NISSAN ティアナってけっこうかっこよくないか [無断転載禁止]©2ch.net
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働いてるとこでティアナに乗ってる人いるんだがかっこいいぞ
ティアナってモテる? 情弱車。装備品弱い。
また見掛け倒し,ハリアー,CLA,ティアナは3大ハリボテ車。
中身はないが一見いいので,車関係に強くない人にはかませる車としてコスパがいい。 以前在籍していた会社の馬鹿社長は日産営業マンの「車格はトヨタクラウン並みですよ」の言葉にほだされて契約した プラスチック感丸出しで安っぽい
初代マークXもなかなかひどかったけど
個人的に一番ひどいと思うのは現行フーガ
汚れやすいしヤワだし肌触りがプラスチック感ありまくり
その点、クラウンはよくまとまってると思う 350は別格やったな 球数少ないから乗ったことあるやつも少ないやろ この値段でこのサイズで先進装備付いてるしコスパはかなりいいな
世界的に言えば日産で一番売れてる車だし作りはいい
車に興味ない人には普通に高級車に見えると思う 車に詳しくない女は釣れる
落ち着いた雰囲気あるセダン、オットマンやら電動リアシェード、間接照明
何度セックスしたかわからん 初代前期のティアナは良いデザインだがいかんせん古臭さを感じる
マキシマ、アルティマのようなボリュームがあり且つ丸いセダンを出せないトヨタはクソである 現行ティアナ一番欲しいクルマだ
世界向けの為かいかんせんデカすぎるけど高速をクルージングしたら気持ちいいだろうなぁ ffの中ではマシな部類でしょ
ffならではのカーブでのスムーズな立ち上がり、室内広いし、現行型はどうかしらんがね FFの挙動は今ならマツダがいい感じ
次いでホンダかな
あとはトヨタが無難 トヨタはクソ 働いてるやつとかスタッフの人間がクソ過ぎ 図体がでかいだけで中身はサニークラスの安物ハリボテ。
アメリカや中国でデカいのがエライ安い方が売れる、という単純な価値観に向けて作られた車。
横置きFF、四気筒、CVT、安物大衆車のセオリーに従いコストダウンは半端ない。
ちなみに国内で売られるアッパーミドルで今時常識な装備であるACCが付いていない唯一の車。 アルティマにはACCもあるしV6もあるしな…比較にもならん こういう所で車の悪口を言う奴は
乗ったことすらないカタログ厨とみた。w 大きい車というのは
基本的に高級であり高性能であること
エンジンは6気筒以上(あるいは電気仕掛け)
後輪駆動または四輪駆動(一部例外あり)
多段オートマのトランスミッション
四輪Wウィッシュボーンサスペンション
大径ホイール超扁平タイヤ、それに相応しい大径ブレーキディスク
電動パーキングやACCやレーンキープアシストなどは今どき当然として
さらに上行く先端安全装備の数々をを競う時代
大きいだけで中身大衆車の車の価値って・・・・・・ トヨタで言うカムリなんだから、>>23みたいにそんな細かいこと言わなくてもいい
ただのサイズが大きいFFセダン、エクストレイルより安くお求めやすい
日本以外では十分に存在意義はある ジジババがターゲットなんだろうから
、FFもFRもないんじゃねかな
きっとFFって事も知らないままあの世に行くんだろうね ジジババは団塊より上の世代なんだから
手動チョークにマニュアルミッションはもちろん、シンクロなくダブルクラッチ、下り坂ではブレーキ効かなくなるからエンジンブレーキしっかり効かせ
雨の日バイアスタイヤはグリップないから微妙にカウンター当てながら慎重なステアイングワークが要求されるし
オーバーヒートはするし簡単にパンクするしキャブレーターは気化するしプラグはかぶってその度に自分でなんとかしなきゃいかんし
おまえらよりよほど車に詳しいんだから安心しろ ジジババ世代ならFFのが技術の象徴だったってばっちゃが言ってた ※26
ところでジジババの世代だとFRとFFどっちが主流だったか知ってるかい?
平気でFFと言いそうな気がしてしかたないわ。w >>29
カローラがFFになったのが1983年
当時の30歳だった人は65歳
今のジジババは一番FFが勢いあった時代に生きてる
ゴルフは74年の登場当初からFF 65歳をジジババとは失礼な
政府が高齢者を75歳以上に限定しちまおうとしている時代に 定義かどうかはともかくとして
65過ぎたら間違いなくおじいさん、おばあさんと言われる
人によってはひ孫もいる年齢 65歳は団塊世代の下だからなあ
三浦友和とか風吹ジュンとかだろ
沢田亜矢子はちょっとバーサンが入ってきたのは否定しないが
一応ジジババって呼ばれたら怒る人たち 面白味はないかもしれんけど気持ちよく曲がるし揺れないし静かだし乗り心地めっちゃいいよこの車
マークX、アテンザとこれ試乗したけど、乗り心地と高級感は明らかにティアナが数段抜けてる。
V6だFRだと拘る奴もいるけど両方満たしてるマークXが一番満足度低かったわ。セダンなのに揺れるし室内うるさいし >>30
そういうwikiから拾ってきたような知識で語るようでは
当時の姿は絶対わからんな。
当時でもカローラはおっさんクルマで30歳以下の人には殆ど見向きもされてない。
その83年以降のカローラでもレビントレノはFRで人気を博したのだ。
いわゆる86のことね。
若者にはスポーツカーが人気だったこの時代だ。
間違ってもFFに勢いなんかあるはずもなし。 >>35
えっ
実際走ってた車を知らないキッズかな? シビックとかスターレットとかマーチとか
80年台半ばには多くの大衆車がFFだったわけだが 少し印象が違うね
トヨタのコルサターセル、FFスターレットなんてダサいFF、トヨタの小型車は全部ダサい
当時はホンダがカッコよく、それはFFだからではなくホンダだからなんだよなあ
いわゆるFF車でホンダ以外で若い人に人気が出たのは赤いファミリアではなかったかな?あれもFFだからというよりドアミラー違法改造がカッコよかったという方が大きかった
これがハイソカーとなり白いクラウンマークU三兄弟にソアラとなればまた話は違う、大トヨタ様の威光だ
当時の若者は大衆車に興味などなかった、みーんな高級車、さもなければ2ドアクーペ
金が無いから仕方なくFF2BOXに乗ってたか(今の軽自動車以下の感じ)無理しちゃってるやつが六気筒乗ってたかじゃないかなあ
なにしろ佐川に勤めてカウンタックに乗ろうの時代だから
だいたい80年代半ばに出たFF車にいきなり若者が乗り換えたわけでもないし、みんな何年か前の車に乗ってるわけだしね >>38
憧れのデートカーと
誰もが持っていた大衆車の違いがわからんのかね
そこそこ人気があったCR-CでもFF
デート需要ほある一部のチャラ男以外はフツーの大衆車に乗ってたんだぜ
あと、私をスキーに連れてって
じゃないけど、スキー需要は四駆かFFが主流で
当時の足回りのFRなんてまともに走れたものじゃなかった
電子制御だとかマルチリンクだとかの技術が成熟して気にならなくなったのは21世紀に入ってからだよ >>36
うん?
還暦間近だがなにか?
80年代に青春やってたような人はジジババとは言わんよ。
言わせたくもないけどな。w
俺の世代でも若者に人気があったのは古い順で、
Z、セリカ、ロータリー搭載車かね。
なおこの時代は暴走族はいても走り屋はまだいない。
FFだとシビックじゃなくてチェリークーペが人気あったくらいかね。
なんせ安かった。w やーね新人類は
こっちは機動隊の隊列の中を入試に向かったんですからね
入学してすぐに中核が一人殺されたwwww 「優れたコンパクト」や「乗ればわかる隠れたスポーツセダン」と並び、
日産車のスレタイは恥ずかしいタイトルが多い。
宣伝活動したいんだろうけど、これでは逆効果だと思うよ。 乗ればわかる後席の狭さ
乗らなくてもわかる見た目のダサさ
なるほど。 嫌いでも無いがディーラーで待ってるときにパンフレット見たが四駆仕様無いように見えたが4WDは無いのか? 現行L33が出た当時、地元ディーラー(旧プリンス店)に試乗車ありと書かれていたから言ったら
「すいません。予定はありますが、展示車だけです。」
とアルアル詐欺だった。
展示車の運転席に座ると、マップランプ周辺がすごく安っぽく、また木目が「木目」というよりは「ヒョウ柄パンツ」
みたいな色合いと質感でガックシ来た。
デザイン優先の弊害だろうが、ショールム内で運転席に座っただけでも後方視界の悪さは酷かった(現行フーガよりははるかにましだが)
「せっかく来ていただいたので。」
と「ティアナスピリット」とでもいうべき「シルフィ」に試乗させられた。
出来の悪いシート、日産伝統の振動と騒音だけが響き渡る4気筒エンジン、突っ張ってるだけで仕事をしないサス(営業マンはP10 を思い出しますね!とほざいていたが)
いやはや、シルフィ酷い手抜き車だった。
次もLクラスサルーン買うならトヨタ(レクサス含)かな?
個人的にはMT車に乗りたいので、スズキスイスポを楽しみにしてる。
昔の日産党ならスズキの車乗ってみるべき。
ボディ剛性(硬いところと柔いところのバランス)、サスペンション設定(リアスタビリティがすごく上がっている)、エンジン(実用域トルクアップ)、ステアリングフィール(これこそ絶品、901運動の先にあるフィール)
内装の安っぽいシボとか「古き良き日産」をほうふつとさせるよ。
キザシはP10、P11が正常進化したらこうなっていただろうなと思える車。もう生産中止になったけど、「現代のFFのスカイライン」だよ
ゴーンがいなくなったら少しは日産ファンが喜ぶ車作ってくれるかな? 隣の70おじさんが乗ってるな
ただその隣の74おじさんはスカイライン白
フーガやそれよりはティアナの方がいいね
クラウンよりカムリの方が気になる私
だが結局買うならアテンザかもしれない 爺は長文になっちゃうんだって。
マジ読んでないよ
すげえ長いの多いけど、抽出すら面倒
気を付けよう >>47
そうでしたかぁ
古くは四駆じゃないローレルで初めての雪乗り(雪国住み) だったんで後輪に比べたら前輪駆動なら急坂でもなきゃ走りなれてるが、雪国でコレ買った奴等はそれなりに好きな理由あっての購入かw
普通にトヨタやスバルのセダン四駆有りそうなのにw
軽自動車が無かったら今以上に日産車が世から激減してたんだろうなぁ日産…。
ローレルってオッサンだな俺…。 後輪だからと言って滑りまくるでも無かったが、ローレル後輪駆動よりは、雪道走りやすいだろうな前輪駆動なら。 今のスカイラインはただただずんぐりしてて
「スカイライン」の名前の要素が何も継承されてないんだよなぁ
足もただ硬いだけで直線番長だし
どう見てもGT-Rの方が正統な後継に見える
ここまできたらGT-Rから前輪を駆動させるシャフトを取り除いたFR仕様で
少しボディをシェイプアップしたGT-Sを半値くらいで出せばいいと思う
ゴーンになった当初はマーチとかキューブも可愛らしくいい感じに仕上がってたのに
最近は売ることよりもコストダウンすることが主目的みたいな車になってしまったし
どうしてこうなった ティアナの1個上でむしろ選択に悩む奴も多い車だと思うが >>48は的ついてると思うがな
職場にすごくきれいに手入れしたJ31海苔の人がいる。
最近L33勝った人もいる。
外から内装見る限り、J31が圧倒的に良い車に見える。
L33は良くも悪くもフツーでどんがラどでかいセダンというだけ
静粛性高いらしいけどね、4気筒でCVTというのは… あの時代の日産車超嫌いなので戻ってもらわずとも結構
初代のプリメーラとか最悪だったな ティアナ、素直にカッコいいと思う
自分では買わないけどね J31の前期が一番雰囲気良いと思う
テリー伊藤か誰か忘れたが、「ベストカー」で
「これはバッタモン・ジャガーだ!!(いい意味で!)」
とか書いてたな
左後ろからのデザインがクーペ風に流れるようなCピラーや、モダンリビングコンセプトの内装はホント良かった
J32は韓国車のようで嫌いだったが、時の流れで最近「これもいいじゃないか」と思うようになった。
リアのLEDが韓国車みたいなのだけは何とかしてほしいけど。
現行はアルティマそのままだからね、でかいサニーみたいで…
無印良品が車作ったらこんな感じだろうなと思う。
クラウンですら直4になるご時世、エンジンはまぁ許すとしてもプラネタリギヤの多段AT(パドルシフト付)とかはほしいな テリー伊藤は、こういう走りがいいわけでもないただのでかいセダンが好きなんだよ
昔あったトヨタのプロナードをビスタ店にわざわざ買いに行くぐらいだから
ヨーロッパ風の走りがいい車を徹底的に馬鹿にするし >>1
フーガ、シーマ買えないけど、サイズがデカイから見栄はりてー!って奴にはいいんじゃね? ティアナスレ見てたらそんなんばかりだしな
無理にフーガやスカイラインにケチつけてティアナが無難で良い、充分とかそんな奴ばっか >>65
T伊藤はアメリカンな車が好きってだけに思えるな
プロナードの、総銀歯のような前期のグリルが嫌いだった
初代アリストみたいにちゃんとした縦格子にすればよかったのに
>>66
だな。サイドビューがラグビーボールのようなセダンが好き
トヨタ、レクサス、ホンダでは絶対期待できない形 カムリはどうなんやろな
日本じゃ難しいと思うけど、マークXとSAIが無くなるしトヨタのセダンが欲しい層はカバーできるから、
現行よりは増えるんかね マークXが無くなるので、300万円未満で買える貴重なミドルセダンだだと思う。 >>66
新型のレクサスLSや時期型クラウンのデザインがJ31風になるね。
リアガラスが大きく寝たクーペ風のリア
J32もL33も継承してはいるんだけど、変なラインがごちゃごちゃ入ってる。
綺麗にスッとピラー〜トランクに抜けてるのはJ31だけ。
リアランプも現行メルセデス風でいい感じ。
ただ今から中古購入するにしてもさすがに古い。いい個体はないだろうから無難にL33買うのが吉だろうな >>74
J31とL33は直系尊属・子孫って感じだよね。
特に前から見た時のライトとグリルの位置関係とかから感じる「顔つき」
そして真横か斜め後ろから見た時の伸びやかな感じ。
J31がおじいちゃんで、L33は元気いっぱいの孫って感じ
J32はグリルがこれでもか!!ってくらい大きくて、サイド周りもメッキパーツ多用しすぎ。
横から見てもずんぐりむっくりで中年太りのお父さんといえばそんな感じもするけど、
6ライトキャビンとフロントドアにべった付けのドアミラー以外J31、L33とはちょっと系譜が違う気がする。
乗るといい車なんだけどねJ32は >>74
そうなんだよな、時代というかデザインと連ンドがJ31になってきた。
といってもCピラー〜トランクへの長れの処理ね。
J31はデビュー当時からヒラメ顔というか…グリルの小ささや、離れた目が間抜けだった。
顔だけでもキリッ!としてたら今でも全然いけると思う。
デビュー当時は日産デザイン部が「我々はこのフロントマスクを、『ハンサム侍』と呼んでいたんです!」
とか言っていたのが、10年以上前でも寒かったな
現行L33がデビューした時の
「ターゲットは波平さん世代だが、黒木瞳と同い年。今の波平さん世代は若いんです!」
の寒さよりは断然暖かかったわけだがw だけど、J31が良かったのは前期だけ
後期はプロジェクターライトが間抜けな目つきにTURBOを書けてしまいますます間抜けに
フロントグリルが細かい意匠になり、顔つきがさらに間抜けに…
メッキモールが前期のように高さ一定で車体をぐるりと囲むのではなく、段差があり統一感に欠けた。
フォグを○から□に変えたのは、逆に古く見えた(当時でも)
J32は完成度高かったんだろうな、前期と後期の区別がつかない
L33は今後のVモーショングリル採用があるかどうか不明だが、今のところフロントグリルのメッキ範囲の見直し程度か?
メッキ範囲を減らしたのはコストカットが本当の理由だとは思うが、後期の方が精悍な顔つきで良いね J32も中国向けだけはフォグランプまわり結構変えてたよ 昔はよかったが近年評価かなり低い。
ライバルカムリ発売で相当差が開き、全く及ばないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています