【4B11】ランエボⅩについて語ろう 70【S-AWC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【4B11】ランエボⅩについて語ろう 69【S-AWC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>875
トルコンじゃないから、クリープは無い。早めにブレーキを踏んでクラッチ解放してあげた方がメカには優しいと思うんよね。どうしても惰性で走りたければNにぶち込む。
結構賢いんだけど、メカ側のクラッチ操作やギヤ操作とドライバーの操作タイミングが合わないと、なる可能性があるね。マニュアル操作すればなりにくいと思う。
異音との関係は判らんが、クラッチは油冷だからあまり摩耗しないらしいが、微低速は半クラ状態だから多用は良い事は無いと思う。
サーキット走ると警告出るね。街乗りだけで出たら終了だと思っている。 うちのは制止した直後に衝撃が来ることがあるわ
SSTファイナルの3万キロ走行
クラッチ操作をミスってるっぽいな
後期型はティーチインは必要ないって認識だったけどディーラーで調整かけてもらった方がいいのかな 静止時のショックは高いギアのまま一気に減速して、停止時にローギアに入るからじゃないかな。
sstに乗ってた頃、そんな感じだった気がする。 >>877
惰性のためにNに入れるとか正気の沙汰じゃないわ。
ツインクラッチと言えどMTじゃないんだから。。。 レス多数感謝。ふむー。異常なのか正常な制御の範囲なのかは判断できない、てとこですかね。次の点検時にディーラに話を切り出してみます。 >>880 Nで惰性
結構やってる。不味かった⁉ ブレーキ踏む方がいろいろ磨耗すると思ってた。 >>882
ブレーキ踏むと摩耗って意味わからん。
ブレーキパッドはもちろん摩耗するが。
ＮからDに入れた時のミッションへの負担とか考えないのか？ 静止状態から動き出すときは同じじゃないの？
クラッチが完全に切れてるのは変わらないんだから 出来の悪いトルコンみたいに衝撃が来るわけでもないしな >>880
結構な言われ様だけれども、どの辺が正気じゃないんかな？ >>887
走行中にNってタイヤに駆動力が伝わってないってことなんだけど、わかってる？これ教習所で教わるものでしょ。
それに、エンブレも効かないからSSTの旨み捨ててるし、NからDレンジに戻した時だって一気に回転数が上がるからミッションにかかる負荷は大きいよ。 回転数上がらんけど
それに街乗りの信号停車で惰性にしたところでどれ程挙動が乱れるのか >>889
走行中にDに戻したら回転数あがるでしょ。
それとも絶対に再加速しないシチュエーションだけN惰性を使うのか？ 仮に再加速するためにニュートラルからドライブに入れてもエンジン回転数上げて繋ぐからミッション側のダメージってあるの？
普通の変速でも動力の伝達は切るけどそれとの違いは？ >>891
いずれにせよ、危険回避やエンジンブレーキの効果の観点からN走行しないのが基本だわ。
ランエボ乗ってんのにこんなレベル？って感じ。
ちなみにSSTはエンブレ中も燃料吹くことあるけど、あくまで一般的な話。 MTで止まる直前に早めにニュートラルにする程度の話だろ
ぎゃあぎゃあ騒ぐ話じゃない ものは試しで下り坂Nで下ったとき、
Dに戻したときにクラッチ切れっぱなしで駆動が戻らんことがあった
そもそも得する状況は限られてるしやる意味ないな。 俺もN使ったことあったけどDにしてもすぐに繋がらず10秒近く立ち往生したことあって今では怖くて使えないわ >>888
なんだそんな事かwww
ちゃんと回転合わせるから問題無いよ。 2012モデルだけど、回転落ちきった後でも平気ですよ。三菱も挙動が乱れる事は無いって言っていましたから、下手くそなMTみたいな事は無いと思いますけど？ 三菱のいうことなんてw
なんでこうもSSTが壊れるんだっての 元をたどるとDレンジでの惰性は良くないとかいう謎理論から始まってる。 機械がクラッチ操作失敗してるか手動で切っとけばというお話では ターマックだと立ち上がりでフロント内側が空転するんだけど、機械式入れなきゃダメかな？グラベルだと空転しないんだけどそーゆーもん？ >>905
センターデフロックされると1輪空転はしなくなるからかな。 騒ぎの発端の877です。
この辺で正解を書いておきますね。
1.走行中にD->Nは問題無いのか？
問題無い。D->N->Dと走行中に変速しても挙動が乱れない様にちゃんと制御してますよ。
問題があるならば、簡単にレバーが動かないようにインターロックかけるよね？。
2.Nの時はどうなっているの？
MTと同様にクラッチは離れた状態やね。
3.Dでブレーキを踏んで停車している時は？
1速でスタンバってクラッチを切った状態となります。ブレーキを離すと半クラ状態になり発進に備えた状態となるよ。
4.Dのままブレーキを踏まずにサイドブレーキを引くとどうなるの？
半クラ状態のまんまやね。エクストリーム入店するかもしれん、NG行為。
5.重要補足 1項で走行中にNにできると書いたが、慣性走行を想定した構造では無い為N
で走行を続けると故障の原因になる場合がある。よって（エンジンブレーキ等を理解した上でも）坂道を下ったりするのに使う事は非推奨。（MTとは異なり油冷クラッチだからと推測します）
長文すみません。 >>906
そうなのね。
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T694I そろそろタイヤ交換予定なんだが、
どのメーカーのやつにしろ XL とそうでないのでは、みんなどっちにしてる？
なんかアドバイスとかあったら教えてほしい
サーキットとかには行かないです >>910
ロードインデックスがサービスデータに記載されている標準タイヤ以上ならばスペックは問題無い。XLであるかどうかは不問。
なお、XLの場合にはサービスデータやドアの横に書いてある空気圧よりも高めないと、同じロードインデックスを満たせない場合が多いから注意。
法定速度近辺で使う街乗り専用ならば、アジアンでも何でも良いと思うよ。規格通りの性能かは不明w。
1つ言えることは車がどんなに性能が高くてもタイヤの性能を越えたら車は制御不能。後悔しないの選んでネ。 >>911
ありがとうございます
XL でもデメリットは無さそうですね
ディーラーがサービスデータどおり(低め)にしないかだけ気になりますが 一覧表探して圧力と負荷能力の関係を見とけばええねん。
大概サイズが同じならXLだろうがそうでなかろうが圧力変えんでええ サイズが同じでもメーカーやモデルが違えば変わるから、購入した仕様を確認することが大事やで。 どういう走りをするヤツが何を気にしてるのか不明だわ。何でもいいからサイズ合うタイヤ履いてなさい、レベルかな。 今はいてるタイヤ見てサイドウォールに少しでも擦り跡や泥がついてたら、
その走りの環境では19インチホイールだとリム削ることになるからやめた方がいいよ。
サーキットみたいな広い舗装路だけ走り、砂利道は避け縁石に近寄らないことを守れればいいけど。 もう手放しちゃったけど、この車は年数が経っても古臭さをあまり感じないね Sドライブ（19インチ）とフレバ（18インチ）
どっちのタイヤショー？ 流石にどうにもならないから使わせてもらうよ。
落下物で全部台無しになった。
車も終わっちまった。 ブロアモーター逝ったからネットで探してて中古5000ぐらい中華新品7000ぐらい Dに聞いたら7000以下
この価格で誰 中古や社外買うんだ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
