【Are You】ウィンダム 16台目【WINDOM?】 [無断転載禁止]©2ch.net
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～Are You WINDOM?～
元祖ＦＦ大型サルーン、ウィンダムについて語ろう
過去スレ（DAT落ち）
【Are You】ウィンダム 15台目【WINDOM?】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449970201/
【Are You】ウィンダム 14台目【WINDOM?】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1346083200/
参考サイト
トヨタ自動車公式 カタログダウンロード(pdf方式)
20系
前期 ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/windom-3/windom-3_199808.pdf
後期 ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/windom-3/windom-3_199908.pdf
30系
前期 ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/windom-3/windom-3_200108.pdf
中期 ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/windom-3/windom-3_200307.pdf
後期 ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/windom-3/windom-3_200407.pdf
北米レクサス ttp://www.lexus.com/models/ES/?s_ocid=AllModels_ES_Display_Info 予算３０マソで、MCV30に乗換えはどう？５ATで燃費も向上するし、いい事づくめよ 30最終型で
40キロぐらいで走行時
ATギクシャクするのは仕様？ >>555
30は４年ほど乗ってたけど、ギクシャクなんて感じた事ないよ
ATF交換したらどう？ MCV20乗りだが横浜で久しぶりにVCVを見た。まだまだ乗る決意が固まったのであった。 >>559
いつまで乗るつもりか、次何乗るつもりか決めてる？ 1991年のVCV乗りだが何か？
不測の事態でいつ乗り換えることになってもいいように常に乗り換え候補のチェックはしてる
今のところ候補は
マークX、シビック、インプレッサあたり
過去にはMCV20,30、歴代カムリ、40ソアラ、30セルシオ、
フーガ、スカイライン、レジェンド、インスパイア、アコード、ジェイド、オデッセイ
GS、現行ハリアー、アウトバック、レガシイ、先代アテンザ >>561
過去のクルマの乗り換え候補だよね。
過去乗ってたクルマだったらスゲェな。
MCV乗った後、VCVとかね。 買い替えるの面倒くさいから
買い替えの車探しそのものも面倒だけど
ナビ、オーディオ、ライト類、アーシングやらその他便利カスタマイズ多々あり
20年かけてコツコツいじってきたのがパーになってまたやり直しになるからな >>562
真のオプティトロンメーターと呼べるのは初代セルシオのやつだけ！
あとはどれもただの自発光メーター
特に初代はカタログでの詐欺写真ひどすぎる。
2代目は多少マシになったけど初代セルシオの造りには全く足元に及ばない >>557
流れが悪いとき確かにギクシャクするな
アルファードも同じく ガソリン高杉、一万でお釣り来なかったぞ
しばらく高回転封印だわ 台湾でES330のタクシー乗った
前期で左ハンドルナビ無し 1ヶ月くらい前からハンドルの切り始めが重くなった。
前は、指一本で回せてる感じだったのが、
少し力入れてよっこいしょって。
パワステオイル替えたら改善しますかね？
あるいは、タイヤが古くなると、そう感じられますか？
空気圧はチェックしましたが、
5年目のECOSで、溝は結構減ってます。 >>571
異音は無い？
まずオイルの量の確認。
減ってれば注ぎ足す。 >>573
減ってる＝漏れてる、だから漏れ箇所の修理が必要
ゴムホース交換なら数千円程度だけど、パワステポンプのシール不良とかだと結構な金額になるかも？ >>575
パワステ系統にはバキューム使ってないんじゃね？ VCVはスロットルからパワステ配管に出入りしてるホースがついてる
アイドルアップ制御
左上の部分に2本刺さってる
https://i.imgur.com/ooIkF0c.jpg >>573さん
異音や減りはないですね。
僕が乗るようになって2年ですが、ずっとリザーバータンクの下限から1cm位の量です。
でも、もし減ってたとしても、継ぎ足しでよいのですか？
汎用パワステオイルで良いですかね。 下限から1cm位上のラインまである、ということです。
わかりにくい書き方ですみませんでした。 パワステオイル交換した方いますか？
効果はどうでしょう？ カヤバの青いショック、不評なのは硬くなるだけで低くもならない、みたいな理由なんですか？ SRスペシャルはマーク∥に入れたが
ノーマルバネと組むと車高上がる、馴染んで少し下がるかと思ったが変わらなかったな
乗り心地はゴツゴツだよ
海外で純正互換ショック流通しているが、TEMS無し送料も結構掛かりそう >>583
高くなるんですか？！
確かに人気出ないだろうな……
高くなるなら、いっそA/Tタイヤ履かせてクロスオーバー風に笑 >>584
純正がヘタってたのかもしれないけど
カヤバは反発が強いのか上がり気味になってしまった
TEMSはアッパーが違うような >>587
車の年数考えると、現実的な価格じゃないってことだね。 30乗りだけどエンジンかけると左サイドミラーだけ勝手に明後日の方向にミラー向くようになっちゃった
接触不良かな？ 誰か当てて向きがズレてしまったのかもしれない。反対側に動いたら手で戻してみれば直ることもある。 ２１乗りです、当時の純正オプションみたらリアスポイラーあったんですね
一度も見たことないんですが装着してる人いたんでしょうか？
後付けでいいスポイラー（ウィング）あったらつけたい セダンにウイング付けるのって30年前に流行ったんだけど。
今見るとこれほどダサいものはないぞ！ 今の21には付けて無いけど
アコードインスパイアには付けてたな >>594
あのスポイラーのバックランプ眩しかったなw >>595
夜間運転手の顔が赤く浮かびあがるくらい光ってたw >>593
ダサいね。
90マークIIはリヤスポつけた方が引き締まっていい感じだったけどね。
同年代のウィンダムだとせっかくのダックテールがくどくどしくなった。
15系クラウンにまでリヤスポ設定されてたのは笑た。 >>593
それがたまらなく好きで購入まで踏み切った輩もここにおるぞ………
買ってから気がついたけど、ビスタだろうとベルタだろうとウィング付いてればカッコいいとか思う狂った感性だったわ
が、WRX辺りに付いてるウィングは受け付けない不思議 軽ワゴンにウイングよりまだマシなレベル。
ATでマフラー変えるのと一緒 セダンにウィングカッコイイと思うんだけどなぁ
８０系のマークⅡ三兄弟みんな付いてた >>600
80系は流行ったからねぇ…
サニーファミリアシビックあたりもリヤスポ率高めだった。
ウィンダムはダックテールだからリヤスポ付けるとくどかったな ウィンダムってダックテールなん？
ダックテールってギャランGTOみたいな車じゃねーの？ >>602
初代～2代目のセルシオとウィンダムとか3代目ビスタHTとか、ダックテール ダックテールってアヒルの尻尾みたいに先っちょが跳ねあがってるスタイルでしょ
違うでしょ >>604
あ？
初代ウィンダムダックテールだろ！
眼科行けよ 親と共有のBMWから自分用に乗り換えたんだけど加速が遅い。
スピードリミッターにもすぐ当たってイライラする
見た目が世界一カッコイイのになんとかならんか
過給機でも後付けできるんかな？
コンピューターチューンROMとかウィンダム用なんて聞いたことないけど。
直線番長でいいからパワーアップしたい 大らかクルージングが似合う車種だしね
若旦那風に乗りこなすのが粋ってもんよw 30後期
フロントタイヤの減りが半端ないな。
15000kmで、フロントの肩無いわ。 >>613
21だけど、フロント減り早い。
外側の肩が無くなるね。 駐車場で回っててもハッキリわかる
ドアンダーステアだから仕方無い パワステが最近重くなったような
よく見たら、フロントの肩が減ってたんだけど、関係ある？ タイヤ減るとステアリング重くなる。
軽トラパワステ無い車だと交換後軽くなりよくわかる >>619
ハンドル切ってる角度より
実際は曲がってない事。
タイヤの向いてる方向に反して前に前に滑っていく。
だからフロントタイヤの外側から
偏摩耗していく。 その前に荷重移動ができてなかったり急にハンドルこじったりしてロールの勢いが速すぎたり
いわゆる下手糞が原因 >>621
そういうサーキットの腕アンダーとか言うけど
この車は 一般道の角一つ曲がるたびに
ズズズズッてフロントが逃げすぎる。 >>623
そう？
ハンドルの切れ角が大きい感じで、
前に乗ってたデミオより曲がりやすいと感じたんだけど。 >>613
サイドスリップが狂ってるんじゃね？整備工場で、ややマイナスに調整して貰うといいよ、工賃2～3千円ていど 初代のウインダム、乗ってる人いますか？
うちの、MCV２１（２代目になるのかな？）なのですが、親が大事に乗り続けていましたが、
この度免許返上するので欲しければ上げると言われました。 初代や、２代目、
結構年数たってると思いますが、修理の費用など結構かかりますでしょうか？
うちのは、２４年です。 >>630
自走できるなら買い取り専門店に持ち込めば 10万円くらいにはなるんじゃね？海外向けでは需要が有るらしいよ スクラップされるより、海外で活躍の場があると思えば、気分的にらく
自分で維持するなら、タイミングベルトの交換費用から調べなきゃ >>631
状態は良いと思います。
整備は、ディーラーの勧めをすべて行ってきていたようです。
主要部品で交換していないのは、ショックアブソーバー位ですね。
バンパー周りに細かい傷はありますが、ぶつけたことも無いので、
目立った傷は無いです。
トヨタでは買い換えるなら１万円（でも査定料取られる）
複数の買取店の電話査定では０でした。
父は、結構ショックだったらしいです(^_^;)
>>632
タイミングベルトは、数年前に行っていました。
ディーラーでは、次の車検では大体２０万くらいでは？と言われたそうです。 >>629-630
MCVは平成８年～
24年経っているのであればVCVではないかな >>634
そうですか。
電話で聞いてるだけなので、あとで書類確認してきます。
ありがとうございました。 すみません。いろいろ間違えてました。
MCV21が正しかったです。
H8年の最後の方です。
距離は、15万キロですが、この一年は2000km位しか乗ってませんでした。
タイミングベルトやプラグは4回前、9万キロの車検で交換していました。
あとは、車検ごとにATフルードも交換してました。
親が言うには、ディーラーから次回車検を通すなら、
バッテリー、タイヤ、Vベルト、前後のブレーキパッドあたりは交換だろうと言われてるそうです。
そこのディーラーでは、一般車としては最古の現役車らしいです。
（他には昔のランクルとか乗ってる人がいるらしいですが） >>636
そうでしたか 車検は来年ですね
ワタシは平成８年９月新車購入のMCV21で22万キロ走りました
まだまだ乗るつもりです >>636
バッテリー、タイヤ、Vベルト、前後のブレーキパッドとかの車検+αの整備だけで済むなら儲けもの >>637
ありがとうございます！
ほとんど同じですね。うちのは、H８年１２月です。
次回、来年の車検は通しますか？そして次々回は？
旧車の域まで行けますかね？
あと、ショックアブソーバーは交換していますか？
父が数年前にディーラーに聞いたら、電子制御のなので、40万円以上かかると言われて断念したそうです。
燃費が今の車より悪い（ハイオクで7～8km/L）ですが、高速の安定感や、ゆったり感が気に入りました。
ただ、ふわふわ感があるので、ショック交換で治まるならと思ったのですが、
上記の金額らしく……。
>>638
そうなのですね。
大体、20万円くらいだろうと言われてるそうです。 >>637
すみません。
上の方の他の方のレスも見てきたのですが、
パワステとタイヤのヘリについて書かれてました。
昨日、父のウインダム運転してきたのですが普段乗ってるレガシイよりハンドルが重い気がしました。
パワステ関係、修理されたことありますか？
タイヤは5年目のエコタイヤでした。 >>639-640
もうすぐ 22年経ちますがここまできたら乗れなくなるまで乗るつもりです
レガシィは何年式ですか？
私がウィンダムに愛着があるように
あなたもレガシィに愛着があるのではないですか？
ウィンダムに乗り換える決断をするのであれば部品が存在するうちに早めに交換したほうが良いかもしれません
一般に旧車と呼ばれるのは 25年なのであと３年！ ここのスレ、ゼンゼン弾まないねぇ。なんせ生産終了から
１０数年経ってるからしょーがないか・・・。
かく言うワシも、MCV３０にまだ乗っているが、今までの主だった修理箇所は、
オルタネーター交換（リビルト品）、タイベル・各種ベルト交換・エンジンオイルの
滲み修理・ショック交換などなど。
そして、黄ばみのスパイラルとなってしもたヘッドライト磨きを
数ヶ月ごとにゴシゴシ。
古いとけっこう手間と金銭かさみますなぁ。。。 VCV乗りの俺が見ればそんなの修理のうちにはいらないな
9年目にオーディオ交換12万円
10年目にコンプレッサー交換9万円
15年目にエバポ交換9万円
18年目にエンジンマウント、ブレーキローター交換 10万円
20年目にオールペン46万円
23年目にエンジン乗せ換え28万円
1997 エアコン
1998 プラグコード
1999 ラックブーツ
2000 CDプレーヤー
2001 外左右ブーツ、ラックブーツ
2002 エアコンコンプレッサー
2004 タイミングベルト、カムカバーパッキン交換、オルタネーター、ラジエーター、エアクリホース、パワーウインドウ
2005 フォグ球切れ
2006 エアコンエバポレーター
2007 オイル漏れ
2008 CDプレーヤー、外左右ブーツ、ブレーキホース
2009 内側ブーツ
2010
2011 オールペン
2012 ボンネットダンパー交換
2013 オーバーヒートエンジン交換（ウォーターポンプ）、外左右ブーツ
2014 油圧クーリングファンオイル漏れ
2015 エンストでECU交換、エアコンガス補充
2016 ナビ入れ替え
2017 カムカバーパッキン交換 >>644
ほぉ～、なんと丸２７年も乗っておられるのですか！
大枚を払って大切に乗っておられますね。
たしかにこれだけ列挙されたら、ワシの車の修理なんて
足元にも及びませんわ。
まだまだ乗る気持ちが強くなってきたでー。 >>644
コンプレッサー9万
エバポ9万
どんなボッタクリだよw >>646
2006年8月30日 エアコン修理
エバポレータ 22,785
エキパン 5,019
レシーバー 2,090
チューブ 8,085
R12ガス 22,050
工賃 31,500 その前にガス補充を試みて無駄になってるから実質10万円
2006年8月25日 エアコンガス充填 9,660 2002年8月10日 エアコンコンプレッサー 95,000 99,750 2004年9月9日 タイミングベルト交換
タイミングベルト 6,300
テンショナー左 3,087
テンショナー右 2,762
カムシール*2 672
クランクシール 494
エアクリナーホース
マニホールドガスケット 473
エアダクトホース 2,793
カムカバーガスケット交換
タペットガスケット左右 2,814
プラグガスケット*6 1,512
ワッシャー*16 3,024
工賃 27,090 2014年8月1日 油圧クーリングファン高圧ホース 150800km 37,530
2014年10月13日 スロットルボディ洗浄 151438km 5,400
2014年10月17日 ISCV交換 151442km 85,503 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
