【G20/21】BMW 3 Series Part 16
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>>1
乙
ワッチョイ無しなのね
オーナーは不要だな >>1
久々の本スレ乙
ぶっちゃけオーナースレはいらんよ
エアオーナーばっかりだし >>2
>>3
エアーは、オーナースレに来ないでね >>2
>>3
本スレが落ちてる間は放置されてだけど、両方ある時はオーナースレ不要って意見の方が多かったしな
そもそも本スレ無いのにオーナースレだけあるってのが変だわな
>>4
オタク的排他主義って奴だな オーナースレだと購入相談や質問しづらいからね
>>4みたいなのがマウントしてくるし 昨日から代車で先代2シリに乗ってるけど、停車中ブレーキペダルから足離しそうになるし、高速でACC動作走行中にレーンキープアシストに頼ろうとするし、慣れって怖いなw >>7
燃料が異なっている場合は入れ間違いに注意してね 340も毎日乗ってると感動が薄れるが、普通の車から久し振りに乗ると音はでかいし速いしスゲーてなる。毎日七つ星食ってると感動が薄れるのと一緒だな。 ホイールやサスが替わり、タイヤも替わって行くので、常に新鮮に感じている。
同じ食材でも、調理方法や味付けを変えれば、異なる料理となる。
なので、M340i を日々楽しんでいる。 3シリのADASが優秀すぎて、他の車で長距離走ると疲れるしストレス感じる様になってしまったよw 自動運転セットしてないのに、時々平気でよそ見してたりする 嫁のゴルフ乗った後に乗ると車重をすごく感じる
何から何までクソ重た過ぎだろ グレードにもよるが、200kg程重い。
リフトアップすれば判るが、アーム類が太い。
因みに、5シリと重量差が無い。
5シリは、高張力鋼板や構造用接着剤を用いて、剛性を落とすことなく軽量化を図っている。
VWは如何に?
日本車でも、T車に比べH車は軽いが・・・ 自動運転については日産のプロパイロットの方がいいかも。
前スカイラインに乗ってたんだけど、コーナーではイン側、隣車線に車がいると少し離れるライン取りとかしてくれた。G20はとにかく真ん中行こうとする。好き嫌いかもしれないけど。
ただ、スカイラインも完全自動走行は高速の制限速度のプラス10kmまでで、補助も急カーブに早めのスピードで入ると急に警告音鳴って解除されたりと、改善して欲しい点は多かった。 >>18
自動運転中に急なカーブで前の車が見えなくなると、途端に加速してカーブに突っ込んでいくのはなんとかならんのか >>18
マップと連動して減速するのって最新バージョンのプロパイロットだけなのかね
デフォルトで常時ハンズオフ可能とか、高速でのナビ連動ルート走行機能とか良さそうだな >>20
あと信号待ちとか渋滞末尾に急加速して突っ込んで行くのは恐怖でしかない。 >>22
一般道でも活用してる派ですね。
僕も割と利用してますが信号に反応できたらほんと便利になりますよね。
後は急カーブ時の自動減速がほしいかな。 >>22
340とかは胸がすくような加速なんだろうな 3眼のうち長距離ガメラは300m先を見ているはずだったが、怪し過ぎる。 信号に反応してくれれば、とても助かる。
前車が、信号の変わり目に加速して通過すると、それに合わせて加速するので焦る。
M340i では、そこまでの加速はしない。 プジョーだったかは、ステアリングアシストを、車線の左端でオンにすると、左端を保つ。
また、右端でオンにすると、右端を保つ。
この機能も欲しい。 TLA自体は実装されてるんだがね
まともに使えるようになるのはまだ先だと思うが、停止時に青信号に変わったらアラーム鳴らすぐらいはやってもいいのにね 購入後1年半が過ぎて、今日初めて緊急自動ブレーキを体験した
スーパーの駐車場に入る場面だったんだけど、おそらく前の車がゲートを通過した後に下がってきた「バー」に反応したと思われる
毎週行く場所なのに初めてこのようなことがおきた
さすが緊急だけあって予想以上に「ガツン!」と効いて驚いたよ
超低速走行中だったとは言え、後ろの車が車間距離をしっかりとっていなかったら衝突されていたかも知れない
もしもETCのゲートで同じことが起こったら、玉突き衝突を引き起こしそうでとても怖い
自分も前を走る車が同じことになる可能性を考えて、十分に気をつけて走るようにしようと思ったよ >>32
ブレーキペダルを軽く踏みながら進んでいれば、反応しない。 >>33
なるほど
それなら平坦なところでは大丈夫だね
ありがとう、少し安心したよ
だけどその駐車場のゲートはちょっときつい上り勾配の途中にあるから、どうしてもアクセルを踏みながら進まないといけないのだ 店の駐車場のゲートの手前なら、急停車しても後ろの車は止まれるやろ。
あとETCも流石に大丈夫なんじゃないかな。
もし誤動作するんだったら、とっくに社会問題化してBMWが袋叩きにされてる。
緊急自動ブレーキはもうそんなに新しい機能じゃないよ。 今じゃ当たり前の機能だけど、2019年に搭載されてたと考えると凄いわ ラブホの短冊ゲートに突っ込んで行けない自動ブレーキ iDrive7でナビの案内標識(青い国道とかの表示)をオフにしたり、小さくすることはできますか? >>15
重いよね。e46がやっぱりベストだったな。超超ジュラルミンのホイールに変えたら、大分マシになるよ。 >>38
前スレで同じ質問をした者ですが、その時はムリとの回答を頂きましたよ
コーディングでもできないようですね 縮小拡大は不可だが、MAP画面のナビ設定→交通情報で表示項目選べなかったっけ?
既知ならすまん >>43
ありがとう。でも、交通情報では渋滞情報の表示の有無が変わるだけだったよ。 半導体不足の影響によるパーキングアシストプラス非装備は解消したのかな?11月以降生産分は解消予定とあるが。。。 RS3セダンかなり良いんだけど
400ps4ドアセダンもあって830万
BMでこのスペックだと余裕で1000万超えてくるやん
ていうか鈍重320iでも700万超えてくるとかアホらしくなってくるやん フルオプションコミコミとノーオプションのドケチ仕様諸経費ゼロとの比較とかクルマ買った事ないのかな?
中途半端なRS3買うくらいならコスパの良いゴルフR買うしそもそも2シリーズとの競合を引き合いに出したところで何の意味もない
スレチ 10年程前の話し。
MBのDで、BMWと比較してると言ったら、「楽に移動するならMBです」と言われたので、
AUDIとの比較では?と聞いたら、「そういうお客様には、AUDIをお勧めしています」って。
なぜ?と聞いたら、「車の価値の判らないお客様には、MBを乗って欲しくありません」と、
高飛車な話しをされた。 いや俺も今までアウディは糞って認識だったんだけど
RS3はまじで痒いところにすべて手が届いてんだよ。
あの価格代がジャストミート
あとちょっと頑張れば手が出せそうなレベルのやつ
1000万肥えると絶望的やから >>50
BMWのディーラーもそうだけど、ただのディーラーの高卒営業がそこまで言えるのすげーな、っていつも思うわw 3尻にはもう何も期待してないのでM2セダンを800万で発売してくれ >>53
古いBMW乗りってこういう頭のおかしな貧乏人しかないんだろうな。 >>52
売買は諾成だから、Dには売らない権限もあるのは理解しているが、
BMWに傾倒していたから、営業トークのつもりだったのだろうが、品が無いと感じた。 確かにジャーマンスリーの中ではMBが1番ブランディング大事にしてるイメージやな
Cセグ廃止するかもって言ってるぐらいやし >>55
初見で頭おかしいっていきなり言ってくるやつの方が大抵頭おかしいだろこのエアーオーナー 本体40、下取りプラス査定40で計80だった ドラレコ、レーダー、コーティングはサービス 20年世話になってるディーラーで今回6台目の購入だから多少上積みはあったかも エアコンの物理ボタンがなくなったのは改悪。
あとシフトノブも。 >>61
下取りプラス40は凄いな。
一見さんでどこまで行けるかなぁ。まあ行って聞くしかないけど。 大阪でディーラー販社は、双日、モトーレン阪、京阪の3つ?かな?
どこが良い?値引きやサービス含め。 下取り+40は、買取店の相場か合見積ベースで考えないと危険。 330三桁値引きだったけど、やっぱり値引き渋くなってるんやな >>70
レーダーライト!?
光を出さずに対象物が見えるアレか!! >>68
LCI直後だしね LCI前はかなり引いてたよ 以前よりは渋いけど マイナーチェンジ前のモデル買うメリットって価格以外にありますか?
低走行車がかなり出てるんですが、どうでしょうか >>73
エンジンとかサスとか車体とかと走りに関しては基本的に変わりがない。
運転席回りがガラリと変わり未来志向で最新のiD8になったのが気になるかどうかじゃないかな。
外装がスッキリしたのは好みしだいと思う。 G20出てすぐの頃は、Mスポのショックが硬いとやたら言われてたな、最近は聞かないが
マイナーチェンジでも最初は何か言われるかも MYBMWからコネクテッドブースターパッケージ購入しようとしたんだけど、決済できないんだが。入力事項全て入力してんのに決済ボタン押しても反応しない…ワケワカメ >>74
他社では半導体不足でプッシュスタートが無かったり、アンビエントライトが無かったりと新しい方があまり良くなかったりするモデルあると聞きます。
この車に関してはその辺は無さそうですか? >>77
あるあるなの?wスポティファイ聴けなくなって不便なのよ。ありがとう >>78
アラウンドビューモニターとキック式トランクオープナー、助手席のランバーサポートが無いね 近いうちに解消されるとは言ってたけど >>76
春先にMybmw自体が不具合でダメだったな コネクテッドカーに本腰入れるなら、サーバーもちゃんと増強してほしいよな。
サーバー側が原因の不具合、治るのに数日かかるイメージある。
まじで担当者が出勤してからサーバー再起動させて治るイメージw 「絵に描いた餅」で、ぼったくり!
ユーザーが温和しいのも一因か? ドイツは労働時間にうるさいんだよ。日本の感覚で物を言ってはいけない。 82のコメの最下段に反応したのだろうが、
原因がそこなら致し方ないが、
度重なる不具合からして、システム自体に問題があると思う。
それと、平日夜間に不具合に気付くが、その時間帯はドイツでは労働時間。 すまん。
まじレスしてしまった。
あまりにも不満な事象で、心の余裕が無い。 さっきMyBMWからドラレコ購入したが普通に決算できたぞ
利用規約レ点付けるだけで内容見てない(表示してない)とかじゃないの? ブラウザ変えてみたら?
前にChromeでうまくいかなくてEdgeでやった記憶があったような、ないような。 ナビやインパネ周りは前期のほうが好きだな。
でも乗り味は後期。 低速での変速のぎこちなさは何とかならんか 中高速域は最高なんだけどね そういうところはやっぱりドイツ車 マイルドハイブリッドは低速もスムーズなイメージ。国内も減税制度が変わるからマイルドハイブリッドが入ってくるだろう。知らんけど。 >>95
多くの人は、Dでやってもらってる。
BMWを専門に取り扱っている整備工場や、専用テスターが有ればDIYでもできる。 >>96
Dでお願いしたら料金取られるの?オイル交換ついでにやってほしいな >>97
保証の範囲内。
保証切れでも、Dでメンテしてれば、無料で作業してくれる(と思う)。
症状も含め、要相談。 >>98
低速時にや回転数引っ張るんだよなー早くギアシフトしてくれればいいのに。ありがとう CarPlayが突然使えなくなった。スマホ側では接続してるとなってるのに、車載側ではメニューにも表示されない。。 これってどうすればいいの? >>100
iDrive の再起動(ボリュームボタン長押し20秒?)か、
車両のディープスリープ(一晩寝かす)。 >>101
ボリュームボタンはハンドルについてるので良いですか?あと、上げ下げどちらでもいい? >>102
101さんが言っているのはダッシュボードについているボリュームボタンのことと思います >>101
リセットした場合、コーディングした内容も消えちゃう? >>106
やってみたけど、CarPlay戻らない。。 >>107
Connected Drive の契約状況を確認。
Car Play の期限切れ? ブレーキ鳴きの音が凄いのに昨日気づいたわ
普段窓なんて開けないし、車外の音がほとんど入ってこないから全然気づかなかった
いつから鳴ってたんだろ >>113
ブレーキローターとパッドが冷えてると鳴く。 遂にBMWまでAndroid automotiveOSになるのか
iphone使いには辛い時代になってきたね… 冷えてなくても鳴るんですわ
いまディーラーに来てるけど、小石が噛んでるとかの「異常な状態」ではなくて単なるブレーキ鳴きだそう
Mブレーキだから仕方ないみたいな感じ
鳴き止め剤塗って様子見になったわ
保証修理って訳じゃないからタイヤ脱着料有料で4000円+税なり その内容なら、無料のはずだが・・・
因みに、街乗り程度は、冷えた状態。
パッドの面取りで、鳴き止む。 >>115
なぜ?
CarPlay非対応になるとは思えない 鳴き止めのグリス塗ってもらってキーキー鳴るのはおさまったけど、なんだかブレーキの効きが弱くなった気がする
面取りしてくれていいんやでって言ったけど、せっかくのMブレーキの性能が落ちるから…だってさ
普通なら無料なのかもしれんが、まぁ経費で処理するし気にしない
予め電話で問い合わせたときにも、異常がなければタイヤ脱着料はかかるって言われてたし
ついでに担当と少し話したけど、もう半導体不足の影響は解消してきてるらしくてレーザーライトとかも含めてオーダーは通るようになったらしい
来月くらいから一気に入ってくるってさ >>122
純正なら普通はタダでやってくれると思うんだけどなあ
効きが悪くなったように感じるのはたぶん鳴き止めのグリースをパッドの側面まで塗りたくったんだろうね
摩擦係数が変わると共振振動数がずれて鳴かなくなるから >>124
あ、ごめん
いま420dグランクーペへの乗り換えを検討してるんだわ
どうしてもHUDは欲しいんだけど、いまはHUD(レーザーライトもセットのパッケージ)付いてる在庫車が全然ないみたいって話だった >>122
ブレーキの利きが弱くなった様に感じるのは、
パッド裏面にグリスを”余分に”塗ったため。
キャリパーのピストン圧力が、グリスに吸収されるのが原因。
また、BMW本来の走りをすると、パッドのエッジは自然と取れる。
これが面取り。
パッドの面取りで、利きが悪くなることは無い。
そもそも、ブレーキ鳴きを止めるのは、付加価値では無く、本来の姿にする作業で、
ホイールの脱着は必然作業。
グリスアップ作業が無料で、ホイール脱着が有料では、つじつまが合わない。
自分も経費処理してるが、不要なものには支払わない。 >>125
あのドアノブの形状っていったい何なの?
ユーザーをバカにするのもいい加減にしてもらいたいわ >>127
高級車とかデザイン優先するような車種はフラップタイプが主流
グリップタイプは大衆車じゃね? >>128
そうなんですね~、知らなかったです
そういえばM4や8シリーズグランクーペなんかも大衆車だからドアノブがグリップタイプですもんねぇ~ダサいなぁ 単純にi4と共通化されてるからだろ
燃費的・空力的にはフラップ式のほうがいいからな
今後はフラップ式が増えるかもよ 以前は、「事故の際、グリップタイプの方が、ドアを開けやすく安全性に優れる」と、広報していたが・・・
安全性よりも、空力を優先するようになったのか?
i4 M50 の試乗では、手が滑って開けずらいと、評判は良く無かった。 >>133
> 安全性よりも、空力を優先するようになったのか?
トレンド的にそうなんだろな
7シリもフラット化されたし、新型Sクラスや911とかもフラット化されてるからな コストカットだろそんなもん
E36E39時代に逆戻り
どこまでも客をバカにしてるわ この人、テスラのドアノブとか見たら泡吹いて死ぬんじゃない?w 6年程前のイベントで試乗したジャガー F タイプで、物珍しく思ったが、
格納式なら、空気抵抗を低減させ、握り易さも兼ね備えている。
しかし、フラップ式は陳腐でしかない。 電動化と共に改めてエアロダイナミクスに注力する様になってきてるからな
ノイエクラッセのcd値は従来比25%向上とか言われてるし
ドアノブ含め今まで以上に空力重視になってくだろう >>137
でもジャガー&ランドローバーの格納式は動作不良で
ドアハンドルが出てこないトラブルが結構多いのが···ね。 >>139
だから新7シリーズはスイッチ押してドアオープンする方式にしたのかもなwww
見た目はくそダサいけど >>125
何故3じゃなくあえて4に変えるの?
デザインは好みだから良いけどそれ以外に理由あるなら訊きたい。 4尻グランクーペ(G26)いいよなー。
新しい顔だし4ドアだしトランクの開口広いし。
テールランプがトヨタっぽくて安っぽい以外は個人的にパーフェクトだわ。
M3、M4は高くて買えないけど、縦長グリルの新しい顔にしたい庶民なら最適解だと思う。 G26はバランスがとれてると思う。
G22はG82の廉価版にしか見えない。
ただ、G20の派生車だから熟成が心許ない。 ドアが4枚か2枚かの違いじゃね?
あとグランクーペはハッチバックか >>145
車体寸法はもとより、ホイールベースやトレッド、最低地上高など、
居住性や走行性に関わる要素が異なる。 >>141
おれはなんで3を選ぶのか不思議だったわ。金額が安い以外ないから >>148
横からだが、
五十歩百歩なら、派生車では無く、熟成されているであろうベース車を選ぶ。 g26乗りですがg20のLCIと比べるとg20のカーブドデイスプレイが好きなら良いけどあれが個人的には無理です。
シフトノブ無くなって空調ボタンも画面の中に、ショートカットボタンも無くなり寂しい限り。
LCI前とは大差無し。
乗り味も全く違う
正直言ってg20のガサツな挙動は飽きたし外の雑音も大きく乗り心地も悪い。
でも見切りが良かった小回りが効いたりと運転はg20の方がし易く楽しい。
似たような車なのに求めるものが随分と違う車だよね。 しかし
ぽつんと一軒家見るたびに
軽四駆欲しくなるワシw >>152
ジムニーを新型に箱替えした。
でも、1年待ちは長かった。
不思議なのは、旧車の買取額が1年前より上がったこと。
数万円だけど・・・ ジムニーシエラ試乗したけど、悪路以外は苦行でしかない。 >>157
用途からして当然。
登山靴がマラソンに向かないのと一緒。 例えば車も無理くり電子的な制御で乗り心地良くしたり
必要以上に快適さを与えたりする
しかし実際は物理的には破壊的なスピードが出ている
そうなった以上は感覚的には人間の感覚部分は極力排除して電子制御頼みだ
どうおもわれますかな? ジムニーで林道を走ってキャンプしたり川釣りを楽しむ。
そんな生活に憧れるが、めんどくさがりの俺には無理だ… >>160
それが実際だよね
先ず時間や体力とかも余裕がない
本当にお金だけではない事だからね
ほんと理想ですよw G20でも問題なくキャンプできますぞ(2〜3人まで) BMWの車の雰囲気はなにか森林の景色に似合っていいね! 林道走るとかフロントリップ無くなるだろ
車高1メートル上げてんのかテメー? グランクーペってリアの強度がセダンより落ちてるよね。ワゴンもそうだけど。 >>166
基本設計の使い回し。
派生車=二番煎じ
保守的な考えだが・・・ 4シリーズでも420なんて日本向けの廉価モデルでしょ
ディーラーで展示みたらフロントグリルから中の発泡スチロールみたいなのが丸見えだったし、ライトもダミーで呆れたよ
こんなのアメリカでは絶対に出さない
日本の信者向けのチープな作り 320/420共に何処でも売ってるだろというツッコミはさておき、4シリは430ぐらいがクルマのキャラに1番合ってると思うんだが何故か日本で売らんのよねー >>169
ベースモデルよりも後発のモデルの方がプラットフォームが強化されてるのが普通なんだが?
4シリーズ自体、3シリーズに比べてサスペンション取付部やアンダーフレームを強化しているし、さらに4GCはi4と共用が前提でフロアバッテリー搭載を考慮した剛性を持たせてる
開口部が大きいことも考慮して、リアにはブレースも追加してるからね
俺は4GCには興味ないけど、盲目的に3シリーズマンセーというのも、ちょっと違うと思うわ >>172
骨格構造で賄うべきところ、補強で誤魔化している。
派生車=手直し
LCI=熟成
似て非なり。 という事はM3/M4とかも選択に値しないって事ねw >>174
BMW AG とBMW M GmbH
会社が異なる。
Mモデル=基本設計を見直し、"改良"
”手直し”とは、次元が異なる。
そして、M3もM4も選択には値しない。
何故なら、買えないので・・・ この「。」付ける人、口調は冷静だけと言う事ズレてて面白いわw 乗り心地や大きさ、踏み切れるパワー、バランスの良さなら340だな。M3も好きだけど通勤に使う気にもならないし乗り心地悪いし人乗せるのもどうかな。全て1台でこなさなきゃいけないオレにはキツい。 わかる
320ならどこでもベタ踏み出来るし
ゆっくり走るもの意識しないで出来てる 320はコンフォートだとアクセルレスポンス最悪だな。
ほとんどCVTだわ。
スポーツモードでもまだダイレクトな感じがしないわ。
M340はマシだったりする? >>181
340のスポーツモード、特にS+は右足直結って感じだよ。自分のイメージ通りの加速をしてくれる。 >>177
オーナースレでアダプティブサスの交換についてEDCCの存在を知らず?ミスリードしてたので、気に障らないよう・絡まれないようやんわり補足したのにソッコー絡まれた事がある
良い人っぽいけど何か変なのよw wwwwwwwwwwww『軽に無意味な』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwww社外マフラーをつけてwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww『珍音を』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww撒き散らすクズwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwww『kei』wwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwボディカラーブラックwwwwwww
山口580
73―30 速く走る楽しさを求めるならゴルフRで
操る楽しさを求めるならBMWかな
どちらを選んでも楽しいよ ゴルフRと比較してる人はゴルフR買っとけばええんやないの?
比較対象に上がるってことはゴルフRでも満足できる感性を持ち合わせてるんだから、
わざわざコスパの悪いBMWを選択する意味なくね? wwwwwwwwwwww『軽に無意味な』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwww社外マフラーをつけてwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww『珍音を』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww撒き散らすクズwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww『kei』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwボディカラーブラックwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwww
→→→山口580←←
→→73―30←←←
wwwwwwwwww 久し振りに雪積もらないかな。xdriveらの性能を試したい。 いまだに中古車相場高いな
3年落ちの330iでまだ450万以上しやがる 中古相場高いっていうよりこの一年相場変わってないって感じだな
全く値下がらない >>195
新車価格が上がってるから下落率では同じじゃないの? 330iよりも圧倒的に優れている330eがあるから仕方がない 330eとか充電できなきゃただの鈍重320iじゃん 俺は型落ち中古乗りの貧乏人ではあるが330eは充電できなきゃただの鈍重320iであることに変わりはない!!! 2013年築のマンションだけど
立体駐車場にコンセントなどない!
今後増設もできない! 330eのコンセントが右側なら乗りたかった
うちの駐車場は構造上左は無理
意外とそういう人多いと思う 基本左ハンドルだから
ドライバーの操作性を考慮すると左側充電なんだろうね 将来EV乗りたいからマンションじゃなくて戸建て買う予定。
都内高杉ワロタ 独身の頃マンションに住んでたけどアレは地獄
自分の車まで行くのにエレベーターを使うとか時間の無駄すぎるだろ
急いでいるのに途中の階で止まると超イライラ マンションの機械式ってまじでゴミクズだよな。入出庫被るし、車幅重量制限あるし毎日気が滅入るわ 実家がマンションで、住んでた20代の頃が大変だったなー。
機械式で車出すのに5分、コイン洗車場に行かないと手洗いできないし、タイヤ交換も深夜にコソコソやってたw 車を楽しむなら田舎住まいが最高だろうな。土地広いし近くに峠あったりするし。うちも二台おけるスペースが欲しいよ。 うちは都内の狭い戸建て
G20がギリ入る駐車場、G80はムリだ
ま、買えないんだけど
それでも、マンションに住んでた時に比べればクルマのアクセスや洗車が便利だな 家は田舎だから1人1台でカーポートは4台分ある
普段はG20で雪降ったら軽4駆でご出勤 俺は機械式の地下だけど、週末しか乗らないから出し入れはあまり気にならんなぁー
車のサイズを大きくしたいときは別に駐車場借りれば良いだけだし。
それより春は花粉黄砂を防げて洗車頻度は少ないし、夏は日照り、紫外線からタイヤ塗装が傷まないし、車内ハンドルは熱くならないし、鳥の糞、雹がふっても心配ないし、冬は霜がおりてフロントガラスがガチガチにならないし、ゴム類は劣化し難いし良いこともあるよ。
車を大切にしたいなら地下の機械式駐車場は悪くないよ >>219
毎日仕事と子供の送迎あるから地下余計めんどうなんだよ。地下ってカビ臭くならない?上段のパレット錆とか雨汁で落ちてきそうだし?ゲリラ豪雨増えてるから地下排水の能力超えたら水没だし >>220
そう
地下は湿度高そうだし。
俺んとこは、タワーパーキング
室内みたいなものだから、土埃無いし、セキュリティも安心
洗車した日に雨が降っても平気。
通勤に使わないので、屋外放置の時間はほとんど無いので、直射日光による劣化が無い。
ただ、エンジンかからなかった場合取り出すのは面倒。 戸建てでガレージあれば最高なんだけど、車通勤してる仕事場が雨ざらしだから意味がない。オマケに自宅も仕事場もしょっちゅう鳥グソにやられる。 鳥グソとかフツー鳥が止まれるものがあるからだと知ってんだろ
それを無くせよ馬鹿なのかよ 低層マンション地下駐車場平置きだけど
駐車スペースとしては最高だと思ってる。
タワマンに住んでた時はとにかく車の出し入れが億劫だった。
週末は100%車庫入れ待ちの渋滞だったし。
戸建はガレージ付きの家なら理想だけど
野晒しの駐車スペースならちょっとね…。 わざわざめんどくさいガレージに入れるなんて田舎じゃ考えられんな。そこまで大事にしたって3年位で売るんだから意味もないし >>221
地下駐車場だけど湿気なんて感じないなあ
気温変化少ないから冬でも寒くないし、夏は涼しくて湿気もない
紫外線に当たらないから塗装やゴム、プラスチック部も痛みにくいし、輸入車にありがちかメッキやモールのシミ(シリカスケール)もできない
もちろん雨風の影響もないから汚れなくていいことだらけ
F32下取りの時も5年乗った割にはめちゃくちゃ綺麗だとプラス査定してくれた >>220
219だけど、毎日使うならパレット操作は面倒だよね。
車を出すだけなら2分もあれば十分だけど、雨降りは傘を差しての
パレット操作になるからこれは嫌になる。
あとSUVとか背が高い車を選べないのが残念だけど・・・・
それからカビ臭くないし、サビ雨汁の影響は無いね。
少し隙間があって密閉状態ではないし、パレットの上げ下げで
空気の循環あるし、臭くなることはないよ。
もしそんな影響があればマンション近くの別の駐車場を借りるよ。
担当営業が1年点検の納車で自宅マンションまで来て機械式駐車場見たとき
これならガラスコーティングも通常より長持ちしますよと言われた。
それから悪戯盗難、台風が来て飛来物によるダメージの心配もないのは
とても気分的に楽です。 >>227
なるほど。やはり毎日の操作がネックだな。地下枠に空きがあるから悩むわ >>226
自分の部屋の玄関を出てから車の運転席まで何分くらいでたどり着くの? >>229
何分だろう
2~3分? いや5分ぐらい?
気にしたことなかったわ
そりゃあ玄関出て目の前に車がある一戸建てと比べたら時間かかるけどさ
マンションなら屋外駐車場と地下駐車場の時間差なんてエレベーター1フロア分だけだし、たいした違いはない >>230
マンション地下駐車場なんて羨ましい!
雨にも濡れないで荷物の出し入れ、乗り降りができて、傘無しで部屋まで移動できるし、最高だね! ガレージかぁ、
田舎の戸建ては安いからね~
地方ナンバーはカッコ悪い 都会だろうが地方だろうが家の値段は同じだが…
まさか土地を持ってない地方から上京してきた田舎もん地方ナンバーをバカにしてるの? ナンバーでかっこいいとかっこわるいとかある?しかも3シリーズで? まぁ表じゃ言わないけどぶっちゃけあるよな。
金持ち感出したいなら品川、レアキャラは世田谷、ヤンキーになりたいなら足立。江東は……業者ですか?
あとは多すぎてどうでもいい。
BMWは杉並ナンバーがよく似合う。
5シリーズとかエクスクルーシブモデルの紺色と、明るい色の革ソート、そして運転が丁寧だったりしたらもう紳士すぎてヤバイ。 黄色ナンバーはカッコ悪い、だから白にしたがる。気にする奴は多い(笑) >>239
関係ないけど
浜田山のポルシェがポルシェの売上台数日本一って聞いたことがある ナンバープレート読み取れる前に走り去ってるな
別に普段見ようともしてないし 横浜ナンバーのG21に乗っているけど、
湘南ナンバーは格好いいね、 ナンバーのイメージはあるよな。習志野はダンプ。川崎はソープ。 早くスタッドレス替えたい。高速道路で飛ばした時の張り付き感が全然無いのが恐い。 たまーにワイパーが勝手に動作する事があり点検ついでに相談したら、同じ事例が報告されてるとの事で無償で対策品?へASSY交換になった
同じ現象で悩んでる人がいたらディーラーに相談してみるとよろし >>252
以前BLIZZAKを履いてる時は腰砕け感があって不安な感じだったが、ミシュランのX-ICEにしたら高速走行はだいぶマシになった
ただ積雪状態での安心感はBLIZZAKの方があるので、この辺はトレードオフやね >>252
コーティングでアイドリングストップしないようにやってもウッカリやっちゃうのは自分のせいだよ アイドリングストップとワイパーって何か関係あるのか? >>254
雪国ではないから雪道走る機会は平均するとワンシーズン1~2回くらいなんだよね。俺の場合ミラーバーン走ることもないしxdriveだから今度はミシュラン履いてみるよ。 >>255
コーディングをコーティングとウッカリ間違えるのは自分のせいだよ >>254
積雪地域ならBLIZZAKで
高速道がメインで峠越えの雪ならMICHELINかな >>261
レインセンサーが反応する状況でもなく、ワイパー作動させる操作もしてない状況なのにワイパーが勝手に動作するのよ
あと動作した後は洗車時にワイパー立てる操作をした状態・90度の状態で止まってた様なき気がする
側から見るとウインカーとワイパー間違えた様に見えてちょっと恥ずかしい感じ >>243
湘南ナンバーとか軽自動車しか走ってねえわ >>266
湘南ナンバーなんかで嫉妬するなよ(笑) >>262
ワイパーを90度位置にした状態で、トランクを開けると、10度位水平方向へ戻ることはあったけど
原因は部品の不良? >>269
部品交換したので部品が原因という事だろうね
リコールにはなってないみたいだが BMWとリンクさせるのはiPhoneとAndroidのどちらが相性いいのでしょうか?
所有者の皆さんはどちらをお使いですか? >>272
Android使ってるけどiPhonの方が良さそう
Androidは各メーカーでカスタマイズされてるから相性が悪いらしい Android autoとAndroidでのデジタルキーって使える様になったんだっけ? >>273
やっぱりiPhoneなんですね
iPhoneに変えた方が良さそうですね
>>274
そうなんだ、それは知らなかったです 前期型は相変わらずAndroid Auto使えないよ
Android繋げて音鳴らすのはできる >>276
音だけですか前期型の中古車も検討していたので聞いて良かったです 結局Wifiの5GHz屋外NG問題ってまだ解決してないのか?
因みに初期型でもAndroidでミラキャストはできるぞ
youtube等をナビディスプレイにミラーリングできる
逆にiPhoneはミラーリング出来ないけど >>275
>>274だが、俺もわからないから質問してるのよ
どっちなのかよく分からんね ・BMWはスマホ連携(CarPlay/Android Auto)についてワイヤレス接続のみ対応としている(ユーザー体験のこだわり?)
・CarPlayは2.4Ghzと5Ghzのいずれか、Android Autoは5GhzのWiFiを使う仕様
・日本は法規制があり、屋外で5Ghzを使えない
・CarPlayは2.4Ghzを使うモードで対応できている。Androidは前期後期関係なく、日本は全てのBMWモデルで非対応(他メーカーも同様)
・日本政府は2022年5月に法改正することを発表済み。今後はワイヤレスAndroid Autoに対応した車載器が出てくるはず
・1番気になるのは、ワイヤレスAndroid Auto解禁後にBMWがソフトウェアアップデートで販売済みの車両にも対応させてくれるかどうか よって現状はスマホ連携機能を最大限味わうにはiPhone一択の状態。
ただ、自分が実際に使う中でCarPlay連携が本当に便利なのか疑問に感じている。
・日本で人気のアプリYahoo!カーナビがCarPlayだと不安定
・CarPlayでナビアプリを使っていると、社外品地デジチューナーと2画面表示できない
・CarPlayのカーナビアプリはメーター内の地図表示対応していない(純正ナビのほうが便利)
自分はiPhoneを使っているが、センターディスプレイの横にMagSafeワイヤレス充電器を設置。BT接続で使ってみてる。
BT接続でも音楽のアルバムカバーもスムーズに表示されるし電話もできるし、もうこれでいいんじゃね・・・と思ってます。
つまりAndroidのBT接続でも困らない。
むしろ使いやすい可能性もある。
ちらしの裏すまそ >>280
>>281
いやいや、素晴らしい書き込みです
現状だけでなく将来の展望まで書き添えいただいてとても参考になりました Yahooカーナビおかしいの俺だけだと思ってたけど、みんなおかしかったのか
CarPlayで接続した後は反応が殆どしなくなる
カーナビタイムとかは問題ないから、Yahooがクソなんだろうけど >>280
まとめありがと
因みにBMWのCarPlayってBT接続なんだよね
日本仕様だけ? いやいやCarPlayがBT接続だなんてどこにも書いてないが。。。 >>284
あれ何故なんだろうな
あとAndroidでミラキャスト出来る時点で5Ghz使ってるハズなんだが、よく分からんよね 最近は音楽も車両側アプリのSporifyで聴いてるし BT接続のみでCarPlay使ってないわ
最初はcast専用のAndroidで Youtubeとかも映してたけど、iPhoneの画面そのままでいいんじゃね?という結論に至り、こちらも殆ど使ってないな WiFi接続であるCarPlayは仕様上、BT接続よりも高音質に転送しうる。
BMWの対応コーデックは調べてないが、手元で試す限りは明らかにCarPlayのほうが高音質 電動テールゲートって車内から閉めれるて知ってた?
今日初めて知ってビックリ。開けるだけだと思ってた。 盲目的にCarPlayが無線接続って時点で音質は
アプリのSpotify>CarPlay
って思ってたけど、実際どうなん? アプリのSpotify は音質いいね。ロスレスはよって感じ。 >>291
コーディングじゃなくて?アップグレードされたのかな?
こないだ足かざしで閉める時に警告音が鳴ってびびった。前は音しなかった気がする。ファームウェア更新意外にも時々新機能が配信されてるのか? アプリのSpotifyの方が音質良いと思うよ
通信量気にしなくて良いし、UIやレスポンスも良いし、プレミアムプラン入ってるならSpotify一択だと思う トランク閉める&ドアロックボタン、ワイヤレスキーが車内にあっても押すとドアロックしてしまう
キーが車内にある時はインキーロック防ぐためにもドアロックはするなよ >>296
マジか。旅先でやったら最悪だな。JAF呼んでも開けれんのかな。 >>294
俺の2021年モデルは最初から音してたよ。 >>297
俺はインキー状態でiPhoneのデジタルキーでロックした後、iPhone初期化して閉じ込みやってBMWのサポートに電話して開けてもらったことがある。
今思えばmyBMWアプリから開錠できたのかなぁ。 >>299
パソコン版のmyBMWからは、去年あたりからロックも解除も出来なくなったな >>294
コーディングはしてません。元から出来たのか否かは不明。 BMWってやっぱりDIESELが人気なようですが、購入で20dと20iで迷ってます
購入済みの皆さんはどんな理由でDIESELとガソリンのエンジンを選びましたか? エンジンによってxdriveかFRかの大きな違いがあるよ
うちは長距離走ることが多く雪の降る場所にも行くのでd一択だったけど、街乗りしかしないのであればガソリンの方が良いと思うよ >>306
燃費とトルク、四駆が魅力でディーゼルにしよっかなーって思ってたけど、お店で実車を見たらトラックみたいな音がどうしても生理的にダメでガソリンにしたよ。
都内からスキー場に行くから雪道が心配だったけど、今は逆にFRで雪道走るのが楽しくてしょうがない。
とりあえず実車見てこいよ。話はそれからだ。 >>307
なるほど、駆動輪の違いは大きいですね
使用する環境で検討するのも必要ですね
>>308
たしかに昨今の状況から燃費は重視したいですよね
DIESELの音の実感はとても気になってましたそんなに大きいんですね
両名様とも感想ありがとうございました、とても参考になりました >>306
20iと20dはxdriveか否かということもあり乗り味違う。20dはドッシリ、トルクフルで高速楽々。20iはハンドリング軽くてクイック。両方を乗り比べしてくれ。 0-100km/h加速は同じぐらいだけど
100-150km/h加速もほぼ同じ? xdriveの安定感半端ない。個人的には20dオススメ。尚且つワゴンが似合う。 >>306
市街地での走行が多いならガソリン
静かなことが利点
郊外部や高速道の走行が多いならディーゼル
トルクを活かした走りが出来てとても楽
使用する環境にもよるけど、どちらを選んでも楽しめるよ >>315
パワーが有り過ぎるからサーキット専用だろうなぁ >>317
乗り換えなら余裕でしょ、ディーゼルならもっと行ける
特に他のドイツメーカーからなら間違いない
早くしないと他で売れてしまいます、って焦らせてくるけどギリギリまで交渉して >>315
充電環境が整っていれば、市街地から郊外部、高速道まで幅広く活躍できる
特に、一時停止が多い住宅街では、モーターのトルクに快感を覚える
ワインディングロードは車重があるので不得手だが、反面、しっとり感がある
BMWは用途に合わせた車種やグレードがあるので選び易い >>316
330e乗りだけど、DMEチューニングするとMシリに準ずるほどのパワーがあると思うけど、サーキットには致命的に重すぎる。
BMWのくせに直線番長。嫌いじゃないけど。 そんなことより
リモートエンジンスタートを
コーディングできるようになったぞ 某堺のショップでDMEチューン+αでできる様になったらしいが、コーディングでもできる様になったのか? >>323
今まででもディスプレイキー使ってリモートエンジンは
できたよ
ただ、3シリでやるにはコーディングが必要だった
7シリとかはさすがに標準だもんなぁ
まぁ価格が違いすぎる
今でも3シリやX3クラスでもOPでディスプレイキー登録できるのかな? bmwコーディングショップ調べたらしてくれるところは多い
あとはセキリュティの付帯設備になってる物もあるよ
ディーラーでするならディスプレイキーが安牌 リモートスタートって今まではセキュリティシステムと併用とか物理キー車内常備とか面倒くさかったんだが、本当にコーディングのみでできるようになったのか?
>>322
動画見たわ
純正システムそのまま使うので、標準の物理キーとMyBMW両方で出来るのがええね
金額次第では施工したいわ 新車の118dMスポ借りたけど、全くエンジン音しなくて感動した
320dはうるさいの? むしろ1シリより3シリの方が静かだよ
ここで言われてる「うるさい」は枕詞みたいなもん笑 >>322
今日のVlogでも言ってたが、コーディングで簡単にできる雰囲気では無さそう もったいぶらずURLを教えてほしい。
お願いします。 >>296
嘘こけ、試したけどロックボタンは反応しなかったぞ。 普通はアプリから解除できるから、最悪の事態にはなりにくいよね。 >>321
>>331
棒さんに聞いたらリモコンエンジンスタートは、仕組みとしてコーディングだけでは不可能らしいよ
まずはFSCコードとかいう情報の書き込みが必要
その上でコーディング
この方法は前から知られている話で、それをやっただけだと思うって >>295
Spotifyの通信てコネクティッドドライブ経由なのな
繋いでるスマホ経由かと思ってたけど、電源切ってても音楽鳴ってるからちょっと驚いた そっか車両アプリはConnected経由なんだ
わざわざesim契約したけどほとんど役に立つ場面がないな >>336
FSCコードってMAP更新とかで必要なヤツね
本国ではリモートスタート機能が設定されてるからコーディングレベルで出来るんじゃね?と最初思われてたけど、出来なかったのよな 棒氏は>>336とは少し違う話をブログに書いてるな
いずれにしても全く簡単ではなさそうだな
たぶん堺のショップもやったことは同じだろう DME外してロシアまで送るのかよ
速攻で保証なくなるじゃん >>324
それリモートパーキングと勘違いしてない?
7シリーズでも日本ではリモートエンジンスタートできなかったはず
>>341
だよね
かなり高そうな雰囲気だし、保証なくしてまでやることではないな iX3を試乗したけど、思ってたよりフットワークが軽快で走りを楽しめた
一方、420iも試乗したけど、応答遅れと言うか、ハンドリングに違和感があった
ドライバーを中心に回転する感じでは無く、リアを軸に車体を振っている感じ?
タイヤはミシュランPS4のランフラットだったから、タイヤの影響でも無さそうだけど >>343
それでいいんですよ
他人のレビューを100回聞くよりも、自分の試乗しての印象がすべてです G20を見積もってもらったら、半導体不足の影響でアクティブプロテクションとレーンチェンジアシストが付いてないって言われたんだけど
アクティブプロテクションはまぁ分かるんだけど、レーンチェンジアシストってソフトウェア的な機能ではないの? わいの初期型320iですら、ショップのコーディングでレーンチェンジアシストを有効化できてるぞ ワイヤレスAndroid Autoが日本でも解禁されたぞ!
https://getnavi.jp/digital/832906/
BMWの中の人見てるでしょ?
ソフトウェアアップデートで出荷済みの車両も早めに対応頼むよ〜〜〜〜 >>343
それがFRの感覚ですよ。ハンドルを切る、リアタイヤ潰れる、曲がり始めるみたいな感じです。 この感覚は人によってはワンテンポ遅れに感じるかもしれません。感覚的に一番ナチュラルなのはxdriveです。 >>346
レーンチェンジアシストは半導体影響というより国交省の指針で無効にしたとか前にここで見た記憶が
LCI後はカタログにも記載が無いし
アクティブプロテクションの方はいらんでしょ >>343の420iの印象が、FR全般に対してなのか3シリと比べてなのかで意味が違って来るわな
まあ>>345の言う通り百聞は一見にしかずではあるけど ドリフトしないなら今やFFの方がメリット多いよな。FRが優ってるのは小回りくらいしかない。 今はG20 M340iなのでxDriveだけど
代々FRを好んで乗り継いでいて、前はF30
試乗したiX3もFRだし
FRの魅力はドライバーを中心に回頭するところ
これがG22 420iMspでは違ったので原因を探してる
フロントはストラットでリアがマルチリンクだから
リアのトーインが0では無く+側に多めに付いているのでは?と思ってる
因みに同じ様な感触だったのはFD3S
ただ、80km/h超えでドライバー中心に回頭するように変化する特性があったけど >>354
G20もG22も基本的な設計は同じ
アライメントが狂いでもしない限りリアがトゥーアウトはあり得ない
ただし、G22はフロントを中心にブレース追加等で強化されているから、G20と比較すると若干アンダーステア傾向にはなる可能性はある >>355
+側に多めとは、トーインが強いということで
トーアウトは-側で、回頭性は良くなる
一般的なFRは0が多いけどね >>354
なるほどね
純粋FRとXdriveの違いやトレッド幅の差もあるけど、前後重量配分の違いもあるかもね
F30の335に乗ってた時に代車で318を借りた時に感じた感覚に近い気がするわ
FD3SもB13だからフロント軽いんだっけか >>356
すまん、トゥーアウトの話と勘違いした
回頭性に影響するのは主にフロントのトゥーで、>>354ではリアのトゥーの話をしてるんだよね?
モデルによるけど、BMWはフロントもリアもしっかりトゥーインを付ける方向だな
>>357
重量配分はありそうだね
普通に走る分にはフロント荷重軽い方が軽やかに感じるけど、コーナーできちんと減速したときにはフロント重い方がよく曲がるからね M3とM4で走ってきたけど、M3の方が限界が掴み易かった
走行枠の違いで気温が違ったから単純比較はできないけど 関東近郊で最新モデルのDMEアンロックしてくれるところはありますか? >>363
昨年10月か12月頃発売されたBMWの雑誌に、出来そうな所が掲載されてたよ
Dの点検待ちで読んだので、詳細は記憶してないけど >>363
棒さん情報だと最新モデルはロシアかどこかに送らないといけないって話だったよ >>364,365
ありがとう。京都のア○ストさんと福島のア○オスさんはAuto Tuner持ってそうなんですが、関東近郊でもあればと思います。
最新ではないです。2021年後期製造のモデルなんですが、AutoTunerで大丈夫なんでしょうか、ロシア送りになるんでしょうか。 >>367
ありがとうございます!京都のア○ストさんに聞いてみた方が良さそうですね。でもFemtoアンロックはハードルが高過ぎる。 >>368
俺も聞いてみたけど無理言われたわ
さすがに完全に保証なくしてまでやるものではないし、サブコンにしようと思ってる 某堺のショップも同じルートなのかね
現在進行形でそこそこの台数施工してるみたいだけど >>370
新しい年式のモデルに関してはそうだね
堺か横浜の秘密基地でDME外してロシアに送ってる 補足ね
たぶんほとんどの車両はそれよりも製造時期が古くて引っかかってないんじゃないかな
その場合はロシアまで送らなくても日本でアンロックしてDMEチューンできるし >>370 は2020年7月以降生産の車両、所謂FEMTOアンロックが必要な車両の話ね
G80/82系もバンバンやってるみたいだしね DAMEってチェーンはECU書き換えとは違った複雑なことなの? LCI後のg20ってbimmercodeでコーディングってできますか? 某堺のショップはDMEを横浜の神とかいう人に送ってロック解除してるんちゃうかな?
ロシアには送ってないんじゃ? >>376
基本的なのは出来るよ
セキュリティが厳しくなったようでディスプレイ関連の設定が出来ない >>379
320iが10万ちょっとで310PS/430Nになるんやぞ。
やらない手はない。 >>377
うんにゃ
その横浜の秘密基地でDME外してロシアに送ってる
で、戻ってきたDMEを取り付けてから書き換え >>380
サブコンならね
DME書き換えで20万~30万
ロシア送りの場合はさらにその倍はかかるよ >>374
ECUとDMEは同じものだよ
Engine Control Unit
Digital Motor Electronics
ドイツ車に多いBosch製のECUは製品名がDMEなのでDMEも一般名称化してる
日本車とか他の輸入車含めて広く定義するときはECUチューンと呼ぶことが多いかな >>382
初期型はDMEアンロックも含めてこの値段、時間も1時間程度で済んだよ。
サブコンじゃここまでパワーは出ない。 >>384
おお、それはかなり安いなあ
そのくらいならBootmod3とも張り合えるね
Digi-Tecあたりだと、G20 320iで20万、M340iで25万
堺の店だとパワーチューン込みで20~30というところかな >>384
というかそれどこよ
E90やF30ならまだしも、G20のDMEチューンでそんなに安いところ聞いたことないや >>388
新しいのだと、ロック解除に別料金がかかると思う。ロック解除もっと簡単で安くできる方法誰か見つけてくれないかな? >>388
MG Flasherか
Bootmod3と一緒で、DIYでできるお手軽ECUチューンだから逆に業者に頼むのは勿体ないなあ
>>389
ロック解除に抜け道はないよ
OBDロックだけならAuto Tunerみたいな機器でベンチアンロックできるからまだマシ
さらに新しいECUだと、ロック解除(ハッキング)できるのは世界中探しても今のところロシアの一社だけ
だからTECH-M、アシスト、Digi-Tec、AVISはもちろん、Bootmod3、MG Flasherのようなお手軽ツールメーカー、欧米のチューナーもみんなそこに頼らざるを得ない
他にハッキングできる業者が現れてくれることを世界中のチューナーが願ってるのが現在の状況 >>378
ありがとうございます
ディスプレイ関係ということは、運転中のナビ操作とかテレビとかができない感じですか? >>391
走行中にTV視聴等する為のスピードロック解除や、メーターをアルピナ仕様にする等が出来んね
idrive7でも今後のistepのバージョンアップで制限されるかも知れんな >>392
まじかぁ…メーターのデザイン変えたりはそんなに問題じゃないけど、スピードロック解除は痛いな…… 購入考えてるけど…昔と比べて価格的なことや車自体がない。今は在庫状況どうなんだろう。あと他社対抗車出して値引き交渉…時代錯誤かなぁ。 対抗のCを含めて在庫が少ない
値引きはそこそこだがLCIで1割近く値上げしてるので、まあ一昔前のような価格では買えない MBもBMWも競合意識は持っていないと思うよ
口では「あちらに負けたくない」とか言ってるけど
単に売り上げを伸ばしたいだけだね webでBMW Tokyoの在庫確認したら入荷予定ばっかりでリアル在庫は殆ど無さそうな雰囲気だな >>397
それどの販売店を選択しても同じ結果がでてくるよ
全ての在庫車が検索結果に反映されるわけじゃないみたい >>398
同じじゃないでしょ
例えば自分の販売店・関西圏の元JAPAN直営ディーラーで調べると在庫車も何台かある
ガチのリアルタイムでは無いだろうけど、おおよそは把握出来ると思うんだが うちのディーラーは在庫/入荷予定の割合半々ぐらいだった
318より340の方がタマ数多いのが謎
ヤナセ@東海地方 とりあえず白の320ツーリングでコンフォート付けていくらになるかなぁ。 値上げっていうか、今までオプションだったものが標準装備になるだけでしょ
今後出てくる車種は1シリーズ含めて全部ヘッドアップディスプレイとコンフォートアクセスが標準装備になるんじゃなかったっけ 足し算すれば分かるけど、そのオプション合計額以上に値上げされるんだよ あれ?そう?
皮シートが苦手だからハイラインパッケージ以外を全部載せて見積もってもらったら、むしろちょっと安くなったけどなぁ 今ではGはFの1.3倍ってとこかな
修理費は1.5倍かな まだBMWは価格抑えられてるように思える。他のドイツメーカー爆上げ真っ只中。 320iMで1割強アップってところか
583万→646万
F→Gへモデルチェンジ直後はADASの進化やプラットフォーム刷新等の割にそれほど値上げされなかったし、3桁値引きも普通にあったから今と比べりゃ買い得感あったわな BC Japanからメール来て
2024年以降ガソリンやディーゼルエンジン製造止めるけど
納車に1,2年掛かってるから、ご用命はお早めにって
F-TYPEの排気音は迫力満点だったのに・・・ >>416
414の在庫車なしに掛けて
BMWは勿論、他メーカーも変遷期だから在庫をしない一例を挙げたんだけど・・・ うちのDは系列で3尻27台、全尻で100台即納!ってDMが来たよ
セール期間2/25〜3/19って、もう半分終わっとるやないか!
車検通したから相手にされてないな >>418
ちなみにどこの都道府県ですか?確かに在庫あまり置かないとは聞いているけど、ある程度持ってる先もあるのも事実。
地元の違うディーラーに聞いてみるかな。。 地方じゃ当てにならん
大都市で全てオーダーにしたら商売にならんよ、ましてや海外生産の車なのに 大阪のどっか在庫車あるかなぁ。でも今は『契約登録数』よりも『受注数』で営業面評価してるかなぁ。とはいえ、決算年度月になると、『契約登録』は欲しいのだろうか…。こういう時にしかよー買わん。値上がりすぎて。 正規ディーラーなら他ディーラーの在庫・発注済も引っ張ってこれるハズ
断られる場合もあるけどな
今乗ってるG21も車も他ディーラーの発注済み車両を自分のディーラーに引っ張ってもらって買ったぞ 今はD毎で発注じゃないぞ
ジャパンが発注して振り分け 他ディーラーからも引っ張ってくれるね
値引きは自社在庫の方が良いかも知れんけど >>425そうなのよ。値引きあんまりしないだろうなと踏んでる。ただ前にフォルクスワーゲンで引っ張ってきたやつは値引きも大きかったが…。 でも320買うよりゴルフRやGTI買ったほうが走りは楽しそう。 318が軽くて良さそうなんだけど、320と比べた人居ますか 318iと320iでは車両重量10kgしか変わらないので重量差による違いは殆ど体感できないような気がする
320dとはかなり違うが 318にサブコンつけたら335になるからなぁ
0-100加速で330ブッチギリでほぼ340に近い車に化ける
インジェクター変えたらM3にも近づけるポテンシャル持ってんだよね 水曜日のダウンタウンの車企画で黒のG20が
290万の査定額が出てたな
>>432
どのサブコンがおすすめですか? >>428
そういうのを突き詰めていくと国産がお得ということになっていくんだよな >>432
320iにstudieのサブコン付けたけどあんま変わらないけどな。
B48B20Aの話ね。 ブーストアップしても、もともとがフラット特性のタービンだからブースト少し乗せても劇的には変わらないよね。マージン削ってまで何がしたいのか分からん。サーキットでタイムでも削りたいのか? 330eにサブコン入れたら感動的に変わったよ。
B48B20Bだったからかもしれないけど。
本当はBM3したい。 買い替える検討中。Dが出した下取りあるが、外部買取業社にも聞いた方がいいよね。輸入車だけどどこが良い?カーネクスト?笑 オートバックスで査定して、業者に入札させるやつがいいよ。
電話こない。 今日、前方からカッコイイBMが来たなと思ったら
現行の3シリーズだった、思わず見入ってしまった。 ディーゼルのFRはまだ販売されませんかね。 >>442
FRよりxdriveの方が速いしガンガンアクセル踏める。ドリフトもしないのにいまだにFRにこだわるのは時代遅れ。FRの良さは小回り性能だけしかない。 >>445
言いたいことは分かりますが、異なる駆動方式が持つ其々の利点を片方が全て凌駕することは出来ないわけで、
FRにはFRでしか味わえない利点があるから需要があるんじゃない?
私はガソリン車かつFRという教科書的な車が欲しかったから320i無印を選びましたよ。
2chでは馬鹿にされるけど、無印17インチの乗り心地とエクボが気に入ってる。 好きな駆動方式に乗ったらええがな。マウント取ろうとする器の小さい人間は見ていて痛いですな。 BMWの3シリーズのX driveはどういう四駆なんですか! G20のLCIが納車されて、USBに動画入りのUSBメモリ挿してiDriveで
再生させようとしたら、iDrive7の時はあった動画再生機能自体抹消されてたわ。
いったいあのクソバカでかいモニタを何に使わせる気なんだか。。。
いろいろ調べて中華のcar playユニットのiDrive8対応版を買えばいいじゃんという
結論にはなったけど、国土交通省様のこの手の他国と反するご指導のおかげで
ソニーホンダのエンタメカーなんて何も機能使えないんじゃないかと推測。
core devのキャンセラーの話がほとんど出てこないのがそういう理由だったのかと
ようやく気付いたわ。 日本仕様に限らずiD8からVIMコマンド使えなくなってるみたいやな
他にも今まではコーディングのみで出来てた事がサーバー認証必要になったりしていくと思われる 自宅だとエロ動画が見れない事情かあるんだろう。察してやれ。 >>448
BMWのxDriveは、センターデフがギヤではなく、多板クラッチを使ってて
走行状況に応じて電子制御で3シリは前後0:100から50:50でトルク配分してる
利点としては、ギヤ式よりも車重を軽くできるのと、定速走行時はFRなのでロスが少ないこと
属性はパートタイムになる
感想としては、今はXDriveに乗ってるけど387psならFRで十分だと思ってる
ギヤ式より軽く出来るといっても、FRより80kg程重いし、常時大人一人を載せているようなもんだからね 実際買って乗ってみるとわかるだろうけど、ナビ画面デカすぎて、地図マニアしか喜ばないだろってレベルだからw
しかも進行方向でもノースアップでも使い道のない横方向だけがシネマサイズで異常に長いというね。
かと言ってiPhoneの音楽の再生画面だとほとんど背景色だけになっちゃうし。
あと輝度落とさないと、眩し過ぎてデフォルト光量だと夜だと結構目がチカチカしてくるレベル。
それともう一個気になるのが合流とかのところで、やたらでかい声で、右からの合流です!左カーブです!とかやたらでかい声でしょっちゅうアナウンスが流れるんだけど、メニュー探した限りだと切る方法がないんだよね。ナビの音声案内でもきれないし、etc2.0の音声出力オフにしても切れないし、システムの通知のところでもきれないんだわ。いきなり大音量で喋るのでびっくりするし、近所の裏道のミニ峠走ったら絶えずカーブの注意をし続けるのであれはどうにかしたい。 >>455
さすがにパートタイムは違うぞ。スタンバイといった方がまだまし。とはいえ0:100で走っていることはほぼないみたいだね。 >>457
フルタイムの対義語なのでパートタイムと記したんだけど・・・
スタンバイタイム???
モータージャーナリストはスタンバイとか言ってるけどね いやだからそこでパートタイムを持ち出すのは違うって。クロカン4駆じゃないんだから。 ちなみに今のxdriveは正確にはスタンバイ式とも違うから。普通にフルタイムAWDだよ。 色々X driveに関して教えていただきありがとうございました。クワトロ乗りでしたので、どう違うかわかりました。ちなみに新型X1とかのFFモデルのX driveは Fに比重かかるという認識でよかったでしょうか。 >>461
多分。
話違うけど新型RS3はリアよりフロントのタイヤ幅か広いんだよね。理にかなってるけど大胆だな。 Mxdriveとxdriveもセッティング違くなかった?Mxdriveは10:0になっていだと思う。確か。自信なし。 この頃から変わってなければおそらく
標準のxDriveは50:50から20:80みたいやな
https://youtu.be/S09coyxB500
M xDriveは「FR」となってるから0:100になるみたいやね
https://youtu.be/X7To3dEsNsw >>461
×比重
〇配分
X1はFFベースだから、トルク配分は前輪寄りになってるね
あと、クワトロと言えばはトルセンデフだったけど、今はクラッチ付きだし
RS3に至ってはデフ自体が違うからね
これらをクワトロと呼んで欲しくないな ワーゲンは果てしなく壊れるっていうイメージしかないなw そーゆーのはやめとけ
4シリ以上の所有者からは同じように思われてる そうやって必死になるのが典型的な例だな
そもそも4以上の購入層は3以下は興味自体がない
340だろうがM3だろうが、その予算有るのになんで3買うの?って思ってる
軽自動車に300万払うのと似てるわな m3と似たフロントマスクなのになんで4はダサいんだろうと思ったらダミーのエアーインテークが多いからやな >>474
4と似たフロントマスクなのになんでM3はダサいんだろうと思っている320糊ですがなにか 同じエンジンで3シリよりボディ剛性が落ちる4シリをあえて買う理由が知りたい。やっぱりデザイン?積載? 乗ったことないだろ
グランクーペは3より明らかに剛性高いぞ
乗っても分からんならお前には豚に真珠、猫に小判って事よ >>478
残念ながら4シリグランクーペはプラットホームの構造上リアの剛性が落ちるんたよ。常識だぞ。 >>481
G型は重いバッテリー積むi4とフレーム同じだから、かなりの高剛性になったの知らないのか?常識だぞ ×剛性:測定値
〇剛性感:人間の感覚
3シリや4シリは勿論、他メーカーも含め、剛性の測定値を見たことがないけど
HP等で、従来より剛性がアップしたとか謳ってるのは見たことあるが
無論、4シリが3シリより剛性がアップしたなる記事も見たことが無いよ
剛性感も、3と4とでは違いなんて判らないよ
もし判るなら、メーカーからテストドライバーとしてスカウトされるね
せいぜい判るのは、ハンドリングの違いくらい? 剛性感の違いがわかることのひとつがハンドリングの違いじゃないの? >>485
確かに、剛性が変わればハンドリングも変わるけど
それは同一個体で剛性を変えて比較した場合に判ることだよ
試乗段階でハンドリングの違いが判っても
その要因は、サスペンションやタイヤ、ホイールアライメントなど多岐に渡るから
それが剛性によるものなのかは判らないよ
極端な話し、ブッシュの硬軟によっても変わるから
ただ、ハンドリングがキビキビしてると、剛性感が高いと表現するモータージャーナリストが多いけどね 4シリのボディ剛性についての記事を見ると
サスペンションの取り付けやアンダーフレームの強化、グランクーペはリア開口拡大に対する補強で車体後部にブレース追加
というのがよく記載されてるな
追加されたブレースの写真も何処で見た気がする
あとエンジン周囲でアルミ製の部品を使い軽量化と前後バランス最適化というのも見た事がある
自分はG21乗りで4シリ系はG82しか試乗した事がないので、普通の3シリと4シリの違いは知らん&分からんけどね >>488
なるほどやはりプラットホームの剛性は低下しててそれをシャシーの強化で補ってるということだね。 >>489
3シリに対して更なる補強なのか、剛性低下を補う為の補強なのかは知らない
記事によっては前者と記載してるものもあるな
4シリ同士でクーペに対してグランクーペのリア剛性が落ちるというのは分かるけど Fの頃の4シリは流麗なクーペルックでカッコよかったけど、
Gの4シリは顔もプロポーションも美しくない 剛性の問題だけじゃなく320に比べ420は120キロ重たいから運動性能は確実に落ちてる。好みは別としてデザインで買うくるまではあるよね。 リセール気にする貧乏性だが320iと420iグランクーペだとどっちがリセール率良いの?
3年で乗り換えるとして >>493
車両重量はサンルーフ無しだと
320i Msp:1550kg
420i Msp:1560kg
10kg増で収まってるね
でも、4シリは3シリよりも
全長:+50mm
全幅:+25mm
ほぼボディ部分での重量増だと思うけど
だとすると、どうやって補強してるのかね?
スチール → 高張力鋼板? 構造用接着剤? アルミ? カーボン?
5シリはこの手法だけど・・・
価格も補強されちゃうよね >>495
3年落ちの3シリと4シリGCで、あなたならどちらを買いますか?
一般的に買おうと思う人が多い方がリセールが良いから
3シリだと思うけど BNWでリセール気にするなら新車なんか買ってはいけないだよ。 >>498
視力ヤバくない?
運転やめたほうがいいよ >>496
その車重はクーペ。グランクーペは1670です。 ツーリングの1620より重いのか
i4との共有化でかなり補強されてるっぽいな >>501
失礼
4枚ドア同士で比較すべきだよね
でも、120kgも思いとは
運動の第1法則もどこへやら・・・だね 3シリに比べてサイズアップ
3boxから2box化されてリアガラス面積が大きくなり、開口部拡大による補強実施
加えてバッテリー搭載の為にフロア補強
これだけやれば重量増えるの当たり前だと思うけど F36はF32の4ドア版だったけど、G26はi4のice版って感じだな 多分に剛性の違いは素人でもその場で乗り比べると分かるレベルだと思う。余程鈍い人は知らんが。 3シリと4シリを乗り比べたことはないが、同じグレードの3シリのセダンとワゴン乗り比べると俺みたいな素人でも明らかに剛性感が違うのがわかる。スタイルや積載性に惚れて4シリグランクーペ買うのはありだと思うが、走りで買うのは違う気がする。 >>508
Xシリーズを選ぶ人と同じ感覚なんだろうね
ツーリングはヨーロッパでは主流だし走りも良いから魅力があるけどね >>508
積載性とかいうけどツーリングの積載性なんてセダンと比べてたかが知れてる。 いやいや、あのガバッと開くハッチバックはセダンのトランクとは全然違う
総積載量はセダンとあまり変わらないけど、荷物の積み下ろしのしやすさは圧倒的に上
あのフロントのデザインが好きで予算があるならG20セダンよりG26選ぶのはアリでしょ GCの良さはセダンにはないサイドシルエットの美しさだったのに、
いまの4シリは化け物顔にアメリカンマッスルカーみたいなワイルド感が出てしまった。
一言で言うと美しくない。 BMWの魅力はエンジンや走りだと思ってるけど
ターボに妥協しxDriveに妥協してるから
それらが無いBMWも有り・・・ >>516
直4のターボが技術的に1番効率的だから採用してるだけでは?
6発にするとロスが多い。 >>517
単なるダウンサイジングだよ
効率云々ならMBも採用しないと思う >>518
40年以上も前からAWD車を世に送り出しているアウディやスバルは
進化を極めていると言うこと? 現代のエンジンて凄いよね。340なんて1800回転からすでにトルクバンドに入ってて500Nm出てるんだよ。昔のツインカムは5000〜7000しか使えないとか普通だった。 >>520
大排気量NAは無駄が多い割にパワーが出ないし燃費悪いから、減量してターボ化して同等以上の性能を得た。4wdもパートタイムから始まって 悪路を走るために4wdが出てきて尚且つフルタイムに進化し今やxdriveのようにDSCと協調制御して4輪独立制御が可能になった。 >>523
BMWのxDriveは、マグナインターナショナルの物だよ
そこに使ってる多板クラッチはハルデックスだし
共に開発されてから20年以上経ってるから
採用する車種が増えただけ
因みにVWもここの製品を使ってる
余談だけど、そこの子会社がZ4を組み立ててるし、MBのゲレンデもね
BMWが持ってるのはxDriveの商標だけだよ >>522
BMWと言えばシルキー6という意味
なので、排気量は3L
今はこれのターボに乗ってるけど、味気ない
まだ、B58よりN55の方が操ってる感があった 6気筒が4気筒になって
NAがターボになって
FRが4WDになって
どんどん劣化して普通のつまらない車になっていくよな >>526
ブランドイメージに惑わされず中身で選んでる人からすると
当然の評価だと思うよ
今後、BEVになる中で、どんな特色を持たせて他メーカーに差異を付けていくんだろうね?
i4 M50の加速には驚いたけど、パイロンスラロームは・・・重くて・・・ BMWよりはるか以前にFRベースのアテーサをGTRに搭載した当時の日産は凄いね。 6気筒にするとフリクションロスが多いし、
クランクシャフトが長くなり捻り剛性を高めるために大型化するしで、
6気筒にする技術的メリットが少ないから直4ターボに落ち着いてるんだと思うけどね。
そりゃ直6の滑らかなフィーリングの良さは理解しているつもりだけど、
そこを追究していくと行くつく先はモーターになる。
内燃機関としての到達点が直4ターボだったってことだと思ってる。 1気筒あたり500ccが一番効率が良いから2000ccなら4気筒ってだけでしょ エンジンの究極系がストレート6
ダウンサイジングなどコストカットの言い逃れ 信憑性が高いかな?
https://motor-fan.jp/tech/article/1802/
要約すると
直6は静粛性に優れ高級車に相応しいが
エンジンが縦置きできる車だけのために開発生産できない
とのことなので
単なるコストダウンだね >>529
1991年デビューのBNR32だね
スーパーHICASも忘れないで
カルソニックGT-Rのシケインでのカニ走りが熱かった! E30M3もR32GT-RもグループAのホモロゲ内で勝つ為に作られたのよね 今は速いとかブランドイメージも守りつつ、CAFE等にも配慮して売れる車を作らないといけないから大変よな
すぐ4気筒ガーとかコストダウンガーとか言われるし笑 X driveは良いよね
四駆って初めてだけどコーナーリング中の安定感に脱帽w BMWって昔から直4ターボに力入れてないかい?
2002ターボやら結果は兎も角F1にも直4ターボ持ち込んだりさ 天候を問わず長距離を速く安全に楽に移動するにはxdrive最強 V6に比べて直6の利点は、軽量、静粛性、低振動、低コスト、高効率、
これらはどれが間違ってますか?
ネットで調べると違った内容のものも出てくるので。 シルキー6でメーカーとしての評価を十分に高めておいてから利益率の高い4気筒エンジンを庶民に売りつけて稼ぐというスタンス >>544
ストレート6は軽量と低コストは不利。効率は何に対してかによって変わる。 直6っていうのはコンピューターでいうメインフレームみたいなもんで、
夢や浪漫もあるし、利点もあるんだけど最大公約数にはなり得ないんだよな。 >>546
違うね
欧州の燃費規制を勉強した方がいいよ >>548
メインフレームってACOSみたいな事を言っているのか?何の比喩にもなってないから意味不明だぞと。 >>550
馬鹿らしくて何も言う気にならない。
そして気持ち悪いですよ、あなた。 >>544
V6に対してだから、合ってるよ
だから、MBは新たに直6を開発したので
でも、直6は直4より劣っているそうだから
未だに直6を積むM3やM4は時代遅れらしいよ >>551
頭悪そうだな。コンピュータのメインフレームって…恥ずかしすぎるぞ。 ダウンサイジングターボを前提にするとターボなどの補器類を無理せず収められるから直6が見直されてるとどこかの記事で読んだ >>553
それは互いに思っていることだよ。
そして比べたところでドングリの背比べだ。 >>552
> でも、直6は直4より劣っているそうだから
> 未だに直6を積むM3やM4は時代遅れらしいよ
マジか!
>>554
MBの新直6はV6よりISG等の搭載に有利だからという理由だね >>554
ダウンサイジングターボとは、排気量を小さくして、その分をターボで補うエンジンのことで
直6が見直されているのは、これまでエンジンから動力を得ていたパワステ等を電動化することで
エンジン前方の補器類を側方に廻し、エンジン全長を短くして、クラッシャブルゾーンを確保することで
衝突安全性を高めることができる様になったからだよ >>556
コンピュータのメインフレームが何か説明してみろ?何の脈絡もないから。 >>557
ISGはクランクシャフトに働き掛けるから、V6と直6とで違いは無いと思うけど? >>552
仮に直4より直6が劣るとして、直6をM3/4に積む理由を教えてくれ ユーザーのニーズにまったく耳を貸さずに
シフトノブを廃止したり
ドアハンドルを劣化させたり
勝手にコストカットばかりするどうしようもないクソメーカー >>557
クランクシャフト直結48Vモーターと電動スーパーチャージャー付きのM256ね 電動化や諸々の補器類積むにはV型より直列型の方が都合良いって事やね
>>561
直6より直4が優れてる理由含め俺も知りたーい 車格やパッケージング、グレードの幅が出る。直4直6どちらが優れているとか不毛だと思うけど。V8とV6どちらが優れている議論と同類の不毛な争い。 >>559
メインフレームは堅牢性や安定性に優れるが、
ハードウェア性能の向上によってオープン系に置き換わりつつある現状が、
自動車エンジンの直6から直4ターボに置き換わりつつある現状と似ているとして例に挙げた。
メインフレームの代名詞ともいえるIBMですら、主力は既にSystem/zではないからね。
system/360から脈々と受け継がれるIBMのメインフレームは伝統だからこれからも続けて欲しいものだが。
しかしながらメインフレームには浪漫がある。
その感じが直6に抱くそれと似ていると私は感じた。 >>564
直6は完全バランスだから機械工学的に振動が少なく、
高回転まで綺麗に回しやすいという構造的な利点がある。
しかしその一方で、クランクシャフトを長くする必要がある。
2気筒分長くすれば良いと言う単純な話ではなくて、
同じ金属素材を使うとなると捻れ剛性を高めるためにより太くせざるを得ない。
結果エンジンが重くなったりメカニカルロスが増えてしまう。
かといって、より剛性の高い金属を使うとなるとコストがかかりすぎる。
だから直4がベストバランスだということになってきてるんだよ。
一次偶力はマウントで吸収すれば解決ということ。
昔のホンダ直5は二次偶力を打ち消すためにバランサーをつけていたが、
後期型ではエンジンマウントを改良してバランサーを取り去った。
エンジンの振動制御に対するアプローチが変わってきてるってことだよ。 直6と直4でクランクシャフトの直径変えたらモジュール化の意味ないじゃんw
BMWの直6は直4のクランクシャフト二気筒分、直径も変えずにただ伸ばしただけ。 メーカー内は勿論、メーカー間に於いても部品の共用化を進めている
直4なら縦置きは勿論、横置きも出来る
直6では横置きはかなり難しいし、縦置き自体、車種が限られている
優れているのは判っていても、採算が優先
優や良でなくても、可なら直4を採用するしかない
今後、BEVへ移行するから尚更
車の内外装で、一見では見えない所は、簡素化が著しいことからも
推して知るべしだよ V8よりV12の方が偉い!
確かに気筒数多い方がよりコストは高くなるわけで、金持ってる者が正義って考えの人や車で見栄張りたいって人には直4より直6だろってなるんだと思うよ。
しかし、M340を運転してみても事フィーリングに関して言えば直4と言うほど変わらないんだよな。
排気量増してる分、パワーは違うけどw >>565
皆皮肉なの分かってて質問してるんだよ笑 >>573
BMWの直6は回しても振動がないし直4とは全く別もんなんだけどわからない人もいるんだね。 皆分かってるよ
直6って直4よりスゲーんだぜ!と小学生みたいにしつこく連呼するのが恥ずかしいのよ笑 >>573みたいに乗り比べても分からん人もいるから 320でも普通に走っててなんの不満もないけど、より上質を求める人は340だったり更には550買う。 >>580
つまり、プラグの数を増やしていくのがカーライフ双六の上がりなんだな。 >>578
日本語読めても理解できない連中だからしゃーない
>>579
あんたが>>580で言ってる事と>>573が言ってる事はほぼ同じやぞw 320の世界しか知らなければそれはそれで十分満足なんだけど340の世界を知ってしまうと中々戻れないんだよな。乗ったことないけど550乗るとやっぱり同じ気持ちになると思う。取り回しの問題もあるから買わないけど。 食い物でも女性でも一緒。でも見た目だけじゃ判断出来ないんだよな。食ってみると意外といいじゃんみたいな。 >>581
156ツインスパーク思い出した
あれも4気筒だったが面白い車だった
>>583
いい加減ウザイ 車の内外装を見て、先代より豪華になってる?
エンジンも然りだよ
駆動系もxDriveにすることで、1輪の負担割合が変わるから
サスペンションやモノコックを簡素化できるんだろうね
現に、G20はF30よりアーム類の成形加工が貧弱になってるから
異分野だけど、JAXAのH2AがH3になるのも、主目的はコストダウンだからね >>578
○○ほど知識をひけらかし、賢い人は知らないふりをする
ってやつです いっその事「3シリのコストダウンを語るスレ」でも立ち上げたら笑 直6が直4に劣るとか豪語してるアホがいると聞いて。
理由みてみたら案の定断面的な情報を信じ切ってるただのアホだったwwwwww >>516
これまでの流れからすると、半数は「あり」のようだよ >>590
そうだな。車に関して言えばほぼ毎日乗らない日がない俺は明日から118にしろと言われたらキツい。218グランクーペならいけると思う。あればよく出来てる。 個人的には330iが価格・馬力がちょうど良くてすでに廃版になっているから
LCIを買いたいけど320じゃ不満になるだろうし340は高いから却下で
結局330を乗り続けている
590が言うように水準を上げると戻せない
ちなみに俺も218グランクーペはいいと思う
ただ乗るなら218dにするかな
218iはDCTのギクシャクというか回転数とエンジン音にタイムラグ?みたいなのが
あるからイマイチだった アルファの残価ローン0%ってこれバグじゃなくてマジ?
いくら残価ローンは糞とは言え、
0.00%は流石にお得すぎじゃね?
https://i.imgur.com/AfpabMr.jpg >>593
そうなんだよ。予想外にいいんだよ。FFっぽくないし走りが軽い。サッシュレスは嫌いだが3シリーズがこれ以上肥大化したら次はm235とか買うかもしれん。 >>596
イタフラメーカーはちょくちょく金利0パーやるな
ちょっと前にプジョーもやってたぞ >>597
ディーゼルはフロントヘビーだけど電子制御のおかげで
FRよりも鋭角に曲がるから結構楽しかった
これ以上3シリが値上げになったらM235i辺りを狙うかな
306馬力だったら十分満足できると思うし
個人的にはサッシュレスは好きだし、予算が合えば4のグランクーペがいいけど
420じゃ330より走りに不満が出るのは分かってるから踏ん切りつかない M235って、306ps有るのか疑問
ローンチコントロールも0-50km/hは良いけど、それ以降はふん詰まり感が強かったし
ブレーキも心許なかった
本気で購入を検討してるなら、せめて丸1日試乗させてもらって、十分吟味した方が良いよ 340や440は手が出ないし買うなら320か420になってしまう。
かといって235は半年で飽きる自信がある
最初無理してでも340を買って乗り継いだ方がトータルとして安く済むんだろうか悩む 本国で340dというのがあるんですね?
乗ってみたい、多分高価で買えないけど >>603
長時間自由に試乗すれば、その時点で対象から外れるよ
欲しい気持ちがあり、無理すれば届くなら、その価値は十分にあるよ >>604
日本で欲しい人は、ALPINA D3S をどうぞってことだろうね >>603
用途による。飛ばさない人に340は燃費悪いし無用の長物。 g20の320乗りだけど、bmwの高額ラインは現行のALPINA b3、840dに試乗したことあるけど、
高くなればなるほど何もかも素晴らしいのは間違いないね。
ただ、普通のサラリーマンで買えるのは320くらいの価格帯の車が限界だと思う。
ここの人達の話ぶりだとみんな1000万円以上は軽く稼いでるんだろうなって思う。 高速5割、郊外3割、市街地2割で、11~12km/l
320?
日本では、320でも無用の長物だと思うけど >>609
車の購入は乗り出しで400が境界の様だよ
収入が平均的でも、子供の学費や生計費が安ければ余裕があるだろうし
そもそも、ALPINAに試乗できてる時点で、所得は平均を上回ってるよね >>612
そうなんだ
乗ったことが無いから判らなかった
乗れる人が羨ましいよ! アルピナといえばモト冬樹
アルピナが一番似合っているのはモト冬樹 >>611
いや、たまたまニコルがALPINAの売り込みで全国行脚してる時に、
ぜひ味わって欲しいと言うもんだから、買えるような金ありませんよ?と言いつつも経験させて貰ったんだ。
いやもう、素晴らしいの一言。
理想的な車だと思ったよ。 320じゃトロいし価格や加速とか考慮すれば330、それもレーザー付がベストバイだったかも。330e売るために廃止したんだろう。 中古5年落ちのF30 340iか新車でG20 320i
このスレ的にはやっぱ340なの? >>617
1行目前段が?だが
ここはG20のスレだよ >>617
(すまん、途中で送信してしまった)
F30のスレで程度を確認した方が良いよ
因みに、使い倒しての箱替えだったから 3年落ち走行1万キロ、ボディ傷多数
3年落ち走行3万キロ、ボディ綺麗で定期交換部品交換済み
値段ほぼ同じなら後者の方がイイんだよな >>618
すまんすまん
上で340推されたもんだから旧型にしてでも340が良いのかと思って
直6は乗ってみたいけどね
スレ汚し失礼 >>607
アルピナですか、1200万はヤバいですね。 そもそも同じ6発でも現行と旧340は比較にならんくらい別の車やん。 >>620
3年3万キロの定期交換部品?
BSIだと
エンジンオイル交換2回、エアコンフィルター1回、ワイパーブレード交換2回
これしか無いけど
タイヤは勿論、ブレーキパッドやローターも減ってるから
購入を検討してるなら、もう少し確認した方が良いよ イノベクションしたg21が納車1年経つんだけど、
最近コーティング効果が無くなってきた。。
これってディーラーメンテナンスできるのかな??
青空駐車じゃないんだけどなー 2019年式330iから2023年式M340iへ買い換えの為契約してきた
330iは買う時は高いけど下取りは低い…
走りはいいが、やはり320iか320dが中古車市場では人気があるとのこと
2019年式330iはイノベ、ハイライン、コンフォート、ファスト込みで支払い800万円くらいだった
2023年式M340iはほぼOPなしで1100万円。うーん…
やっぱり330iが復活してほしい
ちなツーリングからツーリング >>626
初回施工の半額でイノベクションのメンテナンスがある
以前やって貰ったけどツルピカになって返ってきたよ
撥水が復活するだけでいいならネットで売られてるメンテナンス剤を自分で試行すれば数千円 >>629
おお、そうなんだ、ありがとう!
やってもらおうかなー。 >>628
それは楽しみだな。330もいい車だけど340は同じ3シリとは思えないくらい違う車だから納車されたらぜひインプレしてくれ。 >>626
シリコンコーティングだからね
屋根有りだけど、1年で効果が無くなったよ
今はDでもガラスコーティングがあるけど、値段が・・・
なので、F30の時は2年後、G20は1年後に
Keeperのダブルダイヤモンドコーティングを施してる
1年毎の有料メンテナンスで撥水が復活するから満足してる
検討してみたら? >>628
直6が欲しくてM340に乗ってるけど
330もとても良かったよ
たぶん、M340の影が薄くなるから消したんだろうね >>631
試乗した感じではエンジン音がまず違うっていうのが大きかった
試乗だったから街乗り程度だから馬力の違いとかはあんまりだったかな
>>633
直6というブランドも素晴らしいんだけど
価格差が300万円と考えたときに改めて330iはちょうどいい車だった
330eを売りたいからなのか340の売り上げに影響するからなのか
すぐに廃版になったのは惜しいわ
LCI後で330があれば間違いなくそっちを選んだ
中古を気にしない人は1回目の車検を受けたばかりの車両が500切るくらいで
あるし、それも賢い購入方法かも >>598
328iが壊れないからな
まだ一切不具合ないのに乗り換えるほど裕福じゃない。
もし壊れたときに次に何に乗ろうか妄想してるだけやし >>600
それっていつまで金利0パー?
5年の残価ローン設定したら5年間ずっと0パー? 330は320と同じ4気筒エンジンでただのコンピュータチューン
340は6気筒エンジンモデルだから比較するのがそもそもおかしい >>636
508SW見に行った時に相手してくれた営業マンと話しただけなので詳細知らんけど、その通りじゃね?
リセール考えたら金利0パーでもアルファやプジョーの新車買う気にはならんけどな >>637
それは初期ロットのB48B20B搭載モデルに限っての話。
その数はそんなに多く無いよ。殆どの320iはB48B20Aになってる。 >>639
既出ですが
エンジン形式の7桁目のアルファベットはAがスタンダードでBがハイパワー
いずれもコンピュータの違いでエンジンに使われているパーツは一緒
装備を除けば320と330の違いはコンピュータによるターボ制御の違いで同じ4気筒エンジン
一方で340は6気筒エンジンだからまったく別のエンジンで、330とは比較にならない
https://car.motor-fan.jp/article/10008633?page=2 >>632
ありがとう!
確かにメンテナンスの費用も入れると他のコーティングに切り替えちゃうのもありだね。。 たぶん340は別格だと思います。
納車されたら是非ともエンジン音の詳しいインプレお願いします。
昔のBMW直6エンジンしか知りませんが車内で聞くあのエンジン音はしびれますよね。 340はそういうキャラじゃないのもわかるが、スポーツプラスはもうちょっと派手にバブリンしてほしい。 >>637は単純に6気筒と4気筒を比べるなと言ってるだけやろ
どんだけマウント取りたいのよ君ら笑 でも昔と違って6気筒も直噴エンジンになってるからやっぱり音質に違いがありますかね? 親の6気筒RB20DET借りたことあるけど320dの方が街中パワフルだよ >>644
インタークーラーね
低速の日本では水冷が向いてるよ >>647
30年前のエンジンと比べられても・・・
でも、盗まれないようにね >>648
ごめんごめん、ラジエター空冷とか古いポルシェじゃあるまいし完全に間違ってたわ。
図を見るとインタークーラー以外にも形状がずいぶん違うんだよね。 >>642
330iから340なのでバブリングは楽しみなのですが保安基準の観点からLCIは
大人しくなっているらしいです。
ちなみにLCIの320dにも試乗したんだけど街中だったら320dで十分かも…
高速でもACC使ってゆったりって人は燃費にも優しいし320dがおすすめかな
ただ、MスポのOPガッツリで見積もりが850超えてたから340にしちゃったけど
3シリも高くなったよね 3シリ欲しかったんです。でも在庫も全国的に少なくて、値引きもそれなりにしかなく…。確かに価格は高くなったけど、値引きは知れてるなぁと…。 3シリーズなんて足が硬すぎて人を乗せられない
つまり一人用なのでもっと小さくていい >>658
すごく面白いよ。
お笑い芸人になりなよ。 >>658
トヨタのアクアなんてどうだい?
多分100万ぐらいで買えるんじゃない?
君にぴったりだと思うよ 3シリーズに家族4人で乗ってるのを見ると本当にかわいそうになる
父親のエゴ丸出し >>661
何で?
娘の車に乗せて貰っちゃダメなの?
車間詰め過ぎるから注意してるんだけどね~ 軽自動車に4人乗ってるのが普通な国で何言ってんのとは思うが >>658
タクシーのフワフワが好きなようだね
そんな君には広くて快適なジャパンタクシーがおすすめだよ >>663
軽ハイトワゴンの後部座席の方がはるかに快適なのも事実 世の中から軽自動車が無くなれば良いのにって本気で思ってる 乗り心地は別としてリアシートの乗り降り、年寄りには厳しいよな。 G21アダプティブ付き
後席の乗り降りも乗り心地について文句言われた事は無いな
逆にイメージしてたより乗り心地良いと言われる事はある >>668
後席に人を乗せる時はコンフォートモードでしょうか。
アダプティブMサスペンションなし車に試乗したことはありますか。Mスポーツサスペンション結構違うのでしょうか。 初期モデルのg20のMスポサスはコンフォートでも硬かった印象。 >>669
横からだけど
G20 M340のアダプティブサスと330のMスポサスでは
コンフォート<Mスポサス<スポーツ
だった >>669
id変わってるかも知れんけど>>669です
人乗せる時はコンフォートとアダプティブのどちらか
市街地をゆっくり走る時はアダプティブ、郊外や高速はコンフォートって感じ
パッシブのMスポサスとの比較は>>671に同意
アダプティブとコンフォートの乗り心地はほぼ同じ >>672
ありがとうございます。
ちなみにM340iですか。
それ以外のMスポーツでしょうか。
>>671
ありがとうございます。 >>672
わかる。アダプティブモードはゆっくり走っているときに一番効果を感じる。飛ばしてるときは違いが分からん。 ゆっくりって、具体的に何km/hくらいのこと?
ドイツからすると日本では高速道でもゆっくりだけど 前後のスレからすると
40km/h以下だと、コンフォートよりアダプティブ(モード)の方が横揺れが少ない
と言うことの様だけど
コイルスプリングのバネ定数は変わらないから
ダンパーの減衰力の変化のみの影響だけど
乗り心地が良い→サスペンションが良く動く→ダンパーが柔らかい
となるけど
コンフォートより柔らかくはならないはずだけど? >>677
> 乗り心地が良い→サスペンションが良く動く→ダンパーが柔らかい
本気で言ってるのかネタなのかどっちなんだ笑 このアダプティブは固くなるだけの人って乗り心地の話になると現れるけと、何が言いたいのかよく分からんよな 高速道路をぶっ飛ばしてる時はスポーツプラスが一番しっくりくる。 >>678
本気だよ
理論的に説明して欲しいだけだよ 単純に
柔らかい=乗り心地が良い
ではないからねぇ >>679
単に、コンフォートモードよりアダプティブモードの方が乗り心地が良くなる理由を知りたいと言っているだけだよ
海外のSNSを見ても、その様な書き込みが無いので、とても興味がある フラットな路面ならスポーツもありだけど、そうじゃないと跳ねすぎるんだよな
好みなんだろうけど >>683
アクティブサスならね
その因果関係を説明して欲しいんだよ
説明しているwebがあればアドレスを記載して >>683
乗り心地が良い=車の姿勢が安定してる
だと思うわ
>>684
逆に
柔らかい=乗り心地が良い
と言い切れる理由を知りたい みんな難しいことを考えてるね。
それよりBMWで走った方が楽しいんじゃないか? >>687
いや好みでしょ
俺も>>688と同じく車の姿勢が安定してるのが好み
あなたはフワフワしたのが好みってだけの話だろ? >>688
G20のアダプティブサスで
荒れた路面での低速走行の場合だけど
車の姿勢が安定している→サスペンションが良く動く→ダンパーが柔らかい
との理由からだけど 話題がハイレベルすぎてついてけねえ
インターネットって頭のいい奴ばかりって聞いてたけどガチで草 >>685
スピードがあがると路面に張り付いて跳ねないよ。コンフォートは柔らかすぎて恐い。 >>691
柔らかいと揺れの収まりが悪い面もあるからね。 ダンパーが柔らかいとよく動いてフラットに走りそうなイメージだけど現実は違う。アクティブサスじゃないと無理なんだよね。 >>694
そうそう
揺れたり不安定な状態にならない、なってもすぐ安定するのが好み=乗り心地が良いと感じるという事
某堺のショップでやってる施工が正にそれ そのアダプティブMサスペンションが新型X1のMスポーツなら標準装備。 >>697
安定して速く走る事を試行錯誤してたら、副産物的に乗り心地も良くなったと言ってるね 理屈抜きでBMWを感じろよ。
車なんて感覚で転がすもんだろ。 皆さんの感覚でいいので、320iか320dx drive、それぞれどういう印象ですか?またどちらか買うとしたらどちら買いますか❓ >>701
320iも320dもエンジンのパワーや加速を楽しむ車ではありません
街中でキビキビとしたハンドリングを楽しむ程度の車です
x driveはFRと比べると曲がり方が不自然でモッサリしていて楽しくありません
F30の320dはFRなのになぜG20はx driveなのか理解不能です
何かパーツのノルマでもあったのでしょうか?
またディーゼルエンジンはガソリンと比べて高回転の楽しさがなく、シフトダウンした時のサウンドは絶望的です
現在ディーゼルエンジンが普通に流通しているのは日本くらいのものですので、世界的に売れ残っているディーゼルの不良在庫が日本に回ってきていると思われます 320iは軽快、静か 320dxは重厚、トルクフル
雪道行くならdx、それ以外はお好みでってところかな
xDriveは素晴らしいけど、よりBMWらしいのはiかなと思う FR,FFそれぞれ独特の動きがあるが、xdriveが一番ナチュラルに曲がる。 320iの利点は小回りが利く事とガソリンエンジンの伸び。 加速は320dの方がいい。トルクが400Nmもある。 >>696
その通り
アクティブサスでなければ無理
アダプティブサスではね >>701
街乗りが主ならセダンの320i
キャンプやスノボに行くならツーリングの320d xDrive
要は
トルクを必要とするか?
滑りやすい路面を走行するか?
で決めれば良いと思うよ >>702
同じ様に思ってる
特に中段の件は、前にも書いたけど
駆動系もxDriveにすることで、1輪の負担割合が変わるから
サスペンションやモノコックを簡素化できるんだろうね
現に、G20はF30よりアーム類の成形加工が貧弱になってるから
M340のパワーならFRで十分だし、重量増を上回る利点は無いよ
そのおかげで、サス交換が高くなったから尚更 普通に320iでいいんじゃないの?
ガソリン仕様かつFRで1番素直な車だし。 330の方が値段も大して変わらなかったし得だったよね
買わなかった320iオーナーは何を考えてるんだろ BMW信者はFR好きが多いからxdriveを否定したがる。 320iと320dは、完全に好みの問題
ガソリンが好きかディーゼルが好きか
FRが好きか四駆が好きか
野球が好きかサッカーが好きかと同じような平行線の話 皆さんありがとうございます。そもそもチョイノリの距離走らないのでガソリンでいいのでしょうけど…ただ4、5年乗ったらいい方なので、ディーゼルの煤詰まりがどうのこうのと謳ってる人いますが、燃費がいい方が…これまたそれほど距離乗らないなら、価格差(購入時の減税いれても)それらをガス代で賄えるほどでもないから、320ならガソリンでいいのかもですね。ガソリンもX driveならディーゼルとの相性が良いのかなぁと。 >>712
否定?
単に、必要の無い車両にまで装備していることを非難してるだけだよ
Mモデルやツーリングなら、そのパワーや使用環境から装備する価値はあるので
そもそも、AWD機能ならMBの4MATICの方が優れているし、フルタイムか否かの差が大きい
ただ、アウディのそれは論外 なぜMBやAudiの話が出てくるのか分からん
変な人 >>691
ダンパーが柔らかいと車の姿勢が安定するって事?
ちょっと何言ってるか分からん
聞いてるのは
柔らかい=乗り心地が良い
と言い切れる理由だよ >>717
不毛な争いです。乗り心地なんて人によって感じ方が違うので、ここで幾ら話しても無意味ですよ。気になるなら試乗してみるべし。 >>717
下記web参照
2の中程に
スプリングのバネレートを低くし、ショックアブソーバーの減衰力も同様に低めの設定します。これにより柔らかく一般的に乗り心地がいいと感じれる足回りにすることができるわけです。
とある
https://vabene-d.com/trivia/suspension
なお、自動車工学の書籍を熟読したほうが正確に理解できるよ >>716
セダンでxDriveを敢えて選ぶ理由が判らないと言いたいだけ
別の言い方をすると
FRならBMW
AWDならMB
と言いたいだけだよ >>718
その通り
このアダプティブは固くなるだけの人はスルーでOK x-driveを否定するのって現在のBMWを否定してるようなもんだろ笑 減衰力の高い低いと乗り心地の良し悪しはあくまで相関関係であって因果関係ではないからな
柔らかいから乗り心地が良い、硬いから速いなんて単純な話では無い
だから面白いのよね >>722
そらそうよ
劣化しまくってるからね
モジュラー化、合理化、コストカット…
デザインもひどい
さっきニュースでやっていたけど
EUがドイツのために2035年以降も
エンジン車を存続させるらしいぞ
自分達の都合のいいようにすぐにルールを変えるドイツ
どんどん衰退していくよな >>715
いつも書いてることが滅茶苦茶ですよ。以前はxdriveをパートタイムといったり、乗り心地に関しても間違いを認めようとしないしもっと素直になった方がいいよ。 >>726
理路整然と書いてる認識だよ
xDriveは自動車工学上の分類はパートタイムだし
パートタイムという文言に嫌悪感があるのかもだけど
セレクトレバーで切換えるものだけがパートタイムではないから
乗り心地に関しても、反対意見にある症状はダンパーが抜けてる状態だよ
かといって、自分が間違っていないとは言い切っていないよ
反対意見を述べている方々に、根拠(出典)を示して欲しいとお願いしてるだけだよ
単に、車への興味からここに訪問してるので >>722
否定とはいかないまでも非難はしている
タイヤが進化し、道路事情も改善してきている
そして今までFRで不都合も無かった
xDriveの基本システムは20年以上経過している
重量増で少なからず燃費が悪化する
なのになぜxDrive?
会社だから、技術より経営が優先するのは理解しているが
これが顕著に現れていると感じている
俯瞰的に見るとね 電子制御サスペンションって、古くなると部品が高過ぎて結局普通のコイルオーバーに変えることになるからね。 >>715
これを観てどこが4MATICの方が優れてるか論理的に教えてくれ
https://youtu.be/ydJ8o81jpVA >>731
昔はクワトロ最強だったが、今やxdriveはクワトロも抜いたかもしれんね。4マチックがクソなのは相変わらずだが。 >>728
お前はアウディやBMWに行ってこれはパートタイム4駆だと言ってこい。爆笑されるから。 +P8uCWIhは今日も大人気だな
言ってる事は香ばしいが、このメンタルは見習いたいわ笑 >>731
xDrive、4MATIC、Quattro
各々優位性をアピールする動画は多々あるよ
下記の動画は各メーカーの提供だと思うけど
4MATICやQuattroは、All-wheel driveと謳ってるけど、xDriveは謳ってないし
4年程前、FSWで開催されたMフェスティバルで、ピット内でメカニズムの説明していたスタッフも
分類はパートタイムと説明していたよ
ドイツ車の魅力は、その機械機構だと思ってるから、
多板クラッチよりもギヤが優れていると思うし、それを内製している方が優れていると思ってる
例えて言うなら、正確性や耐衝撃性に優れるGショックより、機械式のROLEXの方が優れているというのに似てる
https://www.youtube.com/watch?v=T_1fCUONZHo 四駆の方が明らかにイージードライブw
人によってはイメージ通りに走りやすい
FRはアクセルコントロールがシビア過ぎて我慢のアクセルコントロールより踏める四駆の方が楽しいって人も少なからずいるだろw
上手なやつはFRで速いってのには同意 パートタイム=フルタイムではないって言いたいんやろうけど、ここでの話はそういう事ではないわな
あとbmw xdrive all wheel driveとかでググれば、いくらでも出てくるけどねえ >>738
トルク配分が0:100になる瞬間がある時点でフルタイム四駆ではないだろ。
常識的に考えて。
>>737
電子制御が優秀になってきた今日は「マニュアル制御=時代遅れで遅い」みたいな論調がまかり通ってるけど、
車が人間が操る機械である以上、シンプルな構造で素直な特性が良いことは永遠に変わらない。
そもそもFRが運転しにくいなどと言う層は、トヨタのFFにでも乗ってた方がいい。 >>736
だから何?
Xdriveがパートタイムでも良いけど、あなたは4MATICの優位性を主張してるんだから動画を観てどこに優位性があるか論理的に説明してくれと言ってるんだが? >>736
その動画でxdriveを思いっきりfour wheel driveと謳っているんだがw そもそもジムニーみたいに手動で2wdから4wdに任意に切り替えるものをパートタイム4wdと呼び、スイフトやトヨタの生活4駆みたいに普段はFFで走って滑りを検知してから自動で4wdになるものをスタンバイ式4wdと呼ぶと教えてやったんだがまだ理解出来ない様子。 >>739
パートとフルの広義的な違いはそれで合ってる
ここでパートタイムじゃねーよと言ってる人達は、パートタイム=ジムニーみたいなマニュアル切り替え式の事を言ってるんじゃね?って事
他人に理解してもらいたいなら
パートタイムの中でも2wd⇄4wdを車側が制御するスタンバイ4wdだな
とか言えばいいだけの話だろ笑 >>732
そう、FRの小回り利く所がいいよね 車重も軽いし >>714
一度試乗する事をお勧めするぜ。俺のような素人でも違いがわかるぐらい違う。
FRはハンドルが軽い。xdriveはドッシリ。
おれはxdriveにして後悔なし。安定感凄い >>746
こればかりは好みだからね。
どちらが正しいとは言えない。
私はどうも四駆の車というのは化学調味料で味を整えられた料理みたいで、
違和感が気になってしまう昭和人間だからFRを選んだ。 >>747
昔の車は後輪駆動だったのか
知らんかったけどちょっと考えれば駆動と操舵を一緒にするのは難しかったってすぐ分かるな >>739
アクセル踏んでもお尻が滑らないよって人はFRでも四駆でも何乗っても一緒だから気にするなw >>739
日本語読めるけど理解出来ないタイプやな >>750
立派な学歴も職歴もゼニもねぇ底辺だからな。
もっと頭良くなりてぇ。 >>737
おまいは日常どんな使い方をしとるんだ! しかしG20のどれをとってもそれぞれいいクルマなのに、めんどくさい奴らがどこにでもいるもんだなおい >>754
長く乗っている多くの人はG20の劣化ぶりに心を痛めていますよ >>740
単に、一瞬の惰性で脱出してるだけの動画でしかないが
なお、あの様な状況に至った際は、DSCをOFFにすれば簡単に脱出できるし
取扱説明書にも書いてあるよ
また、>>715では
「そもそも、AWD機能ならMBの4MATICの方が優れているし、フルタイムか否かの差が大きい」
と言っているのであり、>>736にある通り、ギヤ式の方が機械機構として優れていると言っているのだが 320iより330iのが70kg重いですがどの辺りが違いますか? >>760
トルクもパワーもあんまり差がねえけど実際の加速タイムがかけ離れ過ぎてるのが全てを物語ってるね
320は総じてクソだってわかんだよね 上の動画と同じテストでクワトロVSxdriveみたけどやっぱりxdrive最強だね。クワトロは最後のテストでESP切ってもクリアしてたけど、xdriveは一度もDSC切らないでクリアしてた。4マチックは初期のxdriveみたいに前後トルク配分固定だし進化してないんだろう。 >>763
逆で
デフのフリクションが大きいことを物語ってるよ
LSDであればイニシャルトルクが有るけど
DSCもブレーキを制御してLSD効果を持たせてはいるが
だとしたら、取説でDSC OFFって書かなくても良いよね
物事は、表からだけじゃなく、裏からも見た方がよく理解できるよ >>757
ちゃんと>>731の動画観てないのか
一旦完全停止してるのに惰性で脱出してるって惰性の意味分かってる?
それと最後の3輪スタックではxdriveは何もせず抜け出せたけど4MATICはDSCオフにしても抜け出せてない
どんなに機械構造が素晴らしくても、残念ながらこれでは4MATICの方が優れてるとは言えないのだよ
ところで、あなた以前320dのエンジンが3800rpm以上回らないって延々と主張してた人?
似たタイプの人がスレに居たんだけど違うかな? 一度もマニュアルにした事が無いとか、ドライブモードはデフォのコンフォートのまま、ドライブモードってナニソレ?
って人なら
「ディーゼルは3800rpm以上回らない仕様ですキリッ」
ってなるのも分かるw >>767
>>768
318を買うような層はクルマにあまりこだわりがない、いわば健全な客層です
ここで320のガソリンとディーゼルのどちらが良いかとかで揉めてるのは、ほとんどがクルマに命をかけてるような他に何の取り柄もない老害達によるマウントの取り合いです
だから318は話題にならないのです
相手が318といった瞬間からマウントを取りにきます >>770
私は320iだけど、318iのお得感は羨ましいけどな。 >>772
さっそく来たよw
「318iってお買い得だよな(見下し)」
「私は320iだけどね(マウント)」
息を吐くようにマウントを取る >>764
結果xdriveに負けてるしあなたの書き込みから4マチックの利点が全然伝わってこない。 今までずっとガソリン車乗ってきたけど、BMWでディーゼル初めて乗ってみてコレイイジャンって思った方だけどね。
燃料コストは今までの60%だし、ただ、煤詰まりだけが気になる。
燃料噴射ノズル、EGRとインマニの洗浄が10万円くらいでやってくれるとこが有れば良いのだが。 買えないくせにマウント合戦
340が最高と書いとけばいいんだよ 笑 >>777
当時、330iと320dは新車の定価はほとんど差がなかったが、値引きを含めた価格にはかなりの開きがありましたよ
実際に交渉すると330iの値引きは約50万円、320dは値引き約150万円くらいという記憶です
さらにG30前期の523dの300万近い値引きを出してきて、ミッションインポとか格安仕様車も出して、何とかしてガソリンの客をディーゼルに誘導したい印象でした
当時から何とかしてディーゼルを売りたい、客をディーゼルに誘導したいという販売姿勢が鮮明でしたよ >>776
3〜5年で乗り換える層には関係ない話だけど、320iと320dを並べてボンネット開けて確認したときに
明らかにdのほうが振動が大きかったんだよね。
マウントがヘタった時は振動が気になるようになると予想してガソリンにした。
BMWのディーゼルは出来がいいと思ったし、
今までのディーゼルに対するイメージを書き換えるものとは思うんだけどね。 高速道路行ったら差がでるだろうけど、330は乗ったことないけど街乗りなら318も320iも320d大差ない。試乗した感じだと340だけは明らかに別格て感じだった。 >>773
まったくマウント取ってるつもりはないんだが。
性格がひん曲がりすぎだよ、あなた。 他にA4やC200も:IS350も試乗したが、意外と良かったのがis350。低速トルクはないが動きがスムーズ。使用している革の材質、スイッチ類のタッチや動かしたときの感触。やっぱり高級感がある。女性のレベルも高かった。 >>783
is350のv6はアイドリング時の振動が大きいと聞きましたが実際はどうなのでしょうか? >>785
それはないですね。v6だしスムーズでよく回るエンジンです。 >>786
そうですか、その乗った人のたまたまその個体だけかもしれませんね 運転席はISが一番タイトで囲まれ感がありいかにもスポーツセダンて感じ。好き嫌いは分かれる。アウディが一番広いが広すぎて落ち着かない。丁度いい感は3シリとC200。 340は値引きどのくらいあるの実際?
ワシは320d買った時は▲120ってとこだったが。
エンジンが回して伸びるのは確かに魅力だけど、コンフォートでの中間加速迄だったら正直320dと大差無いし、そこからの伸びと可変ダンパー、19インチホイールに+300万円とか払う気にならないんだよなw 価格を気にする人は340とか買わないと思うよ。法人名義だし。 >>791
俺は320dだが法人名義だよ
個人所有だったらそこまで気にしない。 >>765
動画の状況下では
1.xDriveは前後50:50でトルク配分を固定しているはず
2.前後のデフはオープンデフでトルク配分を固定する機能は無い
3.デフの役割は左右輪の差動をスムーズに行うことであり、フリクション(内部抵抗)は0が望ましい
この場合、前輪と後輪の各片側が空転すると、スタックしてしまう
4.スタックした場合は、DSCをOFFにしてDTCに切換えることで脱出が可能
もし、DSCにスタックから脱出できる機能があれば、当初から脱出できているはず
これらのことから、前又は後のデフ(両方か)にフリクションがあり、空転する車輪とは反対側の車輪にトルクが伝わり脱出できた
つまり、デフの精度が悪いことが好転しただけ
ただ、エンジンの振動がサスペンションを介しタイヤに伝わり抵抗が増え、結果脱出できたとも考えられる
これも喜ばしいことでは無いが
また、動画の試験が、繰り返し試験の結果か否かでも結論は違ってくるし
そもそも、一試験で全ては図れない
論より証拠で、北海道で見かけるドイツ車は、AUDI > MB > BMW だよ
しかも、BMWは本州のナンバーだから観光客かな
xDriveに絶大な信頼が有るようだから、冬の北海道の日勝峠を超えてみることだよ
以前乗っていた4MATICなら走行経験が有るが、今のM340 xDriveでは絶対行かない。
因みに、除雪はされてるから、セダンでも走行は可能だから 320iにするかm340にするかマジで迷う。
ほぼ街乗りでアクセル踏み込む機会なんてないから320で十分だとは思うのだが、直6に乗ってみたいという気持ちがあるけどちょっと無理しないと買えない。
後悔しないのは340ってのはわかるんだが踏み切れないわ。 >>796
俺はF36の420か440かで悩んで同じ理由で420にしたが無茶苦茶後悔して結局1年待たずに買い直した
もう2リッターには戻れない
試乗してないけどG型直6ならもっと出来がいいんじゃ無い? >>797
ADASは進歩してるけど、内装等は陳腐化したよ
ダンパーもすぐ抜けたし
B58には満足してるけど >>796
ちょっとなら踏み込もう!
内装等の出来は覚悟しているようだから
B58は7,000rpmまでスムーズに吹け上がるから爽快だよ >>795
いつから340オーナーの設定に変えたんだよw >>800
?
走りとエンジンの話しを持ち出した者だが・・・ >>797
>>799
ありがとう。やっぱり340が後悔しないよね。
ただ今のクルマ買ってまだ1年も経ってないのでそれも踏み切れない理由の一つw >>802
カスタマイズしてなければ認定中古車としてDに下取り
してあれば買取店に買取り
それぞれお願いするのが最良かな
でも、それってチョットじゃないよね >>805
シエンタからBMとな…国産車感覚でいると痛い目みるよ。保証切れたら年間30万は見ておいた方が良いですよ。 >>790▲120万円?いつ購入ですが?マイチェン前の在庫車ですかね。先日3月決算時に探したけど、在庫なくフリー在庫でも下取り+40ぐらいのみ…。結構今月出てったらしい。
今の3シリーズの定価でこんな値引きじゃ貧乏人は買えません。。 半導体不足深刻化前の2021年3月決算ぐらいまでの間は3桁値引き普通にあったよな
自分は2020年末にパッケージオプション全乗せのG21在庫車を100万引き&オプション20万サービスで購入したが、ブレーキホールド改良やレーンチェンジアシストも付いて良いタイミングだったのかも知れん >>805
惜しい!
メーカーは合ってたけど
そこはメジャーなプリウスでしょ!! >>802
今何乗ってるか分からんがBMWからBMWなら3桁値引きいけるんじゃねって思ったけどもう決算セール終わったか
これから5月にかけて安くなっていく認定中古車狙うのもありかも >>810
ブレーキホールドは羨ましい
某ブログでやり方紹介してたから挑戦しようとは思ってるけど
小心者だから動向を伺ってる >>809
昨年の3月納車、320dのMスポの航海中とかいう在庫車です。
▲120値引きは特に頑張らずとも出ましたが、オーダーは納期未定で値引きもグッと小さくなるとか言うので諦めました。 >>810
>>816
羨ましい限りです。タイミング逸しました。
結局、妻の意向もあり、新型X1Mスポディーゼルオーダー受付しました。アウディ数台VW数台その他乗り継いで初BMWだったので、3シリーズ乗りたいなぁと思っていましたが…
いつかは乗りたい3シリーズ。 SUVは流行りだから女性が選ぶのは仕方ない。3シリのセダンてジジイしか乗ってないし。俺もだけど。 >>818
流行りに乗るもよし
車選びの哲学を持って選ぶもよし
ただ本質的には後者が間違いない SUVの羨ましいところは見晴らしかな。SUVの車高だと見えるのにセダンだと見えない景色がある。おじさんが若い頃は車はペタペタのシャコタンにしてタバコは地面で消すのがステータスだった。ジャイアント白田ならX1でもやれる。 SUVって重心高いからスピード出すとカーブでひっくり返るのウケるんだわ >>817
あの頃はオプション選べても半導体不足で360度カメラは無し、スマホの置くだけ充電無しとか制限は有りましたよ。
それでも国内在庫はほとんど無かったし、船積みしたら即案内スタートって感じでしたが値引きは「いつものBMW」でしたw
最近はシブチンなんですかw >>820
「車高は低ければ低いほど正義!」
って時代でしたw
私は今でもそうですがw シャコタン、マフラー、スモーク、ホーン変えてる奴より一番知能が低かったのはダミーのブーメランみたいなアンテナ付けてる奴だった。あれは恥ずい。 ブーメランそれはテレビアンテナで効果は全くない。元々はストレッチリムジンがつけていた。字光式ナンバーも香ばしく車載電話用のダミーアンテナもなかなかの逸品でしたな。 同じような年代の奴がいるな〜、
我々世代はリセール考えずに性懲りもなくまたセダン買うんだよな。 >>830
ここはそういった人々が集う場所だからね~
車=セダン! 女や流行りに媚びる奴がBMWなんて買ってどうすんだよ。
リセールだのなんだの気にして車を選ぶなんて女々しいわ。
気に入った車を後先考えずに買うのが男。 M340iを1000万で購入→5年後400万で売却
ランクルを1000万で購入→5年後1000万で売却
それでもM340iを買います! 実際にランクルって売れたことあんのか?
売ってるのを見たことあるけど
買ってるのを見たことない
外人しか買わなさそう 340は1年落ちを700万で買うくらいでいいのでは 3年落ちを500万
2年乗って400万で売ってを繰り返す
あら不思議1年たったの50万で延々とLCI340が乗り続けられる オーナーの売却額はわからないが中古車買うのに1年落700とか3年落ち500じゃ無理じゃないか 性能は落ちるがライバルのC43中古は安い。いらんけど。 総合的にはどちらも甲乙つけ難いと思います
3年落ち600万ぐらいで価格も似たようなものです >>834
LINEで奥様から買物リスト届いてますよ~
買い漏らさないように注意しましょう! >>841
相場感覚がおかしい
中古の相場を見れば340の3年落ちが
500万で買えるというのがおかしいし
それを買って2年乗ったら5年落ちになるのに
400万円で売れるというのもそもそもおかしい >>845
まるで340オーナーのように書いてるが340について詳しくない。おまえはBMWに憧れる中高生だな。 >>825
それってワシが若い頃も言われてたけどなw
リセール気にしてたらBMWの新車とか買えんでしょw
そういうの気にするならハリアーでも逝っとけ! オーナースレもアレだが、こっちも相当入り乱れてるなおい >>853
買った値段とか売れた値段とか嫁さんにはテキトーに言っとくんだよw
正直に言うから怒られるw
俺なんか嫁さんには500万で買ったとか言ってるよw
売った時は350万で売れたとか言うだろうな >>854
お、俺はイイ男の可能性があるのか?笑
>>856
女に媚びて良い男を演じるみたいな情けない生き方には興味がなくてね。
理解できないなら消え失せろって感じ。
それはジェネレーションギャップに対しても同じスタンス。
つまりロケンロール!!よろしく。 450収まるかな
中古の330iを買ってライトグリルバンパーを替えてリアはそのままでいいし >>862
450って?
440の誤植、それともi4M50のこと? g21 320d mスボ 3年落ちで査定額275万と言われたぞ。舐められてるよな。 ところで2000ccガソリンエンジンでトルク40.8って凄くない?最近知ったのだけど、、、
BMW以外でこのスペックってあるのかな? >>871
メルセデスAMGは2リッターでトルク50超え B48でもトルク50出るんじゃね?
dmeフルチューンすれば。
とくにB48B20Bは330iのスペックですら安全側に相当振ってるとおもう。
だってB48B20Aですらサブコンで37でるらしいから。 ターボ車だったらラクショーでしょw
過給圧上げればいいだけ Aピラーが太すぎて左の死角多いな。夜に死角に入った自転車轢きそうになった。 凄い時代だね、ガソリン2000ccでトルク50超えが存在するとは、、、 >>870
新車時の35%位かな?
認定中古車として販売される場合でも保証は1年?とかだから
その後、故障すると修理費が多額になるからね
それを勘案して、中古車の販売価格を設定すると
その査定額なんだろうね >>876
横転時の安全確保でピラーが太いから
死角が大きいのは確か
なので、体を前後して死角部分を確認してる 車がトラックの間に挟まれてぐちゃぐちゃになった画像見ると強いにこしたことはないが、はたしてどれくらい耐えれるんだろう。 ドラックに挟まれてぐちゃぐちゃになって死ぬのなんて人生で1回以上は訪れないのだから無駄なコストアップにしかならんよ 2回以上はないが1回はグチャッと死ぬ可能性あるだろ >>880
ラーマン山田の人体実験で使用してた住居用鉄骨使えばトラックの衝突にも耐えられそう
https://i.imgur.com/8kT1I70.jpg >>883
まじレスすると
ロールバーは横転時用なので
クラッシュ時用ならロールケージの9点式だね
ただ、乗車定員が2人になるので構造変更が必要だよ X1スレで山手トンネルを入口から出口までハンドル触れてるだけで通れたって人がいるけど、3シリも出来るのでしょうか?
それともid8のおかげですかね? >>886
山手トンネルの内回りや外回りなら区画線が明瞭だから
ステアリングアシスト&アダプティブクルーズコントロールは
安心して利用できるよ
それとiDriveのバージョンとは直接には関係無いよ >>886
設定した速度にもよるね
制限速度くらいであれば手に添えてれば問題ないけどカーブに対して設定速度が速過ぎると解除される 山手トンネルの問題はグルグルグループだよね。コンドル試してみる。 X1て3眼カメラじゃないよね。なら3眼の3尻なら楽勝でいけそう。 楽じゃないよ
330だからかも知れないけど318の方がパワー出るし車重も軽いから340に余裕で着いていける
サブコンつけたら340なら勝てるから XDriveは無敵
コーナーリング中の安定感ハンパない Xdriveが最強なのは異論がないが、実は同じエンジンならFRよりFFの方が速い。 >>888
そうなの?
大橋JCTでもトレースしてたから
タイヤのグリップの方が心配だった
その時はDSCの出番だろうけど >>891
330、320、318の中で318が最速ってこと?
んな馬鹿な。 昨日運転席と助手席にUVカットフィルム貼ってもらったから夏が楽しみ。今朝の日差しから明らかに違う。フロントはもとから入ってるような事言ってたがどう考えても入ってないよな。 どちらかと言うとIRカット入れた方がいいと思う
夏はジリジリ暑くてたまらん そのとおり夏の暑さ対策ならIRカットしなきゃ
ちなみにIRは数%でもカットできれば効果があるがUVは100%
カット出来なきゃ無しと同じ 元からUVカットじゃないの?
うちもサイドはIRカットにしたけど IRカットフィルムって、やっぱり頻繁に窓上げ下げしてると線キズ入るよね?
それが心配で未だやったことがない >>896
> >>891の中ではそうなんだろう… >>901
目に見える傷は無いけど、微細な擦り傷は付くね
これが原因で透過率が低下すると言われているから
フィルム自体も経年でIR・UVカットの性能が低下するようだから
車検時に貼り換えるつもりで貼ってる 車検の度に貼り替えの必要がでてくるかもですね。それでも貼るけど。 レクサスは5年以上乗ると客としてみてもらえなくなるが、BMWはどうですか? 運転中テレビ不可なのね、今どきのBMWは
つまんないのう >>908
今どきどころかもう何世代も前からそうだけど? idriveコントローラーを上に押しながら、右左右左ABとかなんとか… ディラーに言ったら無料1分で見れるようにしてくれたけど >>910
それ大昔に出来なくなってるよね
て言うかテレビなんか老人でもあんま見ねーぞ 見ないよ?殆どが同乗者と喋ってるか音楽聞いてるかのどちらかでしょ?
テレビ?もはや現代人には不要な遺物だし 次世代の3シリーズでは自動運転のレベル3まで対応して社内で堂々とYouTubeとか見れたら嬉しいけど難しいかな。 Id8からVideo in Motionのコマンド使えなくなったんだっけ
ナビ操作制限も解除出来ないらしいし、色々と面倒くさくなったな 残念だったけど今時運転中にまで見たいテレビ番組ないしナビの目的地入力ならスマホで検索してMyBMWアプリで飛ばした方が早いし無くてもそう不便ではない コーディング等はこれからどんどん規制されるやろうな
そのうちシートヒーターとかもConnected Drive経由で購入・有効化するのが普通になりそう >>919
アクチベーションするのにサブスクリプションが必要になるだよ。 >>914
日曜朝なら
テレビ朝日サンデーLIVE/フジテレビボクらの時代(ゲスト次第で当たり外れあり)/TBSがっちりマンデー
平日朝なら
テレビ朝日グッドモーニング
/テレビ東京モーサテ そういえば340はLCIでマイルドハイブリッドになったみたいだけどどうなん。アイドリングストップのたびにセル回さずに済むようになったのかね。加速も良くなってるみたいだし気になる。 >>914
名探偵コナン
ちびまる子ちゃん
美少女戦士セーラームーン >>924
子供に見せてますアピールなら気持ち悪い。自分の趣味ですアピールならなんかカワイイ。 でもセダンなら5シリーズ以上のクラス、SUVならX3以上のクラスにはテレビ標準ですよね
3シリ以下の扱いってそんなもんです
1シリ2シリと同じ サウンドパッケージ付けたら良いやん
harmanと地デジと遮音ガラスで18万だったかな? 社外TVチューナーおすすめやで。
ステアリングスイッチでもタッチパネルでも操作できる。
純正機能みたいに動作するのが素晴らしい。
自分はBGM代わりにテレビ流すのでDオプでつけてもらって正解だった。妻と土日に買い物して夜帰宅中にゴールデンタイムのテレビ流したりもするよ。王様のブランチとか鉄腕DASHとかイッテQとかw
HDMI入力もあるので、自分はChromecast繋いでYouTubeとかネトフリとかなんでも観られるようにしてる。 テレビ観てないアピールはキモいから、あんまり言わない方がいいよ TV要らない厨っていろんなスレに湧いてくるけどどう言う神経してんだろうね?
車は必要なくせにねwww 三桁値引きしてくれるんだからチューナーくらい着けようぜ >>933
田舎ってテレビ局少ないんだっけ?
テレビを見る文化ってないの?
ニュースやスポーツの映像ってどうやって見るの?
大谷翔平とか見た事ない?
自分は東京だけど朝は
BGM代わりにZIPとか
めざましとか流してるな
田舎は放送してないんだ?
あとはリアルタイムで見たいスポーツかな
サッカーとか野球とか競馬、ゴルフを
出先でちょっとチェックできるので本当に便利だな
BMでも標準でテレビが
ついてないのは下位グレードでしょ 個人的にはテレビよりSpotifyがありがたい。ハーマンカードンも音がいいし普段聴かない音楽流してみたり通勤が楽しい。 自動車運転中にあの小さな画面でテレビをみようという気にはならんが
高速自動運転中にでもみるんか? >>935
TV見てるのって60代以上の年齢層が殆どでしょ。普通はスマホでネットだよね。 >>939
スマホでネットでどうやってニュースを見るんだ? TV自体を見ないって事。ドラマとかNetflixとかだし、ニュースはネットだし、動画はつべだしね。 >>943
Netflixをいつもスマホで見てるの?
画面小さいよね?いつも1人ぼっち?
友達や家族はいないの?
ニュースはどうやって見てるの? 944だけど
俺は朝から晩までとにかくテレビ
テレビ無しとか無理だね
テレビは俺の友達 たしかに田舎はテレビ局の数が少ないからネットに張り付くのも仕方ないよな
NHKの他に民放2局とかなんだろ? 東京も誰もテレビ見てないだろ。
視聴率10%以上取る番組も見てるのは老人だけ。 ウチの80歳のおばあちゃんも起きてる時はだいたいテレビ見てんな うんだからさ、お前らテレビなしでどうやってニュースを見てるんだよ?
具体的にネットのどこでニュースを見てるんだ? >>949
お前の言ってるニュースって一体何?
YouTubeでもAbemaでも好きなの見たら? >>951
ABEMAってテレビ朝日なんだけど(笑)
バカなの?
テレビ見てるじゃん >>953
そうそう
5シリーズや7シリーズには標準で付いているテレビが、3シリーズには付いていないという残念な事実について、お前らの言い訳を聞いて笑っている >>952
お前の理屈じゃabema見るのはテレビを見てるって事になるんだなwww
じゃあテレビ見てるわwww ニュースはネットの記事で充分でしょ。興味ある記事だけ見てるよ。 >>952
YouTubeのニュースも配信してるのはテレビ局だからテレビって事でOK?
テレビ大勝利だわwww
視聴率取れるといいね!www テレビがついてるだけでそんなに悔しいのか 爆笑
嫉妬でもレベル低すぎ 必死だな
テレビ見る見ないは個人の自由 テレビを羨ましいなんて思う奴いないだろ。老人だけだよそんなの。 そうテレビをテレビでしか見れない老害が騒いでんの
スマホやタブレットが怖いんだよあいつらは だたテレビがついているだけで、悔しい、羨ましい~
スマホなんかどーせ、ゲームかエロ動画だろ 闇バイトや飲食店テロ動画で人生を棒に振る若いヤツらは、せめてテレビニュースくらい見とけよと思うわ お前らがテレビテレビテレビ連呼するからゲシュタルト崩壊してきたわ
テレビテレビテレビテレビ >>929
無益な争いより有益な情報
その社外のTVチューナーがどれなのか知りたい教えて なんだよこの流れ
テレビなんてどうでもいいよ
運転中にテレビ観るやつは主張しないで黙って観てろよ
今どきテレビ観ることでマウントとるなんて叩かれて当然だろ ひとりで運転中テレビ着けてると後のパトカーに注意されたりしないか心配。スマホには厳しいけどどうなん? テレビ無いって気付いた時は焦ったけど、無くても不自由全く感じなかったのが現実。
最近は家でテレビなんかほとんど見ないし、ニュースだってYouTubeでまとめて見てる。 オプションなんだから、BMWにテレビ付けて見るのは個人の自由、
付けてない奴は、羨ましくてもスルーして黙ってスマホだけ見てろよ
>>965
LCIでも社外品が付けられるか不明だが、前期モデルなら
アルパインの地上デジタルチューナーTUE-T500 >>969
サンキュー思ったより安いな
取付工賃次第か 何だか荒れてますね。運転中のテレビ視聴は危険ですしやめて下さいねという投稿で全て解決しているはず。普段テレビ観るみないは個人の自由。
車の話しましょう。 >>968
> 最近は家でテレビなんかほとんど見ないし、ニュースだってYouTubeでまとめて見てる。
バカだなぁ
家でテレビを見ないからこそ、運転中の移動時間中にテレビがあれば時間を無駄なく過ごせるんだろ
移動の運転中はスマホ操作ができない無駄な時間だろ
だから、移動中にテレビをBGMがわりに流せばニュースなんかも把握できる
もちろん画面は走行中は見られないから音声だけだが
しかしラジオにはない情報がたくさんあるから走行中のテレビは音声だけでもありがたいよ
3シリーズ以外にはテレビが標準装備されているという現実がお前らへのメーカーからの回答だよ
本当にテレビが不要なら5シリーズにはなぜ装備されていて、3シリーズには有料オプションなのか?
矛盾してるだろ? >>965
ごめん返事遅れた。
自分がディーラーで付けてもらったのはこれ。
コミコミ10万ちょっとかな。
https://www.naviokun.com/text/technique.text/bmw_id7_aio201910.html
あと自分のG20はフロントカメラが付いてなくて残念だったんだけど、この↑インターフェースはFカメラ単体の増設が可能。
別のショップでカメラをワンオフ加工でグリルに埋め込んでもらって幸せになった!
↓これと同じ感じ。
https://blog2.access-ev.com/2021/05/24/post-14271/
決して宣伝じゃないので誤解なきよう。 >>972
お前が観てるのはエンタメニュースだろw
頭悪そう スマートフォンの話だがTVチューナー付きは時代と共にニーズが無くなって今あるのはシニア向けのラクラクスマホ1機種のみらしいな
皆ネット配信に移ったがアプリの操作や登録が苦手なTV好きシニア用にお情けで1機種残してるらしい >>972
あなた、ホテルの部屋に入ると真っ先にテレビのスイッチ入れちゃうって人でしょ?
そういう人いるのは知ってるけど、皆がそうじゃないのは知っといた方がいいよw
テレビ有るから高級って価値観なのかな?
5シリにテレビ有るとかw
次回のモデルチェンジでは無くなるって予想だよw >>975
またまた本当にバカだなぁ
今の若者はスマホにTVerのアプリを入れてスマホでテレビ番組を見ているんだけどお前知っているか?
だからTVのリアルタイム視聴率は下がっているように見えるだけでTVerの利用者数はすでに3,000万人
お前が大好きなYouTubeもAbemaもな、コンテンツはテレビ局が制作している同じものを見ているだけ
つまりデバイスが変わっただけでテレビ局が制作した番組を見てるのは以前と変わらない
バカなジジイがどこかから聞いてきて「若者のテレビ離れ」とか「だから3シリーズにはテレビいらない」とかホント、アホかと テレビの話題を流すとなぜか過剰反応しちゃう人たちがいることが分かったので、定期的に投下しますね。対戦よろしくお願いします。 >>977
TVerもYouTubeもNetflixも好きな時間に好きなコンテンツを選んで再生出来るから皆使ってるんだよ
車に乗ってまでTV局の都合に合わせて見てる君との違いが分かるかな?
無理だろうな >>973
いいねこれ
ノイズが酷いレスの中有益な情報ありがとう >>970
書き忘れたが、地上デジタルチューナーTUE-T500 とID7を繋ぐためには、AT-VEM710PU という外部映像入力装置が更に必要になる
https://car.motor-fan.jp/article/10009445
これは前期型の ID7用なので、LCI ID8には対応していない 中古で買う時は気をつけないと半導体の影響もあるしあれもこれもついてないとなりそう。アンビエントライト無しもあるらしい。 >>972
テレビがニュースしかやってない番組があるなら価値があるが、テレビ付けてもニュース以外見るものないだろ。 お前らが いくらテレビ不要論言っても
TVチューナーの情報に関心がある奴には関係ないから
BMW純正のオプションもあるのだから
俺が、車でテレビ見ることは、俺の自由!!
テレビを見ないのもお前らの自由!! TVはpush型だけどネットはpull型だろ
メディアに積極的なのはネット観てる人でTV観てる人はメディアに無関心な人
そりゃ熱度が違うから食い違うよ
俺は面倒くさがりだからyoutubeとか見漁るの疲れるから観ない このスレッドは1000を超えました。
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