1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
http://www.chevroletjapan.com/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 36【GM】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1469339740/
【CORVETTE】シボレーコルベット 37【GM】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
http://www.chevroletjapan.com/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 36【GM】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1469339740/
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！
まぁ、ガラの悪い奴が絡んできてるが俺が言える事はこれだけ。
C8はMRにならない。
シャッター付きのガレージ保管
セコム加入
オートガードはする。
いいなー。俺もc5死ぬほど欲しい。
C5ってカッコイイよね
Ｃ5は壊れるのが難点だけどＣ6クーペより遥かにカッコいい
自分はワンオナ物の中古C6ZR1だけど普段は乗らないサードカーなんで
1stカー （オレの普段車）
2ndカー （嫁の車）
は家の駐車場だけど
ZR1は駅から離れた安くて管理人がいる立体駐車場に月1.5万で置いてるよ
雨 風 一切なしでクルマのコンディション最高
防犯面も安全だよ
カッコいいよな
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5546540994/index.html?vos=dcsrrmgm2014120119hi
HUDが壊れがちって話は聞くけど
C4も最近じわじわ価格上がりつつあるから防犯対策考えなきゃ…
基本的にC5自体がC6より壊れやすいのと
年式的にも各パーツに寿命がきてるから
あちこち故障→パ－ツ交換 のイタチゴッコが始まる
300～400万程かけて一通り交換し終えれば大丈夫
このC5良いなあ
今ここまでノーマルな個体はかなり少ないだろうしね
C5はやっぱカッコいい
俺が乗っていた時はあまり壊れなかったな
コラムロックとPWとリトラとtcsとahsくらい
充分壊れてるかw
1殿乙であります！
俺のC5イエローは 故障も無く絶好調ですが… 雪に埋まってます（涙）
>>12
>>10
Ｃ5はカッコ良いけど年式古いから故障が避けられないのはしょうがない
やばそうなパーツは予め修理交換して
一番イヤな路上停止と長時間のレッカー待ち（ドナドナ）だけは避けたいよね
http://minkara.carview.co.jp/userid/1353774/blog/33245868/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1353774/blog/33595623/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1353774/blog/39111229/
路上停止、レッカーは通過儀礼みたいなもんでしょ。
C6、C7乗りの友人も経験してたよ
これで車両保険つきの任意保険に入る決心つきましたよ...
がんばれー！
惚れた愛車なら乗り越えられるぞ！
オレも大変だっけど乗り越えたw
C7でも止まるんだね。アメ車は信用できないなぁ。
前乗っていたC6も今乗っているC7も全くないけどな
整備点検ほとんど受けていないんじゃないの？
運がいいだけだぞ。俺のC7ちゃんは納車5日目でシート不動でワロタよ
シート不動だと走行不能になるのか？
それってゴミでも詰まっただけじゃないのか？
そう簡単にそんなこと起きんよ、普通は
外国車よく乗って来たけど、今までトラブルあったのはシトロエンくらいだな
国産でも不具合は起きるよ
アメ車が不具合 → やっぱりアメ車はすぐ壊れるな
こういうのはあると思う
砂漠のど真ん中のハイウェイで故障したらどうするんだよ
キャデラックも二台乗り継いでいるけど、特にトラブルないぞ
いやなるわけないでしょ。普通に走ってD行ったさ。
>>23
そりゃ納車5日だからまずそんなわけないと思って色々試したけど結果故障だったんだよ。
ちなみに半年ぐらいで可変の片方が開かなくなったよw
多分初期ロットの洗礼と思ってる。
勿論走るとことは関係ないところで壊れるものはどんどん壊れるけど
C5位の年代ってそういういたちごっこがちょうど始まる年代かもしれんね
15年から20年前くらいの車になったし
新しければそんなには壊れないだろうしC7で走行不能レベルのトラブルはまずないと思っていいかと。
電気系とか細かいのはトラブルに入らんしw
あとIDかわってるけど>>21です
停止とかレッカーの話の流れだったから、そんな故障書くとは思わなくてね
BMのF01でも世話になったし、外車はやっぱ壊れやすい
C7、50000km近いけどなんもないな
悪いがワゴンＲは帰ってくれないか？
タウンボックスorミニキャブバンならテールランプだけコルベットって言えたのに…
C5は自宅で1回不動 路上で1回不動
C6は路上で1回不動
くらいました
街中の路上で当然、不動になった時は大渋滞つくっちゃってもう冷や汗タラタラだったよ．．．
○ 突然、不動になった時は
二台乗り継いで一度もトラブルないぞ
故障がどうのこうのって言っている人って並行輸入とか中古だろ？どうせ
新車でもあるよ
いつまであいつの話を真に受けるの？
釣り人もここの人間も
正規？
コルベットに関しては上の方が正しくね？
そうだよ。c7
物の扱い方が悪いジャイアンタイプが壊れた壊れた五月蝿いイメージ
パワーウインドウは左右動かなくなったけど3年保証でただでなおしてもらった
レッカーはコラムロックエラーの一度だけ
後はTCS AHSのエラーとかデフのオイル滲み
Ａピラー上部からの雨漏りがあったんでウエザーストリップを交換したりした
結局あまり改善はしなかったんだけど次のオーナーがドアをちょっとあげたら雨漏りは止まったらしい
C6Z06は1年半落ちのヤナセ物の中古でこれはオルタがガラガラしたんで交換
現在のトラブルはマフラーの排気バルブ切り替えが動かなくなってる
開きっぱなしでうるさいんで直したいところ
それもスポ車じゃなくクラウンとかアルトワークスとかな。
相手しちゃコルベット乗りの品位が下がるよなぁ。
俺はリーフにガチで煽られたわ
CMで180に勝ったからって調子乗り過ぎ
2台とも正規だよ
>>48
まあたしかにw
C1や湾岸で35GTRにちょいちょい煽られる
あんなの勝てる訳ないし死にたくないから完全スルーしてる
釣りに関しては自分が言いたいことを気分で言ってるだけだよあいつ
近づいて車をよく見たいんだなぁって思うようにしてる。
そんな車でよくそんなに必死こいて追いかけてくるもんだと結構ビビるわｗ
煽られた経験なし
所詮は素人だし、腕次第でしょ。
>>58
以前、高速でステップワゴンに煽られたな。
アクセル踏み込んだらついてこようとしてたw
数秒で消えたけど
昔コロナ乗ってても煽られたぞ
煽ってくる奴いたら俺は走行車線に車線変更しているぞ
ある程度目立つスポ車がある種の基地外を刺激しちまうのは経験則で実感している
目立つ車見ると闘牛の牛みたいになるバカが稀にいる
張り合ってくる基地外は大概はスポ車乗りじゃないから嫉妒かイキったバカか、いずれにせよ関わらないのが吉
外国産スポーツカーに挑んでくる奴ってそんなにいない。
コルベットの他にFD3Sも持ってるが、確かにFDの方が基地外に絡まれやすいｗ
FDはめちゃくちゃ絡まれそうだね。
コルベットでもそうだけど
外装弄ってある程絡まれるね。
コルベットとFDっておまえはオレか？w
実際相手にならない低性能じゃん。
そもそも国産スーパーカーなんてあるの？
国産スポーツカーすらないんじゃ？
国産車なんて、無粋なスポーティ箱車しか記憶にないが。
おお、ナカーマ。
FDも最近見かけなくなってきたから余計に基地外を刺激してしまうのかもね
村田っつー偏差値40の漁師はGTRも知らないアホの情弱なんだな
あれだけは別格
・LFA 性能+官能性 共に最高 殆んどのクルマをコキおろすあのジェレミーでさえ世界最高と絶賛
・GTR 性能最高 ジェレミースピードの権化と絶賛
・Z ダサい
・ロードスター 86 低予算でスポーツを楽しめる
まあ、LFA以外全く欲しくない
GTRは500馬力オーバーだからいいんじゃない
国産400馬力のスポーツカーってなんだ？
レクサスのFシリーズか
NSXはクソだよな～
GTRより全然遅いし
デザインもR8のバッタもんみたいでカッコわりー
R8自体がカッコわりーし
IS-FとかRC-Fかな？
あれはスポーツカーじゃなくてスポーティーセダン（クーペ）だよね
昔で言えばソアラやレパードみたいなセダンとスポーツの中間的なスタイル
ベンツSLやBM6シリーズもそっち系統で地味なんでイマイチ
やっぱ本格スポ車のスタイルは色気と迫力が段違いなんで、あの手の車は地味すぎて買う気にならない
ＮＳＸはタイプＲが出てからじゃない？
デザインは俺も好きになれない
今のホンダには期待できないな。
新型スープラ、新型RX-7も出るらしいが、なんかカッコ悪くなったし、高いから買わない。
正直400万なら検討したかも。
まぁコルベットC5を買ったと思いますが
i8は外っ面はともかく、中身は完全にコンビニ用だろう
新型スープラ （400馬力越え） これならカッコ良かったんだけど随分変っちゃうんだよね
http://i.imgur.com/ioCt7nt.jpg
しかも新型BMW Z4と共同開発で同プラットフォームを使った姉妹車なんで結構コンパクトになりそう
ポルシェやZみたいな小さいスポーツカーは好きじゃないからダメだわ
やっぱフェランボやコルベット系のデカくて迫力ある方が立派で好き
GTRの新型がバリバリのスーパースポーツスタイルに変貌するから
カッコ良ければC8とどっちにするか迷う
新型スープラ、コンセプトは格好良いよね｡
市販モデルはどうせダサくなると、期待してない
ほんとそれ
初代はカッコよかった
新型はイマイチすぎる
スーパーポーツカーにあんなセダンみたいなデカいグリルいらないよ～
新型の方が好きだわ
フロントがまったく違うから明確な別グレードだね
http://www.larevueautomobile.com/Actu/La-corvette-c7-zr1-arrivera-au-prochain-salon-de-new-york-12390.html
初代も現役時は価格の割にテールが格好良くない
という評価額だったよ。
アルピーヌが気になるってか欲しいわ。
初代が不評だったのはゴルフバッグが積めるようにオーバーハングを伸ばしてトランクを拡大したことじゃね
フェラーリみたいな車ならゴルフバッグはどうでもいいけど、NSXだとそういうの結構重要だろ
C6買った時にヤナセの人が「ゴルフバッグが2つつめます！」とアピールしていたぞ
俺全くゴルフしないんだけどね
おお！
ZR1のバンパー
ランボアヴェンタのパクリだけどカッコいいじゃん！
なるほどね
でもあのケツものびやかでカッコいいけどなあ
俺も好きだな
F‐2戦闘機をモチーフにしたあのワンテール
最近の国産車はベンツもどきの小さいテールランプばっかでワンテールとかやらないのが悲しい
>>102
上 MRフォルム
下 FRフォルム
http://i.imgur.com/RAdm1v1.jpg
MRのテールはたしかにセクシー
C8のMRは凄そう
俺は下の方が良い様な気が。
好みだなぁ。
http://www.aplabo.com/gallery/2015/12/6-4.html
黒C6ZO6乗りだけど、C7の方が若者向きに思えてしまう。
C7でもまだ路上で停まるレベルの故障するのか．．．
アメ車が日本車とドイツ車に追いつくのは何時になるんだろう．．．
>>104
どっちも好きだけど
C6はもうちょいケツのオーバーハングがあった方がカッコ良かったと思ってた
C5位が丁度カッコいい
C6のサイドビューが尻切れの絶壁でたまに短いクルマに見える
C2！？
凄いの持ってるな
所ジョージも1台持ってるけどフルレストアで相当な金がかかると言ってた
C2じゃ煽るんじゃなくて車を見たいよ
C2いいよなぁ。 所さんのはどうなんだろ。
大昔のC2や前の61'のC1もだが、ホットロッドだよ。
（30年くらい前から知ってるけど・・・）
エンジンなんかも味の違うの積んじゃなぁ。
C2はクラシックカーとしてかなりの人気と価値があるもんね
所さんのC2も金かけてるだけあってコンディション抜群
金があったらコレクションにC1 C2欲しいわぁ
ありがとう。
お金が無いから少しずつレストアというか、アップグレードしていってるんだ。
所さんがお世話になっている店に頼んでみたいなぁと思ってるんだけどね。
>>113は>>60です。
いいなあC2
洒落てるしカッコいい
たまーーに見るけど凄く目を引くよ
頑張って維持してね！
ありがとう！頑張ります！
千葉のBUBU光岡かな？
茨城にはGM車の正規ディーラー無いからorz
BUBUにだしてるならオイルはBUBUオリジナルのトロフィーだろうね
俺は車はBUBUで買ったけどパーツ、工賃が高いので整備は知り合いの整備工場に頼んでる
ブブと整備工場さんですといくら位違ってくるんですか？
工場充填オイルだし問題なかろう
それは整備工場によって違うよ
俺の場合は倍近く違った
BUBUで見積りとったけど高かったんですぐやめた
気になるなら見積りだけ取ってみたら
C6のオイル + エレメント交換 一式
ヤナセ ￥3.3万
BUBU ￥2.8万
整備工場はいくら？
整備工場はオイルとエレメントでいくら？
ボッタくりヤナセよりBUBUの方が5000円も安いんでBUBUにだしてる
124じゃないけど
高いねぇ
C6無印だと5.5リットル位？
コルベットじゃなくてバイパーだけど3万以下だよ
オイル約10リットル、エレメント交換でね
6.2Lだよ 全部込みで2.8万
英語の取説見たらオイル交換量5.7リットルになってたけど年式によってC6無印も違うのかね
Z06は後期型でかわったのは知ってるが
C6は
2005～2007の無印が 6L
2008～2013の無印 グラスポ ZR1が 6.2L
それ排気量でしょ
オイル量の話では？
Z06の初期だと7リッターくらいでエレメントかえると7.5リッターくらいはいる
後期はドライサンプのタンクが大きくなったらしく9リッターくらい入るらしい
初期に乗ってるんでモービル1の4リッター缶2個通販で買って タイヤ館で工賃払ってかえてもらってるか15000円もかからない
それ、排気量だろ
エンジンオイルの量のことをいってんだけどね
おれが認識してるのはC6Z06の前期が7.5リットル、後期が8.5リットル、無印が5.2か5.7リットルだったと思う
おれ自身が所有しているわけじゃないから曖昧だけど
5lで済むうちのは経済的だな()
沖縄のコルベットC5の人は86に乗り換えたんだよな。
おお！
良く知ってるじゃん
沖縄の人はC5の故障で苦労してたよね
86に乗り換えたら、壊れないし金もかからない良いクルマだ！と喜んでた
村田の漁師のおっさん好きだなw
時間ある時
フェイスブック見てみるわ
こるび～の人はわからない。
一時仲間とバストーナメントにドはまりして
プロ登録して霞ヶ浦と河口湖によく試合しに行ったよ
今はエンジン冷まし中。
ただハイオク半分入れたら5000超えてびびる。
おめ！羨ましい。
おめでとう。
事故と取り締まり、故障に気を付けてね。
クーリングはエアコンONの外気導入で
すいてる道を60～80km位で走るのが
いいと思うよ。
よかった無事納車したのね
加速はどう？
思ってより速かった？
まあ、こんなもん？
当方、バイク乗りでもあります。
コルベットのLT1は２バルブで、ウェッジ型燃焼室です。
にも関わらず、4バルブのペントルーフ燃焼室に負けないレベルの
高出力を実現できてるのはなぜなのでしょうか？
またOHVのメリットを徹底的に追求してるGM技術陣が
OHV双璧のハーレーみたくペントルーフ燃焼室を採用しない
理由はあるのでしょうか？
コルベットに惚れて調べれば調べるほど、
この謎が頭から離れなくなりました。
おめでとう
いい色買ったね
いや、付いてるかもしれないけど、作動するまでに痛い。
出来心で指を挟んでみたら、すげー痛かった。
ま、アホなことはするなってこった。
そんな細かい事を気にしているオーナーは多分いないとおもわれます。
本家のフォーラムで聞いた方が良いかも。
最初は左バンドルが初なため運転の違和感を感じましたが、2日目には慣れました。特に屋内駐車場にいれる時の切り返しが大変です。
あれって右ハンドル車用に作られているんだなと感じました。
初日はアクセルを踏まず60km位で走りましたが、2日目は、120kmまで出しました。
加速は踏んだらすぐ100 120 といくので、日頃乗っている営業車のアクアは踏み込まないとなかなかいかないので、そこの違いは驚きました。
あとは昨日渋滞にはまって1h位アイドリング状態でしたが、6.2L/KMになりましたが、渋滞なけれはま8.96L/KMはいっていたのではないかと感じます。
あと音楽はCDチェンジャーで聞くことにしました。スマホにオービスのアプリを入れて速度は気をつけてます。
あとは洗車をしに行こうと考えているので、どこの店でやろうか悩んでます。
今が一番楽しいんやで？
しっかり噛み締めなあかん…
あと洗車ってお店にやらせたらまずいですか？
俺はキーパーコーティングやってるお店で手洗い洗車してもらってる。
一応、店員が車を動かす時はぶつけないか見てはいる。
>>159
レッドラインオイル5W-30 だね
カーシャンプーなんて中性のを選んでおけばどれも同じようなもん。
ジョイ最高だよ泡立ち凄いし
たっぷり水使ってケルヒャーで洗って
太陽光に当たらない為にすぐにガレージ戻してブリスで施工
あれ使えるんですか！？
取り敢えず今はキーパーコーティングできるエネオスにお願いする予定。
教えていただきありがとうございます。
ヘッドユニットノーマルなんだ
なかなかレアですな
俺はCDの交換面倒だったのでCDチェンジャーのコネクタにiPod繋げる装置付けて聞いていたよ
しっかり流せば大丈夫
んなこと言ってたら食器に残るじゃん成分
最初は色々考えてたんですが、CDチェンジャーにCD入れて音楽聞いてたらどーでもよくなりました汗
バッテリーの事も考えて雨の日以外で週に3-4日は運転しようかと思います。雨の日が続いたらエンジンだけかけに行きます。
初めてのマイカーなんで長く乗り続けていこうと思います。
またボディカバーは買ったのですが、カバーかけると傷つくからオススメしないとお店の人やウエストの女性の方に言われたので、屋内駐車場という事もあり、かけるのやめました。同じ駐車場の古いフェラーリやムルシエラゴ、ポルシェもかけてないからいいかなと...
そんな感じで頑張ります。
大人しくカーシャンプー使った方がいいよ。
洗剤成分が残るんやないで。
水切れが悪くて、乾いたら痕が残るんやで。
12枚入るんだっけ？
21世紀になってからほとんどCD買わなくなって昔買ったやつを入れたら1年くらい交換しなかったな
iPodにしたら便利すぎた
最初はカセットテープタイプで繋げてたw
週に一回乗っていればバッテリーは上がらないよ多分
週末しか乗らなかったけどバッテリーは上がらなかった
C6は月一くらいしか乗らなくなったから何回もバッテリーあげてるw
屋内ならカバーは要らないかな
俺は屋根だけしかなかったからカバーかけてた
多少傷は付くけど磨けは取れるレベルだし日焼けしないのはカバーのメリットだと思う
水はRO使えれば良いんだけどね
家の中はソフナー通しているから硬度0だけど水道代が勿体無くて洗車には井戸水使ってるw
俺は屋内駐車場だけど猫対策でカバーかけてる
屋内だとカバーがバタつかないのでそれほど傷はつかない
油断すると直ぐに猫が乗ったり、ションベンかけたりする
猫だけは注意した方がいい
ありがとう。取り敢えず駐車場がビル式で上の階にあるから猫は来ないと思うけどカラスは見たからカバーはかけとくよ。かけるの大変だけど
でも父は、あんなのリッター2キロだ、ガス食い虫だと言っていた
でも…アヤパンや愛子と乗ってみたい！
7400リッターってすごいエンジンだなw
C2に7.4リッターってあったっけ？
ない。
コルベットセントラルの使い方って？
普通にカートに入れて会計でカード情報と住所入れて発送方法選択だけだが。。。。
カバーは何ていうメーカーですか？
427は7リッターじゃない
カバーライト
相模原のコレクションズっていうアメ車屋さんで扱ってるやつ
国内で買えるコルベット対応カバーだと、ほぼカバーライト一択だよね。
下手にアメリカから輸入するよりもデキが良いからいいけど。
春一番みたいな強風だと捲れ上がっちゃうけどね。
3万くらいしたけど専用品だったからピッタリ
内側は柔らかい布で傷が付きづらくなっていた
ありがとう、これ良さそうですね！
まあ自分のはコルベットじゃないのだけど、、
1インチ＝2.54
1立方インチ＝16.387064cc
427＝6997.276328cc ･･･7ﾘｯﾀｰだろ。
7400は454？ ボアとストロークの関係だから微妙だな。
427でも0.060オーバーにボアアップし、ロングストローク化してると・・・？
427立方インチは7.0リッター
454立方インチは7.4リッター
体積の単位の換算
塗装に傷がつくとFRPがすぐに劣化してしまう
FRPの弱点の一つが紫外線に弱いことだからな
GMはそのために上塗り塗料を開発した
特許も取ってる
（ ´・ω・)
//＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼ ＜ﾌﾞｳｯ！ ﾌﾞｯﾌﾞｯﾌﾞｯﾌﾞﾎﾞﾝ !
＼＼ ※ ※ ※ ヽ
彡⌒ミ
（ ´・ω・ )
//＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼ ＜ﾌﾞﾘｭｯ
＼＼ ※ ※ ※ ヽ
彡⌒ミ
（´・ω・｀)
//＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼
＼＼ ※ ※ ※ ヽ
彡⌒ミ
（ ´・ω・ )
//＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼ ＜ﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭｯ ﾌﾞﾆｭｯﾆｭﾆｭｯ
＼＼ ※ ※ ※
C6だけどしてるよ
そりゃ当然するでしょ
今の時代してない方が少ないでしょ
ピュアキーパーとダイヤモンドキーパー施工したけど、ピュアするくらいなら自分施工した方がいいかな。
CCウォーターゴールドとか。
死ね
クリスタルキーパーあたりを年に一回でいいんじゃない？
50代の人でラグジーでいい
とりあえず試しにキュアキーパーやってみました。何回か続けてみて良さげなら続けてみます。
基本的に不器用だから自分がやると傷をつけそうで。
まじで青ちゃん逝ったの？
ショックだわ～
マジ？
https://youtu.be/jrja8V7vnVk
犯人のC6クーペ
ボディーがFRPだけあってズタボロ
砕けとるがなw仕方ないけど。
なんかアメリカってすげーな。
犯人は何の容疑で逃げてたんだろ？
あれだけチェイスすれば思い残す事はないだろうな。
100％捕まるのに良くやるよなあ
最後は反対車線を逆走してるし
頭がいってるドラッグ犯だなこりゃ
犬
盗んだコルベットで逃げだすのはスピードは出るが、ぶつけられると弱い。第一目立つ。
それにしても英語なら「コーヴェット」と発音するはずなのに「コルヴェ」に聞こえる。
どんなに無茶してもスピード出しても
空撮されてたら逃げられないって事だな。
と、いうか空撮のクオリティ高いよね。
>>216
殺人犯だったのか。
なら死んでよしだな。
コーヴェットはカーグラフィックの言い回し
俺は何に乗っても死にたくないわ
ツーリング以外でこんなにすれ違うのは初めてだ
君は今年の運勢は良いな。
日雇いだけど…
やめとけ｡
死ぬぞ｡
店によっては、修理見越して高めに値段つけてるからね。あと高年式を買いなさい。安い低年式はやめとけ
納車後の保証も認定中古車でもない限りはかなり限定的で
ほぼ無意味。
飾っておくだけならまだしも
多少なりとも公道を走るつもりなら
日雇いの人には無理だよ。
借金ができるだけ。
大体トラブル起こしてる人は2001年以前のモデル。現在2004年式クーペに乗ってるけど、エンジンcheckランプはたまにつくがエンジンかからないとか重大なトラブルは起きてない。
ただこの車、オイル漏れが案外よくあるから漏れがわかったらすぐに対処すること。
あとはこまめに運転してエンジンオイル等のオイル交換や点検を周期決めてやってれば問題が起こることはそうないよ。
既に2回飛んでるので車内に常備してるw
中古で買っていればなんでも起こりうるよ
新車で買って半年毎にヤナセで点検受けていればまず何もトラブルは起きない
そのヤナセも最近はコルベットをみてくれなくてのう
ECUがらみはBUBUか芝浦に行けと言われる
いーなー。羨ましい。
ズィーアールワンなんだな
バイクのZZ.Rは分からんけど
アメ車だから当然でしょ
ほんと良いショップがあると心強いよねえ
コレだもんｗ
C6 オイル+エレメント交換 総額（税込み）
・ヤナセ ￥3万4000
・BUBU ￥2万8000
・ショップ ￥1万5000
ヤナセはどんだけボったくりゃ気が済むんだよ？
村田のおっちゃん
バスフィッシングブームが終っても相変わらず儲かってるよな～
C7Z51買ったと思ったらすぐC7Z06に乗り換えやがってｗ
これってC6のZ06の金額？
ヤナセとBUBUがC6無印
ショップがC6Z06
そうなの？
自分が行ってるヤナセはC6無印で1万5千くらいだったが、ヤナセも店舗によって金額違うのかな？
役所的な感じだから金額は揃えてるかと思ってた。
専門店だともう少し安い。自分でやってる人もいるし、ガソスタでやってる人もいるし。オイル交換はガソスタでアメ車乗ってる人がいればその人にやって貰えば安上がりかも。
ヤナセも場所によって随分違うんだなあ
自分は東京よりの埼玉だけど
前のってたC6グラスポ（無印と同エンジン）でヤナセが33000円の見積もりだったんで
アホらしくて他でやってた
ちなみにオイルとエレメントを15000円でやってくれるヤナセってどこの県？
Ｃ6はエンジン5.95L 6.15L どっち？
なるほどね
やっぱディーラー自体の地代がかなり違うからサービスの価格も随分違うんだね
地代分を客が負担してる訳か．．．
ちなみにＣ6Z06のオイル交換 熊本のヤナセで3万5000
もうZ06売っちゃったけど
http://minkara.carview.co.jp/userid/258223/blog/37161444/default.aspx?cm=true#cm
C6のLS2。
三重だから愛知のヤナセ。
オイル交換だけでいえば、知り合いの国産ディーラーなら点検か何かで処理するのかよく分からんが6千円くらい。
軽自動車で行っても6千円なのは・・・。
15000円かからないくらいで済むよ
C6Z06なんでオイルは7.5リットル
コンビニ行ったらベストカーにGMジャパン社長の愛車07Z06が載ってたｗ
あの社長は慶応法学部
↓
ヤナセ
↓
ヤナセGM事業部
↓
GMジャパン
↓
GMジャパン社長
の経歴だった
フォードみたいに日本撤退しない様にGMジャパン頑張れよ～
俺はBUBUで買ったけど、12,000ぐらいだったかな？そのぐらいでオイル交換して貰えてるよ？
パーツ持ち込みも普通の工賃でやってくれるし
ムスタングはよく走ってるのを見るけど人気あるんだなぁ。
そりゃC7の方が値段が高いからでしょ
日本だと35GTRよりZの方がよく走ってるのとおなじで
そんな感じ。
観光地なんかに行くとマスタングやカマロなんかのコンバーチブルが沢山走ってるよ
でもコルベットは本当に走ってない。
スーパーカーと同じ位の頻度でしか見ない。
>>258
流石に乗り出し3万ドルのカマロと6万ドルのC7じゃそうなるよ
C7はカマロの2台分だもん
・カマロ 2.5万ドル～ （￥280万）
・C7無印 5.5万ドル～ （￥610万）
・C7GS 6.5万ドル～ （￥721万）
・C7Z06 7.9万ドル～ （￥877万）
カマロは安い
2016全米販売台数
Ford Mustang 105,932
Chevrolet Camaro 72,705
Dodge Challenger 64,433
Chevrolet Corvette 29,995
Nissan 370Z 5,913
http://www.goodcarbadcar.net/2017/01/usa-2016-vehicle-sales-by-model-manufacturer-brand.html?m=1
コルベットは高めだから敷居も高いのよね
OP付けて乗り出し現地価格700万～1000万の2シータースポーツは
誰もが新車購入できる車ではない
カマロやマスタングは普通の所得者でも購入維持できる大衆車
日本でこの価格なら売り上げ倍増するな。
そういやアメリカって赤い車は保険料高いんだよね。
C5も安かった
GMAPJになってから高くなった
日本でもこの価格で右ハンドルなら買うひとも増えるだろうに
>>269
かなり売れるよね
ただ、この額は各グレードのMT車 オプション無し価格だから
HDナビだのアレこれオプション付けると プラス約40万
パドルシフト付きAＴ車だと プラス約30万
なのよね
でもGMジャパンよりは相当安いけど
特にグラスポとZO6のボったくりが凄い
日本の正規代理店の値付けが異様に上がったんだな。
今日はムスタングをよく見る理由が少しわかりました。
レンタカーでムスタングが人気があるようでした。
今日はコルベットは３台見ました。
C71台、C6Z061台、C5でリトラ無し仕様でした。
ラングラーもいっぱいいるっしょ
50thの限定だっけ？
いっぱいいましたよ～。
あとフォードがたくさん見た様な気します。
個人的にC6のクーペ 6ATあたりがいいよ。C5は1番好きだけど多分リフレッシュさせるのに100万以上かかるから。今回うちのC5古いパーツ類一通り交換したら50万請求きた汗
あれはイギリスじゃなくて中国とか外国市場目当てにスポンサーやってんだろ
チームの知名度半端ないし
ただマンUの選手はコルベット含めたシボレー車には滅多に乗らないみたいなニュース見たが…
今更ZR-1出しても霞むな
ワロタｗ
これか？
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=997095393717015&;set=picfp.100002496905767.997093490383872&type=3&theater
パイセンはコルべットの何に乗ってんの？
ZR-1と変わらんならこっちにしようかな
いくら速くてもチャレンジャーなんかダサくて乗ってられない
2ドアセダンみたいな箱車じゃん
GTRと同類
チャレンジャーは男臭いほどマッスルカーと貫いてるな
デーモンのエンジンをバイパーに載せたり、カマロ ザ エクソシストのエンジンだってコルベットの載せたほうがとんでもない車になるだろ。
普通の車に馬鹿げたエンジン載せるとかそいういうのがあいつらは好きじゃん
ほんとそれ
コルベットやバイパーは圧倒的に空力に優れた低く鋭いノーズに低車高だし
操舵性に優れる低重心の、折角のスーパースポーツボディーなのに
超高速域で空気の壁が抵抗になりまくりで腰高のチャレンジャーだのカマロとじゃ
トップスピード サーキットラップ 共にかなりの差が出るのにね
まぁ、それはそれで面白いけど、サーキットだとバランスが大事なんじゃね？
どっかんパワーのエンジンだとコーナー立ち上がりでバランス崩しやすくなって、トータルだと結局は遅くなるんじゃないかなぁ
日本車乗ってるときよりスピード出さない。
乗り始めの時にC5で高速で試しにD→3速にしたら一気に150km超えたからびっくりしてDにすぐ戻して減速した。
急加速、急減速は良くないって聞いたからそれっきりスピード出してないわ。
中古で買ってもう7年近いけどエンジンチェックランプついて勝手に消える位（雨の日につく。）で、トラブルはほどんどない。
ゴム類等の消耗パーツ交換して、微量のオイル漏れとかはあったけど、漏れ防止とかしてあとは問題ない。
よく壊れるとかいう人は走らせてないんだと思ってる。
屋内管理で週に3-4回走らせてれば壊れないと思う。金かかるけどそこはまぁ...
C6ってもちろんZ06だよな？
なんで？
Z06、ZR1は高いし、ノーマルで十分満足できるよ
そこはあえてC5に行こうぜ
>>311
z06型を検討しています
ネットでトラブルの事例を探してもなかなか出てこないのですが、どんなもんなんでしょう…その他整備性とか…
FDで慣れたと思ってるんですが、あんまり整備しにくいとか壊れやすいとかだったらR35にしようかなぁといったところです…
ちゃんと整備点検受けて定期的に消耗品取り替えていれば国産車と大差ないよ
整備性はディーラー任せだからわからん・・・スマソ
1から揃えるハメになるのでは？
C5はかっこいいけど今は古すぎて勧められないだろ
Z06は今は500万円しないくらいだし性能も全然違う
C6Z06がオススメ
自分はC5乗ってるけどC5のZO6が気になるが、海外から持ってくるしかないだろうな
C3のガワに中身は最新みたいなのがあればいいのに
年式が新しかったりすると500超えてるかな
最近弾数減った気がする
C5のZ06はそれこそ国内は殆どないねぇ
でも今わざわざアメリカから持ってくる価値はあまりないかと
かっこいいけどね
流通量の少ないMTのタマで最上級グレードなら値落ちしないから
選択肢としてはありじゃね？
C4ZR1とか未だに高いし
九州のショップで作ってくれるぞ
めっちゃ高いけど
国産車での話だけどatでの変速タイミングの色々な制御プログラムを無視して、ギア比、回転数での空燃比やらを最低限セットアップするだけやから手間が少なくて済むみたいよ。
細かい事は解らないけどatにする方が色々リプロしなきゃならなくて難しいのだとか
300kmまであるメーターはオプションだな
本国では200までしか無いよ
マイル
夢がある
輸出用
並行との区別にどうぞ
今C5のクーペ乗ってるけど、金貯めて2台目にC5のZO6買えるよう頑張るわ。で6MTを8ATとかしてカオスなC5ZO6にする。ただアメリカから買わなきゃならんが
好きな方にすればいいと言われるのがオチなのですが、買ってからは買い換えがきかないし、この先10年くらいは乗ろうと思ってるので…。
今は国産2リッターのマニュアル乗ってます。
MTの心配は、7速まであっても実際には4速くらいまでしか使わないんじゃないかということ。
あと、半年待つこと。
ATだと、変速のレスポンスとか、渋滞の時に右足のブレーキとアクセルの交互が煩わしくないか(ATだとアクセルとクラッチだけなので楽)とか。
思いがけないところに不便さが潜んでないかが不安で。
先輩方、アドバイスお願いします。
MTのコルベットに乗っているけど8ATならAT欲しい
ちなみに6速あるけど4速位までしか使わない
6速は高速でマッタリ走るとき以外使わん
ミッションブローなんて普通に乗ってたらほとんど無いだろうけど
ゲトラグなんかのMTは死ぬほど高いらしいけどね
国産のスープラやGTOなんかでも100万行くとかなんとか
何を悩んでいる？w
https://response.jp/article/2017/04/25/293971.html
スパイショットではフロントの顔つきがだいぶ変わっていい感じ
テスト用のマフラーが怪しくて良いw
DOHCでもいいじゃん
C5以降特にOHV独特のドロドロした音しないし
もう高すぎて買えね～
なんかこれ、バンパーが下品な社外バンパーみたいで…。
もしフロントレイアウトでDOHCなら現行の他車みたいに地面からボンネットまでの厚さが凄いことに
レクサスみたいなずんぐりむっくりになってしまう
いるよ。
当然C8はMRになんぞならん。
ZR1は元々がDOHCなのだからC7ZR1がDOHCになるってのもなくはない。
お前らこそ俺の正しさを認める時が来るまで逃げるなよ？
何度でも言うがな、C8は絶対にMRにはならん。
コルベット好きなら当然に分かる事だ。
ニュルで好タイム出した頃からコルベットに興味を持ったであろう
ミーハーな奴等には分からんだろうがな。
絶対だ！
DOHCのNAってことは無いよな
DOHCだから高回転が得意で9000回転まで一気に回るだろうねえ
フェラやLFAみたく、かん高いF1サウンドがいいなぁ
>>344 のスパイショットにも出てるけど
ZR1のバンパーはランボアヴェンタ系のエアロバンパー
http://www.larevueautomobile.com/images/2017-Photo/03/Corvette_C7_ZR1_Leak_CarandDriver_001.jpg
超カッコいいわ～
日本価格1800万じゃ予算オーバーで買えないけど
FRでOHVで大排気量だから欲しくなるんで、これがなくなったら他のスポーツカー買うよ
DOHC MR AWD と、どんどん進化して欧州スーパースポーツとGTRを凌駕する
アメリカの最新鋭スーパースポーツに君臨すべき存在なのよコルベットは
どうせ2ちゃんだからと高をくくってるんだろうが言いたい放題だなｗ
たとえC8がMRだったとしてもせいぜいお前がここで馬鹿っ恥をかいたというだけで、自分から名乗り出て書き込まない限りそこで終了だからな
それをわかった上でネタで書いている可能性だってある
妄想以外の根拠もなしにそこまで言い張るなら自分が間違っていたときのけじめの付け方も決めとけや
いや、C7乗っているよ
MR、DOHCだったら他の会社のスポーツカー買うだろ、普通に考えたら
あえて下取りの悪いGMを選択する理由がない
ミッドシップはC8
理由は大アリでしょ
DOHCのMR欧州スーパースポーツは￥1000万代じゃ
とてもじゃないが買えないし維持費もかなり高い
コルベットは世界でも一級クラスの性能と一級の迫力ある見てくれ（スタイリング）を
1000万代で購入できるし維持費も常識的な範囲
つまりコスパ最高でコルベットは買い
マジ？
C7Z06でおなじみ村田のおっちゃんの店の常連なの？
じゃー霞水系でバスやってるんだ
オレも一時、趣味でプロ登録して霞のバストーナメント出てたよ
上位に食い込めなかったから毎年ｼｮｯﾎﾞｲ賞金しか獲得できなかったけど
そんでコルベットはリアルスポーツカー路線へ
いや、そういう話じゃなくてさ・・・
他のスポーツカーと変わらなくなるから、誰も注目しなくなると思うぞ
安いだけが取り柄の貧乏くさいスポーツカーを誰が買うんだよ
安いだけが取り得じゃないでしょ
性能も良いし 速いし カッコ良い
誰が買うか？
フェランボクラスの新車だと購入維持は厳しいが
それなりの所得はあるスポ車好きが喜んで買うでしょ
DOHCのMRと大幅に構造が変わったとして値段は据え置きだと思うのは何か不思議・・・？
高回転化しようと思ったら、5リッターV8位にダウンするか、12気筒にするかだな
板バネが嫌、と。
コルベットである必要なし。
とか言っちゃうよね～。
ばっかじゃねーの？
コルベットはMRにはならんよ。
MRのスーパースポーツ欲しけりゃ
フェラーリでもランボでも、マクラーレンでもR8でも買えばいいじゃない？
ここの奴等のコルベットへの想いは本当に薄っぺらいよな。
安いからコルベット、とかじゃなくてだな
コルベットじゃなくちゃいらない、そういう気概のある奴はおらんのかね？
新しいのが個性捨ててその結果世間から見放されて爆死しようとそれはそれでいいんじゃね？
俺のコルベットはFRでリトラで丸目４灯なんで新型は興味ないのよ
FRだからこそ長い距離走っても疲れなくていい車なのに・・・
広い国土のアメリカならではのスポーツカーだと思っているんだがな
MRなんかになったら安心してノンビリ走れなくなるよ
MR出すならコルベットじゃなくて、キャデラックブランドでやってほしい
一部で噂のキャディラックだろうな
村田のおっちゃんが大好きだなｗ
村田の店の常連か？
元々アメリカ本国以外ではホトンド売れない車なんだから
日本や欧州市場ではとっくに爆死してるだろ
え？
MRも長距離乗っても全く疲れないけど？
もしかして、昔の基本欠陥車だった時代のランボディアブロやムルシ
しょーもない仕上がりだったテスタや512TR時代の話してんの？
路面が濡れていたりするとヒヤヒヤしながら走らないといかんだろ
俺が下手くそなだけかもしれんけど
前から必死だねｗ
コルベットはアメリカのフラッグシップスーパースポーツとしてGMのプライドな訳よ
世界の名だたる強豪他車、欧州スーパースポーツやGTRなんかに負けてらんないワケ
その為に進化していくコルベットを 「OHVがー FRがー 板バネがー」 だのゴタゴタ言って
愛せない時点で懐古主義だっつーのよ
フェラーリでもランボでも、マクラーレンでもR8でも買えばいいじゃない？だって？
価格帯が全然違うだろ
コルベットがカッコ良くて素晴らしく速いから気に入って乗ってんのよ
既存スペックに拘りがある人は新型出ても買わなきゃいいだけでしょ
>>389
今のはトラコンが優秀だから全然大丈夫だよ
売れてない国のとこ爆死って言わなくね？
読解力ないのｗアホなのｗ
>今のはトラコンが優秀だから全然大丈夫だよ
そうかもしれんが、FRの方が安心感はあるだろ
物体が移動するときは前に重いものがある方が安定して進めるわけで
つまんねえ煽りだなｗ
米本国もリーマンショックレベルの不況に陥らなけりゃC8の爆死なんてねえよアホ
うん物理的にはそうだね
ただ今のMR車は全く問題ないレベルに仕上がってるよ
カレラみたいなRRは周知の通り未だに超高速域で恐怖を感じるけど
あらゆるシーンでブチのめす為に進化は必須
今でも十分速いけどさ。
ベストカーではGTRが出たとき、故前澤さんが
「なぜ2シーターにしないのか。なぜミッドシップじゃないのか」
と言っていたが、それに対して清水草一が
「何言っているんですか！GTRといえばこのスタイルに決まっているじゃないですか！」
と答えていたが、俺もそう思う
昔からコルベット乗り継いでいる人は、FR、OHV、大排気量だから買っていると思うんだよね
そうよね
進化を怠れば、他社にあっという間に遅れをとって負ける
コルベットはGMが誇る最高位スポーツだから世界トップレベルに君臨しなくてはならない
>>396
そのGTRも性能は一級だけど
市場調査すると 「速いけど格好がスポーツカーらしくない」 の意見が多かったので
新型GTR36はついにスーパースポーツスタイルに進化するよ
これはまだコンセプトモデルだけど
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1137541.jpg
GTRも脅威的に進化する
コルベットも進化していかなきゃ
まあ
FR、OHVに強い拘りがある人はMR、DOHCに抵抗あるだろうね
でもC8が出て実車を見てバリッバリのMRスーパーカールックに一目惚れして
DOHCエンジンの鋭い吹け上がりを体感して10000回転まであるタコメーターに鳥肌立っちゃえば
判子押しちゃうと思うよｗ
俺も何台かコルベット乗り継いできたけど、DOHC、MRになったら多分乗り換えないわ
FRが好きだし、他の車にするね
お前はコルベットを語るな。
大多数の日本人のコルベットに対する想いって所詮はこんなもんなんだろうな。
ただ速くて格好良いからコルベットに注目しただけ、みたいな人。
こういう人達はMRどころかハイブリッドや燃料電池車になったとしても
MTがなくなってもタイヤが6本になっても格好良くて速ければなんでもいいんだろうね。
まぁ、そんな奴等と分かりあえる事はないし
そんな奴等に次期型コルベットなんか予測できないよ。
いいか
C8コルベットはMRにはならないし9000回転回る高回転エンジンにもならんぞ！
歴史と伝統、キャラクターを守った上でコルベットは進化していく。
それはそれでいいと思うよ
コルベット像なんて人それぞれ違うんだし
やっぱりある程度高回転回るのかな？
お前はコルベットの開発チームの人間かよｗ
なんでわざわざGMの車を買うんだよ
DOHCを待望する奴らの考えが全く理解できん
6500回転位からレッドゾーンだったよ
BMWなんてクソダサい箱車のスポーティーカーじゃん
絶対やだわ
願望がすごいなｗ
コルベットも新型でDOHCになったらフェラみてーに3速 9000回転まで引っ張って
官能的な鬼加速を味わおうや
http://www.hiroiro.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/03/image94.png
シビれるぞ♪
458なら9000回せるけど
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/409/964/458_512.jpg
13年前の旧モデルF430だと8500迄なのな
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-00-1a/bestcrmforyou/folder/870710/25/22294225/img_0
十分凄いけど
願望が凄いのはお前だろw
DOHCはともかく高回転って話はどこから来た？
DOHCにすれば回るというわけじゃない
エンジンの回転は2000くらいだとブログにあったが、
エンジン壊れたりしないのかな
前半はどうかと思ったが、これよこれ！この村田さんのチンポが曲がったマフラー最高だな。村田派の幹部たちもこのままチンポ曲がりマフラーのまま出してくれるなら必ず管釣り用兼田んぼの様子を見に行く用として買うわ。エリアの川鵜を蹴散らすぜ！
確かにＯＨＶの音じゃないな
おお！バンパーカッコいいな！
じゃあ村田の店で会おうな
納車しましたとか言っちゃうタイプかな？
明後日、霞にバスいくからついでに村田の店いくよ
釣り終わってから行くから夜7時に村田の店で会おうぜ
オレは黒のC7Z51
懐古ってC2C3じゃないのか
俺は80年代が子ども時代だったからなのか、60-70年代は何もかもがかっこよく見えるが、
80年代は文化のすべてがクソダサく感じる
世代によって違うのかな
これに乗りたい(´；ω；｀)
こんなのやだー(笑)
これは無いわー。 それにしてもオーナーのセンスが凄すぎる。俺みたいな石頭で頑固ジジイには理解できんでござるよ。
これは恥ずかしい
ノーマルが一番いい
クルマのデキはコルベットの圧勝だがスタイルはフォーシータークーペのカマロのほうがアメリカンで好き
もともと68チャージャーとか70ジェベルが好きなもんで
CDチェンジャーは流石に使いづらかったからiPod2CarってのをCDチェンジャーから抜いたコネクタに挿してiPod繋いていたよ
なかなか便利な物だった
ttps://autos.goo.ne.jp/column/469228/
それって今、手に入りますかね？
ｅｂａｙとかUSAmazonで在庫があるっぽい
本家はもう売ってないみたい
C5用のコネクタはPXHGM2ってやつ
本体のディップスイッチは3番と8番をオンにすればOK
ただライトニングじゃなくドックコネクタだよ
変換コネクタでうまく作動するかは不明
ありがとうございます。
あ、ライトニングじゃなくドックなんですよね。
前面にAUX挿入出来るように改造？されたのか、GM純正のヘッドユニットもセカイモンにあるんだけどなかなか高くて手が出ず、結局カセット駆動でiPhone鳴らしてます。
C5 最近では乗れる時間もあまり作れないけど、良い車なので出来るだけ長く維持していきたいなぁ。
コレは2000万超えかなぁ
ヘッドユニットとかはポン付けでは動かない可能性あるから注意
俺もカセットテープアダプター使っていたけどipod2carにしたら音質は激変したよ
今はC6に乗り換えたんだけど純正ナビのままでFMモジュレーターをかましてiPod繋いでいる
トラミより遥かに音質はいいよ
純正ヘッドユニットにこだわるならFMモジュレーターも検討してみては？
1万円位で買えると思うよ
村田基終わったな、これからは村田派の幹部たちがコルベットに乗るわ。ミッドシップのスーパースポーツに乗るのは我々だ。
後二年で15%の重課税だぞ
何も悪いことしてないのに
来年早々のデトロイトモーターショーでデビューか
やっぱミッドか楽しみだ
カッコ良かったら乗り換える
しかしＣ7は随分早く終るんだなあ～
4年で終了って歴代モデルでも異例の速さじゃん
オレは事業の節税を税務署につっこまれて
2000万ほど重加算税と延滞税払った事がある
ホールデンブランド日本で扱ってくれねえかなあ…
純正右ハンドルだし
見てるこっちがうんざりしてくる
C3乗りだけど年式によって短命なのありますよ。
120㌔位出すとリアトランクの前方中央下(運転席から右手を伸ばした位置)辺りからカタカタカタと何かが当たっている音がするのですが(´･ω･｀)
同じような症状出た方いらっしゃいますか？
まあ、俺のC6もあちこちカタカタ音してるけど
アメ車だからねえ
気にしなさんな
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170510-00470508-clicccarz-bus_all
都会で乗ったら爆音過ぎて周りに迷惑。
田舎で乗ったら野山に響いてジジババ野生動物に迷惑。
近年稀に見る爆音車。
結論 乗ったら最高絶頂CAR！
白のC7
逝ってたな
恥ずかしい
オレもたまにやるw
7Lのトルクでエンストするって
よっぽど下手なんだなと思うけり
現在はC5に乗ってる。
村田さんのサンヨーナイロンが開発したZR-1がオススメ。
すげー 音で管理釣り場の川鵜を蹴散らすよ
決めるのは自分でしょ。失敗した時の責任転嫁したいの？
排気音も聞かせてもらったけどイイなぁ。
嫁あり子ありの貧乏サラリーマンには新車は夢のまた夢ですね。
宝くじ当たらないかなぁ。
800万くらい貯まったけどあと何年かかるやら
C7は、2021年辺りまで販売するらしいからあと5年で貯めればいけるんじゃないか？
zo6もいいけどz51のノーマルな感じも好きなんだよね。
Ｃ8は来年のデトロイトモーターショーで発表じゃなかったっけ？
http://car-moby.jp/67623
フロントにイエローで骸骨ペイント
リアにはZ06のスペックを書き入れ愛車"ZIPANG"と入れるつもり
30にもなってこんなこと真面目に考えてるけど頭おかしい？w
どこの田舎モンだよw？
日本でわざわざコルベット乗る時点でカブキモノ決定ですよ。毒を喰らわば皿までの心意気で突き進むべしかと。
＞ZIPANG
バスかな？
良い歳してミニ四駆のマグナムトルネードの炎ステッカーに喜んでるキチガイと同レベルかそれ以下
人それぞれだから悪いとは言わないけど、もうちょっと大人の男になって欲しいなとお兄さんは思うよ～。
ポルシェ乗ってる連中に比べたら純粋に車好きってのが伝わってくる
がコルベット乗りかアメ車乗りかアメ車好きなら誉め言葉。
違うなら>>488の言う通り。
連投すいません｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ヒューズ切れとか簡単なトラブルでありますように。
今年JKの姪っ娘はいい感触で食い付いてくれるけど 小5の甥はカッコ悪いだの今時だっせえだのトヨタにしろだのうっぜぇ
どうせ2シーターだしオメェの席無ェから！
Ｃ1～C3なら状態よければ価値あるんだけどね
今のC4 C5は市場価値がない
状態よければ価値が出るの
C4であと10年
C5であと20年
男の子が乗りたいのは常に最新最高のモノなんだよ、女の子も含めてね。
デザインの好み以外で言えば、こうゆう事よ
・最新鋭な物や高性能を求める層 C7 C6ZR1 Z06
・クラシックやアメリカンマッスル、レアな価値を求める層 C1 C2 C3
で、C4 C5はまだ中途半端な時期
今はC7に憧れてる49歳なオッサンです。
アメ車って何年か周期でスッゴク欲しくなるのは何故なんだろう？
乗ってみないとわからないけどね
それはそうよ
最近のモデルと比較しちょうと性能も品質もまるっきりダメな車だけど
それぞれ味があるし、デザインの好みってやっぱり大きい
性能悪くても気に入った車に乗るのは楽しいからそれで良いのよ
ご意見、ごもっともで楽しいけど現実的にC3はキツイですね。とにかく維持費がかかり過ぎです。特に自動車税はどうにかして欲しい...
自動車税気にしてんならＫ自動車乗ってれば～？
デザインもかっこいいと思う
すれ違ったり並んだりすると今でもみとれる
内装はかなり駄目だったけどそれはC6もだし
ドアハンドルが普通なのもストレスがなくて良かった
上乗せが納得出来ないんですよ。
こんな世の中じゃポイズン
いいなーＣ3
金に余裕があればＣ3て雰囲気あって凄くカッコ良いからホント欲しい
>>506
同じく初めて買ったコルベットがＣ5だった
直線はそこそこ速かったけど、脚まわりやハンドリングがダメダメで
高速ワインディングに走り行くとコーナリングがイマイチだし
後半はあちこち壊れたけど、あれはあれでカッコ良いし楽しかったよ
知人のC6ZR1を見て一目惚れして
助手席で鬼の加速力を味わってシビれたんで乗り換えたけど
オルタも一回も壊れてない。
ブレーキオイルが減っていたことが一回あった。車検も何もなければ12万位。オイルや冷却水を一通り変えたら18万位。
燃費も国産スポーツカーに比べたら悪くないし、むしろいい。
ただこの前D→3はいつもと変わらないのに 久々に3→2にしたらガタガタし出してすぐに戻した..
乗ってて思うのは、まめに動かして、定期的に高回転で走らせると壊れない印象。
あと40-50kmだと油温下がらないけど120kmで走ると油温下がりだすからある程度速度は出さないと。
あと冬はいいけど夏は暑いからきつい笑
内装は古いけど、最近はスマホアプリが充実してるから、ETCだけで充分だし、CDチェンジャーでも不都合は感じない。
あとずっと乗ってても疲れにくい。
この事を話すと信じてもらえないか「当たり個体だよ！」と言われてるがそんなにアメ車って壊れるのか？とむしろ実家のプリウスの方が壊れてます。
親父が乗っていたパジェロの方がよっぽど壊れてたわ
ATは手放すまで健全だったしお漏らしは定番のデフくらい
8年目くらいのときバックするとギャーーっと嫌な音がするようになってとうとうATが壊れたかと戦慄したけどリアのブレーキローターが減っていただけだった
見た目がそんなに減っていなかったからまさかそれが原因とは思わなかった
なんでローターが減ったらそんな音がしたのはわからない
今乗ってるC6は今のところトラブルは殆ど無い
今は排気バルブが開きっぱなしになってるけどそれくらいｗ
C5は最後のリトラというか市販車最後のリトラって意味じゃ後々コレクターアイテムの対象にはなり得るかもね
ただ日本だと昔の国産スポーツカーが人気だからアメ車のコルベットは人気でないんじゃないか？
C7もそんなに売れてないらしいし。
ただC7好きだからいずれ型落ちを安く買えたらとは考えてる。
まぁ元が1000万台の車だから型落ち10年とかにならないと300万台にならなさそうだが。
さすがにＣ5は今時の車ではない
1997年販売開始だから、20年以上も昔の設計の車
評価の低かったＣ5がコレクターズアイテムになるのなんて、まだ何十年も先の話
34年前のＣ4ですら未だコレクターズアイテムになっていない
ZO6は慣れないと厳しいかと。フェラーリとかよりは滑らないし安定してるけど。
× ZO6
○ Z06
C5って評価低かったの？
当時は結構評価高かったと思うけど
性能は向上しているが、日本での価格設定が安くて販売台数は多い
歴代コルベットで最も販売台数が多いはず、日本では
評価がひくかったら安くても売れないよ
ニワカが
でもこの値段で買えたのは25人位
後はじりじり値上がりしてた
並行つぶしの値段設定だったらしいけど無理があった模様
8以上付けられてる車は当時でも殆どなかったと思う
それから比べたら、５００万円台はかなりのお買い得。
クーペ700、コンバー800（税別
生産時に不人気だとC2みたいに中古は少ないんじゃない？
C5は歴代コルベットの中でも中古車市場で人気が低いモデル
５代目コルベット（C5）を評価する人は少ない。
最速のコルベットというわけでもないし（４代目「ZR-1」の方が速かった）
見た目が最も素晴らしいというほどでもない。
インテリアなんて特にイマイチだ。
現在では中古車としてかなりのお値打ち価格で出回っている。
http://jp.autoblog.com/2016/06/30/2003-chevy-corvette-57-miles-auction/
一番デザイン大人しくてアメ車っぽさとかスーパーカーっぽさが薄いし
俺は好きで乗ってるけど
でもボンネットの開き方は歴代で一番スーパーカーしてると思う
http://amesha-world.com/img/contents/0000006500.jpg
http://img-cdn.jg.jugem.jp/a24/3272587/20150618_551629.jpg
http://img-cdn.jg.jugem.jp/a24/3272587/20150618_552671.jpg
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/726877/p1.jpg?ct=0aea61b1cbb8
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/595/801/1595801/p5.jpg?ct=d83447405b4e
http://stat.ameba.jp/user_images/20140606/23/haga-sho/68/9b/j/o0800053312965133365.jpg?caw=800
コルベットに限らず、70年代中盤から90年代中盤位までのアメ車はパワーが無いから人気無いんじゃね
コルベットではC3後期からC4。
ただし、zr1、グラスポみたいな限定車は別
後期＋ゴミエアロの産廃はいらね
7分53秒はNSX-Rと同じだしM3 CSLよりも速い。
当時としてはかなり高性能だよ。
ルマンでも1、2フィニッシュ連発してるし
昨今の高性能コルベットはC5から始まったと言っても過言ではない。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00205690-1496136844.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00205691-1496137074.jpeg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00205070-1495700134.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00205072-1495701499.jpg
悪いんだけど、我々 村田派の幹部たちにとってはコルベットなんか田んぼの様子を見に行く用か畑仕事の休憩に使う椅子で買うクルマだから
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00205078-1495703435.jpg
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/fish/1495020453/
コルベットなんか我々ボリヲタにとって釣り具にすらならないよ？
文句あったら管理釣り場に一番速く着けるマシンをGMには作って頂きたい。
我々は命懸けで全力で事前特別大物大量放流場所取り競争一番乗りのために走るプロなんだから
で？
天下のウエスト様のデモカーである
フルチューンＣ4になんて事を言うんだ！！！
反省しなさい！！！
村田のおっちゃんの店の常連なんか？
一枚目のC4
今となってはそんなに速い車じゃないかもだけど１０年以上前に乗せてもらった時は速くてびっくりした
おおー！
あのＣ4乗ったんだ
当時は速くて有名だったのよね
その頃はマフラー替えただけのC5乗っていたんだけど加速の鋭さとか全然違ってたよ
Ｃ４はあのボンネットや変なリトラなんか、スーパーカー感が結構あったと思うけど。
高いサイドシルを超えて、潜るように乗るところなんかも。
Ｃ３から、ずいぶんデザイン変わったように思うけど、実際に乗り込むと
写真で見るよりも、ボンネットの両端がガッツリ盛り上がってて、Ｃ３を踏襲してる感もあるよね。
>>530
C4は当時ゴリッゴリのスーパーカースタイルだったじゃん
フェラーリ348や355よりＣ4の方が全然カッコ良かったし
マジの金色。金紙貼ったみたいなピカピカのやつ。
東京はすげーや。
多分オートサロンの出展車だな。
あれはやり過ぎだわw
村田さんは息を吐くように嘘を言ったり、虚勢を張ることは止めよう。
キャデラックやコルベットごときでスーパーカーより速いなんて言うのは。
ハッキリ言って自然吸気の458にも勝てないんだから。
borla?corsa?
レスできなくなってるな
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207825-1497780801.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207828-1497781218.jpeg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207827-1497781085.jpg
村田さんの髪の毛くらい過疎ってるな。
村田さんはコルベットがその辺のスーパーカーより速いとか息を吐くように嘘やホラ話を言うけど。
本当に一日一回は嘘を言わないと気がすまない。というより嘘を言わない日がない。
質問ですがC6 ZO6は、ボディーにカーボンが使われているそうですが、具体的にどこなんでしょうか？
カタログ見ても分かりませんでした。。
オイルでもクーラントでもないみたいなんだけどなんだろうか
フロントフェンダー
ZR1だとボンネットとルーフもカーボンになる
http://ameblo.jp/aj-in/entry-12286779177.html
冷却水漏れは多いらしい
年式を間違わなければ
コルベット買って初めてアメリカから買ったのがマットだった
今まで何回も買い物したけどトラブルは多少はあったが楽しさが上回った
日本だと四つセットで21000円だけど
税抜き送料込みだとあんまりかわらない
案外良心的な値段だと思った
>>569
遅くなりました。。
昨日も調べてたんですが、リヤのフェンダーのパネルもカーボンだそうです。
ぶつけたら最悪ですね。。
教えていただいてありがとうございました！！
2ちゃんの仕様が変わって古いOSのブラウザからレス出来なくなったから
レスがグッと減ったな
リアはGTウイング装備
フロントバンパーもランボアヴェンタ系の迫力あるエアインテークのエアロデザイン
http://media.caranddriver.com/images/media/51/25-cars-worth-waiting-for-chevrolet-corvette-zr1-inline-photo-677452-s-original.jpg
http://media.caranddriver.com/images/media/51/2018-chevrolet-corvette-zr1-inline-photo-677681-s-original.jpg
http://www.caranddriver.com/features/the-2018-chevrolet-corvette-zr1-is-a-car-worth-waiting-for-feature
アグレッシブで超カッコイイな
欲しいけど正規物は幾らの設定になるんだろ？
750馬力ってモンスターマシンやなw
ローンチの出来さえ良ければ
ついに0-100kmで
アヴェ
マクP1
GTRニスモの2.6秒を抜けるな
>>579
ついでにZ06のバンパーも
ZR1と同じやつにマイチェンして欲しいわ
両サイドが何もなくてのっぺりしてて寂しい
せめてフォグ入れるとか．．．
http://hennesseyperformance.com/wp-content/uploads/2015/10/2015_Hennessey_HPE800_Corvette_C7_Z06-1.jpg
本場の欧州が負けたw
https://i.ytimg.com/vi/nPaUr4elS5E/maxresdefault.jpg
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/05/NIO_EP9-e1495367364126.jpg
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/3dfeb52d3ef76d7e5022781e30a5d28b/204637272/Nio+EP9+0.jpg
レストアするのに仕様が全くわからないのでお願いします
販売も多いの？
C3とC5考えてるんだけど、AT MT
の具合どうでしょ？
あれってユーザーカスタムだよね？レーシング仕様車って売ってるの？
たまに見るインプレッサのラリーレプリカみたいなもんじゃね？
http://www.vindecoder.net
耐久性が怖いので俺は+50馬力くらいでいいけど
日本や欧州射と違って自分で修理しろと言ってるかのようだ
今は日本の軽自動車ですら排気管でさえもマトモに外せないものが多いなか
アメリカ車だけは相変わらず取りやすいところにナットがあってスポンと外せる
居たらどうやってカスタムしてるのか教えて欲しい
すんげー格好良くて忘れられない
仕事が手につかないくらいなんたが…
2. トランク開ける
3. グローブボックス開ける
4. 運転するときのようにシフターの横にFOBを置く(携帯電話の類は車内に置かないこと)
5. カギをトランクの鍵穴に差し込み、5秒以内に5回回す
6. DICが光ってビープ音が鳴り、“Ready for fob 3”などと表示される
7. 新しいFOBを助手席グローブボックス内のスロットに差し込む
8. そのまま “Ready for fob4” などと表示されるまで待つ(登録可能なのは4つまで)
9. 登録が終わったらACCボタンを半押ししてDICを終了させる
10. FOBが正常に動作するか確認する
オートマチック車はPレンジ、マニュアルはRに
ヨーロッパ向けのコルベットはユーザーが登録することはできずディーラーのみ
オーディオを純正以外のものにしてると不具合が起きる可能性もある
やってる最中にUNLOCKボタンを押すとFOBが機能しなくなる
古いFOBを車の近く(電波届く範囲)に置いておくと諸々ややこしいことに
等等
それ本物の古賀琢磨さんじゃない？
すんでるの名古屋だしこれに乗ってる古賀さんと話したこともある。
とってつけたようなのは知らないけど、しっかりしたレプリカ日本で一台しか無いと思うし。
http://mfy2016.com/4606
「このクルマの正体は、GM本社から公認された唯一のレーシングコルベットのレプリカなのです。」
シボレーやばない？
ただ決定次第発表ってことだから結局撤退するかもしれんが
どんな大きくても排気量があっても年7000円、
トラック扱いのSUVは3500円のアメリカと違う
つまり正規のは自分では出来ないわけね
日本経済新聞によると
日本市場におけるクライスラーの販売台数は減少の一途をたどり
2016年の販売台数はわずか300台wwwwwwww
これは、ピーク時のわずか60分の1である。
フォード、クライスラーとくれば次はＧＭだな
ありがとうございます。
出張から戻ったらやってみます。
正規の車だと無理っぽいよ
GM減益40％
ＧＭも撤退近そうだな
ヤナセも8割の店舗でＧＭ車の取り扱い辞めたし
正規ショップが消えたら近所のアメ車屋にメンテ出すか．．．
C8からは保証無しの並行物になりそうだな
心意気次第
買ってダメなら売ればいい
差額はレンタル代と思えば安い
やめとけ。
とにかく壊れる。
コンピューター交換時の修理代は25万だった。
壊れる壊れないは個体によるでしょ
まあもう20年以上経ってる車だしパーツはヤレてるのは確かだな
ごちゃごちゃ悩んでるよりも買って楽しもう
もちろん買う前にしっかりと車を見るのが前提だが
固体以前に20年落ちの車なんてパーツが完全に劣化してて
故障→パーツ交換のイタチゴッコになるんだから
月収20万じゃ修理代が尽きて売るのが落ち
車を買うにあたって気をつけた方がいい所とかはありますか？とりあえず車屋さんと話をしようと思います。
もしC4に思い入れがあるなら失礼なものいいだが、オススメはC6か2003年以降のC5。理由は世間で言われる程壊れないから。C4を変えるならC5は狙えると思う。あとアメ車な感じを味わいたいならC5までだと思う。C6からは欧州車に近い感じがする。
現在ローン返し終わって7年目に入りましたが、バッテリー、ブレーキホースやベルト、ブレーキキャリパー、リアのホイール等を交換しました。
基本は4ヶ月以内又は4000km走ったらエンジンオイル交換、車検毎に全てのオイル類を交換してればそう壊れません。
あとはこまめに走る事。
最低週2-3日は走らせた方が調子がいいです。
あと自分が気をつけているのは、毎回オイルエレメントを交換。
定期的にワコーズのフューエルワンとプレミアムパワーをガソリンタンクに入れる。
定期的にエンジンオイルに遅効性の洗浄剤等を入れています。
あとたまに高回転で走る事。
お金は最初の頃はローンあるなら毎月10万はコルベット用にとっておいてください。
実家暮らしなら可能です。
ボーナスあるなら半分は貯めておくといざという時助かります。
是非コルベットを手に入れて楽しんでください。
確かに苦労をしますが、僕はあの時無理してでも購入してよかったと思います。
あっても、ダサいオーバーフェンダーとドアミラーがついてるからな
C4はPDIでかなり改善されてるという話だからディーラー物だったらラッキー
パースーツデザイン？
無理でした。
トランクに鍵を差して5回回しても何もおきずでした(´･ω･｀)
2008年式くらいからのFOBがスマートなんで追加しようと思ったけどFOBにさすキーが作れないと聞いて諦めた
https://youtu.be/IduvBCW3uHY
それよりマフラーの出口が面白い
ダッさｗ
下品で田舎モン丸出し
それで明治通り走ったら笑われるレベル
そうか？モータースポーツ系ならこれはこれで良いと思うけど・・・
フェラやランボみたいに明治通りをどや顔で走るような車じゃないんだし
ZR1とZ06は湾岸やアクアラインでカッ飛ぶのも
明治通りをどや顔で流すのにも相応しい車ですよ
スーパースポーツとしての品位を大切にしましょう
価値観の押し付けｲｸﾅｲ
センス悪い芋ガキがこうゆう痛いのが好きなんだろ
そうです
まとめ方が美しくなく一言で言うと小汚い
センス悪い餓鬼のチューニングカーの典型です
同族嫌悪か？
いや動画のやつそれっぽいじゃんカスタが
だから幾らするのかなってさ
貴方の愛車の写真をアップしてください。さぞかし素晴らしいのでしょうから。恥ずかしがらなくても大丈夫ですよね～。
2ちゃんに自分の車をアップするマヌケが居るのかよw？
逃げんじゃﾈｰｿﾞ！ｹﾞﾗｹﾞﾗｱｼﾞｱ
おお！！！
青ちゃん懐かしいな
糖尿病で死んじゃった．．．
つい先ほど黒のコルベットが店の備品を勝手に使って謝りもせずに去って行った
この車に乗る人ってそんなに民度が低いんですか？
それとも、品川ナンバーだから民度が低かったんですかね？
とりあえず防犯カメラにナンバープレートや証拠が映ってるので、
通報するかどうかは店長の判断に任せますが
大体アメ車乗るやつに民度なんか求めんなよ
頭狂ってるやつしか乗らねーからw
エアチェック用のタンクとか言うなよ
勝手に使われた備品って、窓拭き用のタオルか？
マナー悪い奴なんて国産ミニバンやセダン、プリウスにも多いだろ？
ギャーギャー騒ぐなよ、バイト
http://i.imgur.com/3DAb2ex.jpg
http://amesha-world.com/usedcar/detail.php?id=3603
わいのはこんな感じやWESTの世話になっとる
http://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/306/764/U00008306764/U00008306764_2_004.jpg
いや、動画の奴はDQNシルビアっぽいよ
C6Rはこれだよ？
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2010/03/10/137466.amp.html
こういうホイールもダサいと思う。
C4以降は割と考えにくい気が
純正が、そこそこ良くなったしね
ここまでいじるといくらぐらいするの？
キレイにまとまっててカッコ良いじゃん、ZR1エアロはカッコいい
シンプルな深リムメッキ5本スポークも好きフェンダーツライチが決まってる
純正メッキアルミも中々良いけどリムが浅いのとフェンダーより結構内側に奥まっててちょい迫力不足
スペーサー入れてツラにしてる人もいるけど
https://www.cruisinclassicsinc.com/galleria_images/318/318_p13_l.jpg
http://www.spokanecorvetteclub.com/MembersRides/DAdams06.jpg
西のデモカーZR1カッコ良いな
ミーティングや大黒に良く来てた、みんカラの人のPREMIUM FORGEDもカッコ良かった
フェンダーツライチはボディーのワイド感と迫力大幅アップで◎
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/900986/p2.jpg?ct=b607f651b0c6
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/1540945/p1.jpg?ct=0fd7173cae1b
これのリップ交換してサイドスプリッタつければ完璧
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/241724/p1.jpg?ct=7d1a34e1b144
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1501978970/
来年 2018年1月のデトロイトモーターショーが有力で販売は2019年から。
・エントリーモデルは最高出力500psのV6エンジン
・トップモデルは最高出力700psの新開発V8 6.2Lエンジン
7速DCTと組み合わされる
尚、現行の「C7」は2021年まで継続して販売される。
https://response.jp/article/2017/08/06/298348.html
今更、旧モデルのＣ7ZR1（700馬力）なんかで発売しても殆んど売れないよな
つーか 「C8は絶対ミッドじゃない！」 だ妄想でわめいてた懐古厨のおっさん息してるｗ？
その人のZ06は何回か見たけど凄く格好良かった
かなり金も掛かってるけどね
しかもガルウイングなんだよな
ワロタｗ
C8Z06のスペックがランボアヴェンタ級じゃねーか！
絶対買うわ
まあ、庶民でも買えて維持できるZ06はC6で終った
C7Z06から性能 品質 価格すべて上がった
だが、GMの誇りでもあるハイエンドスーパースポーツとして
欧州スーパーカーやGTRに負けられない為、C8の進化は必然
FRだとゼロ発進加速やコーナリングの限界が、どうしてもミッドやAWDに比べて劣る
3グレード中エントリーモデルなら6万ドル台に抑えられるから一般庶民でも買えるし
本当にこの仕様なら
以降のコルベットは完全に別物だな。
興味も失せるわ。
欲しーなーって思ってもドル建て価格見ると萎える、トランプなんとかしろ
もうトンズラこいたんだろうね、情けねえやつｗ
エントリーモデルがV6かー
Ｖ6と言えば超絶スーパーカーの新型フォードＧＴもV6なんだよなー
https://carnny.jp/wp-content/uploads/2016/04/ford_gt_06.jpg
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2015/01/GT01.jpg
https://image.e-nenpi.com/article_images/201702/290480/1151749.jpg
世界的にエンジンのダウンサイジング化（低燃費、ハイパワー、軽量）されてるとはいえ
V6にはちょっと抵抗があるｗ
インポーターのGMジャパンがボッタくりすぎ
もうちょいマージン安くしてくれ！
フォードＧＴこの前トップギアで見たけど世界一レベルのクソ格好良さだった
V6 3.5Lツインターボ 656馬力
https://youtu.be/H0xU01A_abk?t=15
C8のベースモデルもV6で500馬力って事はスーチャかツインターボは間違いないね
ダサい箱車で全く買う気にならなかったＧＴＲもフルモデルチェンジでバリバリのスーパーカーになるし
ランボウラカン・ペルフォの量産車ニュルラップ世界一を100％抜きに来るから
Ｃ8Z06は徹底的にやって欲しい
>>679
C7現地価格
・無印 5.5万ドル
・グラスポ 6.5万ドル
・Z06 7.9万ドル
http://i.imgur.com/0fhL67p.jpg
http://www.chevrolet.com/
日本価格ボリすぎだろ．．．
車は安いし自動車税もタダ同然のUSAが羨ましい．．．
C8は500ps＋MRで十分スーパースポーツの無印（6万ドル台）が欲しい、コレかなり人気出て売れそう
トップグレード（Z06）の700psなんて流石に要らないし
2ndグレードのハイブリッドも要らない
ランボはディア、ムルシまでは 「曲がらない」 「止まらない」 「前方視界すら最悪」 な欠陥車ばかりだったけど
VW（アウディー）に買収されてドイツ製になってからフェラポルGTRを抜いて世界トップになったな
アヴェンタがニュルの量産車コースレコードを叩き出したと思ったら今度はウラカンがそれを塗り変えやがった．．．
莫大な資金とノウハウがある大企業の開発力、技術力は流石だ
GMもガンバレ
その3グレードなら無印が一番やな
パワーも文句ないし3.5Lなら税金かなり安くて維持しやすいから日本や欧州でも売れるわ
700馬力は凄いが街乗りにはオーバースペックすぎるし1500万越えじゃ高額すぎ
なんだかんだでZ51でも82000ドルだったよ
ほんとに高いと思うならベースを個人輸入して車検通るようにしてもらったらいいんじゃね
もうカマロでもいいかって気がしてきた
車は乗り手を選べないのが不憫だな。
持ち主と車は可哀想だが、日本の警察も見習って欲しいわ。
それ前にも貼ってあったね
こちらシルバーＣ6の逃走＆クラッシュ
https://youtu.be/MLynwzbFVDI?t=271
せめてエンジンは掛かるようになればやる気出るんだろうけど
自分は車いじりにはまるっきりのド素人なんだけど、レストアを自分の手でしようって人はどれくらいのスキルを持っているものなんだろう。
場所も機材や工具も必要だろうし、そもそもプロの整備士さんとか？
メカニックだけど板金塗装は素人だよFRPは扱えるからコルベットならなんとかなると思ってる
ちなみに普段は国産旧車がメインでたまに古いBMWやベンツをさわるくらいでアメ車はほとんど入ってこない
大抵のハンドツールとコンプレッサーとエアツールにTIG溶接機は持ってる
ありがとうございます。仕事のスキルが趣味に生きるって素敵ですね。
趣味が高じて仕事になったのが近いかな
昔からやりたかったことが仕事になると趣味では一切やりたくなくなるよ
だから仕事では全く縁がないコルベットに手を出した
仕事ではチューニングカーがほとんどなのでオリジナルに拘ってレストアするのもいいかなと思ってる
現代の道路事情に合わせたモデファイはするだろうけどね
おまえの使い方次第とかしか書けない
まあ社外品はいっぱいあるしどうにかなるんでない
もう車検超えるのもだいへんだし
c7 GS試乗したら、勢い買ってしまいそう…
俺のZ06も同じ年式なんで気になる
今のところ大した問題は発生してないかな
マフラーの弁が壊れて開きっぽなしなんで車検通るか若干不安w
コラムロックが解除できなくなる病気らしくて、コラムロックを交換しても再発してしまい、キリが無い感じです。
今年に入って２回目もレッカーのお世話になりますた。
C5ではお約束のトラブルでC6でもあるとは聞いていたけどやはりあるんだ
今の所俺のはそのトラブル出た事ないね
C5みたいに社外の対策品があれば良いんだけどね
C5の時のリコールも適当だったんだよねたしか
有償で直すしかないよ
そのかわり正規ではない仕様を乗れたり安く買えたりしてるわけで
インポーターやディーラーが請け負うもんじゃないんだよ。
製造した以上は製造した側が責任を負うもの。
注意点などあれば教えてください！
何年も開けていないタルガはウェザーストリップ交換するつもりがなければ開けないほうが良いかと
トルクスネジ4箇所緩めたら外れるよ
結構重いんで持ち上げたあとボディに擦らないよう注意
専用レンチがセンターコンソールボックスに付いてない？
こんなにいい車なのにねぇ。
え？そう？
他人と被らなくて凄くいいじゃん
辰巳 大黒 海ほたるに行くとポルシェ GTR フェラばっか
特にポルシェやGTRなんて 「その他大勢」 の量産ザク状態で絶対やだよ
格好悪くてくそダサいし
フェラッチオ・ランボルギーニは認める
それぞれ好みがあって乗ってんだから
間違ってもダサいとか言うなよ
俺はコルベットが好きでコルベット乗り継いでるけどさ
他の奴がコルベットとかカッコ悪くてクソダサいとか言ってたらイラっとすんだろ？
俺はイラっとするわ
そういうのは心の中でしまってりゃいいんだよボケ
真面目か？
つーか別に？
超仲いい友人がGTRとポル911乗ってるが
911の奴には 「蛙みたいでダサいなぁ」
GTRの奴には 「セダンみたいでダサいなぁ」
俺のZ06には 「360のパクリじゃねえかダセぇ」
と飲みながら突っ込みあってて楽しいけど？
お前、器のちっちぇー神経質の小物？
お前は仲の良い友人と言い合ってるからだろ
そうです
普通の友人、知人にはダサい車だと思っても
「いい車ですね～」 とお世辞使って大人の対応してます
でも2ちゃんはそんなの気にする必要ないので
ダサいと思う物はダサいと今後も断言しますので宜しくお願い致します
真面目か？
ゆとりか？
見た目と違って真面目で良い奴と言われます
湾岸でもF430や911NAごときに煽られたら全力でカモりますが
アヴェンタやGTRにはおとなしく道を譲る良い子です
君めんどくさい。
神経質？
夏休みは終わってんぞ
こっちはハイゼットだのサンバーだのヤンマーだの…
でも以前C5に出会ったことが一度だけあったが
走り好き、スーパーカー好き、スポ車好きが集まるスポットがあれば
週末の深夜は毎週スーパーカー見れるし、走りも比べられるんだけどねぇ
アヴェンタ700馬力は鬼速くて中間加速も凄まじくてついていけなかった
マクラーレンP1 ブガッティーヴェイロン レクサスLFAはレアで感動したなぁ
>>724
つまんねー煽りだな
海ほたるにZR1エアロのZ06がいたら気軽に声かけてネ！
流れ見る限りではC6かな？
こんな感じだね
C6 ＞ C7 ＝ C5 ＞ C4 ＞ C3 ＞ C2（1人）＞ C1（0人）
C7も中古のタマが増えて手の届く額になって良かった
この物件ではないけどやっとC7グラスポに乗り換えれる
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6130219885/index.html?vos=dcsrrmgm20141201112hi
今度の車検はタイヤを始め、あちこち金が掛かるのとシートも結構シワになって痛んできた
それにC7グラスポの迫力とカッコ良さにはビックリした
俺はC6Z06の11年目の車検通すぜ
気持ち解る
C6Z06はコルベット史上でもかなりの名車で素晴らしい
金掛けてZ06を車検通すかC7に乗り換えか、正直もの凄く悩んだよ
農家のおっちゃんが集まるスポットしかない…
現地価格で買えたらどんなに幸せだろう．．．
●高性能モデル「C7グランスポーツ」の価格を発表
「C7Z06」の運動性能は欲しいが650馬力ものパワーは必要ないと考えるなら
「グランスポーツ」は良い選択だ
グランスポーツ 6万6,445ドル（約704万円）
Z06 8万395ドル （約852万円）
これはバーゲン価格と言えるだろう
http://videos.vidible.tv/prod/2016-03/01/56d57bd3e4b0a7dc76b8b850_640x360_v1.mp4?hdm2C63uw2PkOWH5bSdPG_TwaddcYbNGLPwyYOLnwv09sz3VBo95b_l7s9igiCOp
http://jp.autoblog.com/2016/05/03/chevrolet-corvette-grand-sport-coupe-priced-official/
大切にしてるんだね
C5も喜んでるでしょうね
そのベース価格で買う人は存在しないに等しいと思うぞ
あんまり乗っていないから車検もそんなにお金かからないかな
国産車と大して変わらないよ
今回はサーペンタインベルトとエアコンベルトあたりは交換予定
久しぶりに個人輸入せねば
eBayの個人輸入はいいよね
タイヤ パッド ローターを交換する車検の場合、ディーラーだと計85万
ヤフオクとeBayで全部揃えれば65万
20万も安くなる
えーもっと安く買えたよ
昔の事なんで細かくは覚えていないけどタイヤはミシュランのPSSを国内調達で18万くらい
ブレーキは個人輸入の純正で13万円かからなかった気がするよ
C2って何年式？
もしかして俺の事かな？
その他諸々買って送料が5万円くらいかかりましたけど…
こんな感じだったよ
車検25万
タイヤ（ヤフオク）18万
パッドローター（個人輸入送料込み）15万
タイヤパッドローター取り付け工賃計6万
総額64万
パッドローターはディーラーだとパーツ代だけで30万だから
eBayだと輸入送料込みでも半額で済んだ
多分そう
貴重なC2所有者は、このスレで一人だったと思う
俺以外にもいたのかな？って思ったんだ。
覚えてくれててありがとうございます。
自宅駐車場が簡易カーポートで屋根はあるのですが雨風や直射日光はあまり凌げず事実上は青空駐車です
青空駐車だとFRPボディーと内装の急激な劣化と電装系が故障してヤバイですかね？
カバーは乗る前や後が面倒で、したくないので
青空がヤバイなら屋根付き駐車場を高いですが借りるしかありません
面倒とか・・・
思い当たる事が全部あるから苦しみたまえ。
高品質な日本車やドイツ車と違ってアメ車の青空駐車は車が早くボロくなる
電装系のトラブルも起きやすくなる
なんで排気量6200もあって460馬力しかないのか
OHVで回転数ガーとかはいい
ヘネシーが500馬力とか、550馬力とか出してるわけで
なんでヘネシーがやれることが純正でできないのかって話だ
日本だと名古屋にしかにゃーし(名古屋語)
特にエンジン本体に手が加えられてはいないし
スーパーチャージャーも載せてないだろ
ならメーカーができるはずなんだよ
NA650馬力アップグレードあたりから、吸気系が変更になってくる
なんでメーカーができにゃー(ネコ語)
数回のオーバーレブでも壊れないとかレギュラーガスを入れ続けても壊れないなど過酷な使い方を想定しているはずだよ
チューナーレベルでは上記のような使われ方をして壊れるとユーザーの責任にできるけどメーカーだとなかなかできないと思うよ
そのため耐久性を上げるには高価な素材を使っていてもトルクや回転数を下げるしかない
技術的に出せないのではなく下げざるを得ないんだよ
そこらの何も分かってないジジイババアが乗るわけなか(鹿児島風味)
>>753
メーカーは耐久性と安全を考慮して
かなりマージンとってるもんな
GTRだとブーストその他を抑えて60～70馬力も抑えてる
C7もキャパ的にはまだいけるけど
耐久性が犠牲になるからこれ以上はメーカー的にNG
メーカー3年保証も付けられない商品としてはダメな車になっちゃう
古いのにレスして何なんだけど
湘南走ってる時に信号で横に停まったZ32がいきなりシグナルグランプリ始めて苦笑した事あるわ
深川線上ってる時にめちゃくちゃ飛ばしてきたベンツが横でピタッと停まった時もクソワロタ
辰巳で見かけてわざわざ追っかけてきてくれたらしいｗ
C6Z06の給排気チューンだけど34GT-Rのチューンドにシグナルグランプリふっかけられて
ナメんなと思い、アクセルが底抜けるほど踏んだが結構な差で負けた黒歴史がある
つーかAWDは反則だわ出だしでもう負ける
だからやらない
いつも飛ばしてるフェラーリ355のチューンドが辰巳出たすぐの左コーナーで
原形を留めないほど大クラッシュしたし、AMGベンツがFDのケツに突っ込んだりと下手クソが多い
500psのC6 Z06に差をつけるって、R34ってチューンしたらそんなに速くなるんか？
ノーマル実測320
ブーストアップで400
カムとタービンで600
フルチューンで800～1200位はいける
やりすぎたやつは2000とかもある
パワー以前にアテーサに直線で勝つのは無理だし、ゼロスタートなら余計無理
ZR-1やC7 Z06でも？
それでも俺は何故かコルベットが1番好きだけどね。
なんでだろう？教えてくれないかコルベット乗りのエロい人。
ずば抜けた速さやハイテク、品質を求めるならGTRだろうけど
コルベットを選ぶ理由はカッコ良くて速い、これに尽きる
ドイツイタリア日本のトップスーパースポーツより速さは劣るけど文句ないレベルだしね
C8は公道用量産市販車部門でニュル世界トップを狙いにいくし
車の基礎勉強しなよ
いくらパワー出しても路面に伝わらなきゃ無駄なんだよ
結局物理の法則が絶対神なんだ
でも走って楽しいのはRWD
乗る楽しさはコルベットの方が上だ
何よりもR35は眺めてたいと思わない
911だとターボは四躯だけど、より走りに特化したGT3や最上級のGT2は二駆になってるじゃん
ターボは出始めの頃と違って、今は純粋なGTカーとして進化させてるから、
移動手段として合理的なETS型4WDになってるだけだよ
GT3もGT2もそういう規格としてRWDなんだよ
自動車工学もそうだけど、レースに関する勉強もした方が良さそうだね
あんまり屁理屈こねてると失笑されちゃうぞ
A. 規則で4WD禁止だから
昔は4WDもあったのだが
あまりにも速かったので禁止になった
軽いとか重いとかの問題じゃない
速さだけなら4WDのほうが遥かに上
http://minkara.carview.co.jp/userid/657953/blog/40391359/
だそうだよ、たしかターボ系のタイヤはP-ZERO、GT系はcup2履いてるのに。
めっちゃ腕がある証拠じゃん
おいらは雨嫌いｗ
ターンパイク下りで何故か突然ケツが出て90度回転して止まって冷や汗もんだった
運良くクラッシュ免れたけど雨の日は走りいくの辞めてる
2.頭が悪くなった
>>772
C5だけど流石にかなり古くなったので何回か不動になるし
他の人もワインディングに行ってドナドナされてて不安だから走りに行くの躊躇してる
安くなってきたからC7の中古に乗り換えようかな？
http://minkara.carview.co.jp/userid/1353774/blog/33245868/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1353774/blog/39111229/
>>764です。
ありがとうございます。
ポルシェのGT3やGT2とグループGT3やGT2と一緒になってないか？
どうやら>>768 が失笑されてしまったようだな
オルタも交換、バッテリーを交換しても一週間くらいであがりました。。。
他の原因想像つく方、どうかご教授下さいm(_ _)m
シガーソケットになんか指しっぱなしになってるとかないよね？
ありがとうございます。
シガソケは全て抜いてあります。
気持ちはわかるがコルベットスレだよ。
ZR1も出たらもう少し下がるだろうけどC8出たら値上がりしそう
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6150368897/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
ごめんよ
専用スレが欲しい
自分も今カマロ乗ってるけど次はＣ８狙ってる。どんなカタチで出てくるか楽しみ。
ディーラーにあった中古Ｃ7が進化も凄いわカッコ良いわでビックリした
値段も下がったし
7年乗ったＣ6から乗り替える事にしたよ
バッテリー本体にＯＮ/ＯＦＦのスイッチ付けてみては？
俺はサバーバン乗りだけど これで解消したよ。
それだと根本的な解決にならないかと…
セキュリティOFFになるし、学習機能がリセットになる。
上がるようになる前に取り付けたり、修理した箇所はないの？
C7もZ51なら型落ち10年とかなら300万後半から400万前半
になるんじゃないか？値上がりは余程C8が人気ない
限りありえないんじゃないか？
ただC5の古いパーツを取り替えると100万はいったから、
C7はもっといくだろう。アブショックアブソーバーとか高そう...
https://www.youtube.com/watch?v=rQADJcMWTu4
C5の場合後期型からなくなったからC6の後期型はないだろうけど。
C7は試乗させてもらったけど、バケットシートタイプのはガッチリ固定されて乗り心地よかった。
これは型落ち5年の時は500万位にはなるかな
待ってる間金貯めて新車買うわｗ
雨の日とかってどうやって外してるのかな
屋根あったけどカバーはしてた
だから雨の時外すのは問題なかったけどホントの青空の場合は諦めてちゃちゃっと外すしかないのでは？
車に載せないで良いようにケースとか用意しておくとかかな？
カバーは多少傷つくけど使う事を推奨したい
ヤナセで扱ったコルベットなら以前ならオーダーメイドの専用カバーが買えた
今も買えるかもしれない
今は駐車ビルにおいてるが、変なエラーは、出ない。
この一年洗車もしてないし4年位雨の日運転してないw
エラーも出てない
一人暮らしになってからは駐車ビルに借りて雨とか当たらなくなったらエラーが出なくなった。運悪く大雨の中走ったりしたらエンジンチェックランプつく事あるけど。
>>800
雨でエラーっていかにもアメ車って感じだね
Ｃ6かな？
なにかっつーと警告灯がついてやになった
カッコ良いけどね
そういう君は何に乗ってるの？
カマロザエクソシスト
写真うぷ
C5の方がベース自体は全然カッコイイんだけどな
基本壊れやすい上に、流石に古くてあちこち壊れるから、かなりのＣ5愛がないとね
連れのC6Z06黒は静かに走っていたけどどうなの？
あとC5長年乗ってるけど致命的な故障はしたことない。ゴム系やバッテリー、ホース類のパーツ類は変えたりはしてるが。
当たり個体で良かったね
俺のC5は結構故障して大変だった
今はC7だけど最高だなこれ
まーた君か。
個人的に週2でいいから走らせた方がいい。
不動になってるC5って大体見ると前期型だから後期型ならそんなに心配しなくていいんじゃないか？
正直、友人のシルビア、インテグラ、RX-7の方が金かかってる。
03yと04yを勧めない理由は、球数が元々少ないからかパーツ類が少ない。
あと1番めんどくさかったのは、 C5のアブショックアブソーバーの交換を検討し、
調べたのですが...’03～’04はエレクトリックサスペンションのキャンセラーが出てないらしく、社外品付けるとライドコントロールのエラーが高確率で出るらしいので、純正品にした事があります。
ちなみに社外品つけてエラー出るとリミッターかかるため100km出せません。
ただみんカラに消せる方法書いてありますが、それがまためんどくさいです汗
http://legendlives.blog.fc2.com/
これはかなり参考になりますよね！
後日談を読むとなんだか微妙な気分になるな。
この人は2001年当時の国産スポーツでも
十分満足してる気がする。
おめ
羨ましいぞ
それなりにくたびれてるよ
俺は99年式に乗っていてショックアブソーバーはF45シミュレータをつけて普通のをつけてた
F45に比べたらはるかに安く交換出来るからね
不動はコラムロックで一度だけなってしまったw
C6Z06が出て思わず乗り換えてしまったけど今でもC5は大好きだ
今乗っている人は頑張って維持して欲しいな
C5もお金かかると言えどパーツ類は高くないからなんとかなる。純正品にこだわるといつまで経ってもパーツ来ない...
C6Z06の場合は本当は違法だけど
タイヤをランフラットやめてヤフオクで送料込みで25万に抑えて
パッド、ローターは個人輸入
車検、メンテはディーラーじゃなく近所のアメ車ショップでやれば維持費を4割位は抑えられる
オイル+エレメント交換だけでも相当違う（工賃、税込み）
ヤナセ ￥36000
ショップ ￥15000
タイヤ+パッド+ローター（工賃、税込み）
ヤナセ ￥700000
ヤフオク個人輸入ショップ ￥450000
ZR1の維持費はタイヤとセラミックブレーキが相当な額になる
もう少し高音にしたいんだよね。
これなんかは？
https://www.youtube.com/watch?v=d3RQvhioyw0
神ブログ見つけた
封印していた時期合わせて約10年C5のAT 後期に乗っていて、ずっとノーマルを貫いてきたのですが、最近もっと速く走りたいなぁ～と考えるようになりました。
そこで詳しい方に質問なのですのが、エクテリア変えず、ホイールも純正アルミホイールのまま速くしたいのですが、あまりお金かからずいい方法はありますか？
今はエアインテークを取り替えようかな位ですが...お金かかりますが、レース用のサスペンションとブレーキパッド、マフラー（車検の時大丈夫だろうか...）に変えるのもありだろうとは考えてます。
https://www.andysautosport.com/nitrous_kits/chevrolet_corvette.html
速く走る、が加速ではなく総合的な速さなら
間違いなくタイヤだな。
加速力に拘るなら金かけてターボなりスーパーチャージャーなりつける
個人的には完全ノーマル車は減ってきているからノーマルを貫いてほしいな
エアクリやマフラー変えても煩くなるだけでたいして速くならないよ
ローラーロッカーアーム変えるのが一番安上がりで効果あるんじゃないかな？
タイヤ
ブレーキパッド
サスペンション
コンピュータチューン
除外
マフラー
インテーク
かなぁ。
実は純正アルミホイールはリアがダメになったから一回交換してるんですよね。
純正マフラーは、いずれ交換しますが、金銭面でまた純正かなぁと思ってます。
>>839
C5の純正ローラーはフリクションが強くてダメ？
それとも重いとか？
シボレー総合とかマッスルカー総合、なら成立するんじゃね？
この間、新しいカマロが展示されてるのを見たけど、結構いいね。
若い時はちょっと中途半端に感じたけど、今はまぁアリかという気もする。
僅かにフリクションが減るだけのような気がするんだけど。
パワー的には殆ど速くならないでしょ
足周りをキチンと組めばコーナーは速く走れる様になるけど
パワー的にC5の速さじゃ物足りなくなったら場合は結構な金が掛かるから
大金叩いて変なチューニングカー（産廃）にしちゃうよりC6に乗り換えた方が幸せになれる
もう安いし
速さ求めるならc6zr1かc7z06。
もう少しお手軽にいくならc6z06だな。
同等までc5を速くするよりは安いし、
リスクも少ない。
金が有り余っててc5じゃなくちゃダメなら、どうぞって感じだな
本場でマイナーな設定だからある意味理にかなってる
渋滞の多い日本はどうなんだろ
全くの正論だね
C5からC6Z06に乗り換えるだけで脅威的に速くなって幸せになれる
C7Z06はまだ乗った事ないけど
途轍もない加速力で、もう逝イっちゃいそうになるらしいねw
100～150馬力あげると不具合出やすいとの事です。まずはコンピュータチューンをして少し馬力あげてみます。
C6ZR1やC6ZO6もかっこいいと思うが、それ買えるお金あるならC7を買う。
今のところ、C5を手放さないと決めているので、C7買うなら二台持ちになる。
マフラー変えて音大きくすればそれでいいのでは？
C5にこだわりがあるからいいんじゃないか。
完全に壊れたら実家に保管します。
>>856
ほんとC5が大好きなんだなー
いつもレス見てて伝わってくるよ
確かにC5はC6無印より遅いし壊れるけど断然カッコいいよ
C6無印はカッコいいってより可愛いい顔してる
C5は今時のスポーツ車にしてはアルミがちっこくて足周りの見た目が貧弱なのとサスもグニャグニャしてるから
足周りをビシっと決めてインチアップして、ぶよぶよしてるタイヤの厚いサイドウォールを薄くするだけでバッチリ
まあ、ちっこい17インチのノーマルアルミとウォール厚めのタイヤが好きなら弄る必要ないけどね
>>859
ありがとクッソカッコええええええええ！！！！！！！
バンパーが変るだけでツラ構えが超絶精悍になるね
ランボアヴェンタ風の左右エアインテークがついて滅茶苦茶かっこええ！！！
ZR1は2000万するだろうから流石に予算オーバーで買えないわ～
マイナーチェンジでC7グラスポもこのバンパーにしてくれたら乗り換える
ボンネットも変えてきてカッコいい
オーバーハングが延びて全長も大きくなってる
ZR1
http://st.automobilemag.com/uploads/sites/11/2017/09/2019-Chevrolet-Corvette-ZR1-1.jpg
Z06
http://www.epicspeed.net/wp-content/uploads/2015/05/2106_corvette_z06_c7r.jpg
C6と違ってZR1とＺ06を随分変えてきたね
ワイドモデルのグラスポとＺ06も2018モデルはこのバンパーになって欲しい
FACE BOOKの自慢を楽しみに待つかw
C7 Z51
↓
C7 Z06 いまココ
↓
C7 ZR1
ウイングはバイパーacrみたいなお下品なサイズでもよかったかな
でもカッコいいわ
ＧＭからリコール来て素直にコラムロックのパーツを交換してもらったらその4か月後にコラムロックで不動に。。。
遠出先で解除方法分からず100㎞のＪＡＦ陸送くらいました。
ＧＭ認定工場スタッフに聞いたら他にも同じことが一台起こって交換前のパーツに戻したとの事。
スタッフにＧＭにメールしてもらったら当たりをひくまで何回でも交換してくださいと信じられない返信が。
結局工場でコラムロックの引っかかる部分を削ってもらい、電子ロックを飛ばすバイパス配線してもらった（なんかエンジンのかかりがめちゃくちゃ早くなった）。
どなたか同じ経験してますか？
http://jp.autoblog.com/2017/11/10/2018-chevy-corvette-zr1-leaked/
12万ドル（約1,366万円）からと予想 って性能を考えたら安くないか？
バーゲンプライスだね
日本の価格は1800くらいかな？
そうだな！
トランプは北朝鮮だけじゃなく日本の国交省に圧力かけて
赤いウインカーもOKにしてほしい
一体何なの、そのサービスプライスは？
そんな750馬力の超ハイスペックスーパーカーが
12万ドルのアメリカが心底羨ましすぎるよなあ
自分だったら
14万ドルのNSX
16万ドルの911ターボ R8 GTRニスモ
19万ドルのランボウラカン
より100％ 12万ドルのZR1を選ぶよ
多分、米現地人の殆どがそうじゃない？
11年目だね
自分は7年目
C7グラスポがZR1と同型バンパーにマイチェンしたら乗り換えたい予定
追いかけられる人は買い替えし続ければいい。
10万強かな
ガススタとかの車検代行に比べたら微妙に高いけど
オイル類は暇見ておいおい
この一年で800キロしか乗っていなかったw
1999年からC5とC6Z06に乗っているけど幸いにもコラムロックが解除されないトラブルにはあっていないよ
C5のとき一度だけロックがかかっていないのにコラムロックが解除されていないと言うエラー表示されて動けなくなった（動くとエンジンが切れる）
C6にもコラムロックシミュレータ出ているみたいだからそれで対応するのが良いのかもね
コラムロックシミュレーターで解決したよ。
なんだか勇気をもらった。
俺もずっと乗り続けよう
何年か前雑誌かネットで見た事あるわ
更に距離伸ばしてたのかスゲー
俺ももっと乗らないとな
俺はZ06のが好きだな
https://www.youtube.com/watch?v=m35TuJI8zqo
遅レスだけど、R34とR35を間違えてないか？
R34のGTRだと、改造しなきゃC6ZO6についていくのは無理。
色々金かけてやっと勝てる感じ。
もちろんC6は無改造のまま。
R34GTRだけじゃなく、その辺りの年代の国産車は改造に金かけなきゃ勝てないよ。
わざわざ改造に金かけるくらいなら、その金も考慮してもっと上の買えよ、と思うわ。
ドヤ顔で恥かいてるID:zSt6BMrd0はその後出てこないがどこ行ったんだろうね
典型的な国産車大好きっ子君だな。
彼らはいつだってチューンド国産車とノーマル外車を比べて
国産車の方が速い、と言うね。
マジで言ってんの？
愛国心で公平に物の良し悪しを語れないって
感情が全ての朝鮮人と一緒じゃん。
どうでもいいけどZ06な
何だよZO6ってw
>>891
公平に物の良し悪しで見ると
日本車の品質はドイツ車と並んで世界トップレベル
アメ車は未だに品質が落ちる
デザイン面は好みの問題だけどスポーツ車に関してはアメ車の方が完全に上
セダンは日本車が圧倒的に上
日本車の場合は、車そのものが消耗品扱いだから、考えが違うよね。
最近の日本車は、正直品質に疑問を感じてる。
妄想 乙
家車はメルセデス→レクサス
自分専用でC6Z06乗ってるが 『品質』 はお世辞にも良くないだろ
チープな素材の粉噴く安っぽい内装に仕立ての悪いビニールレザー混合シート
湿気で曇るヘッドライトにバンパーも垂れてヘッドライト下に変な隙間が出来る
走っててカタカタ安っぽい異音がする
その他キリがない程、日本車や欧州車じゃあり得ない品質レベルの低さ
でも 『品質』 でクルマ選んでんじゃねえんだよ解るか？
1にカッコ良さ 2に速さ これな
色々ボロはあるがC6Z06はかなり気に入ってる
何いってんだ恥ずかしい奴だな
日本車だけじゃなく車は基本、消耗品だろうが
メルセデスやBMWを2度目の車検迄に5年5万キロ乗った状態の劣化具合を知らないのか？
大体アメ車の大衆車のしょーもない酷さも知らないのかよ
日本車でもレクサスとスバルでは全然ちがう
欧州車もそう
本当に車乗ってるのかね？
C5の時はヤナセで売っていたやつ
なかなか頑丈で良かった
C6Z06はGM純正の
ペラペラで安っぽいくせに結構たかかった
今はイナバガレージ
やはりシャッター付きガレージはイナバガレージといえどいいものだ
何言ってんだ？
大衆車同士で比べた場合
アメ車より日本車の方が遥かにマシなのも知らないのかよ？
アメ車の大衆車の酷さも知らない情弱が多いんだな
ドイツ車と日本車の大衆車は良く出来てる
アメリカでのレクサスはメルセデスBMWアウディーを抑えてプレミアムブランドで
14年間ほぼ毎年売上1位の人気
アメリカ本国でもキャデラックなんかより
レクサスの方がステイタス性、ブランドバリュー共に遥かに上
昔のモデルはまとまりが良すぎて面白みに欠けたが最近のモデルはかなり面白い
3～5年で乗り換える家車はレクサスとメルセデスを交互に乗ってる
メンテでアメ車ディーラー行ったら大衆車の新車や中古車が沢山売ってるでしょ
見てごらんよ、日本車ドイツ車の大衆車と比べ品質、装備共に明らかに劣ってるから
試乗もさせてもらってみ、全く面白くないから
アメ車の大衆車は全く買う気にならない
レクサスの話なんてどうでもいいの
そもそも、自分の車遍歴を自慢する所じゃ無いと思うし
ちなみにC6クーペなんだけど、ブレーキホースのシーリングワッシャーってM10で良いのかな？
純正のブレーキホース買ったんだけど、ワッシャー付いてなかったんだよね～
アメは大衆高級車もダメダメだよな
前にクラウンかフーガ位の脳内イメージで前モデルのクライスラー300C見に行ったら
カローラみたいな貧乏な内装でびっくりして一気に買う気なくした
http://www.hosokawa.co.jp/bond-plus/diary/img/img4550_DSC_0128.JPG
コルベットやキャデラックみたいな高級車（ハイクラス）でやっとまともになる感じ
走りに関係ない余計な革やウッドとかいらねぇ
このスレから出てけばぁ？
内装だっていい方が良いに決まってるのに負け惜しみが虚しいスレだね
北米での先代300のライバル車はアコードやカムリ
クラウンやフーガと比べる奴が悪い
今のアメ車高級セダンは普通に日本車的（欧州的）に進化してますが？
アメ車がこんなザマじゃまずい >>908のも気付かない進化に追いつけない懐古厨ですか？
C6Z06の初期型に乗っているけどうらやましい
C6もレザーパッケージだと結構良い感じではあるけどね
灰色のセンターコンソールは流石に納得出来ず後期のに交換したりステアリングやシフトノブやブーツを後期のアルカンタラっぽいのに交換したら満足したw
キャディラックなんかの高級ブランドは
世界的潮流(欧州メイン)に乗ってるだけで日本車的には進化してないだろ。
ドリンクホルダーいっぱい付いてたり5ナンバー意識して作られてるか？
ハイブリッドカー出してたっけ？
欧州発のダウンサイジングターボは積んでるけどな。
一方、アメリカ国内向けの車種は完全にアメリカの方向を向いていて
内装はさしてよくなっていない。
排気量も車体も相変わらずでかい。
売る相手によって金を掛ける所を選んでるだけだろ。
彼らのビッグマーケットはアメリカ国内と途上国。
間違えても日本での販売をメインに据えようなんて考えていない
全国管理釣り場協会役員のコルベットだよ。
思いっきりアメリカ市場を向いてる。
c7zr1だって大排気量にスーパーチャージャー。
そしてMTの設定がある。
同価格帯のライバルに対抗する為に
内装にも力を入れているが、
内外装共にアメリカのセンスでデザインされているのは間違いない。
レクサスだのメルセデスだの大好きな人は
そういうスレで話をすれば良い。
ここはコルベットスレなんだから
的外れな指摘をされても困るってもんだ。
自分の価値観他人に押し付けてさ説教臭くて嫌われるよ
おれはコルベットと足に欧州ホットハッチ乗ってるがどちらも面白いよ
自分が楽しきゃいいんだよ
ボディがベコンベコンと指で押すことのできるFRPだったら何だと言うのか
コルベットは速ければいい
速かったら内装だの外装だの知ったことではない
さすがに新車のマット下に25セント硬貨が落ちていたのはビックリだが
実質的には大したことではない
メァグネティックライドカントゥロ(ネイティブ発音)が
無しにできずに勝手に付いてくることだ
いらぬ
ない状態で経験してから乗ってみないと、何が良くて何が悪いのか分からない
振動多そうだから揺れてもデータ通信途切れない頑丈なのがいいのか
あーあれね・・・
めぃぐねっくかんちゅろぉー
あー読みにくw
俺の買った初期型C6Z06は固定ショックアブソーバーだったけど正直柔らかめにセット出来るマグネットサスはうらやましいw
あれゴツゴツ硬すぎだわ
マイクロSDでええんちゃうの
リーダーが壊れてもどうってことないし
ほんと話の趣旨も理解できないバカだな
コルベットは大好きでC5とC6Z06を乗り継いでる
でもレクサスとメルセデスも好き
>>919 さんの言う通り
日本車の大衆車が世界レベルで優秀な事も知らず批判してる奴と
レクサスの現状も知らず乗った事もないクセに批判してる奴が居たから
訂正したのも理解出来ないマヌケか？
ここ最近スレが過疎りすぎ
こんなの全然伸びてるうち入らないよ
青ちゃん居た頃は1日30～50レス位あって盛り上がってたのに皆どこいった？
結構コルベット降りちゃったのかな？
凄く解るよw
>>908
コルベットもC7から
300Cも現モデルから
やっと高級車に相応しい世界レベルの内装クオリティーになったね
青ちゃんは、たまにブチ切れて荒らしてたけど
コルベット愛に満ちたおもろいおっさんだったじゃない
本職だけにメカやチューン、走りに行った経験談は面白かったし自分は好きだった
今の過疎りまくったスレよりよっぽど面白かった
>>917
村田基のおっさんがZ06を塗り変えたのかと思ったら違ったw
あのおっさんC7ZR1買うかもね
楽しみにしてる
×コルベットは速ければいい
○コルベットはカッコ良くて速ければいい
ジェレミーもZ06は褒めたしZR1は欲しいと言う位、絶賛してたよ
ただ待ち乗りでは絶賛してたZR1だけど、別の回でR8と一緒にサーキットを走ったら
コーナーのコントロール性が悪くてボロクソ言ってた
土屋圭一もサーキット試乗で同じ事を言ってたけど
あれは待ち乗りの快適性を重視したZ06やZR1のノーマル足周りだと
サーキットじゃグニャグニャ腰砕けでダメなだけで
足周りをちゃんと組めばコーナーも鬼速になるから問題なしよ
一人で持論をグダグダと気持ち悪い奴だな。
過疎スレにつっこみネタ提供中
青か懐かしいな嫌いじゃなかった
たしかにここの住人減ったよな
格好よさは必要やな、速さだけ求めるなら35GTRの方がええやろって話になる
GTRはいくら速くても買う気にならんのは格好よくないからやし
こっちのスレも貼っとく
【史上最速】米ＧＭ、シボレー・コルベット新型「コルベットＺＲ１」を発表 最高速度３３８km/h
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510822968/
だよね
ZR1スレありがとー盛り上がってるね
リアスポはダウンフォース重視用と最高速用の2種類から選べるんだ
しかし未だにコルベットが曲がらない直線番長の
スポーティーカーと勘違いしてる情弱バカが結構いるんだね
C6から世界トップレベルのニュルラップをたたき出す
リアルスーパースポーツになった事を説明してる人がいて安心したw
純正でなくて大丈夫？
たしか店の宣伝をしに来て、ここで宣伝なんて当然のごとくうまくいかなくて
切れて荒らしてたイメージしかないんだが。
俺はアノ世で好きかってやってるからよｵﾒｰらも好き勝手生きろや。
もうコルベットは乗ってないだろうけど。
青ちゃんのコルベットスレオフ会
大雨じゃなかったら行ったんだけどなぁ～
天国でも大好きだったキャバ通いして楽しくやってくれー
>>944
自分が赤ちゃんやで
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51526534.html
あぁ、クセが強いと思ったら
そういう事か。
そうやでー
皆と同じで結構前からここ見てる（自分は8年前からだけど）
今日は仕事終ったら辰巳と海ほたるの集まりに顔出すかもしれないから
会ったら宜しくー
Ｃ6の欠陥の一つ、内装の白い粉噴きは無くなりました？
http://i.imgur.com/6aXMhKi.jpg
http://i.imgur.com/QSfh8Fu.jpg
http://i.imgur.com/jn7pyqr.jpg
アメリカ現地の気候だと粉は吹かないんですかね？
まさか現地でもこれだとGMの商品規格にパスしないですよね？
これってべタベタしない様に
サラサラ成分を樹脂に多く混ぜ過ぎたんですかね？
コルベットフォーラムで内装関係を調べて303ってのが良いらしいと知って使ってみた
アーマーオールなんてものは使いたくなかったから
一度塗れば3年位持つね
ありがとう303で粉でなくなるんですね！
https://www.amazon.co.jp/303-Aerospace-Protectant-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%86%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%88-473ml/dp/B0004ELKC4
https://www.youtube.com/watch?v=Pz8EQcg9Zzg
アーマーオールだとテッカテカになってヤバイらしいですね
C7はレザー内装だから粉は噴かないだろう
ありゃもうどんな車も勝てっこねーよ。
新型テスラ ロードスター
0-96km 1.9秒
最高速 400km
1回の充電で1000kmの航続が可能
EV車はエンジン車と違い吸気タイムラグも一切なくて鬼速いんだよね
20年間ネックだった充電時間も東芝が発表した新型電池でたった6分になって
ついに2年後から実用される
あとはインフラ整備が進めばやっと普及していくね
10年後にEV車は今のハイブリット車位 （1割位） のシェアになってると思うよ
現状だとEV車はガソリン車以上に環境を汚染するから
ガソリン車の圧倒的シェアは今後も変らないけどね
ニュルなんかだとまともなタイムが出ないみたい
レスありがとうございます。866です。
私の場合も876さんのC5の症状に似ていてロックがかかっていないのにコラムロックの
表示が出て不動になりました（わけがわからずハンドルガチャガチャやっているうちに結局
ハンドルロックもかかってしまった）。
認定工場の人の話ではC5は対策キットがあるがC6はないので自社対応したと言われました。
C6のキットの存在知らないのかな？
別の同症状起こした人はリコールで取り換えた帰り道にコラムロックが発生したので、リコール
前のもとの部品に戻して事なきを得たそうです。私は交換してから4か月経ってからでしたので
元の部品は捨てられてありませんでした。
壊れにくいって情報だったので少し無理してC6後期を買ったのですが、、、
まさかリコール後の部品が不良品とはちょっとびっくりです。
C6でコラムロックのリコールを受けられる人は念のため交換後も元の部品を保存しておく
ことをお勧めします。。。
C5はキーなのでエンジンかけれますが
C6はプッシュ式だからエンジンかからないですよね。
C7はコラムロックってあるんですかね？
お前はそれしか言えんのか？
吸気がどっかから漏れてるか
センサーがイカれてるかじゃないの？
センサーは交換してあるんですよね。
ショップの方に漏れがないか確認してもらいます。
ショップに原因がわからないと言われて困っていて…
ひょっとしてBUBU?
一応地元の外車屋さんです。
俺もC5乗ってるとき同じくエンジン止まる症状でたことあるが
原因は熱による配線の破断だった
ヤナセでコンピュータ交換だと言われたがどうも信用できなくて
交換費用がバカ高かったのと症状がなんとなく配線の接続不良っぽい感じがしたので
コンピューター周りの配線交換してもらったら治ったよ
費用は三万くらいだった
コンピューター交換で30万以上言われてたから得した気分
一度確認してみたら？
今のヤナセって
GM車はASSY交換以外の修理はやってくれないでしょ？
しかしロンガーどうすんだ？
クローズ迄に発表ナシ ＝ トリプルジャンクで月曜は超絶下窓
日本語でおけ
お前自体がポンコツなんだから
さっさと首吊って死ね
KMクラフトガレージとかファイアーボールズとかウエストコルベットとかアメ車の専門店でも評判よくないとこはあるからちゃんと調べてからいくといいよ
>>983
そうだね
ヤナセなんてやるのはASSY交換だけでバラして修理しないし
ウエストはコルベットかなり詳しいんじゃないの？
ボるだけで
一昨日コルベットを取り扱っているお店に転院させました！
早く直るといいですが…
ちゃんと直ると良いね
火の玉以外は悪評聞かないぞ
やばそうなアメ車専門店は聞くけど、そこコルベットメインじゃないしなぁ。
ファイヤーボール別に悪い噂は聞かないけど？
ボルだけで
港北のクールライズはどうなの？
https://response.jp/article/2017/11/29/303113.html
ただ純正のインチサイズ守った方がいい
製造は中韓かもしれないけど。
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