【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
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１乙！
来月車検だなぁ
ＥＰ８５で１６万キロ
ミッションとデフのドレンボルトのパッキンってスバル車用のエンジンオイルのパッキンとサイズ同じなんだな >>1
乙ーレットグランツァV
壊れたら買い換える！と思っても壊れないよ・・・・・
クランク周りのオイル漏れかと思ってたた
上からだったらしくヘッドカバーパッキン変えてみたら直っちゃったよ・・・
ああ・・・純正エアロ欲しいよ・・・・・(´・ω・`) ＞純正エアロ 製廃して暫く経つ…
が、数十～50位の少ロットで造ることあるかもしれないから、タマに要確認 まだ乗ってる人いるんだ!?
平成2年式スタタボ
26万キロで廃車
今はプロボックDT乗ってる
廃車の理由は狙ってたプロボDTが廃盤になると聞いて慌てて購入
どっちもいい車だ
みんな頑張ってね >>5
いるよ？
ＧＴ後期だけどね
まだ１５万５０００キロ
一時抹消してたけど、復活間近かもしれない スターレットは
なんかかっこよかった
うちのはソレイユの２ドアだったけどそれなりに物積めたし、キビキビ走る感じがよかった。親父が売っちまったけど今でも走ってるぽいからさがしてみようかな GPターボ廃車して82GT廃車してアバ廃車してグラV廃車した…
もうターボは止めた… 今日エンジンオイル交換した
それにしてもスターレットのエンジンオイルの交換って楽だな
ジャッキアップしなくてもドレンボルトに手が届く >>14
ターボの場合はオイルフィルター交換が苦行だ >>15
エアコン無しのＮＡだとオイルフィルター交換も楽なんだよな
ボンネット開ければ上から手が届くから、滑り止め付きの軍手があればいけるｗ 最近俺のは磨いても磨いても光沢が戻らなくなくなってきたな・・・・
この夏でグラVに乗り換えて三年目なんだけど本当に壊れないね・・・・・
油脂類以外はドラシャブーツ左右とサーモスタットくらいかな・・・・
ベルトの警告灯は前スレにあった直し方で治ったしｗ １３年超車に対する不当な増税に反対しましょう。
旧型車乗りよ今こそ立ち上がれ！
ttps://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止 コピペ内容は別として、某スレでコピペしてたヤツのあまりのアホさ加減に閉口した スターレットは頑丈な車で認知されてるよね。
購入代金と同じくらいメンテナンスに費やしてきたからすこぶる調子が良いのは誇りに思う。
車検に出したけど、クラッチオイルとブレーキフルード、ワイパー交換のみで済んだし。
２年前もクラッチオーバーホールしたからまだまだ長生きしてくれそう。 ＞購入代金と同じくらい
それは 何年前に何処でどのグレードのどの程度のをいくらで買ったか 次第かと…
14～15年乗ってるが、故障系はサーモ・ドアノブ・レリーズ？キー音くらい…他にあったかな…
最近シートベルト警告灯が怪しいが、ドラシャブーツやマフラーなどは消耗の部類としては換えてる
あとオートエアコンが丈夫なのはありがたい
それより ワイパーゴムや発炎筒など車検前に自分で確認しやすいものは、自分でして買って
換えたほうが、同額かむしろ安くいい物(撥水コート付替えゴム・保基適合LED信号灯)にできる 俺はたぶん購入代金の２００倍くらいの金額をメンテにつぎ込んでるぞｗ
購入代金が３０００円で１０年以上乗っているからだがｗ 俺はグラV後期を三万円で譲ってもらったけど上には上がいらっしゃった・・・ 俺は黒から白に全塗装して、同じく10年以上乗ってるからなあ…
100万超えてるわ、たぶん 今日、車検で運輸支局いったら、アルミのＧＴウイングで落ちたｗ
２年前の車検は翼端板にウレタン巻いてＯＫ
ウレタンの接着剤が剥がれてきてたからビニールテープで補修して今回の車検
テープでの固定は簡単に取れるから「鋭い突起～」で、ダメって言われたｗ >>30
そうなのか
ボンドで翼端板のウレタン付け直して今日無事に車検取れた
今度こそ車検のステッカーをきれいに貼ろうと思う クラッチレリーズの摩耗とクラッチ圧着の低下って関係ありますかね？キュッキュギューギュー言ってて最近クラッチの繋がりも若干フニャチンなんですが >>32
クラッチレリーズは、つなぐときにより切るときのほうが症状がわかりやすいよ
なんかクラッチの切れが悪かったり、クラッチ踏み込んでいるのに車が進もうとしたりとか
レリーズの動きが悪くて繋がりにくいこともあるかもしれないけど普通はクラッチディスクの摩耗を疑う >>33 どうもです。ディスクの摩耗ですかね…まぁ12月車検なのでその時一式いってみます。
しかしあのギューギューキュッキュ音恥ずかしいンですよね >>34
ギューって感覚じゃなくて実際に音が鳴ってるのか
クラッチで音が鳴ってるなら結構末期なはず
乗る頻度にもよるが１２月まではもたない気もする
ディーラーとかで修理見積もり出してもらったら？
見積もりだけならほとんどのとこで無料だし
新車購入を匂わせば無駄に総点検してもらえたりするぞｗ >>35 バックが最近入りづらくて、いっぱいまで踏み込んでも入れた瞬間ガコンって揺れるんですよ。ダメですね…
音はクラッチの踏み込み1/3位からタッチと共に「ギュゥゥー」です。たまに消えるんですけどね >>36
クラッチ踏み込んでニュートラルに入れて、ちょっと落ち着いてからバック入れてもガコンてする？
ギアの入りが悪いのは、クラッチの調子が悪くてちゃんとクラッチが切れない場合もあるけどミッションの調子が悪いのかもしれない
とりあえずミッションオイル交換だな
クラッチをつなぐときに、エンジンが低回転になっってオルタネータのベアリングとかベルトとかがギューってなる場合もあると念のため言っておく EP７１乗り続けることにしたのでオルタネーター換えた 稚内に1台いるみたいです。
冬も普通に町乗りしてるっぽいのにボディ綺麗で羨ましかった 下手な国産メーカーの安いやつ履かす位なら、輸入タイヤとかの方がよっぽどもつ。
最近のはコストカットが酷すぎて、素人が見てもすぐ分かるくらい新品時でもタイヤ山が少ない。 タイヤ山を少なくして剛性上げて転がり抵抗少なくして燃費向上とか狙ってるとか言ってみる
輸入タイヤは耐久性はともかくロードノイズが気になるな
アジア系のやつならさらにスキール音とかも
国産はやっぱり静かだよ
タイヤサイズは素直に１４インチか１３インチがオススメ
今、１９５/５０Ｒ１５履いてるけど少し後悔している
やっぱ１８５/５５Ｒ１４がベストだな
１５５/８０Ｒ１３履いてた時は高速道路で少し不安な気持ちになったけど、本当に街しか乗らないなら軽快で乗り心地も良いよ 燃費向上は的を獲てるね。
ただ適正なエア管理が常にできる人じゃないとすぐ肩が減ってワイヤーでるな。
エコ〇アシリーズなんてサイドは確かに一昔前よりかは硬いけど、溝なんてないもんな。
輸入タイヤのノイズは某〇クストリーやら某エ〇スよりかは、マシって感じかな。
サイズはローダウンとかしないなら14インチ１択。
自分はもう降りたけど、当時は若気の至りで16履かしてたが、いろんな意味でクソだった。 ダンロップのルマン４良さげなんだけど履いている人いる？ >>46
スターレットにちょうどいい感じのタイヤサイズの選択肢が少ないから履いている人あんまり居ないと思う
１９５/５０Ｒ１５か１７５/６０Ｒ１４のほぼ２択は残念 185/55R15や185/60R14。少し外径増えるが規定内で車検通るし干渉も無い
街乗りなら、前者は GY LS2000HB、TY NANOENERGY3 など
後者では MI ENERGY SAVER+、TY TEO+、DL EC203 など
オク業者やネット通販で 持込取付店(14～15：廃タ込6千円位)でできれば安上がる 今185/60R14履いてるけど次は純正サイズ175/60R14に履き替える 先日車検受けたが特に不具合なし。
壊れて駄目になるまでまで乗るつもりだが、いつになるのやら。
車って、年数より走行距離で駄目になる場合が多いの？
自分の車は12万kmぐらいだけど。 そんなの使用・保管それぞれの使い方や環境など次第。一概に言えるわけない おしえてください
EP82とEP91の ウインドウレギュレーターは品番おなじでしょうか? EP91グラVに乗り換えて半年ほど
他の車に比べて水温が高くなるのは仕方ないとして、サーモとかラジエター交換で対策するしかないのかな？
山道で攻めてクーリングしないと100℃いっちまう 100℃って、診断端子出力？後付けメーターならセンサーどこで？
サーモの 開弁開始温度80℃～ 全開温度95℃ だから、診断端子出力(ECU)で
95℃超えても無問題、100℃(も含め)以下ならあるでしょ。どこで100℃を超えるかかと とりあえず冷却水は１２０℃くらいまでなら普通に大丈夫
１００℃ならまだ適温の範囲 >>59
後付けメーターで水温センサー横のねじ穴からと、パワーFCからの信号ですね
走行中はほぼ同じ温度を差すけどエンジン停止→始動後はパワーFC側は100℃を差す。
後付けメーターのセンサーが短いのもあるだろうけども
>>60
ラジエターの前にエキマニがきてるから高温になると思ってたけどそこまでとは…と、乗り始めて思ったりする 無問題かと。 この場合に限らず、エンジン停止で多少上がる訳はわかるよね いきなりすいません。今度初めての車で91のグラVを買おうと思うのですが、中古で購入するときにここだけは絶対は見ておいたほうがいいという場所はあるでしょうか? >>66
普通に売って、値はつくのか？
廃車になりそうだが。 【HONDA】5代目ステップワゴン Part27 【STEPWGN】 [転載禁止]©2ch.net
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 09:16:36.66 ID:QPJuue/F0
そもそも1.5㍑云々って言う奴ってなんなんだろーね。過吸気はおまけじゃ無いっつーの！
排気量ヒエラルキーなのか知らないが馬力もトルクも2㍑と同等以上だし、エンジン単体で見ても1.5ターボの方が高いだろ。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 09:45:36.88 ID:QPJuue/F0
そうそう セレナとか2リッターで値引きも50万越えるらしいから安いらしいよ お買い得ですね
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 12:02:17.36 ID:QPJuue/F0
>615 ディーラーで聞いたけど角度調整は無理らしい。
ちょっと坂になってるところをバックするときとか全然見えないよね。
【いつまでも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう49台目【部品がない】 [転載禁止]©2ch.net
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 12:21:52.21 ID:QPJuue/F0
>66 普通に売って、値はつくのか？ 廃車になりそうだが。 >>64
ボンネット開けてもらってオイルの色、ヘッドのオイルキャップ開けて覗いて、ヘッドに付着してるスラッジ具合を見る。
これで大抵オイル管理の善し悪しが分かると思う。
あと、下からショッカー取り付け部辺りに向かう形で錆びが出てるような車は塩害車の可能性が高い。
下廻りまで見せてくれる親切な店ならそれに越したことはないが、ボンネットも開けさせてくれない店はやめた方がいい。 >>70
異常に綺麗だし距離も出てないよね。
実車を見ないとわからんけど、ノーマルぽくて良いと思う。
ただ値段が高い気がするし、かなり厳しくチェックはしたい。あと、ナビとサンルーフは要らんよな >>71
サンルーフは少し残念ですけど程度も良くて店の評価も良いので明日見に行ってみようと思います。 ショップのサイトとブログも見てきたけど、まぁあれだよな。合えば良いんだけど、まぁあれだ 屋根下保管予定なら、マップランプ付いてるしサンルーフもいいもんだよ
距離出てないからだろうか、総支払い結構高いな
群馬の車体55万黒のも見てみては？ 因みにうちの45万位かな、結構近県か>>66 >>74
群馬のもなかなか良さげですね。ありがとうございます。 あと不安なところがあるのですが、スターレットはやはり壊れにくいとはよく聞くのですが、実際どうなのでしょうか？あと、純正パーツでもう手に入らないようなものはあるのでしょうか？ >>76
ドアノブは壊れるよ、フロントのハブベアリングと塗装も少し弱いかな
あとは、基本的にすごく丈夫だよ
ブースト上げなければガソリンはレギュラーだし踏まなければ燃費も驚くほど良いよ
タイヤは殆ど選択肢が無いから割高感は感じるけど全体的に金は掛かんないよ 「純正パーツでもう手に入らないようなもの」～多く製廃出始めてる、低年式の証
例 純正DOPエアロ：F・R、リアトライアングルパフォ－マンスロッド、など
壊れる所～デフォの純正サーモスタットもよく固着(水温上がらないなど)する >>77
>>78
ありがとうございます。これだけが不安だったので貴重な意見でした! ターボ付きでリッター17だったな
もう20年も前の話よ… ドアノブのがたつきがひどくなりました。数年前ドアノブ本体は割れたので新品に交換したのですが
キックバネの交換で直るでしょうか？自分でやってみようと思っています。 割れでなくキックバネが原因確定？ エスパーじゃないし見えない、原因次第かと ドアノブが壊れるなんて開け方が乱暴なんじゃないの？ >>86
EP91の無塗装は本当に割れる。
紫外線の影響が大きいみたいで、おまけにドア落ち気味だとさらに力がかかって割れる。
同年代のタコⅡなんかもよく割れて交換してる個体が多い。
その後の初代ヴィッツなんかも中の爪が割れてカパカパになる。
他社だと三菱のミニカの（無塗装のグレードなんかもよく割れるね。 >>86 何乗り？ ドアノブはこのスレでも、定期的に何度も出る定番不具合箇所>>77 今日歩いててグラV前期を2台見たよ。なんかいいことありそうだな >>87
ミニカは無塗装だったドアハンドルは部品で買うと黒塗装されてるな
割れ対策だと思う。 グランツァVの前期と後期って見た目で判断出来るのん？ グランツァ系とそれ以外でも MCでの変更内容違うが、比較的判りやすい車種
中古車HPのgooやCSで確認してみな、内外装とも結構変わってる 何も考えずにグランツァV後期型に18年近く乗ってるけどそんな違いがあったんやね
ところでオーリスに1.2直噴ターボを載せるみたいだけど、それだけ聞くとスターレットっぽいや 出てる。120T 2,590,037円 ttp://toyota.jp/auris/grade/grade1/
CVTしかないけど、当時のグラV(後期：145～159.3万)に比べ100万から高い まぁ時代も装備も税金も色々違う。 けど、RS：1.8L/6MTより高いのと
燃費意識したダウンサイジングターボとか言う割に、ハイオク仕様なのはどうかと思う サイト見てきた
たかたが116馬力をひねり出すのにハイオク指定とかカスエンジンかいな まぁEUの公道をｷﾋﾞｷﾋﾞ走れるようなﾄﾙｸの出し方で
快適な走りを意識しつつもそこそこ燃費も考えましたよって感じだね
日本の公道だと微妙なｾｯﾃｨﾝｸﾞだしｻｰｷｯﾄはもちろん不向き
不向きさを楽しむならまぁ好きにすればという感じのﾊﾟｯｹｰｼﾞですな 162cm164kgだけど、
最近右に流れるような気がして確認したら運転席側のﾌﾛﾝﾄｻｽだけ2cmくらい下がっててﾜﾛﾀ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
