わたしはエアロだけどあえてスポイラー類を外してます。
探検
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わたしはエアロだけどあえてスポイラー類を外してます。
ゴースト現象と言うのか、エンジン止めててもチラチラとフラッシュするんだが、解決策ある？
バックランプはともかく、ナンバー灯は実害無さそうなのでそのままにしてるけど。
旧型はちょくちょく見るが
サーブ社が無いのに現行なんてないよ 2nd9-5のこと？
少ないけど販売はされたから大事に乗ってる人は居るでしょうね。
余程のマニアになるから、あまり乗らずに車庫保管が多いかも。
俺の行動範囲では1st9-5もほとんど見ないな。
サーブのアフターサービス拠点になっていないヤナセでもメンテしてもらうことは可能でしょうか？
すぐにミッション逝かれるから
お店次第じゃないかな？潰れて取り扱いないブランドだし、部品を入手するツテがあるかどうかとか。
自分の店で売ったものならまだしも、普通は引き受けたくないと思うけど。
どっから買ったの？
ずっとヤナセで整備してきたらしく、記録簿でも確認できます。
私の県ではアフターサービス表示のあるヤナセはありません。
ヤナセの店舗は二つ隣の市にはあることはあります・・。
維持に関しての不安ではなく、あくまでもヤナセでのメンテ記録歴を継続したいという考えです。
なので、ヤナセで年１回でのオイル交換でもよいのです。
その相手がお世話になってたヤナセに通えるのですか？
他のヤナセでのメンテ記録歴を継続したい、これは可能だと思いますよオイルとフィルターは汎用性があるので。
その他の整備に関しては時間とお金をかけられるなら、です
例えば燃料ポンプが壊れました、一週間後に乗れるようにしてほしい…そういうアフターを望むのは厳しいと思いますよ
燃料ポンプに限らずパーツの在庫がない、ツテもない、部品取りもない、じゃあ今から探してリビルドするか海外から取り寄せてってなるでしょうから。
ヤナセって修理中は無期限でガソリン代だけ自己負担で代車とか貸してくれるんですかね？
セカンドカーで乗るつもりならそんな心配はする必要はありませんが。
主な整備とかは岩手県内の整備工場で面倒みてもらうつもりです。
サーブも得意らしく停まっているのを何回か見たことがあり大丈夫のようです。
前のオーナーが行っていたヤナセは他県で遠方過ぎて通えません。
前にも書いたように、オイル交換だけでもいいので、ヤナセとの繋がりを
記録簿に残したいと思っただけなのです。
年に1回でもドライブがてらにサーブ対応のヤナセに行けばいいだけなんでしょうけど。
ナイナイwww
仙台のヤナセで9-3エステートの車検してもらってました。福島県のヤナセは対応店舗ではないのですが、仙台から聞いてもらったところ、スキルが無いから出来ないと言われましたよ。
ヤナセ本社の相談窓口へ問い合わせしました。
基本的にサーブのアフターサービス指定外の店舗でもオイル交換や部品の取り寄せは可能だそうです。
ただし、対応できない店舗もあるので、利用する前にその店舗にお問い合わせ下さいとのことでした。
ある程度、誰にでも出来る範囲の事ならガソリンスタンドでも出来る
特有の知識や道具、部品が必要なら相応の所を見つけて行くしかない
オイル交換なんか、伝票は残っても記録簿の記載なんてしないでしょ？
ヤナセは車両の記録をオイル交換だけでもＰＣで全店共有してるし
みんながみんな良い整備工場に恵まれるわけじゃないし、
ヤナセとの繋がりを保っていくことは悪くないと思うけどな
面倒くさそうなヤツが来たぞ
おまえ、行けよ
俺ションベンしに行くから
気付けばN900とC9-3は結構中古車価格が上がった感じするよね。
ちょっと前は10万円、20万円台っていうのも見掛けたけど。
今はN9-3の前期が底値かな。
俺は10万キロの時交換しました。
まだシフトショックが気になるから今度CORE701入れてみようと思ってます。
安いATF添加剤を投入して結構効果があったよ
加速感はほんとに空を飛んでるような独特な感じだった
今はもっと速い車に乗ってるけどあんなに気持ちいい加速感はしない
俺も乗ってたけどこれっぽちも覚えてないわ
2.0tでも気持ち良い加速しますか？
2リッターだとさすがにモッサリな加速だけど、
同じくらいのサイズと重さの2.0の他の欧州車に比べると出足は軽やかだと思う。
ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
俺はそれが嫌で1年でエアロに買い替えた。
そうですか。
ターボでも加速はモッサリなんですね。
それだと低速のターボってどんな意味があるのでしょうかね？
>ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
ストレス溜まるほどトロいとなると考えますね。
加給圧とタービンの違いで、それ程印象が変わるのですね。
ロープレッシャー乗りとしては、エアロは気になる存在です。
bsrで加給圧弄ってみたいけど、過走行車なので耐久性が不安。
輸入車はわざと鈍くしてあるんじゃなかったんだけけ？
スポーツモードでアクセルの踏み込みをちょっと強めを心掛ける。
そうすれば、確かに絶対的パワーは低いけど2.0の低圧ターボでも結構走ると思う。
2.0tでもスポーツモードに入れたときの加速はおかしかった
感覚的にAeroのノーマルモードより早い
加速の味付けがいいのかな
通常モードはトロくて、
スポーツモードは結構いい加速をするってことかな？
乗ってるのがボルボV７０の２．４（ノンターボ）
今更だけど同じスウェーデン車だからに興味を持った。
サーブの廉価グレードはどんなものだろうかと・・・。
自分のV７０も廉価グレードなんで。
2.0tの話？それで合ってるよ
エアロはスポーツモードの必要性を感じない、2.0tは常にスポーツモード入れておきたいって感じかな
トロいというかこれで良いかと思わせるマッタリ具合と税金が若干安いのが２リッターの良いところ
V70のNAに乗ったことがあるけど、9-5の2.0ｔの方が低速トルクのお陰で加速がいいよ。
確か通常モード＝燃費重視の設定と読んだか聞いた気がする。
アクセルを少し強めに踏めばモッサリは解消するし、
2.0ｔでも普通の人なら不満は無いと思うよ。
高速道路で100キロから追越車線に入りたい、しかも若干上り坂、なんて時はリニアはさすがにキツイ。
エアロだと低速時と変わらない加速感でスッと前に行ってる感じがする。
その後X3の35iに乗り換えたけど、エアロなんかより遥かに速くてビックリした。
https://i.imgur.com/iJe4pRw.jpg
エアロは素で速いから スポーツモード入れたときの豹変具合があんまり感じられないよね
2.0tはだとスロットルがやたら過敏になって楽しい
逆に二代目のV70 T5やらRとかって
馬力やら最大トルク発生回転数やらカタログスペックが9-5 Aeroと似てた記憶があるんだが
加速感とか似てるのかねー？
どうでしょう？スペックは似ててもエンジン型式が違えばフィーリングは別物でしょうね
自分は直５を体感した事がないのでなんとも言えないのですが。
人によって感覚って随分変わるんだな
5年くらい前に手放した2.0tは速度100キロからでも不満が無く加速してくれた
上り坂での追い越しも積極的にシフトダウンしてキツイと思った場面は無かったよ
レクサスLSのようなボリュームでステーションワゴンなんてカッコ良すぎるぞ。
サーブが提示するACCや自動ブレーキを体験してみたかった。
リニアでもマニュアルモードだと車体が軽く感じるように加速するしトロイって感じないからドライブモードの味付けがecoに振られてるだけだと思うよ
マニュアルモード面倒い、踏んだ瞬間にパワー欲しいならエアロかな
リニアでスポーツモードとのギャップを楽しんでる
その辺で古さを感じるね。
気に入ってたのなー
アイドリングでの振動がかなり減って満足！
小さなことだけど、これができる車って他にある？
ダイレクトイグニッションカセット？
安い中華製に交換したらダメだよ。
緊急時の予備として積んでるんだけど…
使えても数か月でダメになる。
材質も熱に弱いみたい。
使えることを確認して積んでれば緊急用にはいいじゃないの。
日曜に見に行ったら愕然としたよ
実車を見たらあの顔はカッコ悪い
インパネ類も無理に現代風にアレンジした計器やエアコンスイッチが中途半端に古臭い
あれだったら前期や中期のクラシカルなインパネの方が断然いいと思った
https://i.imgur.com/cZyF9Bf.jpg
この型？
市場に出てるとか羨ましすぎる
どこのディーラーなのかな
2代目ではなく、初代の後期です
私は2代目は見たことないし、極たまに市場に出ても高価ですね
選ぶなら年式とかモデルとかじゃなくてさ
なによりもミッション、ミッションだな
もうほとんど逝かれてるから
後期は正直やめた方がいいですよ。
定番じゃない意味不明な故障が多い。
めっちゃ快適だよ
買ったときからそうだったけど
後付けなのかな？
9-5後期って燃費も悪い
MY04だけど普通にミックスフラップ壊れてたよ
あと外気切り替えフラップのモーターも死んだ
乗り換えた後期はエアコン故障は無い
あと地味にACC制御も改良されてる
あと後期の故障ポイントは中期とほぼ同じだから
特に壊れ易いことはない
致命的な故障なら諦めもつくんだけど、我慢しようと思えば出来るので逆にストレスだったのを覚えてる。
液晶のドット欠けは起きなかったなあ。
あと、ACC制御でコンプレッサーに何だか負担が掛かるらしく、コンプレッサーも逝かれた。
燃費が悪いのもACC制御変更が原因と言われる。
経験済です。
中期でも壊れるし 同じATのボルボV70も壊れる
宿命ってことはない
９５セダン・エステート3台を全て１０万キロ以上走ったけどオートマが壊れたことは無かった
あえて宿命という言葉を使うなら、アイシン5速ではなく6速の方がバルブボディの故障が突出して多い
どっちがいいかな。
すぐ売れそう
https://i.imgur.com/71wC7jK.jpg
無くなってしまうぞ！
ミッション逝かれとる
この最終エアロセダンは>>520 >>538 >>540で話に出たヤツだね。
それにしても中古車業者って、
オークションで仕入れて、
2倍いや3倍くらいの値段で売るんだな。
9-3のリニアでもソコソコ走りますかね？
セダンは良く走る
スポーツモードで山道走ると真面目に作られた車なんだなって感心する
下りでも唐突に破綻したりしない
しかも意地悪して走っても燃費悪化しない
SIDの表示を信じるならね
同じスタンドの同じ給油機での満タン法でやってる。
しかも衝突事故の加害者車両として・・・・・
そして被害車両はオペルという車種選びのセンス
C9-3だったような気がするが
ゴルフバッグ積み込んで接待ゴルフみたいな
クレームの来ない車種選び。
もしかして温めたり冷やしたりしてる？
水抜き穴じゃなくて？バッテリーの受け皿は何かしら排水用の穴があるけど
雪道を３速固定で左足ブレーキを駆使した時の自由自在感（登り坂限定）、SAABハンパないって!
9-5なら、バッテリー受けの真ん中の穴は
走行中に風を取り入れて冷却する為のものらしいです。
9-5中期までは雪道走行用にハンドリングのセンター付近に適度な遊びがある。
9-5後期は設定変更で普通になったよ。
だから、中期までは雪道に走りやすい言えるかも。
後期に乗り換えて、何故か雪道が走り難いと感じたのはそういう事か。
そのCM嫌い
たまたま黒いN9-3乗ってるんだけど、
事故の車と言われてしまった。
9-3が悪いと完全に決められちゃてる
他の損保のCMであそこまで善悪を決めつけられてるのって無いよね
修理にどのくらい費用が掛かりますか？
余りにも事故車事故車って言われるから手放します
本当に訴えたいレベル・・・・
私と同じですね。
乗り換えます。
元サーブ乗りの俺でもCM見てああサーブかくらいなのに
一般ピープルがあれ見てサーブを認識できるわけないわ
てか、そこまでメジャーな車か？あ？
「おまえの車、事故ってるじゃんw」となるわな。特徴あるグリルだし。
ただそれが要因で絶対に買替えには至らないと思うがね。
同僚、知人からお前の車と同じ？と言われます。
やっぱりいい気はしない。
車好きの一般人にも指差されててるんじゃないかと疑心暗鬼になりそう。
あのCMよく見ると、ヘッドライトがズレてたり本当にぶつけたみたい。
30秒バージョンの4秒辺りで、オペルのエアバッグが出てるのが確認できる。
9-3もダッシュボード上に白い物があって、エアバックと思われるけど。
https://www.ms-ins.com/company/advertisement/cm/ver_040.html
宮崎勤が同車に乗っていたのが映像に流れ
乗り辛くなって乗り換えた
サイド(カーテン)エアバッグはどちらも付いているが
動作してないｗ
オペルとサーブのセーフティを舐めてる。
仕事で少し関わったけど、未だに謎の多い会社。
当時、600万〜700万の価格でどれくらい売れたのかな
初めてかもｗ
n9-3もタカタ製エアバッグなんだけど車検が通る
GMジャパンが逃げてるとしか思えない。
この前普通に車検すんなり通ったけど
これもし事故したときエアバック出たらエアバックで酷い怪我する？
以前9-3横からぶつかられて
廃車になったときはエアバック出なかった。。。
タカタ製エアバッグについて、あるメディアの文から
「エアバッグが作動した瞬間、風船を膨らませるためのガス発生装置が破裂し、
飛び散った金属片が体を切り刻む。
自動車部品メーカー・タカタの「殺人エアバッグ」が今、世界を恐怖に陥れている。」
と書いてある。
このエアバックで死亡した人もいるようだし、破裂した際の飛んできた高温の部品が、
後部座席に引火した事例も日本にあるよ。
法的手段をとりましょう。
死んでしまったらしょうがないけどね。
危険性を知りながら乗っているオーナーが悪いのかの判断でしょうね。
法的手段を取るなら、タカタ製エアバックを搭載していたことを知らなかったと言い張るしかないね。
連絡やリコールがなかったのは事実だし。
サーブだけ全部消されてるな。
ttps://www.gmjapan.co.jp/recalls/info
ハマーとはオペルはあるのに何を考えてるんだろｗ
一応，本家は大丈夫ｗ
ttps://www.gmtakataairbag.com/product/public/us/en/takata_recall/home.html
エアバッグの無い時代の車だと思って乗るのが良いのか。
タカタ製のエアバッグだからと、ヒューズ抜いてエアバッグの警告灯が点灯していては
車検通らないのかな？
だとしたら、殺人エアバッグ状態で乗ることを強制してるのと同じだよね。
車検でイグニションONで警告灯の確認をする。
点灯すべき警告灯が点灯しないとNG。
初期の9-5エステートだったね
スクラップ置き場だったけど、見た感じはまだ乗れそうな雰囲気だった
平気そうだった
車検取らずナンバー返上のようにも
補修部品なくて諦めたかのようにも見えた
今のところ割れは無いけどどうやって修復したらいいでしょうか？
無理に貼りつけようとすると割れそうです。
ドライヤーとかで温めながらやる方がいいですか？
接着剤でごまかしたけど微妙だった
セカイモンあたりで中古品仕入れれば5000円くらいで治るよ
ついでにセンタークラスターも含めてウッドの色変えると気分転換になっていいよ
え？？？めっちゃ怖いじゃないですか！！
以前書き込みした物ですが
また9-3乗っていて数日前に
赤信号で止まってて後ろからはぶつかられました。。。
10-0なので費用は気になりませんがバンパーとかあるのかな？
車は車屋さんにお任せして
体しっかり治します。
事故の時、エアバッグはどうだったの？
怖いですよ。
だからリコール及びタカタが倒産する事態にまでなったのです。
国交省の交換しないと車検が受けられないという重い処置も異例。
それなのに9-3は放置なのです。
エアバック作動しなかったです
エアバックってどーなったら作動するんだろ
２回ぶつけられてるけど
横と後ろからじゃ作動しないのかな？
https://response.jp/article/2016/02/22/270211.html
ありがとうございます
これもし実費で交換するとなると
費用どれくらいかかるんですかね？
危険という認識は国交省にもあると思う。
エアバックが原因で顔を切った人がいた
事故自体は小さく、車のダメージも大したことがなかったようだけど
エアバックは恐いと思ったのを思い出した
残念だけど後期は故障が多い
走行距離の少ない中期を買った方が幸せ
9-5後期レッド
https://i.imgur.com/xuJqCtD.jpg
セダン？赤を間近で見れるなんて羨ましい
ＳＡＡＢの赤いセダンてなんでいやらしくないんだろ
シャーシ交換されて今乗ってる人がいるようだ
某サイトを見ると不具合で色々苦労されているようだ
後期はアイドリング不安定、加速不良になりやすい
と指摘されてるよな。
エアバッグの件もあるし，前期モデルも捨てがたいねｗ
コストダウンと組立工員がやる気無くして適当に組付けたから故障多い
この前鬼怒川でみたわ
その通りだと思う今更また乗りたい
唯一ｎ9-3の前期が値上がり前の底値状態っぽい
どちらか選ぶなら絶対に900だけど
GMサーブもいい車だと思うよ
9000は実用でははるかに上、そかもサーブらしさ満載
そかも？
満載と言っても9000は、キーシリンダーがサーブらしい位置には無いんだが・・・・。
他に９０００にあるサーブらしさって何？
あくまでも走るレトロカーってのがそもそもどういう車を指すのかわからんが
街乗りも高速も申し分なく走って燃費もそこそこトランクは無駄に広い5ナンバーセダンに対して
あくまでも〜って言われてもね
キーシリンダーがセンターに戻って、
ボンネットもフェンダーを覆うような形状に戻った
逆に9-5はMG傘下の制約がある状況で
よくサーブらしさを出したと思うよ
シルバーが似合っていて前も後ろも着座してもまさに正常進化したSAABだと明るい未来を想像したんだがね…
GMはほんと許せん
本国スエーデンさえもsaab の経営支援を断ったんだよな、トランプが大統領だったら違ったかもね
今，めっちゃ欲しいんだけどｗ
西武自動車が入れてたかも
待ちに待って気に入った車が出ると必ずセリ負ける
追跡すると、その車両達は必ず同じ人から販売されている
その人は岩手のなんだけど、業者オークションの落札額から30〜50万は上乗せでヤフオクなどで販売
俺はそいつがいなければ、とっくにサーブに乗れてるんだけど・・・
このスレで今でも9000を乗ってる人っているの？
不動じゃなくてたまにでも乗ってるならコンディションとかあらためて感じた点とか
最近の悩みでも良い点でも聞かせて欲しい
競り勝てよ
セリなんて一瞬で終わるから
個人でのセリだと予算オーバーの確認してる暇がない
やっぱり業者が強いよ
気が付けよ
あなたは趣味なんだからいくらでもいいでしょ
競り負けても仕方ないね。
整備に回す費用があるから下手に予算を上げても意味ないし。
僕は3年待ってn9-5エアロを落札してもらったぞ。
最終型9-5発見。
純正ウインカーってLEDだっけ？？
大きくなれない中古車屋みたいだな
初めての車がN9-5とは羨ましい
https://i.imgur.com/ygH16bN.jpg
よく見たらそのNG9-5のリアガラスに貼ってあるステッカーが>>863のNG9-5には貼ってない。
それとナンバーの分類番号も331？で地名も足立では無いっぽく見えるから違う個体だと思う。
てかこんな超稀少車をレンタカーにする神経が分からない。
変な奴に借りられて事故→廃車にならなければいいけど。
あまりにもかっこよすぎてたまらんのだが。
車詳しい友人に聞いてもおんなじ反応だわw
アダプティブヘッドライトって日本仕様にも設定されてた？
使ってる人いたらどんな感じか教えてほしい
これと同じやつ↓
https://www.youtube.com/watch?v=534WkSIfEdw&;t=67s
https://www.youtube.com/watch?v=Eq6TiA3Z8tc
SIDの表示は無し。
走行は何も問題なく普通です。
エンジンルーム内液体オイル類・ホール類をチェックしたけど問題なさそうで、
ダイレクトイグニッションモジュールを外してみたら薄いヒビ割れを見つけました。
原因はこれ？
走行可能のヒビ程度でチェックランプは点灯しますかね？
排ガス関係
オレの時は毎回O2センサーだったよ
燃費とか若干悪くなったりしてない？
モジュールっていわゆる電子基板なんで、それでも耐熱防塵防水の処置はされているとは思いますがヒビが入った影響がどう出るかは未知数ですね
試しにモジュールを確保して交換してみたら如何でしょうか？
それでも変わらないなら予備部品として保管しとけば良いだけですし、要因を１つ潰せただけでも精神衛生的に良いのでは？
走行は正常だったし、交換以降は点いてない。
https://plaza.rakuten.co.jp/mysaab/diary/200708220000/
ttp://blog.le-parnass.com/index.php?e=413
欲しい車があるならそのメーカーのスレで聞けばいいと思うよ
おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
わずかな電圧の差異とかでチェックランプが点灯するんじゃね？
元のNGKの標準プラグにすると治った
みなさんすみませんでした。
ダイレクトイグニッションモジュールを交換しました。
昨日往復150キロほどの中距離を移動しましたが、
チェックランプ点灯はありませんでした。
Tech2で診てもらって燃焼不良起こしてるから長くはないと言われてからも2年経った
一応、緊急用に予備の新品DIカセット積んでるが出番は未だ無し
何処かで走れなくなったら場所によっては大迷惑。整備不良だぞ
4年も常時点灯？？
チェックランプ点灯は車検通らない
まして燃焼不良なら排ガス検査無理だろ
ウソ書くな
それで車検通ってるならエラー自体が誤発報ってことなんじゃないの
みんなチェックランプはどのくらいの頻度で点灯してるの？
自分はABSランプが2年前に一度点灯し、リセットせずに消えてその後は点かない。
O2センサー（だと思う）がエンジンチェックランプが半年前位に点灯。リセットしてその後は点かない。
経験はそのくらいです。
obdが義務化される前の年式ならエンジンチェックランプ点いてても大丈夫
でもエアバッグとABSの警告灯だけは安全性に関わるからダメ
とかだった気がするけどうろ覚えでゴメン
電球抜くのも点灯チェックをするからダメ。
後ろから見たら、確かに似てるかも
確かに似てるかもw
うん、似てる 笑
でもほとんどの人がsaabって知らないから
新型プリウスαかな、、、？
昔は，エアバッグなかったから
あたりまえだったけどな。
欠陥エアバッグだったら，勇気あるねｗ
ボディサイズ
インパネのメーターデザイン(液晶だがｗ)
BOSEサウンド
などなど・・・
サイズは同クラスなら似てくるだろ
メーター3つ並んでるだけでパクリ？
BOSEはマツダ以外にもとっくに純正されている
などなどがどんなのか知りたい
それに比べてGMジャパン、PCI、ヤナセは・・・
釣られるんじゃねーよｗ
ちな，N9-3のメーターデザインは
2002年頃には決まっていたものだから，
いかに素晴らしいかということだねｗ
当時のアクセラやアテンザのメーター
のデザインと比較すればわかるし・・・
夏場の朝夜は涼しいのですが昼間は左右LOにしても車内は涼しくはならない感じです。
あと、外気導入のフラップが開いたままになってしまっている。
エクスパンジョンバルブの詰りというのもある。
この年代のエアコンはアルミの粉が回ってるから
定期的に交換しないと詰まって効かない
車検毎くらいと考えたほうがいい
町工場ではなく専門店に持って行って作業した方がいいですか？
町工場でエアコンの低圧と高圧を測ってもらえばいい。
どこが作ってるんだ
日本車はほぼない
コンプはサンデンだった。
おいらの初期９−５はサンデン製でした
ガスの真空引きなどもあるしエキパンの交換は工賃で4〜5万くらいなら安い方かな
同時にレシーバーも交換必須です
ボーナス出たらやってもらいます
当時の欧州ではまだエアコンが一般的ではなかったので
部品の在庫も長いだろうし管理も悪かったのかね
いやいやＣ９００や９０００でもエアコン付いてますけど・・・・
９-５の時代で欧州でエアコンが一般的じゃないのはありえない
サーブはアメリカ向けだから初めから付けてる
要らないのよ、気候が違うから
トラック系はもってのほか
前期だけどオートエアコンじゃなくてマニュアルダイヤル式のやつ
より快適を求めるのは欧州人も同じです。
ただ、気候的に日本より効きが良いエアコンの必要が無いというだけです。
先に書いてる人がいますが、サーブはアメリカでの市場が大きかったので、
基本的にエアコンは付いています。
一部エアコンレス車が設定されているというだけです。
欧州はほぼオプションで付けないよ
いつの時代の話？
春までヨーロッパ各地に行っていろんな車に乗る機会があったが
エアコン装着してない車はなかった。
ちょっと前から標準装備だよ。
増税前なのに・・・
一応，国産車との競争でハイグレードしか入ってこなかったからかも。
本国の大衆グレードはわからない。
でも，５~６年で壊れて，治してもすぐに冷えなくなったわｗ
確か当時は冬でもコンプレッサー回してねって取説に書いてあったよな。
少なくともC9-3まではエアコン無しの車もあったということ
https://i.imgur.com/hLuzexQ.jpg
https://i.imgur.com/lBXHssw.jpg
https://i.imgur.com/jW22xQe.jpg
だから、本国の話だっつうの
日本向けは全車AC付きだ、腐っても外車だからな
本国ではBENZもオプションだからな
BRZ・８６も無かったグレードがあったし
軽トラとかは今も無いグレードがあるぞ
当時を知らない奴がいちいち想像で言われても歴史は変えられない
冷やす方のエアコンはなくても大丈夫だった。なのでオプション。
欧州に行ってみるとわかるが，オープンカー(コンバーチブル)が
多いのでエアコン付けてもねｗ
しかし，温暖化の影響で最近は欧州も暑い日が多くなってるので，
ほぼデフォで付いてるってことでしょ。
>921の話に戻して
9-5のが出た98年当時はエアコンが一般化してるかしていないかの話
例えオプション設定があったとしても、エアコンの装着自体は珍しいものではない
半分ぐらいの装着率なら一般化と言ってもいいのでは？
一般化したかどうかは車両設計時にエアコンを付けることを前提としてることじゃないかな？
90年辺りはイタフラ辺りの小型車だと日本で後付けってパターンが多かったからね
＞Saab9000の共同開発時にサーブがエアコン設計を担当してるくらいだから、サーブでは一般化してるよ
SAABに関してはまさにこれ
日本でも西武自動車物の900も初期型からしっかりエアコン装備だし
SAABは900、9000ともに基本的にエアコンは標準装備だよ
だから当時欧州で半分もエアコン付けるやついなかったんだよ
しつこいなあ
944が西独に住んでたならまだ高くはなかったという実感を持っても不思議ではない
しかしその頃には西欧車のACは一般化していた
北米に輸出しないランチャやアルファロメオですら 95年にはACが普及
日本仕様はもちろんAC標準装備 それもオートAC
クーペフィアットや155など900と同セグメントがそうだった
CクラスW202の日本仕様はモデルイヤーによってマニュアルだったりオートだったりしたのはたぶん為替レートの影響
プジョー306などラテン系小排気量2boxは独仏市場では装着率は低めだった
英国市場と北欧市場のことは知らない
もう一つ>>921が誤解してる可能性がある
新車市場ではこのセグメントで西欧でACが一般的になってきていた
しかし例えば89年にFMCしたままの車種や まだ街に多く走る車齢5年超の車は ACが一般的ではないから その頃に現地で暮らしていたなら 普及していなかったとの印象なのだろう
エアコンなしで乗り切る予定ｗ
それにしても，サーブの良さは
エアコンではなく，シートヒーターだろ！
俺は逆にシートヒーターが無くても困らないというかほぼ使わない。
ヒューズ抜いて対応してるけど、何気に不便。n9-3。
お前が当時をLIVEで知らないってことは丸わかりだからもういいよ
ガラスが曇って死ねるねｗ
12年ノーメンテでノートラブルのエアコンは
信じられないが，いつ壊れるか・・・？
15年目だけど、2年くらい前にブロアモーターを経整備しただけで、ノートラブル。
何気に、エアコン周りの信頼性は高いのね。
30分位して針を見たらFに近いがFまで微妙に届かない。
そんなもんだよ。
ほとんどのガススタでオートストップ
がかかって，満タンまで入らない。
最後の5リッターぐらいでノズルの差し込み
を少し引いて，２分ぐらいかけてチビチビ
入れると溢れてきて満タンになるよｗ
関東は今まで涼しかったから余計に体にこたえるかもね
サーブのエアコンフル活動の予感
ダッシュボード上で余裕で70度超えたわ。
内装部品の劣化は少なくなったよね。
みんなサンシェード使ってるの？
無理せずエアコン使えよ
壊れてるなら修理しろよ
N9-3取説より
「駐車」
注意事項：
車内に貴重品を残して車を離れないで下さい。
貴重品は持って出て下さい。次の点に注意し
て下さい。
・携帯電話やカメラやコンピューターなど，
車外から目につきやすい物を車内に残さ
ないで下さい。
・できれば，明るく人目につきやすい駐車場
に駐車して下さい。
・泥棒は絶対にチャンスを逃しません。
素晴らしいオチだｗ
注意散漫にならないようにエアコンは使った方がいい。
冷暖の切り替えや、後部座席の温風とかあるよね。
十分酷暑なってるぞ。
エアコンなしで乗り切れるの？
去年の猛暑と比べれば余裕だねｗ
エアコンレスでバッテリーの負担は
減るしね。ちなバッテリーは7年無交換ｗ
いずれもエステートが前提です
予算は80万目安
セグメントの違いから来る乗り心地の差と年式の差から来る故障リスクで迷い中
やめとけレガシーにしとけ
http://www.scandinavia-auto.com/stock_list.php
とにかく試乗しまくるしかないｗ
9-3と9-5の弱点はそれぞれ決まっているので，
youtuber(海外)に教えてもらうべし。
ガッカリするぞ。スポーツグレードが選ぶくらいならレガシィやレボーグが無難。
もう他と比べて特段に速いとは言えない。
グレードがリニアでもいいという人じゃないと乗れない域にきてる。
FFで大なり小なりトルクステアがあるし、アイドリング時の振動も国産の比ではない。
メンテできる環境（ショップを確保）、修理整備が高いのを気にしない、部品を個人輸入するのが苦じゃない人。
そいうのを納得できないと難しい。
楽に速く理想的な車でした
EJは下がタルい特性とメンテ性が無理で対象外です
あとスバルは総じて内装デザインがダサい
低速からトルク出る特性と内装のセンスと安全への拘りが強いSAABに興味が出たんです
メンテ出す場所はSAAB専門でやってるとこじゃないとダメでしょうか？
安全性も今のレベルより劣るし。
低速トルクも今時のダウンサイジングターボに劣るくらいだよ。
体が乗ってた車の速さに慣れちゃってるから。
思うような走りがストレスになる。
サーブ専門店が近くにあるならいいけど、近くで故障するとは限らないし、
一応輸入車なので、場所によっては輸入車料金を修理費用に上乗せされます。
専門店も国産を直すより費用は高いです。
希少性っていうだけで乗ると痛い目に合うよ。
安全性、内装センスは同じ国のボルボでもいいのでは？
剛性と柔軟性を感じる部分が独特だから好き嫌いがわかれる車なので
誰かの既存車に乗せてもらうなり運転させてもらった上で判断してください
思わぬ部品の手配が大変なので
代替したエステートを動かさなくても平気な生活環境が必要です
兄弟のオペルよりハードルが高くランチアより低い
メンテは欧州車の扱いが得意なところで
専門店というか部品を調達する「つて」（海外含めて）とどこが壊れやすいというノウハウを持っていて中古パーツのストックがないと故障起きたときにすぐには直してもらえないよって話です
箇所によるけど国産車の感覚ですぐ直ってきたりはしません
内装については新車価格にしては品質とかチリが…っていうのは他の人に同意です
でもデザインは確かに良いと思う
ロール、ピッチング、トルクステア等含めて設計思想だから走りについては過度な期待はしない方が良いと思います
じゃあなんでsaab乗ってんの？って言われれば、なんか包まれてる感が落ち着く、低速トルクは落ち着くし踏めばちょうど良い力強さ、
ドアを閉めた時の重圧さ（最近の日本車のドアを閉めた時のパンッ！っていう鋼板のペナペナさはどんなに他が良くても一瞬で興醒めします）、雪道の運転が最高だからです
スペックの数値とか収納のユーティリティとか燃費とか維持しやすさとか本体の価格とかで判断する車ではないと思います
そこらへんが気になるなら日本車乗ってたほうが良いと思う
ランエボが時折パーツ待ちや修理先延ばしで動かさない時は精神的に苦じゃありませんでした
ちなみにランエボはATでしたのでアクセルベタ踏みの急加速よりハーフアクセルでの低速型ターボ+トルコンATの息の長い加速が気持ちよかったですね
次に車買うとしたら牧歌的なユルい感じの車がいいなと思っていたんですが筋違いでしょうか？
でもリスクがあるのは承知でしたがやっぱりユーザー側にもスキルと愛がなきゃ乗れないクルマというのは伝わりました
取り敢えず試乗してからもう一度考えたいと思います
みんな何だかんだ言ってるけどsaab好きだから
試乗できる環境なら試乗して自分の感性に素直に従えば良いと思います
ランエボってATじゃなくてAMTじゃなかったっけ。
通勤で使わないんなら大丈夫だ生活に深刻な支障は来さないよ
気に入ったんなら買っちゃえよ
C900ならまだしも、9-3/9-5なら輸入車OKと謳ってればそのへんの整備工場で拒否られることはないから
タービンが三菱重工製(TD-)のエアロをおススメｗ
エアコンの故障率が高い９‐５はやめておけ。
輸入車okでも、診断機のTech2が無かったり適当な整備工場だとそのままヤナセに持って行く。
Tech2がある整備工場は押さえておくべき。
コンピューター診断は国産だと無料だけど、Tech2の診断だけでも手数料取られるけどな。
・故障時のコンピューター診断が有料
・板金塗装が輸入車は特別料金
・格安車検を受けるが輸入車は別途費用が上乗せされる
・受けたいカー用品店の作業は国産車のみ対応か別料金を取られる
というか国産って無料でエラー確認してくれるの？
修理しないで診断だけなら一部のディーラーで取ることも有るらしいけど、2000〜3000円くらい
輸入車ディーラーは診断料1万円前後が多いかな
板金塗装の輸入車料金の例
ttps://www.picars.jp/price/
おれはAutelの4800円のテスタ使ってる。対象コードははPxxx（パワトレ）限定だけど、コード確認消去、フリーズフレーム、ライブデータ確認位は出来る。
CPUが壊れることも。
3シリ5シリは台数多いし、ジュリアは色気ありすぎだし、
ルーテシアなんかもオタクっぽいし。。。
一応バラしてCANの回路構成は確認したから大丈夫。
CANトランシーバICはマキシム製というのがまあ2流だけれど。
まあ，大手量販店の価格設定が変だったからだがｗ
年１台ぐらいは，お宝サーブが出るねぇ。
構造が簡単だから壊れても金がかからん
ATもGM3足だからOHも安いだろ
これは無理があるやろみたいな配管で右に持ってきてる
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