【SUBARU】WRX S4【VAG】ワッチョイ Part33

2014年8月25日発売の新型「WRX S4」について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
 STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html

<<このスレでのお約束ごと>>
 ☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
 ★荒らし「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り。
 ☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
 ★「ビル足・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
 ☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。

アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください

■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ワッチョイ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
お疲れ様です。

C型とD型で結構違いはあるもんなの?前スレの最後の方で
アイサイト
パワステ
CVT制御
が違うって書き込みがあったけど

アイサイトD型からの変更点
・車間距離、速度の自動制御が100km/hから120km/hに
・60〜100km/hの範囲内のみで作動した車線内キープが0〜120km/hの範囲で作動

パワステは構造としては電動のままで変更なし
CVTもスポーツリニアトロニックで変更なし

ECUはアプライドによって変わってるから厳密に言えば制御は変わってるけど具体的なアナウンスはあったかは不明

個人的には年改の度に乗り心地がマイルドに変更されてきたのが印象的だったな

>>3
アイサイトはワンランク進化って感じ
首都高のカーブの多い所でも割とお任せでいける

>>4
いい加減だな。それあなたの感想ですよね?具体的なデータとかだしてもらっていいですか?

ここにもひろゆきが

>>4
>>5
サンクス
アイサイトが大きく変わったのですね
正直今までアイサイトなしだったから付いてるだけでもうれしいけど
やっぱりより新しい機能が良いよね

全車速制御はマックス114キロから135キロまで拡大だっけ

>>8
俺の逆パターンか。
まぁVAGは良い車だから
堪能してくれ。
俺はMTでシコシコ走るw

>>10
少しゆったり走りたくなったんだ
CVTも決して嫌いじゃないし、やはりアイサイトは魅力
アラカンの自分にVABはもうハードすぎる

代車で乗った現行インプレッサのCVTには勘弁してくれよって思う事も多かったけど、S4のCVTは良くできてると思うよ
A型だけどS、S#にしとけばアクセルオフでも回転数が高いままキープしてくれるしね
スタートはターボラグと相まってもっさり気味だけどAT車からの乗り換えなら不満ないんじゃないかな

つうか23区の渋滞エリアに住んでいると
マニュアルの四輪なんて苦痛そのもの
全車速ACCも必須
マニュアルなんてゼロヨン12秒代のSV650ABSあればいいや

個人的にはCVTらしいシームレス加速でシュイィィィィィなSモードが一番好き

俺もエンジンかけたらすぐSモードとTRAC.モードに入れるわ
燃費もIモードとそう変わらない気がする

対向車の切れ目で、急ぎ目で右折したい時とかトロい
そこだけが不満だな。

>>16
Sモードだとかなりマシ


ありがとう
今さらな質問をするかもしれないけど、お付き合いください

SやS#はシフトショックがあるから使わないな
CVTなんだから、変な制御入れるなと言いたい

S#マニュアルモード固定が一番しっくりくるわ
急加速がマジトロすぎる

Sシャープはクロス8速がいらない。シフトの速い6速でいい

急加速したいならどのモードでも左パドルを一回ポチれば回転数上がって反応は良くなる
MTの低回転時からの加速動作と比べりゃこんなお手軽な事はない

サーキットとかで全開くれてやるならS#もいいんだろうけど、一般道だとステップ制御の段つきもあってスピードのコントロールが難しすぎる
少し多めに踏むだけでとんでもないスピードになってるし
Sくらいが一番乗りやすい

>>23
そうなんだけどね。MT乗ってた時は1速落としてたのに、ATからCVTと乗り継いでものぐさになったなー。普段は I で乗ってるから、アクセル踏んでも加速がワンテンポ遅れる。暑くなってきたから、尚更ねー。パドル操作しようと思った時には、加速しだす。加速したい時は、パドル操作前提じゃないとダメね。

アクセル踏み込み量を感知してやる気モードに突入すればいいと思うけど
それはそれで問題が出そうだな

アクセル踏み込み量でSIドライブ切り替えるユニット売ってる。

高速でアイサイトのアダプティブ・クルコン使う時、Sモードだと
スムーズに加速してくれる。

コントロールバルブ壊れた時はSシャープが無段変速のキレキレになってこりゃ良いやって思った
トルコン直結しないけど

>>26
i、Sモードで一定以上アクセル踏み込めば無段変速からオートステップ制御に切り替わるようになってる
このおかげでゼロ発進でアクセルベタ踏みなら各モードの加速はほぼ変わらない

>>30
そんな機能があるんだw

32名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ dd7b-R8z5 [14.8.133.33])2021/07/18(日) 21:26:56.53ID:L7iRiTWX0
街乗りでもアクセルを少し踏むだけでいいS#が楽だよ。
アクセルコントロールは出来たほうがいい。

街中でアクセルコントロール🤔

いやいやどこでも必要だろ
オンオフのスイッチじゃないんだから

>>34
アクセルをオンオフオンオフ、パタパタしながら運転してるんだろw

街中でアクセルコントロールしてます(キリッ)
↑キモすぎわろた

37名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdc3-yO8x [1.72.2.249])2021/07/19(月) 12:07:08.07ID:/FTCprEtd
Dレンジでアクセル踏み込んだ時
予期せぬキックダウンショックで
ムチウチになると同乗者に言われてから
キックダウンしない30%程度のアクセル開度に抑えてる
MTのように回転数も合わせられないし
擬似シフトダウンホントいらない

突っ込みどころが多すぎ

アクセルべた踏みしか知らないといつか上級国民のプリウスみたいになるよ

そりゃ車運転するならアクセルはコントロールするでしょうよ。

言葉として意味はだいたい同じだけどアクセルコントロールよりアクセルワークがしっくりくるかな

42名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6d44-b9AS [124.44.104.226])2021/07/21(水) 17:15:48.01ID:bFR/DJ/V0
次のs4の価格発表っていつくらいになるんでしょ?

s4の中古でも買いたいと思ってますけど妙に高いんで迷ってます・・・

43名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b57d-fEvS [112.68.84.85])2021/07/21(水) 17:39:54.25ID:1d6WOimI0
>>42
先代レヴォーグと先代S4の価格差を、そのまま新型に適用しましょう。

S4探しながらレボも見てるんだけど、ほとんど1600なんだな
これなら新型レボが1800で不満もない訳だ

レヴォーグを買う層のかなりの割合が、
「ステーションワゴンが欲しい」だからな。
「馬力のある車が欲しい」ではない。
1.6で十分というのもわかる。

たった50万プラスで130馬力アップなんだから、2000は1600よりお得だったのにね。つうか1600が割高で2000が割安だった。
1600の初期モデルはリコール多かったし、2000の方が低速トルクが太くて乗りやすい。2000なら新型1800見ても気にならない

アルベルも殆どが2.5だしな
人が運べる為に馬力はいらないんだろなw

1.6と2.0で燃費もそんなに変わらないって言う話を聞いたな
でもレギュラー仕様ってのはちょっと裏山
もしS4に1.6の設定があったらそこそこ売れていたかな?

>>48
そりゃ、レヴォーグに準じて安いグレードがでてたら、今より台数増えたのは間違いないよ。
でも、メーカーの戦略的に、台数を絞ってでも、300万後半〜の車だけを売りたかったんだろ。

量産効果はレヴォーグと共通化で問題なしと判断したんじゃ無いかな。

>>48
なるほど

>>48
WRXS4で1600や1800なんて誰も買わないよ

WRXの名前を冠している以上は1.6みたいな中途半端なスペックでは出さないだろ

そのあたりはG4が受け皿なんでしょ
G4無くなったら廉価モデルで1.6も出てきそうだけど
ブランドの方向性がブレるわな

出るならインプG4のGTグレードでは

G4をSTIみたいにカスタムしてる人もいるよね

GCとGDでは、WRXのNAあったね。
もちろん売れなかったけど。

GDのNA WRXは珍車過ぎるけど
たまに中古車で出てるからびっくりする

58名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b57d-fEvS [112.68.84.85])2021/07/22(木) 09:30:16.24ID:ODOd3lkb0
>>46
ところが現実は、50万円プラスで130馬力よりも、
130馬力少なくても十分だから50万円安い方がいいよという客が大半だったわけ。

そりゃ、50万も安けりゃそっち選ぶ客も多いだろ。
WRXだから〜とか、S4だから〜とかどうでも良い。
じゃインプで良いじゃねぇかと言われれば別に構わんが、WRXで何が悪い?
パワーなんか要らんから安いセダンを!ってのが大半なんだろう。

50万あればオプション山盛りにできるから
そっちがいいっていう人もいるだろうね

61名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b57d-fEvS [112.68.84.85])2021/07/22(木) 09:53:43.77ID:ODOd3lkb0
S4に1.6DITがあれば、もっと売れたと思うよ。
レヴォの1.6より軽量なのでアンダーパワーは少し取り返せるし、
225幅のタイヤがちょうど良いのでランニングコスト低くてNVHも有利だし、そしてレギュラーだし。
2.0より安くて乗り心地よくて、レヴォ1.6より走りが良いのだからね。

スバルもそれで試してみればよかったのに。
人気無ければMCで退場させれば済んだわけだし。

WRXは嗜好性が高い車なのでわざわざスペックを落として1.6を買う奴いないだろw
実用性を考えたらレヴォーグやフォレスターになるし
スバルだって市況リサーチぐらいしているだろ
G4買って下さいになるなw

新型のエンジンも気になるがサイズがどの程度大きくなるのか心配

>>62
だから、そう思ってるのはWRXだからこうじゃなきゃいけないみたいな、変な幻想を抱いてる極々僅かな人達だけだよって話なんだがわからんかな?

>>64
スバルは1600ではWRXにふさわしいないと判断したんだよ
そうでなければとっくにノロい1600S4を
出していたわ
しつこいな

S4の購入層の多くは最新版アイサイトを搭載したスポーツセダンが欲しいのであってWRXが欲しいわけじゃない
ただのS4として1.6も設定した方がトータルで売れたと思う

重い車体に170馬力1600の非力なセダンはスポーツセダンとは言えない

G4があるんだからあえて1.6のS4を買う必要は無いな。
乗り心地だけならG4の方が良いし。
G4が最新のアイサイト載せたら、只のセダンタイプがって人はそっちに行くと思う
S4は馬力も有って楽しめるからって人達が購入対象だと思う。

>>64
だからG4買えば済むだろw

実際、レヴォーグ1.6買った奴も2.0にすれば良かったって後悔している奴も多いからなあw

>>67
そもそもS4はスポーツセダンだっけ?

>>70
君の認識はどうか知らんが世間一般的にはスポーツセダン

https://www.webcg.net/articles/amp/31165

既存のエンジン使い回しで作れるレベルの1.6WRXが無いという事は、つまりそういう事だよね。

>>71
スバルもスポーツセダンって呼んでるね。知らんかったわ。

>>64
そういう人たちに向けて売ってるんだからいいんじゃない?
バリエーション増やして薄利多売するより、
好きな人にちょっと高い車を売った方がが、トータルでは利益があると判断したんでしょ。

GRヤリスRS(FF1.5リッターCVT)が結構売れてるようだ

レヴォーグは間もなく2.4が出る
だけど、ディーラーでいくらレヴォーグに金を投入してもWRXにはなれないと言われて目が覚めた

>>76
ステーションワゴンは後部が長くて重くしかもそのあたりの重心も高い。剛性もセダンが有利。

>>76
ワゴンとセダンじゃ、剛性が違う。

>>77
 ワゴンとセダンと両方出してくれる有り難いメーカーだよね。前回、どっちにするか
悩んで、今回も悩む予定。ワゴンの便利さも捨てがたい。
 1.6に拘っている人がいるが、ぶつからない車=アイサイトというので注目されたので
1.6で好かった人も多かったというか、そういう人達が他社から流れてきた。2.0でないと
魅力半減という人は一定数居て、2.4心待ちだよ。ましてや、WRXだからね。たぶん、
理解できないか、認めたくないのだろうが、会社にも都合があるよね。

レガシィB4が無くなりインプレッサG4も秒読みになった今なら2.4Lに加えて1.8Lも用意するのはアリなのかなって

>>80
S4だとわざわざ1.8を買う人は居なさそう。
得になる部分無いし、鼻から燃費とか気にしない人が買う車だし、
何より300馬力って所が惹かれる要素の一つだし。

オクタン価100仕様で2400ターボがどこまでパワー上げてくるか

どうせCVTはTR690だろうし、排気量上がってもパワートルクともに新型はVAGを上回れないでしょ
下は扱いやすくなるだろうけど

今秋2.4Lで発表みたいね

2.4なら1.8あっても良いよね
クロスMT無しの街乗りラクラク仕様で。

ごめんスレ間違えた

87名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9688-MYQi [113.156.37.73])2021/07/24(土) 18:39:51.23ID:9zp4825I0
大型リヤスポ付きの場合、GSの洗車機は使える?大型リヤスポ付きの中古を探してるので
参考までに教えください。

88名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 26cf-IBNK [121.82.91.140])2021/07/24(土) 20:43:11.23ID:bH4yqE+H0
GSのはかけたことないけど、セルフ洗車場のノンブラシ洗車は問題なくできる。側面シルエットを測定して高さを変化させてるから。

>>87
自分が行く場所は、リア装備品オプションを選ばない通常モードで洗えてる
羽根の裏とか周囲の洗い残しはあるから、そこは手作業で仕上げる

レヴォーグに2.4が出るわけねぇだろw
デラが言ってたとかまだそんなしょうもない事信じてんのか

91名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9688-MYQi [113.156.37.73])2021/07/25(日) 06:32:30.38ID:gsDuF7y70
>>88
>>89
参考になりました。ありがとう、羽根つきを探します。

うちの寺もs4出るタイミングでレヴォ2.4出るとか言うてたぞ

過去にも色々当ててるから出るのかもな

レガシィターボやインプレッサWRXで
スバルにやってきた客層は1800ターボじゃ繋ぎ止められないからね

レガインプで育った世代も年を取って・・・

先代は8割が1.6を選んでるらしいけど
価格さらに上がってるし
2.4出しても9割は1.8になるんじゃないか

>>95
それでも意味はあるだろう、それだけのポテンシャルの車だというのは。
外車で信者がいるのは、そういう売り方が成功しているのもある。

レボーグでアイサイトXのセンターパネル画面でかすぎぃと思ってたのにベンツCクラスのセンターパネルが完全にiPadでさらにビックリ

1800レヴォーグでは(1)CDや映画DVDを使いたい(2)走行中にテレビ見られるようにしたい(3)固定スイッチが良い、などで、あえてアイサイトXじゃない方を選び一般ディーラーナビ着ける手もあるそうな。
このうち(2)はアイサイトXでも
テレビ見られる細工できるようになったらしい。
この1800レヴォーグはリコール多発とのこと。A型人柱伝説は健在

99名無しさん@そうだドライブへ行こう (テテンテンテン MM6e-d6He [133.106.32.129])2021/07/25(日) 18:39:33.50ID:H+7hBLAVM
まだまだ、エンジン系で出てきますで。

ご新規エンジンでしかもフルモデルチェンジ直後は怖いねえ
レヴォーグ2000は5代目レガシィでも使われていたエンジンだったのがA型でも
幸いした
レヴォーグ1600はご新規エンジンだったため(以下略

>>100
歴史は繰り返されたわけだ。

>>100
まったく同感。レヴォーグ1.6は結構ひどかった。あげくにB型で安全装備ASP追加
とか、1.6A型買った人気の毒すぎた。

>>100
スバルの新規エンジンは地雷だよな

そうなると今度のBRZも気をつけた方がいいのかな?

>>104
BRZは前のFA20もえらいリコール出したもんな。エンジンブローする欠陥エンジンだった。

前乗ってた86はA型だったのにバルブスプリングのリコールからは外れたな
その時はモヤったけど、結局手放すまでオイル漏れも無くトラブルらしいトラブルもなかったから当たりだったのだろう

ニューヨークショーの新型発表が待ち遠しい、国内は9月くらいに発表かな

108名無しさん@そうだドライブへ行こう (テテンテンテン MM6e-1Ggm [133.106.194.27])2021/07/28(水) 14:53:28.21ID:ZXXp7UYXM
いつから予約はできるんだろ

樹脂にフェンダーアーチとかXVみたいだな
劣化しやすいから好きじゃないんだよな

分かる
あと下手な洗車屋に出すとケミカル塗られて放置→白ボケ

S4にVAB前期のフロントブレンボ 付けたいけど、あれっていくらぐらいするのかな?

どうせなら後期イエローキャリパー付けちゃえ!

後期6potキャリパー は、流石にバランス悪くて、ノースダイブ傾向が強くなるかなと思ってますが。

ブレーキって高いよ?
VABのSTIから出てるブレンボブレーキキットで100万だし、フロントのみで前期用にしても50〜60万はするんじゃない?

115名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ 2b7d-p8kO [112.68.84.85])2021/07/29(木) 16:00:45.01ID:QUlRqSy50NIKU
>>111
新品で45万ぐらい。中古はピンキリ。

S4ってリアのキャリパーは好き勝手交換できないのよね

>>116
ビッグローターキットってのがあるよ。けーちゃんもつけてる。

2018年以降の車がリコールだと
B型で良かった

なんのリコールかね?

>>118
後期型なら安心というわけじゃないのね

ホイール、こすってしまった。。。

ttp://iup.2ch-library.com/i/i021461722715874211272.jpg
該当するのはE型の前半分って感じかな

下手したら何とかポンプ動いてて燃圧下がったままブローする可能性もあるな。

リコール = 悪
って考えが三菱る原因だな

むしろネガを解消するから前向きに捉えないと

自分はE型で該当したのでスバルに電話したら燃料ポンプを新品と交換との事
滅多に不具合は発生はしないらしい
まあ古い部品から新品になるのでラッキーと思えばさほど悪く無い気も

自分もE型だけど時期がずれてて対象じゃないみたい
同じE型でもチョコチョコ部品改良されてるんだね

ランチェンとかあるからなあ自動車は

>>126
部品の納入ロットで不良品が混じってたとかじゃないのかな?

>>125
部品は新品になるけど、部品交換の能力は未知数。

そういう問題かよ

燃料ポンプの交換なんか、どこディーラーでも簡単作業でしょう

燃料ポンプがどんな部品で何処に有るか知らないと
名前だけで、大変な部品とか作業とか思うっちゃうのかもね。

B4に乗っていた時に換えたことあるけど、フツーに受けてくれたよ

リコールの作業時間は1時間半掛かると言われた
いまstiパーツが15%オフなので一緒にやってと頼んだw

リコールって部品屋さんの不具合も多いからな。製造の都合かわからないけど、他のメーカーも少しずれて案内あったりする。

ディーラーでCVTオイル交換してもらったんだが、別の車かと思う位にレスポンスが変わった
もう、SとかS#なんか要らない位に反応が良い
知らない人が乗ったらDCTと勘違いするくらいの反応の良さ
CVTオイルもエンジンオイル程では無くても、定期的に交換した方が良いね

うちのディーラーはいくらCVTフルード交換を依頼しても「不要です」の一点張り。うらやましい

>>136
どの位の走行距離で交換したの?

139名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW e762-d0wC [60.238.232.160])2021/08/04(水) 06:55:40.61ID:/7VsKn+j0
>>136
んな訳ねーだろw

>>137
自分もDで『不要です』と言われたけど、お漏らしの修理した時に、『減った分の補充ではなく、全量交換で』とお願いしたら受けてくれたよ

>>139
だよねえw

>>138
走行距離は95,000キロだよ

明細見たら、特別価格と書いてあって12.2Lで\12,000だった
12ヶ月点検と一緒にやってもらったから割り引いてくれたのかな

反応の良し悪しが変わったならオイルのせいじゃなくておそらく学習機能リセットの効果だろうな。

車検でDラー行ったらリコールを教えられて
一緒にやってもらえた。
後から自宅にお知らせ封書が届いたw

ついでにstiのコイルスプリングに
交換したんだけど、
前スレ以前から時々話題になる、段差での
フワフワしたおさまりの悪さがほぼ解決した。
タイヤはPS4Sに変えてるから
純正タイヤでつけたらどうなるかは
わからないけど、自分的にはもうこれで充分。
ちなE型GTSデカ羽根付き。

>>140
その場合有無を言わさず全量交換になるんじゃないの?
エンジンとCVTのオイル漏れを保証修理した時、何も言わずに全量交換されてた

CVTフルードはメーカーが交換不要って指定しているから基本やらないんだろうね

>>142
ありがとうございます。参考になりました。

>>144
自分の感覚的にはsti補強関係のパーツ全部入れてるが、フワフワ感は改善されたとは言い難いな。
純正じゃないショックに交換すれば解決というレポートが多いが、踏み切れずにいる。

A型カヤバGTはガチガチ足

D型カヤバはふあふあ 乗り心地いい。

>>147
リヤドロ以外の補強関係全て装着済みです。
A型とC型のGT には試乗してて、
あまりに乗り心地が違ったから
自分もダンパーが一番の原因だと
考えてました。
スプリングでもだめならとりあえずリヤドロ、
それでもだめならダンパーしかないかなと。
今回ので何とかなったから様子見です。
フレキシブル関係は、縦方向の入力に対し
どれぐらい効果があるかはわかりませんが。

151名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW e728-diyH [220.96.91.131])2021/08/04(水) 18:13:07.67ID:mvPZ0W/l0
>>136
アクセルの学習履歴リセットとかじゃない?

>>147
つ ラック エルスポーツ グレードアップダンパーV0

>>152
それ定番だ

STIパーツのエキゾーストパッケージを装着されている方。レスポンスは良くなりましたか?

NYモーターショー中止かあ
お披露目どないすんでしょね

残念だけどオンラインでの発表になるんだろうね

s4は峠でも楽しめますか?
高速道路は楽そうなので、移動楽、現地楽しいと万能な1台のような気がしてます

158名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ab38-effB [128.22.70.138])2021/08/10(火) 12:47:36.02ID:w07ihzl10
S#のマニュアルモードなら楽しめる
高回転をキープし続ければ、パワフル
ギヤをオートにすると、S#でもターボラグが邪魔をする感じ

少しゴキゲンに飛ばしたらCVTお仕置きモードになるし、肝心のCVTが吹っ飛んだら100万コース
峠とかサーキットで本格的に楽しもうとか考えない方が精神的にいいよ

延長保証がきく7年目で売り払い、乗り換えってのが賢い乗り方かもね

>>159
まさにそうして一回CVT壊したので、今は基本3000回転、長い直線モードIで4000回転までにセーブして、全開遊び用に大型バイク買いましたよ。
マジでCVTヤワだが、普通に乗ってたまーに5000回転くらいなら壊れない。

ここリアルにcvt壊した人何人?

回し過ぎたら壊れるの?
友人に時々高回転まで回しとかないと車に悪いって言われてて回してたけど、これ聞くと怖いな
オイルが巡回しないからだと思うんだけど、エンブレで回してたらいいんかな?
どういう理由で回しとかないといけないか車音痴の俺には分からない‥

おばさんが買い物オンリーなどで
いつも低回転域しか使わない車は
高回転域まできれいにフケ上がらない回らないエンジンになるとかはよく
言われるな。
これとCVTの耐久性は別の話。
そういう使い方ならCVTの方はむしろ壊れない。

循環。
スラッジたまらんようにたまには高速巡航である程度回す方がいいんじゃないか?

パドルでシフトダウン多用したり、急激な加減速の繰り返しがCVTの負荷になる

ちょっと飛ばすくらいなら壊れないからそこまで神経質になる必要もないと思う

なるほど
信号で止まるときエンブレで一気に2速まで落としたりしてるんですけど、これも結構な負荷掛かってるってことですかね

マニュアル操作でシフトダウン出来る構造だからちょっとやったぐらいは問題ないと思うけど限度越えたら壊れるんだろうね

10万キロまでは特に気にする事なくパドル使ってたけどオイル漏れした辺りからその辺ちょっと気を使うようになって極力追い越しと長い下り坂にポチる

169名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW c37c-HSWB [114.158.43.28])2021/08/11(水) 12:58:32.72ID:1badvXH60
CVTに限らず、MTもATも急な操作はミッション痛めるから、ショックないスムーズ操作が基本

170名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 1728-SlDn [220.96.91.131])2021/08/11(水) 13:59:09.69ID:F2lm/Kno0
BHの頃からさんざんマニュアルシフト使ったけど
トラブル起きたことないよ。

>>170
スバルのATは10〜15万キロでコントロールバルブが壊れるのが仕様。
修理代に15万ぐらい掛かる。

ちゃちい部品なんだけどな

BLターボはリミッター切ってぶっ飛ばしていたが、手放す11万キロまでオートマは何ともなかった。S4で同じように荒い使い方したら7万キロでCVT壊れた。今は大人しくS4を運転している

セーフモードに入るような乗り方しなければ大丈夫だろ

S4をスポーツセダンだと思ってエンジン回してるとすぐセーフモード入るよ。回しちゃダメ。

CVTオイルクーラーが装備されていると少しはマシなの?

みんカラ等のS4CVT破損事例には
CVTクーラー着けてサーキットで破損したのもあるよ、万能薬ではない

>>177
その前にブレーキがプアすぎてサーキットでタイムアタックはできません
by五味ちゃん

油温上昇を抑えてセーフモードに入るのを遅らせるだけだからな
ブレーキはパッド交換だけでもまともになるけど
ガチでサーキット周回重ねるとCVTが逝くし
そういう車じゃない

全開でたいがい1.2〜3キロ、オーバーシュートで1.6キロが最高履歴だけどノーマルのままブーストもっとあげちゃうのか

レヴォーグ2.0もサーキット走ってCVT壊れた事例をみんカラか何かで見たな
なおS4の事例はブレーキ強化していた。
ノーマルのブレーキパッドでサーキットは無理、最低限STIのにしないと

結局のところ、普段通りに乗ってたら壊れないんだよね?

そりゃそうよ
良い意味で国産車だ

>>182
CVTフルード漏れはスバルあるあるだけどな

↑ 忘れていた。CVTF漏れは保証効くうちに直すのが吉。
これは飛ばさなくても発症することあり

>>182
貴殿の普段通りが分からないのでなんとも…

STIのブレーキパッドはスペック公表してないけど一般道だと効きは申し分ないよな
ただダストだけはドイツ車なみに半端ない
綺麗に保つには毎日洗う必要がある

毎日はしんどいなー
保ちはどうですか?

>>187
なぜかリヤの方が汚れが目立つよな

190乗って7年目 (ベーイモ MM7f-ophV [27.253.251.225])2021/08/17(火) 12:42:44.90ID:KQPDycRhM
最近通勤が高速走行になり、ロードノイズが気になり始めました。完全に静粛タイヤに乗り換えるのも考えていますが、そこそこのスポーツ性も持ったタイヤですと、何がお勧めでしょうか?

191乗って7年目 (ベーイモ MM7f-ophV [27.253.251.225])2021/08/17(火) 12:43:36.23ID:KQPDycRhM
ちなみに、音楽を聴きながら運転をしたいのです。

FK510とかどうですか

ダンロップのビューロ

https://youtu.be/lmZGbDNhSWw

304はコンフォート系でも走りとのバランス良いと聞くね。

wrxにおけるs4(at)の優位性はしびちゃんがstiでなくs4を選んだことから明らか
mtはbrz

昔,レグノとビューロは使ったことあるけど
ビューロは路面によって音の差が大きい感じがした
平均的に静かなのはレグノだった

荒れた路面が得意なのはゴムそのものが柔らかいタイヤだからレグノがそうなんだろう

198乗って7年目 (ベーイモ MMeb-3Q+v [27.253.251.235])2021/08/20(金) 07:02:04.31ID:9vMbfPiJM
>>192〜197
ご教授有難う御座います。やはりレグノが押されますね。FKと比べながら、検討したいと思います。

199乗って7年目 (ベーイモ MMeb-3Q+v [27.253.251.235])2021/08/20(金) 07:04:48.52ID:9vMbfPiJM
>>194
304とは、ダンロップのVE304のことですよね。参考にします。

>>184
素人でも漏れってわかりますか?

>>200
無理でしょうね

202名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 15cb-RUy2 [220.212.4.59])2021/08/20(金) 23:48:13.60ID:yePVCEBM0
CVTが壊れるのは、油温よりもパドルの急激なシフト操作で加減速を繰り返すから
パドルもスムーズにステップアップダウンしていれば壊れることない

パドルほとんど使わないが壊したぞ。
バトルはしました、チープな外車ばかり
相手だけど。
プジョーとかお古のEクラスとか。
リミッター切ってSやS♯でアクセル底ふみ。
一度CVT壊してからは大人しく運転。

>>202
それ貴方の感想ですよね?
データとかあるんですか?

アイシン6ATはFAターボのトルク非対応だからなあ

206名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 15cb-YC+D [220.212.4.59])2021/08/22(日) 08:47:26.48ID:SvCqeF1Q0
>>204
FA20DITのCVTはこれまで多くのクルマに搭載され、今じゃ10万キロ以上走っているクルマも多いが99%は壊れていないことが証明されている
耐久性はメーカーが余裕をもって設定しているから壊れやすいわけじゃない
MTでもATでもそうだが、急激なシフト操作がミッションやトルコン、クラッチなどに過度に負担をかけて壊れる原因になっているのは明白
ミッションだけは強化タイプのスポーツパーツが無いからしょうがないがスムーズな加減速を心がけると壊れることは無いということ

そういやタービン関係の故障はほとんど聞かないな

S007A慣らし終わってないけどいいタイヤだな
前のミシュランが磨耗してたせいもあるけどグリップ感あって滑らかに回転する

ソもリミッター切らないと話にならんよな

>>208
しょぼいセカンドグレードじゃん
PS4買えなかったのか

s4はスポーツカーですか?

212名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 257d-U7Lh [112.69.38.110])2021/08/27(金) 11:57:17.42ID:i/A47isE0
>>211
世界中の誰もがスポーツカーじゃないと言っても、あなた自身がスポーツカーだと思えばそれはスポーツカーです。
世界中の誰もがスポーツカーですと言っても、あなた自身がこんなのスポーツカーじゃないと思えばそれはスポーツカーではありません。

あなた自身の心の中で決めることです。

そのうちハイオクガソリン車=スポーツカーと呼ばれるようになるかもね

スポーツカーの定義が結構曖昧だからなぁ
BRZやS660でもスポーツカーって言う人も

>>214
むしろライトウェイトがスポーツカーの要件にしてる場合もあるよ。
その場合パフォーマンスの高いクルマはスーパースポーツカーと分類されてる。

S4って昔の霊レガシィのB4の位置づけでいいんかな?

0768 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 01ac-/vXQ [220.106.122.21]) 2021/05/13 19:24:34
タイヤってのは足回りとのバランスが重要。ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。
PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。
高速でフワンフワンの足回りのS4にはPS4程度がベストマッチ。というか限界。


↑歴史的迷言をほざいたバカが何を言っても無駄だよ
PS4の方が遥かに安いのに買えなかったと煽る頭の悪さにうんざりだわ

>>217
論破された悔しさでコピペをずっと持ってるのかw

>>218
きたきたwww
限界を越えたPS4Sを履くとどうなるの?
バネレートが変わらないのになんでPS4Sなロールが増える?

この2点に まともに 回答出来たならお前の言う論破になるんだよ
勉強になったな

一日中5ちゃんしてるおっさんwww

>>219
で、結局PS4Sは買わなかったのかw

PS4S、普通のグリップ高めのタイヤって感じだよ。
峠道とか安心感は高いけど、ロールがとか高速が見たいな事は
何も無い。ま、ある訳無いけど。
路面がゴキブリホイホイみたいにネチャネチャしてたら分からんけどw

>>220
おまえがうざいからな
質問に答えられないなら論破したとか偉そうに言うなよ

前も言ったがPS4Sなんて殊更特殊なタイヤじゃねーだろ

>>222
でPS4S買えなくて何買ったんだ?

ブースト系のピーク値がいつの間にか1.37になってたけど
それを越そうと思っても越せない
なんかコツあるの?

アクセルをブラジルまで踏み込む

80位からベタ踏みしたら数秒で150越えるんだけど
しかもピーク値は1.3辺りをヒョコヒョコしてるだけだし

>>223
>>210
アスペか?
肝心の質問には答えられないwww
PS4S履いたら何の問題があるんだ?

>>227
お前のその質問当時他の板に貼り付けたらやっぱりS4乗りはその程度だと馬鹿にされてたよw
わからんやつに教える義理はないよw

>>224
うちはいつのまにか1.55

まともに反論出来ないならレスすんなよwww


PS4Sなんて一般的に履かれてるタイヤに買えないとかマウント取ろうとするにも小物感しか感じないが、
いちいち他人の履いてるタイヤにケチつけないと気が済まないのか?
おまえの人間性を疑うわ

ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。

馬鹿にされたのはこれだろ?wwwwwwwwww


PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。

>>224
冬の寒い日に少し上り坂になった高速で、低速から全開

>>230
俺もそう思うわ。
ポテンザ007もPS4も一般的な価格の
タイヤなのに
白銀台駅の硫酸男なみに頭おかしいわ

>>233
一般的にはポテンザの方が高いぞ。
PS4は微妙だと思うな。

純正245のリプレイスで
ADVAN sport V105に履き替えたけど乗り心地最高
なぜこれを純正装着で出さないのかと

アドバンdbでなくて?

プレスポもプレコンもしっくりくるのがS4の良さ
プレスポ3回、プレコン2回履いてる初期型乗りの感想

>>235
advan sports いいね。

>>237
プレミアムスポーツとプレミアムコンフォートの略か、ちょっと考えました。
BSならポテンザ007やレグノのことね。

PS4履いてるけど、レグノとかでも良かったなぁと思う47才。
B型245だけど、後期はもう少ししなやかなのかね。

>>240
別段こう使わないといけない的な制約はこの車に無いから
好きなタイヤ履いてゆったりドライブとかもアリだと思う。

TOYO SD-7が最高だよ
レグノと大差無いね
コスパ化け物

>>242
C15はだめ?

予算の許す限りで、各メーカーのプレミアムコンフォートを買うのが正解
スポーツタイヤとか意味ないバカが買うもの

https://youtu.be/4UQ68Gw6zSU

いまポテンザ007ニセットめだけど、
次もこれにするわ。レヴォーグと同じ
225だからそこらじゅうのタイヤ館に
在庫があるし、コーナー楽しい。
すぐ減るけど

>>244
個人の感想を言ってるだけだから、好きなの履けば良いんじゃね?
アジアンの安タイヤでもPS4でも。
雨の日は結構、差がでかいけどね。
個人的には楽しいからPS4Sを履いてるよ。多少のヤンチャに走らせても
しっかりしてるから。後、雨の日はかなり安心。

247名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ 35cb-q8ax [210.252.225.244])2021/08/29(日) 20:41:05.51ID:9HBWHgCB0NIKU
>>224
S#じゃなくS・マニュアルモードじゃなくDレンジ
高速で70km/hからアクセル緩めることなくベタ踏み

燃料ポンプのリコール行ってきた
ところで最近はステッカー貼らないのね…少し探してしまった

東北道で新型WRXと思われる新車を
数台載せたキャリアカー見かけた。
北米輸出用かな、空見か

>>249
国内テストもやってるはずだから、高速とか峠道とかサーキット借りて
とか走ってるはず

樹脂どうだった?

オールシーズンが一番良い

あと1週間ほどで新型発表か

254名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 35cb-q8ax [210.252.225.244])2021/09/02(木) 21:11:14.96ID:0oYxm7LT0
>>249
それはたぶんWRXじゃない
輸出用でも発表前はカバー掛けて輸送するはず
東北道は毎日キャリーカーで工場からディーラーや港まで陸送しているね

先代は富士での試乗会に向かうキャリアカーが目撃されてたね

>>249
それが本物の新型WRXで、写真をSNSにアップしてたら神になれたでしょう。

見たかったな

  

【当たり前の保証外】車カスのスバル車。ウインカーをLEDに交換したらアイサイト壊れ修理費40万 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1630961132/

>>

こんなの私はバカですっていう自己紹介じゃんw

なんでそんな改造するんだか
くだらねえ

自己責任ってやつだね

売られてる状態がベストということですね

やっていいとことやると問題なとこをわからんやつが多すぎるんだよ

でもこういう失敗談上げてくれるのは教訓になる

265名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9944-MuRu [124.45.29.164])2021/09/10(金) 01:21:25.77ID:hRsWlXmF0
https://www.subaru.com/2022-wrx

今晩の午後10時かあ
どうなることやら。

>>265
o(^-^)oワクワク

仮に樹脂は妥協できても、カクカクはどうなのか
ダブルで変更はきつい

ワクワクチン2回目打った日に発表とか運命だな
ワクワクが止まらない

副反応でwktk

270名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sd33-MkPo [49.106.204.65])2021/09/10(金) 14:36:16.06ID:4nEB5alwd
今夜は、阿鼻叫喚地獄か。。。

271名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sd33-MkPo [49.106.204.65])2021/09/10(金) 14:36:52.06ID:4nEB5alwd
>>268
明日が楽しみだな。
副反応の

>>268
死ぬなよ

新型がこれじゃあ次なに買えばいいのかね
輸入車しか選択肢が…

俺も物凄い期待してるからカッコいい奴頼む!

>>273
欲しい輸入車ってある?同じ様な価格の。

276名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 81cb-aIS6 [210.252.225.244])2021/09/10(金) 17:16:58.43ID:jhnX2y2d0
ここまで全周の下部を黒化しなくてもなあ
WRCに復活するわけでもないのに

なんか思ったより車幅広そうな嫌な予感

黒樹脂部分多すぎだな。
フロントはインプレッサG4だし
リアもBRZだし全然グッと来ない。
これならレヴォーグかフォレスターに2.4ターボ出たら買うわ。

71.9インチらしいから1826mmくらい?

レヴォーグセダンと揶揄されていたのが、XVセダンになっちゃった。

S4は割と普通に正常進化って感じだな。
CVTのオイルクーラーは付いたんだね。

正直、従来型の末期近くのモデルを買っておいて本当によかったと思ってる。
なんだろう、このオーラのなさ。

新型WRXのデザインと旧型モデルと逆に発表だったら大絶賛だったろうに

まあでも今乗っているS4が将来に事故・過走行距離・多額の修繕費などで買い替えになったら、これにするしかない。中古は選択眼ないので新車1択。
黒ならオーバーフェンダーが目立たないけど、夏は暑いし洗車傷目立つ、夕暮れ時は危険だ。結局白かな

レヴォアールゼットと言えるニコイチ外観に400ccアップで25馬力5キロのパワーダウンだと?
これはいったい

やっぱり車高高く見えて微妙、SGPとアイサイトX欲しいし見慣れるまで待つか

日本仕様はオクタン価の違いでパワー上げてくるんと違うか

もうXVにも2.4積んじゃえよ

GTSEXというグレードできるのか
大昔のガゼールかシルビアを思い出すジジイ

>>284
同じ排気量なら圧倒的にBRZを選びます。

291名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sd33-MkPo [49.106.204.65])2021/09/11(土) 10:24:52.80ID:MA8W0Fuzd
>>284
シルバー

>>290
後部座席けっこう使うため2ドアクーペは
無理。BRZはアイサイトないでしょ。
まぁレヴォーグ2.0やS4オーナーは
一安心でないかな。

>>292
リアシートが使えないのは確かだけど、BRZにもアイサイトツーリングアシスト付いてますよ。もちろんCVTの方。

新型、税金が5千高くなるw

STIエアロがどう組み合わさってくるかだなぁ…
新型BRZのSTIエアロは結構いいと思うので、その路線であれば化ける…かも?

>>293
えーBRZにもアイサイト付いたのか、ビックリ
板金屋さんも自動ブレーキやACCの普及で商売あがったりだ

>>293
一応突っ込んどくけどATな
あと全車速対応クルコンは付くけどツーリングアシスト未搭載

>>296
どこに住んでるんだw
ネットも繋がらないとこか?
情弱すぎるw

>>296
いい歳してえらくバカっぽい文体だな

すいませんね、2ドアは選択に入らないため関心あんまりない

301名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9389-xJJl [157.107.75.137])2021/09/11(土) 13:51:26.48ID:zm8LdAw90
排気量上げてより低回転重視にして燃費稼ごうって事かな
このエンジンいじって400Nに上げるなら先代の2.0Lの方がましな気がする
まさかSTIも同型エンジンそのまま載せてブーストアップだけで差別化しようなんて考えてないだろうな

>>297
すいません(´・ω・`)

2リッターがアメリカ268馬力、日本300馬力だから2.4リッターは275馬力→日本310馬力くらいの望みをかける

>>303
FA20の300馬力は一瞬しか出てなかったとか。FA24の275馬力のほうが全域でパワーが出てるから比べると圧倒的に新型のほうが速いらしい。

これまでのS4の欠点をかなり改善してるから、デザイン以外では旧型が優ることは少ない。中古市場も下がるだろうね。

>>303
もう日本仕様もディーラーに降りてきている情報で275PSって決まっているのに310PSって言われてもどうしようもないぞ

相変わらず、出始めは酷評されるデザイン
慣れたら別段いけるんじゃね?って思う。
今のS4だって結構、背高なイメージだし、新型もあの程度なら
普通って感じだ。
インプも新シャーシで随分乗り心地も変わったから
S4もかなり良いのでは?と想像。

買い替え判断は日本仕様出てからかな、フェンダーとか車幅とかも含めて国内向けにしてくると期待してる

カローラは日本向けにナローボディ用意したけど
こっちはそこまでするのかな
あの樹脂フェンダーレスで1800弱を狙うとかかな

309名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MMcb-H+Sq [163.49.204.103])2021/09/11(土) 18:36:48.54ID:kXF7YsXqM
>>304

でた。ベストカーのお得意の飛ばし。
北米スバルの動画なんて、お通夜状態で笑えるぞ。2.4なのに3馬力しかアップしてないとか。

>>308
レヴォーグの車幅からすると1810までは狭められると思う

>>301
スカイライン400Rもブーストアップだし
欧州の直噴ターボも皆そうだぞ
今時タービンサイズなんか変えないよ

312名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 93f5-aIS6 [203.171.10.161])2021/09/11(土) 19:09:12.21ID:V+NTa9vy0
SUV風セダンてどうよ?

車幅が増えるのはいいんだよ。
ただ、
デブにするんじゃなくて
VAのままフェンダーだけボーン!と膨らませればよかったのに。

「馬力しか見てない奴はバカ!全域トルクアップしてるしw」
ターボエンジンどうしで比較してピークトルクが5kgmも下がっているのに回転全域パワーアップの願望は無理があるだろ

>>305
今回は日本仕様と海外仕様で差無いのか

北米のプレミアムがオクタン価が96で日本のハイオクが100だから日本仕様はパワー上げてたんだっけ

JIS規格でもオクタン価96以上でハイオクだよ。

318名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7b88-H+Sq [119.106.114.243])2021/09/12(日) 09:34:01.08ID:7MX6wfch0
しかも、日本のハイオクは独自の〜とか言っていたけど、各社の余り石油を融通しあっていて混在というのをご暴露されたから、シェル以外は全部同じ。オクタン価も最低限じゃないの。

>>318
コストコのガソリンは添加剤入れて売るんだってさ
レギュラーもハイオクも

>>314
あくまでもカタログの数値はフルスロットルでの全負荷状態での数値だからハーフアクセルの時やターボが掛かっていない状況では排気量の大きい方がトルクでは有利なのでFA20が有利な状況はほぼないよ

CVTだから上まで引っ張っても意味がないしS4乗りの使い方では低中速でアドバンテージがあるFA24の方が圧倒的に有利だね

321名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7b88-H+Sq [119.106.114.243])2021/09/12(日) 10:59:21.05ID:7MX6wfch0
>>320

まだ市場に出てないエンジンでよくそこまで言えるな。
EJ20の場合は、ピックアップの良さもあってEJ25を凌駕していたけどな。

322名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 917d-dGLa [112.69.38.110])2021/09/12(日) 11:00:58.04ID:m/M1Jt5j0
エンジンはそうでも、車体全体で60kgも増加しているからそのアドバンテージは額面通りにはならないのが現実かな。

余剰トルクは燃費向上に寄与するはずなんだけど、
WLTCも11.2から11.0に下がっているらしいし、
増えた重量での部分負荷領域ドライバビリティを、排気量アップでごまかした商品企画といえるだろうね。

大排気量4気筒ターボは、排気量増加に見合ったパフォーマンスが発揮できないのはあきらか。
4気筒で2.4〜2.5の加給エンジン作ってもダメってことなんだよ。

色んな規制の関係でパワーと燃費の落とし所として
今回のエンジン選択なんだろ。
何かを我慢してないと販売出来ないってのが嫌な世の中になった。

324名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7b88-H+Sq [119.106.114.243])2021/09/12(日) 11:14:17.80ID:7MX6wfch0
しかし、なんでVNレヴォーグより重いのかね。FA24エンジンが重いのか?

エンジンが重いだろなやはり。
ピストンだって大きいし、ブロックもそれ相当にデカくなるわけだし。

エンジンの他に重量差になりそうなのはAWDシステムだねレヴォーグ1.8はACT4だけど2.4WRXはVTDだしブレーキもサイズアップしているのでは?

327名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7b88-H+Sq [119.106.114.243])2021/09/12(日) 11:35:49.38ID:7MX6wfch0
FB16DITとFA20DITの重量差は10Kgだったから、やっぱりエンジンの重量差が大きそうだな。CB18はコンパクトにしてたから、余計にFA24と差が出そうな感じ。
しかし、1600Kgって重戦車級だな。

328名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7b88-H+Sq [119.106.114.243])2021/09/12(日) 11:37:32.01ID:7MX6wfch0
自コレス

FB16DITとFA20DITの搭載したVMレヴォーグの車重差はと読み替えてくれ。

329名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 917d-dGLa [112.69.38.110])2021/09/12(日) 11:39:36.62ID:m/M1Jt5j0
>>325
FA20DITより、FA24DITのほうがブロック大きいってこと?
どうしてそうなるの?

BRZではFA20とFA24は重量は同じらしいけどなw

ちなみに重戦車って最低でも50トン以上あるからな。
適当なこと書くなよ。

332名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 81cb-aIS6 [210.252.225.244])2021/09/12(日) 12:10:01.99ID:AJK7SgRV0
FA20DITは最初からエンジンパーツの強度を高めて冷却性能も向上させている
タービンを大型化して350PSも余裕のスポーツエンジン
FA24DITは大陸横断用の実用エンジン、今更金掛けてスポーツエンジン化しても需要は無い
このエンジンで450万くらいだったら十分でしょ

FA20は斜め割りコンロッドだろ?
その時点で強度とか言われても・・・
CB18やFA24は水平割りだからFA20より強度ある。

>>329
話の流れ的にレヴォーグ(CB18)との比較でしょ

335名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 917d-dGLa [112.69.38.110])2021/09/12(日) 12:30:20.20ID:m/M1Jt5j0
>>334
あ、そうだね。VNレヴォーグって書いてあった。

>>325
ごめんなさい。確かにCB18より重いですね。

336名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 81cb-aIS6 [210.252.225.244])2021/09/12(日) 12:53:30.15ID:AJK7SgRV0
>>333
NAのFA20に対してピストンとコンロッドは肉盛り化、バルブはナトリウム封入で冷却性能UP
クランクはFA20と共用だが元々高回転強化型

無ブースト時のトルクからちょいブーストトルクのゆとりも目指した感じかな。
全開するとブースト0.7〜8キロくらいでフルパワーは微妙ですねっていうEJ25ターボみたいな感じかな

338名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 93f5-Le98 [203.171.10.57])2021/09/12(日) 13:55:13.77ID:aKZOt0DQ0
先代モデルの人気があがりそうだな

>>337
低回転でトルクが上がって実用レベルでは向上しそうだが
もともと実用レベルでFA20でトルクが足りないこともないだよね

今回の発表は北米仕様のWRXとの比較しかしてないから日本仕様と比較しても話が合わないんだよな
パワーアップも北米仕様との比較なら普通に正しい

北米仕様の現行WRXが268馬力だから日本仕様は300馬力になる可能性はあるな

北米仕様の指定燃料まだ公表してないみたいね
先代はレギュラー、プラス、プレミアムのうちどれになってたっけ

S4とS4 STiって加速性能に違いある?
代車でS4乗ったら物足りなく感じたんだけど

>>343
Sモード試した?
ま、S4は基本どれ乗っても同じ。一番安いグレードは
タイヤ幅が細いから、出だしはちょっと良いかもだけど
明確な差は無いだろう。

>>343
普段何に乗ってるかわからないけど
S#モードの加速で不足があるなら
S4では物足りないだろうね

>>343
何との比較かかかないってすごいな

347名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4971-yMTp [222.229.109.8])2021/09/13(月) 22:50:42.92ID:nwPmNr6G0
S#でやる気スイッチいれてやらんと

>>346
普段はS4STIスポーツ乗ってて、代車で素のS4乗ったら加速性能が物足りなかったって書いてるやん

もっとすごいクルマに乗ってると言いたいだけちゃうんかw

S4って確か0/100km加速が6秒程度だし今のレベルじゃ鈍足だからね
CVTじゃこんなモノ
裏モードでの段付きがない加速を試さないと話にならないよ

>>348
そういうことか。理解した。
あれだよ。アクセルの遊びが違うんじゃ無い?

>>348
文面からはパワートレーンもグレードの種類もよく知らない人が「S4のSTiってのもあるみたいけど 自分が借りたS4とは違うの?」と聞いてるように見える
iを使うあたり古い車種乗りじゃないのか

CVTがやっぱりネックだよねー
鬱陶しいロードレーサーを追い抜くときに
アクセル踏んでもすぐ加速しないし

でもたまにタイミングが合うと強烈に加速するというw

Sシャープが疑似8段やめて無段変速になってたら良いんだけどな

>>353
シフトダウンしないからだよ。
MTだってフル加速するにはまずはシフトダウンするんだよ。

356名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4971-yMTp [222.229.109.8])2021/09/14(火) 08:33:28.18ID:SxyglxXL0
そうそうS#のレスポンスでCVTなりの加速でいいんだよね
下手なステップ再現しなくていいから

ステップなんかせずに無段変速のままでいいな
せっかくのCVTなんだからエンジンパワーの美味しい部分だけ使って走ればいいのに無意味なステップ制御な気がする

>>348
まあ、学習が効いてるんだろうな
Iであまりペダル踏まれずにずっと走ってた車は鈍くなるよね

8速ATとかだったらどれだけ良いか

左パドルを一回ずつ間をあけて引くときはエンジンブレーキ用に一定割合ずつ減速比を上げて、
0.3秒間隔くらいでタタンと引くと全加速用に5600rpm目指して減速比を上げるとか、
ステップシフトに拘らない操作系にならんもんかね?

>>360
たしかにね。もっとCVTとコンピュータを生かした設定になってもいいとおもう
でも、一見さんお断りのくるまになるな。

運転の基本操作のまえにゲームみたいにチュートリアルがいるようになったりして。

アメリカのPV見たら集中モニターでエンジン、ステアリング、サスペンション、AWD、アイサイト、天候対応、等々のモードセレクトが任意で出来るようになっとる。

そのうち、ナビでルート決めると、それに合わせた
CVTのセッティングになったりして。
鈴鹿専用とか富士専用みたいなサーキット走行もOK的にw

レヴォーグ2.0やS4でサーキット走ってCVT壊した話がネットに載っているでしょ

どんな乗り方したら壊れるんだろうね

カーグラフィックの長期テスト車のレヴォーグがノーマルなのにCVTクーラー入れるレベルだから元からノーマルでも厳しいだけスバルの設計の見積もりが甘かった

>>365
ggrks

>>366
あれ1600だったような
2000もS4も普通に飛ばすくらいなら
大丈夫

そもそもCVTでサーキット走行なんか想定してないでしょ

370名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW c1c0-EASo [216.8.24.47])2021/09/14(火) 21:03:40.96ID:LxDHabJU0
新型に標準でCVTクーラー付くかもね
VAで欲しいアイテム1位だったからパワー下がっても納得させるには有効かもね

この前のアメリカのではCVTクーラーが新型は付くって言ってた。

>>369
山坂道を元気よく走るだけで根をあげるよ。

CVTクーラー付けました、空冷じゃ無くてラジエター一体だったりして。

>>363
トヨタが昔やってたよ
AIナビシフトという奴

前の車車検で手放して何買う?ってなってインナーパーソナリティと脳内家族会議したけど最終的にこの車しか選択肢がなかった
なんでこのスレS4スレなのにS4下げのレス多いの?

父「スバルがいい」
母「少なくとも4シーター」
爺「セダンがいい」
婆「自動ブレーキ欲しい」
兄「でっかいリアウィングのオプションが欲しい」
妹「MTはいや」
タオルハゲ「ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ」

ビリーミリガンか

須藤ってハゲだったけ?タオル巻いてるだけだろ。
ラーメンハゲみたいに言うなw

見ろよ!あの頭おかしくなりそうな動きぃッ!!

これ車中でしょっちゅう言ってたな

>>374
究極のS4、STIコンプリートの#ですらこの体たらくだから
https://youtu.be/P1og5nv6uks

S4でサーキット走るなんて超稀だから心配ない

ところでS4中古探してるんだけど予算的に前期のGT-Sか後期のGTか
悩み中・・・

前期Sってタイヤ225で同じだしそれなら装備やクルコン良くなってる後期素グレードのほうが良いと思う

後期の中古は絶賛クソ値上がりしてるね

後期のアイサイトは良いって聞く

後期は静粛性も上がってるんでしょ?
結構違うのかな。

玉数そのものが無いねー
ディーラー系修復歴なし4万キロ以下
350万以下全国で13台
年式古くて割高なのばかり
銀行か親から金借りて新型2400S4が
いいよ

>>381
前期SもB型から245選べる
225もそこらじゅうの店にタイヤ在庫が
あるというメリットはある

S4の場合、さらにデカ羽根つきになると数えるくらいしか無いね

>>385
新型のデザインが受け入れられるならそれが良いだろうね

>>388
黒オーバーフェンダーがなあー
車体色を黒ガンメタにするかー

久しぶりgooを見たけど S4たけぇw
値上がりしすぎやろw
2年前にスバルの試乗車を買ったけど

E型GT S 大形スポイラー付き4000キロ ナビ、ETC2.0、
修復歴無し

5年保証付けてで330万+陸送費7万 337万だったなあ

別にデカ羽は要らないんだけど、あ!このクルマいい・・と思ったらデカ羽ついてたりw

392名無しさん@そうだドライブへ行こう (JPW 0H59-UDvy [210.162.55.198])2021/09/17(金) 11:58:01.41ID:smw+erZ1H
>>380
どの年式でも買ってしまえば満足度高いよ
乗り潰すつもりなら年式古くても安いほどお得だが、故障は自腹。
保証付きや保証付けられるのは高年式。
数年後値段があるうち売るつもりなら、買うとき高くてもその分売るときも値段付くから高年式がお得。

ついに20万キロ到達しそうな最初期素グレードの俺の車もモデル高騰の今なら50万くらい付くんかな

買うなら後期だろうね。前期はあれこれトラブルが多くて勧められない。

前期顔の方が好きって言う人もおるんかな
前期型で後期顔に変えてる人は見かけるけど

アイサイトの能力が違うので買うなら後期一択だろ。
機能的に変わらないなら前期でも良いんだろうが。

>>395
デザインは好みだからな。前期のデザインも端正でいいと思うよ。でも後期乗りが前期の顔にしたのS4では見たこと無い。

まあWRX乗るような人だと前期のスッキリヅラより後期のゴツいツラのほうが好きな人は多いだろうね

>>396
EyeSightがツーリングアシストになったかな。追従が、0km〜120kmになったのは大きかったね。Xになると高速なら一旦完全停止しても、前が動いたら自動追従してくれるんやっけ?それならいいなとは思う。

>>392
サンクス
スバル認定なら古くても2年保証付きだね
トヨタD中古店で買えば3年保証格安で付けられる

VABから乗り換えだからアイサイト付いてるだけでうれしい

>>401
ワイはGDB Eから乗り換えたけど運転が超楽になって感動したなぁw

VAGからVABってのはみんカラではよく見るパターンだけど、VABからVAGって初めて見たわ。

404名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bdcb-P0JL [210.252.225.244])2021/09/21(火) 10:00:41.77ID:q+z6l7oJ0
MT乗りからSUBARU車(アイサイト付き)に乗り換える人はけっこう多い
その中でそこそこパワーがあって運転が楽しいという選択にVAGがあった
長年のSUBARU車MT乗りもいつかはアイサイト付きにと思っている人は多いんじゃないかな
VABから降りるなら同じスタイルとパワーでVAG選択もありだと思う

405名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ f57b-5MQP [14.8.133.33])2021/09/21(火) 10:16:43.46ID:sW7xAWvs0
俺もそのクチだけど、新型をみて次はないなと思う。
現行はこんなにカッコいいのになぜアレなのか。

きのう高速道路の渋滞すごかったけど、
この車なら楽ちん、天国だ

>>411
車体色を黒かガンメタにすれば
黒オーバーフェンダーも目立たないから
新型も仕事で使えると思っている。
本当は絶対白派なんだが(洗車傷が目立たなくて安全で涼しい)

>>404
ギリギリのギリまでVAB乗りながらMTにアイサイト搭載されるのを待っていたんだがなー
今S4物色中だけど、心配はやっぱりCVTが馴染めるかなあ・・・

CVT自体はめちゃくちゃ出来がいい
変速ショックはほとんど感じないしラバーバンドフィールも全然気にならない
壊れる的な話も余程の走り方をしない限り大丈夫
でも今の時代に好き好んで高回転型のMT乗ってた人が楽しいと思うかどうかは微妙なところだよね

友人はレガシィのEJ20からS4に乗り換えて、エンジンフィールやサウンドについては、いつも不満タラタラを聞かされるわ。CVTについてはそんなに不満は無いみたい。

BPレガシィターボはオートマEJ20ターボの完成形だしね

おれも25年MT乗ってたから、S4にするにあたってMTじゃないことが1番のネックだったけど
乗り換えると、それがあんまり気にならなかった

車=MTな人だったら、ダメな気がする

>>410
FA20DITってパワーがあるというより
トルクが太いという感じだからね
楽だけど盛り上がりに欠ける

414乗って7年目 (ベーイモ MM2b-5MnO [27.253.251.206])2021/09/21(火) 14:51:22.99ID:nYocYUXXM
>>410
自分はBL5Aに9年弱乗って、車検のタイミングで初代VAGに乗り換えたけど、全く違和感無く乗っている。鈍感なる爺いなんだろうか?

>>411
ATミッションがクソだったけどね。

>>415
頭痛が痛かったよね。

>>414
違和感がないのはいいことですよ。
S4に乗り換えて高速の凸凹でリヤがふわんふわんするようになったともぼやいてましたね。
対策で出された社外のショックに交換してましたが。

>>423
ビルシュタインのGTSでしょ
エルスポーツのリヤダンパーが対策の定番
カヤバのGTはポヨンポヨンしない

>>420
自分もBLターボからVAG
低速トルク太いし何よりアイサイト最高
もうBLターボのハンドルなんか握りたくない

安価が滅茶苦茶

前期か後期か
GT-SかGTか悩ましいのう・・・・
しかし後期は高すぎるわ

422乗って7年目 (ベーイモ MM2b-5MnO [27.253.251.191])2021/09/23(木) 10:32:21.78ID:6KdiuPm8M
>>418
BL5Aのビル足は妻には不評だったけど、息子は喜んで乗ってくれたなぁ。

VAはボディ剛性は上がったけど、足回りはBLに比べると改悪された例。

STIの高津さんに直接文句言ったら「VAはリヤメンバーの固定が柔らかくて…」とか説明してくれて、欠点は仕方ないそうです。

新型レヴォーグはBPに優る足のよさだから新型WRXには期待できそう。

d型乗り
ディーラーから連絡あり、北米版がほぼ同じとの事

グラスコックピットと後席エアコン吹出口がなかったらレヴォーグ2.4も視野に入れる

>>424
S4乗りが重要視してるのは世界最高水準のアイサイトだから、最新のアイサイトX搭載の新型WRXにみんな乗り換えるでしょうね。

見た目とかは・・・?

>>426
購入予備軍の予想スレのほうでは、樹脂フェンダーが気になる人はラピスブルーとかブラックとかの目立たない色なら是とする流れになってるね。

WRXはレヴォーグのB型相当で欠陥も対策されて出るから安心だよね。

>>420
ジェーンスタイルスマホアプリは
往々にしてこうなる。レス番号めちゃくちゃ。こまめにデータ再取得しないとならん

つまり樹脂フェンダー&275馬力35キロの二大懸念ポイントは変わらずか

>>425
変速速度アップと、減速時にシフトダウンして再加速に備える機能が追加されたCVTにも期待できそう

>>429
日本版つまりS4にはTY75の搭載が無いから、トルク制限が緩和されるので出力向上は期待できる

北米版はレギュラー仕様だから日本版がハイオク仕様になれば、出力も上がるかもね。

北米仕様ほどではないけど、日本仕様でもトルクが絞られる噂があるとの事。
記事に書いてあったぞ。

2.4リッターは要らんわー

>>433
山本晋也の記事?
あいつはネットの反応を元に記事書いてる感じがする。

カントクかよ

今時1.6で300馬力の時代だしなぁ
乗り易くなっていたとしても、魅力は落ちるよなぁ。

仮に日本仕様が300馬力以上でも結局
CVTの駆動ロスとCVTのベルト押さえる
油圧にパワー15〜20%奪われて実質タイヤに伝わるパワー250馬力前後だろ
他の300馬力程度のCVTでない車と
のフル加速Gを比べれば明らか

>>438
それ書くとCVTは正確にパワーチェックできない〜!とかどうのこうの、連投するいつものうざい奴が出てくるよ

でもゼロヨンの加速はSTIもS4も発進以外は大差ないじゃん

いずれにせよ新型S4は筑波タイムまとも
に無いか、測れても1分10秒切れない
エセスポーツセダンである事は間違いないだろう
閉鎖ETCレーンに普通に突っ込んで行こう
とする不完全極まりない先進安全運転支援
などに騙されて本質を見失ってはいけない。

>>441
ここはVAGスレだから次期S4のことを貶しても誰も釣れないと思うよ。
こっちで論じてみたら

【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/

>>438
燃費を比較すれば明らかだが、
一般的に言ってCVTとステップATの伝達ロスは同レベル
またスバルのチェーン式CVTはプーリー圧が低めで、さらに8ATと同レベルのカバレジレシオを有する優れもの

VABから乗り換え先のS4が決まったわ
STIスポーツってグレードです
よろしくね

>>441
閉鎖ETCレーンを避けるのは、自動運転車。
運転支援では、無理。

この車、ゆっくりまったり走るのが最高

走行時の色んな騒音がうるさいのとストローク
が少なくて乗り心地が悪いけど。

まったり腫れ物に触る様にアクセル操作
してまったり走ればエコカーには負ける
けど15km/L行くし

色んな騒音がうるさいワロタ
俺も前左右のドアがギシアンしてて泣ける

>>444
おめ!
良い色買ったな!

>>448
サンキュー

納車の頃には特別仕様車あるいはお得グレードが発表される
かつ、発注のタイミングしだいでは納車直後に年次改良の最悪パターン
米国が先行してるからあり得るよね

マッタリゆっくり乗るならこの車じゃ無くても良い。

>>447
うちのはリヤウインドウあたりから共鳴音、 1400回転から1600回転あたりだけ出る。

ハイマウントストップランプのカバーじゃないの?
純正だと無意味なところにスポンジ貼ってある

おおサンクス。近いうち車検なのでディーラーに対策品聞いてみます

数年であちこちガタが来るS4なんか中古
で買う奴の気が知れん

456名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fbcb-pveB [218.46.209.51])2021/09/27(月) 09:20:10.69ID:R46V6/Gf0
内装異音は前期型で報告された箇所を中心に後期型で結構対策された
しかしスポンジ挟むとか配線をテープで抑えるとかで根本的な構造変更は無い
リヤシェルフボードについては熱による変形が原因
裏側の鉄板と当たる部分の突起が左右に数個あるが、1年もすれば変形により微妙な浮きが出る
特にセンター部分はストップランプユニットの重みでシェルフを上下動させて音が出る
ストップランプユニットそのものでは無い
後期型はシェルフ裏側の突起にスポンジ貼って対策しているがずれてたりいい加減なものがある
後期型は一旦外して見直す、前期型は対策品が出ているから延長保証期間内なら無償交換

ドアの異音はドア本体やガラスと、ゴムとの摩擦音が原因
ウエザーストリップや窓枠ゴムをシリコンスプレーしてきれいに拭くだけで異音は治まる

シェルフはもう持病なんだね
F型新車で買って半年くらいして鳴り始めて
ディーラーで対策してもらったけど
3ヶ月位でまた鳴り始めた

けど、温度も影響あるみたいで寒くないと鳴らないので
日中ディーラーに持っていくと鳴らないから結構厄介だ

3年経つけどうちのシェルフは異音が出てないまれなケース。

E型のVABでシェルフからガタガタ出て直してもらったけど
また乗り換えのS4でも出たら嫌だなあ

後期パナビルトインナビの取説探したけど見つからなかった
納車までの間に色々知りたくてどこかにありませんか?
互換の市販品があるなら型番を教えてください
教えてく君ですいません

Panasonicのサイトで取説のPDFをダウンロード出来るんでないの?知らんけど。

買って7年経つが、取説は車本体も楽ナビもほとんど読んでない。アイサイトの簡易版取説を読んだだけ。合流でブレーキ踏んだあとのACC再稼働もリジュームボタン上クリックだけで出来ると知ったのは購入後3年経ってから。それまで
はブレーキ踏むたびに40キロから設定速度をプラスボタンで上げていた。

パナのサイトとだと市販品の取説はあるんだけどね・・

463名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fbcb-pveB [218.46.209.51])2021/09/30(木) 07:38:25.67ID:7Fbj4R+n0
>>460
純正は前期もダウンロードできないけど互換品ならパナサイトでダウンロードできる
後期の互換は、CN-RX06D/CN-RX06WD

年末に3回目車検、ここら辺から整備代が嵩んでくだろうがいくらになるか

>>463
ありがとう!互換製品が知りたかったんです

納車から1年のG型STIsportだけどシートの一部が擦れて色落ちしてたんだがこんなもんなん?
自分で皮補修剤買って塗るかとも思ったがあのワイン色は調色面倒くさそう

えええ?
色落ちしやすいんかいな・・

>>466
私のも縫い目の先の部分(専門用語解らずすみません)が禿げて来たので補修しました
調色が必要かと黒とか赤とか買って来たけどマルーンそのままで行けたました
補修に使ったのはSEIWA コバスーパー(マルーン)です

>>466
みんカラでは保証で交換してもらってる人もいるね

っていうか自分で補修できるのかいな
参考にさせてもらいます

>>468
たぶん同じような箇所かな
参考にさせていただきます

>>469
一回ディーラーに相談してみたほうが良いかもしれんね

シート素材はファブリックでいいんだが
最近 皮のも多いよな

ファブリックのカヤバ号で7年8万3000.キロ全然ほつれない、当たり前か

皮シートは夏熱いし傷みやすいしで
あんまり良いとは思わん

革シートの話になるとコマンドー思い出す

仮ナンバー付けた次期S4の写真VABスレで上がってるね

スポルヴィータはそんなことないから
さすがイタリア革ということか?

478名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fbcb-pveB [218.46.209.51])2021/09/30(木) 18:25:47.58ID:7Fbj4R+n0
>>476
写真だけじゃなく公式でティザー映像出してる

>>478
公式は左側通行しててアメリカの使い回しじゃないから
日本も黒フェンダーは確定なんだよね

車体色を黒かガンメタ選ぶしかないな

定番のWRブルーにしたところで
フェンダーでコレジャナイ感出そうだもんね

まあでも
遅い車はいらない
ドアは4枚必要
四駆とアイサイトACCは絶対ほしい
外車も中古も信用できない
そういう人には救世主降臨

483名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fbcb-pveB [218.46.209.51])2021/09/30(木) 20:49:34.42ID:7Fbj4R+n0
>>479
黒フェンダー確定だね
US仕様に比べて張り出しが控えめだから、全幅は噂通りレヴォーグの1cm増しの1805かな

>>482
その条件なら他にもあるんじゃないか?

問題はそこにマニュアルを加えると選択肢が無くなる

>>483
なるほど
日本は幅の広い車は大変

これだよ
仮ナンバー付けた新型
https://i.imgur.com/aZ2sz0a.jpg

>>486
画質悪いと、タイヤハウスがすげー広く見えるなあ

それな。画質もそうだが遠目でもそう見えるかな。樹脂でもいいけどもう少し色目は考えて欲しい。

ずいぶん平べったい車体だな
こんなに平べったいわけがない

VA型のお尻のボテッとした厚ぼったい感じだけがどうも気になってるんだけど
これはこれでそうじゃないというか

STIエアロ次第!な気がするw

あ、でもこれエアロ付いてるっぽいなぁ
サイドアンダーはは見えないけどフロントリップとリアサイドは見えるな

493名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fbcb-pveB [218.46.209.51])2021/09/30(木) 22:36:44.96ID:7Fbj4R+n0
令和の新形状オーバーフェンダー、近年セダンでオーバーフェンダーを強調するのは無いし
1年もすれば見慣れてカッコ良く見えてくるんじゃない
2年もすれば旧型のようにレヴォーグ乗りがフェンダーやバンパーの移植を考えるようになるかも
樹脂フェンダーはおそらくクリップ止めの取り外し可能だと思うから、外して穴塞ぐも良し、
すぐにアフターパーツでカラード出るだろうから好きな色に替えるも良しだけど
おそらく、購入者のほとんどはだんだん気に入ってそのままのような気がするけどね

個人的な価値観だけど、S4は、
車に興味無い人が見ればただのセダン
車好きがみれば「おっ」
みたいなところがいい
だから派手なエアロや煩いマフラーなどの
DQN仕様は似合わないと思う

フェンダーアーチの樹脂パーツ、ボディ同色に塗ってくれないかな?

495名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fbcb-pveB [218.46.209.51])2021/09/30(木) 22:41:05.45ID:7Fbj4R+n0
>>492
STIアンダースポイラー、フロント、サイド、リヤサイド付いてるよ
フロントは中央にSTIのエンブレム付き、VNレヴォーグと同様に艶有りブラックシリカ塗装品
あとLEDライナーが縦型

ミラーカバーみたいにオプションでボディ同色フェンダーが出る可能性も無くもないか
てか、現行のミラーカバーのデフォがシルバーっていうのがどうにもしっくりこない

>>496
安い車のミラーは未塗装の黒かボディ同色が多いんだよな
そしてツヤ消しのサテンシルバーはちょっと高級感、みたいな

マリオ、中津川がどんなヨイショ、擁護をするのか楽しみ

高い金出して車高下げてる努力を否定するようなデザインw

それにしてもフェンダーアーチの六角形アピール半端ないな…

>>486
レガシィみたいだな

別に樹脂フェンダーでもいいから、あのカクカクデザインをやめてくれ
そしたらだいぶ違うと思う

トランクにかけて絞って、リアフェンダーを強調してるデザインなのかな。
まあ、見慣れたらカッコ良くなりそうな。

504名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd5f-7baw [1.66.105.122])2021/10/01(金) 09:38:32.26ID:QP/NAHb+d
新型のデザインガッカリ感しかないわ
アイサイトとかの装備面は魅力あるけど
買い替える気にはなれん(現在s4tS9万キロ超え)

やっぱりまずデザインありきじゃね?
勿論異論は認める

B4なくなったし
新型の売りはアイサイトXとSGPによる乗り心地向上になるんだから
国内仕様はワイルド路線でなく上品に仕上げて欲しかった

新型を買うならボディカラー黒1択かな。
白は夕暮れ時安全・洗車キズ目立たない・炎天下の駐車後でもエアコンすぐ効く、とメリット多いんだが

>>494
全く同意です。高速で後ろから黒いプリウスがものすごい勢いで追い付いて来て、煽られる寸前でWRXって気づいて、すごすごと離れて行くみたいなのが良いw

この黒オーバーフェンダー、ホンダ
トヨタのSUVにありそう

509名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5362-7baw [60.238.232.160])2021/10/01(金) 18:58:12.12ID:LKfoKKO30
>>507
高速で追いつかれた車の義務はたさず、
俺の車はWRXなんだぞぅ、だからプリウ
スごときに道は譲らないぞぅ。
こんな人間が選ぶ車 WRX S4 www

>>509
なんでもかんでも難癖つけなきゃいけないアンチは大変だね

追越車線での出来事とは言ってないみたいだよ

511名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3ff5-ZYQJ [203.171.10.12])2021/10/01(金) 19:33:47.53ID:OVARBuQg0
リアバンパーにしても、無塗装の樹脂パーツが多いな

ダイハツロッキーのセダンみたいだな

>>510
ありがと。左車線だわ。そこまで書かないとアンチが湧くのね。

S4は左車線をゆっくり走るのがお似合い
急のつく加速、減速が苦手だから

急減速できないS4があると聞いて

VAB乗りで後のSTIバッチ剥がして乗って
るの最近数台見た。
インプとかレヴォーグ、S4とかのせいで
STIブランドイメージ下がってるから
気持ちが良くわかる。
次はWRXと言う車名のブランドイメージ
が下がり、ダイハツロッキーあたりの
購入層の憧れの車に成り下がるのか。

はいはい
次の患者さんどーぞ―

もともと高級車じゃないんだから何気取ってんのよ

519名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5362-7baw [60.238.232.160])2021/10/01(金) 23:39:52.68ID:LKfoKKO30
>>518
高級とかそう言う話じゃないだろ

もうええから巣に帰りーや。

STIにどんだけ夢見てんだよwww
おじいちゃんの知ってるSTIはもうこの世にはいないんだよ

522名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 237b-JanS [106.73.11.192])2021/10/02(土) 01:42:14.77ID:mtYEuppI0
患者さん。早く病室に戻りなさい。

早く納車来ないかなワイのSTIスポーツ
試乗したことがないからダンプマチックUが楽しみだわ
VABよりもしなやかだよねえ?

しなやか=リヤがふわんふわん

>>523
期待するほどでも
乗り心地で考えるならKYBの方が良いかもしれない

初期カバヤが一番硬いんだっけ

フワフワは求めてない
フワちゃんは好きだ

おっ、おう

カヤバ柔らかい。高速コーナーは怖いね。

A型カヤバは硬いよ
B型からソフトになるのはBLターボと同じかな

>>523
フワフワではない
が、乗り心地が良い部類ではない。
具合の悪い人とか体の弱い人に長時間乗せるのはキツイかもしれない

フワフワは求めてないです

納車待ちのSTIスポーツ、走行4万キロ後半なんだけどタイヤが製造2018年純正ダンロップ
まだ残り溝が結構あって、あと1万キロくらいは走れそう。どんだけ持つのよ純正タイヤ
過去ログ読み漁ってたらこの純正ダンロップ評判良くないのね
でもカースポットで納車までに新品タイヤ入れてくれるって嬉しい

>>533
5万キロ6年(年6ヶ月装着)くらいは持ったよ

5万キロ持つってすごいね

245はマックスRTだっけ

>>533
245の純正タイヤはまとも
225の純正タイヤはドイヒー

過去ログ見てたら245のRTは騒音ひどすぎって

539名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 63cb-ZYQJ [218.46.209.51])2021/10/02(土) 21:29:28.40ID:2KSUp1qC0
245RTだけど確かに5.5万キロ3分残で交換
グリップ最高、キレ最高なのに減らない
サイドウォール硬いからうるさいのは確か

ハイグリで持ちが良いとかよく分からんわー

>>540
タイヤのことわかってないんだよ。
S4はアドバンスポーツV105辺りがベストマッチ。乗り心地も接地感もよくなる。

542名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2338-m7Zh [128.22.70.138])2021/10/02(土) 21:59:12.19ID:hmDH85DK0
純正はハイグリじゃないだろ
特にウェットはびっくりするくらい滑り出しが速い
v105は良い選択肢

パイロットスポーツ4

家のS4はPILOT SPORT 4 S ドライもウェットも安心感は良い。
と、ミシュラン系の書き込みをすると、何故かスレが荒れるw

ちょうど今日V105に替えたけど乗り心地全然違うのはすげぇわ

V105とPS4、過去ログ読んでいても評判いいですね
245/40R18は選択肢が多いので迷いそう
タイヤは新品が付いてくるから交換で銘柄悩むのは当面先だけど参考にさせていただきます

個人的にはヨコハマの方がいい感じだったな。
新品で購入した時はそれなりにどちらもいい感じなのですが、ゴムの劣化による性能低下がヨコハマの方が優っている感じがするんだけど気のせい??

>>546
その二つは間違いないね。
PS4SはS4には合わないから気をつけて。

そうなのか
S007Aは走りやすくて気に入ったからサイド硬いタイヤが相性良いんかな

先人たちが人柱になってくれたり色々と試行錯誤してくれたおかげで
S4について玉石混交()の情報がたくさんあり、感謝しかありません

>>548
前はPS4,今年からPS4S、合わないって事は無いよ。
コーナーでの安心感がPS4Sの方が上って程度。
煩いのは何方も、そこそこ〜。
ま、小金があるなら、試しても損にはならない。

552名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 63cb-ZYQJ [218.46.209.51])2021/10/03(日) 09:26:23.90ID:7bfnSoMb0
>>542
純正245RTは間違いなくハイグリップタイヤ、225はダメ
S4のB型でハイパフォーマンスタイヤとしてオプション設定、当時のSTI標準タイヤ
もともとハイパワードイツ車用として開発されたものでスバルがWRX用にアレンジさせたもの
ウエット性能も十分高い
煩い、硬いという噂で性能確かめる前に早々に変えてしまう人多いのはもったいない限り

ほんと純正タイヤが225か245で話は違う。245のはマトモ。
うち225純正は燃費よかったけどコーナーグリップひどかった。次はポテンザS007。すぐ減るけどコーナーグリップいい。気に入って次もポテンザ007にした。
つまり現在3セットめ。225はレヴォーグと共通サイズだからそこらじゅうに店頭在庫あるのは助かる。

純正245はグリップの性能も高く、なのにアホみたいに長持ちなんだけど、やはりうるさいのが難点たわ

そのアホみたいな長持ちさで、おれのようなケチな奴は、なかなか交換できない

>>554
俺はもうすぐ2回目の車検なんだけど、純正タイヤって全然減らないよな。
でも10年乗ると仮定すると五年で折り返しなんで、来年の春に変えようかな。V105がいいかな。

556名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2338-m7Zh [128.22.70.138])2021/10/03(日) 13:15:19.70ID:3rkzEcam0
>>552
カテゴリーとしてはそうかもしれないが、実際30,000km走ってみての感想なんだけどね。
コンチ スポーツコンタクト、ヨコハマv105、ブリヂストンS001はいての感想

俺もB型ハイパだったから、RTだったけど
煩くて硬いの嫌だったから300キロくらい乗ってPS4に変えた。
何を求めるかは人それぞれで、俺がS4に求めてるのはRTじゃないというだけの話だが。

静粛性求めるならこの車以外にするわ、
結局エンジン、CVT.内装きしみ音、風切り音等普通の車より五月蝿くて音楽聞くにも止まってる時以外常に大きめの音量
にしないと聞けたもんじゃない。ロード
ノイズ減らしても他の騒音が目立つだけ。新型はかなり改善されてるだろうけど
新型レヴォーグ買って旧レヴォーグより
静かとか言ってるYouTuberのおじさん、
結局デッドニングしだして、最近奥さんが買ったアルファード乗って、その新型レヴォーグより圧倒的に静かだとコメン
ト。

騒音って言ってもメカニカルノイズとかはまあ許せる
うるさいタイヤは耳障りなんじゃないの
替えれば静かになるならそれでいいじゃん

信号待ちで止まってる時とか、買い物
終えて車に戻って来た時に、何故かフロ
ントタイヤの辺りマジマジと見られてる
事無い?
私の場合年に5,6回位ある。
なんで見てるのか聞こうと思った事ある
けど、相手がお通夜みたいな表情してる
のでいつも聞くに聞けない。

ウェルカムライトが反応しているのでは??

562名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sd5f-7baw [49.98.92.187])2021/10/03(日) 19:24:31.66ID:34iUANrFd
>>561
信号待ちで止まってる時

563名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 337b-Uy5C [14.8.133.33])2021/10/03(日) 21:29:08.04ID:FrZUHhrP0
ホイールにデカいガリ傷がある。

>>560
キャリパーが片押しなのを見て「なーんだS4かよ」とがっかりしてるんだろうね。

>>564
アフォ

>>564
わざと罠にはまったなら同罪だな
もしくは自演

RTはSTI乗りにはグリップ無いと言われ、S4乗りには硬い五月蝿いと言われる悲しき半端タイヤ。
STIにはマックスGT600くらい履かせてやれば良いのに

もしかしてVABと同じ銘柄なのか
だとしたらそれほど走行音とか気にならなかったなあ
グリップは自分の使う範囲では十分だった

>>568
同じ、SGPインプレッサ出たときV105履いた試乗車乗ったとき
こっちにしといてくれればよかったのにと思ったわ

銘柄同じなんですね
それにしてもV105人気だなー

225のポテンザ007は大概のタイヤ館に
店頭在庫あるけど、V105はどこなら
その場で装着できるかな、スーパーオートバックスとかかな

↑ タイヤガーデンでした
失礼しました

S007Aはガッシリしたケーシング剛性を感じつつもゴム質の良さから細かい荒れは吸収してヒタヒタ走るから良いなこれって思った。
クニョンクニャンする柔らかさとは全く違う

S007はグリップはそこそこだけどタイヤノイズが多くてうるさいってのがみんカラでよく見る感想。

S001は外国製になって安くなったけどすぐひび割れしてくるらしい。

575名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e37d-2jfQ [112.68.82.197])2021/10/04(月) 18:12:25.82ID:t+FASO7A0
>>574
S001の外国製って、国内の一般的な販売店(メジャー量販店、ディーラー、タイヤ館やコクピットなど)で流通してる?

並行モノしか流れていないのなら利用者は極少数だろうから評価してもしゃーないと思うけど。

>>575
たぶんネット通販だと思う。
みんカラとかでよく見かけるよ

結局、グリップが良くて比較的静かなタイヤはV105?

FK510はよく聞くけどどうなんだろう?

>>578
確かにそれも良いって聞くね
安いけど減りが早いとも聞くが…

V105マジおすすめ

自分もV105にしたけど良いタイヤだな

中古車価格高い。

>>582
割高な中古を買うくらいなら2400新型S4がいいよ

A型10万キロ近いのでも100万超えててすごいよね

8kmも走ってる羽付C型買っちゃった
車詳しくないけど、300馬力もあるやつだから田舎の直線ぶっ飛ばすのが楽しんだろうなぁって思ってた
いざ走ってみるとカーブメッチャ気持ち良くて草
なんでかは全く分からん

C型で8kmってすごいな

587名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2338-m7Zh [128.22.70.138])2021/10/05(火) 21:35:26.39ID:VgSjn9nm0
新車でF型を買ったが、納車時は10kmだった

588名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 63cb-slNU [218.46.209.51])2021/10/05(火) 23:21:43.46ID:j467tmaT0
新車でF型買ったが、前のクルマが納車時3kmだったのに今回6kmだった
聞いたらガソリン満タンにしておきましたと言ってきたので許した

実走行チェックする某新車は40〜50kmは行くとか

納車時のガソリン満タンってディーラーの出費になるから本当は値引き交渉されるより嫌らしいね。
車両値引きはいくらしても結局買ってもらえば利益だけどたかがガソリン数千円はマイナス経費だからとか

満タンは望んでないけど、エンプティランプが点いてる状態で渡されるのはちょっと

592名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 63cb-xKhM [218.46.209.51])2021/10/06(水) 12:23:20.90ID:mavJmGU10
>>590
うちの地域の場合、工場からディーラーまでキャリーカーに載ってくるから通常工場出荷時で3km程度と聞いていたので、走行距離が6kmだったから聞いたところ、ガソリンスタンドまで行ってきましたと話していて、ガソリン満タンは頼んでいたわけでなく厚意。
地域によっては拠点の営業所からセールスが運転してくるから20kmくらいいくこともある。

自分のは6キロくらいだったかな、
7年前なんで忘れた

細かい話してるな〜。その間にレッドゾーンまでぶん回されてると知ったら失神するんじゃね?

595名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 63cb-slNU [218.46.209.51])2021/10/06(水) 22:54:31.76ID:mavJmGU10
納車時の距離は新品購入としての気分的な話でしかない
スバルではないが工場に勤めていた知人の話で、組み立て後の完成検査でローラーに載せてすべての機能の動作テストを行いエンジンは4千回転程度まで回してテストする
何台かに1台は3kmほど工場内コースを走行するテストも行う
あとは工場内や納整センターへの移動などで通常は3km程度となる
昔は自宅納車が多かったからディーラーマンが持ってくる間に面白がって粗い運転したりすることあったけど今は店頭納車がほとんどで客のクルマでそんなことする人はまずいない

>>594
そんなことドヤ顔で言われても今さらという感じ

>>596
今さらと思わない人がいるから、納車時点での走行距離の話なんかが延々と続くんだけどな。

598名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW e344-3n+U [58.98.243.91])2021/10/07(木) 16:50:58.25ID:/X6SFCR40

買ったそばから旧型になるのか

まぁ7年8万キロ新型と遭遇せずに済んだ。バブル期ではありえない。

トヨタとか4年でFMCやってたもんな

GDの頃のマイチェンはエグかったな〜

ビッグマイナーとか言ってたね。

整形失敗を繰り返してどんどん不細工になっていった。最終型なんて顔つきとボディラインが合ってない。犬の体に猫の顔をくっつけたような化け物だった。


丸目かわいいよ丸目

扇風機おばさんかよ

608名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd5a-X/mY [49.98.135.5])2021/10/09(土) 10:00:43.14ID:C8tW29lod
クルマに限らずだが長年愛用しているものは変化を受け入れたくないものだからなあ
新型は新規客に受けるよ

ベストは、自分が乗っている型なんだろうけとね。(こればかりは、隣の芝生は青いとはならないと思う)

>>605
これはこれでカワイイやんけ…

611乗って7年目 (マグーロ MM66-kcAs [27.253.251.134])2021/10/10(日) 10:38:11.42ID:osDNY5mzM1010
ディーラーに、車検前の無料点検に行ってきたけど、新型WRXのお薦めが激しかった。
未だ詳細も発表されていないし、発売していないし、乗り気に慣れなかった。
もう60中頃だから、アイサイトXには興味はあるけど。

>>611
免許証返納も近いし、周りに迷惑掛けないよう、人生最後のより安全なクルマに乗り換えたほうがいいってことでしょ。

何でそんなこと言うんだ
60ならまだまだ運転できるでしょ

金持ってそうに見えるんだろうね

コミコミ500万円の車を気軽に買える世代となると
現役時代がバブリーな時代で年収もそれなりにあった世代かもね
年収1,000万円超も当たり前だった
年齢的には50代半ばから上かな?

それより若い世代はロストジェネレーションだったり格差社会だったり若者の車離れだったり

>>611
同じく。ワイC型乗り。今なら200万円で下取りできますと言われた。
まだ手放す気は無いけどね。

A型19万キロでも40万って言われたからこういう車種は相変わらず中古市場で売れるんだろな

618名無しさん@そうだドライブへ行こう (マグーロ 2a2b-JSxF [133.218.206.199])2021/10/10(日) 13:51:51.30ID:9aC7NRHs01010
Cで200なら
D型の2.5万kmは250くらいで取ってくれるんかな

>>613
いや60代半ばって言ってるからこれから車検通して2年乗ったら70代近い。
年金暮らしになるだろうし、そこからスポーツセダンの新車買う気になれるか?

人生最後の上がりのクルマとして次期WRXを買うなら、今のうちだと思うんだけど。

スバルも罪作りよの
あんなにダサい新型出しよってからに

今日も何台かすれ違ったけど白髪男性率が高いよコレ

スバル特有のミッションオイル漏れ修理って実費だとけっこうかかるのね

保証きくうちに治さないとね

ミッションオイル漏れなんてスバルじゃなくたってあるだろ。
他メーカーだって保証が切れれば当然実費で結構かかる。何当たり前のこと言ってんだ?

>>618
Bスポルビータだけど5年目の車検の前に
同じくらいの走行距離で、そのくらいだった

>>624
S4のCVTフルード洩れは持病なの。
知ったかぶりはカッコ悪いよ。

>>626
ニホンゴワカリマスカー?
それともアスペかなんかですか?

>>626
オイルにじみなんてw各社の各車よくある持病ですよw

ミッション脱着とシール交換くらいでも10万以上?

これレヴォーグ2.0でもよくあるトラブル

631名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7a89-b36D [157.107.75.137])2021/10/11(月) 08:50:01.57ID:ND3aJkQe0
>>629
15万位覚悟したほうがいい
ミッション脱着してシール交換する際CVTオイルも交換するから
全量か半量かは知らないがその分乗ってくる

>>630
だよね。みんカラ見てるならCVTフルード洩れが持病なんて誰でも知ってるのにね。

保証のない中古はこういうとき大変

3年落ちに4年保証つけたった
どうせなら保証期間中に頼むわー

7年迎えて結合部から僅かに滲みがありますって言われたから近いうちに15万コースか

636名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 67cb-GJBa [218.46.212.251])2021/10/11(月) 12:16:31.37ID:4fSxVg7I0
CVTオイル漏れはA型〜C型まででD型でようやく改良
購入後2年後くらいから発生する事例が多く、すぐの年改で改良できなかったらしい
樹脂パッキンと液体パッキンの合わせ技だが、熱で液体パッキンが硬化してヒビが入ってくる
液体パッキンの規定使用量が少なかった
ただヒビがどんどん広がることは無く樹脂パッキンもあるから悪化はしない
漏れが始まって5年過ぎても200tは漏れないだろうとの見解
放置してもさほど問題は無いが、気持ちは良くないし売る時に指摘されて査定下がることもあるので保証修理なら依頼すべき
修理は、樹脂パッキンの交換、液体パッキンの厚塗り、CVTフルードの全交換

バッテリーの突然死の持病とかは解決したのかな?

A型だけどバッテリーに関しては2年目の10月末に必ず上がってたから規則的すぎて3回目は笑った
カオスでも1年乗り越えてからの乾燥、朝露、気温差のコンボが来る時期になると一気にダメになってた

カオスはフリードでも別の車でも要注意
判定をくらうので信頼できない。
通販購入だからかな?
フリードHVは純正のまま2年超えたけど問題なし。
別車はボッシュにして今の所問題なし。

>>632
だからフルード漏れなんてレヴォーグじゃなくたってあるって。
ググれる知能があれば誰でも分かるのに。
あ、猿並みの知能だったか?

他の車種の話なんて誰かしてたっけ?
情弱はグヌヌ…って悔しいのねw
気にすんなw

>>638
アイサイトやらツーリングアシストやらでバッテリー大変なのね.
アイドリングストップ無いだけマシか.
アイドリングストップ用バッテリーは
高いし.
自分のは純正は1回目の車検直前に死んだ.
次はカオスの1番高い100にしたが3年で
怪しくなり交換.
現在は2回目のカオス100

643名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 67cb-GJBa [218.46.212.251])2021/10/11(月) 18:26:29.88ID:4fSxVg7I0
長距離良く走って年間1万キロ以上走るなら純正でも5年は持つ

>>641
レス遡ればすぐ出てくるだろうに。
情弱グヌヌどころか、オマエは池沼アババじゃねぇかww
よっぽど悔しかったか?

そんな池沼にでも分かるように纏めてやるよ。

1. スバル特有のミッションオイル漏れ修理って実費だとけっこうかかる。
2. ミッションオイル漏れなんてスバルじゃなくたってあるだろ。
3. S4のCVTフルード洩れは持病だ
4. だからフルード漏れなんてレヴォーグじゃなくたってある
5. レヴォーグガー、みんカラガー。
6. 情弱はグヌヌ ← 池沼>>641 new!

名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd5a-is4J [49.98.137.32])

情強気取りが必死みたいですw
もうどうでもいいからw

>>642
家のはD型なんだけど、12月で4年目、未だバッテリーは大丈夫みたい。
若干弱ってるの判定はディーラーから貰ってるけど。
こう言うのも当たり外れがあるのかな。

キーレスで常に電気食ってるし、燃費向上のために充電制御になってるとかで
バッテリーには厳しいんだろうね。
常時録画のドラレコと社外セキュリティー付けてたら、あっという間にバッテリー上がったよ。

>>645
傍から見たらお前が一番必死だぞ。
どうでもいいとか言いながら、草生やしたり情弱だの内容の無いレスで精一杯強がってるじゃねーかwww
なんだ?レスバは最後にレスしたやつの勝ちか?
悔しくて何も考えずにレスしちまったんだよな?くやしいのうwwwくやしいのうwww

関係ないけどワッチョイ貼り付けるのが流行ってるのか?
俺も貼り付けて見るわ。

名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2335-RHSv [118.2.92.86])
名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2335-RHSv [118.2.92.86])

649名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9738-jyFp [128.22.70.138])2021/10/11(月) 22:05:11.32ID:++TU1VzZ0
>>646
前期型がバッテリーに厳しいのでは
リプロが出たとも聞くが

>>648
で、君はバッテリーの突然死経験はないの?情弱くんw

651乗って7年目 (ベーイモ MM66-kcAs [27.253.251.252])2021/10/12(火) 10:52:45.70ID:ZD00DC34M
>>619
背中を押してくれて、有り難う。でも、家内は「もう歳なんだから、日産のAURAくらいにしたら。」と言ってくる。悩みどころ。

652乗って7年目 (ベーイモ MM66-kcAs [27.253.251.252])2021/10/12(火) 10:55:27.55ID:ZD00DC34M
自分のVAGは、幸いにもバッテリー,CVTオイル漏れも無問題。純正ドラレコ付けているけど。

653名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c77d-JSxF [112.68.82.197])2021/10/12(火) 11:19:12.22ID:d42seXuZ0
前期のS4とレヴォーグのバッテリーあがりに関する対処は、
2018年頃に充電制御のリプロがリリースされて改善されてますよ。

最近のは電気食うぅ〜とか、カオスわぁ〜とか、
まあいっちょ噛みしたいのは分かりますが、問題の本質ではないです。

654名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd5a-X/mY [49.98.135.154])2021/10/12(火) 11:49:53.07ID:GUA4Yxykd
C型だけど、この前2回目車検前にバッテリー弱ってた判定出たから変えた
特にリプロした記憶ないけど、これまでの点検時にされてたかもしれないね
5年7万キロ超え持ったから普通の感覚だけど

リプロだいぶ前だよね
定期点検終わった時、リプロしましたと言われて
アクセルの学習が初期化されてて
すぐ直ったけど最初違和感あったの覚えてる

前期のリプロでは横浜のにわかECUチューニング屋がノーマル戻しでえらい苦労してたから覚えてるわw

充電されないのならガレージで充電すれぱいいだけよ

だいぶ前にアドバンフレーバに変えた者ですが、車検で寺に持っていったら
空気圧2.8位がいいと言われました
クルマ詳しくないのでお尋ねですが
タイヤメーカーによって空気圧ってそんなに変わるものですか?
標準のダンロップ245だとドアに書いてる2.3〜2.4とかですよね?

タイヤ空気圧で乗り心地等だいぶ変わる。
基準はドアステッカーでそこから微調整するといい。

微調整の域を超えてるような

>>658
純正のダンロップも2.7ー2.8でも問題ないとディーラーで言われ調整されたぞ。

>>658
中低速で市街走行しかしない場合は高めの2.8くらい入れておいたほうが、段差などでのリム変形、ピンチカット防止にはいいとタイヤプロショップで言われたことがある。

高速や長距離、ワインディングを走るときに適正空気圧に戻せばいいよ。

663名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c77d-JSxF [112.68.82.197])2021/10/13(水) 11:00:34.23ID:oxkDktlj0
>>658
指定が2.2と2.3なのによいわけないじゃん。
そんなに入れたらセンター減りするしグリップ力下がるし、なによりも乗り心地悪すぎ。
自然減を見越した+0.2までが適正だよ。

おそらく、ディーラーとしては点検で入庫してくる車の空気圧不足があまりにも多いから、
安全面を考慮してすごーく高い数値を言っているのだと思うわ。
あなたも「そういう人」に思われたったことだよ。

とにかくディスりたい、そういう人なんですねー

653と言い、663と言い
なかなかの捻くれ具合ですな。

真ん中減るのは主に高速走行。
市街地走行が多いと主にサイドが減って遍磨耗する傾向。
だから平均30〜40km/hの低速走行が多い場合は空気圧高めがいいんだよね。それをディーラーは説明すればいい。

皆さま回答ありがとうございます
普段からそんなに大人しい運転をするほうでもないです
3.6万kで交換してから1万kも走ってないのですり減り云々という事でもなさそうなのと
寺であのタイヤの場合 と言われたのでメーカーや種類によって違うのか疑問となりました

少なくとも純正タイヤから交換してエクストラロード規格だったら、2.3だと足りないはず

S4 STI SPORTはかっこよくたのむ
雨の中中央道をロドMTかっ飛ばしてくたくた
S4お前しかない
両親を乗せて温泉に連れていってもあげたいんだ
たのむ・・・

670名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 67cb-5ery [218.46.212.251])2021/10/14(木) 09:57:25.68ID:FbG9OZHl0
セダンに黒フェンダーは近年出てないから見慣れないだけ
発売されて街中で実物見かけるようになると、ほとんどの人は新型のデザインにカッコ良さを感じると思うよ

671名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM16-is4J [133.159.153.14])2021/10/14(木) 17:43:41.17ID:2ZxaU6cIM
>>670

SUVが多いアメリカでもこき下ろされてるのに、保守的な日本人はもっと受け入れられんやろ

コレでシルバーのバンパーガードとかあったら
まんまクロスオーバー7なんだよな。

673名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 67cb-5ery [218.46.212.251])2021/10/14(木) 18:19:48.76ID:FbG9OZHl0
>>671
だからアメリカでも日本でもセダンで見慣れないから
SUVだって昔は黒フェンダーが無かったし樹脂バンパーもクロカンや下位グレードのイメージだったが今はみんな見慣れて普通になった

>>673
樹脂バンパーは慣れたけど樹脂フェンダーは今でも見慣れないな

来週くらいかな?
とにかく詳細がわからんことにはどうにもこうにも。

>>675
もうディーラーに来てましたよ

価格出てましたか?

>>677
値段も出てます

いくらだろ
基本的に3グレード、それにアイサイトXの有無、つまり3✕2か

乗り出し価格420〜50万かなあ?
STIパーツを付けたら500万近くいきそう

>>678
ありがとうございます

>>680
レヴォーグの1.8よりも高いだろうから、乗り出しはもっと高そう

180万くらいでS4の中古(B型かC型になるだろう)を買おうか迷ってるけど
壊れやすいとかある?
CTVのオイル漏れの件は知ってる

諸経費こみで180万なら、どこか白しらもう壊れてるよ。

>>680
普通に500行きそう。
ちょっとオプション付ければ、軽く500超えそう。

686名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ f7cb-iLt3 [218.46.212.251])2021/10/15(金) 23:16:17.78ID:w072Ai350
>>683
180万くらいのS4の中古だと程度良くてもほとんど過走行車じゃない
買って1〜2年で10万キロ越すならメンテ費用だけでもけっこういくよ
故障無くても消耗品としてタイヤ、バッテリー、プラグ、ブレーキパーツ、油脂類、ゴム類など
故障もエアコン、オルタネータ、パワーウインドなど電装品の寿命がありそう
エンジンやミッションなどは20万キロ持ってもパーツはそこまで持たない

けーちゃんのS4はD型で90,000qくらい?で修復歴有りで200万。

D型で9万キロ?どーやったらそんなにいくの?
俺もD型だけど2万キロだぞ

>>686
当初シエンタHV中古とか計画してて
「あれっ?WRXの中古、5年落ちなら結構安いやん。コミコミ200万なら買えるわ」
「アイサイトもあるしAWDならスキーも安心」
と思ったけど、罠ありまくりやんか。

バッテリーとかプラグ、ホイールは自分で代えられるけど、パワーウインド故障とかあるの?
スバル車全然知らん。

>>689
180万円程度なら2014〜2015くらいだから、どれを買っても
電装品の故障はあり得るって話だよ。シエンタも一緒だろ。

>>686
オルタネーターは案外丈夫ね、BH前期
レガシィのは耐久性が酷かったそうな。
やはり定番はCVTトラブルか。
前オーナーの乗り方が荒いとヤバイ。
あとはO2センサーとエアコンくらいかな?コントロールバルブとやらも。
この車はアイサイトACCで長距離ドライブ楽だし、高速道でACC使えば燃費いい。運転楽しいから距離伸びる。
中古買うなら高年式低走行距離修復なしがいいのはどの車でも同じこと

>>689
これプラグ交換は大変らしいぞ。
十万キロ交換くらいかな
バッテリー交換も今どきの車は自分で
やると変なとこがリセットされないか?
昔のプリメーラなら自分でやったころあるが

前期と後期でアイサイトの性能が違いすぎるので買うなら後期一択。
相場よりかけ離れた個体は、まぁ何かあるよね。
それでも値段に釣られてしまう訳だが。

>>689
ボクサーエンジンのプラグ交換は素人にはなかなかきついぞ
初めて交換したとき2時間くらいかかったぞ
エアクリやバッテリー外してやらないと出来ない
手が入りづらい

今どきプラグなんてメンテフリーじゃないの?
サーキット用途じゃなければ中古S4アリと思うけどね。

20年以上前から白金プラグ仕様は、10万キロはokとか言ってたね。

697乗って7年目 (オッペケ Srcb-gKog [126.194.212.131])2021/10/17(日) 10:38:57.53ID:JdoI4W6wr
14万キロ近く走って来たが、ディラー曰くプラグは未だ大丈夫らしい。BL5Aは10万キロ程度で交換したが。

>>697
おお頼もしいお言葉
今日7年目のディーラー車検が仕上がる
まだ8万キロ

699名無しさん@そうだドライブへ行こう (エムゾネW FFbf-mxVy [49.106.186.61])2021/10/17(日) 12:58:50.11ID:ovGDPsc/F
プラグもそうだが、昔乗ってたクルマタイベル12万キロで交換したけど、反らせてもひび割れなくまだまだ大丈夫判定だった。これらは乗り方やオイル管理など影響するからあくまでメーカー推奨の目安だね。
車検のタイミングで替えて安心かな。

>>699
プラグはダメになっても交換すればOKだけど
タイミングベルトは切れたらエンジンブローするから、きっちり10万キロで替えるべき

FA20はメンテフリーのタイミングチェーンだから、そんな心配は要らないけどね

タイベル切れて主要幹線道路で不動になったおもひで
しかも初彼女とのデートときたもんだ
ガソスタ店員さんあの時はありがとう

>>700
BLターボはタイミングベルト交換高かったわ。3000はチェーンだったが。

そんな彼女も今では僕の嫁です?

698だが7年目の車検も仕上がりますます好調
>>697
その14万キロまでで何か大物修理や交換ありましたか?オルタネーターやエアコンとか。今後6万キロ使う上で心の準備の
ためで

ルーフレールをつけたいけど、フィックスポイントってオプションなの?

来年くらいに新型が出るらしいけど、D型以降の中古の弾数は増えるんだろうか。

>>705
D型以降はついてるはずだよ

D型は来年から2回目車検だから増えるだろうね

新型出たらディーラーのVAGの下取りUPキャンペーンやるだろうから乗り換えする人は増えるだろうな

709乗って7年目 (オッペケ Srcb-gKog [126.133.212.205])2021/10/18(月) 12:20:32.70ID:rqRxyxvFr
>>704
オイル交換ぐらいしかしてません。CVTオイル(フルード?)も必要ないって断られたし。
買った奈良でも引越し先の習志野でも、同じことを言われた。
BL5Aの時は、ドライブブーツとか排気センサーとか、車検の度に無料交換されたけど。

>>709
ありがとうございます、心強い車じゃ

日本車の鏡

>>711
鑑ね。
それじゃ、ミラーになっちまう。

BLの頃よりドラシャブーツも丈夫ですよとディーラーで言われた。

スバルは計画比4割減産とのこと、
半導体不足と東南アジアからの部品供給が滞っているため。株価は円安を好感し
高値。以上テレビ東京モーニングサテライトより

714名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5771-diS6 [222.229.109.8])2021/10/19(火) 08:48:27.40ID:QpefQcPp0
年変わって1月か遅くとも2月に新型発表

今週のレヴォーグより遅れるの?

716名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ f7cb-4HJo [218.46.212.251])2021/10/19(火) 12:59:55.87ID:uQTpd5Vy0
>>715
S4は10月21日発表

>>712
あちゃー

>>716
ありがとうございます、楽しみです

>>714
その頃に発売では?

部品不足で遅れそうな気がするけど

受注数は興味ある

>>719
うん発売だった
生産は遅れるからーみたいな

722名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ f7cb-4HJo [218.46.212.251])2021/10/20(水) 22:54:35.78ID:mnQys1XY0
ガソリン車が無くなるまでまだまだ年数あるのに、マスコミの煽りでけっこう焦っている人も多いしVAGに比べてパワー下がってもガソリンハイパワー車であることに変わりないから、けっこう売れると思うけどね

今日、信号で停まったらWRブルースパール、デカ羽付のVABが前にいました、トランクのエンブレムは確かに「シンメトリカルAWD」及び「STI」とありました。
しかし、フロントウィンドウを見るとアイサイトカメラが2つです。「VAGのエンブレム換えた?」と思ったのですが、S4乗りの方としては、これ、どういう心理なんでしょう?
外観をVABにしたいなら、VAB乗ればいいのにと思った。

アイサイトか同類のが付いてない車に
興味ないから、その心理わかりません

>>722
スバルはWRXの純ガソリン車はこれがラストだと思うわ

WRXはHVでもいいかな
同じ楽しさは味わえる

問題は大排気量
今を逃すと3L4Lはもうない

>>726
レクサスLCのV8は買いだと思う
高くて買えないけど

21日に発表なんて無かったじゃないですかッ!

いや、実際の発売はもう来年だろうからそれは仕方ないとしても、
今年初めから普通に買う気で待ってる身からすると結構辛いな
高速移動が多いのでアイサイトx目当てだから中古買うのも微妙なんですよね

>>723
トランクリップのSTIスポーツでデカバネ設定するとトランクごと交換。最低限のエンブレム付けるとそうなるパターン。

>>729
なるほど!

>>723
S4のSTIsportだろ。単なるカタログモデルじゃん。STIエンブレム始めから付いているし。羽根だってある時期まではS4にもオプションだったし、後付けの難易度も低いし。何を大騒ぎして喚いているのか意味不明。

>>731
S4のWRXマークは左側、VABは右側
そんなことも知らねーおこちゃま

釣りだろJK

S4を格下に見るVAB海苔が多いからな
ほっとけよ

価格帯が同じ車で格上も格下もないだろに

分断させて喜ぶ輩がいるからな

>>723
S4の方が高いけどな。

>>737
高いから?
何?
高いから偉いのか?

>>738
VAGを格下に見るVAB乗りはアホだと言われてるんだろ?

JR使ってだけど金沢旅行に行ってきました。ホテルでレンタカーを借り能登半島回ったんだけど
BLの頃からバックカメラに慣れてるのでフィットなのにバックが上手くできなくて往生しました
慣れって怖いです。
輪島まで無料のバイパスがあるのがいいですね!
強風のせいか普段から北陸の人が大人しいのか分からないけど皆安全運転してたから
Stiスポーツで行ってたら浮いていたかもしてないです
・・返却前にレギュラー入れたら162/Lってこっちのハイオク価格でビックリしました。。

>>738
MTだから偉いの?

742名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ad38-Ti9O [182.167.35.204])2021/10/24(日) 22:25:23.05ID:v8z1meHb0
新手のコピペ?

S4乗りってAT限定多くね?

VAGの前期モデルの中古乗り出し価格
って、今時流行りのN-Boxみたいな軽
トールワゴンの新車乗り出し価格とほぼ一緒なんだな。どうりで最近DQN WRX
S4良く見かけるわけだ。

新型でSTIが出ないのが確定なら、心置きなくS4買えるってことよ
アイサイトつき2.4L4気筒水平対向4WD

ZとWRXの2台持ちでどちらかをATにするならWRXだよな

>>743
誰かに聞いたのかよ

747名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa11-V3Xv [106.128.142.194])2021/10/25(月) 00:29:08.56ID:k/xxncQua
>>745
VAB乗りやその信者、さらに旧型300psの
VAG乗りやその前期型中古乗りDQNらか
ら馬鹿にされても気にしないならお好き
に新型S4どうぞお乗り下さい。

>>746
ただの偏見だろ。免許取得の時短と経費削減のため、若者自体限定が多いのは間違いないが。

>>743みたいなのに反応するなって

>>743
そりゃ、VAB乗りにAT限定はいないわな。

1分て、もしかして60秒じゃね?みたいなことをなにをいまさら。

自演乙

VABとVAGの関係は目糞鼻糞
だから言い争いが度々勃発する。

最近E型買って初満タンにしたんだけど、MFDの航続可能距離が変だわ
満タンにしてちょっと走って残り1,000kmとかあり得ないよね?
今200q走って残り800q、燃費計ではリッター12くらい
タンク容量70〜80リッターくらいあるのかしらw

>>753
当たり引いたな!
おめ!

>>753
中身がG4かな

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