0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 14:56:14.33ID:Gf9dLmCe0
ディーゼルエンジンに続いて黒歴史になりそうな新エンジン。
何が間違っていたのかを語ろう!
国内仕様はレギュラーだけど、これハイオク誤給油で
オクタン価が上がった場合、対応できるのか？
過給器付いててブーストアップ出来なかったらゴミかと
これレギュラー仕様のほうがスペック高かったりしてね
ノックしやすいほうがいい仕組みなんだろ？
過給の為のコンプレッサじゃなく吸気制御の為にエアーインジェクタを介す、なら多少のリアリティも出そうだが。
HVを4割も売ってやっと規制をクリアできるかどうかのトヨタ
これ以上は売れないEVにかけるしかない
エンジンだけで目標までもう少しだが、新ディーゼル・HV・EVのリリースも近いマツダ
マツダだけが希望がある現状ではルールが変更されるかもね
>>957
マツダはHV・EVの技術はろくに無い
トヨタ様から恵んでいただくしかない
一番、お先真っ暗なのがマツダ CAFE2020年規制をクリアするエンジンが無いマツダ
夏休み返上で頑張れ！
EU先行で規制強化か
あっちで数売ってるマツダは大変だな
つーかあっちのメーカーは対応できんの？
それもあってルノーは日産の取り込みを急いだのかね？
スーパーリーンバーンでカーボン溜まるって何なの。
希薄燃焼はNOxが問題になるもんじゃないの。
達成率60%のカタログ燃費スペシャルで規制値ギリギリクリアではね
あとは割高なPHEV・EV増やすしかないが台数出ないしトヨタも詰んでるね
モーターより高くついて性能も燃費も劣る。
この商品価値の低さは手詰まりだわな。
マツダは先の決算でCO2罰金100億も引き当てている。
これはマツダの過去最高益と比べても1割
会社規模に対する罰金が最悪クラス
>>960
MHVはMTならカタログ燃費稼ぎには効果あるぞ。
HV認定によりモード走行のシフトを自分で決められるから
左上ばかり使うハイギアード燃費走行ができる。
https://i.imgur.com/P9i88dC.png
ATはこの技ないから大幅に劣る結果となっている。 >>957
一番、環境負荷が良いXですら、規制値にギリギリ届かないんだからマツダは終わってって話だね。
それもあって、欧州の2.0Lなのに100馬力程度しかでない燃費特化のゴミエンジンを売るしかなかったんだろう。
今後出すEV、PHVで平均値がどれだけ下げれるのかも期待できない。 >>964
またアタマおかしいマツヲタが出た。
>>965
＞モーターより高くついて性能も燃費も劣る。
この商品価値の低さは手詰まりだわな。
そだね、SKY-Xは正に人見さんのオナニー
＞マツダは先の決算でCO2罰金100億も引き当てている。
これはマツダの過去最高益と比べても1割
会社規模に対する罰金が最悪クラス
マツダの現状はここが象徴的だね。この次の2025規制を考えた場合終わってる。
＞左上ばかり使うハイギアード燃費走行ができる。
何つーか、制度上の抜け穴使ってMTだけソレでも2020年規制クリア出来ないんだから厳しいよね。
CAFE類似の規制地域は今後ドンドン拡大する事を考えれば猶更。
マツダがストロングHVに行けなかったのはユーザーが買わなかったってのもあって
人見さんのオナニーでドンドン、後戻りの出来ない方向へ進んて行ってるね。
マツダの株価もここ数年はずーっと下げトレンドだし、市場は良く見てるよ。 spcci＋マイルドハイブリッドなんて妥協案に逃げない方が良かったんでは。
意地でもHCCIで走らせるか、それが無理ならHCCIレンジエクステンダーで活路を見出した方が恐らくは…
トヨタのガラパゴスHVより安い48V-HVがもっと安くなれば使うとマツダは言ってるよね
マツダはクソ高いくせに安売りしか出来ないHVのコストが下がるの待ってるんだよ
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/30(火) 22:45:01.41ID:LtZ6/DIi0
>>969
マイルドHVなんてトヨタは20年前くらいにすでにやってたよね
マツダは周回遅れどころかもう手遅れなんじゃない？ >>969
マツダはHVは自力開発できない
他社から恵んで貰うしか無い
これがどれだけ終わってる話なのか理解できていないみたいね
トヨタのHVはもうじき次世代型になるよ
全固体電池というHVの弱点をクリアする新型電池によってな リースだけどプレマシー水素REHVってのはあったな
>>973
間違ってるぞ。
プレマシーに積んでたのは、ガソリンの代わりに水素を燃やすロータリーエンジン。
HVやEVのような電動化は一切ない。 >>974
それはRX8でしょ
プレマシーは水素REで発電するHVだったはず デミオEVは100台程
自治体とかに販売されてる
と書かれていたけど
まだ使われてるの？
2017年の記事では
デミオEVも水素ロータリーも
研究を続けてますと
いうコメントがあったような
>>969
ガラパゴス24VのMハイブリッド()馬鹿にしてんの？ 0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/31(水) 16:14:12.42ID:MA+pJ/oh0
Ｘ延期だってさ
>>977
ちなみにEVは2019年度に市販、水素ロータリーの開発は停止だよ。
市販するEVの派生として、ロータリーエンジン使ったレンジエクステンダーEV、PHV、シリーズHVも予定してたが、遅れてる模様。(このまま消えるかも。) >>979
ソース希望。
ちょっとの延期で間に合うのか？ マツダが生き残るにはレンジエクステンダーしか無さそうだけど
客から見れば「ロータリー使ってんの？へー」で終わりな気が
それでも今のリソースでは一番現実的だと思う
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/31(水) 19:35:31.71ID:gr/ando10
>>981
SKY-X延期のソースはマツダ社内だろ。レギュラー諦めてハイオク仕様。技術開発に時間がかかるってとこか 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/31(水) 19:39:44.76ID:gr/ando10
PT開発本部のえらいさん（幹部）で、１時間おきに煙草を吸ってサボっているのが何人もおるんやけど、あんなのにコキ使われている真面目な社員がカワイソウ。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/31(水) 21:43:40.06ID:RV+gpI0b0
国内版SkyXがハイオク仕様になったら完全に終わりじゃん。
>>977
デミオEVはリースだね。
水素はカーボンフリーじゃないからとか理由つけてやめたよ。
https://s.response.jp/article/2018/10/04/314667.html
かといってカーボン燃料で継続するんで筋は通ってないけどな。
実際のところは、水素REの存在価値が完全になくなったから。
EVの代表的な弱点として航続距離がよく挙げられる。
これは石油と電池のエネルギー密度差によるところが大きい。
エンジンの効率はモーターに敵わないが、
ガソリンタンクに莫大なエネルギーを貯蔵できるから長距離優位になっている。
一方で水素REは燃料電池と同じ水素タンクを使う。
効率の悪さは航続距離の低さに直結する。
もちろん効率では到底敵わない。
燃料電池にミライがあるかも疑わしいが、水素エンジンにはもっと価値がない。 0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/07/31(水) 22:03:01.89ID:6if9uv030
SKYACTIV-X への反応
世界が渇望していた「圧縮着火エンジン」
メルセデスを始め各有名メーカーが成し得なかった
夢の「圧縮着火エンジン」をマツダが世界初の市販化
メルセデスを始め各メーカーの反応
「えっ？プラグ付いてるしSC&MHまで付いてて圧縮着火エンジンとは舐めてんの？」
自動車評論家の本音
「えっ？プラグ付いてるしSC&MHまで付いてて圧縮着火エンジンとは舐めてんの？」
自動車評論家の建前
「スムーズな出足イイですね・スムーズに走れます・パワー云々よりスムーズさがイイですね」
車好き一般消費者
「パワー無いねぇ〜・燃費悪いねぇ〜・トルクもSC付きなのに薄いねぇ〜」
一般消費者
「高っ！（笑）」
信者
「さすがマツダ、世界一の技術！そこにシビれるあこがれるゥ！」
>>924が大当たりかな
それにしても先週から正式契約開始しておきながら
即座に発売延期はかなり頭おかしいね >>988
スーパーチャージャーは正直まだ理解できるが、マイルドハイブリッドは完全に理解不可能。 SPCCIが圧縮着火じゃないとか、マイルドハイブリッドつかてるとか、細かいことはどうでも良い。
単純に、値段と性能が釣り合っとらん。
それだけだ。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/01(木) 17:27:03.45ID:HGwjvwUu0
4-6決算 利益7割減じゃないけ？
スカイX延期はマジらしいな、更にハイオク仕様に変更だとか
スカイXオワタ
子供残した方が勝ち組
血筋が途絶えた奴はゴミ
生物としての本能だろ
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