわけか >>69
マツダ乗りはスバルを意識しまくりだけど
他はスバルとか眼中にないだろ 世界生産台数（2016）
マツダ・・・154万台
スバル・・・102万台
国内販売台数（2016）
マツダ・・・16万2千台
スバル・・・12万2千台
むしろマツダのこと意識しまくりなのはスバル乗りの方なんじゃね 生産台数が多いと意識するのか？
似た者同士、同族嫌悪が酷いね そもそも生産設備増やすつもりの無いスバルはマツダには台数では勝てないだろうね。
国内は丁度デミオ分くらいの台数差。
海外は中国市場と欧州市場の差が大きいね。素直に凄いと思うよ。 学校の成績とかもそうだけど
自分より点数悪い子のことはべつに気にならないんだよね
自分よりはるかに点数いい子のことも気にならない
でも自分より少し上の子のことはもの凄く気になって必死にライバル視しちゃう
目の上のたんこぶに見えたり、もしかしたら逆転できるかもみたいに考えがちだからかも
追われる側と追う側の意識の差は途方もなく大きいんだね まあわざわざインプスレに書き込みに来てるんだから気になってしょうがないんだろ インプレッサ良く出来てるからな
荒らしのおかげでスレがどんどん伸びる アンチが黙るNBR24hレースが後3時間後に決勝スタートだよ。
新車開発の聖地と言われるニュルンベルグで裁判だ！！
https://www.subaru.jp/nbr24h/ 先進安全性能で先をいくスバルとマツダはライバルだと思うよ
去年のアクセラとインプは非常にレベルの高い贅沢な選択肢だっと思う https://youtu.be/dGnDkZijx74
エンジンだけじゃないみたいだぞ
アダプティブサスペンションにパワステも可変
もうアメリカでインプ売れなくなるわこりゃ ＞アダプティブサスペンションにパワステも可変
不安でしかないんだが >>93
技術力の乏しいスバルなら不安かも知れないな N-BOX屋さんにスバルが負ける訳ないだろJK
まず人を轢かない自動ブレーキを搭載できたらまたきてね あれ？シビックCVTなの？てっきりDCTで来るのかと思ってた。 レヴォーグでアイサイトVer4確定
インプB型でも採用は確実だろうな
待っててよかった バック時の自動ブレーキ以外に新機能は無さそうだけど、この二つの改良は大きいな
・ACC上限が135キロに
・0～135キロでレーンキープ可能に(ver3は65-100) トヨタ車以下の運動性能だったsubaruとかいうインチキお車
Subaru Outback 2016 71km/h
https://youtu.be/5n8oFeORQmk
Subaru XV 2016 72km/h
https://youtu.be/5n8oFeORQmk
Toyota Prius 2016 76km/h
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
Toyota C-HR Hybrid 122 CV 2017 75km/h
https://youtu.be/SR5zexUaKVo >>101
あーやっぱりインプやめて良かったわ
シビックが来てからだなら
インプは非力すぎてストレスフルだった インプレッサのSGPシャーシは凄いな
これだけ出来が良いとアンチが多数湧くのも無理ないと思った
どんどんスレを盛り上げてくれたまえ >>105
わずか8分で対策書き込み
さすがです！ 幅が広いって、スバルは客の事なんて考えないで、ただ北米向けを国内で「欲しけりゃ買えば」だもんな
ひでえや！
http://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=20950797/ >>112
ミラー畳んでって書いてあんだろ
このヴォケ！ 車の性能とか仕様に何の関係もない一事故の映像でネガキャンしようなんて、人の心失った鬼畜の所業。
デミオと衝突安全性同じくらいなんだから、インプも同じ結果になるとだけ教えとく。 デミオは緩やかなカーブでタイヤがバーストしたのかな
そんで制御不能
Aピラーが「くの字」だった... >>118
だって盲信スバヲタだからね
しゃーない 高速のタイヤバーストで無事でいられるのは
シトロエンやベンツのアクティブサス搭載車ぐらい BMWとかのランフラットタイヤでも大丈夫でしょ？パンク出来ないんだし あの東名の中央分離帯を飛び越えて観光バスにぶつかった事故の車ってマツダのデミオだったの？
アクセラかと思ってた。 高速走行中にタイヤが何か硬いものにぶつかったら反動で飛ぶこともあるだろう。
それをデミオ固有の問題に必死にこじつけようとするスバル信者が何匹かいるみたいだが。
マツダのネガキャンが出来るなら理屈はなんでもいいという姿勢は民進党と同じ。
日本から出て行きなさい。 あの事故の車種がデミオじゃなくてアクセラじゃないかって話なんだけど。 >>130
ありがとう。映像でマツダのマークは見えたけどセダンだからアクセラかアテンザかと思った。
高速道路で何か落下物を踏んづけてしまった時でも、FFよりAWDの方が安定性は高いんだろうね。 空を飛べるデミヲにインプwが勝てるわけないヨwww ３日間旅で500ほど走ったけどロングドライブにはいい車だな、アイサイトは高速でほんと助かる >>138
3日で500キロ走ったのをロングドライブなどと言ってたら笑われる 実はインプはデミオ以下でした
屋根の強度 IIHS
2014アクセラ 6.36
2016シビック 5.78
2016プリウス 5.67
2016 CX-3 5.40
2017インプ 4.96
天井が薄くて雨音が酷いと悪評のこのインプレッサであるが、
安全性まで低いことで、物理的に手抜きで薄く作られていることが証明された
インプで横転したらどのメーカーより危険という事実。
デミオの高速の事故ではルーフから落ちたが、インプだったらもっと被害は大きかったということ。 安全性テストしか頭にないんだろうな
横転事故のみならず
衝突で屋根がひしゃげて扉が開かなくなる危険なスバル車 >>143
ねぇねぇ、デミオのルーフ強度は？
新型インプ、ルーフもGood判定
http://m.iihs.org/mobile/ratings/mobileratings/subaru/impreza-4-door-wagon/2017
小型車で詳細項目も含めてオールGoodはインプのみ
因みにアクセラは
スモールオーバーラップフロントの
Lower leg/foot項目でgood取れてない
他にも2つの項目でgood取れてないし、事故ったらアクセラの前席の人は足が潰れる危険なマツダ車ww
さらに空飛ぶスカイアクティブwww スバル「ルーフが弱い？ああ、バレちゃいました？ｗなんか注目度低いし、取り敢えず最低限満たせばあとはテキトーでいっかなって思ってｗデミオ以下？そうなんスか？ｗやべｗ」 >>146
ほれ
アクセラの結果www
http://m.iihs.org/mobile/ratings/mobileratings/mazda/3-4-door-hatchback/2017
最スモールオーバーラップフロントの
Lower leg/foot項目でgood評価の最低限すらクリア出来ないアクセラwww
足が潰れておまけに空飛び、ああ、バレちゃいましたwwww 屋根からバスに衝突するようなシチュは考えにくいから、いいんじゃね？ >>144
64km/hオフセットクラッシュでもドアが開く！ SUBARUの次の目標「歩行者死亡事故の軽減」は達成するか？
https://clicccar.com/2017/05/24/475371/2/
＞我々の目の前で40％オフセット前面衝突実験では、64km/hでバリアに衝突させました。
＞フロント周りのバンパーはもちろん外れ、エンジンルームは衝突部分が大きくキャビン側に縮んでいます。
＞ボンネットは根元の部分がせり上がり、ヒンジの取り付け部分からくの字に曲がって衝撃を逃しているのがわかります。
＞しかし、そうした変形はフロントドアの直前まで。ピラー部分やドアは左右ともにしっかりと元の形を残しています。
＞この状態で運転席のドアを開けても、何事もなかったくらいに開いてくれます。
＞衝突で気を失ったドライバーを外部から助け出すこともできるわけです。 >>146
デミオはIIHS試験無し、オマケにこの前の空飛んだ事故で結局運転手は亡くなってるのにドヤ顔するゴミネオ
あれだけ全国で映像流されて、デミオは危険、買わないって人が増えるだろうね デミオ以下のルーフ強度のインプにはね返ってくるからやめようよ！ >>155
デミオはIIHS試験やってないのでルーフ強度は不明
いい加減な事を言ってもユーザーは騙されないよ、ゴミネオ CX3と設計共有してるから
CX3＝デミオ
CX3＞インプ
デミオ＞インプ
となる。
そのくらいは分かるでしょうに。 >>157
バーカ
強度試験は同じ材質ですら許容誤差がある
つまり同じ車でも個体で微妙な差が生じる
それぐらい分からないのか？
だからいつもゴミネオなんだよw
インプのルーフ強度はgood判定基準を十分満たしている
そしてアクセラは最も厳しい基準と言われているスモールオーバーラップフロントでgood判定取れてない項目がある 今日試乗車乗ってる時に雨が降ってきたんだが、確かに天井の雨音が酷いな。
パンパン凄い音
スバヲタがどんな火消ししようとも、こんな酷いのは初めてだ！ >>161
インプだけどなにか？
お得意様のスバヲタの火消しかw >>164
さすが韓国と肩を並べるメーカースバカス >>167
で？
インプはもっと五月蠅かったんだがw >>169
で？
俺のインプは>>167のような酷い雨音しないけどw アクセラユーザーの生の声
2017/04/17 に公開
BMアクセラの雨が降っている時の室内音です。
雨はそこまで強くない雨ですね。
参考にして頂ければ幸いです。
アクセラは防音性が低く、トタン屋根に雨粒が当たったような大きな音がします。
だってwww ルーフ強度 IIHS
デミオ＝サイオンIA 6.22
新型インプレッサ 4.96←？？？
インプレッサ、デミオ以下であることが確定してる 教えてﾐﾈｵ。ルーフの強度がインプレッサ程度だとどんな危険があるの？ >>172
アテンザはインプと同等www
デミオは計測すらされてない
ミネオ判定だとCX3以下のアテンザ確定www >>175
確かに>>167の音は鼓膜が破れるほどだねwww
アクセラユーザーは皆んなツンボになるの？ peak forceは似たようなもんだろ
アクセラの18000lbsと比較して劣ってるというなら理解できる インプもアクセラもドングリ
インプに関しては爺さんカー >>177
「俺のインプ」で、どこからアクセラが出てくるんだ？
脊髄反射乙！ >>181
ここインプレッサのスレ、中華ブレーキは別のとこだよ。粘着しても無駄無駄 空を飛べるマツダ車こそ至高だということがわからないのか？ こっち？
んと、スバル車のA型買う奴は人柱・情弱 と言われていたけど
実際どう？インプA型買ってみて。 >>188
スバルは欲しい時が買い時
SGPシャーシを誰よりも早く乗れて最高 A型も問題点報告されていないんではないかな？
何か出てたっけ？ スーパーUVカットガラスが付いてなかったくらいかな？ 現在のスバル車はクルマ音痴向けだからA型でも無問題
多少の不出来はクルマ音痴は気付かない
知らぬが仏 つまり売れないアクセラは車音痴にも分かるくらいゴミだと 売れてるか売れてないかが基準なら
プリウスやC-HRと比べてインプレッサはかなりのゴミと言えるな スバリスト＝単なるCVT好き
今はこんな下らないもの。
性能の劣るアイサイトを高性能と勘違いして喜んでる無知。
SGPとかいうようやく平均に追いついたレベルのシャシーを与えられて喜んでるフール。 >>195
教えてﾐﾈｵ。なんでそうなのにアクセラの方が売れてないの？ >>195
で、あなたの、一番良いと思う車は何？250万で買える中で。
CVTじゃ無くて凄い安全装置と良いシャーシ性能を持ってる車を
教えてください。 >>195
CVTが好きなんじゃなくて
スバルが2ペダルはCVTしか採用してないから後追いで褒めてるだけ
もしスバルが採用してなかったら真っ先にこき下ろしてるよCVTなんて >>198
スバルのCVTは本当に糞だろ
他のコンパクトカーにすら劣る
CVT自体も制御も駄目 >>199
説得力ゼロだな
新型インプに乗ったことも無いんだろ？ 逆だろ
CVT擁護しとけばスバヲタのフリができる
他にCVT擁護する連中なんていないからな 日本車が欧州車に追いつけないのは、欧州のユーザーは車を見る目が厳しいからと言われている。
それはイコール、欧州で全く売れもしない、評価も低いスバル車は、レベルが低いんだと今も証明され続けている。 >>200
所有者です。
特に停止からゆっくり発進するときにアクセル一定なのに加速しなくなる制御が本当にストレス溜まる。
アクセルペコペコしたけど駄目。
走行中もアクセルに対する反応がどうも不自然でイライラするんです。。
買っちゃったので乗りますが。 >>204
そうだよな
盲目スバオタは見る目が厳しいどころか、不具合があっても見て見ぬふりをして全てマンセー！
これじゃ何年経とうがスバヲタしか買わないスバルがまともな車を出せる訳がない >>209
最初からそうなのにアクペコしても無駄だろ
アクセル一定でも途中で回転数落ちて加速しなくなるから結局増し踏みして燃費悪くなるしCVTはクソ
これは1万5千キロ乗った俺から言って動かしようのない事実
クルコン制御で発進すればマシになるし、停止時にアイストしながら足離せるのも楽だから
結局iモードではクルコンに頼りきりになるのが正解 10月から乗って1万5千キロか
タクシーでもやってるの？ 今、ツーリングアシストの記事読んでいたら
現行「インプレッサ」や「SUBARU XV」については、数年後の年次改良で採用する予定だとか。
との記載有り。B型じゃ無理そうだな。完全出し惜しみだろ・・・。 なんだかんだでアンダーパワーのクルマってのは3ペダルが最適だよ
これはもうトランスミッション方式の特性上、原理的にそういうもので覆しがたいものなのでしょうがない そうだよ中華製ブレーキのアクセラさんなんかBMに並ぶブランドだぞ XVの受注は目標の1.8倍しか行ってない。
全然売れてない。有り体に言って爆死。
けど良かったね、周りとカブることもないし、納期が伸びることもない。 都合悪い意見は全てエアユーザーか荒らしだよbyスバヲタ盲信者 >>212
B型で搭載って記事出てるね。
11月発売だそうな >>223
記事って、どこかの自動車ブログでしょ？俺も見たけど。
あんなの当てにならんよ。それより>>212の記事も見たけど、
スバル関係者からの回答だし、こちらの方が信頼度が高い。
まぁその関係者からの回答も100％信用できるわけじゃないが。 えっ？中国製のブレーキなんか使ってるメーカーあるの？
信じられなーい 全ての起源である中国の製品を使っているマツダこそ至高だということがわからないのか？ 日本を憎むチョンがボディ設計したインプレッサよりマシ。 アイサイトの夜間性能
https://youtu.be/DQWUh6Sag5I
http://imgur.com/a/wJP2V.jpg
http://imgur.com/a/O5jWs.jpg
夜間のアイサイトが持つ能力は意外なほど低い。
夜間の歩行者などの動きの遅いものや日中でも飛び出しなどを回避出来る積極的な理由はほぼ認められない
スバル アイサイト クラッシュ
https://youtu.be/wFDXvwv5Cb4
客「あ～ぶつかりましたね」
スバル「やばいですね」
客「動画撮ってますから」
スバル「いや～消しといてください」 こいつ打率1.000じゃないと糞バッターって言いそう
凡退＝糞
なぜこんな主張をするか
4割バッターと1割バッターが等しく糞であるということに反論させることで、実績を論じることを無意味化し印象論でどうとでも言えるという雰囲気をつくりたいということに他ならない
野党四党やその応援団に匹敵するキチガイ論法
馬鹿げた前提に乗らないことが肝心 >>236
そのアイサイト最強論は思い込みにすぎないよ
実用化され始めた77GHz帯レーダーはアイサイトより広視野角だし
アイサイトはこれ以上カメラ視野角を広げてもヘッドライトが照らせないから夜間は意味ないから
さらにレーダーだと駐車中のクルマの陰で動く物体の検出みたいな芸当までできてしまう 専門スレに行けばわかるが、可視光と赤外線をひとつのセンサアレイで同時に視ることができる技術もある
光学だから夜間は見えない、将来性はない、という理屈は浅学にして蒙昧
拙論と切り捨てて差し支えない あとミリ波のような硬い近距離用の電波で物体の後ろ側まで視るということはできない
綺麗に一様に電波を反射する面に、遮蔽物の後ろに隠れたものに当たった電波が返ってきて観測できたとしても、それは鏡に像が映っているのと同じ
そんなものを脅威として検出すれば、それはバグやエラーの類と考えるのが妥当
正対しない平面が電波を上空に跳ね返し反射波が返ってこないというケースも想定され、レーダーはソーナーと同様に光学センサを補完する装置として用いるのが筋が良い 試乗会で暴走してフェンスで止まったCX-5が印象的だね スバルも次はカメラとミリ波併用のシステムになるんじゃなかったっけ？ アイサイト 先行車把握してついて来ます
ミリ派安物 一生ムリ >>239
で、それはいつアイサイトに搭載されるの？
夢物語ばかり語ってちゃだめだよ競泳水着クン 3代目1740mmから乗り換えてもワイドボディ慣れますか？ アイサイト３はスズキのソリオやスペーシアと同じシステム
http://s22206951.sj-shizuoka.jp/staff-review/1922/
新型ソリオはデュアルカメラ（カメラが２個）に進化しました。
しかも高性能な”日立オートモティブシステムズ製”、スバ○のアイ○イト（ver.3）とほぼ同じカメラシステムです。 アイサイトとデュアルカメラサポートの根本的な違いはない。
軽自動車用にカメラの中心間距離がすこし短いのと、車両自体のブレーキ性能（ESC含む）の差のみ。
自動ブレーキの検知性能は同等。 >>246
馬鹿じゃねえの
モノクロカメラがカラー化されたのと同じだろ 実際、ハイブリッドと積載性と値段でソリオも候補にあったけどACC付いてないからインプにした。実に惜しい
いいシステム付いてるのにACCポン付け出来ないってのはノウハウとかも必要なんかね >>260
他人に咎められるようなものじゃないし、論旨じゃなく発言者自体に言及するなら他人の性癖あげつらって人格批判するほうが罪深いと思うが >>261
公平に見て変態趣味なのは間違いないんだから
そうやって開き直ると余計に見苦しい >>258
んで、その可視光＆赤外線コンボとやらのアイサイトはいつ実用化されるの？
まさか可視光と共用できるセンサーで捕捉可能な近赤外線なんかで人体が発する体温を遠方から検出できるなんて妄想する無知蒙昧なバカがいるとはね
妄想は競泳水着だけにしときなよ恥ずかしいｗ チンプ乗りって爺さんか40オーバーくらいのおっさんばかりだね そりゃ昔と違って最近は大学生や20代前半からアウディやBMWいっちゃうからね >>266
いやいや、若者は軽ばっかだよ
アウディやBMなんてボンボン大学生の一部だけだろ >>264
ミリ派でアイサイトに挑むアホメーカーがいるらしい( >>270
物陰からの飛び出しには弱いステレオカメラが何か言ってるよ >>267
逆に価格帯をみても高級だと思えない理由が知りたい
レクサスは国産としては高級ですよね 違いますか
新車で500万以上する車を買える若者なんてごく一部であろう
割と手頃なフランス車やドイツ車でもワーゲンやミニなどは一部で人気だとは思う
でも、やっぱり国産コンパクトではなくそこいくのは余裕のある連中でしょうね 新型インプレッサの後席はレヴォーグと比べて狭い、広い？ >>273
膝と前席までの間隔は、レヴォーグより、余裕がある。 前席のシートバックが薄いのかもしれないけどね
あとインプは助手席が電動シートだと座面の高さも調節できる 単眼といえばmobileyeだが、テスラで事故った
テスラはmobileye切ってnVidiaに乗り換え
日産もmobileyeだっけか >>264
単一種の素子で幅広い帯域に対応するんじゃなくて、別の種類の素子を同じアレイに並べるから帯域は制限されないんだよ
完全パッシブのIR複合センサでEOTSって素晴らしいケーススタディがあるから見ろ
https://www.youtube.com/watch?v=CPc8UlkqYr8 >>278
その最新鋭戦闘機搭載の機器をトータル10万に抑えることが出来るのかね？ ハイエンドPCが数年で陳腐化する時代だよ
AEBに関しても5年前と現在ではデバイス、制御の両面で著しい進歩がある
今目の前に無いことと荒唐無稽であることは同義ではない >>280
仮に5年後に民間用で安く普及したとしてもそれは既に遅れた技術扱い
今最新で最高のものが載せれないなら妄想でしかないで 意味わからん
現状でモノカメラ＋レーダー方式もべつに考え得る最高のものが載ってるわけじゃないだろ まぁ、もう安価なレーダーだけで人検知が出来る訳で、余程コストダウンでもしない限りIR複合センサーなんて使わないだろ。 >>283
はぁ？
お前ほんまもんのガイジかよ
カメラデバイスに未来はないっつーアホが居たから、確実に到達可能な技術を紹介して認識を正しただけだろ 2.0に比べて1.6のスピーカーの2個少ない部分って、Aピラー付近のツイーター？の部分の2個？
その場合、1.6にその2個だけ増設する方法はある？ うむう
そもそもその機能のアイサイトはいつよってことに対する答えになっとらんし >>287
違いがそこなのかしらないけど、ツイータの蓋は簡単に取れるので
スピーカー入ってなかったらハーネス(カプラ)まで有るか確認して
(1.6と2.0でハーネスの品番が違ったから)
904500025 タッピングスクリューM5 \10
86301FL020 スピーカ アセンブリ,ツイータ \2400
が品番で片側分なので2セット注文するといいよ
ただし増設しただけで鳴るかは不明なので自己責任で～ スバオタだから言うわけじゃなしにAEBスレ住人として言うんだけど、レーダーデバイスを過信してるやつは間違いだから
そもそも交通標示の全ては電波による走査を前提としていない
もっと言えば２つの眼球で成り立つ人間の視覚を前提にあらゆるものが成立してる
AEBやADASはその性質上、基本的にスタンドアローンに機能が完結することが前提になり、その為にはどうしても人間の視覚をエミュレートした仕組みとならざるを得ない
レーダーデバイスはあくまでドライバーの監視・操縦機能を補完するのと同じように、主たるカメラ監視装置を補完するものとして位置付けられるのが真っ当であると考えられる 頑張って5年後にIR複合センサー搭載のアイサイトを実用化してくれよ。話はそれからだ。 5年後って2022年だろ
それまで今のままだと考える方がどうかしてるわ >>290
IRによる検出が性能的に優れるのなら
なにも複合センサーを待つまでもなく
独立センサーとして搭載したシステムが組まれてるはずだよ
現実にはそんなシステムはなく赤外利用のAEBは低グレードの廉価版にとどまってる
この事実を真摯に捉えるかあくまで自分本位の絵空事に邁進するかでオツムの程度が測られる >>293
お前は赤外線レーザーレーダーと赤外線画像識別センサーの違いもわからんのか 新型アイサイトはインプレッサには当分載らなさそうだし、
B型に期待していた身としてはこのままインプレッサ買うか、
レヴォーグ買っちゃうか。激しく悩む・・・。 自動ドアレベルのミリ派とカメラ比べてどうすんの
恥ずかしいだろマツダが >>295
ACCの差なんて大した事ないよ
荷物をたくさん載せる事があるならレヴォーグ
ラゲッジスペースの面積で体感的に1.5倍ぐらい違う
ディーラーで見てみてごらん >>295
待てるならインプB型までまてば？
ソフトのアップデートだけだからB型に乗ると思うけどね >>298
アウトバック、B4が先(来年)だから
インプレッサは再来年 >>299
再来年ということはD型でTA搭載？
さすがに２年半は待てないな。 アップデートだけですむ改良版なら、せめてマイナーチェンジ毎に最新アイサイト搭載載せるべきだよね
俺は初インプで初アイサイトなのでよくは知らないけど、今までは出し惜しみしてるってこと？ 良く言えば販売戦略なんだろうけど、カメラなどのハード変えない
ソフトだけの変更（今回）なら年次変更レベルで早急に対応してほしいね。
インプレッサB型での導入を切に望む。 不具合は対応するだろうけど仕様は変えられないだろう 俺は信じて待つ。
「まずはレヴォーグ・Ｓ４から」って書いてあったから
当然B型に載せるもんだと思ってる。
サイトみたら大々的に安全性をうたってるんだから
もしも出し惜しみするようなことあったら
まじ、スバル車買わない。 どっちしろ、早く正式に今後の方針を発表して欲しい！ 今年の東モの目玉は、なんじゃろか？ やはり、↓かな？
http://car-moby.jp/92163 B型でアイサイト最新版にしてほしいもんだね。
仮にD型まで引っ張ったとしたら2019年末になる。次の新型アイサイトが
2020年に出るそうだから、搭載タイミングとしては機を逸している。
売れるアイテムを温存する必要もないだろうから、B型にツーリングアシスト
載ると期待したい。
ところでB型への年次変更って2か月位前に発表されるのかな？それなら
10月には事実が判明するか。 >>310
最新って意味では毎年細々変わってるんじゃ
現行のも3.5とかでしょ いやほんと、最新版にしてもらわないとね。
今は最先端いってるのかもしれないけど
Googleが街を作って、急ピッチで自動運転技術開発してるし
出し惜しみなんてしたら、あっという間に時代に取り残されると思うよ。
ということで、よろしく！(笑) >>312
最新型欲しければレヴォーグかwrxを買って下さい
スバルからのメッセージです
ツーリングアシストはd型からだね 街中の至近距離で赤外なんか熱源だらけで厳しいだろ
次有望なのはToFセンサー
これなら単眼でいける >>314
車にそこまで払いたくない（余裕がない）ので買いません。
半年なら待つけど、2年は待てない。
本気で出さないのなら、そんなに急いでないのでCX-5とか
ほかの車見てみる！じっくり乗り比べてやっぱりインプなら
戻ってくるわ。 インプレッサはクルコンで止まった後の停止保持ついてないんだよなぁ。
スバルではレヴォーグ以上でないとつかない。
CX5は停止保持どころか、照射範囲を変えるオートハイビームやら、高級装備ついてインプレッサと値段変わらず。
幅が問題なければ絶対的にCX5だな。 >>317
アイサイト知らないみねちゃんお帰り、バイバイ
SUVと比べることもおかしいでしょ？
近場の使用割合が多いと煤まみれになるのは勘弁なんです。 日本では最高のクリーンディーゼルなのはまちがいないけどね。 >>315
対象物と観測機器の間に遮蔽物（高熱源物質等）が無ければ高温だろうが低温だろうが見えるぞ >>323
結構いい値で売れるんだな
俺はアクセラとかなり迷ったけどインプレッサ買ったのは乗ってた車の下取り見積もりで呼んだ業者に
買い取りはアクセラとインプはどっちが高値で売れるか聞いたのもかなり後押しされた
あいみつで来た三社に聞いたら全社インプ圧勝だったわ >>317
うちのインプはクルコン停止後に停止キープしてくれるけど故障か？ >>326
4代目しか知らないんじゃないかと思われ。 インプレッサの歩行者エアバッグは、時速25～㊿ｋｍまでしか作動しないって知ってた？
それ以外の速度だと歩行者の頭部が展開範囲を超えるからだと。
ポンコツ自動ブレーキは、対歩行者は時速15～㉟kmまでしか止まれないし、歩行者エアバッグもショボいとはがっかりだな。 もともとインプに期待するのが間違い
嬉しくてマンセーしてるのはキモいスバヲタだけ インプレッサWRX STIってどれが車名でグレードですか？ >>329
マンセースバヲタといっても昔のようにスバルに強い思い入れがあって
とことんクルマにこだわるようなキモヲタじゃなくて
いまマンセーしてるのは自分の買ったクルマは最高ってことにしておかないと気が済まないだけのガキだからな
買ったのがたまたまスバル車だったからであって、もしホンダだったら同じ調子でホンダマンセーしてる 絶対に間違いを認めないタイプに好かれるメーカーなんだろうな。
だから他社に負けるとそれを認めようとぜす、試験対策がー、接待攻勢がーとなる。
で、スバルが勝つとこれが実力と言わんばかりにアピール。スバル乗りとして恥ずかしいわ。 現行インプレッサに 速さ求められてもな～w
単なる実用車 このスレ見てるとスバルが売れると困る人達がいるのがよく分かる 燃費が悪すぎるスバル車が売れたら地球上の生物全てが困るんだけどな。
ただ高い燃料代負担すればそれでいいという話じゃない。 >>337
車乗らない電気もガスも使わないでね
ってかお前の存在は地球に迷惑なんで消滅してくれ >>337
安心しろ。営業で使われるアクアあたりの方が
基本、週末に使われる程度のインプレッサより、沢山ガソリンは消費してるから。
販売台数もアクア、プリウスの方が圧倒的に多いし
相対的には、アクア、プリウスのガソリン消費量の方が上だから。 >>339
その理屈からすると、インプより遥かに売れてないマツダ車はもっと環境に優しい事になるな。残念インプの負け確定。 10万km走るのに、燃費リッター10ｋｍでガソリン１万リットルも消費。
リッター20ｋｍ走る車との差は5000リットル。
その差を金額にすると130円×5000L＝65万円
CO2排出量にすると、2.3kg×5000L＝11.5トン
年間でも１ヘクタールの森林が吸収出来るCO2と同じくらい。
インプレッサに乗るということは、将来の子供たちに禍根を残すことと同義なんだ。 >>341
まずお前が今後一生で使うエネルギー分から削減よろ >>341
そんなに、心配なら先ずは、あなたが、パソコンもスマホも電気も
何も使わない、江戸時代的な生活をすることから、始めるのを
お薦めしますよ。頑張って伝道師となって世界を変えてください。
私は、応援できませんが。 二酸化炭素は植物が吸収できるけど、ディーゼルの粒子状物質やEVコンポーネントの製造で出る有機溶剤等の有害廃棄物は誰が無害化するんですかね ステアリングやペダルのフィーリングがショボいクルマだから
アイサイト任せのドライブがほんと快適に感じるよね 中国製ブレーキキャリパーのフィーリング最高
BYあてんざ >>344
インプの直噴もバンバンpm2.5を吐き出してますよ。しかもこれからスバルは8割をターボにするって明言している。
つまりこれからバンバンpm2.5を吐き出すんだけどな。
あとPHV、EVも計画してるけど、スバル車に搭載するユニット生産分については特別に有害物質無害化するんですか？ >>348
ドライブに出かけておいて自分でハンドルやペタルを操作しないのか
なんのためのドライブなんだか >>343
それと同じことを日本に税金を納めてなく小遣い稼ぎで反原発デモで日本にやって来て
癌で放射線治療の坂本龍一に言ってやれよ なんかもうパナソニックナビ以外のときのポストなんてみんなどうでもいいのね クソマツコネしか選べないのは地獄だろ
ナビは色々選べるしポストもナノイー入れれば済むし何ら問題ない 社外ナビ８万円相当の性能で、㉕万円もして性能も低いくそナビな。
Xeonでも入ってんのかと思いきや、機能もレスポンスも特筆すべき点はない。
マツコネは改良されて普通のナビになって値段は４万円。
ナノイーもまた2.4万円もする。 >>360
おいおい、クソコネが普通なわけないだろ
底グレードはコネクティビティパッケージにスモークガラス炊き合わせで8万弱
CDやDVDやラジオつけると11万弱
ナビ付けてクソコネ総額15万だぞ
インプはネットで10万ちょっと出せば色んな高性能ナビ選び放題 マツダはマツコネしか選べない時点で購入対象外なんだよねー マツコネのいいところはオートライト点灯タイミングとか、ウインカーのカチカチ音の音量とか設定できるところ。
それ以外は全くいい所が無い マツダ選択肢から外してくれるという最強の利点があるだろ マツダは外装は気持ち悪いけど内装は最高に格好いいんだよ。でもマツコネが全てを台無しにしやがる… アクセラと同じ自動ブレーキを積んでるCX-5がNHTSAのテスト不合格になってるね
試験特化の物で不合格になるとか終わってんな 小飼社長は、平均の燃費を平成２０年と比べて５０％向上できるという新型のガソリンエンジンをことし秋に公表し、来年度以降に市場に投入する考えを改めて示しました。
インプ、絶滅の恐れ >>372
平成20年と比べて50%向上って、燃費どのくらい？ 10・15モードで25キロくらい
JC08換算でいいとこ22、23 >>372
不細工出っ歯が超絶不人気なのはそれ以前の話だからなあ
50％向上って比較対象とした年はマツダがスカトロアクティブ出す前と比べてだし >>374
ガソリンエンジンで今、そのくらいの燃費出してる車って何かな？ >>375
今日もマツダガーだねwww
三流メーカー好き同士仲良くしろよスバカス 日経新聞によると、従来比３割改善してる。
今年フルモデルチェンジされるアクセラに搭載。
現行から３割改善とすると、アクセラでリッター２５～２６ｋｍか？
どこぞのエコカー減税すら受けられないインプレッサとかいう低性能な車もあると聞くし、
車選びや買うタイミングって重要だなぁと。 マツダだし不具合連発して走ってる時間より入院してる時間の方が長いのは確実だしなあ
重いエンジンで足回りのゴミさ加減には更に磨きがかかるし じゃあ、すのごの言わずにましなデザイン車出せよ。
トヨタの変態デザイン、本田のプレデター顔、マツダの鼻を削ぎ落したフロント
変に丸っこくてキモイデザイン、もうウンザリだわ。
何でこの10年の間に日本車は不細工になったんだ 日産？ 海外では４気筒、国内では３気筒と使い分けて日本人を馬鹿にしてるメーカー
の車なんて買うか！
えーPower？ あんな直噴３気筒搭載エンジン車なんてｗ >>378
エコカー減税がない先代インプレッサにダブルスコアくらってた超絶不人気車なんてないよなあ >>378
株主総会で社長が平成20年+50%と発言したからそれは願望入ってるね
10･15モードで14.2km/lの+50%ってのが現状の正しい情報 >>383
それは、最低目標です。
実際はその目標を上回る仕上がりだったようですよ。 >>381
今やBMWもフォードもPSAも
Cセグのガソリンエンジンは3気筒化させてるんだけど
まさか軽自動車のイメージだけで3気筒をバカにしてないよね？ アクセラのナンバー位置が最悪だったから見送っていたが、
新エンジンで燃費大幅向上ならインプレッサの販売を脅かすだろうね。
自分も気になる。インプ買うつもりだが、一応アクセラ新型も確認してから
選んだほうがよさそうだな。 >>386
現状でも性能()デザイン()が圧倒的上の筈のアクセラさんの性能()が上がった所でねぇ… >>381
欧州では3気筒は珍しくないよ。それに乗ってみれば分かるが特別チープな印象は全く無いし。勝手にライバル視してるゴルフは気筒休止する。
どのメーカーも低燃費を目指して、高効率化を進めているんだよ。 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは外観が保守的過ぎる。フロントポジションライトの粒粒もレヴォーグのように
粒粒感なければいいのだが。 燃費だけでいえば、一気筒当たり450ccがベストなんだな 何気にインプレッサって、水平方向の燃費の悪さとオイル交換費用の高さ、
ハイグリップタイヤ代など、ランニングコストはシビックタイプＲなどのスポーツカー並み。
かと言って実感としての走りは、150psも感じられない、軽自動車並み。
コスパ悪すぎる。 水平方向www
ミネオはまず免許取ってから出直して来い >>393
今日アルファードの2.4にゼロ加速で負けたわ
２トンの貨物車に負けて悔しンゴ ＸＶは４月６日に発表して、５月末時点で目標の1.8倍程度の7791台、
５月２４日に発売して、その１カ月後で役１万台か。
発売後一ヶ月で2000台くらいしか伸びてない。
ぜんっぜん売れてないやん。。。
他社からの乗り換えが多いんじゃなく、
スバルオーナーから見向きされてないだけだった。 >>399
君の新型インプレッサでは、シエンタにすら勝てんよ。 >>404
またマツダの顧客を奪っちまったのか？可哀相過ぎる・・・ DOPのダイヤトーンサウンドナビ（200Limited）を付けた方でヘッドアップディスプレイと光VICS対応ETC2.0を後付した人いませんか？
もしくはナビの設定でヘッドアップディスプレイ関係の設定があるのが知りたいです HUD欲しいけどいま他メーカーがやってるような小さいものならいらない
せめてF/A-18Cくらいの大きさのものが欲しい
あんな下の方に小さい投影板があるんじゃメーター見るのとほとんど変わらない
ピント調整の往復コンマ数秒というところで情報取得のスムーズ感はあるけど、本来のHUDの機能としては不十分もいいところ >>407
知りたかった情報です。ありがとうございます。
音声による周辺検索アシストもないのかー 新車買ってこんなに地味で安く見えるのは残念だよな。
まず新型だと気づかれない。
購入金額より100万は安く見える。 >>414
スバルだよ、レオーネの
何期待してんだ？ >>414
購入金額より100万安く見えるって
そりゃそうだよ
100万円台～のクルマに乗り出し300万もかけるからだよ 最近のトヨタのデザインが奇抜傾向なのは
見た目から受ける価格の感覚を麻痺させることが
目的なんだと思ってくるな。 >>414
会社の同僚がセダンを買って自慢してたんだが周りはなぜクソダサいセダンを買ってしまったんだと言っていた 車なんぞは、他人の評価より、自分の好みで選んだ方が
何倍も幸せだ。
オレもセダン派。赤のセダンにする予定 そうだね。スバヲタのメンツが変わったら
もっとスバル車の熱心なエバンジェリストになってくれるかもねw インプレッサ考えてる人がマツダなんて考え持たないだろうからね マツダに強烈な敵愾心かかえてるのは
スバル乗りぐらいだろうからね ここで煩いハンドリングダルダル乗り心地悪いアクセラなんてゴリ押しされちゃマツダなんて潰れろって思っちゃうよね 頭の中にマツダなんて微塵もないよ
昔からじっちゃんがお金あってもマツダだけは買うなと スバルのライバルはマツダなの？
ヒュンダイかと思ってた マツダとか中華ブレーキキャリパー使うナンチャッテスポーツメーカーだぞ 審美眼の無いスバリスト()に高尚なマツダの素晴らしさなどわかるまいて マツダ・スバル・スズキは売上や販売台数や会社の規模も近いどんぐりーズだけど
スバルユーザーのマツダへの敵意だけがなぜか突出してるんだよね
なんでだろ？ スバル乗りは少しでもネガティヴな書き込みをされるとすぐ「マツダガー」と脊髄反射するからな。
でも実際スバルの遅れた技術やチグハグなクルマ作り、そしてイメージ主導の販売戦略は、
国産上位三社や外車乗りからも大いにバカにされてるんだけどね。 輸入車乗りを｢意識高い系｣とか馬鹿にするスバオタが居るけど、スバルを選ぶ俺様の方が賢いって思ってる時点で、さらに意識高い系だって事に気づいていない。 ﾜｯﾁｮｲ拒否する当たりマジもんの工作なんだろうね
不人気な八つ当たりするなよ 今日もマツダガーだねwww
三流メーカー好き同士仲良くしろよスバカス 三流メーカーの一番安い車のスレ来て発狂してるガイジは五流くらい？ 昔はトヨタ、日産、三菱、マツダ、ホンダ、いすゞって感じだったけど、今はトヨタ、日産、ホンダで、あと、マツダ・スズキ・スバル・三菱の4弱で血みどろの叩き合いをやってるって感じ？ >>438
6月販売台数
3万2千台 プリウス ＋ C-HR
8千5百台 インプレッサスポーツ ＋ インプレッサG4 ＋ XV
なるほど不人気だな プリウスの25パーセントと考えると なかなかすごいな。 >>441
スバヲタの心境としては三菱は自滅して相手にならないので眼中になし
スズキは軽中心の安物メーカーなので眼中になし
残るマツダだけが潰すべき目の上のタンコブなんだよ
でも実際スズキの方がいいクルマ作ってるよな
スバルは中身より見せかけやミスリードの部分で勝負してる感じ >>443
インプレッサの比較対象はBセグメントｗ マツダはインプレッサの販売台数が羨ましくてしょうがないだろうな。 >>448
CX-3が比較対象なんだから
スイフトも競合車種になるんじゃないのｗ >>448
マーケットで競合してないけどバレーノあたりは
インプレッサよりクルマの手応えはむしろ良いぐらい
インド製ってことで侮るスバヲタは信じないだろうけどね そこで中国製ブレーキリコールのアクセラですよwww リコールならまだいいんじゃないの
スバルなんてリコール隠しだぜ >>438
と、突然意味不明の書き込み（笑）
そんなにﾜｯﾁｮｲ好きならﾜｯﾁｮｲ表示スレに行けばいいのに
なぜか居座り続ける不思議（笑） >>446
だってマツダ車で数字が出てる車が…
アクセラと比較したら可哀想だよ >>454
やめて!!アクセラさんの悪口はやめて!! マツダの無意味な巨大ボディーなんていらない カッコ悪すぎ リニア笑笑とろいニックを有り難がるスバカス
松カスと三流メーカー好き同士仲良くしてや >>457
そうそうマツダは早いもんな、ブレーキ中華製で空も飛ぶけどな >>459
そうなん？松カスも、スバカス並みにゴミだなw >>461
中華のゴミ松カスと中華並みにゴミなスバカスね テストの点数が30点の子と25点の子が
ライバル心むき出しでいつも言い争ってる感じ >>463
テストの点が良くても内申が悪いのマツダ 自分が買った商品の利益率が高いのを自慢する謎の消費者（笑） >>466
関税ある欧州で180万の車に300万出すような馬鹿でもないなら大丈夫 >>467
なるほど
192万2400円～のクルマに乗り出し300万以上出しちゃう馬鹿のことですね >>466
それだ！
スバオタはボラれた金が尊師様へのお布施
忠誠心自慢なんだ >>470
車を買うってのは、そういう事だろ。
どこのメーカーの車でも。
トヨタだって本当に、材料費、人件費、会社の運営資金にちょっとの
儲けしか車から取って無かったら、あんなに資産がある訳無いし。
結構ボラれてるよ。
結局、どれが自分にとって、出せる金額で
満足度が一番良いのを選ぶって違いしかない。
営業ならともかく、自腹を切って嫌いなメーカーや
車には、乗らんよ。 >>467
欧州で180万円のクルマが日本で300万円で売られてるって具体的にどのクルマ？
よく引き合いに出されるボルボV40なんかだと日本と英国の販売価格は同一グレードでほほ同価なんだけど。 >>471
いやスバルの利益率が飛び抜けて良いのは事実だよ。
2016年3月期の決算データによると、
17.5% スバル
10.0% トヨタ
8.9% いすゞ
6.7% マツダ
6.5% 日産
6.1% スズキ
6.1% 三菱
5.6% 日野
4.9% ダイハツ
3.4% ホンダ
見てのとおりスバルの利益率はトヨタや他メーカーより圧倒的に高い。 新着動画
2017 Subaru Impreza Review | 0-100kmh / 0-60mph Acceleration Test | Part 6/8
https://youtu.be/Ug2ry6jtUcM?t=1m11s
2017インプレッサ2.0 12.228秒
コメント
・0-100が12秒というのは車の故障ですか？
・登りでテストしたのですか？
・エンジンは1.6L？
お前らの乗ってるインプ、遅すぎｗｗ
これで楽しいとか、運動神経鈍すぎなだけやろｗｗ >>473
それで、買ってくれる人が多いから
良い車なんじゃない？スバル車
楽しいから、値引きの渋さも我慢出来る。
一声20万引き、それからが交渉の本番みたいなメーカーの
車よりは良い車だと思うよ。 >>477
買ってくれる人が多いから良い車という理屈だと
トヨタ車はスバル車よりずっと良い車ということになるね >>479
その利益率でもって事だよ。
売り上げ台数の事じゃ無いよ。
200万の値段の車を200万で買ってくれるか
180万以下に値引きしないと買ってくれないかって話。 >>480
理屈が意味不明になってるぞ
結局良い車の根拠はいったい何なんだ？ 人気があるから高く売れる
人気がないから投げ売り
バカは安物買って更にリセールで損する >>480
つまり、ほとんど金のかかってない駄車に、盲目スバヲタが有り難がって必要のない金を払ってるから、利益率が高いんだな。分かるわ 販売店舗数が倍あって販売の中心は安いグレードにも関わらず販売台数負けるメーカー馬鹿にしてんの？
しかもそこは自称プレミアムメーカーらしい 本人が気に入ってるならその人には良い車
車通車マニア車好きのオタクが唸るかどうかは関係ないわな 軽自動車並にクソ遅いくせに燃費がわるくて、フィーリングもレスポンスも悪い安いCVT。
タイヤだけはハイエンドタイヤ履かせてランニングコストはスポーツカー並。
いい車なんだろうな、馬鹿にとっては。 >>486
馬鹿だからそういうの気がつかないんでしょ >>489
とりあえず自分でそのタイム出した動画上げてよ 筑波で軽ターボどころかミニバンより遅かったアクセラwww ミネオの拠り所
アクセラ素人計測0-100 13.8秒 >>477
ビジネス誌ではスバルの高利益率の要因として、
「スバル車ユーザーはこだわりが強く、値引きもある程度抑制できることが理由のひとつ」
と分析されてるね。
割高な値段でも買う人がいる事実は、
車の良し悪しよりも宣伝販売の巧みさや固定ユーザーの存在が大きいんじゃないかな。 アイドリング状態から0-100測る下手くそは論外かな >>492
1.5ガソリンと1.5Dか
軽並みの遅さのくせに300万、売れない訳だ >>493
つまり原価が低い車にスバヲタが必死にお布施合戦をやってるんだな
将軍様マンセーの忠誠心合戦
宗教みたいでキモい やだねえ 信者がキモいのはスバルに限らずだし
俺わかってる車通車マニア車好きも同様やろ 普通に考えれば170万の車を240万にして売り15万値引いて
売ってるから利益率高いんだろ
ベースキットなんて商売やってる悪徳会社だし
やってることはぼったくりだよ マニアは上位グレードを好んで買うからマニアが多いメーカーほど笑いが止まらんな
ただ他社の上位グレードはターボやハイブリッドやディーゼルなのに
インプレッサは何の変哲もない2L NAで乗り出し300万なんだからなおさら笑いが止まらないだろう 軽より遅いアクセラ1.5のガソリン、必要オプション付けたら300万弱だぞ 値引きも5万しかしないし、結局インプの2.0にした マツダもかわいそうだよな
昔はどんじり確定とはいえ主要５社の中には入っていて
スバルなんてほぼ軽メーカーで眼中に無かったのに
今では勝つ方法が見当たらないんだから インプはデミオより遥かに遅い。
マツダ製でインプより遅い車はない。
たぶんフレアなんちゃらという、スズキの軽自動車でも勝てる。 マツダはロータリー捨てた時点でなあ
ボッタでも買う固定客を手放した結果がこれよ
スバルも徐々に昔からのキモいスバリスト切り捨てにかかってる感はあるがまだ上手いことやっとるな >>506
アクセラ15s 6MT 0-100 13.8秒
https://youtu.be/I0CCXSM9FtA
軽より遅いじゃんwww >>508
それ、一般人のマニュアル運転、
しかも回転抑えて走ってるやつなんだが、
それがソースって正気か？ｗ
馬力が近い海外の120psガソリンバージョンで公式8.9秒だよ？残念ながらｗ
>>509
XVにすらって、同じSUVで排気量が一台だけ2.0Lの優位点があって、
タイムさほどかわらず。
燃費を考慮した総合力ではボロ負けでしょ。
ハイブリッドや小排気量エコターボと変わらない走りしか出来ず、
燃料は倍近く消費する。
今の時代じゃ、ただ前に進む鉄屑、という評価しか与えられない。 マツダはどこのスレも荒しまわるけど暇人ニート多いんか アクセラ1.5はどう頑張っても軽並みだってwww
筑波1000で2秒の差をさほどとドヤ顔ミネオwww
鈍臭いディーゼルは論外として、C-HRのターボは1.5NA並みに遅いし実燃費はインプ2.0と変わらんぞ～
さらにパワーのないハイブリッドでケチケチ走りが、ミネオにお似合いwww >>512
2秒がどれくらいの差かわからない馬鹿wwww
足回りゴミ乗り心地ゴミ静粛性ゴミで総合力が上なCX-3すげええええええええええwwwwwww ツダヲタが筑波でアクセラが負けたのはタイヤのせいにしてるけどプロクセスでも入力に負けてイン側浮くような足回りの車で更にハイグリップのタイヤ履いたらどうなるかわかってんのかな 乗り出し300万で高いって人は10年前ぐらいの感覚なんだろうなw
8年ぐらい前に発売されたマークXと比較してる人もいたし。 盛り上がってますね。ユーザー以外も気になるインプレッサなんだね。 >>520
車の値段は上がってるが給料はそこまで上がってないからね 実際CVTの大衆ハッチなんて100万円台が適正価格と世間は認識してるからな 今時は軽自動車だって乗り出し価格200万とかの時代に何言ってんだかって感じ
そこらじゅう走り回ってる大衆車のプリウスだって350くらいするのに インプって日本でMTない。
海外ではあるが５MT。
下手が乗るための車。
軽自動車と同じコンポーネントで作ってる。
軽自動車の1.5倍の重さで、値段は２倍。
そら利益率いいわ、ぼったくりでしょｗ アクセラ15、軽より遅い300万のぼったくりカーwww
買う奴はバカしかいないから、売れて無い >>527
中華ブレーキで300万もするのかwww
アクセラ買う奴はバカしかいないね そろそろ、騙されて買う人もいなくなってきた
販売がマジやばい、数字は見せられないよねマツダ君 欧州で日本車が売れないのは高い関税のせいって言うけど関税撤廃しても売れないよ
腕時計で考えれば見ればわかる
いくらセイコーやシチズンが良い時計作ろうが彼らは見向きもしないからね >>532
本田のcvtはチンプのリニアとろいニックより熟成されてるけどな。しかも6MTあるし、パワーも上 >>530
マツダも堕ちたもんだな
スバヲタに叩かれるようになるとは インプレッサも6AT載せてくれたら良いんだけどなあ
CVTが本当に乗り味悪いのが無念 CVTの弱点は加速よりも減速だと思うんだが、あまり言及する識者も居ないんだよな
構造的にはインプットが強くなってもベルトの「滑り」を抑制すればいいわけで、強い力でテンションをかければ解決できる問題
大したネガ要素ではないし、実際S4で大トルクにも対応可能だというのは実証済み
問題は減速時の反トルクによるベルトの「たわみ」であり、これは他の減速装置や伝達装置と共通する「滑り」という課題とは打って変わって固有の問題になる
解決するためには反トルクによるたわみの影響を打ち消すための第三、第四のプーリを設ける必要があるが、それではCVT最大の美点であるコンパクトさが失われる
現行モデルでも実はここが一番の欠点で、フィーリングを著しく悪化させている そもそもプーリとベルトによる動力伝達というのは親から子に一方的に力を伝えるということでは色々と優れた点があるものの、同じ文脈で
機構の特性として双方向からのトルク伝達を頻繁に切り替える（インプットとアウトプットが入れ替わる）というのは苦手だという側面もある
本当にCVTの機構的美点を最大限発揮させようとするのなら、クラッチの前（エンジンと伝達機構の間）にCVTを取付けるという方法もある
エンジンの最も効率の良い回転数を維持しながら慣性力とのバランスをとってインプットシャフトの回転数を制御し（ここが従来ドライバーが
管理してきたエンジン回転数に相当する）、クラッチ/トルクコンバータを介して多段ATに伝達する
車両減速時にはクラッチを切り、エンジン及びCVTを低負荷回転させると共に、車両減速に伴うマイナストルクからCVTを断絶する
ただしこんな複雑な機構はコストが高くなるだけで客の利益も小さいので実現することは無いだろう
空間確保の観点からも、フロントエンジンの場合はトランスアクスル化でなんとか目途が立つかもしれないという程度 なるほど
だからインプはダメなんだな
無段変速は夢のトランスミッションと思ったが、チェーンの弛みでギクシャクするからインプが叩かれるのね ほそく
たわみと言ってもベルトがどぅるんどぅるん！と暴れるようなものではないしそんな現象は起きない
よく巷で言われる「ラバーバンドフィール」というのも、一般的な産業用機械で目にするプーリ＆ベルトのイメージから連想されたものだと思う
実際にはCVTには油圧等の高い圧力でベルトを安定させるテンショナーが備わっていて、反トルクによる衝撃や滑りを抑える機能がある
チェーン駆動の伝達装置にもテンショナーはついてて、自転車の伝達系などにも同種の装置が備わる
ただしCVTの場合はチェーンドライブなどとは違って機械的な噛み合い・接合によらない上、ベルトの材質にも柔軟性と伸びにくさという二律背反が求められる
スバルがこの領域で優れたノウハウを有しているのは間違いないが、それがベルトドライブの弱点を完全に消せるものかというとそうではない ラバーバンドフィールがあるとすれば、それは機械を守るための制御の結果であり、特性として弱い部分が機械的現象として顕在しているわけではない
と思う
試験繰り返して壊れないように取り繕うのも電子制御の一面であろうし ベルト＆チェーン式CVTの欠点は動力伝達を摩擦に頼っている所、それ故高い油圧での圧着が必要で
これはフリクションロス低減とは正反対のベクトルになる
高い伝達力を望むと高い油圧での圧着が必要で摩擦とフリクションロスが増し矛盾がどんどん大きくなる
10速ATも世に出て来た現代にはそぐわなくなって来ているのかもね
今後もコンパクトカーには残ると思うけど､大トルク車には構造的に向いてないんだよね ビッグトルクへの応答性を担保した上で無段変速を実現するものとしてはこんなアイデアも
http://www.honda.co.jp/tech/motor/hft/
10式戦車の無段階変速機にも基本的には同じ発想のものが使われている ここで講釈たれるならその知識を活かしてメーカーで素晴らしい車を開発してください！ 本田のCVTは熟成されてるからokって
CVTは軽規格じゃなかったのか？ >>539
おまえまだCVTのラバーバンドフィールの要因がベルトのたわみだと思ってるのかよ
CVTのチェーンベルトに走行で人が知覚できるようなたわみなんてありません
間違った脳内理論で長文連発して恥ずかしくないの？ エンジンとミッションがダメな車は、その時点でダメグルマ。
要するに、インプはダメグルマ。 >>546
大半の車がCVT、NAだからお前に言わせると殆どの車がダメ車になるwww 猿はアクセル踏むことだけが運転の全てだから仕方がないよね～ >>547
そりゃ軽自動車は大半がCVTでNAだけど
Cセグメント車で全グレードCVT＆NAなのは世界中探してもインプレッサだけだぞ インプの上位車種のレヴォーグが、
アクセラにダイナミックセーフティテストで全項目負けてたよ。
ブレーキも含めてね。 インプと比べたらアクセラなんてゴミ以下だしレヴォーグもSGPになるからなあ 持ち上げるのにわざわざ他を貶めないとダメな程度の車なんか スバル乗りは他社のクルマのことを貶しながら一年中ブツブツ言ってるのが多い >>545
マイナストルクに弱いCVTを守るための電子制御がラバーバンドフィールなるものの正体だと書いてるだろマヌケ >>551
アクセラ君は全然売れなくて炎上してるけど大丈夫かな？ >>553
インプレッサを貶める為にわざわざ他社の話をするやつがいるからな >>557
何でマツダはスバル程度まで落ちぶれたの？
リコール隠しもしてないもに >>559
マツダは所詮むかしから三流だからだよ 以前から リコール溜め込んで1回でまとめてやろうとしてるからでしょ お前らマツダ大好きだな
インプレッサの話では盛り上がらないのにマツダの話では盛り上がる CX-5が予想外に売れなくてあわててCX-8発売しないといけない程ヤバイから必死なんだよ（笑） このスレに書き込みしてる奴等って、インプレッサと何も関係なくない？ ﾜｯﾁｮｲなしでﾐﾈｵが自演するネガキャンスレだからね >>566
マツダごときに血眼になってるのは、狂信的な盲目スバヲタだけだろ テンロクターボ搭載してくれないかなー。もう少しだけ速いのがほしい。
レヴォーグは大きすぎる。 >>568
じゃ、新型S４で。
もう少し早いよ。最新装備全部のせだし。 >>568
全幅が5mm大きいだけだよ
ワゴンだから全長は長いけど、見切りが良いから運転はし易いよ
バックカメラを付ければ後方の不安は完全解消
自宅の駐車スペースが小型車専用でもない限り問題ないと思う >>568
・ターボラグ大きい
・トルクのかかりが遅い
・カーボン溜まる
の三重苦だけどほんとに欲しい？
ほぼ国内専売のレヴォーグにしか搭載できない逸品なのだが
スバルも見切りをつけたか結局1.5Lで作り直すようだし 「ツインターボ」を聞かなくなったワケ 時代と共に変化し続ける「ターボ」という技術
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170715-00010001-norimono-bus_all
最後のほうで燃費算出方法が世界基準のWLTC方式になることで、カタログ燃費がより悪化しやすいダウンサイジングターボは減るかも？と予言してる
まあ、今より日本の各メーカーから出るだろうけど、欧州みたいには流行らんだろうね
だって確実にターボ付きは高くなるから >>575
じゃあ1.8の方で
しばらくはインプレッサ乗るけどな ホイールくらい買い換えろよ。。。
新車買って付属タイヤホイールをオクで売り払う
強者は幾らでもいるし価格は付くから買い換えても大したもんでもないだろ 純正ホイールはスタッドレス用にして夏タイヤは社外ホイールが一番いい うち雪ふらないし氷も張らないからそういう楽しみ無いんだよなー
大変だとは思うけど 価格ドットコムの書き込みでD情報だが、B型一部グレード？での
ツーリングアシスト採用とのこと。これは・・・。 しかしB型って11月頃のはずだよね。こんなに早くDにB型情報
降りるもんなのか？ >>589
レガシィD型10月発売の資料はディーラーに来てたよ >>590
レガシィD型にツーリングアシスト搭載でしたか？ >>591
ツーリング・アシストの事は何も書いて無かったです。 >>594
インプB型にツーリングアシスト搭載でしたか？
もし他にもB型情報あれば教えてください～！ >>595
ツーリングアシストはないみたいです
Ａ型受注は今月末で打ち切るみたいですよ
あとは・・・社外秘を強調してたから書いて良いのかなぁ・・・ ツーリングアシスト無いって他に何やるのよ。まさかstiモデル追加だけじゃないだろうな。 TA無しですか。残念すぎる。やはりレヴォーグなどの
D型か新型装備なのか。
安全強化って何でしょう。エアバック系ではないだろうし。 今まで出ているB型情報を組み合わせると
TAまではいかないが装備拡充・・・という情報が複数あったので
ACC120ｋｍ/ｈまで拡大、レヴォーグ同様にバックミラーに後方画像写しだすやつや
前方死角写しだす装備などが搭載ってとこか？ B型情報出回っているみたいだな。みんからにもDで聞いてきた
との情報複数あった。肝心な内容が書いてないがツーリングアシストは
結局載るの？載らないの？？モヤモヤするなぁ。 今、はっきりしてるのは今月でA型の注文締め切りって事ぐらいか。
うちのDでも、そのれは、話してくれた。
B型の情報は入り次第、電話くれる約束になってる。 乗らないならAを買うって人でない限りは今の時期ならB待ってればいいだけやん >>604
ハッキリしてるのは
スバルが今タネ明かしするわけはないということ ツーリングアシストは付かないよ
後退ブレーキは付きます 後退ブレーキは付かないよ
ツーリングアシストは付きます >>613
信じなくても良いよ～
まあ、発表されれば分かることだからね 発表されてウソと判ったときには>>612はトンズラだ
まあそれが2ちゃんだが たまには人を信じてみましょう
２ちゃんでも・・・
後退ブレーキはＯｐかどうかは分からないが、Ｂ型では付けれます >>617
最低地上高が低い車に付いてもあまり意味なくね？ 俺は長距離走るから、インプレッサもXV並みに60Lガソリンタンクくらいに
してほしい。B型 しかしB型で後退時ブレーキとかじゃ全くインパクト弱い。
そんなの今時付いていて当たり前の装備だし。
ツーリングアシストはやはりC型以降か。
スバル出し惜しみするなよ～。 自動ブレーキは日進月歩の技術で他社もどんどん改良した新しいのを出してきてる
スバルはせっかく最新型があるのに出し惜しみして
一番数が出て競争も激しい主力車種に搭載しないで2014年の技術でもう1年勝負とか
ふつうに考えてあり得ないよね 売りとなる引き出しが少ない上社内で住み分けしにくい同じような車格の車ばからだからな
販売戦略上しゃーない >>623
そりゃ国内では単価の高いレヴォーグを買わせるためにあえて出し惜しみする戦略も成り立つけど
スバルの主戦場は北米マーケットだよ
レヴォーグを売ってない北米で出し惜しみしても他社との競争で不利になるだけじゃん
まさか国内はVer.3で北米はツーリングと造り分けるとでも？ でもアウトバックの今度の改良ではTAのせないんでしょ
その状況でインプにのせてくるかね インプは戦略車だからね
他メーカーの自動ブレーキも能力向上している中、TAという新商品があるにも
関わらずインプB型に搭載しない理由って何だろう。販売戦略（C,D型まで引っ張る）
といいながら、それを客に見越されて買い控えをメーカー自身が作っている。 ここみに来るような人は違いが分かるからかも知れないけど
一般人のアイサイト＝自動ブレーキくらいだから スバルの強みは安全性で、そのおかげで新規顧客が集まってきてるのに
日々進歩している安全技術で出し惜しみって、最悪の戦略だと思うよ
数年後にはどこかのメーカーに技術で抜かれてるかもね
B型にツーリングアシストつかなくてホッとしてるA型納車待ち人間より >>628
俺もそう思う。自分も今まではスバルとマツダだけは絶対買うつもり
なかったが、アイサイトに興味持ってディーラーでインプの見積もりまで取っている位だから。
出せる技術を販売戦略で先延ばししていちゃ、魅力も下がるよね。
レヴォーグはエアインテークが嫌いだし、B型でツーリングアシスト載らないのは残念なかぎり。 SGPにTAなんて付いたらレヴォーグ売れなくなっちゃうからな レボーグは乗ってみるとやはり、上質感は
インプレッサより上だよ。
それに、ターボ付きは、やはりパワー感が有るし。 俺はレヴォーグ本命でインプと乗り比べて、パワートルクとラゲッジの広さ以外はインプが良かったのでインプにした
人の感じ方はそれぞれだよ 後席の広さってインプレッサの方がレヴォーグより広いのだろうか？ >>633
インプが少し広いよ
まあレヴォーグにはリクライニングが出来る利点はあるけど >>633
体感としては結構差があった
とくに膝回りはインプのが広かったよ
ラゲッジは狭いけどホイールベール拡充した分ほとんど後席にあてたんじゃないかってくらい。 それ聞くとやはり、レヴォーグじゃなくて、インプがうちは合っている。
（荷物乗せるより、家族を後席に乗せるほうが多い）
Ｂ型ＴＡ確実かと勝手に考えていただけに、ショックが大きい。 SGPのホイールベース延長分そのまま後部座席拡大に使ってるから インプレッサが多重衝突事故で、軽トラの人死なせてるぞ。 取り回し以外の理由で、レヴォーグよりインプを選ぶ人が多い時点で、スバルも戦略的にならざるを得ないわな TA出し惜しみという事は、続く技術の開発目処が立たないから温存するという事か つーか今他社に先駆けてアイサイトの新技術売っていくべきなんだが、
TA温存ということは現行VER3で十分他社と戦えると判断しているんだろう。
でも売れ筋インプレッサの２L最高モデル限定とか、条件つきでも
TA早く載せるべきだとおもうがなぁ。スバルうかうかしてられんよ。 この車格で、軽でも標準装備なプッシュスタートが付いてないグレードがあるなんてと思い萎えた。 Ｃ型でツーリングアシスト付いて
尚且つ、ダウンサイジングしてくれたら買います
横幅をマイナス３ｃｍにしてください
あと、ガソリンタンクを６０Ｌにしてください
それなら１００％買います >>647
マイナーチェンジで幅が小さくなるわけねーだろ
100%お前は買えない、諦めろ ルーフの形状を変えて全高を下げた車は有ったけどね、マイチェンで >>645
ドアミラーウインカーも無いしバニティミラーのランプも無いし 今週末にもB型情報解禁のような書き込みがあったけど、TAは載らないとしてmo
どんな改良が加わるんだろうか？
A型のネガって発進時にギクシャクする位しか聞いていなかったが他にもある？ 出し惜しみとか言っている人は
SGPをインプから導入したことを忘れてるか
工作員の中でもバカな奴だと思う レヴォーグ売りたいんだろうしインプレッサは売れてるわけだし仕方ないよ。
それより静粛性アップは早くからしろよと思う。 安全装備とか常に最新のを標準装備してこそだと思うが基本的に車売るための方便だしなあ レヴォーグのアクセサリに、MFDに表示できるフロントカメラがつけられるみたいなんだけど、
インプレッサにもつけられるようになるといいなあ >>653
いやー出し惜しみでしょ、特に1.6をショボくしたのは年次改良ネタのためだと思う >>653
SGPより新型アイサイトの方が効果を実感できるわ。あほか。 リコール チャイルドシート説明書の標記だけ 何ら問題なし スバル公式台数だと一番売れてるのがilじゃなくてisのAWDなんだな。意外。 >>662
必要なオプション足したら値段変わらないし
下取り影響するし、どうせ買うなら四駆でしょ
全然意外じゃない 個人的には以外。FFだと20万安いし。下取り査定だって4駆購入20万円分の上乗せはないはず。 AWDが売りのスバル車でFFが一番売れるわけないやん
かつてないぐらい健闘はしたかもしれないけど
やはり降雪地での需要は侮れんよ >>663
AWDの方が売れてるのはスバルでは当たり前で全然意外では無いけど、
17インチ嫌、サイドのエアロ見た目バランス悪いからいらん、メモリー無いパワーシートいらん、前年度までは減税対応だった、ハロゲンの方が見易い、スタッドレス16インチ履けぬ、
とりあえずスバルのAWD欲しいけど1.6では装備もパワーも足りない、
って人も結構居そうな気がしたんだよ。
まあ、俺もisAWD買ったけどw インプレッサB型の情報もそろそろ公開されるんだろうが、
欧州仕様にヒントがあるような気がする。というか同じ？
https://response.jp/article/2017/07/05/297004.html >>670
スバルホームページのリコールの所に2去年年10月から今年6月までのXVとインプの台数に載ってたで。
これって発売日から6月迄に売れた全台数っぽい？ >>672
おー、ありがと！
2.0はAWDの方が売れてるのは予想通りだけど、1.6だとFFの方が売れてるのは意外w そりゃまあ安いのを期待して1.6買うなら、とことん安くでFF行くだろう オプションいっぱい付けてできるだけ高く買おうぜ
それでスバルの利益率世界一を死守するんだ
スバルの世界一に貢献できるんだから誇らしいだろ？ 一方マツダは、値引きをしないにもかかわらず利益率どん底 >>622
> 自動ブレーキは日進月歩の技術で他社もどんどん改良した新しいのを出してきてる
> スバルはせっかく最新型があるのに出し惜しみして
> 一番数が出て競争も激しい主力車種に搭載しないで2014年の技術でもう1年勝負とか
> ふつうに考えてあり得ないよね
今どき、最廉価モデルでアウトバックより高いくせに、レーンキープアシストも追従クルコンもオプションすら無いミニバンがあるらしいよ？出し惜しみってレベルじゃねえな B型やはりTA載らないね。変更点は2点のみ（装備の追加と変更）。
誰かここでB型の変更点大きいと言っていたがガセだった・・・。 現状でも十分以上に出来の良い車だし
まあかなり割高だけど A型買う奴はアホ
通はBまで待つとか言ってる
アホがいたよねー。 >>684
数年後には廃れてる外見のD型とか買うなら、現時点で最新のシステム導入した新型車買うわ(笑) 今回のインプレッサに関してはＡ型買って長い間乗れた方が幸せ感じる。モデル末期だと他の車種にもSGP展開されてるし今ほど優位性感じないと思う。 フルモデルチェンジ前の車買っても、損した感じしかしない。 >>685
あおりでなく、
ヒトバシラーはありがたいと思っている人は
多いと思うよ Bは1.6FFのキーレスエントリー標準にしてくれ
あれオプションで付けようとすると16万円高くなるんだよ >>690
キーレスいるか?
フェラーリポルシェはイグニションだぞ B型は来週からかな？
今2.0-Lを見積もってるけど、割引はA型の今週中なら引けるけど、
来週から型番が変わるから値引きは変わるかもって言われた。
そしてB型はそこまで大きな変更はないみたいだね。
セールスマンに乗せられてる感はするがｗ
アクセラと非常に迷ってるなぁ。
車高130㎜が150㎜だったら即決だったが、ウィンタースポーツ好きに130㎜は非常に迷うｗ Bがやたら早い気がするんだが、トルコンのダンパーでも変えたかね。 文句ばっか言っててCOTY獲った車とは思えないなw >>696
さすがにスキー場を走るのは厳しいよ
雪も傾斜もハンパない
雪上車ぐらい用意しないとマトモには走れないよ 塗装弱過ぎじゃない？
鳥フンすぐ拭きとったのに、塗装にクレーターできた。 >>699
冬タイヤがな…インプレッサは15インチまで落とせるのが大きい。
三年おきに買い換えだとここも気になるポイントで、車両自体もインプレッサのが安いし、普段使いにはインプレッサのがいいしね… >>693
アクセラ買うと幸せになれるぞ下取りが安くて >>693
ほとんど走ってないアクセラにすれば目立てるで >>693
スバルのセールスマンに乗せられるな
お前はアクセラに乗るべきだ(笑) >>700
間違ってるぞ
今のインプは16インチまでしか落とせない
フロントは15ブレーキだけど
リヤが16インチブレーキになってるから >>700
ディーラーではXVはSUVタイヤだから冬タイヤだとXVのほうが安いって聞いたけど >>706
うそっ？！
調査不足か((((；゜Д゜))) タイヤは太く、且つ低扁平のものほど高くなる傾向がある
インプ/XVだとインプisの18インチ用が最も高いんじゃないかな
タイヤのグレードもあるけど 高いっても4本で1万くらいの差額だから気にするほどじゃない >>710
都内住みなら、１シーズン5000キロ
３～5年使うって感じじゃないの？スタッドレス
走らせ方にもよるだろうが。 アメリカ2018モデルにはTPMSつくみたいね
B型にもつくかな 新型インプレッサはスバル車の割には売れてるんだから、B型とかこんな早いタイミングでTAになるわけねーだろwアホかよww
しかもレヴォーグD型になってTAになったばっかのタイミングでww いくら距離を乗らないとしても、スタッドレスを5年使うのはねーわ 5年もののスタッドレスだとタイヤ硬くなっててスタッドレスの意味なしてないだろうな、、、 確かに家のフィットのGZ5年目だけど車検の時チェックしてもらったら大丈夫ですって言われたなｗ
嫁が距離走らないから溝は残ってたんだけど、普通は三、四年で減るか固くなって効かなくなるよな B型は6万円ほど上がる。後退ブレーキ（？）標準、サイドカメラオプション設定、あと何だか忘れたけど。
外観変化なし、アイサイト機能変化なし。 >>720
A型には、サイドカメラをオプションで付けられないの？ バックブレーキとかほとんど意味のないもの付けて6万上げるとか誰が買うんだよ >>720
GJ!
結果的に待たずに大きく値引いてもらってA型買ったオレ、大勝利 俺も早く乗りたいしB型待たずに先週A型契約してきた。
約2ヶ月今から楽しみで仕方ない 早く買えば次の買い換え時期も早くなるわけだから全然ありよ
待ってたらいつまでたっても買えないしw >>721
A型はFバンパーにカメラが付く。
B型はレヴォーグ同様サイドミラー下に付く。 結局価格の書き込みにあったTAのB型搭載はガセだったの？
一部グレードにTA採用とかって書いてあったけど、妄想だったのかよ・・・。 トランスミッションにかかるトルクがプラスとマイナスを瞬間的に振れ幅大きくなるのに弱いのはCVTの構造的特徴だから技術でどうこうしようがないだろ
でもインプレッサのオーナーが気にするべきことでもないとは思うが
S4ならともかく >>732
アレそういう仕組で起きてるのか。なんかスッキリしたわ。 >>733
このスレで書いたかもしんないけど、一般的なプーリとベルト（とテンショナー）の伝達装置を想像してみたらいいよ
動力切って出力側からの反トルクが急に立ち上がったらベルト撓んで下手したらズレたり外れたりする
CVTも基本的には構造が同じで、そういうものから守るために、急激な操作に対してはダイレクトにガツンとトランスミッションに負荷をかけないよう制御で守る必要がある
機械的に常時噛み合ってる一対のギヤで繋がってるわけじゃないから、機構的にしょうがないんだよ A型はﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰにｶﾒﾗ付くのは、後付けできるってことですか？B型のｻｲﾄﾞｶﾒﾗﾎﾟﾝ付けでいけたら、いいのですが… >>734
ギクシャクはアクセルオフ時だけの話じゃない 慣らし運転の時はギクシャクが気になったけど、
よく踏んであげたりACCを積極活用し出してからはだいぶスムーズになったよ
オドメーター5700㎞ぐらいで今は殆ど気にならないな
もちろん扱い慣れたってのもあると思うけど
脚もだいぶこなれてきた感じ ACC中にたまに、前車が停止しててこっちも減速してるときにブレーキをグッグッとかけて大して減速せず、結局止まり切れずピピピと警告が鳴って自分でブレーキ踏むことがある
経験から言って、ACCのバグというよりはCVTの異常な加減速にACCが焦っているように感じる ベルトドライブってのは機械的に優れた特徴も多くあるけど、とにかく加減速の急激な切り替わり（トルクの「波」の振れ幅）に弱いという側面もある
高効率に活かすなら、クラッチの前に設置して、別途歯車機構のトランスミッションを設置するのが理想
エンジン自体はそこまで面倒見てもらう必要がないので、ぶっちゃけベルトドライブの減速機は不要ということも言えると思う
スバルは考え方が違うようだけど
将来レンジエクステンダーEVが当たり前になってターボシャフトエンジンを使うようになれば、ベルトドライブとの組み合わせはこれ以上ない理想のPUになり得る >>739
そもそも前車が停止してるなら自分でブレーキ踏まないとダメでしょ
速度差50キロまでなんだから。 トルコンステップATが今後も主流だよ
どうしてもCVT使うならMTの選択肢も残しておけよなあ このご時世、MTは１５万円高とかの設定になりそうだw。
昔のATが出始めの頃、ATの方が高かったみたいに。
もしMT出すなら、2.0の方にして装備充実仕様でいっそ出して欲しい。
前みたいに,1.6最安みたいじゃなくて。 冷静に考えるとスバルってスポーティグレードのツーペダル化の流れにも置いていかれ、
実用カーの多段AT化にも置いていかれてる
よりにもよって何処よりもこだわってるのがCVT
それは別に結構なんだけど、拘り磨き抜いてアレならさすがに限界じゃないか・・
我慢はできるけど、お世辞にも素晴らしくスムーズだとかダイレクト感に富むとは言い難い。
だったらおれも全車種にMTの選択肢ぐらいは残して欲しいと思う
きっとアイサイトとの兼ね合いがややこしくなるとかでそれも難しいんだろうけど
思わずアンチみたいなこと書いてしまった.. CVTでもいいけど制御をもっと自然にしてほしい、燃費はどうでもいいから
フィット3やノートの方がまだフィーリングがいい >>745
チェーンの慣性重量が重すぎるんだろうね
バイクでもチェーンのバックラッシュってあるけど、それより遥かに重い多重チェーンだから揺り戻し半端なさそう 金がなくてATしか使えないとこ
勘違いでDCにして凹んでるとこ
両方販売は絶好調だもんな(笑)
え、軽しか売れてないって！ 一般道でACCはまだヒヤッとする場面あるね
一般道は渋滞の時くらいしか使わない >>746
慣性重量なら歯車のほうが大きい
単にどこまでの衝撃を許容できるかということでしかなく、CVTの弱点がまさにそこにある まぁスバルの中の人は俺達なんかよりそのへんはよっぽどわかってるんだと思うけどね。
ふと思ったんだけど、最近スバルがCVTにステップ変速つけたりしてるけど、
アレを付けると時々起きる前後の揺れって軽減するの？ >>755
スバルもCVTの加速が気持ち悪くて不評なこと知ってるから
ステップさせて擬似的にATみたいにしてるだけ
そんな事までするならCVTみたいなガラパゴスさっさと捨てろ！と思うけど
スバルはCVT一本で頑張ってきたから簡単には捨てれないだろうね、、、 耄碌ジジイ共が段ないと加速感感じられないからだよ
加速途切れた方が加速｢感｣だけは出るから ブツブツ言うから少し検索したらトヨタもCVT祭じゃねーか・・・
Mazdaオタが躍るスレなのかいここは 他メーカーはCVTの開発してなくて徐々に多段ATかDCTに切り替え中
スバルはCVTしか開発してないからEVまでずっと頑張るんじゃない？ >>740を伏線というつもりはないけど、先を見据えてのCVTということであれば、ガスタービンを用いたレンジエクステンダーを視野に入れてるのかもしれない
まぁ単にCVTのほうが同じものを広く使って制御でいくらでも味付けを変えられるからということだと思うが
その辺に関しては意識が低い
別の部分にものすごく金をかけてるからいいけど >>760
日本はまだまだCVTが主流だよん
小排気量でATやDCT出てきたけど、マツダ以外ほんの1部車種だけ 正直言うとDCTが載る新型フィットハイブリッドが結構羨ましい 新型というかマイチェンやったわ
随分良くなったんだな >>763
流石にDCTはまともになってるのかな
初期のは不具合の嵐、幾度となくリコールってイメージ付いてる 貧乏人向けの軽や小型車はCVTだよ
でもプレミアをうたうインプがそいつらと同じなのは如何なものかと
カムリは8AT、アコードは10AT、インプやレガシーは軽と同じCVTってどうなの？ >>767
そこまで言うなら、ATとCVTのメリット、デメリットを語ってくれないか？ >>767
だからせっかくホンダが復活させたシビックの悪口はやめろと。 トヨタのCVTはやけにうるさいんだよな
歩いてて後ろからｷｰﾝって音がしてハイブリッド車かと思いきや普通のトヨタガソリン車ってことが多々ある 高級車、スポーツカーはDCTか多段ATやな
馬力ない街乗り大衆車はCVTで十分 CHRや新型シビックはCVT
エクストレイルやジュークニスモもCVT
オデッセイやアルファードもCVTあるね >>767
真面目な話、貧乏人向けの軽や小型車のCVTより酷いよ
フィットなんかも初代、二代目までは酷かったけど今はかなり良くなっていてインプレッサよりよっぽどいい >>773
インプレッサのCVTとフィットのATとでは何がどういうふうに違って、フィットのATが良いのかな？ 答えられません
だってどっちも乗ったことない自演君だから >>761
ガスタービン発電機なんて自家用車に載せられる代物ではないぞ >>773
初代フィットのCVTはジャダーさえなければ今でも最高のミッションだったと思う
ダイレクト感、レスポンス、燃費
どれをとっても最高によかった
…ジャダーさえなければ このスレ読んでると、みんな5台くらい車を所有してそうだけど
9割以上は妄想なんだろうね。 どうせEVなったら トランスミッション問題は
なくなる シビックは6MTあるしな
スバルみたいにCVTオンリーの原付フィールと違う >>739
ACC中の加速レベルをコンフォートに下げて、車間距離設定も３段にするとピピピの警告は減るけどな
低速で自動追随するには、出だしがゆっくりになるのは仕方ないのかな
>>741
信号待ちで停止中の車に時速60キロで行っても止まる時あるけどね
80キロでも停止できるようになれば、高速道路の渋滞の列に突っ込む心配は無くなるかな >>777
二代目フィットはトルコン入ってジャダーも大丈夫だけど停止直前の強いエンジンブレーキ感と急に抜ける感がいまいちだった
三代目になって殆ど不満は無くなった
アクセルに対する挙動も自然だしオフオンしてもショックも少ない ナビ取り外そうとしたらネジにロックかかっててとれん
工具が見当たらないんだけど、取る方法ある？ >>784
ディーラー取り付けなら車検証入れに工具入ってると思うよ しかし売れているのは、インプレッサがダントツで6ATのマツダ君は小型車しか売れない現実が待ってるのでした。 >>787
スバカスオイル漏れてるぞw
松カスのことが気になって仕方ないんだなw三流メーカー好き同士仲良くしたら？www かわいそうだなぁ～ともってね
だって、何言おうが売れてない奴の犬の遠吠えだし >>790
お、スバカスオイル漏れてるぞw三流メーカー好き同士松カスと仲良くしろよwww
三流メーカー好きが何言ってもねw 朝4時から他人をからかってでしか
自己を保てない可哀想な人間きてるな >>776
ガスタービンは騒音の問題が解決されればロータリー以上に有力なオプションだよ
熱効率も機械損失も圧倒的に優れる >>796
ガスタービンのメリットは高出力を小型軽量で得られることであって
エネルギー効率自体は良くない
しかも高温をどう排熱するかの問題があるし
超高速で回るタービンはコストもメンテ費用も高すぎ
レンジエクステンダーに使うメリットは薄い ついにスバルはガスタービンエンジン搭載するですねw >>798
すげえな
じゃあ火力発電でガスタービン使ってるのも効率悪いから電力会社巡ってレシプロ化するように説得してくれ
エネルギー革命が起きるぞ 車と発電で目的が違うのに同一に考えてるアホがいるのはこのスレです >>803
レシプロエンジンっておまえ・・
火力発電でサイクル爆発燃焼させるつもりか
頭悪いのもほどほどにしとけよ >>805
ガスタービンより高効率なんだろ？
もしひとつ前のレスすら読まずに噛みついてるなら死ね 火力で使うやつはコンバインドで熱の再利用する事で効率あげることが増えてるし再再利用する事もある
またその特性が故に出力開始まで短時間で済むし他に比べて小型化出来るのもメリット
詳しくは調べればすぐわかること
発電に関しては燃費以外も含めて検討されてるし高効率化も進めている
M1エイブラムスでタービン使ってるがあれは瞬発力目的で燃費は物凄く悪い
普通車使用ではメリットよりデメリットのが大きいのが現状 あと小型の発電機ならともかく発電所レベルなら他は汽水発電だろ？ >>806
んで高熱どうすんの？コストどうすんの？メンテどうすんの？
って前のレスで指摘されてるじゃない
都合悪い指摘は無視して何が何でも自説を押し通したいだけなんだな どうでもいいから、どっちも議論したいならよその板に行ってやれ そんな物より、電動スパーチャージャーでもつけて
出足や再加速を機敏にしてくれたら嬉しい
ターボと違って、低速時でも効くから好きなんだが
スーパーチャージャー。 >>809
ガスタービンもレシプロも発生する熱量は大して違わない
むしろエンジン本体に吸収されてしまう熱量が多い分、レシプロのほうが冷却に気を遣う
排気温度の高さについても、この10年で熱回生の技術は劇的に進歩してる
10年前は運動エネルギー回生でないと十分な回生量を確保できず放出量とのバランスがとれないと考えられていたが、
今では熱回生のほうが安定的に回生量を得られるということでアドバンテージすら発生している
WECでも運動エネルギー回生に拘るトヨタは現状の放出量上限8MJ/周を賄うために気を使いながら走らせてるが、熱回生を主に使うポルシェは回生量に余裕があり
（今年限りの撤退が決まったが）放出量12MJ以上になってもトヨタよりは対応が楽だと言われていた
当然、損失の小ささ故に排気と外気（ターボファンならバイパスエアも含む）の温度差による騒音の大きさという問題をガスタービンは抱えているが、それも
熱回生の高効率化で自ずと軽減されるのが道理
メンテについてはむしろガスタービンは構成部品も圧倒的に少なく整備も容易
ランニングコストも含めた経済性でガスタービンエンジンが同格出力のレシプロエンジンより高くつくなら、いくら高効率といえど発電用には活用されない >>814
そんな素ん晴らしいガスタービンとやらが
世界の普通自動車に全く採用されてない現実をどう捉えてる？
現実を鑑みないで脳内で妄想するだけなのをオナニーと言うんだよ >>816
エンジンの特性の違いも理解できず感性で糞くだらない反論をするのやめろ
反知性にもほどがある
レシプロエンジンみたいに急激に回転数を上げるのが苦手なんだよガスタービンは
レンジエクステンダーなら最高効率の回転数を維持すれば良いのでその欠点は失われる
もちろん普通のエンジン車のように駆動力ソースとして使うことに適さないのはちょっとググれば小学生でも理解できる基本中の基本 結局頭が悪いのはどっちだっていう大人しくスルーしとけばいいものを愚昧を棚に上げて否定しにかかった挙句論破食らって遠吠え敗走とかザコすぎるだろ ウェブでグレード・価格みたら「掲載モデルの受注生産を終了いたしました。」って出るんだけど
もうマイチェンするの？ ひたすら長文オナニーで遠吠えしてるのが何言ってんだかｗ 車のどこにガスタービンの補器入るんだろね
熱回生の高効率化()も具体的なこと一切言ってない馬鹿丸出し >>823
得意顔でマウント取ったつもりがボッコボコに論破されて最終的に議論を無かったことにしてオナニー（独り相撲）呼ばわりか
ほんとダッセェなお前
死ねよ >>817
レンジエクステンダーに限らずシリーズハイブリッドでも回転数はほぼ一定にできるが、自家用車クラスでガスタービンの採用例はないよね。
貴方が力説するような理想的なエンジンならどこかの自動車メーカーが必ず採用してるはずだけど。
なんだか「必ず儲かります」と架空の儲け話を力説する詐欺師みたい（笑） >>824
レシプロエンジンコンポーネンツの代わりにガスタービン含むジェネレータユニットが収まるだけだぞ
お前クルマの構造わかってんの？
カスばっかかよこのスレは >>826
レンジエクステンダーEV自体が無いし自動車メーカーもノウハウが無いからな
ただし過去にガスタービンエンジンを駆動に用いる乗用車は存在したし、学術的に覆しがたい効率の差、損失の差というものは確実に存在する
WW2末期から冷戦期にかけて航空機開発の現場でもターボジェットエンジン採用に際して同じようなせめぎ合いがあった
21世紀戦闘機がどのような姿になったかはもはや語るべくもない >>827
馬鹿なの？
本気で構成部品わかってないんだな >>829
技術的な反論を期待したのに、関係ない昔話のウンチク披露でお茶を濁すとはガッカリした。 >>830
お前レンジエクステンダーEVの仕組みわかってる？
どうにも不可解なんだが
技術的に曖昧か若しくは間違った前提で話をしてるとしか思えない >>831
質問が鈍ければ相応のふわっとした答えにしかならんわな まさかとは思うけどジェットエンジンつわれて戦闘機用とか発電所用のでかいやつ想像してんのか
だとすればまじもんのキチガイだな >>830
>>814を読むとガスタービンの熱回生までやるつもりだし、
そうなるとかなりの規模になるよな。 >>833
語るだけの技術的知識がないと言ってるのと等価だなその反応は。 ID:+hYfuMHX0
妄想は競泳水着だけにしとけｗ >>834
で、あんたの理論がインプレッサにどう関係してるの? >>840
そいつ競泳水着クンですのでｗ
毎度なんちゃって技術妄想垂れ流しでご迷惑おかけします >>835
タービン後方に回生用タービンとフライホイールを追加するだけだぞ
レシプロエンジンが追加でターボ追加するような大掛かりなもんじゃない
排気を再利用する再生サイクル方式だったとしてもエンジン本体の体積・質量の差から考えれば不利になることはない
吸気から排気までの工程が短く一直線なのがガスタービンエンジンの特徴
レシプロエンジンはエンジンブロックに吸収される（捨てられる）熱量も比較的多く熱回生も重量または質量効率が劣悪
逆に言えばレシプロエンジンですら高い効果を発揮する熱回生はガスタービンに適用すれば更に高効率なものになる
これは確実に到達可能な将来像ではなく今ある知見の範囲内での話
いずれにせよ一般的に熱効率で倍ほどの差があるものをよく知りもせず（むしろ知らないからこそ、か）頭ごなしに否定するのはアホ >>834
自分は>>803で火力発電所の例を根拠に熱効率の高さを訴えておいて、
その言い分は矛盾してる。 >>840
さぁね
そもそもの発端は俺に噛みついてきたやつだけが知ってるだろうよ
俺はそれに答えてるだけだからな
議論に負けたんで今頃になってちゃぶ台返しして>>841みたいな醜態をさらしてる奴にそんな説明は望めないだろうが >>843
機関の方式における差を論じているのであって出力そのものを論じているわけではない
よってその指摘は不適切 >>842
> タービン後方に回生用タービンとフライホイールを追加するだけだぞ
それは熱回生ではありません。
本気で技術が解ってないねこの人。
そのわりに主張だけはやたら激しいのが謎だな。
声が大きい者が勝つ的な世界で生きてきた人かな？ ID:+hYfuMHX0
だから愚にもつかない妄想は競泳水着だけにしとけと言ってるだろ
「おまんまんの食い込みが～」とかだけ研究してればいいんだよおまえは そんなに素晴らしいガスタービンを搭載した自動車を作ってくれや() >>844
議論に勝ったと思ってるならそれで満足したんじゃないの？
お前の話は誰も聞いてないんだからいい加減消えろよ >>847
そいつ競泳水着妄想バカなんで
毎度ご迷惑おかけします‥ >>844
とりあえずあんたがアスペなのはわかった
発端の妄想からして現行インプレッサとは無関係なんで技術について語りたいならそういうスレに移動しとくれ >>845
えっ、規模や実装が大きく異なっても方式が同じなら得られる効率は同じと考えてるのか。
これは技術知識以前の問題だな。 既に電化が進んでいる鉄道分野では40年前からターボトレインという架線を必要としない機関車の構想がある
20世紀にはPUの小型化・高効率化が達成できず大々的な研究もされてこなかった
このあたりの事情は純EVやレンジエクステンダーの前段階としてシリーズ方式を理想としながら、パラレル方式からのアプローチで徐々に
EVコンポーネントの洗練を待たねばならなかった自動車と事情が似ている
自動車で電化が難しかったのは電車のような常時の電力供給が期待できないからで、理由こそ別種の技術的課題ではあったがボトルネックを
徐々に広げて解決していこうというところでは同じ
航続距離の延伸や高効率化、バッテリ軽量化（低価格化）を企図してこのまま進歩すれば、いずれエンジン自体の効率を更に高める方向に
目が向くのは必然と言える
現状でカムリの2.5Lエンジンが市販エンジンとして初めて40%を達成したが、ガスタービンでは既に50%を優に超える地点にいるわけで、
またこれは技術不足とかではなくレシプロエンジンとガスタービンエンジンの特性の差でもあるので追いつくというものでもない しょうもない知識をいつまでもひけらかすな
よそでやれよ 周りから注意されると意地になって行動がますますエスカレートするおじいちゃんみたい ベルトドライブを組み合わせるとしたらターボシャフトエンジンと、が理想的だという話で終わっておけばいいのに馬鹿な子犬が熊に噛みつくからこうなる みなさんこれが競泳水着クンなんです
IP表示なくても次からはもう判別できるようになったはずです じっさい>>761まではインプレッサを想定した範疇に話が収まっている
狂った（話をこっちの方向に膨らませた）のは>>776から
まぁ猿どもが経緯を考えろと言っても文字の数を数えるしか評価できないんだからこれも目には入っても読まれないんだろうが こういう意地でも自分の意見を押し通そうとして自分は正しい！で人の意見を聞かない人って
実生活ではどうしてんの？
他人はアホだ！天才の俺の考えを理解できないバカばかりと思ってんのかね スバヲタって競泳水着好きもいるのか
とことん気持ち悪い連中だな タービン後方に回生用タービンとフライホイールを設置するだけで熱回生ができると考えてるレベルでは、
本人が技術談義してると思い込んでるだけで、実態は便所の落書き以下でしかないよ。 >>860
実生活でも基地外扱いされて孤立してると思うぞ >>864
どこがどう間違ってるのか指摘してくれよ 実生活立ち行かないのは散々噛みついておいて殴り返されると議論を放棄して罵声を浴びせることしかできないカスのほうだろどう考えても
人間未満だわ >>857
貶す相手を「犬」
高次元にいる自分は「熊」
これ完全に朝鮮文化 >>866
まず熱回生とは何かを正しく理解してからでないと、説明しても分からないと思うよ。 そういやスバオタをチョン呼ばわりして複数のスバルスレに定期的にガイジレスしてるやついるよな
このスレにもいたんだな >>842
発電所で使われる最新型のガスタービンエンジンは1600℃で運用されてる
基本的に温度が高ければ高い程熱効率的に有利になる
この温度になると、高級な耐熱素材を使わないととても運用できない
ファミリーカーレベルでコスト的にペイできるはずもないし
絵に描いた餅って所だねw >>871
自分を熊に例える習慣は日本人にはちょっとないぞ
朝鮮人は祖先が熊って伝説が一般的なほどで自分を熊に例える話はすごく多いが
思わぬところから出自がバレちゃったねご愁傷さま 新型の話題調べに来たらガスタービンのスレだったでござる >>872
熱回生が解らないので笑うしかないのか、なるほど。 >>875
ガスタービンのスレじゃないよ
競泳水着クンが妄想垂れ流してるだけだよ >>873
その1600度ってどの部分で発生してるかわかってる？
>>874
日本最強の動物は熊だぞ
大陸の人間なら虎か象だろう
>>877
いいから説明してみせろよハッタリ野郎 つうかレシプロのほうが高効率だっていう主張はいつの間にか消えたんだな
次から次に新しい話題を創り出して焼かれる前に話題を変えてく詐欺的技術だけは一流、まるで小池百合子 >>880
コラコラ
静岡の田舎者の分際で
東京のことに口を出すな >>881
ていうか純粋に疑問なんだけどお前はなぜ熊を強い生き物の象徴とすることが朝鮮人特有だと思い至ったのか？
お前がチョンなんじゃねえのｗ 熊は害獣だから自分を熊に例える文化は残念ながら日本にはないな 現代社会においては家畜以外の全ての野生動物が害獣ですよ
もっともらしく飾ってはいるけど全く空疎 朝鮮民族は熊から生まれた神話あるんかw
で子犬はf u c k y o uの意味なのね
こんなん日本人は知らんて 熊本県は元々隈本だったけど熊がかっこいいから熊本にした
苗字が熊の人も皆あとから熊に変えた インプレッサ君が
このスレの主役は俺なのに
っていじけて泣いてるぞ 競泳水着の人あいかわらずキモいね
この前はステレオカメラで赤外画像を処理する空想話だったね
なんでも赤外なら遮蔽物に隠れた人も探知できるとか
技術的に無理筋な論でも長文で延々と主張する癖があるんだよね
反論されても「自分は正しい」の一点張りで
主張が苦しくなればなるほど言葉汚く煽りだす特徴も同じだね 相変わらずスバオタの知ったぶりには辟易するな。naインプのスレでガスタービンエンジンだのジェットエンジンだの…。
それを意気揚々と語るから呆れられるってそろそろ気付こうや… >>879
分かったからいつ自動車用ガスタービンエンジンが出るのかね？出ないならスレチだから消えてね。 >>898
都合悪いことは全て自演扱いwww
盲信スバヲタらしいねー スバオタの根底はこれだ、俺様が選んだスバルに間違いは無い。なんたって完璧主義の俺様が認めたんだからな。
そのスバルを馬鹿にするって事は俺様を馬鹿にするって事だ！！ふざけるな！
だから論理が破綻してても気づかない。 >>891
逆だろ捏造が得意なチョンらしい嘘だな
レーダーなら障害物を回り込んだ裏側まで探知できるとか言い出したガイジを論破しただけだぞ俺は な、大したやつじゃないのが自演でウソ書いてるだけなのがわかったよ。
自演バカが簡単に釣れる >>906
自分をクマに例える朝鮮風習がつい出ちゃって身元がバレたからって
そうやって逆に他人をチョン呼ばわりしても
発言は帳消しはなりませんよｗ 話ぶったぎって済まんがSti以外でオススメのサンシェードある? 俺も知りたい
店回ったりネット見ててもしっくり来ないんだよね チンカスきめえ
はよ皮剥かないと不潔で女の子にも嫌われたままだよ いやスバルに乗ってる時点で女の子に縁がない証拠
初デートで彼氏がスバル車なんか乗って現れたら女の子はドン引きだから ミネオ釣れまくり、自演バカはアルバイトのやす月給稼ぐために大変だな >>919
お前が真性チンカスと言ってるのだがバカだからわからんのかw
はよ皮剥けよズルッと >>928
お、出たぞwスバカスは松カスと仲良くしろよwww
三流メーカー好き同士なんだからw >>931
で、でたーw盲信スバカスが勝手な思い込みでなんでもかんでも噛みついてるわwww今日もスバカスオイル漏れてるぞwww >>932
で、でたー
今日もチンカス溜まり過ぎ君が暴れて臭いよ
汚らしいから、はよ皮剥けよ マツダは何も悪いことしてないのにこの落ち込みはひどい、一人負けで他荒らしたくなるのもわかる。 >>933
でたーw低俗さはスバカスの証だねwww
スバカスオイル漏れてるぞw
次はスズキか三菱か？日産か？トヨタか？どこの信者認定されるか楽しみだわw >>744
スバルの工場では毎日MT車が生産されていますよ
もちろんインプレッサのMT車も含まれます >>937
ひぇーwまーたスバカスお得意の妄言w
スバカスオイル漏れてるぞw松カスと仲良くしろよwww >>939
前走車に突き刺さるアホンダ戦死ングwwwwww IP表示は思ったより役に立たないけどワッチョイの4+4桁のやつはNGに有効だから次スレからSLIP付きに戻すべき >>940
お、今度はホンダか？w
スバカス今日もオイル漏れてるぞwww >>942
ﾐﾈｵが発狂して近づかなくなるからIPは付けた方がいい >>944
お、懲りないチンカス君
今日もチンカス溜まり過ぎで悪臭放ってるぞwww スバカスが勝手に松カス認定しててわろたwww
スバカス今日も妄言楽しいか？w
スバカス煽りもくっさいなwオイル漏れてるぞwスバカス >>948
チンカス、今日も楽しいか？
はよ皮剥けよ >>950
2017年7月新車販売台数（対前年比）
ホンダ （102.2）
マツダ （105.7）
三菱 （104.0）
日産 （125.7）
スズキ （98.2）
トヨタ （89.7）
レクサス （68.6）
スバル （132.4）
他社工作員が必死でネガキャンすればするほど売れまくるスバル。
発狂したくなるのも頷けるだろ？ スバルの新規客が増えたんだろうがディーラー、車両含めて顧客満足度調査をやって欲しい >>952
新車買った後でしばらくすると、スバル本社からディーラーの対応とかを調べるアンケートが届くよ。 >>949
低俗スバカスの煽りwww
スバカス自慢のクソFBエンジンもオイル漏れてるぞw >>954
気持ちはわかるよね発狂したくなる。
でもな、ユーザーはちゃんと見とる >>951
昨年の7月とピンポイントで比較する意味あるの？ >>957
ん？対前年比とか対前月比とかあるんだが、具体的数字が欲しいのかい？
2017年7月新車販売台数（対前年比）
普通車 小型車 合計（対前年比）
ホンダ...............8,929...............23,473............... 32,402 （102.2）
マツダ...............8,400............... 4,498 ................12,898 （105.7）
三菱 ............... 1,813................. 850 ..................2,663 （104.0）
日産 .............12,671...............16,787...............29,458 （125.7）
スズキ ................. 678..................8,724.................9,402 （98.2）
トヨタ ..............55,271.............. 60,758..............116,029 （89.7）
レクサス............. 2,815....................... 0.................2,815 （68.6）
スバル ................11,496.................. 298............... 11,794 （132.4） >>959
去年の7月にあまり売れてなかった会社が数字的に有利になるだけじゃん
そんな比較になんの意味があるのかと >>960
車に限った話ではないが例年売れた月売れない月等あるので前年比は指標として有効
予算とかの数字にはよくでてくるよ >>962
たしかに会社の四半期決算とかでは前年同期比を指標にしたりする
でもそれは自社の同期比だから比較する意味があるのであって
前年同期比どうしを同業他社と比較することは意味ない >>960
対前年比という長期間での増減を比較するのは、その企業の傾向が掴める。
そこで企業の浮沈を左右する重要な役目が、原因分析なんだろ。
デザインや機能、価格が妥当だったか？ユーザーの需要を満たす訴求力が
あったか否かが問われる訳だね。 横浜銀行のシンクタンク浜銀総合研究所が新車販売統計を分析し、国内工業
生産の傾向を掴むことによって、国内経済動向調査しているね。
https://www.yokohama-ri.co.jp/html/report/pdf/shinsha1707.pdf >>965
だからそれだと
・前年7月が不調で今年7月が普通
・前年7月が普通で今年7月が好調
の2社が同じような数字になるわけで
そんな指標は自社の相対比較なら意味あるけど
会社同士の比較に用いるのは無意味と言ってるのだが
それこそ昨年同期はモデル末期で今年はFMC後なメーカーが絶対的に有利な数字となる >>967
過去と現在の増減理由を正確に分析することによって、企業は未来に対応するのです。
企業にとって、不都合な事実が出てきた時、隠蔽したり、改ざんしたり、粉飾して一時
的に事実を糊塗すれば、来たるべき未来を展望できなくなります。
不二家、雪印、サンヨー、シャープ、ソニー、東芝などがいい例でしょう。 一番都合よい条件で切り取って比較してマンセー
スバル脳です 何をそんなに喜んでるのかわからん
国内5位の定位置なのに このリストだとメーカーに利益率が高い3ナンバー車普通車は・・・
トヨタ 55,271台＋レクサス2,815台
日産 12,671台
スバル 11,496台
ホンダ8,929台
マツダ8,400台
三菱 1,813台
スズキ 678台 マツダ、最重要の米国で挑む「ブランド改革」7/19(水)
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170719-00180972-toyo-bus_all&;p=2
スバルに学び、販売網を再構築
――販売店もかなり入れ替えている。
米国に着任した当初、1店舗平均の年間販売台数は450～470台程度だった。
これでは規模が小さ過ぎ、全体の1/4の上位150店舗しか持続可能性がない。
販売網ではスバルを随分研究してきた。マツダとスバルの販売店舗数は600店強とほぼ同じだが、スバルは1店舗あたり年間平均でうちの倍以上の1050台を売る。
スバルは2009年に経営破綻したGM(ゼネラルモーターズ)から優良販売店を取り込み、さらに米国市場に合わせた商品の投入が効いた。
昨年、われわれは立地が悪い販売店の閉鎖、移転を行い、空白地帯に出店を進めた。一方で商品価値重視の考え方に同意できない販売店とは契約を解除した。
2016年1月には全米に635店舗あったが、62店舗を閉鎖し、新たに27店舗を採用した。 >>973
メーカーの利益率が高いのを
消費者が喜ぶ理由がわからん >>976
いい車作るために研究開発の投資額を増やすと利益率は下がる スバルディーラー行ったら営業さんが必死に対応してた。
ヘッドホンマイクでお客様を裁いている。
マツダのディーラーを通り道なので横目で見ると…。
いない、お客様が座ってない… >>975
今回、インプレッサやXVは、上手く客のニーズと満足度を
引き出した企画と商品だったって事だろ。
そこは、素直に認める処だと思うよ。
別に客が利益率で車を選ぶわけじゃないからね。 マツダのアメリカ販売の実態
マツダ、最重要の米国で挑む「ブランド改革」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170719-00180972-toyo-bus_all&;p=1
米国市場での販売改革だ。マツダの世界販売に占める米国の割合は約2割だが、「利益の半分以上を稼ぐ」(国内証券アナリスト)。
同市場での成否が、今後のマツダの行方を左右する。
日本人として約20年ぶりに北米統括会社社長に就いた毛籠勝弘専務執行役員がこのほど、東洋経済のインタビューに応じた。
販売網の何が弱いのか？
顧客の再購入率がきわめて低い。ここに問題が全て集約されている。
2011年は26％しかなかった。新商品群の投入後は順調に改善しており、2016年は約39％となった。
しかし業界平均の約55％と比べるとまだまだ差がある。
これまでの値引き頼みの販売から、「商品価値」を訴求する販売について来られない顧客もいるのでは。
かつて販売のメインだった「マツダ3」(日本名:アクセラ)の顧客は、同じセグメントにSUVの「CX-5」が加わったことで乗り換えが増えている。
ただ、CX-5はマツダ3よりも高いので、そんなにお金を払えないという声もある。そういう顧客には認定中古車を勧めるなどしているが、残念ながらマツダから離れてしまうケースもある。 >>980
>顧客の再購入率がきわめて低い。
やっぱりアテンザよりカムリアコードだわ、と思って戻っちゃうんだろうな スバルも分からんぞ。どの車種も購入層が軒並み高齢だろ。ここからは推測になるが子供らが巣立ちしたミニバンからの買い換え世代が大半だろう。
検討するにあたってホンダ、日産はミニバンと軽しかない。
HVはって層はプリウス、アクアは選ばない。
マツダはこの世代だとマツダ地獄が刷り込まれた世代だから選択肢に入らない。そこで残ったのがスバル。
ただ、スバルは大手とは比較にならない程、サービス、営業がオワコン。
果たして次もスバルってなるかは微妙だろうな。 米国新車販売台数2017年7月
販売台数（対前年比）
GM....................225,911....(-15.5)
Toyota................222,057....(3.6)
Ford....................199,318....(-7.4)
FCA....................161,477....(-10.5)
Honda.................150,980....(-1.2)
Nissan.................128,295....(-3.2)
Kia........................56,403....(-5.9)
Subaru...................55,703....(6.9)
Hyundai.................54,063....(-27.9)
Mercedes................28,667....(-9.8)
VW..........................27,091....(-5.8)
Mazda.....................27,089....(-3.0)
BMW......................21,965....(-14.8)
Audi........................18,824....(2.5)
Mitubusi...................8,025....(1.7)
Volvo........................6,967....(-18.8)
LandRover................5,915....(-2.6)
MINI.........................4,398....(-2.6)
Porsche......................3,901....(0.6)
Jaguar.........................3,166....(-6.8)
Tesla...........................3,130....(-5.2)
オートデータが1日に発表した7月の米国新車販売台数（速報値）は、前年同月比7.0%減
の141万5,139台となった。
スバルは、ほぼ平均・・・あ、あれ？ >>982
ディーラー対応良かったぞ、閑古鳥鳴いてるメーカーと比べて歴然の差 なんでスバルのスレでマツダ云々なの？
なんの関係もなくない？
いっさい興味無いんだけど？ >>983
三菱ってアメリカから撤退してなかったんだな
株主なんだけど知らなかったわ >>988
気づいたか？んまぁ指が滑って・・・嘘だけど バナナはおやつに・・
間違えた、レクサスはトヨタに含まれてるんですかね 逆にいうとスバルにはミニバンが無いからな・・・
インプレッサとかお買い得で若者にも買いやすいと思うんだけど、結婚して
子供が出来て 次はミニバンだってなった時に、乗り換えるモデルが無いのはそれも問題だ
エクシーガなんて選択肢に入らないだろうしね
若者に希求するメーカーじゃないよね マツダもだけど アイサイトのインプレッサ、
燃費と下取り価格のプリウス、
ネタのアクセラだと悩むけど
シビックを考える余地は何処にもないやん・・・ 同サイズだから「エクステリアで選択に悩む」ってない？ シビックとエンジンスペックが違いすぎる
パワートレインで選ぶならシビック一択やろうね シビックだとWRXStiも候補に入ってくるからなあ >>998
同装備ならインププラス20マンくらいやないか
ネガキャン必死やのー ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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