【4G63】ランエボ スレッド 203【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
荒らし常駐のためワッチョイ推奨。次スレ建てる人は↑の【テンプレ】前に !extend:checked:vvvvvv を書いて下さい。
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）
970以降はスレ立てを促進しましょう。
※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 202【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633261529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【テンプレ2】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2021年現在は2倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ3】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2021年現在は2倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ4】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ5】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※ナビなどの電装品の設定を維持したい場合はECUカプラーを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・エンジン始動後、無負荷状態（エアコンOFF等）でアイドリング（10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・キーをOFF（エンジン停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度エンジンを始動。エアコンを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればヘッドライトONでさらに数分待つ。
ECU学習の対象は以下のものと思われる。
・アイドリング時の回転数制御。
・ストイキ燃焼領域（アイドリング/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には車両環境に変化が生じても通常走行を重ねるに伴いECUが次第に学習、補正してくれるが、
4G63エボでは該当しない、または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出る模様。
・不調となったセンサーを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系パーツを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、カーボンが堆積して開度（ステップ数）が全開に近い状態になっていたISCバルブを清掃した際に、
その後のアイドリングが2,000rpmになりハンチングを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のエンジン始動時に即効治った事例も。 気休めだけどインジェクタークリーナー？
やらを2回繰り返して使いました。
尚、効果は体感出来ません(>_<) >>8
走行距離いってるなら、インジェクタークリーニングは効くぞ。ちゃんと外して専用の機材で洗う方のやつね。もしくはクリーニング済みでガスケット新調してレベル調整済みのリビルド品に交換とか >>9
家庭用超音波洗浄機とパーツクリーナー（？）の組み合わせでインジェクター内部の汚れ落とししてる動画はよく見るね、洗浄液の汚れがインジェクター内部のものだとするとあれでも充分効果はあるのかな
検証するなら洗浄前後の開弁時間を測定する必要があるだろうけど
汚れで吐出量に影響があったら同じ量のガソリン吹くのに開弁時間が長くなってるはずだから インジェクター替えたわ。ラリーアートの中の人に、やる人少ないけど4g63は距離走ったらインジェクターやった方がいいって言ってたから 距離ってどの位の事なんかな？
10万キロとかかな。 またトゥイッターにグシャグシャのエボ画像が出て来たわ…一体どんだけ無謀運転したらトラックとこんな事故するのやら… ９月が任意保険の更新なんだけど、無事故なのに料率上がって翌年の保険料が上がるとか、これまでも何回かあったような気がする
割増Ｑ車税もそうだけど、料率下がってくれまいか(笑) >>14
愛知の２１歳か。
エボ８でしたっけ。
正直、もうエボに乗らないで欲しい。
いや、車に乗らないで欲しいね。 >>10
前にこのスレで教えた貰ったインジェクターを外して3Vほど電圧をかけながら
パーツクリーナーを吹く洗浄方法を試したが
タービンがお仕事していないような町乗りでトルクが太った気がする、厳密にはトルクが戻ったになるのかな
何も知らないで運転した嫁からまた改造したのかと問い詰められたから気のせいでは無いと思う >>14
今日は白エボ8が潰れてたなw
1〜5日に一台ペースで潰れてないか？ >>17
インジェクターのみでもそうなら、次はスロットル周りをやるとさらに良いよ。ワコーズのRECSとかニューテックのヤツとか。パイパス周りもキレイになって、アジャストスクリューで再調整必要なほどアイドリング上がったりする RECSはスロットルより後で投入するからスロットルのクリーニングはできないだろ >>17
超音波洗浄機 + 洗浄液(パーツクリーナー) + 乾電池で通電したまま洗浄、がお約束みたいになってるけど(しかも洗浄液はフューエルワン推奨とか…高いわ)、通電のみで効果あるなら手軽でいいね
自分は眼鏡使用なんでメガネ洗いのために買った家庭用超音波洗浄機持ってるけど、そう何度もある訳じゃないインジェクター清掃のためにわざわざ洗浄機買うのもね >>20
スロットル洗浄もやったよ
ASSYで取り外してキャブクリぶっかけ。本当はコーティングが剥がれるからやっちゃダメみたいだけど
コレもトルクがちょっと太った気がするギトギトの汚れが落ちて吸気抵抗が減ったからなのかな
>>22
高い機材を揃えて洗浄するぐらいならインジェクターを新品にした方がいいと言われたよ
いくら綺麗にしても経年劣化で樹脂が割れたりするらしい インジェクターって一個2万円位するんでしょ
(>_<)高いなぁ 高いね。だから俺はリビルド（って言うのか？）品にした。一台分で24000円くらい。経年劣化を考えると新品の方がいいけどね 純正レ力口にジャストfitする
シートベンチレーターを探してます。
自分、暑がりなので有ると助かるんだけどな あと何年乗るかだよな
リビルトだからってそんなすぐに逝かれないだろうし
いざとなったら互換でもなんでも対応は可能だし インジェクターは分解清掃できるパーツじゃないからリビルド品はないよ
流通してるのは清掃済みの中古品だから使用歴は分からない
専門ショップ（？）は、仕入れた中古品から性能差（噴射量）の近いものを
４本セットにして性能・フィーリングアップを謳っている
市販車は公差範囲内のものをランダムに４本セットしているので、噴射量
の近い４本を使えばシリンダー間の燃焼状態の差が小さくなり、バランス、
性能が向上するという理屈
こういうショップで中古品を購入すると、現車のインジェクターの下取りが
条件になる >>29
販売してるレベリング品に下取りは無いし、新品状態までクリーニングされて、Oリング等は新品交換だから中古をそのまま売ってるわけじゃない ヒューズ集めるの面倒だから
一台分、一式で発売してほしいわ。
贅沢言えばリレーも付けてほしい。 >>33
もぅ少し言うと型式別で！揃えるの面倒くさい。 トルクトランスファーデフを分解してるの
初めて見た、やっぱGSさん凄いわこの人。 リアデフオイル増やすやり方は昔からある方法で
ランエボスレでもやってる人いたけどマイナーな方法なん？ ただトルクトランスファーデフの事を
AYCって呼ぶのはやめてほしい。
意味は通じるんだけど分解してる部分は
AYCの心臓部であるトルクトランスファーデフ
なんだから。 >>35時間があれば誰でもできるわw
GS教信者はガキばっかりだなぁ >>33
その程度の手間すら面倒くさがるようなヤツが自分で交換作業出来んのか？っていうか、クルマ弄り全般が出来るのか？ GOODさん胸元パックリ開けてるのは阿部高和意識してるから？ ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを伝え，トラクションを確保するというシステムだ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になるというもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバーは，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。 グッドスピードて、愛知県名古屋市東区に本社を置く東証GRTの中古車販売店のこと？
https://www.goodspeed.ne.jp >>34
ディーラーにでも行って全交換頼めばいいだろ、アホか。どうせ自分じゃ何もできないんだろうし また自分で整備やらないやつは死ねおじさん湧いてるの ヒューズパッケージ売りしてくんなきゃヤダのお子ちゃまもたいがいだろ >>39
そんな偉そうな口を叩きたいなら
最低でもGSさん位の事が出来るように
なってから言えやチビ ラッパー同士のクサしあいのようなもんなのかの。
例えそうだとしても気をつけな、傍目にはなんともみっともないモノに映ってるぞ。 >>51
あの程度出来るでしょ。っていうか、そんなヤツいっぱいいるんだよ。おまえみたいなゴミとは住んでる世界が違うから、おまえが知らないだけで まあ、YouTuberなんて再生回数稼いでナンボだからね〜。いかに「凄い事やってます」感を出すか毎日毎日頭を悩ましてると思うとちょっとかわいそうになる そしてまんまと騙されて信者になってる人はもっとかわいそう >>55
他人がやってたネタをパクってくるだけだから簡単なんじゃね？ もしもⅤやⅥにACD付いてたとしたら、ホイールベースの短さと相まってジムカーナ最強になったりするのかな？ ct9a乗りですが、純正シートの高さが高くてローダウンしたいのです
シートレールは汎用の（ブリッド等）シートレールを使って純正シートをローダウンして取り付けることできますか？ >>62
それ専用のものが売ってるくらいだから汎用品じゃダメなんじゃないの。だいたい汎用品はサイド留めでしょ >>62
HKS関西にCT9A純正レカロ用のローポジションレールの設定があるけど車検適合かどうかは分からない HRSのやつで普通に車検は通ってるが前後に動けば何も言われないんじゃないの？ ユーザー車検やってるけどそんなとこ一度も見られた事ないな 最近は厳しいんじゃないの？
RECAROの製造番号シールが貼ってあるかとか
強度証明書が紙面で必要とか、
シート&レールを写真撮影されて二次元バーコード化？ソレが車検証に印刷されて次回車検が簡素化されるとかなんとか...？？？ >>67
それ、つい最近ある動画で見たな。
レカロのレールやシート自体に貼ってある
番号探して何かしらの書類を
発行したとか何とかって。
それを添付して車検通したって。 CN、CPの時は盗難狙われるって聞いたけど
最近ってどうなの？ >>71みたいなゴミを世に産んだお前の親のがよっぽどゴミだろ 生きてく上で必要なんだろ、知らんけど。
人類で最初の見下し競争はエバが創られた時から始まった、とか云われてるものな。 CPをACD付きで復刻版を再販してくれたら
450万でも買うがな。
ヤリスやらより、よっぽど欲しい。、 450出すならGRカローラだなぁ
俺カネあれば新しいクルマほど好きかも もう少し必要か...
491 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2022/06/01(水) 18:30:46.35 ID:jSs9MtmG0
https://i.imgur.com/prmn4HU.jpg ふと思ったけどエボ乗りyoutuberでceddymodsとかTephraModとかの海外製純正書き換えMODレビューしてるのっていなくね？ 最近の車はデザインがめちゃくちゃなのもあるが、やっぱり程よく操作できる車のが楽しい。
フェイント入れながらケツ滑らせたりして遊んだりするのが楽しいんよ。GRカローラじゃあアフターパーツも無ければ余計な制御入りっぱなしで面白く無いから俺は要らん。 >>フェイント入れながらケツ滑らせたりして遊んだりするのが楽しいんよ
グラツー爺さん、晩御飯の後のお薬飲み忘れてるでしょ、ダメじゃない モリゾウエディション乗ったこともないでしょ
最新技術なめ杉 >>79
曲がらない四駆を無理やり曲げるのは楽しいわな
エボもCT以降は曲がるようになっちまって fr勢に言うとすごく怒り出すけど
曲がる車のって曲げて何が楽しいの？
曲がらない車を曲げるのがたのしいんじゃん 繊細なアクセルコントロールもせずにスイッチオンみたいなバカ踏みでコーナー立ち上がって、いったい何が面白いのか？って言われるぞ。まあ面白いんだが そろそろランエボも盗難とか増えてくるんじゃない？
もう被害に遭われたとか Ama◯zonでハンドルロック買おうと思う
気休めだろうけど、切らないと外れないから
時間稼ぎになるし人目にも付くしね。
レクサスでさえ簡単に盗まれてるから
意味無いかも知れんけど。
何もしないよりマシだからね。 防犯装置の知識が無いバカの車ですって宣伝するのには役に立つな もしかして栗が万能と思い込んでる蜃気楼の信者さんですか？ >>89
おやっさんポンコツなんて
誰も盗まないから安心ですよね。
羨ましー >>89
より良い提案は出来ない無能のくせに他者は否定。この世にもっとも不用なクズ 安く済ませようとしたキッズたちが
現実を突きつけられてご立腹だなw
昔から言われてるだろ
盗難防止装置なんて無意味だから保険だけかけてあとは祈っとけって ハンドルロック付ける話聞くけどロック本体は頑丈でもハンドル自体の切断に10秒かからないから本当にただの気休め せめて小学生ぐらいの脳みそがあればハンドルロックなんて無意味だと理解できるのに ヨコから失礼。小学生頭脳先生様、
あいにく小学生くらいの脳みそを持ち合わせていないので理解できずに困惑しています。どうか、無意味の訳を教えて頂けないものですか。 >>93
昔から言われてるって、そんな既に終わってる老害どもの腐れ過去なんか知らんな。豊富な経験を元に中身あるアドバイスできる年配者はいるだろうが、おまえは違う。勘違いした上から目線でキャンキャン吠えてるだけのゴミ老害。それがおまえ パンテーラ付きで引き取られていった俺の6は元気かな～ >>98
時間稼ぎにもならない
安物のセキュリティしか入れられないアピールで逆効果まであるかもな メーターフードの上に棒が来るタイプのロック
あれだと手で回転させるように力加えるだけで
ステアリングは引きちぎれるからな
事故の時の衝撃吸収や救助のしやすさを考慮して
純正ステアリングはびっくりするほど柔いぞ >>101
なるほど、解除や切断に何秒も掛からない上に、より高度なガードが存在しない可能性を宣伝してるような物ということですね。一理ありそうに思えてきました。
私は純正イモビだけで済ませてる無精者でお恥ずかしい限りですがこの点では及第点ですね。
では、もしよかったら、参考にお聞かせください。先生ご自身はどんな対策を講じられてますか？ >>96
どういう問題なの？
バカな俺に教えてくれよ 発見・通報までの時間稼ぎにはなる…かな？
電動工具使えば騒音も出るだろうし >>104
GPSで所在を把握できるタイプが一番安心感があったわ
まぁ、これだってガチの連中はジャマー装備でくるし
盗まれた車の場所がわかっていても警察は動いてくれないなんて話も聞くし
万能ではないけどね バッテリー変えなきゃ
何がいいだろ
なんでもいいのか CPだが防犯はイモビ付セキュリティ+ハンドルロック
あとはレッカーが入れない、引けないとこに停めてる
サイレンが鳴っても周りに人がいない、レッカーや積載で持っていかれる環境なら
セキュリティにいくら金掛けても持っていかれる >>108
小さいのがいいなら安心のGSユアサのECO R High Classか定番のパナCAOSが結構いいと思う
純正の19Lサイズで性能ランク60、値段も1万円行かずお手頃 めんどくせーって思わせるのは多少なりとも効果あると思うけど
ちなみに積車でふさいでる CAOS 60B19L ３年前にAmazonで5000円切ってたけど今見たら7000円超えてる 盗難対策ねぇ〜。GPSは設置場所と、最低でも前と後ろの2つは必要らしいね。ジャマーは使った瞬間に電波キャッチされて足が着くから、窃盗団もあまり使いたく無いらしい。
ハンドルロックバーはマジで無意味だから、ハンドルバーにお金払うなら、まだ頑丈で高いタイヤロックのが安心よな〜。ネットでインターナショナルトレーディングって所が出してるタイヤロックなら多少は効果あると思うけど、ホーネットの赤いクワガタみたいなのはほとんど意味無いそうな。 ハンドルロックはバカな泥棒（結線しか出来ない）対策用
見た目で防犯対策感は出る、装着もホイールロックより楽だし >>108
chaosより安かったからvartaっての入れてみたけど悪くない 大阪から転勤でド田舎に来てる人が
地元同様ここでもハンドルロック使ってる。
さすが大阪人、防犯意識高いと思うけどね。
ド田舎だから自宅の車庫から盗まれる？
心配はそんなしてないんだけど、
出先で盗まれるのが怖いから時間稼ぎでも
ハンドルロック使おうと思ってる。
ラーメン屋に入って出て来たら車無くなってた
なんて洒落にならんし。
多少でも出掛けて道の駅なりコンビニ寄ったら
盗まれたなんてのも時間稼ぎのお陰で
助かる可能性があるなら付ける価値あるかな。 目立たずノーマルのままボロボロになっても乗り続けるのが盗まれないコツ >>113
今年に入ってから一気に値上がりした。
俺も3年前に4千前半で買ったけど、そろそろ変えようかなって見てたら驚きの爆上げ。 ENEOSのVホースって
ボッタクリなんかなぁ(´･ω･`) ENEOSもパナカオスも中身はGSユアサのバッテリーじゃん。
違いも何もないわ。 >>121
GSユアサはパナソニックの鉛蓄電池子会社の株式を取得し子会社化したが、
別法人としてバッテリー事業を続けて製品はパナソニックが販売している
同じものを両者別ブランドで売ってる訳ではない 何年前の話だよ。
経営譲渡して、お互いの技術が何時までも交換されてないと思っているのか？
別法人だが技術レベルは既に同等。結果細かい違いは有るものの中身はほぼ一緒 >>127
>>別法人だが技術レベルは既に同等。結果細かい違いは有るものの中身はほぼ一緒
ソース出せよ知ったかデマ老人 >>ENEOSもパナカオスも中身はGSユアサのバッテリー
そもそもこれが嘘だろ爺さん、Panasonicのバッテリーを作ってるのはGSユアサの連結子会社(笑)
消えりゃあいいのに嘘を誤魔化すためにさらに嘘を重ねる見苦しさ
いるよなぁ、こういう恥ずかしいジジィ >>126
カー用品量販店と違いSS扱いは１店舗（SS）当たりの販売数も少ないしSS自体の数が多い
商品管理から物流コストまで含めて個当たりのコストは高くなるし、数が出るもんでもないからSSの利幅も考えた小売価格にするのは当たり前
それをぼったくりと言うなら通販でGSユアサ製買えばいい >>124
ナニコレ？個人的思い込みじゃん。せめて中の人が言ってたぐらいのソースあんのかと思ってた。ペラッペラの知ったか乙 去年ディーラーでバッテリー交換してもらったらバックアップ電源？を接続してからバッテリー交換してくれたよ
今まではいつもラジオの局セットが消えててセットし直ししてたからちょっと嬉しい、バッテリーを長時間はずすとECUの教育状態も初期化されちゃうんだっけ 某ガソスタで交換してもらったら
パックアップ電源をOBDに刺さずに
その横に有る正体不明のコネクターに刺して
バッテリー交換されちゃったけど
時計が狂っただけでECUはリセット？されず
普通に走れたけどね。 さて過疎スレが香ばしくなってきました。
前にピストンが割れたって言ったものだけど漸くエンジンの梱包が終わりました。 >>136
すまんが誰も君の連載ストーリー追ってないからさ、何のためにエンジン梱包したのか書いてくれないと。ピストン割れの調査か単なるOHか知らんが、どっちにしろ車載のまま預けないでエンジン単体で送る必要がなぜあるのかとかさ いや真面目に返してくれてかえって申し訳ない。
レスポンスが欲しかったわけじゃないんだ、悪かった >>138
吉報を待つ
その際は経緯も添えてくれると助かる magicalヒューズ買おうかと思ったけど
あまりにもクソ高いから断念します(´ε｀) >>140
たかがヒューズごときにって思うから高く感じるが、マフラーとかならその3倍は軽く出すだろ？行っとけ。
俺は普通のヒューズに替えたけど エボ6 GSRにロールセンターアジャスター導入するってなったらエボ5脚化するしかないんかな
ボールジョイント交換式のマルシェはサイトから消えたし、アーム先端交換式のジールは通販してないしどっちも遠すぎて店舗に行けないんだよなぁ エボ7乗りの方教えてください
リヤウイング可変だと思いますがこの前角度変えようとカバー外したら下手くそなのでカバーの爪割れました
つけてたら飛んでいきそうなのでテープで止めてますが新品買おうと思います
品番わかる方いませんか？ 全部貼り付けておくわ。
70498L キャップ,エア スポイラ,LH
品番
個数適用/備考
MR971304
01色: シルバ(M) 備考: A69,サテライトシルバメタリック<2S>
2000/12 - 2001/11
MR971308
01色: クール ブラック(P) 備考: X42,アメジストブラック
2000/12 - 2001/11
MR971306
01ALL
色: ホワイト 備考: W83,スコーティアホワイト<2E,KE,RE>
2000/12 - 2001/11
MR971310
01色: ダークグレー(P) 備考: A02,アイゼングレー
2000/12 - 2001/11
MR971312
01色: イエロー 備考: Y01,Y12,ダンデライオンイエロー
2000/12 - 2001/11
MR971314
01色: ブライト ブルー 備考: T10,フレンチブルー
2000/12 - 2001/11
MR971316
01色: レッド 備考: P23,P85,パルマーレッド2000/12 - 2001/11 70498R キャップ,エア スポイラ,RH
品番
個数適用/備考
MR971305
01色: シルバ(M) 備考: A69,サテライトシルバメタリック<2S>
2000/12 - 2001/11
MR971309
01色: クール ブラック(P) 備考: X42,アメジストブラック
2000/12 - 2001/11
MR971307
01ALL
色: ホワイト 備考: W83,スコーティアホワイト<2E,KE,RE>
2000/12 - 2001/11
MR971311
01色: ダークグレー(P) 備考: A02,アイゼングレー
2000/12 - 2001/11
MR971313
01色: イエロー 備考: Y01,Y12,ダンデライオンイエロー
2000/12 - 2001/11
MR971315
01色: ブライト ブルー 備考: T10,フレンチブルー
2000/12 - 2001/11
MR971317
01色: レッド 備考: P23,P85,パルマーレッド2000/12 - 2001/11 >>145
あなたが神か！
ありがとうございます！！ >>144
ちなみに白を左右割りました
なので
70498L キャップ,エア スポイラ,LH
色: ホワイト 備考: W83,スコーティアホワイト<2E,KE,RE>
2000/12 - 2001/11
MR971310
70498R キャップ,エア スポイラ,RH
色: ホワイト 備考: W83,スコーティアホワイト<2E,KE,RE>
2000/12 - 2001/11
MR971311
これですね
ホントありがとうございます！！
エボ7詳しい方がいらして助かりました！ >>151
モウロクしてて字が読めない人みたいですよ 150がモウロクしてるってことね
エボ7乗りの方教えてください
↑これが
エボ7の乗り方教えてください
に見えたんじゃないかな？ そんな恥ずかしい間違いしたらもう戻ってこれないな。 スペックダウンになるからエボに付けてる人少なそうだけど
CP用NEWSRの最終生産分がやっと納品された
次に交換するときは純正でも手に入るかどうか・・ >>153
ホントだ、これは加齢臭漂う恥ずかしい間違い。この歳でもう老眼鏡が必要になったのかオレ。やれやれだぜ。151にはお詫びにリアスポのサイドカバー進呈するわ 俺も乗り方に見えた
Ⅶは特に駆動制御が尖ってるから苦戦してるのかと 乗り方
1. 脱ぐ
2. たたむ
3. コーヒーをつくる
4. アクセルとブレーキをまちがえる 未だにⅦの制御が劣ってるって言う奴いるんだ、、、なんか可哀想 そんな恥ずかしい間違いしたらもう戻って来れないな。 7ってズルッた時に逆ハン切ると、そっちにすっ飛ぶんだっけ？ 当時、豚也が7のオーバーステアは
一般人には危ないって言ってたけど
9MR乗ってる俺は、それが少し羨ましい。
アライメントを街乗り用にセットしてるし
俺自身も下手くそだしてアンダー強め 7乗ってるが、CTのRSのケツの出方はみんなこんなもんかと思ってたよ。7だけ特にそうなのか Ⅶはアンダーでたらステアリング切り込んでアクセル開けるとよろしい
多分スポーツ走行の経験ある人間ほどできない >>172
すごいよな、ランエボのりじゃないと出来ないゲートウェイだわ 俺はターマックモードで攻められないからいつもスノーモードです 9MRだけど、スノーだとアンダー気味で、ターマックだと弱オーバー気味だからターマックが楽っス >>172
慣れるまで1カ月くらい掛かったのを覚えてる。まあフロントLSDありが前提だとは思うが。AYC車の場合はどうなんだろうか？ AYCマニュアル操作とAYCモード切り替えは違うやで ドライブレコーダー録画中ステッカーを
貼ってる勇者は居ませんか？
因みにワイは恥ずかしくて貼れません(^^;; ラリーアートで出してたエボ6リップスポイラー(ゼロファイター)のコピーがヤフオクに出てるけどこれってエボ5純正バンパーにも合うのかな？ 昔投石機さんって方が居たんだがまだ乗られてるんだろうか？
結局リビルトエンジンに載せかえます >>184
修理工場経由でリビルトを出してもらった会社に（教えてくれるなら）聞いてみます。
どの型式のエンジンが出るのかとか価格等 >>184
三菱からは出ない。リンクスみたいなエンジン屋から買うのかと 軽く峠走る程度だけど機械式LSD入れたい。
横滑り防止装置キャンセルしなくても普通に乗れるんかな？
LSDメーカーの人は割り切ってオフにしてもらわなきゃということだけど、オフで街乗りは怖い。
付けてる人みんなどうしてるの？ CZの話ならスレチだぞ
因みにABSとかブレーキ制御系のデバイスと
機械式LSDは干渉して良くないぞ 通勤で乗らなくなってバッテリーが一週間もたなくなってきたorz 2週連続で業者呼んでるわ >>188
すまんね。
さすがにABSに干渉はマズイ。
シルビアS13やハイエースでは問題なかったんだけど、横滑り防止のブレーキ制御もクソもない構造だったから・・・ 俺の高級バッテリーだから2ヶ月振りでも
エンジン掛かるよ。
安くて皆んな大好きchaosは怖くて使えない。 を、奇遇だな
俺は今日GWぶりにエンジンかけたが無事回ったカオスだけど
普段はキルスイッチで乗れない時は切ってるが今回は随分と間が空いてしまった >>189
あぁ、俺はジヤンプスターター積んでるわスーパーキャパシタのやつ
リチウムイオンのやつは安いが孕んできて車載には無料と判断
保険で呼べる業者ならいいけど待ってるのも時間掛かるからね バッテリーは生き物よ
充放電繰り返して使ってねーと腐るから
高いも安いもクソもない
長期間乗らないならターミナル外しとけ
バッテリーが痩せて氏ぬぞ うちのあまり乗らない車とスクーターには、こんなの付けてる。
https://www.あmazon.co.jp/dp/B09BFGJKVZ/
エボにも付けようかと思ったけど、再学習が面倒そうなので、忘れないよう偶に補充電してる。 俺はオメガプロつけっぱにしてるけど意外とみんなやってないのか >>187
逆に街乗りでフルタイム4WDで怖いって感じるほど滑らせられんのか？ >>197
高速道路でのムーステスト、エルクテスト的な動きを考えると電子制御なかったらヤバい。
フルタイム四駆だからという問題ではない。 >>198
悪いけど、CTまでのエボで走ってて電制欲しがるなんて、どんだけヘタなんだよとしか言えない。 >>187
CPのABSそのままに機械式入れたらABSを作動させると
積雪路で真っ直ぐ止まらなくなったな
わざとやってる時ならいくらでも対処しようがあるけど
ASCが作動する状況だとどうなるんだろ
ちなみに安定方向にしようとトーインにしてるほどこの症状が顕著に出てた >>199
うんそうだね。
自分が下手だと気付けてから別の車でやってるジムカーナのタイムも伸びたわ。 >>200
ACSとの兼ね合いとか、行きつけのショップもランエボ専門じゃなくてはっきり分からない状態で、もう諦めようかと思う。 S耐のXもブレーキAYCで本来は方輪にブレーキかけないといけないところを
LSD入れると両輪にブレーキがかかってしまう現象が出てたね
AYC開発者の澤瀬先生が開発に参加してても苦戦してたから
そこらのショップの手には負えなさそう
GSRのS-AWCはあれで完成してるんだよ競技やダーとしたかったらRS選んでねって事だと思う ワイのCTついに初故障したずパワーWindows
この暑さでヤラレたかな。
もう廃盤で直せないって言われたら
(´･ω･`)どうしよう。 >>204
大丈夫。あの辺は他モデルとの共用パーツなので廃番しづらいし、最悪は他車用流用でどうにでもなる >>205
ありがとう。
早速、明日デーラーに行ってみます。 この現象、エンジンを一度止めて
掛け直したら一応、直ってパワーWindowsが
再び普通に動くんですよね。
これは一体、何が悪いんだか。 >>207
windowsはわからんけどおそらくレギュレーターモーター まぁWindowsの動作が不安定なときはとりあえず再起動よな >>208
全てのドアのSwitchも効かなくなって
エンジン掛け直したら直るのって
モーターじゃないような気がする。
ド素人ですけど。 GSRだけどパワーWindows要らないって
思うのは自分だけですか？そうですか。
今時の車のABSと比べたら？ですけど、
ABSも性能良いから、あった方が良いかな。
エアコン無いと暑くて死ぬんで
エアコンは必須アイテムですけどね。 >>210
>>全てのドアのSwitchも効かなくなって
そういう大事なことは先に言えよ… ETACSってパワーウインドウの制御もしてたよね？
キーのロックボタン何回か連打で全窓閉鎖とかできたから >>209
再起動したら直りました、ありがとうございます！ ランサー？つうか三菱車のパワーWindowsって
動きが早くて皆んなビックリするんだよ。
これが普通だと思ってたら他社のは
遅いんだよ。 >>216
Mitsubishiのwindowsは速いですよね東芝とか、パナソニックとかはあんまり早くないです いつまでwindowsネタやるの？
覗くたびにやってて飽きた ディーラーへボンネットの飛び石補修と前輪ガタツキ修理に出して二週間、一週間仕上がりが遅れると連絡があった
人手不足だから仕方ないけれど早く乗りたいな 車検で故障前の予防交換でウォーターポンプ、O2センサー、を交換したら高回転でブーストの垂れが出て戻ってきた
ブーコンなどは無く純正ECU制御だが、テンプレ説明にある新品O2センサーが原因？
車検に出す前は1.6までかかりオーバーシュートで1.4だったが、今は1.4で垂れて1.1くらいまで位まで落ち込む。
もう100kmくらい走って変わらないようならECU再学習してみた方がいいでしょうか。エボⅨです。 アクチュエーターの先端はネジで長さを調整できる構造になてるから
少し短めに調整してみ
蓋の方が歪んできてるかアクチュエーターが削れて排気がバイパスされてるだけだと思う >>221
まずo2センサーは無関係。ありえそうなのは、o2センサー交換時に固着などの理由でアウトレット、アクチュエータを一旦外した際、わずかにロッドの調整が前とズレたとか。ショップに再調整お願いしたら？
ちなみにタイベル等はそのままで、ウォーターポンプだけ変えたの？ >>222-223
助言ありがとう。1度アクチュエーター新品に変えてるんですが、ズレた可能性ありですか。タイベルも交換タイミングだったので変えました。(ディーラーにて)
たださっき出勤の際に1速で踏んでみたら垂れが1.4→1.2くらいに収まった。純正ECU制御マップがどうなってるのか(全回転数同じ？)分かりませんが ブーストなんて季節や天気によって変動するからしばらく様子見た方が良い。
うちのは乾燥した冬の早朝なんて立ち上がり1.9位までオーバーシュートした後1.5位で安定する時あるし夏の糞熱い湿度の高いときは
立ち上がり1.4で1.1位まで落ち込むときもあるし。
もちろん純正状態 221の書き込み見た時、最初に思ったのは実はそれなんだよね。入庫前はまだ猛暑じゃなくて、帰って来たらこの気温なら、221くらいのブーストの変化は普通だからな。でも221がターボ車に乗った事無いならともかく、四季を通じて乗ってれば、それは体感して知ってるでしょ 夏と冬の比較ならともかく
車検に出してる間でそんなに外気温変わるか？ 個人的にはアクチュエータいじられちゃった方を支持するが、気温説も充分あるだろ。特に今年は。22℃くらいだった気温が、翌日にはいきなり35℃になったぞ。俺のCTの古いブーコンもしばらく付いて来れてなかったご様子だった 最悪だー
なんとなくパワステフルード確認したらmin付近でおかしいなとパワステポンプ見たらオイル漏れてた
四年くらい前にリビルトポンプに変えたのにまたかよ >>229
新品を10万円で購入しかないね。ポンプOHキットが廃番だから、リビルド品すらもう出ない。素性の分からない中古品も足元見てんのかアホみたいな高値になってきてるし >>230
ま！？もうそんなことになっているのか… 半年ほど前だがCP用のリビルド買えた
2万円もしなかったはず >>232
CE,CPは問題ない。CTだけが廃番。理由は年数ではなく、作ってた下請けと切れたからとかなんとか。CTはそういうの多い。クラッチキットはあるのにフライホイールだけ廃番とか、水回りのパイピングの１つだけ廃番とか ミラー付け根のリング割れでミラーが下がるようになったのですが
何年か前に鉄粉入り？グリスで摩擦が増えてリングを交換しなくても良いという書き込みと商品紹介が
あったのですが覚えておらず覚えている方いれば
教えていただきたいです。 >>234
それリコール対象じゃなかったっけ？
かんちがいならごめん。 リコール対象では無いけど無料で交換してもらった例あり
有償の人もいたみたいだけど
546 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 33d8-kUw7) [sage] 投稿日： 2018/04/03(火) 22:17:50.86 ID:EHWuCyFx0
524です。
新品交換か悩んだけど結局は、ミラーを外して、コニシのネジやま救助隊(\348.)を塗り込み。グリグリしてみた。
ミラーレー探付けてもお辞儀しない良い子になりました。
これで真夏にお辞儀するようになったら、あきらめて新品交換するか。
>>541
リコールとまではいわないが、安全に関わる部品なんだから、せめてサービスキャンペーンぐらい展開してほしいわ。
届けるのが面倒なのか、隠したいのか… 引っ越した先で10円パンチ食らったわエボ5
迷惑かけたつもりはないけど標的になりやすいんかな うちもミラー下がるようになってきた。
ちなみに、既に1回ディーラーでクレーム対応で交換してもらっている。
ミラー下がる原因は樹脂の部分を射出成型で作るときにウェルドラインが丁度ミラー可動部のボールを支える部分に出来て
その部分の樹脂が融合しきれてないので経年劣化で割れてしまうようだ。
これ射出成型の型の設計ミスでこの形の型を使い続ける限り同じトラブルが発生するね。
ウェルドライン→樹脂が流れて行く際に整形部分を回り込んで左右から樹脂が再結合する部分 ありがとうございます
>>236
が過去に見た記憶だったのでこちら購入しましました。
ディーラーでオイル交換時に相談したら無償交換対象外でした…… 236 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 696b-lTRq [160.86.129.138])[sage] 2022/07/11(月) 11:14:04.02 ID:1vC6oi640
リコール対象では無いけど無料で交換してもらった例あり
有償の人もいたみたいだけど
です！ 自分は一つ前の86/BRZのフレームレスミラーに替えた
カムロック式だからポン付けできる まだ保証期間やそれちょっと超える位ならともかく
さすがに10年以上経過している車でクレーム交換は無理だろ 11万キロCPなんですが、発進時に半クラで一瞬回転が落ち込む瞬間にどこからかコトコト音がしてきます。
疑わしいポイントなどあればご教示頂けませんか、、、 >>249
攻めてるけどマツダとベンツを足して割ったような感じだな 幾らで売れるか次第ではヤリスに
行っちゃいそう(´･ω･`)
今は、ひかりを信じるしかない。 >>250
それ、半クラ関係ある？絶対にその瞬間以外では音は出てないの？ 車の動き出しの時は常に出てるんじゃないの？ >>255
ありがとうございます。
フカシ気味に少し高い回転で半クラ繋ぐと、コト音が出にくいような気がしています、、
↑の場合を除いて、発進時はほぼ毎回音がしてる状況ですね ディーラーにて9MRの査定が購入金額超えてしまったー
ここ数年はセサンドカーばっかり乗ってて全然乗らないから無駄に保険と税金がかかるだけになってきている…だが手放すのは勿体ない…
みんな大切に乗っていこう 7がエンジンブローしたからGVBに乗り換えたんだがこれはこれで楽しい >>256
動き出し時の異音って、足回りか駆動系か、ボディ系か、可能性があり過ぎて現車確認しながらでも特定まで時間かかるのよ。あえてエスパーやれって言われたら、プロペラシャフト支えてる2箇所のインナーベアリングブッシュ。足回り、スタビなんかのメンテはやるけど、ここを放置してる人多いから ロアアームブッシュ
リアならナックル側
フロントなら前側 >>257
ありがとうございます
車検証以外はいれてないんですよ
>>260
ありがとうございます。
以前スタビのリンクは交換したので、教えてくださったペラシャのブッシュをまず疑ってみます 純正ショックが寿命で異音を出し始めたときの
最初の症状がゆっくり発進したときのコトコト音だったな
そのうち症状が進むとショックが伸び縮みするたびに音が出るようになった
あまりお勧めは出来ないけどすぐにぶっ壊れそうだとか操作に違和感がなければ
しばらく放置して症状を悪化させて特定しやすくするのも一つの手かと >>259
2ndにSJG乗ってるけど、ここの人達が言う程
実際、悪くないよス◯バﾉﾚ
FA20にはアイスト付いてないのも
お気に入りポイント。
こう言う車、三菱から出てくれんかな。
懐かしのエアトレックターボみたいなヤツ このスレの住民はセカンドカー所有してるノン？
ランエボなら実用上は他の車いらんよね
俺はミラゲだけど ボディのパーツ交換したいんだけど、エボ7GSRと GTAのホワイトが見た感じどれくらい違うかわかる人いますか？
特に違和感ないのか案外違うのか これくらいの年式だと経時劣化の方が大きな差になりそう >>266
GTAのホワイトってパールだったはず
スコーティアホワイトとは、ほぼ別の色 >>266
質問の要点とは関係ないが、そのGTAパーツってどこから購入予定？オクに出品しまくってる解体業者じゃないよね？ 愛知が誇る事故車を無事故と偽る二大巨頭じゃん
もう一つはネクストステージみたいな名前 新型TYPE R発表て言うなら
価格も公開しろや。
多分420万くらいかな。 >>269
オクの解体業社になると思うけどなんで？ >>273
やめた方が良いから。そこの出品商品を
購入して、持ち込みで取り付け作業を受けたショップさん達の間では有名。とにかく使用不可の粗悪品が多いそう。
しかも価格も高い。相場より割高なのに粗悪品掴まされたらイヤだろ >>276
さては、トラスト出来ないって話なのは分かって言ってるな >>265
近所でトミマキエボ、エボ5、4Gエクリプス並べてる人いる トラストできない企画系業者、マジでヤバいよなw
なぜ潰れないのか理解できんわ
YouTubeも見てて不愉快になる事しか言わんし、あんな所トラストできるはずがない チンピラの集いだからな
叱られたら負けとしか思えないアタマだから過激になる >>265
DAIHATSUムーヴAWD
往復30kmの通勤で20km/L走る >>283
ホントいい歳してこういう夏厨未満の煽りしか入れられない屑嵐老人はどうしようもねぇ 一台持ちで車通勤だから、トラブルたびにショップの代車がセカンドカー。いい加減に２台目欲しいけど、横浜では駐車場代が・・ GTの動画を見たらヤリス買うのが
怖くなってきた。
つうかアレが本当なら買わないと思う。 >>287
何を今さら、ヤリスなんかクソだし何の面白味も無いわ。皆出してくれたヲタに気使って良いとか言ってるが、デザインダサい上に遅いし楽しくも無いゴミ >>287
再生回数増やすのがイヤだからYouTube見ないんだけど、何がダメなの？ >>287
電スロ車はまあ大体があんな風だよ。ヤリスはそのうち解析が進めば、改善されると期待。ただ、あの制御でいろいろ規制クリアしてる部分あるから、アクセルレスポンスをリニアにすると、他に弊害でるかも？ 加速騒音の規制がどうたらとかで純正はあえて鈍くしてるんじゃなかったっけ？ >>286
頑張れ
山手線内だけど免許返納した親のクルマ引き取って下駄車にした
遠からず形見になるかもしれんので嫁もあっさりOK ただECUでの統合制御だからなぁ
点火や駆動制御や果てはABSまで紐付いてる場合なかなかに難しそう ヤリス1000キロほど試乗したがエボXと同じ怠さを感じたよ
現代のクルマはつまんないね キャタも抵抗大きいだろうし公道で全力開放は難しいよなあ >>296
そうなのよ。当時は電子制御の塊なんて言われてたけど、今になってみたら、CTなんてアナログな感じすらする。オレのなんかRSだからABSすらないし。
いい加減に乗り換えようとしてたけど、ヤリスとか試乗してもピンと来ない。今乗ってるCTの方がダイレクトで、逆に惚れ直した。
昔にハコスカとかにいつまでもこだわってるオッさんをバカにしてたけど、今は自分がソレだわ 電スロ車は、どんなハイパフォーマンスカーだろうと一般的な庶民の車と運転感覚は一緒
ATだろうがMTだろうが関係ない
更に言えば電スロとMTの組み合わせは最悪で、軽トラ乗ったほうがまだマシレベル
ほんと電スロは車をつまらなくしたな >>300
白のATでNAの某車に乗っている方ですか？w ボンネット空けた時にワイヤー引っ張って空ぶかしするのが好きなんよ。
スロットルバルブ一度も清掃してなかったからワコーズので拭き拭きしたがそれ程汚れてなかった。
オイル交換スパンが3000kmくらいだとブローバイガスも少ないのか 電スロはプログラム次第よ
環境規制でだるくなってるんだろ
エボXのRSなんてかったるさは全くなかった プログラム書き換えればカミソリレスポンスも可能レースカーも電スロやで 9MRの上が伸びない代わりに
あのカミソリレスポンス。
それを新車当時に回復？させる方法は
ありませんか？
もう古いから無理なんかな(´･ω･`) >>308
エアフロを含めて全センサーを交換する。これだけでかなり変わるよ。次は吸気経路、燃料経路のクリーニング。ブースト制御のソレノイド交換。エンジンに関わる各種リレー、ヒューズ新品交換。
燃料ポンプ未交換なら交換。
こらでまだダメなら、エンジンOH。 総額50万で足りるかね。エンジンOH入れたら100万以上か。長くは乗りたいが普通のメンテで留めたい。 エンジンOH入れたら今じゃ200万は考えておいた方が良いだろ GT-Aエンジン載せ替えが安いんじゃ？
タービン小さいからレスポンス良さそう >>311
その半額くらいか、それ以下。エアフロが高いんだが、それ以外は大したことない。自分で簡単に交換できるトコも多いし。俺の20万キロオーバーの未OHだけど、センサー類と補機類のリフレッシュで、かなり元気が戻った >>315
オクに常時複数で出品してんじゃん。ぜったい手を出さない方がいいけどな GT-Aは変速機が10万キロあたりで壊れる事が多いので状態の良いタービンが多いらしい
実際俺が買ってOHしたタービンもOHは必要なかったと言われたよ
肝心の性能はレスポンスは凄く良いんだけど上がなさすぎる
マグタービンも試したけどマイベックがない6だから6.5GSRのタービンが一番良かった
まあこれも人によっては上が寂しいと思うかしれないけど GT-Aのタービンは小さすぎるんでMTでレスポンス重視だとしてもあり得ない いちばん小さい7gsrよりさらに、だからな。ジムカとかに良かったりして 以前はG-FORCEとかTOMEI POWERDとかチューナー系ショップのOH済コンプリート中古エンジンが下取りなしで買えたけど、今は現車持ち込みのOHメニューしかなくなっただろ
ヤフオクに出てくる個人モノなんて怪しすぎ オヤジのタービン諸元が復活してるな
http://lancer.car.coocan.jp/turbo.htm
型番からだとコンプレッサーは6.5が一番小さくて
次が9になるのか 9対策前マグの羽が砕けたヤツを実家の物置に押し込んでたのを思い出した
どっかに修理だしたら売れるかな
錆びてるかもしれないけど… 9MRのタービンが一番小さいのかと
思ってたら、上には上が居るんだな。 >>323
ヤフオクの画像だけで出品エンジンの状態隅々まで完璧に見えちゃう超能力者さんすげぇ >>326
画像以外にも判断材料があるのに気づけないバカからしたら、超能力に見えるのかもな >>328
ハッタリ仄めかし低脳レス乞食嵐の見本みたいな老人 >>323はオクで良品が絶対に手を出すなと言い切る根拠を聞いてるだけだろ
それにたいして出品者だとか超能力者だとかいってる奴の方が意味不明だ >>336
だから出品者が理由だよ。スレのほんのちょい上で既に話題になってんじゃんよ。外装パーツですら使用不可の粗悪品を平気で売りまくってる極悪業者から、中古エンジンなんて買うか？オクに出品されてるGTAエンジンはその類の業者ばっかりだろ。
画像がどうとか超能力とか、ホントにバカなんじゃねーの？まったく その業者避ければいいだけじゃん
エンジンもタービンも買ったことあるけど問題ない オクは何があっても自己責任だから「手を出すな」と言われて悩む様な人種は手を出すなって事だろ
俺とすればライバル減るから手を出すなって言いたいし オクで買うのは「あわよくば部品取りとして使えるかな？」程度の認識にしといた方が後々ショックが少ない。
熟練の整備士でも、オクの落とし穴に落ちるのもいるからなぁ。
弄れるか否かとは別に、オクの性質を良く理解する必要がある。
トラストできない出品者のは、ゴミを買う覚悟の方が良いがw >>334
なんでお前みたいなキチガイに
出品者だの超能力者だの有りもしない事
言われなきゃならんのだ馬鹿。
本物の馬鹿はてめぇなんだよチビ エボ9に興味があるけど何か気をつけた方がいい事ある？
初めて車買うから何もわからんけどエボ乗りたい！ 手に負えないと思うね
金があるならいいけど
無難にヤリスとかスイスポにしな
おすすめできない >>343
車両代の他に最初の整備代150万出せる？ それなりにまともな中古だと本体価格だけで400万以上するからなぁ
参考までに2009年にトヨタで8MR買ったときは総額200万切ってた ACD AYCポンプが納車当日に死んでも文句は言えない
交換するとなると総額50万円コース
保険料高い
それでも欲しけりゃどうぞ 2013年に無事故7万キロの9MRを190万で買ったが、今が異常すぎる。
>>343
他の方が言ってる補修代150は決して大袈裟な話じゃなく、リアルにこれくらいは余裕でかかるし、初めて乗るなら絶対にぶつけるか、下手すりゃ廃車でローンだけ残る。貴重な20代をエボローンで潰す覚悟があるなら買いなさい。
30付近で結婚する時には手放すのも覚悟してな！ そんなに整備費で掛かるか？
サーキット走ってるならともかく
クリンカで買えば幾分安心じゃね？ 三菱認定中古車のCTもとんでもない値段になってるけどな まぁ単純に部品代が当初の2倍以上になっているからね
それでも金で解決できるうちは良いけど壊れると車検が通らない部品が廃番になっていたりするABSセンサーとか
フェンダーライナーとか消耗品みたいな部品も廃番になってきてるのが怖い >>353
ある程度年配の人なら落ち着いてきて維持や補修代は節約できたりするかも知れんが、若者はこういう車乗ると大抵が無茶するからなぁ〜
普通は壊さないような場所を壊したりする。
知識も経験も乏しい場合は、覚悟が必要な車なんだよ。それでも欲しくて買うなら後悔も無いだろうし、大切に乗って金が余るなら良いじゃないか。 俺が経験したから、あまり若者には経験して欲しく無いんだけど、バカみたいに金かけて大切にしていた車も、いずれ手放すタイミングがやってくる。かけた金額が丸々返ってくる事はなく、大抵が二束三文で買い取られる。
可愛い女の子と良い感じになっても金が無くて先に進めなかったりした時、車が鬱陶しくなるんよ。
スポーツカーが人気無くて底値の頃でこんな状況なんだから、今買ったって地獄みるだろ。
金に余裕が無い限り、買うべき車では無いのは確かだよ。 もう普通に乗ってても壊れるからなぁ
純正部品の毎年の値上げで何買っても高いけど、出る部品はまだマシ 純正ビルシュタインのOHで8万円～
タイミングベルト周り一式15万円
アッパーマウントやその他サス周りのパーツ3万円
リアデフマウントブッシュ打ち替え5万円
ブレンボキャリパーOHキット2万円
ブレーキパッド1式4万円
ローター1式5万円
ラジエータ3万円
イグニッションコイル3万円
プラグ1万円
まぁこんなところか？ どノーマルで街乗りだけで乗ってるけど
それでもあちこち壊れてくるの？ 上で挙がってるのだけでも単純に消耗品の経年劣化、寿命だしね
9MRでも16年経ってるし仕方ない
>>360
クラッチ一式20万～
エアフロメーター8万～辺りもじゃない？ >>361
いろんな部分がストイックに作ってあるから、
そりゃ仕方ないよ。 デフとか前後ロワアームブッシュとかゴム関係はみんな駄目だろうな
また交換が微妙にめんどくさい
エンジンマウントも駄目になってるだろう
ラジエターのアッパーホースだけど、内面が振動で削れて漏水一歩寸前になってるとおもう
10,000km超えてる個体は様々なトラブル抱えてるぞ
エアコンもヤバいし
エンジンやミッションギアは元気でも、その他の錆びや劣化がヤバいわけよ
それを丁寧に直してくれるショップが少ないしあっても高い。そして胡散臭い。
耐えられるかね？ 今年、純正レカロ壊れたよ
SR-7に替えて14万
購入前から20年以上世話になってる整備工場あるから良いけど
県外とかのスポ車専門店で車買っても、地元で面倒見てくれる所無いと詰むね でも少しでもいいから直しながら乗るって手もあるでよ
なかなか完調にはならずフラストレーション溜まるだろうけどね 俺は乗りたいなら、少しムリしてでも乗るのが良いと思う
特に若い人には是非乗って欲しい
乗らないで後悔するより
乗って後悔したほうが良い
今後面白い車なんて、そうそうないだろうし
化石燃料のエンジンだって減るだろうし >>365
俺のレカロも体重に耐えきれなかったのかシートの底のクッションを支える部分が裂けた >>366
まあほとんどの人はそのパターンじゃない？あれもこれもやりたいけど、とりあえず重症の部分から１つづつ。
ホントはポンっと300万くらい預けて、これで全部やっといてって、足りなかったらまた言って、って言いたいけど。 金払えば完璧にしてくれる整備工場なんて日本に数えるほどもないと思うぞ
そういうめんどくさい仕事を嫌うのよ
リフトを長期に占有してしまったら他の仕事ができなくなって、普段回転してる仕事に支障きたすからな
信用問題になる
GTなんとかグッドなんとかみたいに、採算度外視してあんな徹底的に丁寧にやってくれるところなんか日本中探してもまずない
金に糸目はつけないからおまかせでよろしくってアラブの石油王から言われたら本気を出すかもしれんが、まぁ殆どのショップとかまともな整備工場はみな敬遠する
そんなの喜んで請けるのは、仕事なくて暇してる乞食みたいな詐欺ゴミショップだけ
カモにされるがオチ さっき、六千まで回してシフトアップしたら
車内が僅かにオイル臭かった 修理が要るのはネジで交換できるパーツばかりではない。
ボディの塗装や錆も真面目に取り組むと恐ろしい金額になるね。旧車の宿命。 >>370
長文連投の中身から伺える限り、どのショップやメカとも人間関係築けそうにないね。カモられんのも、面倒仕事断られるのも、自分の人間性に理由があるんじゃないの？
書き込みで言ってる事はだいたい合ってるが、なんか鼻持ちならんわ、コイツ。 ゴミショップが多いってのはその通りだけどな
どんだけ手を抜いてどんだけ金を取れるのかって商売やってるところがほとんど
まともなショップなんてゼロとは言わんがほとんど無い
断言するわ >>374
マジでこれ
何個か経験してもううんざりしたからT&Sかディーラーになったわ俺は
ディーラーは行った整備にきちんと保証してくれるからな >>371
それってホントにオイルの香り？
クラッチ滑って焦げた臭いじゃなくて？ >>364
１万キロなんて、とっくに越えてるだろう >>377
オイルの匂いでした。
１７万キロ走ってるからそろそろクラッチ一式
交換しなきゃとは思ってます >>379俺も以前あちこちオイル漏れたわ。ヘッドカバーと、タービンオイルライン、オイルフィルター付け根の部品が腐食で漏れて、クランクやトランスファーのオイルシールからも…キッツイわぁ〜
今23万キロ、目指せ30万キロ！ 前回、前々回の車検でそれぞれ100万ずつかかったからな俺は。だが故障予防部品はほぼ代えたので暫くは金かからないと予想。
IX車両本体は400万くらいの程度の良いもの探して、それでも要交換の部品は代えられてないだろうから、整備代に200万で計600万用意しとけば問題ない。
初めて車買う人が用意できるかは疑問だが Ⅸの中古だとさすがに対策品が出たりクレーム対応してくれる箇所は一通り交換されてるかな？
二次エアバルブとかマグタービンとか電動ファンは大抵の人が故障したよね 東日本三菱のクリーンカーで9MRが950万で売ってるよ 不安なら金積んで安心を買うしかねーな。金に余裕をもってな。ギリギリで買ったって維持費もたねーし
１７万キロでO/Hしたからまた慣らしからスタートです >>385
あそこはⅩFEを高額設定してる所だからな 津田山はまだいい 琉球三菱がランエボ集めてんのどうにかしてくれ 本土に陸送無料ってそれだけ乗せてりゃやれるだろと 沖縄珍獣アホなんだろ
全国最悪の貧民なのに高級車買えねえだろ 米兵に売れるんじゃないの？で、本土帰任時に可能ならお持ち帰りとか 沖縄じゃなくても、米軍基地の駐車場は日本製スポーツカーだらけだよ。特に空軍基地は。25年ルールクリアしてなくても買ってる >>397ホントな
週末はあちこちで空吹かしして、アフターファイアして盛り上がってる。車が可哀想だわ。
まぁ、俺らの世代は無茶苦茶して車潰した世代だからあんまり言える立場じゃないが。 ガレージに収めたまま大して乗らないパターンのが俺は車が可哀想って思うし人様の使い方にどうこう言うな >>399釣りか？お前も人様の使い方にどうこう言ってんじゃねーかw >>399
長文にせずともたった３行で、どれだけ自分が論理的思考がまったく出来ない知的弱者であることを表現し切った好例だな。しかも398は文句言われるようなレスしてないし。こういうヤツが公道走ってんだから怖い。信号機の表示すら変な解釈してそうだ ネタなら笑えるが、どうやらネタでも無いっぽいから笑えないね… 中古価格なんてマメにチェックしてないけど
流石に900万超えは初めて見たな。
しかも2台も。
それならエボXはもっと高いのかな。 10ファイナルでも600〜700くらいだった気がする 最近、信号待ちでやたら間隔空けて停車する
奴が多い。１台分とか空けて止まるから
信号が青になってからスタートが遅い ふとカーセンサー覗いたらCTの販売価格が走行距離は買った当時の倍以上のタマなのに値段も倍以上になってて驚き
更なる値上がりを期待しつつ大事に乗るか手放すか少し悩むわ >>406
多いな。まあ時代だから仕方ない。今はカメラ付けたヘタクソがでかい態度する時代だから。クルマに限らずだが しかし、ランエボ街で見かけなくなったな。
中古市場が爆上がりするのと一緒に中古部品も足元見て値段上げてきてるし、新品パーツも保管料で当時の4割増しぐらいの値段になってるし、維持出来ないわ。 まあ32〜34の第2世代GTRに比べれば、まだまだ現実的な方じゃない？アッチはもうイカれてるとしか思えない。エンジンOHの見積もりが200万〜とかさ 部品が高くなっているんだから昔と同じ値段でOH出来ると思う方が大間違い もう資産の一つだと思ったら
ある意味、乗るのが怖くなってきた
乗らなきゃ乗らないで勿体ないのに。 >>411
GT-Rも10年前ぐらいは32とか33は200万あれば程度はどうあれ買えたんだけどなぁ。
FDも今は値付けが倍になってるし。
そこらへんのはコレクションみたいになってきてるね。
今はフォレスターXTに乗り換えたけど、歳も歳だし概ね満足してる。
燃費が倍近く良いから助かるわ。 OH200万かかっても足して売れるからいいんじゃね 何もしてない32R800万よりOH済み1000万なら売れるのは後者 ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
少しラフにクラッチ繋ぐと、リヤデフ辺りから
ドコドコ揺れるんですが、これはリヤデフの
マウントが死んでると考えていいですか？ OHは金額もだけど、有名ショップとか作業自体が三年待ちとかだろ 腕もない手抜きだらけのGみたいな悪徳クソショップでもそんなだと思うとボロい商売だな >>417
これ同じ症状でるけどデフマウントってそんなへたるものなの >>422
へたるよ。酷いと周り千切れて中と外が泣き別れしている時もある。 >>422
アレはかなり短命。街乗りのみでも4.5万キロで切れることがある。サーキットを走るヤツなんか毎年交換してるヤツもいた 気になるけどデフマウントブッシュ交換
してくれと言ってデーラーやってくれるかな >>425
それくらいはやれるでしょ。少なくとも東日本三菱の各ディーラーはやる。価格もそこまで高くはない。 ブッシュ4個と工賃。
AYCのエア抜き込みで5万円位みたいね。
街乗りonlyの5万キロでも死んでる
可能性あるのねorz 加速中の1速から2速へのシフトアップ時にガックンガックン息つぎみたいになったり、上り坂発進時にガタガタジャダーが出たりしてる俺の8もデフマウントブッシュっぽいね。
5万かぁ〜キツいなぁ〜先月2次エアバルブと周辺ホース替えて5万払ったばっかり… うちの車もデフのブッシュは酷いことになっていたけど
そんな振動や音は出てなかったな
フロント側のブッシュはゴム製のカバーみたいなのがあってブッシュが千切れても金属同士が接触しないようになってたし
CPとCTでは構造が違うのかな そうなの？なら他の原因も考えられるね…
デフ本体が原因だともっと金飛ぶわw
CPとCTのブッシュ画像検索して見比べて見たけどほとんど違わなかったよ〜 >>429
>>430
LAILEのデフマウントスペーサーはCPとCTで同一型番
AYCの有無で型番が違う >>431 サンクスコ
他の原因も考慮しつつ、まずはしばらく変えてないブッシュ交換してみます。
ありがとうございました！ 強化デフマウントは結構音出るよ。
アクセルON.OFFの度に後ろからガン、ガンって音が鳴る。 競技やってた知り合いが入れてた
良くも悪くも割りと変化がわかる部品だった >>428
最近スロットルバルブとＩＳＣＶの掃除してもらったんだが1→2の時ガクンとなってしまった。
はじめはクラッチの異常かと思ってアクセル踏まずに1→2を雑に繋いでもショックは起こらず。
丁寧にアクセルあければ起こらないけど、アクセルワイヤー張り過ぎでレスポンス過敏に組まれちゃったかな。
停車時のワイヤーは若干緩みがある程度だけど、ここの張りの調整は結構シビアっぽい。 デフマウントの質問した者です。
車はエボワゴンです。１７万キロ走ってて
まだクラッチ交換してません。それも影響が
ありますか？
一回、新車に近い状態のエボに乗って
確認したいです。 >>436
参考になるかわかりませんが
私の車ではクラッチ交換による変化を感じなかった
プロペラシャフトマウントとデフマウントを交換したらガタゴトしなくなりましたよ
各ブッシュがグニャグニャで一部は千切れていた状態
走行距離10万キロ未満です エボワゴンはセダンと違って、AYCないですが、
走ってて尻が出始めたらカウンター当てて
いいんですか？ 四駆でカウンターは死ぞ
アクセル踏めい
それが出来なくてタコって当時ACD死んでたエボワゴン潰した フルカウンターでドリフトしてたけど
ちな前後機械式1Wayのエボ5 >>433
アレはe／gマウントの強化品と一緒で、街乗りもするクルマには覚悟必要なパーツだよね。しかも逃げが無くなるから、デフ本体内のパーツやペラシャが大丈夫なのかな？って思ってしまう。
市販車がゴム多用して力の逃がしを多く作ってるのには、理由があると思うんたわよね >>441
そらキツい角度のドリフトするんだったらカウンター当てるわな エボワゴンって生産台数少ないのに自爆事故多くてさらに希少なんだよな こんにちは。>>432です
今日車をディーラーに預けて来た。
デフマウントブッシュの交換と、デフ下ろし摩耗チェック&周辺のボルト類新品交換で約8万、日曜日に取りに行って来ます。予算オーバーだけど仕方ない今月の予定全てキャンセルだわチクショウめえぇぇぇぇーーーー！
日曜日戻って来たら治ったか報告します！
教えてくれた人達、ありがとうね。 デフマウントブッシュ千切れたら
一体どんな症状が出るの？
気が付かない、付けないなら怖いな。
知らずに乗り続けたら他にもダメージいきそう >>446ありがとうT^T
>>447少し上でやり取りしてるから、さかのぼって読んでみてね。 ゴム類は距離じゃなくて時間で劣化するからなぁ
小沢コージのチャンネルのBOZZ社長の動画みてみると良いよ >>447
今までに3回交換してるが、気づかないってのは無いと思うけどね。いちばんわかりやすいのは、駐車時にバックする時。かなり不自然にガコガコなるから、俺はこれを交換時のサインにしてる。 >>451
その症状は無いから大丈夫なのかな。
因みに裂けてますよ、みたいな指摘は
デーラーから言われた事無いけど
面倒臭いから気付いてても
言わないだけだったりしてorz
普通？に考えたら、こっちから頼まないと
やってくれそうにない作業ぽいし。 >>452
ディーラーだと、普段の仕事柄からどうしても経験値を上げにくい環境だろうから、チューニングショップのメカなら一発で気付く事でも見逃してしまうってのはあるんじゃない？ ディーラーメカでいる限り、エンジンチューニングだの、車高調のセッティングだの、デフばらしてイニシャルトルク調整だのって一生無いだろうし。
やっぱり、普段から色々やってるメカの方が、トラブルシューティングにも強いでしょ ショップによるとしか
定番のトラブルであれば判断できるかもだが
トラブルの元凶と全く関係無い所適当に触って壊れたらチューニングは自己責任って免罪符かかげてデタラメやり放題のショップも多い 例えショップで作業しててもノーマルから何かしら変更してる時点でおおよそ自己責任でしょ
そうじゃなきゃ市場が成立しない 手抜きしようがショップのミスで壊そうが全てユーザーに押し付けの都合のいい自己責任
テメーのとこのミスはテメーのとこで責任持てよ
デタラメやりたい放題がまかり通る業界とか死に絶えろ ショップ選びというか見極めの部分で自己責任でしょ。中古車屋と同じで、業界自体が腐り気味なんだから、あとは少しでもマトモなトコを見つける。雑誌によく出てくるようなトコは避けるとかね ディーラーは役所仕事、融通の利かないテンプレ作業しか出来ない場所
民間ショップは知識や技術や良心など、とにかくピンキリ、当たりを引くか外れを引くかも自己責任
新車から五年落ちるまでに近隣で良いショップを見つけられるかが勝負だと思う 近隣に良いショップが中々無いんだよなぁ(さいたま)千葉、神奈川まで足を伸ばせば有るんだろうけど
ちなみにB●ZZ行ったことあるけど…もう行かないかな >>460
どのレベル期待するかによるけど、MONSTERとか？evodockやってるし。 愛知のZ○○○にメンテしてもらおうと初回作業からミス繰り返されて持っていくの辞めたわ
そこからずっとディーラーメンテ
幸いそのディーラーはランエボが似つかわしくないほど入庫してるからそこでいいやってなってる 話の流れぶった斬ってスマソ
>>445です
金曜日にディーラーから連絡があり、リアアクスルのバックラッシュが規定値ギリギリの6mmで、プロペラシャフトベアリングにもガタありとの事。もう内臓売るしか無いわ（滝汗
デフをOH出来るか聞いたら、外注に出せない事も無いが、ディーラーでは書類上？出来ないらしい。その辺は濁されたから、何が大人の事情かな？
見積もり聞いてやらないのも悪いからデフはそのまま、ペラシャも来月にしてもらったよ。
恥ずかしながら、マジで金無いからしばらくエボに乗るのは控えとく。
明日受け取りに行くが、ブッシュ（デフの）がガタガタになるとペラシャやデフ本体にも悪影響があるんだろうか…
聞いてばかりでスンマセン。 四駆って楽しいけど金かかるなー
大宰府のモンスター行ってみようかな
スズキの店みたいになってるから
緊張するけども 最初に壊れて振動出してたのはペラシャじゃないかな
これが回転ブレおこすとデフやトランスファーも壊していく
当然ブッシュにも余計な負担かけるし 原因が分かったのは良かったとは思うけど、金が無い報告はいらない 夏向けの昔話。
E3ギャランの頃のトランスファーはスプラインが三角山に減った。こうなる頃のちょっとした加減速で出る歯の打音が印象深い。列車の連結器が噛み合う時のに似てる。
そして一部のガタはインパクトハンマーとなって隣をを打撃。衝撃は伝播、拡散して連鎖反応を引き起こし…。 >>463
467さんが言ってるように、ペラシャのインナーベアリングブッシュのヘタリでブレが酷くなったのが原因。しかもリアデフ内では、おそらくドリブンシャフトとドライブピニオンが要交換になってる。ところがそのドリブンピニオンセットは、現在受注待機中。買えない >>438
ともだーち。
CP9A用のアペックスのスポーツ触媒、幾らで売れるかなぁ？ >>463です。書き込み遅くなってすいません。
デフブッシュを変えてもらったおかげで、発進時のジャダーはほぼ皆無になりました。
シフトアップ時の段付き加速は若干良くなりましたがまだ出てます。
皆さん色々教えて頂きありがとうございました（(T ^ T)やはり、ペラシャのセンターベアリングブッシュが始まりかも知れません。来月そちらは交換します。デフは…それからまた考えます。
とりあえずご報告まで。 >>473
プロペラシャフトマウントも交換した方が良いですよ
リフトを使えれば簡単な作業 FCとエボIIIがバトルしたらホントに
FCの方が速いのですか？ 右コーナーが下手くそじゃなければエボⅢが勝つでしょうね >>475
どっちもマトモに走れる状態を維持するのが難しいポンコツなので、勝敗を決するのはメンテナンス次第でしょう。「おまえの敗因は20万キロ以上も未交換の燃料ポンプだ！」という類のバトルになるかと そもそも、ドライバが返納推奨のロートルでバトル日時を亡失し… 須藤京一は今はGRヤリス乗ってるだろうな。勝つ為にえげつないほど手段を選ばない男がランエボにこだわってるとは思えない 須藤さんは普段からエボに乗ってるの？
軽トラを足にしてそう 高速のSAでCP停めて休んでると
知らない兄ちゃんが須藤がどうだのエンペラーがどうだの延々と話しかけられて困った事があった
その時は仁Dとか知らなかったからこの兄ちゃんは俺を誰かと勘違いしてるのか
ただの基地外なのかマジで対応に困ったわｗ 須藤のキャラと岩城のエボ4が好きでたまらなかったな
今でもたまに見てしまう >>486
あの当時は、まさか出たばかりの4が実は出来損ないのポンコツだとは思いもしなかった いまYouTubeでｲﾆD セカンドを公開してるね。
ｲﾆDが1番面白かったのは1stと2ndまでだったね。 さすがにMFGじゃエボは出てくれんやろな
ちらっとだけエボ9書かれてたけど 日本の峠においてエボ超えるポテンシャルある市販車は結局なんなのん GRヤリス
何年も前からラリーはホットハッチ主流だし A45は気軽にイジれないです。
話は変わりますが、雪が降ったらスタッドレスに
交換しますが、ノーマルタイヤでも意外と走るのね
四駆だから？ YouTube見てたらGTさんとガチホモちょっと揉めてるっぽいな >>500
こういう人種こそAMGのってそうじゃね
昔のならともかく今のAMGなんてベンツの一番高い奴って認識しかないから金だけある無知な人も選んでる印象 圧雪路やアイスバーンで溶け始めた所はマジでトゥルントゥルンだよねw
ノーマルならﾀﾋぬw 3月に入って即タイヤ交換したら
朝、出勤時は全く雪無かったのに
帰宅時に15cm位積もってる中ネオバで
帰った事あったけど四駆だから発進と
加速は普通に出来るけど止まれないのと
曲がれないのは解ってたから、かなり
怖い思いしながら帰った事ある。
圧雪路だから、まだ良かったけど
凍結路面なら終わってたかも。
そんな事一度だけ経験して以来、4月に
入るまでタイヤ交換しなくなったよ。 >>493
いっぱいあるじゃん。cpやctと同世代の車でも、ホンダのタイプR系やs2なんか峠じゃハンパなく速い。ncロドスタも速い人結構いる。
ちなみに峠で速いエボは見た事ない。ギャラリーしてるのは見たが、ガチで走ってるヤツは一度も会った事ない >>506
キミはたまに書き込むアスペ君だよね？
自分の書き込みが変だと思わないかい？
速いのやガチで走ってるエボ見たことないのに、ncやらがエボのポテンシャル越えてるとなぜ言えるんだ？ 日本でのラリーでシビックがエボに勝てるかと言われたらうーん >>507
ncがエボを超えてるなんて言ってないよおバカさん。ちなみに関東在住？もしそうならどこ走ってる？走ってた、でもいい けんかをやめてぇ～♪
ふたりをとめてぇ～♪
(JASRAC) >>514
ここにはグッさん褒めたらマジギレする
おやっさん居るんだよね。
俺のが上だ！みたいなＷ >>517
お前はセンス無いから黙ってた方がよかったな まああの人どう見ても胸元開けてツナギ着てるから阿部高和意識してんだろうな
と思ったらお前らがホモホモ言うから胸元開けてツナギ着なくなったじゃねえかふざけんな！ オートバックスPB部分合成5w-30入れてみた
計り売りで2,200円+エレメント1,100円
平日は下駄車なので、週末１回動かす程度だから、今までそこそこ値の張るもの入れてきたけど、もう、これでいいかも
10w-30の商品、少なくなった…車齢の高いクルマ減ってるんだねぇ >>521
糞オイル使っても高いオイル使っても
7000キロ交換しなくても
マグネット付ドレンやエレメントに付いてる鉄粉の量変わらんから
街乗りなら何でもいいんじゃね？
ミッションは相性が悪いの使うとひどい目に合うけど エボワゴンの天井にルーフベンチレーターを
取り付けたい >>526
今はどうだか知らないけど神奈川のMONSTERにルーフベンチレーターの取付けメニューがあったよ
部品代（インプ・スペC用)、ルーフに穴あけて取付、ベンチレーターのボディ同色塗装
全部コミコミで8マンくらいだった記憶がある
もう20年近く前の話だけど、丁寧でとても素晴らしい仕上がりに満足したわ ルーフベンチレーターの取付け
今もやってくれるみたいだ
自分の場合は2日くらい預けてやってもらった（塗装があるからね）
http://www.monster-sport.com/shop/service/wrc_loof/index.html
やっぱラリーカーはルーフベンチレーターが無きゃな
エアコンは甘え ファッションアイテムだし、ダミーでもいいんじゃないの？ 人間の冷却なんてどうでも良いが
油温を下げたい
つーか3千回転も回してない街乗りで温100度は何かおかしいよな
いくらこの時期でも ダミーのベンチレーターはヅラ被ってるのとかシークレットブーツ履いてるのと同じ恥ずかしさがある キャリパーカバーと同じ位にダサい
本物つけろよと説教したくなる ルーフベンチレーターってラリーカーみたいに吹き出し口何個かついてて風向きコントロール出来るわけじゃないんだな。 素人考えだけどボンネットから出した熱気ルーフから吸ったりしないの？ >>502
両者エボユーザーだけど砲弾マフラー、なんちゃらヒューズ、電スロ等で結構見解が違うから？
ざっくり言うとグッさんはディーラー側、ＧＴ氏はユーザー側目線な気がする。どちらも話半分程度で見ているが >>539
揉めてることに関してGTの方が今度動画あげるって言ってたね。 >>536
十条のalexがGC8用のダクト出してたけど廃盤 駐車時にルーフベンチレーターで車内の熱気を
排出したい
( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ エボ９を弄りたいんだが、
ブーストアップって体感できるもん？ 出来るよ
ブーコン、ハーネス、燃ポン、ecu現車が必須の50万コース
場合によってはタービンカートリッジ交換も必要かも ここでベタ褒めの差し入れまとめ日記の店は差し入れ必須なのか？ アンリミってここでべた褒めだったっけ？Gよりはマシって程度だったと思うが？ あと、常連でもない知らない奴が差し入れってヘンでしょ。必要ないよ 差し入れしないと手抜きで作業するとかだったら嫌だな だから俺はディーラーでもどこでも何かしら持ってく
でもなんか最近そういう人増えてる気はするね 別に客は神様とか言うつもりは無いが、何でチューニングショップにこっちが気を使って差し入れせなあかんねん
何か無理なお願いしてるならまだしも
そんな媚び売るからアイツら調子に乗るんだろ モンスターとか関西サービスとかサービス料が高くてもある程度組織化していてメニューが揃っているところがいい
アヤシイところは揉めると日本語通じなくて裁判以外で話が出来ない&クルマ壊されるリスクがある
いまのコルトスピードのチューニングエンジンってどうなんだろ?
モンスターのエンジニアの方が転職して4G63のチューニングにも力入れてるみたいだけど
元のモンスターの方がオリジナル鍛造ピストン等のパーツや組み上げ、調整設備が充実してるようにも見える コルトスピードさんベストカー系のランエボ復活ガセネタを真に受けてリツイート繰り返してたから軽く批判してやったらブロ解された
あの店アホしか居らんやろ そう思うならそっちのほうが良いだろ
あと〇U〇なんとかメカニックとか
まぁ高いよな
でもその分あんしんそして確実だろう
そのへんのほったて小屋みたいな乞食ショップとはえらい違いだわな GTさんが動画上げてるね
このまま殴り合いが激化しなければいいけど
みんな仲良くねー('ω') プロレスだろ
これで両方の視聴数が増えてウハウハじゃねーの？
あの人らの話は実に面白くためになる
まぁケンカにはならんね 売り言葉に買い言葉ね
今回の件はどっちが正しいとかはどうでもいいけど
他人が何をどう批判しても自分が納得出来てるならそれ以上でもそれ以下でもないと思う
そしていい歳したおっさん同士のじゃれ合いを世界に配信して恥ずかしくないのかとは思う ケンカするのはお好きにどうぞだがエボは表に出さないでくれ >>550
コルトは利用してみたけど、まあ大ハズレだったよ。もうT&Sから浮気しない。 右折時に、対向車に間隔があったから曲がろうとしたら踏んでも中途半端にしか加速せずに危ないシーンが沢山ある。
脇道から本線に合流する時もしかり。
いくら燃費よくても乗りにくい最近の車は要らんわなぁ オートマってアクセルから足を離しても
少し加速するから神経使う
やっぱ、マニュアルが好き ATがどうだとかMTがどうだとか言うやつｗｗｗｗｗｗ >>542
しっかり体感できますよ
MIVEC制御やレブリミット設定も相談可能 段差や傾斜があるところの微速後退はMTの方が圧倒的にやりやすいな おまいら運転ヘタだろwww
自分の書いたレスを声出して108回読め 油圧プレスなしでFロアアームのボールジョイント交換ってできるんかな
カラーかませてハンマーでシバく程度じゃ外れない？ エボ6のアームは片側はプーラーで簡単に取れたけど
反対側はプレス機じゃないと無理だった 全ねじと適当なコマ、ワッシャーを使って工夫すればプレスと同じことできる
おれはそうしてるが、ホムセンでアングル買って小さな門型をボルトで緊結し、車載用の油圧パンタグラフジャッキ（カヤバ製）で手製の油圧プレス作ったわ
あんなもんせいぜい700kg程度から十分よ
フロントもリアも全てのブッシュはそうやって交換した
下に潜るときはちゃんとリジットジャッキ（ウマ）使えよな
危ないぞ コマとロングボルト使うやり方は上手くいったためしがないんだけど
やり方が悪いんだろうか
いつも皮先変臭長なみに苦労してた さっき、クネクネした山道を走って帰ってきた
車は曲がりながらも修正舵できるから、バイク
よりも楽ですね。 >>574
それは何より。こんなトコに落書きしてないで、パパとママにすぐ報告しな 15,000ポンド(GBP)は約241万8,965円です。
走行距離とかわからんけど、今のご時世を考えれば安いのでは？
まぁ自分が買ったら真っ先にあのラッピングを剥がすけどもw
でもAYCポンプをトランク内に移設するのはイイネ
機会があれば移設キット買って真似させてもらおうっと エボワゴンでリアゲートのゲート側のガラス横のパッキンゴム？が取れてしまったけどやっぱりないと雨漏りします…？ >>580
枠とガラスに挟まってる奴ですか？
ホームセンター行って適当なゴムを買って
押し込んでます。 >>581
ありがとうございます。
劣化してぴろーんってなってるので取っ払ってホムセンで買ってきます リヤドアのモールが外れ易くなってきたので
交換しようかな 台風のコース次第ではエボを空き地に
移動させようかと思案中 >>584
少し金はかかるけど、立体駐車場にしたら？濡らさなくて済むし >>586
都心かな、機械のタワー式が一番良いよね
慣れたらほんと楽で安心 >>586
立体駐車場と聞いて、ピット式の地下収納タイプしか思いつかないのか？しかも水没がテーマなのに？ホンモノのバカ？ 立駐良いよね
トナラーが嫌ですいてる屋上に停めてたら津波から逃れることが出来た >>587
タワーは出し入れ無茶苦茶時間掛かるから機械式のがいい。うちのは独立駐車棟で前面ゲート式地下２階地上３階の1番上だから、エアロ仕様のＭＲ載った吊り下げ式パレットがウインチ降下して来るとやばい リアデフマウントブッシュを抜く特殊工具が東日本三菱のディーラーには無いみたいでガッカリ。
よってマウントASSY交換推奨され工賃込みで17万の見積もり。ショップならブッシュ抜いて圧入で5～6万くらいかな。
ブッシュ単品では部品出てるのにディーラーで整備できないとは思わなかった。 >>592
もうちょい安いよ。4万くらい。だからディーラーとショップは使い分けなきゃ デラはそういう修理やらないよ
リビルドへの交換ならやる >>594
その手があったかと思い、僅かな希望を求めディーラーに問い合わせたらリアデフマウントのリビルドは
作ってない言われた。新品ASSY用意出来るだけでもメーカーとしては頑張ってるんだろうけど。 >>595
なんでディーラーじゃなきゃダメなの？どんなど田舎でも、一軒くらいはショップあるでしょ？街の修理工場みたいなトコでも出来るはずだが？ ウチの近所にあるデラは対応してる
圧入が外注なので7万くらいだが
利益乗っけるから仕方ないよね
他でやった方が早くて安い 以前ブレンボキャリパーはパッドを固定しているピンが
パッドのスムーズな動きを阻害することがあると言ってた方がいたと思うんだけど
対策はピンにラバーグリスを薄く塗ってオクでよかったんでしたっけ？ >>598
まったく気にする必要は無いです。ピンにサビが出てたら、かるくペーパーかけるくらいでたくさん 嘘かホントか三菱のブレンボって
マジでイタリア製とか何とか。
だとしたら充分に有り得る話。 >>601
最初にブレンボ導入した5はイタリア産だけど
6からはスミンボ
だから5のお尻にだけ[brembbo]エンブレムが張られてる ステッカー貼って宣伝代わりに少し安くしてもらってたのが
6以降値引きが無くなって貼らなくなっただけ
純正部品でキャリパー注文したらmade in italyと書いた箱に入ってくる >>603
そうだったんだー 知らなかった、ありがとう
でもエボいくつからかはスミンボになったんだよね？
イタリア製のは開きやすいからスミンボの方がイイって話も聞くよね
あと、ローターも5のはガルファー製って聞いたけど本当かどうかご存じでしたら教えてください
自分は5なんだけど純正ローター交換したらくっそ高かった思い出がある ローターはブレンボだよ
ベスモで開発者が言っているので間違いないはず
ガルファー社のはパッド
youtu.be/A3d71tyxl9Q?t=558 >>605
あー、ガルファーはパッドかー
ありがとう！
ブレンボにガルファーにレカロにモモにOZ
新車があんな安値で買えたってすごい時代だったねぇー オーバーホールの部品取り寄せたらイタリア製だったような… キャリパーの塗装がどす黒くなったので、
２液ウレタンで、本体はガチャピンみたいな
ライムグリーン、文字は白色のシールで
塗装してもらいました。
ついでにワークのCR改はチャンピオンシップ
ホワイトです。 >>604
元5乗りだけどローターにもブレンボって
ロゴ入ってたよ
だから多分ローターもブレンボ製 まだそのガセネタあるんだね。エボのは本当にブレンボ。三菱との契約で生産されたエボ専用品。だから本国のカタログには載ってない。第2世代GTRのはスミンボ。住友のライセンス生産で、ダストシールなんかに互換性がある。
以前にエボ用ブレンボのOHキットが高かった時、ニッサンで安くオーダー出来る住友製のシール使う裏技があった 昨晩帰宅時にまっすぐ走ってるだけで左後方辺りから「ふぅーふぅー」ってネコが唸ってるような音がでる。
ずっと鳴るわけでなく一定の感覚で何回か鳴る症状。いよいよＡＹＣが逝ったか。ポンプ交換で済むんだろうか フロント足回りのブッシュ入れ替えを全てやったがまだバキバキ音が消えない
こりゃあ車高調だな
解せないのが雨の日に音がしないこと
車高調取り替える前にボールジョイントの打ち替えを今度やるつもり みんな頑張れ。人間の老体と違って、手を入れれば復活出来るから。昨日も峠シバいてきたぜ。まだまだ速いよエボは この車はいじるの簡単でいいよな
整備性の良さは異常
エンジン降ろすのに1時間余裕 スロットルバルブ手前の蛇腹ホースがささくれて
きたんで注文した。
カムポジセンサー２個とファンコントローラーも
注文しとこうかな 本来、真っ赤なはずのMRのオーナメントが
完全に色褪せて銀色になってる9MRを見た
あのシールも廃盤なのかな？
あれ貼り替えるだけでも大分、印象変わるのに CPの前輪2輪をジャッキアップして手でタイヤを回したんだけど抵抗なくスルスル回るけどビスカス死んでるかな？
エボのビスカスは硬いオイルを封入してるせいか
前に同じ事やったときは手で回しても結構抵抗を感じた気がするんだが グランドツアーで取り上げてくれるとは
やはりランエボは偉大なんだなと再認識させられる 前輪にもノンスリ入ってたっけ？
オープンじゃないの？
オプション設定か？ フロントはヘリカル
一輪たけ上げて回すと抵抗を感じるのでヘリカルは機能してるみたい 昔、ギヤをNにしたままで同じ事やって、変だなーって悩んだことを思い出した。 >>627
ヘリカルはトルク感応型だから
両輪共に浮かせて手回ししたら
スルスル回るのが普通なんじゃないかな？
そういや両輪共、浮かせて回すなんて
やった事無いから自信無いけど。 ビスカスは中に入ってるシリコンオイルの粘度で効きの強さを調整しているから
長く使っていると熱やせん断で粘度が落ちて弱くなってくるのかね
ダートの競技屋さんでビスカス強化をやってるところあるから相談すると復活させてくれるかもしれない ランエボはもう出ないね・・・。
モーターとか積んでも意味ないし。
もう一回 素のランエボを作って欲しい。 独立電動AWC、仕切り直しで再開してくれんかなー。
オンボード電池は100km走れりゃいいや。
切離しできる電源牽引車を販売店オプションかレンタルで。 開発陣がトヨタに引き抜かれたんだろ？
トヨタの買っておけば良いよ。 1000万円出して程度の良い9を
今の内に買っとくのも一つの手だよ。 今の9の価格見ると、7GT-A買ってレストア、E/G.MTをOHして積み替えるって考えが出てくる。どんなに程度の良い9でも、年式なりのヤレは相当あるから初期メンテ費用はかなり掛かるしな MTのOHも難しいよ
中の部品もかなり廃番になってる サーキットで遊ぶから全開に出来なきゃこの車の意味がない… >>640
あれ？去年にみたときには5速MTの廃番部品無かったと思うが、その後に何か消えた？在庫欠品じゃなくて廃番？ エボ6用の５速ギアが欲しかったんだが
ディーラーで調べてもらったら入手不能と言われた
再生産する部品はちゃんと伝えてくれる所なんで廃番だと思っていたが
まだいけるんか たまたまアンリミに行った時に他のお客さんに話してたのを聞いたのは、「ギアが廃盤だから大事に乗ってね。毎回ガリガリやりながらシフトチェンジしてたらマズイよ。」みたいな話だったな。
真偽はわからん。 アルミのフロントフェンダーは、凹んだら
修理じゃなくて交換になりますよね？
部品あるのかな？ そんなに気になるなら片っ端から全部買っておけとしか
それにアルミだって叩いて直すことはできる >>646
そうなんだ。じゃあ去年あると聞いたのは、その店の在庫だったか。あとは海外製しか新品はもうないか 今年の廃番連絡でミッション、トランスファー、デフ、ほとんど廃番になったそうだ。
ミッション、トランスファー、デフどれでも壊すと修理出来ず終わりだから注意してねと言われた。 行かない。
どノーマルだから話す事なんて何も無いし。 クイック車検に３入ってて感心した
走ってる４見て感動した
まだまだいけるね ミーティングは現車確認の場と割り切って
自分好みの仕様みつけたら個人売買持ちかけたら？ オフ会とか自慰の見せつけがめんどくさいから行かなくなったわ 盗難の下見も可能性はあるからね
展示会がわりかもよ ああいうミーティングは今じゃ盗難見本市って話だからねぇ。
終わった後、家付近までつけられて後日盗難されるって話だし。 今はAppleの糞AirTag(音が鳴らないようにした改造品)があるから
それをエボのバンパー裏とかにこっそり貼り付けておけば追跡の必要もない
長距離追跡は怪しまれるからね
そんなわけで長時間駐車したあととかAirTag付けられてないか調べるんだぞw >>662
ホントかよそれ？それが本当なら、盗む側もずいぶんリスキーな事やってんだな 売値900万くらい？だと思うから
それならガリバーなりBIGモーターが
800万くらいで買い取ってくれんかな。 売値9,000,000万円くらいのは、内外装ノーマル極上5万キロ6,000,000万円買取車かと さすがに商売ナメすぎてやせんか
ガチで言ってるならちょっと心配 オフミ参加してるオーナー自体が窃盗団の一味の可能性すらある
スープラやGTRはそれなりに旨味があるからな オフミに参加してた奴が窃盗に関わってたって事件あったよな。
あとはネットで知り合ったやつが関わった窃盗事件とか ショップに繋がってるトコあったりすると最悪。住所まで知られてるし。犯罪グループと繋がってるショップはいるしな。昔に竜ヶ崎で盛んにゼロヨン大会行われてた時代に観に行った事あるが、暴力団系の方々だらけだったのに驚いた ちょっと聞きたいんだけど、CPとCTのABSセンサーって本体自体は同形状で配線だけ長さが違うで合ってるんだっけ？
ナックル交換に伴うセンサー移植をうまくできる自信がなくて予備を確保しておきたいんだよね センサー側から出でるコードの取付角が違った気がする
昔調べたらCPだとナックルと干渉しそうだと思った記憶がある >>666
フルノーマルで5万5千キロだから550万位かな。
だったら売らない方がマシだわ >>668
おやっさん詳しいね。
合ってるのか間違ってるのか解らんけど。
その業界の人なの？ エボ9なんですが、ブースト圧が0.5位まで上がって急にスコーンと圧が下がるようになったんだけど何が原因なのか分かりますか？
ターボかけてない時は特に問題無いです。 9に限った話だと、2次エアバルブの配管みたいな所が9だけ下向きになるから腐って穴空く。
簡単にチェック出来るから、2次エアバルブ外してみろ。 >>681
それ起きたわ
サーキットでタイムが妙に出ない日があって、色々調べてもよくわからなくてそのまま帰宅したら笛のような音がしだして最後には黒煙吐いて、エンジンチェックランプ付けながらショップに持っていった。
で、対策品は樹脂になってたな 679です、ありがとうございます
ブローオフバルブと二次エアバルブ周り確認してみます！ ラリーアートのCT用エアロミラー欲しいんだけどヤフオク高すぎるのとミラー部の縁が劣化でヒビ入って今にも割れそうなのばっかなんだけど代わりに楽天市場で売ってるパチモン試した人いますか？ あーRVRもついにフランス製かよー
もう三菱で欲しい車が無い(>_<)
ルノーってフランスで合ってる？ 偶然見つけたPIAA NakajimaRacingの17インチホイール(名称不明)のデザインが自分好み過ぎて衝動買いしそうになったんだけど
一応裏面も見せてもらったら太っといスポークでインセットのわりにキャリパー逃げも無さそうで
調べてみたら結構昔のホイールでブレンボのブの字も考えてなさそうだったんで泣く泣くスルーしちゃった
似たデザインでブレンボOKなホイール知らないですか？ なぜかエボのキャリパーってデカいよね。おかげで履けるホイールは結構選ぶ。
他のスポーツモデルと比べても異様にデカい >>689
いや特に。20年前ならともかく、今となってはただの4ポットのブレンボだし。ホイールもスポーツモデルはビッグキャリパー対応が普通だしね 2Lターボ(のノーマルの出力)で車体があの重さならあんなもんが妥当でしょ
4ポッドとしてあんなもんだよねって感じ
ここはエボ一筋で他の車を知らない人が多そうではあるが 今はすごいね。S4なんてバカにしてたけど小さいのにスゲー良いブレーキだわ 俺も純正ブレーキはとまらないとおもう
エンドレスモノコックにかえたよ 100km/hからの制動距離はCPで38m、CZで34mぐらいだったかな
CZのブレーキをCTに移植したらどれぐらい短く止まれるんだろ あんまりいいやつ載せるとライトユーザーはメンテや修理代で地獄を見る
GSRは4ポットブレンボが性能とコストのバランスがちょうど
6ポットやレーシング対応のが必要ならRSで好みのを載せろってことじゃない? オプションのただのブレンボ載せたオレのRSはいったい・・・ ターマック用のラリーアート品番のブレンボもあったね。S耐ブレンボみたいなやつ。 どれに対して「『俺も』止まらないと思う」なんだろうか…… >>699そうだねぇ。CTよかはるかに重い34Rの4ポットでさえ一回り小さかったからなぁ。まぁあれはおまけブレンボだったが…
エボブレンボで止まらないのは5と10位か？ >>694
この数値だと当時最高のRX-8並だし
34mってGRヤリスでもそんなもんだぞ 初期型に比べれば純正ブレンボでも効くだろうよ…(4は知らん) >>700
レスしてくれたとこ悪いけど話の前後関係がぜんぜん見えねえ
そもそも、エボのブレンボが止まらないなんて書いてあるレスがひとつも無かったのに、「俺『も』そう思う」とあったから意味がわからずああ書いたたんだけど……めんどくさいからもういいか() 純正ローターが廃盤でディーラーが勧めたENDLESS製にしたが内側の青が少し気になる
キャリパー赤でローター青でカラフル過ぎちゃう。スリットは見た目良いけどね 止まらないって、本気でペダル踏んでるの？
純正パッドなら止まらないでしょうけど エボ3から7に乗り換えた友人がブレーキ効かない効かない騒いで結局は目一杯踏めば効くってオチだった
似たようなクレームが多かったのか8からアシスト強めになったとかなんとか 7はマキネンさん色強いセッティングだからね、ACD然り 5から9に乗り替えたけど効かないって
全く思わなかったけどな。
トヨヲタの人が乗ったら効かないって
言いそうだけど。 >>707
どこの情報だよ。
7から9MRに乗り換えだけど、効きは全く変わらなかったな。
部品も大きく変わってないのにアシスト強めになったてなんだよ。
今の時代の車がよく効くっていう奴いるけど、ローターやパッドが大きくなってない限り、単にブースター強く効かせているだけで
ブレーキ本来の効きが強くなっているわけじゃないから急制動の時等の効きコントロール性はゴミなんだけどな。
よく判らない奴はあんな糞ブレーキを絶賛する。
エボのブレーキはブースター強く効かせてないから、きちんと奥まで踏める人は必要十分に効くしコントロール性が良い。
奥まで踏めない奴は効かないと言うし、他の大きなブレーキが良いと羨ましがる。 まあ踏めてないだけだよな
腰の位置が遠いかよっぽどモヤシか 車買ったら割と早い段階でフルブレーキ試したりするよね？
そこでどの程度の踏力でABSが介入するとか試すと思うけど、効かないって言ってるひとは床まで踏み切ってるのかな >>713 ミス
抽選化で殆ど台数出ないらしいからランエボとWRXの相場が益々上がっていきそうだ 抽選なら運試しに申し込んでみるか！
でもヤリスのようにキャンセル10万没収かしら... ヤリスとかVAB見掛けたら
羨ましいなぁーとか思っちゃうの？ おれは羨ましい！
なんも考えなく走り出せてお気楽に遊べる
600万くれたらスグ増車する ヤリスは、タイヤすらノーマルでも即戦力になるくらいだからなぁ ヤリス最初は結構いいかなと思ったけどよく見るとボンネットの位置高すぎて日光の手前だな 皆んなに聞いてみたい。
手元に500万あって、車を買うことになる。
今現在車は無いものとする。
エボを買いますか？
ヤリスを買いますか？
GRカローラ買いますか？ >>723
なんだろ、また人を揄ネタにでも使うのかな？ >>724 >>726
エボ以外と答えた者には、エボのハンドル握れなくなる呪いをかけるのさ！ CPのフロントスタビプッシュをメンバー降ろさずに交換するのは無理ゲー？ >>723
じゃあ俺はYARISって言ってみる
何という反応がくるかな >>723
一台も無くて一台しか買えないならWRXかGRヤリスかな
そんなこと聞いてどうするの？踏み絵のつもりなの？って感じだけど そもそもまともなエボで予算500万は厳しい。
車両400万、整備部品代で200万は用意して、その後もお布施は続く >>723
思い切って赤のアウトランダーかな
エンジン変わるってんで慌てて9新車で買った時は10年乗ってエボ15とかなってるの買う予定してたよ...それは2LでR35より速いようなエボ
現実はずるずると乗り続けている俺.....
https://youtu.be/Ps4OshChrg0
https://i.imgur.com/EoXf5CS.jpg エボ選ぶと修理から始まるのにその選択肢は不利じゃん エボも新車で選べるようにしないと カローラやシビックのデジタルメーター見たらエボ10のメーターなんてバーチャルボーイやゲームボーイカラーレベルよな でもヤリス売って、エボテンの中古を買おうかと
悩んだ事あったわ。オートマだから止めたけど GTさんのレスポンスの話しがホントなら
ヤリスは欲しくないなぁ ほんまやで
CTCP乗ってたらかったるく感じる
まぁヤリスだけじゃなくて電スロのCZも似たようなもんだが
ヤリスは課金、CZはモード切替で不満はなくなるけどな ECUチューニング代程度でなんとかなるならかなり良い選択肢なんじゃない？と思うけどな。 弁明しておくが、だからどうしろってのは何も無いぞ。 >>746
どういう意味？社外品で使えるのがあるのか？だったら新ネタだから教えなさい GRヤリスも現代の規制通らせるにはどんなにエンジンやボディが良くても限界があるからなあ
最新の技術があってもガッチガチのリストリクター付きの車両じゃ話にならない
あと安全確保でCPの様な強力な心臓にペラボディってのも出来ない
マフラー音もそうだがちょっと厳しすぎるよね
旧車のほうがエンジン車らしい楽しみ方が出来るから、
旧い車の値がどんどん上がるし自分もその年代で中古を探してしまう 今乗ってるCPやCTはもう自分の
資産の一つだと思った方が良いよ。 ランエボの他に三菱の新車買って買い支えるしかないな
どうかランエボの部品供給の足しになりますようにとか >>752
海外サイト見てみ。ヤツらの方が先見の明がある。重要部品は廃番前にストックしてるから、廃番部品もまだ売ってるのがある。日本からも買えるし、たいして割高でもない。レート以外は 国産だと三菱だけじゃなかったっけ？マニュアル車を完全撤廃したの
リコールには目を瞑ったとしてもヒュンダイに技術提供なんて犯行もしてるし三菱への愛想は尽きたよ
エボだけは捨てがたい良い車なんだけどね >>749
純正だと25ｋぐらいするじゃん？ で、中華製かなんかで3～４ｋぐらいのが
あるらしい（ちゃんと調べてない）から、ここで実際に人柱が居るかと思ってな。 中韓、アジア諸国への技術供与はその当時にトップにいた人たちの心情とか出自を考えると理解できなくもないし、今さら言ってもどうにもならんから別にいいかな
そもそも面白い車があるから買うだけで、メーカーが好きだから買ってるわけじゃないのでその辺りはクソどうでもいい。
自分がずっと乗りたいと思うなら部品をストックするのは普通だし、それを相手にした商売も普通だと思う。 >>756
やっぱ中華か。日立やデンソーで安めのがあるのかと思ったが。誰も買わないでしょ中華なんか ISC使ってんぞ3000円でお釣りが来るような激安品
2万キロ程度で少し回転数が上下するようになってくる
毎年変えても惜しくない値段だしエボのICSは微調整用のなんで壊れてもええかなと
激安ラッシュアジャスターはあかん
16個注文すると固着したのが何個か混ざってた >>759
マジか。まさか居るとは。その中華、回転上げてる時にちゃんと閉じてるか怪しいな。中華ラッシュまで組み込んでたら、もはや殉教者。セイントと呼ばしてもらう 開閉信号はECUから来てるからその辺りは問題ないと思いたいw
因みにエアコン入り切でステップ数や回転数も見てたけど純正と違いは無さそう わしも初期型のISC中華使ってるぞ
多少回転数の制御の反応が遅いかな？と感じるくらいで、制御の不能状態よりマシだと割り切って使ってる 気のせいだろうな
中華製品だからと先入感
全く問題無いだろうねぇ 台湾製ならほとんど心配しないがな。仕事に誇りを持つという発想がない人種の作る製品は、たとえタダでも使用したくない。とはいえ、知らないだけで既に車体各所に使用されているかも知れんが >>763
その先入観の元作ったのは連中なんだけどな。
少なくともコスト安く作ろうとするから品質が問題ないと問題でるのギリギリの線しかないから
問題無いと言う人が居たとしても少ないサンプルの一つでしかないわ。 中華だからって理由だけで脊髄反射するようなレベルの人は中華はやめておいたほうが良い場合が多いし、たぶんそうしてるだろうからそれが正解
中華のヤバさを本質的にはわかってない(逆にわかっている人はある程度当たりも引ける)
とはいえ純正部品やセンサなんて中華生産が多いのでどこで折り合いをつけるのか気になるところではあるが ふむ。いったい君らどこに住んでるんだ？
俺の周囲にはメードインチャイナと記されてないものを探す方が難しいよ。 製造機械メーカーに勤めてて、中国企業と合作するから中国の工場に品質管理で2年行ってたが、マジで国民性が違うのでいくら説明しても納得しないんだよな。
とにかく出荷したら後は知らない。クレームなんて怖くない。買った奴が悪い。という感覚なんだよマジで。
日本人の目を盗んで勝手に出荷するから、列車止めて貰ってコンテナ工場に戻したり色々したわ。
俺は中華しかなかったら仕方なく使うけど、そうじゃ無い限りは極力避けるようにしてるわ。 ちょっと脱線しちゃったけど、ようは中国製でも「どこを経由して来た物か？」が大切だと思う。
各企業がどの程度中国産に介入してるか知らんが、現地で頑張ってる日本人がいたら「ありがとうございます」とお礼を言いたい。 PRCやらROK表記に騙されてる人も少なからず存在してるし、表記出来ないような小さな部品なら大陸産だとしてもまず気づけないしね (韓国産の良し悪しはおいておいて)ROKの意味をわからないのはただの物知らずというか、あほの子なだけでは… >>766
税金を反映してることを知らないヤツはいないだろうし、そのツッコミはズレてる。焦点は中華ブランドか国産ブランドかであって、純正か中華かではない。どうもw←これ使うヤツは、頭の足らないのが多いな バカかお前は
すぐ上でコストと品質の話ししてるだろ GC8スレもここも部品探しで大変ですね(´・ω・`) >>774
バカの上塗りおつかれ。「純正の今の値段」は長期在庫の課税の結果ということと、765の内容には直接の関係がない。品質もコストも最初の売価設定値のような反映がされてないから、おまえの書き込みはズレてるって話。少しは理解できたか？ そもそも中華が安物で品質がギリギリってのも疑問だわ
CPのフロントショックがが18000円ぐらいで買えてた時代にサーボも買ったが
今の中華とあまり変わらないぐらいの値段だったぞ
その後品質とは関係ない要因で値上がりしてるだけだし >>777
時代違う物を比較して同じ値段だったと言われてもねぇ。
それに、材質とかわかる人にはわかっているけど、
使っている金属の質とかゴムの質とかプラスチックの材質の質が
中華製品は段違いに悪い。 作ってくれてるだけ有りがてぇ
ただそれだけ
おまけに安いし
品質？
悪くないよね十分使える
昔はわるかったかもしれんが年々良くなってるよな
そのうち追い越されるよ
俺にはわかる 昔からこのスレには純正やノーマルセッティングが絶対だと思ってるのがいるけど
純正品質もたいがいだぞ？
格安ラジエターが15万キロ以上使えるのが純正は二回使ったがどちらも10万キロ以内にお漏らしだし >>737
同志が居た。
もう25万キロ乗っちゃってどうするか思案中 プーリー注文したらダンパーゴム粉吹いてるし
オートテンショナー買ったらクソきたねえのが来るし
あれで材質とか笑わせるw >>780
その通りだよ。オレは中華はイヤだが、その次に三菱純正がイヤだ。日立やデンソーなどで互換品があれば、そっちを使う。ラジエターもそうだが、イグニッションコイル、クーラントサーモ、ラジエターキャップは純正は不良品のレベルで酷いし、レリーズシリンダーやwポンプ、Fポンプ、一部センサー類も国産社外品の方がおススメ >>782
ゴム粉吹いてるってww
何も知らない奴がバカ晒している >>780
純正が良いじゃなくて中華が嫌って話しだろ
論点すり替えているんじゃねえよ 中華が嫌いというお前の根拠を否定してやってるだけだが >>786
日本語理解不自由なのね、相手してごめん >>781
査定出した？3年以上前にディーラーに頼みもしないのに査定された事ある。2022年3月でこの値段は有り得ない。
書類の整理してたらおかしな紙が出てきたんで
https://tadaup.jp/loda/1010124653676906.jpg >>788
だからなんだよ
３年前の予測なんだから、それを現状とズレてるからって叩くバカ >>782
ゴム製のガスケット類で、最近来るヤツは妙に古ぼけたヤツがあるな。以前のは艶があって粘度のある触感だったのに、最近のはパサついて粉っぽい見た目。これ大丈夫か？ってのはある。とはいえ、規格物じゃない専用品のガスケットは他に代わりはないので、使うしかないんだがな あの粉自体は無害つーか保護膜みたいな物なので問題ないが
仰るようにぱさついた感じのゴム製品が来るときあるね長期在庫品かな
ファンベルトをディーラーで純正を取りよせたとき3万キロで鳴きが出たのは参った
通販で買った三つ星のは9万キロ超えたいまでも鳴き一つ出ない
やっぱゴミ製品は生ものだね商品の回転が早いところで買った方が良いみたい >>791
オレは交換後に3カ月で異音出たよ。その前のは5.6年は問題なかったのに。純正信じられないけら、トヨタ系列のJOYのやつに変えたら問題なし ベルト泣きってプーリーの状態による影響もあるし回転軸の影響もあるし、
その他色んな影響があるから一概にベルトのせいにされてもねぇ。
あとベルトとの相性もあるし、音泣きしたベルトを他の車両に使ったら泣かなかったなんてのもあるから。 タイミングベルト一式変えてから次の点検でベルトにヒビ入ってますねって言われた時は耳を疑ったわ たぶんね、そんな事は常識として分かった上で、みんな書き込みしてると思うぞ。なんか分かりきってる事を上から目線で複数回書き込んでるけどね。
しかも相性って何？純正プーリーやテンショナーに相性悪い純正ベルトって？それを不良品って言うんじゃないのか？ >>797
その常識を判ってない奴が多いんだろ。
純正プーリーやテンショナーで純正ベルト使って泣くんならクレーム付けて良いと思うぞ。
というか、中華が嫌だという話だったのに、純正の品質がどうだという話にすり替えたい奴がいるのな。 純正も中華程度の品質なのに中華がいやとか頭弱いんかお前 >>798
791も793も純正ベルトの事言ってんだがな。あと中華ネタはとっくに終わってんだろ。話題変わったのも気づけてないのか？ちなみに純正部品の品質が2014年辺りから異様に落ちてるのも事実。
マウント取りたいんなら、無駄に歳食う代わりにもうちょい経験値上げてから出直して来いよな、老害ジジイ >>799
ゴム粉吹いているとか無知なこと言ってたアホか
>>800
俺、一言も純正が良いとか品質最高なんて言って無いんだがなぁ
日本語理解出来ない不自由君、まずは日本語の勉強からだな 最初はコストをかけてないから品質が悪いと妄想していたが
純正部品も大して変わらん値段で
品質も中華並みだったことがバラされて
だんだん言い訳が苦しくなってきたなw その中華ってどこかのメーカー?
それともノーブランドもひっくるめて? ママ友がレクサスのSUV乗ってるが、
何が良いのかさっぱり分からん
金持ちに見られたいの？ 走行性能にあまり関心が無い層は高級に見られるものであれば満足するんじゃない？
ブランドバッグとかと同じで >>805
バカかお前
粉なんて長期在庫の証明だろうが
だから使い始めたらすぐ鳴いたりひび割れる出てくるんだよ コムの粉吹きって問題ないんだろ？
劣化じゃなくて製造上の問題ないんでないの？ 時間の経過で吹き出してくる
その現象自体に問題なくても製品は古いってことになるから 嫁がレクサス乗せてもらって、静かとか、
内装が綺麗とか、めんどくせーなぁ
ハイブリッドらしいです。
ソリオハイブリッド買ってやったじゃん
アラウンドビューモニターなのに擦りやがる
このデブめ！ 奴田原さん、いつの間にランサーから
ヤリスに乗り替えたの。
裏切り者と言うか、ずっちーなー なんなら毎年、最新のマシンに乗り換えたいくらいだろうな。プロならさ 競技で使ってんのにメーカーからボディ本体とか出るんだろうか そのボディがどうにもならなくなって乗り換えとどこかで見たな 中華ってどのブランドが純正より良いの?
ノーブランドだと何出てくるか分からなくて怖いんだが >>811
いいから無知は黙ってろよ。
タイヤとかでも製造から数か月も経ってないのだってブルームしてるだろ。
オゾンや紫外線から保護する為にわざと製造してすぐにブルームさせている物が有る事も知らんのか。
白い粉＝長期在庫じゃないんだよ、無知君 なんかマシン壊れたかなんかで2019年頃でも9で全日本出走してたな
まともなエボ無いんだろう >>823
バカは黙ってろよ
少なくともエボの純正ゴムパーツは保護のために粉吹いてるなんて処理してねーだろ
なにより寿命が短くなったと実体験してる人間が少なからずいるだろ そもそも長期在庫でもないのに純正部品が短命になってるから
それこそ中華並みの品質って事になるなw 裏切りねぇ。。。
そういえば自社からスバルに移籍して、今はトヨタの監督をやってるドライバーの名前を付けた特別仕様車を出したメーカーがあるらしいよ()
裏切りとか意味不明だし、強いていえば車体を提供しなくなった三菱(メーカー)のほうが裏切り者じゃね エボはX以外全て「限定車」だから他車よりも部品在庫短命？ >>826
はいはい、そうねー あなたの中では純正部品が中華並みの品質なのね。純正部品二度と使わないでね。
真っ赤にしてよっぽど悔しかったんだろうなw コレほどかっこ悪い負け犬の遠吠えをする奴も珍しいなｗ 車の部品作ってるけどゴム部品はじめから粉付いてるぞ ゴム部品の製造には関わったことないからたぶんだけど成形の型に粉を付着させて型から外れ易くしてると思う いやあれはゴムの中から出てくる物
有害な物では無いけど時間の経過とともに多くなってくるものだから
長期在庫かどうかの目安にはなる 新車時に付いてる部品と交換用純正部品は品質が違うんだろうか。
燃料ポンプとファンベルトを予防整備で純正部品交換したが、
燃料残量が上下に大きくブレるし(燃料がタンクに返る分の小さなブレはあったが)オルタの発電量がアイドル時13.9ボルトで安定してたのがこれも上下にブレる >>834
それ、燃料ポンプ自体は無関係。組み込みの時になんかしくじって、レベルゲージがちゃんと動かなくなってる >>830,833
頭悪いなぁ
これでも最後まで読んでろよ。
外観を気にしない性能重視の製品は最初からブルームさせて保護させる物もあるので
粉吹いているから古いんじゃないんだよ。タイヤが製造直後でも粉吹いている理由言ってみろよ、古いのか？
https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/38/10/38_10_912/_pdf/-char/ja >>836
最初から粉付きで出荷される製品もあることは知ってるがエボの部品では無かった
粉吹いてる部品が出てくるようになってからだな
明らかに触った感触がおかしくて実際に組み付けても短時間で鳴きやヒビが出てくるようになったのは
上でも指摘されてるけどこれが経年劣化でゴムが変質しているんじゃ無ければ中華を笑えないほど材質落としてることになるわ HKSみたいな大手でも純正ほど在庫が回転してるとは思えんけど大丈夫か？
ブルームが無害と言ってるけど最初は粉吹いてないのが経年で吹いてくるのは
ゴムの加硫不足か練り不足って解説してるサイトあるけど
最初から粉つけて出荷してるのとは別現象なんじゃないのかこれ >>839
苦しい言い訳ｗ
タイヤが新しいのにブルーム出ている理由も言ってみろよ。 >>841
経年で出てくるのは確か。
でもブルームはゴムを劣化させるオゾンや紫外線から保護する効果もあるから、
意図的にブルームしやすくして保護を期待するのもある。
外装とか美観を求めるゴム製品は見た目が悪くなるのでブルームさせないように作るけど
（こういう製品はブルームが出てたら長期在庫と判断できるケースもある）
美観を求めない機能部品は保護を重視するからわざとブルームが出るように作ったりする。
だからブルーム＝長期在庫と判断できないと言っているのに理解しないバカがいる。 単にメーカーが外観を問題にしないならそのまま出荷しているだけ
外観不良になるから出荷段階で粉を拭き取ったか吹いてない物が再度粉付きになるのは時間がかかるから >>843
それじゃ純正品の耐久性が明らかに落ちてるのは何が原因だと思う？
俺も長期在庫が原因だと思ってたけど
中華の是非はともかく安かろう悪かろうな社外品と
高額高品質な信頼の純正の棲み分けが無くなってパーツ選びに迷う >>834
電圧が安定しない原因がベルトの滑りなら早めに対処した方が良いと思う
発電量はともかくウォーターポンプもファンベルト駆動だからベルトの不具合は致命傷になるよ 耐久が昔より落ちてるってのは作り置きした在庫を放出してて、単純に経年劣化で加水分解してるだけでは？ サーモスタットも一度ヤバいのに当たった事ある
車検の時に交換してもらって次の車検の直前に壊れた
追加メーター付けてたから大事には至らなかったけど冷却系は洒落にならんわ
サーモスタットも使ってなくても年月で劣化するもんなのかたまたまハズレを引いたのか >>849
サーモの半開き固着は、2015年頃から三菱車全般で起きてる。買い換えても、また不良品が来る可能性大なので、国産社外品がオススメ エボのブレンボキャリパーって5と6～9じゃ品番が違うみたいだけど、具体的には何が違うんだろう？
知ってる方いれば教えてもらえぬか 5はパッドを固定してるピンに抜け防止の割りピンをさせるようになってるので
キャリパーの形がほんの少し異なる
あと6以降のは強度が上がって開きにくくなってるらしいけど
ちゃんとしたソースは見たことない >>851
6のブレンボからピストン太くなったよ。 皆さんありがとう。知らなかったことが沢山だ。
外観で判断するには難しそうだね....
5と6以降の違いを画像で比較してるサイトがあれば助かるが、調べた感じ無さそう... エボのブレンボはイタリア本家製の三菱特注品だっけな
5は整備性やコスト意識でちょっと足りない仕様だったのかね ピンの脱落対策はCZで復活しているのが興味深い
俺は聞いたことないけどピンが抜ける事例があったんだろうか APレーシングに頼んだら量産は無理って言われてぶれんぼに >>857
製造コストとか、あるいは方針変更とかなんらかの別事情かもしれない。ノーマルブレンボで走ってたサイバーエボの7だってピン抜けなんてトラブルは皆無だったから、作業ミスしない限りは大丈夫じゃない？ >>860
あのブレンボは開き対策していたからピン抜け無かったからと言って参考にはならないね みんカラで抜けるからワイヤリングしてる人はいたよサーキット走行でだけど
頻繁に交換してると摩耗してそこに街乗りより高温になると抜ける
のかな 貴重な180SXが馬鹿のせいで
一台、天に召されましたね。
単独？らしいから他人巻き込まなかったのが
不幸中の幸いか。
新車のGR86がたった2ヶ月で廃車とか
アレは可哀想だわ。
ホント世の中、馬鹿ばかり特に高齢ドライバー あの福岡の180原型留めてなくて怖い
スピード高かったとはいえそこまで壊れるものなのか？
あの時代のS13とかならあんなもん？ あの時代ならあんなもん(13系列だからではなく昔の車だから)だけど、あの時代の車があんなになるくらいのスピードなら今の作ってる車でもそれなりの事故。 70歳の糞ジジイがS15で人殺したね。
アレは多分S15のはず。
お前が氏ねよジジイ 9のハブはベアリング単体で打ち換えができずにassy交換だったよ サーキットでCP9Aのハブが断裂したのも今となっては思い出 >>869
純正の値段はCPもCTもあんまり変わんないけど
CPはGMBのハブを買えるので片側7千円程度になるね エボの塗装はげてきたなあなんて笑ってたら俺の頭もはげてきたわ
笑えねえ… 若い世代に譲りませんか？
ご連絡お待ちしております。 先ずはMT免許を取りましょう。
7月に更新したばかりなのに
マイナンバーと保険証と一体ｲﾋされて
スマホに入るだって？
おじさんもう着いて行けないよ。 ブレンボキャリパーの違いの続きだけど、パッド固定ピン周りが違うとのことなので比べてみた。
この辺の違いかな？10は知らん。
https://i.imgur.com/heMyXlY.jpg
https://i.imgur.com/xI7NDg8.jpg CZ9Aの純正パッドはなかなか良かったのでエボ9で使ってた
開発ドラの松井っていう人が薦めてたので話半分で聞いてたけど普通に良かった 上手く説明出来ないですが
初期制動が弱めで、スッーっと滑って
踏力に比例？して奥で、しっかり効くような
そんなフィーリングのブレーキパッドは
ありませんか？ プロミューのサーキット用をうたってパッドがそんな感じだったな
適温が300℃~になってたけど街乗りでも普通に使えてた
ローターをめっちゃ削るけど >>882
SEIのSS。今は社名変わってるけどまだ販売してる。昔は走行会の上位組はみんなこのパッドだった。コンセプトは正に882が表現した通りに初期制動弱めて奥で効く仕様。コントロール性の幅を重視 ありがとうございます。
実はSEIのSSが第一候補だったのですが
実際に使った事無かったので
ここで質問してみました。
聞いてみて正解でした。 因みに今現在はSEIのWSを使ってまして
初期制動が強すぎて街乗りでは乗り難く
凍結路面では怖いです。
やっぱブレーキパッドって使ってみないと
自分に合うか合わないか解らないですね。 ブレンボのキャリパーってアルミだから軽いのな
ゴツいから対抗ピストンだけらきがいいんじゃ >>887
SEIの時から、サーキット用のSSとストリート用では真逆の性格だった。SSはオススメですよ。コントロール性で言えば、ディクセルのType-Zも良い。やたら長持ちするし。SSは減りが早いのが欠点 SEIって
CS Circuit
SS Street
ではなかったっけ?
つられた? CSはサーキットでよく使ってた
変なクセがないのでお気に入りだった もうほぼSSで決まりです。しかも安いし。
なぜ潰れちゃったのかな？いや
潰れた訳じゃあないのかな >>890
あ！そうだ！素で間違えてたわ。887さんゴメンね。勧めてるのはCSの方ね。
会社は2008年頃にSEI=住友電気工業からアドヴィックスが引き継いでるね。理由は知らない >>893
ありがとうございます
でもサーキット走らないのでCSは要りません サーキット走らないならアクレ、スーパーファイターは？純正のフィーリングに近くて性能上げた感じで結構気に入ってる ローター削れない
パッド減らない
汚れない
安い
素晴らしいパッドだけどちょっと熱が入ると振動でない？ CS勧めてた者だけど、別にサーキット用のつもりで言ってたわけじゃないんだがな endlessのSSSはジワッときいてガツンと止まった印象だったけど。 >>896
純正ローターの時は感じることもあったけど、CSR PROと一緒に変えてから気にならなくなった。 >>897
初期制動がガツンと来るパッドは
欲しくないので。 >>899
ローターとの相性か
SCRと相性がいいのは意外だ
あのローターもローターで相性がきついイメージだったから >>901
会話が噛み合わんね。サーキットのつもりじゃなかったのは俺の方。そっちが欲しいって言ってる特性にCSが合ってるから勧めただけ。そういう特性の製品はだいたいサーキット用って謳い文句でしょ。ストリート用は初期制動強めにしとかないとクレーム来るしな >>903
ストリート用のがガツンと来るんですか？ >>902
ブレーキジャダーはローターの状態が一番の
原因だと思うから、気になるならパッド&ローターの全部変えしかないと思う
うちのは純正BBSだからそれ程じゃないけど、CE28とかにSCR PROみたいな軽めでそこそこ性能高いやつの組み合わせは慣性も低い分パッドの癖も感じやすいだろうね >>904
街乗りは飛び出しとかの急制動の機会があるでしょ。そういう時に初期制動弱いと、効かないパッドだと思われるから、どうしてもメーカーは初期制動強めの味付けになる。ブレーキちゃんと踏めないユーザーの方が多いしね ブレーキ踏むとキャリパーからミシミシ音がしてローター外周の当たりが強い典型的な開き症状が出てたけど
ブリッジボルトを高強度ボルトに打ち替えたら音もしなくなってローターも綺麗に削れるようになった
ボルトの緩みは無かったからボルト自体が少し伸びてたのか >>906
ありがとうございます
streetスペックの方が、スーッと滑るのかと
ずっと思い込んでました。
そう思ったら純正パッドって自分好みで
良い物でした。
高いからって理由でADVICSに変えたので。 みんなはローター純正なのか？パッドだけ変えるのは効果低そうな気がするけど DIXELの安い方のロータとパッド。
こないだ廃品回収屋さんがきたんで、ずっと積み上げてた廃ロータの山を持ってってもらった。腰がヘシ折れるかと思ったよ。 ダスト多目のパッドってその分
ローター減りにくいって事なのかな？
どっちかと言うとパッドの減りの方が
早い方が良いと思うから。 >>909
DIXCEL
ディスクローター FS type
ブレーキパッド Z type
です。 >>910
タダで持ってかれたの？
屑鉄買取業者に直接持ち込めばそこそこな金額になるのに >>913
数セットのときは俺もそう思ってた。
けどね。気がついたら10年以上。走行計20万キロ以上。Fロータだけで何枚あったとおもう？
しかも途中からCZに乗り換えたという。 >>915
減りの少ないヤツを、パッド交換の際にジャダー防止で研磨するならアリだけど、ある程度減ってるヤツを研磨で再使用するのはヤメた方がいい。思ってる以上に危険。経験値高いショップはローター研磨は絶対勧めない APのキャリパー＆ローター使っていた時に、ローターが摩耗減以上まで減ってスリットが消えても使ったことがある。
パッドが使用限度近くまで減って、そろそろローターとセットで交換かな？と部品用意してたら、ブレーキ踏んだ時にキャリパーのピストンが抜けてビビったお。
それ以来ローターは使用限度で交換するようにしてる。 >>916
プロμは研磨サービスしてるからケースバイケース 30万くらいはしそう。。。
安い時は1万だったろうから30倍か😵 >>918
だからそれが「減りの少ない場合」ってことでしょ >>921
>>916
>経験値高いショップは絶対勧めない
寧ろローター研磨勧めるショップや寺があると思う？ たまにはエンジン回した方が良い
って聞くから高速道路で3速ホールド
約5千回転で適当に5分程、走行したのですが
これは正しいやり方なのでしょうか？ >>922
なんだ、IP見たらいつもの知ったかジジイじゃん。レス損だったわ 研磨後の厚みが基準値以内ならそれ程危険ではないという認識だったが違うんかいな
まぁローターの段差（耳）も無くなるから
摩耗具合が外観からはわかりにくそうではあるけど >>923
カーボン飛ばしはレットゾーン-2,000回転で10分回せととあるスポーツカーの説明書に書かれてあったから俺はずっとそれやってる サーキット行って全開にすればカーボンとか飛ばせるんじゃない？ >>926
10分ですか。
自分がやった方法の2倍の時間ですね。 昔友達がシビックのカム交換でヘッド開けてるの見たらカーボンが鳥の糞みたいにびっしり付いててこんな乗り方するやつにカム交換必要無いだろと思った >>919
岡山県にエボ4を2台何年も野ざらしで置いてる場所がある
まったく動いてるのを見たことがない
10年以上置いてる気がする 吸気側の圧漏れ検査で0.5くらい圧掛けたらスロットルシャフトシール部分から「ｼｭｰ」っと若干の圧漏れしてた
8割くらいのエボがここから圧漏れしてると聞くが、直すと効果ある？ショップによって答えが違ったりする 9純正ビルシュタインショックがまだ出るそうなのでショック交換足回り整備へ出しました
そろそろ仕上がりそう >>933
問題はそこのガスケットが元々単品では出ない事。スロットルボディのASSY交換しかないんだが、そっちも廃番だったような？昔にどっかのショップで、そこのガスケット交換をオリジナルパーツ使ってやってたけど、それも終了してる ヤフオクにシール出てるね。
何かのシールが流用で使えるんだと思う。 >>935
廃盤かぁ。外して分解してガスケット手に入れて交換だろうが、あまり触りたくない所。
ISCVやスロポジ変に着けたらおかしな事になりそうだしディーラー整備じゃ無理か。
この部品を劣化しやすい材質で作る三菱的には、この微細な圧漏れは気にすること無いんだろうか。
ここのスレの見解を知りたい。 CPを漏れてるスロットルでブーストアップしてサーキット行ってもエンジンブローしなかったし
スロットルを新品にしても加給領域では変化なかったし
ショップの小遣い稼ぎなんじゃね >>936
あそこの社長、遠方の見ず知らずのワイでも、親身に相談に乗ってくれたわ。
素人がシールだけ入手してDIYでやろうと思うより、スロットASSYを外して送った方が確実だと思ったわ。
安いしな。 正負圧共に漏れないのが理想だろうけど、悪影響はいろいろあるだろうけど、程度問題かなー。
だだ漏れだと明らか調子悪いと感じると思う(特に負圧側)けど正圧でかつ量がわずかなら街乗り程度では体感すら難しいかも。 >>942
ディーラーでも出来ると思うけどね。スロポジの調整はディーラーでもやってるし、ISCは別に調整は必要ないし。上にあるNTNの製品が代用可なら、やる価値はあるんじゃない？費用対効果がどれくらいか分かんないが、吸気漏れはやっぱ気分悪いし ガッツリ漏れてると空燃比がリッチ側になって黒鉛吹いたり、場合によってはエンジンチェックランプつくのかな
二次エアバルブ腐食で穴空いた時みたいに PCVバルブに異常が出た場合には
どんな症状が出るのですか？
明らかに異常を体感出来るのですか？ >>948
ググれば動画でいくらでも見れる。体感も何も、アイドリングが発狂したみたいになるからすぐ分かる。エボ3まではISCは弱点の１つで壊れやすかったが、CTは長持ちするようになった。一昨年に壊れたが18万キロ保ったから >>949
ありがとうございます。
噂？では廃盤になるとか、ならないとかで
交換するなら今の内にと思って。 >>946
ディーラーだとASSY交換なので、分解修理できるメカは、いてもかなり限られるだろうな。
スロポジセンサー交換は手順書があるから、センサーも単品で取れるし、やってもらえる。 >>953
多分ね。946ではああ言ったが、俺自身はディーラーには絶対頼まないね。横浜だからエボ系ショップはどこも範囲内だし。ただ、このスレはディーラーオンリーの割合が高い感じなんだよな 完全に偏見だけど、社外パーツ付けまくりでディーラーに入庫拒否されそうな改造してる連中ばかりの印象だった 単純にAYCのオイル交換出来ない店ばっかだから
ランエボチューニングしてる店2軒くらいあるけど2軒とも競技車両がメインだから面倒だし片方は1度の作業依頼でくだらない作業ミスを2度も繰り返したから絶対に行きたくない
もうちょっと足伸ばしたところにあるのは店主が胡散臭いしヒューズの教祖で気持ち悪いしもう1軒は対外ネットで過剰な攻撃的だしロクな店がない >>954
953だが、ワイがディーラーに出すと、必ず何かやらかされてしまう。
CTだが、助手席エアバッグのリコール修理とか、そりゃ酷かったわ。
ダッシュボード傷だらけ。
追加メーターもおかしくなった。
リコール隠しが発端の三菱自工の弱体化・不人気化に伴い、
ディーラーに就職したい整備士の優秀者はトヨタとか人気メーカーに行っていまい、
三菱ディーラーには、言っちゃ悪いが、そうでない人が入る確率が高まっているように思う。
なので、滅多に無いような内容の作業は任せたくないね。
ただ、ディーラーならではのノウハウもある。
例えば、CTのロービーム交換はバンパー外してからライトASSYを外すのがセオリーだが、
ディーラーではフェンダー内のスプラッシュシールドを外して、こそからアクセスするので、工賃が安い。
横浜はいいよな。有名ショップが沢山あって。 >>956
こういうやつに限って実名出す勇気無いのに陰でガタガタ言うんだよな。
ヘタレなら黙っておけよと >>958
ジールスミヤマ
RS武田
ティーズスタイル
ビークルフィールド
これで満足かゴミムシ 横浜なら地元ディーラーとシグマスピードとコルトスピード でなんとかなるよね？シグマスピード行った事ないけど >>961
川崎だが横浜都筑区からすぐのテストアンドサービスがお気に入り >>960
愛知には昔から悪名高いショップがあるじゃん。群サイにノコノコ出て来ちゃ、土屋にボロクソにこき下ろされてるトコがさ。ディーラーなんか行ってないで、そういうトコで金をドブに捨てて愛車を壊してもらわなきゃ 三菱のディーラーってかなりレベルダウンしてると思うけどな
とにかく整備士の技術が落ちてる T&SのECUめっさ良かったよ
レブリミットやMIVECの制御を相談可能でした 関東はショップ多くて裏山
関西だがエボに強いショップが少なくて困る >>968
関西やとkansaiサービスくらいか？ 神奈川はｳﾗﾔﾏ。埼玉だがエボに詳しいショップが無いに近い。有るには有るんだが…やる気無い感じ 埼玉ならボズがある
そこが良いとか悪いとかやってるとかやってないとかオヤジ生きてるかとかは知らん 関東のショップも見てくれる所減って来ているぞ
それに、他のショップで見なくなった所とかディーラーでさじ投げられた連中が
駆け込み寺のように今まで顔を出さなかったショップに来るようになってショップも困っている。
今まで来てくれてた客で精いっぱいで他で断られたから来たという客は
面倒見きれずに断るケースが多い。
今まで他の店に行ってて困ったから駆け込んでくるのは都合が良すぎるというのが本音。 >>895
検索してみましたが高すぎるので断念しました フロントだけならブレンボ対応でも11,000円ぐらいだけど・・ >>974
サーキット走らず、初期制動弱めで安いのなら、ディクセルのESでいいよ。 >>966
ラリーアート復活できても、
道のり険しいな、、、 >>979
非正規でなら昔からガンガンされてるな。旅行の際に、結構見かけたよ。CPとかさ。見るたびに、日本では元オーナーが泣いてるんだろうなって思ってた >>978
ラリーアートが復活しても、現行車種にランエボ無いんだから、クロカンだよな。 ラリアート復活って言ってもシールやグッズみたいなのしか売るものないだろうしなぁ シールは大切だぞ
それを原資にキーホルダー→ハンカチ→タオル→野球帽→Tシャツ→ポロシャツ→ブルゾンとステップアップしていく 取り敢えずアパレル出して欲しい
いつ着るかは買ってから考える。 エボ3乗りの「あかざわレッド（アダルト漫画家）」
が出てこないのは、おかしいw
興味は人それぞれ、、、 >>990
あの人、結構上手いで
ドリフトとか朝飯前 年収200〜300万円(16％)
芸能人だと見栄とか節税とかもあるから買い替えろ買い替えろ言われたりしてたかもね 松任谷正隆とユーミンの兄弟(甥姪)っているのか知らんけど
スターレットGTターボとか 中古カローラでも貧乏臭いとは思わない
ご意見お願いします。 サーキット関係者
D51は分かるがアニメは分からん 昭和時代に購入した根拠はあるの?
それを買う層ってどういう奴なんだろうな まあ、俺だったらレクサスの新車買うくらいなら玉が溢れてるBMベンツの未登録買うけど
アルファロメオ取り上げたよね。何月何日の放送でした？ でもCX-5と比べたら？
金は持ってるけど純正ナビですら使いこなせないIT情弱向けのヘルプデスクなんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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