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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part114
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545583136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺も納車後すぐにホイールを売れば良かった
タイプSの１９インチは扁平率低すぎる
前車がクロカン車だから特に気をつけていたけど、もう２回ホイールを
ガリってしまった
タイプSの１９インチから１８に替えたら乗り心地はかなり違うのかな
>>955
まぁ、それもあるかもね
狭い道で高さ10㎝の縁石のあるコインパーキングに入れる時
侵入角度を大きくできないからきつく感じる >>954
どんまい
慣れも大きいと思うよ
ただ、18の方が乗り心地が良いの良いと思う
あと、380やRA-Rを見ると、走りの面でも18インチが良いのかも？ 0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 6bf1-iXfN [180.3.188.94])2019/01/26(土) 20:09:29.09ID:1fDgO/tt0
走るヤツは18インチにしてるよ
>>956
扁平率関係ないだろ
ってか、タイヤの横腹を擦りながら停めるようなヤツは、車両感覚が付くまでもっと練習しろ 35扁平だからコンビニに入る時とかしっかり減速して
大目にハンドル切って入ってる
18が一番バランス良い
19まで行くとシャコタン鬼キャン予備軍にしか見えない
>>958
インチアップは見た目以外はデメリットしかないからな 18と19ではタイヤ含めた総重量的にはどっちが軽いんだ？
カタログ値ではほとんど差がないように見えるが
>>966
鍛造19インチなら鋳造18インチより軽い >>965
一応ブレーキシステムが大型化できるってメリットはあるけど、一般人には特に恩恵無いよね。
ぶっちゃけ17インチもあり。
WRXやエボはインチダウンしても違和感はない。 17インチてホイールのバランサーとかキャリパーに当たって吹っ飛んで行かない？
>>966
扁平率の低いタイヤほど重い。
仮に同重量だったとしても、外周に近い部分に重量が集まるから回転エネルギーとしては低扁平が不利だな。 >>966
カタログ値って、タイヤやホイール単体の重さ？
車両重量だと5kgや10kg単位の刻みになるから、比較出来ないと思う ほぼ同じ良好な気温での筑波
タイプS ビル脚 19インチ35扁平 ６秒３
RA-R KYB（1㎝ダウン） 18インチ40扁平（スペシャル専用タイヤ） 6秒8
ダンパーとタイヤサイズの差なんだなあ
>>973
この前付けたわ
正直あの形状じゃほぼ飾りだろうな 0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fdf-FfZb [61.8.80.79])2019/01/27(日) 11:09:22.94ID:vxnBR5jd0
>>969
B型素を17インチ化している俺への悪口はそこまでだ！！
>>970
干渉等装着に問題はありません。
クリアランスは小さい。
17×8J RAYSの鋳造 235/45 Mi PS4 で19kg/本。
純正18インチより5kg/本 軽い。
後悔はしていないが次は純正ホイール+Mi PS3 を考えている。 C型までのブレンボに対応してるホイールなら大丈夫
逆にD型19インチがキャリパー干渉してC型以前に使えない
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df8d-wD8z [101.142.222.172])2019/01/27(日) 12:03:17.73ID:2owhq1gL0
19インチホイールの245/35ではこの車には小さすぎ。
薄っぺらのチンチクリン。遅そう。下手そう。
チンチクリンだからカッコだけという事にもならない。
もっとタイヤハウスを大きくして外形の大きなタイヤを履けるような車体じゃないと、
19インチは不相応。ダサい。みっともない。
>>979
車を飾りとして使うならタイヤデカい方が間違いなく良いもんなー
走行性能を重視すると小さくしたくなるから見た目とのバランスが難しい
まぁ、分かってる人ならインチダウンしてる方がむしろカッコ良く見えたりするかもしれないけど 19インチならSやtSみたいにに255幅の方がタイヤハイト稼げて良さそう
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 13:35:00.29ID:j9qGA7bn0
>>982
直径が大きくなるから車検で落とされる可能性がある
S20xやtSは「持ち込み登録」だったのでその点に注意が必要だろう
自分は逆にスタッドレスを245/40R18にしたけどそれでもチェーン装着は無理かな？と言われた
スタッドレスは夏タイヤより径も太さも大きめだからS208の夏タイヤと同じサイズが入るとは思っていなかった
今年から「本当の意味でのチェーン規制」が広く始まったので雪国のオーナーはスタッドレスにもチェーンを巻かなければならなくなった
雪国の人達がどうやって物理的にクリアしているのかに興味がある
タイヤサイズ、ホイールサイズ、インセット、ホイールやチェーンのブランド・商品名などお教え願いたい 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 13:39:32.03ID:j9qGA7bn0
>>978
後期用のより径の大きなホイールが、前期で駄目なこともあるんだね
言われてみるとモノブロック6ポットの方が全体として薄いような気がする >>979
チンチクリンで遅そう下手そうの意味がわからん
なんだ？新手の嵐か？それともただの池沼か？？ 0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df8d-wD8z [101.142.222.172])2019/01/27(日) 14:35:53.87ID:2owhq1gL0
>>983
市販リプレイス品のスタッドレスはおっしゃるとおり夏タイヤよりちょっと大きいので、
幅とオフセットが純正だと特にイン側のクリアランスが厳しい。タイヤとダンパーのクリアランスね。
なのでホイールオフセットを少し外側に出したくなる・・・のだけれど、
そうすると今度は外側とフェンダーのクリアランスが厳しいね。
タイヤサイズを一回り小さい235/40R18にするのが良いのでは。
あるいは、スバルディーラーで手に入る「スバル向けのブリザック」を装着するとか。
245でも市販リプレイス品より一回り小さいよ。
チェーンは市販品から選ぶなら金属亀甲チェーンだね。
ゴムチェーンは無理だよ。クリアランス云々よりタイヤハウスが狭いのでジャッキアップするかタイヤを外さないと、
作業性が悪すぎてどうにもならない。寒い雪の日にそんなことしたくないでしょ。だからワンタッチの金属。
で、245/40R18に対応するチェーンって雪道楽Q2ぐらいかな。
あとはなんと言っても決定版であるスバル純正オプションのスプリングチェーンね。
これが一番薄手でクリアランス稼げると思うけど、適合は夏タイヤサイズだからスタッドレスの245は微妙。
で、結論。
成功率の高いのは5mmほどオフセットを外に出したホイールと235のスタッドレスに純正スプリングチェーンだな。
一度も試したことの無い脳内妄想なので経験に基づくアドバイスじゃ無いし単なる知ったかだけど、
この回答が正解だと思う。 北海道では依然としてチェーンを巻くことは無いよ。チェーン巻かなきゃ行けないようなとこなんて、そもそも除雪が行き届いてなくて乗用車が入れる場所じゃないので。流石に国も北海道の事情を知ってか知らずか今回の規制区間は北海道には無い。
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df8d-wD8z [101.142.222.172])2019/01/27(日) 14:51:17.90ID:2owhq1gL0
>>988
そりゃ北海道はそうなのだろうけど、
規制対象になっている山形とか新潟とか福井とか愛媛とか広島とす島根とか、
高速なら中央道とか北陸とか上信越とか米子とかさ、
そこの近辺や使う人なら切実な問題なんじゃねーの？
その人の努力や考え方と関係無しに、お上がズバッと規制しちゃうんだからさ。 チェーン規制が入る様な雪深い所はDCCDロック状態でも亀の子になって厳しそう
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 16:20:53.52ID:j9qGA7bn0
>>987
ありがとうございます
同径で細い225/45R18も考えましたが、径も小さい235/40R18の方がクリアしやすそうですね
稼げるクリアランスはホイールが同じなら前後左右上下0.5cmずつ（トレッド幅ｰ10ｍｍ、直径-8ｍｍ） 0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 16:32:48.86ID:j9qGA7bn0
>>988
チェーン規制は昨年来数々の立ち往生事件の結果だが
立ち往生していたのは本州の豪雪地帯ばかりで北海道にはそういう事態はない
北海道は「氷で舗装された道路」だからチェーンは必要無い
圧で生じた水膜を除ければ軽ウェットの舗装道路と全く同じ
チェーン履いてたら路面を荒らすんじゃねえ！と叩き殺されると思う
以上、何を今さらという知識です そもそもチェーン巻いてる大型車がスタックするんだから無意味な規制だよな。
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df8d-wD8z [101.142.222.172])2019/01/27(日) 18:22:53.94ID:2owhq1gL0
>>994
車高調ってノーマルより下がる公称値の製品って無いかもね。
俺はその存在を知らない。大抵は上限値でノーマル車高だと思うよ。
全長調整のネジを上限値より上げれば5mm程度は問題無いだろうけど。
バネレート上げれば1Gでの地上高は上がるけど、雪道でそれはやりたくないだろうし。 純正タイヤアドバンV105の減りどんな具合？俺は15000キロで残り平均3.5ミリくらいだ 20000キロが限界だろうな
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 19:06:15.94ID:j9qGA7bn0
>>993
その大型車をスバルターボ車が牽引する動画が大量に投稿されてる…外国のが多いけど
自重より重いクルマを牽引するのは困難だが調べた限り取締法はないようなので日本でも不可能ではない？
股下の長いフォレスターに2500ターボ＋非CVTが残っていたらレスキュー車両としても有用だったかも？
トラックがスタックして後続が延々と渋滞した現場にトラックベースの牽引車両を入れるのは困難だが乗用車サイズなら入り込めるだろうから 0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 19:08:00.87ID:j9qGA7bn0
>>997
VAGはWRXS4 エンジンFA20＋トランスミッションCVT
VABはWRXSTI エンジンEJ20＋トランスミッション6MT
トランスミッションだけでなく、エンジンも違うから型式名3桁目が異なる 1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-h86u [125.58.89.143])2019/01/27(日) 19:08:45.29ID:j9qGA7bn0
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