【TOYOTA】カローラスポーツ Part85【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part84【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1671699108/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured セリカ復活もどうしたんだろう
新社長に交代してから何も言わないよね
カロスポベースのクーペを2Lターボ4WDにしてMTとGR用8AT載せれば形になると思うんだけど
カロスポのガソリン車廃止になるかもしれんけど シャモさんによるとカロスポGZ HV後100台で受注終了みたい twitterとかでドアに水が溜まってたってのたまに見るけどカロスポあるある？ セリカは水素エンジンなのか？
そんな性能に見合わない無駄に高いモノ、売れないだろうに >>14
ディラー言ったら、やはりそう言っていた。 カローラスポーツはホントに運転してて快適です✨
私のこだわりは、快適性を損なわずそこそこスポーティに…です。その為にサスペンションの交換はしません。その代わりAVSは必須です。前のモデルと比べると、ハンドリングの初期反応が良くなったような気がします✨ >>17
自分はディーラーに見てもらったけど、そうみたい AVSのCOMFORTモード気持ち良すぎる
ちょっとした段差でショックを吸収してふわっとする感じがめちゃくちゃ心地いい
逆にSPORT S＋のガチガチして路面に張り付く感じもたまらん
１台の車で真逆の乗り心地を味わえるとか万能すぎる 純正タイヤも悪くないのですがスポーツMAXXは乗り心地がザラザラしてて今一つなので、ミシュランに交換しました。以前も履いてたのですが、パイロットスポーツ5はダンロップに比べて、当たりが柔らかく快適です。それでもってグリップも良いので、これを履くともうやめられません🎵 >>24
ありがとう次ミシュランPS5考えてたから参考になる
お返しではないけどブリVRX3のレビュー。
新品18インチ、1万キロ弱走行。前輪0.8ミリ減で後輪は0.1〜2ミリ減。距離走っても冬場は5年以上使えそうです。
乾燥路や凍結路、雪上の効きも当然問題ありません。そもそもここの方々は腕でカバーできるでしょう。夏タイヤからの違いも他の冬タイヤと大きく変わりません。
値段だけがネックでほぼ完璧に近いかなと思います。 昔乗ってた別の車でパイスポ1→MAXXにしたけど乗り心地はパイスポの方がよかったな
ただパイスポはサイドのひび割れが早く出たな5は知らんが 納車されてすぐにタイヤ交換は勿体ない…というご意見もあるでしょうが、新車という車の状態が1番良い時期に、気に入らないタイヤで何万キロも走るよりも、良い状態だからこそ気に入ったタイヤで走りたい…という思いです✨ >>22
今納車待ちなんだけど何か対策あるの？あんなに水が溜まると雨の日乗れない所か洗車も出来ないね。 田舎で毎日土道走るような環境じゃなきゃまずならんやろ >>28
前後の各ドアに3個ずつの水抜き穴の黒いキャップ。
対策として、フロントは前端の1個、リアは後端の1個を外すんだそうだ。
外したキャップはもらってきたけど使い道がない w ビューロとレグノで悩んでるけどどっちがいいかな？
RZね 恐ろしや恐ろしや
このスレ住人は純正タイヤが何付いてるかすらわからんやつと答えられんやつしかおらんようになっとる そりゃまあインプレッサSTIや
レクサスISFと同じタイヤとは思わんよｗ 今年買ったやつはドア下のキャップ最初から1つずつ外してあった
外してないところを外してみたらまわりがちょっと変色してた・・ 水が溜まるのにキャップは何のためなんだろね？消音？ 純正装着タイヤは同じ銘柄でも車種によって味付け変えてあるってよく聞くけど実際どうなんだろうね ドアの水抜き穴、気になって見てみたけど俺のも1個ずつ外してあった
最初から付いてなかったか、点検の時に外したんかな。ちなみに去年の1月購入 >>44
五味って喋り方がけん玉世界チャンピオンのショート上げてる奴みたいで腹立つよな 何を思ったのか？
カローラスポーツを手放す事に…
購入して2年と4ヶ月今までで、
かなり最速だったな！下取りも195万って…
まぁ〜よしとするかな 隣のレクサスあるならいらんなあ
次はヴェルファイアあたりか？ 純正の車高高すぎて高所恐怖症でた
おすすめ車高調ある?
エアサスの方が良いかな? エアサスは改造車検になるんじゃないか
任意保険も入れない可能性大
まあシャコタンDQNで元々任意保険入ってないなら何の問題も無い
大事故起こしたら首吊ればいいだけだし
でもシャコタンにするだけならバネ変えるだけが安いよ 純正タイヤ減ってきてルマンVにしたら
別の車かってくらい静かになった
ケチらず最初にやれば良かったレベル >>32
左後ろのドアから2リットルぐらい出てきた
ほとんどの人は左後ろに溜まるって ル・マンⅤはワゴンRで履いてたけど軽の最低限のサスにタイヤのサイドウォールのクッション性が加わってまともな乗り心地になった
でもやっぱその代償でサイドウォールがかなり柔らかくてコーナリングのコシが弱くなるのがネック
その上のビューロは迷ってるけどデザインダサすぎて履く気しないのがネック
スポーツマックスってなにげにサイドウォールのデザインカッチョイイんだよなぁ 最近やっとヘッドライトがイグニッションOFFで消えるようにカスタマイズしてもらった 遮音性が低いのか純正スポーツMAXがうるさすぎるのか
仕事でレンタカーで15インチカロスポ乗った時はロードノイズ気にならなかったんだよなぁ 15インチはMAXXじゃないんじゃないか
幅も細いだろうし
MAXXみたいなウェット性能取るタイヤはミゾが大きくロードノイズも大きくなるらしい カロスポももう来年で6年目だから、静粛性とかは次の新型に期待するしかないな >>55
右後ろだった。前下がり駐車。若干右も下がってるかも。 まぁカロスポって中途半端感すごいから真面目にいじるなら別の車のほうがええやろとは思う 多少の静粛性とか考えて16インチのGにしたんだけど
ホイールのサイズがアレだからあんまり選べない 16なら空気圧0.1下げで乗り心地は完璧だろうな
まあ当然非推奨だが GX15インチで乗り心地はいいが静粛性はイマイチ。
18インチはどんだけうるさいのか ダッグテールの水溜りどうしたらいいんだよ
何か方法ないんか もしかして初期型が一番静粛性高いのかな
しれっとコストダウンされてないか？ >>71
初期型から「防音材を無くすコストダウン」をしたという意味だよね？
>>69ってなんかおかしい？ コストダウンはアルミボンネットを鉄に変更したり海外にはあるボンネットの吸音材を省いたり欧州にはあるGRスポーツをラインナップしなかったり台湾にはある何だっけ？何かを日本版には載せなかったりしたことを言うんだと思うぞ 元々ついてたものを外したり安物に変えたりするのがコストダウンだろ コストダウンとコストカットがごちゃごちゃになってるな 目で見える範囲でもAピラーが布張りからプラスチックになってるし
内装の吸音材なんて減らされててもノイズ計測してる人しか気づかなそう
カロスポって50プリウスやC-HRのより良い遮音材採用しててこの2台より静粛性高いはずなんだけどな
https://i.imgur.com/5OOXuwp.jpg
https://i.imgur.com/jDhBkPg.jpg 車に限らず初期型は1番金がかかっている
一部改良やマイチェン時に安い材料や部品に変える事は
工業製品などでは当たり前 ハイブリッドシステム、バッテリー容量、燃費、安全装置
相当進化してるが 納期がクソ遅いし高いしアゲハ色出ないし短納期のインプレッサでいい気がしてきた 新型インプレッサ見たけど、相変わらずダミーテールランプなのがダサすぎて萎える でも4wd有るんだよな
マイルドハイブリッドだけど 青いオーリスに10年乗っている
ポリバケツにしようと思ってたらなくなってるんだな
復活したら買う 発売直後は提灯記事ばっかりなのに新型インプはブレーキフィーリングが悪いって記事があるな
インプ初の回生ブレーキがダメらしい 個人的にインプレッサの方がいいと思う所
短納期、顔がカロスポよりいい、ナビがコンソール内に収まっててスッキリ、パノラミックビューモニター選択可、4WD選択可、水平対向エンジンで低重心？、パワーシートとかカロスポには無いよね？、リアもベンチレーテッドディスク（過剰かなと思うけど）、ホイール17インチ（カロスポの18インチは見た目以外デメリット）、残価率多分カロスポより高い
カロスポの方がいいと思う部分
馬力、燃費、AVS選択可、リアはカロスポの方がいい、多分スバルより故障しない、スバルの純ガソリン車は標準装備ショボい実質マイルドハイブリッド一択だがカロスポは純ガソリン車が選べる カロスポの一番のメリットはトヨタロゴついてることなの忘れられてるな
他社ロゴついてたら誰も買ってなさそう モデルチェンジなしで終わるんかな
次はセダンをワイドで出して欲しいな ドア内に水溜がたまるようになったのでドア下のグロメット外して
掃除してから防錆スプレー噴いといた
グリスが流れて穴塞ぐなら何回か繰り返せばグロメット付けっぱなしにしといても
水溜まらなくなると思うが、さて… 普通は水はたまらない
欠陥なんじゃね?
こんな所で騒いでも無意味
ディーラーやメーカーにその不具合の説明してもらいなさいよ
嫌なら日産に乗り換えろ 日産イーパワーはエンジン走行出来ない欠陥ハイブリッドで燃費もカロスポより悪くて部品点数少なそうなのに高くてトーションビームでリアドラムなのに高い
周り皆トヨタで嫌だから日産にしましたって人だけでしょ
乗り出し400万のリアドラムトーションビームのオーラとか頭おかしい 何故日産!? まだホンダの方が良いのでわ?
ドアに水溜まるのはカロスポが初めてだがメンテのつもりで
たまにグロメット外して掃除するくらいなら別に良いんじゃね? なんでや昔はヴィヴィオとかR2とか
いいもの作ってただろ 今カロスポオーナーのワシ
昔は3代目レガシィ乗ってた ドアに水溜まるのは汚れが詰まって穴塞がってるだけだから綺麗にすれば直るよ
窓の隙間から水が通るのは通常の仕様だしそこはたいして泥溜まるような場所でもないんだけど 聞いてもないのに過去の愛車紹介
もっと教えて下さい! カロスポって最初から外装色グレーメタリックあったんだっけ？
昨日信号待ちでGZガソリン車が隣に停まったのを見てGZ用光輝アルミホイールと外装グレーがマッチしていて結構良いなと思った
GXのホイールカバーだと逆にショボく感じるかもだが 最初からは無いな
ポリバケツとブロンズが無くなったタイミングだと思う 秋のカロクロのマイチェンに合わせてスポーツは2LHVになるってよ！ すっかりカローラは大衆車じゃなくなってしまったな
まだヤリスとかアクアみたいなちっこいのには乗りたくないし 次のフルモデルチェンジでカローラは
一つ上の車種になりそう
代わりにヤリスが現在のカローラのポジションにり
2Lハイブリッドはフルモデルチェンジで搭載されるかな カロスポが無くなるんじゃないか
ツーリングと統合で 売れ筋はクロスとツーリングだから
あり得るかも
個人的にはスポーツ気に入ってるけど ツーリングってカロクロに完全にお株とられてるけど存在意義あるんか？ どう見てもあるだろｗ
2023年 1月 カローラ全体14463
クロス 980+6790 7770台
ツーリング 460+2850 3310台
スポーツ 270+850 1120台 国内の売上げ台数だけで見るとクロス以外いらねーってなるけどグローバルならカロスポもそこそこ売れてるんじゃね？ いや3000台は十分多い
そしてツーリングは日本と欧州だけ
C-HRと同じでスポーツ（ハッチバック）海外は存続だけど、国内は廃止とか言う可能性は十分ある
トヨタは車が売れすぎて困ってるから売れない車は切りたいはず >>121
海外というか欧州だけになりそうな気はするね
欧州市場ではCセグメントの基本形は依然としてハッチバックであり、現地でハッチバックとツーリングスポーツを生産してるからそのまま存続
日本のカロスポは今のところは北米（や豪州）向けのついでに堤工場で作ってくれてるけど、
もし、北米で大衆ハッチバックは売れないから今後はGRカローラ1本で行く（ゴルフが北米でGTIとRしか売らないように）とトヨタが決断したら、
日本のカロスポも巻き添え食って終了だろうね とにかく月1000台は危険ライン
生産効率が悪くなる
カムリもC-HRもそれくらいで、日本国内は無くなったし しかし何故売れないのだろう
カローラはカロスポ以外は全部ハイブリッドオンリーにしてしまっていいと思うがカロスポのガソリン車も売れてないのは何故だろう
やっぱり視界を遮るくそでかいDAと2WDしかないのがダメなのかな スポーツカーもスポーツ風モデルも誰も求めてないんだよ 逆にあんまり売れなくていい
何回もすれ違うのは勘弁 貧困国日本で趣味性の高い車なんて売れないよ
街中見ても軽とコンパクトカーばかりだろ >>124
DAや2WDなんてほぼ関係ないよ。
ただ単にHVじゃない、SUVじゃない、購入対象から消えるだけ。一部の物好きが指名買いしてるのが現状。GRカローラがある今はMTや4WD追加されても数十〜数百売れるか微妙 GRカローラは無いのと同じ
だって倍率数十倍ですぐ受注停止ですよ？ 今回受注一時停止になってちょっと嬉しくなった
なんとなく稀少価値上がった気分 まあ数千台で受注一時停止って事は、どうせ売れないから最初から少ししか作るつもりが無かったてことだな
全幅が違うと言ってもツーリングと比べて室内幅は一緒なのに、ただドアが厚いだけで実用性はむしろ落ちる
ホイールベースは一緒で荷室は狭い
なかなか難しいポジション >>123
MTとか出始めの頃で月100台くらいだったのに、よく作ってたな 街中でよくツーリングは見るな
スポーツ乗ってるけどツーリングW×Bの黒系かっこいいな思う カロスポ意外に見かけるからそれなりに売れてるのかと思ってた >>130
あなたがガソリン車のカロスポ売れない理由聞いたからでしょ（笑
GRカローラはイメージリーダーな面が強いし、普通のカロスポ層がトヨタの利益に見合った台数のMT 4WD買うとは思えない。現に22年10月改良で廃止。
話しは変わって、1.2ターボを売り切りたい思惑があったのだろうけど最初から国内にも2000cc MTを載せておけばかなり現状は変わっていたかもね。 せめて1.5ターボ160psくらいあれば違ってただろうな 普通のカロスポ層がトヨタの利益に見合った台数のMT 4WD買うとは思えない。現に22年10月改良で廃止。
このカロスポ好きな人が集まるスレで思い込みの根拠だけでカロスポファンの気分を壊すのやめてくれ。
思い込みでなくきちんとソースをだすならいいけど、性格悪いなあ >>142
君の祖国だとHyundaiしか売れんだろうからな カロスポMTや4WDが売れないって思い込んですみません。廃止になった事が何よりのソースかとこちらも思い込みでした。
自分が前期MT乗ってたりカロスポ後期ガソリンも買ってるので自虐のつもりで言ってたけど気分を害してたらゴメンね！ >>143
流石にヒョンデじゃ煽りにならんよ
BYDぐらいじゃないとね インプレッサみたいにDAコンソールに収めて欲しい
インプレッサみたいに4WD設定して欲しい
インプレッサみたいにパノラミックビューモニター付けて欲しい >>148
オーラはトーションビームでリアドラムのくせに高いし燃費がカロスポハイブリッドより悪いしエンジン走行出来ないくせに高い >>147
酸っぱい葡萄
カローラスポーツすっぱい 最近主流に成りつつあるデイライトがウィンカーになるやつ
ってどうなんだろう？ >>152
トーションビームとか乗り心地悪いし安物だしリアドラムとか安物丸だしだし
安物作りの乗り出し400万コンパクトとか頭がキチガイ >>154
合う合わないは車によると思う
FTO後期にウインカーポジションシステム入れたらかなりインパクトあった オーラの内装って木目と布の質感がなんかおっさん臭いのがなぁ
逆にプラスチックまみれの無印の方が落ち着いて良い トヨタは世界販売台数が過去最高らしいぞ
過去最高に生産してる
なのに何で日本は納期年単位なん？ >>154
デイライト兼用は消灯のタイミングを挟まないといけないから微妙
ステップワゴンとかアルファードみたいにデイライトとウインカーを並べてライン上にしてるのが一番スマート
前期カロスポのウインカーはプリウスと同じLED1球なのに光らす範囲が横に広いから光量が足りてないのがダメ
北米版ヘッドライトは区切りが3個あるからウインカーがしっかり光って羨ましい
https://i.imgur.com/cGzm9qU.png >>84
一部改良ながらマイチェン並みに進化してるのに
Aピラー布張りからプラスチック
リアコンビランプ内のメッキ加飾が無くなった
ダミーマフラー(加飾)がシンプルに
目に見える所もコストカットが意外と多い >>161
おそらく>>84の「見える」は外観だけではなく、性能や安全性といったデータ上で「見える」事をメインで言ってるよね。だからどうしただけど。 >161
そんなとこケチっても何百円しかかわらないのにね。値上げして悪くするって悲しいね。 日本人が劣化版をありがたがって買うからそうなるよ。 >>161
ドライブモードスイッチのパネル部分もピアノブラックじゃなくなったんだっけ？ ボンネットはアルミ、ハッチバックが樹脂だと老人車マークつけられないと意見があったので鉄にしたんだろ、知らんけど。 マグネットシートをハッチに貼り付けてその上からマーク貼ってもいいし カロスポが買えるくらいの貧民なら
生活にゆとりある。
俺はコストパフォーマンスのあるカロスポオーナーは賢いと思います ライトのレベライザーは手動なんだな｡
後期のオーリスはオートだったけど｡ >>174
リセール価格気にして車選びするとかよほど心がさもしい。
純粋に好みの車に乗りたいわ カローラクロスのガソリン車冷やかしに試乗したらカラスポより乗り心地よくてワロタ
アイポイント高くて視界がいい、荷物も積める、室内も余裕ある、改良後バカ売れするやろこれ >>177
でも顔が無理なんだよなぁ
カロスポの顔で出してくれりゃいいのに >>177
まあスペースに特化した車だからねえ
使い道が違うから直接比較はナンセンスでしょ
同じタイプだったらカローラ内でキャラ被りするし >>177
既にバカ売れ状態になってるはずだけどHVは受注停止中だろ？ >>177
トーションビームなのに乗り心地いいのか
ダブルウィッシュボーンはハイブリッドE-fourのみ
やから買うならハイブリッドE-four一択だな SUVは縦方向にサスストローク稼ぎやすいからな
その点で凹凸路面での乗り心地は有利
この点だけ重視すると横揺れも増えるからそこでセッティングを詰めるわけだな カロスポは16インチ以下にインチダウンしたらいいんじゃないかな カロスポのパワーなら15インチか16インチが適正サイズだと思うけどね 17インチが一番バランス良いと思う。
スタッドレスが225/45R17だけど、夏タイヤもこのサイズに変えたい。 225/40R18から225/45R18にしたらロードノイズだいぶ変わる？ もとい225/40R18から225/45R17にしたらロードノイズだいぶ変わる？ 迷ったらレグノ!覚えておくと良い
これだから儲かるんだよ
情弱ウメぇ🤓 静音や乗り心地、低燃費が欲しければタイヤ細くしようインチダウンしよう 普通、車が完成してから納車されるまでってどれくらいの日数？
4/20頃の工場出荷とかで、2週間前に書類も全て渡してあるんだ後、なんの連絡もない…
4月に登録だけしてるんだろうか…？ 当たり前のように言ってる普通って他人からしたら全く違うんだよ
まずは購入するディーラーや店に聞け
店の都合もあるからな >>199
担当の営業にでも電話一本すれば済む話だろ
と思ったが、GWか。
GW挟むから時間余計にかかるな。 >>201
営業の携帯にSMSしてるんだけど、明確に答えなかったり、返事遅かったり…
連絡すると言っておきながら連絡なく、こっちから催促してやっと連絡してくるいい加減なヤツなんで、呆れてるってのもあるんだけどね…
何日までに納車しろとかこちらからは指定もしてない。この時期くらいになりそう、ってアナウンスくらいあっても良いとは思うのだが… 通常だと出荷から3週間くらいで納車だね。連休とか繁忙期とか、今ならDOPによっては遅れとかもあるだろう。営業マンも工場から連絡が来ないとお客さんに連絡できないし、連絡がないのは新しい情報がないだけだろう。 >>202
営業さんから連絡貰えないのは
お前が横柄な態度取るからだろ
このスレでもお前の横柄さ感じるし >>202
まあ、営業がすべてを把握してるわけでは無いだろうし
今、納車早くなったり遅くなったりして結構バタバタしてるみたいだし
進展があれば連絡あるだろ
>>204
めんどくさいやつだな >>202
明確に答えないってことは本人もよくわからんってことやろ
サービスと仲悪くて架装後回しにでもされてるとかOP部品頼み忘れに今更気付いたとかかもな
客に言えん理由ならこの辺じゃね すでにディーラーに到着して、GW期間中、屋根はあるだろうが野ざらし状態だったら嫌だな。 >>208
みんなもお前のことが嫌だからお互い様だろ ひと通り慣らしが済んだので2000ccぶん回してみた。自分は前期1.2ターボMTだったのでただのディスりではないと思いたい。
馬力やトルクは慣らし中も分かっていたが1.2ターボが必要十分なら、2000は十分以上で気持ち良く満足レベル。軽くレッドまで回るし加速が全く違う。秒は測ってないが明らかに早くなってる。
楽しさではやっぱりMTが勝る。でもパドルシフトやギヤ付きCVTがこれまた良い出来で、万が一MT追加されても買い替えはしないかな。今後ハイブリッドが主流ですがなかなか悪くない選択だった。
最後にコストコストと言われてる質感低下は全く問題無し。自動防眩ミラー廃止が一番心配だったが結局サイドミラーは眩しいままだし、確かに他部品も変わったけど気にならないでしょうよこれは。
昔ながらの古い人間はガソリン車もアリですよ。 >>199
私は3月22工場完成で
ディーラーに届いたのが4月12日でしたよ
GW挟むと条件変わりそうですが みなさんレスありがとうございます。
まあ、焦っても仕方ないので待つようにします。
GWに来なかったのは残念ですが、仕方ない パドルは5,6段にしろよと思う
普通のMTは5か6なんだし
物理ギアが10段あるわけではないのに無用に増やしすぎ 初CVT車だった自分は10段シフトはその段数から回転の上がりが早くてあっという間にレッドゾーンみたいなレスポンスの良いエンジンのような感じになると勘違いしてた
納車されて試してあれ？こんなものなの？と ハイブリッドは減税免税あるしリセールも高いしもちろん燃費もいいし最近はガソリン車と価格差もあまり無いし走行少なくてもハイブリッドの方が安くつくまであるよ
ガソリン車は趣味の領域だよ最早 まあカロスポ自体がだいぶ趣味寄りの車種だしなｗ使い勝手やら気にするならツーリングやクロス行くだろうし ハイブリッドGZ納車されてから500キロ慣らしながら運転してみたけど
この車は乗っていてかなり楽しい
スポーツテイストの足回りに程よい加速感
価格も含め良い買い物した感じ 10速CVTはスポーツモード+Dレンジで有効になるG AI-SHIFT制御が優秀だから手動で変速する意味無いんだよな
コーナーの横G検知して立ち上がりの加速を強くする制御
パドルシフトは実質エンブレ制御装置として段が細かくて便利
ちなみに2LNAは1.2Tにはあったばね上制振制御が省かれてたりする
これは低回転で最大トルク出せたからモーターみたいなトルク制御ができた1.2Tのメリット クラウンスポーツのシート、カロスポGZのスポーツシートと同じ形状だな 現行カロスポかと思ったらシヴィックだった
デイライトとかシヴィックのパクリやん
さすが体臭車 後ろ狭い以外はシビックよりカロスポの方が全面的にいいな
これでカロスポより高いのが信じられんしかも100万くらい >>226
後部座席の足元は狭いけど
シートはよく出来ていて座っていて悪くはないよ >>226
乗るとわかるけど今のシビックはワンランク格が上だよ >>230
見た目は2ランク下で不細工なのにね特にうしろ 後ろ狭いのは個人的には問題ないがDAがニョキニョキ生えてて目障りなのは好かん
コンソールの中に収めろ
ナビなんか基本見ない音声あれば行ける オンダッシュナビのような今の画面位置が自分的には走行中の視線移動も少なくて良かった。これが購入動機にもなってる。ただデザインがもう少しベンツのような自然なデザインを希望 >>231
カロスポのリアの方がダサくね？
ツーリングとかの方がスッキリしてて好きだわ カロスポはナンバープレートが下のほうに付いてるからワイド&ローの格好良さを際立たせられるけど、他のカローラは全てバックドアの高い位置に付いてるから間抜け。
バックカメラもカロスポはエンブレム内蔵型だけど、他のカローラはナンバーの上からニョキっと生えてて後付け感丸出しのダサイやつ。 >>234
ツーリングとスポーツ
基本デザインは一緒ですよー >>234
蓼食う虫も好き好きだな
オレは235と同意見
スポーツのハッチバックがツーリングやアクアみたいにのっぺりしていたら選ばなかった 俺もカロスポのテールデザインは気にいってる
あと、ツーリングのテールランプの鎌型点灯見たけどスポーツのとは何か違うんだよなぁ 街中で走っていてもカロスポを
見る事は少い｡被らなくて良いね｡ カロスポのリアデザインはトヨタの技術の結晶だからな
マネできる所出てこないだろうから唯一無二の絞り込みでなかなか古びれないデザインだと思う あのリアデザインは板金では再現できないので樹脂成形になった。
初めてカローラスポーツが走っているのを斜め後ろから見て、プジョーか何か欧州車かと思って近づいたらトヨタマークでびっくりした。ツーリングは一目でトヨタのワゴンとわかる。 確かにカローラスポーツ後ろからみたケツはエロいね。もう少しフロントかっこよくしてくれたらなあ。カローラツーリングのフロントのもみあげ感が嫌い。 マツダアクセラのリア造形をパクって改良したらカローラハッチバックのリアになりまして >>245
車に詳しくない人は同じに見えるらしい
似ても似つかないのにね
四駆見て全部ジープって言うおばはんやな >>246
パクリじゃないにしても初代と二代目アクセラのリアはカロスポろデザイン系統は同じ路線だから、似つかないというキミが言い過ぎよ。 >>249
それ
同じメーカー同じデザイナーが使う言葉だな >>249
リアが似てるのはハイエースとキャラバンぐらいだろ 海外仕様は改良型でもAピラー布張りのままなんだ
日本仕様はプラスチックになったけど
リアコンビランプやダミーマフラー(加飾)が簡素化などは同じ
後期型部品に替える人はよく居るけどカロスポは前期型部品に替える人も出てくるかもね
まぁそれ以上に進化してるからどうでもいいけど >>253
「海外」と一括りにしてるけど、布張りのままなのは欧州仕様（イギリス生産）だね
国内と同じ堤工場で作ってる北米仕様や豪州仕様はJBL付きの最上位グレードでもハードプラ（シボ加工） Aピラーとかどうでも良くね
どうせ根本まで行けばダッシュボードの奥はZだろうがプラだし
Aだけ布貼りでBCはプラってのもなんかおかしいと思うけどな Aピラーの布張りの車はカロスポが初だったからここ布なのかホエェ！とたまげたな カローラクラスで布張りが良かった
ボンネットもアルミがいい そんな気になるならスエードシートみたいの貼ればいいのに >>257
内装はプロショップでやってもらえ
ボンネットアルミにして何求めてるの?
走り言うならナイソウは捨てろカーボンボンネット
カーボンルーフ
ドンガメエンジンでやる価値ねえけど Aピラーは常に視界に入るからな
プラスチックの色も天井と違うし ボンネットは2021年2月生産よりアルミから
鉄に変わった
世界の大衆車カローラでボンネットがアルミって贅沢だわ
布張りも贅沢プラスチックが妥当だと思う
でも前期型の布張りに交換すると思う もうカロスポは昔の大衆車の域を超えてるんだぞ
大衆車といえばヤリスアクアルーミー >>262
床とバルクヘッドの穴埋めは効果あると思う。ドアはどうだろう カロスポのDAが気になるのはグローバル基準の車だからかもしれんな
ジャップは背が小さいからついつい気になってしまう あれ邪魔って人は運転姿勢に問題ある気がする
普通に座ればフロントガラスにかからないよ 180の俺が乗っても座面を上げがちだものな
どうせならHUDの情報を表示すれば納得できただろうに DAはデザイン的に取ってつけた感があるけど、視線を横にずらすだけでナビが一瞥できる
フロントガラスに被るとしたら座面と背もたれを調整したほうがいい
それよりデッキボードが無用の長物だったわ
後席倒してフルフラットで運ぶような大物は買わないし、上段だとハッチバックが傾斜しているのでぶつかることが多い
結局常時下段でラゲッジトレイを積んでる
買い物にはこれで十分 >>274
フラットにするためのボードなんだから後席倒さない人には当然不要だよな
まぁ後から弄れないから1万ぐらい払ってもええやろとは思う 結局、初期型の2DINナビがちょうどいい高さだったんだよな 初期型の太枠7インチナヴィこそ至高
エントリーで更新できないやつがオフ会で注目度有り すまんエントリーナビでほんとすまん
極太ベゼルで申し訳ない DAは目障りなのと、外から見てカッコ悪い
カッコいい車はあんな所にはみ出たナビ付いてない
サンヨーゴリラ付いてない けっこう酷い書き込み多いけど
個人的にはかなり満足度高い
300万後半の乗り出し価格でも全然有りな車だと思う 所得増えないのに車の値段上がって
カロスポはDセグ以上の満足度じゃないと許せれないよ >>280
300万後半ならGRヤリス買えるじゃないですか
RCにエアコン付けて340万くらいかな DADA言ってるやつは膝結構曲げて且つリクライニングかなり倒してるだろ
チビは知らね
とりあえずビートソニックのSLX-73R使って社外ナビ載せたらいいんじゃないの >>282
日本は衰退してしまったから
golfと比べた感じでの感想です
あちらは300後半どころか400超えないと買えない
もうどの車のメーカーも日本は市場として見ていない
そのうち日本人の大半は海外から流れてきた中古車しか買えない時代が来ると思う 日本人はそのうち台湾やアメリカ、オーストラリア、インドネシアなどに出稼ぎに行くようになるだろうな
オーストラリアへ行けば若い美人なら3年で億り人になることも不可能ではないらしいし カロスポのフロントってかなりイケてると思うけどカローラロゴがダサすぎでプラマイ0になってるね 後期型に買い換えて前期型のDAのクソ画質に気づいたわ カロクロはカロスポより座面が高くしてあるんだよね
あのDAはカロクロならちょうどいいと思う >>291
68ナビとか今や勝ち組だろ
HD画質だから前期DAより画質良いし、CD/DVDやSDカードもそのまま使えるし、HDMI端子も付けれる
高さも丁度良いし、車外から見てもポータブルナビがポン付けされているようには見えない 初期型でフローティングのくそダサいナビ奴居るらしいなｗ
普通に見てポータブルナビが飛び出てるじゃない!
だろ? コンソールに収めてくれれば大きさとか視線位置とか内容とかどうでもいい
DAでもDINでも構わん
かっこよさをスポイルして目障りなデザインは嫌だ 68ナビにしたけどあの値段出してAndroidauto・carplayに対応してないのはどうかと思う Aピラーの布は天井の生地そのまま延長した感じだからな
ココはかなり車内の雰囲気に影響してると思う
>>296
5年前だししゃあない
それでもルート案内はやっぱグーグルマップやiphoneのマップアプリより優秀だしな Aピラーはダッシュボードと同じ色調にしてるんじゃないの？
しらんけど やっぱ安全上ダッシュボードと同じ色調にしてる。
色調が異なると安全確認等ストレスかかる Aピラー内装の件、今日自分の車で確認した。確かにあえて色味をダッシュボードに合わせてるように思う。そして>>295の写真の差は反射やカメラ設定かと。
次はその反射がー、とか書かれそうですが… ハイブリッドG Z モデリスタエアロ付きの中古買いますた！ >>303
差し支えなければ価格、年式、走行距離、色、AVS・HUD・BSMなどの有無を教えてください >>304
値段は控えさせてもらうけど、2019年 1.6万キロ ブラキッシュアゲハ AVSは付いてない。
HUD、BSMは付いてるか未確認
あと寒冷地仕様だった >>310
中間グレードのGにオプションで16500円だったはず カロスポにダウンサイジングターボは要らないね2LNAあれば要らない子
MTや4WDが無いのが難だが >>313
8NR-FTSはスペックはショボいけど中々マニアックなエンジンだった もうちょっとだけスポーチーにならないかな
2LターボMT4WDにしてセリカって名前付けるだけでもかなり印象違う MTはたぶん復活すると思うけどね
1.2TのMTも後出しだったし
日本仕様はギア比違うから北米のMT仕様そのままでいいのに出さないのはそういう事 12月中旬頃契約です
5月納車と聞いてたが7月納車と言われてます。
これが普通かな >>319
北米カローラハッチバック（2.0NA）のMT仕様は昨年の改良時に消滅したよ 2Lハイブリッドでええわ
通勤で使うからMTとかダルいし HVの給電システムすごい便利
山の中でも普通に電源使える心強さ
しかも一回の給油で800kmは走れるし
ナイトシェードエディションなんて後だしはずるいけど 山の中で電源使うってどんな時?
クソ田舎でにわかキャンプなら使いそうだね
ポータブル電源とか知ってる?
テント内で使えるから持ってて損はないよ
停電なった時も便利
日産電気自動車はすばらしい エスティマハイブリッドの頃から神アイテム扱いされてたぞ >>326
これは本気なのか？「山の中」は本当の山の中って意味じゃなくてね、比喩的表現なのよ。
高校受験頑張れよ！ >>325
ミニバンやSUVに使ってたエンジンだからなぁ 車中で100V使うってどんな場合だろう。お湯を沸かす？電子レンジ？冷蔵庫？
スマホの充電くらいならUSBで十分だし。 >>328
比喩的ってのは例えばってことだろ？
その例えの【山の中】ってどういう状況か想像できないんじゃないの？
それとも比喩的って意味、知らないで使ってる？ DAのワンセグってオプションかと思ってたが標準装備になってるんだな
NHKと契約したくないので取っ払うことはできるのかな？ >>330
それもだけどエアコン・ヒーター付きなのがHV車 >>328
お前が山の中って書いたんだろ?
比喩的とか要らんから
どんな山の中で何を使うか言え
場所と使う品よろしく >>332
それってマイナー後のディスプレイオーディオプラス？
視聴料金込みになってるのでは？
マイナー前は33000円払うとテレビ視聴できる仕様だった NHKにいちゃもんつけられて受信料請求される恐れがあるって事では？ NHKにいちゃもんつけられたらナビやオーディオ操作するためだけのモニターだって突っぱねたらいただけ
わざわざ車の中まで見せる筋合い無いわ carplayでiosのマップって音量変更できますか？ なんかすみません。
私の書き込みで荒れているみたいで、
車で登れる山頂の広場でテーブルと椅子出して
お茶沸かしながら副業のライティングやってみました。
ポータブル電源でもいいんですが、車から電源取れるのが嬉しい。変わり者ですみません。 >>328
本人が>>340で比喩的ではなく、実際に山の中で使うと説明しておりますが、
当然あなたは高校受験からやり直すんですよね？ いい歳して不毛なマウント合戦はやめろよ
小学生並みだぞ 全メーカー全車種でマウント合戦は当たり前
それが5ちゃん カロスポ契約出来なくなったカロスポファンの嫉妬かもね 年次改良か
アゲハ色とアルミボンネット復活とガソリン車の2Lターボ4WD化、DAをコンソール内に収納してAVS対応オーリンズを装備したGRスポーツ設定くらい頼む
何ならセリカって名前付けてもいい >>353
君トヨタ車向いてないよ、今すぐ降りた方がいい 年次改良は何かやるんやろ？
PVMくらいは付けるやろ 納車されました
短い間だったけど良かったよ
じゃあのぉ 左後ろのドアには災害に備えて非常用の水を2リットルも自然保存装置がついてるってすごいですね PVMに頼る気はないっすよ。
使ってたら下手になるだけだやね 初期の頃このスレに湧いていた
AVSマウント馬鹿まだ生きてるんかなw HUDとか付けて当たり前だからな
付けてなかったら人権ないし カロスポのメリットって電パだけだわ
アクアに電パ付いてたらGRスポーツ買ってたしな >>360
あれはバラストやで
山走ると丁度ええねん 竹岡圭の試乗動画見たけど、DAが視界の邪魔で目障りって言ってるな
初期型は本当ベストな高さだったなぁ >>372
このオバハン、目一杯ステアリングを引き出して、腹にぶつかるからとシートを倒した挙句DAがボンネットの上に出てるなんて
ドラポジ悪すぎだろ
座高低いならそれなりに調整しろと思う レーダークルーズコントロール使い出すと意外にいい機能だった。
ステアリングに手を添えておけば赤信号と右左折レーンの変更など以外は優秀な程しっかりやってくれる。
一人で長距離運転してる時の心強い味方になってくれる 過信はダメだろうけど やっぱりDA邪魔だよね
オレ以外の人も気になってるんだな
年次改良で何とかしてくれ >>375
高速とかで渋滞にはまって眠いときには人間が運転するより安全だしな 初期型は2DINナビの頃
オーディオディスプレイやスマホ接続タイプが主流になっていくから2DINのナビはオワコンと言われたが
フタを開けたら2DINナビは全然バリバリ最強№1のままだったというオチ トヨタに限らず他メーカーも社外オーディオ付けられない仕様にしてるよな DAが叩かれてるがインプみたいにコンソール内に収めてくれれば別にDAでも問題無いんだがな
後付け感満載なのと視界の邪魔なのが問題なわけで インプはあの四角形のディスプレイダサいよ
カロスポでいうエアコンパネルまで画面があるわけで位置が低いから視点移動も多いし
レヴォーグは同じような感じだけど上半分２ＤＩＮで融通が利く
トヨタのカーナビ周りの残念さの最たる存在がカロスポと同期の先代クラウン
これは黒歴史だと思う
上画面は非タッチパネルなのにタッチボタンが表示される
https://i.imgur.com/oL5GUza.jpg
↓ナビ画面操作したい？エアコン用タッチパネルがナビ画面にチェンジで異様な光景に
https://i.imgur.com/vFHe6w0.jpg >>385
これ後期型でガッツリ別物レベルに作り直されてて笑える
カローラはエアコンスイッチ周りの操作性は優秀だよな 6月で売り切れそうだな
その後は年次改良ということか >>375
余力でほかのことに気を回せるから安全装備として優秀だと思い始めた。 ドイツ人も液晶スイッチを嫌ってるらしいが
中国人が好むからそうしてるらしいな
BMWの豚鼻もだとさ 1.2乗り慣れて2.0乗ると別の車のようだった
10インチDAも全然邪魔じゃない >>394
そりゃミニバンに使ってたエンジンだからだよ 年次改良っても何もいじるとこなくね？
ナビも変えたしPDAも入ったしTHSも最新世代だし pvm入れてmt4wdアゲハ色設定してくれ
あとdaコンソール内に入れて DAでCDが使えないのを忘れて
オプション注文を忘れてしまった｡ 何でそんな年次改良のアレを言われなあかんのや？
おーん >>402
カタログにDオプションの
記載が無かったから駄目か｡
携帯かUSBで聴くしか無いんだな｡ CDもDVDもSDカードも画面の裏に入れられる初期型最高！
余計なもの付けなくていいからスッキリする CDやDVDを車内に持ち込まない方がスッキリするよね >>408
あなたの普通は他人からみたら普通じゃないから Amazon MusicやApple Music等のサブスクは当たり前な時代だけど
サブスクは著作権の問題でカバーバージョンが結構有ってオリジナルが聴けないのが多い。
サブスクとSSD（大容量1万曲レベルという意味）を併用するとお気に入りのアーティストと一般的な楽曲を聴ける。 更にオーディオ的に言うと
サブスクはハイレゾ配信もダウンロードサイトやMQACD、SACDのハイレゾと比べると音質的に落ちる。
車内はローノイズ等の静粛性に問題があるといえども、違うものは違う。
利便性を除けばサブスクに頼らないほうが良い。 >>412
8Hzから40kHzまで再現できる車内システムがどこで手に入るのか教えて下さいo(>_<)o オレはサブスクは嫌いだからCDの方がありがたいがこれは嗜好と習慣の問題かな
年を取ると新しいことが出来ない CDの曲をスマホに入れるんじゃダメなんか？
CDのまま車で聞こうって発想にならんのだが >>405
確かにそれが一番理想
この車に関してはDAだけ妥協した でもマイチェン前は1.2Lダウンサイジングターボだからね
2LNAとは天地よ CDとか10曲ぐらいしか入らないじゃん
別の曲にしたい時いちいち引き出してまた入れての方がいいめんどくさいわ USBにFLACにして入れときゃ良いんじゃね?
ギャップレス再生できないのが気に入らないけど コロナの緊急事態宣言でリモートワークになった時、暇な時間にCDを全部iPod touchに入れたわ。
車に乗ると何もしなくてもお気に入りの音楽が流れ出す。DAで何の問題もない。 1.2Tはカロスポの前身オーリス用に作ったのに
2.0Lはミニバンエンジン流用かよ >>424
CDをカセットテープに録音して車で聴いてた世代のワシはそれができない
だから仕方なくサブスクでBluetooth接続して聴いてる 1.2Tもただの低燃費エンジンでしょ
2LNAの方が面白いと思うよ
他のカローラシリーズはヤリスエンジンの流用だしカロスポ2Lはまだ恵まれてる方 1.2Tはオーリス→C-HRと改良されていく過程でカロスポ仕様では最高回転数がアップして引っ張って伸びるような加速フィーリングに変わってるけどな
2LNAもそのままノアヴォクのフィーリングって事は無いと思う このところ「ミニバンのエンジン流用」をやたらと連呼してる奴がいるが、
ダイナミックフォース2.0NA（M20A-FKS）は2018年発売の北米カローラハッチバックが初採用だぞ
その後、UX200、カローラセダン（海外）、RAV4、ハリアー、カローラクロス（海外）等に順次採用され、ノアヴォクは最後発 マ？
国内向けカローラには5年もラグがあったのか
てっきり北米仕様はC-HRと同じ化石の方の2Lエンジンだと思ってた >>430
マジだよ
2018年2月のダイナミックフォースエンジン2.0の発表から間を置かずに北米カローラに搭載されたから、
自分の中ではずっと「カローラ用に開発されたエンジン」という認識だったわ どうして2.0NAを載せてくれなかったのかね。やはり1.2Tは在庫処分・減価償却的な意味合いで国内前期型に搭載した感じかな。
これがせめてもし1.2Tの3気筒エンジンだったら燃費もパワーも上回ったはずだが、振動問題や軽のエンジンと言われていただろうなと想像したり。 先にUXに載せる必要があったからだろう
実際UXが国内初採用だと思ってた 新規開発のUXのエンジンがカローラと同じなんてイメージ悪いだろうからね グローバルモデルそのままだったり、カローラ内で先行して日本に投入されたり、数が出ない割に新装備の搭載が早いとかを考えると、TNGA-Cの開発ベースとして設計されたのがカローラスポーツなんだと思う
国内で2.0NAがオミットされてたのは、カローラって名前だとコモディティカーにしかならないと思ってたけど
予想より趣味性のある車として売れてることに気づいたから路線変更したってことなのでは 知り合いが私のカローラスポ見てハイブリッドGZ欲しいってなったんだけど
注文停止になってること伝えたら凄く残念そうにしてた。
トヨタ車の販売異常すぎるよ おま国扱いの貧乏国だから日本人に売りたくないんだろうな 2.0ハイブリッド出るから待ったほうがいい
これから買おうとしてる人は逆に買えなくて正解 今はプリウスに全力投球しているんだよ
それでも一年半待らしい マイチェンしてみたけど日本ではやはり売れない
皆さんツーリングを買ってくださいって事でしょ 240で買ったカロスポGXを120で売った 買って3年車検前 走行距離2万キロ
今まで色んな思い出をありがとう ここの人も買うとき色々アドバイスくれてありがとう 点検持ち込んだらプリウス勧められた
4年のカロスポ120万で買い取るって
お前らならどうする？ >>446
そのまま乗り続ける
プリウスなんてあり得んからな >>446
HVかターボどっちだよ？
ターボなら乗り換え 8NR-FTSを乗り潰すスペックはショボいが
VVT-iwに水冷ICヘッド一体型エキマニ
こんなマニアックなエンジンあんま無い HUDのないプリウスとかマジ有り得んわ
カロスポならHUDで道路上の数ｍ先を見たまま速度確認やクルコン操作等できてたのに、プリウスにするとHUDないからいちいちメーター見ないといけないんだろ？
今さら面倒くさすぎてやっとれんわ >>446
まあでもお前にはプリウスがお似合いだから乗り換えれば？ 俺はプリウスも結構いいと思うぞ
マイチェン前カロスポHVと比べて上位グレードなら結構パワー差あるし
実物見ると小さくまとまってて意外とカッコいい
試乗してないから乗り心地とかはわからんが
あとメーターがメーターフード無くて、
HUDにかなり近い使用感なんじゃないかと想像する
とりあえず試乗して考えたらどうなん？ そういやプリウスは乗降時に頭を気をつけないとぶつかる
あれはやりすぎだったわ カロスポの方が見た目も好みだからカロスポのままよ
そう言う俺はまだ納車されとらんのだけどさ
いつになったら来てくれるんじゃろか？ >>456
ホワイト好きだからパールホワイトの単色にしたよ >>452
プリウス試乗したけどHUDとはまるで違うよ
HUDはフロントガラスの先に浮かんで見えるから視線もピントも変えなくていい
プリウスのメーターは普通のメーターの見方と変わらん プリウスはFMCで格上の車になってしまったからね
カローラはもはや電パ付いただけのアクアだから 確認してないけどアクアはトーションビームでリアドラムじゃないの？
当然2LNAも無いし プリウスはやっとセンターメーター止めてくれたけどシフトレバーは相変わらずなんだよな プリウスはディーラーで乗ってみたらめちゃくちゃ乗り降りしずらかったので無理だわ
カロスポでも乗る時はンァドッコショオオア！！！！
下りる時はンナアアアアアアアアアッコイショオオ！
だというのに 液晶メーターはアナログメーターを
表示する時はデジタルメーターが
無くても良い様に思ってしまうな｡ >>461
あんな細いタイヤ履いて格上とか笑わせんなよ
幅195とかカロスポ最低グレードGXと同じじゃねーか
後ろから見るとタイヤ細すぎてチンチクリンだぜ >>466
うまく隠せるような設計になってるよ
覗き込んでもタイヤの細さが分かりずらい
ハンドル切ったフロントタイヤ見るとやっと分かる感じ >>439
フルモデルチェンジでありそうだけど
デザインも変わるだろうし価格もプラス100ありそう >>467
タイヤ細いと後ろから見ると電車みたいだからすぐ分かるよ プリウスのタイヤ細いのは昔からでしょ
全ては燃費のため >>413
人の可聴域は20Hzからでそれ以下は身体で感じるだけになります。
なので音階さえ判らなくなり
一般的な音楽ソースには収録されてません。
なので民生品のシステムの場合低域は20Hz以上となりますから探すのは難しいと思いますよ。
高域の方はハイレゾ仕様の中級品ならいくらでもあります。 タイヤ太いと格上なん？初めて聞いたわ
トラックとSUV強すぎやん >>474
トラックとSUVが格上なのは間違いない >>472
そこそこなんてもんじゃない、かなり速い >>478
貴方の速いは数値化したらどんな感じですか?
体感じゃわかりません
みんなが同じ感覚価値観だと思わない方がよいですよ HVでスポーツモードにすると出足はいい
40キロを過ぎると息切れするけど一般道なら全く加速に問題ない >>478
2000ccだけど全開加速はまだ。ただアクセル8割の踏み込みで0-100は8秒は切ってる。
キミの言う通り数値化したけどこれは速いか？ 7秒台はお世辞にも速いとは言えないけど、カロスポの良さは海苔味だから >>488
トヨタの2L-NAエンジン（ノンターボ）の良い理由はいくつかあります。以下にいくつかの主なポイントを挙げます。
耐久性と信頼性: 2L-NAエンジンは、トヨタのエンジン技術の高い品質と信頼性を反映しています。トヨタは耐久性を重視し、エンジンの耐久性について幅広いテストを行っています。その結果、2L-NAエンジンは長寿命で信頼性が高いとされています。
燃費効率: 2L-NAエンジンは、燃費効率に優れています。トヨタは燃費改善技術に力を入れており、エンジンの内部構造や燃焼制御を最適化することで、燃費の向上を実現しています。2L-NAエンジンは燃費が良く、長距離走行や燃費重視のユーザーに適しています。
パフォーマンスと快適性: 2L-NAエンジンは一般的にスムーズなパワーデリバリーを提供し、穏やかで静かな走行を実現します。これにより、ドライバーや乗客の快適性が向上し、長時間のドライブや高速道路での走行にも適しています。
保守およびメンテナンスの容易さ: 2L-NAエンジンはシンプルな構造を持ち、メンテナンスが比較的容易です。部品の入手性も高く、整備や修理が簡単に行えるため、所有コストを抑えることができます。
これらは一般的な利点であり、2L-NAエンジンの特定のモデルやバリエーションによって異なる場合があります。 2.0ガソリンは高速域の伸びが良さそうだね
まぁ俺は田舎住みで高速も片側一車線しかないから低速トルクのある1.8HVで十分だな そういや昔乗ってた3S-FE載せてたカリーナEDはどんなに渋滞にはまっても11km/Lを下回ることなかったな
全然回らなくて面白くもなんともなかったけど >>490
でもタペットカバーはプラスチックです
ゴムパッキン替えてもプラカバーが歪んでオイル漏れ確定 2.0エンジンは約2年前にツーリングに限定で搭載している 初期型ハイブリッドG Z アゲハ モデリスタフルエアロ付き納車されました。
納車されてから気づいたけどAVSでHUD付いててラッキーな気分 そう言えば認定中古車ってOPの表記も加算も無いんだった
強運乙 GZでFFならHUDついてたら高確率でAVS付いてると思う
HUDもオプションだし
AVSも付けたい人が多そう
ところで9月で5年目になるんだけど
今日黄砂落とすために洗車してたら右ヘッドライト上部のクリアが1cmくらい剥がれ始めてる事に気づいた
これが青空駐車の宿命か
まるでソニータイマーのようなジャストなタイミングで目に見えて剥がれてくるとは >>497
でも当時のカロツーはダミーテールランプのゴミ仕様だからいらない いつものアゲハ色GR2.0MT4WDのヤツの捏造じゃないか？w
あたかもアゲハ人気と見せかけて >>404
東芝のポータブルCDを
接続したけど駄目だった｡
Bluetoothでは聴けるが｡ すれ違うカローラセダンってマジで爺さんしか乗ってないよな
カロスポ無かったら12代目カローラも若返られずに終わってたところだ 505
パソコン外付け用のCDドライブですか？
プレーヤーの場合はドライバーをインストールしないと難しいかもですね >>506
他はいかにも通勤か営業車っぽいのしか居ないよな カローラセダンって何代も前から
ローグレード営業車のイメージしかない
近年はアクアの営業車が増えてきて
カローラの存在感が無くなってきていたからこそ今回のセダンに力入れたつもりなんだろうけど カルディナ初代、2代目が営業車ぽくてカッコ悪いと言われてたのに
フォルクスワーゲンゴルフなんてスタイルがカルディナとほぼ同じやん 教習車がブッシュスタートになったせいで古い営業車のエンジンかけられない新人がいるっての聞いて笑ったわ 今はサンキューハザードも教習所で教えたりするん？
教習車が車線変更しようとしてたから譲ったらサンキューハザードされてなんか違和感を感じた >>516
サンキューハザード（ハザードランプ点滅）は、車両のドライバーが他のドライバーに対して感謝の意を示すために使用されることがあります。
ただし、教習所で具体的にサンキューハザードについて教えるかどうかについては、地域や教習所の方針による場合があります。教習所は地域によって運転教育の内容が異なることがありますので、その点については教習所に直接お問い合わせいただくことをおすすめします。
また、車線変更時にサンキューハザードを点滅させることで、ドライバー間のコミュニケーションを円滑にする場合もありますが、一般的なルールとしては、車線変更時にはウィンカー（方向指示器）を使用することが求められます。他のドライバーに対して感謝の意を示す場合には、ウィンカーや手を振るなどの方法が一般的です。
最新の交通ルールや教習所の教育内容については、地域の法律や規制、教習所の方針に基づいて確認することをおすすめします。 >>517
出典どこだ？
地域の法律とか、難しい言葉も知ってるよ僕！感が出てる 2.0HVで＋10万ぐらいとかにならないかな〜
プリウスは実質5万弱らしいし
オプションでPVM付けれるようになったらなおよし 2020年ハイブリッドGZ大事に乗りつぶすつもりです ハイブリッド街乗りリッター20〜21
みんなどれくらい？ 地方都市で通勤にドライブにフル稼働で１年リセットせずで25 暖かくなるとEV走行の割合が増えてくるので、よほど短距離を繰り返し乗らない限り燃費は上がってくる
最近は燃費計でリッター29、実燃費で27くらい。ちなみにG style >>525
やっぱりタイヤサイズ違うと燃費も違うね
HVGZモニター燃費で24～26だわ 実際GZは純正で17インチでよかったと思う
18インチは明らかにタイヤの性能が走りに重きを置きすぎて持て余すわ
静粛性や燃費のデメリットを上回るほどワインディングとか走らないし
先代カムリが17インチだったりするし17インチでも十分デカかったのに大径化が止まらない カロスポは205-55-16か195-65-15がいいところだよ
GRカローラが235-40-18だし >>527
きっとChatGPTに職を奪われた人なんだぜ GZで街乗りそんなもんだな、給油の度にリセットしてる >>530
載ってるエンジンから考えればそんなとこだよね。サイズオーバーはデメリットしかない。カッコはいいけどね HVGZのWLTC燃費は前期型がリッター25なのに後期型は27に上がってるんだね
見かけ上の仕様は同じなのにどこが変わったんだろ 第4世代THSから第5世代THSになった
フロントモーターも変わったけど劇的に変わったのが出力6倍のリアモーターだからカロスポは恩恵が微妙だけど >>534
HVGZのWLTC燃費が前期型から後期型に向けて改善されたことは興味深いですね。見かけ上の仕様が同じである場合、燃費向上の要素は通常、エンジンや駆動システム、エアロダイナミクス、または制御システムなど、内部の技術的な変更による可能性があります。
以下に、燃費向上に関連する一般的な要素をいくつか挙げますが、HVGZの具体的な改良点については、詳細な情報が必要です。
1. エンジンの最適化: 後期型では、エンジンの燃焼プロセスや燃料噴射システムが改善され、燃費の向上が図られている可能性があります。
2. 駆動システムの改良: 後期型では、トランスミッションやギア比の最適化、駆動力の効率化などが行われているかもしれません。これにより、エンジン出力を最適に利用し、燃費を向上させることができます。
3. エアロダイナミクスの改善: 車両の形状やデザインが微調整され、空気抵抗が減少した可能性があります。これにより、高速走行時のエネルギー損失が減少し、燃費が改善されます。
4. 制御システムの最適化: 後期型では、エンジンや駆動システムの制御アルゴリズムが改善され、より効率的な運転が実現されているかもしれません。例えば、エンジンのオンデマンド制御やエネルギーリカバリーシステムの改良などが挙げられます。
これらは一般的な改良要素であり、HVGZの場合は具体的な変更点によって燃費が向上した可能性があります。ただし、詳細な情報が提供されない限り、具体的な変更点を特定することは難しいかもしれません。 後期型は中身が進化したのに色んなところで簡素化やコストダウンされたのが惜しいな >>536
色々見直して燃費改善したと思うんだけど、Gはカタログ上30から29.5に悪化してるんだよね
四捨五入すれば30だけど、わずかでも悪化した理由があるのかな。ちなみにGXは30で変わらず
GZはカッコいいけど燃費の違いが大きいからG styleにしたけど、差が縮まったから次の年改でGZにするかな 正直カロスポに1.8か2.0のハイブリッド四駆あれば面白かったかもね 乗り心地と燃費は何も問題ないけど、ワイドアンドローで着座位置が低いから対向車や後続車のライトが気になる
特に軽ハイトワゴンはハイビームかと思うくらい眩しくて最悪 低いと思ってるのは思い込みじゃねえの
最低まで下げたスポーツシートでもこんなもんかって感じだし
これでスポーツなんだ…ってちょっとがっかりすらする カロスポの前に何に乗ってたかにもよるんじゃないの
自分は前車がZ33だったから納車直後は運転席からの視界の良さが逆に落ち着かない感じした >>541
ヒップポイントが525mmなら仕方ないね。
550mmのうちの軽ですら眩しいよ。
信号待ちの目潰しを防ぐためにサングラスを常備してる。 カロスポで低いなんて言ったら86/BRZ乗ったら絶句しそう
86/BRZすら腰高感あるって言われてるどね(笑) 前車ワゴンRだから全年齢老若男女が乗り降りしやすいシート高だったからカロスポは乗り降りがスクワット並みの運動に感じてる俺もいるぞ 俺もヴィッツから乗り換えたがカロスポは対向車のライトが下向きでも眩しく感じる >>547
ワゴンRってアイポイントがミニバンと同じくらいあったからな
これより低い目線の車が欲しかった
かと言って低すぎると絶対後悔すると思って色々ハッチバックを吟味してたらカロスポがTHIS IS サイコーにちょうどいいHONDA！って感じだった 対向車のライトが眩しい人ってレーシックやってない？
ブルーライトカットメガネ常用してるからかあまり気になったこと無いな
オートハイビームがOFFになってる事に気づいてないアホなNBOXとかはたまにいるけどさ 新型カロスポってトヨタウォレットと連動したりできますかね？ 12月中旬頃契約で5月中旬納車と言われてたのが未だ連絡無し >>555
GZと大して価格変わらんかったような
アクアのGRは割高な感 アクアと比較したら流石にカローラは格上だとわかるわ。 アクアなんてカロスポに標準装備になってるのがオプションだったりするからなんだかんだ追加すると支払い総額変わらないんじゃないの？ アクアGRは元のGグレードが貧弱すぎる
必要なものつけたらカロスポより上になってしまう 年次改良でアルミボンネットにしてくれんかのう
ホイールは16でいいから あのトヨタがこの価格帯でハイパフォーマンスグレードでもないのに採用してたから意味はあったんだろうけど＞＞アルミボンネット
コストが問題だったのか 市場に理解されなかったのか・・・
まあ、アルミボンネット採用の有無で買う買わないは無いだろうしなぁ
GRカローラとGZグレード間がすげえ広がってるから
GRスポーツ入れてもいい気がするけど 今の販売台数では無理か シャモさんの動画で納期が早まってるって言ってたけど実際どうなんだろね？ ハイブリッドは受注停止になっていて来年3月に販売終了と言われている
ツーリングやクロスに比べて売れてないし、このまま国内では廃番になるのかなあ >>561
アルミボンネットになぜこだわる
そうかわらんだろ アルミボンネット世代のカロスポだけど洗車の時ちょっと押すとベコベコたわんでペラいし
軽さが災いしてほぼ全開状態くらいの高さからボンネット落とさないと意外と半開きになって閉まらないのが鬱陶しい
手で押すと凹むからやり直してまた天空落とし >>564
そもそもカローラのライフサイクルは4年だった
カローラアクシオになってからは6年になった
同時にデビューしたクラウンなんて先にモデルチェンジしてるの早すぎッて思うけどクラウンも4年サイクル >>565
ただのスぺ厨でしょ、走りの違いなんかわかりゃしないよ。 >>568
初期型アルミボンネットでも30センチ上からでも閉まるがな
精度が悪いか既に歪んどるな アルボンは確実に効果あるけど
一般的に理解されにくい >>568
鉄ボンネットでも洗車に気を遣うほどペラペラ
このコストダウンが一番ひどい >>574
ルーフのほうが柔くない？
あんまり強く洗うと凹みそう この時代でコストダウンに文句言うの笑えるな
質のいいもの欲しいならそれ相応の金払えってことよ >>577
笑顔にしてもらえてよかったな
スレ住民に感謝しろよ 軽量化の方がコストかかるんじゃねえの？
クソ重いボンネットとか普通に嫌なんだけど >>579
軽量化して剛性を保つためにはコストがかかるよ 車に使うアルミ合金と言えばアルコアやアルカンだけど
トヨタなら新日本軽金属なのかな？ むしろルーフは逆にしっかりしてる印象
CCウォーターゴールドの吹き上げでそこまでたわまないし
ワゴンRのルーフはペラペラで天井が広いワゴンはほぼ折り目で強度稼いでるけどマジでトタン屋根レベルだった
でもボンネットは長さ半分くらいしかないが全面カチカチに硬かったからカロスポのボンネットは嘘だろってくらい柔らかくてビビる
歩行者保護のあーだこーだが今ほどじゃなかった2008年式だからかもしれないけど >>581
トヨタ自動車は、アルミニウム合金を車両の構造材やボディパネルなどに使用していますが、アルコアやアルカンの他にもさまざまなサプライヤーから供給されています。新日本軽金属は、日本のアルミニウムメーカーであり、トヨタ自動車とも取引を行っている可能性がありますが、トヨタがすべてのアルミニウム合金を新日本軽金属から調達しているわけではありません。
自動車メーカーは、多くの場合、異なるサプライヤーから部品や材料を調達しており、アルミニウム合金についても複数のサプライヤーから調達することが一般的です。そのため、トヨタの車両に使用されるアルミニウム合金は、複数のメーカーから供給されている可能性があります。 どこでも作ってる汎用品なら複数購買に決まってるだろ 犬とか猫を除いたら
一番日本で見る4WDってカロスポだと思う 2000cc用のマフラーでないのかなぁ？販売台数が少な過ぎてマイナー車扱いなのか。 年次改良または限定車で望むこと
2L4WDの設定
アゲハ色の設定
MTまたはGRカローラ用8ATの設定
GRスポーツの設定でアルミボンネット、AVS対応オーリンズ
16インチにインチダウン
PVM設定
ニョキニョキ生えたDAはコンソール内に収める >>587
仮に出るとしてもカロスポの車高だと片側出しだと
確実に駐車止めに引っ掛かるからセンター出しを買うんだぞ 中旬に納車されそうだ
契約が12月頭だったから半年ちょっとですね >>589
HKSかフジツボですね。まぁここらから出ないと絶望か。 >>591
4WDもアゲハ色もMTもアルミボンネットもマイナー前はあったしGRスポーツは欧州向けにあるしPVMも台湾向けとかはあるんじゃなかったっけ
どれも簡単にやれそうだよ その気になれば2.0HVもプリウスと生産工場同じだしできそう >>595
採算やら需要やらの問題があって外してるものを戻すなんて無いわ
PVMは売れてる車か高級車にしか付けてないからカロスポには来ないな >>596
HV受注停止になってるのは明らかにプリウスの影響だろ >>598
2.0HVにして余分な在庫はなくせるな
そもそもカタログ落する心配しろって？ >>595
>>どれも簡単にやれそうだよ
いやそう簡単じゃないのよ、場合によっては前より難しい事もあるのよ 中古で買った車の純正SDナビを社外ナビに付け替える事は普通に可能なんでしょうか？
できたとしても結構工賃取られるとかあります？ 最初期型の中古ならパナのナビに換装可能
それ以降のものは不可 トヨタのナビ、人気ないな
昔の多分富士通テンOEMのやつは可も無く不可も無く取り替えるほどのものではなかったと思うが最近のはどこ製？
中華？ PVMは年次改良で付けろや
最近高騰著しい乗り出し300万の車に何でこんなもんケチるんだよ
一億するタワマンに床暖房付いてないようなもんだぜ
そんなん今時郊外のコストダウンチープマンションだけだ >>605
色々つけてるから300万の車なんだろ
安全装備も電装系も20年前の基準なら100万位安くつくれるわ PVMないと運転できないなら軽でも乗ってればいいと思うの 奥さんが言うんだよ
PVM無い車の運転嫌だから他にして、と >>611
それまともなハイブリッドを出せないメーカーの苦肉の策でしょ日産のイーパワーとかも多分
トヨタと競争して勝てないから苦肉の策として出してるだけ
トヨタがやる理由無いね >>612
奥さんがそう言うならクラウンにすればいいじゃん >>613
別にストハイが優れてるわけじゃないぞ？ むしろチャイルドハイブリッド
>>616
コストコ以外全方位で優れてるんだが、アホなのかな？ >>617
コスト以外にもサイズ重量メンテナンス性がマイルドハイブリッドのほうが優れてるぞ
アホ呼ばわりしたやつに論破された気分はどう？w 68ナビでスマン
ボンネットアルミでスマン
Aピラー布張りでスマン
初期型でスマン ワイルドハイブリッドってなに？
魚がヒットしたんだけど… オーディオディスプレイは車売りたいメーカーサイドの都合だからな
2DINでナビ交換できると長く乗られちまうから >>621
モーターが発進時にチョロっとアシストする→マイルドハイブリッド
モーターの主張が激しくむしろモーターでエンジンまで回しちゃう→ワイルドハイブリッド >>623
>>625
なるほど控えめなハイブリッドってもんがあるんね
>>622
Appleみたいで感じ悪いわ…
初期型は年数経っててあれだし素直に最初からでかいDAの中古車探します(´・ω・`) >>627
中古車はすぐ乗れるけどさ、今注文停止中だけど待てるなら新車か、あれば新古車がいいかもよ。特にGZの割高感がすごい。
結局は安めの最初期が良いんじゃない？ >>628
最初期っていつまでを指すのかな
2018年なら全部？ >>630
2018年式なら全部だね
2019年の改良で一番糞なDAになった
今のDAは解像度はマシだけど表示内容はカスのままだね 車は他にいくらでもあるんだから、そんなに嫌なら別の車種に乗ればいいのに
それとも、どのスレにもいる単に文句をつけたいだけの非オーナーか 今のDA、解像度はマシだけど操作性とナビ機能は旧DA以下やぞ。結局68ナビがベターっていうね 現行GXはDAレス選べるみたいだけど社外品ナビ装着できるの？ >>633
ありがとう18年式で探してみる
>>634
ちょっと卑屈すぎんか？
ナビが嫌ってだけで別の車選ぶとか普通ありえん まぁDAも解像度が低いだけで使えないレベルじゃないから
ゴミ過ぎて車乗り換えるレベルだったのは初代マツコネだね
同僚に見た目に惚れて調べずに買って一瞬でアクセラスポーツ売った人いたよ >>629
RAV4
ゴルフ8
LEXUS LBX
ヤリスクロス
デリカ
メルセデスAクラス
忙しいね君は(笑) 初期型68ナビを4年乗って、兄弟に譲り、今、後期型DA＋に乗っているがどちらも試してみると、音声入力などは後期型に軍配。グライコなど音弄れる点では初期型に軍配かな。 社外ナビがいいならつけたらいいじゃねえか
社外ナビに換装するキット売ってるだろ >>643
そうですね、社外ナビを取り付けることは一つの解決策です。社外ナビには、多くの場合、より高機能な機能や最新の地図データなどが含まれていることがあります。また、インターフェースや操作性がユーザーフレンドリーな場合もあります。
社外ナビキットは、自動車用アフターマーケットパーツとして市販されていることがあります。これにより、既存の車両に独自のナビゲーションシステムを追加することができます。ただし、自動車のメーカーやモデルによって適合性が異なるため、正しいキットを選ぶ必要があります。また、取り付けには専門知識や技術が必要な場合があるため、プロのメカニックに依頼することをおすすめします。
社外ナビの取り付けには、一定の費用がかかる可能性がありますが、自分のニーズや予算に合わせて選択できる利点もあります。ただし、ナビゲーションシステムの変更には車両の保証に影響する場合があるため、車両の保証に関する情報を確認することも重要です。
したがって、社外ナビを取り付けることは、より使いやすいナビゲーションシステムを手に入れる方法の一つです。ただし、適合性や取り付け方法については注意が必要です。 >>631
初期型のナビ周りは上下の枠の太さが最小限に抑えられてるからな
シートを一番低いポジションにしても視界を遮ることがない
もはやこれが完成形よ 現行カローラスポーツって何か勿体ないね、
良さげなデザインしてる割には中身のスペックがしょぼい、万を期して登場したGRは抽選限定車、GRほどガチじゃなくていいけどスポーツ名乗るなら排気量はともかく最低200馬力以上は欲しかったね。 スポーツなんて勘違いさせる名前じゃなく、ハッチバックで良かったんだよ。 >>650
現行カローラスポーツは、デザインは良いのですが、スペックがしょぼいというのは、私も同感です。GRは抽選限定車なので、一般の人には手が届きにくいです。スポーツカーを名乗るなら、排気量はともかく、最低でも200馬力以上は欲しいですね。 >>653
今日も
LEXUS LBX
ヤリスクロスと
忙しいね 2.0hvを日本にだけ出し惜しみしてるから残念になるんだろうね。
税金一緒なんだし、海外と同じにすればもっと売れたろうに… >>648
ハゲは関係ないだろ！
俺にケンカ売ってるのか？？ スイスポはあれだけ軽いのになぜカローラスポーツはあんなに重いのだろう カロスポ2.0hvとシビックe-hevならどっちがいいかってことかも >>656
北米も豪州も台湾もない
要するに堤工場ではハッチバックの2.0HVは作っていない >>657
LEXU LBX
ヤリスクロス
ゴルフ8
カロスポ
4スレ
14レス
カロスポのみアンチ発言(笑) >>660
構成する金属がスカスカだから軽いｏｒ詰まってるから重い
それだけの事だよ
TNGAは庶民カーとしてはオーバークオリティなくらいボディ剛性が高すぎるフシがある >>666
わざわざ出張してくる連中が笑えるけどね 超超ハイテンを構造部材に多用すると、同じ強度で軽く出来るが
テンガはマルチプラットフォーム優先で若干無駄が有るんだと思う
無駄があっても、多用途の方がメリットが大きんだろ
鈴菌は販売モデルが少ないから、特化した専用設計じゃないんかと >>670
ハーテクトがスイスポ特化の設計でほかの車種はそのお下がりらしい >>671
670はアンチカロスポ君だから無視でいいよ
IDも変え出した(笑) gzの純正タイヤ・ボイルセットって新車外しでどれくらいで売れるだろうか？
幾らだったら買う？ >>673
新車外し売値で大体1本2万4、5千円だから1本2万なら買う 17インチ欲しいんだよなぁ
俺のトムス18インチ買ってくれんかな ストリームからの乗り換えでカロスポは正常上位互換でしょうか？
新しい車なので当たり前かもしれませんが… >>680
カローラスポーツはトヨタの車種であり、一般的に信頼性や性能が高く評価されています。ただし、車種間の上位互換性については、具体的なモデルやトリムレベルによって異なる場合があります。
「ストリーム」とはホンダの車種ですが、どのモデルや世代のストリームと比較しているのかを具体的に示していただけると、より具体的な回答ができます。
一般的に、車種の乗り換えに際しては、以下の要素を考慮することが重要です:
1. 車のサイズとスペース: カローラスポーツがストリームと比較してサイズやスペースの面でどう違うのかを確認しましょう。乗車人数や荷物の積載容量など、自身のニーズに合った車を選ぶことが重要です。
2. パフォーマンスと燃費: エンジン性能や燃費効率など、カローラスポーツとストリームを比較してどちらが優れているのかを検討しましょう。運転のスタイルや燃費への重視度によって、適した車種が異なることもあります。
3. 快適性と装備: 車内の快適性や装備も比較のポイントです。内装の質感や装備品の充実度、安全性能など、自身のニーズや好みに合った車を選びましょう。
以上の要素を考慮して、カローラスポーツがあなたの乗り換え先として適切かどうかを判断することが重要です。また、試乗やディーラーとの相談を通じて、実際に車に触れる機会を持つこともおすすめです。 ストリームはRSZというスポーツグレードです。
質感や走行性能はカロスポだとおもうのですが、取り回しや見切りの良さ、後部座席の広さ等がストリームと比べるとどう違うのかが知りたいです。
ストリームは5ナンバーなので比較もおかしいとは思うのですが、もし両方乗っておられる方がいましたら参考にしたいです。 >>682
> もし両方乗っておられる方がいましたら参考にしたいです。
では両方乗ってる人が現れるまで質問は凍結で カロスポに限らずグローバルモデルは国内専用モデルより
コストをかけ完成度を上げてくる傾向
某自動車評論家より >>682
海苔味は同等、パワー感は2Lならストリームの方が上
衝突安全性がダンチだから当然ながら視界はストリームの方が確実に上
ストリームは過去に3回運転しただけね >>683
当然の書き込みをわざわざありがとうございます。笑 >>687
早速ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 ストリームのライバルはアイシスだな
まぁ同じような荷室の使い方したいならカロスポじゃなくカロクロを選ぶべきでしょ
カロクロだけ最初からトーションビームで設計されてるからCセグ最大の荷室を誇る
広さしか取り柄が無いBセグの王ヴェゼルよりも広いよ
カロスポの荷室はまぁ狭いよ
特に天地方向が足りない
俺は30kgの米袋が一番でかい買い物だから問題ないけど >>690
アイシスの方がハンドリングとシートが悪い
ストリームは若者向けだったから カロスポとツーリングが車幅が違うのは何が関係してるんですか？ >>694
ツーリングとカローラは日本向けに車幅小さくした 小さくしても3ナンバーってだけで文句言う老害多いんだよな
大人しく軽自動車乗ってればいいのにな
つーかクロス以外1800mmもないのにその程度でデカいってどんだけヘタクソなのよ 正直なところ欧州版のツーリングがそのまま日本で出てたらそっち選んでたわ トムスのオバフェンで1834mmだわ
どーだ参ったか >>694
ボンネットは同じなのでフェンダーの膨らみとドアの厚みが違うだけだよ フェンダーもっこりさせただけで、車内空間は狭いんだよな これで広かったら欲しいんだけどなぁ…ガワデカいのに小さいフィットより狭いとか… 小さいのに広い車はペラいから剛性感だけじゃなく安全性も疑問だよな
カロスポの腕より太いBピラーとか逞しすぎる
よくモータージャーナリストが言う”塊感”ってなんだよって思ってたけどカロスポでああこういう事かって分かったよね まぁ剛性安全性云々言うならカローラ自体も大したことないけど… >>704
フェンダー張り出しただけで高剛性か、お気楽で良いなｗ >>706
車内が狭い程事故した時の致死率は高いしね。笑 ドアはツーリングより厚みがあるよな
閉まる音もいいし遮音性も高い >>706
じゃあ他車より剛性低いのか？
データある？ >>710
RAV4
LEXUSLBX
ヤリスクロス
おいハゲって
今日もアンチ発言忙しいね(笑) >>711
下廻り見た事あるか？
大衆車カローラにアルミブレース3本も入ってまんねん カロスポ遅いってよく言われるけど
造りが凄くいいから安定していて、スピード出ていても体感的に感じられない。
骨格はgolfGTI並かもしれない、この車は本当いい車だと思う。 まぁカローラでそこまで満足できるんならお金かからなくて幸せだよ笑 ゴルフはベンチマーク車なんて言われてるけど、乾式DSGの信頼性の低さとHVの燃費考えたらカロスポで十分だわ 1.2Lから2Lに乗り換えたけど街中での加速力は明らかに落ちたね
低速トルクが追いついてない、回さないとダメ
高速道路なら違いは分かるけどそんな乗らないしな 簡素化された外観の後期型を見ると
ちょっと嬉しくなる 今どきカローラという名前だけでバカにしてくる奴って老人だよな
とりあえず試乗でもしてくればいいのに
そろそろ免許返納のお年頃かも知れんけど笑 後期型はデイライトが無個性になっちまったのが一番残念よな
縁取りが光るのはありきたりなんよ そうは言うけどスポーツってのがあくまでイメージだしな >>722
経済性と信頼性でトヨタ以上の海外メーカーって存在するん？ 耐久性の無い輸入車
日本車と比べて油脂類や消耗品のコストがあほ
宗教や石油王じゃないと乗れないよ
初回車検後は1年に何回修理出さなならんねん!
そう考えると日産の電気自動車はすばらしいよね >>730
バッテリー自然空冷のリーフは乗りたくないな >>729
トヨタ自動車は経済性と信頼性の両方で高い評価を受けている自動車メーカーの一つですが、海外にも経済性と信頼性で優れた自動車メーカーは存在します。以下にいくつかの海外メーカーを挙げますが、これらはトヨタと同等以上の評価を得ているとされています。
1. ホンダ（Honda）：ホンダは日本の自動車メーカーであり、品質と信頼性に優れています。特に燃費効率の良さや革新的なテクノロジーの導入により、経済性においても評価されています。
2. マツダ（Mazda）：マツダは日本の自動車メーカーであり、スポーティなデザインと優れた燃費性能が特徴です。マツダの技術である「SKYACTIV」エンジンや車体構造は、燃費効率を向上させるために開発されています。
3. スバル（Subaru）：スバルは日本の自動車メーカーであり、高い信頼性と耐久性を持つ車両で知られています。また、スバルの主力モデルである「スバル・インプレッサ」や「スバル・フォレスター」は、燃費の良さとオールホイールドライブシステムの採用により、経済性にも優れています。
4. トヨタ以外の海外メーカー：経済性と信頼性においてトヨタに匹敵するとされる他の海外メーカーもあります。例えば、ドイツのフォルクスワーゲン（Volkswagen）やBMW、アメリカのフォード（Ford）、韓国の現代自動車（Hyundai）、韓国の起亜自動車（Kia）などが挙げられます。これらのメーカーは一部モデルにおいて優れた経済性や信頼性を持っています。
ただし、自動車メーカーの評価は主観的であり、個々のモデルや地域によっても異なる場合があります。購入を検討する際には、自身のニーズや好みに合った車両を選ぶことが重要です。 Eカラ比較】トヨタ カローラスポーツ vs フォルクスワーゲン ゴルフ｜試乗編
300万と400万でワインディングの楽しさも燃費もゴルフが負けてるから、500万のGTI出してくるしかないわな ゴルフなんて持ち上げてるのモータージャーナリストだけだしな
欧州車褒めとけば俺分かってるって通ブレると思ってるのが古いよ ゴルフを買ってるのはトヨタのディーラーマンだけどな >>723
1.2Tは馬力は無いけどトルクはカタログ上1,200回転位から最大トルクになるからなあ
この車の前は1.6NAだったから何か分かるわ >>743
それでもスッロトル全開の数字やけんね
パーシャル領域では排気量に勝てないんだよ
代わりに燃費は良いけどね、最近のタボ車、燃費が良いって事は過給してないって事だけど
だから、押収税のダウンサウザータボはどうかと思う
実際乗れば良いなと思う仕上がりだけど >>741
俺の担当の営業マンのマイカーはRAV4だぞ >>745
トヨタは未だにVWと提携しているから
買わされてるのも居ると言うか勧められることもあるんだわ
もしかしたら近しい人のみなのかも ダウンサイジングターボてのは燃費のためのもの
それでいて燃費ではハイブリッドには及ばない
ハイブリッドでトヨタと競争出来ず、ディーゼルでは不正で誤魔化したが露見した、技術の無い欧州勢の苦肉の策
最強のハイブリッド技術を持つトヨタがやる理由は無いだろうよ ダウンサイジングターボの1.2Tを作った理由はMTにあらずんば車にあらずってくらいMT信仰が強い欧州では出さなきゃいけなかっただけやで
今は意識変わってEVにあらずんば車にあらずとか言ってるのがヨーロピアン >>740
だとしてもカローラがゴルフより性能が下なのは事実だから仕方ないね。
まぁ違いがわからないなら…幸せだね。 >>746
トヨタとVWの販売提携は2010年頃に終了してるよ
ただ、それまでDUO店を運営していたトヨタ系列の販売会社（トヨタとは無関係の地場資本）の一部は
その後もフォルクスワーゲングループジャパン（VGJ）と直接契約してVWディーラーの運営を続けている
そのような販社（全国的にはごく少数）に勤めているディーラーマンならVW車を買わされることもあるでしょう >>750
カロスポより100万高いことを考えればしょぼいw カローラの開発責任者がここだけはゴルフを超えるっていう思いで作り込んだのが走り出しの質感って言ってたけど
ゴルフはDSGの時点で性能もクソもないよねっていう 乗ってわからなければわからないんだからいいんじゃない笑
口で説明は無意味。 カローラのほうが乗り心地が良くて、ワインディングでの走りも良く燃費もかなり上でさらに値段も維持費も安い
ゴルフは高速で直進安定性が良いくらいか >>754
性能って具体的になによ？
情報交換を目的としたスレなんだからそこを書いてもらえないと意味ないのよ GTI並ってコメントがあるから笑っちゃっただけ。そう顔真っ赤にするなよ。笑 ぶっちゃけゴルフは最初からアウトオブ眼中だったなぁ
当時はXVの方がよほど魅力度では強敵だった 単純に速いか遅いかで言えば、速いのは間違いなくゴルフだと思う
TDIですら
というか、ヂーゼルでんでん言われてるけど、TDIは良い物だよ
ターボが可変ジオメトリで、低域からトルク出まくりだしな
壊れるし、ショックがデカくなる不具合あるけどDCTのダイレクト感も良い
燃費や耐久性、信頼性、もし壊れても部品や工賃が安いしで
総合力で世界の加ｰﾗだとは思うけど まぁ、ゴルフ乗りは選択肢にカローラは入らないからそもそも比較し合う車同士じゃないしね。 ホンダのi-DCDと同じ弱点だからね
日本じゃゴミ
それだけで買う価値無し
それがゴルフと言うかVWだね >>764
選択肢にない車種のスレにいつまで居座るんだ？この馬鹿は。
ポンコツで修理費かかるんだからそりゃ金持ってないと乗れないよ。 カローラで満足ならそれが一番だと思いますよ。お金かけられない人にはトータル的に可もなく不可もなく丁度いい車ですからね。お幸せに さすがゴルフとか言いながら、固い足で街中で揺さぶられながら走ってると思うと笑ってしまう
しかもガソリンまき散らしてｗ ゴルフなんか渋滞もなく、気温も低い土地でアウトバーを軽快に飛ばすのに適している
日本みたいに渋滞だらけでゴーストップも多く、高温多湿ではDSGには過酷な環境
壊れやすいの中国などと違って日本だけ保証期間が短い
それでもゴルフ信者はお布施してくれるからフォルクスワーゲンは笑いが止まらないのよ >>773
だからｵﾏｴは自信もってポンコツゴルフに乗ってりゃいいのに、
なんで自ら比較対象にならないと言った車種のスレに粘着してんの？
しかも>>７６９で捨て台詞はいて逃げ出したくせに。
間違いなくオマエが一番惨め。 でも田舎ヤンキーデザインのカロスポは好き嫌いあるよ ゴルフ7が欲しかったけど、金がないからカロスポ買うやつはいないと思うぞ
ゴルフ乗ってるオレはお金持ち、なんて惨めすぎる
金持ちは本当にいいものを買うか無駄金は使わないもんよ >>776
身内の免許取り立て18才の入門カーにカローラ辺りが丁度いいと思って見てるだけだが？
安いしぶつけてもカローラだし。
誰がどのスレ見ようが勝手〜 あーあと2LNAエンジンのダメなところ
音
これは最悪、1.2Tは回すとクォーンってなかなかよい音出してたのに2Lはガォーって感じの音で耳障り
ぶっちゃけ最大パワー出るところまで回すとかなりうるさい 結局走り出しのもっさりも変わらないしね。
コーナリングはリアが安定感ないしこれで走りが良いとか思える感覚がすごいわ。 >>773
オーナーなら自分の乗ってる車の車検証晒せるよね。よろしく いろいろ煽ってるけど、あーゴルフに乗ってる奴ってこういう奴なんだーとしか思わないな
まあ控えめに言って変わり者だね >>782
お前なんかから信用得るメリットある？
軽乗りでもいいからお前の好きに想像しとけよ笑 コーナリングなんて最もカロスポが得意とするところなのに何を言ってるんだか >>779
ん？壊れてもいい外車に乗ってるなら、18歳が外車ぶつけたっていいだろ。
カローラだとぶつけても安いからって、金持ちぶってるくせに貧乏くさいなあ。 >>787
そればっかりは本人の好みだからなぁ。
別に金持ち自慢もしてないのにそんなに気に入らなかったか？なら謝るよ笑 もうさ、自分の好きな車乗ればいい話
ゴルフ乗りたければゴルフ乗ってりゃいい >>789
オレもそれには同意だが、いつまでも粘着マウント取ってくる基地がいるからさぁ。
こっちはポンコツ車の話なんかどうでもいいんだが。 ゴルフ君はこのまま居着いて荒らしになるのかな？
もうなってるかw そういや過去にはオーリススレでもゴルフ乗りの基地外が粘着してたよな。
外車の中じゃ底辺だろうから国産車相手に必死にマウント取りたいんだろうな。 カロスポ納期がトヨタHPで
｢詳しくは販売店にお問い合わせください｣
になってる
ツーリングはガソリン3ヶ月ハイブリッド6ヶ月てあるのに
とうとう受注中止になったか
年次改良が近いのかな？ 昔うちの会社にゴルフ乗りが居たけど頭おかしいやつだった
精神病んだらしくて辞めるまでずっと干されて仕事して無かったわ ドイツ語で国民車のフォルクスワーゲン
ゴルフを自慢する奴居ないから
カローラと同じ大衆車 大衆車なのによく走るんだもん
ドイツの技術力の高さを象徴する製品
誇れる製品だろうね ボロクソワーゲン
アイス事件のあれも
イエローモンキー向けは低品質なやつなんだろ?
メルツェデスも3年持てば良い方
修理ばかりでまともに乗れないドイツ車は意識高くないと所有出来ない フォルクスワーゲンって
ベンツ
BMW
アウディ
ポルシェ
のドイツ車が買えない人が買う車だよ >>798
昔GTOのNAのAT白フルエアロに乗ってた？ フォルクスワーゲンって日本でいえばスズキかダイハツっしょ 日本に住んでてなんで外車乗るんだよ
国産車の方が日本の環境に適してて故障とかしにくいに決まってるだろ
バカなの？ ヒエラルキーがあって一番偉いのが外車の新車だった。次は外車の中古
自分も無理してゴルフ新車で買ってた
これで一番だ、女子も入れ食いだって思ってたわ おっさんだけど
外車は壊れやすいイメージが抜けないから
選択肢に入らない たしかにおっさんの存在はスレチ
カロスポは２０代のもの！ 金持ってる若者はNBOXカスタム
金持ってない若者はスペーシアカスタム
だろ >>804
ワーゲン乗ってる奴らは高級車なんて誰も思ってねえよ
やれリセールだやれ故障率だで脳死でトヨタ選ぶようなくだらねえ車選びしてねえだけだアホ VWはエアコンの操作パネル無くしたり、静電のタッチスイッチ採用したり
車造りを忘れたバカデザインで終わった存在になったからね
それ以外の部分では、良いなと思わせる事も多いけど
乗用車を高価なおもちゃとしか考えてないアホのテスラに寄せてきた
質実剛健とはなんだったのか、ゴルフで言うなら7まで、8はゴミ
でも、インパネベトベトするのは許さない ただ固いだけの時代遅れゴルフ
コーナリングも燃費も信頼性も全てイマイチ
現実は厳しく日本でも世界でも売上ダウンで人気無し ゴルフ3の頃は中身も売上も目標だったが、今は両方とも抜いたね >>808
俺が2年ぶりにレスした今年の4月頃は
1.7\日だったのにだいぶ増えたわ >>822
それに引き換えゴルフ乗りの意識の高さったらねw なんでこのスレにゴルフが出てくるんだ？ゴミが比較動画載せてるからか？
メルセデスやBM乗れないからせめてものマウント取りに来るのか、それより、カロスポすら買えないから憂さ晴らしに書き込んでるんだろうな。 フォルクスワーゲンって
他のドイツ車が買えない人が買う車だよ ゴルフについて具体的な意見もないしどうせマツダ3かスイスポ乗りでしょ
下らなくって荒らし認定するほどでもないけどね ゴルフの方が性能が上って言っといて「何の性能のこと？」と聞かれたら何故か逆ギレだもんな >>831
ラインナップの違いじゃね
自分はCT200も考えたけど、あっちは古すぎて色々劣っている。もし後継が出るなら次の候補に入れるよ。
カロスポのサイズがちょうどいいので、年改で値段上がってもいいから内装をレクサス並みにしてくれ。 >>831
LEXUSはトヨタセンチュリーが買えない人が買う車だよ クロスのスレでもツーリングのスレでもゴルフに反応してないのに
スポーツだけこの大騒ぎ
頭が悪そうでけっこうけっこう デシベルは道路ノイズでんでん以前の問題として
めちゃめちゃ減るのが早いクソゴミ
今のデシベルは改良されてるかも知れないけど、本当にマジクソ
あと燃費も悪い
ヨコハメタイヤはクソすぎて絶対買わない、G015以外は まぁカローラに上質感やら静粛性求めてもね
商用車に飾り付けただけの車だし マークXからの買い替えだからすごく気になるんだわ
Cセグがみんなこんなもんなら仕方ないと思うしかないな >>841
マークXからじゃ格落ちだから諦めるしかないよ。
シビックHVにすれば幸せになれたよ。 130マークXから買い換えたけど概ね満足してるわ
元から着いてるタイヤがうるさいからこの程度の騒音は仕方ないと思うけどね
遮音性は上がってるし剛性感は桁違いだから悪くない
エンジンはマークXの6気筒が断然良かったけど シビックe-hevはもはや価格的にはDセグメントだからな
カロスポやマツダ3やインプレッサより良いのは当然 純正のスポーツマックスって全然減らないよな
5年目が近づいてるけど見た目全然バリ山で困る 4年目でタイヤ交換した
走行距離は7万kmぐらいかな シビックはちょうどカローラの同等グレードに対して100万までいかないにしてもその程度高かったはず。比べるにしてもそれを考慮しないとまずいでしょ。 価格帯の違うもの比べる奴はどうかしてるよな
カロスポが300万オーバーならここまで評価されてないよ だから価格がどうだろうが同セグメントなんだから、シビック乗った方が不満は少ないで正しい表現だろうが。
屁理屈じじいしかいないなカローラ乗りは AVS無いからシビックいいや
そもそも今受注停止してて買えないし >>857
普通は価格とサイズで選ぶな。
セグメントで選ぶのはクルマ業界 ムシキングみたいなシビック乗れって何かの罰ゲームか？ カローラって、ほんと安いよな、国産車の中では最もバリューじゃないかと思う >>866
カローラもカナブンみたいで虫デザインだけどな >>856
それ言ったらシビック400万以上、マツダ3は300後半だけど 昨日無料6ヶ月点検出したけどリフトアップして下回り見たら今の車は真っ平らなんだな
30プリウスからの乗り換えだけどプリウスもアンダーカバー等である程度平らだったけどカロスポはカンナで削ったみたいだった まだやってんの
>>859
よし決まったね
注文しておいでさようなら👋 >>866
シビックの先代はお話にもなからかったが現行でも何か違うんだよな
公務員が退職後に選ぶ車と言うか熱いものがない
マツダ3は単にデザインの手抜きって感じだが AVSのCOMFORTモードの乗り心地が良すぎて、NORMALモードですら不快に感じるレベルだわ
普段はCOMFORTで固定してるけど、スイッチにつかえたのか不意にNORMALとかになっていることがあって、何か固いなと感じてメーターを見るとCOMFORTになっていないことに気付く
つまり体感で明らかに違いがある >>867
ID変えてまで必死やな
不細工と認めたくないのはわかるがな >>874
特にシビックに興味はないが…
アクアに毛の生えた程度のカローラよりはマシだろな >>875
まぁ別にそれも仕事なんだからいいんじゃない それにしても他車との比較は盛り上がるがカロスポ自体はネタ不足っすな
突撃もする気にならん 地方に移住する予定ができたので、初のマイカーとしてカロスポの1.8HV Gグレード契約してきた。
金がないので中古だけど、運良く好きなカラーで低走行の個体があったから衝動買いしてしまった。
納車が楽しみだな。 >>880
初のマイカーかあ
中古だとカラーは運次第だからよかったね
俺も初のマイカーは中古だったけどカラーは妥協したわ おめ、いい色選んだな
白やパールはよくあるけど、ところで何色？ >>875
発達障害がレスしてくんな奇形児ウヨ
お前みたいなゴミが自動車を語るな汚れるわボケ
二度とスレに来るなよ猿 >>885
うわぁ…どんな環境で育ったらこんな下品な生き物になるんだろう… >>886
お前もな
やっとWi-Fi環境なったんかい チラホラ後期型見かけるようになってきたな
相変わらず後期型ツーリングの方が多いけど
後期ツーリング買う人って後期型カロクロで進化したら乗り換えるんかな >>886
日本じゃお前の大好きなヒュンダイも売ってないだろ
日本人なら誰も買わないからな
国に帰ってヒュンダイライフを満喫してろよ
そしてスレに来るな プリウスとシビックなら比較になるけどカロスポじゃ格がね シビックとか興味なさすぎる
先代の方がまだかっこよかったよな いや先代の方がヤバいだろガンダムじゃあるまいし
まさかCH-Rとか好きなタイプ？ >>889
ヒュンダイのがマシかもな
さすが大衆車カローラ乗りの民度もカローラレベルだな笑 >>892
カローラ以外は否定する宗教だから何言っても無駄だよ。 こいつこの前散々暴れてたポンコツゴルフ乗りだろ？
まだ粘着してたんか。
まぁでもゴルフよりもヒュンダイの方が壊れにくいのは確からしい。
https://riomeo.com/car-reliability-ranking/ >>892
振り切ったガンダムはかっこいいよ
カロスポはガンダムというよりジオン系だから更にかっこいいんだけどな >>895
ゴルフ？誰が乗ってんの？笑
無意味な情報まで貼ってわざわざありがとう笑 ああそうか、軽も買えないカスが粘着してんのか。
貧乏は罪だよな。 >>898
君は早くカローラ卒業できるといいね。
その下品さじゃ底辺だろうから色々頑張れ。 >>899
猿が暴れ出した(笑)
レスが増えるからもっと煽ってくれよ >>881
>>880
ありがとう！大きさもデザインも俺にはほぼ理想の車なので、乗り潰すつもりで大事に乗るよ。まだ何も一万キロしか走ってないからしばらく乗れるかろう
>>883
おめ色レスがこんなに相応しい状況もレアよねW
ブロンズグリーンメタリックだよ。写真ではあんまり魅力が伝わらなかったけど、上品な良い色だった カローラスポーツは20代に最適だと思うけど
30になって乗るには少し恥ずかしいな(///) >>894
今どきヒュンダイって言ってる奴も相当頭悪そうやな
俺もおっさんで昔はヒュンダイって言ったけど今はヒョンデって言ってるぞ >>907
今どきの韓国人はヒョンデかもしれないけど
日本人はゲンダイかヒュンダイだよ >>907
それ可哀想だから黙ってたのにw
今はヒョンデなの知らないんだろうね
指摘するとヒュンダイでもヒョンデでもどっちでもいいんだよってキレだすぜw ASUS
エイスース
アサス
エイサス
アスース
これと一緒でわかりゃええだろ
脳筋体臭家老糞じいい >>909
調べてみたけど
Hyundaiこままじゃねえか
いつHyondeに変えるんだよwww >>906
まぁ稼いでたら選ばない車だからな
まだ給料少ない若者か、カローラ世代のおっさんだろ >>912
はいはいわかったからヒュンダイって言ってろよ老害w >>912
うん、Hyundaiのままだよ？
ローマ字読みでしかアルファベット読めないおっさんw
恥ずかしいw
誰が名称が変わったなんて言ったの？www
Hyundai、でヒョンデなw
Hyondeって何ですかー？www
英語と発音勉強しろよw
NTTをエヌテーテーとか言っちゃう世代かなw そんなどうでもいいようなことにいちいちよくこだわるものだｗ >>915
英語もローマ字読みもアルファベットもわかるけど
朝鮮語は無理なんよwww
なんかキモいし >>915
どうでいいが、Hyundaiと書いてヒョンデと読むのは英語発音じゃなくて韓国式のローマ字な >>918
そんなことおっさん達に言ってもわからないw
まず素直にヒョンデ呼びすらも受け入れないんだろうからw 自国の首都もローマ字で書けない韓国の話して何になるんだ？
もういいだろw >>919
韓国人って日本人のことをおっさんって呼ぶようになったのか >>923
Why Koreans call Japanese "Ossan"? 車の部品にチョン文字見つけたら、なんかすごく残念な気分になる >>920
年配の人がGZ乗ってたら車好きなんだなと思う Hyundaiをヒョンデとか読む恥ずかしいやつは日本人ではないな ゴルフ荒らしやシビック荒らしに加えてチョンまで降臨したのか
なかなかカオスなスレになったなw 荒らし＝チョンだろ
Hyundai＝チョンダイだよ セダン→じじい
ツーリング→金ないおっさん
スポーツ→車好き
で間違いない ひろゆきのトゥイッターと同じだねw
>>932は、わりとわかるw トヨタでいうと
金あるおっさん→ハリアーRAV4カムリ
家庭持ちおっさん→アルファードノアルーミー
車興味ないおっさん→ヤリスアクア
かな >>930
加えて金がないジジイネタ
枯れ木も山の賑わいだわい チョンダイの読み方にこだわるのはチョンだけ
全世界で半島の南半分だけ
キムチ臭えからさっさと帰れ
日本じゃどうせカルトの勧誘とかパチ屋とか屠殺やってんだろ？
キムチ臭えだけじゃなく胡散臭えしタバコ臭えし獣臭えんだよ >>938
ナマポで毎月いくら入るの？
税金も払わないし働かなくても金は入るし羨ましいわ
貧乏臭いCセグなんて乗らずに現代にでも乗ってろよ まぁしゃあない
12代目カローラは今までのカローラとは違うからな
俺も11代目カローラまでは眼中になかったし >>928
50代のオッサンだけど、社用車でガソリンターボCVTのTRDエアロ付に乗ってる。
カローラは、ランクスZエアロツアラーの6MT以来で2台目。 >>944
帰宅後Wi-Fiで荒らす君
どんどん煽ってよ トーションビームって乗り心地どうなの？
初期のダブルウイッシュボーンと変わる？ 10代目カローラからHVGスタイルに乗り換えたけど、燃費、乗り心地、加速、全ての点で過去のカローラとは全くの別物だった。
最初、セダンを試乗して悪くないと思ったんだけど、大口開けたような締まりのないフロントグリルに二の足を踏んでいたらカロスポを見つけた。フロントグリルだけでなく、ハッチバックの形状とスタイリングが欧州車ぽくて即決。セダンとツーリングは車幅を狭めたことで微妙にスタイルバランスが崩れたんだよな。セダンもカロスポと同じに修正せずに出せばよかったのに。 >>950
＞ハッチバックの形状とスタイリングが欧州車ぽくて
え、こんなガキくさい形状のどこが？ >>950
なるほど。それならお前は死んだ方が良いんじゃないか。 カローラって、カローラって事が笑いの対象になっててかわいそう。 >>957
町中走っていると
0を指している事が多いから違和感 >>958
わかる。
カローラ○○乗ってますって、一生言いたくない恥ずかしいワード
手取り20くらいなんだろなって内心笑ってる笑 >>970
お前らにどう思われようがどうでもよすぎる笑 よく言われるのが
いい車乗ってるね～、これなんていう車？
「これカローラなんですよ」
えーそうなの！？
外車かと思った >>973
ネタでも煽りでもなく
日本にとって害でしかないお前は日本から出てけと言ってるんだよ
いい加減に理解しろよアホが >>978
じゃあ祖国って？笑
しかも日本にとってとか…笑
ずいぶん大きな話ですねぇ笑
そういう文章書いて恥ずかしくない神経がすごい笑 >>980
もうちょっと煽ってね
ぼちぼち色々特定できそうだから >>980
こんなスレで必死に30レス…他に居場所無いんか？ >>980
いいから日本から出ていけ
これは命令だ >>982
構ってもらえるのが嬉しくてはしゃぎすぎました。
もう来ません。
ごめんなさい、失礼致しました。 初めてマイチェン後、テーマカラーオレンジのカロスポ見たけどかっこいいな
デイライトもつながっていてスマートに見える
GRカローラや水素自動車のベース車両がカロスポなのはアキオのお気に入りのボディなんだろう >>979
オーリスが失敗したからカローラに戻したのよ ハッチバックのメイン市場の欧州的には別にオーリスのままでもよかったんだと思うけど（実際最初のお披露目ではオーリスだったし）、
たぶん章男社長（当時）のカローラやクラウンの名前を復権させたという思いが強かったんじゃないかな オーリスはあのセンターコンソールがね
あのイメージを払しょくしたかったとみた >>987
14年続いたブランドを失敗扱いするのは草 やっと来週末に納車になると連絡来たわ。
長かった〜
HVGZです。 オーリスはまさにハッチバックって感じ
カロスポのミソはリアガラスの傾斜だからね
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