【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part44 【WRC】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:10000:512
!extend:checked:vvvvv:10000:512
↑スレ建て時に三行に増やす
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part39【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642832377/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part42 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657092855/
※前スレ
【TOYOTA】 GRヤリス/GR YARIS Part43 【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666525697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ８ATはアイシン既存機をセットアップしてるのでヤリス、カローラの為だけに作ったものではない
それとEVの進展次第だけど今後、多段ATの完全な新規開発はなさそうなので元を取るために
できるだけ多くの車に積みたいと考えてるんでないかな
なお同系統の高トルク対応横置きFF用ATは欧州車に搭載してるぞ ミニJCWに8ATはあるな
おそらくBMWの1と2も同系統かな 現会長の肝入りで開発始めたプロジェクトだから採算度外視でも出すだろ そんな訳ないだろｗ
トータルで採算が取れるから株主様たちがＯＫしてるんよ シーケンシャルシフターが海外製品であったな
それとは別のドグミッションももう出てるけどなんか人柱風味強かったような ゴテゴテフルエアロの車普段乗りで欲しい人っているのかな >>875
縦置きエンジンのミッションが使えるかよ Dレンジで走れてタイムはMTと同じ。ORC ROOKIE GR Yaris DAT conceptがS耐もてぎに登場
https://www.as-web.jp/domestic/983626?all 速さなら多分DATが上になるんだろうな
プロがミッションクラッチへの負荷考えずに神のCRXくらいやればMTのが速いかもだが 某DCT車は単純な直線勝負ならブースと落さないで変速できるのでMTに勝ってたが
サーキットだと重くて敗けてたな
8ATの重さってどれぐらいになるんだろ >>880
中谷シフトかな
前の車で一時期練習したわ
ドラレコのGセンサの数値を見ると加速Gの途切れが0.2秒しかなかった
瞬きより速いのかと思った
GRヤリスはシフトがかっちり過ぎてレバー操作（特に2→3）がすばやくできなくてつらい ギアが離れることなく変速することは物理的にあり得ないのでは？ スズキのAGSみたいなんでもええんちゃう？
つか純正でドグミッション用意してくれよ 新型8速AT搭載GRヤリス走行開始、モリゾウ選手は「GRヤリスは、AT車のゲームチェンジャー」と語る 市販化は「執行チームに聞いてください」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1528403.html >>885
ドグミッションって定期的なオーバーホールが必要とか無いのかな？
それだと市販車には搭載しにくい
個人的にはシームレストランスミッションがいいな
変速時に一切エンジン出力を絞る必要が無いし
駆動トルクが全く途切れない >>887
高回転維持のCVTは有ったと思うけど、そんなもん10万キロ保証の市販車には乗せられないだろ >>887
バイクはほとんどがドグミッションだけどトランスミッションのオーバーホールが特別多い印象ないな 昔は原チャにしか使えないって言ってたベルト式無段階変則が300psの四駆ターボにも使えるようになったんだ
リターン式もそのうちできるようになるんじゃね、環境問題あるし時代は求めてないと思うけど バイクの話をする奴ってどこにでもいて的外れよね
だったらとっくに車に採用されまくっとるわ ドグミッションはウイーンっていう独特の高周波な音が室内で響くのがね... 各ギアの固定じゃなくて、
低回転域でのノッキングさせる方がむずかしいんだろ。 >>890
車よりギア抜けは多いと思う。
バイクなら気にしなくても車の奴は騒ぎそうじゃ無い？ >>889
シームレストランスミッションはCVTじゃないぞ
F1とかモトGPに載ってるやつ
（レース用は高価すぎて市販車には無理だが）
イケヤフォーミュラが市販車に積めるレベルのものを作ってたが motogpはDCTが禁止されてるからDCTを使ってない様なんだけど、DCTって3軸回して無駄と言う意見もありどれがベルトか分かんない。横乗りさせて貰った経験だとポルシェ911やAMGなんかのATが賢くてスポーティ >>896
やったことある？
補正制御なんて4速か5速でブーストある程度の時間維持するだけで24まで上がるで >>899
DCTもどうしても変速時のロスが避けられないし、
ユニットが重くて大きいので速さと言う点で見れば
シームレスミッションには敵わん >>893
市販車もバックギアはドグミッションだから後退でスピード上げるとムィーンって鳴るだろ 素人が趣味で乗るなら故障しにくく修理もできるMTが一番よ >>905
だよな
昔の車はリバースは平歯だし選択摺動式だった
GRヤリスはリバースもシンクロ付の常時噛合い式だけど 以前ヴィッツでテストしてたスポーツcvtは市販車レベルではトヨタ基準では無理だったんかな？ RS用GRスポーツCVT ECUとCVT車用のLSDが発売予定だったけどどうなったんだろう？ あのスポーツCVTは基本的には制御だけでしょ？
レッド張り付き制御だから、公道で使用される可能性を考えると市販難しそう >>909
CVT用のLSDはどんなタイプなんだろ
競技用だから多板式か？
潤滑どうするんだろう
現在ラリーで使われてるオイル封入タイプだと
デフオイル交換が大変すぎる ATSのカーボンはCVTFやATFで潤滑可能なので多板式ではなかろうか
メタルプレートの機械式を潤滑可能なATFも昔あったね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
