【日産】ARIYA アリア Part13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コネクテッドの紹介はいいから
安全装備機能の詳細を紹介してくんないかな で、いつになったら納車されるんだよ
いい加減にしろ 銀座で見てきた。
10分間はあっという間で確認できたことは少ないが、とりあえずリミテッドはキャンセルしました。
ヘッドアップディスプレイは思ってたより良かった。
エアコン操作パネルは、うーんって感じ。木目調？が触感に邪魔かも。
後部座席や荷室は広々でいいね。
屋内なのでボディカラーの良さやサンルーフの良さは伝わらず。
標準版買うか迷い中。 コンセントつかないのならキャンセルしようかと思う。コンセントもないのに走る蓄電池とは。
笑わせる。 B6リミは11月21日で予約終了、残りの3グレードはそのまま受付継続 コンセントどころか、シガーソケットすらフロントに１個だけ。せめてリアと、リアトランクにも付けてくれ。 >>11
今のこの状況で仮に12月商談して1月納車されると思う？ >>14
ありえなくは無い。パッケージの先行生産だから。
ただ、期待はしてない。 テスラは全世界に普及しているのにアリアはまだ発売してないの？ >>17
全世界？？
アリアが発売できてないのはその通りだが。。
この体たらくに驚くが、日系他社にはもっと驚くわ
UXeとホンダeの性能と価格ときたらもーね アリア最終試乗会当選しました。
会場は宮城スポーツランドSUGOとの事で
おおっ、サーキット！！と思ったら
コースは外周路(散策路？)
行った事ある方どんな感じでしょうか？ 今日ディーラーでアリアの展示見てきた。仕様はベースグレードの2WDでシートは黒の合皮+ファブリック。これにOPと思われるPP2.0+BOSE+HUDが付いてた(これがセットOP:になると予想)。limitedも先月見たけど、正直これで十分と思った。
今回新たな発見として、ドアヒンジがリアは鍛造製だったこと(でもドア開閉音はフロントは高級感あったけどリアは安っぽかった)、あとディライトが今まで暗いな～と思ってたけど、あれはスモール状態での明るさで、ドライブ入れてパーキング解除されると結構明るい事がわかった事(最近は一昔前に比べてどのメーカーもディライト明るいからね)。あとナビ類の反応がモッサリ感じた(先月llimited弄った時はあまり感じなかった。ベースグレードは多分昨年試作されたものだろうから)limitedでアップデートされてるのか？。以上です。 >>22
レポサンクス！
ベースグレードの気になるお値段は分かりましたか？ いつ納車されるんですかねー これ
もう我慢の限界ですわ >>23
値段&納期は情報がおりてきてないとの事でした。limitedも遅れるかもと。 >>24
国内では真っ向からのライバル車いないので焦らないということですかね？
モデルYの方が早かったりしてw さっきのライブで結構多かったコネクト費用についてはスルーしてたな
スカイラインのプロパイ2.0年間22,000らしいけど
コネクトだけの安いプランとか無いのかな
そういうとこも知りたかったのに あといい忘れました。100％満充電の状態で、航続可能距離が296kmと表示されてました(ってことで多分B6モデル)。WLTC(437でしたっけ？)との乖離が予想より大きい。350くらいと思ってたんだけど残念。 >>28
展示車はちゃんと走ってないから瞬間電費悪いよ
結果的に航続可能距離表示が短くなる 納車は早くて1月と聞いた
先行して生産してるからねリミテッド そりゃe+より重くて液冷も付いてるんだからB6なんてお察しでしょう >>28
擁護するわけではないですが、それは判断材料にならないかと。
残り航続距離は運転の仕方に左右されるのであくまで予測
何から予測するかというと直近の電費からです
そのイベントのこと知らずに言ってますが、試乗車ということですかね？エアコン入れっぱなしでちょい乗りして交代みたいな使われ方だとかなり不利です なるほど。航続可能距離の決まりかたが分かりました。EV初心者なんで勉強になりました。展示車なんでろくに走ってないから低めに出てるかもですね。 リーフって走り方によって航続可能距離表示変わる系？
それとも固定なのか
ガソリン車だと走り方で変わるけどEVは、固定もあるよね >>36
変わる。エアコンボタン押すだけでも変わる。
60km/hで流した後と120km/hで流した後でも変わる。 >>38
確かにエアコンoffで何キロ増えるとか出てたか
ならアリアも一緒だろうね そんなこと当たり前じゃない。
駆動用バッテリーから電力をとっているんだからエアコン使わなければ走行距離は伸びるでしょ。
当然、ecoモードにすれば同じように走行距離は伸びるでしょ。 走り方とは加速とか、早めにペダルを戻すとかそういうことだと捉えたけど。
速度や空調で変わるのはもう分かってることだから。 >>43
2021年製のモデル3のベースグレード乗りだが固定表示。
新車時からずっと満充電424～426km表示。高速で120km/h出した後でも一緒。
エアコンON時速100km/hで実際にこの距離走れる >>44
同じの乗ってるけど固定じゃないがどこのことを言っているのだろう。。 >>45
メーター上部の常時表示のバッテリー残量のところだよ。
アメリカの取説だと、EPA相当の走行可能距離と書いてある。
エアコンOFFからONしても走行可能距離変わらないよね？あなたのM3は変わるの？？？ モデル3のは変わらないよ固定
120で走ろうが60で走ろうがエアコンつけてもね その表示に意味あるの？
60km走っても120km走ってもエアコン付けても、新車時からずっと424km表示が固定なんて
マジックで描いておけばいいんじゃない。 2021年モデル３パフォーマンス乗りだが
走行履歴からの予測航続距離もちゃんと表示できる
上の「277km」は固定電費での航続距離
下の「238km」は走行履歴からの予測航続距離
https://dotup.org/uploda/dotup.org2627929.jpg >>48
よく読めばわかると思うが満充電した直後に確認した走行可能距離の値だからね
走ればもちろん減っていくよ 新型NXのリモートパーキングと同等な機能付いて
ないとマジで後発なのに見劣りだわ… アリアは別のリモコンキーでの操作なんだよね
しかも前後にしか動かせないみたいだし
コネクトよりももっと先進安全技術の方を紹介すればいいのにな ネイティブのツイにあるけど、B6limitedが環境省の80万補助金の対象リストに入りましたと。環境省補助金は12月で終わりなのに間に合うはずないじゃん。それと経産省の補助金既に終わってんのに60万とか書いてあるし。完全にお役所仕事だよねこれ。 アリアのEVじゃなくれハイブリット車が欲しい・・・ >>56
そのリスト化はお役所仕事ってか完全にただの事務仕事じゃん
何求めてんの？ >>57
おまえ頭大丈夫？
日本語が不自由なら文章書かない方がいいぞ >>58
"B6 limited"だけだが、10/18現在の販売対象車種として登録したと言う事 >>64
スーパーチャージャー２５０kW出るけどチャデモは何Kwでるの？
日産チャデモはもしかして三流以下では いま日本に存在するチャデモは最大90kWで、
同時に充電できるのは最大でも2台までです。
スーパーチャージャーV3どころか、
V2の最小構成である120kW×4にもボロ負けw スーパーチャージャーなんて
使われないからどうでもいい >>63
テスラのスーパーチャージャーはテスラ車しか利用できない。コネクタ合わないし。
アメリカでは他社に解放するだかされただか。アダプタも売る
日本にもいずれこの流れでしょう。
敷地取るのにメーカー専用スペースなんて継続性ないことは変わっていくでしょうね >>58
環境省の補助金もあと一月ほどで無くなるそうです。
結局セクシー大臣のアシストに応えられなかったね。 アリア発売前に日本中がテスラだらけになるんじゃねえの 車としての完成度はアリアが上
積み上げてきたノウハウが違うよ >>71
テスラは船便あたり700台もいかないからさすがにアリアの方が売れるんじゃないか？
>>72
EVとしての出来は圧倒的にテスラが上ってならないといいんだが。 テスラより売れなかったら恥ずかしいぞアリア
テスラは内外装ツライチすらちゃんと造れないポンコツな上に・・・
784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2325-4tEs)2021/09/19(日) 10:26:03.12ID:gCjGjdHn0
テスラの電子装置ってのはこんなもの。バッテリー制御もこういう電子部品で設計されてる
タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥とその対応にこそテスラの設計の考え方がはっきり出てる。
NANDメモリーには松竹梅のように信頼性にグレードがある。テスラが使っていたのはSKハイニクスのeMMCでこれは
寿命の短い安物。
元々テスラの考え方は5～6年で寿命が尽きて壊れる設計だったが、早いと2～3年で壊れるからクレームが多発した。
米運輸省交通安全局からリコールの指示があってテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してNAND
メモリーの書き込み回数を減らします。でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増や
す事になった。
でもマージンを増やしたから大丈夫？いやNANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して
使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使
わない。
テスラもそんな事は百も承知。でも簡単にメモリーだけを張り替えて出来る対策を選んでる。これ寿命が尽きて壊れる
モードは避けたとしても、やっぱり壊れるぞ。
ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べ
られてるが、低グレートの民生品しか使っていない。
テスラ、
本当に屑だぞこのメーカー。 >>74
世界で大敗することは確定してて、
日本で勝負できるかって話な
チリがーとか、古い年式の車種の電子部品がーとか、そういう細かい批判しても意味ないよ
航続距離と価格含む製品力では圧倒的
そこは認めんとな ここでテスラ絶賛しても
アリアが何か変わるわけじゃないぞ 製品力が圧倒的？？
製品力って全てを含めての話しだろ >>76
航続距離は凄いと思うけど圧倒的ではないかと
あと、最高速度表示する様なアホな会社の車は買いたくないね。 航続距離って車体に電池をいっぱい詰め込んだってだけの話だろ
で、クソ重くなってるだけ CD値と前方投影面積とモータ効率と駆動以外にかかる電力の量および効率
だいぶ差があるんだなこれが >>82
レンジテストの結果を見れば理解できるかも 航続距離は速度によって変わってくるわね
市街地だと車重で決まるが高速だと空気抵抗の影響が大きい
大体100km/hだと転がり抵抗が30%で空気抵抗が70%
空気抵抗は速度の2乗に比例するから速いほど急激に増える モーターは低回転の方が効率がいいという特性もあるしね
ゆえに必ず必要ではない変速機を付けている車種もある それと市街地走行なんてタクシーとかならともかく一般人なら距離走らないわね
航続距離は普段の街乗りなら問題ないが高速長距離走行では非常に重要
となればクソ重くなってても空気抵抗が変わらなければそれほど変わるわけではない
1.5ｔで300ｋｍの車にバッテリー300キロ積み増ししても車重は20%増えるが高速走行時のエネルギー効率は6%悪化するだけ >>82
だいぶ差があるんじゃない？
EPA
ID.4 AWD 240mile
Model Y AWD 360mile
https://i.imgur.com/5eS6Rd8.jpg bz4xも徐々に情報が出てきたな。
お互いに切磋琢磨してくれ！ bz4x 性能的にはアリアの方がだいぶ上だけど、価格が安いのでは、コンセントもあるでしょうね。
バッテリーをb6よりも少し多くして、価格下げて、アリア叩きでしょうね。いかにもトヨタらしいやり方。 bz4xは400万程度ならありだけど500万超えるならアリアでしょ
内装もスペックも見劣りする bz4X、RAV4位と言われてたけど、仕様みると案外全長がながくて車高低いので、どっちかというとハリアーに近いと思う。そうするとハリアーHVより多少高い値付けがされるとおもうな。 >>95
プラットフォームはランクルだとさ
ハリアーとラブホの間のサイズになるようだね
アリア対抗だとしても内外装はアリアに軍配あがるよな。あとは価格次第。 でもなぁ
世には日産はダメトヨタ最高って言う輩が多いからなぁ
車の出来とか関係ないんだもの bz4xよりアリアの方がカッコいいけど
値段は安いんだろうなあ・・・ トヨタって全力で車作らないんだよね。グレード決めてそこそこという感じでまとめる。
bz4xも典型。アリアは、日産は全力投球という感じで素晴らしい車だと思う。ただ、コンセントないので
インバーターをつけるのはcp悪すぎて、馬鹿馬鹿しいので、買えないけど。もしもの時のコンセントつけてください。
それがプレミアム。 それはリサーチをして車に反映してるってことでは
多くの人が要らないと思うことをしなくて、要ると思うことにコストを費やす
昔から万人向けの車しか作らないと揶揄されてきたけど、それがうまくいってるから巨大企業になれた >>102
ま、ｷﾓヲタ相手の車はタマにしか出さないね、トヨタ。
だけどそーいう車出すと世界的に評価が高いな。 bZ4X、車重が1900超というのが意外でした。e-TNGAをしてもバッテリーの重さには勝てないのか。 bzはスペックだけみるとだいぶ0-100が遅いみたいだけどどうなんだろう >>106
モリゾウ肝入りの「GRなんちゃら」より加速を速くするわけにはいかないんだろwww >>97
大変失礼致しました！
ホイールベースと書くところをプラットフォームと間違えておりました。
ホイールベースがランクルと同じ2850mmで、伸びやかなデザインなのかなと。
画像を見る限りかなり先端寄りにタイヤが付いてたね 今日のライブ中継もひどかった
家の電気の操作ができますとかエンブレム光るとかスマホで行き先を設定できるコネクトとか
もう毎回同じ事の繰り返し 実物見れたけど値段以外は、なかなか良かったよ。
十分買いたい車になりえる そういえばフォトブック来ないな
予約金払わされて放置もいい加減にして欲しい さぁ、bZ4X発表で盛り下がってきました！
所でアリアはいつ発売されるの？
アリアのバッテリーは10年で10%ダウンでおさまるの？ トヨタってだけで思考停止して選択するひとが多い現状
アリアは勝てるのか >>118
でもトヨタだったら初代リーフみたいなバッテリ管理能力で発売しなかったからな。一理あるだろ トヨタの技術力とマーケティング、資金力は認めるけど
そして日産の詰めの甘さも認めるけど
bz4xって片手間で作ってる感あるよ
水素推しメーカーだしね アリアとbZ4Xで2022がEV界隈が盛り上がってくれると嬉しいな～ >>120
開発は殆どがスバルだって
86もそうだけどさ
基本丸投げで時々口出す
今回はトヨタ工場で作るから86よりは口出してるだろうが…
元スバルの中の人 アリアのB9 e4の通常グレード、bZ4Xより納車が遅れるんじゃねーか笑笑 >>130
EV初めての他社ってならいざ知らず、
当時珍しいBEVリーフを売りまくってきた日産がこの体たらくなのは煽りとかなくまじでなんでなん？
半導体、電子部品不足？
日本電産に現場上がりの技術に詳しい関さん取られたから？ >>131
アリアは発売が遅いんじゃなく、発表が早すぎだと思う
プロトタイプを巡業させるあたり、暗い話題ばかりの日産を明るくする為に見切り発車させたんじゃない？
本当なら年末発表＆予約開始、年明け発売して年度末から順次納車くらいとか。 口コミ情報では、
11月6日から見積り可能、12日から発注開始で、
（多分この頃から）標準車やDOP情報も出てくるのではないかと。 通常モデルでも500マンは無理だよな
トヨタスバル連合の値段次第では諦める
来年夏には出るだろうし どいつもこいつも全幅1850mmかよ
5ナンバーサイズで出してくれ！ そういやこの車ってアームレストの高さ左右でちゃんと揃ってますか？ 半導体争奪戦でトヨタに大きく遅れを取ってるとか
いう話もあながち嘘ではなさそう アームレストといえばいっぱい後ろに下げても大して意味ないよね
USBとスマホ置き？みたいのがあるだけだし、思い切り下がってシート間にハンドバッグとか置けるスペースが欲しいと思った。 >>142
ちょっと前にメーカー毎の納入期間が報道されてたけど、トヨタは日本メーカーの中では早いほうだった
スバルはかなり遅かった 今、モーニングショーで日産リーフで走る蓄電車という事で、大々的にやっているが、コンセントも無いのに偉そうなことをいうのはやめてほしい。
腹が立ちます。誤解を与えます。もちろんコンセントの限界は理解しているが、それでもつけることが大切なのは誰でわかること。 蓄電池から連想するイメージならV2H対応してりゃいい気はする
プリウスPHVみたく車内車外に直接給電できるコンセントつけて欲しいけど。
そもそもV2Hが悪くない？
V2専用機器2Hやん 手軽にお湯を沸かせるようなことを言ってることに腹が立つ。私はv2hをつけるが、コンセントがほしい。
防災に敏感なら当然の考え。水害に遭って、車で逃げたり、車中泊にも役に立つ。あくまで、緊急事態なので、
インバーターで18万は出したくはない。 こんなんで腹がたつって
よほど余裕のない生活してるんだろうな たしかにあった方がいいに越したことはないね
ここまでコンセント付けないのはなんなんだろう？ 腹が立つというか、誤解を与える可能性があることは確かで、企業の姿勢としてどうかと思うよ
アウトドアはともかく、有事の使用頻度は大多数の人がかなり低いから影響度が小さいのもまたずるい印象 >>150
ありがとう。私の腹が立っているのもその点。防災を真剣に考えたらコンセントもつけるというのが普通の考えだと思う。
リアルに水害に遭ったり、地震にあって避難所に、ペットを連れて車で行くことを考えている。USBだけでは足らないでしょう。
v2hは使えない状況。もしもを考えるのが防災。神戸市民です。 してないからアリアに買い替えようと思ったんだよね。b9に 日産を心配してるんだけどね。日産だけだからコンセントないのは。 アリア買ってから災害が来ると思ってるの？
もしもを考えるのが防災ではないん 今も太陽光、耐震住宅に建て替え、大容量バッテリーも購入。仕上げに車でv2hなんだけど。
手ぬるいですか？ 購入した大容量バッテリーには
100v出力は無いんか まあ2,3年後にはつくよ
何やらせてもトロいのが日産 コンセントのPriorityが高い人は、くだらん議論繰り返してないで、それが付いた車から選択すればいいだけの話だ！ 災害時に 1500W じゃ足りないような...
キャンプなら十分なんだろうけどな ネタが無さ過ぎて同じ内容を繰り返す日々
通常モデル予約早よして！ 俺？
B9e4limited予約してるんだけど、色が気に食わないのでキャンセル予定。本命は通常モデルに決めてますの。 >>145
EVだからってコンセントをつけなければならない理由とは？ 売電に電話で確認したら
スーパーチャージャー付けていいのは
アメリカンV8マッスルカーだけだそうです >>157
家庭用蓄電池はないの？Powerwallがオススメ
一応聞くけど、太陽光システムってグリッドからの電力が来ない時に家に給電できるやつとできないやつがあるけど大丈夫だよね？
まじ？って思う人もいると思うけど、全然珍しいことじゃないからね。
スレ違いなんでこれ以上議論しないが。 >>157
>太陽光、耐震住宅に建て替え、
なのに、地震の際の想定は
>>151
>リアルに水害に遭ったり、地震にあって避難所に、ペットを連れて車で行くことを考えている。
>v2hは使えない状況。もしもを考えるのが防災。神戸市民です。
V2H使えなくなる耐震住宅って、建てた意味ないじゃん！
しかも、自助／共助は考えず、最初から公助頼みとは。。。
神戸市民って、もうちょっと防災意識高めかと思っていたが、色々だナ リミＢ６、７日から見積もりできますとのことで行ってきます！やっとですね～、、、 >>176
家は平気でも、火事や停電は避けられない。地震の常識。
当然だと思いますが >>178
停電の備え = V2H なのに、いきなり避難所って何なんだと言っている！
コンセント教信者には機能して欲しくないだろうか。
火事、
車だけ（奇跡的に）助かったとしても コンセント しか残ってない！ (＠_＠;) >>177
自分は今週末行けないのでレポ宜しくです！ >>177
発売日は1/27(26だったかも)？
見積開始時期が今月下旬に延期されたと聞いたがどうかナ？(?_?) いつもお世話になってるディーラーから６日土曜日から見積り可能とのことで午後予約した。２社エントリーしてるので土曜日曜と２社見積り取ってくる。 それは値引き比較するため？
アリアとかほぼワンプライスじゃないの？ アリアLimitedなんて、本体はビタ1文も値下げするわけないだろ。
値引きがあるとしたら、ディーラーオプションやらコーティングやらだけだな。 複数予約してるヤツがいたら実際はどの位の予約なんだろ 外から操作するためのキーには、前後移動以外にも
プロパイロットリモートパーキングボタンがあるね
これは、まっすぐ移動だけでなく、自動駐車が外か
らでもできるという認識でいいのかね >>186
皆さんがおっしゃる通り本体価格の値引きは一切期待してません。その店独自に設定されてる諸費用や、コーティング割引やら、あとは場合によっては車検が切れてしまうので代車を用意してくれるのかとか、電源工事にキャンペーンとかやってくれるとか。ドラレコ持ち込み取り付けやってくれるとか。まあ今お世話になってディーラー営業が最近若僧に変更になってなんかいまいちなので、どちらのディーラーでも自宅からの距離が同じなのでどっちでもいいかなと～。 >>192
お爺ちゃん、悪いことは言わないから電池式のEVはやめとけ。
近場の通勤買い物だけの電チャリ上位用途オンリーなら悪くはないが、
自家用車の代りにはならんから。 ぼちぼち見積もり開始みたいなので今週末からオプションの詳細出るのかな？楽しみ！ >>195
Limitedのカタログにオプション項目は記載されてるけど、さらに詳しい内容？ >>196
あれは本カタログではない（プレカタログ）のよ 先行販売のリミテッドって装備とか値段とか標準車とどう違うの >>198
4モデルとも、ほぼ100万円高くて、MOP全部付いてる。 リミテッド買ったあとに補助金マシマシ税金大サービスなんてことある？ >>196
limitedのカタログにある、なんとかセットとかの構成写真とかね。まあ主にオプション毎の値段と追加オプションが無いか気になってます。これらが判明すれは標準モデルの大体の価格が見えてくるかと思うので。 HUDはプロパイ2.0と抱き合わせオプションとの情報があったな
あと、B9 e-4orceだけにプロパイ2.0が付けられるという情報もある
HUDが欲しいけどB9 e-4orce買う金がないって人はB6 Limited狙いかねぇ
まぁ、後々標準車でもマイチェン後ぐらいに付けられるようになると思うけどね >>204
そこから80マンと自治体分でいいのか？
100マン帰るのなら考えてもいいが
オプションカラーとか色々かかりそうだよな
リーフみたいにある程度は標準と思うが >>206
だね。
＋登録・諸費用（4月）13万強かナ >>206
環境省の80万は年末を待たずに枯渇する。それ以降の登録は42万に戻る。2/18までは。それ以降は令和４年度予算だから決まってない。その辺がlimitedB6の納車時期にかかりそうだから嫌らしいよね。 環境省80万は、あと数日で尽きるヨ。
自分だったら素のB6に付けたいオプション（有無不明だけど）は、
前席ベンチレーションシート+運転席パワーシート+クリアビューパッケージ=19万円
+ PP2.0 + HUD + ambient light +ステアリングスイッチ パッケージ =80万円
無理か。。。 orz >>205
＞あと、B9 e-4orceだけにプロパイ2.0が付けられるという情報もある
てゆうかB9 e-4orceは標準モデルで標準 テスラ株で儲かったからこれ買うことにした
お前らよろしくな 俺はテスラ乗ってるが日産の株持ってる
なんで日産なんて買ったのか… >>213
俺も300ほどだが持ってる
10マンほどの含み損や
どう考えても損切りするしかない
配当でも有れば塩漬けのみだがでもするけど
最近配当ないからなぁ 去年出てれば歴史に載ってた
今年の夏売れば大好評だった
それでもホンダやレクサスのEVの売上(8月時点)より予約者多いのはすごい そんなメジャーな存在にならなくていいよ
俺専用でいい >>218
ホンダeとUXeに負けたらやばいだろ
なにあのスペック。。。 >>215
コンセントないならe-POWERじゃん
これはEV 見積もり行ってきたがシステム不具合で11/12以降にまた来いと言われた
あんだけ待たせておいてシステムのデバッグすらしてないのかよ 見積もりほぼフルオプションで出してきた。
価格知りたいオプションあるかい。 >>225
シーケンシャルドアミラーウインカーと
日産オリジナルドライブレコーダーと
ダイナミックパッケージ
の値段が知りたいです
ドライブレコーダーは専用品ですか？ 今日見積り行って来ました。色々価格的新情報はあったけど、皆さん気にしてるＢ６ベースグレード＝税込5.390.000でした。ベースグレードも本日見積り開始但し納車未定。
正式カタログは11/12、B6リミ正式オーダーも11/12から。今日からプレオーダ出きると言われたけど、正式カタログ見てからという事で今日は契約せず。正式発売1/末、納車最短2/中旬@今日契約なら。と言われた。 >>225
充電ケーブルが付属しないでオプションって本当ですか？ >>225
PP2.0、BOSE、パノラマルーフはおいくらですか？
あと、これは標準でつけろよ的なオプションはありそう？ >>227
ダイナミックPKG＝134,600
スタイリッシュPKG＝99,400
ドラレコ＝77,697 >>237
(質問主ではないが) 情報 ありがとう 肝心な乗り心地はどうよ
ノートみたいにガチガチなのか？ 昨今の情勢から言えば2月は早い方かもよ
てかB9情報まだなのかな？
来年までお預けとかないよね…？ >>241
諸々の情報から納車開始時期は、
B6 limitedが2月中頃から、B6（Standard）が4月頃から。
B6 e-4ORCE limited / B9 limited / B9 e-4ORCE limited は 2022年夏以降納車開始の予定 云々と。。。
B6以外のLimitedモデルが出荷される頃 ＝ 補助金予算残額も尽きる頃 だ。 B9 も e-4ORCE もまだ試作を重ねている段階で、とても販売の目途なんか立たないのかい？ B6 は リーフ e+ とほぼ同じなので、とりあえず出しとくか って！ 見積もり情報ありがとうございます！
やっぱりlimited専用カタログのオプション分（カタログの□部分）のみの見積もり情報っぽいですね。ただ、来週色々判明しそうな情報もあるので楽しみにしておこう。 B6ベースグレードMOP価格:
・ルーフレール:27,500
・パノラミックルーフ:110,000
・アンビエント+PP2.0+HUDなど:465,300
・寒冷地仕様:33,000
・BOSE:132,000
・ナッパレザー+ベンチレーション+電動:300,800
・充電ケーブル:55,000
これら全て付けて、リミテッド限定のスカッフとマットを付ければほぼほぼリミテッドと同じ価格。リミテッドはお買い得でなかった。車検があと半年残ってれば間違いなくベースグレードにしたのにな～。ＰＰ2.0とかBOSEとか要らなかったし。 標準グレードはキムタクみたいにムーンウォークできますか？ >>248
充電ケーブル って、MOP なの？ DOP じゃないかと思っているが？
3m と 15m だと言われた。（7.5mは無いナァ～って） >>251
さっきクラブアリアのチャットで質問したら、7.5mがこの後MOPで設定されるとの回答。5mと15mはDOPと。 高濃度不凍液とか
ステアヒーター シートヒーター
PTC素子ヒーターの類だけど
電気自動車は多分標準でPTCヒーターはついてると思う
あとは積雪地用のワイパーとか リーフで標準で付いている
電源ケーブルやシートヒーターもステアリングヒーターもオプションなの？ >>256
ワイパーヒーターとかドアミラーヒーターとか、、、あと見た目でかわるのは、リアフォグが付くのでバックランプが左側片側に。欧州では一般的らしいが、日本ではバックランプが両側ついたほうが個人的にはしっくりくるので、リミテッドは寒冷地仕様が強制なのが気にくわない。 土日二軒回ってどちらも正式カタログが11/12で共通情報。充電ケーブルもMOPでのって来ると予想。今度の土日がリミB6の契約ラッシュか！ B6リミの発注が少なすぎて、B9リミの納車早く
なってくれ… しかしやっぱり高いな、B6Limited2駆で恐らくDOPとかフルで付けたんだろうけど
800万という報告がtwitterであったｗ B9Limited4駆なら1000万行きそうだなこりゃ・・ 世界的に見ればSUVタイプのEVが出る度にほんとテスラの商品力の高さが際立つな
そりゃ量産力違うし、高コストなICE資産背負ってないもんな
国内メーカーがいいって人はともかくとして。 ドラレコと充電ケーブルだけならコミコミ700切ったよ カメラがいっぱいついてるのに、そいつらは録画できなくてドラレコ外付けとか馬鹿じゃないの？
どうせディーラーの飯の種だからなんだろうけど。
やっぱ日本メーカーはセコいな。 >>261
アリアに1000万出しても、値段知らない人からは「300万くらいの車かな？」って思われるだけw
一方テスラは、実際には500万なのに、値段知らない人からは「すげーテスラだ！1000万以上する奴だ！」
って思ってもらえるww >>270
好きだから買うだけ。
見栄っ張りで貧乏人特有の考えだな。 >>270
思ってもらえると何かいいことあるんかい？笑 残価設定はどれ位でしたかわかる方いらっしゃいますか？ >>274
どうせ3年から5年で乗り換えるんやし、リセールらが読めない以上は残クレありやけどな。 >>270
対外的にはそういう見栄も良いけど、田舎住まいの自分には実際問題として、
津々浦々に店舗があって、何かあれば比較的即応してくれるディーラーのがありがたいな
テスラがいつか日本人好みのサービス提供をしてくれるなら、
あるいはiPhone並に手間要らずになるなら良いけど、その頃は今の価格じゃテストは買えないと思うし >>274
そういう人は折角お金持っているのに使い方知らなくてもったいないなって思います >>278
ありがとうございます思ったよりもいいですね
今乗っているHV 37とあまり変わらないです コミコミ600で買ったとして、5年後200万かよ、なかなか微妙なところだな
読めないから安めに設定してるのかな
e+と大差無いような… あとは予約組が買ってからEV補助金マシマシ大サービスの可能性も無きにしもあらず？ 今日ariyaはじめて実車見ました。
第一印象は思うほどカッコ良くないな。
なんか鉄仮面というカンジ、リアはスルッとして物足りない。フロントのグリル風のモノはいるかなぁと思えるくらいデカい。
実車見て期待が半減したな。
まぁ走ってなんぼだから、リーフの時みたいに7日間貸出しっていうのはないかなぁ！ >>270
テスラのあの貧乏くさい内装の方が高く見えるはないわ
ノートの方がまだマシまである >>282
嗜好の問題だけど、ちなみに何がカッコいいと思うクルマ？ ヤバいぜ日産！売上減算？
このまま倒産？そのまま南無三！
やらかす日産！納期は無期延期？
アリアは難産？納車も困難！ >>285
タイカンは初期のテスラ並みにシステムフリーズするぞ 色々と迷ったけど、次期セレナe-powerにはノートのような4駆も出るだろうし
コンセントも付くだろうから、そっち待つことにしたわ来年の秋ごろ発売みたいだし
アリア欲しかったんだけど、収納が少なすぎるのとクーペタイプだから狭いのが
どうしても気になってたしな、あとコンセント 日産はアリア購入層はV2Hある前提で充電ケーブルは付属しないんだとチャットで言ってた
通常版ならともかくリミテッドには標準で付けとけよと思うけどなぁ 海外の最新EVは大体カクカクフリーズと不具合だらけだぞ
テスラの方がマシな感じ 日産車って試乗すると意外といいというのを
乗ったことない人は知ってほしいな 中身だけe-powerになればV2H前提層以外、皆が幸せなんじゃないかと思い始めた おいおい…原料の炭酸リチウムがアゲアゲでBYDの車載電池が値上げだと！？
アリアは大丈夫なんだろうなぁ？
リミテッドより後出しベースグレードが高くなったらヤバいぜ日産！ >>293
e-POWERのシステムを積める前提？
たぶんエンジン搭載するスペース的な余裕は無いよ？ >>295
見るとかなり厳しいね
サイズ的というか熱的に e-powerがいいならノートやセレナ
買えばいいじゃない 他メーカーと比べると日産のモーターってトルクよくていい感じなのね
bz4xとかとかなりトルク高い
ライズなんてノートの4WDの後輪に毛が生えたレベルだし 日産って良い車だけど、コンセントつけられないので、買えないんだよね。 B6 limited と B6 だけは大丈夫！
リーフと同じだからネ スバルのソルテラ、トヨタのbZ4Xが立て続けに発表。
アリアの予約をキャンセルして考え直す人がどれだけいるか楽しみですね！ >>302
2WD/4WD共に71.4kWhバッテリー
最高出力が、
2WD：150kW
4WD：80kW + 80kW
ARIYA
B6 2WD：160kW
B6 4WD：250kW
トヨタ/スバル共に、先ずは発表しましたよと。 トヨタ渾身のEVの内装が200万円のカローラクロスみたいだった
コメント欄500万円とか書いてる人多いけとあれを500万円で買ってくれる客抱えてるのは強いな なんで各社充電プランも一緒に発表しねえんだろな
ZESP3よりマシなの発表するだけでアリアのシェア20%ぐらいは奪い取れるだろうに 発表から長いな
ARIYAそろそろマイナーチェンジしてもらわんと。。。 トヨタにシェアを奪われ、軽EVに急速充電器を奪われ 発売前に飽きちゃったな。もう古臭く感じる。充電が日本は遅いし。バッテリー容量多いやつ高すぎる。 bz4xは500万する車の内装には見えんで。多分400万円台前半やな。 メッキギラギラのモデリスタエアロが映えそうｗ
良くも悪くもトヨタらしいというか、チープさも含めてむしろ安心して買いそうな感じ。
個人的にはアリアのクリーンな感じに惚れたけど（組子柄はどうでもいい）
大半の保守的な人は目新しさは感じつつも購入までは至らないんじゃない？ >>310
そもそも、このスレに平日日中からたむろしてる連中は
BEVどころか車すら買えない層ばかりだろｗ
左巻き負け犬の団塊サンとかｗｗｗ >>306
だな
年次改良2回くらいやっていてもおかしくない これさー納期が延びたら手持ちの車の車検とか
下取りするはずが事故って査定さがったり廃車したらどーしてくれんの？
責任とってくれんの日産よぉ？ >>313
今月車検切れ、ユーザー車検通した。。。
法定費用 + 2,000円 、ariyaはDOPも含めてビタ一文値引きなし。
更に、200v充電ケーブル、ジャッキも別売！ (# ﾟДﾟ) >>314
マジすかヤベーなアリア…
例えば予約開始時で走行5万の査定が
納車時に走行10万だったらワロエナイわ～ >>316
アリアはやっぱり塊感強いね
bZ4はもう少しソリッドな感じする bz4xあまりにも酷くてよかったね
内装もチープだし
フェンダー周りの樹脂とか謎だし
アリアより安くして台数稼ごうって感じみたいね >>321
それは困る～！
次年度の補助金狙いなのに、B9出る事には。。。 リミテッド、200V充電ケーブル別売なのはいただけない。(因みにB6ベースグレードはMOPで55000で用意されている)DOPは3mか15mしかなく、リーフで標準の7.5mは選べないとクラブアリアのチャットの回答。チャットで相談の結果、リーフの7.5mを補用部品でオーダーして対応することにする。 >>323
（経年変化などもあるので推奨出来ないが）リーフのケーブル転用は可能ではあると回答された。 >>323
家の充電器側にあわせる感じだね
6kwならメーカー3kwならディーラー
でもやっぱ3kwのケーブルは標準で付けるべきだよね >>324
同じ事言われた。でもそれは今リーフ乗っててアリアに乗り換えたときにそのままケーブル使い続けたらという事でした。だからリーフ用補用を新品でディーラーで買ってくださいと言われた。 >>325
チャットで言ったんだけど、B6ベースグレードには200V7.5mが55.000円でMOP設定あるのに、なぜリミテッドには設定無いのかと質問したら、リミテッドは特別仕様車だから設定がありませんという意味不明な回答でした。 MOPだろうがただのケーブルなんだから部品発注できるんじゃないの？？ ケーブルなんて使い方で必要な長さも有無も変わるんだからオプションで良いだろうに 発売遅すぎてスバルやトヨタに追いつかれるじゃねぇか EVのSUV購入考えてる人はきちんと各社の実車を見比べて決めてほしい
トヨタだからってだけで決める人多いからなー
トヨタ車はそこそこの出来でも売れてしまうから 各社がEV出したことで、B9Limitedが出る頃には補助金枯渇してたりしてｗ トヨタスバルのは発表しただけで当分出ないよ。完全に周回遅れ 間違いなく売れると思う
Honda eを先日乗ってみたけど、アレもトヨタ車なら爆売れだろうなって感じたよ
（価格はもっと下げたほうが良いと思ったけど） >>339
もうそんなに迫ってたのか
緊張してきた >>343
B6今日から発注できるよ！明日ディーラーでオーダー完了予定。 俺にもデラから連絡入った。でもB9e4希望なのでまだ見積もり発注できない。新しいカタログ入手出来るようになったらもらいに行くかな。 bzとソルは加速遅いみたいだから自分のなかでアリアに固まった。
もう迷わない。
発売待つのみ。 速度が欲しいならテスラ行っとけ
アフターメンテが困るけどさ B6のWLTCモード走行距離が当初の450kmから470kmに改善されてるね ディーラーから先ほど正式カタログが準備できましたと連絡あり。明日とりに行ってくる！ それと200V7.5mケーブルは会社で付き合いのある部品商から買うことにした。 あれ？？limitedにする意味がわからなくなってきた
B6で好きなオプションつければいいじゃん？ >>356
プロパイ２はHUDとセットで、通常版ならB94駆だけ選択できるオプションみたいよ
下位グレードでもHUD欲しい人はどうしてもLimited選ばざるをえない とうとう発売日出たね
1/26か～
そのあと、春ごろに軽のevだよね？ >>347
結局そこだよね
なんやかんやあっても日産のディーラーで面倒見てくれると言う安心感 >>357
それは違う
B6でもメーカーオプション設定があります
誤った情報を流さないでください >>358
今年度中の納車は補助金40マンか
来年度予算待った方がいいけど
調整むずいな >>347
テスラサービスセンターのある東京名古屋大坂に住んでいれば問題なし
ド田舎カッペはアリア乗っとけ >>362
『問題なし』 って言える感覚の人以外はテスラに手を出すな！ だナ。。。 >>357
B9の4WDに標準装備ってだけで
その他にはOPで付けれるんじゃ？
値段知らないけど エクステリアパッケージのパンパーつけるとボディが
さらにカッコよくなるな
個人的には付けたい え、これすごいぞこのオプション
フロントのイルミネーションラインとウェルカムライト
プロジェクションイルミネーション！？ BZ4Xもソルテラもソーラールーフオプションあるらしい。
年間1800㎞分、週当たり34㎞ぐらい。
週末近所に買い物に行く位なら、充電もほとんどいらなくなりそう。
マンション住まいでEV諦めてた層には需要あるだろう。
見た目はアリアの方がよさそうだけど、バッテリー性能と
ソーラールーフオプションでBZ、ソルテラか。
てか、アリアもソーラーぐらい付けろよなあ。
日本の共同住宅率50％ぐらいだろう。 フェアレディ乙をEVにしたらすごく売れるんじゃないかな
日産は頭悪いなあ 1800km分だと燃費を6km/1kWh、電気代を30円/1kWh(値上がり考慮!) として
1年に9000円分の電気を発電してくれる。
ソーラールーフオプションが 9万円なら 10年でもとがとれるね。
10年乗る? ソーラールーフオプションは 9万円ですむ?
しかし、電池を作る時のCO2排出をあんなにキーキー言っている会社が
ソーラーパネルを作るときのCO2排出は気にしないんだね どんな意図でオプションソーラーにするのかしら？
自己満？ >>380
そういうのって、ハイブリッドが出た時も言われたよね
満足感が高ければ正直なんでも良いと思う
置いてるだけで充電できてる！っていうのに喜びを感じるのは分かる >>373
マンションなのに屋外平置き駐車場ってだいぶ限られてないか？
しかも年間1800kmしか走らないって アリアはタワマンの地下駐車場や、戸建てのガレージに持ってる人向けだな
貧乏臭いコンセントやソーラーなんて不要ざます >>384
日産車って時点でそんなハイソなものじゃないっていう
日産で高額車を買っても、デイズを買うような人たちと同じディーラーでサービス受けるんでしょう？ >>385
ちみみたいな貧乏人はレクサスのディーラーは
似合わないから、日産でいいよ レクサスってトヨタの高額車であって高級車じゃないから
メッキパーツ増やしたからって高級車にはならないんだぞ >>387
でも世間ではベンツやBMWみたいな高級車だと認識されてるような気がする >>385
君の中の高級ディーラーってまともに点検する能力もなくもで指定取り消しされる様なディーラーのこと？ 昔のレクサスは高級車
今のレクサスは高級感のあるトヨタ車 B6リミテッドの商談行ってきます！昨日カタログ貰ってオプションも決まったので条件諸々揃えば本日契約できるといいな。 ディーラーでも同じ
昔のレクサス 一見様お断り 金持ち以外用がないスタイル
今のレクサス サンダル履きの軽トラ乗りでもどうぞどうぞの媚び媚びスタイル 逆に日産だから嫌みになりにくいかと思って検討してる俺は少数派か トヨタbz4xは1500wコンセントが有って、防災目的のEVならトヨタだね。
コンセント無しのアリアは選択肢にもならない。 >>386
ご指摘の通り
700万のアリアを買っても貧乏くさいんだよね
貧乏人には日産がお似合いってなんの否定もないですわ うん、1500W出力いいね。携帯充電に使える。
でも、エンジン車の馬力でいうところの出力は
ariyaの半分くらいだけどね。
3000ccクラスとコンパクトクラスを比べているようなもん。
まぁ値段は安そうだけど アリアはパワーだけを求めているおバカさんには丁度良い車だよね！ >>402
急ブレーキかけたら前に吹っ飛びそうな置き方だな >>402
やだーあるじゃないですかー！
さすがにノートにもあるからかアリアにもありますよね～
ありがとです。 >>395
災害時にDC電源をわざわざACに使うのか？
ACコンセントに何に使うんだ？
それでスマホを充電器するのか？ >>409
おっしゃる通り
1500Wだと遊びには十分だけど、災害時には (特に季節によっては) 心もとないね >>405
そう言われればそうだな
開けっぱなしにはしないか 急速充電の料金が気になって調べてみたら日産以外はみんな30分500円以下なんだな >>397
既存evのバッテリー容量と販売価格を見てみる
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10018726/big_4367668_202103281231290000001.png
トヨタが仮にリーフを越える@70000円で出してきたとしても×71.4kwhで約500万円
ホンダ並の130000とかになると900万オーバーｗ
トヨタ情熱価格で@60000円とかで出せるなら是非とも出して欲しい
一気に優位に立てるぞ 1500wもあれば、災害時に家庭用の炊飯器だけじゃなくスポットクーラーなんかも使えるぞ
なんならトースターも使えてパンだけじゃなく魚とかも焼けるし電気ケトルもおｋ
シガライター電源からだと100ｗまでしか使えんし
安全考えたら長時間使用は60ｗぐらいまでだね まぁマイチェンで確実にコンセントは付けてくるだろうな
次期セレナ辺りからも標準装備になると思うわ 焼き物は普通にカセットコンロ使うやろ
態々貴重な電気を使って電力消費する意味ない 家族４人いても、真冬に４枚以上の電気毛布がテント内で使えたりするぞ
なんなら、でかいテントにホカペまでひける
災害時に火を使わなくても調理できるって便利だぞIHコンロだって使えるし 災害や普段使いを考えると、
やっぱりアリアより新型アウトランダーだな。 電気ポットが使えればそれだけで生活レベルは上がるな たった今契約しました！
B6リミ バーガンデイ。OP:ダイナミックPKG+ナンバートリムのみ。車両価格はびた一文値引き無し。下取り価格の差と諸々の対応配慮で今までお世話になってるディーラーさんで決めました！ なんかB9とかの人用にB6limited 1年だけの残価プランがあるらしい
残価74％ぐらいで1年後に返却してB9を買う的な使い方？ でお前ら今まで生きてきて災害で車にコンセント必要だったことあるか？馬鹿すぎだわ >>428
あったほうがいいとは思うが無いと駄目ではないな それ言ったら健康保険以外の保険は役に立ったことが無い 心配するな、必ずマイナーチェンジで標準装備になるからw トヨタがここまで押してくるとそうなるだろうね
三菱のPHEVにも積んでるからそのモジュール持ってくるだけだろうし NX買う予定がクソ納期だされたからアリアも候補に挙がってる。
内装の質感とか良い方なのかな？ 600万のariyaを残価74%で1年の割賦にしたら月いくらになりますぅ？
これに諸費用がつきますが、 >>435
対象車種はB6 limitedのみ
税金込みで言われたのは
初回 182643円
2〜11回 181500円
実質1年 約199万円
B9の待ちの1年間の間にB6limited乗るとしても
追加で200万払おうという人がどれだけ居るのか・・・ B9待ちにB6繋ぎで買って貰うより、今からでもB9を優先して生産した方が良いんじゃないかな。 b9納車は2024なのか
半導体不足とはいえ厳しいね >>441
いや残価設定の話があったからそういう事かなと >>433
こっちも生産できないという意味でクソ納期だよ B6リミテッド契約したって話が異常に少ないが、車検に余裕のある人はやっばB6ベースグレードに鞍替えしたひとが多いのかな？全部盛りしてもリミテッドと大差なし。だったら好きなオプションだけ付ければ十分だもんね～ 正直、半年前からネット予約しといて注文時期が同日で納車が3ヶ月しか変わらないんだからキャンセルした人はかなりいるでしょうね 中古バブルとはいえ不人気プラスEVで買取店にも安く買い叩かれそうね
一年で乗り換えはよほどのブルジョワやな いまどき「EVだから買い取りが安い」とか情弱丸出し。
テスラは中古のが新車より高く、値下げがあった時は旧SR+から自己負担なしでLRに買い替える奴が続出したんだがw >>445
問題は抱き合わせやね、革シート+BOSEやHUD+プロパイ2.0
BOSEやHUD、どっちか片方しか欲しくない人多過ぎｗ
まぁこの辺はマイチェンで緩和してくるかもだけど BOSEは単独選択できましたよ
B6が良すぎるんじゃなくてlimitedのお得感がなさすぎ
普通にPP2.0とかいらんからB6のサンルーフBOSEだけでオーダー予定 トヨタから良いのが出たからキャンセルするなら今のうちだよ bz4xはデザインがなぁ
個人的にアリアの方がシンプルで飽きがこないし長く乗れそうに思う
あとはe-4orceが凄く楽しみ
他社もモーターの四輪制御技術をどんどん出してくると思うけど日産に期待 PP2.0いらんからアンビエントライトだけくれ
ってやつは多そう >>452
トヨタ製という以外で買ってるところあるか？ そろそろアリアのプレゼント企画しないかな。
当然四駆のハイパワー仕様に応募するわ。 まだイマイチ分かってないんだが、カラーがダークメタルグレーの場合PP2.0のセットは付けられなくて、その代わり、アンビエント単体は選べます。ってことなのか？
そしてアンビエント単体は、ダークメタルグレー意外選択出来ないと。色で制限されてんのがよくわからん。 EVの屋根はソーラーパネルにして欲しい。例えばリーフ持ちで家に充電器ある人はアリアの充電器が向きが反対だと困らないのかな？ >>461
ダークメタルグレー が特別塗装色となっていないからだネ >>450
抱き合わせは、PP2.0とHUDくらいですね。トヨタの抱き合わせ商法や、ノートの抱き合わせに比べれば全然良心的です。自分は車検の関係でlimitedにしましたけど、あと半年車検があったら間違いなくキャンセルにしてＢ６ベースグレードにした！ 言葉足らずだった
アンビエント「単体」選択したければ、ダークメタルグレー一択。 16,500円
ダークメタルグレー以外(＝特別塗装色）の場合はアンビエント単体でなく、必ず以下のセットオプションとなる。
アンビエント+ルーフレール 44,000円
アンビエント+パノラミックルーフ 126,500円
アンビエント+PP2.0関係 465,300円
アンビエント+PP2.0関係+パノラミックルーフ 575,300円
アンビエント+PP2.0関係+パノラミックルーフ+ルーフレール 602,800円 個人的にはプロパイロット1.0で充分なんだが
2.0の方が将来的には売りやすいのかな？
B6、e4orce、プロパイロット1.0で来春に
契約したいと考えていた。 >>467
プロパイロット2は必須だと思うよ
特にリセール考えるならノートレベルかそうじゃないかはめちゃくちゃ大事 >>467
私も同じ感じだったのでプロパイロット2.0は外す予定です
プロパイロット2.0のオプション代ほど査定額が変わるとは思えないので。
年間日産コネクト代も2万ぐらいに上がりますし プロパイ2は必須でもないと思うけどなぁ
あると便利だけど アリアリミテッドにルーフレールは装備されているか分かりますか？ >>469
そうなんですよね。
自分的には最初は使う気満々だけどそんなに使う機会もなければ通常のプロパイのみで十分かと思ってたら、日産コネクトのスタンダードプラスを選択できないみたいでコネクト機能全てを放棄するか2.0対応のプレミアム契約の選択肢になる。 マイチェンでHUD単独で選択できるようになるの待つかな・・・ HUD仕様はガラスが特殊だからプロパイと組み合わせ外すとオプション設定の上限が…とかね。 アリアってDOHCじゃないんでしょ
ノートならDOHCだからその方が上だよね 昨日、半導体不足を逆手に取ってIntelが急ピッチで世界中に工場作ってて追い上げるというニュースを見た
まあ車載とは関係ねえと思うけど >>475
HUDでガラス変えてないと思うけどなぁ >>449
EVの買取価格とテスラの話は関係ない
そんな一過性の問題を出す方こそ情弱じゃ？
モデル3はアメリカ産のものが中国産に切り替わり、SR+は70万円くらいだったかな？LRは150万円の値下があった
この変更に気がついてない買取屋を狙って成功しただけで
色々重なっただけ。
LRで言えば新車の販売価格が150万円下がったわけで、買取価格は誤差はあれど当然それだけ落ちた
逆にこれをよく買取価格暴落と叩かれるがそれもまた違うが。 >>481
ミッドナイトパープルは66000円と聞きました ミッドナイトパープルはスカGの専売特許でしょうが！？ ミッドナイトパープルのハイライトが緑になるのが嫌だわ。
昔の紫だけの方が好み。 今は水性塗料だから昔とまるっきり同じってのはできないんだろうな アリアはトヨタにバッテリーで負けるのか？出る前から。 ハンズフリーやるのに年間2万円かかかるしなんとも微妙 >>488
提灯生地っぽくて、メーカーの宣伝文句をそのまま転記しているだけだが、
裏付けとなる具体的な技術情報が楽しみではある。 いつも思うけど航続距離で日本車はExtra-High speed最高130km/h平均92km/hやってないから有利なんだよね 車として総合的な出来はどうなのか
値段に見合った出来栄えなのかが重要だよ >>488
技術的内容に新しいこと一つもない。全部テスラがやってることじゃん。 ２社(別県)で相見積もりとったけど、かたや高額メンテパック必須を譲らなかった。EVはメンテで稼げないから強引にパックに誘導してるの見え見えだったからパック入らなくても可の方のディーラーで契約した。 ハンズフリーは初めは珍しくてやるけどすぐ使わなくなるかなあ EVでメンテパックとか一体何をメンテするんだろうな >>501
いちばん重要な足回りの整備しないつもり？ >>502
足周りって点検くらいじゃ
3年でフルード交換とかその程度では >>497
>．．．高額メンテパック必須を譲らなかった。
譲らなかった って意味不明だナ (?_?)
要らなきゃ要らんと言うだけで終わりだが？
>>498
\125,260
『BEVでメンテパックは不要』 に1票！ EVは法定点検さえ受けとけば十分
消耗品はほぼ無いからね コンピューター診断と法定点検程度だから高く感じるよね >>504
メンテパックに入らないと契約できないと言われた。その時点で他の店に移動。 >>503
そもそもICEの整備なんて殆どないぞ
オイル交換とクーラント確認、エアフィルタ確認くらいで走行距離でプラグ交換
殆どは足回りの点検 >>504
私もそう思います。アリアには、日産安心サポートプレミアムみたいのが用意されてます。しかもその定価が同じ内容なのに販社によって３万も違った！12万と15万。 メンテパック入れちゃったけど途中で解約できるかな？お金戻ってくるよね？ e-POWERのバッテリーは50万キロ保証らしいけど
アリアは何キロ？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635599414/417
417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/11/15(月) 07:49:39.46 ID:rELYjw+J0
>>413
初代ノートe-POWERも
新型ノートe-POWERも
どちらも購入したときに
バッテリー劣化について心配だったから
ディーラーで保証はどこまであるのかと質問したことあるけど、どちらも50万キロまでの走行距離保証があって
もちろんバッテリーが劣化してしまった場合は無償交換するって日産から回答をもらってる。
だから君が言うような心配事は発生しないよ。 >>511
e-powerのバッテリー容量調べてから書き込めw 1.5ボルトの単一乾電池を直列に200個つなげたら300ボルト
これは使える >>510
そもそも契約成立は納車時だから車ごと解約できるぞ >>501
ディーラーの稼ぎの過剰点検とも言えますな
ディーラーで車売る限り、ディーラーも安泰でしょう
ICE車も新しいうちはほぼノーメンテみたいなもんですが。 フロントアンダープロテクションを、暁に装備した
場合のイメージ画像はよよこせ >>518
俺はバーガンディーに装備させたらどんな感じか見てみたい それこそクラブアリアのシュミレーションの画面で色々選択して見れればいいのにね クラブアリアは背景変えたりライト点灯くらいしかできなくないか？ オプションの純正ドラレコ（DH5-S）ってコネクトナビで映像見れないっぽい？それらしい事書いてないんだけど リヤアンダープロテクターの素地の色が、カタログ見る限りなんかグレーっぽいので、果たしてビアノブラックの上に張って合うのか？クラブアリアにはその素材感と色合いがベースのバンパーのピアノブラックと同じかどうか問い合わせ中。 >>523
ちなみに、ZE1の2020年MCモデル乗っていますが、純正コネクトナビでは画像見れません。
見るためには、スマホやタブレットが必要です。
自分は使わなくなったスマホを専用で使ってますが、リアルタイム画像見る事ほとんどないです。 グンマーうらやまー
ttps://youtu.be/SMqAEldxw34 >>523
YouTube LIVEでナビ画面にドライブレコーダーのウィジットがあったのでそこから映像見れると思ってました >>531
いえ、前後ドラレコのDH5-Sです。
オプションカタログにあるやつです。 >>532
GPS連動と勘違いしてた、映像を見るのは、DH5-D/S 共に可能。
取説に記載あり。
DH5-S：39ページ
DH5-D：32ページ >>533
見れるんですね、ありがとうございました
Dはネットで取説見れたんですか
Sは探しても無かったので気になってました Audiのエグジットワーニングみたいな機能付いてるますか？ >>534
ニッサンwebページ（アクセサリー→ドライブレコーダー）に、両方の取説も含めて載ってる。 オマイら、悪いことは言わんから、こういうの良く見ておけよ。電池EVは避けた方がいいぞ。ｗ
■プジョーEVオーナーの正直な感想（買っちまった自分への心理的自己防御含む）
つーか、こんな↓程度のことは多少でも車オーナーの経験があれば買う前から分かるだろ～にｗ
【知らないと後悔する 電気自動車の現実】
全部EVはまだ早い！長距離走ってわかったEVの実態 NEW!
https://www.youtube.com/watch?v=I-GtPLHx_tI
・・・長距離っていうけど往復280km程度だし、ちょっとした遠出の範囲だね
道具として便利に使うのではなく、道具に使われてる感じｗｗｗ 北米仕様アリアの予約も開始，来秋発売
こちらは91(87)kＷｈ仕様のみ
e-4orceの航続距離も改善されているようだね 26日B6モデル予約解禁するのはいいのだけど
発売日決めてくれよまじで
補助金も早い物勝ちなのもあるし >>541
B6の発売日って1/27じゃなかったっけ？ （納車は4月以降で） 1/27はB6 limited だった、ゴメンね。
B6は3月下旬だと。 そうするとB6試乗車が4月以降でポツポツ出回るのかな？ 来年度も同じ優遇あるのなら
アリアは70万か80万と自治体のでおｋ？
540万から80万と自治体ちなみに俺のところは今年20万で実質440万 >>545
国からは40万円コースと80万円コースだろ 補助金は今から過度の期待はしない方がいいかもよ。来年度は今年度のCEV補助金42万のままとかもあり得るから。80万が実質決まってるような事実はまだ一切無いから。 中国サイトによるとbz4xのモーター1個ベースグレードは23.26万人民元＝418万5000円とのこと。 まぁスバルだからな
仕方ない
BR-Zとかほんと酷い
あれで350万もするんだぜ？ハイブリも無いのに アリアのCATLバッテリーって、CATLが開発したとされる超長寿命バッテリーですかね?
そうすれば爆発さえしなければ、200万キロという超長寿命であり、BZ4Xの比ではないレベルです。
また、運転支援も、3眼カメラとレーダーの上位部品を採用しており、一般道の運転支援にも対応するとしており、アイサイトXを見送った単眼カメとレーダーのBZ4Xと比較して、バッテリーが爆発さえしなければ非常に安心安全な車と言えます。 bz4xもCATL製のバッテリー使うよ
既にトヨタ専用ラインもあるらしい
国内向けはパナ製だろうけどね 中国で売るなら中国製バッテリー搭載しないといけないらしいからな
燃えたいらしいわ支那人は 中国製バッテリー積まないと中国ではEV補助金が出ない、つまり勝負にならない
だからトヨタの場合は地産地消ねらいで中国にその範囲の投資をした
中国市場以外でシナ電池を使うことは基本的に考えていない
トヨタの狙いは世界トップの座を磐石にするためにVWのポジションを引き摺り下ろすこと
清水の舞台から飛び降りる勢いで中国に大層な生産投資をした日産やホンダとは違う
日産が日系メーカーとしてほぼ初めてそんな愚かな戦術を始めたのはゴーンからで、
経営数字だけ出して自分の給料を上げるだけが狙いの、大幅な企業改悪そのもの 初代アウトランダーPHEVも電池トラブルあったよね？
バッテリー落として短絡したのをラインに戻したとかなんとか >>554
なんか、負け犬感がぬぐえない主張だね
こうゆうの書くときは、多少でも根拠を示さないと
遠吠えにもならないよ! >>554
トヨタが日本で本気でEV生産しだしたら大量の失業者が出るからな それなんだわ、特に重要なパーツのモーター会社が国内メーカーに打診したけどすぐ返事しねーから
もたもたしてると出遅れるってんで中国向けで生産してんだろ？
動くのおせーんだわ日本 日系メーカーでもセル規格共通化とかしてEVサプライチェーン整備していかないと失業者の受け入れ先もなくなってやばいと思うんだけどね。 >>557
優秀な経営者なら 普通は 次世代事業に人員投資するのだが... 質問というか相談なんだけど、2023年9月の車検でアリアに乗り換えたいと思ってます。
普段は週1で10km圏内の近場の買い物と、たまの連休に往復250km程の実家へ行く程度。
が、マンション住みの為充電設備がありません。週一回近場の充電設備で満充電して、週5、6は放置していても充電は少しずつ減って行くと思うのですが、こんな使い方でも問題ないですかね？例えば2週間丸々放置でも充電空になるとかの心配があります、 その場合は満充電ではなく80-90%での運用と思っておいた方がいいよ
あと、モデル3で常時監視オンだと2週間は厳しいみたいだけどこの車はそんな機能も無いだろうから大丈夫だろう >>562
待機電力？はどんなもんかってことですね
2023年の9月なら実車レビュー待て、ですね
テスラ車は自動運転ハードを使った周囲監視機能セントリーモードがありますが切ることもできます。高性能な自動運転ハードを使うので消費電力高い。
待機電力について他には通信機能やバッテリ保護のための温度管理システムが動いています。
これだけなら2週間と言わず、全然もちます。
リーフはこの待機電力がかなり優秀でした。機能が少ないから当然ですが、機能が少ないメリットです。
アリアはどうでしょうね？ そもそも充電設備がない時点でダメだろ。結局面倒になって売ることになる みんながEV買ったら、充電待ちが凄いぞ。そんななかガソリン車はスイスイ。 >>562
満充電で放置はバッテリーにダメージ大きいので80%で放置がいい
週イチの買い物先に急速充電器があればなんとかなる気はする
ない場合は充電のために出かけて、時間をつぶすことになるがそれを満喫できる人は少数だと思う そんなに乗らないなら月一くらいの充電だし充電ドライブに行けばいいんじゃね？ 行き先が確実実家ならその周辺で充電器見つけるもよし
実家に付けるもよし >>562
リーフで2週間くらいならほとんど減ってないと思うけどなぁ
1ヶ月放置しても1セグメントも減ってないと思う >>570
リーフのメリットだね
低機能ゆえの副産物 ガソリン車なら年単位で乗らなくてもバッテリー端子外して、タイヤの空気に気を付けてれば
大きな問題はないだろうけどEVの場合、２～３年以上放置したらどうなるんだろうな
もちろん起動用バッテリー端子は外しておくとしても、駆動用バッテリーへのダメージが気になるね 皆さんレスありがとうございます！
待機電力ですね、その言葉が出て来ませんでした。
丸々2週間放置って言うのはあくまで想定なのですが、そういった場合もありそうだなと思って。
因みに昨年9月から今日までの1年ちょいで約3000km程度しか乗っていません。自粛期間などもあり大分少ないですが、これからは多少増えても年間5000kmぐらいかなと。
リーフの場合は待機電力が優秀なのですね。
アリアにも期待しちゃいますね。
日産の電気自動車総合サイトにQ&Aがあったので、ユーザー同士の意見を参考にすると、自宅に充電設備がなくても自分の様な使い方だと大丈夫そうに思って来ました。
自宅周辺の充電設備(普通、急速共に)を調べたところかなりの数がありました。今まで気にもせず通っていた場所にもあったり色々と新しい発見も。
まだ乗り換えまで期間も有るので楽しみにしながら待ちたいと思います。
ありがとうございました！ 車所有する意味ないだろ
タクシーとレンタカーで十分じゃん コロナ前は成田の駐車場に車を置いて２-3週間くらい海外に行ってたけどテスラみたいに１日数パーセントも充電量が減ると大丈夫かな？ >>577
テスラはモデル3は待機電力最小にすれば全然大丈夫だった それな、PHEVでEV走行だけだとガソリンどーなってしまうのか！？ >>571
コネクトで繋がってるよ
エアコンをかけとけるし >>573
24リーフですら急速オンリー運用大丈夫だった >>580
強制的にエンジンかかるメンテナンスモードがあるよ 半年だったかで強制でエンジンかかってガソリン減らして給油しないとEVモードにならない https://response.jp/article/2021/11/19/351482.html
米国ベース価格は、4万5950ドル（約525万円）
一見、日本のベースモデルと同価格だが米国モデルは日本のB9と同じグレード。
B6と9の価格差が80万だからつまるところ日本人に対して日産は補助金ぶん横領しようって算段。
むしろゴーンの頃のほうが充電定額制を導入したりして日本を優遇してたのに現社長は給料安い日本人からボッタクるいい根性しとる。 >>577
テスラはバッテリー劣化を防ぐため真冬はバッテリー温めるし夏場は冷やすので
駐車状態でも充電減りやすい アリアはカッコイイという人もいるけど、信頼性で見るとやっぱテスラなんだよなあ え？逆じゃあないの？
リーフ一度も燃えてないんだぞ 信頼性は日産だがテスラのITはリーフはもちろんアリアでもかなわないし、バッテリーマネージメントはリーフのポンコツぶりが知れ渡っているからアリアも現段階では信用できない。
モデル3みても電費は意外といいしLFPだと安全性も高くなった。
EVとしての完成度は、もはやテスラの方が上かもしれん。 >>587
>信頼性で見るとやっぱテスラなんだよなあ
信頼性ってわかってない！
バ〇っじゃないの！ (＠_＠;) テスラは性能はいいが信頼性は無いぞ
それなりの覚悟で乗る物 これキムタクがムーンウォークしてる奴だろ
カッコいいな >>580
さすがにPHEVのEV走行距離だと遠出で必ずエンジン動くだろ
動かないならそれこそEVで十分過ぎるとわかっていいんじゃない >>585
アメリカはここからさらに補助金100万以上でしょう？
日本人からは金むしり盗ってやろうって魂胆を隠そうとともしてない
でもトヨタ・スバルのも性能イマイチそうで… >>587
発表当時はカッコいいと思った
ところが、その後同じ顔したノートが出てきて街に溢れた
結果、陳腐なデザインになったしノートのイメージで安い顔になった
日産はアリアは売る気無くて、ノートを売りたかったんだなと再認識した >>601
正直、あの顔でアリアかと思ったわ
なわけないよなと思ってたけどノートっていう車なんですね 今後はアリア顔が日産の各車種に採用されるんじゃね？ ムラーノ好きだったんだけどなぁ…
アリアよりムラーノ出してくれませんかね？ ムラーノがコンセプト発表されたり、クレイモデル公開されてまぁコンセプトなりに評判よかったわけですが、
そのまま出てきた時は驚きましたね
あーいうのいいですね もちろん初代のプリケツは超絶カッコいいけど、
2代目も3代目も良いじゃない？
海外向けの日産車カッコいいのに国内で出さないのは何故なんだぜ
ムラーノとかアルティマとかさー アルティマいいよな
あれを日本で販売しない意味が分からない 村野とか寺野とか牧島とか日産は個人名をクルマに付けるからなあ 椎馬、風雅、素回羅淫、絵流愚乱怒、
背玲奈、江玖珠斗礼留、気津楠、野音御裏、
理畏怖弐須喪、自慰丁嗚呼流、貴婦人絶斗、 うわあ～コンシューマーレポートのブランド信頼性ランキングでテスラがビリから2番目だ！！
https://i.imgur.com/iMikZRV.png
ギエエエエエ >>616
ぶっちゃけ期待しかしてない。
bz4xより内外装のデザイン好きだし、あえて悪い点って言ったら価格ぐらい。まぁ国と県の補助金合わせたら結構な額出るけど あれ？予約金￥50,000の支払い案内ってもう来てるの？ もう数日後にはエントリーグレードの受注始まるぞ
24日くらいだったと思う アリアはルーフにソーラーパネル付けるオプションとか無いの？
青空駐車なんであったら良いなーって。 初代リーフのGグレードに装備されていましたが実用性がないので二代目Gでは廃止されました。
太陽光発電や電気自動車はそんなに甘くないです。 >>625
コスト対効果が絶望的でエコ次郎並みのオナニー装備です テスラモデルXオーナーの平均世帯年収は14万3,177ドル=1,633万5,779円
比較として、2017年の米国の世帯収入の中央値は6万1,372ドル=700万2238円でした。
テスラモデルSのオーナーの平均世帯収入は、年間153,313ドル=1,749万4,469円と少し高めです。
高級車オーナーの平均収入は約10万ドル（2014年）ですが、テスラのオーナーの多くは生活費が平均よりも高いカリフォルニアにいます。
テスラのオーナーは高齢者層です。
テスラのモデルSおよびモデルXのオーナーの年齢中央値は54歳弱で、米国の人口が38歳であるのに対し、テスラのオーナーの年齢中央値は54歳です。
モデルXのオーナーの年齢の中央値は52歳、モデルSのオーナーの年齢の中央値は54歳です。
この数字は、Teslaratiの調査結果と一致しています。当社の誤差は±2.5％です。
テスラのオーナーは、家を所有している割合が高い.
オーナーの世帯収入の高さと年齢の高さから、これはさほど驚くことではありません。
現在のTeslaオーナーの88%は、自分の家を持っています。その結果、Teslaオーナーのうち、家を借りている人は12％しかいません。
ちなみに、アメリカ人のマイホーム所有率は、近年、約64％から67％の間で変動しています。つまり、テスラのオーナーは、一般の人々よりも21～24ポイントも高い持ち家率を誇っているのです。
テスラのオーナーの家の価値の中央値は348,167ドル=3,973万3,688円です。テスラオーナーの多くは不動産価値の高い地域（例えばカリフォルニア州）に住んでいるため、この数字は自然と高くなる傾向にあります。それでも、テスラのオーナーが裕福な傾向にあることは明らかです。
テスラのオーナーには子供がいない傾向があります。
現在のテスラ所有者の66％は、家庭に子供がいないのに対し、子供がいるのは34％です。
テスラの所有者の人種は、白人が87％を占めています。ヒスパニック系民族の所有者は全体の8％で、その他の民族は5％です。 >>627
あれは12Vバッテリー用のソーラーだからそもそも用途が違う >>631
残念ながらアリアは80万貰えませんよ。
消費者感情無視のニッサンはアリア販売の面でも窮地ち立たされたね。
もうトヨタに豚負けの未来しか見えない。 >>633
年間1800km充電できるから、
週末10kmしか走らない＆駐車場に充電設備がない＆充電設備まで行くのが面倒
なら有用かもしれない
その程度の用途ならiMkでよくね？とも思うが オプで取り出そうと思ったら電源として取り出せるから満額対象か？
まぁ満額対象じゃなくても60は貰えるけどな。 >>634
自分は2/19以降の令和４年度枠での多少の増額を期待しています。 >>638
>2/19以降の令和４年度枠での
先週末閣議決定された補正予算原案が来月の臨時国会で成立すると思うので、
前年並みのスケジュール感（前年は12/21以降の新規登録車）かな。
経産省分は 60→80万との噂も有るが、w/B2Hで問題とはならない見込み。
環境省分を大幅増額して欲しい～～～ナァ～～ 外部の電化製品などを接続できる車載コンセントを装備しているか、給電口から外部に電気を取り出せるEVには最大80万円補助する。
とあるのでアリアも対象。V2H同時導入が条件かは記事から読み取れんかったが。 炊飯器用1500Wコンセントで外部給電扱いとかトヨタ割だろ。 現段階ではアリアは80万、60万どちらが該当か分からないけど増額は間違い無いが予約注文している人は不安だね。
しかし日産とコンセント無し厨は今回の件で反省して欲しい。 >>641
アリアに対する補助が前年同等なら、以下になる。
経産省：60万円
Ｘ 車両のみ
〇 車両 + V2H
環境省：80万円
Ｘ 車両のみ
〇 車両 + 再エネ100%
〇 車両 + 再エネ100% + V2H
この60/80万円が多少上積みされるのかもネ。
再エネ100%の条件を外すというような報道をしているマスコミも有るが、
閣議決定した原案には、『再エネ×電動車の同時導入。。。（環境省）』と記されているので、
記事を書いた記者が単に無知だったのだと思いたい。 >>643
コンセントなし問題は補助金絡みとは別のお話 >>645
コンセントありなら、「車両のみ」で経産省補助を受けられるんだよネ～ >>647
別だと言ってるのが分からん？利便性の話なの >>649
過去の補助金の話だな
次のは車両側の機能しか書かれてないからコンセントだろうと給電口からだろうと電気を出力できればよさそう >>650
>次のは車両側の機能しか書
『次』って意味が良く判らん。
令和2年度第3次補正予算_CEV補助金でも、
コンセント有り ＝ 給電機能有り だったんだが。
以下、引用
車載コンセント（ 1500W/AC100V ）から電力を取り出せる給電機能がある車両については、車両自体に外
部給電器の機能が搭載されているとみなすことができるため、 外部給電器／Ｖ２Ｈ充放電設備 を購入しなく
とも本補助金の対象となります。 >>639
今年は令和３年度補正補助金は無いと見ている。昨年は11月時点で80万円！80万と騒いでいたが今年はない。環境省のサイトの概算要求にも載ってない。本線は経産省の令和４年度の概算要求が倍増しているのを、2/19からの通常CEV補助金42万をどれだけ上乗せしてくるか！もちろん私は2/19以降の車両登録を約束させた上でリミテッドを注文した。 再エネそのものは4年分の権利を購入するだけでいい
10万円程度だっけか (@￣□￣@;)！！
来月の臨時国会で補正予算成立に1票！ >>655
1.14円／kWh で購入した。
+20万得るために大金掛けられないからネェ～ 補正予算が成立したらの話だけど補助金８０万は来年も行きそうだね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA222Z50S1A121C2000000/
ただB9 Ltdの納車は秋以降なので予算が持たないかもしれないけど。 予算が決まってるとはいえ
この納車が運任せな状況で
もらえるやつもらえないやつの差が出るのはいただけないよな >>660
（今年の6月アリア購入の心積もりで）4月に購入した。
今はもうチョット値上がりしているのかも（未確認）。 >>639
大変失礼しました。日経のすっぱ抜き記事によると、今年も補正でまた80万復活がかなり濃厚な線になってきましたね、。可決されたら2/19に拘らずとっとと納車せい！と逆にあおりたいと思います。情報ありがとうございます。 アリア、リーフとかe-power車に、バッ直でつなぐ1500wＡＣ100VIインバーターがオプション設定されるじゃないですか？見た目は邪魔くさいけどなんちゃらムーバーよりよっぽどいいと思うんだけどどうかな？ >>664
ハーネスキットだけ純正を買って、本体はアマゾンにできれば安いかも？ >>666
実は1500wのインバーターが会社で要らないからってもらったのよ。しかも15万くらいしたいいやつ。これを生かさない手はないかと。リーフのケーブルキットは品番化されてるけどアリアのはまだのよう。リーフの買ってつかないんじゃあれだからアリアに設定されたら買ってみます。 >>668
全幅1900超えだし日本ではどうだろうな >>668
そいつ絵に描いたような「頭のﾁﾄ足りない変人＝意識高い系なる一種のバカｗ」だから無視しとけ。
しゃべりもｷﾓくて気色悪いいだろ？ｗｗｗ SONYやAppleがEV出すまで待った方がいいな
その頃にはインフラも整ってる >>672
SONYやAppleが金持ちが大衆が普通に買うただのコネクテッドEVを出すとは思えんが。
いや、それはずっと昔の話ですんなりただの車出して来るか。 テスラの自動運転失敗してでランクルプラドに突っ込む動画みたわ
あんな障害物のない好条件の一般道でも突っ込むんだなって >>677
そもそも自動運転は北米しか開放されてないけど、どこの事故？ >>678
これは日本の話だな。
以下、抜粋
（テスラの運転者）は居眠り運転。オートパイロットにしており、直前の信号停止、発進した記憶もなく、ぶつかる直前のホーンで起きてハンドルを切ったが間に合わず。。。 オートパイロット（プロパイロットのテスラ版）って書かれているので、
北米のみ開放のFSDではないと思う。 >>670
喋って無いけどお前も相当気色悪い
文章から加齢臭してくるし EVスレに粘着してるプリカスだからほっておけ
臭くて仕方ないわ 発表から発売まで1年って誰得なの? メーカーによる「チラ見せ」戦略の功罪
■市販型登場から1年4か月経ってもユーザーに届いていない「アリア」
11/25(木) 17:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/790061009b3838571e3d0e94c1ca4ca1e6b0b1c5 アリアミニのノートやオーラが走りまくってアリアに新鮮味感じなくなったわ
もともと早漏で発表してたのもあるけど
もうデザインに先進性を感じない
こういうの日産の戦略ミスだよなぁ >>688
ノートやオーラに先進性を感じさせてたくさん売る戦略なんだろ
ノート、オーラは評判いいじゃん >>688
その通り
アリアだけのデザインにするべきだったな >>685
ちょっと前まで、新車出すならもっと早くアナウンスしろよ！っていう層もいたよね
アリアはコロナと半導体にも影響されて遅くなってそうだけど、早くにお披露目するのとどっちがいいんかね。 ふと思ったけどジャップに売る高価格帯の新プラットフォームの新型車って何年ぶりなんだろうね >>695
高価格の定義がわからないから誰も答えられないだろ。
ジャップ向けならガラパゴスミニバンがそこそこの値段するし。 >>693
ノートはPHVじゃないからエンジン取ったら走れないぞ >>600
明らかにパフォーマンスに振った4WD（日産はe-4ORCEと呼ぶ）を設定するアリアに対して、
トヨタは「我々としてはそこまでの過度なパフォーマンスはお客様が実際に日常で使う際に
必要ないのではないか、と考えています。お客様が使い勝手の良い性能を考えて
80kW（約109ps）×2の2モーターにしています」とのことだった。
それでも、218ps/336Nmは、けっして非力ではない。航続距離とパフォーマンスのバランスを
考えた結果なのだろう。
https://motor-fan.jp/mf/article/25461/ >>698
物は言いようだ、
経験値が低いから、最初から張り合えばすぐに馬脚を露すことに成り兼ねず、まずは慎重なスタートを。。。 >>698
150kW×2の電力に対応できないポンコツ電池なんで80kW×2なのさw
対応できるなら、エコモードで節電できるだろww 日産がモーター作ってる訳でも電池作ってる訳でもないのにw
そして何でお前らごときが偉そうにするんだ？ 過剰なパワー出すってことはEVといえどもＣＯ２を大量に出すということだから
地球温暖化にはマイナス
排気管からは出さないが火力発電所から出す オンライン注文とゆーてもオプションの選択肢ぜんぜんないし、結局販売店に行けということかな。 ガソリン車と違って回生出来るけどね
EVて多少ベタ踏みしてもそんな電費悪くならないずっと速度出してると悪くなるけど ドカ雪のスキー場駐車場で深夜ヒーター付けっぱなしで仮眠しても一酸化炭素中毒の心配は大丈夫だよね？ >>703
MOPのみwebで選択可能だが、組合せ制限が判らないと、
例えば、前席ベンチレーションシートを選べない可能性も。。。 >>705
最初から寝るのわかってるなら
電気毛布持ち込んだ方が
電費がいいぞ
で、どこからCOが出るの？ >>698
でも、4WDのEPAは354kmしかないんでしょ？
どっちも低次元でバランス取ってるってこと？ ハイパフォーマンス版はレクサスで出すんじゃないの
知らんけど >>701
アリアのモーターは栃木工場で作るんだぞ アリアの補助金が本日登録以降、80万円がほぼほぼ確定しましたね。ソース:本日の経産省のニュースリリース v2h補助金がないな。これじゃコンセント必須だな。 >>713
80万じゃなくて60万円！
コンセント付車なら80万円になる。 環境省補助金は 『with/再エネ で100万円』 と見ているが、
e-4ORCE が納車される頃まで補助金残ってるだろうか？。。。。 orz >>718
間違いだった、ごめん！
給電の機能有り（＝外部給電器・V2H充放電設備接続が可能）なら、
設備無しでも80万円だって！
V2H同時じゃないとダメかと思っていたが、分けて考えられるな。 >>719
アリアだけだったならまだしも、トヨタやスバルが出してくるから枯渇するかもしれんね >>721
だよね～
ただ、令和2年度補正では環境省補助しか利用できなかった給電機能を有しない車両が
今回から経産省補助の対象となる。
環境省補助は、（多分）再エネ縛りのハードルが高いから、申請件数自体も少な目ではないのかな？
と、皮算用。。。 結局アリアは4WDの最低グレードと充電器購入だと、必ず500万以上はしますよね。 そもそも環境省は来年度は補助金は無いのでは？少なくとも概算要求を隅から隅までチェックしても見当たらなかった。 コンセント無いばっかりにアリアの予約者に不安が渦巻いているな。w １年前からつかないことわかってる
のにいまだにグジグジ言ってるのか 喜んでる場合じゃない。環境省の2022事業にev補助金見当たらない。セクシーがいないとダメか？v2h補助金も見当たらない。
菅さん時代から後退。アリアをトヨタ並みのコンセント能力にするにはパワームーバーライトで30万以上必要。 >>730
日産車のどこがそんなにいいのか
教えてくれ B4ZXはアリアより80万ぐらい安ければ同等。v2hが補助金つくならコンセントがなくても我慢できたが、パワームーバーにも補助金つかなくなる。
アリア良い車なのに、日産の馬鹿ぶりにはあきれる。 >>724
充電器無し／4WDの最低グレード だけで600万円じゃろ >>732
このスレにわざわざ来て日産の悪口が言いたいんですか？ >>735
プリウス乗りの老害「精髄」と申します。
馬鹿なわたくしめに日産車にこだわる
理由をご教示ください。
仮にコンセントが付かなくても
アリアに執着されるのですか？ >>726
Ⅲ．１．（１）②ア に、以下の記述があるが。
●ＰＰＡ31活用や再エネ×電動車の同時導入、計画づくり支援等による地域の脱 炭素化・レジリエンス強化促進加速化事業（環境省） >>739
それは今年9月に発表された「ゼロカーボン・ドライブ第2弾」の延長線の新規事業だと思っている。
ので、前年並みの環境省事業継続を期待しているのだ。
経産省と同額だったら意味ないから、＋再エネで120万円にして！
お願い ＼（゜・ ゜）神様～ >>740
令和３年補正では無理だろうから令和４年の予算に僅かな可能性に期待しましょう。 >>741
えっ？ 今回の補正予算の事。 4年度の予算でなんてありえないな！ >>733
日産が馬鹿なんじゃない
経産省がトヨタ贔屓なだけだよ コンセント無し厨の反省の弁はまだ？
な？自分はバカだったろ？ 日産のWEBより
荷物も、電気も運べるe-NV200。
EVのバッテリーから、電気を取り出すことはできないか ―。 そんな声をカタチにしたのがe-NV200の給電機能「パワープラグ」。
工事業などでは、駆動音の大きなエンジン発電機を持ち運ぶ必要がなくなり、さまざまな電気製品を、スマートに使いこなすことができる。
さらにクルマに電源がないために実現できなかったアイデアやサービスの提供も可能に。
バッテリーの大容量化により、電気製品の使える時間も大幅に拡大した。
あらゆるシーンで、電気機器を動かすことができるパワープラグ。地域のイベントに参加し、大型プロジェクターなどの電源にすることも可能。
さらに万一の災害時の電源としても幅広く活用することができる。 こんな事を今でも言っている日産が・・・・
少しは察してくれる B6契約してきた
値引きほぼなしで納期6〜8月と言われた てことはB9e4の納車は来年末から2023年頭頃か >>755
あるけど、12Vのラインに割り込ませて12Vからとるコンバータだから補助金の対象ではないよね
値段は18万円弱+工賃のようだが。
あと安定感心配だな
補器バッテリが特殊なのか？交換高そう コンセント無し厨の皆さん元気ですか～？
日産社員と信者は反省しる！ こんなアホみたいな値段の車、よう買うなぁ
600万あったらもっと色んな事できるやん(^^; 200万円以下の車を買ってもできることは同じ ｷﾘｯ 600マンだえおうが1000マンだろうが買う人がその車に価値を見出せるから商売成り立つんだよ
移動だけで良いのなら安物でも良いが
それだけで満足せずに所得のある人は自分の趣向で購入する
みんながみんな同じ価値観あると思わない方が良い
金なくてもキントーで買うやつだっている >>726
You're right!
令和３年度補正予算（案）概要／令和4年度概算要求書
共に無かったヨ。。。 orz
ゼロドラ支援策として『継続的な政策』だったんじゃないのかい！ (# ﾟДﾟ) ／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 人＿＿＿＿）＜ さっき実物見てきた。かっこよかった！
｜./ ー◎-◎-） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＿＿＿＿＿_
ゝ ノ .｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼＿＿| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜ |￣ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1369/645/amp.index.html
経産省の公式Webサイトでは、
日産自動車のBEV「アリア」や「リーフ」で
最大80万円、
三菱自動車のPHEV「アウトランダーPHEV」で最大50万円、
トヨタ自動車のFCEV「ミライ」に最大227万円など、具体的な補助対象車両を公表している。 補助金の前提はコンセントあるなし
だけでなく、災害時にV2Hで
外部給電でき、地域に貢献出来る事を
前提にしている訳で
災害時に炊飯器が使える、とかはいいが
キャンプで便利とかの自己満コンセントとは
そもそもの考え方が違う。 平時にそうやって慣れてないといざ使う時に円滑にいかないからな
普段から使ってた方がいいよ
USBポートしかないEV、PHEV
社内/外コンセント
V2H
色々あって有事の際に使いこなす側も覚えてもらわんとな >>773
V2H無くても貢献できるよ
避難所に直接給電できないだけ。
USBポートだけでもスマホ充電には使えるけど、コンセント付と比べるとやっぱ汎用性下がったな 住み分けすればいいんじゃないの？
コンセントついてる車は家電動かして貢献
ついてない車はUSBで携帯充電で貢献
自分の被災時についてはコンセントない人は車に頼らず
カセットコンロ準備とか
全部車で賄わんでもいいでしょ
コンセントついてても瓦礫の下敷きで車使えんかもしれんし >>778
理屈はその通り。
現場でその運営がなかなか難しいんだな
技術を理解していて可能なら経験値ある人が仕切るポジションにいる/名乗り出てこないと円滑にいかんからね >>779
業務でない限り、名乗り出ないだろうな
善意でやっても文句を言ってくるクレーマーがいるから 信者が日産を甘やかし過ぎ。
日産はｺｽﾄ削減の為に日本ﾕーｻﾞーを軽視し過ぎなんだよ。
ｺﾝｾﾝﾄの件だって多分コスト。
俺も長らく日産信者でｼﾞｭーｸGT4を発売と同時に買ったけど、
海外ｼﾞｭーｸに有って、日本向けには価格が高くも無い装備がしっかり省いたりして有って、その企業姿勢が嫌になって一年で売却。
ｱﾘｱは日本先行発売で期待していたけど、また裏切られた気分になった。
災害の多い日本で折角のEVなのに簡単にAC100Vが取り出せないなんてどうかしてる。 ノートやオーラの殿様商売に嫌気がさして
買うの辞めたわ
オーラなんかハナから値引きしません言われたし
ホンダも値引きは渋い
トヨタの全チャンネル販売利用して相見積もり取る方が安く買える
日産ホンダは自分ら利益ろくに出てないから値引きできません言うてたら
トヨタ独走してしまうわ 定価販売が殿様商売って乞食がすぎませんかね見栄張って無いで身の丈にあった車買いなよ なんだろうね？
車を買うのにハナっから値引き値引きなんて
惣菜や生ものみたいに、20％引きや半額シールを期待するのは、
正規の値段で販売して何がワルイんだろうか？
どっかのメーカーなんて同じクルマをAデーラーとBデーラーでは、その値引きとやらで差が出る方がオカシイだろ？
適正な利ざやや法外な利ざやをとっているからできるワザだな 独占してるならともかくトップメーカーが値引き販売でシェアふやしてるのに
指名買いだけ売ってれば良いとか呑気すぎますね 出たばかりだからしょうがないと判っていても、MOP/DOPビタイチモン引かない点は、やっぱりムッとするね。
B9 e4 limited DOP込み850万はキャッシュで払う心積もりだが、町の総菜屋でメンチカツ買う訳じゃないからネ。 >>785
簡単に値引き販売できるということはそもそもの定価設定が間違っているんじゃない？
これが量産車のタイ産や追浜産ならまだしも、高級車ライン用の栃木工場産だからね。スカイライン、シーマ、フーガ、インフィニティと一緒に作るんだよ。 >>767
トヨタと同じで、機能美の欠片もない、オナニーデザインだなぁ
まあ体臭車にスポーツカーのような硬派さや機能美を求めてもしゃーないか B6リミテッド契約したが、端数の40円まけてくれた(^ー^) まあこれからはワンプライス販売の時代じゃないの？ネットでポチるのと、ディーラーで相見積もり取って競争させてまけさせて安く買うのとで価格違ってたらおかしいもん。まあ実際はT社の潤沢な販売奨励金がなくならない限り無理だろうが。 クルマ買うのにいまだに昭和感覚の中高年
困ったもんだな だって他人より高い金払うの嫌じゃん
納得して購入した方が清々しいし まだ契約してないけど
家のコンセント取り付けは10万まで出すって言われた
その他の値引きはなし 前席のドリンクホルダーは肘掛けに付いてる２つだけ？ ふーん。アイホンは定価でニコニコ分割払いで買うのにね。 >>793
値引き交渉してる相手にも人件費がかかってる
ディーラーに利益が出ない価格にはしない
ディーラー経由で買ってる時点でムダに高い金払ってるんだよ おまえらよく考えろ
どんな車も、たった10万km走ったらゴミになるんだぞ
温存して10年乗ったところで、その間に新しい車が続々と出るんだぞ
おまえらの年収で、そんなものに600万も払う価値が本当にあるのか？ これ買う層って、どんな奴らなんだろw
年収800くらい？ 車の基本性能よりも、搭載されてるコネクテッド機能や先進技術のほうが陳腐化が早いよな
F50シーマが出た年に新車で買ってまだ後生大事に乗ってるけど、緊急通報もオペレーター接続も
もう随分前に使えなくなったわ >>791
どうせ来年の今頃は、トヨタのbZ4Xと競合させりゃ値いてくるよ >>797
iPhoneはメーカー自体は最初から一貫して値引してないし、分割と言うけど利子無いしな
キャリアは実質値引合戦してるが。
おれはずっと一括で買ってるけど。 >>799
逆にアリアだからこそ価値があると思うよ
この過渡期の人柱感がたまらん
100年に一度の産業革命よ？もう一生のうちに過渡期を味わうことはないと思うよ
その他、大抵の車こそ何が魅力なん？
おれはモデル3乗りでY待ち。アリア買う気はなくて覗いてるだけだが。 >>809
人柱ってのは初代リーフやi-MiEV、i3に乗ってこそよ
model3までいくとiPhoneでいえば3GSだし、windows でいえば3.1
人柱ってのは黎明期に買う人たちのことさ >>811
iphoneもwindows も補助金とかインセンティブ皆無で
バカスカ売れたわけだが、そういうのは確かに黎明期と言えたんだろう
補助金乞食にしか売れない使えない半端モノが黎明期だの頭足りないんじゃないの？
黎明期どころか黄昏が同時進行中だよｗ >>812
iPhoneは販促金でソフトバンクが投げ売りしてたの知らんのか？ 全く異質のもの同士を比較して争う民度の低さ…
わいはどうせアリア買うのならということで、
オール電化と太陽光の新築を立てることにした。 ボルボXC90が爆発！
c40とariyaと2択だったのに、ariyaに決まりかな。
でariyaはだいじょうぶ？ >>818
ソフトウェアの問題やね
すぐに改善されるだろうよ
でも、充電量少なくなるけどね コンセントは非搭載だけどセルスターのインバーターは使えるのかな？
リーフとe-power車で1000w取り出せるやつ。 家に充電設備付けると何百万もかかるよな
カーポートみたいなの作ってそこに充電設備の土台を施行してって感じて
流石に野ざらしだと雨降った時に怖いしな >>821
これからだと、120万前後位からかな
令和2年度３次補正では補助金あったから60～70位だったが >>821
壁につければ20万円もかからないケースがほとんどですけど
離れたところ？に設置するとそんなにかかるんですね
雨晒しでもOKですけどね。気にならないなら。 tri-brid
PV-Battery-BEV 間DC接続で効率も良さそうだ。。。
金が使い切れない程あるんだったらお薦め >>826
契約者だけを対象に送る。（と推測）
なので、今月下旬の「B6 limited 契約期限」後が最初の送付じゃないかな？ >>821
ただの充電用コンセントでいいんじゃないの？ >>821
200Vコンセント設置なら5万もかからんよ。
新築時なら5000円で済む。 >>821
充電器なのか、V2H機器なのか
何百万もかかる充電器なら急速充電器のことか？ 今ある外部100Vコンセントを200Vに変えるか、elseevあたりに変えるか迷う
日産の充電ケーブルが野暮ったく感じるが、金かけるほどの違いがあるのかという思いもある >>826
クラブアリアによれば、12月以降順次発送とのこと。 自分んちは壁コンセントある(新築時に将来のために付けておいた)けど、車まで遠く、15mケーブルとかになってしまい扱いが大変そうなので、車の近くにパナの安いコンセントスタンド(DNM021S)を立てる予定。今週土曜日に業者が現地調査&見積りに来る！ アリアのe-4FORCEとオーラのe-4FORCEって別物ですか？
オーラの4WDの評価めっちゃ良いらしいけど… オーラのはe-power 4wd名前も中身も違うぞ B6買いたいんだけど充電速度がどれくらいなのか知りたい >>843
うちでアウトランダーPHEV野ざらしで充電してるけれど、台風とかで
さしっぱなしで接続部に水ジャブジャブでも特に問題はおきないよ(5年経過）
そんな簡単に感電とかしないから
パナのエルシーブの旧モデルで縦長ボックスの奴
使わないときはボックス内にしまってある >>849
ありがとうございます。明後日工事業者くるので相談して決めたいと思います。 >>843
雨のことを言ったのではないです
使った後のケーブルの片付けが面倒なので、充電場所で格納できるタイプの方がベターってことです
充電ケーブルは車に積んでおく必要のない物なので、どこかに置き場所が必要なのです
うちも>>849さんと同じ物を使ってる >>851
もしよろしければ現在お使いの充電スタンドの型番を教えてもらえますか？検討してみます。 自立型ではありませんし、現行モデルの方がいいと思いますが
[EV・PHEV充電用] 充電ボックス ELSEEV cabi（エルシーヴ キャビ）
https://www2.panasonic.biz/ls/densetsu/haikan/elseev/cabi.html
ケーブル収納タイプにオプションの②～④付けてます >>853
ウチもこれのケーブル収納タイプ使ってるけど見た目もスッキリで良いよね 今まさにこれ取り付けともらおうとお願いしたけど
納期がいつになるかわからないと言われた
まあ、車よりは先に付けばいいけど けど、高いよね～工事費込みで30万円以上は軽くかかりますかね？ 銀座に行く用事があったついでに日産クロッシングに立ち寄ってアリア見てきた
興味津々で眺めていたらスタッフの人がアリアの説明をやりたそうにしていたので
それに乗ってアリアの中に入って座って色々確かめる事ができた
雑感
①第一印象は開放感抜群でクール。今までの高級車にはない方向性なのは確か。
②シートは硬めの印象。ホールド感は…、うーん実際走って揺すられてみないとわからないかな
③ハプティクススイッチはガッツリと振動が伝わるというより、ほんのりと振動が伝わる感じ。
手に届きやすい位置にあり、アイコンの凹凸も感じられるので盲牌は十分可能。
④ヘッドアップディスプレイはでかくて見やすい
⑤ナビ画面を二本指スワイプでメーターの方に移せるのは便利。スワイプは最初ゼスチャーでやるのかと思ったけど
そうではなくて二本指を画面にタッチしてスワイプする形。
⑥エアコンは2ゾーン。後席は吹出口だけある。高級車なら4ゾーンは欲しかったかな…。
⑦シートヒーターは4席にある。ベンチレーションは前席のみ。
⑧展示車にはBOSEが付いていたけど音質は確かめられなかった。
⑨後席は広いが前席の下につま先は入らない。膝裏が浮く着座姿勢で、人によっては
床面の高さを少し感じるかもしれない。床下にバッテリーを積むから仕方ないかなあ。
⑩ラゲッジの広さは大きくも小さくもない。ラゲッジルームからリモートで後席を倒すことは出来ない。
こんな感じかな。実際乗ってみて今までにはない雰囲気の車で、EVというとっつきにくさはあるけど
デザインだけで欲しくなる車であることは確か。説明を受けた後にコーヒーのタダ券もらえたので、
カタログもらって2階のカフェでアイスコーヒー飲んで帰ったw BPE221で本体が6万
工事費が6万で合わせて12万でお願いした
ケーブルは別でディーラーで購入する予定 >>857
詳細レポートありがとうございます。でも６月から展示してあるし地元ディーラーでも交代で展示してあるからから今さらもうみんな認識してる情報かな、、、 車好きならコンセントにDIYでBOX付けなよ。カワイイのとかかっけぇやつ。 >>858
オプションの④漏電ブレーカ（スイッチの代用）を付けるか、屋内で本体の電源を切れるスイッチを回路に挟むといいよ
そうすると本体のソケットにプラグを挿しっ放しにできます
スイッチなしでプラグ挿入しっ放しだと、充電ケーブルのコントローラーが常に通電状態になり劣化が早まる？かなと
都度抜き差しも面倒なのでスイッチお勧めです >>861
漏電ブレーカーてオプションなのか使用電力大きいから必ず付けるものだと思ってた >>858
うちは車が自宅壁面から離れてるからこれはつけられない。自立式か、カポートの柱にコンセントつけるか検討中。土曜日業者と相談して決めます。 >>863
カーポートの柱があるなら柱に取付け可能では？
本体の裏面は鉄板で任意の位置に穴をあけて固定するので、柱（円柱？）に直接でも、ステーを巻き付けてでもすれば大丈夫よ >>864
なるほど。自立式よりカーポートの柱への取り付けの方がなんか耐久性的にも価格的にもいい感じがしてきました。情報ありがとうございます。 自分のところはエアコンに200V来ていて、同じコンセント形状だったので、必要な時にケーブルだけ差し替えればいいか！と思ってましたが、無謀ですかね？
ちなみに賃貸の一軒家で、引っ越すまでの仮住まいなので工事なしにしたく。
アドバイス下よろしくお願いします。 あの………
エクストレイルのスレにもACコンセント厨が現れて迷惑です せっかくARIYA買うのに6kW充電器付けないのは貧しいんか 将来を見越して壁にコンセント取付け済みで、今回はそこからの工事ってことだから、既存の配線は3kWでなんでしょ
お前の心根が貧しいことだけは分かったわ 日進月歩でバッテリーの技術革新起きてるし、マイチェンでコンセントやら
AR-HUDやら、新バッテリーの搭載やら起きそうなので欲しかったけど様子見するわ
EVよりもまだe-powerのほうが枯れた技術になりつつあるよな
次期セレナの内容見て決めようと思う 全固体電池は2028年の予定だなんて
遅い 明日完成させろよ >>874
エアコンのダクトからケーブル出そうかと。 >>866
200Vは来ててもVVFケーブルの芯線の径が2.6ｍｍでないと壁内で発熱して危険よ
エアコン用はの2.0ｍｍね
一軒家のエアコンのアースは室外機から地面にとってあることがあるから、コンセントの形状上ではアースがあっても内部は2芯VVFケーブルでアースがないこともあるよ
結論としては止めときなさいです Lexus RZきちゃったな
これはアリア死産確定😭 中古300万になったら買ってあげるから落ち込まないで 国が総力を挙げてEVに力を入れれば補助金300万くらい余裕だろ
国民に10万配るよか安いし >>876
具体的アドバイスありがとう！
再考することにします。 >>879
クリトレ情報では、残念ながらbz4xと同一Spec.と
もし本当なら、自分は全く魅力を感じないな 補助金ばら撒くより、充電スポット増やす方に金かけて欲しい。 >>883
間違っていたので、訂正
bz4x並みspec情報は "New Car" だった
"クリトレ" にspec関連の情報はなし 内装をまだ見た訳じゃないけど、少なくともbz4xと内装が似てるなら俺はアリアだな
アリアの足元のフラットを味わったら、仕切りがあるbz4xは無理 電気自動車って実走行距離はWLTCの70%、て何かで見たんだけどEPAとどっちが信憑性あるんだろう？
B9FFで言えばEPAだと約500km、WLTC*0.7だと430kmだから結構違うと思うんだけど。。。 >>889
自分はEPA換算で比較している。
推定EPA=日本WLTC x 0.795
推定EPA=欧州WLTC ÷ 1.121
日常の航続距離：EPA x 0.8
us siteのEPA単位がmileなのが、km変換時の悩み。。。 カタログ値に7掛けっていうのは、JC08時代にできた目安だろ >>889
110km/hでエアコンをつけての走行における航続距離ならEPAの方が正確
ARIYAのEPAが長いのは高速巡航に向いている巻線界磁型モーターを採用しているから みんなありがとう。10・15モードやJC08の頃にはよく7掛けって表現をしてて、
今のWLTCになると、結構近い数値出ますよ的に言われてたのに、
電気自動車の実燃費について検索するとWLTCの7掛けって表現や、数値が出てたからどうなのかなと。
一般的な街乗り＆高速、エアコンやナビ等を使用して、電費を気にせず走って400kmなら御の字かな
（それが5年後も維持できるなら言うこと無しだけど） >>895
電費を気にせずに120km/hとかで飛ばすとビックリすると思うよ
>>896
EVネガティブ？ 個人的には外で充電する事ほぼ無さそうだから充電スポットと補助金の二択であれば補助金ばら撒いて欲しい >>898
>電費を気にせずに120km/hとかで飛ばすとビックリすると思うよ
逆に高速で大型トラックの後ろを80～90キロで走るとカタログ値より１割近く延びる オートパイロットでトラックのあと
を行くようプログラムするか >>900
大型トラックの後ろを車間を詰めて走るといいんだけど、飛び石のリスクがあがるんだよな 前面のでかいツルテカのシールドが経年劣化でどうなるか気になるな
あれ、絶対傷が目立つと思うわしかも飛び石受けやすい角度とデカさだしな・・
紫外線での黄変焼けも避けられんやろ ひとつ前のハリアーのフロントグリルが経年劣化でクリア塗装の浮きがあるようだ
見た感じヘッドライトと同時に経年劣化していく感じだなアリアはヘッドライトが細いから経年劣化しても目立たない
そこだけが良いとこかも知れんが光量はあるのかな？
ヘッドライトが薄暗いんじゃ話にならないぞ >>904
前面のシールドは黒色の上に分厚いクリア樹脂だから洗車傷は目立ちそうだなぁ
塗装より洗車での傷は付きやすそうだし管理が大変そうだ >>905
まあ、まだ誰も納車されてない車の経年劣化の話はまだ早いよ。bZ4Xの無塗装樹脂の巨大フェンダーが10年後には白くなって古ぼけた感じになるのと同義。 >>903
逆に気軽に交換できていいんじゃない？知らんけど 残価ローンもあるのに買えない奴なんてこの世にいないよ 誰か教えてほしいんやけど
ランクルかこれの一番安いやつやったらどっちがいいと思う？
用途は人妻とデートする時に使う 補助金80万と聞いて喜んで契約してきたけど、納車は早くても7月か8月だろうって。
ふと思ったんですが補助金終わっちゃうのではないかと。。。 でも、充電設備はどこでもありますので
電費なんて気にする必要はありません。 間違えた、80億円は2021年だった。
2022は375億円ってことは全部EVだとしても4万6千台か。
間に合うかも。 >>912
ランクルこそいつまで経っても納車されんぞ リミテッドと通常版って何が違うん？
通常版をリミテッド装備までオプション盛ったらリミテッドの方が安いとか？ >>903
ハリアーと同じなら白くなる
ヘッドライト磨きみたいなのできるならまた透明になるんじゃね？
ハリアーのはカメラあるから白く濁ると機能しなくなるが >>916
自治体や企業がミライを買い出すのですぐになくなるよ ev補助金がなくなった後に納車されたらどうなんの？残念でしたねで終わり？ トヨタbZ4X バッテリー100万km保証ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!
https://youtu.be/3QWHN7P2MlA?t=1349 先日充電スタンドスタンドの件で色々お聞きした者です。さて本日日産紹介の電気工事店が来て色々相談&見積り依頼しましたが、思わぬ落とし穴が！うちは５年前の新築時にEVコンセントを付けておいたものの、①使用している配線ケープル導体径がΦ2.0で、日産推奨Φ2.6以上を満たさない。②EV専用回路に独立して漏電遮断機がついていない。の二点が問題となりました。Φ2.0でも電流容量的にはなんの問題もないのだそうですが、日産推奨以下となると、最悪宅内ブレーカーに漏電遮断機新設→そこから一旦そとに出して→水切りの下を自宅のほぼ半周(数十m？)を新規配線とのこと。見積りは、①自立式ポールの場合と、②コンセントをカーポート柱へ移設の場合と２パターンでお願いしましたが、新築時金払って事前にEV配線したのが日産要求仕様を全く考えてないいい加減な配線だったことにホント頭に来てます。５年前っていったらEVと言えばリーフがほとんどですからその推奨を満たしていないのはいただけません。最悪新規配線になったら、建築したハウスメーカーにEV配線代の全額返金&それ相応の対応を依頼したいと思います。 >>927
今ついてる屋外コンセントてパナのやっすいやつか？あれは施工説明書に2φでいいって書いてるからな つうか壁面コンセントあんなら新設しないでいいんじゃねえの
dnm021Sってのは壁面コンセントのやっすいやつと同じ仕様のがお洒落なポールと箱に入ってるだけやで
充電性能は何も変わらんで >>927
6kwの充電機付けようとしてるのかな？
5年前だと3kwが基本で建てられたんじゃないかな？
日産推薦の充電機ってQ-VECだと思うけど
あれ高いよね >>927
3kWh普通充電ならΦ2.0で十分。
推奨なんて、将来の容量アップ時工事費考慮して（極わずかな差だから）Φ2.6をお勧めしているだけだ。
現状の分岐ブレーカーを漏電遮断器に変更すればいいんじゃね？ >>933
DNM021Sって3kW対応だったような気が >>927
重要なのは配線を通す経路を確保しておくことだよ
配線の入れ替えは簡単にできる >>931
施工説明書にはΦ2.6って書いてあるよ
>>934
火災になってもあんたの責任はないもんなw
2.0と2.6だと断面積比で1.69倍あるのよ、何のためか理解してる？ そんで配線やり直しとブレーカー新設込み込みで見積もりなんぼになったんや >>937
2.6指定はdnm021だろ。>>927が新築のときに付けた壁面コンセントはφ2でOKなんだよ。
電気は甘く見ると痛い目を見るよ
素人の書き込みは無視しとけ 壁面までVVF来てるなら、俺ならそいつにVCT 8sq×3芯をビニールテープでぐるぐるぐ巻にして分電盤まで引き込んで40A 15mAの漏電ブレーカーに繋いでしまう。
そしてネットで最安のDNH326を買って付ける。
>>927のVVF屋外配線で家を半周ってのが嫌。しかも3kW >>929
そうです。自分もコンセントの取説見たら2.0とOKと書いてあるのは確認しました。自動車メーカーの推奨をなんか全く考えてなかったのでしょうね。でも先ほどクラブアリアに質問して自宅を建てた2016年版のEV電源回路ガイドラインを取り寄せました。当然Φ2.6以上+独立漏電遮断機が基準です。これをエビデンスにハウスメーカーと交渉します。 >>930
社内に持ち帰り検討となりました。最悪は元から引き直しさせてもらうと。差額10万とか行きそう出し、何より屋外配線になるのでせっかくの隠線処理が台無し！ >>931
かなり前スレ詠んでもらえばわかるけど、屋外コンセントは仮で、いざEV購入時は、壁面より車まで遠いので15mケープルとかになるので、車の近くにポールを立てると当初から考えていた。 >>933
日産推奨は3kwで2.6です。6kwだと2.8だか3.2のはず。 >>937
3kW：Φ2.0 / 6kW：Φ2.6
新設なら、金額差はごく僅かなので Φ2.6 を推奨。
数年前まで、新築でも3kW想定.
> 2.0と2.6だと断面積比で1.69倍あるのよ、何のためか理解してる？
問題ないってのは、流れる電流値と発熱量考えればすぐわかることだヨ >>942
そういうのもあるんですね。勉強に、なります。 >>940
DNM021だからではないと言われました。壁面コンセントでも2.6。日産のガイドラインにも書いてあります。 IHやエコキュートやらの3kはVVF2mmでも問題ないみたい
理由は長時間使用しないから
EVは10時間とか重電するから安全をとって2.6mmらしい
アイミーブやプラグインなら2mmでもいけるんやろな >>951
確かに！
手元にある5年前のガイドラインでも、200vはΦ2.6以上を推奨してたよ！
築7年、我が家の配線はどっちだ？ (?_?)
もう使ってるけど >>941
>>927の5年前のEVコンセントを工事したのは素人ではなく電気工事屋だろ
素人騙して手抜き工事するなよアホ ここでいう素人はこのスレで
2.0でも問題ないって書いてる奴だろ >>927
6KWで充電しないなら大丈夫。ふつうの家庭では3KWなら電力の契約変更しなくても可能だが6KWだと契約変更が必要。 ガソリン車って新車だと燃料少なく入ってるじゃん
EVはどうなんだろうか。少なかったら結構迷惑なんだが ほとんどの人がEVは初めてで、家の充電設備もまだの人もいるはず
そうでなくても満充電でなきゃ不親切すぎるわ バッテリー保証あるつっても納車時に満充電だったら怒る奴いるんじゃないの 満充電で放置したら劣化するってだけでしょ
すぐ乗るんだから問題なくね 大抵の地域ならディーラーから自宅なんて帰ってきてもほぼ充電量変わんなくない？
というか40〜80%くらいありゃ充分だろうし客に頼まれでもしない限りデフォルトを満充電にする意味なくないかな
俺なら納車後に自宅ついたら充電してみたいわ ガソリンスタンドと違って数十分かかるから同じとも言えんなあ。 家充電を6kにするメリットを教えてください
3kじゃダメなの？ 12時間充電で12*3*0.85=30.6kwh
これで足りるならいいんじゃない？ 色ってどうしました？
ミッドナイトパープルに興味あるんだけど実車見たことある方います？ 電気屋だけど2.0で大丈夫だよ
ケーブルより施工の方が問題 >>970
技術基準的には其のとおりで、全く問題無い。
ただ、以下が日産「電源回路ガイドライン」で記されており、これに従いたいのだそうだ。
200V / 15A の場合、配線長に関わらず
太さが2.6mm (5.5mm2) 以上の配線を敷設 >>970
ありがとうございます。なんとかお願いしました電気工事店にてOKが出ることを期待したいと思います。 電気屋は何の電気屋なんだ？w
電気工事士は専門家ではないし、本当に素人の書き込みは無視しとけよ 2.0でも行けるが将来の拡張を見越して&材料費も少ししか変わらないから2.6をつける を推奨していた日産の通りに施工した人らは、この問題を難なくクリアできてるんだよな
将来の拡張＝リーフ→アリア 日産が太いのを推奨するのは3kwで良いと思ってた人でも、将来6kw充電をしたくなった場合に対応できるようにじゃないかな 安全率を考慮してでしょ
定格上は2.0でも問題はないけど2.6に越したことはない B9アリヤを2.0で充電はきついよな
アマゾンで来年あたりから10A～30A選択できるテスラ充電器のようなのが格安で販売されるだろうし
それ買って24Aくらいで充電がうちは理想 >>977
＞アマゾンで来年あたりから10A～30A選択できるテスラ充電器のようなのが格安で販売されるだろうし
馬鹿のホルホル脳内妄想。ｗ
10A～30Aって家庭用電気契約の前提ではたった1kW～3kW充電器って事だが、分かってんのかなコイツ。 いやDNM021付けるなら施工説明書通りφ2.6引けや笑 >>974,975
6kWならより線：8ｍｍ2だからΦ2.6でも不足だよ、Φ2.6の断面積は5.3ｍｍ2
ELSEEVの施工説明書みてきな 6kwなら日産ガイドラインならΦ3.2。将来のために3.2で引いていた家なんて殆どないんじゃないかな。 DNM021も仕様書見ると20Aだから2.0でもいけるけど余裕みて施工説明書では2.6になってんだよな
俺なら素直に2.6引き直す
万が一のとき補償に関わるからな >>981
電気屋だと2芯2.6で30A行ける言うよ
日産は推奨しないだけ
だから間を取って24Aが理想なんだよな～ 電気工事って日産経由でできるの？それとも個人でリフォーム屋とかに手配？ >985
ディーラーも電気屋を仲介してくれる。
多分高いけど設置場所を指示するぐらいで説明が
要らないので楽チン。
電気工事屋に直接は安く済むと思うけど、電気は詳しくても
EVの知識があるか不安。数万円の差ならディーラーだな。 >>981
うちは日産には何の相談もせず、知り合いのツテで紹介された電気屋さんに将来6kwにするかもなので対応した線を使ってと頼んだんだけど
今昔の見積書を引っ張り出して見たらKIV3.5SQってなってるんだけど大丈夫かな？今は3kwで使ってるけど >>989
100V / 11.2A専用線で10m以下だったらネ >>951
時間が短いとか長いは人間の主観だよね
電気的には定格と最大で判断しなきゃだめだと思う
線は一瞬で加熱するから 個人的には３日に１回ぐらいしか車に乗らないので100V10Aで充電できると
配線とか特に考えなくても良いから便利なんだけどなぁ
電池に優しく、満充電にじっくり２日ぐらい掛かっても良いのよ いろんなこと言ってるけど議論の余地など何もないんだが
3kWなら単線 2.6ｍｍ、6kWならより線 8mm2 念のため、トヨタと三菱のPHV車にも同様のガイドラインがあるか確認中。 2.0は断面積 1*1*3.14＝3.14ｍｍ2、ダブルだと6.28ｍｍ2
2.6は 1.3*1.3*3.14＝5.3ｍｍ2
8sqは 8ｍｍ2 たぶん聞きたいのは計算では足りるけど施工的にはいいのかということでは。
今容量的に足りてる人も、将来大電力の給電にする場合に継ぎ足しでいいのか知っといた方がいいよね。 >>993
>3kWなら単線 2.6ｍｍ、6kWならより線 8mm2
30Aは単線Φ3.2も同様に推奨しているが、共に配線最大こう長は28m。
これ以上はより線のみで、
49mまでは14mm2、77ｍまでが22mm2 を推奨している。
PHEVだったら、メーカーのガイドラインでもΦ2.0 >>996
2芯8スケ最強かよ
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