【TOYOTA】カローラツーリング Part42【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part41【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622584770/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2.0信者が自分の車が一番だと自己催眠をかけるスレですｗ >>1
おつ
前スレの999の人、次スレはここですよ～～～ >>1乙
カーメイトのドリンクホルダー使ってる人居る？
自分はSだからデザインはシルバーにすべきなんだけどサイドミラーへの映り込みが酷いと聞いたから
スモークシルバーにしようかと悩んでる センターの縦2連のドリンクホルダーの前の方にちょっと背の高いペットボトルを入れると
マニュアルにすると手にあたる、故に俺はだいたい後ろの方に入れる
助手席のやつにはドアの方に入れさせるで とりあえずお祓いついでにでかい神社に行った。ドライブもかねて ドア内側から内張外していくのと、外側からパコっと外すのとサイトによって2通りの説明がありますね。
パコっとで上手く行くならそんなに手間じゃない気が。 >>11
バックドアの内側パネル外すのは簡単
30分以内で交換できる簡易DIYレベル 内張り剥がして交換したけど簡単だったよ
のんびり作業しても15分ぐらいあればできる みんな自分でやるんだー
爪とか折っちゃいそうで怖くて ナンバー灯の配線を分岐してダミーテールランプにかませば光らないかな？
飾りだから無理かw ナンバー灯のレンズの黒い縁？の爪折ったけど
DIY嫌いの俺でも出来たどー笑 >>18
外から外そうとすると内張り剥がしでボディに傷付けたり爪折る心配あるよね
バックドア側からが簡単 富裕層がカロツーなんぞ買うかよw
せめてレクサスやろ まあ交渉次第だけど納車前ならディーラーにLED球渡したら取り付けて納車してくれるけどね >>26
バンドは100均の弁当箱止めるゴムバンドで十分 >>27
そりゃ100円でカバーできるけどそうじゃないんだわ。最初からついてないことが不満なんだよな
ショッピングモールとか、その他立駐も大体入り口で事前精算が多いからオミットされてしまったのかな 小物入れ少ないよねー
左右の出っ張りんとこ物入れにしてくれれば良かったのに >>19
外側から簡単に外れたぞ
説明書にもやり方書いてあるから大丈夫じゃない？ 2000リミテッド売って新型86買うわ
走行距離6000km11ヶ月買取額230万円 ツーリングと86は全然ターゲット違うだろ。
86欲しがる奴がツーリング買うなんてバカすぎる。
まあ、そういうバカがいるから経済回るんだろうけど。 >>35
お前ターゲットとか気にして車買ってんの
アホらしい >>33
リミの買取額ってそんなもん？
俺は売る気無かったけど試しに買取専門店で査定してもらったら260以上で頑張りますって言われた
ちな購入額300でTRDフルエアロ >>39
ああごめん買取額じゃなくディーラーの下取り額
まあ売る時は買取店で売るけどね エアコンかけてるとなんかアクセルレスポンス変わるとかある？ なんか明らかに違う気がするんだが そらそうよ オルタ機動してガソリン余分にたくからさ 素朴な質問だけど
カローラツーリングとカローラスポーツってどちらが格上なんでしょうか？
一応序列があると思うんですが世間的にはどうなんでしょうか？ >>45
カローラってだけでどっちもタダの大衆車
ステータス欲しけりゃBMWかAudi買え >>45
世間的にはどちらも所詮カローラって見方をされる
先代のイメージで軽にもマウントされるからやめた方がいいよ マウンティング用の車なら他にいっぱいあるやろ
よそ行け どっちも所詮カローラだよ
大衆車でマウント取ってたら笑われるぞ >>45
ツーリング乗ってるとスポーツいいなって思うところはあるよね
向こうも同じこと思うことあるだろうしどっちが上とかは言えないだろうけど スポーツに2000あったらスポーツ行ってたけど、
なぜかエンジンユニットが旧世代なのが腑に落ちずツーリング買った。 今、NHK地上波で大リーグ中継をやっているんだが、途中からサブチャンネルに切り替わって見れなくなった。サブチャンネルを見る方法を知ってたら、教えて欲しい。 スレチだな。ちなみにもう一度リモコンの1チャンネルボタンを押す。 昨日カロスポのツレとドライブしてたんだが
高速SA出てからパトカーが後ろに来て
一緒にドライブした
なんでかって?テールランプが切れてるとの事ｗｗ
全点灯キット付けてるツレのお陰でくっそめんどい事になった、説明して納得
もともと光らねーんだよ!
少し同情顔で、ご安全にーてｗ
彼女家に送ってバニティライトの有無で揉めて別れた
クソガ カロツー買えないで粘着してるヒトの妄想ストーリーだからな。 テールランプなんてマイナーチェンジやグレードで違うから、それで止めるような事は無いと思うんだけど
事実なら、説明後に全灯化キット付けてる方が何か言われるのでは
>>35
ボディタイプで選ぶ人ばかりじゃないんだよ
色んなタイプに乗ってみたいとか飽きるとかいう理由で毎回違うボディタイプに変える人とか、
デザインさえ気に入ればサイズやボディタイプなんて何でもいいって人さえ居るからね デザインはカッコいいし、テール全部光るしウインカーLEDだし、アゲハ素敵だし
と、本当はカロスポ欲しかったが、スポーツと名乗ってるのになんで2000出さんかね。
噂のGRはまだ不確定だし。
ってことで2000買ってしまいました。
テールはそのうち京都行こうと思ってます。 >>64
カロスポは、TOYOTAのカテゴリーではコンパクトカーだから。 テールランプ親殺されガイジのこの粘着性だけはすごい、普通発売から2年も経過すればもうどうでもよくなるぞ
ダミーマフラーに一切触れないのも不思議だわ >>66
カローラツーリングも真正面や真後ろから見たらなんかコンパクトカーに見えるんよな
幅が狭いからなおさら >>67
逆に感心しちゃうよな。自分で全く見えないとこだし全然気にならんわ
社外マフラー入れたいんだけど、WxBグレードだからダミー邪魔だわ。あのメッキの枠だけ外せないもんかね… スポーツはダミーメッキ外せるけどツーリングは一体化されてて無理
色塗るか黒いフィルム貼るかSグレードのに変えるかしかないな >>71
他からしたら吹雪とかにはもう少し光らせてと思うかも
リアフォグあれば良いけどね >>59
レスありがとう。リモコンはないが、チャンネルを続けて押したらサブチャンネル見られたよ。 >>72
やっぱそうか。工具でほじってみたけど、全然取れる感じしなかったわ。塗った方早そうね スポーツモードのスイッチなんとかならんかな
少し分厚い透明アクリルボタンを貼り付けて指で探れるようにしたけど
なんか良いパーツとかないものか 月にイッカイ林道走るんだが、ｚｗったい無理だよな、、、これ 自分の使い方にあったほうを買えばよい
優劣は存在しない 2Lでもな メーカーが上位グレードと名付けてるから優劣はあるやろ >>70
おまえすげーな
たった２％の差がわかるんだもんな! どれもシングルエアコンやしフィールダーの時みたいにテールゲート内側テントウもない
グレード差ってダミーマフラーくらいしか取り柄がない >>57
カロスポのターボエンジンはダイナミックフォースやんけ >>87
GRヤリスと同じエンジンなの？ コスパすげーなw ダイナミックウソースすまんこw
あの走らんエンジンダイナミックフォースだと思ってたわ >>45
面倒臭いから海外版のまま出したスポーツ
日本向けに手間ひま掛けて狭くショボくしたツーリング
格なんてないが、
結果、立派なのはスポーツかな トヨタ的にはコストカット成功したツーリングやろ
ボン鉄はかなりコストダウン
電球採用も
バニティランプは製作工程でも負担減ってるし
自己満的にはシングルエアコンｗｗｗ 国内スポーツはうんこエンジンしかラインナップなのがなw >>95
ボンネットの材質を変えたのはむしろコストアップでは？
材質が変われば金型は変えなきゃならないし、部品番号は増える。
将来的な補修部品の確保などを考えると何故にわざわざ、と思う。 >>99
部品が増えるコストアップ額を、構造や材質の変更によるコストダウン額が上回るなら、トータルでコストダウンになる
ある程度数が出る部品ならやれる >>100
そのとおり
プレスの型だって消耗品だし数が出るなら材料が安い方がメリットがある 量産効果ってのは理解できるんだけど、ボンネットの価格差ってどの位になるのかな？
DOMモデルだけが鉄製だとすればそれこそ投資効果に疑問が湧くんだよね。 カローラスポーツと部品共用したほうが安上がりだったんじゃないの？
って思うけど、それ以上にシングルエアコンにしたりバニティランプ省く方がカットできたってことなんか。 >>98
どうせ買えないんだから中古の軽でも探しなよ、こんなとこに毎日粘着粘着してないで。 >>98
RAV4やハリアーの2.5HVがバカ売れしてるから、出すわけねーだろ。 ツーリングに2.5HV載っけて350万以上で買うかったら買わないよね 2.5HVのRAV4燃費20キロ。
カローラに積んでもパワーのメリットより燃費のデメリットが大きそう。
ハイブリッドなら結局今のが一番バランス良いんでないかい？ >>102
鉄とアルミの価格差を調べたら感触が分かると思う
感覚的だけどアルミの方が5~10倍高いから そんなに価格差あるならなんで缶ジュースはスチールにしないんだ？ >>109
ゴメン、今見たら5～10倍は酷すぎた
3倍位かな エアコン入れたら加速感上がるのってほんとなの？
ガソリン云々はコンピュータ制御あるんじゃないの？ トヨタよ
ダッシュボードがすぐキズがつく何とかせや～ >>116
あのダッシュボードいったいどうやって作ったらあんな貧弱なものになるんやろうな デートに使う前って車のダッシュボードよく拭くからな
女を助手席に座らせるから主に助手席周りの汚れや埃を念入りに落とす
んで布で拭いただけで傷付く報告上がってるんだよな どうせマイクロファイバーでゴシゴシしてんだろ
馬鹿やん テールランプの薄暗さやウインカーのぼんやり具合が一昔前の欧州車みたいで気に入ってはいるけどなあ あの狭いエンジンルームに2.5L+HV詰めるのかな。
1.8のBoxer積んでくれ。 BMさんマツダ3どう考えてもマツダじゃないですかね たしかにBMWを買おうとするのにカローラを比較対象にするようには思えない
カローラも良い車なんだけどな マツダの３です。見た目は３だけどカローラも結構いいですよね。 嘘で固めたトーションビームのマツダ3か・・・
ゴミ トーションビームってやっぱあかんか？
カローラクロス興味あるけどトーションビームなんよな CDプレーヤーだけでも標準にして欲しい。当方30代です
オプションしようかとカタログ眺めてたら営業に微笑まれた
工賃含め4万円は高いよなぁと オプション、正規のアフターパーツが高いんは
DELLやHPなんかも同じだしね
そこで何とか儲けたいメーカーの苦しい懐事情はあるなｗ >>126
あのエンジンってM20Aより優れてる点ある？ 今は後輪がダブルウィッシュボーンだけれどもトーションビームとの違いは感じられないわ 金あるならシビックはあり
競合する同セグメントは他社だとマツダ3とインプレッサとかか >>139
え、カローラクロスってトーションなん？
他カローラはダブルウィッシュボーンなのに？ >>145
せやで
まあ、トーションビームだろうが、ダブルウィッシュボーンだろうが、セグメントとメーカー同じなら乗り心地全く変わらんけどな マツダがートーションビームがーって言ってる奴らは、ダブルウィッシュボーンとトーションビームを乗り比べても違いもわからない奴だと思う。 40～60キロでちょっと舗装の悪い道を走るとダッシュボードの中央からビビり音がするようになった。 前モデルのフィールダーはトーション
シエンタとかフィールダーは絶対に酔うんだけど
ツーリングは酔わない
これが足回りの違いによるものかどうかは分からん >>146
鈍感最高。
羨ましいな。
トーションビームのリヤから蹴っ飛ばされるようなあの乗り心地が独立懸架と変わらないと言えるなんて。 >>146
そりゃさすがに暴論だろ、avsは何のためのパーツだよ。 >>150
思い込み激しいな
それとトーションビームもサス分類は独立懸架な ダブルウイッシュボーンの方が性能は良いのだと思うが
カローラという車では安くて室内が広くとれるトーションバーの方が幸せかも
十分に大きくて高価な車なら
スポーティーなスタイリングや良い足回りを奢る余裕があるけど
カローラでそれをやると価格や日常使いで被るディメリットが無視出来ない気がするわ
ツーリングは設計をもう少し使い勝手に振るべきだったと思う
それが俺の感じるツーリングの問題点 まあでも、実際売れてるから、そういうのは少数意見なんだろうな。 >>149
ボディ剛性の違いじゃね？
多分ヤリスに乗ったら酔わんだろ トヨタよ
もっと全長長くするか荷台を狭くして後部座席を広くしろ ツーリングの仕様発表された時に後部座席の広さがスポーツと全く同じなのはズッコケた もうちょい短く背を高くしてくれれば良いのに
そうだNBOX我あった! もうねそれカローラが可哀そうになるから選択肢に入れないでくださいｗ >>160
まあ正直広くなることを期待してたよなｗ >>156
俺もツーリングを買ったよ
売れてるから少数派とは言えないと思うね
トヨタとしてもツーリングの正解は海外版W/Bだろ
日本ではW/Bだけ切り詰めて半ば破綻したモデルを仕方ないから買ってる感じ
俺からすると、最初に日本のW/Bで成立するスタイリングやドラポジ、サス形式を決めて、その車のW/Bを伸ばして海外版を作って欲しかったわ >>155
使い勝手という点では後々カローラクロスを発売する前提があって、車高が高くとれるSUVには敵わないという割切りだろうね
SUVに対するステーションワゴンのメリットは走行性能にあるからダブルウィッシュボーンは譲れないんだろう >>159
今の長さで荷室をさらに狭くしたらワゴンが欲しい層のニーズに合わない。全長をさらに長くしたらカローラを求める層の駐車スペースに合わない。 >>126
2.0HVですら補機バッテリーが入らずラゲッジ側に移設してるから無理でしょ＞2.5
>>155>>164
世界的にSUVが人気で、セダンやワゴンは重心の低さを生かし走行性能に振って差別化する流れ
ドライバーズカーなのでドラポジは最優先事項 カムリとかもラゲッジに補機バッテリーあるんだからHV車の補機バッテリーをラゲッジに移設は普通だろ >>164
言いたいことはめっっちゃわかるわ
海外版が完成度高すぎる、日本版の縮小の仕方が雑すぎる
ホイールベースの胴体だけぶったぎりましたは酷いよトヨタさん……
ノーズの長さから、テールまで全体のバランスとって縮小が理想。
縮小が前提ならね フィールダーのトーションビーム車に乗っていたけど、明らかに違いが分かると思うんだけと。後輪が横に跳ねるというか揺すられる感じというか。
それとも他の要因をトーションビームのせいと勘違いしているのだろうか？ >>165
言うても、ちゃんと設計すれば、ステーションワゴンの容量って本来は同サイズのSUVに負けるはず無いんだけどな……
でなきゃ極端な例ではあるけど、商用バンなんて車存在するわけないんだわ
本当にSUVの方が空間効率いいんなら商用SUVがもっと流行るはず。
今の風潮は何でこうなったんだ、て感じだわ 海外版欲しい人は並行で買えばよくね？
結局買えないからここで管巻いてるだけでしょ >>167
フィットがヤリスに惨敗してるのも
その流れだからだろうな
で後席とかの広さ求めるユーザーとかはN BOXに流れた >>171
揺すられるんなら、そりゃ剛性かダンパーの問題だろうに
地面からの入力を土台のボディがしっかりしてないから、サス通り越してボディが捻れてるんだろ
特にフィールダーってうろ覚えだけど、リア周りのハイテン材めっちゃ少なくなかった？
同じ剛性の車なら、寧ろトーションビーム式ってスタビライザー効果がダブルウィッシュボーンより強いからロール時はダブルウィッシュボーンより安定するはず >>173
確かにな、実際乗ってたら全然不満ないけどな
10年いや、5年前の車とか比にならんくらいの安心感ある出来だと思うけどな
むしろ、5年後くらいの次世代にまだ伸び代あるのかどうかが気になる >>172
ちゃんと設計すればと言っても、ステーションワゴンの方が全長を長くとる前提でしょ
同一の全長であれば高さ方向が稼げる(ハイルーフでも個人ユースの車としてデザインが破綻しない)SUVの方が容量が大きくなるのは当たり前
商用バンは個人ユースの車としてのデザイン要素を無視して箱型にできるから空間効率は高いし、小型で維持費が安いことにも意義があるから個人所用の車と同列には語れないよ
個人的には欧州版の方が完成度が高いのは同意するが、国内仕様でも不足に感じるところはないね
余裕もないから、よくこのバランスで設計したなと感心する >>175
トーションビームって横剛性と位置決め性が決定的弱点でしょうに。 >>176
買ってない奴が文句いってるんだね。
試乗すれば良さがわかるとこには触れないもんね。 そりゃボディー剛性とかダンパーとか進化してるんだからフィルダー比べるとかアホだろ >>181
ホントにな
比べるんなら同世代のヤリス、ヴェゼル辺りだろ
そんでその辺で横揺れや良い、段つきなんかの話は一切聞かない
どう考えても消去法でサスペンション形式の問題じゃないってわかるだろ >>174
現行フィットが不人気なのは柴犬をイメージしたフロントデザインだと思うよ >>174
FIT4は車の出来不出来以前に、Nシリーズと同路線なのが痛い
どちらも必要十分で済ます客層を狙ってるから、高額な方は選ばれないだろね
先代全否定で作ってるから先代からの乗り換えも進まないし ホンダは追い込まれればユーザーが買いたくなる名車出すから大丈夫だ、今はまだ追い込みが足りない >>182
それってカローラツーリングMAXとかハッスルとかウォークスルーって名前になりそう >>188
どうせ、買わないくせにと言うつもりだったがこりゃカッコいいわ、カローラトレック >>188
ブラックなら完全なヒゲナマズ顔だな
空力に有利なのは分かるが鯉アクアといいこれからの流行りは魚顔なのか 仮にトレックが出たとしても4WDじゃないからとか言って買わないだろ 少なくとも俺は買う
アクティブライドみたいに500台限定でいいから出してくれないかなぁ トレックを出そうと思ったらイギリスから持ってくる必要があるんだから400万じゃ済まないよ >>192
400万超える値段なら、トレック買うならハリアー買うとかいう奴
絶対いると思います
クロス、トレックの顔にすればいいのに >>179
試乗しても後席の狭さを我慢出来る要素がなかったから50プリウスにしたわ。
どうせ資金的にGX-Plusしか買えなかったから、電動パーキングブレーキなんてどうでもよかったし、デラもプリウスの値引き頑張ってくれてGX-Plusと大差ないくらいまで値引してくれたし。 英国のカロスポ1.8HVが約316万～367万でトレックが400万だから高URL先のグレードは高くても日本じゃ320万前後じゃね？
トレックは2.0HVだから1.8HVだったらさらに安くなるかも シートカバーって付けてる人いる？ 運転席のシートが毛羽立ってるのを発見してしまった 隣の家のツーリングがレースのシートカバーを付けている >>198
俺はプジョー308SWと2000Limitedで迷って結局Limitedにしたけど
別にプジョーのスレに悪口とか書かないよ。プリウス50スレに行けばいいじゃん。
何やってんの？ ヤリスクロスも欧州版は日本円にして30万～50万円ほど高いけど、商用車みたいな内装のチープさが改善されてたりといい感じになってんだよな
日本はどんどん貧しい国になってるから欧州版みたいなのを売ると売れないんだろうな >>197
400万超えならハリアー買うって人は多いだろうね
一部のステーションワゴン好きにしても、400万超えの価格帯なら欧州車ワゴンも選択肢に入ってくるからわざわざトレック買う人がどれだけいるやら
>>199
パーツもフレームもないんだから国内じゃ作れないよ
作れない以上はヨーロッパから持ってくるしかない >>204
まぁ、プリウス50乗りはほんまだろうから
正直にいうだけええやん
中にはレクサス乗りとかいう奴もいるから、ほんとだとしても5ちゃんで大衆車のカローラを煽るレクサス乗りって悲しいよな ハイブリッドのW×Bにモデリスタフルエアロ、アルミをTRDの18インチ、マフラーをトムスに替えて内装もほぼフルオプションにして400万程度になったけどこの車買って本当に良かったと思ってる。見た目から走りから全て満足。事情あって子供出来ないから夫婦2人で乗るには充分過ぎる。3人以上乗るなら後席はかなり狭いと思う。あとロードノイズは煩い。でもこの価格帯の車として本当に満足してる。以上2015年式C200スポーツからの乗り換えの子無し30代おっさんのレビュー。自分もここ見て色々参考にして買ったからこれから買おうと悩んでる人の為に少しでも参考になれば。 >>208
ロードノイズしか聞こえないから余計に煩く感じますな。18インチだと尚更でしょ。後席は乗ってしまえばわりと普通だが楽器演奏は無理でした。
確かに発売当初の過去ログはいまだに参考になる。
キチガイは多いが情報は正確なことも多かった。
俺も10年は乗る予定。 皆エアロつけてる？年数たってから後付だとボディと色合わなくなるのかな？
モデリスタとかTRDはわりと安かったから最初に注文しておけば良かったわ。その他はトムスかっこいいと思うけど全然付けてる人いないし、実物みてみたい 一年ぐらい純正楽しんだらTRDフルエアロつける予定
我慢できなければもっと早くなるかも >>188
カローラトレックに欧州カローラのパノラマルーフ、4WDがあれば俺が考えた最強理想の車そのまんまで震える
カローラトレックが出たときは、限定で4WD版が日本で発売なんて夢見てました。
最悪パノラマルーフは後付け出来るからね SUV好きだなみんな
なんであんなクソみたいな車がうれしいんだろ >>215
車を買う人間の90%は流行り物を買っているだけだろ。
プリウス然り、ミニバン然り。
車にこだわりがある層はほんの僅かにしか過ぎない。 オートキャンプ場に行く時、未舗装の芝生サイトに車乗り入れたりするから最低地上高欲しい時はあるね
四輪駆動までは要らないけど >>215
そういうの止めろ！カローラだって💩と言われるぞ。 >>215
クラスに関係なく趣味性を演出できるから
特徴が無い車や生活の道具っぽさがある車は貧乏臭く見られる、
走りに特化した車は変人に見られる、
かつて主流だった車は爺臭いor偉そうに見られる、
という価値観の人達にとってSUVはちょうど良い救いの手だった >>218
そうだな、すまん
>>219
ちょっとおもろい
なるほどそんな考えもあるんだなw >>219
そんなん気にしたら車なんか乗れんわ
用途は妥協せずに、買える範囲で好きなのに乗ったらよろし 車買うのにあれこれ考えすぎ
飽きたら乗り換えたらええだけやし 頻繁に乗り換える人もいるし
長く乗る人もいる
そんなことを知らない訳ではないだろ シャコタンの車が大雨で冠水してお釈迦になってるのはウケる
ランクルとかはこういう時でもへっちゃらさ 飽きて頻繁に乗り換える人もいればお金かけてでも長い事乗る人もいるからな >>224
なぜ突然ランクルを持ち出すんだ
あれは巷のSUVとは別物だろ
シャコタンも普通のSUVも
少し車高が違うだけで
水害の前では大差ないと思うよ >>226
ランクルも一般的にはSUVの一種ですよ、おじいちゃん
車高上げただけとかいうのはクロスオーバーSUVとも言いますし 普通のSUVってなんだよw
ハリアーのことか？
水害の前じゃ同じって水嵩の分エンジンルームへの水の侵入が防げるやん、脳味噌ミミズサイズかよ テールランプ全部光らないツーリングの悪口はそこまでにしろ! あれれ、年寄りとかミミズとかえらい言われようだなw
水害の話なら、街乗りSUVと渡河水深が公表されている本格的なクロカン車を区別しよう、というだけの話なんだが
>>231
すまんね >>235
まじかよ、俺らの世代ルパンといえば山田隆雄だぞ クロカンとかRVなんて昔のランクル70とかビックホーン辺りが売れてた頃の化石用語やろ 蜂の巣状のグリル洗車中は濡れてるからいつも放置してて今日見たら白くなった水垢だらけフォグの横らへん奥側未塗装樹脂あるからやっかいだ カルキ水で洗車とか貧困層かよっｗ
ヘッドライトもハロゲンで差別化したほうが良かったな 世界には「隣の村まで200km、荒れ地を走ります」みたいな需要があって
その用途を指す言葉はクロカンかオフロード車で良いと思うわ
同じSUVでもCHRやハリアーで行ったら死ぬ
俺の理解は、クロカン車を街乗りに使うのが流行って
そのうちにメーカーが街乗り用のクロカン車風の車を作って
それを総じてSUVと呼ぶようになった、って感じ >>242
クロカンとSUVは全く別のカテゴリだよ
SUVには「※悪路は走行しないでください」とか「※悪路走行用の車ではありません」
とか※書きしてある >>244
おじいちゃん世代は頑なに嫌がるけどクロカンもSUVの一種
アメリカでもcrossovers ＆ SUVsで括ってる
もちろんなんちゃってはcrossoversの方ね >>245
だから何？ ハッキリと区別されてることを例示したんだけど まあ今は全部SUVで通るからな
わざわざクロカンとか言う人はおじいちゃんぐらいやってことでしょw >>245
スペックが違う車の呼び名を分けた方がいいと思うのは、年齢や時代の問題ではなくて自然だと思うよ
ランクルの性能に惚れて乗ってる人はハリアーと同じSUVで括るな、と思ってるんじゃないかね
SUVの定義は曖昧で広すぎだわ >>247
SUVの中でもランクルやローバーやGクラスを総じて何と呼ぶんだ？ >>248
むしろ昔のRVがゴチャまぜで、クロカンとハッキリ分けるためのSUVだと思ってるわ suv内でクロカン、crossoverと小分類すればいい話では？ おじいちゃん連呼してるバカもスレタイ読めない若年痴ほう症だろ？まとめて消えてくれ。 >>252
何故かそれを頑なに認めたくない人がいるみたいだな、、、不思議だ >>252
まさにそれなんだけど古い人は頭固くて頑なにクロカンとSUVとを別物にしたがるんですよね 一般的に車高高いタイヤでかいやつは四駆
SUVとか知らんしーで
まあHUD付いてないから頭おかしくなったんちゃうかね? 俺おっさんだけど >>252 の言ってることわかるよ。
当時クロカンに乗ってたけど「お前らも新しくできたSUVというカテゴリの中に入れてやるよ」みたいな雰囲気になってたんだよ。90年代くらい。
フォードエクスプローラーとかでアメリカで考えられた概念を、ハリアーを売るために日本に導入したとかそんな感じ。 国内でSUVと言う言葉を一般向けに使い始めたのはいすゞが最初。 ああ、そうかビッグホーンか。それも友達が乗ってたわ。 茄子だがコーティングして洗車機ぶっこみで何の問題もないぞ カロツーってガキが買う車やないんか？
Twitterで2000limited買ったガキがよく大黒PAでイキリ散らしてるみたいだが 洗車してるとリアハッチの上の方の隙間に洗剤やら水がよく溜まるの酷いな。流し足りないのか >>264
カローラって初老のイメージだから
ガキがいきがって乗ってると聞くとちょっと嬉しいわ
でも大黒で見かけるのはほぼオッサンだよな >>265
ハッチのヒンジ周りが特に汚れるわー
あとカロリンに限らんけどハッチバック車のリアバンパー上は泥たまるね >>268
そうそこ。すごく汚れるわ。あとサイドステップに黒い筋けっこう目立つよね 何乗ってるのって言われてカローラと言うと
そこからまったく詮索されないのがすごいわ そう？若い世代のだと食いつきいいよ。現実的かつ優良な選択肢として見てるみたい。 おじさん「カローラ乗ってるよ」
周り「そう…」
若者「カローラ乗ってる」
周り「マジ？若いのに何でカローラ？www」
こんな感じやろな そうかなあ
この年で、カローラかあ
と思ったけど若い子達はそもそもカローラ知らない 後輩に車何にしたのか聞かれたのでカローラだよって言ったら
びっくりした顔で車に興味なくなったんですか…と驚かれたな
納車されてから乗せたら納得してたみたいだが 結局、このクルマってアプリでエンジンスタートできないの？
稼動できる条件揃ってつ用に思うんだけど >>275
後輩は車に興味ないのにカローラは知ってるんだ 昔バイト先の先輩でカローラすら知らない人いてびっくりしたことがある。 反応は前に乗っていた車によるだろ
このスレの自称若者ではなくて本当に若い奴は車にステータスを求めないし
カローラに対しても良いも悪いもないフラットな人が多いと感じるわ
車はツール扱いで走りとかは興味がない Twitterで検索してみろよ
カロツー多いよ、若年層
軽は嫌、アルヴェルはデカすぎ、ハリアーはみんな買ってる、スポーツカーには興味ない、でもスバルはちょっと…みたいな層にウケてる TNGAの車乗り継いでるとカローラが特別凄いとは思えない 車体のしっかり感とかは新MCの時でも劣らずって感じだけどな
フロントのストラットが良くなってる気はするけど、具体的に何が変わったのかは知らないw >>267
オッサンがガキに見えるジジイが書いてるのか? お前ら車乗ってないでもっと国語の勉強したほうがいいんじゃないか？ >>276
出来ない
今トヨタ車でリモートスタート（アプリ）があるのはヤリス・ヤリスクロス・ハリアーだけ おじさん臭いイメージを持ってる世代は、自分が小学生ぐらいの頃、乗ってたであろう父親世代の年齢どのくらいかで考えてみると良いと思うぞ。
当時大体アラサー位、今の自分より年下なんじゃないかなあ。
若者向けというか、購入世代を戻したのには成功したと思う。 話しは変わるけど、お前らはエコモードで走ってる？
俺常時エコモードなんだが、みんなそうなのか？
高速も自分が乗るインターの近くは暫く80キロ制限区間なので問題ないし
一般道ノーマル以上だったら知らん間に結構出すからエコモードくらいが丁度いいんだが
ちなみに、流れには乗るくらいには走ってる こらこら、ここはSUVとオッサンについて語るスレだぞ
エコモードとかスレ違いだろ！ すいません教えてください。
エアコンって内記循環と外気循環どっちがガソリン使わないでしょうか？ 何モードで走ろうがどうでもいいや💩
つまらん質問するな💩 >>296
低燃費走行を心がけてるから俺もずっとエコモード
主に高速しか走らないのもあるが、おかげで1.8ガソリン車で通算リッター18km以上 >>300
やかましいわ、そもそも、乗ってないお前には聞いてない
乗ってるやつは結構興味あるはずや >>296
俺もエコモード
ノーマルで速やかに加速した方が燃費が良いと聞いて試したが、
アクセルワークが下手クソなのか燃費が下がったから、それ以来エコモードだわ >>301
すごー
WLTCのカタログ値14.6で走れても凄いのに18以上とは >>305
ガソリン車で燃費良くしようと思ったらとにかく可能な限りアクセルとブレーキを踏まないことだね
主に圏央道と東名を使ってるけど、80km/h程度で走ればコンスタントに20km/l以上いくよ
一般道はそうはいかないから頑張っても14km/lくらいになっちゃう 普段エコモードで走って、登り峠道や高速合流・追い越しでスポーツモードで走るのがこのクルマと長く付き合うコツｗ
そうしないとそのうちパワーか燃費で×をつけたくなる（ＨＶの話） >>306
うん、その理屈はわかるんだけどそれでも通算で18以上てよっぽど高速使ってんだなと思って驚いたのです 燃費なんか気にしてハゲるぐらいなら
乗りたいように乗った方が幸せだね >>308
あまり必要なかったんだけどコロナ騒ぎで電車乗りたくなくて買ったんだよ
近場は自転車で済ますから遠出以外はほとんど乗ってない ガソリンだけど高速は100km/h固定で20km/lだね。パドルで遊ぶと17km/lくらいまで落ちる。 >>310
それってSグレード？WBは絶対いかない
24くらいなんだけど
タイヤのインチダウンしたらそれくらいいくのかな？ >>315
うん、Sです。空いてる夜間の都内から郊外での走行が多いから伸びるんだと思う
渋滞だらけだと25切るかも
前車がプリウスだったからHV特有の運転に慣れてるってのもあるのかな。ノーマルモードのみだけど、ぐいぐい踏まないし >>316
冬タイヤ買う時の参考にしてみます
インチダウンしたら乗り心地も良くなるんだったっけ？ロードノイズは？
どうだっけ 国内のステーションワゴンではもう一強状態やな
見ない日があまりない ただツーリングの機能的にステーションワゴンかと言われると何とも言えん
車内空間的にはハッチバックに近い
ステーションワゴンって基本的には人の空間も荷室も広いイメージだから スポーツの幅を狭くして後ろを少し伸ばしただけだからな
コスト関係なしに作るなら後部座席も伸ばして欲しかったが 無理だとわかっちゃいるが、トレックをアベンシスみたいにイギリスから輸入してくれないかな アベンシス売れなかったの大きさじゃない？結局カロツーサイズが需要多いんじゃないか？
車高低くて洗車楽だし。 なんでエアコンは左右独立じゃないんだ？スポーツは独立でしょ
ヤリスは普通、GRヤリスは独立 5ナンバーサイズで車庫作った爺が買えないダロウェイ夫人! >>323
FFのみってのもでかいと思うぞ
基本的に売れてるのは4wd設定ある 今国産で本当にまっとうなワゴン車作ってるのってSUBARUぐらいな気がするわ
MAZDAもMAZDA6やめちゃったしな >>327
レヴォーグはゴチャゴチャ車好きの老害が騒いでるが、普通にメーカーとして全力で頑張ってると思う。
全メーカー、あれくらいステーションワゴンで頑張って欲しいと切に願うわ >>323
フィールダーで十分な広さがあったからね
ツーリングは「狭い」「載らない」という声も出てるから、今後は内寸確保の為に外寸も大きいワゴンに需要が出るかもしれないし、
大きくせずに立てた姿勢で座らせるように変わっていくのかもしれない >>329
立てた姿勢で座らせるならSUVの方がいいと思うのよ
ステーションワゴンは外寸を大きくする方向にしないとSUVに食われてしまう >>328
俺もレヴォーグって車のハードは好きなんだけど新型のナビだけは本当に好きになれなかったわ
あの老人用スマホのようなモッサリ感だけは耐えられなかった フィールダーＷＸＢのテールランプグレード差別化(^O^)
ツーリングＷＸＢ。エンブレムオプション(笑) 後部座席はおろか助手席すら使うことが無いであろう連中が
狭いだの何だの喧しいなｗ >>323
昨年ディーラーに車が来て社用車になるやつだったけど見せてもらった
後ろの座席に乗り込もうとしたけど低いから頭ぶつけたわ ツーリングは日本の平均値に合わせてワゴンを切って生まれた得体が知れない産物 後席倒して荷物積んで2人で出かければ有能な子じゃね？
4人で出かけるのに選ぶような車じゃないでしょ。 車中泊とかやってみたくて最初シャトルを考えてたけど、こっちのほうが見た目や装備がいい
でもどう考えても狭いんだよな
悩ましい >>353
装備や素性はこちらのが新しいんだしこっちでいいんじゃないか？ >>353
シャトルももうすぐフルモデルチェンジの噂あるし、待つのも手 シャトルは年次改良の噂あるしそれからの方がいいんじゃない? >>341
納車待ちの50代親父です
先週ディーラーから
「今月27日に製造ラインに乗るのでお盆前には納車出来ると思います。」と連絡が有りました。
(カーナビは半導体不足で納車後の取付になる説明も有りました）
自分は自動車製造業界の知識は皆無なので上記に詳しい方がいたら教えて頂きたいのですが
今回の製造ライン停止で納車が遅れる可能性はやはり有るんでしょうか？ >>359
ディーラーに聞けば？なんでディーラーに聞かないの？ 車中泊って車の中とトイレだけしか唯一1人になれる空間がないからするのか？ >>353
身長が170センチ以下ならなんとかなる
それ以上ならちょっと工夫が必要
ただ高さがね…それがちょっとつらい 車中泊するくらいなら快活クラブの鍵付き個室泊まりなよ
2000円くらいで結構快適やで 知らない地でのプライベート空間で寝る楽しさはあるのかもしれない…知らんけど
ただシート倒してってじゃなくYouTuberみたいにちゃんと部屋みたいにして寝るのは少し憧れる >>367
それならホテル泊まった方が快適だよ
車で寝たいんだよ ネットで中古車情報を色々見てたんだけど値段が安くなってきたような気がする 車中泊やってる者から
夫婦や彼女となら理解がいるし、設備や器具もそれなりに整えなきゃだけど、一人の車中泊は気軽でいいぞ
特に春、秋はめちゃくちゃ気軽にできて楽しい
冬はそれなりの準備と、場所選定、用具がいる
夏は余程の忍耐の持ち主か、ガチ装備を金かけて揃えるか、涼しい高原地帯で泊まるか。
車中泊するにあたっての最低条件としては、後ろがフルフラットになること(もしくはそれに近い状態を作れること)、足を伸ばして寝れる長さを確保できること。 夏の車中泊は寝床を作っているだけで汗だくになる。
蚊も鬱陶しい。 車中泊は遠出したときの仮眠のような感じだから後部座席でタオルケットかけるだけで十分だな
最低条件と言っている人がいるけど自分には当てはまらないや
朝に道の駅に寄ると隣接する駐車スペースにイスやらテーブルやら並べて朝食とっているのがいるけど
そういうのはやりすぎだな TPOって大事だと思うよ。日本の小屋みたいな家でBBQやってるのも
なんだかなって思うよ。匂いも近隣にまき散らしてるし >>374
それは車中泊のマナーを守れんゴミ
そういうのはそれこそキャンプ地や車中泊専用で解放してくれている場所で金払ってやるべき
道の駅やSAなんかは慎ましく、車内のみで基本は済ませる。
トイレだけ借りて、食事は買ってきたコンビニおにぎりかパン、もしくはそこの食堂で済ますのがマナー。
後は近くに銭湯やシャワー施設なんかあれば十分に最高の車中泊ライフが楽しめる。 ステーションワゴンは、そういう車中泊旅行をミニバンなんかのダサい箱形ではなく、スポーティーだったり、アウトドアチックだったりなデザインと快適な長距離ドライブと贅沢に両立出来るのが最大の強みだと思っている
全部欲しいを叶えられる。
これはSUVでもミニバンでも真似できない最大の強み アウトドアブームなのにステーションワゴンが衰退したのは何故なんでしょうね
競合が減るのはステーションワゴン好きにとっては良いことないね 流行ってるったって手ぶらでできる軟弱アウトドアだろ、グランピングとか言葉で誤魔化してるけど。 アウトドアやりたくてステーションワゴン買うやつなんていないだろ
家族でキャンプ行くなら荷物大量に乗るミニバンかプラド、ハイラックス辺りのクルマ買うよ ツーリングのCMで後ろに3人乗って陽気に小旅行してる感じのありますが、
実際、あれで長時間乗ってるのってどんな感じでしょうか？
3人で後ろに座るくらいなら、運転役に回った方がまだいいって思ったりしますか？
5人で小旅行が重要な用途なら、同じ予算内（重要）でもっといい代替車ってあるでしょうか 密になれて良いよ♂x♂
軽自動車でデートとか(^O^)
アメ者でデートとか離れすぎてて(^_^;) >>378
ワゴンは（セダンより）荷物を積めるイメージはあっても、アウトドアというイメージは無いよ
開けたリアハッチを避ける為にかがみ気味になって重たいor大きい荷物を詰み下ろさなきゃならないし
アウトドアはイメージ的にも積み下ろし的にもSUV、詰み下ろしだけでもミニバンの方が一般的 >>382
このクルマに限らないけどセダンや派生の形の車、ハッチバックの後席は2人まででしょ
後席中央のシートは長時間座れる形になってない ミニバン的なの買う予算なければ、カロツーに限らず後席は辛いか >>388
違う。新型レクサスNXで新開発されたものがある。
じゃあダイレクトシフトCVTって何やったん？とういう話だが >>386
予算300万くらいで5人乗車が重要ならシエンタかフリード、中古ミニバンがいいと思うがね >>382
5人はまず無理だろうなあ
おれは独り者なんで十分だけど、5人家族ならミニバン買ったほうがずっといい
カロツーの後席は…なかなか厳しいでござるよ
車中泊はよくやる。前席を前に出して後席倒して板を置いて少し頭側を伸ばせば、175センチの俺でも十分体を伸ばして寝れる
エアマットと毛布があれば快適 >>386
シビックは後席広いんじゃね。
今度のは大人も乗れるし購入層を持っていかれると思う。 >>389
カムリで使ってるやつじゃねーの？
8ATはA25以上用でM20以下はCVTなんだから駄々こねても無意味 M20AのCVTは出来いいよね。本当にネガが見当たらない。ただ、電気式CVTに慣れてる人からすると1速がダイレクトすぎるかもしれない。 >>391
ガソリン車同士の比較で50万円近く価格差があるからなぁ。
あちらはむしろレボーグの下位グレードと競合するのでは？ オリンピックのカロツーってハイブリッドSもあるのか ダイレクトならTHS2は飛びぬけてる
がッと踏んでもシフトダウンの間もなくﾋﾟｭーっと走っていく カロツー W×Bで迎える初の夏だけど
レザテックシート、ケツと股が蒸れるな…。 ダイレクトシフト８ATｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ RAV4の一部グレードに付いてたベンチレーションシートがこっちにも欲しかった。 タクシードライバー御用達の藤で編んだカバーとかどう
最近は絶滅した？ >>405
吸湿性に優れた防水型のはググればけっこうあるで
ちょっと滑るけど、そんな無茶な運転しないなら問題ない
俺は旧フィルダーの純正吸湿シートカバーをそのまま使ってる アクアの方がカロツーより室内長あるってまじか
リアシートはアクアの方が広いのか？ 「ダイレクトシフト８AT」
この言葉のおかしさ（滑稽さ）が分からない人がいるんだなｗ >>416
ホイールベース2550mmでカローラ系より室内長あったら運転席のペダル周りが酷そうだがなぁ
運転席優先か、後席優先かは設計思想の話しだから優劣の問題ではないけど、後席優先で運転席のプライオリティが低いならミニバン系の箱車でいいと思うがね >>419
ヤリスよりホイールベース伸びてるのね
いずれにしても、カローラ系の2640mmより短いから後席を優先するのであれば、必然的に前席にしわ寄せがあると思う
TNGAシャシー最後発だから何かうまいことやってるのかもしれないけど あえて高年齢層になじみがあるフットブレーキ式にしたらしいね。ヤリスの手引きサイドブレーキよりマシかもしれないけど
なのでオートブレーキホールドもないからACC時もブレーキ踏む必要があるのよ
中途半端だけどライズもヤリスもサイドブレーキなのに売れてるのは気にしない購入層なのかコストメリットが勝ってるのか？ 車に詳しい人には信じられないと思うが、まだ電Pの存在自体を知らない人だらけだよ アクアは大ヒットした30プリウスの代替を狙っているみたいだね。使いにくいシフトとサイドブレーキが同じで違和感がないよ。 >>425
後部座席をそれなりに使う人なら選択肢にないと思う
そうでなくても他に選択肢が広がったしあえてアクアにしなくてもって感じだな シートにベンチレーション欲しい人は空調座布団を使うといいよ。
ケツが全く蒸れなくていい。
自分は数年前まで売っていた西川の↓の製品使ってるけど、今は廃止されてしまったようだ。
だぶだぶだぶ.あまぞん.こ.じぇいぴー/dp/B00BKUX4UW
今売っているほぼ同じ製品と思われるのがコチラ↓
だぶだぶだぶ.あまぞん.こ.じぇいぴー/dp/B08Z7BMRW3 >>428
そういう時のために外気導入があるのだ！ >>420
ボディ構造も違うし、センタータンクレイアウトとかもあるから一概には言えんけど、あの中広いイメージあるホンダのシャトルでシャーシの長さ2530じゃ無かったっけ？
TNGAは狭くなる傾向にはあるけど、2600って結構長いぞ
最小半径大丈夫なんかな？アクア乗る層って車の取り回し易さって重要な気が シャトルはオーバーハング長いから 特にリア
新型アクアはベースグレード以外最小回転半径5.1 他車の話題続けるのもアレだけど、5.2mじゃねーの？ 5.2って…
5ナンバーのくせにそんな大回りすんの？
１０cmも幅広なC-HRと同じやん ではカロツーの話題を
あえて言えば気になる点はポジションランプの位置。前照灯より内側なので車幅灯になっていない
対向車から見ると車幅がわかりにくいんじゃないかな？
自分が運転してて困るわけじゃないけど。気にしすぎ？ >>434
三眼ライトはすごい位置にポジションあるのね。初めて知ったわ
ウインカーはさらに内側だから対向車わかりにくそうだよね 寄り目ウィンカーはミラーのとセットにしなきゃマズイんじゃないかなぁ カローラ買った人は次は是非ともレボーグとか、セダンだけどクラウンとか
にステップアップしたいのが普通と思ってたんだけど、なんでアクアとか興味あるのかね
カローラ購入者って次はダウンサイジング必須の高齢ドライバーが多いんだろうな >>353
自分と全く同じ、特に1500ｗコンセントが捨てがたい >>438
そのステップアップって価値観が年寄りそのもの
自身にとって機能性やコスパがちょうどいいものを選ぶのが現代の考え方 クラウンからカロスポに乗り換えた高齢者多いからな
営業マンがクラウンからの乗り換え多いですって言ってた >>438
トヨタ車なら次もトヨタ車が選択肢になるだろう
>>439
エンジンかかる状態にならなければ良いね >>438
レヴォーグはHUDがないからステップダウンになっちゃうわ もしかしてこれ、HUDほしいと思ったらカップトレー光らせなきゃいけないの？
何でこんな抱き合わせセット？ >>444
前は個別だったから、両方を装着する人が多かったか、それぞれ廃止する程でもないけどそれほど数が出なかったか
まぁ走行時はかなり暗くなるそうだから点灯してても気にならないのでは
ちなみにカロスポはディーラーに依頼すればカップホルダーのライトをOFFにできるけど、
なぜかツーリングではその設定が無い 関東で品揃えのいいスーパーオートバックスどこかなぁ
ドライブついでに行きたい >>447
住んでる場所は置いとて、ドライブがてらなら最大とは言えないけれど東雲は周辺のオリンピック絡みも含めおすすめです >>438
アクアは３気筒な時点で買う気はないけど
アクセサリーコンセント標準装備、ナノイー標準装備、バッテリー容量が一回り大きい
オプションで１０．１インチディスプレイが選べる
（リアランプがライン発光でちゃんと全部光る）
あたりがカローラツーリングと比べて羨ましいところかな？
あと新型アクアはHUD欲しいと全周カメラと自動駐車も抱き合わせセットになるからかなり高くなるね 確かに装備だけを見ると羨ましいけど、車格の違う車ってのを忘れてはいけない 郊外だと気にならんが都心だと乗車時間の4割が停車時間だからなー
ルーミーや軽にも着く程度の装備をナゼに上級コンパクトで採用しないのかコレガワカラナイ まぁカローラはリアウィンドウ手巻きじゃないからいいじゃんw 電動パーキングを知らない人は「信号待ちでブレーキ踏むの普通じゃん何が辛いの？」って言うからな
便利になったもんよ
うちのジジババはこんな便利な世の中に未だに軽トラとかマニュアル乗ってるけど >>438
年齢はともかく給料が増えず車買う予算が同じなら、車の価格が上がってるからダウンになる リミテッドもアクティブライドもオリンピック絡めずによく販売してくれたって感じ。
さすがトヨタだわ。 >>455
それな
未だにガラケー使ってる時代遅れにスマホの便利さを説明しても全く聞く耳持たないような状況に似てる
使い慣れると超便利なのにな >>457
リミテッドはオリンピック絡みだろ?
アクティブライドは二匹目のドジョウ? カロスポのセンタピラーガーニッシュ移植したやついる？
あれ良いよなぁ 俺は電パ使わないな
長年の慣れた操作を変えたくないと思うのは年のせいかもしれん
楽なのは電パだが、ブレーキから足を離した後、アクセルを踏む前の足を置くポジションが決まらないから、
何が車や自分の操作に間違いが発生した時に僅かな踏み間違えリスクがある気がする >>460
呼んだ？
艶ピカピラー良い感じになるよ。 >>461
何より安全が第一なので自分にあった操作が一番だよね 俺もピラー換えてるけど、指紋つくから戻したって人は聞かないからそんなに気にしなくてもいいと思う。
指紋は触ればつくかもしれないけど、だったらドア閉める際気をつければいいと思う。 ブレーキホールドの機能は駐車場の切り返しのときに解除忘れてると怠いよね
どうしても電子制御に馴染んでないから、こんなに頻繁にホールドオンオフ繰り返して故障しないか不安になってしまうわ >>463
指紋以上にボディって汚れるもんだしね。
色々気にしてたら車乗れないよ。 青空駐車だといろんな菌が付くので保菌車高作った方が良いか?
シングルエアコンだけどナノイー付けたんで優越感(*_*) >>457
半導体がないけどなw
28日に納車じゃああ >>466
ブレーキ深く踏まないと作動しないのにブレーキの扱い雑じゃね？
ホールドオンの状態で赤信号で止まっても意識しないと作動させられんぞ さっきスーパーの駐車場で老人が運転するセダンを見た
街でセダンを見るのは初めてな気がする
やっぱカローラシリーズで一番美しいのはゼタンだと思ったわ >>474
黒のセダンとかカッコ良いよな、綺麗めの女が軽じゃなくて、カローラセダンとかプリウス乗ってたらかっこいいよな アクア出て、クロス出てしかも出来が良さげとか
死角なさすぎだろトヨタ なんか分からんが個人的にサイズの小さいセダンは苦手だわ
最低でもクラウンサイズはないとカッコよく見えない
セダン大好きだが小さいセダンは苦手 >>475
確かにそれあるかも。ウチの会社の事務のねーちゃん真っ黒で統一したプリウス乗ってるけど似合っててカッコいい >>478
黒は夜中に路駐してたら自転車にぶつけられることがあるらしいと
営業が言ってた >>477
クラシックセダン(30年前)だと
クラウンもクレスタチェイサーマークツーも現行カローラより小さいんだぜ。
セダンのついて言うなら、バランスが崩れたのがダサくなった原因。
・居住エリアを広くとろうとする
・空気抵抗を減らすためウインド寝かす
この辺だよ。 >>460
ちょっと違うかもだけど、GRASIAS等のコーティング剤使うと良いかも。
自分は2～3ヶ月に1回塗ってるけど、指紋や白化が抑えられてるように思う。
やり始めてから1年経って無いので、まだ様子見だけど、前の車よりはちょっと良い感じです。 >>480
30年前のクラウンだったらカローラよりデカイでしょ >>479
ウィンカーつけないで止め続けていることがダメだからね
>>480
クレスタは4700近くあったと思うが >>480
さすがにクラウンのほうが一回りデカイよ
あの頃のクラウンはボンネットとトランクがかなり長かったからその分ね アクアの最上位とあまり価格差がないように見えるけど選ぶならカローラだな マークⅡ三兄弟でも、さすがに今のカローラより大きいと思うけどなぁ 575 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-ogEw)[] 2021/07/23(金) 09:00:22.92 ID:pRNI9Lfpr
https://kuruma-news.jp/post/403192
>理由として考えられるのは、新プラットフォーム「TENGA」の採用により…
TENGA笑笑笑 誰もが思っていたけど言えなかったことを言ってのける！
そこに痺れる憧れるゥ！ 昔は、クラウンが所謂５ナンバーフルサイズ4700ｘ1700でマークIIbros.はそれより少し小さい4600台半ばだった印象
ちな、最近ディスコンされたウィッスがそんな感じの大きさ ホワイト内装を検討しているのですが、やはり汚れ等は目立ちますか？ >>490 デン部は何かひいたほうがいいじゃない 他の部分は汚れたら拭くのみ >>492
尻の部分は黒だぞ太ももあたりは白だけど オリンピック終わったら出回るリミテッドの中古価格どのくらい?
待ち遠しい(^o^) まじで出回るならgolf8キャンセルするけど。今デラでオーダー止まってるんで。 >>500
ネット中継見てたらミ゛ッて言う安っぽいホーンの音が聞こえたんだけど、もしかしてシングルホーン? >>499
高いわ、100万くらい違うやん
外車コンプレックスや逆張り民以外なら素直に日本に住んでたらカローラでええわ シングルホーンだよ。
こんなに多用するならリミテッドは変えて欲しかったなw >>499
まあ金額違うしな、VWはナビ周りとか羨ましいわ ホーンは要交換
ノーマルじゃ高速で他車に気づかれにくい ホーンなんか年に1回ぐらいしか鳴らさないと思うけど
音が良いと無駄に鳴らしたくなるのか？ YouTube動画で台数数えたら先頭と最後に青のリミテッド、サポートカーの白リミテッドが30台で計32台だな
https://youtu.be/HFiu34LvzUU
ラッピングは剥がすだろうけど買えるといいな 自転車ロードレースの映像にカローラツーリングがいっぱい
カッコイイ 海外でツーリングスポーツに乗ってる友達が、ロードレースに映ってた国内仕様ツーリングを見て、
「日本のは小さくなってグリル周りもショボくなってるな。あれならいらないわ」って言ってた。
ダミーテールランプには気づいてなかったようだ。気づいたらまたボロクソ言われるわw 中古市場に放出されるかもわからんリミテッドに期待するよりアクティブライド買っておけばよかったんじゃね >>503
そうなんだー
スタート直後の市街地だったけど、車列に怪しい原付でも紛れ込んだのかと思ったよw 32台だと各都道府県に割り当てても1台もないじゃん。
トヨタ系列5000店舗くらいあるから抽選にしてもすごい確率だろうね。
素直にツーリングスポーツ輸入した方が安いと思う。 リミテッドもアクティブライドも中古でプレミア価格ってわけでもないし、欲しけりゃ買えるね
いまさらオリンピック後に放出したところで、ありがたいわけじゃないでしょ >>525
国内専用に外板だけナロー化してルーフ外側の自転車を取り出し易くしているんだねw
リヤ側にタイヤを積んでいるチームもあったけど、リヤオーバーハングを詰めて作業性をカイゼンしているトヨタの凄みを感じたよww >>525
オリンピックとか興味ないけど
数台の自転車が走るためだけにこんなに随伴車両必要なもんなの？
先導車こんなに居たら選手が走るころには排ガスまみれになってそう オリンピック見てたらカローラツーリングばっかりなんだけど
トヨタから金でももらってんの？ >>531
ナイケンが走っているの初めて見るわ。
ある意味貴重映像。 >>509
うちの近所に、警笛鳴らせの標識ある道あったから頻繁に使ってたわ
最近工事で道幅広がって標識なくなったけどね 登山やキャンプ、渓流釣りによく行くから標識あればクラクション鳴らしてるわ
林道は警笛標識多いんよな 名阪国道とかでふいにトラックなどがよってくるのでホーン鳴らしまくり 道譲ってもらったときとかクラクション鳴らすじゃん。
納車時からもうレクサスホーンに換えてたけど。 譲りクラクションはトラブルの元になるからやらんわ
手上げで充分 >>538
カーブミラーがあるような、見通しの悪い区間はライト付けてる
クラクションは鳴らさない
心配な時は、カーブミラーに向かってパッシングする パッシング どうぞ曲がってください 渡ってください
軽くホーン鳴らす ありがとう 対向車へ
ハザード ありがとう 後方へ
手上げはすれ違いで譲ってもらったときによくやる。
ローカルルールなんかな？ >>539
うぉ！こうやってみるとすげーカッコいいな CM辞退しても実用で露出できてるからある程度の宣伝はできてますよねトヨタさん
こういうサポートカーは今までスバル強かったし >>550
競技用自転車だから普通より軽いんだろうけど意外とルーフの耐荷重あるのね >>555
競技用ロードバイクが一台6.8kgと仮定して50キロ程度としても見た目のインパクトはすごいよね >>558
ノートでも300万超えるってな
そう考えたらカローラのコスパの良さよ こないだ試乗した時に気になって担当に聞こうと思ってそのまま忘れちゃったんですが
運転席右のエアコン吹出口の下の出っ張ってるところ、まさかあんな異様な出っ張りが無意味に設置される訳がないから、小物入れかドリンクホルダーかなと思うんですが、どうやって開けるのか分かる方教えて下さい >>560
あなたには開けられないようにできています。
諦めて下さい。 去年自転車ロードのテスト大会現地で見てたがサポートカーのフィールダー多数は
富士山麓苦しそうだったな
本番どうするのかなと思ってたら限定車アクティブライドという解答でしたな >>562
あれ、本当に無意味な出っ張りだったんですね
ありがとうございます 先週金曜日W×B納車で走り回ったが、最高の車だな。
マイナスポイントはApple Carplayのナビアプリがピンチイン/アウトできない事くらいしかない(´･ω･｀) >>562
あの出っ張りほんとに無意味だったのか・・・ >>566
ほんといい車だよね、俺は乗り潰すつもり >>566
いいですな
ちなみにいつ頃の契約でしたか？ >>571
距離乗る奴ならHV一択じゃね？
ガソリン値上がるばっかりだろうし >>570
とあるトヨタ系ディーラーの試乗車抽選で当選して手に入れたんですよ。だから購入検討はほんの先月の事。
R1年9月登録、走行距離2,000km弱。
車両本体価格198万円。
だがそれだけでなくディーラーが気合い入れて装備されてたオプションが以下こんなにありました( ゜∀゜)
・9インチディスプレイ
・マニュアルモード付トランスミッション
・ダブルツィーターシステム
・フルセグTV
・カメラ一体型ドライブレコーダー
・ETC
・バックカメラ
もうね。一生の宝物ですわw >>573 マニュアルモード付トランスミッションは標準装備だよ
ダブルツィーターシステムは音いいですか？ インプレッサスポーツやレヴォーグと比べてどうなの？ バックカメラも標準装備だね。ほぼ2年落ちだし適正価格では？
ダブルツィーターとかあんな小っ恥ずかしいキノコ生やした車に乗りたくない >>573
ドラレコとツィーター後付けしたら10万はかかる
テレビも3万
良いの買ったね >>573
おお、おめでと
おれも明後日、あもう明日の1時に納車
ガソリンバカ高だが俺も乗り潰すつもり、楽しみだ ワゴン車のホワイトやシルバーは営業車に見える
それが嫌なら他の色を選ぶしかない バイビームとホイール違うだけでかなり違う様に見えるのは贔屓目で見てるからだろうか 今のカローラのデザインで営業車に見えるって完全に老害っしょ >>594
そうか？
いうて価格帯的には営業車として買われても文句言えないでしよ
Cセグメントとしては安いし
BCセグとほぼ値段変わらんもん 社外品のウィンドウトリム付ける前提なら茄子色でもよかったかなと今さらながら思う カローラスポーツは2ZR-FAEエンジンが選べない >>594
実際なじみの業者の営業が白のカロツーで来るんだが やっと赤が選択肢として増えたがもうちょっと選べるといいな Ｗ×Ｂ 取引先の営業車がズラッと白、シルバーのカロツーで揃えてるからもう脳内が営業車に見えてしまう
黒はいいんだが、なんか黒色だと小さく見えるんだよな幅が 馴染みの営業はレクサスLSの営業者で来るわ
もうそんなこと言い出したら上どこまでもキリないから営業車の話はやめときなよ まぁ見た目がWxBじゃなければ営業車だと思っていいよ
営業車は基本的に最高グレードは選ばないからな >>603
冬はどうしようかな
インチダウンしたら商用車かぁ 街中で見かける7割くらいWxBじゃないの？
そして6割くらいホワイトな気がする。 もともと白は人気色
そこにトヨタも得意の残価戦略が加わればますます白や黒の人気は増す というか、社用車と被るのが嫌だとか思うんなら、この車選ぶべきじゃないと思うが
それこそレヴォーグとか、MAZDA6とか
もう中古でアコードワゴンやジェイド買うとか 営業車がよくなれば意識してなかった消費者にも訴求できるし、レンタカーなんかでも惜しみなく新型投入してる現状はさすがだと思う。 フィールダースレにいた時は営業車ネタになるとみんなノリいい感じでスレが和やかになってたが
ツーリングだと営業車ネタになるとスレの雰囲気が悪くなるな
違いは何なんだ 多少なりとも車に対する熱量や方向性の変化じゃないか？ クラウンオーナーもパトカーがクラウンである点が嫌って話も聞くし クラウンで優越感みたいなの持つのはまだしも
ツーリングの価格帯の車で優越感は持つ方が間違ってるかと 色に関係なくツーリングに商用車感は感じないな
白も綺麗だし
実際少ないだろ 営業車 教習車 パトカー 馬鹿に仕方はいろいろ
馬鹿にするやつがスレから出ていくのを待てばいいだけ テールランプ全部光らねえし
ＷＸＢのカラーバリエーションもないから
ツーリングと言えばバンで良いやん 煽ってるやつおるな
俺は単純に別に商用車がツーリングにあっても何もおかしくないし、良くない？って話してるだけだから、煽ってる奴はやめとけよ
商用車や社用車をバカにするのもそもそもおかしいからな WxBは社用車に見えないっていう人は、ぱっと見で車のグレードがわかるのか。すごいな
ぱっと見でヤリスやRAV4のグレードなんてわからん。自分の乗ってる車種じゃないと皆んな興味ないんじゃない？ フィールダーもあるしプロボックスもある
別にツーリングを社用にする会社が有っても良いけど、ツーリングのデザインは良くも悪くも商用車的ではない
テールランプが気になって気になって仕方ない人は前世はホタルだと思うわ 希望はどうであれ、用途が合致すればの話でしょう。別に変に思う必要ないのでは？
ロードレースの動画に上がってたオリンピックの雇上車は
大人しい色合いと全部同じステッカー貼って車列組んでたのは、
働く車としてのインパクトはあったし。 >>618
グレードが分かるって事じゃなくて、
WxBのみのディテール（デイライト等）で安い車には見えないって言いたいんじゃないの カローラ＝社用車
ツーリングワゴンとか言ってもライトバン。 >>620
まぁトヨタ車でテールランプを光らせて周囲から視認性が良いとカタログに載ったりするからね
ハッチバック型は雪を巻き上げるからたくさん光っていた方が良いとは思う ACTIVE RIDE受け取ってきた
エンジンは１．８NAに比べて思ったほど下のトルクはなかった、回せばそれなりにパワフル
HUDは…面白いけどすぐ飽きそうw
黒でサイドスポイラーは銀色、フロントのカナードも銀
半導体不足でナビがないのでとりあえずスマホとつないであれやこれやはこれから ヘッドアップディスプレイは次買う車も絶対つけたいわ。 >>628
全国で一万人超えようが過渡期。
重症者が逼迫していない今回の陽性者増加は騒ぐ必要ない! なんか2000limited爺は1.8NAと違ってまるで別物、ターボついてると思うくらいの馬力感とかほざいてたけど、実際はそんなもんか >>629
一般病棟削減し始めてるし、救急受け入れ難しくなって来てるけども、お前のカロツーが目の前のハマーと正面衝突してお前の脚がぐちゃぐちゃになっても何処も救急受け入れてくれなくても同じこと言い続けんの？ >>630
うん、びっくりするほど違うって感じはなかった
回せばそれなりにって感じだけど3000回転ぐらいまでのトルクカーブは差はないんじゃなかろか
だから実用域に関しては違いはそんなに感じなかった
それにちょっと重いしね
10速のギア比は面白いけど。バイク運転してるみたいだわ
ただパドルは貧弱だなあ。これは要改造。パーツはいろいろ出てるみたいなんで検討中
足回りはまだ追い込んでないので分からん。弱アンダーなのは一緒かなあ >>631
マジレスですまないが交通外傷を断る急外はたぶんないぞ。減るのは元々大して重要ではない点数の低いオペとか緊急ではないPCRとか。
安心してハマーに突っ込めば良い。 >>632
HUDとタコメーターのレッドゾーン表示の回転数が違うのは改善されてる？
微妙に気になる。 >>631
コロナ脳は極端な事例を持ち出してくるけど、それってコロナに感染するくらい確率低くない? >>630
そんな事言ってたやつおらんやろ
あるならその書き込みソース出すべきやろw 2012年に買ったクラウン210から乗り換え考えてるけど2019年発売のこの車の方が上だったりするか？
ここ数年で車すげえ進化したって言うし、特にトヨタはTNGAってので別物になって過去の車を置き去りにしたって聞く >>632
HV乗りだけど、アクティブライド乗らしてもらってマニュアルにしなければ3000回転も使うことってなかった気がする。とにかく車が軽く感じてちと驚いたんだけどな。 >>636
コロナに感染するリスク今となってはそこまで低くなくない？ HVと比べてアクティブライドの加速がーってなら分からない話ではないが
1.8NAと比べて変わらないのだったらそもそもHVと1.8ガソリンが大して変わらない話にならない？ カローラのすべての試乗記書いてた人が2000乗ったことないって
ツイートしてたのがびっくりしたわ。 >>638
走りの質ではセグメントの差は絶対に越えられない
燃費や車載システムなんかは日進月歩だけど 2000cc車ってエンジン単体ではなくCVTとのパッケージトータルで新世代な感じがあるんだけどね。
中間加速でのレスポンスの良さとか、高速120キロ時代を睨んだ変速比の設定とかさ。 >>642
カロリン(笑)の人の記事だね。
愛称定着しなくて俺も残念(>_<) >>557
こうして見ると、かっこいいな、Tokyo2020verの2000リミ。
いろいろ噂はあったけど、併走する感じで使われるんだね。
すごい宣伝だわ。
あのラッピングのまま、ほしくなるわ。
青版のラッピングはレア？ >>638
高級車は地面の上を走るんじゃなくて、少し浮いて滑ってるみたいな感じ
さすがに多少新しいからってどうこうなるレベルじゃないよ >>648
ガキの頃セルシオ乗せてもらった時にそれ思った。
やっぱセグメントの違いはガキでも明確にわかって面白い。 初期型のセルシオはメルセデスを驚愕させた安定、静粛性だったらしいからなー。
当時間違いなく世界最高峰、今でも伝説になってるわ。 >>636
カローラ爺は毎日コンビニの角で擦ってるやろw
来週にはランクルと出会い頭にぶつかってお前は瀕死の重症になるよ ボディが短くて狭いニセモノ感がなんだかなぁ。カロスポにすべきかあ >>638
どの点を重視するかだけど内装とか相当ショボいよ。 >>652
カロスポの荷室で足りるならナロー化関係なくハッチバック選ぶもんじゃね？ >>649-650
セルシオまで高級じゃなくても1990年代までのトヨタのセダンはミドルクラス以下でも
サスペンションが柔らかくて空飛ぶ絨毯みたいな乗り心地だったよね。
それが2000年代になってロードインフォメーション重視になったのか、ゴツゴツした乗り味になった。
自分は1997年のVistaから2006年のプレミオに替えたときに、アレ～？って感じだった。 >>632
1.8NAのCVTとは違って発進ギアがあるから、信号スタート時や、低速で坂道を登る時にダイレクト感があると思うけど、それは無いです？
>>638
FFとFR、元々車体にかけれるコストも違うから、ADBS以外はクラウンの方が良いんじゃないかと思う。 >>655
これにもふわふわ乗り心地って書いてあります。サスが柔らかすぎて乗ってて怖かった思い出。
それだけにセルシオは絶賛されてたよね。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17355623
カローラも試乗した次の日には契約してたから衝撃受けたのは間違いないです。 >>657
その記事、ドイツ御三家と書いてあるけどアウディは当時まだプレミアムクラスへはシフトしていなかったんだよね。
200シリーズは既にあったけど、アッパーシフトを宣言したのはA4発表以降だった。 >>655
98年の5代目ビスタから共通シャシのMCプラットフォームになったから（120/140カローラ，プレアリ等も）、
MCプラの性格じゃないかな >>502
まああちらの車は本国にもないような安全装備が標準でテンコ盛り
だから。日本向けはもっと簡素なツーリング同等の質で出せば、50はやすくなるんだけどね。 >>662
外車は全く興味ないんだわ、どうでもいい
ゴルフスレに書いてくださいな >>657
クラウンが200万代で買えた時代があったんだね
今じゃカローラですらオプション入れたら300万超えるというのに >>664
その当時のカローラは150万でお釣りがくる GRカローラスポーツ
カローラツーリングGRスポーツ
もう何が何だか その当時はマークツーもセリカもカムリもフワフワで、
交差点左折するたびに左前バンパー底を擦ってたもんな。
今のカロ2ツーリングなんて締まってるわな
。 サスが底つく前にバンパーするってどんな欠陥車だよ。 >>666
GRカローラスポーツはGRの車
カローラツーリングGRスポーツはトヨタの車 昔の車はバイクみたいに倒しこんで曲がったんじゃね？w 右前底の間違いだろうな、確かにロールが酷くてSUV並みに傾くんだよ。
これは経験済みだから間違いない。当時のトヨタのやわら傘は、あぶ刑事見ても
わかると思うよ。レパードやスカイラインはブレが小さいけど、クラウンは
すげえボヨヨーンだから。 カロスポのセンターピラーガーニッシュに交換したいんだけど裏から下側のキャップみたいなやつ外してクリップ外すって手順でいいの？ >>675
もう戻すこともないだろうから普通に内張り剥がしで取った。
そういえばクリップ折れてたわ。あれほぼ両面テープでくっついてるからね。 脇の下クーラーも欲しい、運転に集中してると自然と脇汗が横腹まで伝って垂れてくる
よほど緊張して運転してるんだと思う >>677
そもそもカートでもないのに果汁移動ってｗ。
なら日産は３０年先を行ってたのか、納得だわ。 運転中に汗かくらいの緊張感って休日しか運転しない人とか？
通勤で毎日運転する田舎だと運転にそこまで意気込まないわ
登山道まで行く時に今にも崩れ落ちそうなギリギリの林道走った時は汗かいたけど >>682
どんなマウントだよ
真剣に運転してんだから脇汗くらいバカにすんなや
アナウンサー見てみ？体質にもよるぞ 脇汗に人権求めて噛み付いてしまう汁だくおじさんおる Limited推しの人多いけど
数少ないｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝのHV設定があるからこそ
この車選んだ人が大半だろうから疑問だわ
走り重視なら他に選択肢色々ある >>686
確かにな、他乗ってない俺が言うのも何だけど
市街地、100キロ巡行くらいなら1.8hvで全くスムーズに走れると思うわ
エコモードでも全然大丈夫なくらいだし
違反するくらいの速度で走らない限り大丈夫じゃない 海外ではM20A搭載カローラ普通に販売されてて人気で特別仕様車とか限定とか出てるのに
国内では全然搭載されない。M20Aの2.0HVが大本命だと思うけど、1.8HVと2.0HVの併売は国内では厳しいだろうね。
パワーゲートとサンルーフ欲しいです。 国内のチョッパリどもには徹底的にいい思いさせないつもりだよ
ヤリスやアクアも電動パーキング付けない位だし
それでも飛び付くアホが居るんじゃどうしようもないけどな >>687
追い抜くときの加速用に、せめて140ぐらいはスムーズに加速してくれないと辛いよ >>691
俺高速乗るのは山陽道くらいだから80キロ制限区間が殆どなんだよ
だから140なんか出せないんだよな、流石に運が悪かったら捕まって一発免取りやろうし 山陽道の80キロ制限ほんとどうにかしてほしい
昔とは車の性能違うし
プリウスやプロボックスとかアホみたいに出してる事あるから大丈夫だろうけど
ただいい歳で違反はダサいからなあ マジすか!
ンでその山陽道って覆面多いの？
まずはリアゲート内側が光ってないで止められそうｗｗ HVはプリウスと同じパワーユニットだよね。カロツーHVが遅いなんて言ったらどの車なら合格点なのか
あとM20Aが絶賛されてるようだけど、あれは希薄燃料のミラーサイクルエンジンなので燃費重視。最大パワーは6000回転と高回転型なので日常域では大きなパワーメリット無さそうだが。 プリウス 2ZR-FXE - 1800 cc 2006年9月
RAV-4 M20A-FKS - 2000 cc 2018年6月
ダイナミックフォースですらもう3年だよ。プリウスなんてもう15年同じエンジン使ってるんだから
新しい（それでも3年前）エンジン欲しがっても良くない？パワーメリットないから我慢して乗るの？ >>697
HVは0-100タイム1.8NAよりも遅いんだから、2.0なら余裕でパワーメリットあるでしょ。 >>685
そりゃ新しい方が燃費もパワーもいいけど、カローラツーリングには中途半端なイメージかな
燃費重視、ランニングコストならHV
距離乗らない、初期コストなら1.8NA
じゃあ2.0のメリットは？パワーとシフト含めたフィーリングかな。
どれもいいですよね。別にケチつけてるわけじゃないのです >>700
高回転型なのでベタ踏みでレッドゾーンまで入れるならおっしゃる通りですが、日常域ならって話です >>700
日常域でパワーメリットがないって話しなのに何で0-100が関係するんだよ 日常域でのドライブアビリティ向上って排気量拡大が最も効果的って知らないんだな。 >>705
うむ、3500あればコンビに行く時のドライバビリティが最大限に強まるからな >>708
末尾Mの奴が、3500なんか買わんやろ >>699
いや一番上のグレードでも２４０万だしオプション入れても３００は超えないでしょ >>703
日常域と0-100が関係ないという根拠は？
加速性能に関する数字だから普通に関係あるでしょ。 >>711
日常域ではベタ踏みしない=加速力を使い切っていない なるほど、1.8HVだろうが2.0NAでも街中じゃ軽自動車に対してもパワーメリットないということか。 軽からカロツーに乗り換えたがもっと走りたいって思うことが多くなった。
軽の時は隣町いくのも億劫になるくらい乗り心地も、加速感も酷くてテンションも下がってた。 ワン速さんも言ってるけどQOLは上がるよね。
車なんか動けばなんでもいいっていう意見が多いのは残念ではあるが >>715
同じく。
通勤に使ってるけど、毎日遠回りして帰宅するようになった >>713
単純な加速力だけで言えばNAの軽でも十分
日常域における排気量を大きくするメリットは常用回転数が下がることによる騒音、振動の低減だろう
軽自動車はこの点では十分だとは言えない
0-100は単純な加速時間を測定しているだけだから、そういった点は評価していない >>719
ん？パワーメリットの話なのに騒音とか振動が出てくるの？
なら突然動いたり止まったりするHVのエンジン音は無視？あのエンジン音結構うるさいけど。 >>711
お前は常にベタ踏み発進でもしているのか？
なら、免許返納した方がいいぞ。 >>720
日常域でのパワーメリット云々の話しに0-100を持ち出してきた点が評価方法としておかしいって話しでしょ
俺はパワーメリット=排気量を上げるメリットと解釈したから、騒音、振動の話しは排気量を上げるメリットとして挙げてるだけだよ
どうやら、あなたの思うパワーメリットとは違うようだけど そうか、0-100での評価はダメだね。2000に上げることで日常域でも騒音や振動を押さえられるメリットがあるとわかってよかったよ。 ARで1000キロ走ってきた
回してるとパワーはいいね、高速で抜かすときにスポーツモードにしてマニュアルシフトダウンせずにすむw
踏み込めばいい感じに力出てくる
足回りはブラボーとしか言いようがない
これ、車体剛性も上がってるのかな、120キロ走行でも全くぶれない、ギャップでも跳ねない
しかも路面の荒れを細かく吸収してくれるので、まじでオヤジのレクサス乗ってるみたい
この足だけでも買った価値はあった Active RideにGolf7.5meisterから乗り換えだけどハンドリングは明らかにいいね。曲がった後にビタっと真っ直ぐになる。足回りはちと硬いなと思いました。
もう少し静粛性があるといいのですがここは値段相応かと。 新型アクアってバニティーランプついてるんだな
ツーリングのランクがよくわからん >>726
ナロツーがついてないだけ。カロスポはある。 うちのオカンが乗ってる旧型のヴィッツ(ジュエラとかいうグレード)にもついてたな
女性ユーザー見込んでる車種は優先度高くしてるんじゃない？ 欧州版ツーリングが実は僕が考えた最強のカローラだったりする
逆輸入って簡単にできるんだっけ 輸入するのはいくらでも。
登録するのは頑張らないと。 クラウドファンディングで僕の考えた最強のかろーらを作りたい cm見てもアクアは嫁車への路線に舵切ったな。
まあどうせ次はないだろうけど。 >>634
2000リミだけどレッドゾーン表示はHUDとタコメーターは同じだよ >>734
+4wd設定が俺は欲しい
出来ればカローラTRECに。
更にカローラTRECでもパノラマルーフを装備して欲しい。
内装もカローラツーリングスポーツの白が良いな
これ全て叶えば、まさしく俺の考えた最強のクロスオーバーステーションワゴンだわ
トヨタ……惜しかったね……もうちょっと頑張るべきだった… クロスオーバーステーションワゴンならゴルフオールトラックかパサートオールトラックでいいんじゃね
余裕あるならCクラスにもオールテレーンとして設定されるみたいだし
ステーションワゴンの更にニッチなグレードなんぞ国内メーカーに期待するだけムダ >>738
俺のHUDが6300回転付近でレッド タコメーターが6700付近でレッドだわ。
HUDのタコの画像ってあげれる？俺のだけ不良なんかな？ >>738
ごめん解決した。俺の目が腐ってただけだったわw ミラーキャスト、画像は出たけど音声が出ない
YouTube見たいなぁ、 >>748
Android Autoならもう制限解除の方法が海外の動画で結構出ているから見てみるのといいよ。スマホ側が運転中に適さないアプリを制限しているだけだから
ただセキュリティ面は完全に自己責任でね
それらが面倒だと今出ているもので言えばあとづけ屋が販売しているAndroid端末が制限かかってないみたい。
他でも車専用のAndroid端末出てくるみたいだからそのうち安い物も出てくると思う。 乗り心地は15インチダウンが一番いいですか？
基本街乗りです。 >>750
Androidだけど、そういうことなのね
むしろ画像よりも音楽聴きたかったんだけど、 ミラーキャストとAndroid auto関係ないやんw >>753
制限解除Android Autoなら有線接続で安定するから不安定なミラキャストより実用的だと思ってね
高いお金出してディスプレイオーディオの裏にいろんなのかませてHDMI入力とかもしなくてもUSB一本でYouTubeとかネトフリとか普通にディスプレイオーディオのパネルで操作して再生できる >>753
簡単に説明すると制限解除でディスプレイオーディオでYouTubeやネトフリがUSB一本で見られる そんなに動画再生したいなら
車内Wi-Fiにオットキャストで解決するでしょ
初期費用7万、通信費年間1万ちょいやで ミラーキャストの時、BT切ってwifiだけにすれば音出ますよ。 You TubeをUSBにダウンロードして再生するのは? >>758
Amazon primeやYouTubeを好きな時に見放題の方が楽々っしょ
誰か俺のためにottcast試してみてよ 適当なアンドロイドスマホをroot化してやりゃいい話じゃない？ >>760
今rootなしで出来るようになっているみたい
海外の動画でAndroid Auto no rootとか適当に探すと何個か出てくる >>759
ottCastとか日本で7万くらいで販売している物はどれも同じらしく
元の物は25,000円前後で個人でも普通に買えるからそっちで買って試してもいいかも。業者用にロゴ入れや個数による値引き額とかあるからそこで仕入れているんだろうね
電源落ちの報告はそれなりにあるからちょっと勇気いるけど 毎回こどもが見るからいってる人いるけど
子供はほぼ後席でチャイルドシートか無しでシートベルトしてるのにあのDAで YouTube見せてるの？
ヘッドレストにiPad取り付けて見せてるけど
まじでDAで子供にYouTube見せてるの？ 後席乗ってくれる子供うらやましい
うちのは助手席しか乗らんわ 子供が見たがるよね
あるあるだよね
ってよく聞くけど、たいてい40代非正規独身、休みはずっと暇。 >>767
乗らんじゃなくて乗せるんだよ
子供の言いなりか笑 ツーリングとヤリスクロスを比較して、どっちが静粛性が高いんだろう。 17インチはタイヤに金掛けるかタイヤハウスデッドニングしないとどうにもならんな 1.5HVはうるさいというか、力なくてエンジンすぐ唸るイメージあるけど、ヤリスからは違うのかね？
ところでダッシュボード上の拭きもの素材は結局何がベストなんだべ？ 車内でヒカル・ラファエル・てんちむ・宮迫のYouTubeを見るのが楽しみです。 >>776
大人向けのコンテンツってマジでないから
ヒカルのはたまに見るわ
ただなんであんなに面白くないんかなYouTuberって >>780
竹原とシバターはおもろかった
竹原TVくらいやなおもろいの カロツー乗りのクソジジイがシバターとか痛すぎるやろ… 話題無くて雑談スレになってるし
デイライト付いてる車多くなってカロツーのデイライトが弱くて見窄らしいんだけどLED交換すればキレイなライン描くんかな？ W×B乗り
トンボの多い田舎道を走ったらグリルからトンボが大量に侵入してバンパー内がえらい事に
なんか対策ない？ >>789
付いてようがいまいが、ぶっちゃけデイライトって誰も気にしてないと思うんだけど
純正のでいんじゃね？ >>791
毎朝渋滞で対向車眺めてるから結構気になるわ
両端しか綺麗に発光してないんだよね スモール点灯したら両端の光度が落ちて全体が同じ明るさになる
なんでそんな仕様なのか知らんけど 保安基準での灯火類ん光度上限が
デイライトは1440カンデラ、
ポジションは300カンデラ
デイライトはポジションがついているときに光ってはいけないので
デイライトの光度が300カンデラ以上の場合はポジション点灯時に減光しないと車検に通らない >>799
そういうことだったのか‥
ずっと疑問に思ってたことが解決した >>800
CDなんてリッピングしてスマホにコピーすればなんてことない。
適当なサブスク使えばイチイチ買うことも無い CDが良いっていう世代にはサブスクの使い方から教えてあげないと
70の親に仕込んでみたらそこそこ使えてるわ
ディーラーは面倒だからサブスクには触れないよね ｃｄとか爺ちゃんが持ってたなｗ
スマホじゃcd使えんわ >>802
>>804
いやBDの特定とかでついてくるドラマCDとかを車で聞きたくてさ
あとはTSUTAYAでサントラとかレンタルして帰りに聞きたかったり
一応YouTubePremiumも加入してるけど、配信されてない曲とかあって。
普段はiPhoneとUSBメモリーで聞いてるから問題ないんだけど。
コンソール諦めてCD/DVDデッキ付けるかな… ゼロクラウン買った時にカセットテープの口あって笑ったわ
あの頃の車はどれもカセットテープなんて廃止されて、あってもMDだったのに デイライトがみすぼらしいだ？
光るだけテールよりはるかにマシだべや！ クルーズコントロールしてると、手離すなって警告しょっちゅう出るし
なんならちゃんと持っててもハンドル持てって言ってくるし鬱陶しすぎなんだけど
みんなこれ気にならないの？
せめてハンドル保持センサーがどういう方式かわかれば対策も立てられそうだけれども・・・ >>815
クルマがハンドルの抵抗トルクを見てて
カーブするときにの抵抗が低すぎると握ってない判定してるんだった記憶が
手をハンドルに添えるんじゃなくてちゃんと握って LTAがハンドルを回すのを少し待つぐらいにしてみるとか
たまに僅かにハンドル意図的に回すとかすると回避できるかも ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2552778.mov.html
今日も10匹以上割り箸でつまみ出した
毎日毎日どうにかならんのかな
このまま中で死なれても嫌だし >>819
優しく割り箸で挟んであげないとトンボさんの頭取れるのん(´；ω；`) >>815
スバルと欧州車は静電センサー
他社はトルク感応
せっかく勝手にハンドル切ってくれるなら添えてるだけでOKの静電式がいいよねぇ >>817
>>821
うわー面倒くさいんだね・・・
>>822
仕方ないこれで妥協してみるありがとう
>>823
ちゃんとハンドル持っててもハンドル持てって言ってくるから困ってるって話だぞ >>822
ウエイトでハンドルにトルクかけてハンドルを握っているように見せかけるもの。手放し運転するために使われることが多いから事故るよ。 LKAって若干左右どっちかよりで走行してるから修正しながら運転してるけどもしかして修正なしでハンドル持ってるの？ カロスポのピアノブラックピラー移植した人ってピラー横に貼り付いてるゴムみたいなヤツはどうしたの？ >>806
Spotifyを普段利用してるのにサントラのCDのためにプレイヤー付けたいって感覚が想像を絶する 2015年モデルのフィールダーWxBからツーリングWxBに乗り換えたら幸せになれるかな？ >>818
速度どれくらい？50kmくらいだったら大丈夫では？60kmあたりを堺に虫の付着はかなり変わると思うけど >>790
ボンネットに虫捕獲ポストが装備されてるスバル車への乗り換えがオススメ 自動運転中に荷室に急いで物取りに行ったり出来る？10秒以内ならおｋとか
シートベルトとか着座センサーも付いてるの？ 後席狭いからフィールダーから乗り換え見送ったって意見もあるが、フィールダーの方が後席広いのか >>818
結構捕まっててわろた
自分の車だと思うと笑えないけどｗ >>827
新品のピラーにゴム（細い両面テープね）ついてるよ。
ピラーだけ買えば付け替えれる。内張はがし（プラスチック）があればいい。 >>831
トンボスポットは狭い農道なんで30キロ以下かと
それでも侵入してくる
真夏の夕方だけなんですけどね大量発生するのは
上手く空気を取り込む設計なのが分かりました
>>837
帰宅して車降りてバンパーあたりからブンブンバチバチ聞こえてきた時は焦りました
この車で夏を迎えるのは初なのでまさかこんな弊害があったとは予測不能でした >>812
スマホで事足りるからと若い人ほどPC持ってない傾向
就職に困るからとPCの研修やる大学まで出てきてる >>829
セダンのデザインは良いよね
音振性能も良いし追突にも強いから
大きな荷物を積まない人はセダンも悪くないと思う
ただ、今どきセダンと言われるけど >>834
お前のような発想をする輩対策は十分にされている。
荷物を取りに行くなんて事は仮に出来たとしてもやるな。
完全ハンズフリー車だと運転席をモニタリングしていて、居眠り始めると自動解除して減速するようになっている。 >>841
セダンのデザインは確かに秀逸だな
流行り廃りを加味しなければセダンが良かった
どうしても２㍑選びたかったからリミ買ったけど >>842
じゃあ、普通にハンドル持ってれば
2時間映画見続けることは可能？ >>846
たぶんマウント取られるのが絶対イヤだから 二時間高速走って分岐もジャンクションも無いところなんて
日本にあるの？ >>844
なんだかカロスポで自動ブレーキ効かなくてオカマ掘ったヤツに似ているな、お前の考え。
車を運転するのはドライバーで、車に付いているのは支援機能だ。
お前の代わりに何でもやる代物ではないし、馬鹿を路上で野放しにする物でも無い。
ま、グズグズ言っていないで自分でやってみろって。
本当にできるかどうか、証明してみろ。
やる気も無いくせにくだらない妄想タレてんじゃねぇよ。 HV納車から1年、ちょうど1万キロ程走ったもんでそろそろエンジンオイル交換しようかと思ってんだけどここの人たちはどんなオイル入れてるのかな？
ブランドやら種類やら参考にしたいから教えてほしい >>838
ありがとう
とりあえずピアノブラックピラー買ってみる >>839
もっと速度落とすかその道通るのやめるか >>828
いや、いちいち取込するのがめんどくてさ
これデッキの大きさ結構大きい？
助手席の足元とかやっぱり邪魔になる？ >>858
昔売ってたCDラジカセをネトオクで調達して助手席足元にでも置いておけばぁ〜(棒) >>856
ドアバイザー付けてるならめっちゃ取り付け難儀するよ >>860
ドアバイザー付けてないんだ
ピラー横のゴムだけ剥がしたら再利用できなくなりそうで悩んでた >>858
いやいや、面倒なら取り込まずに家で聴いたら？
サブスクで何百万曲聴けるんだからさ
つかプレイヤーに場所取られたり、車内にCD散乱する方が不快だと思うが
CD取り込みなんて5分もかからないし相当に少数派だわ 前のカロナビがミュージックサーバー機能あったんで自動取り込みでレンタルやCD買った帰りに聴きながら取り込んでたし
なんでこんなにめんどくさいんだと思うわ。USBの抜き差しそんなつよくないだろうに。
デッキつけてるけど主にDVD用みたいなもんだわ。解像度が泣くけど。 CDとかいうオワコンに縋り付くジジイ
流石FAXとかいう化石が現役の国だけあるわ >>858
カローラ用のDVD/CDプレーヤー設置場所は助手席下ではなく、シフトレバーの奥
（オプションの置くだけ充電やシートヒーターのスイッチがある場所） >>864
オマケの握手会チケット当てるために必死でCD買ってたお前が言うのかよｗ さすがに今時CDはないなぁ
家でならプレーヤーに掛けてみたい気はするけど
スマホでYoutubeMusicとかSportifyみたいのからBTで飛ばして視聴でいいんでないの
BTじゃダメなんだっけ？USBでないと 今は買わないけど昔に買ったCDを聞きたいってそんなに変かね、、、ごく普通だと思うけど 昔買ったCDもスマホに入れてたらいつでも聴けるやん CDをケースやデッキに入れたり出したりする行為自体が好きな人もいるんよ
面倒臭いとかそういう次元の話じゃない
私はUSB派だけど ただでさえ少ない小物入れがデッキで潰れるのが嫌ってのは何か分かる
CD派は大変だね 地下アイドル系はサブスクに流れてこないからオタクはプレーヤ必須 >>871
もちろんそうだし実際そうしてるが
リッピングするのも面倒だから
車ではCD使いたいっていう人がいても
不思議でも変でもないだろって話 OCNﾓﾊﾞｲﾙ+ｻﾌﾞｽｸ音楽+Android Autoで完結する話だ
俺はｱﾏHDだが先日何故か1,000円も下がって780円で
ﾊｲﾚｿﾞ聴き放題だぞ
ﾁﾏﾁﾏUSBとかに音楽溜め込むのがｱﾎらしくなったわ >>873
かなりのマニアックな人だね
CDとか懐かしいよね >>865
いや、純正の付く場所は分かってるんだけど、>>874が言ってる様に小物入れが無くなるのがね
だから助手席下とかに付けようかなと思って。
もうちょい使って社外ナビに変える事にするわ 音質ならCDというかDVDやBDなんだよね。
MP4とか聞いちゃいられない。 >>880
助手席下までケーブル類を延長できるの？
社外ナビに変えるって初期型カロスポの部品取り寄せてダッシュボード切るまでやるの？ >>884
もうそこまで追い込むなよ
引っ込みつかなくなってるだけだろ 良い音聴くにはまずはスピーカーを換えたほうがいいですよ
ソニックプラスのハイグレードに換えたらだいぶ音良くなった 3～4万のセパレートに替えただけで劇的に良い音になる
DAがハイレゾ出力できるんで
対応スピーカーにすればハイレゾ環境で聴けるし >>884
デッキの配線の長さは大丈夫
他に良い取付位置あったりする？
新型アクアみたいな感じで付けば本当はいいんだけど…
社外ナビに変えるのは配線繋ぎ変えないといけないからちょっと大変かなと思ってる
配線図はあるからあとは根気かな
>>885
困ったことに年数経つとナビ変えたくなるんだよね。飽きてきて。
特に変わるわけでも無いのにね(笑) >>887
>>888
やっぱりスピーカー変えると音変わる？
安めのだと駄目かな？
リアもやっぱり変えた方が良い？ >>890
変わりますね
低音のボワつきが少なくなったかな
フロントだけ交換したけど十分効果ありましたよ >>890
フロントのみ交換してリアは鳴らしてない >>891
>>892
どうもありがとう
色々パーツ買ってしまってスピーカー諦めてたけど、ボーナス出たからフロントだけでも交換する事にする
安めのでもやっぱり違う？
カロッツェリアのかケンウッドで1万前後ぐらいで迷い中 オプションのTRDスピーカーつけてるけど、価格に見合う性能はないかな。最初から社外にすれば良かったわ >>894
やっぱり社外の方が良い？
オプションのJBLのスピーカー付けようとして止めたんだよね こんなロードノイズのひどい車で
よくそんなことに金かけれるな、尊敬するわ ロードノイズはタイヤ換えると解決するじゃん。
SNS見てると結構デッドニングやってますね。大衆車だから劇的に改善するらしいです。
自分は前の車でデッドニングやりすぎて緊急車両の音が聴こえにくくなって困ったので
今回は簡易デッドニング+前後スピーカーとサブウーハーくらいです。
テレビの音も凄く聞きやすくなるのでお勧めです。 レクサス買っとけば、高くつくけどデッドニング済みということかな。 レクサスまで行かなくても家にあるクラウンでも、ドアの内張り剥がしたらスポンジとか吸音材？みたいなのビッシリ貼ってあったよ
クラウン程度でもここまでやってあるんだなとトヨタ見直した
オプションでもいいから安い車にもこういうドアの施工最初からしてくれるといいのに オーディオってどう聞くかで色々違う
基本はフロントだけで良い
耳2個にイヤホン4個とかオモロイ
サラウンドなら4.1chわかる
リアにセパレート入れるやつってなかなか面白いやつだなって思います
ツイーターは耳元、できるだけ近いほうが良いこれ豆なっ！ >>899
それすると高級車売れなくなる
静粛性欲しかったから高級車買ってねってこと
今はDAが強制になったからコンパクトカーに大画面が欲しいって人もハリアーとか買うしかなくなっちゃった
選択肢が無くなるって辛いね 質問！
フロントグリルの網目？の角に汚れが溜まってるんだけど、みんなはどうやって掃除してます？ >>901
まあそうか
安い車でももっと高級感出せるがあえて抑えてるって話もあるしねえ >>902
長く乗れるし実はコスパいい車だぞ
三代乗り継いでる >>903
水道水で洗車するから水垢溜まるんでしょ
純水使えば解決 天然水なんてすぐ詰まるよ。
川村かかしのよだれよりかはきれいだけど。 カローラツーリングってやっぱ日本用に色々ダウングレードしまくってるよなぁ
同じCセグメントでも海外と車体共通のシビックだと実際かなりお値段割高感あるもん
値段がBセグメントと同等なのは企業努力ちゃあ努力だが……
実際、Bセグメントに装備負けてる所も多々あるし、下手したら静粛性だって負けてるかもしれん。
カローラの名を冠してるからこその判断だったんだろうか？ フィールダーからの乗り換えを逃さないために気合い入れてコストダウンしてあるよ
装備や吸遮音材で10万ぐらい
ガソリンエンジンも10万ぐらい >>910
逆に考えるんだ
海外を基準にして日本をショボくしたのでなく日本を基準にして海外版を盛ったのだと ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ言ってるやつはｸﾞﾛ版輸入して乗ればいいだけ >>913
俺はグローバル版に日本用として、4wdが追加されて日本で販売されることにワクワクしてたんだ。
日本版発表会の日の絶望は今でも忘れない
海外版の広い後部座席、一面のパノラマルーフ、パノラマルーフと合わせて解放感を演出する白を基調とした内装、流麗で長い胴体、それに対して短いエンジンルームの小顔感、それでいてパワフルなパワートレイン。そしてそれに満を持して日本用に4WDの追加……!!
俺のステーションワゴン人生の希望だったんだ、期待をあれだけ煽られたのに全て捨てられた。
あの瞬間までは、あのトヨタがまさかこんなに素晴らしい特徴に溢れた車を……!!と狂喜乱舞してたんだ。
実際に日本で出されたものは、売るために面白さを全て削ぎ落としたいつものトヨタ車だったんだ。 >>910
シビックが高いのはホンダのコスト計算が地域別独立採算になっているから。
日本の販売台数のみで割り当て分のコスト吸収する形になっている。
トヨタはグローバルでコスト計算しているので世界共通仕様に準ずるこの車はライバル比で安く設定できている。 >>916
パノラマルーフをよこせ
後スバルのデザインの芋っぽさはもうちょいどうにかならんのか
それ以外は確かにレヴォーグは良いクルマだよ >>886
いや純粋に気になったのよ
白と黒だったかの角コネクタ2種の配線をどう延長するのかなとか
>>889
小物入れの所以外ならどのみち座席に座ってのディスク交換は無理だから、
延長手段があるならラゲッジでもいいのでは >>912
つまるところ140系と150系の時代に戻ったって感じだな 海外版輸入しない、サンルーフ付けない、何もしないでガタガタ文句ばかり。ここはオマエの便所落書き板じゃないんだよ。
http://auto-works-r.com/sunroof/ グダグダ言ってる奴は永遠に買わないんだろ？
13代目まで待てばいいじゃん。 >>921
サンルーフじゃねえよ
パノラマルーフだっつってんだろ、後部座席まで一面のガラスがいいんだろうが
後付けであそこまでガラス一面って中々ないの
調べたに決まってるだろ
それに後付けはボディ剛性ガタガタになるじゃねーか
元々装着されている前提のフレーム設計迄求めてるんだ俺は CDは運転時間が短いと全部聞けないし、長いと終わっても交換できないから、CDデッキのついた車に乗ってた時から使ったことないな。
今はiPhoneに手持ちのCDを入れてるからエンジンを入れるとBTで勝手に再生が始まる。 更に言うと海外カローラを4WD化出来ないかも調べた
絶望が深まっただけだった サンルーフオッペケ爺さんはいい加減カローラ諦めて欲しい車探して買えよw >>925
いい加減カローラは諦めてパサートオールトラックを買えばいいじゃない
電動パノラマルーフの設定もあるし、高速燃費もいいし、湿式DSGだから乾式DSGと違って故障もない >>927
カローラTSをイギリスから並行輸入する金すら無いのに買えるわけないじゃん >>927
パサートもなぁ……デザインびびっとこんよなぁ……
外車ならプジョーの508や新型の308はめっちゃデザイン素晴らしいと思うわ
で案の定FFのみ。
国内なら他にもジェイドが結構いいデザインしてた。
こちらもFFのみのパノラマルーフなし。
なんなん?まじでいい加減にして欲しいわ
もう車に4WD設定なし、パノラマルーフ設定なしで販売するの世界で禁止にしてくれよ ホンダのクルマってそんなしなやかな乗り心地になってるの？新型ヴェゼルあたり試乗してみたい SUVとかコーナーでロールしまくるし横風受けまくるしいらねーわ
舗装路しか走らないから何のメリットもない
砂漠でも走るならそりゃSUVじゃないといけないがw レヴォーグは、誰かが研ナオコみたいな顔してると言ってから、研ナオコにしか見えなくなって、そこから比較対象から外れたw
デザインって重要よね。 >>931
それらの特徴はSUVじゃなくてクロカンな
今どきの特に都市型SUVはロールも抑えられてるしミニバンみたいに横風でふらつくこともない
ミニバンはカッコ悪いけど荷物はそこそこ載せたい そんな要望を叶えた
なのでステーションワゴン需要が喰われた訳だ >>929
仕方ないね
それならEクラスオールテレインだね
それか、近々、Cクラスオールテレインが設定されるようだからそちらにするか
Cクラスの方にパノラマルーフが付くかはまだ不明だけど、まぁ、あるだろう 日本で未舗装路走るなら軽トラ一択でしょ
セカンドカーに最適だよ >>934
輸入車しったかもほどほどにしないと、本物の金持ちに怒られるぞ。 >>936
気分害したならすまないね
以前から現実的な選択肢としてVWを挙げてもガタガタ言ってるだけの爺さんが、どんな買わない理由付けしてくるか見たくなってしまってな 相手は爺さんかねぇ？
二十代真ん中ぐらいの、頭の中は夢見る中学生な感じがプンプンなんだけど。 ４ｗｄにこだわるならＶＴＤ搭載車のレヴォーグがそろそろ出るからそれ買ったほうがいいで >>929 具体的に買う気あるの？ 車検はいつなん？ 今乗ってる車は何？ まぁ色々疑問はあるけど、これ以上便所書き込みされてもなあ。 >>895
同じ予算でスピーカー＋ツィーターいけるんじゃないかな。もちろん純正よりはすごくいいけど、そもそもJBLのスピーカーは低音スカスカだから凄く物足りなく感じる >>910
勝ってる負けてるとかなにと戦ってんの？
そんな気にしてるのおまえぐらいじゃねw >>944
それ、触っちゃいけないヤツだから相手にするなよ。
パノラマルーフ、TREK、UK仕様、これらも無い物ねだり定期だ。
関わるだけムダ。 イギリスの定価が400万だから個人輸入して乗り出し500くらいかな？
そこまでして乗りたいって思い入れがすごいですね もう車の中でヘッドフォンで聴けよ
今は1マンで良い物買えるぞ >>919
確かにラゲッジもありかも
サイドの所に立てて設置出来そうだし
>>943
JBL低音駄目なのか
付けなくて良かったかも
オートバックスとかで聞き比べしてみようかな デッドニングも無しに低音とか求めちゃいかんゼヨ
低音はサブウーファー付けなさい
ドアで鳴らすならそれなりのシステム組め
しかしバニティミラーランプ無いのはほんと系自動かよっていつも思う バニティミラーランプなくてもいいじゃないか
ナローラだもん
あきお 低音言う奴に限ってソースに低音が含まれていないんだよね。
ボリュームも小さめだったりして、そもそも低音が出ない状態。
音の切れはともかく、標準スピーカーも半年位過ぎて熟れてくれば低音出るぞ。
試しにボリューム25以上に上げてみな。 今月末納車で楽しみなんだけど、届くまでにやっとくべきことってある？ >>958
MyTOYOTAアプリ入れるのと用品買っておく
ナビキット付いてないならナビアプリ入れる オレはDVDプレーヤー付けたよ
DAに外部入力できるようにするユニット付けて、それにプレーヤー付けた
プレーヤーは運転席下に置いて、股の間からディスクを入れ替えられるようにしてるので、信号待ちとかにササッとできる 運転席下の車体番号のフタ？に、地震対策とかで100均とかに売ってるジェルシート（耐震マット）貼って、その上にプレーヤー置いてる
両面テープより簡単に外せるしオススメ >>962
AmazonプライムやNetflixの時代にディスク交換...
面倒くさ過ぎる 温度は0℃～70℃までOK
聞きたい音楽やビデオが全部AmazonPrimeやNetflixにあるわけじゃないしな
もちろんRCAで繋ぐから音質や画像は良くないけど、自分はクルマの中でかける時はあんまり気にならない
ちなみにNetflixはやってないけどPrime会員だ
結局は自己満足なんで色々なソースが楽しめるようになってるのが自分的に嬉しい CD爺もそうだけどジジイは円盤が必需品らしい
時代に取り残されてる感半端ない 契約してきたけどオプションでナノイーつけなかったこと少し後悔してる俺にナノイーなんていらなかったと思えるレス下さい >>968
本当に契約してきたところなら
今からディーラーに電話すれば間に合うかもよ？ >>968
ナノイー自体効能がかなり怪しいのとオンにすると何か独特なニオイが発生するので実質要らないよ ナノイーそのものがプラズマクラスターと同じレベルのまやかしの術。
ストリーマとウィルスウオッシャー以外信用できない。 別にデッキつけてもUSB死ぬわけでもなく併用できるのになんでこんなに親の仇みたいに攻撃されるのかわからん。 アルバム単位でCD聴きたい欲もでてきたから、CD/DVDプレーヤーオプション後付けしようかとも考えたけど、
SPOTIFYでお気に入りしたアルバムをAudio Displayで簡単に呼び出せる事に気付いた。
こらが今風でもあり、十分ですね( ･ω･) ナノイー付けると左側のダイヤルがA/Cボタンになるんでパネルの見映えが良くなるんだよね。ナノイー自体の効果は知らん 車外スピーカー載せて音だいぶ良くなった
音量30〜32くらいで夜ドライブ してる >>968
そんなに欲しけりゃボトルタイプの清浄機で十分賄えるしそもそも人間には体感できないような 6月に納車して、2ヶ月経過。
エンジン停止すると、助手席や後部座席の窓が、ちょっとだけオープンする。
T-Connect通知メールで、窓開けっ放しがわかる状況
これまでに10回ほど発生
ディーラーに持って行って、マスタースイッチとボディコンを交換してもらったけど、改善せず
なおらんかなー。 >>976
音が流れているのと音楽を楽しむのは別の話じゃね？
ボリューム上げないとアンプ効率の良いところに入らないから細かい音が出てこないぞ。 外まで聞こえるアホみたいに音量上げてるやつはキチ◯としか思えないわw 高級車なら結構な高音量にしても外に漏れない車もあるが、この価格帯の車はダダ漏れだからな 高級車だろうがなんだろうが
電話の会話が丸聞こえなのによく遭遇する 車内で風俗の予約してんの筒抜けやぞ
120分で！とか羨ましいなぁ 以前このスレでナノイーは左のボタンを光らせるためにある
光らなくていいなら付けなくていいと言われたので付けなかったな みんなありがとう
みんなのおかげで気持ちよく納車が待てそう >>983
このクラスで音漏れしない車もあるけど、足回り含めて他がダメになってしまうんだよな
https://youtu.be/Po0vYaLBemE
結局は高い車買うしかない >>989
MAZDA3かな？
載ってる装備考えれば中々コスパ良いよな、カローラ以上に後ろに人乗る事考えてないけど 海外版とかはもう限定とかでも発売しないとして 2000ccのグレードは台数限定じゃなく1年とか期間限定で発売しないかなぁ
ちゃんと試乗とかして購入したいんだ 五輪で提供されていた2000limitedカロツーはこれから中古車市場に出て来るのかな >>993
あれそもそも2000Limitedなんか？ 音に拘るのは分かるが、そこまで拘って何を聴いてるんだ？ 昔、やたらオーディオだスピーカーだとうるせえやつがその機材でアニメソングばかり聴いててズッコけた このスレッドは１０００を超えました。
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