【日産】第3世代 ノート e-POWER Part27【NOTE】 IP
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2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part26【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627854518/
ﾜｯﾁｮｲあり、IPなしスレはこちら
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part22【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613901246/
オーラは別スレです
日産オーラ AURA Part2【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626195493/
ﾃﾝﾃﾝと愉快な仲間達はスルー推奨
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ、前々スレ見たけど、テンプレ的なものは必要ない？？
納車して2ヶ月、1000km しか走ってない
その間給油3回でまだ満タン状態
まじで満タンで500km 走るね >>2
500km/36L=13.9km/l
_(:3 」∠)_
4WDですか？ そういや最近の給油後に航続可能距離が662kmと表示されたわ。
その前は500kmぐらいだったからだいぶ違うな。 ノートオーラとアクアhvz本日試乗して来た
確かにノート燃費悪い 14時頃で外気温度33度 エアコン付けて
D担当との2人乗りでほぼ同じコース
約10kmの市内だが
ノートオーラ 17km/L
アクア 32km/L
静かさ、加速ほぼ同じ
アクアもエンジン音感じなかった ノートはエンジンがかかれば燃費が悪化する。
当たり前。 電気自動車と違ってノート電池容量少ないからエンジンかかってる多いね
消音処理してるだけってDセールス言ってた
オーラはボーって音良く聞こえた アクアとは完全にレベルが違う。
わからない無能はアクアを買えばいい。 内装はコンソールボックスが邪魔で閉そく感あるね こんなの止めてここにドリンクホルダー2個くらいあるのがベター
メータ周りもケバケバしく、しっとりしない >>11
コンソールはともかく
メーターまわりはシンプルでクリーンだろ
どこに目を付けてるんだ？？ アクアのメータ＋ヘッドアップディスプレイが見やすくええなぁ >>14
アンチ乙
アクアの方が真ん中のカーナビだけ画面が大きくて違和感あるわ ノートのナビ枠大きいが、画面小さく 違和感感じたね
画面いっぱいに標準されず黒い余白が邪魔だな ベストカーにノートクロスオーバーが出てたな
全高が+25mmでタイヤサイズも大きく
価格はオーテックと同価格帯 これさえ見れば間違いなし！
新車購入前に必ず見ておきたい動画
今最も信頼されている新車レビューサイト、ハンターチャンネルの新型ノートレビュー
https://m.youtube.com/watch?v=4IuGHsAFfC0 このスレ名物テンテン君とは
・自分に仇なすものは全て高齢引きこもりと思いこんでいる(引きこもりはそもそも外出手段の車に興味を持たない)。
・最低車高をそんな低いはずがないと言い張るも、オーナーに写真付で論破され5ch引退をほのめかす(次の日から復帰)。
・乗り心地が悪いと詳細に報告するオーナーに対して、馬鹿には解らないなどと意味不明な反論。
・グレードSに申し訳程度のオプションしか付けないくせに即タイヤ履き替えないと馬鹿と言い放つ。何のタイヤにしたかは言わない
・純正ナビ前提のノートに社外ナビ取付。何を付けたか言わない
・グレードSには存在しないオプションをお得だと言い出す(例：スマートキーはSのみバラでは付けられないのにバラでつけられてお得だと抜かす)。
さんざんオプションを理解しない奴は馬鹿だと言ったくせに、嘘がバレると別人になりすまし養護し出す。
・燃費はリッター24、35も行けたと報告するも、航行可能距離はリッター15で全然合わない
・その他よくわからない虚言多数 ・オーナーに変な数値を教える(リッター24が本当なら満タン400台の値が表示されてる時点で本来の値とは違うと思うはず)。
→実際は給油する立場ではない(借りて乗っている・試乗車しか乗ったことがない等)と思われる。
・指摘直後でもその前提(給油直後で変な数字だけど～など)を言わない。
→実際は馬鹿は調べとけと言いつつ、必死に調べて言い訳を考えていたと思われる。
・指摘直後でも本来表示される正しい値(リッター24での値)を言わない。
→実際は知らないだけと思われる。
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [本人希望により非表示]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 テンテン(日産君)の休日
826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/03/21(日) 00:51:40.32 ID:hq0r6dpB0
ID:VmFN3Ew/0
書き込み時間帯
0時～0時半
9時～11時半
22時～23時
ID:YS7iGIf/0
書き込み時間帯
6時半～8時
11時半～12時
18時
19時半～20時
21時～21時半
ID:VLNWyvBU0
書き込み時間帯
8時半
17時半
24時前
空白時間
0時半～6時半
12時～17時
20時～21時
23～24時までドライブ
やり過ぎだよ笑
これ、小さい子居てちゃんと家事や世話してる人の書き込み頻度じゃないよ笑 テンプレ以上
引き続き便所の落書きをお楽しみください
不足あれば追加どうぞ
※ここはテンテン君のメモ(ノート)スレです。
車のノートの話をしたい方・検討している方・オーナーの方は5ちゃん以外での情報収集をおすすめします。 昨日あれだけ叩かれてるのに
平気なテンテンって馬鹿は死ななくちや治らんね >>4
今までの平均燃費で計算してるんだよ
納車時とかはL1000kmくらいでてたやろ？ ニスモがオーラでクロスがオーテック
やってることメチャクチャだな どうもHVはエンジンがかかると燃費が悪くなると勘違いしている奴が多くて困る。
EVじゃないんだから、エンジン回らないと走れない。
肝はいかに高効率回転域でエンジンを回すかなんだよな。
2300rpm辺りでエンジンが回っている時は最高に燃費が良いと思った方が良い。 >>17
おーし答え合わせすっぞ
https://i.imgur.com/RBYOHTV.jpg
外観:大ハズレ
3サイズ:ハズレ
WB:あたり
重量:ハズレ
エンジン:ハズレ
モーター:大ハズレ
駆動:ハズレ
発売日:ハズレ
価格:ハズレ
結論:ベストカーは大ほら吹きのウンコ >>34
デザインダサいw
これE13をE12ニスモっぽくしただけかw 次はノートバン(ライトバン)とノートTWO(ツーシーター) お前らがベストカーの編集者だとして、必死に当てようと予想したり予想CGを何度も修正依頼してそれっぽいものにするかね。
しないわな。 もうノートSなんか終わってるんだよ
おバカさんのテンテン 最初に出たSが一番お買い得で交換タイヤも安いという。
俺は最初から全てわかっていました。 最初からすべてわかった上でしっかり値引きもしてもらって、ほんといい買い物ができた。 >>43
どんだけ値引きしてもらったの？
10万円くらい？ >>44
値引きに含められず下取りアップに振った分を合わせたら10万どころの話ではない。
20万でもおさまらない。
店や営業の事情でどうしても一台売りたかったんだろうな。
もちろんナビやコーティングはなし。
あまりにも好条件だから即決した。 同じ日に別の店にも行ったが値引きなしで下取りは鉄クズ価格。 239万円で買ったと言ってるのに値引き大き過ぎ
また嘘ついたのか ま、当然信じられる値引き額ではないから信じなくてよろしい。
さっさと俺をNGにして消えればいいのではないかな。 ほんとは実際の話をもっと自慢げにしたいのだが、これぐらいで嘘つき呼ばわりされるんだからもうやめておこう。
これから商談する人には絶対出ない好条件だから参考にならんしな。 何はともあれノートを買って良かったわ。
他の車がただ古いと思ってしまう。 楽しみにしていた新型アクアもノートには遠く及ばないし割高だしで、ただただノートの良さを再確認しただけだったわ。 温暖な倉敷で遠出しないのに付けた寒冷地オプションとSには存在しない単品オプションを付けた額と、
自分で安い安いと自慢してた購入額と
突然出てきた発売日すぐ買って大幅値引きの設定が矛盾だらけで確かに信じられないわ
虚言癖って怖いわ、ほんと 次から次へと嘘つくテンテンなんだろうな
1番安物Sなんかだれも評価して無いのにそれ自慢もおかしいな お前らキチガイに詳しいな
句点使ってて連投してる時点で例のキチガイなのわかりきってるから
即NG突っ込んで虚言も何も表示されないし発言なんて覚えてないわ ノートX4WD革シート寒冷地以外フルオプ6月中旬オーダーで納車予定10月に伸びそう。4WDだからこんな遅いのか？ トヨタも部品がなくて作れないんだから遅れはしょうがないだろ。 しかし、あれだけいろんな要素があるなかでさっさと契約せずにいまさら納期遅れだの言ってる奴はなんなんだろうな。
考える力がないんだろうか。 基地外乗りのノートSだけは誰も買わんから納期心配無いだけだろうよ そういや糞高いプロパイロットにセットでSOSコールかなんかついてたと思うが、ああいうのって自動車保険で年間1万円追加で払えばドラレコ貸与で使えるよな。 今朝のドライブ
燃費26.1
車速46
距離59
時間76
回生で得られた距離31km
山道の上りでガンガンアクセル踏んでハイペースで走ってこれ。
素晴らしい。
アクアやフィットだったらこんなん絶対無理だし動力性能も駄目駄目だからまたしてもノートの凄さを実感する結果に。 ノート燃費悪すぎだな
こんなの自慢するなんて馬鹿しかいない
山道上り、下りは
下りの燃費が良いので素晴らしい燃費な出るな
ヤリス、アクア共確実に35km/L行くだろ ノートの走りのレベルの高さ。
やはり国産コンフォートとの相性は最高。
しかし、これだけ情報出してもタイヤ交換したって話が出ないし、やはりここはオーナーがほぼいなくて高齢引きこもりばかりなんだな。
残念。 噓つきテンテン
アクアやフィットだったらこんなん絶対無理だし
今度は燃費なんか
本当に相手に出来んな >>69
タイヤ交換良いですね、国産コンフォートって商品名何ですか？ノート用だったら値段どれくらいで交換できます？ >>71
自分で調べもしないゴミに情報は与えない。 会話が成立しないゴミとか、調べればわかることを聞くゴミはすぐにNGだから。
ゴミの相手をしてもメリットなし。
時間の無駄。 タイヤも交換して無いと思われる
テンテン話し全てデタラメなんやね 前スレ検索したらコンフォート連呼して銘柄は決して明かさないヘンな人はいました。
何があったのかな？なんだかかわいそう。 買って無いコンフォートタイヤで細かい質問来たら答えられないから、銘柄言わないんだな
親のノートSグレード借りて乗ってる貧乏人が
タイヤ買えるわけ無いね X 4WD
8月はあまり車が売れない月だからかなり値引きしてもらった
オプションもいっぱい付けたけど、メーカーオプションのアルミホイール付きだけ在庫がなくて、3ヶ月待ちって言われた
か、部品として取り寄せて付けてもらえる事になって更に差額分値引きしてもらったw
どうしても今月登録したかったらしい
おまけにもともと付いてる純正の鉄ホイールとホイールカバーをもらえる事になった そういや買う時にかなり重視してたデジタルミラーだが、買ってからは映像の動きが気になるからほとんど使ってなくて、今朝いじって初めてわかったけど前方向も左右が見れるんだな。
あれ走行中にナビの画面に表示できないんだろうか。 今いじってみたら、これって前しか映らないんだな。
左右の視界が広ければ意味があるが。
しかし、左側方から前を映してくれるほうは狭い道でギリギリに寄るのに使えるかも。
ま、基本前方向は使わないかな。 ノートやキックスのバック音、不気味な音色でカッコいいね。
あれこそ有効な後方安全対策だな。 最近ハイブリッドだらけになってトヨタのミニバンがやかましいわ。 子供が車をブーブーじゃなくホゲーと言い始める時代がくるのか。 >>86
おい、おっさん。。。
暑い、、、いいいいいいいいいいい
なんとか、せんかい！
ボンクラ！
せやから、ゆううてるやろおおおおおおおおお
夏のボ－ナス。。。使いまくったあああああああああああああ
あああああああああああああああああ
オワタ、、、あああああああああ エアコンの音がずっとウォーンとうるさいのだがこれ正常？ モデルチェンジして高くなりすぎた。
これでは相対的にオーラ買った方がお買い得になる。
でもオーラの納車は相当待たされる。 オーラの割安感は認めるけど、ボディーのワイド化やフロントデザインの好みで俺はノーマルノートの方がいいな。 オーラは割安というが、オプション盛ったノートとの価格差を考えたらの話であってやっぱり高いんだよな。
プロパイロットなしのノートを買ってコンフォートタイヤに履きかえるのが賢明な判断。 貧乏人のテンテン位やろ
恥ずかしくて最低グレード乗れんな オーラは外見はいいけどそれ以外はなぁ。
そのぶん安いほうがいいわ。
ノートのデザインも秀逸だし。 ニスモの内装パネルはいいんだよな。
カーボン調もどきのやつ。
あれ見るとオーラの木目調の評価が急落したわ。 誰と話してんだこの馬鹿
ボッチっていつも独り言ぶつぶつ言ってるけど、理解したわw
共感してくれる人やパートナー皆無なガイジテンテンはここで気持ち悪い独り言言うしか無いんだなw テンテンさんって呼ばないと何されるかわからないぞ
っていうかお前もテンテンじゃんｗ ﾃﾝﾃﾝには
良いﾃﾝﾃﾝと
悪いﾃﾝﾃﾝと
頭おかしいﾃﾝﾃﾝがいるからな 面倒だからﾃﾝﾃﾝでnameとwordの両方NGしちまった 良い方ｽﾏﾇ コンフォートタイヤに替えれば安いノートでも乗り心地が最高になる。相性が抜群だ。ただし銘柄は言わねーぜ、それが本当にコンフォートタイヤなのか自信が無いからな。
おっと、質問は即NGだぞ。俺は独り言が好きなんだ。
以上、まとめてみました。 たぶん「コンフォートタイヤ」って用語覚えたてで、使いたくてしょうがないんだろうな。 ところでノートの純正タイヤって何が付いてるの？
オーラFFはトランザER300だった記憶だけど。 SはエナセーブのEC300+でXはエコピアの何か。
Sのエナセーブは割と定番の新車装着タイヤ。 XはBSのエコピアと横浜のブルーアースの2種類あるらしい ありがとう。
結構みんな微妙なタイヤなんだな・・・
そう言えばオーテクがブルーアースだっけな？間違っていたらスマン とりあえずタイヤ交換するべきだわな。
新車装着タイヤを３年とか履くのは無駄すぎる。 >>114
問題点じゃなくて運転下手が一定数いますって話だな。 ノートは回生協調ブレーキと電動油圧ブレーキブースターないのか もはやワンペダルが理解できない馬鹿しかいないスレになったな。 ノート理解したらワンペダルは最低とよくわかった
テンテン必死のPRももう無理だよ PRのつもりだったんだ
信者のふりした荒らしだと思ってた 基地外のPRは荒らしになって来るな
自分の主張以外は認めないんだから >>114
すげーー嫌味な文章だな。
私はワンペダル否定派ですって奴が、評判のいいワンペダルを記事にするとこうなるんだな。
テスラではアクセルオフによる回生量を4段階にして選べるようにしていた、
結果、ユーザーのほとんどは回生量を最強にしていたという事実がある。
初期のHVはモーターの出力が小さかったため、回生量も小さいものだった。
このため回生ブレーキはフットブレーキの補助的な副産物に過ぎなかった。
これが協調回生ブレーキの実態。
モーターが大きくなって回生量が増したアクアはやっとワンペダルが使えるようになっただけ。
モーターの大きなe-powerやEVがワンペダルを採用するのは必然性からであって、コストダウンではない。
ただし、ハードなフットブレーキを必要とする時にはe-pwerの回生量は不満がある。
なのでコストを無視すればe-powerでも協調回生ブレーキを実装した方が良い事は間違いない。 >>123
回生協調ブレーキを間違って理解している。 >>114
AT車は危ないMTじゃないといけない
衝突軽減機能は危ない自分の感性こそすべて
こうですね ノート4WD4月の下旬に契約して当初は9月って言われてたのに営業から電話きて10月頭に延びたって言われた。4WD買った人、納車延びた人いる？ 半導体不足とコロナで納期がさらに伸びてるのかな？
俺のはたまたま欲しいオプションが付いてる在庫車があったから納期には影響なかった。 >>129
6月契約で9月納車予定だったけど10月に伸びてる。ちなみにどっかの掲示板で4WDで8月頭契約で9月末登録10月納車予定って書きこみ見たことある。4WDは4月？のメーカーオプション小変更後に1度も作ってないんじゃと思ってしまう。 >>129
今日契約してきたけど部品不足で10月になるって聞いた
契約したはいいけど、走行中にテレビ映らなくなるのでツレが残念がってるw >>132
走行中にテレビ映るキットも出てるけど、カーナビがうまく作動しなくなってプロパイロットにも影響があるみたいなのが残念… >>133
せめて後部座席で常時観れるとかしてくれればいいんだけどね。。。 >>131
営業マンは半導体が〜って言ってるけど、延びに延びてる。ほんと作ってんのか？って思うね >>132
キット付けちゃったw高速乗る時は使わないでください。って営業マンに言われたよ プロパイロットも付けられないS乗りのテンテンだからか 今時ACC無しとかw
アクアにACC無かったら新車が100万でも要らないわww 車検の代車で先代e-Powerに乗って、停車時にカックンブレーキにならないところが気に入ってたのだけど、現行モデルはカックンしないようにブレーキ踏まなきゃいけない？ >>141
先代ノート：ワンペダルだけで停止可能、ブレーキ踏まなくても止まれる
現行ノート：ワンペダルだけでは完全停止は出来ない、ブレーキを踏む必要がある 手前で止まりかけた場合にはクリープがあったほうが楽だな。
駐車場での扱いとかも今のほうがいい。 スイッチで選択できればベストなんだろうけどな。
ま、今の仕様の方がマシか。 結局試乗の時には停止までしたいが、普段乗るなら今の仕様がいいんだよな。
開発してる人の判断は正しいわ。 ワンペダル完全停止が優れてるに決まってるけど、停止にワザとブレーキを踏ませてるだけだよ。 回生協調ブレーキと電動油圧ブレーキブースターないなんて
ワンペダル駄目じゃん 頭の悪い引きこもりがケチをつけてるだけで、普段使いだと停止までしないほうがいいのは明白。
やっぱワンペダルに慣れるまでに諦める人が多いだろうからな、手前で止まってまたアクセル踏むとかやってると。 >>149
早く事故れよ 貧乏人引きこもりの発達障害ゴミ屑 頭の悪い引きこもりテンテンが言ってもなぁ
アクアスレでノートのタイヤ交換連投見たけど醜くかったよ アクセルを話した時点でブレーキペダルを踏むまでもなく協調回生ブレーキ状態じゃないの？ >>146
父親が現行セレナの前期e-power乗ってるけど、これはワンペダルで止まれて凄く便利
クリープ必要なら、アクセル完全に離さずに少しだけ踏んだままにしておけば良いし
個人的には止れたほうが街乗りでは圧倒的に疲れないなぁ
あまりにも便利なんで、恐らく次期セレナもノートと同じく止まれなくなるだろうから
FMC直前に現行セレナe-powerの最終型購入も考えてるよ フットブレーキ下手糞マンなので、カックン無しで完全停止できる先代のワンペダルの方が自分には合ってそうでした。地味に踏切前の停止→再発進をアクセルだけでできるのは感動した。現行型も試乗してみたい。 先代3年ちょいで現行納車待ちマンだけど、やっぱ街中はワンペダルで停止できる方が楽だってのをさっき先代乗って実感したわ。
クリープ有無選択できるようにならないかな。 まあ次のMCで停止できるようになるよ。
そしたら先代から乗り換える。 X-2WD/プロパイ/LEDヘッドライト
先週契約→来週納車
とりあえずフロアマットだけ付けた
他に何が要るかこれから考えてみる >>158
見込み発注の在庫車かキャンセル車両かな？ 先代モデルは停止前の低速時に、法律上点かなくて当たり前のブレーキランプを「点いていなのはおかしい、危険だ」ってクレームが多数寄せられた気がする。
現行モデルも、停止前にいったん消えるけどね。 アホがわめいてるだけで、ワンペダルのスムーズさやクリープで楽に動かせる現行が優れているのは明白。
そもそも先代のワンペダルは未完成にもほどがある。
停止をありがたがるならキックスだけだな。 ノートは現行でワンペダルが完成されて停止の時以外はブレーキを踏む必要がなくなった。
これは素晴らしいこと。
さらに、狭い場所で停止してアクセルをそっと踏むよりクリープで進むほうが楽。
使い勝手を考えたら現行がいいのは引きこもり以外は納得なんだがな。
先代の糞なワンペダルをありがたがってるのは馬鹿。 フロアマットなんかタダになるならまだしも、今更ディーラーのを買う必要ないと思うんだが。 >>163
現行を褒めるのは構わないが、先代を貶すのはいい加減にしないと共感を得られないよ。 >>159
地域ディーラーの共有在庫とか、そんな感じの話はしてた
>>164
第1希望色と第2希望色だけがほぼ即納で
あまり悩む暇がなかった 一般に売られる車の半数は在庫車だよね。
常に見込み発注をかけてるから。
展示にも使うし。 ノートをコンビニで見てふと気付いたんだけどドアのプレスがぐにゃぐにゃじゃない？
一枚板っぽいデザインのせいかもしれないけど…反射する光がぐにゃあなっててまるで板金修理後みたいだったが >>170
ディーラーで展示してたオーラも同じだった、斜めから見たらドアの鉄板が波打ってて
最初はこの個体だけかと思ったけどノートにもあるんだな
全部がそうじゃなければ良いんだけど・・・ >>174
だよね。。人の車にケチ付けたくない(オーナーじゃなくて申し訳ない)けど個人的に不味いのではと思った次第です。
超重要である金型の問題とは思えないから構造的に歪みが出やすい＝軽量化してある＝燃費優先なのかもしれない 内装の質感が低いのはのちのち堪えてくるので
余裕があればオーラにした方がいい
あと高速ではけっこううるさくてきれいな路面以外では乗り心地が悪くなる
市街地走行はかなりいい
乗り心地はヤリスよりはるかにいいしFITより走り出しが軽くなめらか
自分の場合はほとんどの場面でこいつがベスト そうか？
オーラはオーラで取ってつけたような高級感だし、足回りのコツコツ感はノートには無かったから、足回りはノートの方がいいかなぁ
というか、オーラが多少マシという程度でどっちも高級感はないぞ
あるとすればオーテックの外装くらいか
ノートの魅力はeパワーだ
あれだけのために300万出す価値は十分にある超いい車だよな >>175
いや、俺も不味いと思った
オーラ気になって見に行ったんだけど、それ見て萎えてしまったのよ
気のせいかと思って特にネットにも書き込まなかったんだけど
貴方も気が付いたなら間違いなさそう、修正入ると良いんだけどね・・・
でもドアの締まり音とかはとても良かったｗ >>163
先代乗ったことないからわからんのだが、ワンペダルでの停止は、実は磁力で停止するだけだから上り坂とかだと車がバックしちゃって危ないみたいな話を五味ちゃんがしてたのでわざわざブレーキを踏まないと停止しない仕様にした理由は理解したよ
それでも停止して欲しいと五味ちゃんは言ってたから、結局どっちがいいのかは知らんがw >>180
それに近いかも
俺が見たのは赤色のオーラだったけど波打ってるような感じだった >>181
前のノートでもあったかも(オーナーだったよ)
ただ、デザインで誤魔化せてただけで
のっぺらデザインって難しいのかね
ワシのオーテック黒は、ラメ入ってるせいかよくわからんかったが、気にしてないだけで見ればわかるのかもしれんね >>180
こんなのどの車にも多少はあるぞ
角度にもよるが、横すかしで見るとほとんどの車に歪みがある
特にパネルの端やドアハンドル付近 音だのコツコツ感だの、そんなもんはタイヤ替えればかなり改善される。
ほんと何も知らん馬鹿だな。 対処できることをグズグズ言うゴミの生きざまが見えるわ。 >>183
俺が見たオーラは特に顕著だったのよ
横にキックスも展示されてたけど、ドア下部の波打ちとか無かったし あれはドアの鉄板が波打ってるんじゃなくて、
後席ドアの途中から後部にかけて膨らんだ造形に
なってる
本当は前のドアから連続した曲線を描くように
反射するともっと美しいんだろうけど、難しいね >>180
俺もこれは好きじゃない
マツダの一部車種でも気になるのがあった テンテンの馬鹿
アクアスレ書込みしても相手にされんよ
引きこもりで他スレ連投しても無駄やな オーラはリアドアからリアフェンダーにかけて膨らんでるから気になるのかな？
ノートは5ナンバーで膨らまないから大丈夫かもなw
気になる奴は黒とか濃色系をやめて、ホワイトパールとかの明るい色にするしかないな >>184
馬鹿はお前だよ
変えりゃなんだってどうにかなるのは当たり前だゴミクズ野郎
まずはその頭を病院行って別の脳みそと取り替えてこいマヌケ ベルハンマー入れたらエアコンなしで燃費38キロ出るようになった。やばいなこれ。 ダッシュボードの上にあるアクセサリー類はエアバッグ作動したら凶器になるな >>199
エアバッグが直撃しただけで鼻が折れる威力だから、
目を直撃して失明したりするかもね。 >>201
指で押し当てて見た感じでは、
鼻当てで目頭を怪我する可能性はあるけど、
レンズで眼球を保護する効果があるように思いますが、判りません。 【LEDヘッドライトってどうなのよ？】ハロゲンライトと発熱温度を比べてみました！ ノート と オーラ サティオ富山 整備士 動画
https://www.youtube.com/channel/UCuwcpi4JkVUiS1e_lb_wpgQ
こんな動画も面白い >>203
ボンネットを開けるとエンジンが回り始めたところが興味深い。 >>201
先に本体…メガネが飛んでくれれば良いのだけどね 数日前に契約したけどまさかプロパイロット強制とは思わなんだ
標準が無ければ無くてもいいってだけでまぁ付く分にはいいのだが これから暑さがやわらいでドライブが楽しい季節になるな。 >>206
強制？？
契約したの在庫車なんじゃないの？ プロパイロットも付けない阿呆おるんや
テンテンの引きこもりかいな >>209
見込み発注分 枠押さえられたのがプロパイロット付きでその分の金額は調整してもらった
あれば使うし(高速はほぼ乗らんけど)そのぶんすぐ車来そうだから文句はない
オーラが納期長期化してるのを横目にありがたくスピード納車させてもらうわ e-POWERを堪能できればいいひともいるでしょう。 USBアルバムをカーオーディオで聞くにはどうしたらいいのでしょうか
シガーソケットに挿すアダプター？を買えばいいですか
どなたか教えていただけるとありがたいです
今はカーオーディオのメニューを見るとUSBの所が選択できない状態になっています もう高速半自動運転がかなりの疲労軽減になるって知れ渡ってきてるのに最上級グレードでナビと抱き合わせしかプロパイロットつかないのは意味わかんねーな
せめてノーマルプロパイロットつけろや >>214
ACCが付かないって言うなら判る。
が、逆にナビ無しでどうやって自社位置を判断するのか、
地図情報なしで道路の幅とかコーナーを判断するのか疑問。 ノート悪くないんだけどティーダなら全車標準で付いてた
シートスライドや後席アームレストとか調整リクライニング機構がないとか細かいとこが残念やな
他が全部良いだけに 今日は38㎞走ってリッター29.9。
だいぶ伸びるようになったな。 やっぱあれだな、ノートにはこれぐらいの出力が燃費とのバランスがいいな。
ほんとワンペダルの制御といい、今回の開発陣は素晴らしいわ。 テンテンって本当に馬鹿だな
同じ事バッカリ話して
もうその言葉飽きたよ
引きこもりは頭悪くなって来るんだな 結局オーラで出力アップした部分は過剰だから要らないんだよな。
電池は同じだし。 ニスモなんか充電してばかりになるんだろうな。
試乗はしてみたいが。 >>213
DOPナビだと多分USBケーブルが付いてないから
ディーラーで付けてもらえ
てかシガーソケットでどうするつもりだ 知識のない奴ってほんと酷いな。
置くだけ充電も馬鹿がつけるものだし。 いろんなスレ荒らしバッカリしてる奴醜いな
親から借りた最低グレードSによっぽど不満持ってるんだ
貧乏だから乗り換え無理だけどな でも置くだけ充電とか馬鹿しかつけないだろ。
有線のほうが早いし、車に乗る時間を考えたら尚更。
ま、いまだにそんなことすらわからん奴が多いんだろうけど不思議だわな。 前に馬鹿が、急ぐ時は有線を使うとか恥さらしな言い訳をしてたが、車で充電する状況って基本的に急ぎだよな。
20%ぐらいから一時間充電するとして、ワイヤレスなら40%で有線なら80%あたりぐらいか。
ワイヤレス意味なし。 有線も使えるし置くだけでも使えるんだからメリットしかないじゃん、考えが狭い馬鹿だな >>229
典型的な馬鹿登場に笑う。
有線があるのに遅いワイヤレスなんか使う意味がない。
ま、引きこもりにはわからんだろうな。 充電するのはバッテリー残量に不安があるからであって、その状況であえて遅いワイヤレスを使うのは馬鹿。
現状のワイヤレスは自宅で寝る前に置くだけが楽だから使うもの。 >>230
スマホでBluetoothオーディオとか使わないの？ 負け犬達の遠吠えに笑う。
ワイヤレスに何の合理性もないことがわからなかった馬鹿。
ほんと頭が悪い。 >>223
ネットで調べたらそこにアダプターを差し込めばUSBが利用できると書いてあったので
そのUSBアルバムだけカーオーディオにどうしても取り込みたくて どうした本当に大丈夫かお前、もし社会に出たら苦労するぞ？出ないんだろうけど ワイヤレスでCarPlay使えるのに、刺して使うのは野暮というもの
耄碌したなテンテン >>236
それはシガーソケットからUSB機器の電源が取れるという話だろう
ナビとつながってないんだから、そこにUSBメモリを刺しても無駄だぞ
ていうか、今のDOPナビは刺してあるSDカードに録音してるんだから
パソコン借りてUSBメモリからSDカード内に直接コピーすればいいだろ >>218
ノート燃費悪いね---テンテン朝早く岡山の田舎で信号ないだろうよ
おいら朝８時、少し遠出の買い物で往復40KM走行---比較的空いてた
ハイブリットSUVでノートより150ｋG重く、18インチタイヤだが
32.5ｋｍ/Ｌだった----外気温26℃でエアコン25℃に設定
アクアだったら40ｋｍ/Ｌ走るだろう >>214
前車に追随して自動で加減速しながら定速走行してくれるのは超楽だよね～
アクセル操作が雑な車の後ろに付いちゃうと気持ち悪くなるけど。 >>228
義務的に行っていた充電動作がなくなることにメリット感じるかどうかだね。 >>231
なーんも感じなくないまま、置くだけで必要十分な電力が充電されていればいいじゃん。 >>243
そんなにいいわけないよ。
短距離で燃費測っても意味無いし。
特にハイブリッドは。
長期燃費ならノートで22kmが良いところだな。 テンテン最低グレードのS乗りなんて
普通恥ずかしくてスレにも来ないわ
これ自慢するなんて頭狂ってる 車乗るとき大体俺含めて3人(合計150kg)乗せて走るんだが納車後ガソリン満タンの状態から450kmしか走らなくて燃費の悪さにびっくりしたわ >>251
どのくらいでしたか？
所詮１２００ccガソリンエンジン車ですからね。 コンパクトで大人3人乗って、リッター15キロ出たならそれなりじゃないかね
今度のノートだと、警告出てから入れてもせいぜい30Lくらいしか入らないでしょ >>209
書き忘れたけど受注生産だと年明けって言われたわ
オーラ込みでだろうが半導体問題あると言え売上自体は決して悪くないんだろうな
>>251
それはたぶん燃費が悪いんじゃなくてタンクが小さいせいだぞ
走った後ガソリン何リットル入れた？ カタログ燃費を稼ぐために、燃料タンクを小さくしたのかね？ >>255
800キロも無給油で走る必要なんか、どこにもないからだよ ぴーぴーうっさいから運転席の下のコネクタ抜いちゃったけど、警告音のほかに支障はないのかな？
シートヒーターは有効になるんだろうか？ ドコモのWiFi契約してる人います？
通信速度とか、接続切れたりしないか、知りたくて。 X FOUR、ようやく今週納車だ。
見込み発注の在庫車なのに3週間かかった…。
でも4WDをこれから発注する場合は数ヶ月かかるんだろうな。 >>263
4WDはしばらく作ってないと思うんだが
その在庫車は発売初期の頃に作ったやつかな？ 在庫車でも手続きナンバー取得DOP取付けでそれなりに日数は要るからねぇ
そういえばDから車完成したっぽいこと連絡あったからそろそろ納車日わかりそう >>264
日産の予想以上の受注なんだろうねえ
ノーマルノートは割りを食ってるのかな？ 今日納車された。
シートベルトを見たら7月製造だったみたい。
それほど長期の在庫でもなかったし運が良かったわ。
4WDやっぱり素晴らしい。 >>268
分かるよ。
前に試乗した事にも思ったけどFFは引っ張られる感じで加速するのに対して、4WDは後ろからのアシストもあるから安定感がすごい。
減速する時もFFはアクセルオフにするとつんのめる感じでちょっとギクシャクするけど、4WDは後輪も回生するから滑らかに減速する。 FFのアクセルオフでつんのめるとか言ってる下手くその感想とか糞だな。 4WD代車で1週間乗ったけど、まぁ悪くないかなって程度。
言われなきぁ、FFか4WDか分からないと思う。 メーカーオプションのアルミホイールカッコいい！
でもなかなか付けてる車見かけないな。 乗り比べないとわかんない四駆なのか
いいのやら悪いのやら 四駆の発売が4月じゃなかった？
まだ冬道走ってないだろ 河口まなぶの動画見る限りは相当凄そうだな
ドリフトも出来そうw リーク動画でも氷上加速は4WDの方が凄かったしね。 今は4WDの生産してないの？
前に書いてた人がいたけど ノートとオーラが同一ラインでどっちも人気なので
効率上げるために仕様ごとにまとめて作ってるとか 前と変わってなければリーフも同一ラインで作ってる。そこに特殊な4wdが加わったらそりゃ後回しにされそうだよね。 >>283
そのせいか別に要らない装備てんこ盛りにされたわ
とはいえ選り好みしたせいで納車年明けとか言われるのの方がそりゃ困るんだけど
なので >>275 の言うアルミホイールも付けることになった 標準ホイールカバーも結構いいデザインなんだが
今日の日経に載ってたけど今の日産は持てるリソースをノート/オーラ生産に全ツッパしてるらしいね
だから他車種に比べるとこの車は納期が比較的マシなんだとかどうとか >>285
ホイールくらいはオプション外せると思うけどな。 >>286
ディーラー発注枠では希望色だとアルミホイール仕様しか残ってなかった
メーカーOPの方だから発注済みのタマならプロパイロット同様外せないぞ オーテック クロス 本当に出るんだね
信用できる筋から聞いた
ただ、納期がかなりかかるのではとのこと
4WDは、なおさら >>288
やっぱりオーテッククロスなのか
ノーマルの組子細工グリルの方が好きだから残念
最低地上高が上がるのは嬉しいけど >>267
プロパイロット外せないのはわかるけど、アルミホイールなんて外すくらいわけないし。
このオプション要らないんですけどって言ったら、じゃタイヤはノーマルにしますってくらいできるでしょ。
物理的には制約は無いよね。
ま、販売店でそれをやれば新品の純正のアルミホイールが余るけどさ。
雪国だと喜んでスペアに買う人いそうだけど。 久しぶりドライブ
リッター32
車速38
距離30
時間47 >>290
うーんそうまで食い下がってまで無理矢理外してもらう意図が見えないなぁ
抜いたところで何十万も変わるわけじゃないし暖地だから余ったホイールも要らないし、
ディーラー側のコスト増でただでさえ渋い値引きが余計に渋くなるだけじゃないの？
セットOP自体は金額で躊躇ってただけで、その分調整してもらったのでありがたく付けてもらうだけですわ >>290
すぐ外すくらいわけないけど純正ホイール別に注文して部品代交換工賃新品外しのホイール売れ残りリスクを全部ディーラー負担がしろってのは無理だろ 全部自腹だよ当たり前だけど
ノーマルを別途買う羽目になるだけ >>291
テンテン馬鹿よ
トータル燃費出さんと参考にならんね オーラのアルミホイールってセンターキャップ以外の部分も樹脂のカバーを被せてるんだな
やっぱりノートのアルミホイールの方がいい >>296
デザイン自体、オーラよりノートのアルミホイールの方がいいな >>297
でもアルミホイールの方が燃費悪いんだよな
鉄ホイールより重いのかな？ しかし新型エクスがノートｃギアに先越されるとは思わなかった
正確には現在出るって決まってる新型車が軽EVとSUV風ノートだけって話だけど >>301
鉄の方が粘り強く強度が有るので少ない材料で済むからさ、 【試乗】 新型ノート e-POWER 高速道路&ワインディング 480km
https://www.youtube.com/watch?v=QpVwOe7EAqY&;ab_channel=300%E3%82%AD%E3%83%AD%E8%A9%A6%E4%B9%97%5B300kmTestdrive%5D >>302
鉄チンホイールより軽いアルミホイールも有るんだけど、大抵はデザイン性を優先して重くなってる。 じゃあアルミホイールはほとんどの場合デザイン的なメリット以外は無い、ってことになるのか。 社外アルミホイールはデザイン性優先して鉄チンホイールより重いとでも？ >>306
だね
鍛造アルミホイールならたぶん軽くなるけどお高いね
他社の話でアレだけどトヨタのヤリスのメーカーオプションホイールは30万円弱
https://i.imgur.com/lXQCoYE.jpg
>>307
デザイン云々じゃなくて製造方法による
一般的な安い鋳造アルミホイールは柔らかい分厚みが必要になるから鉄より重くなる
鍛造アルミホイールは強度出るから薄く軽く作れるけどその分お高い まとめると多分こんな感じ
●重さ
鋳造アルミ > 鉄 > 鍛造アルミ
●デザイン性 (デザインの自由度)
鋳造アルミ > 鍛造アルミ > 鉄
●価格
鍛造アルミ >> 鋳造アルミ > 鉄
・鉄
→安くてそこそこ軽いけどダサい
・鋳造アルミ
→重いけどそこそこの値段でデザインを自由に選べる
・鍛造アルミ
→軽くてかっこいいけど非常に高価 ニッサン・ノートの4WDは、このクラスによくある“お手軽電気式4WD”とはまるで異なる、なかなか興味深いテクノロジーを用いた駆動方式である。
buff.ly/3kfwQx3 >>314
そんなことはない。
鉄チンホイールより軽いアルミホイールはほとんどない。
強度、剛性が勝るならもっと軽いはずだ。 >>315
アルミは重量の割に強度と剛性が高い
だから飛行機はアルミ ホイールの重い軽いは加工法の問題だから金属そのものの性質には必ずしも依存してないぞ
ちなみに飛行機も大型機の機体に関して言えば一通りカーボン化されて既にアルミと言うよりジュラルミンは主材料ではなくなってる 色々飛躍してるけど
アルミと鉄チン、どっちのホイールを選ぶ？
って言われたら大抵の人はアルミを選ぶよね
鉄チンはどこまでいっても鉄チンだよ、安っぽい
クロカンとか用途があるなら別だけど >>313
ニッサン・ノートの4WDは、このクラスによくある“お手軽電気式4WD”とはまるで異なる、なかなか興味深いテクノロジーを用いた駆動方式である。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210913-nissan-note-4wd 純正ホイールなら鉄チンでいいのでは
アルミを履きたい人はショップでかっこよくて性能のいいホイールを
買えばいいわけだし
車両全体でのリセール狙いか、よほど車両に合ったデザインでない限り
純正アルミを選ぶ意味はないと自分は思ってる 日本刀をモチーフにした新型ノートのアルミホイールカッコいいだろ >>320
かっこいいがそもそも好みによる
オプションが気にいったのなら買えばいい、気に入らないなら買わなければいい、純正だから～とか関係ない
オプションだと履いてる実車を見て確認できるってメリットもあるしね 結局は好みの問題だな
俺は最初純正ホイールカバーの先進的なデザインが好きだった
が、アルミホイールが単品オプション設定されてからはアルミホイールがカッコよく見えてきたw >>323
今どきはFUJIなんかでもサイトでホイール着せ替えできるので
昔よりは状況よくなったと思う
純正アルミってあまり安くはないからさ
純正アルミと純正鉄チンしか選択肢がないと思い込んでる人がいたら
それは不幸なことだよね >>325
フジのフィッティングなんて雰囲気でしかないよ、ずっと前から何度も買ってるが実車に履かせてみたら印象は違うよ
勝手にオプションアルミホイール選択肢から外して選択肢狭めてるのはお前じゃん
結局オプションアルミは高いから買いたくないってだけだろ？
お金がなくて選択肢狭めるってそれは不幸なことだよね >>326
いやだから別に純正アルミで悪いとは思ってないって
社外とも十分比べたうえで、純正アルミが一番好みならそれでいいだろ >>327
オプションホイールが気に入ってその金額払えるなら買えばいい、それだけじゃん
なんでいちいち外品と十分比較して買わないといけないの
オプションと違って後で気に入った社外品あったらいくらでも買い換えられるだろ
オプション買うなら鉄チンでいいとか意味不明、オプション買いたい人は買えばいい、当たり前の話じゃね？ 純正は車体に合わせて作っているから、格好良いと思う。 アクセサリーソケットにはめ込む高速充電器があるんだな。
置くだけ充電なんか馬鹿しか使わない。 純正オプションのアルミなんてカッコ良くないくせに高いから買わないだろ ✕純正なんてカッコ良くないくせに高い
○純正は高くて買えないからカッコ良くないと思うことにしている ぶっちゃけ俺からすればノートなんて国産コンパクトでずば抜けてダサくてこんな奇形買う奴いるの？って思うしね
好みは人それぞれだよね >>334
あなたの意見は尊重する。
でも新型フィットの方が売れてないんだよね… >>334
まあ、白とか能面みたいで微妙だよな。
ただずば抜けてはいないと思う。 FIT以上に獺祭のは存在しない。 この際だから4ライトにイメチェンしても良かったのかもな
デザインとドライバー全振りで後席が使い物にならないヤリスやMazda2の対極に立てたかはわからんが >>335>>336
初見はFITが一番奇形感強かったね、ボンネット潰れて隙間空いてるみたいに見えるし
でも見慣たら不思議と可愛く見えてきた
ノートはなんだろうね、正面が黒いビキニっぽくてなんか下品なんだよね >>333
さすがに冗談だよな...
てか社外のアルミ買うとしても純正より高いの買うし >>338
FITは見慣れる程走ってねぇ・・・ダントツ獺祭
ムルティプラくらいになれば可愛いと思うがなぁ まぁ、一年近く執着してんだから明らかなキチガイだわな。
キチガイは治らない。 必死に車をけなす引きこもり人生はさぞかし虚しいだろうな。
哀れ。 俺は好きじゃないってだけで好みは人それぞれだし貶すつもりはないけどね
ダサいメーカーオプションホイール買うくらいなら鉄チンでいいだろとかわけわからんこと言ってるアホがいるから、好みは人それぞれなんじゃないのって言ってるだけよ
好きなら買えばいいやん
自分の金で好きなもの買おうぜ
高いか安いかは自分で決めればよろしい そいつ有名なキチガイだから関わったらダメだよ。
このスレが過疎ってるのもこのガイジのせい 引きこもりキチガイテンテンは治らない
自分で車買えなくて
親のS借りて乗るなんて最低人間だな さてプロパイロットでドライブしてくるか
秋晴れのドライブ日和だな >>3
ガス欠になるまで走らんだろから
500km/30L=16.7km/l位だろ
それでも悪過ぎ ノートにオプションもりもりで買った人たちは、オーラにクロスに腹立って仕方ないやろな。
ほんまに同情するわ…笑 >>353
こんな大雑把なメッセージにマジレスは恥ずかしい。 ノート、ノートオーテック、ノートオーラ、ノートオーラNISMO、ノートオーテッククロス
全て見比べて、デザインとサイズと価格で俺はあえてノート4WDにしたけどな。 満タン500kmは流石に少なくね？
実燃費そんなに低いん？ >>357
>>23でも500弱って言ってるから間違いない 高速ならたぶん700kmくらい行くだろうけど、一般道だと500km厳しいんじゃないかな。タンク36lだもんね。 >>359
なんで高速のほうが燃費がいいと思った？ >>365
E13ノートに乗ってるんだよね？
参考までに高速と一般道の燃費教えてよ。
こっちは神奈川だけど、一般道では燃費に気をつけても20km/l超えるくらい。高速はラフに乗っても25km/l以上は行く。 一般道で回生できても発進時に使う電力の方が大きいってことかね
回生も運動エネルギーを100%回収できるわけじゃないしな >>365
回生せずに運動エネルギーとして使った方が効率的。
減速や停止時にブレーキで熱エネルギーとして捨てずに電気エネルギーとしてバッテリーに貯める事で燃費に貢献するだけ。回生も100％回収出来る訳じゃ無いし。 理論上はハイブリッドシステムが最適化されれば高速のほうが燃費悪くなるけどね
ガソリン車で高速の燃費がいいのはストップ&ゴーがないってだけだから
市街地のストップ&ゴーによるロスを完全にハイブリッドシステムで吸収できた場合、時速40-50km/hの定速走行と、80-km/hの定速走行の比較になるから、高速走行のほうがタイヤの転がり抵抗、進路変更に伴う遠心力によるタイヤの摩擦、エンジンの回転数に伴う摩擦力、その他諸々で高速走行のほうがロスすることになり、市街地走行のほうが有利になる
加えてそもそも車の駆動機関って高速走行に最適化でされてるわけでもないしね 結果ハイブリッドシステムでは条件により普通に逆転してるよ
●ヤリスHV
一般道→31.9km/L
高速道→28.3km/L
●フィットHV
一般道→26.6km/L
高速道→23.0km/L
詳しい条件はリンク先で
この差は妥当か驚きか? ヤリス vs フィット実走燃費計測
https://driver-web.jp/articles/detail/31696/1/1/1 >>366
教えて欲しいならそれなりの態度があんだろ馬鹿が。
まぁ、俺は何回も書いてるからそれ探せ。
大概4行ぐらいで書いてるからわかるだろ。 そもそもヤリスの燃費が良くても当たり前だし、ノートと比べるなら新型アクアやフィットであって、それにしたって走行性能はノートの圧勝だから燃費キチガイはほんと知能が低い。 加速がもっさりしてても燃費が良ければいいなら他を買えばいいだけだから、アンチの必死さは空振りもいいとこ。 >>354
いやそんなことなくて内装とBOSEが好みでなくて敢えてノートオプション盛りにしたのよ なんで他人の買い物を妄想してケチつけるんだろ。
心底理解できない病気だな。 モーター走行のRV車は低速ほど燃費が良い。
いろんな抵抗が少ないからね。 ライズのe-POWERはどれくらい走るんだろうね？ 興味がある車に試乗すらいけないとか、ホントに引きこもりなんだろうな。
哀れすぎ。 >>384
それが本当なら会社が傾くのも無理はないな カタログ燃費にこだわる馬鹿な消費者はとっくにいない。
引きこもりには当然わからんだろうな。 引きこもり言ってるテンテン
お前が鬱病で引きこもりしてるんだろう
それでノート誉め殺ししてるんだね
哀れな男やのう 下手くそやノーマルモードで乗る人がいるからそんなもんだろう。 ノートは他より速いペースでも燃費が落ちにくいし、穏やかに走るだけの人にはメリットが薄い。 >>390
だって他にメリットなくね？
「乗ればわかる！電気の楽しさ！」
「乗ればわかる！ProPilotの楽しさ！」
しか書いてないし
燃費なんて触れられてもいない
FIT、AQUA、ヤリスはトップに書いてあるのに
まぁ20km/Lじゃガソリン車以下だし話にならんけどね >>400
走りの車ならもうちょっと走りを主張するデザインにしないと分かりにくにわ 4WD比較
フロントモーター出力／リヤモーター出力
kW、N･m ／ kW、N･m
ノート 85(116PS)、280 ／ 50(68PS)、100
ヤリス 59(86PS)、141 ／ 3.9(5.3PS)、52
アクア 59(86PS)、141 ／ 4.7(6.4PS)、52
カローラクロス
53(72PS)、163 ／ 5.3(7.2PS)、55
ノート以外はゴミだな トヨタ車はエンジン+モーターのシステム出力で表現してるよ >>403
そんな馬鹿らしい評価してるん (笑)
知識不足のゴミ君の書込みですね >>402
車両本体価格だけならノートのがちょっと安いくらいになる予測だぞ >>403
フィット4WDはビスカスカップリングなんでゴミ以下 もし納車が来年にコケたら購入時の税金かかってくるんだよな、何とか割ってやつ いくらノートのアクセルレスポンスが良いからって、同じBセグのハイブリッドでここまで燃費で差ついちゃうとね
先代ノートの際になぜ高速巡航で不利なシリーズハイブリッドのe-powerを採用したのか、の問いに対して、
「ノートのユーザーは街乗りメインだから高速巡航で有利なエンジン直結はせず、街乗りに有利なモーター駆動を採用してる」
って言ってるんだよね、直結はコスト跳ね上がるから採用しないとも言ってるし
なのに結局価格も高い上にライバル車に市街地燃費でボロ負けするというよくわからん結果に…
どうした日産
https://i.imgur.com/SsoNemV.jpg
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/36248%3fopened=4 >>419
e-powerはEVへの移行の過程にある技術だから、あえてEVに逆行するような技術は採用しない。
EVへの移行というのは燃費向上技術じゃないんだ。
わかるかな、そこのところ。 >>423
ええっ？次世代のe-powerはVCターボで、熱効率50%を目指すんじゃなかったの？ >>423
それはもちろんわかるんだけど過渡期の今車買う人にメリットがない気がしてしまう
アクセルレスポンスいいですって言われても、それで燃費が10km/Lも悪化してしまうならパドルシフト付きのガソリンエンジンでも乗ったほうがよくね？ 日産としては、高速時の燃費悪化に対して何からの対処を考えるべきだと思うよ。
エコを目指したシステムとしては中途半端だし。
その際エンジンと直結するのではない別の方法を希望だけど。 >>425
それは人それぞれの価値観だからな。
エアコン無しで20km/l走れば俺は文句無いわ、それが30km/lでも余り興味ない。
>>426
太陽光発電でエアコン動作させるんだ。
そう言えばプリウスにもそんなの有ったじゃんｗｗｗ >>427
コンパクトカーであるノートに関しては割り切ってるんだと思うよ。それは一つの見識。
頑張って重くなったり高価になったり複雑になることはノートらしさを失うことになるから。
ただもう少し重くて大きいクラスは割り切るわけにはいかないだろうな。 >>425
メリット？
乗ってみれば分かるけど、走り出した瞬間におっスゲど思ってた、その後は運転が上手くなった気がするほど軽快に走る。
それがe-powerのメリットだよ。
そしてEVの特性だ。 >>429
そのe-POWERの特性がプロパイロットに最適なんだよな
新型ノートに乗り換えてから、前が遅い車でもイライラしなくなったわ
むしろプロパイロットの先行車になってくれてありがたいw 自分で運転するから良さが分かるんだと思うけど。
勝手に任せるなら何でも構わない。 >>431
お前か
俺のクルマにピッタリくっついてくるのは 混んでも居ない道路で着いてこられると、イライラするけどな。 >>428
このサイズに詰め込めるバッテリーの限界を考えるとこれが最適解なのかね
同じBセグメントのe-208で航続380kmな上にe-Powerより300kg近く重いわけで >>434
中途半端な混雑具合の時にそう思われてないか気になる ま、アンチが必死に一年もけなす車だし、実際素晴らしい車になった。 でも、タイヤがイマイチだからそれは交換すべき。
俺は国産コンフォートタイヤにしたノートを高く評価している。 テンテン馬鹿のタイヤ自慢何回聞いたか
引きこもりは直ぐに忘れるんだな ゴーンがいなくなってもコロナや半導体不足
本業で黒字化は再来年くらいか スピーカーとか交換したら効果あるかな。
テレビが大半だからもったいないかな。
パイオニアの3万ぐらいの1730Sだったか、あのあたりが気になる。 ホンダが来年からGoogleと組むみたいだな。
ほらな、今更馬鹿みたいに高いカーナビつけても無駄なんだよ。 テンテンID変えて連投
何も面白くない
馬鹿な奴だね >>441
E12ePowerで交換したけど、PodCastの音声とかもだいぶ良くなったよ
E13はわからんけどE12は元のスピーカーが酷すぎた >>446
有った方が良いというか無いとACC付かない。
プロパイよりACCが欲しくて付ける人多いんじゃないかな。 >>446
必須でしょ
プロパなかったらノートの価値無くなっちゃうし プロパイロット目的なら他のメーカーの方が性能が良いよ。 コンパクトカーでACC標準で付かないの
ノートくらいだろうよ
オブションでは付くが
S乗りは駄目だな
キチガイのテンテン位かS乗るなんて
よっぽど貧乏の引きこもりなんた >>429
>>431
あー、よくわかる
俺もまさにそう思ってる
あと、軽のデイズのプロパイロット高速で乗ったけど、100km/hに設定して
前に80km/hで走ってるトラックが走行車線に戻った時、100km/mに復帰するのに
エンジン音がものすごく、100km/mに戻るにも時間がかかったのに
ノートだとそれがまたくなく、すっと100km/mにもどる
あの加速感は癖になる 前に遅い車がいてもブレーキふまずにアクセルちょっと緩めるだけでいいからね 片側2車線道路で左車線を走ることが多いけど前の車が左折でスピード緩めた時にアクセルだけでスピードをコントロールできて、前が左折終わったタイミングで加速できるから右側車線から俺の前に入って来ようとする車を牽制できて気持ちがいい（心が狭くてゴメン） 純正ドラレコのMicroSDHCってやっぱり9000円弱するKENWOODの32GBがいいんだよね? >>455
そんな高いSD売ってることに衝撃を受けたわw
信頼性の高いものでもかなり安く買えるよ 燃費はどれくらいでるのかな？
郊外幹線道路2車線信号少なめ ドラレコに使うならサンディスクの高耐久にすればいい。
128GBで三千円もしない。 ま、純正ドラレコみたいなアホなもんがどういう仕様かまるで知らんが、今ならXCで128GBが標準だろ。
高耐久のものにするのも当然だしな。 今現在の純正がKENWOODだとしたらSDXCはおそらく使えない
32GBだとしても他社なら最初は認識できたとしてもすぐ壊れる可能性大
安物買いの銭失い繰り返すなら最初から高いKENWOODのSD買ったほうがマシ あとトランセンドやサンディスクで高耐久のものがあるのは勿論知ってる
しかしKENWOODはそれよりランク上の仕様やからな、寿命が近づくと知らせてくれる機能あるし 勿論今してるのはKENWOOD純正品の話だから外部のドラレコなら128だろうが好きにするといいと思う サンディスクの128GBの高耐久仕様が使えないアホなドラレコにぼったくり32GB糞メモリーカードを使うとか、鴨の世界は凄いわ。 おっと、鴨がいるからわかっている人はいい買い物ができるんだし、馬鹿にはしてないよ。 妹がプロパイロットなしを買おうとしてんだが
なくても大丈夫なもん？ >>469
街乗り短距離専用ならいらないんじゃね
その場合Nboxとかでもいいと思うけど >>469
日産縛りとか有るなら別だけど、今時ACCすらない車を買うのはなぁ
色が白だったら取引先社用車並じゃね？ >>469
プロパつけないなら軽でいいんじゃない？
今時の軽はちょっと踏めばエンジン回って加速してくれるから運転も昔よりは楽だし
青信号でアクセル踏んで他車を置き去りにするのが趣味ならノートでもいいと思うけど、街乗り燃費もトヨタに比べればだいぶ落ちるし、この車の強みはプロパとアクセルレスポンスくらいしかないからね
顔面パンツだし 顔面パンツ笑ったw
本当プロパイ無しとか価値半分以下だから辞めた方が良い。
今時ACCもないとかボロイ中古と大差ない プロパイロット無しがおすすめ。
街中で使うことなんかないし。
正直、いらない機能。 朝のドライブ
燃費36.6
車速29
距離20.7
時間41 プロパイロットに頼って自分で運転しないとかもったいないと思うんだよね。 e-powerの燃費ってエンジンが稼働したらかなり落ちるからどのタイミングの燃費かがポイントなんだよな。
あとはセルフでEVモードを活用すれば伸びるわな。
下手くそにはノートは乗りこなせない。 アラウンドビューモニターってフロントカメラだけ映せます？？ >>477
EVモードを多用すると燃費は落ちるよ。
バッテリーへの出し入れで効率が落ちるから。 >>469
確かにプロパイロット無しなら安くはなるけど、それでも200万は超える訳だしその値段でACC無しの車は価値ないよ >>479
そんな単純な話ではなく、下り坂の前にはしっかり電気を使い、充電したらまた使うというマネジメントをするって話。
下り坂が控えてる時以外は半分切ったらEV解除。 >>479
単純シリーズハイブリッドの原理的欠陥だしね 俺の場合はこれで伸びてるから効率どうこう言われてもね。 短距離燃費自慢してる馬鹿なやついる
トータル燃費出さんと意味ないね e燃費で66位で悪すぎ
馬鹿なテンテン自慢しても
短距離だけみたいやな
https://e-nenpi.com/enenpi/ >>488
ダセェw
燃費も出せないくせに伸びてるとかイキってんじゃねーよ下手くそが おいらの通勤は片道25キロで、ほとんど平坦な田舎道だけど
燃費は27～30いく
今日も帰りはずっとエアコンつけてたが、28だったよ
燃費に関しては文句ない プロパイも付けれなかった貧乏人が涙目で要らないと喚くほど無様で哀れな事はないw 普通はプロパイ要らないけどACCは欲しいよね。
言い方悪いがACC付けられないのは社用車くらいだと思っている。 瞬間燃費でイキってる人たちはほっといてe-燃費見とけばいいっしょ
車名別で
ノート(E13)→69位:20.36km/L
ちなみに、、、
先代ノート(HE12)→66位:20.45km/L
…何かの間違いかな？w
1位はヤリス(Hybrid FF):29.76km/L
そういや燃費記録装置が義務化されるらしいね トータル燃費正直に書いたら良いのに
瞬間燃費書かれても信用出来んよ
ノート乗りこんな感じ
ギャンブルでトータル皆負けてるのに
買ったとドヤ顔してる 純正ドラレコの話が出てたが最新の前後記録モデル(DH5-D:純正ナビ連動モデル DH5-S:非連動、日産コネクトナビや他社ナビつけてる、もしくはナビ無し用)は多分ケンウッドじゃないよね
ちなみにこいつは32GB同梱で最大64GBまで対応と書いてる
前方録画モデルはケンウッドだけど
高耐久のpSLCグレードの8GBMicroSD付きって書いてるし
こいつが32GBはクソ高いケンウッドのSDしか認識しないやつでしょ
検索しても前後モデルのメーカーどうしてもわからんわ >>502
ﾃﾝﾃﾝみたいにノート持ってすらない奴が
日産の信仰心だけで絶賛書き込みするからおかしな話ばっかり
いい迷惑だわ 今時ドラレコに8GBはないよな。
サンディスクの高耐久128GBですらかなり安いんだから8GBとか酷使しすぎるわ。 燃費の話題が出てるが、走ってない状態が多ければトータル燃費の意味はないな。
引きこもりが必死にネットで役に立たないデータを探し続けてるのが哀れ。
なんでそんなに執着してるのか、一年経っても疑問に思わない異常性がキチの証。 しかし、気温が下がるとあっさりリッター36が出てしまうあたり、ノートの素晴らしさと俺のe-power乗りこなし技術の高さが証明されるわな。
素人にはリッター20前半ぐらいなんだろうね。 しかし36km/Lで喜ぶなんて哀れな奴だな
新型アクア軽く出るよ
醜い言い訳してるけど
テンテントータル燃費悪いんだね (笑) 新型アクアの走行性能で燃費がいいとか、そんなん当たり前としか。
実車で走りを確認できない引きこもりぶりに笑う。 ほんと引きこもりは燃費データしか車を判断する材料がないんだよな。
試乗すら怖くて行けずに動画あさりの人生。
哀れすぎ。 新型アクアは前よりマシにはなったけど、ノートと比べたら乗った瞬間にしょぼさ、狭さを感じたからな。
あれはいらん。 おはようございます
嘘つきテンテンまた嘘の連投、毎日ご苦労様です
朝早く真っ黒の中、運転してるなんて
泥棒と思われるよ
引きこもりしてるから昼間外にでないんだ 引きこもりが続々わいてくる。
即NGにされるのに必死すぎ。
ネタもない引きこもりは相手しないから、かまってくれそうな人にまぶれつく。
ゴミが必死。 普通の人生を歩めず5chで憂さ晴らしも自殺間近で大変だな。
ま、自己責任だよ。 燃費自慢の某氏は他人をヘタクソ呼ばわりするんだったら文字だけじゃなくてドライブコンピュータの燃費表示の写真かNissan Conectアプリのドライブ履歴のスクショくらいは見せてくれないと。文字だけなら何とでも書ける。 何もしないくせに偉そうに情報をねだる乞食に餌をやって何のメリットがあるのだろう。 他人が下手くそなのや引きこもりなのは俺にはどうでもよく、俺がノートをここまで気に入って楽しんでるのが全て。 連投で頭狂ったな
テンテン百害あって一利なしだな
早うスレ去れよ >>513 >>514
テンテン自分の事書いてるな >>512
まぶれつく調べたら
テンテン岡山なんだね
岡山弁 まぶれつく 引きこもりとか自分に言われた事をマネして書くよな、相当気にしてるだな 住んでる地域もあるだろうけど
俺のトータル燃料は20ぐらいだな テンテンは連投するけど半分は自己紹介で、残りの半分は同じこと繰り返しだからなぁ。 >>501
ググったら出てきたわ
いよいよ純正も中華の時代なのか
まあ日産が採用するくらいやからAmazonで出しまくってる有象無象の中華メーカーとは違うんだろうが 買えない引きこもりがノートの燃費を気にしてるのが謎すぎる。 >>519
なんせテンテンノート持ってないからな
所持してない車を褒め称えて関係ない会社に帰依するのってどういう心理状態なんだろう ノートってこんなに手軽に買えるのをご存知ですか？
例えば、ノート S、ナビもドラレコもETCもつけて、諸経費、税金も込みでお支払い総額 2,482,536円
日産のHPにこう書いてあるけど、ノートはSじゃダメなんですね、Xじゃないと 値引きってさ地域で違うとおもうんだけど、私の感覚ではゼロで良いんだよね。
車の価値にあった値段だと思えば買うだけだから。
負けるかどうかなんて交渉はしたくない。 今時ACCなしとかゴミだからな、
みんなアクセルもブレーキもスムーズなACCで楽チン運転中に必至にアクセル踏んでる時点で負け犬w
Sとか産廃と変わらんよw ノイキャンとかやらないのかな。
ベゼルとかに採用されてなかったっけ？ プロパイロット便利だぞ
ハンドル支援はほとんど入らないけど >>539
ACC使った事無い人？
プロパイじゃないよ・・・ >>545
アダプティブ・クルーズ・コントロールでなくオート・クルーズ・コントロールね。
日産ノートシリーズはプロパイが高速や自動車専用道に限られて自動設定されるんじゃないの？
依って下道だとオート・クルーズ・コントロールになると考えてた。違うの？ 下道でも普通に使うでしょ、てかディーラーで試乗した時にも勧められたし 一般道でもプロパイロットはONになる。白線を認識すればハンドル支援は働くし、アダプティブクルーズコントロールも作動するが、停止している車両は検出しない（エマージェンシーブレーキは作動するだろうけど）。
交差点で減速した先行車が左折なんかでいなくなると、自動で再加速は出来ないことがほとんど。
だが、取説でも「自動車専用道以外では使うな」という意味の注意書はあるし、道交法何条かは知らんが、この手の運転支援システムの一般道での使用は違反だともどこかで見た。
使用しているだけで捕まることはないだろうけど。
ちなみに、プロパイロットのスイッチ長押しするとただのクルーズコントロールになると取説に書いてあった。 トヨタ、ホンダ車だと55kmくらいで走ってる場合、前車信号待ちで停止してると
認識して停止してくれるな 信号を検知連動していないし、脇道からの車もある一般道で使うと、明らかに危険性が高くなる。
だから使うなって事だよ。
それでも使いたい人は使えば良い。
オモチャとしては面白いから。 ACC使う方が安心感あるね
前車認識し一定の距離置いて走行してくれるから
信号、もちろん細い道で脇道一杯のところでは使わない
9割くらいでACCだな ユアーズのドアプロテクター、インナースカッフブレード、3Dスポーツマットってどう?
楽天でかなりの高評価だけど >>552
それで運転が楽しいか？
所詮遊びだろ。
自動車専用道路の連続運転では確かに疲労軽減になるけど。 >>548
プロパイロットボタン長押しでクルーズコントロールになるのか
ありがとう！
あの分厚い説明書、全部読む気にならなかったから助かったw あとこれらってディーラー納車時に取り付けてくれるよね? ACC使用の楽して、安全運転がいいね
いつも運転楽しい人いるの？
疲れた時なんかしたくないよ 運転を他人や機械に任せるって事は信頼感が無いと出来ない。
私は多少疲れていても他人の運転では乗りたくない。
しかも運転が好きだから常に運転したいし。
安全が確保されない限り一般路でプロパイロットは要らない。 安全確保されてる運転なんかないよ (笑)
少しでも安全確保出来そうだからACC使うんだよ アイサイトにはどの程度の事故軽減効果があったのでしょう。調査対象となったのは2010年から2014年にかけて販売されたスバル車。25万台のアイサイト搭載車と、5万台の非搭載車の事故情報を比較したところ、1万台あたりの事故発生件数は61％減。さらに詳しく見ていくと、対歩行者事故は49％減、対車両事故は62％減、追突事故については84％も減ったのです。 注意を払いながら運転するのは当然の事で、加減速をACCに任せるだけでかなり運転が楽になる
運転を楽しみたい時はもちろん自分で運転するし >>562
アイサイトは、危険防止機能。
ACCと根本的に違う。 そもそも運転が楽で、事故減らす為に開発された安全技術なんだからやっぱり使うよ 下手くそは運転が嫌いなのは仕方ないな。
無能さを痛感するんだろう。 テンテンのSにはプロパイロット付いてないよな
悔しくてまた来たか >>565
安全装置とプロパイロットはまったく目的が違う。
自動安全装置はどんどん進化すべきだ。
でもそれは自動運転じゃない。
楽だからとプロパイロットを一般路で使うのは安全率を下げているんだ。
一般路ではしっかりと自分で運転し、安全装置が機能する事が安全を高める。
なので安全を下げてまで一般のでプロパイロットを使うのは、運転の下手くそか、運転が嫌いな奴か、自動運転風をゲーム感覚で遊んでる奴。 プロパイロットが付いていないのがそんなに悔しいのか… >>572
ソースも何もプロパイロットは一般路での安全率を上げるために開発しているわけじゃない。
自動運転（運転しない技術）と自動安全装置（事故を減らす技術）は目的として全く違うもの。
技術的には近いけどね。 >>574
ごめん。
安全率を下げるのソースは注意力だね。
プロパイロットを使った方が安全に対する注意力は上がる？下がる？
任せる技術は注意力を下げると私は思うけど。 考え方人それぞれだね
注意して運転当たり前だけど
よそ見する時もあるし
ACC機能でより安全性高まると思うな >>575
その通りだね。
信用して脇見運転多くなるんじゃ。 メーカーが推奨しない使い方する時点で安全とか以前に問題外だわ 下手くそは自分の運転より現状のプロパイロットのほうが安心らしい。
車に乗るべきではないゴミだな。 糞高いナビと連動した結果高速のジャンクションで減速できますとか、どこの馬鹿がありがたがるのか、そんなものに頼るのか不思議だった。 貧乏人がプロパイも付けれないSグレードとかいう産廃のゴミ買って
必至に正当化しようとして哀れw
軽でも普通になりつつある当たり前の便利な昨日なしとか、型落ち乗りと変わらんよww ミラーにLEDも付かないし
キーレスも付かないゴミSグレードじゃ型落ちにも失礼かw >>579
安心だと思って頼ってるんじゃなくて利用してるんだよ、逆にあの程度も安全に使えない方が下手くそだよ
もとより付いてないから使えないんだろうけど プロパイロットは下手くそ税だからしっかり負担してもらって、完全に任せられるまでに進化したら俺もつけようかな。 コンパクトカーで標準仕様でACC付いてないの
ノートだけなの？
高いオプションでプロパイロットか
否定してる人貧乏だから買えなかったんだ
悔しいんだ
醜いいい訳書いてるん 今時ACC付けられないグレードって近隣廻りの社用車くらいしか用途無いよね。 ACC否定してるのノートスレだけだ
今時軽自動車にも付いてるんだよ
テンテンみたいな貧乏人多いんだ プロパイって高速で追い抜きまくりの飛ばしまくるやつには当然向いていないんだよな、ていうか邪魔でしかないんだよね？ 基地外テンテン親の最低グレードSか
プロパイロット付いてないんだね 運転ぐらい自分で買った車でしなよ
テンテン買えない理由教えて この車のウォッシャー液って 冬は温めれるんだっけ？ ACC使ったことないやつ夢見すぎ
停止時のショックはあるし車間距離は取り過ぎ
ぶつからないことが前提だからしかたがないんだけど
高速専用だね そっかノートACC性能悪いと聞いてたけど
まだそのレベルなんか
他社乗ってみなビックリするぜ この車でSグレードはアリだろ
40万のセットオプションをほいほい付けてるからメーカーが調子乗るんだ 俺のプロパイロットはちゃんと先行車との距離を一定にしてスムーズに停車するけどな
もちろんハンドル支援もするし
高速はもちろん、パイバスでも楽勝だわ >>594
他のメーカースムーズな停止、車間距離は下手な運転より
優秀だか ニツサン駄目みたいだね
レヴォーグは渋滞時や近距離車間でとても確実性の高い制御を行います。 これに対して日産系プロパイロット（eKも）は全車間距離設定で安全マージンを多めに取り、確実な制御を行う傾向にあります ノートACC他のメーカーに比べて性能悪いから
普通道駄目なんだ
高速利用しか出来ないんか？
これ書いてくれんとあかんで e-POWERのパクり
e-smart
ワンペダルのパクり
スマートペダル 簡単な技術だからパクられるんだろ
ニッサンも海外製品パクってノート作ったんだね
ワンペダルいらね しかし他社工作員が気にするほど良い車に仕上がっているって事だよな。
それ迄見向きもされなかったのになぁ・・・
しかしヌバヲタ迄ノートを気にするとは思わなかったわ。 そもそもe-POWER自体は何十年も前にあった形式でしょ シリーズハイブリッドなんて1903年には開発されてるし、
https://i.imgur.com/CIVVrtj.jpg
市販でいえば1997年にトヨタが小型バスにシリーズハイブリッド搭載して販売してるぞ
https://i.imgur.com/ehQl8Yx.jpg
トヨタが超技術のシリーズ・パラレル方式のハイブリッドを量産化してしまったから仕方なくEVにエンジン乗っけてe-powerって名付けて売ってるだけだな
PHVでもないから結局はガソリン車だし、燃費やCO2でいえばトヨタのTHSの足元にも及ばないいわば妥協の産物だな
日産が誇るべきはプロパイロットのほうだろ シリーズハイブリッドのトヨタ方式が素晴らしいんだね >>609
日産のe-powerがシリーズハイブリッドだぞ
トヨタはシリーズパラレルハイブリッド ガス・エレクトリックとシリーズハイブリッドが微妙に混同されてるような？ 仕組みとしてTHSは凄いと思うよ。あんな複雑なものをよくあの時期に実用化できたものだと感心する。
シリーズハイブリッドはTHSみたいに複雑じゃ無いので、安く単純で堅牢になるはず…安くはならないな。
一方発電専用エンジンは定点運転して効率を稼げるようになってこそ価値が高い。
今はまだそこが弱い。 つまりはe-POWER最高って事だな
あの加速感はe-POWERだけ 道混んでるのに加速したら事故のもと
高速走ったら燃費悪いし
最高なんか？ >>616
e-POWERの4WDに乗ってみろよw
あの加速そして安定感。
今まで乗った中で一番。
ヤリス、フィット、アクアでは比較にならん
GRヤリスは除くけどな e-powerの加速「感」は最高だね。
これはEVそのものだ。
でもこの加速「感」の源はリチウムイオンバッテリーの量なんだよね。
日産の制御が上手いってのもあるけど。 >>613
モーターも発電機もバッテリーもTHSより大きいものが必要だから安くはならないな >>617
普通のSUVガソリン車の方が加速いいな。 加速が良いと感じるのは単にアクセルの味付けでしょ。 試乗した事ないか、モーターの加速を理解できない奴ばっかりだな
イニシャルトルクが全く違うのが分からないなら、そのままずっとガソリンエンジンに乗ってろよw >>622
軽自動車の走り出しであれ速くね？ってなるやつだな
スピードが乗ると途端に加速しなくなる >>624
そうその通り。
急坂の続く直線道路なんて途中で息切れ。 >>626
乗ったら良すぎて批判できなくなるのかもな きっと富士スバルライン閉鎖してヒルクライムでタイムアタックでもしてんじゃねぇの？ >>626
何度か乗ったよ。レンタカーで。
大したことないと感じた。 >>629
いつ何処のレンタカー屋で借りたの？
俺も借りたいので教えて欲しい四駆が有れば尚良し (マジ >>629
何と比べて大した事無いと思ったんだい？ 批判にムキになって反論してる時点でオーナーの質の低さがわかる
乗り味なんて主観なんだから、そういう意見もあるんだね、でも自分はいいと思ったから買ったよ、くらいで流せよ
あ、買ってすら無いのに褒め称えるキチガイは論外な >>632
乗ってもいないのに乗り味を批判するのも論外な。
加速感が良い「乗り味）→加速は良く無い（タイムだけ） アンチやってる引きこもりに試乗なんかできないわな。 >>621
エクストレイルの2500に乗ってたけど、新型ノートe-POWERの方が加速良かったわ
スムーズな走りは圧倒的にノート >>634
日産レンタカーでもE13はまだ導入していないみたいですが？
何処のレンタカーかkwsk ノートの走りの良さを知らずに引きこもって毎日ネットでけなすゴミの人生。
笑うわ。 走りの良さは認めるけど、このシステムって信頼性はどうなのかな。
10年10万キロ無事に乗れるのか心配。 >>640
どうなんだろうねぇ、EV部分は初代リーフでさんさやらかしているから今は大丈夫だと思いたい。
ま、仏車やスバル買うよりは壊れないと予想している。
10年だと俺が死ぬ迄無事に乗れるかヒトバシラーだな、オーラだけど基本同じ車だもの。 10年後、日産が破綻して会社なくなっていたりしてねw >>637
新型と旧型でそれ程走り変わらないじゃん。 >>644
日産の場合冗談にならないから。
心配だね。株が紙屑になる。 アクアは期待はずれだったが新型ロッキーは期待できそう。 でもロッキーの4WDは普通のガソリン車なんだよな
ノートの4WDは本当に良く出来てる ノートよりは出力が低いのは間違いないが、ルーミーにこのシステムを積めば売れまくりだな。 結局ダイハツはe-powerの後追いをしたわけか。
ま、それが正解だろうね。 そもそもダイハツってけっこう前にe-POWER形式のコンセプトカー作ってたよな コンパクトSUVでACCも付いて
ノートより割安だから売れるね
もう事前予約してるみたい >>644
ゴールポスト動かしてどうするｗｗｗ
かの国の方ですか？しかも連投自演迄して orz >>655
此処は新型も旧型も一緒に語られてるだろ。 >>655
旧型と新型で動力性能にそれ程違い無い。
エンジンをかけるタイミングの違いと内外装の違いだけ。 ライズ hvよさそう
ノートと変わん？
トルクは2.4リッターのガソリン並みらしいから出だしはターボよりも早い メーカーオプションの9インチナビはイコライザー機能ありますかね？
オーラのBOSEつきにはないこと確認できたのですが この時期は平地だけ20kmちょっと走ってもリッター30に迫るな。
やっぱ下りで充電したのを使わないとリッター30台はなかなか維持できないか。 >>660
ノート持ってないのに無理して話題に乗ってこなくていいから 100％モーターで走行するe-SMART HYBRIDは、アクセルを踏み込んだ瞬間から一気に力強さを発揮。交差点での発進もスムーズ、追い越し時も余裕ある加速を実現します。コンパクトSUVクラスでトップレベル※１の動力性能を確保しています。
※1：コンパクトSUVクラス：自販連区分ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）排気量1.5L以下のハイブリッド車クラス。2021年10月現在。ダイハツ工業（株）調べ。他社にも同数値の車があります。 ロッキーのシリーズ式ハイブリッド、興味あるね。
別のメーカーが作るとどうなるんだろ。
アクセルレスポンスとか、静粛性とか、ワンペダルはどうするとか。
バッテリーは最小限と書いてあるけど、、。 「コンパクトSUVクラストップレベルの動力性能」を謳いながら、ハイブリッドには4WDモデルがないという… 排気量1.5L以下のハイブリッド車クラス
トップレベルと書いてるね
ノート、キックスやばいなあ
後から良いものできるわな ノートe-POWER 4WDを購入した俺に隙はなかった
ノートのリヤモーターは至高 >ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）排気量1.5L以下
?
何が対象になるんだ？ 車によっては4wdだけ最低地上高上げてあったりするよね ノートオーテッククロスは全高が+25mmみたいだから、最低地上高もおそらく150mmだな クロス
オーテックのメルマガにシルエット載ってるけど良さげやね ACC標準にせんと
オブションのくそ高い仕様あかんで >>677
そこは恐らくセレナのようにマイナーあたりで標準装備にするんでしょ
別にオプションでも良いけど、高い割に大したこと無いナビリンク付きしか選べないのがアホくさ
ナビ強制されない普通のプロパイロットを選べるようにしろよ >>677
それは思う
>>678
ナビと地図共用できなきゃプロパイどうやって制御するんだ？
別にプロパイがGPSと自動更新地図持つのかな、画面無しで。 >>679
ルークスのプロパイはナビと連動してないやろ
そういうバージョンもありやろ >>681
う～ん、ACCにライン検出のハンドル支援か・・・ACCだけで充分だな。 プロパイ1.0を標準装備、ナビリンク付きをカーナビとセットでオプションで、ってことだろ
今のままだとオーラばっか選ばれるから、近々ノートに手が入るだろ やはりe-Powerが最適解なのは誰もがわかってんだよな。 ロッキーやライズ乗りにはシリーズハイブリッドの仕組みがまるでわからんだろうな。 >>686
ノート持ってないのに無理して褒める必要ないだろう >>686
ノートの仕組み1番単純なのに褒めすぎの馬鹿丸出しいるな
車買って言え >>688
ノートe-POWER 4WD
出来は一番いいぞ
ロッキーはまだわからんが、4WD無いから論外 ダイハツはEVのノウハウ持ってないから
シャーシが酷評されて終わると思う
パワートレインは本当はトヨタがやってるん
だろうけど、負けると痛いのでダイハツが
作ったことにしてると思う >>690
思う、思うか
Evでリーフ失敗したからな
悔しそうだな (笑) >>690
キックスより安いってだけで戦えてしまうんじゃねーかなって気もする >>693
ダイハツがまともなパワートレインを世に出した
記憶がないからなw
トヨタの傘下に入ってからも、ひたすら見た目ばかり
曲がりなりにもEV出してる三菱の方が技術力は
信用できる
となれば、トヨタの手を借りるしかなかろうw TOYOTAの力借りて作ったからいいでないの
素晴らしい製品になると思うよ
そんなに複雑なSystemでないのだから トヨタとしてもe-powerと真っ向勝負とか恥ずかしいからダイハツに譲って、自身は燃費のTHSとEVをアピールしていきたいんじゃないの e-power燃費悪いしな
コストが面で採用しただけだな >>691
同じような車ばっか出して大丈夫なのか？
ノート屋さんになっちゃいそう コンパクトSUVのライズ良さそうだな
ノートより安く、性能同程度でSUV使い勝手ある
ノートクロスなんちゃってSUVであかんな まあトヨタがTHSで燃費に突っ走ってくれている
お陰で、ePowerは「そんなに燃費良くなくても
走りが良ければいいよね」って人に売れるんだから
ありがたいことです とりあえず次期ルーミーのシリーズハイブリッドには期待できそうだな。
コストの制約のなか、電池をどれぐらい積めるかな。 >>702
アクアは新型になってもノートには全く走りが追い付けないからな。 テンテン燃費自慢連投してるけど嘘つきなんだね
やっぱり
ePower燃費わるいんだ でもロッキーのハイブリッドには4WDがないんだよな キックスハイブリッド4WDないんだね
発売後様子見て出すみたい 発電量を多くしたい場合より大きいエンジンが必要なのはなんで？
発電で言うと何かを回すイメージがあって、回転させるなら小さいエンジンでいいと思うんだけど。 >>708
別に小さいエンジンでも高回転なら大きなエネルギーが得られるけど
燃費が悪かったり回転数を上げるまでのレスポンスに時間がかかるのが不利だから採用しにくいんだろう >>708
それが感覚的にすらわからないなら考えても無駄だよ。 小さいエンジンでも稼働率を上げればいいんじゃないの? 誰かが言ってたけど
ルークスのプロパイが1.0
スカイラインのプロパイが2.0なら
ノートのプロパイは1.5らしい >>711
加速時などに必要なエネルギーを賄える電池容量があればそれもいいですね
ではEVに小エンジンを積みますか？本末転倒な気もしますけど
考え方としてはリーフが無エンジン・大電池なら
ノートは大エンジン・小電池だから、
小エンジン・中電池の構想もありかもしれないけど現実的なのかな？と バッテリ大きくして、エンジンかけている時間を増やせば軽のエンジンでもなんとかなるんじゃない?
冬場の水温維持も良さそうだし、自動車税も安い 日産e-POWERはメーカーオプションの100V1500Wコンセントがつけれないが、
ダイハツROCKY e:smartは100V1500Wコンセント付けられる
https://creative311.com/?p=127065&;page=2
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/
e-POWERは17万円前後の1000W、1200Wの社外品の斡旋あり メーカーオプションの有利な点は売却時の査定に反映されること
社外品やディーラーオプションは反映されない ポータブル電源を別で買っても別に困らんからなあ
車から離して使えるし
W数高いのは価格もそれなりだが便利だよ 別に両方あっても困らないって話にしかならんと思う
困らないって話をし出したら そもそもインバーターなんぞ要るのかな。
極特定のカスタマー以外必要と思わないけど、必要なら別付けすりゃいいじゃん。
しかも海の物とも山の物とも判らない純正インバーターが信用できる物なのか？
マニュアルの制限事項が増えるだけのような気がする。 >>723
むしろ純正が一番信用できるんだが。
保証もあるし >>724
え？今はそうなの？
昔は誘導負荷掛けると火を噴いたりしたんだが・・・ 見積りもらった
ライズZ 2,328,000 タイヤ17インチ
ACC標準 安全装備標準
メーカーオブション BSM+
RCTA 、パノラミックビューモニター
付属品 グラスコーティング、マット、バイザー、ナンバーフレーム、ETC.ナビ+ドラレコセット
登録諸費
トータル 2,930,000
どこまて値引きか？
燃費28km/L
加速感はノートクラスみたい 電池が少ないだろうからフィットみたいなもっさり加速だろうな。
ま、試乗が楽しみだわ。 >>726
FFでその価格？
ノートの4WDにプロパイロット付けたのとあまり変わらんな >>726
ナビやコーティング、ドラレコまで付いてんのかよ。 ドラレコは保険会社の年１万で借りられるやつがいい。 >>729
キックスと同じなんじゃね？
e-SMART HYBRIDは、コンパクトSUVクラスでトップレベル※１の動力性能を確保しています。
※1：コンパクトSUVクラス：自販連区分ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）
排気量1.5L以下のハイブリッド車クラス。2021年10月現在。ダイハツ工業（株）調べ。
他社にも同数値の車があります。 ロッキーだから良くてアクア、おそらくフィット程度の性能だろ。 引きこもりは全開加速のタイムにしか関心がないんだろうがね。
まぁ、来月には試乗できそうだから楽しみにしとくわ。
排気量もノートと同じだし、面白い車になるだろう。
ま、俺としては次期ルーミーにこのシステムを積んでくれと思うが。 引きこもりテンテン早う車買わんとあかんで
批評ばっかりだね >>585
120万円ちょっとのN-WGNですら、全車速ACCもレーンキープアシストも標準装備なのに……。 >>613
技術の日産はトヨタより高価で効率の低いものを敢えて作っていると言うこと？ >>660
この時期に平地900キロでリッター30の写真願います！ 兎に角売れる車はよ作れ
技術がどうとかオナニーばっかしてんじゃないよ >>741
単純に利益乗せれるもの作ってるだけだと思う
いいモノ作れるのに、いいモノを売ろうという気概を感じない
あと広告からして馬鹿騙す感じなのも余裕ない感じがしてやめてほしい
ひと昔前の技術を最先端だとか、
ルークスをミニバンに誤認させようとするとか、
ノートSの値段だけ見せて、この値段でノートが買える！とか 夜のドライブ。エアコンオフ。
燃費32.8
車速42
距離49
時間1.09 毎度思うんだが、ほぼフル充電になっちゃうとカーブでアクセル緩めただけでフル充電になり放電のためにエンジンがかかってしまう。
それでしばらくEVモードが使えないことがわりかしあって無駄に感じる。
やはり事前にEVモードをしっかり使ってある程度の回生による充電の余地を残しとかないといかん。 トータル燃費悪いんだろうな
短距離燃費自慢する奴馬鹿丸出し 平均燃費って、どの位の距離を走った値でしょうか？ 知り合いが50km/h一定速度走行で30km/Lオーバーが出たぞ！とか、山からの下り坂で50km/Lオーバーが出たぞ！とか、燃費自慢してくるのですが、そういう短距離の最高条件下だけ測定した燃費言われても・・・ 最低でもガソリンタンク分走行しないとと思うのですが、最近はそういう燃費を競うのでしょうか？ 答え 自慢する奴は馬鹿丸出しです
平均的な燃費を見るなら、スタート地点とゴール地点は同じ場所で、100kmは走らないと無効と思いますよ。 スタートよりゴールの方が標高が低ければ、燃費が上がるのは当然ですし、逆なら悪化して当然。だからスタートとゴールが同じ必要があるのです。 本来なら日常使用でずっと燃費計をリセットせず、１年単位でみるのが最も正しい「平均燃費」です。 なぜなら、燃費というのは季節によっても変化するからです。 e燃費見れば一目瞭然
先代より燃費悪化してるし
まぁノートはスポーツカーだからしゃーない
軽自動車並の燃費でてるだけマシっしょ
https://i.imgur.com/QBbwDWS.jpg 今日、X成約した。
プロパイロットとLEDのセットオプションつけた。
来月中旬に納車予定。
楽しみ。 いつ来ても燃費の話ししてるけど、燃費一番大事なやつは、大人しくヤリス買えよ。 引きこもりは試乗すらできないから燃費の話しかできないんだよ。 フル充電間際に電気を上手く使う方法はないもんだろうか。
やっぱ80%超えたらEVモードで消費しかないかな。 >>756
来月？んなバカな
今からだったら下手したら年越しだろ >>760
キャンセル車か在庫車じゃねぇの？ ノートの発注とオーラは変わらないだろうし。
オーラが先月頭の発注で2色なら年越し、単色でもギリらしい。 >>760
在庫車です
在庫車を狙って、オプションも色も変えました >>752
短距離での燃費は条件次第でなんぼでも出るので、やはり満タン1000キロなり1200キロの燃費だね！
プリウスやインサイトでは、満タン1600オーバー、平均燃費リッター40オーバーの記録がなんぼでもある マラソンで言えば、1キロ3分の記録自慢は要らんから、42キロ2時間の記録を見せてくれってこと！ テンテンの馬鹿短距離出しても意味無いの知らないなんて
引きこもりばっかりしてるから阿呆になって行ってる
同じ事ばっかりで解るな 都内の渋滞のような平均速度10キロ以下の走行条件を含めての平均燃費で比較しないとな テンテンならどこまで行っても低燃費だよ
奴の人生ずっと下り坂だから >>766
運が良かったのかな？
色やオプションにこだわらなければあるんじゃないでしょうか？ 減産しまくりでもあるもんなんかな。
まぁ、あるんだろうな。 >>770
すぐに新車がいる事情なら仕方がないが
そこ妥協したら後悔するよ >>772
そういう買い方する人は、さすがに車検の関係やらで急ぐ人だと思うよ 納期半年とか言われたらある程度の妥協はするだろ。
在庫車なら売れ筋の色や仕様だろうし。 X-2WD/プロパイ/LEDヘッドライト仕様は結構見込み生産してるっぽい
ちょっと前はシルバーとグレーがほぼ即納だった
MOP変更すると当然納期は伸びる
在庫車だろうがキャンセル車だろうが生産月で価値は変わらん
納車まで動画マニュアルでも観て慣れておこう >>775
ぴったりその仕様でした
プロパイだけつけるつもりが、LEDもつけてしまいました >>776
俺もその仕様(色シルバー)で先月末契約したが
納期は半導体うんぬんで未定言われたぞ
まあOPはディーラーでゴゾゴゾつけてるがここは関係ないよな 俺はX 4WD プロパイロットLEDライト 寒冷地仕様
8月契約 先月納車
たまたま在庫があって良かった
メーカーオプションのアルミホイールは別に取り寄せてくれた >>758
所有者はあまりの燃費の悪さに燃費の話はしないからな >>756
いいなー
7月末契約Xプロパイオレンジだけど納車11月だわ >>759
エアコン全開で室内を極限まで冷やすとかw >>778
オーラは予算的に買えなかった感じですか？ >>607
アウトランダー、エクリプスクロス、RVV4PHVは高性能PHEV
ただのエンジン発電モーター駆動のコレとは性能も価格も比較にならない トルクも出力も向上してるよ
同じで燃費下がってたら悲惨や 貯金は100万円そこそこの26歳で今は兄からのお下がりのデミオ1.3ガソリンなんだけど
現行ノート買ったらカーライフは幸せになれる？
オーラどころかノートでもプロパイロット付けた見積り見るとなかなかのお値段で頭痛くなる
中古の前型ノートで色々付いた物に目がいくのだが後悔するかな？ >>792
アクセルオンの加速はやみつきになるよ
間違いなく運転が楽しくなるよ >>787
価格ももちろんあるけど
オーラの4WDはバタつくっていう動画があったのと
幅が広がって車庫入れに気を使うのが嫌
ヘッドランプとアルミホイールのデザインがノートの方が好き
これでノーマルノートの4WDにした >>794
昨日初めてパワーモードにして加速したけど
すごかったわw
3Lクラスかそれ以上のトルクだな >>793
前型を知人の車に乗せてもらったが前型でも充分楽しい加速だったよ
ただ現行は速度(ロードノイズ)に考慮してエンジン回したり技術的に色々進化してるよね・・・ >>791
カタログ上はな。実際比較すると100km/hまでは同じ。150くらいで違いが出るかな位 >>796
そりゃミニバンに比べりゃ加速はいいでしょ。
普通だよ。 >>792
フルモデルチェンジ後だから頑張って新型を買うことを奨めるよ >>775
やっぱそういうもんなんかね(アルミまで付いてきたな)
Dからはオーロラフレアブルーを薦められた シグナルダッシュばかりしてたらタイヤがみるみる減ってくよ。
スタッドレスで乾燥路はめっちゃおとなしく運転してる >>791
電動車の場合、モーターの表示は参考程度。
バッテリーが同じなら出力はそれほど変わらないはず。
インバータで多少変えられるだろうけど。
モーターは流れてくる電力分の力を出すだけ。 >>792
逆に新型は後悔するに１票かなぁ
デザインもイマイチだし黒歴史になる感じしかしないんだが
言っとくがアンチではない >>792
旧型ノートe-Powerはタイムズのカーシェアとかでよく出回ってるから乗ってみるといい
俺は現行型をおすすめする >>792
ある意味e-powerって駆動系が電化製品だからな。
旧型の方が良かったってケースはたぶん極少ないと思う。
買うならば新型の方が良い。 新型は何気に自動車税も安いんだよな
消費税10%以降に購入した新車は減税されてる >>792
買うなら新型だが、はっきり言ってその財政状況で
新車は厳しい
旧型でも出力はいいが、静粛性やハンドリングは
不満が出るかもしれん
旧ニスモかメダリストあたりで、下手に新古車を
狙わずACC標準装備のモデルを探すのが良いかと 半導体不足で台数の影響はあるが、基本売れてないからすぐに安いの出回ると思うから待った方がいいと思うよ。よっぽど惚れてるなら別だが 発売からここまで1度もトップ10から転落したことないんだよなぁ >>804
アンチではないんだろうが新型への妬みが酷すぎ。
自分の車を大事にできないものかね。 現行がデザイン、走り、性能をふまえた燃費。
どれもレベルが高過ぎて買えない引きこもりが必死に叩く。 >>809
確かにブレーキを踏まずに止まれるのは画期的だからなぁ。
復活してすると思うし。 先代ePowerは新型の噂が出るまでさほど
新古車も安くならなかったもんなあ
結局緊急事態宣言で中古車が根を上げた時に
ようやく買ったけど >>813
それ売れてると言えるのか？
トップも一度も取ってないし、日産コレしかないんだぞ？ どこも生産調整入ってて納期が延びまくってるので
登録台数を比べる状況じゃないな
単純に話題性でいいんじゃないかともいえんけど >>821
トップ10ボーダーライン前後(11-12位、平均5000台程度)にセレナも居るからノートだけじゃないぞ
真面目な話ホンダだって乗用車じゃ圏内にはフィットとフリード居るだけだし、
逆に禁断の3車種合算で集計されてるヤリスなんてどうやったら追い越せるのか教えてくれよ >>792
残りの200万円を4年ローンとして、毎月4.5万円の支払いが経済的に問題なければgo！ ブレーキ踏まずに止まれるのは画期的だぞ。
なんでやめるのか全くわからん。
おかしな行政指導としか思えない。 ３～４年くらい前は、販売台数ナンバーワンとか言ってなかったか？ プリクラッシュブレーキだって最初は完全停止NGだったからな
EyeSight出てきて潮目変わった >>792
デミオも別に悪い車じゃないし、旧型ノート買うくらいなら
しばらくデミオ乗ってた方がいいんじゃないか？
あとは、今週発表されるダイハツロッキーのハイブリッドに
期待してみるとか。 デミオ1.3だけじゃ情報が足りなすぎるってのも
1.3も1.5も初代から一貫して設定されてるし、2代目までと3代目・4代目でキャラが違いすぎる >>825
日産嫌いをライフワークにしてる奴が
毎日国交相に電話でも入れたんだろ
個人的には今のでも不自由ないけどな
停止時には当たり前にブレーキ踏むし
E12の場合も一度踏んでからのクリープでの前進では
アクセル離して止まるのができないダブスタだった >>827
マジですか。
安全装置の停止ブレーキも駄目だったとは。
どう考えてもアクセルオフで止まれるブレーキが無くなる理由が無いんですよ。
踏んで無いのがダメならオートブレーキホールドも無いはずだし。 >>830
そうそう、E12はアクセルオフで完全停止、ブレーキを踏むとクリープ発生という完全なアルゴリズムだった。 前のノートはカーシェアで乗った程度だけど
ブレーキを踏んで離すとクリープで進む、ってのが直感的じゃなかった 満充電の時とその他でワンペダルの制動力変わる気がするので、安心感はないね >>825
Dの人曰くブレーキ踏まない人が多かったかららしいが >>831
運転者がシステムを過信するからだとか
おそらくワンペダルドライブもそういう流れだろう
人間の言うことは昔から変わらないし今後も変わりそうもないな >>837
言葉足らずだった
足を離してる状態からクリープ走行するためにブレーキを踏まないといけない、っていうのが違和感だった ブレーキ踏まなきゃ止まれないような場面でも「ワンペダルなのにどうしてブレーキ踏まなきゃならないんだ！」というクレームがあったとか、「ブレーキ踏んだら負けだと思ってる」なんてのがいたとか妄想してしまうね。 ワンペダルで停止後ブレーキランプが消えるから、
後続が「あ、もう発進か」と勘違いして
突っ込みそうになるらしいね
停止中はずっとブレーキランプがついてるものと
思ってる人が多いらしい
昔はMT多かったから、すぐニュートラルにして
サイド引いちゃうので、ブレーキランプが消えたら
発進なんて考えなかったんだけども 最近は軽でもオートブレーキホールドついてるからね
ブレーキ離したら車が進む時代は終わりつつある そのためには電動パーキングブレーキ必須だからな。
とは言え雪国では電動パーキングブレーキ大丈夫なのかな？ >>843
駐車する時や交差点内の微速移動なんかでオートホールド不便じゃない？ >>849
ノートの4WDだと単純計算で
184PS／380N･m
だけど実際は最大どのくらい出力を出すんだろう？ >>842
ATは、ブレーキ踏んでいないと止まらない。
だからブレーキを離せば動くのは分かりやすい。
ワンペダルは止まっている車がブレーキ踏んで離すと動き出すから戸惑うのさ。 >>845
とても不便だよ。だから何時もオフにしている。
上り坂で止まっている時だけオン。 新型ノートはモーターとインバーターを刷新した第2世代の「e-POWER」を搭載。モーターは最高出力116ps／2900－10341rpm、最大トルク280Nm／0－2900rpm >>845
駐車時だけオートホールド解除してる
最後もうちょっと奥に行きたいんだけどな、ってときにアクセル踏むのは怖いから >>850
ノート(オーラ)の4WDは前後足した数値が最大ってわけじゃないぞ
同時に最大まで出る事はない
最大出力とトルクはFFと全く同じ
前と後に配分されるっていうだけ >>855
それを言うならニ駆だって最高出力を常時出してないし
更には最高出力が一瞬だって出ていないかもしれないよね？ >>838
システムを過信するのがまずいなら、プロパイロットで街中走ってるなんて最悪じゃね？
>>850
だからモーターってのは入ってきた電力の分だけ力を出す変換機みたいなもの。
モーターに入る電力量が力なんだ。 過信しないで使ってるならそう問題でもないだろう。何か起きても対処すればいいんだもの。
「過信して」何か起きそうでも対処しない、対処したら負けくらいに考えてるヤツがいるから「バカ避け」で退化せざるを得なくなる。 >>841
日産では法律に忠実にブレーキランプを制御しているのに、間違った解釈で見ている人がいるから、
採用しないなんておかしいよね。
停止直前、「ゆっくり減速している時にはブレーキランプを点けてはいけない」と法律に書いてあるから、
消えるようにしているのに。 >>841
本当に先代のワンペダルは信号待ち時にブレーキランプつかないんだな。
今日初めて後続車両になったが確かに最初は違和感あった。
まぁ、後続車両としては前方確認してれば問題ないが薄暮時にライト点灯してない濃色カラーは怖いな
他人事ながら心配になる >>861
スモールは点くよ。
ATがあまりにも普及したので、違和感があるのも分からなくも無いけど、法律どうりに走ってる車がダメと言われてもなぁ。 >>845
駐車で不便なのはホンダのオートホールドだけじゃない？
日産やトヨタは停止状態でちょっと強めにブレーキ踏まないと作動しないけど
ホンダは止まったら問答無用で作動しちゃう。 ホンダのオートホールドきちんとホールドされるから好きだな
他の車、踏んだつもりだけど、ホールドされないのが時々あるからね 危ない ↑メーターパネルでオートホールドを確認しないバカは運転しない方がいいぞ ノートは馬鹿には乗れない車だからな
売れなくて当然、選ばれた人だけが乗るべき >>867
ブレーキ踏んでもホールドされないのが多いのか
常にメーターパネルでオートホールドを確認しないといかんなんて ノートブレーキホールド性能悪過ぎ
1度踏んでも効いてない時あるな
確かにホンダ優れてる >>865
ここに書いてるじゃん
日産やトヨタは停止状態でちょっと強めにブレーキ踏まないと作動しないけど こんな記事あるよ
最近増え始めている自動車のブレーキホールド機能ですが、レンタカーで
運転して思ったんですけど、トヨタ車はブレーキペダルを踏む力がある程度
強くないとホールド機能は作動しないですが、
ホンダ車の場合、踏む力がどんなに弱くても機能が作動するのでそこらへんは
ホンダ車が有能だなと感じました。なぜメーカーでこんなに違うんでしょうか？ 考え方の違いだろう
ホンダ以外は選択肢増えるわけだし メーカーは「誤ってブレーキペダルを緩めてもブレーキを保持する」機能としてつけただろうに、ユーザーは「ブレーキ踏んでるの面倒」で「踏み続けなくても保持してくれる」と思ってるとかね。
ブレーキペダルから足を離してしまってもブレーキ力は保持されるけど、間違ってでもアクセルペダル踏んだらブレーキは解除されてしまう。
坂道発進なんかでペダル踏み替える一瞬の間だけ、ならともかく、
「停車」を委ねるとか正直信じられない。
そういう意味では、パーキングブレーキが「発進で自動解除」なのも変だな、と思うが。 >>825
一回もブレーキランプ点かないまま止まるノートとか見るとそうなるのも分かる >>880
正しい理解だね。
停止している時に右足をブレーキペダルに乗せておくのは基本。 9月生産調整してるトヨタなのに
１ ヤリス トヨタ 12,696 57.5
２ アクア トヨタ 11,137 196.2
３ カローラ トヨタ 7,901 58.2
４ アルファード トヨタ 7,444 71.3
５ ノート 日産 6,830 105.2
６ セレナ 日産 6,828 107.5
７ フリード ホンダ 6,139 79.8
８ シエンタ トヨタ 4,807 133.0
９ ヴェゼル ホンダ 3,901 134.8
１０ フィット ホンダ 3,730 41. ヘッドライトってどうやってoffにするんだ？分からぬ オートブレーキホールドって本当に必要なのか？
ブレーキ踏んでいた方が安全だし、混乱もしないし。
電動パーキングだけでいいんじゃね？ 便利だから普及してるんだろう
高級車から始まり今や軽でもついてるんだから >>886
同乗者の負担にならないようにゆっくり発進ゆっくり停止を心掛けてるんだけど、
信号が青になったあとブレーキペダルからアクセルペダルに移すとき、
ブレーキペダルを離すのがスマートに行かなくて、
よく車がカクンと動き出すことが多かったんだけど
オートホールドがあるとアクセルペダルをゆっくり踏むだけで停止状態からすーっと発進できるようになったから俺には必要。
下手くそだって言われたらそれまでだけど。 >>886
踏みたい人は踏み続ける自由があるのだから踏んでいれば良いのでは？ >>888
ブレーキを静かに離してクリープを有効活用するのが一番。
>>889
オートホールドオフでいいよな。 交差点の右折で、前から車が来るけど行くか待つか迷うような場合、ブレーキを踏んだりアクセルを少し開けたりするけど、その時に勝手にホールドされたりクリープ発生したりしたら、かなり焦るし危険だと思うなぁ。
駐車場の停止でも、もうちょっとという時に、クリープで進めたり、ホールドで勝手に止まったりやりにくい。 >>885
ありがとうビデオで理解出来た！1回offにしてonにし直すのね マガジンX見たらノートクロスは見た目クロス風にするだけで最低地上高変わらないってよ
本当だったらショックだ
やっちまった日産だなぁ トヨタの真似してるだけなのが悲しいね
プライドないんかい >>895
タイヤサイズがデカくなるんだろうから最低地上高は上がると思う。
でも160mmはアーム替える必要が有りそうだから難しいかなぁ？
タイヤ大径にしてショックに袴履かせて+30mmくらいが限界じゃね。
ジオメトリ新規でやり直すのはマンドクサそうだしｗ 頭が悪いのが勘違いしてるけど、ノートクロス買う奴は本格SUVなんか求めてないから。 んだな
まぁ正直なんで売れるのか俺にはよくわからんけどね >>893
あるよ。
1週間乗ってた。
軽く踏むだけじゃホールドはかからないけど、踏みすぎるとロックした。
怖かった。
ホンダはとくに必ずホールドされるなら、めんどくさくて危険だと思った。 ノートは先代モデルでもNISMOやシーギアという派生車種があった
e-powerモデル、ガソリンモデル、NISMOとNISMO S にもそれぞれe-powerモデルとガソリンモデルがあった
そしてメダリスト >>905
歳とると新しい事に慣れるのが難しくなるんだろうな 発電しながら走る時なのか、振動が中々気になる大きさの時があるな。矢印がエンジンからバッテリー、バッテリーからタイヤに向いている時。高速だとそうでもないんだけど、低速だと結構不快に感じた。皆さんは余り気にならない？ 先代ノートに乗ってみることをすすめるわ。
笑うぐらい酷い音がするから。 先代はニスモのSモードだと違和感少なめだったな
改善の余地がありすぎた EVモードとか充電モードとかは、燃費にとっては悪化の要素でしかないんだよね。
静寂性の為に発電回転数を下げたのもそう。
あちこちの改良で燃費は上げているとは思うけど、制御機構としては燃費には不利な変更をしている。 【日産 ノート AUTECH クロスオーバー 新型試乗】「25ミリ」で大きな変化、異彩を放つ新顔の実力は…岡本幸一郎
https://response.jp/article/2021/10/07/350152.html オーテック、車高アップ＆専用内外装の「ノート AUTECH クロスオーバー」 価格は253万7700円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1355861.html AUTECH クロスオーバー、イマイチだなぁ。
もっと大胆な変更を期待してた。 シーギアの系譜なんだから、俺はこんなもんだと思ってた。
むしろ車高25mmアップに驚いたな。
足回りなんていじらずに、加飾パーツ付けるだけだと思ってたからw いちおう5ナンバーのままなんだな
そうでなきゃキックスから流せないのはそうだが フェンダーアーチがラインに合わせて付くかと思ったらそのままかよ 昨日の895だがマガジンXの嘘で良かったよ
25mmアップはありがたい、ここまで待って良かった ノートオーテックのデザインが好きじゃないんだよな…
ノーマルノートのクロスオーバー出して欲しかった 25ミリアップしたらコンビニなどから車道にでるときにそんなに気を使わないでよくなるな。
あの腹擦り音はメンタルにくる。
120ミリってZやGRスープラと同じだからな >>923
クロスオーバーはエアロ付いてないから、ほぼノーマルノートじゃん。
グリルはノーマル仕様に変更もできるし。 >>925
グリルもそうだけど、あの革シートが好きじゃない
ノーマルノートの内装も選べればベストだった
あとデイライトも青なのが残念 >>927
オーテックなのにノーマルグリルの人をTwitterで見たことあるよ >>926
あの革シート嫌だよね
クロスを求める人って道具感とかに惹かれると思うんだけど、オーテッククロスは至るところがそれとは真逆な方向を向いてる気がする
普通のノートをベースにして、ekクロスみたいななんちゃってフェンダーでもいいからシンプルなクロスオーバーを出したほうが絶対売れたのに
なんかこういうところが日産は商売が下手 オーテックなのにノーマルグリルってなんだよ。
しかし、まさかこんなに代わり映えしないとはな。 結局クロスのメリットはわずかに車高が上がったことぐらいか。
なんだかなぁ。 雪国としては25ミリUPは魅力だけどもう少しひねりが欲しかったな
クロスオーバーの流行りに乗っかっただけみたいな >>929
初代ティアナの腰を無くしたシートみたいな感じだな。
確かにクロスオーバーしてねぇし目指したのは車のシートと云うよりリビングの椅子だわ。 オンライン見積りでSでX並みの見積もり(寒冷地セットまでつける)やってみると30万弱くらいの差やな
プロパイいらないならこっちでもいいのか
ナビのテレビも見れるし あとXじゃないとアンテナがダサいんだっけ
アルミキャップのデザインも違うね クロスオーバー ノートAUTECH CROSSOVER、フィットクロスター、スバルＸＶ、マツダcx-3
SUV キックス ライズ/ロッキー、ヤリスクロス、カローラクロス、ヴェゼル >>937
キックスもロッキーもヤリスクロスもカロクロもヴェゼルも
SUVじゃなくてクロスオーバーSUVだけどね。
本物のSUVはもはや絶滅危惧種 >>939
今残っているのはアウトランダー位なのかな？ >>941
そうかぁ、ハイラックスってピックアップトラックだと思ってたわ orz トヨタのページ見るとSUVの中にランクルも含まれてるんだがこれもSUVでいいのか しかしクロスの専用色のオレンジとステルスグレーの
2トーンエグいな
リアスポはブラックなのがまた凄い この色のツートンはなんというかSUVって感じ
ちょっとジューク思い出すね 幅1700㎜だと3ナンバーかしらね
てかもっとフェンダーガード？ゴツくすりゃいいのにあんな海苔が張り付いたようなやつじゃなくて >>947
５ナンバー維持しなきゃノートじゃないだろオーラエー！
それじゃオーラじゃねーかオーラエー！
ガッデム！！ ノーマルノート4WDを最低地上高150mmにしろや
高額にすることばっかり考えよってからに！
まぁしたところで4WDは生産する気ないらしいですが タイヤ交換屋のおやじ「このクルマSUVだから追加料金ね」 てかアフターパーツで車高上げられそうって
わかっただけでも意義のある登場だったな ヤリス⇒ヤリスクロス
ノート⇒ノートクロスオーバー
フィット⇒フィットクロスター
この進化を比べると
やっぱりトヨタって凄いわ 単にノートの中の1グレードという位置付けなのでは？
オーテック扱いだし
ヤリクロとかは完全に独立した派生車種だけど >>947
1700mmは5ナンバー。
1700mm超で3ナンバー。
だが1705mmだと「1cm未満は切り捨て」で5ナンバー。
ノートC-gearがそうだった。 ノートクロスオーバー、いい感じだけど
もう少し差別化して欲しかった。
グリルだけでも変更したら印象変わったのに。 フロントバンパー下にアンダーガード的なパーツあれば多少変わっただろうな クロスはそこまでして５ナンバーに拘泥する必要ないような気もするけど…
この手のやつで売れた車種あったっけ？ >>961
5ナンバー ノートがあるからこそ
3ナンバー オーラが売れると推量
ラインナップ戦略は重要 >>961
は？2020年小型車新車販売台数実質1位はライズだぞ
ヤリスクロスもヤリスより売れてるから上位に入ってくるし
だから焦って投入してきてるんだろうに
https://i.imgur.com/KLaZG2n.jpg >>961
フィットはクロスターが1番売れてんじゃなかったっけ？
あと、ライズはめっちゃ売れた >>964
プリウスはもうトヨタが売る気ない
ディーラー行ってもプリウス欲しいならカローラを勧められる 結局ノートが一番いいんだよな。
ハンドルに振動が伝わらないとか滑らかで静かで加速がいいとか、フィットやアクアは相手にならんわ。 オーラは17インチタイヤが乗り心地に悪影響してるっぽいな 別にノートかオーラかで優劣つけなくていいだろ
敢えてノートを選択する人だっているんだし そんな人いるのか、買えないだけじゃなくて？
劣ってるところしかないのに >>971
値段の差で買わない人が必ずしも買えない人ではない それを買えないって言う以外に何があるんだよw
アレルギーでもでるのかw >>973
誰もが自分の買える目一杯の車を買うわけじゃないぞ？ ノートやオーラレベルで優劣付けるとか滑稽でしかない オーラは見栄えのために前後のフェンダー部分だけ膨らませた。
中央部分の横幅など実用幅(ミラーtoミラーなど)はノートと同じ。
だから見栄えは3ナンバー、使い回しは5ナンバー。
こんな良い車はない。
アラウンドビューモニターや、左前方コーナーを表示する画面も
あるから安心便利。
たいした用もないのに毎日近場を乗り回しているよ。
>>974
自分の買える目一杯の車を選ぶ人は馬鹿ですよ
その人の収入では買えないという事です >>978
最小回転半径
ノートは4.9m
オーラは5.2m
取り回しは違う >>977
自分もそう思う。
ただ、ノートの革シートダメ過ぎ、オーラと違いすぎる。
俺の場合ノート買ってレカロ入れるんだったら、ややこしいからオーラにしただけ。金額変らん。 ノート持ってないのに誉めるなんて気持ち悪い奴いるな >>981
そうなんか
オーテックのシートは少なくともデザインは
嫌いじゃなかったけどな
布地がどうしてもダメな人はオーテックに
向かう可能性もあるのでは AUTECHの青いシートは欲しくはなるが値段に見合うかと言われるとちょっとね
5ナンバー版オーラと思えばいいのかな？(BOSEいらないし) >>986
見た目は良いんだよね。車のシートとしては自分では落第。
車でなくソファの椅子みたいで全く張りが無いから疲れる。柔すぎるから通気性も良くない。
オーラの革が妥協の範囲だけど外車の革シートに比べると2ランク落ちる感じ。経験の差なのかな？ >>989
触った感じではむしろオーラの革より
柔らかくて高級に感じた
乗り心地より感触を優先する人もいるかも
見た目の内装の統一感はオーテックが上だし
なんてことを言いながら
オーラのレザー納車待ちだけども 嫌なら買わないだけなのに必死にけなすのは買えない高齢引きこもり。 ほんと高齢引きこもりって執着がひどいよな。
やることなくて毎日買えない車をけなして生きてる。 ノート持ってなく、買え無い車褒めてるの
引きこもりのテンテンだな
執着酷すぎ 引きこもって毎日連投で同じ話しばっかり
テンテン阿呆やんか ノートって走りが滑らかで快適で瞬時に加速できる性能も素晴らしいし、ほんと乗ったぶんだけ良さがわかるんだよな。 誉め殺しとは、誉めることにより殺すという意味不明の言葉だが、要するに周りの人から特別扱いされ甘やかされたために自分を見失い堕落してしまうことをいう ノートの良さが乗ってわからないというのが不思議すぎる。
ま、ここには試乗すらできない引きこもりばかりというのもあるが。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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