【国難/斜陽メイドインジャパン】のぞみ台車製造に川重の不備 140台超、薄く削る 【末端に責任転嫁】
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2018/2/28 22:16 日経
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2752410028022018MM8000/
JR西日本の新幹線のぞみの台車に亀裂が入った問題で、同社は28日、川崎重工業が2007年に台車枠を製造した際、底面の鋼材を薄く削ったことが強度不足を引き起こした可能性があると明らかにした。亀裂が確認された新幹線以外に、川重が出荷した146台の台車枠の鋼材が基準未満に削り込まれていたことも判明した。
記者会見で謝罪する川崎重工業の金花芳則社長(中)(28日午後、神戸市中央区)
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記者会見で謝罪する川崎重工業の金花芳則社長(中)(28日午後、神戸市中央区)
トラブルの原因が製造時の不備にあった疑いが強まり、高い性能と安全性を誇る新幹線システムの信頼を揺るがしかねない事態となった。
川重の金花芳則社長は28日、神戸市中央区の本社で記者会見し「利用者や関係者に多大なご迷惑、ご心配をおかけして深くおわび申し上げる」と謝罪。金花社長が月額報酬の50%、車両カンパニー担当の小河原誠常務が同30%をいずれも3月から3カ月返上すると発表した。
JR西と川重によると、亀裂が入った台車枠の鋼材は縦約17センチ、横16センチ。中が空洞のロの字型構造になっている。厚さ8ミリの鋼材を使って成型した後、別の部品を溶接した際に底面の一部を削った結果、薄くなった。最も薄い部分は厚さ4.7ミリで、両社が仕様書で取り決めた基準(同7ミリ)を大幅に下回っていた。
底面の一部では、溶接時に生じたとみられる割れも見つかった。溶接部の割れを起点に、長い時間をかけて亀裂が進んだ可能性がある。亀裂の長さは枠の両側面約14センチに及び、残り3センチで最上部に達して台車が破断する恐れがあった。
川重によると、現場の作業員は溶接する際に削ることが許される範囲を誤り、作業班の班長も適切な指示や終了後の確認をしていなかった。小河原常務は「作業員に間違ったことをしているとの認識はなく、管理すべき立場の人も関与していなかった」と説明。亀裂が生じた鋼材の部位は、出荷前の自主検査の対象に含まれていなかったという。
JR西は亀裂が生じた新幹線のほかに、底面の鋼材の厚さが設計仕様に満たない台車を100台、JR東海が46台保有。JR西は台車の交換を順次進めるとし、JR東海も当面は超音波による検査などを続けながら全て交換する方針。川重は台車の製造費用を全額負担するとしている。
(以降ソースにて) 鏡面仕上げの鋼材を買うべきだっただろ。
従って資材管理の担当部署かそれを統括する責任者の怠慢のしわ寄せ 教訓を生かそう! 良い故障事故だった 新幹線安全は因りなる良くなる 奴隷を管理するのが仕事なんだからもう製造業じゃないべ って、事は航空母艦瑞鶴の沈没も川崎重工の製造不備だったのか?
ふつう、最新鋭の空母が海の藻屑となる分けないものな。 へぇー、図面無視して勝手に加工できるんだ
プラモかよ
現場が勝手に仕様変更するのは大工だけかと思ってたw 末端作業員は責任転嫁され使い捨てかよ 金さんそりゃないぜ 昨年からスバルやニッサン、神戸製鋼などモノヅクリのベースが
疑わしくなってるからね。とどのつまりがこれかな。 >>1
おい、マスター・ネシトル・カ
国難/斜陽って余計だろ。スレ主はちょんかよ。 一番の問題は、異音が有るのに車両停止しなかった事だろ。
車掌や運転士の権限を見直せ
そして
この件の責任が誰にも無い、このヌルい状態を反省しろ 台車に亀裂→JRが調査→川重の責任(にしとけ)→川重はJRの指示を言えない
こんな感じだろ 納品のチェックはどうしてたんだ?
メーカーの言いなり? 設計や製造工程の問題と点検安全管理の問題は別だから
車輪もいつかは破断するから点検してるんだろ >>1(続き)【マスター・ネシトル・カ★】問題
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【マスター・ネシトル・カ ★】【マスター・ネシトル・カ ★】 だぞうwww 左翼・アカの特徴:
・責任転嫁と自己正当化
・内ゲバ
・銭ゲバ
・自己陶酔
・etc... >>19
コの字に加工した鋼材の形状が均一ではなく
コの字どうしを溶接した時に段差ができた >>10
素人の手作りみたいだよな、8mmを3mmもけずるなんて、しかも削り幅ばらばら 何でもかんでもメイド・イン・ジャパンだった時代なんて無いからな?
幻想を追っかけてる馬鹿が多すぎる
日本が終わったんじゃない。お前の半生が失敗だっただけ 反日売国奴があつまってきてワロタw
日本から輸入したもの組み立ててるだけのチョンチャンは日本から出て行けよ
メイドインジャパンは世界一だし、日本の技術力は世界一だよ 曲げ・振動応力が一番かかる部分を最小の薄さで実現と
つうか現場は「たった8mmのパイプ鋼材」ってことを知らず
鋼材は中まで全部つまってて「170mm中4mm=2.3%削っただけ」という認識でいたが
実際は「8mm中4mm削った=50%削った」と
なんかそういうレベルの致命的なミスな気がする。
新幹線の台車の重量かかる鋼材が 建築現場の足場パイプみたいなのでできてるとは初めて知った インチキ臭い調査だな
4.7/7.0mm=0.67
新幹線の強度計算のマージンは1/3しかないなんて完全に嘘
原子力は 4倍、土建は2倍ある
振動があり、度々の乗務員や保守員の床下点検要請を無視して、定時運行を強行した
JRの責任を無いことにして、文句の言えないメーカに責任転嫁ですか 真っ二つに折れて沈没したコンテナ船思い出した
あんまり日本製なのに日本では話題にならんかったけど
この事件で思い出したわ
なんかギリギリ狙いすぎなんじゃね 加不? 材不は? 神戸製鋼は素材性能偽装とかあったけど、色々調べたのか??? 図面では、フラットの面に、フラットの板を溶接なんだろうな・・・
実際には、曲げ加工品の曲面にフラットの板を溶接。
現場から溶接出来ないと指摘されて、コピペの図面屋が削れ!って、返事したんだろうな。 こういうのは完全に犯罪。経営者を死刑にする制度がないと無くならないよね。 すべて、デフレ不況が悪いんですよ。
わかってます? 日経さん。 大体、今のMade in Japanの現場って出稼ぎブラジル人かベトナム人だろ。 亀裂部は縦板、削った部分は底板。つまり底板は先に破断か? まあ所詮大企業だ許してやれwww
米国の企業がなぜ、
日本の大企業ではなく、中小企業に発注するのか・・・
まあ、それで理由はわかるけどね 製造業界に
熟練労働者が少なくなってきたとか
正規雇用じゃなくなっているとか
が本当の原因じゃないだろうか?
末端を粗末にしていると
いつか物凄く怖い事故が起こる可能性が
あるということだと思う 安い料金で作れと強要されたんだろうね
中小相手のパワハラは許されるから、こんな仕返しをされるのも仕方がない 神戸製鋼の製品と思っていた
違うのかい
川崎重工か 大手は手抜き商品が多いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています