【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 65【FK7】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 64【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614714201/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/
■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックセダン FC1の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
前期型でリコール対象だったからさっき置いてきた
代車のN箱はバスみたいに広くて落ち着かない 1乙
燃料ポンプの位置ってリヤシートの下位かな？
リコールの作業時間が長いのでリヤシート外してアクセスぽい気がする >>3
あれホント広いね。
視界が良すぎてブティックのショーウィンドウ内側から運転してるみたいだった。
ヘッドクリアランスも含めFK7と比べると尚更広く感じるかもな。 前スレ最後の高速の話気になるんだけど
ちゃんとハンドル操作して戻そうとしてもそれ以上の力で持ってかれたのか？
状況がよく分からない スレ立てありがとう
スポーツラインのスポイラー、幅を削っても高さが50㎜あるから注意してね。規定は20㎜以内との事です。 3月半ば契約で昨日納車されたー
ついでにドラレコとアイストジャンパーつけるの苦労した
今日雨だから気持ちよくは走れんな～ 次期シビックはMTがなくCVTのみという可能性が高いですが、
CVTシビックの魅力は何でしょうか、
また、国産Cセグで多段式ATはマツダのみという現実も寂しいものです。 売る気がないのはよぉーく分かってるが先行情報HPくらいそろそろあってもいいのに
ディーラーでも情報全く出てこないしな リコール作業が終わってハッチが帰ってきた
タイムは4時間半でリアシート外してやったみたい >>9
高さというか車体との隙間に関してはスポイラーの端から車体の最外側の距離が165mmなければ20mm以内じゃないとダメ, 165mm以上あれば20mm超えてても大丈夫よ
ハッチバックの車幅は1800mmだから幅1470mm以内のスポイラーなら端っこの隙間が20mm超えててもオーケーよ >>10
NBOXにつぎ込んでるやる気と金の1%でもcivicに投入したら10倍は売れてるだろうなｗ >>17
標準時間は2時間って聞いていたけど、随分かかったね やべえ
納車から350km走ってみたけどMTムズすぎわらた >>20
自分のFK7が始めての作業だったらしいから苦労したのかも >>26
やっぱ慣れなんだね
つべで動画も見ながら勉強してる ここ10年MTに乗ってない自分は自信がないからCVT CVTだけど1速と2速でアクセル抜くとエンブレ殆ど効かずに回転だけ落ちるね
次踏んだ時回転だけ上がって反応しない… >>8
戯言だよ
アシストに負けるなら運転しない方がいい レーンアシストを力づくで逆らったことない。（笑）
まあ先にブレーキ踏むわな普通。 >>27
俺も2週間で慣れたよ
教習所以来10年ぶりで不器用な俺でも今は何の苦もなく楽しめるからそのうちなんとかなるはず 衝突安全とレーンアシストは山間部に住んでるから弱めに変更してる
急なカーブのガードレールや狭い分岐で反応してたけど 殆ど反応しなくなったよ >>32
逆らうことそこそこあるけどなあ
高速でそうそうブレーキふんでられんし >>28
15年以上MT乗ってなかったけど、1日で慣れた。
身体は覚えてるよ。 >>33
>>37
すごいな
納車から700km走ったけどまだまだヘタクソだわ
シフトショックがなかなか消せない >>39
アクセル離しても回転数落ちるのにタイムラグあるし
シビックじゃ独特だから 普通に街乗りだと2000回転回す前に
シフトアップするから、シフトショックとは
無縁な車だよね
つか、エンブレ効かないから
スポーツするような車じゃなくてガッカリ
サスとECＵ変えたら、DC2やEK9みたいに カミソリのような運動性能獲得できる？
レスポンス改善しないと怖くて飛ばせない
パワーよりレスポンス欲しい… エンブレ効かんよなーこれ
CVTのパドルシフトがエンブレきかんのはわかるけどまさかMTでもエンブレ効かないとは思わなかった
ブレーキパカパカせんとあかん エンブレ効かないというか
効かせない理由があるのよ。
ブローバイのオイル吸い
問題のあるエンジンだからね。 >>46
ダウンサイジングエンジン特有の物じゃなかったっけ。
転がり抵抗？をなるべく小さくしてるとか？
うろ覚えすまん。 何でタイプRのスレじゃないのにMT車の話になるの？1500ccAT車が新車出ないからかな？ ファミリーカーの中ではMTあるしMT比率も高いからね 新車購入の3割がMTだし、
このスレに来る層ならMT率が過半数超えてそうだ >>53
MTとCVTの選択肢があるんだから別に問題ないでしょ >>53
何でって、MTもあるんだからMTの話も出るのは当たり前なんじゃない？ CVTが嫌だったからなあ
ATやDCTあったなら迷わずそっちだったよ 一昨日CR-Zから乗り換えたけどカーブが気持ちいいね
上手く言えないけど横Gを感じないってことでいいのかな？
エンブレの効きは妻のフリード+(ガソリン)と変わんないな 6～70㎞/hでレーンアシスト結構逆らうことあるよ。
国道の待避レーンとかで、ガイドがずれるこがあるから。
でも力ずくみたいな力はいらない。
それでぶつかったなら、ハンドル持ってないか、小指で持ってたかだな。 Dレンジでのパドルシフトの使えなさは異常
エンブレが全く効かない上に、3から2に落とすとなぜか回転数下がって加速するし 最近のクルマはエンブレ効かないのが多いのかな
それともホンダ車だけ？
以前、別車のスレでエンブレ効かないなあって嘆いたらフルボッコにされたわ
ブレーキ踏めばいいだのなんだのって…むやみにブレーキパカパカしたくないから言ってんのに
これだから昭和の老害は下手くそなんだとか
すまん、このスレで嘆いてもいかんな たらたら1段ずつ落としてるから効かないんじゃないの？
いい効き具合になるまでさっさと数段落とせばええやん。 新型の話だけど、ヨーロッパでテストしているのは右だけのシングルエキゾーストでeHEVっぽいね。
ttps://response.jp/imgs/fill/1595049.jpg
一方箱根でスクープされたのは排気管がダミーじゃなくてしっかりデュアルエキゾーストで1.5ターボかな？
ttps://images.driver-web.jp/articles_photos/38000/38765/478x850/5ed9b6bab5416e03db1eb883dace1e18.jpg
リアバンパーの後方誤発進抑制機能のソナーセンサーの部分だけ偽装しないで剥き出しになっているからボディカラーが見える。
プレミアムクリスタルブルー・メタリック辺りの明るめの青の設定がありそう。
これでMTのターボがあれば購入決定。 >>64
1速と2速はニュートラルみたいになってエンブレ効かないよ
次踏んでも回転だけ上がって反応しないし
2年前に買った他のホンダ車は1速までガンガンエンブレ効くよ エンブレ効かないって2stのバイクみたいなもんですか >>69
えー俺の後期は2も1もガンガン効くけど
うっかり1まで落としたらヒヤリもの >>73
俺も後期型だがエンブレは効かないと思う。吹け下がりが遅すぎるんだよね。これだけが本当不満 >>74
このこと指摘してるYouTuberやモータージャーナリストは居なかったよね
みんカラにちょっと居たくらい
それにMTの試乗車は無かったから気づかなかった
でもエンブレって多用するとエンジンへの負担かかりそうだし素直にフットブレーキかなぁ >>75
五味さんが自宅ガレージかどこかのレビュー動画で言及してなかったっけ？ >>75
普通はフットブレーキの負担を軽くするためにエンブレ使うんだが 1速まで落とすってCVTの話？
MTで1速まで落とさないでしょVTECエンジンじゃあるまいし
普通に走ってりゃ2速まで落として回転合わせて終わり >>77
五味ちゃん言ってたっけ…
クラッチミート幅が狭いことと水温が上がるまでのブレーキフィールに違和感あること、パワーバンド外すと全然加速しないことしか言ってなかったような
>>78
そうだよね… >>81
えーと...確かにエンブレの弱さに関する言及はないけど、老け下がりの鈍さ？重さ？はサラッと言及ありましたね。
エンブレの弱さも当初は戸惑ったけど1年あまり乗ってきてもう慣れたよ。
弱いけど3速でエンブレ使うことが多い...かな。 >>73
俺のも後期だよ
弱いながらエンブレ効くけどほんの少ししたらストンっとニュートラルになったかのように回転だけ落ちる >>81
> パワーバンド外すと全然加速しない
普通の小排気量エンジンはみなそうだろ
ダウンサイジングターボに過大な期待しすぎ 最近の車がエンブレ効かないのは排ガス規制のせいでしょ やたらとエンブレ気にする人いるよな
素直にブレーキ踏めよｗ ヒルトウやるからだよ。フットとエンブレかました方が制動も良いからね。 つーかMT買ってヒルトウしないなら買った意味が全く無いからね。 >>87
君の車1速の下に何段か付いてんの？俺のは無いから無理だわ MTまだマシ。CVTなんかパドルで落としてもヒドいもんだわ。
CVTって原チャリみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
