【MAZDA】マツダ2 Vol.218【4代目デミオ】
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3行コピペしてスレを立ててください（荒らし対策の為）
DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレでお願いします。
○公式サイト
ttps://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/
前スレ
【MAZDA】マツダ2 Vol.217【4代目デミオ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656781512/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行のmazda2は大丈夫なのか知らんけど
故障例
マツコネ スパイダークラック
マツコネ タッチディスプレイ誤作動
エアコン コンデンサ不良？
ドアミラーモーター不良（対象車なら5年まで無償保証対応）
ドアロック不良
ウォッシャーポンプ液漏れ
ポピュラーなのはこんな感じだったかと
それ以外の個人的な不良も4回くらいあった >>2
もうすぐ一年経つけど、どれも起きてないな
たかが一年、それも5000km程度だから参考にならんかもしれんけど 1年半34000km近く走ってるけど今のところ不具合無し 現在約45000km弱走行。ATFフルードの交換って、どのくらいの距離・頻度でやるもんなんだろ？あまり具体的に謳ってないよね。 >>2
現行マツダ2
対応してもらったのは両側ドアミラーモーター故障
ヘッドライト内側シミ
諦めたのは
ドアヒンジ錆
あとMGプレミアムコーティングしてるけど白ボケしたままコーティングしてある >>7
付属のメンテナンスノートに書いてなければ公式には交換不要というスタンス 年1万km以下なら最後までATF交換せずにすむかもしれないけど、1度でも交換するなら早めに交換したいよね
5万kmでディーラーに必要ないと断られそのまま8万km超えてしまった >>10一度も交換しないまま10万キロ超えてるけど最近ギクシャク気になる。トルコン太郎とかって良いのかね？ 距離を乗れば乗るほどフルードは汚れると思うんだよね。機械なんだからメンテナンスフリーでOKなんて事は無いはずなんだけどなぁ… ゴミが入ったりすると交換が逆効果になるからね
マツダは交換に自信ないんじゃないかな
それなら放置のほうがまだマシ的な
トルコン太郎で交換が確実 一般論としてはATFを交換するなら2万キロごととか言われてるよね idemitsu AshFreeってバストラック用ということだが、乗用車でも使えるのかな？
ガソリン車持ちなので自分には関係ないけど、気になるなあ >>15
それは無い
俺の会社の営業車は無交換で入れ替えてる、入れ替えまで約20万キロ走ってる
メーカーはトヨタだけど一度もATトラブルは無し 前の初代ヴィッツもATオイル交換無しで23万キロ走った。
でも変速タイミングのズレ(？)がはじまってヤバいと思ってデミオを買ったw 20万km持つと、快適に保てるは別だしね
10万km過ぎてシフトショックからATFかえようとしても、普通の交換ではリスク高すぎ、トルコン太郎で費用とリスクを考えて交換するかどうか
それなら、あまり汚れずリスク、交換費用も小さい2万km毎に半分ずつとか交換したほうが結局安上がりかもしれぬと >>2
初期ロットのガソリン車で、エアコンコンデンサは無償交換。
ドアロックは時々機嫌が悪い。
ウォッシャーポンプは1日で抜ける始末、対策品に自力交換。
>>7,>>12
トルコン太郎でマツダ車の交換実績があるところを選ぶべき。
5万ならATFだけで良いが、10万ならオイルパンはぐってストレーナーも換えるべき。 以前ディーゼル6万キロくらいでATF換えてもらった
ディーラーで純正ATF、抜いた分を入れるだけだから
実際に入れ替わったのは半分強程度だろうけど
それでも加速時の食い付きが良いと言うか、
滑り感が減ったのがはっきり体感できたよ トルコン太郎って圧送交換？
圧送ならATオイルパン外して清掃までしてくれる所がいいな >>22
俺もその線でディーラーに相談してみようかな。パドルシフトで結構頻繁にシフトダウンしてるからフルードの劣化は早いようにも思うんだよね。
カミさんが乗ること無けりゃMTにしたんだけどなぁ… 何万キロ無交換だったら諦めてそのまま使い倒すしかないと言うけど
情報の出所によって数字がバラバラなのがね
ジヤトコ時代のマツダは2万キロ毎または無交換だったっけ 精密部品だからディーラーではなるべく触れたくないんだろうね…恐らく パンのなかに磁石あるはずだからパンばらしてそれ掃除しないと循環させてオイルだけきれいにしてもオイルすぐ汚れる気がす >>23
都内か神奈川あたりでマツダ車の実績があるところはないかのぅ。
調べても西しか出てこん。 >>27
普通はオイルを抜くボルトに磁石が付いてるよ 最近見かけるMAZDA教習車ってのはこれのセダンタイプなのね >>29
atfオイルパンにドレンボルトなんかついてたっけ？ >>29
オイルパンの底板のところに磁石ペタッと貼ってあるやつのが多数派なイメージだわ XD、契約から約ひと月で生産、登録まで終わったようだ。
思ったより早かった。 7年目のデミオXDが坂登ってる時にエンジン振動→エンジン吹けない→エンジンチェックランプ点灯
こら予見性リコールやとデラに持っていったらエンジン載せ替えのお見積りと共に買い替えのご提案
そうじゃねンだわ 段差越えたり荒れた舗装走ると左の後輪の辺りからカラカラ音がするようになった、金属内で何かが転がってるような音。
年次点検ついでにホイール外して足回り見てもらったけど異常なし。
同じ症状出た人いない？
デラに連絡したら預かって検査することになったけど代車が用意できなくて持ち込めるのは１ヶ月後… 15サンリット、本日クルマ受け取り・・(前車はDE緑)
6月中旬契約で7月末生産。操作イロイロ難しい～～ >>38
つまり予見性リコールのじゃないってことやろ >>44
30年100万キロ走れる日本車の時代は終わったのかな
まぁマツダだからなw おい、ちょっと待ってくれよ
7年落ちのXD買っちまったよ
今商談から帰りだぞ
ブルーだわ それまで乗ってた人の乗り方次第じゃね？ぶっちゃけ10万までなんともない人もいるんだし マツダのディーラー中古が高いのは前からだが
そもそも今は中古なんか買うのは大損だよ
マツダは新車でも幸い納期は早い方なんだし 今はローン組んででも、新車買う時期だよな。中古の価格おかしいもん。 15mbが…ホシカッタ
ヤリスきてmbモデルは終わりかな 7年買い替えで下取られた車は
結局エンジン載せ替えされずに予見性リコール対応とセンサー交換くらいで
100万弱で店頭に並ぶのか
営業つよつよ 物理的に破損したって理由でもないから、昔ながらのオーバーホールとかやっている今じゃチューニングショップ寄りの店に出した方が安上がりで済みそうな感じだね やっぱりガソリンと比べるとディーゼルはトラブルが多いのかな
長距離乗りがメインか、こだわりがなければガソリンが無難なのか？ もうこれしばらくモデルチェンジしてないだろ。
デミオから改名して何年経つのよ？
次期型は開発されるんだろうか。 CX-3のグリル入れてるの実物
今日初めて見たわ
うーん、微妙だな
デミオにMAZDA2のグリルはどうよ？ >>60
ガソリンは安定だね
このガソリンエンジンで致命的なトラブルは聞いてないし >>64
ガソリンは圧縮比14に上がって煤とか大丈夫だろうか
もうすぐ納車だがちと気になる レギュラー圧縮比14はまだ発売から1年しか経ってないからなんとも言えない
とはいえ先代のSKYACTIVデミオや15MBで圧縮比14の前例もあるし、SKYACTIV-Xで培ったエンジン制御技術の流用らしいしそこまでの不安は無いと思う PMはディーゼル固有の問題ではなく高圧縮の直噴であればガソリン車も出るんでDPFならぬGPF着いている車種もあるでそ。排気温度はディーゼル車よりガソリン車の方が高いだろうから掃けやすいんじゃね 15mbは8/12だかで終わりだってさ。
ヤリスのoemになりそうだし以降レースベースはロードスターだけになるんかな >>69
そうなんだ。MTの購入検討していて迷っていたから候補が減って助かったような寂しいような… 煤は、圧縮比12→14より運転の仕方の方がよっぽど影響あるんじゃ？ フルモデルチェンジもなさそうだし今が買い時なのかしら そういえばディーゼルのDPF再生ってフィルターについた煤を焼き尽くすって認識なんだけど、焼くと完全に消滅か無害化されるものなの？
別の有害物質に変わるとかはないんですかね？ 厳密には微量の金属粉が混じっているみたいね
潤滑油に添加する金属をなくせば煤が激減するのだとか
そういうクリーンディーゼル用オイルが開発されたってニュースが出てる >>78
でもそれトラック用だよね
いずれSKYACTIV-Dにも対応できれば良いけども マツダ2はコスパ良くない？一番低いグレードで色々オプションつけても200万超えない 外してる人ほぼ居ないと思うんだけど後部座席って46分割op付けても片側だけ外せないよね？座席は左右をバラせそうだけどバラした片側だけを取り付けはできないで合ってる？ >>80
MAZDA2 15C…151万円
MAZDA2 15S…162万円
ヤリス X 1.5L…163万円
フィット BASI…156万円
スイフト XG…155万円
スイフト XG(セーフティサポート非装着車)…139万円
15Cなら安いは安いが、それでも大きな差ではない気がする
オプションについては考慮していないから何とも言えないが >>84
マツコネがあるからナビはカードの5万円くらいだけど
スイフトは昔ながらのモニタごと買わないといけないからナビだけで12万円～だったよ >>83
いや座面は残してトランクのopトレー?
付けるとフラットなるらしくてね。三人のりのたまに１人車中泊できればなと >>86
それ荷室かさ上げするだけやろ
シート取る必要ある？ xdでオイルが減るんだが
0w-30から5w-30に変えたら収まるだろうか DPF再生頻度によって増える量が変わっている感じがするし、少なからずこれまで必ず増えたから、
どこかエンジンオイルが滲み出ていないか点検したほうがいいような？ >>86
後席を前に倒した時の背面とラゲッジ床面の高さが違うのを、ラゲッジ側の床面を底上げることでフラットにするのがラゲッジフラットボード
後席取っ払ったら今度は後席側の床面が低くなるぞ
ラゲッジフラットボード付けるならそれで良くないか？ シフトダウンしてアクセルベタ踏みすれば白煙吐く
dpf中でも白煙吐く >>91
おれのガソリンだけど7000キロ走って7割り位になるな
あまり気にしてない 購入したての時はDPF稼働時に白い煙と化学薬品のようなニオイが出た
しばらくするとどっちも無くなったな 一ヶ月点検受けてきた、ポリマー洗車無料でして貰った
ディーラーオプションのデイライト機能って後付け出来る？フィットが昼間からライト点けてるの見ると欲しくなったんだけど 基本オートエグゼ含めてディーラーオプションは全部後付けできるよ >>92
漏れてるというより距離重ねてクリアランス増大によるブローバイ増加な気がする
DPF再生中の燃料希釈→オイル増加
ブローバイ増加・オイル特性によるオイルミスト発生大→オイル減少
の綱引きだから、希釈されつつブローバイ多量にでてたら見かけ上増減なしなんてことも… デイライトってバッテリーに負担かけるだけでメリット無さそうだけど実際どうなんだろうね
事故率減るんだろうか
ファッションで付けるならどうでもいいだろうけど デミオだけど
ヤフオクで出品されてる激安のデイライトキット付けてる。オプションと同じライト内の部分が光るやつね。
おすすめはしない、配線を切って電工ペンチでギボシ端子を追加する作業があるから。慣れた人じゃないと難易度高い >>90,94
かさ上げ無しで背もたれ外すと、かさ上げしてシート有りよりフラットになるって事か
金かからない、軽量化になるけど二人乗りは困りそうだな デミオはウォータポンプが数年で壊れるそうじゃないか
とんでもねー車だな どうなったも何も、関係者でもない外野が勝手な妄想してるだけだろ >>102
>デイライトって
バイクのデイライトは、わって気が付いて事故を避けた経験があるので有効だね。現在の日欧共通基準のデイライトはチョイ暗い。
ボヤッとしていると見落とすかも デイライト1回検討しちゃったなら付けないと
事故ったときに後悔することになる
あのとき付けとけば事故らなかったかもしれないと The most reliable cars REVEALED!
https://www.youtube.com/watch?v=Bs58V21q3pE
マツダ2は2位
このランキング通り、維持費が安いと嬉しいんだが MAZDA3とかのデイタイムランニングライトとMAZDA2のデイライトキットは違うしね。
スモールをただ常時点灯させてるだけで事故率減るとか絶対そんなことないよ。
自分はイカリングがかっこいいから付けてる >>105
多分フラットさで言えばフラットボード有＋後席有が一番だと思う
フラットボード無＋後席背面外しだと、座面が凸凹してるからどうかと
あと後席背面外すと静粛性が明らかに落ちるから俺ならやらない ずっと使っているディーラーでは納車の時にオプションに入れてない車検証入れを
付けてくれるんだけどもどこでもそうなんだろうか。 多分そうだぞ
はじめてのとこで車検証入れをオプションに入れて見積もり依頼したんだけど
車検証は皆さんに差し上げてますってカットされた >>116-118
みなさんありがとう、やっぱりそういうものなのね。 自分の時はもらえなかったな
なので無料のペラペラなやつでした 革っぽいアレね
マツダディーラーでは全国的にノベルティとして定着してるのかな ELM327アダプタをアリで安く手に入れたんだけど、おすすめiOSアプリあったら教えて。
とりあえずシフトインジケーター的なのが欲しいなあと思って探してる。 >>106
どの車でも乗り方やメンテの状況で劣化の度合いは変わる。
工業製品である以上、希にハズレに当たってしまうこともあるし。
個人的には、ウオッシャーポンプの漏れがサービスキャンペーンにならない方が解せん。 16年乗ったインプレッサスポーツワゴンから乗り換えた
インプレッサもシートが固めで良かった毛けどマツダ2もちょうどいい固さのいいシートだなあ
同じ1500㏄だけど150㎏くらい軽くなったんで、走り出しも快適だわ 現行MAZDA2は初代アクセラ並に高速安定性いいよな
セグメント違うのに凄いわ 風で倒れた自転車が当たっただけでバンパーが凹んだ
なんでこんなにペラペラなんだよ
100均の洗面器より薄っぺらい 俺なんか逆走トラックと正面衝突しただけでバンパー凹んだよ
全く困ったもんだ ボンネットとルーフは手で押さえるだけでへこむよ
たぶん体重かけ続けたらへこんで戻らなくなる んなもん普通の話だが
その辺の大衆向け車のボンネットやルーフが金属塊でできてるとでも思ってんのか？ >>135
自分が洗車中にへこましてしまいそうになったから言ってるだけなんだが…
もっと心に余裕を持てよ >>137
書き込む前に自分の書き込みが大げさに一般化してないか、確認するように、もっと心に余裕を持てよ。 相手の心に余裕が無いと決めつけて優越感に浸る人って嫌だよね 凹んだら裏からつけよワイが幼少の時からおじさんが言うてた 熱湯をかけてやると金属が膨張して凹みが直るって聞いたことあるけど流石に荒療治が過ぎるかな ボンネットがヘコむって書いただけでこんなに叩かれるのはかわいそうだわ
つか、ここのやつらってちょっとでもネガティブな書き込みにムキになるよな
ワイも前にカタカタ音を減らすためのアドバイスしたら叩かれたのビックリした思い出 >>145
この車だけじゃ無いだろって言ってるんだろ >>145
いやだって129だけでぶっ叩かれているのなら可哀想ってのは分かる
でも結局135に対して137で「もっと心に余裕持てよ」なんて煽り返しちゃうわけだしさ
135の強い口調も129の洗面器のくだりに対する皮肉みたいなもんだから、最初から「自転車倒してバンパー凹んじゃった…ぴえん」が正解だったでしょ
そしたらトラックと正面衝突した奴が成仏して終わりだった >>139
一般化もなにもただの事実だよ
見知らぬ他人にいきなり喧嘩腰にならんようにな >>147
ややこしいようですまんが、129と137は別人だぞ マツダスピードのスタイリングキット、欲しすぎるけどなかなか買うまで踏み込めない…
いくら気をつけても擦っちゃいそうで怖いな そのへんはもう、最大限気を付けた上でそれでも擦っちゃうのは諦めるしかないからね・・・ フロントはコンビニ出入り口のちょっとした斜面でも気を抜くとフツーに擦るけどまあしゃーない
斜めにゆっくり降りていくコツが身に付いたわ 7月初めオーダーのガソリンSパケようやく今週末納車だわ
トヨタとかよりは早いんだろうけど長かった 擦る可能性が高そうなのに
それでも底に何か付けたいのって、なんでなんですか？
車の世界にうといのでよくわからないんですけど…
そういうパーツを付けた上で
擦らないように車高を上げるってのはなしなんですか？ 見た目が良くなるからとか
気流の整流効果とか
いろいろ？ 底を擦った所でどうせ本体じゃなくてあくまでパーツだし
と割り切るんだ エアロパーツなんだから早くなるんじゃないの？ダウンフォース効かせたりして。
俺は公道レースなんてする気無いからノーマルでいいけど。 違うよ、あれは擦った時に「コレが無かったらバンパーやっちゃってたかもな…バンパーを守ってくれてありがとう！」っていう消耗品。 reliabilityって保証期間が過ぎたあとの維持費の安さって
ことだから、日本車はおおよそ優秀なんだろうけど、
MAZDA2がランクインしてるのは意外だった >>164-165
トヨタ車でもフランス車や韓国車より順位が下のがあるね
その下はイタリア車だけ
ちなみに1位はホンダ・ジャズ（フィット）なんだな >>124
ウォッシャー液漏れはＤＥからだからね
なんで放置してんのか、わからんね
サプライヤーにこりゃって言えばいいだけなのにね まさに今ウォッシャータンク漏れてるんだけど、
交換してもまた漏れるの？ 今交換したら対策された部品になるんじゃなかったっけ？ ウォッシャー漏れてるけど10発分くらいは残るから毎週水道水入れてるわ
冬どうしたらええねん ウオッシャー液とエンジンクーラントとエンジンオイルは漏れたな。液もんはよわいのか？ 今までずっとマツダ車だけど、漏れたことないな
運がいいのかな？ 他のマツダ車はまともならこの機種だけ手抜きなのかな >>155
ジープモドキ以外大体擦るだろ
昔乗ってたAE92擦った事無かったわwww ライトが劣化して白く曇ってきた
なんで材質変えないのか >>175
ライトの白濁は置いてる場所とか向きとかあるからね
一概にマツダが全部ダメじゃないし材質は各社同じだろ
家に8年乗ったデミオがあるけど
3カ月に一度ピカールするだけできれいだよ
北向きの露天だけどね DJのヘッドライトは曇り率が高いよ
同時期のアクセラは綺麗な車多いのに >>171
何年目くらいで漏れはじめた？
冬は寒い地域とかで影響あるのかね。 >>180
ウオッシャーなら5年目くらいからかなあ。はじめは月1くらい補充するようになって減りが早いなあとか思ってたがだんだん早くなってきて、車の下の水シミに気づいて修理に至った。ボディ下にカバー付いてるからわかりにくいのかもしれん >>177
研磨の後にコートもすりゃ３ヶ月毎に磨かなくていいぞ
ウレタンクリア吹くと透明度復活するからおすすめ >>181
ありがとう、DJ2台あるんで注意する。
家族のデミオは今年7年目車検だったけど、何も言ってなかったな。
私の2は1年目なんでまだまだだけど、前車がオイル漏れしてたんで気になるんよ。 同じ型式2台あるって珍しいなって思ったけど
違いをあまり気にせず乗れるって考えるとありだなぁ 家族間で同車種だと気分でタイヤホイールの使い回し効くから何かと便利よね。 そういや近所にクロスビーが2台の家とプリウスが3台の家があるな
そういうメリットがあるのか
面白いな せっかく複数台所有するなら全く違う車にしたいわ
例えばMAZDA2を所有するなら、後はDWデミオとかDYデミオとかDEデミオとか… 近所に同車種の複数台持ちの人がいて、訳を聞いたら縦列で停めるから帰ってくる順番が変わっても面倒くさくないように…だって。多分、奥さんが運転苦手とかでなるべく操作感を変えたくないんだろうね。なるほどなーって思ったよ。タイヤとか消耗品も全部一緒だからメンテも楽だし割り切れる人ならアリよね。 >>183
トルコン太郎がある整備工場で２回やった。
最初は５万Km、サスティナATFで。４万過ぎると劣化を感じた。
10万Kmでストレーナーも交換、NUTEC ZZ-51に。サスティナの時ほど
変わった感じは無かったが、４万過ぎても劣化は感じない。ガソリン車
だけど次はNC-65にお布施するかも。 初代デミオと並べたいのはめちゃくちゃ分かるな
初代はフィアットパンダ感あってすごい好き >>191
つまらない人生だな
変化の無い無味乾燥な世界
きっとセックスも正常位だけなんだろうな >>192
最初から替えていくか、しばらくしてからトルコン太郎で圧送してもらうか悩んでいます。買ったばかりなので、だいぶ先だけど。 ガソリン車でマフラー変えてる人教えてください
マフラーにもよると思いますが変えて音とか伸びとか感じられるぐらい変わりますか？
AutoExeのマフラーつけたいなと思ってます 後ろの席のシートベルトがロックできなくなった
無料修理になったけどボロだよなマツダは 無職の21歳がXDでしかもフォグランプ付きとか調子漕いてるわ >>203
スマンなんでＸＤって分かったの何か違いのみ分け方有ったら教えてください >>203
親の車かもしれない
>>204
記事に乗ってる写真の横ラインが赤だからでしょ
あそこが赤いのはXDで、ガソリンは黒いんよ あとなんだっけ、車内のエアコン吹き出し口の縁もXDは赤いんだっけ？ >>197
音が多少変わる程度
それに、社外マフラーは
重量も純正より重くなるのが大半だしな
オススメはXDの純正マフラーだな
そのまま取付けられてG用より抜けが良いから、
社外と同じ音になる
オマケに中古がクソ安い エアコンの吹き出し口が赤いのは限定車じゃなかったか？
うちのXDツーリングは黒いぞ。 初期の13STでもオプションで赤にできたりしたかも 赤固定だったのがいつしかオプション化された覚えがある
色以前に樹脂そのままな初期13Sの俺、低みの見物 前期型のディーゼルのみ最初から赤、後期は黒のまま
ただオプションで後付してる車も多い >>208
ディーゼル用でもつくんだ
調べてみる。ありがと あの赤ライン、いつの間にか共通オプション化されてたのか
見かけるXD全部赤いもんだから知らなかったｗ 高速道路通勤で年に2回も飛び石でガラス交換だよ（泣） >>212
俺の記憶だと13STってわりと後の方に出たような
その頃にはグリルの色の差別化はなくなってた
最初のガソリンのグレードは13Cと13Sくらいしかなかった気がする 飛び石って保険料上がらんのだっけ？上がるんならかなりの損害 >>220
13SのLパッケージというやつかな？XD乗りなのでガソリン車のグレードわからんわ 2017年頃の大きな年次改良でXDのグリル赤線は無くなって
代わりに中位グレード以上はそこがガンメタ塗装、下位グレードは無塗装（黒）になった
合わせてディーラーOPでそこの色を赤とか他のボディ色の部品にも換えらるようになった >>223
>海外だとヤリスのOEMなんやな
↑欧州だけ。
・メーカーとして95g/km未達成では罰金かかるので、THSヤリス
・トヨタがフランスで生産しているので、懲罰的な関税もなしで安く売れる
・1.5 MHVのMAZDA2も欧州では売っているよ
とにかく欧州にはPHEV, THS, BEVを投入しないと罰金だけ取られる メーターの燃費表示と実燃費が違い過ぎて、煤がかなり蓄積してると思うと買い替え検討しないとダメなんだろうな。 Xは乗ってる人にしか分からないフィーリングがあるから…
ロータリーの二の舞になりそうだけど、そこもまた魅力やから… >>221
特約で一回は等級下がらないとかあるから自分の保険内容をよく確認してみるといいよ とうとうウォッシャーポンプのやつが自分のデミオにも起き始めた
なんでこれサービスキャンペーンにならねえんだろうな
対策品への交換、寺じゃなくてもいいか >>233
工賃が一万円弱くらいかかるんじゃなかったかな。
ポンプとかタンクの部品はそれぞれ2500円くらい。
ディーラーだと安心の為に両方替えるだろうから、15000円くらいにはなると思う。
ディーラーにはたぶん部品在庫有るはず(漏れる車が多いからか(笑)) 俺のデミオもウォッシャー液が漏れるようになったみたい
補充しても数日で空になってる 前にもこの話題のときに載せたけど、こんななりますよ。
朝、満タンにして昼にはこの状態で空になりました。
https://i.imgur.com/7ypngt4.jpg 非寺の整備工場でポンプだけ変えた知り合いは8000円くらいだったようなので、工賃は一時間分って感じかな
ドアミラーといいこういうところでケチってくる体質はほんと残念 全席窓と後席窓の間にある黒い部分、ここだけ水垢汚れみたいなのがすごい目立つんですけど、何か良い汚れ落としありますか ウォッシャー液漏れのヤツって、2になった後もあるんかな？ >>239
Bピラーの部分ですよね。
私は前どこかでシリコンスプレー使うと良いと聞いて、以前の車はそうしていました。 >>239
自分のも3年超経過してそこがみすぼらしくなってきた
汚れというより表面のコーティング？ピアノブラック？が傷んできたのかなと思っていた
機械洗車使ってたからなぁ 2015年購入だけどフロントのフォグランプのとことフロントグリルがかなり白化してきたわ。Bピラーは言われるとおり水垢的なのが取れないよなあ >>241
シリコンスプレーですか。素人には敷居が高いっぽいですね
>>242
あれはコーティングのせいですか。心做しかガラスも鱗状汚れ酷い ガラスのうろこ状は、洗った後ちゃんと拭かないからじゃ？ んー
いや、コーティングというのか鏡面仕上げというのか
どんな処理がされているのかわからないけど
無傷のときはキレイだけど、傷がつくと目立つし
鏡面状態じゃなくなったら研磨とかし直さないと復活しないんじゃないのかなと 中古で買ったんだけど、ディラーのコーティングが施されてて買ったときから鱗状の汚れが多い。ガラスはキイロビンで何とかしてるんだけども Mazda2の2019年09月生産車に乗ってますけど
ウォッシャー関連は何も起きてないです。
右ミラーは時々開かなくなって車検の時に無償修理で
モーター交換してもらった。
ミラーはマツダ車全体で起きてる？ >>248
2020年4月生産車だけど、ミラーのモーターは同症状で半年前に交換した
この不具合は他でもちょこちょこ起きてるとは聞いたな 2019年9月生産車、同じく不具合なし
スパナマークの点滅がウザいだけ
ミラー折畳みもアイストも故障の原因になるので殺してる 前に乗ってたNシリーズになる前のホンダの軽は7年7万キロくらいでドアガラスの開閉がダメになったな
それ以外の修理系は特になく、ビビリ音もすることなく10万キロは突破してた
現行のマツダ2がどうなのか分からないけど、DJ初期デミオに関しては細かい故障が多いしビビリ音もやたらするなって思う オラの2はする orz
ディーラーに吸音材で処置してもらった ドアミラーのモーター修理したら延長保証の元取れますよ！って言われるくらい持病 7年目走行10万キロ超えだけどドアミラーはまだ壊れてないな。止める時はいつもたたんでるけど。 停めて離れる時は畳んでるけど
とりあえずドアロック連動のオート開閉は寿命縮めそうで使いたくないな 19年式の中古を去年買ったけどドアミラーは右が動作不良起こしてモーター交換
あとステアリングシャフトの固渋で交換
どっちも新車保証で負担無し >>259
＞ステアリングシャフトの固渋
センター位置から動かすときのクリック感のこと？
何度か経験したけど出なくなってそのままになってるな… >>260
俺の場合はステアリング操作時になんかカムスイッチみたいな操作感になってシャフトごと交換になった
常時出てたから向こうもすぐ納得してくれた アナログ人間で教えて欲しい
今までキーを差し込んでエンジンかける
パターンしか知らないんだけど
スーパーのパーキングなんか
騒々しい所に止めてエンジンかかってるか
わからずってパターンで
エンジン切るの忘れてロックして買い物
行ったら帰ってきたら
エンジンかかりっぱなしのまま
それともロックしてるから
エンジン勝手に止まるとかあるの？ エンジンかかってるならマツコネの画面点いてるし
その状態で鍵持って外に出てドア閉めたら警告音鳴るでしょ
そして勝手には止まらないかと ドアのボタン押しても警告音鳴って鍵はかからない。物理キーで無理矢理かけられてもエンジンは止まらない、だと思う 2019デミオだがエンジンかかってると
外からドアロックできなかった
コンビニ駐車場で車内で食べて
食べ終わったゴミをコンビニのゴミ箱に捨てに行くときとか
ちょっとの時間だしわざわざエンジン切りたくないんだけどね ありがとう
よく大型ショッピングモールに行って
半日くらい時間つぶしたりするので
もしかかけっぱなしで出て来たら
どうなるんかなと心配してた
キーなら抜かないと
ドアも閉められないから
心配不要だけど エンジンかけたまま放置してると、カギ持ってなくても運転出来るので注意
警告ランプはつくけど あれ、なんで動かせないようにしないのか不思議なんだけど、なんでなんだろね iPodつけて車を始動すると音楽は毎回スタートしないと鳴らないのかな
CX5とかアクセラはそのまますぐに再生されてたんだよね 運転中に鍵の故障等でエンジンが停止したら危ないからでは？ >>271
touchだけど鳴るよ
>>272
なるほどそういうのもあり得るか･･･ 嫁用のセカンドカーとして購入が決まり、ここにお世話になることになった。
お手柔らかによろしくです。 私はファーストサマーウイカですがよろしくお願いします。 >>274
妻用という名目で購入して俺ばっかりMAZDA2乗ってるけどよろしく 妻を騙してMTモデルを買った悪いやつですがよろしく 素晴らしいけど酷い奴よのう。
純正のトノカバーなんだけど大きめの荷物を入れる時に出先で外しても置き場所に困ったりしてしまうなあ。
構造上仕方ないんだろうけど。 似たような純正トノカバー付きの車に乗ってたことあるけど
予定を考えて予め外して出るしかないのよねｗ 俺はでかい荷物を積む予定ないから今のところトノカバーに不満はないな！よし 基本後ろのシート使う前提ですか?
シート倒して前席の間にトノカバー突っ込んだら不満わ残るけどほぼ平らになると思うんだが… そもそも殿カバーって要る？
見えたら困る積荷ってなんだかわからんし、着色ガラスだからそんなに見えないし スーパーで買った長ネギとか大根が見えるのが恥ずかしいって言うのなら同意はしないけど理解はまぁできる 車内に荷物を置いておくと車上荒らしに狙われやすくなるらしいね
だからスモークフィルムとかトノカバーは中が見えなくなるから防犯にはなるらしい
実際どこまで効果があるのか分からんが トノカバーでリアからの騒音が軽減できるから、普段はあって困るものではないよ https://youtu.be/FiBPlt1wwYU
ヤリスハイブリッドOEMの欧州仕様マツダ2を初めて動画で見た。ポジションライトとかライド周りののカーボン風加飾とかマツダ2向けのオリジナルなのかな。車内だとシフトブーツも付いてるし。 トノカバーの裏面をデッドニングするとすっげぇリアからの音がスッキリするぜ >>287
目隠しは目隠しだけど、外から見えないようにじゃなくて、陽が当たらないようにするんだぞ うちのデミオ、送風を0にするとi-stopの緑点灯するんだけど、ACオフ状態の送風少しでも入れてると消えちゃう。原因わかる方いますか？ 吹き出し口切り替えがフロントガラスになってるとか？ >>297
フロントガラスだとそうなるんですか？
>>298
2年前に交換したものが付いてましたけどバッテリーなんですかねぇ >>299
取説の作動しない条件のとこに、エアコンの吹き出し口切り替えダイヤルがフロントの位置で作動している時って書いてあるからそうかなって
バッテリーがヘタってるなら送風0でも関係ないだろうしそれかなって思って 定期点検と一緒に、
ウォッシャータンク修理とエンジンマウント交換、
クラッチディスク交換頼もうかと思うんだけど20万コースかな >>300
自分のも吹き出し口をフロントガラスオンリーにしてると
i-stop作動しなかった気がする
デミオ15s AWD
そのポジションだとなにか熱を出すような電気を食う機能があるのかなと思ってた
スイッチを1個戻して、ガラスと足元にすると大丈夫 フロントオンリーすなわちデフロスターの場合は除湿が必須だからじゃない？
エンジン止めちゃうと除湿できないからアイストできないんじゃないかと そうなんだ
A/Cをオフにしていても除湿が働いてたのか
この夏は乗り込んだときダッシュボードが熱々なのが気になるので
フロントガラスにしてたわ
風が身体に直撃しないのも良かった 単純にフロントオンリーにすると配管の関係でブロアーの負荷が1番高いんだと思うよ それは風速低にしとけばどうってことない話じゃない？ 取説P121に吹き出し口をフロントガラス（ダイヤル一番右）にしていると
アイドリングストップしないと書いてあった
理由は書いてない 仕事の帰りにデフロスタじゃないところにしてみたけど、どこにしてもi-stopは付かなかった。これはバッテリーか。まぁi-stop効かなくても特段問題はないから放置しておこうかな 曇り取りは快適性というより安全確保に必要な機能だから燃費低減より優先ということなんだろうかね 横だけど、50代主婦がこれに乗ることになったんよ
特別注意することはあるんだろか
リアの視界が狭いことはわかったんだが リバースギアは押し込んで一速の隣
クラッチはアクセル煽らなくてもエンストしないでつなげる
FFモデルなら乱暴につなぐとホイールスピンするから気をつけて マツダ製のジーゼル車はチョイ乗りばかりしてると壊れるってマジですか？
そんなふざけた欠陥車両には乗りたくありませんね 19年9月登録MAZDA2 オートバックス車検
一切交換等なしで自賠責、諸税込み62000円だった
49000km走行D
ブレーキパッドは半分以上残ってる 既出だったらごめん
座面が硬くて長距離お尻と腰にくるんだが
何か対処してる人いたら
どんな風にしてる？ いつも助手席に乗る連れは低反発系のクッション敷いてるな。ホームセンターの車用品コーナーで買ったやつ。
自分はむしろ適度な硬さで一日乗っても体が楽なのであまり有益なアドバイスできない… 昔から全席クッション完備する派だからそもそもの座面の硬さもわかってないわ俺ｗ >>324
そのような場合概ねシートポジションがクソです
完璧になるように勉強して見直してください >>324
座面というか縫い目部分が痛くしてる原因の可能性が高い
どのカー用品店でも売ってるような安いシンプルなシートクッションでも解消される 相性が悪いかも
レカロのシートに替えたら良くね高いけど ありがとうね
薄いクッション敷いてみる
ちなみに座面角度変えれないよね？ 俺も腰が痛くて仕方なかったんだけどもAmazonでエクスジェルハグドライブっていうクッション買ってみたら劇的に改善した 取説に書いてあった
マツダが良いと考えるシートポジション
の内容そのままでセッティングしてるけど
長距離運転してもとくになんもないな 太腿の肉の厚さや体重、着てる服でも印象は変わるだろうね
個人的にはせっかく良い硬さのクッション材なのにステッチ部分がもったいないことしてるなって思う クッションの硬さや角度など文句はないけれど、とにかく暑い
もっと通気性がある素材にして欲しい
ちなみにLパケの皮革だが、座面より背中の部分の熱が逃げない
寒いときはシートヒーターがあるから不満はない ディーゼルMT検討中で試乗車がディーゼル4wdだったんだけどトルクと安定感凄かったわ
MTだとエンスト防止でエンジン回転が勝手に上がるっての観たんだけど現行も同じなんかな？ レザーなんて見かけだけで夏は熱いしよく滑るわすぐひび割れるわろくな事はない ヒビ割れはさすがにもう無いんじゃないか
10年乗ったCX5でもならなかったぞ 中古車で
XDの燃料フィルター交換過去にしてるかどうかって記録は記録簿だけしかないん？
燃料キャップのあたりにシールとかは？ >>335
ガソリンだけどそういうアシストはないみたい
そっと繋げばアイドルでもエンストしないし、駐車場内の徐行にちょうどいい感じ 俺は今日、マツダスピードのスタイリングキットを注文するぞ…！
ちなみに私みたいに後から注文した人で、納期どれくらいかかったとかわかる方いますか？ >>339
>>341
ありがとう
YoutubeでデミオディーゼルMTのイマイチな所？ってので観たんだよね
コメントしてる人でも経験してるっぽいけどマツダ2だと起きないんかな？ いや？ニュートラルから1速にすると回転上がるよ
これが例のアシスト 圧縮14のガソリンMTだけど
停止中に1速に入れた状態でブレーキから足を離すと回転数が少し(550rpmから750rpmくらいまで)上がる
OBD2接続のレーダー探知機見てもその瞬間に燃料消費量が上がっている
そのまま走り出さずにいるとまた普通のアイドリング回転数まで下がっていくね 今更なにいってんだよ
ハイブリッド仕様は前からヤリス >>344
ありがとう。やっぱり回転上がるのかー。
担当営業がガソリンMT用意してくれるみたいだから色々試してみるわ。
ディーゼルMTの試乗車は県内にないみたいだし。 18年式のほぼ最終のデミオのDのMTだが
発進時に限らず余計な制御は一切入らんなあ
GとDで違うのかな 初心者には良いんだろうけどMTに慣れた人間からすると無粋な制御だな
あとシフトアップの時も勝手に回転数合わせてくるよね
高速道路でシフトダウンする時は逆に回転合わせづらくなって仕方ないし メーカー的にはシフトアップにしろダウンにしろ、もう電スロで調整するからコンマ数秒の半クラをしてねってことなんだろう
実際それでやってて今13万キロ程だけど、クラッチが駄目になりそうな気配はないし アクセルオフしたときの回転の落ち具合が鈍い感じはあるね
慣れるのかなこれ >>351
過去スレでもレスしたけど
運転の楽しさをマツダ車の武器にするなら、回転数の管理もドライバーに全て任せられるように制御を切る機能をつけた方が良いかな
クラッチがどれくらい長持ちするかは発進の頻度と発進の上手さがほとんど全てだと思うよ
変速で磨耗する量は微々たるものじゃないかな
シフトショックを半クラで吸収するような運転でもしてなければ 過去スレにもあった話題かな？
MBだけは6速に限って、クラッチ切った時の回転落ちが遅く、他のMTは他のギアでも軽いブリッピングが入るっての。
んで、ネットのBTEレビュー記事にも回転落ちが遅い事を書かれてた。
多分、その制御あった方が快適なMT操作が(変速ショック対策)出来るとやったことかもね。 もしディーゼルなくなったらフレクロに買い換えるかな ディーゼルは持ち前のトルクの強さとエンストしにくい特性があるだけ
MTの発進がとても楽なのはわざとスロットル開けてるとかしてる訳ではない バンパーの下ほのうの無塗装部分のが白く変色してるけど
ああいうのはガスバーナーで軽く炙ると綺麗になるんだね
中国人がやってる動画があった
大胆だね
自分はやる気ないけど フロントグリルの下の方とフォグまわりがひどいわ。2015年式7年目 ヘッドライトカバーの上の方が白く濁ってきたんだけどみんなどうしてるの？
カバーの内側か外側かもよくわからん >>360
研磨剤で取れるけど保護コーティング塗らないとすぐに再発
俺はニベア日焼け止めSPF50 PA+++ を塗ってる >>358
ワコーズのスーパーハード施工でもいいし、タイヤワックス塗っても良い
ガスバーナーやヒートガンは上手い人じゃないとムラやテカりすぎの危険もある >>361>>362
YouTubeで少し探してみたけどまず研磨なんだな
サンダーやポリッシャー使ってるからいきなりハードル高い
もう業者に任せるわサンクス >>364
研磨するのとコーティングがセットになってるのがカー用品店でいろいろ売ってるよ >>364
付属のクロスで手で磨くのもあるよ
研磨剤とコーティング剤がそれぞれ別容器に入ってるセットなら、360で書いてあるようなクスミは十分綺麗になる
（「磨くと同時にコーティング」みたいなのは仕上がりイマイチなのでオススメしない） 今度ボディコーティングするから一緒にやってもらおうと思ったけど手作業でも出来るならちょっと考えるわ ディーゼルCPU書き換えしたら
出足が良くなったって書き込み
みんカラでよく見るんだけど
足回りどうしてんだろ？
俺の住んでる所山道多くて
いわゆる峠仕様で走り屋も多く
ノーマルでもスピード乗ったら
足回り貧弱に感じてるんだが 7年目7万キロ突入。駐車時の旋回でフロントのサスからコツコツ音が鳴るように。社外か純正かまよう。 ルームライトつけっぱだと車の鍵かからなくなるのね
知らなくて難儀した ナビとdvdを走行中操作可、視聴可にするパーツでおすすめありませんか？ >>372
年式またはマツコネのバージョンによってはUSBで解除出来る場合もある。
詳しくはみんカラとかに腐る程情報あるから調べてみて。
TVキットならデータシステムのやつでいいと思う。 >>327
俺がまさにそれでした
後ろ過ぎたみたいで見直してから全く痛くならなくなった 今年生産ガソリン（非MB）だけど、コンプレッサー作動の瞬間ならともかく
ニュートラルから1st入れただけで回転数上がったりはしない >>376
1速に入れるだけでは回転数は上がらない
そこからブレーキを離すと回転数が上がる
ちなみにMTの話ね >>377
だから上がらないのよ
MTの話なのはわかっとる デミオにマツダ2のフロントバンパー、ポン付けできるのかな 私のデミオはATなんですがMTのスロットル制御は半クラにして回転が少し落ちる時にそれを補うように少し回転が上がりませんか？ クルコン入れるたびにポットの湯わかしボタン押したときみたいなピー音鳴るのなんとかならんのか？ クラッチが少し繋がって回転が落ちるところを微妙に回転落ちしないように制御してるのでは？慣れた人なら無意識にやってることになるが 2019年式のガソリンMTだけど会社の駐車場で本当に回転数上がるか検証する >>378
俺のは上がるよ
今年夏生産の15SプロアクティブMT
当然半クラにしてるわけでもないしアクセル煽ってるわけでもない
個体によって違うのか？ 結果
条件は>>377
ケース① 路面がアスファルト
N→1で僅かに回転数が上がる(50～100rpmぐらい？)
ケース② 路面が砂利
N→1で回転数は下がる
俺の見解
これは変速時の回転合わせの制御ではなく電子制御スロットルによるストール防止制御と思われる
アスファルト路面のように抵抗が小さい場合はストール防止制御で普通に繋がるが抵抗が大きい場合はそうならない
つまり一定分回転数を上げにいっているのではなくストールしそうだからちょっとスロットル開いてるだけ >>377
2015年式（初期型）XD-TのMTでは、
ブレーキ踏んでクラッチ踏んで1速に入れて、クラッチ踏んだままブレーキを離す
この操作をしても再現しなかったな、ずっと800回転前後のアイドリングのまま 気になったから俺も試してみたけど
1st入れてブレーキ離したら一呼吸遅れて650～680くらいだった回転数が750くらいまで上がったね
なお、クラッチは完全に切ったまま
なんか微妙に上がるけど、ブリッピングとかそういうレベルの物じゃない感じやね 2017以降は素グレードでもシートヒーターOPで付けれるけど、
それ以前のってツーリング以上でOPだっけ？ MTのアイドル上げ確認してみた。
エアコンオフで550rpm
クラッチ踏んで550rpm
1速入れて550rpm
ブレーキ離して750rpm
普段エアコンつけてるから750rpmがアイドルと思ってたんだけど負荷がない時は550rpmなんだね
なので普段はアイドルアップしないので、気が付かなかったが、アシストあるみたいだね >>394
そうそう、>>346でも書いたけどまさにこれ
上がらないって言っている人はエアコンつけている状態だからか
>>396
エンスト防止だとしたら十分意味はあると思うよ
俺個人はあんまり必要だと思わないけど ミズノのベアクラッチ買ってみた
スニーカーだとクラッチ踏む時、ちょっとズレるとブレーキかフットレストにこするけど、細身のシェイプが引っかかりにくくてイイね
ただスニーカーから変えた直後はエンストしたw >>398
車のパーツの話かと思ったら靴か
ドライビンシューズなんて物の存在を初めて知ったわ 普段履いているスニーカーの幅が足に合ってないような気がする 15MBは廃止じゃなくて受注停止してるだけなんやな
来年再開予定だと この車種ってギリギリでホイール、タイヤ
どのくらいまでサイズいけますか？
オフセット40で 335だけどサイトから問い合わせたら制御入ってるって回答だったわ
既に書かれてるけど、クラッチ切ってギア入れてブレーキペダル離した時にだけエンスト防止で100rpm上げるとのこと
確認してくれた人達ありがとう 100なんだ
メーター読みだと200かなと思ってました >>401
60に人員取られてるみたいで3月頃から生産再開だってさ。年改後のNDと同じくらいの時期かな。 四駆にモーションコントロールビームつけた人いない？ >>409
そうかつくのか。ありがとう。
適合無いからダメかと。 試乗したけど、すげえいい車だと思ったわ。
デミオ時代にも乗ったし、現在のヤリスやフィットにも乗ったけど、個人的に一番良かった。
何せ安っぽさは隠してるし、エンジンは不快な音や振動もないし、レスポンスもいい。
二人までの乗車なら、こんなにいいコンパクトもなかなかないわー、と思って嫁車として入金完了。
納車が楽しみ～ おめでとう
比較した車に比べて細かい故障はしやすいだろうけど、それも愛嬌として受け止めてあげてな
内装デザインのまとまりはほんと秀逸 >>397
>>390だけど
こちらはエアコン切って試したので条件は同じで、
初期型にはないのか、ディーゼルにはそもそもないのか、の可能性もあるね。
原理的にはディーゼルだから1速ならエンスト早々しないし、のほうが納得できるが果たしてどうなのかな。
一回ブレーキ離したあと繋ごうとしてやめると880回転ぐらいを維持するけど、ブレーキ踏むか数秒経つと800回転に戻るってのはある
これはいかにもストール防止の制御っぽいが…… 代車で新エンジンの2に乗ったけど、めっちゃ気持ちいいな
エンジン音がイイ コンパクトカーの中で、エンジン音は一番上質な気がする
ヤリスでさえ踏み込むとガーガー煩いのに 新エンジンは、フィーリング良くなったよな～。
旧1.5Lはコンパクトカーの中では気持ちいい方だけど、静粛性と乗り心地の良さも相まって退屈だった。
Xは乗るのかな？ >>419
>Xは乗るのかな？
ベストカーはかなりしつこく記事していたけれど・・
MHVとかBEVの方が優先度高いよね MHVはともかくBEVじゃロクな距離走れないからまだ尚早よね しかし今さら国内でマイルドハイブリッドはちょっと… 1.5Lの四気筒はやっぱ違うわなー
それにしてもデミオ時代よりフィーリング良くなってるのがたいしたもん
全ての面で格段に改善してて良かった >>414
アテンザ前期の時点でアイドルアップしてたよ
エアコンはONにするだけでアイドルアップしてるはず >>420
橋のつなぎ目とかの小さい段差の振動がマイルドになる感じ
大きめの穴ぼこなんかはあまり変わった感じはしない
ハンドリングの違いは正直わからない
自分は中古で安く手に入ったからいいけど、新品8万の価値があるかと言われれば無いかなと思う 他に乗ったことないけど高圧縮版のガソリンエンジンは低回転ではガラガラという感じであまりいい音じゃないかな
3000超えたあたりからは、ぐをををーって感じで結構気持ちいい！ 車高調は何社も出てるんだけど
車高はそのままで固めにしたい
どこかある？ 高圧縮のATなんだけど、50km/hちょうどあたりでアクセル離したときのエンジンブレーキキツすぎない？
ちょっと遠くの赤信号とか、惰性で転がしたいのに失速が早すぎてアクセル踏み直すハメになる
60km以上のときはそんなことないから、4速か5速のときなんだろうけど ロックアップが売りのATだから惰性はできないね、慣れるしかない レンタカーでダイハツのトールとか言うCVTに乗ってるが、
アクセル、ブレーキ、ステアリングのフィーリングが酷い、シートもウンコ
MAZDA2が良いわ 高圧縮ガソリンの低速トルクがカスだけど昔の2stバイクよりマシと思えばいいか
というわけでぶん回しているけど2速入れるまでの回転落ち遅くてなんだかなーて思う いっそ、全部ハイオクのMBエンジン積んで前後ブレーキも大きいのに変えてしまえばおけ どうせディーゼルターボかロードスターの2／3楽しむという変態が買う車だし、それでも売り上げ下がらんのじゃね？ >>426
エアコンつけてやってみたけど変わらないんだよねぇ……
ストール制御してるなって思うのは、一旦動かない程度に半クラしたあとにブレーキ踏まずにクラッチも切ったままだと、
2秒ぐらい？880回転ぐらいを維持したあとに800回転に落ちる エアコンつけてたらコンプレッサーのためにそもそも回転数高いしね >>433
職場の社用車がヤリスハイブリッドになったが、なかなかいいぞ
明確に勝ってるのはインテリアの質感とエンジン音（悪くないがDJの四発と比べると...）
逆に負けるのはフロントシートのサポート性（特に肩のあたり） 中古のマツダ2検討してるんですがALHが搭載されてるか確認する方法知っている方いません？ マツコネの設定画面でALHの作動/非作動が設定できるかどうか？ >>443
他の車種は知らんがMAZDA2のは大したことないから切った
街灯を対向車と判断してなかなかハイビームにならんし
ただマツコネのパージョンアップで変わる可能性はある
オートワイパーの設定もなんか変わってたし >>444
マツダ公式サイトでマツコネの説明書が閲覧できる
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazdaconnect/6g/mazdaconnect_t1/contents/51050400.html
これによると
アクティブ･ドライビング･ディスプレイの表示/非表示｜ON/OFF
という項目があるからできるんだろう
アクティブ･ドライビング･ディスプレイの表示/非表示
ON/OFFアクティブ･ドライビング･ディスプレイの表示/非表示
OFFにしても無表示になるだけでディスプレイは立ち上がるのかな？
明日やってみるか >>443
あーすまん俺のはHBCの事だから気にせんでくれ >>444
今度車見に行くとき確認してみます
>>445 HBCという他社で言うオートハイビームがついたグレードもあるみたいですがそっちのことですか？
他社のALHの車に乗っていたことがありますがハイかローかぱっと見てわからないです >>447
スイッチに触ってもいないのにハイブームになることがあったんで
どうしてかなって疑問に思ってた
HBCなのね（初めて知ったw） アダプティブLEDヘッドライトのことか。ALHが何のことかわからなかった。ハイビームにするとメーターのハイビームのランプの中にAって表記が出るよ。それでわかるんじゃないかな？ >>448
そうそうオートハイビームね
あれは正直いらないな >>451情報助かります。
ちなみに451さんが乗ってる車はALH搭載車ですか？
>>452
オートハイビームはいらないのは同感です。
エンジンONの度に勝手に動作するのはやめてほしいですね ALHがデフォで付いてるのLパケとWCだけで、あとは設定が無いかOPだからねぇ >>448
2018ALH付きだがマツコネで有りに設定してライトのバーをハイにするとインジケーターがAとなってあとは車に任せて良い状態。
低速時はロービーム固定になる45kmだったかな。
自車の前は結構遠くまで照らしているのに対向車からパッシングされたこと無い。付けといて良かった装備だわ >>455
ありがとうございます。
次見に行くときマツコネ操作させてもらえたら確認してみます。 >>453
搭載車です。あれ、本当に対向車眩しくないのかは定かではないですけど、癖で対向車がいるときは下向きにしたりしますし MAZDA2ならALHつき車両はポジションがイカリング、ALHなし車両は豆電球じゃなかったかな
ALHつき→ライト外側端はウインカーバルブのみ
ALHなし→ライト外側端はウインカーバルブとポジションバルブの上下2段 ALHは本当に良い装備、オプションで着けて良かった。 >>485
外観の情報助かります。
これとマツコネで確認できれば間違いないですね ALH良かったって人は街中もずっとハイビームで走ってるの？
周りに迷惑かけてるかもっていうのがあって中々やる勇気ないんだよね ALH装着車はスモール点灯でこんな感じのイカリングになるよ、自分はデイライト化もしてるけど。
街中では自分はオフにしてるよ、パッシングする時レバーいちばん奥からいちばん手前に引くのちょっと大変なのもあるし。
イカリング点いてなくても非装着車はこっちに比べて縁が細いから見比べればすぐわかると思う
https://i.imgur.com/LupO84C.jpg >>462
街中じゃあ対向車もいるし速度もそんな出ないから、まずハイビームになることはないよ。 イカリングあった方が見栄えいいね
デミオ時代もその方がかっこよかったし >>468
うちは切れる直前に両方壊れて保証修理だった ネットで見たんだけどウォッシャータンク漏れ修理ってディーラーでやると15000円もするの？ >>470
作業方法の違いだと思う
バンパー脱着するかアンダーカバーだけ外すかの違い
バンパー脱着なら15000円はありえる >>465
セラメタ良い色だよね！街中でセラメタMAZDA2走ってて一目惚れしてこの色にしたよ cpu書き換えしたディーゼル買ってもうた
遠出メインの週1だけ平均燃費20kmって
ここ的にどうなの？ 平均燃費を給油毎にリセット掛けている、という前提で
AT車なら無くも無い数値
MT車ならタイヤの空気圧チェックとか荷物下ろすとか、すぐできるトラブルシュートをまずは実行
燃費を意識しないで3000回転くらいまで回して加速してるならもうちょい控えめに プロアクティブスマートエディション2 ATガソリン
673.3キロ走って内560キロが長距離で平均燃費20.15
これが最高
エアコン入れっぱなの7月8月は13.86、13.85 9月は16.55
納車7ヶ月の平均燃費15.91
10キロ以内のちょい乗りが多い
これってどうなんだろう DのECU書き換えは煤の害がヤバい
当然ながらDPF再生間隔も悪化する
と経験者は語るｗ >>476
ガソリンなら長距離で20キロくらいが最高かな？俺の場合だけどね
通勤だけなら15キロくらい >>475-479
ありがとう
煤は数万kmに1度掃除してもらうよ
今まで外車が多かったから
あまり抵抗ない
今回もアルピナがディーゼル出してたから
ディーゼルに可能性感じて
本来はイプシロンのディーゼル
欲しかったんだけど
維持費強烈っぽいので
安全パイでこちらにしました ガソリンMT、まだ買って間もなくて長距離は乗ってないけど
日常使用はエアコン使ってなければ15～16くらいかな ディーゼルMT
高速をオートクルーズで追い越しもほとんどせず270km走ったときの32.3が最高記録
街乗りだと16-17くらい 福岡県だけど渋滞が多くて燃費が悪いわ
街中だと15キロもいかない こっちは東京の西のほうでディーゼルATが街中13km/lくらいだわ。
都心じゃもっと下がるのかな。 >>485
私は満タン法の数字です
燃費計との誤差が少ないのでどちらでも良いとは思います ディーゼルMTで、5km以下の街乗りだけは殆どせず。
北多摩から関東一円に下道で走ったりしていると満タン法で21～23（メーター燃費22～25）
街乗りが大半だとそこから-2ぐらいかな
最高値は埼玉～長岡（往路高速、復路下道）で満タン法28（メーター燃費26） >>476
同じ車種で街乗りのみエアコン使用で、やはり約13km/Lですね。
ちょい乗りだとこんなもんなんでしょうね。 ガソリンかディーゼル、長らくどっちを買うか迷っていてディーゼル買おうと決めたんだが、今度はATかMTで迷い始めたわ。他にMT車は所有してるから家族連れで乗るならATが楽で良いかなって気持ちと、やっぱり楽しいのはMTだわって気持ちが喧嘩しとる。 プリウスの平均燃費と燃料代、車両代に対してマツダ2MT車は9万キロくらい乗るとプリウスより得になると以前試算した
他の消耗品費は考慮してない まぁ、どうしてもMTじゃないと嫌だというんじゃなければATで良いと思うけれど マツコネのバージョンアップを検討しています
USBメモリ内のプレイリストが100曲までしか読み込まれない問題って直ってますか？
現在のバージョン59.00.502です >>489
家族で出かけて渋滞になったらATのほうが楽でいいね。他の人も運転するならAT一択かと。
マツダ2のATはローギアがSとかLではなくて、マニュアルモードで自分でシフトアップ、ダウンが出来るから楽しいよ。オプションのパドルシフト（マツダの言い方ではステアリングシフトスイッチ）付けるとさらに快適。 >>493
そうなんですよね。
リアルな使用シーンを考えると、家族で出掛ける＝週末＝行楽地やショッピングモールでの渋滞不可避…なので、AT向きではあります。スイスイな道であればMTの方が楽しめるのですが。
パドルシフトがOPなんですね。中古で見ていると付いている個体とそうでない個体があったので謎が解けました。しばらくミッションで悩みます。 >>494
さらに言えばパドルはDOPだから、中古で欲しい個体に付いてなくても後付できるよ
二万くらいだったかな デミオやマツダ2のXDのATのパドルは試していないから違うのかもしれんが、アクセラXDではシフトアップ後にトルクバンドから外れる入力は受け付けなかったよ
同じであれば1500回転を下回る場合のシフトアップは受け付けないんで低回転で流したいならMTかな。言い方を変えればATじゃ使えない回転数をMTは使えるがそれがエンジンに良いかと聞かれると…
初期みたいに1200以下のターボ効かない回転数でもガンガン坂登れる訳じゃないし >>496
ほんと初期は低回転からトルクあったよな
2016年くらいには普通になったけど
あれは何だっただろ？ >>497
そうですよね
MTで絞るとグレードも限られてしまうのがネックですね。 >>495
最終デミオに3年くらい前にディーラーで頼んだときで
2万ちょっとくらいでした
>>494
mazda2は知らないけど、グレードによっては最初からついてる
クルマ関係のパーツの中で
2万で着く装備としてはコスパいいと思うのでおすすめします
自分は燃費にもいい影響あった たしかに2015年は低回転のトルクがあった
その後勝手に噴射プログラムを書き換えられた直後は違和感があったな >>498
初期は1800rpm以下はスカスカだったが >>492
USBメモリーは使っていないから分からないが、59は古過ぎ。
今は70.いくつだから、ワイドFM対応も同時に申し込んでは。 デミオから２に乗り換えて半年、未だにクルーズコントロールの使い方わからず未使用
みんなどういう場面で使ってる？
便利って感じる？ USBオーディオ問題は感じないけど
使ってるのUSBメモリじゃなくてiPod touchだから参考になんないなきっと >>507
高速乗るときに使ってるよ。
少し混んでて、でも完全に停まるほど渋滞してない状況ではほんと楽。電動パーキングブレーキじゃないから速度がゼロになったら解除されるのでそこは煩わしい。 クルーズコントロールは高速は勿論の事信号がほぼない道を走る時に使ってるな。
やっぱり楽だよ。 俺は下道でもクルコン使ってる
信号停車してる車は認識しないから要注意
あと前の車が曲がって消えた時猛ダッシュするのもビビる
でもオモチャ的でたのすい 高速のコーナーで追い越すとき走行車線の車認識して急激にブレーキ掛かるから混んでない時だけ使ってる >>512
カーブに向かって突っ込む形になるからアレは怖いよね
もうちょっと加速が穏やかならいいのに >>512
前に停止してる車がある場合でも車として認識するのってあるんかな？
基本壁と同じ扱いになるとは思うけど この車で四角い(次世代車に採用された)スマートキーってシトラスだけ？他はガソリンもディーゼルも楕円形？ >>515
ディーラーの営業曰く衝突防止機能が働く
うーん結構なスピードで突っ込んで行ってるので間違いなくぶつかると思うけど 4日前に追突されたけど、衝突安全装備のない古い車だったから、ほぼノーブレーキだったのよ
精度や使い勝手でいろいろあるものだけど、やられた側の視点ではいざとなったらやっぱりあった方がいいよー
やられたのはmazda2ではなくバイクなんだけど
左肩甲骨骨折でしばらくMTのmazda2はお預けだぜこんちくりん 16インチ純正ホイールで赤のアクセント
入ってるのあるよね
あれって後付けできる？ グローランプが点滅した。
そのうち車止まるんやろか >>519
おれのデミオは中古で買ったらついてたんだけど見る限りシールぽいからディーラーオプションじゃないかな？
在庫あればすぐつけてくれるでしょ マツダの公式で過去のアクセサリーカタログ見たらわかるけど
赤いラインのついたホイールじゃなくて、16インチアルミ装着車用のホイールデカールだかんねあれ >>528
そっちか。100周年のセンターキャップのことかと。 社外アルミを付ける場合、60度テーパーであれば純正ナットで取りつきますか？
社外の専用ナットが必要ですか？ 10月発表と言われているロータリー積んだマツダ2スレはここですか？ マツダ2になった時にディーゼルMTのギア比下がったのね
かなり乗りやすそうだな 個々のギア比は一緒だけど、最終減速比は下がってるよね
ATは一緒だけど ディーゼルのCPU書き換えしたのって
かなりアンダーステアだよね
直線番長的な
ワインディングなんかだと
ノーマルの方が速そう 中期のデミオDのATに3年9万km乗り、後期のデミオDのMTに買い換えて4年8万km ←今ここ
まさかの3台目のDJに買い換えようかなと思ってたら>>533の情報見て結構現実味が増した
>>532も合わせて見たからそっちにも興味津々
でも聞くところによるとレンジエクステンダーだよね
シリーズハイブリッドなら喜んで買うのに >>537
いま中古でデミオのD車考えてるんだけどやっぱ止めといた方が良い？ >>538
中古車はその個体や買う店次第なので何とも言えません、ごめん
最初のAT車は4-5万kmぐらいで煤によるバルブ閉じ不良/圧縮不良が出たけど
バルブスプリング交換してもらってその先は問題なし
今のMT車は全く問題なし
ディーラー車ならリコール関連はちゃんとしてくれてるだろうけどかなり割高設定だし
そもそもこのご時世だから軽とかコンパクトカーの中古自体が割高過ぎるから
前にも書いたけど頑張ってグレードとかOP落としてでも新車買った方が良いと思います >>539
前オーナーのメンテ状態にも大きく左右されますもんね。D車ならATにしようかと考えていました。ありがとうございます。予算的に新車ならガソリンなのでしばらく悩みます。 ハズレを引くと目も当てられないけど、アタリを引けば十分元取れるしねぇ
デミオじゃないけど前乗ってた中古も5年落ちを買って8年故障ナシだったし 前のオーナーがドアミラーとウォッシャータンクを直していればアリ
後はマツコネ蜘蛛の巣を我慢できるか 嫁号がディーラーに届いたとのことで現車見てきた
現物の色を一度も見ることなく選んだエターナルブルー×サンリットシトラスだけど、外装と内装の相性バッチリでしたわ
寒色系外装に暖色系内装で多少不安ではあったけど、予想を大幅に超えるマッチング
同時に契約した俺の3は年内ギリギリくらいだそうで、同じ宇品工場のハズなのにエラい差があるわ… エターナル、ダイナミック、ディープの三種類あるんだけど、中古のため自分のデミオがどれなのかわからない。ラメが入った暗めの青なんですが、何か識別方法ありますか？ >>545
車台番号のプレートに書いてある
運転席ドア開けてBピラーのいちばん下
順に 45B,44J,42Mのハズ エターナルはちょっとグレー寄りに見えることもある
ダイナミックはいわゆる普通の青
ディープは黒っぽく見えることもあるような濃い青やね >>537
8%ローギアになったしタンクもATと同じ44Lだよ
そういう私は2じゃなくてデミオのMT探してるんですけどね >>545
途中までブルーリフレックスマイカってのもあるぞ サングラス作ろうと思うんだが、偏光にするとコンバイナー式だろうとHUDは見えなくなるよね？ デミオ時代は1.3の5MTだったんだな。欲しくて色々調べてみたら沼にハマるパターンだわ。 >>551
デミオでも1.5の6MTあるぞ
短い間だったが >>551
デミオでも後の方になると1.5の6MTあるよ >>550
偏光グラスにもいろいろあるのかも知れないけど、コールマンのめがねの上から付けるタイプ使ってるけど、
コンバイナー式のHUDは支障なく見える。他の液晶使用のパーツで見えなくなる物もあるから、何か違うのかね。 偏光グラスだと
・コンバイナー式は普通に見える
・初期のガラス投影式はほぼ見えない
・現行のガラス投影式はちょっと薄くなるが実用上の支障はない
って感じだった。乗ったことある限りでは >>548
ありがとう
1速と6速据え置きで2-5速だけ下がれば良いんだけどなあ
タンクはデミオでも充分やね
ちなみに何故デミオが良いの？
>>550
タレックスだが全く問題なく見える OBDスキャナとAndroidで常にモニタしながら走ってる人いますか？ Androidじゃないけどレー探に繋いでモニタしてる
前乗ってた車ではスマホでTorque Pro使ってたけど これOBD2の分岐できないよね
前の車では分岐してユピテルとコムテックのレー探同時表示してたけどこの車ではできなくて残念 アマゾンで安いやつ買ってやってみようと思ってるけど、色々調べてみるとエンジンランプとかエアバックランプとか点滅の恐れがあるとかなんとか。運が悪いとそういうこともあり得るのか 2年以上OBD分岐して使ってるけど、特に問題ないな
運が良かっただけなのか >>564
マジ？MAZDA2で？
レー探は何使ってます？ うちのは15MBなんで普通のグレードと微妙に違うかも
OBDに繋いでるのは中華メーターとAndroidオーディオ（こっちはたぶん電源取ってない）
レーダー探知機は使ってないんで参考にならなくてスマン 今は古いAndroidのtorqueアプリを使ってますが
DPF関連はスクリプトを自分で組んでました
最新のアプリはDPF関連も最初から入ってますか？ ディーゼル4wdに続きガソリンMT試乗したわ
検討してたのはディーゼルMTでシフトフィール目当ての試乗だったんだが、ガソリンMTと迷う結果になったｗ
試乗したコンパクトカーの中で一番運転席が良かったし、欲しくなったわ
速さで選ぶならスイスポなんだろうけども >>570
運転席周りは秀逸だよ
きちんと決まると疲れにくいシートやペダルポジションなどのおかげで高速道を定速で走る場面では休むのを忘れるくらい走り続けてしまう プラグかぶりっぽい事が5年で3回あった
今時の車でもなるの? >>572
本当ペダル配置も含めてが凄い良かったよ
腰痛持ちでヤリス、アクア、フィット、ノート（オーラ)、スイスポと試乗したけど個人的にマツダ2が一番疲れなかったわ
シートはヤリスのヘッドレスト一体型も良かったけどね
ディーゼル4wdのどっしり感とトルクも良かったけど、ガソリンMTも楽しかった
内外装はブラックトーンが良いけど、シートとステアリングヒーター付けられないから迷うわ 15インチ16インチ乗り比べた人いるかな？
乗り心地で15推してる人いるけど
クネクネ道やワインディングが多い環境でも
このクルマの場合15インチの方がメリット多そう？ 同じタイヤの銘柄で両方試したが、乗り心地は明らかに15。お財布にも優しい。
ワインディングどうこうの車でもないだろ。
と言いつつ現状16インチにしている。
少々硬いがオシャレは我慢だとピーコも言っていたしな。 >>577
ノーマルを185/60R16、スタッドレスを185/65R15で運用してるけど、
乗り心地だけならやっぱり15インチだね
スタッドレスだけあって更に腰砕け感多少なりとも出ちゃうから、まぁのんびり走るなら。 車検の時の速度計計測はメーターが40km/hになったらパッシングしてっていう測り方で
ローラー上の計測器で30km~42kmくらいの間なら合格というザルすぎるものなので誤差把握してればどうとでもなるのだよ
でも純正185/60R16履いた時の実車速との誤差は5%以内という素晴らしいものだから正確性重視なら変えない方がいいのかもしれんね これ実はOBD2の速度表示とメーター表示とで微妙にずれてるんだよね
デジタル表示だからOBD2と同じ値なのかと思ったけどそんなことはなく他車と変わらず+誤差よりの表示だった デミオ16からマツダ2の15に乗換えたけど乗り心地は良く感じるね
小回りもきくし自分には合ってた 逆に16にすることで良くなる部分ってある？
見た目以外で 剛性感は上がるよね
スピード上げるほどふにゃふにゃだと怖いでしょう 安定してるみたいなことなのかな
乗り比べる機会があるとわかってくるんだろうね >>583
近い将来車検でOBD2使うって話になってるけどどうなることやら >>583
速度表示についてはダブルスタンダードになっていて
速度計(ドライバーへの表示)・・・警察の速度取締りで言い訳が出来ないよう+側に調整
内部情報(OBD2)・・・走行距離を正確に測る必要があるので±0基準 >>572
ハンドルのセンターとメーターのセンターは微妙にズレてない？ドライビングポジションとは違うけど 別の車だけど、なんか腕疲れるなーと思ったら、
ステアリングセンターずれてて常時当て舵で走ってた >>590
スイスポとかは 明らかにずれているけど、mazda2は僕の感覚ではずれていないので購入しました。 >>591
mazda2購入時になっていたので、ディーラーで直してもらいました。
その後運転楽になった。 街中でデミオ／マツダ2の割合
もうマツダ2の方が多くなってきたような気がするけど、どう？ 流石にMAZDA2の方が多いとは思わないけど、自分が納車された時に比べれば明らかに多くなってる 感覚的に、通勤中にデミオかな？って思ったら2だったは増えてきてるな >>580
特にしてない
確か185/65R15（XD純正サイズ）にすると、40キロが39.6とかなので大きな誤差はないし、
185/60R16でOBD2接続レー探のパルスでの速度見てると、
メーター40に対して実測38とかだから、元の誤差考えたらなっても実測37になる程度で、問題にならないと判断した 3代目も古い車にしてはよく見るな
さすがにそれ以前のはほぼ見ないけど
というか不人気なハズのエターナルブルーをやたら見かけるのは、自分と同じだから意識がいくんだろうか？ DWもまだ走ってるよなｗｗ
この前高速にいてビビった DWも時たま見かけるね
DYかなーってふと見て、違うわ初代だわってなるｗ 耐久性はよくなったよなマツダ
ファミリアの頃はガタが早く着て乗るのが辛くなり、手放した。
他社もそうだが当たりはずれがあって、はずしたら修理して直るようなもんじゃないからな >>598
査定出すときに純正サイズに戻しとけば問題無いと思うよ ファミリアっつってもいつのファミリアよってなるけど
2002年式ファミリアSワゴン13年元気に走ったで そういえばうちのマンションに青いファミリアSワゴンが居たなぁ
最後の生産分でももう18年か マツダでなくても昔の車なんて7年も経てば錆が出てきてボロ車になったけど
最近の車はまったく錆びないね ユーノス500が出てからじゃない？
耐久性というか経年劣化が少ない品質に金を払ってくれとのコンセプト
89年ＢＧ型を最後にマツダから遠ざかっていたけど、現行2は5万キロでもボデーのキシミやゴーゴー音が気にならないわ
昔は酷かった 今でも見かけるDYは凄く綺麗に乗っている人が多くて
感心してしまう。 高速安定性は劣るが、その代わり回頭性の良さは文句なしだったな。 >>599
同じくエターナルブルーだが、不人気のはずなのに良く見る気がするw
購入の時、売る時一番査定が低いですって言われてた色なのにな。 人気は赤、黒、白みたいだよね。自分もエターナルブルー 黒白グレーシルバーあたりが日本じゃ昔から人気だからね 自分もエターナルブルーだがメチャ良いよね
ゴルフ7とインプレッサでも似た色が走っていて親近感を覚えるｗ 流石に地元でも見るのは微妙に減ってきてるけど古いデミオを見る時はＤＷ率高いな
場所によってはDJよりよっぽど見かけるｗ 俺せっかく新車で買うから好きなエターナルブルーにした
何年も乗るのに気に入った色にしないでどうすんのよ いまガソリンかディーゼルかで迷って髪抜け落ちた俺だが、車体色はディープクリムゾンマイカに決めた。ソウルレッドかディープブルーも迷ってたんだけどな。 エターナルブルーマイカの人多くて笑った（自分もだけど）
次もし買うならマシーングレーがいいかな ソニックシルバー乗ってるが
すれ違う同色はだいたいレンタカーの素グレード( ；∀；) チタニウム残っていればと思ったがセラミックメタリックにしたよ。
プラチナクオーツもよさそう。 エターナルブルーかディープクリスタルブルーで迷ったけどディープの方がすぐ納車できるとの事でそれに決めてしまった。
エターナルもめっちゃ綺麗でいい色だよな。 軽から乗り換えを考えているのだけれど、レーンキープの効きはこのクルマどうなんだろう。 ガソリン1300で8万キロ超えたが、この頃アイドル回転数が低すぎて(500とか)
いまにも止まりそうにブルブルガタガタする
まだ止まったことはないけど振動が不快だし不安
プラグとエアフィルター換えてキャブクリーナーでスロットル内洗浄してみたが全然効果ない
どうにかしてアイドル上げる方法ないかねぇ >>629
同じくダイナミックブルーマイカ
自分のところだとよく見るし良い色だったと思うんだけど、早々と消えてしまって残念 >>632
ECUの学習機能かなにかをリセットしないといけないのでは？ ポリメタいいよー
気に入ったから買ったわけだけど、さらにジワジワ好きになる >>636
かっこいいけど、細かい擦り傷って目立ちやすい? >>637
コーティングもしてるし、まだ半年なのでキズは全く見当たらないですね。
何年か後のことはわかりませんが… ポリメタNDで消えた(る)けど2はどうなるんだろうね。 >>632
吸気か排気のセンサーじゃね？しらんけど ディーラーの整備士より信頼されているおまいらwww >>632
アイドリングが低いだけならアイドルスピードコントロールバルブの詰まりか不良の可能性。
運転中も振動や加速不良があればイグニッションコイルの不良の可能性。
いずれにしても、ディーラーか整備工場で異常コードを確認してもらって整備した方が良い。 ウォッシャーポンプ交換しようとバンパー外したらヘッドライトに傷入るわ、
フック折れるわネジは錆びついてて締まらないわで
やめときゃよかった
7年落ちだとこんなものか ネジ錆はともかく、ヘッドライト損傷とフック折れはやり方が悪いだけやろがい デミオの給油口、スタンドのガンが根本まで刺さらないんだが 既出なら申し訳ないんだけど マツダ2 諸元表 で検索したら2019年のと今年の出てきたんだけど、ガソリン車の車重が変わってるのは何でだか分かりますか？ >>651
圧縮比14と12エンジンだけで30キロ違うとは思わんけどegrとかついたし。 2の諸元表みたいなら、検索するよりマツダのサイト行った方が確実よ >>632
昨日3万キロ走行車で同じような感じになったが、マニュアルモードにして暫く一速で高回転ブン回したら直ったっぽい >>22
現在47000km超。12ヶ月点検時、予防保全の意味でディーラーでATF交換してもらうわ。
今の調子が少しでも永く続いて欲しいな。 >>652
>>653
ありがとう
確かに圧縮比が変わってたわ
2wdのガソリンATだけ48Lなのは知らなかった
片道25kmの通勤で使うのにガソリンがディーゼルで迷うわ
ディーゼル2wdだとエコカー減税対象だからSパケMTフルMOPで差額が10万くらいだし
ブラックトーンだと18万くらい変わるけど オーナーアンケートきた
4発キープ、XかT希望しとく
ヤリスOEMはイヤ
なんかある？ ボディカラーをパネルのメニューで調整して自由に変えられるオプションがあるのはテスラだっけか >>659
ダイナミックブルーみたいな綺麗な青の復活 >>658
ディーゼルなら、ヒデポンの動画見てから買ってくださいね。 >>659
ディーゼルを1.8DにしてMTのギア比も改善
HUDをフロントガラス投影式に 半年以上乗ってて今更気づいたけど
この車ってタイヤの空気圧の規定が前後で違うんじゃね
今まで乗ってきた車はどれも一緒だったから全然気にしてなかったｗ AWDの車なんかだと指定空気圧が前後で違うのはあるあるだね。スバル車は大半がAWDだからかそうだった。いつもめんどくせぇから4本通しで入れちゃうけど。 前後の輪重比が２：１とかになる横置きFF車だと指定空気圧が前輪だけ高いのは普通かと
とはいえ前輪の250ｋPaは国産タイヤのJATMA規格では最高圧だね
ヨーロッパのETRTO規格だと290kPaまであるけど >>659
社用車のヤリスのパワーウィンドウが全席オートだから、マツダ2もそうだとより良いかも >>659
ベンツみたいなゲーミングアンビエントライト欲しい >>671
別の横置きFF車だけど、前700kg後400kgくらいなのに前後2.1指定
それに合わせると案の定、軽い後ろが衝撃を拾いがちになったわ
前2.2後2.0くらいで丁度バランスとれた
前2.0後1.8で乗り心地はとても良くなったが、タイヤが片減りしそうでやめた >>659
リヤシートをPOLOみたいにダブルフォールディングにしてロードバイクを積めるようにして欲しい。
あと、フロントガラスのデフォッガー吹き出し口をガラス全域カバー出来るように増やして欲しい
（寒冷地では切実）。それと。ダンパーを前後同一メーカーに統一。 >>659
デカくなってもいいから後部シートと荷室の拡張 >>679
www
659だけどおまいらのこともできるだけ書くよ！ 荷物の積みやすい荷台とBDプレイヤー、バックフロントモニターとカメラを共用したドラレコ標準装備が欲しい >>683
モータースポーツ用？
ADAS考えるとEPBのがメリットあると思うが... >>659
車中泊用に後部座席をフラットにするオプション装備 >>685
もしもの時を考えたら手動の方が良いとは思うよ
今までのマツダ車の流れを考えたらいずれ電動になるだろうけど CX-３もmcで電パに変わったから当然変わるだろ
アクアみたいに足踏み式なら手動のままでいい >>690
もしも...うーん、もしもか...
信頼性だけで言えばそうだが、今はもうそういう時代じゃない
電スロやブレーキバイワイヤは不要って言ってるみたいなものだよ
そういうこと言うなら、俺だってガソリン車は直噴よりポート噴射のが良いさ MTでもクラッチスタートのためにセルモーター移動ができなくなったりしたし
あっちを立てればこっちが立たずはよくあることだしな 13Sのハロゲンライト暗すぎる…
PHILIPSのLEDバルブってどうなん せっかくならVELENOかIPF入れとけば
どれ入れるにしろ、光軸調整は絶対に必要
単なるバルブ交換でも狂うのがH4だから >>669
ギア比は下がってるぞ>>533
てかcx-3勧められておわりやそれ 自分の乗ってるのが何代目か知らん無知な奴であります
教えて下さい
MTAT共通免許取得の時代に免許を取りずっとMTに乗り続けおります
おそらく年式は2013年
５年の引きこもりの末バッテリー上がりの車検切れ
今後乗る見通しも無く税金も免除されている状態
今中古車の価格が上がってる御時世ですが
売った方が良いのか
それともMTガソリン車として今後更に価値が上がる可能性はあるのか
知識人の皆様ご教授お願いいたします >>697
型式くらい車検証に書いてあるやろ
今から半世紀以上ずーーーーっと整備して状態維持し続ければ価値が上がるかもよ >>697
現実的には今がピーク
特別なエンジン積んだスポーツモデルや限定車などでなければ、長く維持しても部品取り以上の価値はつきづらい >>696
ギア比はデミオの頃からずっと変わってないはずだと思っていたが、確認したら最終減速比が高くなっていたのか
実際に運転した感じはどうなんだろうね おそらく状態を維持するのに掛かるお金の方が大きくなるよなあ。 今後使用する予定が無いなら、手放しちゃった方が良いと思うよ 今なんか売りたい人は大チャンスでしょう。軒並み高騰しているし。ただこれで年変わると(年式的な意味で)価値が下がるのは避けられないから、売ろうとしてるなら早い方が良いよね。 DEのスポルトのMTで事故歴や変な改造無ければ多少は値が付くのでは？ 9年前のデミオで車検無し自走不可の車なんか売れると思えないなあ >>710
これ見たけど3年落ち110万とかホントなんかねぇ…
なんかいろいろ理由つけて買い叩かれる気がするけど むしろこれは減点無しの最上級残価率だよ、内外装傷無しで月1,000km以外という条件はなかなかキツい。ノーマルコンディションだと公式で3年後残価35％だね。 なるほど、そういうことなんだ…
ただ、最初の3年が200万円の45%だから90万円/3年
次の2年が20%だから40万円/2年
なので、あれ？乗り続けたほうがよいのでは？と思ったけど
車検費用やタイヤ代を含めたら5年のほうが金かかるっていうこと（にしたい）なんだね
よく次の車検の前に買い替えるみたいな話よく聞くけど
手放すときに車検の前と後で買取額って変わらないの？
自分が費用を支払って車検通し済みだから高く買い取ってもらえるとはならない？ >>715
残念ながら整備済みが理由で査定額アップはならない
年式、グレード、走行距離、車体色がブレない要因で、その他が修復歴有無や内外装の傷。
極端な話、「昨日油脂類全交換したばかりなんです！」と言っても1円もアップしないのと同じ。。 >>716
そうなんだ～、ありがとう
同じ中古車価格だったら車検通したばかりのと数カ月後に車検を控えてるのとでは
売れやすさが違ってくる気がするけど
買い取ってもらうときの価格には関係ないのだね
それなら手放すなら車検前に済ませたいし
逆に車検通しちゃったらしばらくは乗り続けないとなんだか損な気がしてしまうね >>717
こっちが売る時は減点方式なのよ
充分に車検が残ってたら減点なし
一定期間を下回ると残月数でどんどん減額される マツダ3の次のFMCまで乗るつもりでいる
13Sの5MT
マツダ2は…ヤリスになるんだろうし >>718
そうなんだよね
たまにホワイトパールやブラックは人気色だから査定高くなる、的なのは勘違いで加点はされないんだよな。あくまでも人気色の価格がベースで、逆に不人気色だと減点食らうよって話で。例外パターンでサンルーフなんかはプラスになる場合もあるが、そもそもMOP時に課金して装着してるからプラスと捉えるかは微妙なところ。(MOP金額の半額もプラスにならんから) 中古車査定士のワイが来ましたよ。
まず査定にあたっては車種、グレード別に基準となる価格があるんよ。
査定士が使用するシルバーブック、イエローブックってのがあってそれに載ってる。
上の方でも書かれてる通り、その基準価格から減点方式で査定していく。
大体減点が加点を上回るな。 >>718
ん？？
結局、車検直前に売ろうとしたら減点が大きいということ？ MT車は需要がないからと売る時買い叩かれ、中古で買う時は球数が少ないからと高く売られるという噂は本当なのだろうか 2を新車で買う前に中古のデミオかアクセラ探してたけど
MTでって言ったら数が無いからねぇってだいぶ苦心されたよｗ
まぁ、それで3年くらいのデミオの総額が2の新車本体価格くらいだったから新車買ったんだけど MT車が少ないのは、都合がいい事とかいうわけではなく厳然たる事実だろ Mazda2に乗り換える時に下取りに出したMT車のDEデミオ
中古車情報に登録された後一週間ぐらい後に見てみたらもう消えてたなあ。
新車じゃ売れないけど中古需要はあるんだろうなと思ったな。 なんか噛みつくところが違うのが面白い
話を拡げられない病気かも ごく少数、ATに乗れないって人がいるらしいよ。
以前ディーラーに車検に出した時、代車でキャロルのMTだったことがあって。
営業になんでこんなのあるの？って聞いたら年寄りでATは怖くて乗れんって言う顧客がいるんだとか。 >>727
業者が…
車を買い取るとき「MTは数が少ない（需要がない）から安くなります」
車を売るとき「MTは（需要があるけど）数が少ないから高くなります」
って言うのを都合がいいって言ってるんじゃないかな。
頭大丈夫？ 5年載ったでみおを買い取った。
まだ、2万キロも走ってないし、この後5年は夫婦でドライブしようと思う。 うちは年5000キロぐらいだよ
近所の買い物と休みでお出かけぐらいだし 走行46000km強 12ヶ月点検時にATF交換してもらった。
特に変速ショックも気にならなかったんだが予防保全の意味で。
いやぁ…変速ショックって出てたんだなw 交換後はスゴい滑らかにスルスル動くわw。メーカー的には交換不要のスタンスだったから興味本位ではあったんだけどさ。
次は10万km程度で行う予定。 これはCX-3だけど1.5Dこんなに煤詰まるのか
すげーな
https://youtu.be/eBoZsZACh5E ブラックトーンエディションのホイールって標準ホイールを黒一色にしただけ？ >>733
去年17年の買ったけど7000kmだったよ 通勤だけで月1000kmだから
残クレやリースだと休みにちょっと遠出してると
すぐ簡単に過走行扱いになっちゃう >>741
>>742
嘘つきはホイルベースが1メートル伸びるぞ! 2017年式13S もうじき10万キロ
次を検討してるとこだが多分マツダ3かスバルG4だな 次期型を出す体力はもう無さそうだな
デミオの歴史も終わりか >>738
そだよ。
ちな、BTEが追加されてすぐに商品改良が入ったので旧デザインの黒ホイールも少数存在する。 >>747
>出るがBEV
3-4年遅いけれど、仕方がないね
MX-30なんかで遊ばずに、CX-30 BEV, CX-3 BEVだったね
MAZDA2 BEVは、車高上げるので ちょっとだけ CX-3に近くなるはず そこまで持つかだね マツダが
SUV一本足打法になりつつあり、怖いね センターコンソールのカバー（膝が当たる部分）だけど、
外し方のコツってありますか？
レザー調のに変えようとしてるんだけど、なかなか外れない
https://www.monotaro.com/g/01368735/ データ便でここに写真アップする人初めて見たｗ
罠かと思って恐る恐る開いて見たけどたぶん純正ドノーマル imgurかどっかに画像アップすりゃあいいのにｗ
今どきzip上げてとか、怖くて触れんてｗ ありがとう
ノーマルなんですね
中古車屋もノーマルって言ってたけど
なんか街中で見かけるのと比べて
気持ち低いような…
画像あげ方わからなくて(汗 >>757
今測ったら
前タイヤの頂点から5cmくらい
後ろが9.5cmくらいかな ゴールデンECOとカストロールEDGEってカストロールのが上級なんか？ 純正ホイールってタイヤ幅195履ける？
205は流石に無理だろうけど ttps://spectank.jp/tir/tirgk.cgi?act=view&zsize=185/60R16
これみると205/55r16で5.5j行けそうだけど デミオ、センサーカメラ視界不良のウォーニング出たから外から見てみたら、フロントガラスのセンサーのとこだけ曇ってるんだが、あそこってバラせますか？ 夕方ごろライトのレバー前に倒してもハイビームにならなかったんだけどAUTOにしてるとならないんだっけ？ 山道とかの暗くてほかのクルマがいない状況でないと
ハイビームにならなかったような ヘッドレストが前すぎるのどうにかならんかな
裏返しにした方がマシなくらい ヘッドレストに頭付けたまま運転するやつなんかおるの？ 運転中、ヘッドレストに頭を付けるのか付けないのか、どっちが正しいんやろな >>776
>ヘッドレストに頭を
市街地なら、頭を付けるのは・・無理 (しょっちゅう左右を見る)
高速道路でクルコンONしたら、頭付けてもokかなぁ
(自分はアドレナリン下がるので、↑には反対。反射神経が落ちる) ヘッドレストは頭を休める快適装備じゃなくて、頭を拘束するための安全装備ってのを忘れちゃいかんぞ ヘッドレストで後頭部が寝癖ついたみたいになるから
今はネッククッション的なやつをつけて
首と後頭部の下の方だけ接触するようにしてるわ rest(=休める)じゃなくてrestraint(=拘束)だからね 何かどっかのジェットコースタで係員の説明聞かずに頭浮かしてて首の骨おかしくなったって文句言ってった奴思い出した 買って半年、やっとこさクルーズコントロールの使い方わかって使ってみた
田舎だから通勤でひたすらまっすぐ一本道あるからけっこう使える クルーズコントロールは慣れるまで
右足の置き場所に違和感があったな
止まっているエスカレーターを登り降りするような あるあるw
アクセルを踏んでないのに走ってる違和感というか緊張感があるなぁ
楽なんだかかえって疲れるんだかわからん クルコンは自動停止前にブレーキ踏む準備する時の右足の角度保持が意外とキツイのよ
電パで停止保持だったらどんだけ楽か
信号停止時前の車停止してたら突っ込むので自分でブレーキ踏まなきゃだけどね MT車のクルコンでは右足はアクセルペダルに乗せる
必要があればそのままアクセルを踏むしブレーキペダルへの移行も違和感なし
ほんと便利 >>787
ATだが下り坂でアクセルを離してちょうど速度が釣り合ってるような感覚で走ってるな、そういや ロードスターのシートって
ポン付けできないかなぁ？ 特段調子が悪いって事はないけども、ディーゼルウェポンとか使ってたほうが煤詰り回避できたりします？ ちょうどスートルを初めて買って使ってる（4年目8万km弱のMT）
それまでのここ最近のDPF再生間隔は100-150kmぐらいだった
（新車当時から比べると50-100kmぐらい悪化してる感じ）
前々回の再生直後にスートルを若干濃いめに入れて、
前回の再生が終わってから210km走ったけどまだ再生来てない
結構効果あるのではないかと期待している お約束のミラーが逝った
広がりきらんし閉まりきらん
6月車検でリコール外幾ら位金いんの? >>792
御愁傷様、ドアミラーとウォッシャーポンプは数年以内に確実に払うもんだと思うしかないな
たしか片方工賃込み2万とかだった気がする デミオクラスでドアミラー畳むことってある？
年に5回ぐらいしか畳まないわ >>795
マツダ2では自動格納ドアミラー標準のグレードが多いよ
ドアロック開閉に連動してる モータ壊れやすいって聞いてからドアロック連動はオフにしてる DPF再生間隔がいっとき200kmを切っていたのに直近2回がともに350kmを超えてきて不気味
高速道路を延々と1400kmも走ったことが最近の新しい出来事だったが、果たして関係あるのかどうか >>792
5年以内ならミラーのアクチュエーター交換は無料 >>795
毎回畳んでるぞ
駐車場でミラー破壊するやつとかぶつけるやついるしな 可動する物は壊れ易い
ミラーの傷なんて実用面で気にすることはない
そんなことより財布の中身が大事 >>797
連動オフにしても洗車で高圧水かけてれば壊れるよ >>798
ワイの初期型XDマツコネレスだからついてないわ。ということは標準ではついてるのか…失礼しました… >>806
>畳まなければ
畳まない方が・・どうしよう
(9月始めにに納車された、今は畳んでいる) 2の最初はMBしかマツコネレス無かったと思ってたけど
調べてみたら2020年の途中で15Cが作られてたんだな
そこは知らなかったｗ >>794
>>801
6月に2度目の車検受けたから5年オーバーでリコール対象外
今日ディーラーに電話したらモーター¥2500工賃がミラーバラすので¥9000位と言われた
けっこうキレイで走行距離短めの中古車だったけどここに来て出費がかさむ┐(´ー｀)┌ >>811
？いまはミラーASSY交換じゃ無くなったんか？ >>812
俺は中古で買って残ってた新車保証で直したけどアクチュエーターだけの交換だった >>803
今どき電動でないミラーの方が珍しいだろ 右のが半分までしか開かなくなる場合
いったん途中で止まると何やってもそれ以上開いてくれんけど
開いてるとき手で一緒に押せば最後まで開く（ので走れる） マツダ2に名前が変わってからは、ミラーもポンプも
改善されたと信じたい 前の車もその前の車も00年代マツダ車だけど、数年で電動ミラー壊れるとかなかったけどなぁ たしかDJ初期（2017モデルあたりまでのロット）て電動ミラーの防水処理がどうのこうので故障しやすいんでしょ？
俺は動かなくなってきたんで延長5年保証ギリギリで使って対策品に交換してもらった リコール／サービスキャンペーン情報のところに書いてあるね。
高圧洗浄機で洗うと水が入り込んでモーターがダメになる。
ある期間に調達したモーターに不具合があったんね。 わいの2015年式DJは洗車機は数えるほどしか入れてないからまだまだ大丈夫！ ミラーとポンプみたいな明らから欠陥部品でも無償で対策品に交換しないのがな
ここまでケチられてると、エアコンのコンデンサーがサービスキャンペーンになってくれてまだ良かったわ >>821
油断は禁物
俺の2017年式、半年くらい前にこの車で初めての洗車機にかけたんだ
洗車の帰りにスーパー寄ったら、早速ミラーが閉じなくなってた
幸いその日が保証期間の最終日だったからその足でディーラー行ったさ、ええ
今思えば逆にラッキーだったのかもしれん 2020年製造の2で高圧洗浄使わず水洗いで両側のミラー駄目になったけど交換してもらったモーターは対策品になってたらしいよ >>824
対策品になっているということは今年製造の個体とかなら気にせず思い切り水をかけても大丈夫？ マツダ車全般まだミラー弱いってTwitterでチラッと見たけどな。
対策されたけどまだ弱いってことなのか 俺はミラー故障して交換して以来洗車機にぶち込むとき以外ミラーはいっさいたたまないようにしている もしかして折りたたんで高圧水洗が良くないんじゃないだろうか >>828
多分そうだと思う。
うちのは折り畳んで洗車機しかやらなかったのに両方壊れたし。 門型の洗濯機でなく、手で持つタイプの高圧洗浄機でも動作不良起きたよ。 ようするにミラーの内部がずぶ濡れになっちゃうの
ってことでＯＫ？ 水が侵入してアクチュエーターがやられるので高圧がダメなのと畳んだ状態だと高圧じゃなくても水が侵入しやすいんじゃないかな 洗車機入れる時はドアミラーにマスキングしないといけないのか マツダ車に無縁な自動車学校が、
マツダ2教習車へ世代交代してた、、、 >>833
今どきの洗車機なら、開いてるなら開いてるで避けて動いてくれない？ >>837
>今どきの洗車機なら
それでも、近所の洗車機で100回ぐらいの実験を誰かがしてくれないと怖いよ 洗車機や高圧を使わず普通のホースシャワー洗車だけでも壊れたよ >>836
あのマツダ2セダンはタイ製なんだよな
うちの地元でアクセラ時代のマツダ教習車に更新したばかりの教習所が潰れて
放出された高年式中古車で車両更新した別の教習所が
初めてのマツダ車だけど意外といい車だと感心した話をネットで読んだ マツダ2セダンは一般顧客にも販売してくれないかな
3では少し大きいというユーザーもいて潜在的な需要はありそう かなり距離走ったのでショック
ディーラーで変えようかなと
思ってるんだけど
車検対応のローダウンスプリング
試してみたい
ディーラーでやってくれるんかな？ 100回ぐらいの実験って何の実験よ
ちゃんと避けてくれるかの実験？
そんなん洗車機メーカーがそもそもやってから機械作っとるわ >>842
>ディーラーでやってくれるんかな？
オートエクゼのチューニングパーツはディーラーでできるみたい
サードパーティのは・・カー用品店だろうか？ >>844
>>845
サンキュー
エクゼしか選択肢無いんだ
こういうのは
年にかなり多くこなしてそうな
ショップの方が良さげっぽいかな 今日うっかりミラー畳むの忘れて洗車機に入れたけど大丈夫だったよ
結論ミラーをずっと開きっぱなしにしとけば問題なし笑 ポリメタルグレーってどんな色？
ネットで見ても青っぽいんだけどやっぱり青い？ >>847
今月の決算で新中期計画が出るみたいだから色々発表あるんじゃないかな
でも次期型はBEVになりそう・・・ >>849 光の当たり具合で印象は変わるけど、青っぽいのは確か >>853
>やっぱり青い
光線の当たり方で様々、職場にも自宅マンションにもポリメタ注射してあるのでジロジロ(笑 見ていますが、毎日微妙に違いますね >>841
我が国におけるMazda3セダン、いやCセグセダンがそもそも売れ行き良くないのに出すわけがない 環境によっていろいろな見え方なので飽きない
黒との相性もよいのでBTEならポリメタおぬぬめ
ついでいうと汚れが目立たない 光の当たり方で印象変わるってそれどのボディカラーでも言われてっから グローランプが点灯したけどこれは予見性リコール案件でいいのかな？ デミオの予見性リコールのヤツなら、エンジン警告灯が点灯するかグローランプが点滅したら見てもらったらいいんじゃない？ >>861
ポリメタルええで
小型なのに高級感と重厚感あるよ >>862
後発色なのも良いね。レッドは(色味が変わったとはいえ)初期から設定されてるから。飽きが来なさそうだし、長く乗るならポリメタだよなぁ。本当に迷うわ。 そういえば、ポリメタの2はまだ見たことないな
3とかCXとかは見かけるけど >>857
ポリメタルグレーメタリックほど変化するカラーはないっすよ。
私はこの色を買って満足だし、乗ってても日々違ってますます好きになってます。 >>865
ぼくのセラメタも曇りの日、夕日に照らされた時、街灯の下に停めた時、それぞれで全然違う色味になるもん(；∀；)
毎日自分の車を見てるからそのボディカラーの色の変化に気付くわけで、ポリメタだけなんて言われるのはちょっと引っかかるよ… ジェットブラックマイカとかアークティックホワイトだって実はメチャクチャ変化するんだぜ！？ ポリメタはディーラーで見た実物は塩ビパイプっぽいグレーでそんなに青みを感じなかったけど、ネットの写真じゃホントに青いのが出てくるな
アレが肉眼であそこまで青く見えることがあるなんて信じられんなー というかまさに塩ビパイプの色だよな
そう言われたらそうとしか見えなくなるわ んー、ネットで見る写真ほど青くはさすがに見えんと思うが
ほんと僅かに青っぽく見える MAZDA2はカラバリ恵まれすぎなのよ、おかげで悩むわ
MTのディーゼル狙いなんだけどディープクリムゾンも良いな。ぶどう色2号みたいで。 >>866,867
ディープクリスタルブルーマイカも普段は地味よりだけど日の光浴びてるときはすっごく映えていいよ。
ってか、メタリックやマイカはそういう効果なんじゃね？ 今のセラメタも気に入ってるけど、次またマツダ車買うならプラクオにしたい。 ソウルクリスタルレッドはど定番すぎてめっちゃ見るけどだいたいデミオだったり、Mazda3やcx-5だったりでMazda2でしかもBTEでかぶったことないことにきたがついたw プラチナクオーツ買ったけど、晴れの日の色は好きだけど、曇り雨の日はちまいち。
色はいろんな天候の時に見ないとね。試乗しに行った時晴れだったんだよね。 最近中古で買った者だけど、DPF再生間隔がおそらく100~150kmだった
早いとこスートル入れようと思うけど、他に推奨する処置はありますか？ お隣にとまっているけどまさに塩ビパイプ。ただ、光の加減で結構色味が変わって見える。 いまの2には似合わないけどダイナミックブルーマイカ好きだったな 近頃はなんちゃらマイカが多いから、マイカじゃないのっぺりしたポリメタルグレーはあれはあれで面白い 2に似合わないんだったらデミオにも似合わんじゃないかｗ
全体的な基本の形は変わってないんだから ソウルレッドの対抗色が
ダイナミックブルーだとワイは思うとる >>878
メンテナンス費用として高速料金を支払う >>878
予算と時間がたんまりあればミナト自動車のHPを参照。
安価に済ませるならYouTubeのひでぽんチャンネルおよびRECHARGE HPを参考に。 ダイナミックブルーが無くならなければ迷わずダイナミックブルーにしたんだけどなー ダイナミックブルーデミオ乗りだが、ダイナミックブルーロドスタが欲しいわ 3年更新できる中古ナビSDは別に安くはないのな
ヤフオクやメルカリで買うと
30000円で1年あたり10000円
35000円で1年あたり11666円
新品で2022版+3年更新を買うと
49500円で1年あたり12375円だけど
ネットショップのポイント加味すると
48250円+送料990円にポイントが5％2411円ついて1年あたり11707円
※ヤフーショッピング兵庫パーツ（神戸マツダ運営）の2021年版の参考例 >>892
藪から棒になんだ外付けのナビ全盛期の時でも更新はそんなもんだっただろ yahooナビ十分使えるな
買う時sdカードはyahooナビダメだったら買うことにしてた
多分買わないだろうな >>893
まず読んで理解しようか
ナビ更新代が高いなんて話はしてないよ >>895
だからそんなもんだろって言ってるんだが まぁ、安くてもヤフオクやメルカリで買う気にはならんけど >>892
2万円台のやつに手を出せばもっと安くなるけど
末尾Cなのに地図が新しいとか流石になｗ >>901
おめいろ
やっぱ俺もディーゼル買おうかなぁ。MBを3月まで待つつもりだったけど待てない。 ポリメタあんまり会わないなぁ
待ち合わせなんかで「ポリメタルグレー」で伝わらない場合「グレーのポリバケツ色」はすごくイメージしやすいみたいで重宝してる ポリメタは追加色だから見かけないんじゃない
俺はポリメタだわ
デザインの精悍さと重厚感が際立つ ポリバケツ、塩ビパイプ・・・
ううう、失敗したか( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`) プラチナクォーツメタリックが新色で出た当時に実写見ないで購入した。
ポリメタが欲しかったけど汚れが目立ちそうで断念した。
狙い通りプラチナクォーツは汚れは目立たなくて良い。洗車は半年毎のディーラー点検の時しかしてない。 >>906
形容するならって話で、悪い色じゃないよ
自分はエタブルだけど、最後までポリメタと悩んだ
一色だけ異質でスパルタンな感じがするから、汚れてもあまり気にならなそう
エタブルはコーティングしても汚れが目立つから、二週間に一回くらい洗車してるわ この間契約したが、「マツダならソウルレッド！」と思って決めた。
後悔はしていない >>910
オメ あのカラー出た頃からカープのヘルメットも同じような色になったような気がする どっかでソウルレッドと同じように調色したって書いてあったような それにしても「マツダ2とか言ってもデミオじゃねーか！」と思ってたけど、ちゃんと見たら見事に違うのな
安っぽさを上手いこと抑えてるわ
CVTじゃないから走ってても楽しいしな >>915
近所にジェットブラックいるけど、なーんか高級感出てるのよ。デミオ時代にはなかった落ち着きといか、品というか…
シトラスはまだ見てないんだよな… 最近納車されたんだけどすごい乗り心地良くない？
走るの楽しいし気持ちいい〜
おしゃれにも上品にも見えるセラメタ色も気に入ってる サイト見たらポリメタの着想は塩ビパイプって書いてあった。
やっぱ塩ビパイプか＿|￣|○ il||li 早くFMCしないかなぁ
今のプラットフォームでコンパクトなの欲しいんだよね マツコネ、電パ、デイライトを進化してもらえれば外観同じでも良いから改良して欲しい もうBセグメントは開発しないじゃね？
次期MAZDA2はYARISのOEM、が既定路線でしょjk ディーゼル廃止でかわりにヤリスハイブリッドはありそう >>924
海外では既にヤリスハイブリッドがMAZDA2として売られてるね ATで、２速から３速にシフトアップするときに「ぷしゅーん」という音がするんだけど ３速に入る時にヒューンて聞こえるね
問題無く動いてるから気にしてないけど DJデミオが発売された当時から同じ音のこと言われてたな
俺のも鳴るし
8年目の今でも問題ないから気にしなくていいと思う 5速MTで2速で加速したときにシフトノブがブイーンって音してバイブレーションするのは自分だけ？
どこか傷んでるのかな >>907
うちのプラチナは黒い粉塵飛んでくるとこだから汚れ目立ってるわw デミオより社内が狭くなった気がする
シートがでかくなったかサイドエアバックのせいか分からんが プリウスミサイルはシフトポジションのせいとか言われてるけど
リバースが左上にある他の車種はあまり聞かないよね >>939
プリウス式は操作した後にニュートラル位置に戻ってどこに入ったかモニター見ないと分からないのが怖い >>938
6速だった気が。とググったがガソリン車は5速か。 >>940
それと、PやNの時に間違えて踏み込んでもエンジンが回らないくせにそのままDに入れると動くのがいけない >>943
>カッコ悪すぎ
格好良く描ける方は、ちゃんとデザイン系の職で就職できる というかメディアの予想が現行で可能な限り引っ張ってBEV化する方向に傾いていたのが
来年秋に内燃機関中心でFMCするになったのか？ まあベストカーの記事は東スポ並みだけど 予想図は真面目に書いて実車に似てるとメーカーにめちゃくちゃ怒られるからわざとずらして書くって何かで読んだぞ
だから当てにしちゃだめ 純正のショックって新品で前後
一車分でいくらくらいするんだろ？ MAZDA3と先代フィットを足して2で割ったようなデザインだな レンダリングといいベストカーといい
嘘情報流すのはやめてほしい >>949
純正じゃないけれどDJ3FS用で（税込定価）
KYB NewSR \68,750-
TEIN EnduraPro \66,000-
MONROE OESpectrum \39,600- ニューSRって高いんやな
最安社外ショックみたいな感覚だった モンローやたら安いけどNewSRと比べて性能どうなんだろ >>955
価格を書いた953でやんす。書いていて、「去年買った値段より安いヤン！」と思った。
まさかテネコがPDF作成時の入力ミス? （去年は6万チョイした）
モンロー、ダンピングは効くけど不快な突き上げはなく個人的には気に入っている。 Yahooショッピングの税送料込み最安は、モンローが29,700円、NewSRが42,525円あたりかな
1台分で3万切れるとかモンローほんと安いね モンロー(テネコ)の方がKYBより満足度高いよ。欧州フォードとかモンロー採用多かったし。選べるんなら自分はモンローを選ぶ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
