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>>378
9-5は中期までが良い
壊れやすいのは後期がコストダウンの影響と経営悪化の時で組立の工員の質が落ちたから 都内近県でサーブのメンテナンスに強い工場はどちらになりますか？ヤナセ以外で。 自分で部品調達するから、普通の街工場で困ったことは無い。 近所の元ヤナセでtech2を持ってるので助かってる。 その工場にTech2無くても、自動車整備業の協会があって所属している地域同士の工場で、
必要な冶具を貸したり借りたりして融通し合っているよ。 整備士曰く
車自体は日本では希少だけど、特に特殊という訳ではないと言ってました。
機構的にはむしろオーソドックスなんだとか。
整備書なんかも整備の協会に問い合わせてコピーを送ってもらうようです。
街工場とヤナセと使い分けるといいのでは？
私は国産車と変らない工賃でやってくれる街工場で診てもらってます。
ググってると思うけど、ヤナセ以外でどうしてもというならA2やアチャラ辺りが無難かもね。 tech2が必要ない修理だったらその辺のなんとかモータースでも大丈夫。
車の機械的な構造は日本車も外車も変わらない。
なんかいじった後に診断機に繋いでリセットしたり
設定を更新したりするときは、そういう機器を持ってる同業者に声かけるようだね。 アクティブ診断が必要なければ、汎用テスターで大丈夫。パワトレだけなら4800円のテスタでOK サーブ専門とか輸入車専門の工場も、工賃が結構高いよね。
上の人のように、極力普通の工場に診てもらった方が安く済む。 どのモデルの何処が壊れやすいとか予防整備は専門店のノウハウだね 東北地方のいくつかの空港にあった9-5のフリクションテスター車はトヨタ店で整備受けてたりもしたぜ。 予防ねぇ。
今どきサーブに乗るオーナーは自分の車の壊れやすい部分とか知ってるでしょう。
自走出来ない時も専門店に頼るの？
遠くの専門店より、近くの腕のいい工場・整備士と仲良くしていた方が良い。 近くは理想だけど、たとえ 5km〜10kmと遠くても
専門ならではの強みは大切にしたい おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ 5km〜10kmに専門店があれば近いと言えるぞ。
家からヤナセでももっと遠い。 ヤナセと喧嘩したとかで200キロ走って非ヤナセ正規ディーラーに通ってる人がいた。 初めてここ拝見したけど
たまたま近所にサーブ直してくれるところあってよかったと実感した。
9-3乗ってるけど今ままで以上に大事に乗ろうと思いました。
なんか感想ですいません。
一目惚れで買った無知なので。。。 かなり前にこのスレで9-5のATシフトケーブル探してる人いなかった？
9-5中期〜（2002- 用のシフトケーブルのリペアキットのnewmodelが発売してたよ
俺はぽちったからまだ探してるならどうぞー
https://www.amazon.com/Bushing-Fix-SB1Kit-Transmission-Repair/dp/B079JV3PG8/ref=sr_1_4?s=automotive&;ie=UTF8&qid=1518353442&sr=1-4&keywords=Saab+9-5+Automatic+Transmission+Shift+Cable+Repair+Kit
http://www.sekaimon.com/us/33727/Automatic+Transmission+Parts/173132496230/
前に買ったやつは真鍮削り出しで20000円くらいで高かったけど
これは樹脂成形で安くて買いやすいわー 見つけて1週間くらい前に注文したよ。
追跡でもう日本に到着してる。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
47M8A 点火プラグがセンサーの役割もしてるって本当なの？
イリジュウムに換えない方いいとか、DIカセットが壊れやすいとあります？
逆に交換して調子がいいとかも。 >>404
本当だよ
整備マニュアル（WIS）にはこのように記載がある
〜
燃料は順次噴射され、マスエアフローによって制御される
点火ディスチャージモジュールによって点火する。点火プラグが燃焼とノッキングを検知するためのセンサーとしての役割を果すため、
カムシャフト位置センサーとノックセンサーは不要である
〜
チャンピオンのイリジウムに変えたら始動不良かEg警告灯が出た記憶があるな
NGKのイリジウムにしたら安定したけど
特に特に性能UPは感じられなかった
DIに影響するかはわからんが
純正DIで4-5年 互換DI（安かった）で2年くらいで壊れたな 9-3スポーツエステートに乗っているのですが
タイヤってみなさん何を履いています？
初歩的な質問ですいません。 >>405
点火プラグからどうやってフィードバックしているのか謎ですね。
チャンピオンは有名な割にハズレが多いと聞いたことがあります。
標準プラグでセンサーの役割をしているなら、イリジュウムとかで狂いが生じる可能性もありますね。 フレームロッドと同じ原理ではないかと。炎はダイオードと同様の特性。
ガスファンヒーターとか給湯器で、確実な着火を検出するのに応用されている。 昨日カブリオレ見たかっこよかった。欲しいなぁ
いくらするんだろ？ イリジウムよりノーマルのプラグの方がいいと思う。
両方とも新品で比べても違いは体感できない。
劣化したプラグから新品に交換すればノーマルだろうがイリジウムだろうが効果はある。 二台目DL650の純正ツーリングスクリーンなんだけど
https://www.webike.net/sd/21137329/
ボルト受けのゴムブッシュナットが千切れたので交換したいんだが
パーツリスト見ても部品が乗ってない・・
これって単品部品でるかわかる方いますか？ 9-5ですが、フロントガラスの下部の方って歪がありませんか？
助手席に乗せた人から気持ち悪いと言われました。 >>413
俺はC900だったけどそんな人いたわ
リアハッチが振動で微動するのも気圧で耳が気持ち悪いと言ってたな
その後彼はメニエールと診断され休みがちに・・ 自分のも歪んでる
窓を拭くと、下の方だけ盛り上がってる感じが分かるよね 今日エアコンＯＮで、アクセルを踏むとヒューという音が発生
ベルトやテンショナーではなさそう
エアコンＯＦＦでは音がしない
原因は何だと思います？ >>417
去年はエアコンのガスを満タンに入れたら鳴らなくなりましたが
今年もエアコンつけたら鳴ります…
エアコンのガスがどこかから漏れているのかもしれないです。 9-5って、ドライブベルトがロングとショートがあるよね。 エアバックリコールのCMをここ最近テレビで見るけど、
9-3もアメリカでは対象なんだよな。
https://e-nenpi.com/article/detail/270211
日本のは対象じゃないのは不可解。 エアバックが原因で負傷・死亡したらどこが責任持つのか？
PCI、ヤナセ、GM？
そこがハッキリしないから、リコールの届も出さないんだね。 国交省の認証リコール課に電話して聞いたことがある。
本国サーブが経営破綻した段階でリコール義務を継承する会社がなかったらしい。GMJ、PCIいずれも製造者ではなくインポータにすぎず法律上の義務はなかった模様。 まぁリコールって大体、製造企業による自主回収とか無償改修だもんね それは分かるんだけど、アメリカではGMがちゃんとリコールしてる。
GMＪが対処すべきかと。 買い替え！買い替え！さっさと買い替えろ！シバくぞ！ MY07だけど，絶対に買いかえないぜｗ
かなり安全運転になってしまい，もうすぐ
ゴールドに戻れるしｗ
鉄壁を誇る衝突安全性だけど，タカタの
せいで台無しなんだよな。
自分は有償修理もあり（それだけの価値のある車と思っているｗ）なので
対策部品を輸入できないか考えています。
ＰＣＩさんできませんか？儲かりますよｗ
事故起きて，エアバック作動させたら，
皆ここに報告するようにお願いします。 交換前にエアバッグで運悪く亡くなったり、顔に傷が残ったら？ 弁護士名義で、みんなでGMJに集団で申し入れした方が早いんでは？ この前横から80キロくらいでぶつかられたけどエアバック出なかったわ
あれでエアバック出てたら俺怪我してたのかな？ >>432
ムチウチだけで骨折なし
あと１メートルずれてたら死んでたよ >>430
なかなか手ごわいよ >GMJ
サーブがあった時でさえ，
まともな対応してもらえなかったしｗ
>>433
サイドインパクトビームのおかげやでｗ >>435
そーです。
あんま言うと特定されそうなので笑
まじ死ななくてよかった 知らない人だけど死ななくて本当に良かった。
心からそう思う。 >>437
返信遅くなりました。
そうやって言っていただけると心にグッときます。
ありがとうございます。 >>438
JAFの隊員の方が見てうわっ！これでケガないのですか？
と言われたのですがそれでも
サーブ自走するんですよね
どんだけ丈夫だよって思ったら
友人にお前の体もどんだけ丈夫だよ
と言われました笑
その車は廃車になりました
いまは違う9-3に乗っています
自分語り失礼しました。 小さな差かもしれないけど乗ってる車が何かの分かれ目になる、車次第ではリスクを避けられる、そういう話聞くと軽とか無理だなって思うな
首腰傷める傷めないが仕事だったり一生の健康に関わるし、自走出来るか出来ないかが間に合う間に合わないとか生死の別れになるかもしれないし オレの場合、9-3で事故ってエアバックで顔をケガした。
逆にエアバックが作動しなければ無傷だったよ。
30キロくらいのスピードで自分から突っ込んだ事故だったけど。 >>442
エアバッグは爆発するタイミングが大事、ズレるとケガの原因になるから、
それゆえデュアル・ステージとかのエアバッグが開発されたそうな >>445
先日、群馬で後期9-5エステートが発進時にガクガクしてたけど大丈夫かな？ ハッチバックの9-3って故障多いですか？
あと燃費悪いみたいですがどうでしょうか？ 同世代輸入車の中では少ない方じゃないかな
2002年9万km右Hに乗ってるけど今まで走行不能レベルの故障はない
大きい故障は、バキュームホース経年劣化でアイドル不調とエアコンコンプレッサー異音ぐらい
DIカセット突然死もバルクヘッド割れも未経験
まあ大当たりの個体と思ってはいるけど
燃費は都心で8〜10km/L、田舎で良くて12km/L
これも同世代の中ではごく普通かと >>450
ありがとうございます
最近あのデカ尻が気になって仕方ないのです
個体も少なくなってきたので嫁の許可出たら買い替えたいですね >>451
奥様に「あんたの尻ほどデカくないから」と説得されてはどうかと。 台数が少ないから相場形成が無いようなもんだけど、
全体的にサーブ車の中古車価格が値上がってる気がする。 いま9-3エステートだと相場いかほどですか？
程度にもよりますが大雑把にだと たしかに去年売ろうか迷ったときに見たときよりも高値が上昇している気がします。 売却の時って極低走行じゃないと二束三文じゃない？
買取業者だと4〜5万キロの低走行でも数万円の値しか付かなかった。 >>458
普通の中古車屋だと前例がほとんどなくて値段つかないよね
以前試しに一括査定出したけど
金額測定不能って言われたよ笑 ヤナセで普通に新車が買えた頃でさえ、数年乗ったらゼロ一つ減ったもんなあ。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググッてみてください。お願い致します。♪♪
―――――――♪ 中期9-5にフロントリップスポイラー付けたら超絶カッコ良くなった >>463
自分はesaabpartsってとこで買ったよebayとかでも出てるよ 俺の9-5の製造国を調べてみたらスウェーデンのトロールハッタン本社工場で作られてた
ますます愛着が湧いたぞ >>465
無知ですいません。
どうやって調べるのですか？
製造番号で検索とか？ 走行3000キロ台で屋内車庫保管の奇跡のようなコンディションの9-3viggenが出てる 左ハンでマニュアルの速いのは好きだが
プジョーなんか1.6で270ps出してるご時世に鑑みて 稲妻って名前の割には最新型のゴルフ7より遅いもんな >>471
見てきた
走行距離3000キロで歩行距離は10*万キロです。
とかだったら笑 >>474
おお、自分は見たら買ってしまいそうだわ
遠くに住んでて良かったw
でも冷静に考えたら安全性、積載性、乗り心地、見た目、全て9-5に勝ってる部分が無いんだよねビゲン
速さと楽しさは上かもしれんけど俺はSAABにはそれは求めてないな 9-5のエアコンなんだけど、途中で温くなるのは仕様でしょうか？
オートではなく手動で使ってるんだけど、時折風が温くなって、温度を下げても冷えません。
少しの間オフにしてオンにすると冷えます。 >>476
ガス見てもらったら？
俺毎年補充してるよ >>476
エアコンの風向き変えたり切ったりしたときにダッシュボードあたりから異音しませんか？
そうならエアコンの温度調整フラップが割れるなりしてて温風と冷風の切り換えができなくなりつつあるのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
