【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう98
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
脱法店売りのはサーキット前提という方言だったな
お陰であれだけ毎日数台見かけたミニも
自分でエンジン脱着するのが当然な人でないと
維持出来なくなった >>635
それを聞いてくるくらいだとやめた方がいいような・・・
ヤフオクがいいんでないかな
ミニしか扱えない腕のある店だと廃棄車両から中古部品を高額でオクに流してる
日本車部品を流用できないのは毎回ここで買ってる
他にも定番サイトが幾つかあるから過去レスかどっかで探してね
https://www.minimania.com/shop/classic-mini/ss/ENGINE,EXHAUST >>637
定番サイト教えていただきありがとうございます。
miniは部品を買うのにもよく調べないとボッタくられたり、低品質なものを買わされたりするので確認させてもらいました
あと、ミニしか扱えない腕のある店って意味不明ですよねｗ
ボルト規格なんかは国産バイクのパーツリストでわかるんですけど、ミニはよくわからないのはきっと業界の方針なんですよね
なんか専門店が憎たらしくなってきました 俺はMinispares使ってる
低品質って言えばリプロのヒーターバルブを2個買って両方とも前の蓋がブッ飛んだんだが、なんかいいのないかな ヒーターバルブは前世紀からトヨタ純正を使ってる
これとまったく同じかどうかは不明だけどステーを取り外してボルトはミニ側に付いてたのを使ったような記憶がある
https://www.monotaro.com/p/2927/9242/
入手が面倒でないなら日本製より低品質でも海外通販がいいよ
珍走ショップは言語道断だが、人間の寿命より長い100年以上壊れない部品もつまらない
>>638
専門ショップに限って「腕で持つ」「ウチはそういうのはしっかりやってる」といって
客の車を壊すよう仕向けたりケーブルアウターにCRC556を吹いたりマフラーマウントをボロいのに交換したり
リレー抵抗に細工したり点火プラグを寿命間近と交換したりオドメーターを戻したりの高い技術を持ってるからね
まぁビッグモーターの先駆ですよ 前の蓋と言うからにはシリンダーヘッドに直付けする旧タイプのバルブやろ シフトの１速だけやたら入りづらいから調べてシフトロッドの先端部の遊びが結構あることが分かったんだけどこれが原因でシフトに入りづらいことってあるのかな。
オイル漏れも少ししてるからどのみちシールは変えるつもりなんだけど。 >>645,634,629,625
この辺全部お前の書き込みか？ ウチのも2速→1速ってやらないと入らない時多い
シンクロ傷んだ状態でどれだけ走り続けていいのかよくわからん シンクロが駄目になってもダブルクラッチでギア入れればいいよ
シンクロありからシンクロ無しのトランスミッションになるだけや >>648
＞シンクロ傷んだ状態でどれだけ走り続けていいのかよくわからん
本来的には直したほうが良い。 ノンシンクロで乗れる技術と心の余裕があればそのままでも可。
直すタイミングとしては
エンジンおろすタイミング（オーバーホール時）
ギアチェンジでミスが多発するように感じた時
って感じかな。 なるほどありがとう
ある程度以上速度が出てると回転合わせてるつもりでも2速へダウンは異音がするので
そろそろ潮時かもしれない しかしチンクはシンクロ無しっていうから
そこにほのかなライバル心も感じる…
直さずに乗ってやろうかしら 俺のも1速2速は入りが悪い時あるけどどうとでもなるし気にせず乗ってるわ >>648
これを機にストレートカットにしちゃえば？ クロスミッションは憧れるしミニの出足の悪さが少しは改善されるのかもと思うけど
たぶんウチの車もう1台分以上金かかるからね～現実的ではない😂
サーキット用に入れてる方とか羨ましい 窓が開かなくなった…
昼間 走らせていると死ぬる…ｗ 80km/hで走る分には4速でもいいかな
というかステアリングの反応が良いから80km/h以上は怖くて出したくないｗ >>659
アライメント狂ってるんじゃね
トーとキャスター調整してもらったら感動するくらい気持ちよく走れるようになった >>661
つけていない
オプションで２０万＆４２馬力から５馬力取られるのが嫌だった
そして、金もなかった >>655
1.3iで4速クロスミッション入れてるけど、1速が2.544なので、ファイナル3.44にしても元の1速よりハイギアードになるよ。
なのでゼロ発進の出足はむしろ遅くなる。坂道発進ちょっとしんどいｗ
その代わりギアの繋がり方はめっちゃ気持ち良いので、山道が楽しいよ。
イメージとしては、2速から4速の間に1速から4速が全部入ってる感じ。 クーラーのコンプレッサーも最近の軽自動車用等を流用すれば
パワーロスも冷却効率も改善しそうだけどあまり見かけないね
オルタの国産車用流用は定番化してるけどね エアコンかけたとき、たまに停止時にエンジン止まる時がある。バキュームホース、トラップは掃除した。スロットルバルブかもと思いfuel1使ってみたけど、やっぱりたまに止まるときある。
あと何すれば良い？ インジェクションの後期です
アイドリングは900回転くらいです インジェクションならバキューム系統とガソリンキャッチタンクのチェックだな >>670
停止時ってのは停車時するときクラッチ切るとそのまま死ぬ感じ？
ついでにたまに1200～1500くらいに吹け上がって戻ってこないとかもあるってならどこかからの二次エアで確定 停車時するときクラッチ切るとそのまま死ぬ感じです
最近、1200〜1500くらいに吹け上がって戻ってこないとかも頻繁じゃないけど最近ありました
二次エア確定ですかね
週末パーツクリーナーでシュッシュして確かめてみます
ありがとうございます >>673
ちなみに俺はブレーキのマスターバックが原因だった
マスターシリンダーのシール劣化でフルード回ってきてたから一式OHして解決 マスターバックのバキュームホースをつなぐ所のパッキン交換だけで済めば良いなと思っていますが、やっぱ無理ですかね？ >>675
全く同じ事を考えた結果がこれ
それで済む場合もあるだろうけどね
どちらにせよ部品取る前に内部確認しようとするのはオススメしない
ホース抜いたらグロメット裂けてトドメ刺した キャブ車のクーラントのリザーバータンク（キャッチタンク？）から、エンジンが冷えたときにラジエータにクーラントが戻るようにしたい。
おすすめのタンクあるかな？
ペットボトルでもいいけど少し見栄えも良くしたい。
かと言って1.3iのタンクは高くて。
既存のタンクに穴あけて使うかな、、 >>678
オクかなんかで他車種用中古とかさがしてみたら？
オイルキャッチタンクならアマゾンとかで格安新品けっこう見掛けるけど金属製ばかりだね 流用ならバイク用のマスターシリンダーリザーバータンクコンパクトで使えるんじゃない? ＞＞678
私はポリ瓶にホース刺して、ワイパーモーターの前のスペースに置いてます。 678です
皆さんありがとう
ポリ瓶、バイク用、中古で見てみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
