後期に乗ってるひとのを見ると壊れるのが多いのは何故？
その後期赤のエステートに乗ってる人も結構色々壊れてるね
探検
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後期に乗ってるひとのを見ると壊れるのが多いのは何故？
その後期赤のエステートに乗ってる人も結構色々壊れてるね
9-5は中期までが良い
壊れやすいのは後期がコストダウンの影響と経営悪化の時で組立の工員の質が落ちたから
必要な冶具を貸したり借りたりして融通し合っているよ。
車自体は日本では希少だけど、特に特殊という訳ではないと言ってました。
機構的にはむしろオーソドックスなんだとか。
整備書なんかも整備の協会に問い合わせてコピーを送ってもらうようです。
街工場とヤナセと使い分けるといいのでは？
私は国産車と変らない工賃でやってくれる街工場で診てもらってます。
ググってると思うけど、ヤナセ以外でどうしてもというならA2やアチャラ辺りが無難かもね。
車の機械的な構造は日本車も外車も変わらない。
なんかいじった後に診断機に繋いでリセットしたり
設定を更新したりするときは、そういう機器を持ってる同業者に声かけるようだね。
上の人のように、極力普通の工場に診てもらった方が安く済む。
今どきサーブに乗るオーナーは自分の車の壊れやすい部分とか知ってるでしょう。
自走出来ない時も専門店に頼るの？
遠くの専門店より、近くの腕のいい工場・整備士と仲良くしていた方が良い。
専門ならではの強みは大切にしたい
家からヤナセでももっと遠い。
https://www.eeuroparts.com/Parts/68122/Evap-Hose-Silicone-Black-DO88KIT77S/
亀裂が出来ているんだけど、調子が悪くないので・・・。
たまたま近所にサーブ直してくれるところあってよかったと実感した。
9-3乗ってるけど今ままで以上に大事に乗ろうと思いました。
なんか感想ですいません。
一目惚れで買った無知なので。。。
9-5中期〜（2002- 用のシフトケーブルのリペアキットのnewmodelが発売してたよ
俺はぽちったからまだ探してるならどうぞー
https://www.amazon.com/Bushing-Fix-SB1Kit-Transmission-Repair/dp/B079JV3PG8/ref=sr_1_4?s=automotive&;ie=UTF8&qid=1518353442&sr=1-4&keywords=Saab+9-5+Automatic+Transmission+Shift+Cable+Repair+Kit
http://www.sekaimon.com/us/33727/Automatic+Transmission+Parts/173132496230/
前に買ったやつは真鍮削り出しで20000円くらいで高かったけど
これは樹脂成形で安くて買いやすいわー
追跡でもう日本に到着してる。
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
47M8A
15年前
イリジュウムに換えない方いいとか、DIカセットが壊れやすいとあります？
逆に交換して調子がいいとかも。
本当だよ
整備マニュアル（WIS）にはこのように記載がある
〜
燃料は順次噴射され、マスエアフローによって制御される
点火ディスチャージモジュールによって点火する。点火プラグが燃焼とノッキングを検知するためのセンサーとしての役割を果すため、
カムシャフト位置センサーとノックセンサーは不要である
〜
チャンピオンのイリジウムに変えたら始動不良かEg警告灯が出た記憶があるな
NGKのイリジウムにしたら安定したけど
特に特に性能UPは感じられなかった
DIに影響するかはわからんが
純正DIで4-5年 互換DI（安かった）で2年くらいで壊れたな
タイヤってみなさん何を履いています？
初歩的な質問ですいません。
点火プラグからどうやってフィードバックしているのか謎ですね。
チャンピオンは有名な割にハズレが多いと聞いたことがあります。
標準プラグでセンサーの役割をしているなら、イリジュウムとかで狂いが生じる可能性もありますね。
ガスファンヒーターとか給湯器で、確実な着火を検出するのに応用されている。
いくらするんだろ？
両方とも新品で比べても違いは体感できない。
劣化したプラグから新品に交換すればノーマルだろうがイリジウムだろうが効果はある。
https://www.webike.net/sd/21137329/
ボルト受けのゴムブッシュナットが千切れたので交換したいんだが
パーツリスト見ても部品が乗ってない・・
これって単品部品でるかわかる方いますか？
スレ間違いです・・・
助手席に乗せた人から気持ち悪いと言われました。
気持ち悪いのは顔で…
俺はC900だったけどそんな人いたわ
リアハッチが振動で微動するのも気圧で耳が気持ち悪いと言ってたな
その後彼はメニエールと診断され休みがちに・・
窓を拭くと、下の方だけ盛り上がってる感じが分かるよね
ベルトやテンショナーではなさそう
エアコンＯＦＦでは音がしない
原因は何だと思います？
去年はエアコンのガスを満タンに入れたら鳴らなくなりましたが
今年もエアコンつけたら鳴ります…
エアコンのガスがどこかから漏れているのかもしれないです。
9-3もアメリカでは対象なんだよな。
https://e-nenpi.com/article/detail/270211
日本のは対象じゃないのは不可解。
つ 大人の事情
PCI、ヤナセ、GM？
そこがハッキリしないから、リコールの届も出さないんだね。
本国サーブが経営破綻した段階でリコール義務を継承する会社がなかったらしい。GMJ、PCIいずれも製造者ではなくインポータにすぎず法律上の義務はなかった模様。
GMＪが対処すべきかと。
かなり安全運転になってしまい，もうすぐ
ゴールドに戻れるしｗ
鉄壁を誇る衝突安全性だけど，タカタの
せいで台無しなんだよな。
自分は有償修理もあり（それだけの価値のある車と思っているｗ）なので
対策部品を輸入できないか考えています。
ＰＣＩさんできませんか？儲かりますよｗ
事故起きて，エアバック作動させたら，
皆ここに報告するようにお願いします。
あれでエアバック出てたら俺怪我してたのかな？
ムチウチだけで骨折なし
あと１メートルずれてたら死んでたよ
なかなか手ごわいよ >GMJ
サーブがあった時でさえ，
まともな対応してもらえなかったしｗ
>>433
サイドインパクトビームのおかげやでｗ
運転席よりも前か後ろだったんでしょ？
そーです。
あんま言うと特定されそうなので笑
まじ死ななくてよかった
心からそう思う。
返信遅くなりました。
そうやって言っていただけると心にグッときます。
ありがとうございます。
JAFの隊員の方が見てうわっ！これでケガないのですか？
と言われたのですがそれでも
サーブ自走するんですよね
どんだけ丈夫だよって思ったら
友人にお前の体もどんだけ丈夫だよ
と言われました笑
その車は廃車になりました
いまは違う9-3に乗っています
自分語り失礼しました。
首腰傷める傷めないが仕事だったり一生の健康に関わるし、自走出来るか出来ないかが間に合う間に合わないとか生死の別れになるかもしれないし
逆にエアバックが作動しなければ無傷だったよ。
30キロくらいのスピードで自分から突っ込んだ事故だったけど。
エアバッグは爆発するタイミングが大事、ズレるとケガの原因になるから、
それゆえデュアル・ステージとかのエアバッグが開発されたそうな
先日、群馬で後期9-5エステートが発進時にガクガクしてたけど大丈夫かな？
あと燃費悪いみたいですがどうでしょうか？
2002年9万km右Hに乗ってるけど今まで走行不能レベルの故障はない
大きい故障は、バキュームホース経年劣化でアイドル不調とエアコンコンプレッサー異音ぐらい
DIカセット突然死もバルクヘッド割れも未経験
まあ大当たりの個体と思ってはいるけど
燃費は都心で8〜10km/L、田舎で良くて12km/L
これも同世代の中ではごく普通かと
ありがとうございます
最近あのデカ尻が気になって仕方ないのです
個体も少なくなってきたので嫁の許可出たら買い替えたいですね
奥様に「あんたの尻ほどデカくないから」と説得されてはどうかと。
全体的にサーブ車の中古車価格が値上がってる気がする。
程度にもよりますが大雑把にだと
https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&;AR=0&BRDC=&CARC=SA_S006&NINTEI=&CSHOSHO=
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-SAAB/car-9-3_SERIES_ESTATE/
ありがとうございます！
買取業者だと4〜5万キロの低走行でも数万円の値しか付かなかった。
普通の中古車屋だと前例がほとんどなくて値段つかないよね
以前試しに一括査定出したけど
金額測定不能って言われたよ笑
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググッてみてください。お願い致します。♪♪
―――――――♪
何処で手に入れましたか？
自分はesaabpartsってとこで買ったよebayとかでも出てるよ
ますます愛着が湧いたぞ
無知ですいません。
どうやって調べるのですか？
製造番号で検索とか？
車体番号でわかる
番号の意味は取説に書いてある
https://i.imgur.com/22b72tB.jpg
https://vindecoder.eu/saab
ここで車体番号入れたらわかるよ
プジョーなんか1.6で270ps出してるご時世に鑑みて
見てきた
走行距離3000キロで歩行距離は10*万キロです。
とかだったら笑
おお、自分は見たら買ってしまいそうだわ
遠くに住んでて良かったw
でも冷静に考えたら安全性、積載性、乗り心地、見た目、全て9-5に勝ってる部分が無いんだよねビゲン
速さと楽しさは上かもしれんけど俺はSAABにはそれは求めてないな
オートではなく手動で使ってるんだけど、時折風が温くなって、温度を下げても冷えません。
少しの間オフにしてオンにすると冷えます。
ガス見てもらったら？
俺毎年補充してるよ
エアコンの風向き変えたり切ったりしたときにダッシュボードあたりから異音しませんか？
そうならエアコンの温度調整フラップが割れるなりしてて温風と冷風の切り換えができなくなりつつあるのかも
異音はしてないですね。
使いはじめはしっかり冷えます。
小一時間くらいで気づいたら風が温いという感じ。そこからは温度下げてもダメ。
凍結防止ってことありえます？
経験したことがあるんだけど、
湿度の高いこの季節で高速を走ってると凍結することがあります。
凍結すると風の通り道が少なくなり風力も弱まり、冷気も出て来なくなりますよ。
溶けてくれば冷房能力も回復します。
温度を高めに設定するとか、エバポの洗浄とポレーンフィルターの交換で
ある程度防ぐことが出来ると思う。
なんかオイル交換したら輸血みたいで怒られそうな感じだな笑
リアから見たデザインが最悪
フロントも変だが、サーブ独特の雰囲気が薄れて魅力が無いな
最終エステートってのはウルトラマンみたいなやつの事かな？
9-5エステートは中期モデルが一番いいな
僕も中期がいいですね
一見普通っぽいけど、見れば見るほど独自な感じが好きです
初期のスモーク掛かったリヤも独特でいいです
2011以降の二代目9-5のエステートじゃなくて
初代9-5の後期モデルかい？
俺乗ってるわwww
あのフロントデザインに惚れて中期エステートからの乗り換え
>あのフロントデザインに惚れて中期エステートからの乗り換え
マジか？w
それはそれでスゴイw
俺はまだ後期型の実物は一度も見た事無いわ
なんやおまえ
お前の頭がいかれとるからって一緒にすんな
（笑）
だがすぐ消える。
他の警告灯やSIDは表示されず原因不明。
ウオッシャー液とかクーラントが微妙な水面とか。
警告音だけならサイド解除し忘れとかあるかもしれんが警告マーク⚠点いてメッセージ出ないっていう完全に逆パターンの症状はわかんないなぁ
鳥？結構な衝撃音で、助手席側のワイパーでは届かない所が茶色く汚れた。
自宅に戻って詳しく確認したら、広範囲にキズ（幅2ミリ長さ15センチ位、爪が引っかかる深さ）が付いてた。
研磨で落ちる？車検通るのか？
無理
そのヒビは乗ってるとどんどん拡がるし
今日は何も出なかったです。
サイドブレーキは発進する前のアイドリングの時なので無いかな。
クーラント・ウオッシャー液関係も十分にありました。
>495
通常は警告灯の⚠が一瞬でも点灯すると必ずメッセージは出るものなんですかね？
出たと思ったけどね〜ウォッシャー液レベルローとかライト失敗とか
ドライバーが保守する物は詳しくメッセージ出るけど故障系は店持ってって点検受けろ系だったような
店持ってけ系のトラブルは普通勝手に⚠ランプ消えないはずだし、故障診断機繋げば過去故障のトラブルコードを読み出せるからやってもらえばいいよ
消えるからってそのまま乗ってても精神衛生上良くないしどっか道端でトラブるのもヤでしょ
ありがとう。
そうなんですよね。
消えて普通に走っているとは言え、何か気持ち悪いです。
エラーがCPUに残っているか診断機で診てもらってみます。
違うかもしれんが中期9-5にて
同じように警告音だけなってすぐ消える症状があったが
ABSのスピードセンサが原因だった気がする
ただし毎回現象が出るわけではなく
一月に数回とか 特に夏になると出やすかった気がする
毎回なるわけでもないしほっといたら治るから放置してたが
俺の中期9-5は5年位前からエンジン警告ランプが点きっぱなしだわ
何回か診断しても毎回異常無しって出て、消してもまた点くからもう放置してるけど特に問題ない
俺のC9-3も3年ぐらいエンジン警告灯点きっぱなしで同じく何の異常もないから放置してたけど、
去年から車検通らなくなったんだよね、これ…
そうなんだ、知らなかった
俺のは一応預けるたびに消してくれるんだけど、しばらくするとまた点く
今年車検通した時も消してから通したのかな？
あれってMIL点灯の確認だけ？
それともDTCも見るの？
前者なら電球抜いとけばと。
＞エンジンが動いている状態で、前方エアバッグ▽側方エアバッグ▽ブレーキ▽ＡＢＳ▽原動機−−の警告灯が点灯・点滅したり、警報ブザーが鳴ったりしたままの車については、２月から車検の審査を行わない。
＞旧型車を中心に、上に例示したマーク以外の警告灯が点灯した場合でも、安全性に問題があると判断されれば審査が受けられないことがある
＞検査場では、エンジンをかける前に警告灯が点灯し、かけたら消える一連の動作も確認する。
https://mainichi.jp/articles/20170126/k00/00e/040/297000c
ディスプレイとかに警告表示とか出るような最近の車だと修理必須だね。
希少性を求める人は後期なんだろうな
故にキワモノ好きしか乗らない。
Aeroのスポーツシャーシでショックだけノーマルシャーシ用にして
バネはそのまま(スポーツシャーシ用）だとバランス崩れるかな？
スポーツシャーシは部品が高めなのでノーマルシャーシ用の足にしたいが
バネはそのまま使いたいと考えています
同じ中期ですが、昨日始めてABSランプが点いた。
OFFにして再度エンジン掛けなおしたら消えた。
点き放しにならなきゃいいけど、スピードセンサーってハブごと交換だっけ？
さっさと逝かれろ このやろ
インプレ聞きたい
２〜３週間前に業者のカーオークションに出ていた。
Ｈ２４年式 ホワイトの走行３．１万キロ Ａ評価
確か７０万とか９０万の最低落札だった。
幾らで落札されたか分からない。
販売店が落札したなら、そろそろヤフオクや中古車市場に出る頃じゃないかな。
何県で販売したとか落札したとかわかります？
ついこないだすごい綺麗なホワイトの車見たもので
あー白もかっこいいなー
と思って通りすぎました
記憶が定かじゃないんです。
関東の東京とか横浜のオークション会場に出品されていたと思う。
誰が落札したかは分からないようになってる。
| |(´･ω･｀) やぁ
＼ ヽ
| ･ ･.| |
| .,,;,. | |
| i.uj |ﾘ
普通はモデル末期になると故障し難くなったり、
品質がよくなったりしない？
給油口は電磁式から手動で蓋開けに変ったし。
組立も甘い部分がある。しっかり部品が取り付けてない等。
後期から部品番号の変わったものも耐久性が低かったりする。
個体による差も激しい。
小さいポケット(カンガルーの袋みたいないやつ）
って皆さん何入れてますか？
自分は使い道がわからないので
窓拭き用の小さいクロスを入れてみました
本来、北欧の車だから手袋入れるとかそんなんかな
| |(´･ω･｀) やぁ暑かったね
＼ ヽ
| ･ ･.| |
| .,n. | |
| iwj |ﾘ
カッコ良すぎる。
10年前のモデルとは到底思えないほどのデザイン
振り返れば9000エアロが一番格好良かったと思ってますよ
ぼくは
どっかで読んだ気がするんだけど乗ってる人いますか？
同じ車両が名古屋のオークション会場から出品されてる。
問題がある車両なのかも。
最落が前回より高く98万に設定してる。
おぉ！追加情報ありがとうございます
もしかしたら手直しして出品したのかなぁ？
欲しいなぁ。
ステアリング 回転時に異音有 記述がありました。
前回の落札業者が修理出来ずに手放したのではないかな？
ドライブシャフトならいいけど、4WDだからデフとかの可能性が高いと思う。
修理が高額となりそうだし、損しないように前回の落札額より少し高く最落を設定したと思う。
上のオークションのやつなのかな？
欲しい・・・
そしてミッション逝かれろ
違うヤツ。
業者オークションは白のエアロです。
再出品してるから業者も手を出さない状態っぽい。
この動画見ると9-3も結構持病あるのね
https://www.youtube.com/watch?v=4LDQ93VMlww
米じゃGMがリコール請け負ってるんだよな。
メーカーが倒産だとしても、販売責任って無いのかね？
リコールは放棄って解せない話だな。
今純正のエアバックを取り寄せると対策品なのだろうか？
俺の9-5は15年で三回壊れてこないだスクラップにしたわ
空港に後期9-5が！
噂には聞いてたが現存してるみたいで感動した
地元のヤナセとかで世話してるんだろうか
200万は下らなそう
たぶん170万位とみた
庄内空港は何故かトヨタディーラーに入れてるとか聞いたことがあるよ。
みんカラのtechnocatやオイペンドウのを見ると、
9-5後期の出来の悪さがよく分かるね。
エアコンの故障って内外気切り替えのリンクレバー？
フラップモーターだったりフラップ板が割れたり毎回違う故障だった
9-5のエアコンは設計上経年での故障は免れないみたい
9-5に14年乗ってるが、エアコンが壊れたことが無いぞ。
たぶんそれはアタリの車だと思う
ネットで検索したら9-5のエアコン故障は定番の故障としてゴロゴロ出るよ
車種名 エアコン 故障 でググると殆どが定番とか弱点とか書いてある。
エアコンのどの部分が壊れるかはそれぞれ違うけどさ。
乗ると必ずっていうほど動かしてる。
ATのバルブとバルブボディーの清掃で復活です。
なので当分大丈夫。
まさか今時の曲のMVに出てくるとは思わなかった！
https://youtu.be/YLMojVvGJVM
9-5のは明らかに設計不良。リコールしてもいいんじゃないかというくらいの間抜けな作りだった。
サーボモーターでフラップを回転させるのはどこも同じだと思うけど、サーブのはフラップの重さ(堅さ)とモーターの力のバランスが悪くてモーターに負けちゃうんだ。
それで樹脂製のアームが折れて、または空転して、ほとんどのケースは冷風と温風の切り替えが出来なくなる。
そんなもん割れたら交換すりゃいいじゃん。
前に乗ってた車はコントロールパネルの故障がその車種の定番だった。
そのたびにそれなりの出費がかかるぞ
そしてまたすぐ折れる
あとイグニッションコイルも定番故障たな
後に折れない金属パーツが海外の社外品で出てきたけど、わざわざ個人で取り寄せて修理する人は少数派。
助手席のグローブボックスを外すだけで交換可能です。
姿勢はキツイですけど。
モータごと交換で部品代3万強 リンクアームのみ交換なら部品代3千円くらい。
プラスチック製なのは、フラップの奥の方で折れるとそれこそダッシュボードを外す作業になります。
それを防ぐために割れやすいプラスチック製との話もあります。
金属製にすると他の部分で折れる可能性が高いので止め方が良い。
ちなみにダッシュボードを外すのはエアコンユニット本体の修理の場合です。
そうだったのか。ありがとう。
前に同じ症状でユニット交換した話しを聞いたことがあって、それはやらなくてもいいことをやってしまったのか。。。
ちょっと症状が違うけど、この季節は前席の左右で片方だけ冷風が出て、片方は冷風が出ない等の症状がある場合、
ダッシュボードを外さないと治せない。
冬だと片方しか温風が出ないとか。
発生率は少ないけどそういう故障もあるようです。
俺の9-5はその症状出たわ しかも2回
助手席の嫁が暑い暑い言ってて気づいた
もうよく覚えてないけどメカニックが何かが折れて引っかかってる？みたいな事言ってた
オートより、プログラミングで固定。
アイドリング、加速不良でエンジン・ATのチェックランプが点灯。
プラグやダイレクトイグニションカセットを交換しても治らず。
サイドミラーの電動格納機能も壊れた・・・。
後期だから故障しないだろうと思ってたけど失敗した。
今は中期の納車待ち。
saabおかわりは凄いねw
俺は9-5からviggenに乗り替えようとしたけど嫁と車屋に止められて断念したわ
今は別の欧州車乗ってるけどsaabって独特だけどいい車だったなぁと改めて思う
今、この型に乗ってる人いたら感想おしえて
エアロが欲しいんやがオークションにでも出されない限り購入は不可能よな？
もったいねえ
思うにバルブボディ・スロットルボディ・燃料ポンプ
あたりの複合故障でねーか？
でも中期に乗り換えはイイね
俺も9-5→9-5乗り換えしたクチだが故障する箇所はまじで同じだから
次の車も年数たてば多分同じとこ壊れるぞ
でもその中古エアロは今まで12台ぐらい乗った車の中で、抜きん出て面白くて愛情を注いだ車だった。
もう一度乗りたいなあ。
そう思っている人が結構多いぞ
意外と求めてる人が多いから、
エアロなら業者オクでも200万くらい
後期はみんカラを見ても故障多発で、直しても何故か再発するみたい
だから後期はあまり手を出さない方が無難
前・中期はちゃんと直ってくれるから不思議
中期を選ぶのは正解と思う
売る方も、買う方もすごいな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e297924505
赤に塗って付け替えると見た
C900は2台続けて15年ほど乗ったけど、あんなの変態しか無理だよ
スタイルに惚れてたが、絶好調でも元々が回りたがらないエンジン、
効かないブレーキ、動きの悪いサス・・う〜んまた乗りたいかも
それは運が悪かったのかこちらが運が良かったのかなんだろうけど
うちのは高回転まで回りまくりブレーキ効きまくり足回り快適な絶壁顔だったよ
訳あって手放してしまったんだけど最近やたらと恋しくてたまらんのよ…
C900はその辺ダメダメだと思うよ
それでも乗りたい変な魅力はあったね
エンジンとブレーキはしっかり整備がされていたら
駄目と表現するものではないよ
少なくとも高速道路であれば同年代のクラウンセドグロシーマBM3ベンツcとは遜色なく走る止まる
長距離恋愛とは言え、サーブに乗りたかったのが理由らしい
いま9-3で11万キロ越えましたー
あと何キロ大丈夫ですかね？
常に修理用に50万円用意しとけばほぼ30万キロまで乗れるでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=q5_KSjhjuHY&;t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=jmG1SUtxnmo&;t=388s
おまけ SAABフェスティバルの様子
https://www.youtube.com/watch?v=SbRc0-1-auo&;t=0s&list=PL-ZICgZjZkrxSlBq3HOuE5qPJzyhq-cJe&index=21
サーブに全くと言う程興味が無かったんだけど、
9-5ワゴンのリニアという2リッターの下位グレードに乗っけてもらった
非力で重そうで走りもダメかと思ったけど、結構走りますね
運転させてもらって、大きくて重い感じと、意外と軽快に走るという感じが両立してる不思議な感じ
大陸縦断が日常茶飯事みたいなところはそうだろね
ちょい乗りオンリーの数十万キロとは一概に比べられないし
2ℓリニアでも最高速200キロ越えらしいよ。
リニアに初めて乗ったとき同じこと思ったな
車体がでかいのに加速が軽いって感じた
しかも
スポーツモードに入れると加速がやたら鋭くなるんだよな
サーブは全グレードそれぞれ良いモデル。
大坂なおみ効果
それぞれの良い所と悪い所を教えて下さい。
n9-5のベースになってるインシグニア乗ってみてえなあ
といっても二代目になっちゃったけど
日本で並行輸入して乗ってる強者いませんかね
出来れば輸入されなかったエステート。
オペル インシグニア GSi スポーツツアラーはカッコイイよな。
レヴォーグっぽいけど。
しかし故障修理を含めた維持を考えると手が出せない
弾も全然無いけど…
9-3だけど幾らかかるかなぁ
見積りしてこなきゃ
900のワゴンとは渋い
乗り心地は悪いし9-5より狭いしでかあちゃんには不評だ。
せめて9-3Xにすれば良かったか。
かなり攻撃的な面白そうな車だったんだが、国内の中古車市場でも一度も見たことがない。
売れたもなにも限定モデルで日本への配分数もセダン１０台ワゴン２０台とか決まってたでしょ
でも、高速から郊外幹線道そして峠に至福のドライブが待っている
てか、ダンパー抜けてるんじゃないのt?
そんなに少なかったのか！
セダンのみ50台とか出したんだと思ってましたわ。
並行モノかな。
エアロだったら良かったのにな。
その後PCIのサイトをよくにらめっこしてたけどメンテ不安なままではやっぱ踏み切れんかったわ。
独特の雰囲気で意外とカッコいい。
あんな骨太感のある車は今は無いよね。
確かにそう思う
上品というか、上質というか、なんか品がいいんだよ
高級とか安っぽいとかじゃなくてさ
車検なので換えようかと思いまして。
n9-3 pilot sports3
同意
日本のタイヤメーカーにアジアンとの価格差のアドバンテージは無い
普通の人が普通に乗るならアジアンで充分
有名メーカーのタイヤでも中国製だってある。
某韓国タイヤのトレッドパタンのデザインは見た目だけで適当、テストもしないらしい
オーナー的には、
「おっ、サーブだ。
珍しい、シブいのに乗ってるな。
意外とカッコいいじゃん。」
と思われたい。
現実は
「あっ、サーブだ。
売れなくて倒産したんだよね。
地味だし壊れやすそう。
部品とかメンテ大丈夫なのかな？」
って思われてる。
車の話が出来たとしても大半はサーフ？トヨタの四駆の？で終わる
男「どこがいいと思うの？」
女「エコパワー！」
って何年か前に書き込んでるやついたよなw
思い出しちゃった。
まじでそれ！！
何回その会話したことかwww
保険屋にも言われたwww
900乗り時代に日産のディーラーの目の前でエンジンオーバーヒートして止まった際に
見てあげましょうか？これボンネットどうやって開けるんですか？サーフってこんなセダンじゃなくて日産の四駆ですよね？などと言われたのが
サーフ扱いに対する一番の思い出
キビキビした走りを求めたいのだが、足廻りをリファインするか、コンピュータチューン（BSR）するか悩んでる。
コンピュータチューンは、機関の寿命を縮めそうなので躊躇してしまう。
>654程度の話なら、全然詳しい内容じゃないんだけど。
経営破綻はちょっと車が好きな人なら知ってるし。
これって出品者が落札価格が不満で再出品したって事かな？
あの値段では不満ですかこのやろうって
落札されてないよ。
入札履歴が無いから、351,000円まで入札があったけど、
終了時間ギリギリで取り消してると思う。
単純に希望してた額より低かったんでしょう。
わたしはエアロだけどあえてスポイラー類を外してます。
ゴースト現象と言うのか、エンジン止めててもチラチラとフラッシュするんだが、解決策ある？
バックランプはともかく、ナンバー灯は実害無さそうなのでそのままにしてるけど。
旧型はちょくちょく見るが
サーブ社が無いのに現行なんてないよ 2nd9-5のこと？
少ないけど販売はされたから大事に乗ってる人は居るでしょうね。
余程のマニアになるから、あまり乗らずに車庫保管が多いかも。
俺の行動範囲では1st9-5もほとんど見ないな。
サーブのアフターサービス拠点になっていないヤナセでもメンテしてもらうことは可能でしょうか？
すぐにミッション逝かれるから
お店次第じゃないかな？潰れて取り扱いないブランドだし、部品を入手するツテがあるかどうかとか。
自分の店で売ったものならまだしも、普通は引き受けたくないと思うけど。
どっから買ったの？
ずっとヤナセで整備してきたらしく、記録簿でも確認できます。
私の県ではアフターサービス表示のあるヤナセはありません。
ヤナセの店舗は二つ隣の市にはあることはあります・・。
維持に関しての不安ではなく、あくまでもヤナセでのメンテ記録歴を継続したいという考えです。
なので、ヤナセで年１回でのオイル交換でもよいのです。
その相手がお世話になってたヤナセに通えるのですか？
他のヤナセでのメンテ記録歴を継続したい、これは可能だと思いますよオイルとフィルターは汎用性があるので。
その他の整備に関しては時間とお金をかけられるなら、です
例えば燃料ポンプが壊れました、一週間後に乗れるようにしてほしい…そういうアフターを望むのは厳しいと思いますよ
燃料ポンプに限らずパーツの在庫がない、ツテもない、部品取りもない、じゃあ今から探してリビルドするか海外から取り寄せてってなるでしょうから。
ヤナセって修理中は無期限でガソリン代だけ自己負担で代車とか貸してくれるんですかね？
セカンドカーで乗るつもりならそんな心配はする必要はありませんが。
主な整備とかは岩手県内の整備工場で面倒みてもらうつもりです。
サーブも得意らしく停まっているのを何回か見たことがあり大丈夫のようです。
前のオーナーが行っていたヤナセは他県で遠方過ぎて通えません。
前にも書いたように、オイル交換だけでもいいので、ヤナセとの繋がりを
記録簿に残したいと思っただけなのです。
年に1回でもドライブがてらにサーブ対応のヤナセに行けばいいだけなんでしょうけど。
ナイナイwww
仙台のヤナセで9-3エステートの車検してもらってました。福島県のヤナセは対応店舗ではないのですが、仙台から聞いてもらったところ、スキルが無いから出来ないと言われましたよ。
ヤナセ本社の相談窓口へ問い合わせしました。
基本的にサーブのアフターサービス指定外の店舗でもオイル交換や部品の取り寄せは可能だそうです。
ただし、対応できない店舗もあるので、利用する前にその店舗にお問い合わせ下さいとのことでした。
ある程度、誰にでも出来る範囲の事ならガソリンスタンドでも出来る
特有の知識や道具、部品が必要なら相応の所を見つけて行くしかない
オイル交換なんか、伝票は残っても記録簿の記載なんてしないでしょ？
ヤナセは車両の記録をオイル交換だけでもＰＣで全店共有してるし
みんながみんな良い整備工場に恵まれるわけじゃないし、
ヤナセとの繋がりを保っていくことは悪くないと思うけどな
面倒くさそうなヤツが来たぞ
おまえ、行けよ
俺ションベンしに行くから
気付けばN900とC9-3は結構中古車価格が上がった感じするよね。
ちょっと前は10万円、20万円台っていうのも見掛けたけど。
今はN9-3の前期が底値かな。
俺は10万キロの時交換しました。
まだシフトショックが気になるから今度CORE701入れてみようと思ってます。
安いATF添加剤を投入して結構効果があったよ
加速感はほんとに空を飛んでるような独特な感じだった
今はもっと速い車に乗ってるけどあんなに気持ちいい加速感はしない
俺も乗ってたけどこれっぽちも覚えてないわ
2.0tでも気持ち良い加速しますか？
2リッターだとさすがにモッサリな加速だけど、
同じくらいのサイズと重さの2.0の他の欧州車に比べると出足は軽やかだと思う。
ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
俺はそれが嫌で1年でエアロに買い替えた。
そうですか。
ターボでも加速はモッサリなんですね。
それだと低速のターボってどんな意味があるのでしょうかね？
>ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
ストレス溜まるほどトロいとなると考えますね。
加給圧とタービンの違いで、それ程印象が変わるのですね。
ロープレッシャー乗りとしては、エアロは気になる存在です。
bsrで加給圧弄ってみたいけど、過走行車なので耐久性が不安。
輸入車はわざと鈍くしてあるんじゃなかったんだけけ？
スポーツモードでアクセルの踏み込みをちょっと強めを心掛ける。
そうすれば、確かに絶対的パワーは低いけど2.0の低圧ターボでも結構走ると思う。
2.0tでもスポーツモードに入れたときの加速はおかしかった
感覚的にAeroのノーマルモードより早い
加速の味付けがいいのかな
通常モードはトロくて、
スポーツモードは結構いい加速をするってことかな？
乗ってるのがボルボV７０の２．４（ノンターボ）
今更だけど同じスウェーデン車だからに興味を持った。
サーブの廉価グレードはどんなものだろうかと・・・。
自分のV７０も廉価グレードなんで。
2.0tの話？それで合ってるよ
エアロはスポーツモードの必要性を感じない、2.0tは常にスポーツモード入れておきたいって感じかな
トロいというかこれで良いかと思わせるマッタリ具合と税金が若干安いのが２リッターの良いところ
V70のNAに乗ったことがあるけど、9-5の2.0ｔの方が低速トルクのお陰で加速がいいよ。
確か通常モード＝燃費重視の設定と読んだか聞いた気がする。
アクセルを少し強めに踏めばモッサリは解消するし、
2.0ｔでも普通の人なら不満は無いと思うよ。
高速道路で100キロから追越車線に入りたい、しかも若干上り坂、なんて時はリニアはさすがにキツイ。
エアロだと低速時と変わらない加速感でスッと前に行ってる感じがする。
その後X3の35iに乗り換えたけど、エアロなんかより遥かに速くてビックリした。
https://i.imgur.com/iJe4pRw.jpg
エアロは素で速いから スポーツモード入れたときの豹変具合があんまり感じられないよね
2.0tはだとスロットルがやたら過敏になって楽しい
逆に二代目のV70 T5やらRとかって
馬力やら最大トルク発生回転数やらカタログスペックが9-5 Aeroと似てた記憶があるんだが
加速感とか似てるのかねー？
どうでしょう？スペックは似ててもエンジン型式が違えばフィーリングは別物でしょうね
自分は直５を体感した事がないのでなんとも言えないのですが。
人によって感覚って随分変わるんだな
5年くらい前に手放した2.0tは速度100キロからでも不満が無く加速してくれた
上り坂での追い越しも積極的にシフトダウンしてキツイと思った場面は無かったよ
レクサスLSのようなボリュームでステーションワゴンなんてカッコ良すぎるぞ。
サーブが提示するACCや自動ブレーキを体験してみたかった。
リニアでもマニュアルモードだと車体が軽く感じるように加速するしトロイって感じないからドライブモードの味付けがecoに振られてるだけだと思うよ
マニュアルモード面倒い、踏んだ瞬間にパワー欲しいならエアロかな
リニアでスポーツモードとのギャップを楽しんでる
その辺で古さを感じるね。
気に入ってたのなー
アイドリングでの振動がかなり減って満足！
小さなことだけど、これができる車って他にある？
ダイレクトイグニッションカセット？
安い中華製に交換したらダメだよ。
緊急時の予備として積んでるんだけど…
使えても数か月でダメになる。
材質も熱に弱いみたい。
使えることを確認して積んでれば緊急用にはいいじゃないの。
日曜に見に行ったら愕然としたよ
実車を見たらあの顔はカッコ悪い
インパネ類も無理に現代風にアレンジした計器やエアコンスイッチが中途半端に古臭い
あれだったら前期や中期のクラシカルなインパネの方が断然いいと思った
https://i.imgur.com/cZyF9Bf.jpg
この型？
市場に出てるとか羨ましすぎる
どこのディーラーなのかな
2代目ではなく、初代の後期です
私は2代目は見たことないし、極たまに市場に出ても高価ですね
選ぶなら年式とかモデルとかじゃなくてさ
なによりもミッション、ミッションだな
もうほとんど逝かれてるから
後期は正直やめた方がいいですよ。
定番じゃない意味不明な故障が多い。
めっちゃ快適だよ
買ったときからそうだったけど
後付けなのかな？
9-5後期って燃費も悪い
MY04だけど普通にミックスフラップ壊れてたよ
あと外気切り替えフラップのモーターも死んだ
乗り換えた後期はエアコン故障は無い
あと地味にACC制御も改良されてる
あと後期の故障ポイントは中期とほぼ同じだから
特に壊れ易いことはない
致命的な故障なら諦めもつくんだけど、我慢しようと思えば出来るので逆にストレスだったのを覚えてる。
液晶のドット欠けは起きなかったなあ。
あと、ACC制御でコンプレッサーに何だか負担が掛かるらしく、コンプレッサーも逝かれた。
燃費が悪いのもACC制御変更が原因と言われる。
経験済です。
中期でも壊れるし 同じATのボルボV70も壊れる
宿命ってことはない
９５セダン・エステート3台を全て１０万キロ以上走ったけどオートマが壊れたことは無かった
あえて宿命という言葉を使うなら、アイシン5速ではなく6速の方がバルブボディの故障が突出して多い
どっちがいいかな。
すぐ売れそう
https://i.imgur.com/71wC7jK.jpg
無くなってしまうぞ！
ミッション逝かれとる
この最終エアロセダンは>>520 >>538 >>540で話に出たヤツだね。
それにしても中古車業者って、
オークションで仕入れて、
2倍いや3倍くらいの値段で売るんだな。
9-3のリニアでもソコソコ走りますかね？
セダンは良く走る
スポーツモードで山道走ると真面目に作られた車なんだなって感心する
下りでも唐突に破綻したりしない
しかも意地悪して走っても燃費悪化しない
SIDの表示を信じるならね
同じスタンドの同じ給油機での満タン法でやってる。
しかも衝突事故の加害者車両として・・・・・
そして被害車両はオペルという車種選びのセンス
C9-3だったような気がするが
ゴルフバッグ積み込んで接待ゴルフみたいな
クレームの来ない車種選び。
もしかして温めたり冷やしたりしてる？
水抜き穴じゃなくて？バッテリーの受け皿は何かしら排水用の穴があるけど
雪道を３速固定で左足ブレーキを駆使した時の自由自在感（登り坂限定）、SAABハンパないって!
9-5なら、バッテリー受けの真ん中の穴は
走行中に風を取り入れて冷却する為のものらしいです。
9-5中期までは雪道走行用にハンドリングのセンター付近に適度な遊びがある。
9-5後期は設定変更で普通になったよ。
だから、中期までは雪道に走りやすい言えるかも。
後期に乗り換えて、何故か雪道が走り難いと感じたのはそういう事か。
そのCM嫌い
たまたま黒いN9-3乗ってるんだけど、
事故の車と言われてしまった。
9-3が悪いと完全に決められちゃてる
他の損保のCMであそこまで善悪を決めつけられてるのって無いよね
修理にどのくらい費用が掛かりますか？
余りにも事故車事故車って言われるから手放します
本当に訴えたいレベル・・・・
私と同じですね。
乗り換えます。
元サーブ乗りの俺でもCM見てああサーブかくらいなのに
一般ピープルがあれ見てサーブを認識できるわけないわ
てか、そこまでメジャーな車か？あ？
「おまえの車、事故ってるじゃんw」となるわな。特徴あるグリルだし。
ただそれが要因で絶対に買替えには至らないと思うがね。
同僚、知人からお前の車と同じ？と言われます。
やっぱりいい気はしない。
車好きの一般人にも指差されててるんじゃないかと疑心暗鬼になりそう。
あのCMよく見ると、ヘッドライトがズレてたり本当にぶつけたみたい。
30秒バージョンの4秒辺りで、オペルのエアバッグが出てるのが確認できる。
9-3もダッシュボード上に白い物があって、エアバックと思われるけど。
https://www.ms-ins.com/company/advertisement/cm/ver_040.html
宮崎勤が同車に乗っていたのが映像に流れ
乗り辛くなって乗り換えた
サイド(カーテン)エアバッグはどちらも付いているが
動作してないｗ
オペルとサーブのセーフティを舐めてる。
仕事で少し関わったけど、未だに謎の多い会社。
当時、600万〜700万の価格でどれくらい売れたのかな
初めてかもｗ
n9-3もタカタ製エアバッグなんだけど車検が通る
GMジャパンが逃げてるとしか思えない。
この前普通に車検すんなり通ったけど
これもし事故したときエアバック出たらエアバックで酷い怪我する？
以前9-3横からぶつかられて
廃車になったときはエアバック出なかった。。。
タカタ製エアバッグについて、あるメディアの文から
「エアバッグが作動した瞬間、風船を膨らませるためのガス発生装置が破裂し、
飛び散った金属片が体を切り刻む。
自動車部品メーカー・タカタの「殺人エアバッグ」が今、世界を恐怖に陥れている。」
と書いてある。
このエアバックで死亡した人もいるようだし、破裂した際の飛んできた高温の部品が、
後部座席に引火した事例も日本にあるよ。
法的手段をとりましょう。
死んでしまったらしょうがないけどね。
危険性を知りながら乗っているオーナーが悪いのかの判断でしょうね。
法的手段を取るなら、タカタ製エアバックを搭載していたことを知らなかったと言い張るしかないね。
連絡やリコールがなかったのは事実だし。
サーブだけ全部消されてるな。
ttps://www.gmjapan.co.jp/recalls/info
ハマーとはオペルはあるのに何を考えてるんだろｗ
一応，本家は大丈夫ｗ
ttps://www.gmtakataairbag.com/product/public/us/en/takata_recall/home.html
エアバッグの無い時代の車だと思って乗るのが良いのか。
タカタ製のエアバッグだからと、ヒューズ抜いてエアバッグの警告灯が点灯していては
車検通らないのかな？
だとしたら、殺人エアバッグ状態で乗ることを強制してるのと同じだよね。
車検でイグニションONで警告灯の確認をする。
点灯すべき警告灯が点灯しないとNG。
初期の9-5エステートだったね
スクラップ置き場だったけど、見た感じはまだ乗れそうな雰囲気だった
平気そうだった
車検取らずナンバー返上のようにも
補修部品なくて諦めたかのようにも見えた
今のところ割れは無いけどどうやって修復したらいいでしょうか？
無理に貼りつけようとすると割れそうです。
ドライヤーとかで温めながらやる方がいいですか？
接着剤でごまかしたけど微妙だった
セカイモンあたりで中古品仕入れれば5000円くらいで治るよ
ついでにセンタークラスターも含めてウッドの色変えると気分転換になっていいよ
え？？？めっちゃ怖いじゃないですか！！
以前書き込みした物ですが
また9-3乗っていて数日前に
赤信号で止まってて後ろからはぶつかられました。。。
10-0なので費用は気になりませんがバンパーとかあるのかな？
車は車屋さんにお任せして
体しっかり治します。
事故の時、エアバッグはどうだったの？
怖いですよ。
だからリコール及びタカタが倒産する事態にまでなったのです。
国交省の交換しないと車検が受けられないという重い処置も異例。
それなのに9-3は放置なのです。
エアバック作動しなかったです
エアバックってどーなったら作動するんだろ
２回ぶつけられてるけど
横と後ろからじゃ作動しないのかな？
https://response.jp/article/2016/02/22/270211.html
ありがとうございます
これもし実費で交換するとなると
費用どれくらいかかるんですかね？
危険という認識は国交省にもあると思う。
エアバックが原因で顔を切った人がいた
事故自体は小さく、車のダメージも大したことがなかったようだけど
エアバックは恐いと思ったのを思い出した
残念だけど後期は故障が多い
走行距離の少ない中期を買った方が幸せ
9-5後期レッド
https://i.imgur.com/xuJqCtD.jpg
セダン？赤を間近で見れるなんて羨ましい
ＳＡＡＢの赤いセダンてなんでいやらしくないんだろ
シャーシ交換されて今乗ってる人がいるようだ
某サイトを見ると不具合で色々苦労されているようだ
後期はアイドリング不安定、加速不良になりやすい
と指摘されてるよな。
エアバッグの件もあるし，前期モデルも捨てがたいねｗ
コストダウンと組立工員がやる気無くして適当に組付けたから故障多い
この前鬼怒川でみたわ
その通りだと思う今更また乗りたい
唯一ｎ9-3の前期が値上がり前の底値状態っぽい
どちらか選ぶなら絶対に900だけど
GMサーブもいい車だと思うよ
9000は実用でははるかに上、そかもサーブらしさ満載
そかも？
満載と言っても9000は、キーシリンダーがサーブらしい位置には無いんだが・・・・。
他に９０００にあるサーブらしさって何？
あくまでも走るレトロカーってのがそもそもどういう車を指すのかわからんが
街乗りも高速も申し分なく走って燃費もそこそこトランクは無駄に広い5ナンバーセダンに対して
あくまでも〜って言われてもね
キーシリンダーがセンターに戻って、
ボンネットもフェンダーを覆うような形状に戻った
逆に9-5はMG傘下の制約がある状況で
よくサーブらしさを出したと思うよ
シルバーが似合っていて前も後ろも着座してもまさに正常進化したSAABだと明るい未来を想像したんだがね…
GMはほんと許せん
本国スエーデンさえもsaab の経営支援を断ったんだよな、トランプが大統領だったら違ったかもね
今，めっちゃ欲しいんだけどｗ
西武自動車が入れてたかも
待ちに待って気に入った車が出ると必ずセリ負ける
追跡すると、その車両達は必ず同じ人から販売されている
その人は岩手のなんだけど、業者オークションの落札額から30〜50万は上乗せでヤフオクなどで販売
俺はそいつがいなければ、とっくにサーブに乗れてるんだけど・・・
このスレで今でも9000を乗ってる人っているの？
不動じゃなくてたまにでも乗ってるならコンディションとかあらためて感じた点とか
最近の悩みでも良い点でも聞かせて欲しい
競り勝てよ
セリなんて一瞬で終わるから
個人でのセリだと予算オーバーの確認してる暇がない
やっぱり業者が強いよ
気が付けよ
あなたは趣味なんだからいくらでもいいでしょ
競り負けても仕方ないね。
整備に回す費用があるから下手に予算を上げても意味ないし。
僕は3年待ってn9-5エアロを落札してもらったぞ。
最終型9-5発見。
純正ウインカーってLEDだっけ？？
大きくなれない中古車屋みたいだな
初めての車がN9-5とは羨ましい
https://i.imgur.com/ygH16bN.jpg
よく見たらそのNG9-5のリアガラスに貼ってあるステッカーが>>863のNG9-5には貼ってない。
それとナンバーの分類番号も331？で地名も足立では無いっぽく見えるから違う個体だと思う。
てかこんな超稀少車をレンタカーにする神経が分からない。
変な奴に借りられて事故→廃車にならなければいいけど。
あまりにもかっこよすぎてたまらんのだが。
車詳しい友人に聞いてもおんなじ反応だわw
アダプティブヘッドライトって日本仕様にも設定されてた？
使ってる人いたらどんな感じか教えてほしい
これと同じやつ↓
https://www.youtube.com/watch?v=534WkSIfEdw&;t=67s
https://www.youtube.com/watch?v=Eq6TiA3Z8tc
SIDの表示は無し。
走行は何も問題なく普通です。
エンジンルーム内液体オイル類・ホール類をチェックしたけど問題なさそうで、
ダイレクトイグニッションモジュールを外してみたら薄いヒビ割れを見つけました。
原因はこれ？
走行可能のヒビ程度でチェックランプは点灯しますかね？
排ガス関係
オレの時は毎回O2センサーだったよ
燃費とか若干悪くなったりしてない？
モジュールっていわゆる電子基板なんで、それでも耐熱防塵防水の処置はされているとは思いますがヒビが入った影響がどう出るかは未知数ですね
試しにモジュールを確保して交換してみたら如何でしょうか？
それでも変わらないなら予備部品として保管しとけば良いだけですし、要因を１つ潰せただけでも精神衛生的に良いのでは？
走行は正常だったし、交換以降は点いてない。
https://plaza.rakuten.co.jp/mysaab/diary/200708220000/
ttp://blog.le-parnass.com/index.php?e=413
欲しい車があるならそのメーカーのスレで聞けばいいと思うよ
おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
わずかな電圧の差異とかでチェックランプが点灯するんじゃね？
元のNGKの標準プラグにすると治った
みなさんすみませんでした。
ダイレクトイグニッションモジュールを交換しました。
昨日往復150キロほどの中距離を移動しましたが、
チェックランプ点灯はありませんでした。
Tech2で診てもらって燃焼不良起こしてるから長くはないと言われてからも2年経った
一応、緊急用に予備の新品DIカセット積んでるが出番は未だ無し
何処かで走れなくなったら場所によっては大迷惑。整備不良だぞ
4年も常時点灯？？
チェックランプ点灯は車検通らない
まして燃焼不良なら排ガス検査無理だろ
ウソ書くな
それで車検通ってるならエラー自体が誤発報ってことなんじゃないの
みんなチェックランプはどのくらいの頻度で点灯してるの？
自分はABSランプが2年前に一度点灯し、リセットせずに消えてその後は点かない。
O2センサー（だと思う）がエンジンチェックランプが半年前位に点灯。リセットしてその後は点かない。
経験はそのくらいです。
obdが義務化される前の年式ならエンジンチェックランプ点いてても大丈夫
でもエアバッグとABSの警告灯だけは安全性に関わるからダメ
とかだった気がするけどうろ覚えでゴメン
電球抜くのも点灯チェックをするからダメ。
後ろから見たら、確かに似てるかも
確かに似てるかもw
うん、似てる 笑
でもほとんどの人がsaabって知らないから
新型プリウスαかな、、、？
昔は，エアバッグなかったから
あたりまえだったけどな。
欠陥エアバッグだったら，勇気あるねｗ
ボディサイズ
インパネのメーターデザイン(液晶だがｗ)
BOSEサウンド
などなど・・・
サイズは同クラスなら似てくるだろ
メーター3つ並んでるだけでパクリ？
BOSEはマツダ以外にもとっくに純正されている
などなどがどんなのか知りたい
それに比べてGMジャパン、PCI、ヤナセは・・・
釣られるんじゃねーよｗ
ちな，N9-3のメーターデザインは
2002年頃には決まっていたものだから，
いかに素晴らしいかということだねｗ
当時のアクセラやアテンザのメーター
のデザインと比較すればわかるし・・・
夏場の朝夜は涼しいのですが昼間は左右LOにしても車内は涼しくはならない感じです。
あと、外気導入のフラップが開いたままになってしまっている。
エクスパンジョンバルブの詰りというのもある。
この年代のエアコンはアルミの粉が回ってるから
定期的に交換しないと詰まって効かない
車検毎くらいと考えたほうがいい
町工場ではなく専門店に持って行って作業した方がいいですか？
町工場でエアコンの低圧と高圧を測ってもらえばいい。
どこが作ってるんだ
日本車はほぼない
コンプはサンデンだった。
おいらの初期９−５はサンデン製でした
ガスの真空引きなどもあるしエキパンの交換は工賃で4〜5万くらいなら安い方かな
同時にレシーバーも交換必須です
ボーナス出たらやってもらいます
当時の欧州ではまだエアコンが一般的ではなかったので
部品の在庫も長いだろうし管理も悪かったのかね
いやいやＣ９００や９０００でもエアコン付いてますけど・・・・
９-５の時代で欧州でエアコンが一般的じゃないのはありえない
サーブはアメリカ向けだから初めから付けてる
要らないのよ、気候が違うから
トラック系はもってのほか
前期だけどオートエアコンじゃなくてマニュアルダイヤル式のやつ
より快適を求めるのは欧州人も同じです。
ただ、気候的に日本より効きが良いエアコンの必要が無いというだけです。
先に書いてる人がいますが、サーブはアメリカでの市場が大きかったので、
基本的にエアコンは付いています。
一部エアコンレス車が設定されているというだけです。
欧州はほぼオプションで付けないよ
いつの時代の話？
春までヨーロッパ各地に行っていろんな車に乗る機会があったが
エアコン装着してない車はなかった。
ちょっと前から標準装備だよ。
増税前なのに・・・
一応，国産車との競争でハイグレードしか入ってこなかったからかも。
本国の大衆グレードはわからない。
でも，５~６年で壊れて，治してもすぐに冷えなくなったわｗ
確か当時は冬でもコンプレッサー回してねって取説に書いてあったよな。
少なくともC9-3まではエアコン無しの車もあったということ
https://i.imgur.com/hLuzexQ.jpg
https://i.imgur.com/lBXHssw.jpg
https://i.imgur.com/jW22xQe.jpg
だから、本国の話だっつうの
日本向けは全車AC付きだ、腐っても外車だからな
本国ではBENZもオプションだからな
BRZ・８６も無かったグレードがあったし
軽トラとかは今も無いグレードがあるぞ
当時を知らない奴がいちいち想像で言われても歴史は変えられない
冷やす方のエアコンはなくても大丈夫だった。なのでオプション。
欧州に行ってみるとわかるが，オープンカー(コンバーチブル)が
多いのでエアコン付けてもねｗ
しかし，温暖化の影響で最近は欧州も暑い日が多くなってるので，
ほぼデフォで付いてるってことでしょ。
>921の話に戻して
9-5のが出た98年当時はエアコンが一般化してるかしていないかの話
例えオプション設定があったとしても、エアコンの装着自体は珍しいものではない
半分ぐらいの装着率なら一般化と言ってもいいのでは？
一般化したかどうかは車両設計時にエアコンを付けることを前提としてることじゃないかな？
90年辺りはイタフラ辺りの小型車だと日本で後付けってパターンが多かったからね
＞Saab9000の共同開発時にサーブがエアコン設計を担当してるくらいだから、サーブでは一般化してるよ
SAABに関してはまさにこれ
日本でも西武自動車物の900も初期型からしっかりエアコン装備だし
SAABは900、9000ともに基本的にエアコンは標準装備だよ
だから当時欧州で半分もエアコン付けるやついなかったんだよ
しつこいなあ
944が西独に住んでたならまだ高くはなかったという実感を持っても不思議ではない
しかしその頃には西欧車のACは一般化していた
北米に輸出しないランチャやアルファロメオですら 95年にはACが普及
日本仕様はもちろんAC標準装備 それもオートAC
クーペフィアットや155など900と同セグメントがそうだった
CクラスW202の日本仕様はモデルイヤーによってマニュアルだったりオートだったりしたのはたぶん為替レートの影響
プジョー306などラテン系小排気量2boxは独仏市場では装着率は低めだった
英国市場と北欧市場のことは知らない
もう一つ>>921が誤解してる可能性がある
新車市場ではこのセグメントで西欧でACが一般的になってきていた
しかし例えば89年にFMCしたままの車種や まだ街に多く走る車齢5年超の車は ACが一般的ではないから その頃に現地で暮らしていたなら 普及していなかったとの印象なのだろう
エアコンなしで乗り切る予定ｗ
それにしても，サーブの良さは
エアコンではなく，シートヒーターだろ！
俺は逆にシートヒーターが無くても困らないというかほぼ使わない。
ヒューズ抜いて対応してるけど、何気に不便。n9-3。
お前が当時をLIVEで知らないってことは丸わかりだからもういいよ
ガラスが曇って死ねるねｗ
12年ノーメンテでノートラブルのエアコンは
信じられないが，いつ壊れるか・・・？
15年目だけど、2年くらい前にブロアモーターを経整備しただけで、ノートラブル。
何気に、エアコン周りの信頼性は高いのね。
30分位して針を見たらFに近いがFまで微妙に届かない。
そんなもんだよ。
ほとんどのガススタでオートストップ
がかかって，満タンまで入らない。
最後の5リッターぐらいでノズルの差し込み
を少し引いて，２分ぐらいかけてチビチビ
入れると溢れてきて満タンになるよｗ
関東は今まで涼しかったから余計に体にこたえるかもね
サーブのエアコンフル活動の予感
ダッシュボード上で余裕で70度超えたわ。
内装部品の劣化は少なくなったよね。
みんなサンシェード使ってるの？
無理せずエアコン使えよ
壊れてるなら修理しろよ
N9-3取説より
「駐車」
注意事項：
車内に貴重品を残して車を離れないで下さい。
貴重品は持って出て下さい。次の点に注意し
て下さい。
・携帯電話やカメラやコンピューターなど，
車外から目につきやすい物を車内に残さ
ないで下さい。
・できれば，明るく人目につきやすい駐車場
に駐車して下さい。
・泥棒は絶対にチャンスを逃しません。
素晴らしいオチだｗ
注意散漫にならないようにエアコンは使った方がいい。
冷暖の切り替えや、後部座席の温風とかあるよね。
十分酷暑なってるぞ。
エアコンなしで乗り切れるの？
去年の猛暑と比べれば余裕だねｗ
エアコンレスでバッテリーの負担は
減るしね。ちなバッテリーは7年無交換ｗ
いずれもエステートが前提です
予算は80万目安
セグメントの違いから来る乗り心地の差と年式の差から来る故障リスクで迷い中
やめとけレガシーにしとけ
http://www.scandinavia-auto.com/stock_list.php
とにかく試乗しまくるしかないｗ
9-3と9-5の弱点はそれぞれ決まっているので，
youtuber(海外)に教えてもらうべし。
ガッカリするぞ。スポーツグレードが選ぶくらいならレガシィやレボーグが無難。
もう他と比べて特段に速いとは言えない。
グレードがリニアでもいいという人じゃないと乗れない域にきてる。
FFで大なり小なりトルクステアがあるし、アイドリング時の振動も国産の比ではない。
メンテできる環境（ショップを確保）、修理整備が高いのを気にしない、部品を個人輸入するのが苦じゃない人。
そいうのを納得できないと難しい。
楽に速く理想的な車でした
EJは下がタルい特性とメンテ性が無理で対象外です
あとスバルは総じて内装デザインがダサい
低速からトルク出る特性と内装のセンスと安全への拘りが強いSAABに興味が出たんです
メンテ出す場所はSAAB専門でやってるとこじゃないとダメでしょうか？
安全性も今のレベルより劣るし。
低速トルクも今時のダウンサイジングターボに劣るくらいだよ。
体が乗ってた車の速さに慣れちゃってるから。
思うような走りがストレスになる。
サーブ専門店が近くにあるならいいけど、近くで故障するとは限らないし、
一応輸入車なので、場所によっては輸入車料金を修理費用に上乗せされます。
専門店も国産を直すより費用は高いです。
希少性っていうだけで乗ると痛い目に合うよ。
安全性、内装センスは同じ国のボルボでもいいのでは？
剛性と柔軟性を感じる部分が独特だから好き嫌いがわかれる車なので
誰かの既存車に乗せてもらうなり運転させてもらった上で判断してください
思わぬ部品の手配が大変なので
代替したエステートを動かさなくても平気な生活環境が必要です
兄弟のオペルよりハードルが高くランチアより低い
メンテは欧州車の扱いが得意なところで
専門店というか部品を調達する「つて」（海外含めて）とどこが壊れやすいというノウハウを持っていて中古パーツのストックがないと故障起きたときにすぐには直してもらえないよって話です
箇所によるけど国産車の感覚ですぐ直ってきたりはしません
内装については新車価格にしては品質とかチリが…っていうのは他の人に同意です
でもデザインは確かに良いと思う
ロール、ピッチング、トルクステア等含めて設計思想だから走りについては過度な期待はしない方が良いと思います
じゃあなんでsaab乗ってんの？って言われれば、なんか包まれてる感が落ち着く、低速トルクは落ち着くし踏めばちょうど良い力強さ、
ドアを閉めた時の重圧さ（最近の日本車のドアを閉めた時のパンッ！っていう鋼板のペナペナさはどんなに他が良くても一瞬で興醒めします）、雪道の運転が最高だからです
スペックの数値とか収納のユーティリティとか燃費とか維持しやすさとか本体の価格とかで判断する車ではないと思います
そこらへんが気になるなら日本車乗ってたほうが良いと思う
ランエボが時折パーツ待ちや修理先延ばしで動かさない時は精神的に苦じゃありませんでした
ちなみにランエボはATでしたのでアクセルベタ踏みの急加速よりハーフアクセルでの低速型ターボ+トルコンATの息の長い加速が気持ちよかったですね
次に車買うとしたら牧歌的なユルい感じの車がいいなと思っていたんですが筋違いでしょうか？
でもリスクがあるのは承知でしたがやっぱりユーザー側にもスキルと愛がなきゃ乗れないクルマというのは伝わりました
取り敢えず試乗してからもう一度考えたいと思います
みんな何だかんだ言ってるけどsaab好きだから
試乗できる環境なら試乗して自分の感性に素直に従えば良いと思います
ランエボってATじゃなくてAMTじゃなかったっけ。
通勤で使わないんなら大丈夫だ生活に深刻な支障は来さないよ
気に入ったんなら買っちゃえよ
C900ならまだしも、9-3/9-5なら輸入車OKと謳ってればそのへんの整備工場で拒否られることはないから
タービンが三菱重工製(TD-)のエアロをおススメｗ
エアコンの故障率が高い９‐５はやめておけ。
輸入車okでも、診断機のTech2が無かったり適当な整備工場だとそのままヤナセに持って行く。
Tech2がある整備工場は押さえておくべき。
コンピューター診断は国産だと無料だけど、Tech2の診断だけでも手数料取られるけどな。
・故障時のコンピューター診断が有料
・板金塗装が輸入車は特別料金
・格安車検を受けるが輸入車は別途費用が上乗せされる
・受けたいカー用品店の作業は国産車のみ対応か別料金を取られる
というか国産って無料でエラー確認してくれるの？
修理しないで診断だけなら一部のディーラーで取ることも有るらしいけど、2000〜3000円くらい
輸入車ディーラーは診断料1万円前後が多いかな
板金塗装の輸入車料金の例
ttps://www.picars.jp/price/
おれはAutelの4800円のテスタ使ってる。対象コードははPxxx（パワトレ）限定だけど、コード確認消去、フリーズフレーム、ライブデータ確認位は出来る。
CPUが壊れることも。
3シリ5シリは台数多いし、ジュリアは色気ありすぎだし、
ルーテシアなんかもオタクっぽいし。。。
一応バラしてCANの回路構成は確認したから大丈夫。
CANトランシーバICはマキシム製というのがまあ2流だけれど。
まあ，大手量販店の価格設定が変だったからだがｗ
年１台ぐらいは，お宝サーブが出るねぇ。
構造が簡単だから壊れても金がかからん
ATもGM3足だからOHも安いだろ
これは無理があるやろみたいな配管で右に持ってきてる
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