【HONDA】S2000 Part136【AP1 AP2】
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スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part135【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610708589/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>944
いやさこれTC1000でのアイミーブと
TC2000のGT-Rじゃね >>953
これみるとさEV車で全開走行したら、
TC2000じゃ1分2秒で5周、約10kmしか
走れんのだな。 >>955
予選って書いてあるから、そうとは限らん 水素エンジン
エンジンそのものは、ほぼガソリンエンジンと同じだってさ
https://youtu.be/eQ7mDk5IIiI >>958
水素作るのに化石燃料使うのが今の主流
低コストだそうで。
電気分解では大電力が必要で結局化石燃料使わないと出来ないとべつのYouTubeで説明されています。 S2000がホンダだった時代をじっくり味わいたい。
キャブレター車のカウンタックが未だに至高で有るように、、
ホンダが本田だったS2000や、初代NSXこのクルマを所有し、乗れる奇跡
人生は一度きり、好きなように個人の価値観で楽しめれば、儲けもの。
直線加速や馬力で自慢する人達と一所に背比べなんか無意味 >>959
化石燃料は炭化水素なので水素よりも炭素との親和力が強い物質を漬けたら二酸化炭素排出する事なく水素を取り出せるんじゃない？
おなじように酸化水素から水素を取り出すと、より安価かも？ 晴れたり降ったりで屋根開けられねーな
変な天気だわ ポイッシャーのレスくれた方、ありがとうございます
3mとマキタ買いました
コーティングのおすすめはありますでしょうか？ S2000という世間から見れば20年前の車に乗ってる俺から見ても、VIPの若者達は未だにゼロクラやセルシオ乗るんだね〜
先代LSもそれなりの値になっているし、そっちは選ばんのかね >>977
S2000買うと仲間乗せられないからね、
多人数でカラオケボックスとか遊びに行けるVIPカーなんだろうね そろそろハイブリッド連中からちゃんと税金取らないと ハイブリッド車に文句は言えんでしょうに。
仮に年間1万km、燃費10km/lで走るとしてCO2の総排出量は2.3t。ハイブリッド車がだいたい燃費2倍だとすると1.25t排出量を抑制している。抑制コストを25,000円/tCO2と考えると3万円程度は我々は恵まれてるんだぜ。
自分がどんな事してるってたまには振り返るのも大事よ。まぁ今日はサーキット行ってくるんだけどね！ぶい〜ん >>983
製造時及び廃車時におけるCO2排出量が計算に入ってないからやり直し >>984
ev車とゴッチャになってないかい？ハイブリッド車のバッテリーサイズだとそんな試算にならなかったと思うよ。あと、製造の効率化も進んでるんでS2000よか今時のハイブリッド車の方が製造時CO2が少ないまであるんじゃないかな。 >>985
じゃあうめついでに
ライフサイクルアセスメントでいえば、現在の時点ではノーマルガソリン車とBEVは同等のCO2排出量であると言われています。今後バッテリーのリサイクル技術などが進歩することが予想できるので、おそらく10％〜20％程度はBEVにアドバンテージが生れるとは思います。
問題はハイブリッドカーやプラグイン・ハイブリッドカーで、小さいとはいえバッテリーとモーターを装備している上に、必ずノーマルエンジン車と同じようなサイズのエンジンやトランスミッションを持っていますね。それではノーマルのガソリン車に比較してアドバンテージがあるとは考えられません。 内燃機関とBEVは製造段階を含めるとCO2排出量は変わらないという主張が多いけど、
変わらないとしてもBEVであればNOxやCO、HCを低減化できるので、
そちらのほうが環境影響には大きいと思う。 >>987
BEVの話なんてしてないよ。HVの話だよ。論点すり替えてるよ。やり直し。埋め >>988
あくまでうめついでに
環境云々は科学的には良く分かってなく果たして本当にCO2削減が良いのかは不明、ただ政治的な流れは無視できない
環境性能を抜きに考えても今後の車の動力性能、制御性能からしてBEVの方向となるのは正常進化だし、そもそも内燃機関より歴史が古く長い方式
ただ、未だに乗馬愛好家が居る様にエンターテイメント要素として各々の良さは否定出来ないし比較にもならない うめついでに煽りをうれて
暴走して母娘轢き殺しちゃう様なプリウスミサイルでも増税対象から外れるのはあくまで政治的要素
ぜひ増税して自動ブレーキ付の車に買い替え促進してもらいたいね >>990
何を言いたいのか分からないのでやり直し。よく分かってないってアメさんとかは誤魔化すけどCO2が地表を反射した赤外線の波長を吸収するのは物理的に明らかだよ。あと自分も生業にしてる位にはエンジン好きだよ。埋め そろそろ出掛けるのでやり直し。埋め。久々のサーキット、ふぉ〜 >>992
うめついでに
CO2が地表を反射した赤外線の波長を吸収したところで環境にどれだけの影響があるなんて分からないのでやり直し こういうのを見ると、HVは先払いしているようなものだね
20万kmで電池の交換が必要だから
ホントの意味でエコでも何でもないね
https://youtu.be/LgKcEH2b3ZY なんちゅうかここまで内燃機関信者が居るとエンジン設計をしてる立場からして嬉しくなるな。事業縮小だらけでやんなっちゃうよ。皆声を大にして俺の職を安定させてくれ！ >>994
プラスかマイナス化を理解できない人は流石にちょっと…埋め このスレッドは１０００を超えました。
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