【4G63】ランエボ スレッド 199【GSR・RS・GT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 197【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609553557/
【4G63】ランエボ スレッド 198【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613290514/
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。 これも頼む
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円 俺も今度リセットして再学習させてみよう
多分なにも変わらんと思うけど。 ブーストアップは諸刃の刃
東雲でサイバーやったあの頃の
俺に言いたい
あれから20年( ´-ω-)y‐┛~~ >>1乙
ショックOHから戻ってきたっ
これで勝つる >>12
三菱ラリーアートの抜けが悪い
65パイだから絶対に壊れないと
歯医者さんに言われたよ 確かに壊れなかった でも圧縮落ちて下がスカスカになるのは早かった 中谷さんが適当なブーストアップするなって読者のランエボに呆れてたな
ちゃんと給排気設計されてる車だからちゃんとノウハウあるた頃でやらないとパワー落ちるだけだと モンスターのコンピューター買おうかな
色々と部品図を替えるより、そっちが楽だな >>13
で、結局20年前の自分には何を言いたいの？壊れないけどヘタレが早くなるからやめとけって事？ 排気糞詰まりはエンジンの寿命を短くするよ
排気行程でも負荷がかかるから
性能的なことはさておき極太排気系はエンジンを労る意味ではあり エボゴンのO2センサーしんだ
¥42900
燃ポン変えたばっかりなのに(ﾟдﾟ) >>25
アマゾンにデンソーの互換品うってる
15000円ぐらい >>18
どうせモンスターのコンピュータを変える時に
あれもこれも部品を変える事になると思うぞ
劣化やヘタった部品で純正からのマージン削るんだから >>25
センサーがダメになるとどんな症状になるのでしょうか？ 俺の極悪燃費の8もO2センサー変えたら少しはましになるのかな？ 燃調に関わるどこが壊れてもおかしくないからなあ
俺みたいにエアフロやECUが原因の時もあるし >>23
ストレート形状か純正形状のグニャリカーブ形状がありまして・・・ >>2
ＣＰ９Ａだけど
ミッション、トランスファー、リヤデフ、ＡＹＣで約２万円、クラッチ交換は１３万円でした。 >>26
それと悩んだけど三菱純正いくわ
>>28
チェックランプついて燃費悪くなった
排ガスのニオイ強くなってマフラー出口明らかにスス多い感じ >>34
まだ買ってないならマジでデンソー互換品にした方がいいぞ。純正はただの無駄遣い。アマゾンでも楽天でも買える >>34
俺は、NTKのO2センサーを使ってる。TORQUEで数値見る限り反応も悪くない。 >>28
エンジンチェックがつく
燃費がいつも一定に悪くなる >>34
>>41
ありがとうございます。
ランプ点灯して明らかにわかる状態になるんですね。 厄介なのはチェックランプが点灯しない微妙な劣化... o2はチェックランプが点灯しない時もあるみたいね。俺の場合は異常を感じ始めてから点灯するまで1カ月くらいかかった O2センサーもそうだし、PCVバルブとかチェックバルブとかあの辺の電気介してないような部品も厄介
診断機かけてもわかんないし O2はテスターあてて5Vに針が振れるかどうか確認すればわかる
4線式のセンサーなら、大概ヒーターが駄目になってエラーを吐くような
黒の2本の抵抗が∞なら、ヒーターが焼ききれ焼損 基本、ねじ込んであるだけ。
アクセスするまで部品を外したり、固着やナットの角をなめたらリカバリーの方が時間かかる。 新車で買ってすぐに色々な箇所に
カッパーグリスを塗布したかった カッパーグリスのおすすめ、ありますか？
ワコーヅの買っとけば間違い無いですか？ タイホーコーザイのJIP199
エキマニボルトみたいな超高温部に使っても固着知らず 乗り手の頭には育毛剤だな。
抜けるの防止しとこう。 >>57
育毛剤って生えるの？ 抜け毛はかなり減ったが
エボの修理代と同じ位に気になる >>59
ミノキシジルとフィナステリド、矛と盾だね。
アイドラッグストアで塗りミノキシジル安いから買ってみ。 アイドラッグストアでメガリス買って
夜はブーストアップです。
パワーがへこたれません 禿げとは全く無縁だけど、その代わり
頭全体が白髪で真っ白しろ助だよorz=3
エボ4買った同時は真っ黒だったのになぁ 北東北のド田舎で吸排気ECU弄って平均リッター8.8kmだわ
吊るしのECUにしたらリッター9前半は簡単にいきそう
都市部の場合は知らん 郊外の空いたバイパスとか走ってて
リッター９キロ代です やっぱそのぐらいか
しかし、スイフトスポーツが純正タイヤに純正ホイールでリッター14とかだけど
ホイールサイズ変えたらリッター10ぐらいになったのとかと同じでみんなホイールとかタイヤはどんななんだろ
やっぱ、新車ドノーマル当時からリッター8～9がデフォルト？ うんこタイヤ履けば燃費は少しでも
良くなりますか？ 柴タイヤ作ってる柴田自動車いいなぁ
R31スカイラインの部品、新品で出ないのみんなオリジナルで作ってる
ランエボもこんな風に部品出してくれる店ないかなぁ ウンコタイヤは僅かにスリップしてるのか、
燃費は悪い気がする タイヤやホイール変えて外径が変わると、
燃費というか走行距離ってズレるよね。
誤差の範囲？ そもそも、同じタイヤでも使いはじめと使い終わり付近では走行距離やスピードメータで違いが出るし。
燃費だって新品と使い終わりでは外径の違いやパターンのすり減り、ゴムの硬化で変わってくるし
何を基準にするのかということになるわ。 >>74
自分でランエボパーツメーカー起業した方が早い cpで街乗り6.5～7.5
高速11～12って感じやね エアフロ&スロットル清掃、エアクリ、PCVバルブ、チェックバルブ、iSCV、O2センサー全て新調、夏タイヤに交換(空気圧ちょい高め)、燃料添加剤投入、燃費走行してようやく田舎の町のりでリッター10キロ達成。 エボ6GSR、ポテンザで街乗り5.5～7.5km、高速やバイパスだと9km。
エボは発進がややナーバスだから信号の発進でめっちゃ燃料食ってる気がする。 >>86
6でナーバスとか言ってたらエボ7の初期モデルなんか乗れんぞ 2001年2月登録のⅦなんだけどこれはナーバスなのか.....1速がちょいローすぎとは思って板 ナーバスの意味解らんけど低速からトルク出て
発進しやすいって思ってるけど違うの？
もしかして他の車だともっと発進しやすいの？
6から7になった時、重くなったからって
1速がローギヤード化された事は有名だけど、
逆に発進やり辛くなったの？ エボ6で発進しにくいのはエンジンO/Hとか大がかりなメンテが必要というケースもある
書き込みのふいんきからすると、たぶん腰上すら開けとらんだろう
バルブクリアランスとかめちゃくちゃじゃないかな 7はECUのセッティングだか、アクセルの反応がものすごい敏感で、アクセルコントロールが上手くないと
すぐにぎくしゃくして尺取状態になる。
7があまりにも敏感すぎたのか、その後はアクセル離しても少し回転が残るとかアクセルの反応が鈍くなるようにセッティングされた。 7の初期は低速レスポンスの為にECUでチューンドロム以上に詰めてあって、クラッチミート時のアクセルワークがシビアでまともに発進できないヘボ乗りが大量にクレーム、途中から甘いセッティングに変わった、という話だったように記憶してる エボ乗りってこういうガセネタを真顔で語る人多いよななぜだろ
AYCは踏まないと効果がないとかもあったな 脳内エボのりが多いっすね
車両価格も高くなってきたし、ますます増えていくことが想定される >>93
油圧タペットなのに？無理矢理ソリッドにしてシム調整かなんかすんの？ ラッシュアジャスターの動作不良のことじゃね
大体において原因はオイル管理だろうけど ラッシュアジャスターは出口の穴は対策されたけど
入口側はピンホールのままだからね
あと内部の劣化か指で押しただけで縮むのがあった >>96
なんだガセネタだったのか。雑誌かなんかで見て、まったく疑ってなかったよ。ちなみにどっちがガセなんだ？セッティングがシビアって方か？それともクレームで変更したって方か？ エボって発進のクラッチの繋ぎ方でその後のエンジンの機嫌が変わる気がする。
回転数ズレたりラフに繋ぐとその後のフケが悪いというか。
みんなシフトチェンジのときのクラッチって完全に踏み込む？それとも浅め？ >>89
整備記録簿にリコールのクラッチ一式交換履歴ある？ >>107
それ何かのセンサーおかしくなってるぞ
多分エアフロ ヘッドの歪みで燃焼室に少量のクーラントが漏れ出してたときは
クラッチつないだときの回転が低すぎると3気筒みたいになってたな
原理や理屈はしらんけど >>109
よりによってお高いエアフロの可能性かよー。
確かにインプのときはクラッチミート後の吹け上がりは関係なかったから、
自分が4G63と相性悪い(下手くそ)から仕方ないくらいに思ってたよ。
あれってディーラーのOBD診断じゃ異常かわかんないんだっけ?
コルトスピードとかテストアンドサービス辺りで診てもらおうかな・・・ >>112
ごく稀になるけどDもわからんと言ってた >>112
それって9？
9と9MRって元からそうなるよ、新車の時から。
何でか解らんけど。 >>113
>>114
6GSRだよ
マジかぁ、9だとデフォなんかい 高回転でブーストかかってる状態からの
アクセルオフにすると出るしゃくり？ >>116
そうそう
ターボ車はそんなもんなんかな？ そりゃタービンでガンガンブースト上げてる時にいきなりスロットル閉じたら少なからず不安定になるだろ この車、手放したら負けやで。
何と戦って勝ち負け言うてるのか
自分でも解らんけどね。
でも手放したら負けは負けやね。 ランエボのために広い家を買った
最悪ナンバー切って置いとく予定 最近はリヤカメラ付けた車が増えたけどさ、
煽るくらいなら、さっさと追い抜くってば いや流用じゃなく独自に作ってほしい
ギャンエボは嫌だった 次の車を何にするか全く決めてないが、
三菱の車をカウンセラーのだけは決めてる
アウトランダーを買い足すかなー >>124
R5ミラージュみたいなの頼む。
あ、フェンダーは個人的に好きじゃないからいらない。 どんな形でも良いから、ラリーで戦える車を
出して欲しい
今のWRCはトヨタとヒュンダイでつまらん >>128
全日本ラリーにすら出る弾無くなった会社に何求めてるんだよ、ありがたくエクリプスクロスに乗りなさいよ チョンダイでさえ参戦してんのにな。
ぶっさん達、悔しくないんかい！ コンパクトターボエンジンは既に開発済みって話聞いたけどなかなかゴーサインが出ないって5年前に聞いた
トップが変わったからミラージュに乗せてくる可能性に期待してる、、、 四発エンジンでヤリス並みの戦闘力あったら買うなぁ
4G63でいいのに >>134
買うの間違いです
焦って未入力しました 仮に万が一何かが出たところで、それが
ランエボを超える車だとは思えないけどね。
良くてコルトラリーアートみたいな車でしょ
何も出ないよりマシだろうけどCVTだったり
アイストとか漏れなく付いてくるんだよorz=3 日産とルノーから適当なパーツ寄せ集めでもええんやで >>132
5年前のコンパクトターボに今更ゴーサイン出る訳ない
そりゃ、三菱に限った話じゃないよ 三菱にはシャシとエンジンブロックだけルノーなり日産の使って好き放題改造してエボリューションして欲しいけどな ラリーで使える車を出して下さい
ベースの車両が高いんじゃー 売れないお遊び車なんて作れるわけ無いだろ今の三菱に ランエボって8からは海外販売されてたから、GTRやスープラみたいに爆発的な値上がりはなくロードスターみたいなジワジワした値上がりっていう意見あるけど、実際どう思う？
FDみたいに海外で売られてても値上がりしてる車種もあるけど、ランエボってFDと比べて海外での販売台数どうだったんだろ。 結局、無差別級でチューンドエボXは
CT230のタイム超えちゃったの？ >>147
なるほど
まあ右ハンドルJDMに拘る層がいるのは分かるんだけど、そもそも海外販売してた車種だからどうなんだろう、って思った 海外向けはAYCが無かったり、馬力が抑えられてなかったっけ？ >>149
アメリカでもエボ9あたりは異常なプレミア価格になってるし、特にJDMこそ本物のエボと考えてる人も多いからCT、CZもCPと同じ運命にあると思うよ >>152
なるほどなぁ…
FD買うかエボ買うか悩んでて、先にすでに球数少ないFD手に入れようかと思ったけど、エボも時間の問題だね。すでに値段は高いけど。 最近思ったけど、自動車業界のスポーツカーもそうだし、音楽業界もそうだけど、80年代から隆盛して2000年代頭ぐらいで終わった気がするわ
最近良い歌も魅力的なスポーツカーも無くなってしまった 98年にエボ5買ったおじさんだけど、その年の
WRCでトリプルタイトル獲得したのは
とても良い思ひ出。
あれから23年かぁ、歳喰うはずだわ。 AYCに入れるLSDとRSデフどちらがええじゃろうか >>153
もうⅨは手放せない。リビルドのTD05タービン交換と劣化したターボ関連パイプも新品にして32万。
一通り直し終わったオーナーは手放そうと思わない。市場に無ければ今後価格高騰は必然。Ｒ３４ＧＴＲの高騰もヤバすぎる ビックソモーターから100万でいいから売ってくれって電話着たわ。
以前査定しにいったら50万でも無理って言ってたのに相場上がったんだな。
ちな、8万キロの7 34の中古1千万超えかぁ
ランエボは流石にそこまで行かないだろうな >>160
100万でも安すぎピッグモーター豚すぎ ぶっさん、まさか100万程度で
ハンコ押しちゃったとか？まさかまさかの
そんなまさか 100万か
同じⅦだけど買ったときの値段と変わらないわ
距離は倍だけど同じ値段で買い取ってくれるかな ちょっと前ならエボ7が100万くらいでゴロゴロあったよなぁ >>161
マジかい。当時の不人気ぶりを知ってると笑ってしまうな。32は分かるけど34にその値段は・・ 100万では売れないな
つか売る気なしw
とりあえず40万キロめざすか >>166
34は人気あっただろ。人気なかったのは33。その33も今や高騰だし そりゃあ既に生産してないし、現存する車体も日に日に減る一方だからな
そろそろCTも旧車の部類に入ってきて維持するのも大変になってくる 壊れた時に自分で大抵のメンテナンス出来ないとキツイよね ２００万なら考えるけど、次に買う車が無いから
まだまだエボに乗る 吸気のホースがまだ届かない
欠品とは言われなかったから、まだマシなのか？ >>172
相場が解ってないとでも思ってんだろか。
そんな端金で売る訳無いのに。
ホント舐めてるな。 何度も言うけど
とにかく売ったら負けやで
何と戦ってるのか知らんけど。
まして100万だなんてアホくさい 160です
もちろん100で売りませんでしたよ。
以前査定したとき、売却を決定してくれないと値段をつけられない、
いや、値段聞かないと売れないよとい言ったら、
うちは業界最大手だし、値付けの踏み台にされるのは気に入らない
とにかく売却決定してくれたら値段を出す、
とかアホなこと言い張ってたので
ドンだけ買い叩くんだよと思いました。
客をバカにしくさった態度がとても不愉快なので売らなかったのですが、
もし気分よく接客されていたら売ったかもしれないと思うと、ほんの少し感謝してますw 16万キロだがエンジンミッションに手入れないとこの先は厳しいよなあ
悩ましい >>177
お疲れ様です。嫌な店員に当たりましたね >>174
メーカー欠品なんだろ。サプライヤーに在庫があるかもしれないから、サプライヤーと付き合いのあるショップに依頼すると早く入手できる >>179
同じ距離ぐらいだけどオイルを湯水の様に使えばまだいけると思うよ
20万キロまでエンジンもミッションも開けず乗り潰す覚悟
タイベル交換のタイミングで色々ついで整備を実施予定
補機類を早めの交換すれば本体なんぞそうそうイカれない
下手なチューニングしてたり無意味な社外品をつけてるなら純正に戻そう ミッションは
匠みたいな糞オイルは使わない
強い作動制限をかけない
長時間アイドリングしない
でかなり長持ちエンジンより長持ち
エンジンは３５万キロ超えるとヘッドガスケットが怪しくなってくる >>179
オイル交換の頻度が高ければ問題は無かったです。距離16万キロですがサーキットで踏んだときのログを6万キロと比較しても変わらなかったのでちゃんとメンテしてれば多分大丈夫かと思います。(状況依存という面が強いですが) >>182-185
君たち勇気をありがとう
サーキット行きたいんだけど各箇所異音が増えてきててなんとなく壊しそうでね
ライトチューンだけどブースト落として大事に乗るよ 燃料ポンプのハーネスってバッ直にした方が良いんでしょうか？
そうすると体感出来ますか？ 出来ない
バッ直で体感できたのはヘッドライトとスターターと点火
念の為に言っておくと正常なコンディションに戻っただけw CP以前は知らんがCTなら最初から強化ハーネス
他の燃料系を強化してたり濃く吹く様なセッティングしてなきゃわざわざバッ直で電力をぶち込む必要性ないだろ
強化燃ポンだって結局使わなかった分の燃料はタンクに戻るし無駄に燃料温度上げるだけでメリットは特にない >>188
>>189
ご教示ありがとうございます
書籍やショップだと、ハーネス強化と大容量の燃料ポンプに交換必須みたいに言われてたんですが
ガセなんですね >>188みたいな症状が出てるから
おそらく新車のときより電圧は落ちているとは思うが
それでもCPをブースト1.5安定でかけてもブローしないから
相当余裕あるんじゃない？ とりあえずアースの端子を磨いてみたら？
お金かけたいなら純正と変わらない程度の線でいいから引き直しせばいい
無闇に社外品入れたり本やショップの言うことを素直に受け止めることはやめなよ
結局金が絡んでる連中のいうことなんぞアテにはできないぞ >>191>>192
ありがとうございます
ちなみに、アースの端子というのはどこのことをいうのでしょうか？
バルクヘッドについている燃料ポンプのハイとローの切り替えの小さなボックス
みたいのがありますが
あれも熱害でやられたりしてて新調したほうがいいのでしょうか？ 圧着端子使ってる所はどこもヤバそう
つまりコネクター全部
ハーネス自体もかなり硬化してきてるな
絶縁体もヤバそう
配線のリフレッシュ、引き直しという意味ではバッ直キットも意味あるかもね それらすべてもういいかな。どこもプロ意識を感じない >>197
え、つぶれたんじゃないの？
しらんけど エボ系ショップは最新の車のチューニングができないと
エボと共に沈んでいきそうだな 最新の車ってのはハイブリッドとか
クリーンDエンジンとかPHEVとかの事け？ 寒いとなんかパワー出なくて、今日みたいに暖かいとパワー出る
センサー系が悪いのかなぁ インジェクターがお亡くなりになる寸前で霧化がうまくいってないパターン
エアフロのコンデンサー容量抜けパターン
俺は後者だった エボワゴン乗ってると、エボのセダンに乗りたくて
たまらん HRSって数年前に復活したよね？
その後はどうなったんだろう。 ワゴンのがケツが出やすいな
後ろ重いしAYCないし
脱出の時に姿勢作れてアクセル踏める人間ならワゴンのが楽しいかも
どうしてもブレーキの負荷は大きいけど公道で遊ぶぐらいなら余裕
ちなワゴンからセダン乗り換えました >>210
ありがとうございます。
ワゴンって重さを感じるから、どうなんだろかと
思ってました。 後ろの頭上が重い感じあります。
曲がっててリヤタイヤがズリズリなった時、
アクセルはそのままで軽くカウンターステアで
合ってますかね？ いやランエボに限らず前輪が掻く車ではカウンターは御法度
なまじトラクションがクソみたいにあるから振り返しで手がつけられなくなるリスクが大きい
アクセルはそのままというより踏み方向の操作でアンダー出せば理想的
どうしてもリアが出て怖いならアンダー方向のセッティングをすればいい 雪の積もった山道でひと冬遊べば
その辺の作法は身につくと思う 無駄ではないがランエボの挙動を学ぶならランエボが一番 グリップ低いタイヤ履けば低次元で練習できるよ
もちろん足まわりは純正前提で
エンジンもデカイタービンやハイカムなんて入れず低速レスポンスが犠牲にならない様なチューニングしてれば大丈夫
つか全部純正のままでいい ランエボの挙動とされるのも結局スポーツ四駆ですべき運転をAYCとACDでマイルドにしたものっぽいから、センターデフがあれば練習できるんじゃね？
中谷さんいわくGRヤリスはデフのカタログスペック上ゼロカウンター難しい(出来ない？)と思うみたいなこと書いてたけど 一回AYCポンプ死んだ時、ケツがただ重たいだけみたいな感覚になったけど
復活させたら軽快感あるし、高速コーナー怖くない ポンプ死んだらセンターもリアも単なる
普通のオープンデフになるんだよね？
一体どんな挙動やフィーリングなんだろ。 AYC活かすセッティングってなるべくリアのトラクションをマシマシな感じ
本来電制ナシの四駆のセオリーはどうにかリア荷重抜いて一気にリア滑らせて向き変えてからドカンとアクセル踏む
AYCはグリグリして向き変えられるからリアタイヤがベタグリしてる必要がある
そりゃAYC死んだらリアがアクティブに動かないだけで悪い方に安定しちゃうから運転は難しくなりそう ワゴンは最初からAYCないから安心
でも、少し残念 純正のインタークーラーのアルミパイプを
磨いてみたけど、バンパー付けたら全然見えない
まぁ、色んな箇所にサビチェンジャーを塗れたから
許す >>231
バンパーを外さず、純正インタークーラーの見えるとこだけ磨いた俺がいる マザーズで磨いてアクリルシリコンのクリアを
吹いてます。 ルーフに鳥の糞でシミができた
ルーフだけラッピングしたいな マフラー、剥き出しエアクリ以外ほとんどドノーマルのCTなんですが
エアクリを純正のボックスに戻すと下のトルクは出るけど上が伸びなくなりますか？ むき出しは上が伸びるんだ。GT-Studioのおっちゃんが言ってたがラムエアの効果は有るらしいのでいじらない。
そもそも上で稼ぐ車とも違うし サクションもマフラーと同じで細ければ下のトルクが出ると勘違いしてる奴が多い キノコから純正BOXにしたらレスポンスわるくなったし、上が回らなくなったな。
吸気温はダクト残してれば走行中は全然かわらなかった。
停車中はグングン上がるけど。 >>239
あのおっちゃんの家みたいなガレージとリフト付きって羨ましいよね。
ホームセンター、すぐそばだし。
何かあっても歩いて買いに行けるのは良いよなー。 中古車市場にランエボ7GT-Aが続々入荷してるけど、
いちどランエボと言う過激な車に乗ってみたい、と思ってた自分としては買うかどうか迷ってます。オートマモデルでもランエボの雰囲気はあるんでしょうか? >>244
MT用タービンと強化ATを組めばワンチャンかな 弱いATを壊さないようにトルクの立ち上がりが鈍い
フロントLSDが無い後付してもATFで潤滑する地雷仕様
ACDもマイルド >>244
全然アリだと思うよ。ATFの交換早めにね ノーマルで乗るならGT-Aでも全然あり
MTみたいに低速でキレがあるわけでもないけど扱いやすいトルキーなエンジンだよ
トルコンステップATだから2500rpmから一定の加速感を維持するのが結構好きだった
ミッションも巷で言われるほど壊れないしレスポンスも悪くないから結構イージーにスポーティに楽しめる良車
買ったらATFの圧送式交換を強く勧める
2万から3万円でできる AT 乗るなら10のあれでいいんじゃない
壊れなければ ニフティフォーラムで
誰が買うんだろうGT-A思いだしちまったw 何でも良いけど、いかんせ古過ぎるんだよな
CPとかCTって間違いなく名車だけど
今から買うのは、ある意味で自殺行為だよ
その覚悟がある人じゃないと買っちゃ駄目でしょ GTAに関してはガンさんと田中哲也さんが結構高評価してたな 今からランエボのAT乗るなら一昔前のレクサス、クラウン、マークXあたりの3500ccの310馬力モデル買うな
クソ速いし 皆様、ありがとうございました。参考にさせていただきます。 >>263
お前の知能低くさ露呈させたな
俺はGT-Aオーナーじゃなく
9MRのRS乗りだわ 他人の乗ってる車にケチ付ける様な低能キッズは害悪でしかないから早めに自殺しとけよ(笑) 低能キッズ笑
ゲームやってるだけの車無いガキかもね GT-Aは単体としての出来はすごいよかった
当時はともかく今はわざわざCTランエボ乗る層は地味で楽だけど速い実用的なセダンは嫌いだろうな 実際CPと比べてもなんじゃこりゃとなったぞGTAは
もちろん悪い意味で
乗るのは勝手だけどあれでエボは語ってほしくないわ 当時のランサーエボリューション７GT-AのテレビCMはめちゃくちゃカッコよかったゼ!!
ようつべとかにあるから みたらいいよ >>271
なるほど、GT-AのCMがカッコ良いって事はGT-AのCMがカッコ良いって事なんですね。 本物のランエボとして評価するから辛口になるのであって
当時あの値段で買える障害者用の車としては高性能な方だろ ヘッドライトやテールランプが殻割りしてあって洗車や雨天で曇るもんだから新品買おうとしたらクソ高いのな
テールだけでもDEPOとかいうジェネリック買おうとしたらヤフオクで全然出品されなくなってたわ
仕方ないから純正新品買うか…… MonotaROだと廃盤になった純正部品も意外とあったりするよね 昨日の夜、コインランドリーに行く途中、
WRXのSTIとヨーイドンした後で、
「あ、パイプがフワフワだったっけ」と
思い出してヒヤヒヤしました。 運転席助手席のパワーウィンドウともに下がりきる直前にカキンッ！と音するんだけど何コレ？ WRXやヤリスの加速ってエボからするとワンクラス下だよね
やり合うならAMGやアウディの1000万円クラス！ 通勤時に遊んでくれるゴルフGTIがいるけど、結構速いのねアレ。 0-400m
メルセデスA45 12.1秒
ゴルフR 12.3秒
アウディS3 12.8秒
エボ10-SST 13.36秒(荒聖治運転)
(全車ローンチコントロール使用)
エボV：12.517(中谷明彦運転)
エボ9.5：12.672秒(服部尚貴運転)
GRヤリス：14.020秒(谷口信輝運転、グレード不明)
STI R205 13.19秒(荒聖治運転) >>283
俺の中では完全にアニキ！イエスボス！
エボV早いな
VictoryのVだけある アウディS3ってゴルフRより遅いんだ。
まぁ丸目インプが好きな俺にはどうでもいいか。
ちなみにランエボはIXのGTが好き。 >>244
マニュアルトランスミッションに換装すると、良いらしいよ エンジンルーム左右にあるマウントって、劣化して下がると振動とか激しくなるのかな？ >>291
交換したら新車時近くまで静かになったが、全交換なので左右が効いたかは分からない。むしろ前のロールストッパーが一番効果ある気がする CTエボ買うとき、ここに気をつけたほうがいいってある？
一応Goodspeedの動画は見たけど、あとは下回りの錆とかか。ミッションとかは年式的に仕方ないしいずれ交換するしかないしな。 >>293
電動ドアミラーがスムーズに動くかチェック
ETACS各機能の動作チェック
パワステポンプの異音有無をチェック
ACマグネットクラッチの動作チェック ミッション含めた駆動系は無駄に頑丈だから安心しろ
エンジンのオイル交換のサイクルが分かるならそれ以上はない
重要なのはエンジンに“現状”異常がない事とフレームが朽ちてないかぐらいじゃねーか
他はどうにかなる
アクティブデフのポンプ不良は運ゲーだから買ってから考えろ
パーツは辛うじて出るから2年ぐらいかけて無駄なチューニングせず各部のリフレッシュしていけば乗り続ける事なんてわけないよ >>293
GoodSpeed見てるならたいていのことはどうにかなるってわかるだろ。
欲しいのでたら買っとけ。 みんな詳しくありがとう
他の車種(ロータリーとか)に比べると見るべきポイントみたいな解説動画少なめだから不安になったけど、そもそもそういう車種なんだねランエボは。みんなの教えてくれた項目含め、フレームの錆だけはちゃんと見て決めます。 皆乗り出してる？CZはよく見かけるがCTは滅多に見ない。CPに至っては年１回見るか見ないか。
盆栽にしてひっそり整備してる人多いのかな。ディーラー整備任せだけど俺以外のCT乗りは2人と聞いた。 >>298
お世話になってるショップに入庫してたワゴン、雪あまり降らない県の車なのにあり得ない錆び方しててぶっ飛んだよ。エンジンルーム内も錆びだらけ。なのに外側と内装はピッカピカ。あれは騙される人いそう。駆動系も悲惨な状態。リフレッシュ作業だけど200万近く掛かりそうって話だった そもそも北国のやつ引っ張ってきた車両なんじゃないかな
自分のも下回り穴は開かないぐらいだけど錆び浮いてたから錆びキラー施工したわ やっと吸気パイプが入荷したって電話があった
長かったなー
どうやって交換したらいいんだろか カーセンサーなんかで車輌鑑定書見てるとスバルに比べたら下部S有りって書いてるやつが多い気がする 俺見てるのは10だけど初期ものはほぼ書いてあるレベル 下回りは未舗装の駐車場とかでも錆びやすいな。
特にいつも湿っている地面とか。
あと、温暖差激しい地域も夜間冷え込んだ時に結露して錆びやすい。 やっぱ車庫保管だよぁ
近所のじいちゃん、車庫入れてるから30年前のサニーまだ乗ってるし 太陽光パネルと電動ファンで駐車中も車体の下の空気が流れるようにしている人がいたが
結構違うらしい ID:xL8J5icw0は陰嚢に負けたのが悔しくて、周りが全て陰嚢に見えるキンタマノイローゼなのですw
IDをコロコロ変えてエボテンスレを荒らしまくってます。
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 85【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616309658/ >>302
サビキラーは経過観察しといた方がいいぞ
塗料としては低性能だから >>308
湿気は大敵だよねバイク用カバーでも透湿タイプの使うと結露しないし GOODSPEEDが剥き出しエアクリにしたんだが、やっぱ純正エアクリボックスが良いのだろうか？ >>312
GSはクリアランスの関係で剥き出しにしただけで、それがなければ純正形状のままだったろ。
街乗りしないなら剥き出しで全然オーケー。 個人的に9以降に拘らないでも、8買って本気で物足りなければマイベック化したりすればいいと思ってる（そっちのほうが総額高いと思うけど）。
ただ7と8以降はAYCの出来が違うから、後からはどうにもできない壁なのかなと。
認識正しいかな？ >>314
過給圧の制御がシングルソレノイドとツインソレノイドという違いはある。
それがどう効いてくるかは未知数だけど。 >>299
わしのCPはほぼ乗らないようにする。
事故ったら怖いので。 AYCはCN以降9.5まで互換性があるので移植は可能
CPにつけて試してみたけど普通に使えた
制御はCPのままで肝心の旋回性能はあまり変わらないように思えたけど
高速コーナーはノーマルAYCよりもケツが出そうになる感触が減った さっき、嫁のソリオを借りて走ってきたが、
リッター１７キロも走るのね
うちのエボはリッター何キロかな >>315 なるほど（分からない）
まあ8と9ではっきり違うのはやはりマイベック含めエンジン関係改良によるトルクと燃費、レスポンスの良さなのかな >>317
あ、AYCも移植できるんだ。どれだけ転がってるのか知らないけど…
そしたら7~9の差異ってカスタム次第でなおさら無くなってくるね ちょっと前までミッションやAYCデフなんてヤフオクでいくらでも出ていたけど
今見たら全然だな 雪国用にエンジンスターター着けたいのだがサイドブレーキワイヤーの凍結が不安だ。
サイド引かないで車止めで止めとくのが良いだろうか？ タイヤ交換、ブレーキ交換、タイミングベルト交換が一気に押し寄せてくるぜぇ >>318
代車で借りたekスペースは街乗り渋滞多い中12km/Lだった(俺のⅨは6km/L)
液晶ディスプレイ、室内ミラーはモニター、大型ナビ、電動スライドドア、各種運転アシストと豪華装備だった。
踏んだらエンジンが煩くうなり、着座位置が高すぎて足もフラフラして不安定だが、最新の車もいいなぁと。 ？、？って文字化けして何か解らんのは
俺の携帯がiPhoneだからかな。 >>314
その人の考えによるんじゃないかな。
旧車というくくりで見るなら8をどんなに9や9MR仕様にしたからと言って9や9MRの価値を上回る事は無い。
そういう価値をほしいのなら絶対に9や9MRとなるし、そんな価値は要らないから9や9MRと同等の物を欲しいって事なら
8買って9や9MR仕様に仕上げれば良い。
その人の考えなのだからどちらが良いとか押し付ける必要はないね。 >>314
屋根がアルミか鉄かという違いもあるね。
アルミ屋根欲しかったからワゴンじゃなくてセダン買ったけど。 セダンは８に少し乗っただけの経験ですが、
ワゴンは後ろが重いです。
重いって言っても最近の車に比べたら軽いです。 4人乗せて峠走ったら案外走りやすいと思った
ケツが出やすいからターンインで向きを変えやすい
ブレーキは効かないけど >>327
イメージ的にはENR34をGTR仕様にするみたいな感じだね。GTRと違ってランエボはほぼ100%近いものにできると思うけど。 >>328
アルミルーフだとルーフキャリアとか乗っからないんだっけ？
サーキットガチ勢じゃやければ鉄のほうが実用的かもね スロットル手前のホース、7,260円
部品があるだけ恵まれてると言い聞かせて
支払ってきました エボテンスレを陰嚢にとりつかれたキチガイが荒らしてて笑えるwwwwww 軽いブレーキで効きが一定じゃないのはやっぱローター歪んでんのかな？ 柿本のRegなんとか06ってマフラーは絞りありますか？
パワー出ませんか？ >>341
そうなんですけど、脱着の時に軽く屈曲しそうで、
一番交換が楽な部位だろうから、やってみます CT9Aにセディアのヘッドライトユニット流用出来んかな? 出来ない。
CTエボはワイドフェンダーに合わせてライトを幅広にしている。
セディアのフェンダーごと移植すれば出来るかもしれないがやりたい？ >>337
ローター変えたらなおった
原因切り分けるために安いPDを試しに入れてみたんだけど
結構いいなこれ製造元ですらエボで使うことは推奨してないみたいだけど
相性がない素直な感じで >>344
回答サンクス
あーやっぱ無理か…
その辺専用部品なのね。
CIBIE4灯流用したかったけどなぁ。 伊藤かずえ太ったなぁｫｨ
昔は可愛いかったんだがなぁ。
やはり歳には勝てんのな、芸能人と言えど。
後15年位、乗り続けていたら三菱側から
レストア申し出て来てくれないかなぁ
日産やるな。 年取って劣化すればあんなもんだよ。
太ると尚更老けて見えるし。 最近、アイドリングしてるとトランクのナンバープレートがビリビリ振動してうるさいんだけど、これってマフラー吊ってるゴムブッシュが劣化してるのかな？ エンジンマウントがへたってエンジンの振動吸収できなくなってるんでしょ >>350
なぜマフラーのハンガーという発想になるのかが、逆に興味がある 暖気時に2000回転前後にヒューンとかヒーンとかいう共鳴音みたいな音するのは何が鳴ってると思われますかね？
ウォーターポンプとかですかね？
暖気完了後はならないです。 >>352
一番後ろ側のテールパイプ吊ってるゴムブッシュがぶよぶよだと、振動抑えられないかなと
トランクのナンバープレート直下だし お前ら牽引フックつけてるか？
エボテンスレは牽引フックバカにされたヤツが荒らしまくってるぞw >>355
逆じゃないか
柔らかいほうが振動吸収する気がするが
プレートなら裏に極薄の防振ゴム挟み込むと静かになるぞ >>358
レベルの低い自演だな。
エボテンスレの住人もよく付き合うね Facebookのエボグループの投稿にあったのだが、HRSってまだ営業してるんだね。
とうに潰れたと思ってた。 >>354
ベルトがよくある例だけど。それよりも暖気時のアイドリングが2000回転もあるの？ >>361
あーなるほどベルトの可能性ですか
いや暖気は1500以下くらいだけど横着して動かして2000くらい行く時に鳴るんです 自分のエボは暖気時に2000回転ぐらいいくけど、みんなのはいかないの？ うちのも朝イチは2000までいって30秒くらいで1500まで下がるよ エボ7は2000回転ぐらい行くな。
で、ECUの暖気制御が糞だから水温が80度を少しでも切るとすぐに暖気モード入って2000回転ぐらいに上がる。
ディーラーでクレームがあった人だけ対策としてECUの書き換えをしていたと思った。 自分のCPは真冬の始動直後は2000回転で一分ぐらいそのまま
クソうるさいわ
近所迷惑だからすぐ発進して負荷かけないように走る エボ6RS ECU
クーラント温度と回転数
-32 1398
-8 1398
7 1398
20 1297
34 1297
50 1203
77 852
82 852
これに外気温に合わせてISCVが微調整するみたい >>373
私の9.5もそんな感じ
暖気後に850rpmで安定してる エアコンに表示する外気温センサーの故障で気が付いたんだけど
いきなり断線とかじゃなくて最初は-30度、そのうち-15度→正常な温度
みたいな壊れ方してた
アイドリングが高すぎる人はステップ数の調整と吸気温、水温センサーの値を
チェックしたほうがいいかも エボ９でフロントのエンブレム裏側にニョキっと
出てるセンサーらしき物って何ですか？ ぶっさん達、連休中どうするつもり？
まさか真面目に自粛してるとか？ とりあえずガンプラとか買って子供と作って、
近くの直売所で買い物、あとはデリかな >>381
CPの頃は付けたてな。
あの当時は付けてくれたんだよなMTでも。
今のCTには付けてない。
何処も付けてくれないからね。
自分で付けれる人が羨ましいね。
間違ってもギア入れた状態で駐車しないでね 実測値じゃねーの？
OBD2とかいろいろな方法で採取した >>384
ECUのROMからぶっこ抜いたデータでしょ
ビットの関係で中途半端な数値になる aycポンプが、エンジン切っても止まらなくなったんだけど、新品買うしかない？
ヤフオク中古品かっても、同じことかな？ >>387
この前、ポンプの値段をディーラーで聞いたら、
25万だった。
オレだったら、中古は怖くて使えないかな。 >>388
リレーだね。電装屋とかで汎用品の流用で治せそう エボゴンのフロントバンパー外して気付いた
パワステのオイルクーラーって、ただの長い管
なんですね。 でかいパワステオイルクーラー付いてたのは4までか4だけだったはず >牽引フック
. .: ――――― .: .
. .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .
／.: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: .: ＼
' ｌ. | 、 .. .. .. .: .: .: .:ヽ
./ . .. .. .. .: .:ﾊ.: .: | ヽ: .: .: .: .: .: .: .: .: .:.
/.: .: .: .: .: .: .: .:.:/ .: .:| ＼ : .: l .: .: .: .: Λ
./.: .: .: .: .: .:/ |: / ヽ| ヽ､.＿_＼:|ヽ.: .: .: .:.Λ _⊥_ _Ｌ | ヽ ── ￣フ
: .: .: .: .: .: ./＿＿ノ、 ィf 芋ミヽ. ＼.: .: .:.Λ 人人 | | | | ／ ／￣ヽ
| .: .: .: .: {:/ ィf芋ミヽ {:::::::::::::} . | : }へ.:Λ ノ＼ | | ヽ/ ' ヽ_ oノ
|/{.: {.: / / {::::::::::::} 弋:辷夕 ｝｜.:ﾊ } .: :.
.: ∨ﾊ ｛ 弋辷夕 ' ' |: ′/ :: :: :.
ｌ:: :: ::ｨ ' ' ′ -､ |/／: :: 八:}
|:: :〈 гつ 、＿_ ノ } ﾉ:: ::ﾊ:: / _⊥_ _Ｌ | ヽ ── ￣フ
| : ﾊ＼ ヽｰ ､ ヽ ＿_ノ , : ≠: ､::/ V 人人 | | | | ／ ／￣ヽ
|:/ ヽ:>､ ＼. ＿＿＿_ . ィ: : : : : : : ＼ ノ＼ | | ヽ/ ' ヽ_ oノ
/:＼＼ ﾉ:／: />＜ / : : : : : : : : : ＼
/: : : :＼ヽ:< : : /{::::/У: :―: : : : :ミ : : : ＼
／ : : : : : : У ＞//::／ : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
／: : : : : : : : / |:」:ヘ＜ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ヽ
/: ノ ⌒>イ:￣￣ : : : : : : : : :ー: :彡 : ／: : : : : : : : : :ヽ >>388
>>390
リレーですか、ありがとうございます。
調べてみます ガソリンの金額とか気にしたことないわ
そういう人達ってストレス溜まりそう 貧乏人だからガソリンの税金が下がった時はここぞとばかりに走りまくったわ >>397
ガソリン税が下がったことなんてないだろが
バカだね そんなマウンティングいらないから
ガソリン安くなったら、そりゃあ走りますよね 燃料費は走る前に考えることで走り出したら財布事情もう関係なしに走るよ
それで借金出来たことあるけど死ぬわけじゃないし >>399
飛行機飛ばして自演してんじゃねえよクソガキ 今日は県外まで往復400キロ近く走ったけど
ランエボ一台も見掛けなかったよ。
86だかＢ尺乙やらは、やたら見掛けるけど。
ぶっさん達ホントにランエボ持ってるの？
それ乗ってホントに出掛けてるの？
真面目に自粛してる人、偉いと思いますけど
ドライブって密を避けてるはずだし
走りに出るのは良いと思うけどね。 2世代なんだけどドライブシャフトブーツって純正使ってる？
分割式は適合ないっぽいし、他の車種みたいに互換品の適合もなかなか出て来ないんだけども そういやエボ6のドラシャブーツ新車のときから変えたことない
まだ漏れないとは恐るべき耐久性 >>401
自分、アラフィフだけど、クソガキですか？ ハンドル切れ角が少ないからブーツの負担が
少ないとか？ 90年代後半から材質が良くなって
耐久性が高くなったとは聞いたことあるけど
まさか40万キロ近くもつとは思わなかった
駐車するときはタイヤを真っ直ぐにしているのが勝因か？ >>408
40万キロ走ってるとかランエボも車冥利に尽きるな。
これからも可愛がってあげてください。 部品が出る限り乗りたいけど
少し前に話題になったABSセンサーとか車検に関係するけど廃番になった部品が壊れるとどうしょうもないよねぇ >>410
ヤフオク定期手に徘徊してるとポツポツとドナーが出てくるから、そういう時に確保しとけばいいんじゃないかな 最近は自分で意識してないとガキのように無邪気に人生を楽しむ生き方が出来なくなってきた…
いつの間にか物分かりの良いつまらない大人になってる >>414
自分も都会に住み始めてそんな感じになった 「つまらない大人になっていないか」
エボ７GTAのCMを思い出した >>403
出掛けてるよ。
あー、エボはお留守番です。
他の車で移動です >>418
そのバカの相手しないように。完全無視でよろしく。中年オヤジなのに発達障害のせいか若い気でいるらしく、周りをおやっさん呼ばわりしてチャラけた内容ゼロの書き込み繰り返すゴミだから >>417
何か聞いた事あるような台詞だねwなにかの歌詞だっけ？ エボ6を2台見かけたがやっぱ目立つね。
今のマルマルと太ったデザインに囲まれるとスリムでカクカク感が際立つ。
今は軽ターボMTが普段遣いで、明らかに一般道(特に発進ｗ)は
街乗り最適化してあるこいつのが速いんだが、
この独特の雰囲気だけでエボは手放したくないと思う。 普段使い出来るからランエボ乗ってるけどなんやかんやセカンドカーが欲しくなる現象
実用性や合理性無視した趣味の車選びならもっと他の車種を選んだかも そう思ってセカンドカー買ったけど
面白くなさ過ぎて近所のコンビニ行くときぐりしか乗ってない
まぁ通勤が積雪もする田舎の峠道でガラガラなのでエボが楽しすぎるってのもあるんだが >>419
短気は損気って諺、知らないの？
おやっさんキレやすいんだね。 ハイゼットとソリオ、エボワゴンの４７歳です
「おやっさん」とは言われません
さっき、息子のランドセル買ってきましたが、
エボは一台も見ませんでした 駐車場で冬場暖気を5分くらい入れてから動いてたらクレーム来たんだけどみんな近所対策どうしてるん マフラーの後ろに入れるサイレンサー付けら100db→93dbぐらいの効果があったが
エンジンルームの方もうるさくてあまり効果があるようには思えんかった
というわけでさっさと発進、走行暖機 GW関係なく出勤ですわ。帰宅は午前０時過ぎだが、まあまあ飛ばす。
結構ハードなブレーキングもするがパットやタイヤには来ないでローターがかなり減ってヤバイ。
あれ高いんだよね。ポルシェ乗ってたときの交換費用とエボも変わらず。同じブレンボだから仕方ない。 アンリミおすすめのRDDローター性能はいいけど減りは早い
でも一度使うと他のにする気がなくなる
分解式のに比べたら金額安いから仕方ないのだけどね 純正ローター高いけどかなり熱入れても変な振動とかでなかったしかなり良いものなのかな いまだに暖機運転なんてしてるやついるのかよ…暖機してもタイヤが温まんないから無駄だぞ ローターなんて消耗品だから、ディクセルのPDでいいじゃん
交換も簡単だし 暖気運転は必要だけど車による ランエボとか特殊なエンジンは暖気運転いるよ。長い時間のアイドリングは無意味だけど >>435
いまどき？タイヤ？機械の事何にも分かってなさそうね。恥さらしはほどほどにしてなって >>426
遅く出来た子供か。大切にしたれ。
あとランエボは数少なくなっていくクルマだから子供の万分の1くらい大切にしたれ。それでも充分対戦やろ？ランエボも。 暖機運転というか冷間時の高負荷はエンジンの寿命を削る行為なのは今時も昔ながらもない
低負荷でオイルや円そのものを温める方法は走行しながらでもいいしアイドリングでも可能
いずれもメリットもデメリットも存在するだろ
それを取捨選択するのはドライバーだしな
数学じゃないんだから普遍的な正解ってないんじゃねーの
予約したフレンチが優先なら暖機運転なんて無駄でしかないし 愛着があるなら暖気運転はいるよ
ただの機械音痴ならいらない。
車が可愛そう >>440
エボワゴンの後部座席で「大きくなったらGTR買う」
と宣言するロックな奴です。 うちの娘はエボ6買った年に生まれたが
遊びに行くのにしょっちゅう6に乗っていく
左足ブレーキとかいとも簡単に使いこなすあたり才能は有りそうなんだがサーキットデビューさせてみようかな >>436
あれってエボに付けてスポーツ走行するには不向きだとどこかで見たぞ >>443
気をつけないと大きくなったらGTR買わされるぞ >>448
全力で断りますw
一台目は中古の軽トラでしょう サーキットに行ったことの無い人のウンチクですwwww
↓↓↓↓↓
679 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/02/27(土) 14:01:24.20 ID:IxV+SgSs0
牽引フックはサーキットでは必須条件だよ。外して車内保管でいいのはエアロが干渉してやむを得ない場合だけ。まあ付けない人も多いし係員もいちいち注意しない。
でもそういう車はコース上自走不能の場合どういう撤去のされ方しても文句なしだからね。撤去はコース復旧最優先だから車の保全は考慮外だよ。
684 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/02/27(土) 19:36:40.79 ID:IxV+SgSs0
サーキットには公式の規定があるけどそれ以外にもルールやマナーがある。でもそれをわきまえないヤツ、ルールがあることすら知らないはた迷惑なヤツがいるよ。
あまりひどいのには黒旗出るけど、まあ普通は放置なんで近寄らないようにしてる。いずれ自爆して去ってくんだろうが巻き込まれないのが第一だね。牽引フック付けないのはそういうヤツの目印の一つになるかな。 >>447
昔はメーカ自身がそう言ってたけど
エボのはPDでもハイカーボンみたいだな
実際使ってみると山坂道でも全然問題なかった
むかし同じ道で同じような使い方をしたときは一発で歪んで振動出てたのに ウザいのがわいてきてるから次はワッチョイ付きでたてるわ 街乗りで下手に牽引フック突きだしてると、事故った時にフレームがっつり逝くよね 暖気に気を付けなくてもエンジンが勝手に制御してる感じ。
冷えてる内はブーストも少ししか上がらない。ちょっと暖まったら1.0完全に暖まったら1.4て感じ。 匿名ネット掲示板でおびえてる人間を見た事がない
しかも車種スレwwwww
あたおかキンタマの考えることは理解不能 >>461
まさにその通り
困るのは金玉ノイローゼだけ 暖機は低負荷低回転が基本だと思うが
負荷をかけても低回転のほうが良いのか
逆に負荷を抑えて回転を上げるほうが良いのか
ギアの選択に迷う事がある 俺は冬しか走らんがキンタマンという奴は頭悪そうだな
キンタマにフック付いてんのか？w そもそもキンタマンは何で牽引フック（金玉フック？）憎しにこだわってんのかわからん
キンタマをフックで引きずられたのか？ >>458
暖気やりたい人はパーツ間のクリアランスを気にしてるからでしょ。君が言ってるのはただの水温補正 コロナで外出自粛してるんだから自動車税も安くしてほしい ワッチョイ付けるのはフィルターかけやすくする為だろ
つけると言われてすぐ反応する奴は、身分特定されるのをビクビクしている奴だ >>478
エボXスレから牽引フック連れて来たのは
おっちゃんじゃないの？ >>482
俺も、ほぼ10万です。
一度に払えんから2回に分けますorz=3 インドが地獄みたいになってるな
二重、三重変異株が国内に既に流入してるから、夏、秋も日本でコロナ更に酷くなるから、今のうちに出かけた方がいいわ
しかしゴールデンウィーク雨ばっかだからランエボ出す気ならん >>486
キンタマ？
そりゃあキンタマはまだまだ大きいですよ
それが何か？ >>483
馬鹿の為にフィルター避け出来るようにワッチョイ付けろと言っているのに
頭悪いですねｗ IPワッチョイあればバカを牽引して捨てておけるのに >>487
福岡がまんえん防止重点措置を申請したけど、収まらずに5月中に緊急事態宣言に進んだらエボミどうなるんだろ？
佐賀だけどほとんど福岡みたいなものだからなあ
https://twitter.com/mitruihisawo/status/1379051433853546499?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>492
金玉ノイローゼが小細工してることが露呈してしまったね 年貢を納めて来ましたよ。
嫌よ嫌よと逃げても結局、締め切りの
月末には支払わなきゃならんからねorz=3
そもそも、このスレに、その金玉やら言う人
連れて来た人、誰なの？
明らかに悪意も持って、こっちに誘導したよね >>491
辞めておいた方がいいぞ
今関東で猛威をふるってるイギリス型より新規に流入してきたインド型は相当ヤバイらしい
インド型の二重、三重変異株は日本人の白血球だかの抵抗力を半減させる可能性があるらしい
https://youtu.be/q9fh2SuobEE ホーンの音がヘボいと思ってた中古のエボ９だけど、ヘッドランプ外すついでに見たら、ホーンが１個しか付いてなかったわ。
前オーナーが社外付けてて売る際に外したのかな？ ラジエター前と左ヘッドランプ下の２か所じゃないの？
ラジエター側のA-22 ホーンHiコネクターは残ってたけどが・・・ >>497
(笑)
ＲＳですか？
>>498
普通は左右に１個づつで計２個ですよ。 ミディアムパープリッシュグレーマイカとかブラックが好きなんだけど、中古でいいのがない。
白とか買ってからいずれオールペンしようかなと思うけど、グレーマイカっていま塗料ないのかな？ >>501
新型ジムニーとかマークXの純正色みたいのかな？
今流行りだよね オールペンは純正街色、愛着ある車体のレストア以外やめとけ。
安いと仕上がり微妙で剥げてくるし、手間掛けてもその金でいい車体買える。
それでもオリジナル塗装には勝てない。 >>501
純正カラーはレシピみたいなものものが有るんで調色で塗料はいくらでも作れるから心配する必要はないよ。
>>503
どうしてもその色が欲しかったら塗ればいだろ、回りからとやかく言う問題じゃない。
手間掛けてもその金でいい車体買えるって、金かけても目的のカラーが手に入らないんだろ。
エボ以外買えっていうのはそもそも書き込みの主旨を理解出来ていないわな。アスペか？
オリジナル塗装も屋根のない駐車場ではあっという間にボロボロになってくるんだけどな。 >>502
確かに似たような色あるね
>>503
調べたら、純正色のミディアムパープリッシュグレーマイカは塗料ネットで売られてるからまだあるっぽい。
純正色でちゃんとしたとこに頼んだら、100万くらいいくのかな？ さっき、長靴を買いに近所のワークマンまで
走ったら、エボワゴン走ってた。どこナンバーか
見て無かった。 >>505
30万も出せば下地からきちんとやってくれるよ
個人的には新型ジムニーのグレー好きだな >>507
そんなもんなんだ。
ジムニーのはミディアムグレーってやつかな？たしかにランエボにも似合いそうな色だね。
こればっかりは塗ってみないと出来上がりわからないから難しいね。町中でエボ以外のジムニーとか見て色考える楽しみが増えそう。 >>505
自動車の塗料は完成した色を在庫しているわけじゃなく、
必要になった際に調色データから基本の色を混ぜて作り出すから
調色データがすべて廃棄しない限り、無くならないよ。 >>509
詳しい解説ありがとうございます。
とりあえずもともとの白を楽しんで考えてから、塗るかどうか決めようと思います！ >>501
当時から街中でも見なかったな。エボって初期から白ばっかりだもんな >>505
100万あればモールやヒンジ外したり工場選べると思うが、耐久性は純正と比べちゃかなり劣るよ。ボディは塗り方が違うから。
縁とかカケに弱い。剥がれたら塗り直し前提でいるとか保管と手入れに気を使う。
ベース予算はわからんが、ペイントでそんだけ予算があって、
もう待てないとか今の車体維持が良いとかじゃなければ
今の純正ホワイトを温存してオークションとかで探させてみた方がいい。
やるにしても工場に工程や耐久性や保証年数、仕上がりとやり直し条件全部記録しときな。
車両価値も落ちるし自費でやり直しだともう100万上乗せやぞ。好きな色なら尚更。 色変えたいならラッピングでいいんじゃないんですか？ SNS見てると、東京在住者も県内まで外出しまくりジャマイカ >>516
うちの子供も仲間の自動車屋の工場で20人ぐらいでこれからBBQやると
この夏、秋、インドの変異株大爆発して洒落なんないことになるな 屋根とボンネットにラッピングして保護したい
ボンネットにラッピングしたら熱が心配 CPにCTフロントパイプ流用するのになんかアダプター作るとか言ってるユーチューバーが居るけどCT触媒つけたらクリアなんじゃないのか？
長かったよな確か >>520
車検時に万が一スポーツ触媒の証明書見せろ言われて、他車種流用バレたら車検通らないから >>506
俺は今日8MR、9、とすれ違ってイオンで3を見たよ。 エボ３見ないなぁ
近所のエボ５がアルトワークスになってた >>524
哀しい話しだな
全米は泣かないかも知れんけど俺は泣くよ。
エボ5は元愛車だから尚更。
近所ではないけどエボ5が停まってる家を
一軒だけ知ってるけど彼(彼女？)には
頑張ってほしい。 緊急事態宣言中でも遊びに出かけてるのはほとんど独身だな >>519
もともと断熱されてるからラッピングしても大して影響無いだろ >>528
ですよね～
休みあけたら業者にも相談に行きます >>530
横から見てもお前の方がキチガイに見えるぞ ローンが終わる頃には20万キロ
それを境にエンジンOHするかタイベルとウォーターポンプとクラッチだけ交換するか
それとも売って違う車に乗り換えるか
運転してないとそんな事を考えて悶々とするGW 売ったら負けだと思っている
こんな国産名車もうないし
できれば直して乗りつづけてほしいわ 別に他に気になった車あれば売っていいと思う。
ただ問題は今後この手の車がもう出なさそうな所かねぇ。
車に限らず欧州のルールチェンジに引きずられる日本は弱いなぁと思う。 >>525
ダンデライオン買わなかったの
今になって後悔してるわ >>539
ありがとう
写真で大体見えてると思ったけどやっぱ部分的にヤバイかな…
現車見ろって思うだろうけど、仕事でどうしても行けないんよね 結局現車確認してないから確かなことは言えないんだけど、
カーセンサーでエボ見てても、下回りの錆がもっとヤバそうなのに200万台とかあるからなぁ
全く錆ないのは無いと思って割り切るのも必要かな シャシブラが錆で浮いてきてるし、フェンダーの塗装が錆でヒビ入ってるなら相当腐ってると思う
ようつべの素人エボレストアの車両並みかな
当方関東で青空駐車だけど全然錆は出てないよ
塩カルまく地域の車両は要注意だね >>542
返信ありがとう。
シャシブラのは見てもわからないんだけど、フェンダーが錆てるのは気になったんだよね。他の場所も侵食してるんじゃないかって。
教えてくれなかったら落札していたかもしれない。
悩むけど、また次の機会を狙おうかな… >>537
ダンデ？(何で？)
>>543
そりゃ、て～フェンダー(大変だ～) サビなんてもうどうしようもないんだから買ってから悪化しないようにすればいいだけでは？
しかも目に見える場所はそんなに酷く無さそうだから値段によっては買うのもありかも
フェンダーなんてボディ剛性に関係ないところだから腐ってても大丈夫だし ワイドフェンダーにするとか？
フレームが生きてるなら何とかなりそう >>538
ブーレイマスクはＮＯ ＴＨＡＮＫ ＹＯＵ
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐‐‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
nf|｜| | | |^!n
ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: : |
ヽ ,イ ヽ :イ 遠方なので現物見れないとしたら
北海道の10万キロ未満の車と、関東の10数万キロオーバーの車のどっち買う？ 一枚めくった画像は見たくなかった
ちょっと横になります いやそもそも錆びてない個体なんてもはや存在しないし完全屋内保管で低走行個体があったとしても高額希少で走って楽しむなんてできないシロモノでしょ
多少錆びてボディが逝きかけでも走れるうちに走って楽しむ程度に留めとけや
コレクションしたり完全な状態に仕上げて楽しむなんて一部の物好きに任せておけばいい
安く買って乗れる時に乗ってダメになったらポイすればいいよ
腐ってもランエボ手放す時も買い手はつくだろ
この手の車は潔癖症拗らせてウジウジしてる奴が一番向いてない気がする >>521
そもそもJASMAついてないマフラーつけてたから車検の時はゴニョゴニョするのかと
やっぱ構造上はCT触媒でいけるっすよね ランエボの錆がヤバいのはリアアームの
取り付け箇所の強度が落ちてくることなんだわ
ひどい個体になると町中のカーブでもリアが安定してないのがわかるぐらい
アームのブッシュが完全に死んだみたいだと言えばわかるかな CTのフロントパイプは流用するメリットあんの？
オイルパンを避けるための曲げは多少緩やかにはなってるけど球面継手で太さ的には若干不利だし >>555
多分、CPとCNのフロントパイプだと選択肢少ないからじゃないかな
新品だとBLITZかアペックスぐらいしかないし
自分はCP乗りだけど、HKSのスーパーターボマフラー欲しいけど、CPには設定ないし >>520
>>553
GoodSpeedのこと？
あの人SARDのメタキャ着けるって言ってたけど。 >>554
リヤのアームに亀裂が入るのと関連はありますか？ >>554
トーコントロールアームの付け根がやばいって言われて溶接しなおしてもらったわ
RSだと補強されてるぐらい強い力が掛かる部分だけど薄板をコの字に曲げて溶接してるだけだもんなぁ >>549
北海道の車は買わない。
フェンダーもサイドシルもサスアームの付け根もボロボロになってそう。 >>556
フジツボとマルシェもまだあるぞ。
HKSはキャタライザーと同じ品番も見なくなったなあ。
>>560
RSって溶接もGSRと違うんか。 >>563
こんだけあらゆる面に技術投資した辻村さんでも認めなかったタイヤ245の採用 そりゃメーカーは寿命のことも考慮しないといけないしな
すぐにボディがヤレルのもいかんだろうし GC8がボディ剛性もサスペンション取り付け剛性も高めずワイドボディ化&235履かせたらより遅くなったからね サーキット行かなかったら、タイヤを215とかに
細くしても問題無いとか？ >>567
冬タイヤは215だけど乗り心地良いし直進安定性も高い
でも、コーナーあんまり頑張る気しない >>563
ありがとう。6.5GSRだがこれ導入しようかな。
RSの薄板ってルーフとトランクなんだね。初めて知った。 >>574
誤送信しちゃった
「シュニッツァーの軽量化のやり方を伝えたらその点は三菱側も最初から乗り気だった」 エボワゴンを軽量化したいけど、５人乗りは
維持したいので実質無理。 ラジエターファンとエキマニを社外品で軽量化
スペアタイヤ撤去
AYCを機械式にして余計なギアとポンプ撤去
バッテリー小型化
6GSRでこれだけ一気にやったら動きが軽くなった >>570
わざわざ安い方に追加装備で差別化してるのかｗ
GSRも標準にすればいいのに。RSが速い理由が分かったよ。 なんかラジエーターとか下辺りから、カリンカリンって異音します >>583
コテ忘れてるぞ
コテ付けたり消したり荒らしてる証拠だね >>587
そうなんですか？
ボンネットとドアをドライカーボンにする位しか
思い付かないです。
一応、ファミリーカーなんで極端な改造はしません まずは自分自身を5kgくらい軽量化してから考えよう ラジエターファンのシュラウドは
何であんなに重くしてるんだろ
プラとかで作ればいいのに
CPはさらにサクション曲げてまで重量物のバッテリー前においてるし
わざと？ >>592
何の為のNACAダクトだったのかと
あの位置にエアクリーナーボックス置いてたのはサファリでシュノーケル着ける関係だった気がする カムポジションセンサーって、劣化してくるとアイドリング回転数下がってきたりしますか？
今までアイドリングが950回転ぐらいだったのが、最近800回転ぐらいまで落ちてることがあって あ～カムポジセンサーか
俺も存在すっかり忘れてたわ。
5万くらいするんですよね？
(>_<)高いよー >>596
7000円台ぐらいで買えますよw
怪しいOEM品だと4000円ぐらいです >>595
しません。下がるんじゃなくアイドリング出来なくなる 恐らくISCサーボが普段から全開になっていて
何かの拍子で回転数が変化しても対応できなくなってる
ディーラーで確認して調整してもらい >>597
マジすか
それなら変えなきゃハドソンじゃないですか
それプラス工賃て感じですかね。
自分で交換出来る猛者が羨ましいです >>600
ボルト1本で取り外しなんだが。場所もこれ以上ないくらいオープンなところにあるし >>601
すんまそん。
自分で交換無理そうなのは
クランク角センサーの方でした。
勘違いしてました。 >>600
カムポジセンサーは二種類あるんで注意です ボクのチンポジも、微妙にずれます。
センサー付ければ、自動で位置調整がベストに直りますか いい加減にクラッチ周りを交換したいのですが、
純正フライホイールって部品で出るんですか？ >>607
CTは2.3年前に廃盤。純正クラッチOEMで造ってるエクセディのフライホイールが安くて違和感なく使える カムポジセンサーからの線が二次エアの配管にあたって高温になりそうで怖い
耐熱テープみたいの開いてるがコルゲートチューブ巻いとくか CP系で、純正のインタークーラーと同等品の社外製品ってあるんでしょうか？
ホースそのままでインタークーラーだけ新品にしたいんですが、純正バカ高いですよね。
社外の大容量のって、ホースの取り回しとか変わって干渉したりしそうで嫌なんですよね。 >>610
質問に答えると自演になるのか？ それとも他に何か意味があるのか？自演呼ばわりの安価付くとは予想もしなかったから答えに興味があるわ >>612
触れちゃダメ
最近車にすら乗ってない変なのが張り付いてる >>615
IDコロコロご苦労さん
金稼いで免許とってエボ買って乗ってから発言しなー ああなんだ、最近カサコソ這いずりまわってるゴキブリだったか。ちっ俺としたことが腐ゴミにレスしちまった かなり前からこのスレにいるのに、コテハンを
つけ始めたら粘着されてる自分が来ましたよ。
意味が分かりません。以後、完全無視で
来週は大雨の日があるみたいなんで、エボワゴンは
青空駐車じゃなくて倉庫に入れとこう。 ヌタさん一発目からスリックのS耐ランエボ全開で走ってるな
中谷さんがラリー車振り回してるのはわかるけど
https://youtu.be/jJ-EExmRmRM >>620
お前の愛車はCD5Aなのに何でこのスレにいつまでも粘着してるの？ コテつけるのは悪いことじゃないよ
でも匿名掲示板でわざわざコテつける奴にロクな奴がいた試しがないのは経験上みんな理解してるからな
一種のレッテル貼りだけど間違っちゃいない あまりに気持ち悪いのでエボ１０スレで
質問してきます CD5Aを甘くみてはいけないだろ
代車で乗ったことあるけど結構速くてワロタ
しかもドッカンターボでご機嫌すぎるぞ >>629
同感。今の車の前の前に乗ってたけど中々早かった。 ランエボは世間から嫌われてるのか?車間を４台分ぐらい空けられる。気のせい? >>633
後続車が離れるだけじゃなく、狭い道で対向車が
やたらと道を譲ってくれる >>491
5/30はキャンセルで延期するようだな
宣言下では妥当な判断だろう 福岡が緊急事態宣言に追加されなかったとしても、全国から参加者を募集してるので大阪とか蔓延してる所からの越境を推奨するようなものだからなあ、主催者。 エボの集会でクラスター発生したなんてニュースに
なったら、二度と開催できないでしょうから、
妥当な判断です。 クラスター発生
オーナー達「ついエボリューションしすぎましたw」 >>633
デザイン硬くてちょい悪なイメージでてるね
マフラー純正でも独特な低音響くし
カワサキのバイクみたいなもん >>642
ちょい悪かな?マフラーは触媒ついてるけどリアピースは何にもついていないので結構 煩いです。 純正でも結構響くのにリアピースなんもついてないとか間違いなく周りに狂ってる車に見られてるって(´・ω・｀)w 言葉が悪かった リアピースは筒です。 やっぱり駄目なんかな?音に慣れてしまって静かに聞こえてしまう。 他人の触ストと社外マフラー入れた車に乗った時は頭痛が痛かった アンダーコートやカーペット外したエボを長時間運転したときは気分が悪くなってきて吐いた いいね大杉
オートマチックしか乗れないマヌケが多いという現実w
『平成14 ランサー エボリューション7 …(¥949,800)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m48066438298/ >>649
なかなかコメントが面白いけど売れたのかな?
なんのコミコミで99万円なんだろう? 今日も絶好調だぜって、ぶっ飛ばして、市街地入って右折しようとしたらいきなりエンストした。
これはなんでしょう？
エンジン再スタートして、アイドリングがばらつきながらなんとか路肩によせて、一旦エンジン切って、再始動してしばらくしたらまた普通に走れました。 考えられる可能性が多すぎて現物見ないと誰も答えられないと思われる ヒントは右折
ガソリンが寄ったのか？
一時的なガス欠だろう
問題ありません ガス欠ランプが点灯した状態でも
市街地の右折程度でガス欠症状なんて出たことないけど
対策されてない６以前ならそうなるの？ 警告灯が点灯してからトリップメーターをゼロにして
３５キロとか走った事あるけど、何も起きた事無いよ 直前までかなりの距離ぶっ飛ばしてたんですが、なんかギアチェンジする時やたらシャクるというか、純正ブローオフがおかしいのでしょうか 直前までかなりの距離ぶっ飛ばしてたんですが、
なんかギアチェンジする時やたらシャクるというか、純正ブローオフがおかしいのでしょうか >>660
飛ばしてたとかガス欠だとかブローオフとかどれも無関係だと思いますよ。まず車は何で、これまでのメンテ状態は？ >>663
マフラーだけ交換するなんてどんだけマヌケなんだよw >>664
元々の純正マフラーが錆で腐ってしまったのでスーパーターボマフラーにしました
正直エアクリーナーを剥き出しにしたり、インタークーラー無闇にでかくしたりパイピング変にしたりデチューンになりそうなので変えてません >>664
死ねやゴミ
>>665
普通に乗るならそれくらいがちょうど良し 300万くらい予算くんでCT探しても、評判最悪な店の在庫ばっかり。
年式的にも店には期待せずに、ショップ持ち込んで点検・部品交換するの前提で考えれば、錆びないのをできるだけ安く仕入れる発想に切り替えるべきかな？ 探すなら200万以下でボディとエンジンと駆動系が生きてるノーマル状態のリフレッシュ前提のベースだろ
15万キロ～20万ちょいキロがボリュームゾーンか
とりあえず見た目は捨てて生命線だけ繋ぐ整備をしてあとは優先度によって予算組んで仕上げていくしかないな
俺も距離も状態もお察しなCT系を100万で買ってるけどまぁどうにかなる GTAはGTAだと堂々と乗ってれば宜しい
金掛けて外観を普通の7ｲﾋするなんて
余計に劣等感丸出しやないの。
実際そんなGTA見た事無いけどさ。 >>668
ありがとうございます。そうですね。
ただやっぱ車体自体高いなぁ。7以降のCTは15万キロでも200万からって感じ。7だったら100万くらいであるけど。 >>663
いやそうじゃなくて、これまでのメンテで何をしてきたかです。どのパーツが交換済みとか >>672
ちょっと前に15万キロ超のエボ9手放した知人がいるけど、190位で売れてビックリしてた。サビ少なくてメンテナンスされてたから、まあエンジンだけOHで済む程度だと思えばそんなもんなのかなあ。(感覚麻痺してます) 去年6月に8の10万キロを130で買ったがちょいちょいダメな部品変えてるが至って順調に走ってる エボワゴン買ってから交換した物は
油脂類とパッド、ローター、タイヤ、ラジエーター、
インテークパイプ、エアクリーナー、ホーンです ラリーアート復活させるらしいけどエボのパーツも復活させてくれるんだろうか？ とりあえずayc acdポンプの供給をだな
ブッシュ関連って今も問題なく供給できてる？ ラリーアート復活かあ。パイピングキット再販してくれ。
あとエンジンマウントやブッシュ。 信じられないわ
まだそんな歳じゃないでしょ
筑波アタックの時、ワクワクしながらコンビニでオプションのビデオ買って何回も見たなぁ‥。 >>690
多分数年後、結構な数死んでるかもね
対変異株用のワクチン作り始めたばかりだから、実用化は来年の今ぐらいかもだし
イギリス変異株とインド変異株が次々拡大してる年内、かなりヤバイし コロナじゃなくても行かんわ
キモいのばかりだからな
ここで助言求めてた方がまし オフ会って言葉自体がもう・・盆栽の品評会なんか行くはずもない わしのCPは盆栽にしたぞ。
たまに散歩させるくらいじゃ。 インド型二重変異種が日本人の白血球の六割ぐらいの抵抗力を無効化するらしい
既に国内に入り込んでるからな
ランエボでニュルブルクリンクみたいや田舎道を飛ばしながら風呂に行ったりラーメン食いに行くのが楽しみだったが、あちこちコロナ出始めてるから行く気力なくなるわ
ゴールデンウィーク中も毎日ランエボのメンテばかりしとった ‥ミッション、リヤデフ、AYCオイル交換。
ショックを純正ビルシュタイン流用。 >>684
復活は嬉しいけどマツダや日産みたいに
旧車のスペアパーツの再生産とか
パーツ新規開発とかしてくれんと
俺達にあまりメリット無いような。
メーカーとしてモータースポーツにワークス参戦
するにしても車は何を使うつもりなんだろ GSRに引きずられてGT-Aまで値上がりしてるのな、つい最近まで50万以下の車両がゴロゴロしてたのに オフ会の参加規約は以下の通りとする。
・マフラーセンター出し
・巨大エアロ
・ウィングに「BATTLE AERO」のステッカー なんか200万とか300万の予算あるなら中古で程度いいWRX買った方が良い気がするのは俺だけか >>714
それね。
でもね新型も出るみたいだし今のままだと、
それも可能性としては、あり得るかな。
WRXではないけど2ndカーは既にスバル車に
乗ってるからね、俺は。
個人的には既にスバルに行ってるんだから
そんな抵抗は無いんだよね。
その2ndもアウトランダーやエクリプスよりも
魅力的に感じたから買った訳で。
今のCTに乗り続ける事が一番理想だけど
ダメになったらWRXやヤリヌも有りなんかなと わかったから臭いスバヲタは晴れた日の高速でスピンして娘をカタパルトしとけ 煽りレベル低いやつ多いな。もっと気合い入れて煽れよ キャリブレーション取りつつ、ゼロ・モーメント・ポイント及びＣＰＧを再設定…、
チッ！なら疑似皮質の分子イオンポンプに制御モジュール直結！
ニュートラルリンケージ・ネットワーク、再構築！メタ運動野パラメータ更新！フィードフォワード制御再起動、伝達関数！コリオリ偏差修正！運動ルーチン接続！システム、オンライン！ブートストラップ起動！ >>718
フィーリングとしか。
自分の感想では、ゆったり楽しく走るならインプ、
速さやレース車の雰囲気を感じたいならエボ。 >>721
おやっさん、それ口癖だよねw
つまらんから止めた方が良いよ。 GDまでのインプとCTまでだったら絶対ランエボのがいい
それ以前の世代だとセンターデフの利き方が手動でコントロールできるDCCDがあるインプをとるかリアサスの安定性が高いランエボを取るかって感じじゃないか
GRBとCTは1世代差あるけど互角な気がする >>727
その「おやっさん」こそ止めて下さい
気持ち悪い >>729
5ちゃんでは人の事を軽々しくキチガイ呼ばわりするけど、そいつは正真正銘の異常者なので完全無視推奨 ポンプのことだろうと思うけど、本体は壊れないのかな？ ACDもAYCもクラッチの補修パーツが設定されてるから
壊れるというか減っていくかな >>733
エボ四まではAYC本体が脆弱だったけど、それ以降は余程じゃないと壊れないって言われてて、死ぬのはポンプ 要するにエボⅣからエボⅣまでの間のAYCってこった HRSは滝沢氏への追悼コメント載せてるけどアンリミはガン無視だな。2012年に一体何があったんだ？ 当時の筑波アタックは面白かったよね
エボ6だったけど、インタークーラーは純正だったし、ホイールも17インチで56秒台出してた
GT-Rだとチューニング費用に一千万円かかるけど、ランサーなら半額以下で同じかそれ以上速くなるって、飯田彰が言ってたなぁ マインズの新倉さんも500馬力程度で走行会出るなら冷却系とブレーキは純正でいいって言ってたな とりあえず喧嘩別れしてサイバーはあんりを去った、
というか注文が多いだ折り合いが悪いだかで、アンリミがサイバーのメンテを断ったんだっけ？
でもWTACの過激なチューニングレベルにサイバーはついていけなさそうだから、
あのタイミング(WTACでV2)で決別したのは、アンリミにとっては良かったのかもね。 ラリーアート復活で三菱乗りのおっさんがめっちゃ歓喜してるけど、どうせアウトランダー辺りに赤テープとエンブレム付けてラリーアートエディションとか言って終わるに100ペリカ GRとかモデューロXとかと同じ事をしたいから名前だけ復活させるんでしょ 元からSTIみたくプレミアムブランド化すれば良かったんだよ。
タワーバーとかスプリングとかウィングとか適当な補助パーツ付けてさ。
PHEVでラリーとかパイクスピーク出てたんだし経営厳しい間は存在アピールするだけでいい。
三菱はバカだからデフォルトで一般車にもタワーバーやエアロ付けるから、
安く見せてオプションで高くするが出来てなかった。 できればCOXボディダンパーをランエボにも設定して欲しい
まぁ三菱はコルトスピードが代理店らしいけど マスターシリンダーストッパーは
買っといて良かったよ。
赤色でカッコいいし >>750
ボディダンパーなんて養分パーツただでもいらんわ 筋金くんはハンドリングが激変したで
CTは硬いか補強の効果が解りにくいんだっけ？ フェンダー外さないと取付出来ないんでしょ？
事故車と間違われたりして。 CTからは純正で筋金くんもどきが入ってるからな。エボってチューニング屋のネタをパクリ続けて進化してきたようなトコある 次のランエボが出たとしてもEVだろうしな、楽しい車ならいいけど ２００馬力で、トルク５０キロとかだったら
たまらん >>761
>>765
荒らしだからコテを入れたり忘れたり どのみちコロナが変異しまくってスーパーバグが生まれて人類の総人口がかなり減るから https://youtu.be/3QiOH2vEWac
エボ８登場!! ランサー vs.インプレッサ ライバル対決【Best MOTORing】2003
なぜかRS6速が一番遅くてGSRがぶっちぎる回、MRの時は逆転してたかな 寿司屋行ったらエボ１０おったんで、
2個隣に駐車した エボ10じゃなくエボ9までのようなエボ出してくれ三菱 ベース車両がないからなあ
やってもミラージュとかベースでセダンは無理だろ あの時は9がMRに勝っちゃったしインプはスペCいるのに何故かRS居なかったなぁ
他の回でもインプを勝たせる為かGSRにスペCぶつけたりしてて、ベスモの演出感が強くなってた時期だったと思う エボ買った時に余裕を持って、排気系の固着した
ボルトナットと格闘してカッパーグリスを塗って
おけばよかった 実際演出に嫌気さして中谷さんは辞めたとされてるし
後ガンさんにニュル走らせてからWRXが勝ちやすいようにバトルの組み合わせおかしくなった YouTubeでGC8の整備やってるの見てたけど、オルタネーター交換すげー楽だね
ランエボは面倒臭い そこはね
ほかがめんどくさい
エボが人間の内臓だとしたらスバル車はエイリアンの内臓 その代わりプラグ交換とかタペットカバーパッキンの交換が面倒 意外とプラグ交換も難しくないし、タイベル交換もラジエーター外せば楽勝レベルだわ
https://youtu.be/ygrZj6H3WoA 中谷、黒沢元、土屋か脇坂辺り乗せないと本気感が伝わらない。 ラリーアート復活ってランエボファンにとってはどうなの？
明るいニュースだよな？ ボンネットキャッチのワイヤーがサビで千切れたんだが？
しかもキャッチ側で千切れたからどうにもならないんだが？
グリルメッシュお釈迦にしたら取付ボルトにアクセスできるんだけどなー、モノタロウだとアホみたいに高いしなー(´・ω・`) グリルメッシュはホムセンで金網買ってきて自作という手もある
ワイヤー類は定期的にグリス塗っておかないと簡単に切れるね
あとボンネットを開けるのが凄く硬い車は高さ調整はした方がいい ID:E5pXi1D80
荒らしだからコテを入れたり抜いたりしています >>787
バンパー自分で外せるんですね！？
(>_<)カッコいい！ 点火コイルの所の蓋は取り付けてたほうが
いいですか？
熱でコイルが可哀想だなと思う時があります。 >>795
自分もそう言われましたが、
今のところ、入ってる感じは無いんですよね >>782
ガンさんが出走してる時は危なくて他が気を遣って走ってるし
車の性能が分かり難くて最悪だったよ
あれこそ、元祖老害だね >>796
1万キロで失火が出た
プラグホールとか雨水侵入の形跡はないんだけど
雨ざらしは良くないみたいね >>769
この○○デビューって奴で「8MR」のデビュー時のが見たいんだけど。
見つからないんだよねー。
ニュルのが出てくるだけで フロントヘビーなACD付きランエボの正しい走り方がRRの911と同じ(クリップまでブレーキ残さない)なのが面白い、それくらい運転の基本なんだろうね
S-AWCまで行くと運転方法はどうでもいいのかも知れないけど RRはブレーキと一緒にターンインに一瞬だけステアを入れてリアにヨーを出してあとは勝手に車体が巻き込むからそっからアクセルを開けていけば速いって
四駆ならアクセルオンでもっともっと安定してるからどうにかこうにかケツ出してアクセルベタ踏みすればめっちゃ速いって
どちらにせよクリップまで残してたらできない
結局アクセルオンでアンダーなFFでも同じだと思うけど ドノーマルの第二世代のGSRって、季節にもよるかもですが最大ブースト1.3ぐらいですかね？ しかし1.6L3気筒ターボで1000馬力って
本当に出るんだね。
あこまでされたら流石にエボでも
勝てる訳無いよね。 >>799 公式は確かまだMRテストの号は出してない
違法アップのはあるけど でもあれ、トラクションまともにかかってないよね
ドリ車だからわざとそういう仕様なんかもだけど ドリ車だからね
それでもしっかり前に進めてる谷口はやっぱり凄いわ >>807
え！？そうなんだ。
じゃあアレもうヤリスでも何でも無いやん というか、ドリ車ってエンジンスワップなんでもありだよ
ハチロクにアメ車のエンジン載せたり
鬼トルクあるから
未だにそこらに対抗出来るのが2jzぐらい
現行スープラもBMのエンジンダメだから
他のに載せ替えたりしとるし ヤリスである意味無し。
と言うかアレをヤリスと呼ぶなんてやり過ぎだろ。 ドリ車なんか機能的にはフロント重くて後輪駆動でパワー有る軽量車体ならなんでもいいだろ
根本的に至上命題は目立つことなんだからヤリスでやれば目立つ
ヤリスでやる意味はある エボだって完全FRにしたドリ車があっただろ。
まだ4G63使っているだけ、他の適当エンジンに載せ替えたやつよりも真っ当だったけど >>805
黒沢元治はレースはベスモもクソだったけど、タイムアタックはさすがだと思った。
あまりにブロックひどくてエボ乗った中谷くらいしか抜けなかったな。 一人で乗ってる分には最高のドライバーなんだけどね… 大体レースやってる奴って、そのぐらい気が強くないと無理なんだよ
ベスモでエキシージの草レースで、イギリスのオウルトンパークだかでドリキンと服部が遠征行った回で、服部が当てられて、報復でおも糞ぶちかましてコースアウトさせてたり
日常茶飯事 ガンさん「当てたなぁ中谷」
中谷さん「ごめんなさぁいw」 ガンさんブロックは置いといて雨のNSXで四駆相手にトップで走るのはやっぱ上手いんだなジジイと思った >>814-816
お前らはガンさんのチン毛以下の存在
何も生み出せない無能
この現実をしっかりと胸に刻んで
誰の目にも付かない所でひっそりと生きていきなさい もう他に何もする事無いから
思い切ってダウンサス買おうかな。
落としっぱなら、それで充分だしね。
ついに禁断の改造に手を出しちゃいそう。 パジェロエボリューションの中古検索したら
高いよこれしかし パジェエボいつも欲しくなるけど幅1875mmって時点で絶対に都市や旧道で苦痛になるだろうなって留まる。 クソデカ車で狭い道入った時の謎の高揚感好き
エボで極狭住宅街とか入ると燃える めちゃくちゃ迷惑行為やん
うるさいマフラー普段通らない地元民でもない車が自宅周辺の極小生活道路を低速ギアで爆走してるとか 生活道路だから通るなってんならうちの前の県道も生活道路にしてほしいくらいだわ 藤田エンジニアリングの藤田社長一回目の接種終わったってよ 道空いてガソリン安い状態が続いて欲しい。
8時以降は道路ガラガラで快適。 Ⅶ乗りです
色々壊れたり維持等がきつくて降ります。十分楽しめました。
維持費以外、デザイン、使い勝手、走り、めっちゃ良い車で好きでした。
次の車はまだ決まってません。ありがとうございました。 >>834
８時って、まだまだ通勤時間帯で出社や現場に行く車で混んでない？ ランエボは自分である程度メンテナンス出来ないと厳しいかもね 俺は自分の車が大切だから、ドノーマルで
街乗りしかしない。
変な改造してサーキット走れば命縮まるのは
当たり前。
そんな乗り方して壊れましたは自業自得
>>835さんが、どんな使い方してたか知らんけど
他人の車がどうなろうと知ったこっちゃない 20年落ちの車だしね
サーキットは耐久試験場だから
金かかって当たり前 Ⅶ乗ってるけど言うほど壊れてないな
壊れる前に変えてるからかも知んないけど基本的に丈夫な車
ランエボの中じゃ信頼性とパーツ供給と性能のバランスが取れててお買い得 20年とか10万乗って壊れない車ってあるの？
やっぱりトＥ夕？
そんだけ乗ってりゃ、どんな車も
壊れて当たり前なのに。
さらにブーストアップだの車高調だの入れて
サーキット走れば10万で壊れるパーツも
1～2万キロで壊れるの当たり前なんだけどね。
「壊れた」じゃなくて自分で「壊してる」事に
気付いてない奴多すぎる。
それで三菱ガーとかランエボガーとか言うなら
トヨタ車に乗り替えて大人しくノーマルで
街乗りしてれば良いのに。 837.839.843はクルマ自体に乗って欲しくない。さぞや独りよがりでバカ丸出しの運転してそうだからな みんなカムポジションセンサーって、予防的に交換してる？ 自分で壊してるって言われて図星おじさん達
顔真っ赤w 今はまだ中古を含めて部品が出るからサーキットで無茶できるんだぞ TOYOTAって何が良いの?三菱の方が絶対に良いやん TOYOTA乗ったこと無いけど
一生 三菱！ DEFENDER 90ってカッコいい！
と思ったら530万～だって要らねぇー
2L直4エンジンの車に530万なんて出す気ならん
やはりパジェロエボリューションって偉大だわ >>855
従業員への教育レベルが高い。
あと車を手放す時の価格が基本的に高めとなる。
三菱は良かれと思ってやってるんだけど、何かズレてることが多い。
日本の国としても三菱にはしっかりしててもらわないとなんだがね。
三菱に食わせてもらってきた身だけどこう思うよ >>850
カムポジセンサーは買いましたが、まだ交換してません
好感しようとは思ってますがね >>853
長文でもないレスにそれ言うとはバカっぽいから気をつけないとな ベルセルクの作者亡くなったよ‥
ポール・ウォーカー以来の衝撃だわ‥ >>862
うわ！マジだ、、、
完結は無理かもと思ってたけどまさかこんなに早くその結果になるとは、、、
ご冥福をお祈りします。 雨の日にエボから降りる時、右足の裾が
サイドシルについた雨粒で濡れるから
タオルを準備してる 今年一番の衝撃は田中邦衛の死去と
ガッキーの結婚です(>_<)
一番が2個あっても良いじゃないですかー センサー系の寿命予測は難しいね
最短はカムポジセンサーの12万キロ突然死
最長はエアコン用外気温センサー44万キロ
エアフロは20万キロ、メーター用水温センサーは27万キロで壊れた
クランク角センサーはタイベル交換ごとに変えてるから不明 やっぱカムポジションセンサーは十万キロ過ぎたら取り敢えず交換した方が良いみたいですね
PCVバルブも車検時に交換した方が良いみたいだし FLEVAかDZ102か
どっちもウンコタイヤなんだろうけど
新しい夏タイヤの購入に悩む初夏 >>869
どっちも意味同じかと
>>870
転がし用の糞タイヤならアジアンで充分かと >>874
安っ！安過ぎて
(>_<)怖すぎます！ 1本4000円のタイヤ履いて1万キロ走った
問題なくスリップサインまで減って終わったし怖い思いもしなかったな
限界はクソ低いけど ピンソとかATRでも命が危険にさらされるなんてことはないよ
ジムカーナの練習会で試したらタイムはセカンドグレードクラスだったし、普段乗りならハイグリより快適
まあ、高速は煩いけどね >>867
エアフロは壊れてなくても交換するとかなり変わる。経年劣化か距離か知らないが計測精度が落ちるらしい。ただ高いんだよな >>879
交換する前にダメもとで電解コンデンサー変えてみたら調子が良くなった
GTOで同じことしていた人がいたので参考にしたんだけど三菱エアフロの弱点かねえ エアフロ調子悪いと具体的にどんな不具合出るんすかね？ 段差とかでキコキコ鳴るようになったけど、サスがお亡くなり？
ベルハンマーぶっかけようかな エボ5比、エポ6ロールセンター上げを自画自賛していた三菱の人、今だから言える！ワインディングなら安心感ありますよ的なこと言ってましたけどぐにゃぐにゃフロント不評 TMEで戻しましたよねw あのサスセッティングはこういうコースでは速い
https://youtu.be/Y3KkM2LvCBw?t=342
表向きユーザーから不評だと言って戻してはいるがアームの強度不足が原因じゃないかあれ
競技使用でボルト三本で固定しているアームの先端が割れてるのを何度か見たぞ エボの良いところはこの手の不満が純正流用で解決するところだよね
5MTのギア比なんてゲームみたいに自在にセッティングできるしw あの頃は詳しいショップ頼りだったしなあ ネットはモデムでﾋﾟｰﾋﾟｰｶﾞｰｶﾞｰだしw 最近、ランエボ売ってレクサスのIS辺りに買い換えようかなと思うも、その金あったらランエボをメンテしてリフレッシュした方が良い‥‥‥という思考のループをしてる俺 集合住宅住まいでどこまでDIYできるか、それが問題だ。 >>889
レクサスはいつでも乗れるがランエボは今しか乗れない >>889
レクサス欲しいとは思わないけど、
レクサス買える金持ってるのは羨ましいのぅ
俺は次買うならヤリスになる予感
でも、良く考えたら
えー？でもアレってトヨタなんだよなぁ
って躊躇してしまう。 トヨタ、レクサスの品質は間違いないんだろうが、
試乗したりスポーツモデルとか選ぶ方が良さそう。
エボ乗ったあとに電動ステアのカローラ乗るとフワフワしすぎて怖かった。眠いし。
ホンダやマツダはそこらはリニアに効くように設定してたが。 >>893
なんで？トヨタクオリティで本気のスポーツカー造られたら、他メーカーは太刀打ちできない出来になるんじゃないの？ >>798
買ってからずーっと外しているけど失火はしてない＠北海道
>>802
４～６．５でＧＳＲとＲＳでの違いはある。 MonotaROの全品10％オフ良いね
発動条件がわからん
でも、ディーラーで買うより安いし届けてもらえるし最高 エボ9で筑波2000で一分切りたい
駆動系と足廻りやって軽量化なし、タイヤ052エンジンノーマルでブーストアップ
こんな感じでもいけますかね？ 最近雨がよく降るけども、そんな日はアイドルが不安定になる原因ってなんですかね？
800～900をやたらウロウロします。
普段もやや不安定気味だけどそれに増して不安定になります。 >>903
Z3で3秒なら050履いて現車取ってブースト1.8キロかけたら分切り出来そう 無理だな。そのあと3秒ってのが壁が高い
70秒から3秒縮めるのと63秒から3秒縮めるのとでは訳が違う
タイヤ変えてブースト上げて程度で出来るなら苦労しない
やってみりゃ分かる しかし、よくもまぁそんな耐久試験場に愛しの後期高齢者ランエボを放り込めるな 新車みたいな勢いでゼロカウンター決めようものなら… いや年式的にピーク時の様に行かないとはいえ輝ける最後のチャンスかも知らんぞ サーキットでランエボ走らせるとドライバー以上に車が気持ち良さそうに走るからやめられない 延命治療して余生をゆっくり生きるのが良いか
延命はせずに走り抜けるように一瞬を生きるのが良いか
正解なんてない 酒井法子みたいなもんだよ
ハイパーノリピーになるか
アイドルのままでいるか 大げさ。旧車ってほどでもなく部品も出る車なんか普通に乗ってればいい。毎日の通勤と週末には遠出、峠も行ってる。壊れたら壊れたとこ直すだけ。普通の車と何も変わらない。ほんと盆栽家の考えることは意味不明だわ >>916
ハイパーのりピーとか、ドーピングするのか？ >>918
おっとCPか。CPは民の為にも即刻廃棄手続きされるよう具申致す 最近の車って重いのね
セッティングしても、重い物は変わらないと
思うけど、どうなの？ 2.3L化(タービンはノーマルでok)で1分フラット、分切り狙うならそこから軽量化がマストになるとショップで言われたわ R35 GTRが空力効果少なく極太のタイヤに荷重かけるために1770kgを設定して最初めちゃくちゃ叩かれてた
今はドイツ車も1700kg超えるようになった エボ8,8MRあたり手放すってのなら、私にください…
200は出します。 >>913
野ざらし駐車ですよ。
スタンドの洗車機も月に１～２回は潜ってます。 2－3年後にエボ8MR,9あたりって、いくらくらいになってるんだろう。
15万キロで400万円台とか？ 自分がエボワゴン買った時は１６０万でした
安い時に買っててよかった エボ8MRで200万でとなると、そこらのプレハブの自動車屋が出してくる
修復歴アリ、メーター改ざん、内装が色んなものと継ぎ接ぎの車両とか？ GT-Rほどプレミアはつかないけど中古スポーツカーが軒並み値段上がってるからそれなりに上がるでしょうね GTRがめちゃくちゃ高いのは理解出来るけど
FDがめちゃくちゃ高いのはちょっと理解出来ない
もちろん格好良くて良い車だと思うけど、さすがに高すぎる
ほんとコストパフォーマンスがめちゃくちゃ悪い車になっちゃったよね エボワゴンGT、下取りに出したらいくらくらいになるかね？
16万キロ走ってるし、メンテには金かけてきたけど、中古市場みててもワゴンは安いな。 ガソリン値上がってきたし水素内燃機にコンバート出来るようになるまで風呂敷に包んで床の間に飾っておきたい。 FDも一昔前は一型とか二型とか70万円ぐらいから買えたんだけどね
燃費もそうだけど、ぶっ壊れ車だから町のりなんて無理
ナンバー切ってサーキット専用車両以外使い道ない
そう考えるとランエボは実用的だよなぁ
ノーマルで乗ってればエンジンミッションは頑丈だし
ノーマルでも速いし >>939
自分のエボワゴンも１６万キロです。
「まだまだ若いもんには負けん」と申してます。 なまじ普段使いで困らないから感覚が麻痺する
特別な車乗ってる感覚がないし
ナーバスな部分がないからスポーツカーでも普通の乗用車でも乗り換えるとランエボって楽だなぁってなる 色々悩んだけど、もうエボ買っちゃうわ。
スポ車の中でも実用的で壊れにくいし、値段上がる一方だけど逆にリセールで返ってくると考えれば損はしないしなー。
自分語りになっちゃってすみません。 どうせ数十年後には死ぬんだ。
いま手元に金が無いとたちまち餓死するならまだしも、
エボにしろFDにしろ、90年代のスポ車なんてこの先いくらしても手に入んないんだし、
落ち着かないなら買ったほうが良いよ。 今日出先でエボ八とすれ違ったぐらいで、同じCPは何ヵ月も見なくなった。
この前信号待ちをしてたらだったしダッジチャージャーが対向車線にいて
青信号だからこっちが走り出したら、ダッジの運転手が目を見開いてこっち見たまま動き出さずに固まってた
また同じように信号待ちしてたら、マセラティがこっちにガンつけながらイキってアクセル煽りまくりながら走り去っていった
多分FDとかGT-Rも全然見なくなったからそんな感じの扱い受けるんだと思う 街中走ってるとき、対向車が86で、わざわざUターンして後ろに張り付かれたぞ
頭おかしいヤツいるよな いや、FDが人気なのはカッコいいから
あのスタイルでRBか2jか4G63だったら最高
ロータリーなんてノーマルで乗ってもすぐ圧縮抜けるし
FCもスタイルは糞カッコいいし
現行のロードスターのハードトップもスタイルだけはカッコいいw >>944
うちの８MRは１０万キロ目前です。
雨の日に乗らないから、目立つサビは有りません。 >>951
ロータリー下げもロードスター下げもカコワルイ 雪国は7～まだ結構いる
3,5で通勤してるのもいる
1,2,4,は最近見たことないな そう考えるとFD3Sってすげーな
デザインもエンジンもシャシもレース戦績も付加価値のある車なんだな
まぁ買いたいと思わない車だけど好きになる理由に困らない車だな FDは出た当初形以外目立った利点が無く、90’スポーツカーの280馬力軍団に混ざれないで微妙な立ち位置の車だったんだよなぁ。
それが末期には90’スポーツカーを代表するような扱いになって、何がどう転ぶのか判らないよな。 ベスモとか見ても、前半は目立たなかったのに、後半からGTRと張り合うようになってたもんね 過去スレでも書いたけどウチの職場ではCE,CP.CNが40台くらいいる。CTはほぼなし。CZは2台。FCとFDも20台以上はいる。以前は多かったBNR32は減ってBCNR33が増えた。80スープラも増車中。S14.S15は何故か激減。GD系のインプも増加中 >>958
なるほどあなたは自衛隊かアメリカ軍勤務ですね。
そう、これがメンタイコリズムです！ 洗車場で洗車してたらTME乗った米兵に声掛けられて、今では一緒にサーキット行ってるわw >>959
そう。ところでメンタイコリズムって何？ >>960
好きだし、投資というか軽い稼ぎになるしね。無理して購入しても本国帰還の時はタダで輸送できるし本国では高値で売れるから。ワイスピ、イニDに登場車輌で北米未発売のモノならいくらでも買い手つく >>963
輸送費は軍が持ってくれるの？
それはデカいな TMEは本当に名車だと思うわ。
元5乗り現在9MR乗りの俺もアレは
羨ましい目で追ってしまう。
もし再販されたら一番欲しい車かも試練
GSさんが(>_<)羨ましいですー タイヤ外してカバーはぐって、クランクプーリー向かって右上についているアイドラープーリー？って、CPとCTで部品共通でしょうか？
品番わかるかた教えていただけないでしょうか？
なんかキリキリ音が出てると思ったらそこら辺からでした。 トミマキのモンテカルロ仕様は格好良い
自分が世話になってるディーラーに１台いる CPは同じ高さで見てるとあまり思わないけど
上から見るとチョロQみたいだなと思う
あと今時の車と比べると小さいね >>966
partsfan見て自分で調べなよ。みんなそうしてる 信号待ちしてガラス張りのビルとかに車体が映るとニヤニヤしながら見ている 在宅勤務のおかげで自宅ガレージの車を視界にいれつつ仕事するのが普通になってしまった >>973
ありがとうございます
partsfunで見てるんですが、ACベルト周りが探せなくて 型番は違うけど流用可能
でもベルトはセンチ単位で違ったりするので長期で問題が出ないかはよくわからん >>978
ありがとうございます
ACベルト周りのプーリー関係の品番調べたいんですが、そもそもpartsfunには載ってないみたいですね 970や980の書き込みの方は次のスレを建てるって
約束でしょ？ >>6
↑これ、
>>4 に書かれてるから。
6はテンプレに入れないで良いよ。
スレ建てする人、お願いね >>979
載ってるよ。CPもCTも。あのサイトは探し方にクセというかコツがあるんで慣れないと辿り着けないかもね。CPはウォーターポンプから、CTはオイルポンプから行き着ける 一人で荒らしているヤツがいるんだよね。
ファイナル欲しかったみたい >>986
確かに載ってました
結構分かりづらいですね
検索するのに疲れてしまいました
でも、ディーラーとやり取りして注文して取りに行く手間考えたらpartsfunあると助かります PCVとかチェックバルブって
交換しなきゃ駄目なん？
分解して洗浄したら新品のように
なるんじないのかい？
アレって結局ワンウェイバルブなんだよね？
汚れてくるだけで壊れる事は無いんじゃないの？ >>991
チェックバルブに関してはよりシンプルな1wayバルブの構造なので壊れることは早々ないと思うけど
実際このスレの人で壊れて問題出てた人がいたから、買ってから一回も交換してないなら高いもんでもないから替えてみてもいいかも
PCVバルブに関しては中にプランシャ？ニードルとビーズみたいなのが入ってて、結構繊細な作りだから、自分のもパークリで清掃したら一時的に良くなったけど、やっぱり壊れててすぐにまた不具合出てきたから結局新品にした
GOODSPEEDの人もPCVバルブに関しては予防的に車検毎に新品にし方が良いかもって言ってたね >>991
壊れるよ。あとバルブだけじゃなくグロメットとホースもゴムなんで交換必要 ありがとう
壊れるんですね。
一度も交換した事無いから交換しようかな バルブが詰まったりする人はエンジンそのものに問題があることが多い 常にブローバイと熱害に曝され続けてるからね
少なからず劣化してくよ バルブ刺さってるグロメット硬化してるしね。
交換する時エンジン内部に落とさないように気をつけよう。 あれはグロメット落下でヘッドカバー脱着までがセットの作業じゃないかと疑ってる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 48日 4時間 46分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
