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どこかでコストダウンと倒産の話が出始めて組立工員の士気の低下と書いてあったな。
給油口は電磁式から手動で蓋開けに変ったし。
組立も甘い部分がある。しっかり部品が取り付けてない等。
後期から部品番号の変わったものも耐久性が低かったりする。
個体による差も激しい。 9-5のフロントシートの足元にある
小さいポケット(カンガルーの袋みたいないやつ）
って皆さん何入れてますか？
自分は使い道がわからないので
窓拭き用の小さいクロスを入れてみました
本来、北欧の車だから手袋入れるとかそんなんかな l''!,彡⌒ ミ
| |(´･ω･｀) やぁ暑かったね
＼ ヽ
| ･ ･.| |
| .,n. | |
| iwj |ﾘ https://i.imgur.com/a1rvUgJ.jpg
カッコ良すぎる。
10年前のモデルとは到底思えないほどのデザイン ヘッドライトが大きいからやっぱり古いデザインだよ。 モンテカルロイエローの9-3コンパーチブルが最高にイカすぜ デザイン、末期は酷いものだったけど
振り返れば9000エアロが一番格好良かったと思ってますよ
ぼくは 9-5のMY2008か2009以降ってコンソールのPWスイッチの形状が変わってるって
どっかで読んだ気がするんだけど乗ってる人いますか？ >>521
同じ車両が名古屋のオークション会場から出品されてる。
問題がある車両なのかも。
最落が前回より高く98万に設定してる。 >>538
おぉ！追加情報ありがとうございます
もしかしたら手直しして出品したのかなぁ？
欲しいなぁ。 >>539
ステアリング 回転時に異音有 記述がありました。
前回の落札業者が修理出来ずに手放したのではないかな？
ドライブシャフトならいいけど、4WDだからデフとかの可能性が高いと思う。
修理が高額となりそうだし、損しないように前回の落札額より少し高く最落を設定したと思う。 ng9-5がgoo-netに出品されてるね
上のオークションのやつなのかな？
欲しい・・・ >>541
違うヤツ。
業者オークションは白のエアロです。
再出品してるから業者も手を出さない状態っぽい。 >>548
米じゃGMがリコール請け負ってるんだよな。 9-3のエアバックの件はGMの日本法人も、ヤナセもPCIも完全に無視だね。
メーカーが倒産だとしても、販売責任って無いのかね？ 国交省のリコール課に電話していろいろ聞いたけど。親の遺産の相続と同じで放棄できるらしい。 PCIは純正部品販売して、ヤナセも純正使って直して利益を得てるのに、
リコールは放棄って解せない話だな。
今純正のエアバックを取り寄せると対策品なのだろうか？ その代わりエアコンがよく壊れるな
俺の9-5は15年で三回壊れてこないだスクラップにしたわ https://www.youtube.com/watch?v=8kfOQxNRoxU
空港に後期9-5が！
噂には聞いてたが現存してるみたいで感動した
地元のヤナセとかで世話してるんだろうか カーセンサーにviggenがでてた
200万は下らなそう >>558
庄内空港は何故かトヨタディーラーに入れてるとか聞いたことがあるよ。 >>524
みんカラのtechnocatやオイペンドウのを見ると、
9-5後期の出来の悪さがよく分かるね。 >>557
エアコンの故障って内外気切り替えのリンクレバー？ 9-3セダンはブロアモーターとミックスエアアクチュエータ。両方ともサンデン合弁のフランス生産なので品質は悪くないと思ってたけど。 >>563
フラップモーターだったりフラップ板が割れたり毎回違う故障だった
9-5のエアコンは設計上経年での故障は免れないみたい フラップの切り替え関連の故障くらいなら手放す理由にならないけど、
9-5に14年乗ってるが、エアコンが壊れたことが無いぞ。 >>566
たぶんそれはアタリの車だと思う
ネットで検索したら9-5のエアコン故障は定番の故障としてゴロゴロ出るよ どんな車（特に輸入車）でもエアコンの故障は多いよ。
車種名 エアコン 故障 でググると殆どが定番とか弱点とか書いてある。
エアコンのどの部分が壊れるかはそれぞれ違うけどさ。 自分も前期9-5に乗ってるけどエアコンは壊れた事無いよ。
乗ると必ずっていうほど動かしてる。 そろそろミッション逝かれてくれませんか？ダメですか ミッション逝かれたんだけど、
ATのバルブとバルブボディーの清掃で復活です。
なので当分大丈夫。 この曲で乗っている車ってカブリオレですか？
まさか今時の曲のMVに出てくるとは思わなかった！
https://youtu.be/YLMojVvGJVM >>568
9-5のは明らかに設計不良。リコールしてもいいんじゃないかというくらいの間抜けな作りだった。
サーボモーターでフラップを回転させるのはどこも同じだと思うけど、サーブのはフラップの重さ(堅さ)とモーターの力のバランスが悪くてモーターに負けちゃうんだ。
それで樹脂製のアームが折れて、または空転して、ほとんどのケースは冷風と温風の切り替えが出来なくなる。 >>574
そんなもん割れたら交換すりゃいいじゃん。
前に乗ってた車はコントロールパネルの故障がその車種の定番だった。 >>575
そのたびにそれなりの出費がかかるぞ
そしてまたすぐ折れる
あとイグニッションコイルも定番故障たな 確かヤナセだとダッシュボード外してユニット交換となり2、30万かかるんじゃなかったっけ。
後に折れない金属パーツが海外の社外品で出てきたけど、わざわざ個人で取り寄せて修理する人は少数派。 >>577
助手席のグローブボックスを外すだけで交換可能です。
姿勢はキツイですけど。
モータごと交換で部品代3万強 リンクアームのみ交換なら部品代3千円くらい。
プラスチック製なのは、フラップの奥の方で折れるとそれこそダッシュボードを外す作業になります。
それを防ぐために割れやすいプラスチック製との話もあります。
金属製にすると他の部分で折れる可能性が高いので止め方が良い。
ちなみにダッシュボードを外すのはエアコンユニット本体の修理の場合です。 >>579
そうだったのか。ありがとう。
前に同じ症状でユニット交換した話しを聞いたことがあって、それはやらなくてもいいことをやってしまったのか。。。 >>580
ちょっと症状が違うけど、この季節は前席の左右で片方だけ冷風が出て、片方は冷風が出ない等の症状がある場合、
ダッシュボードを外さないと治せない。
冬だと片方しか温風が出ないとか。
発生率は少ないけどそういう故障もあるようです。 >>581
俺の9-5はその症状出たわ しかも2回
助手席の嫁が暑い暑い言ってて気づいた
もうよく覚えてないけどメカニックが何かが折れて引っかかってる？みたいな事言ってた エアコンの送風切替は極力控えた方がいいね。
オートより、プログラミングで固定。 先月、後期9-5エステートのヴェクターに乗ってたけど手放した。
アイドリング、加速不良でエンジン・ATのチェックランプが点灯。
プラグやダイレクトイグニションカセットを交換しても治らず。
サイドミラーの電動格納機能も壊れた・・・。
後期だから故障しないだろうと思ってたけど失敗した。
今は中期の納車待ち。 >>584
saabおかわりは凄いねw
俺は9-5からviggenに乗り替えようとしたけど嫁と車屋に止められて断念したわ
今は別の欧州車乗ってるけどsaabって独特だけどいい車だったなぁと改めて思う https://i.imgur.com/8aw8flw.jpg
今、この型に乗ってる人いたら感想おしえて
エアロが欲しいんやがオークションにでも出されない限り購入は不可能よな？ >>584
もったいねえ
思うにバルブボディ・スロットルボディ・燃料ポンプ
あたりの複合故障でねーか？
でも中期に乗り換えはイイね
俺も9-5→9-5乗り換えしたクチだが故障する箇所はまじで同じだから
次の車も年数たてば多分同じとこ壊れるぞ 2004年リニア新車から2004年エアロ中古に乗り替えたときは周囲からアホかと言われた。
でもその中古エアロは今まで12台ぐらい乗った車の中で、抜きん出て面白くて愛情を注いだ車だった。
もう一度乗りたいなあ。 >>586
そう思っている人が結構多いぞ
意外と求めてる人が多いから、
エアロなら業者オクでも200万くらい >>584 >>587
後期はみんカラを見ても故障多発で、直しても何故か再発するみたい
だから後期はあまり手を出さない方が無難
前・中期はちゃんと直ってくれるから不思議
中期を選ぶのは正解と思う ひび割れがあるダイレクトイグニッションカセットが出品されて、落札された
売る方も、買う方もすごいな ドレスアップとか言って
赤に塗って付け替えると見た >>594
C900は2台続けて15年ほど乗ったけど、あんなの変態しか無理だよ
スタイルに惚れてたが、絶好調でも元々が回りたがらないエンジン、
効かないブレーキ、動きの悪いサス・・う〜んまた乗りたいかも >>595
それは運が悪かったのかこちらが運が良かったのかなんだろうけど
うちのは高回転まで回りまくりブレーキ効きまくり足回り快適な絶壁顔だったよ
訳あって手放してしまったんだけど最近やたらと恋しくてたまらんのよ… 同時代の何と比べてかだろうけど
C900はその辺ダメダメだと思うよ
それでも乗りたい変な魅力はあったね 足まわりは駄目かもしれんが
エンジンとブレーキはしっかり整備がされていたら
駄目と表現するものではないよ
少なくとも高速道路であれば同年代のクラウンセドグロシーマBM3ベンツcとは遜色なく走る止まる 愛車遍歴見たけど、杉田かおるが10万キロも9-3に乗っていたんだな
長距離恋愛とは言え、サーブに乗りたかったのが理由らしい >>600
いま9-3で11万キロ越えましたー
あと何キロ大丈夫ですかね？ ボクちんの見立てではもうミッション逝かれかけてますよ。はい >>601
常に修理用に50万円用意しとけばほぼ30万キロまで乗れるでしょう。 初カキコです。
サーブに全くと言う程興味が無かったんだけど、
9-5ワゴンのリニアという2リッターの下位グレードに乗っけてもらった
非力で重そうで走りもダメかと思ったけど、結構走りますね
運転させてもらって、大きくて重い感じと、意外と軽快に走るという感じが両立してる不思議な感じ 仕事でスウェーデン人の知り合いがいるけど、向こうじゃ40万50万キロは珍しくないそうでっせ。 スウェーデンで日本車を数十万キロ乗るのは大変だろうけど。 >>607
大陸縦断が日常茶飯事みたいなところはそうだろね
ちょい乗りオンリーの数十万キロとは一概に比べられないし >>606
2ℓリニアでも最高速200キロ越えらしいよ。 >>606
リニアに初めて乗ったとき同じこと思ったな
車体がでかいのに加速が軽いって感じた
しかも
スポーツモードに入れると加速がやたら鋭くなるんだよな エアロだけじゃなくリニアでも良さがある。
サーブは全グレードそれぞれ良いモデル。 最近テレビでやたらサーブ、サーブと・・・
大坂なおみ効果 仕事でサーブ社と取引があったときに、Googleアラートで一言「サーブ」と登録したらエライ件数がヒットしてしまったという、、、 9-5と9-3 セダン・エステート 前期・中期・後期
それぞれの良い所と悪い所を教えて下さい。 隣町に何年も前からネイビーの900が放置されてるんだけどくれるかしら OPELといえば
n9-5のベースになってるインシグニア乗ってみてえなあ
といっても二代目になっちゃったけど
日本で並行輸入して乗ってる強者いませんかね 素直にn9-5に乗ってみたい。
出来れば輸入されなかったエステート。
オペル インシグニア GSi スポーツツアラーはカッコイイよな。
レヴォーグっぽいけど。 9000 2.3 turbo、9000 Griffin 3.0、9-5 Griffin 3.0、9-3 Aero と乗り継いで来たけど新車は手に入らないし今のAero大事に乗るしか無いんかねー困ったもんだ。 モンテカルロイエローの9-3コンバーチブル乗りたいー！
しかし故障修理を含めた維持を考えると手が出せない
弾も全然無いけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
