【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
あのアホみたいに面倒くさいドアハンドルがあかん
あんなことやっとられんだろ >>3
俺は来週納車だから満額いかなさそう。
ロングレンジ買えてラッキーだったけど。 >>3
自宅充電できる環境の人が少ないんでしょう。 自宅充電できないならEV買うなよｗそういう車なのに。 >>5
満額いかないってどの補助金が？
まだ申請受付開始日すら決まってないのに >>8
東京都の方は来年度登録じゃないと60万もらえないんだよ。 >>10
そっちか
補助金が欲しいなら6月納車にしたらいいんじゃない？ >>11
今の車の車検も今月だし、そもそも3ヶ月も待てないw >>12
結構RTされてたから、あれ見て予約キャンセルした人も居たんだろうね。
せっかく勢いついてきた所だから、ここで減速させるのはもったいないよね。 >>13
なら3ヶ月早く受け取るための料金だな
俺は6月納車予定だから羨ましいよ https://japanese.engadget.com/tesla-fsd-isnt-fsd-110012566.html
これはあかんだろ
相変わらず開き直りゃがってよ
使えもせんFSDのために大金はたいた人たちゃ怒るだろ
そりゃ「宇宙イチのホラ吹き」って言われてもしょうがないかw >>13
「車検だから」ってよく聞くけど、そんな言うほど「関所」じゃないだろ
自分は先月車検取ったけど、テスラ買うぞ >>16
得意のダウングレード来たねw
完全自動運転ではまだ完全自動運転ではないのか
AP
(EAP)
FSD
true autonomous features ← New! 完全自動運転を提供すると言った
しかし、いつ提供できるようになるとは言ってない(大嘘)
車両の寿命の方が早く来そうだなw 車検切れるけど次の車が間に合わないなら車検取れば良いだけだよね
余程ポンコツで大々的な整備が必要とかならともかく数ヶ月乗るだけとかなら最低限の整備で抑えることもできるし車検取れば満額はもちろん無理だが下取価格も上がる 新車の納期が先だけど下取車を早く欲しいとか車検が切れちゃうとかの場合は販売店が代車出してくれることもあるがテスラもやってるんだろうか？ >>21
たしかに何時提供するとは言ってはいないが・・・
2015年に完全自動運転のＯＰを売り出した。車の法定償却年数は6年だよ。
すなわち2021年以降に配信されるようなら、順次ＯＰ料金は返却すべきであろう。
まともな企業ならばな。 >>26
償却済なのにアップグレードしてくれるなんて神だな！ 完全自動運転にアップデートされるというのが価値に入ってるんだから当然だろ YoutubeでFSD動画見ると
郊外路だと介入無しで走れるみたいだけど
街中だと1kmに1回くらい介入が必要で使い物になってない
https://www.youtube.com/watch?v=QjwbRiVQ34s
ちなみにWaymoだと介入は2万キロに1回くらい 償却済でもアップデートするのが当然って言ったら信者になるのか… >>32
FSDは田舎専用なのに、サービスは田舎では受けづらいという辛さ 前からFSDはお布施って言われてなかったっけ？
まぁその金で株買っておいた方がよっぽどよかったわけだけど。 >>32
Waymoはアリゾナのマップにある道でしか走れないよね？
マップが完成すればFSDより使えるかもね >>33
償却済みか償却前かはどうでも良いんだよ。車が6年という事は、6年はまぁまぁ普通に使える範囲だという事なんだよ。
要するに故障や金属疲労が多くなり、車の価値が0円に近づく7年目以降にアップデートが出来たとしても、2015年に自動運転を期待して買った人はがっかりだろう。
其のころには他社で、もっと良い自動運転車が発売されているだろうし。 >>16
マジですかい？
こういうのSECは問題にしないのかね 米テスラ、「モデルＹ」「モデルＳ」「モデル３」の一部値上げ
［１１日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが、「モデルＹ」「モデルＳ」「モデル３」の一部の価格を引き上げたことが同社のウェブサイトで分かった。
「モデルＹロングレンジ」は１０００ドル、「モデルＳプレイドプラス」は１万ドル、それぞれ値上げ。
「モデル３スタンダードレンジプラス」の価格は３万６９９０ドルから３万７４９０ドルに、「モデル３ロングレンジＡＷＤ」は４万５９９０ドルから４万６４９０ドルに値上げされている。
「モデルＹパフォーマンス」の価格は据え置かれた。 リセール保証あったらいいのに
いきなり値下げは低中所得者にはきついわ
また ロングレンジ プレイドプラス スタンダードレンジプラス パフォーマンス
って、何がどう違うのですか？ ロングレンジは日本もアメリカも殆ど価格変わらんのな
むしろ安い テスラの対抗馬となるか!? トヨタが新型EVを3/17に公開。斬新なフロントデザインにも注目
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc10efaadba5ec067e1be0a6c67515d7d2c01dca
X-Prologueは中央ヨーロッパ時間17日10時（日本時間17日18時）に発表予定となっている。 デザインなんかいいんだよ。性能と価格がどうなるかで競合となりうるのか決まるだろ。
値段だけ高くて性能低いeやMX-30なんて話にならんからな。 >>44
性能と価格が似てなかったら競合車にならんからな >>43
トヨタもBEVやってますのアリバイ造りに必死だな。ｗ
トヨタ自身がBEVは消費者のためにならない、と判断してるのに
そもそも、欧州市場でもトヨタが世界に誇るTHS-HVが主流になりつつあるのにさ。
■HVが主力のトヨタ「ヤリス」が第58回欧州カーオブザイヤー受賞（2021.3.2）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309478.html
・・ヤリスは、ハイブリッドによる高い環境性能と手頃な価格、さらには魅力的なデザインやクラストップの安全性能、
そして「GR ヤリス」の情熱的なイメージなどが選考委員からの高い評価を受けて受賞となった。
・・ヤリスを除く最終選考に残った6車種のうち、5車種がバッテリー電気自動車（BEV）もしくはプラグインハイブリッ
ド車（PHV）となり、欧州においても、トヨタのハイブリッド車が高く評価された結果の受賞と言える。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
つまり、
トヨタの世紀の大発明、「複合化遊星歯車構造による多軸直結入出力の自在トランスミッション＝THS機構」にもはや敵なし。 ■トヨタヤリス欧州市場でモデル別販売ランキングのトップに躍り出る
欧州で一番売れてるのはヤリスHV
【Best-Selling Car in Europe-27 in January 2021】
【Top 10】
01. 18,094 (＋*3%) Toyota Yaris○
02. 17,310 (▲17%) Peugeot 208
03. 15,922 (＋13%) Dacia Sandero
04. 15,227 (▲42%) Volkswagen Golf
05. 14,951 (▲20%) Opel/Vauxhall Corsa
06. 14,916 (＋87%) Peugeot 2008
07. 14,446 (▲32%) Renault Clio
08. 14,122 (▲16%) Fiat Panda
09. 13,896 (▲*7%) Volkswagen T-Roc
10. 13,756 (▲17%) Skoda Octavia
※(%) vs 2020
https://i.imgur.com/1zsDxME.jpg Bセグメントの需要がイマイチ分からないんだよな。
Cセグメントでも小さいのに。 >>47>>48
ここではそんなこと誰もなんとも思わんし
そんなことより、ネットショップのチャデモ・200Vアダプターが在庫切れなんだが、これって入荷するのに時間掛かるんかなぁ？
来週納車予定なんだが両方とも無いんだよ >>50
セールスに聞いたほうが早いよ
どうしても間に合わせたいなら割高だけど、ヤフショで売ってる
モバイルチャージャーはリーフの充電器でも代用できる >>50
昨日にTESLA行ったけど、今納車時に車とセットで届くような事言ってた気がする
うろ覚えだから用心してね >>50
ハハハ
このスレは「頭のﾁﾄ弱い変人（意識高い系なる一種の馬鹿）」の巣だったか。
まぁ、欧米どこでも、つまり世界中で電池EVなんかに手を出すヤツは
「頭のﾁﾄ弱い変わり者」か「補助金乞食」と相場は決まってるからな。ｗ >>53
俺は「補助金乞食」と直線番長とガジェヲタだわ
納税した分、しっかり返してもらいたい grヤリスは正直欲しいと思ったけど内装が流石に安っぽ過ぎてやめたな
208レベルにはして欲しい >>51
ま、チャデモはすぐには使わないから割高なヤフショのは絶対に買いたくないなw
で、そのモバイルチャージャーJ1772はリーフ用じゃなくても使えると思うけど（家に二本有る）それに噛ますアダプターも在庫切れなんだよ（泣 チャデモアダプターなんてほとんど使わんけど90kwとか大出力のチャデモもチラホラ出てきたからチャデモアダプターも対応して欲しいね 値下げされた分、アダプターは付属しなくなったんだね。 そういえば最初に配られたチャデモアダプターはエラーが多くて対策品に交換してもらったな
改良には本国だけでなくテスラジャパンも協力したんだとか >>53
きみにはトヨタが似合ってると思うよ
ほかの人はそうじゃない
ここはテスラのスレだからね FSDじゃなくてTAF(true autonomous features)搭載車が欲しいです… >>53
俺もそう思うよ。テスラ教信者には何を申してもムダのような気がする。 >>39
Plaid plusは最高性能狙ってるから色々ありそうだけど、
3Yの下位モデルは1000ドル下げたばっかりなのに1000ドル値上げはどういうこと！？
笑っちゃうね >>36
他でも十分走れるよ？
ただし。動画みたら分かるけど
本当に無人で走ってるからね。
そのサービス自体はリスク管理で範囲絞っているだけ。 なんかなんでもかんでも自分の思い通りになると思ってんだよな
そろそろ痛い目に遭うだろな >>56
J1772アダプターはつくんじゃないの？
>>64
たしかに、既存車ってモデルチェンジのたびに値段上がるの酷いよね
そこは見習ってほしくない
物価上昇を反映するのは否定しないけど 先日納車だったけど、J1772アダプターもつかないよ。ウォールコネクタ、モバイルケーブル、チャデモの中からどれか一つもらえる。
自分はチャデモをもらって、J1772はAliexpressで買い、ヤフオクで買った日産の充電ケーブルで200Vで充電してる。 >>68
そうだったのか
フリーモント製までだったんだね 最近J1772アダプターはオンラインショップで買った。11700円だった。 >>68
ハァ？どういうこと？
洒落にならんって！ 俺もチャデモアダプタとJ1772アダプタ買ったけど、自宅充電じゃ当分使う機会なさそうだな。 つまらんアップデートだな。EAPの改善、line music対応とかしてほしいのに。 >>65
よくテスラは販売済み車両での実走行データがめっちゃたくさんある！とか言うけどそれは運転支援で走行したデータを仮想上で試してる成果であって、
Waymoこそロボタクシーの実走行データを持ってると言えるのではないか。
範囲は狭いけど。 >>75
ウォールコネクタはもらったよ。
ちょうど今日届いたから、今部屋に充電3点セットが置いてある。
火曜日工事、水曜日納車予定。 アメリカでモデル3が値上げみたいなので、焦って昨日ポチっちゃったよ！当たりロットが来ますように.. >>80
満充電で200kmしか走りません。
ご愁傷様です。 上海製SR+の納車報告見てても
そんな極端に航続距離短いって事も無さそうだけど ウォールコネクタと200Vコンセントからモバイルケーブルで
充電するのでは、どのくらい違います？200Vのは6Kwhです。 >>80
1000ドルの件？
これくらいの金額で右往左往しなくていいと思うよ >>83
そんなに変わらないよ
9kWで充電するには最低60A以上で契約しないといけないし >>87
便乗質問
いま60Aなんだけど、100AにすればMAX9.6kWで充電できて、時間も2/3になるってことでいいんかな？ 電力会社の60A契約は6kWまでしか使えない。200Vで60A使うには12kVA(≒12kW)契約が必要。勘違いしてるの多いから危ないわ。 >>89
なるほど
んー、じゃ基本料金がどれだけ跳ね上がるんだろな…
10kVAは約700円アップって言われたけど >>83
あと、ウォールコネクタより前スレであったアマのアンペア調整できるチャージャーのが安くていいよ >>88
EV所有してるならご存知だと思うけど、
充電速度は諸々の条件あるから。
空から50%くらいまでは早いけど、100%や80%まで2/3になるわけじゃないです https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/giga-shanghai-made-model-3-is-the-highest-quality-vehicle-on-the-chinese-market-with-the-fewest-complaints-research-shows
It should be noted that such manufacturers as Honda, Hyundai, Toyota, Volkswagen, BMW, Mercedes, Nissan, Cadillac, and many others, have a much higher rate of quality complaints than Tesla.
ギガ上海製のモデル３は、中国市場で他のどのメーカーより品質上の苦情が少ないって。 https://www.wsj.com/articles/tesla-faces-new-reality-of-tough-competition-11615478406
「イーロン・マスクはEVが売れることを証明したが、EVが人気となったいま他社が参入しテスラのシェアは低下している」
世界最大のEV市場欧州ではフォルクスワーゲンが昨年EV販売でテスラを抜き首位になり、米国でもフォードのSUVマスタング・マックEが市場シェアを奪っている >>95
そりゃ後出しの方がすごいだろうよ
しかも世界最大手がテスラ研究し尽くして本気出し始めたんだから当然 >>93
それ急速充電だけであって普通充電は100%付近まで変わらんよ 後出しでも全く歯が立たない日本最大企業さんのことも忘れないでください 国産は2013年のMSのレベルにまだ追いついてないしねぇ だから、自動運転を始めとする車両のアップデートのデータ収集＆実証実験も販売された車両でやる形になってるから、後発は巻き返し様が無いと何度言ったら。 >>100
すでに巻き返され始めてるじゃん
>>16見る限り「完全に自律した」自動運転もFSDの積み重ねじゃ無理っぽいし テスラの場合ハードに金をかけずどれくらいやれるのかって感じだな
なんせ3.7万ドルの車両でやってるんだし 今さらライダーつけるなんて出来ないからな
一緒にやるようなお仲間もいないし マスタングマッハEいいな
自動車のプロが作ってるから変な不具合もないだろうし マッハE検索したら1番目にめちゃくちゃ言われてるレビューあって草なんだが
アメ車に不具合無いなんてほぼ無いから日本車選んどけ テスラいきなり値段下げやがったけどさ値下げ前の方がバッテリー優秀なんだから値下げ前の新品買いたい！！
テスラじゃ値下げ後のチャイナしか買えないの？？？ >>102
もう出さないだろ
目立ったからおkみたいな流れじゃね >>107
この書いてる人がマッハE凄いって書いたらプライドが傷つけらるのか？
ちょっと意味がわからない
スポーティに走れないのにマスタングとか名前つけるなよとは思うが
マスタングに失礼 >>108
中国製の方がチリや塗装は圧倒的に優れてるらしいから、チリガー塗装ガーには中国製のがいいだろ >>110
ここの部分だろ
>試乗後、フォードのエンジニアにオーバーステアがあまりにも強いことについて尋ねると、彼は「ああ、そんな運転をした場合にはね」と答えた。それが引っかかったのは、私は自分のせいではないと思うからだ。
自動車評論家なんてどの国のも当てにならない
実際に売れてたら勝ちだろと
市場の馬鹿は分かってないとイキりたいんだろうけど サイバートラックもアミもどうなってるんだ。
発表しただけで終わりかな・笑 質問です。
この度テスラ注文しようと思うのですが、スタンダードかロングレンジかで迷っております。
日産リーフ24kWからの乗り換えになります。
日産リーフではエアコン未使用で満充電から160km、冬場のエアコンフル稼働で満充電から110kmの走行距離となっております。
満充電から200から250km走れば十分と考えた時、スタンダードでは物足りないのか、ロングレンジであれば足りるのな教えて欲しいです。 >>118
航続距離はSR+で足りる
ただし、中国製のSR+は冬場の予想航続距離が満充電でも200km切ることがあるらしい
これは寒さで性能が落ちてるのか、表示上の問題でアップデートで修正できるものなのか、公式情報はない
差額に躊躇しないならLRの方が航続距離も長く、パワーもある
電池の種類が違うから上記の問題もない。でも近い将来、同じ電池になると予想されてる
今は値下げ直後でSR+との価格差が小さくなり、コスパいい感がある（という声が多い。） >>112
EVは重量バランスが違うからまともなセッティング出せるまで時間かかりそう >>118
今の価格差ならロングレンジをオススメする
スタンダードレンジでも250kmは走れるけどね。 >>119
ロングレンジはLFPではないということですか？
>>122
色々ありがとうございます エンジン車の乗り換えでテスラも検討しているんですが新潟の山沿い住みだと冬場の運用とか後々のメンテナンスとかで苦労しますかね？ >>118
予算的に大丈夫なら、ロングレンジ一択だと思うけどなー。オーディオとか、ちょいちょい差が付いてるのと、AWDは魅力でしょ？？
アップデートしてきた。時間かかった。 そもそも東京、名古屋、大阪から1時間以上かかるようなところでのテスラ車はどうかと思うけど、冬場とか山沿いとかは関係ないと思う。
今のモデルはヒートポンプついてるから冬場でも電費変わらんし、豪雪地帯にテスラ車(デュアルモーター)は本当におすすめ。EVだからトラクションコントロールが優れてるし、安心して走れる。 >>125
冬場は多分エンジン車より快適
通勤とかであれば毎日車に乗る時には自動で暖めててくれたりスマホでも空調はをコントロール出来る
AWDの制御はかなり優秀なので雪道にも強い
問題はサービス関係が遠い事だね
一番の問題だけど テスラに補助金適用ないのは当たり前だよな
日本に工場ないのに補助とか
税金使うわけないわ
イーロン日本に工場作ればいいのに >>129
https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin
環境省の補助金で80万、これに東京都は60万プラスで140万の補助金。モデル３だけでなくXもSも。
SR+なら実質300万切る。 >>125
故障修理やリコールなどの時に、サービスセンターがある横浜まで出向く交通運搬費用は自分持ちです。
もちろん代車などはありませんよ。 4WDとリアシートヒーターとステアリングヒーターだけでも差額分の価値はある
その上電池もでかいわけで絶対ロングの方が得 納車された人の報告見てるとスタンダードレンジのバッテリ問題なさそうだね。
中国で騒いでる人はセントリーモード入れっぱなしでバッテリが減るって騒いでたのかな。 >>135
なにかしら使い方が悪かったんだろうね
代車のNMCバッテリーでも航続距離短かったし >>100
まぁ馬鹿がよく勘違いしてるんだけど。
自動運転に関する情報を常に通信しながら走ってるわけじゃない。
そんな仕様なら通信遅延したらぶつかるからな笑
沢山走った走行データって、分かりやすくいうと単なる設定データにまとめられるだけなんだよね。
しかも、ライダーの情報ないし。
高精度gpsやマップデータもないからしょぼい。
よく文系が騙されてるなーって思うよ。 >>132
一発逆転というか、正しい経営戦略ってだけでしょ。
生産施設に投資するか研究に投資するかってのは凄い大事なポイントなんだけど。
生産施設に大量投資したら、その分研究は遅れるし最終的にコスト競争になる。
大抵の場合、中国に負ける。 トヨタはね、
電池式のEVは「消費者のためにならない利便性最悪のゴミ」というのが企業としての判断なんだよ。
少なくとも全固体クラスの電池が実用化（＝性能、コスト面でも）されなければモノにならんと言う判断。
だから「同調圧力への対応」以上のことはやるつもりがない。
ま、世界トップの自動車メーカーとしての矜持だろうね。 乗用車の主戦場はやはり欧州。そこで勝たなければ。
中共中国(笑）なんて「中共大本営発表」の国だから参考程度にしかならん。
そうは言っても（少なくとも今後数年程度は）数が出そうだから無視は出来ない。
トヨタは中国国内市場での競争用に現地電池メーカーにキッチリ投資・提携している。
一方、日本市場向けなどはパナなどそれぞれ信頼できるメーカーから調達する戦略だ。
ま、こんな風にはなりたくないからね。
■韓国の電池式EVは中華工場製電池でピーンチ。韓国の自動車産業自体が大ピーンチ。
https://www.youtube.com/watch?v=CO_9txkdZSU
韓国・現代自動車 ―「電気バス」でもバッテリー火災！― コナEV・数万台のバッテリー全量交換で、
リコール費用総額「1兆ウォン」
その上、韓国内メーカー同士で責任なすり付けの内紛中。ｗｗｗ
つーか、日本で安売りセールを始めるらしい中華製テスラは本当に大丈夫か？
アリヤも中華電池なのか？ 恐ろしいな。 上海製LRで600km試乗の記事
フリーモント産と遜色無さそう
https://nikkan-spa.jp/1741326/ トラブルは多いね、しょっちゅうツイッターでも見るし
やはりアリアか本命トヨタまで待つか迷うなぁ >>124
公式情報はないけど今はLFPじゃないらしい
でも今から注文して届く分がどうなってるかはわからない
LFPは冬場の表示航続距離減が問題視されてるけど、表示上の問題だけかもしれないし、メリットもたくさんあるので安全に悪いわけじゃないので誤解なきよう。 >>129
適用です
私もありがたく貰ったけど、
適用しなくていいと思うなぁ
なんで税金を使って他国製品の販促をするんかね？しかも高額車を。
車に500万円以上出すのは道楽やで。
テスラの販促するくらいなら国産のEVを支援すりゃいいのに。
テスラが日本で売れて国産EV勢が焦って開発が加速するか？インフラ整備が加速するか？
絶対影響ないやろ
税金使って何目的なん しかし、トヨタもEV売出すっても、各ディーラー店舗に普通充電器しかないのに、試乗させたら、明日まで充電するので待ってください！てゆうのかね？それとも日産ディーラーに充電させてもらいに行くのかね？ >>146
10分で500kmが本当なら少数の超急速充電設備を整備して給電に行けばいい。ガススタと同じ感覚 500km走れる電池容量が80kWhとして、これを10分で充電するためには480kW充電器が必要。
こんな充電器は影も形も存在しません。 >>148
チャデモ2.0は規格で400kw
3.0は900kw
無い物は作ればいいだけだわな。 >>149
チャデモ3.0は500kW級(最大充電電流：600A)じゃなかった？
どちらにしろ>>148は脳死で答えた馬鹿だけど 日本では、200kWを超える給電設備は変電所扱いになり、「管理責任者を置いて一般人は立ち入り禁止にしなければならない」という規制があるので、200kWを超える一般向け充電器を設置するのは不可能です。
チャデモ3.0は、長距離トラックの拠点とかに整備する事を前提とした規格です。 >>151
試乗車の充電なんだからディーラー社員でしょ。それ一般人なの？ >>151
ガススタの方がハードルは高い。
短時間で多数捌ければコストには見合う。
三分で200km充電できれば車から離れずに給電して去れるから、スループットはだいぶ良くなる >>151
デマ乙
昨年末に埼玉川口に出来たスーパーチャージャーV3は200kW超えてるが違法なのか？ >>152
ディーラーで充電させるために車に200kwを超える受電性能を持たせるのか？ 立ち入り禁止にされてない公園駐車場で、一般人が200kw超える急速充電できている事実
>>151の見解は？ >>161
トラックとかバスとかタクシーとか業務用にすれば？ >>161
つか変電所部分は立ち入り禁止でも充電ケーブル自体は一般人使用禁止とはならないんじゃね？ >>146
トヨタも高速充電の装置入れてるとこおおいよ
ディーラーによるかもだけど 川口のスーパーチャージャーは受電設備、充電器が普通に触れるようになってるよ。 >>162
オマエの脳内世界でだけの事実だろ、それｗ トヨタのダメな所は、PHV売ってるのに急速充電器が
圧倒的に不足してて、普通充電でさえ営業終了したら
敷地内立入り禁止で充電不可能
日産や三菱みたいに24時間充電出来ない所。
急速充電器みたいにデカい訳じゃ無いんだから
道路から数メートルチェーン下げ移設して普通充電を
可能にすれば良いのに誰も文句言わないんか？ >>168
川口のスーパーチャージャーv3は現実世界にあるだろ
お前こそ妄想世界に浸るのやめてくれw アメリカでモデル3、Yなど100万円近い値上げ
ほんと買い時難しい車だな
Tesla Model S sees $10,000 price increase, Model Y and Model 3 cost more, too
https://www.google.com/amp/s/www.cnet.com/google-amp/news/tesla-model-s-model-3-model-y-prices-increase/ いきなり値下げとか値上げとか信用できないメーカーのすること ディーラーで人によって値引きしたりしなかったりする既存メーカーの方がよっぽど信用ならんわ >>172
週刊誌並の煽り方w
10000ドル上がったのはモデルSのplaid plusで、モデル3の上がり幅は1500ドルだろ
モデルYについては39900ドルのスタンダードレンジが削除
最安モデルが48990ドルからになるから100万近くと言えなくもないけど >>172
モデル3は500ドルの値上げ。
82万とか156万下げて5万上がっても許容範囲。
値上げしかしないどっかのメーカーよりよほど信用できる。 モデルS購入検討したいんだけど、車両カタログ入手方法とか購入補助申請どうするのかわからん。。ちな広島在住 紙カタログなんてないよ
補助金申請は発注すれば納車担当者から連絡が入る モデル3をオーダーしちゃったけど横幅が意外とあって狭い道とか心配。ちな今までは軽、、 >>174
同じ日でも人の顔見て値段が違うところは信用できるの？ >>178
広島でしたら遠いのでエニカなどで試し乗りするといいかもしれません
情報はWEBか試乗などで自力で集めて下さい
補助金は買った人の権利です。
買ってから申請するんですよ。予算なくなって補正予算もつかなければそこで終わり。
テスラジャパンの人がサポートはしてくれます
環境省の80万円のやつはまだ始まってません 買ったからって申請は出来ない。
納車されてから申請するのです。間違って言ってはいけませんよ。 フォードのマッハＥが初物にしては高評価受けてる
モデルYを明らかに意識した価格帯にぶつけて来た甲斐があったようだ
GMもサイバーより先駆けてハマーEVを今年の秋冬に出すし各社いよいよ本気出してきたな >>102
今年の第2四半期に更新されるとツィートした >>180
よくこんなポンコツ車注文できたな
親子そろってブスのアホの「けいちゃんねる」youtubeやってる奴みたいな
少し頭弱い子が買う車な気がするんだよなぁ
まぁ個人的な嗜好もあるだろうけど 地デジTV &Tver、ABEMA、Amazonプライム対応したら
買いたい。
ところで通信のパケット料金は自分でSIMカード用意？
それともテスラ専用プランとかある？？ >>189
LTE接続は、ロングレンジ以上のグレードは1年付いてて、2年目以降月額900円だかそんくらいだったかな？ >>189
(優先でない)アップデートや地図(航空写真なし)、遠隔操作の4G通信は無料。映像や音楽等は990円/月。
5年サブスクしても6万だってこと考えたらテザリングよりいい気がする。 地デジやABEMAのような日本独自のサービス対応は厳しいだろうなぁ。
FMだってワイドFM（AMサイマル放送、90MHz以上の局）は入らないからなぁ…。 音楽はブルートゥースでスマホからなんだから今後は映像もスマホと車内モニターを同期するって風になってくのかなあ？ せっかく大画面ディスプレイが付いているんだからHDMI入力とかあればいいんだけどね。
AUX入力は…、まぁBluetoothで代用出来るか。 >>198
S/Xはあるけど、model3は速度表示もセンターディスプレイだからどうだろうね 地デジはスマホでも無くなってきてるし搭載する可能性は0だろうね
アマプラは可能性ありそう
その他は日本専用のは無いだろうね
アプリとかで自由に入れられるようになれば可能性ある 私のように、テレビっ子には、テスラ車は買えないなぁ。
今日も伊豆から帰って来たが、テレビを見っぱなしだもんな。 フルセグは無理としてもせめてRadikoを入れてほしい どうしても観たいならタブレット載っけて自宅のレコーダーと繋げばいい 広島近辺の方、点検等のサポートはどこで受けれるのでしょうか？super chargerが近くにあるので購入検討してます。 そういえば昔のスマホってワンセグチューナー付いてたね
ユーチューブあれば地上波テレビなんて要らんわってことなんだろうけど逆にいえば車内モニターでユーチューブ見れないなら地上波テレビ見せろよって事なのかも >>204
基本的に岡山じゃないか？
それともヤナセかも？ >>198
Bluetoothは転送速度の関係でフルHDとか解像度高いと無理
自社サービス経由に誘導したいからキャスト解禁はないでしょ >>193
テザリングは最近の大容量プランは無料化の流れ 全文を読んで理解してから書き込みましょう
【テスラはもっと不親切だ。・・・・・】
【テスラの「オンルートバッテリーウォームアップ」も同じ脈絡で批判を受けた。・・・・・】 >>206
岡山はスーパーチャージャーがあるだけで整備場はないんじゃない？
テスラの整備場があるのは横浜・名古屋・大阪だけじゃないかな。
車検とかはどうなんだろうねぇ、ヤナセの提携工場でやってくれるのかな？ >>213
あと、東京だね。オフィシャルなのは4つしかない。 せめて博多と仙台と札幌あたりに新規開設してあげたら
良いのに >>199
>S/Xはあるけど…
あるのは、HDMI入力？AUX入力？ >>211
ほぉ、それがヒュンダイage記事に見えるのか？ｗ
毎度のことだろうがテスラ信者ってキモ杉だろ。
つーか、都合の悪い事実は「見ざる、聞かざる、言わざる」のお猿さんみたい。 東京、横浜、名古屋、大阪以外で
テスラ乗る奴は馬鹿
それに今すぐEV乗る必要性無いでしょ
テスラなんて見栄にもならないし
先進性も無いし 確かにテスラが普通で先進性も無い
他が化石で時代遅れなだけで >>218
じゃ、HDMIに地デジチューナー繋げればテレビ見れるってことでok？
ただ走行中はあかんのかな？ >>220
化石なのはＥＶの方ではないのか？
ガス車よりバッテリーカーの方が先に出来たんだよ。
そのころと今の違いは、電池の容量が大きくなっただけだろ。 >>221
そういうこと
社外製だから走行中でも見られるよ 尼プラもFire TV Stickでいける
スマートさはないけど >>225
アラ？そうなの？
テスラはテレビ見れない見れないって言われるけど、なんか、言うほど難しくないじゃんw モデル3はHDMI入力ないからね…。
画面はデカいのに地図しか映らないのはもったいないなぁ。 上海のSR+で200kmしか走れない人
アップデート後も変わりないみたいね
最近の上海なんか暖かいしここまでくると個体差かな
https://youtu.be/qu4rzhHByEk >>222
日本は遅れてるからじゃない？
それは置いておいて、OTAアップデートも出来ない買ったらそれで終わりは何百万もするのにおかしいと思わないの？
>>223
昔は電気で走るだけ
今は電気を使っていろいろ出来るんだよ知らなかった？ これラジオを聞く時はBluetooth接続のradikoしか手はないですか？ >>228
どこのスレで言ってんだよw
>230がオレの代わりにレスしてくれたよw >>232
アップデートなんてたいしたことないから笑
ネット使ってアップデートよりも、ディーラーでアップデートの方が確実。
アップデート直後に不具合多発で結局手間かかってるテスラユーザーのアホさ >>233
モデル3の場合、FMラジオは付いてる。でも90MHz以上はチューニング出来ない。
停車中にブラウザからradikoを開いたら音が鳴って聞けた。 >>231
個体差というか乗り方とか使い方の違いだと思う
日本でも上海製のSR+のバッテリー消費についての動画あげてる人がいるけどそこまで酷くない >>232
SC増設も自動運転もかなり遅れてるけど普通なの？
んでアプデしたらそれらが解消できるの？ >>238
一晩で30%も放電するクルマに
乗り方は関係ないだろ >>235
ディーラーでアップデート（笑）
それやってもいつまでも不具合解消しなかったマツダのディーゼルやらホンダのi-DCDは（笑）
>>239
SC増設遅れてるのや自動運転遅れてるのは早くやれよと思ってるぞ。
車の先進性の話ししてたんじゃ無いのか？
やがてテスラのように他のメーカーもOTAアップデートが普通になるよ
売ったら終わりじゃもう売れなくなる >>240
そんなこと言ってるのあの人だけじゃね？ >>235
そもそも、ディーラーなんて考え方が古くなってくると思うよ。
都度都度中間で搾取される必要ある？ >>240
動画見てるんだね
よく勉強されてますね(^^)
暖房つけっぱなしにしてたら一晩で30%消費するかもね ガス車は一晩暖機運転していても、30％も消費しないぞ。 >>241
アプデが普通になるのは結構な事だけど
テスラはアプデして何が変わったの？
今のLEVELは？LEVEL5はいつ？
アプデできるから先進性？
アナウンス通りやってから言えって話 >>232
テスラのアップデートって、不具合の修正だろ。
ハードが古いままなので、小手先の修正でユーザーを誤魔化してるだけ。 >>245
アイドリングで1L/h
一晩10時間とすると10L
プリウスは容量38Lだから、たしかに25%くらいだね
どーでもいいけど、暖機じゃなくて暖気かな？ >>249
プリウスは半分以上エンジン止まっているからガソリン消費量は極少量。測った事ないから知らんけど。 >>246
だから遅れてるのはおかしいと言ってるじゃん何を必死になってるんだよ
まぁ、こんな話しテスラじゃ無いと出来ないよね
日本車じゃ売ったら終わり
新しい機能が欲しければ買い換えろだからな
そう言うのがよければそれでいいじゃん自分は嫌だけど ハイブリッドは暖かい時だとバッテリー残量減るまでエンジン動かんから殆どガソリン減らないけど、真冬は暖房の為に結構エンジン始動するよ
それでも普通のガス車より減らないけどね まぁ、キシキシ音鳴るアームはアップデートされないんですけどね >>253
俺のも鳴り出したからYouTubeに上がってる裏技的なので消した
面倒だし長続きするとは思えんけど、遠路はるばるサービス拠点に行くよりよりはマシ >>245
大雪で立ち往生したら、車内でアイドリングしたまま寝ると起きた時にはあの世だよ。
一睡もせずに除雪しないとね。 >>250
エンジン積んだ車はエンジンで発電して電気で暖房つけるようなことはしない
エンジン回してその排熱で暖気する
その方が当然効率的だからな >>255
そもそもそんなレアケース遭遇することないし
その為だけにEVを普通は買わないよね EVならシートヒーターで1週間は保つし、一酸化炭素中毒を心配せずに熟睡できます。 いつもリーフで8.6km/kwhくらいの電費なんだけど、
テスラモデル3でも6.6km/kwhくらいの電費出せますかね？ イーロンがツイッターで「柴犬を飼っています。」って、日本人に媚びてるのスルーするなよ。愛してやれよ。 >>254
サービス拠点行けば無償で修理してくれる？ 上海移住人のモデル3動画がアップされたな
オートパイロットを一般道で使う勇者さんで偉い感心したwww
相変わらす電費の悪さはバッテリーではなくソフトだって！
それも同じようなクレーム多数出ている模様 LFPは電圧の変化が少すぎるせいで航続距離の表示はまだあるのに突然止まる現象も多数報告されてる >>225
よくよく調べたら、単純にチューナーをHDMI接続するだけじゃだめで、バカ高いインターフェース噛まさなきゃいかんのか…
しかも走行中のバッグカメラとバーターって…
だったら、これ、インパネの上に置いとこかなぁw
https://i.imgur.com/rpTxWIw.jpg
https://i.imgur.com/jBS7eO9.jpg >>255
今年も大雪で千台以上が立ち往生した事件が1/11・1/30・2/12と3件ほど発生したけど、一酸化炭素中毒で死んだ人は1人もいなかった。 >>263
新車保証の期間内なら無料でやってもらえる
それ以降はアーム交換で金取られるよ >>267
実際に死ななくとも気は使うよ。
スノーボードやってた頃はスキー場周辺で仮眠する機会があったんだけど、一酸化炭素の警報機とか持ってなかったしなぁ。 勘違いしやすいけど内燃車の一酸化炭素中毒対策で大事なのは、フロントワイパーの下の除雪と外気導入の設定だからな
「雪に埋没した乗用車内における一酸化炭素中毒事故防止について」って論文で試験されてる >>271
本体、ボールジョイント部の基本構造は変わってないから延命されるだけじゃね？
保証期間内に逝ってくれる方がありがたいまである
俺もギリギリになったら交換してもらうつもりだし >>272
その論文の内容は下記
マフラーの雪かきをしなくていいとは言ってないので勘違いしないように
車両が雪に埋もれた場合、排気ガスによるCO中毒等を防止するためにはエンジンを稼働させないことが最善であるが、寒さ対策等でエンジンを稼働させる場合には必ず排気管出口を大気へ開放し、追加の降雪や吹き溜まりにより塞がらないよう注意する必要がある。また、フロントワイパー下部開口の閉塞にも注意し、新鮮な外気を取り込めるようにしておくことも重要と考えられる。しかし、これらの対策をすれば絶対に安全というわけではない。 >>274
加えて、国立研究開発法人土木研究所寒地土木研究所のHPに実験結果載ってる
マフラーが雪で塞がれた状態
フロントグリルが雪で塞がれた状態
フロントワイパー下部まで雪で塞がれた状態
大排気量のものでない軽、コンパクトカーはマフラー塞がっても上を開けて外気循環にしてれば濃度は変わらない
これ以上はスレチなんで控える >>264
この動画見てテスラが走行距離をソフトで誤魔化しているって疑いがますます強まったな。
ソフトで治ったら明らかなクロ。
あとオートパイロットってこんなレベルなんだ。怖っ。 >>272
>>274
車が雪に完全に埋没するまで、眠りこける人なんか最近ではとんといないよ。
立ち往生とは国道や高速道路上であり、山道などの吹き溜まりで動けなくなった場合ではない。
ましてや周囲には多くの人・車があるのでそんな心配は無用である。 >>276
バッテリー管理ソフトが適合してないんだろう
スマホも残量表示と実際の残量が合わないことあるし
意図的に距離を多く見せるとかではないと思う
とっとと直せとは思うが 雪に埋もれてじゃないが停電のテキサスで暖を取ろうとし一酸化炭素中毒は出てるね
まあガレージ内でエンジン掛けっぱのほうが悪いが >>280
冒頭でフリーモント製って言ってるんですけど… 話の流れ的にフリーモント関係無しにソフトで距離誤魔化してるって事に対して走れるってレスだろ… >>283
過去ログ見てもアンチが騒いでるのはLFPモデルだろ
件の動画も上海モデルはバッテリーソフトで誤魔化されてる(表示と実情が合わない)ってのが主張
その擁護は厳しい サービス拠点だけど東京あるから横浜じゃ無くて
神奈川県ど真ん中で東名高速、新東名高速、圏央道、小田原厚木道路に国道246と国道129が交差する厚木インター付近がベストなんじゃ無いか？
スーパーチャージャーだけでも設置すべき
そろそろ日本市場をちゃんと考えるべきだな。 >>154
＞三分で200km充電できれば
ハァ 頭大丈夫か？ 電費6km/kWhの車なら単純計算上667kWの充電器かよ。
余裕も見れば最大定格が700kW以上の充電器（爆笑）が必要になるぞ。
それも、あくまで受電能力が同700kWの電池（爆笑）に対して。
そもそも最大定格200wやそれ以上の充電器の何たるかをサッパリ分かってないんだな。ｗ
それこそ立地によっては高圧電線を電塔まで作って引いてきて更に変電設備まで設置しなきゃ
ちゃんと動かせない「大電力量」だ。たった一基の充電器でも。
そんな物が何基もある充電ステーションなど、たとえ高速道のSAだって作るのは簡単じゃない。
それと、充電器の数字はあくまでも充電器側の「最大定格」だからね。
電池側の受け入れ能力、電気を供給する側の給電能力は上述の通り別問題。電池側の問題としては
技術的に相当に見通しは暗い。
電池というのは一種のゼンマイ。化学イオン偏在ひずみ溜め込み式のゼンマイだ。物理的に限界ありまくり。 ちなみに厚木は湘南や箱根に伊豆行く時に高速なら
必ず通るし米軍厚木基地や米軍座間キャンプも割と近い >>283
バッテリー管理ソフトでバッテリー容量を誤魔化して、走行ソフトで距離誤魔化してるって事かぁ。
そんな車なら、どんなバッテリー積んでいても、絶対に劣化しないバッテリーが存在するね。笑 >>286
日本で200kw超える一般向け充電器が設置出来る事実も知らない奴が長文でイキるw
168 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｰﾊﾟｲ e330-MNfB [59.134.32.115])[sage] 2021/03/14(日) 16:45:36.65 ID:dTChlXp+0Pi
>>162
オマエの脳内世界でだけの事実だろ、それｗ >>288
アホか
俺はソフトの不適合が原因で、意図的ではないと思ってるって言ってるだろ
上海モデルの不具合報告に対してフリーモント製の例挙げるのは馬鹿ってだけ
論点をズラすな >>289
貴方が間違ってます。
200ｋｗの充電器と、3分で200ｋｍ走れるほど充電できる充電器は全くの別物です。 >>289
事実も何も、非常に難しく設置コストも運営コストもかかる代物。
まぁ充電単価をどれくらいに値付けすれば商売になるのか、って話だ。
オマエはいくらで売って貰いたい？ｗｗｗ
つーか、燃費最悪のガソリンスポーツ車以上の燃料代になるかもね。 >>284
いや、前からモデルSとかも言ってたから全モデルだよ
LFPは加わったに過ぎない
航続可能距離を増やして劣化を誤魔化してるとかね
LFPは流石におかし過ぎるからBMCがバッテリー状態把握できてないだろうね
動画観てないからわからんが 200kwの充電器でも100円/kWh以上にしないと商売にならないくらいだったりして？ｗｗｗ ガソリンスタンドと同じで、充電単体では儲からないから、客の滞留時間を長くして物品販売や車のメンテナンスで儲けるビジネスモデルが必要。
なので、必要以上に速すぎる充電時間は誰の得にもならない。
150kWなら10分で150～200km走れるから、それくらいがビジネス的にも丁度いい性能。 >>282
これがこけたら死ぬくらい勢いだな
新興国需要は捨てたのか？ 車から離れず充電完了できるかどうかは質的に大きく違うよ。
休憩時間長くとれるからっていうのはガススタがそうなってないとこから、客は別に給油充電中にあえて休憩したいとは思っていないということを照明している。 >>294
うわぁ
「DQN」の「夢物語妄想」の「飛ばし記事」じゃん。ｗｗｗ
こんなんで世の情弱はすぐに騙せるんだろうな。 騙された奴が多ければ、それが主流になるんやで
それが良いか悪いかに関わらず >>282
そりゃVWは必死だよ。CAFE罰金（VWは6000億円近くの予想ｗ）から可能な限り逃げないと経営自体が危ない。
VWは、今欧州で一番人気に急上昇しつつあるストロングHV（事実上THSの独壇場）の技術が皆無だからね。
■欧州CAFE規制、2021年より本格適用開始
EUによる測定認可数字でCO2排出95g/kmを越すモデルについて、越す分gｘ95ユーロｘ販売台数が罰金。
キロ走行あたり95g以下のEVやPHEVやHVは何台売ってもゼロだが、大排気量ガソリン車などは
1台あたり何十万とか（モデルによっては100万越えとか）多額の罰金が課せられる。販売台数が増え
ればそのモデルだけでも莫大な罰金額となる。
【日経】主な日系メーカーと大手海外メーカーの2021年罰金予測（2020年9月）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63405500T00C20A9MM8000
トヨタ 0.18億ユーロ 20億円 ←
日産 10.6億ユーロ 1340億円
ホンダ 3.2億ユーロ 410億円
マツダ 8.8億ユーロ 1100億円
ＶＷ 45億ユーロ 5670億円 ←←ヤバッ ｗ
ＢＭＷ 7.5億ユーロ 950億円
フォード 14.6億ユーロ 1840億円
ＦＣＡ 24.6億ユーロ 3100億円
（円換算は126円/ユーロ、四捨五入で十億の位にまるめ） >>301
単に騙されたでは済まないのだよ。
使い勝手最悪の電池式EV（笑）が多少利便性改善された所で
現実には「高額な急速機電気代」がのしかかってくる。
つまり電池式EV（笑）からの忌避現象が勃発する。
つーか、世界中で起きてるでしょ、電池式EV（笑）からの忌避現象。ｗ
まぁ電池式EVなど、所詮は
「頭のﾁﾄ弱い変わり者＝意識高い系なる馬鹿」か「補助金乞食」しか買わない代物だし。 >>304
それやったら待ってたら自滅するってことやん
騒ぐ意味あるんか？ こいつもと国産自動車メーカー退職した惨めな老人だっけ >>306
そんな馬鹿な妄想を書き込む事しか出来ないのかオマエ ｗｗｗ
哀れなヤツだな。 >>299
考え方が根本的に違っていて、そういった急速充電はロングドライブのときに使うんだよ
平時は自宅充電
だから、街なかのGSと比較しても無駄 >>298
産油国以外の新興国は、石油の輸入をとにかく減らしたいと考えてるし、ガソリンはバカ高いしガソリンスタンドは大都市にしかありません。
そして、中国はアフリカに「50万円EV」をソーラーパネルとセットで大量に売り込み始めています。 >>310
全個体の奴は来年やから、今回のはあんまし期待してないわ EV乗ってみたいけどマンションだと無理だよなあ
マンション内で充電設備を設置しようという意見もあるが、平置きスペースは身障者用の一ヶ所で残りは上下するパレット式で合計40台くらい、
マンション内でEVが増えたらトラブルになりそう
街中だとこういうケースが多そうだね VWはディーゼルゲート事件でEVでしか生き残る道が無くなってしまったからな。
賠償金もあるから少しでも道を外したら倒産するかもしれんな。 >>304
殆どの人類は急速に電池が進化するのをまだ知らない >>312
充電待ちのトラブルの話とか聞くとゲンナリするよね。 >>313
賠償金は「アメリカに自腹で充電ステーションを建設する」という形で物納する事で合意済み。
つまり、単純なキャッシュアウトではなく、将来のビジネスの芽にもなる建設的なもの。 そのために設立されたのがElectrify Americaという会社。
https://www.electrifyamerica.com
既に800ヶ所以上、充電器数にして3500基以上の充電ステーションを建設済み。 >>312
EVが増えるてそういう問題が起きるよりも、
カーシェア、自動運転で自家用車を所有しなくなる方が早そう ドラレコ
テスラはAP用のカメラがドラレコの代わりになってるからわざわざ買わなくてもいいって見たが、ホント？ 近くにスーパーチャージャーがあればマンションでも行けると思うけどね。
あとはふだんどれくらい走行するかにもよるけど、月一の充電で済めばそんなに苦にならないかな。 >>321
半分ホント
映像は撮れる
ただし、音声は撮れないので音声も残しておきたいなら別途必要
あと、1時間のループ録画だからそれ以上保存しておきたいなら別途必要 >>321
半分は本当かな。前後左右のカメラ映像がUSBメモリに保存される。
でも、音声やGPS情報（速度や位置）は記憶されない。
そしてたまに機能が無効になっていることがある！！！これが一番の欠点かな。
だから自分は普通のドライブレコーダ取り付けてるよ。 >>321
衝撃あってもイベントフォルダとかそう言うのに入らないので勝手に上書きされて消える
事故が起きてた時とかパニックになってるだろうし忘れて消えてしまう可能性がある
ミラー型でもいいから後付けした方が安心 >>323->>325
なるほど！
あくまでも補助的なものとして
メインを付けた方がいいのね
ミラー型使ったことないのと
やたらXのミラー小さく感じるんで
ミラー型をアマでポチろうと思うけど
オススメある？ >>326
ミラーレス型はミラーの曲面率とか反射率とかの好みもあるからなんとも言えんで
ミラーの好みが合っても、肝心のドラレコの性能が低いとかもあるし
ドラレコは普通の買って、ミラーは別で考える方が個人的にはオススメ 友達がモデル3安くなって喜んでたけどこの一連の動画見てキャンセル検討中
https://youtu.be/qu4rzhHByEk
この状況で買うのは猛者だよな。
アップデートして走行距離長くなったら電池寿命誤魔化し確定だし、中国で凄いクレームの嵐になってるみたいだから今後の動向注目だな。 >>326
https://car-accessory-news.com/smart-room-miror/
好みとかあると思うのでここ見て選べばいいと思う
https://teskas.net/digitalmirror/
自分が付けたのはフォーラムで紹介されてたの
モデル3には10インチじゃ無いとバイザーに干渉した
モデルXは大丈夫そうだけど要確認 >>322
日常使いの距離によっては近くにSCがあればいけるけど、信仰心が高い必要がある
あとセントリーは切ることになるだろうね 家は戸建てなので充電設備を付けられるが、リゾートマンションには管理組合が反対している（資金不足）ＥＶは買えない。
このような人は沢山居ると思うが、何かいい解決策はありますか？ >>326
auto vox v5pro
一体型であること、アダプターでtesla車にも対応していること、信用できるメーカーであること（以前使っていた）が条件だった テスラの動画（音声）を見ていると、どの動画もロードノイズが非常に煩い。
車体が重くタイヤ幅が広いせいだと思うが、此れだけ煩いと音楽を楽しむなんて到底考えられんな。 サッシュレスドアのせいだと予想
ロケットまでデザイン性を求めるマスクとしては多少うるさくても無粋な窓枠が許せなかったんだろう >>327
あー、言葉足らずでごめん
ミラー小さいし、モニターのバックカメラ常にオンにしとけばミラー使わんからドラレコ画像映しとけばいいかなぁ、とw >>236
>>237
ありがとう！毒蝮さん的な番組は聞けないのかー。
流石にアップデートでAM聴けるようにはならないよねw >>333
個人だけでやると本当に面倒だから、コンサルに依頼するのが一番楽
こことか
https://yourstand-ev.com/ >>317
EUが課す罰金をなぜアメリカに物納するのか全く意味不明。ｗ
ソースは？
それとも例によって電池EV馬鹿お得意の「脳内妄想がソース」の「デマ」か？ >>335
それだけじゃなくて防音対策が甘いのと作りが良くないんだろうな
上海移住人CHでは助手席側の窓の明け締めで変な落としてるし
マジでヤバイ >>329
日本市場での今後の安売りテスラは所詮「アメ車」の上に「中華製造」と言う二重苦モデル。
ま、どうしても「ピュアEV」が欲しいのなら日本メーカー物を薦める。
「アリア」とか「ミライ」とかな。 >>341
ディーゼルゲートの賠償金の話やろ
流れ的に >>341
あめりかにも罰金払う必要が有ったのさ。 >>343
この書き込みをiPhoneでやってると思うとマジウケるな >>346
iPhoneは高品質、アメ車は低品質として認知されているわけでアメリカ設計中国生産でウケるとこじゃないような >>338
AMはEVのせいかノイズが酷いんだよね。
ポータブルラジオ持ち込んで使ってみて、標準でAMラジオが付いていない理由が分かったよ。
インバーターあたりのノイズを拾っちゃうんじゃないかな。 >>329
日本で上海製SR+の距離テストした人が居たけどそんなに酷くなかった
稀にハズレ個体があるってことかね
https://youtu.be/tPe9bMoCmBI >>349
見てないけど航続距離低下は気温の影響の話じゃなかった？
もう暖かいよね 上海の人は暖かくなった今でも200kmちょいしか走れないらしい >>348
なるほど！でもリーフとか多分ついてますよね。
テスラ車がその辺重要ししてないのかな >>347
iPhoneという1製品とアメ車という製品、メーカーを跨いだ製品群を同列に並べてる時点で滑稽だぞ
元のレスはそれを皮肉ってるんやで >>345
アメリカに罰金払ったら、その金で充電器が整備されましたw
結果的にEV化して正解な件 >>356
正解というかVWの唯一解やで
排出削減はクリーン()ディーゼル頼みでHVもマイルドHVの技術しかないから、EV化を爆速で進めないとCAFE規制で逝く >>243
アホやな笑
単純に不便だから笑笑
結果的に金かかると思うよ。
個別対応になるんだからさ >>247
本当にそれ笑
リコールはアップデートで治せなくてわろす そしてサービス拠点の少なさでリコール対応が厳しいと
やはり販売店は必要なんだよなぁ
アフターも込での車購入だし
HPでポチれば店舗の出資もいらないと判断したんだろうが
国産車になれた日本人には不安でしか無い テスラのバッテリーの耐久性はどうですか？
リーフ並みなら買いたいです
https://i.imgur.com/VAtB93c.jpg >>357
その通り
なのに労組は足を引っ張るって言うね
彼らは狭い範囲しか見えてないんだろうな >>361
だから、お前に買ってくれとゆってない。
トヨタ買っとけよ。 >>361
アメリカ人も嫌がるよ。
基本ディーラー文化はアメリカで出来たんだからな。
物珍しさで売れたけど、珍しくなくなるとゴミ扱いだよ トヨタマンセーのバカはEV買えないので
悔しくてたまらないんだな
臭いしノロマなガソリン車がお似合いだ ここでテスラマンセーしてる奴の半分もテスラ買えてないと思うで >>374
それ、モデルS
カスタムオーダーで買ったのに、在庫車が納車されることはあり得るかな？ >>367
一理ある
車の話しないし、納車報告もない >>375
オーダーした仕様が在庫車に有ればあるよ >>379
>375はなんか不満がありそうだが、そっちのが短納期言うこと無いよなぁ >>380
在庫車という響きが悪くてさ
よくある新古車なのかなと >>381
輸入車って普通は在庫車を買うものだよ
ほしい仕様の車が国内に来てないときだけオーダーして生産と輸入を待つ 実は国産車でも受注生産じゃなくメーカーが決めた生産スケジュールの中から同じ仕様のものを順番に割り当ててるけどな >>383
そうなの？？
自分は毎回、何ヶ月も本国から届くの待ってたよ。 モデル３
急いで欲しいなら中古車から探したら？19台もあるんだから。
新古車だって沢山出ているよ。 これからモデル３を買うと中国製（LG製バッテリー）が入ってくるが、中古車から探せばアメ車（パナ製）だ。
どっちが良いか解るよな。 >>349
SR+はWTLPで430km EPAで400kmだからこの動画くらいなら十分すぎ。しかも電費のいい下り一部入れてなかったようだし。 >>388
中国製のバッテリーはCATL（中国）製
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00219/020100005/
豊田章男社長は、「電動化イコールEVという風潮があるが、CO2排出削減に果たすHVの役割は大きい」
終わってる… >>390
中国製なのか。LG製より悪いなぁ。
だから200ｋｍも走らねぇって苦情が殺到するのだな。 日本で納車された中国製テスラでバッテリー関連の苦情は皆無だよ。
むしろ、アメリカ製より高性能だという評価がほとんど。 392みたいのはマジでなんなの？
まだデータ不足で評価できないだろ >>387
中古じゃ補助金出ないんでしょ。
勧めるならそれも言ってあげたほうがいいんじゃね？ >>392
それはどこ情報？ネットでユーザーが書いているなら読みたいから教えてください >>390
トヨタが本格的にEV出してもデザインが超絶ダサそう、先進性出そうとしてプリウスの二の舞みたいな
テスラよりは壊れなさそうだけど >>362
バッテリーに関して言えば、リーフのようなごみと比べるなんて失礼だぞ。
リーフがバッテリーの管理は何もしてないのに対し、テスラはちゃんと温度管理をしてる。
耐久性が上がるのはもちろん、温度が上がりすぎて充電速度が出ないなんてこともないぞ。 >>390
ハイブリッドを多く作って売った方がCO2は早く減るだろ。
大容量電池搭載EVの大容量部分なんてたまにしか使われないのに対して、必要最小限のHVのバッテリーの稼働率は高い LCAでEVがHVの2倍CO2減らすとしても、バッテリー量1/10のHVを10台売った方がCO2は多く減る トヨタ程の大企業が、資本主義の本質を理解していないのは、にわかに信じがたい。
グローバリズムにさらされたせいで、最早新しい提案と変化無しに、世界は先に進めないのだよ。
色々な提案がされる中で、最も良さそうな未来に進む、技術的なボトルネックは、基本的に議論に値しない。
そして、EVに関しては、それらのボトルネックを議論する段階は、数年前に終わってる。 VWもEV作るより、今あるバッテリー供給能力でできる限りHVにした方がCO2排出量は減るのではないかな？ 原子力と再エネの比率が低い"今"ならそういう事言えるけど >>407
車の寿命を10年と考えて今後10年でEVの方が有利な電源構成に変えられるの？
CO2排出の損益分岐点は10年より前になるだろうし。その損益分岐点を考えると今EVとは思えないんだよな。 >>407
つまり、現状ではBEVよりHVの方がCO2排出が少なくて、将来的にはBEVの方がCO2排出が少なくなるかもしれない、ならないかもしれない、という事か 別にHVの方がCO2減らせるかどうかなんて関係ないわな。HVの先はEVなんだからHV技術のないメーカーが飛び越してEV進めてるのが世界の趨勢だし。 現時点で既にハイブリッドよりEVの方がco2排出量は圧倒的に少ないだろ、少なくとも中価格帯~高価格帯の車に関しては間違いない。
ここ数年で火力発電所の排ガスは中国(都市部)、フィリピンですらきれいになった。 >>408
受験は来年だから勉強は来年から始めればいい、ってか？笑 >>411
それは>>402と>>403への反論にはなってないよ。 >>410
これだろうな
さらに、欧米中はそれぞれ自地域のメーカーを保護するのも当然の流れ
HVがどんなに優れていようともそれらの地域で売るためにはその地域のルールに従うしかない
日本だけで売るってならいいけど >>413
バッテリーの利用率が高いのがなんだっていうの？エンジンもガソリンもバッテリーも両方のっけるなんて非効率すぎる。それにバッテリーが小さいということは回生できる量が少ないということ。
時速54kmから5秒で停車するときのブレーキの仕事率(エンジンブレーキを含める、タイヤの転がり抵抗等は無視する、人、車で1.5トン)は34kw。HVだとそんなスピードで充電できない、つまり回生できないということだ。 >>401
テスラのバッテリーは充電中でも燃える。家が丸ごと燃えた事例もあるほど。
リーフのバッテリーはクギを刺しても燃えない。
安全性はだいじだよなぁ >>416
EVだって走行用と制御用のバッテリーを積んでるよ。
エンジン車はエンジン1基で済むが、テスラなんかモーターを3基も積んでるよ。
時速54ｋｍから減速するときにＨＶ車は回生充電出来るよ。 HVはエンジンからの発電用と駆動、回生用2モーターが主流だけどEVはAWD以外は1モーターが普通
EVがモーターを増やすのはパワーが欲しい為とかAWDにする為
3モーターのは1100PSあるしね モデル3乗ってる人で速度違反で捕まった人いる？
速度メーターが普通の車みたいにハンドルの
向こうに見えるなら良いが
ど真ん中のディスプレイで見難くない？
うっかり速度違反になりそう >>418
EVのモーターは1つか2つだろ。plaidとかは完全に趣味の車だから例外。 >>420
むしろ、普通の車より見やすい。前を向いていれば常に視線の中にある。数日前のアップデートで気持ち見にくくなった気もするが慣れの問題かもしれない。
生活道路では安全を確保しながら走っていれば自然と制限速度+10km/h以内に収まるし、郊外や高速道路ではAPで速度固定だからうっかりで捕まることは考えにくい。 思っていたよりは速度表示は見やすいよな
走行中再起動かかるとブラックアウトするけど >>420
慣れだけど見易いわけじゃないかな
ハンドルの奥にあるやつも見易いとは思わないが。
私的には例えばプリウスみたいなセンターメーターが1番いい
HUDは所有したことない >>416
うーん、、
部品点数で言えば非効率という言い方もわからなくもないけど、
HVはEVほどの大出力のモータ、電池、インバータ積むわけじゃないからな
ハイブリッドシナジードライブと言うこと。
減速してるし、回生できます
長い坂だと回生できなくなるのが早いのはその通り。 改正出来なくなるのではなく、バッテリーが満充電なだけです。 テスラは水冷だからバッテリー劣化しなーいっ。
→上海製テスラ満充電から200キロ走れず
笑えますな。 バッテリーが小さいから強目のブレーキでは回生しきれないって事じゃ無いのか
HVバッテリーが何kWまで受けられるのか知らんけど
日産以外は回生協調ブレーキだからわかりにくいし >>427
再起動中はウインカーリレーの音も出なくなるしバックカメラは当然映らない
速度表示より厄介 >>429>>430
プリウス(1.3kwh)、ノートeパワー(1.5kwh)、アクア(0.9kwh)程度のバッテリーで30kwの回生ブレーキがかけられるわけない。バッテリーが空に近くても、全個体電池だったとしても無理。テスラみたいな50kwh-100kwhくらいバッテリー容量があればよっぽどの低気温だったり満充電に近くない限り余裕。 >>433
英語読めないなら、写真だけ見て貼らないように。
そら赤信号無視したらどんな車でもそうなる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309/010/amp.index.html
こっちの方がよほど恐ろしい。
今どきカントリーサイドに300人の町って。冗談か？
それも息子社長にして。 >>437
普通に人身事故のほうが恐ろしいぞ
感性狂ってるの？ ttps://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1312295.html
＞ 新しく参入する人は40年の覚悟しなくていい、
＞ 長年やってきたところはちゃんとしなさいというのは公平ではない
お前、何様のつもりだよ、と思ったわｗ 何が40年の覚悟だよ、くだらねー。
参入するにしたって法規に則ったものしか出せないんだから、外野がグダグダいう必要ないわ。 テスラ乗ってるとアンチトヨタ扱いされるってマジですか？ >>439
10年は部品ストック義務付けだからな
ただ、レストアや部品の復刻生産とかはどうだろ
ただ、R32GT-RやNAロードスターみたいに人気の高い車種はそういうのやるしアップルやテスラも人気次第でやるかも テスラは塗装とかどうなんだろう？
川崎ラゾーナ辺りから買う人は海風問題もあるだろうし。
あと雪国の人は融雪剤がバッテリーに付着する問題も >>439
章男の言動は色々なところから批判噴出だよ。ほとんどヤバい人扱い。 >>440
アンチトヨタなんてウヨウヨいるから
テスラは関係ないね
ただ意識高い系の文系馬鹿に見られるだけ >>446
30kwの回収が長時間にわたって続くっていうなら、お前のバッテリー容量の主張は正しいけど、お前が言ってる前提でもたった五秒だからな
なんの主張の根拠にもなっていない >>440
このスレにアンチトヨタが多いだけ。
アンチトヨタなんて馬鹿しかならないからテスラ乗りにはいない。 >>436
プリウスの電池
https://www.peve.jp/product/nimh/?id=np2
1350W × 28個 ＝ 37,800W
30kWなんて余裕のヨッちゃん >>437
テスラの自動ブレーキって自動ノンブレーキの間違いかもな。 テスラ初のEVトラック『セミ』、納車は2021年内に開始予定
https://news.yahoo.co.jp/articles/0538a30cdc65ce2bd78360fbf9b4e42fb6dec747
「1回の充電での航続は、およそ483～805km。新開発の急速チャージャーを利用すれば、およそ640km走行分のバッテリー容量を30分で充電できる」
使えねぇ車だなぁ。 >>433
FSDじゃなくて、APじゃん
APを過信したアホが悪い
このスレの人たちの主張通りのアホなテスラオーナーなんだろ テスラセミってセンターハンドルのままで市販するんだろうか？
大型車でセンターハンドルって乗りにくくないだろうか？
逆にセンターハンドルの方が運転しやすければ全ての大型車がセンターハンドルになってると思うんだがマクラーレンF1とかしか市販されてないよね 絶対必要なのは、交代の運転手が乗れる事。立ち往生・時間待ち等で使える、仮眠ベット（立ち往生等のがある事。
工場などへの進入時には、警備員に伝票や入社許可証などを見せる必要があるので、センターハンドルだといちいち降りなければならない。
電気容量のバカでかくて高額な充電設備を、発送側と荷受け側に作らなければならない。
こんなの使うのは定期便トラックしか無理だ。 乗り降りなんて始終するわけじゃないしそれほど問題じゃないけど車線に沿って運転するならハンドルはセンターじゃなく左ハンドルのほうが運転しやすいわな
セミとかサイバートラックとかで画期的な発想もあるが今までに実用化されてないことってのはそれなりの理由があるわけで
まあでもセミとサイバーがどんな形で市販されるかは興味深い >>451
重量はハイブリッドだからといってEVより軽いとは限らない。現行のプリウスとモデル3SR+は重量が1割程度重いが車両の大きさを考えたら互角。 >>456
他社がやらないのは死角が多くなるから
ましてやトラックなんてそれをカバーするミラーを付けまくっても見えないから尚更無理 アンチトヨタを育成してるのは自称貴族の
プリカスPHV乞食爺さんがEVスレに
粘着書き込みするのが最大の原因だな
ガソリン車なんて誰も興味無い >>462
今やトラックやバスなど大型車両は、バックカメラなどは当たり前。 LG科学のバッテリーの件。
生産ラインが違うから、テスラのは大丈夫ってロジックが、全く理解できない。どういう根拠でそう言ってるんだろう？
世界の大手メーカーが、一連の問題を受けて内製化発表してるし、ギガ上海のモデル３はやっぱやばいんじゃないの？ チョンは元請け提出用のテストモデルはちゃんと作るんだけど
量産品は手を抜くからな
俺も某メーカーの品証部で韓国輸入部品の劣悪さに泣いたわ
ありえない不具合出すんだから
安かろう悪かろうだけど >>465
昔の車両と新しくてもトレーラーやダンプ、平のトラックにはほぼ付いてないんだけど チャイナ製45万円のEVのカラクリ
実は150万くらいで売らなければ赤字の車
チャイナ政府がメーカーに一台あたり100万円の資金援助をしている
当然そんなEVが日本に輸入されることは無い >>461
プリウス 1360kg
モデル3SR+ 1655kg プリウス比 +22%
カムリ 1580kg モデル3SR+比 -5%
結論：HVはEVより軽い >>416
30kWなんて余裕のヨッちゃん
>>452 NIO ET 7
航続可能距離1000km
高性能カメラ８個搭載し軍事用高性能センサー搭載のレベル3+
車両永久保証
永久ロードサービス
バッテリー交換方式上海周辺に500ヶ所設置予定
テスラの数倍の処理能力高性能制御用コンピューター搭載
価格750～800万円
こんなの不可能だろ？
チャイナ詐欺車第二段 >>462
そうだな
だからテスラは多くのカメラ付けてそれを実現してんのよ
わかったかな？ 左ハンドルをセンターハンドルにすれば左側の死角は増えるがそもそもこれまでも右側は死角だらけだったわけでそれでも問題なかったし右側の死角はむしろ減る
それより車線維持や駐車がやりにくいんじゃないかと予想 充電ステーションのゴタゴタ解決しないと納車できんだろ
あれ共同出資だし >>469
実車みたけどあれが150万円に設定しないと赤字ならアルトは300万円だろうな ET7はドイツの技術者が関わっており
VWが大量に株を保有してるので
本気でテスラ超えを狙ってる
対人ロケットよりは遥かに安心出来て
買いたい車 >>477
アンチはバッテリーソフトの不正とかゴチャゴチャ言ってるけど、VW.こそやりそうだよな
前科あるしw >>469
走行距離300kmに達してないから購入時の補助金はない
補助金に頼らずに売れてるとか信じてるピュアな奴いるよな
直接メーカーに入ってるっつーの だから何？
トヨタのEVだって、国がバッテリー工場に1兆円出すそうですけど笑 >>478
テスラとVWは嘘吐き同士アジっていれば良い ガソリン車なんて全く興味も無い！！
電車に例えるならリニアか新幹線が良いって人に
SLは環境にも悪く臭いから嫌って事を理解しないで
このSL電池も積んでて石炭使うの少ないんだぜ！
ハイブリッドなんだぜ！！
って屁理屈な頑固ジジイなの？本当に頭が足りない馬鹿？ WEB SHOPのJ1772アダプター、ようやく入荷してオーダーした
なんとか納車に間に合って良かったわ モバイルコネクター買うよりもAmazonの普通充電ケーブル＋J1772アダプター買った方が汎用的でいいよね。
リーフやPHEVも充電できるし、コストも抑えられる。 >>485
リーフやPHV「も」乗ってるツワモノなんているのけ？w >>482
列車に例えるなら
BEVは所謂電車
HVはHB-E210系
ICE車はディーゼル車
ってとこじゃないの？
バカにしたいだけだろうけど、外燃機関のSLを持ち出すのはナンセンス
>>486
今後乗り換えるときに使いまわしできるという観点では？ >>482
そんな単純思考じゃなくて、
>>402
辺りの問題を考えてよ。 >>488
>>402の話も単純思考だけどね
バッテリー稼働率が高いほうがCO2削減できるなら稼働率100%にならないHVもバッテリーを積まないほうがいいって話になっちゃう VWはバッテリーリサイクル率も力入れてるけど、将来Lca規制にシフトしてくるの見越してやろね
その辺の議論は普及と比例して増えてくる 経済評論家がトヨタを競争上の理由でネガティブな評価をするのはまだわかる。
でもCO2削減派がトヨタをネガティブ評価するのはわからない。
CO2削減にはHVだけど、国際競争上とか補助金の旨味を得るためにはEVやれというなら正直だなと思うw プリウス出して環境カーというジャンルを作り、不正もせず？HV技術を磨いてCO2削減に1番貢献している企業なのにね
やたらトヨタ叩きが好きなことで。 EV派からしたら空気読めよと思ってるんだろうけど、普通に考えてこういった意見も必要だろ。
それにこういった意見はトヨタくらいしか今は言えないだろうし。 水素社会とか間抜けなこと言ってるから叩かれてるんだと思う >>478
トヨタも排気ガスの数値をごまかしてて、アメリカの当局に罪を認めて罰金払ってましたけど？笑笑 >>493
トヨタは不正しまくり企業ですよ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210115/amp/k10012816161000.html
> アメリカ司法省はトヨタ自動車が排ガスに関する環境規制に違反し、当局への不具合の報告が遅れていたとしたうえで、トヨタが1億8000万ドル、日本円で180億円余りの民事制裁金を支払うことで合意したと発表しました。 >>488
早く減るのはEVだろ
わざわざ一回HVを売る行為が問題先送りだ
新車を買って２年でEVに乗り換えるか？
EUと同じく厳しくしないと無意味
>>487
屁理屈で結果的にどちらも化石燃料だ
ついでにご自慢の水素も現在は石油が元で
圧縮させる時に大電力を使ってるので二酸化炭素排出促進だ
ストーカーで屁理屈のカマって思想じゃ無く
一括は無理なら72回払いでも早くEV買えよ >>496
>>497
元レスではトヨタのトの字も出してないのに
よっぽど好きなんやね アキオは「電力のCO2も削減しないとEVにしても無意味」とか言ってるけど、電力のCO2が削減されてもCO2削減に1gも貢献しないのがHVです。 >>499
>>493は嘘ついてまでトヨタを絶賛してる内容なんですがwww >>497
>トヨタも排気ガスの数値をごまかして
どこにそんな事書いてあるんだ？
報告が遅れたのが問題だったとしか読み取れんぞ 数値をごまかしてたのがバレって事なんですけど。
政治家が「献金の報告が遅れただけ」とか言ってるのをそのまま信じるタイプか？笑 まず、大気汚染で年間880万人死んでるという現実があるのにco2ガーとか言ってる時点で的はずれ。 >>503
何だただの嘘つきか
司法省の見解が↓なんで脳内妄想なんぞ論評に値せんな
>司法省は「排ガス規制に関するリコールの遅れや回避につながったとみられる」 「意図的にごまかしてた」事を法廷で証明できればもっと罰金が取れるが、トヨタが「報告が遅れた」っていう落とし所で罰金の支払いに合意したので、訴訟を回避したってだけだよ。 はいはい、トヨタって「うっかりミス」で180億円を払う事になったドジっ子ちゃんなんでちゅね～笑 >>504
じゃあ、ブラジルに行って業者の森林伐採辞めさせれば？
1番大気汚染改善に効果あるぞ？
体張って止めたらヒーローになれるな >>497
不正で無く、手続き上の問題で単に遅れただけだろ。 >>500
ガソリン車を全てHV化すればCO2は半減する！ >>512
電力が完全ゼロエミッションになっても、排ガスを垂れ流し続ける脱炭素の足手纏いがハイブリッド車です。 >>514
電力がCO2フリーに成るなんて夢のまた夢。
半減出来るのも何十年も先！ >>515
政府は、2050年には日本は完全にゼロエミッションにするって言ってますけど？笑 意識高い系馬鹿
「シーオーツーガー、シーオーツーガー」 >>498
それは合成の誤謬ってやつだよ。
個人のCO2排出量の最小化と全体での最小化の解は違う。 >>516
実質ゼロな
>電力が完全ゼロエミッションになっても
魔法でも使えない限り絶対に不可能 ハイブリッド車は「実質ゼロ」のお荷物って言葉ですよ笑笑 >>512
購入済みのガソリン車があるので無理です永遠に 世界中が「2050年までにはカーボンニュートラル」って言ってるのに、今の電力の排出量でHVとEVを比較する馬鹿。
電力の排出量が下がれば自動的に排出量が減るのがEV。
他がカーボンニュートラルを達成しても足を引っ張り続けるお荷物がHV。 >>521
廃車されるから20年でほぼ無くなる。
残った物は、殆ど使われずガレージ内のコレクション！ 廃車まで同じ量の排ガスを垂れ流し続けるのがHV。
廃車まで排出量が減り続けるのがEV。 >>522
電力のCO2削減計画を調べてみ。
絶望的だから。 >>524
EVはLCAでガソリン車よりCO2多く排出しているのにな。 >>526
残念でした。その手の試算は全て、廃車まで電力の排出量が変わらないという「ありえない想定」で計算しています。 このテスラ信者ずっとスレに張り付いてるなw
(ﾜｯﾁｮｲW dd30-gQvG [222.227.161.201]) >>530
納車オメ
レポ待ってます。ここ、実際にテスラ乗ってる人少なそうだからね…。
LFPバッテリーの使い勝手、ぜひ教えてください。 そもそもテスラスレだからトヨタとか水素の話こそ他所で頼みたい >>535
EVが他と比べてエコだと喚いて他を貶すから、変な書き込みが多く成るんじゃ？
テスラの利点と弱点をと他の車の利点と弱点を公平に扱えば貶す奴も減る。 >>482
そんな極端な例え話をするなら車乗らなきゃいいんでね 原発が新規で作ることができないし
再稼働もままならない日本で電気自動車だけ普及は無理でしょ
一定数は普及してもガソリン車やハイブリッドは残さないと
今年ちょっと寒い日が続いただけで電力不足になるのが今の日本の現実
アパートやマンションなど自宅で充電できない人もいるだろうし
ニュートラルカーボンって火力発電とかに頼るのなら今後行き詰まるよ
それでも反原発唱えるやつは居る 日本だけガラパゴスガソリンワールドを作っても、世界でガソリンが精製されなくなるから、僅かなガソリンをリッター1000円とかで買わないと走らせられなくなります笑 >>541
>日本が主に輸入している中東産の原油(重質油)からは、およそ、ガソリン24.5%、軽油19.2%、C重油16.4%、A重油12.1%、灯油11.7%、ナフサ7.8%、ジェット燃料油4.7%、潤滑油・その他3.6%の割合で、『連産品』が作られるそうです。
という事で、ガソリンだけいらないという訳にはいかない ガソリンって火力発電に使えるのかね、EVにシフトして余ったガソリンで火力発電 少なくとも、国際的に最も高く取引されている成分は重質ナフサ。つまりガソリンの消費量が減ればそれだけ石油の消費量も減る。石油精製技術も進んできてある程度の改質などは余裕。 >>546
ガソリン消費量が今の1/4になってもガソリンは余らないから心配することはない。 日本のｶﾞｿﾘﾝ需要が減っているのはEVのせいだろうか？
ほとんどEV売れてないのに。 はーい、トヨタがハイブリッドを売りまくってるからでーす。
このままだと、ハイブリッドがガソリンスタンドを絶滅させて自滅しまーすw >>550
HVじゃなくても自動車は燃費が良くなったからね 昔も小型の車両であればそこまで燃費は悪くないんだけどね
小排気量で車重軽くてタイヤも細い モデル3の納車前に用意しといた方がいいものありますか？ >>553
納車時のチェックリスト（ラゾーナ納車の場合は暗いからライト）
j1772 変換プラグ（といたずら防止のロックリング）
初期不良が起きたとしても気にしないメンタル
あとは気になるカスタムパーツをアリエクで買っておく
コンソールボックストレイとかHUDとか >>553
車検証入れ
まさか同盟のペラペラに入ってくるとは思わんかった 上海SR+買った人が某所に書いてたけど、120Wh/kmで航続距離は400km超らしい。
ただSOC50%未満でスーパーチャージャー使っても50kWしか受け付けないと言うのは…
LFPは高レート充放電が得意という印象があっただけに残念。国内のモデル3もアップデートで改善するのだろうか 家の近隣にあるスーチャー4台あるところが120KWと書いてあるんだが
このくらいの性能だと20％くらいから80％まで30分くらいで貯まるん？ 昨日納車だったんだけど、その時から「パーキングアシストが使用できません」って警告がしょっちゅう出る。
パーキングアシストだけでなくブラインドスポット警告も使えない。
オートパイロットも制限速度までしか設定出来ない。
サポートにリモートから診てもらったけど原因分からず。
多少は覚悟してたけど、初期不良引いちゃったみたいだな。 >>541
石油精製すると一定量ガソリンは出来てしまうんだけど >>557
＞上海SR+買った人が某所に書いてたけど、120Wh/kmで航続距離は400km超らしい。
＞ただSOC50%未満でスーパーチャージャー使っても50kWしか受け付けないと言うのは…
＞LFPは高レート充放電が得意という印象があっただけに残念。国内のモデル3もアップデートで改善するのだろうか
プレヒーティングをしてないケースですよね。スーパーチャージャーでMICの2021年SR+で130KWぐらいスピード出てるビデオがTwitterに上がってたけど。 ごめん。50%じゃないわ。20%ぐらいの時に。
50%なら50KWもまあ仕方ないかもね。 >>558
家どこ？出力でないSCあるからな
20-80 30なら最新モデルならたぶんいけるくらい >>541
多分スタンドが消滅するから、レースガスを飼って入れる羽目になると思ってる。
2.3台お気に入りのガソリン車残したいと思ってるけどね。 怪我人のいない衝突事故なんて珍しくないでしょ。アメリカなら1日1万件くらいは発生してるだろうよ。 >>540
やっぱ水素燃焼型エンジンしか無いよね
マツダにロータリーで頑張って発売して欲しい 電池冷えてればスーパーチャージャーだろうがチャデモだろうが出力上がらないぞ
大分暖かくなったとはいえ今なら50kwとかも十分あり得る
真冬にスーパーチャージャーに繋いだら14kwから始まって充電中は多少暖まるが2時間で200キロ分しかチャージできず平均すると出力は25kwくらいか
もっとも急速充電の必要性が高い長距離高速走行後は暖まってるので問題ないが >>562
確かにプレコンディショニングなしの場合ですね。
～SOC 50%(50kW)と言うことなのでプレコンディショニングありで20%付近なら120kW近く出るのかもしれません。 家で充電するからスーパーチャージャーとかどうでもいいかな
遠いし >>559
最近買った人のレビューも少しは目を通しましょう。
https://review.kakaku.com/review/K0000625966/
最悪の車作りだと思っていたら、アフターフォローも最悪のようだね。 マツダのEV良い車らしいんじゃん
やっぱEVも歴史ある自動車メーカーから選ぶべきだな >>573
読んだら100Vと200Vの違いが分かってない人が騒いでて面白かった。
たしか中学校でも習うレベルだよね。 こんな情弱が買うほどテスラが知られるようになった、って事だな。 >>574
ロータリーエンジンはシリーズハイブリッドには最適かと思う。
ただ、マツダのEVってMX-30のこと？
あれって、低性能で大して売れてないのに全台リコールなんでしょ？
歴史ある自動車メーカー（）がこんな体たらく EVが好きか嫌いかは別としてEVを買うならテスラがベストと思う
タイカンターボSとか2500万もするくせに760馬力
モデルSPLAID+なら1800万で1100馬力なうえ航続距離も長い >>579
そのあたりの車を買う人はコスパなんて気にしないんじゃないの？
別世界すぎてよくわからんけど。 テスラ？ かすりもしてない様だが？
■欧州カー・オブ・ザ・イヤー2021でHVが主力のヤリスが獲得
トヨタ「ヤリス」が第58回欧州カーオブザイヤー受賞（2021.3.2）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309478.html
・・ヤリスは、ハイブリッドによる高い環境性能と手頃な価格、さらには魅力的なデザインやクラストップの安全性能、
そして「GR ヤリス」の情熱的なイメージなどが選考委員からの高い評価を受けて受賞となった。
・・ヤリスを除く最終選考に残った6車種のうち、5車種がバッテリー電気自動車（BEV）もしくはプラグインハイブリッ
ド車（PHV）となり、欧州においても、トヨタのハイブリッド車が高く評価された結果の受賞と言える。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
つまり、
トヨタの世紀の大発明「複合化遊星歯車構成による多軸直結入出力の自在トランスミッション＝THS機構」にもはや敵なし。
（多軸：エンジン軸、駆動モーター軸、車軸、発電モーター軸で、走行時はこれらが常時複合遊星歯車機構に直結される）
補助金はゼロにもかかわらず欧州における販売台数ランキングでもトップに躍り出る月がしばしば発生。 本当に環境が大事ならでかいEVより小さいHV乗れということ >>579
スペック重視だとテスラになるのだろうが、スペック以前にテスラは家電のノリが怖い こちらの方も テスラ(笑） は 蚊帳の外 みたいね。（3月9日）
■トヨタGRヤリス、英国カーオブザイヤー2021の栄冠…EVトレンドを打破「今世紀最高のパフォーマンスカー」
F1 FORMULA1-DATA 2021/3/9 08:45
https://formula1-data.com/article/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory
トヨタGRヤリスが、ランドローバー「ディフェンダー」、フォード「プーマ」、フォルクスワーゲン「ID.3」を破り、
2021年英国カー・オブ・ザ・イヤー（UKCOTY）に輝いた。
過去2回のUKCOTYを制したのはテスラモデル3（2020年）とジャガーI-PACE（2019年）で、
EVが大賞を受賞する流れが出来かけていた中、GRヤリスがこのトレンドを打破する形となった。
専用設計のシャシーに搭載されるのは、モーターではなくラリー用に新規開発された
1.6リッター直列3気筒DOHCターボエンジンだ。何と272馬力を発生させる。
今年で8年目を迎えるUKCOTYは、英国内で発売されている新車の中で最も優れたクルマを選出するもので、
29人のモータージャーナリストの投票によって選ばれる。
UKCOTYのディレクターを務めるジョン・チャレンは「GRヤリスには、かつてのホットハッチが持ち合わせていた
ようなエモーションが滲み出ている。それでいて、新しい技術のおかげで現代的な工夫もある。
長年に渡って様々な車を運転をしてきた中で最も楽しかった」と高い評価を下した。
また、同じくUKCOTYディレクターのアリスデール・サティは「ヤリスGRはホットハッチの真骨頂だ。
今のうちにこのスリルを味わって欲しい」と述べ、モータージャーナリストのイアン・ライナスは
「現在入手可能なラリー用パフォーマンスカーの中で最も手頃な価格のクルマ」と評した。
更に、熱狂的な自動車愛好家のマット・ロビンソンに至っては
「GRヤリスは、今年乗った最高のパフォーマンスカーであるだけでなく、今世紀に乗った中で最高の
パフォーマンスカーかもしれない」とまで語った。
英国カーオブザイヤー2021の栄冠 GRヤリス
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2021/03/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory.jpg >>582
つーか、、、
日本でも欧州でも米国でも・・全世界で、
常識的な一般消費者は環境なんかよりユーザーとしての利便性、メリットのがはるかに大事。
電池式EVに手を出す奴は、「頭のﾁﾄ弱い変わり者＝意識高い系なる一種の馬鹿」か「補助金
乞食」だな、世界的に。 >>579
こと日本においては
テスラは真っ先に購入対象から外すのが賢明 Porscheとテスラじゃ、信用が違い過ぎる。
車作りに対するスタンスが、虎屋の羊羹とシャトレーゼのシュークリームくらい違う。 >>582
本当に大事ならチャリだろう
最低限公共交通機関 >>587
俺にはしっくりくる例えだ
羊羹よりもシュークリームのほうが好き >>542
何年何月何日何時何分には笑わせてもらった
今時小学生でも言わんわ
車どころか免許すら持ってるのか怪しい >>581
モデル3は去年の欧州カーオブザイヤーで僅差の2位でしたんで。 >>584
モデル3がいつ欧州で発売されたかくらい確認してから書き込もうねw >>584
内容も読まずにコピペしてんのか？
>過去2回のUKCOTYを制したのはテスラモデル3（2020年）とジャガーI-PACE（2019年）で、 >>587
若者はシュークリームを選ぶ人が多いだろうな。つまりはそういうことだ。
あーだこーだ理由を付けて否定してるのは頭の固いオッサンだろう。
車離れとか言われてるけど、収入が上がればテスラ欲しいって人は一定数いるだろうな。 >>597
シュークリームならフジヤとかコージーコーナーだな。
間違ってもシャトレーゼは買わん。 >>597
若者は情弱じゃないから
テスラは買わないっしょ >>600
買っているのは若者と若作りのおっさんだろう うちの会社近く平日昼間にモデル3乗ってるのは
夜の仕事してそうなオネエだな
スーチャーがあるせいか割と見るようになった
倉敷市の補助金20マンもでかいと思う >>601
若者と若作りのおっさんを除くと、
小学生と老人しか残らないのでは？ >>600-601
端末変えるか、せめて時間を置けよ ８０万の補助金の方って再生電気使えとあるけど
結構高いの?
あと期間とかあるん? ttp://www.cev-pc.or.jp/notice/20210308_759.html
80万の補助金、まだ曖昧なところがあるんだよね。
3月納車の人はまだ申請書類書けないんじゃないの？ >>606
601だが別人だよ、iphone使ってると被るんじゃね？知らんけど カーオブザイヤー取ったから何なの？レコード大賞みたいなもんだろ？？レコード大賞とった曲聴けば満足か？
受賞の有無と買いたいクルマ無関係だけどね。
そんなにヤリスが良ければ、ヤリス買って満足しておいてくれ。そして来るなよ。 >>609
そんなに高くないよ
今のプランによるけど、東電と比べたら安くなることもある
申請は4月下旬頃から予定
電気プランは4年間は再エネ必須 >>614
来年家建てるから設備共々用意してテスラ3買うわ
それまで補助金あれば良いのだが
リーフも末期だし比べるつもり 補助金の予算は80億円で1万台分あるからそんなすぐ無くならないと思う
リーフが1年の販売台数が1万台だしモデル3なんか売れても1000台とかそんなもんでしょ
アリア発売したって1年で何万台も生産能力あるとは思えないし ヤリスが欧州でカーオブザイヤー取ったってのは欧州人特有の腹黒いブラックユーモアだよな
これでトヨタはますますHVから逃げにくくなったよ >>616
問題はmiraiじゃね？
1台あたりの金額が大きいのと、自治体や企業がどれほど買うか
miraiもどれほどの生産能力あるか知らないけど >>620
じゃあ、リーフは今年も同程度か、まあ、補助金増えた分少し上がるくらいと見て良さそうだね。
Miraiは年間1000台も出てないだろうし、補助金も250万じゃなくて140万ぐらいだから、環境省の補助金そんなにすぐには無くならないかもね。 モデル3は今、日本で1000台/月以上の需要はあるだろうよ。とはいってもベルリン工場ができるまでは需要が生産台数を圧倒してるから何ヶ月も待たないと手に入らないだろうけどね。
今注文しても納車は8月頃かな。 >>623
リーフですら今や月千台切るのに何言ってるんだお前は EV欲しい人で買える人は結構買ってしまったから、売れ行きは鈍るのかな >>623
流石に1000台／月はないと思うけど。
年間の話ならまああり得るかも。 俺もEV欲しいなと思ったけど、やっぱり充電がネックなんだよね
自宅はマンションで遠くの職場に車通勤、職場での充電(急速じゃない200V)は可能だけど、充電が何かと面倒臭そうなので
年内に車を買い換えるつもりだが次もHVでいいかなあと思っている >>627
会社で充電できるなら十分じゃない？
15Aだったとしても、200Vなら3kW。8時間止めてれば24kW充電できるから満タンの1/4～1/3は充電できる。毎日200kmとか乗るならダメだろうけど。 >>623
信者は勝手な妄想はやめとけ。
今現在、輸入の電池EV車の販売台数自体がずっと毎月150台とか200台以下だぞ。
輸入モデル全部込みで。
今年に入っても、1月、2月ずっとそう。だからその中のテスラだって売れてるのは100台/月内外だよ。ｗ
この1月、2月は350台/月前後売れてるミライの1/3って所だ、テスラ。ｗ >>629
1月, 2月は基本的に納車はないよ
Teslaは船便でまとめて送られてきて、3の倍数月に納車が基本なんだ
知っててわざと不利な数字を出してるんだろうけどね ショールームで話を聞いて来たけど、車はたっぷりあるけど対応する人員が追いついて無いみたい Mirai結構売れてるんですね。失礼しました。さっき探した時は古いデータしかなかった。新しくなって補助金も満額で無くなったのに意外ですね。補助金も >>627
カテゴリーは同じHVでも各社の方式によってそれこそピンキリだからね。
HVにするならTHSにしとけ。悪いことは言わん。
別に俺はトヨタとは何の利害関係もないひとりの消費者だが。
なお、THS車には10年以上乗ってる。一回買い替えて。みな新車で買ってる。 >>630
3の倍数の月？ へぇ一体どこの誰からそんな話を吹き込まれたのかね？
昨年の12月も輸入車販売台数の中のEVの台数は150台くらいだったよ？
つまり、その中で仮にテスラが人気が高いとしても100台前後。
つーか、テスラが自販連に泣きついて、自販連統計の中でテスラの販売台数を分別しては発表しないように
頼み込んでるのは有名な話だ。ｗ >>634
昨年12月のテスラの登録が100台？www
何県の話しよ？
んなわけねーだろ？？ >>623
ホームページ見てみたら
スタンダードプラスの在庫結構ある
急ぎで装備と色に問題なければ即納 3月6月9月というのは船の便がそうなってるらしいな
今はアメリカじゃなく上海だし変わってるかもだが >>635
12月でまぁ数百台って所だろうな。
今改めて調べたら去年12月は輸入EV車全体で八百何十台のレベルだ。ｗ
確かに11月、10月はショボイ。テスラが輸入EV車の台数に多く相関しているね。
ただ中身はテスラから隠蔽されて分からんわけだが。ｗ
まぁショボくても輸入EV車の中では一番テスラが多いのかもしれないが
「中華製のアメ車」という安物バージョンじゃね？
どっちにしろ、テスラ自身が恥ずかしくて表に出せないレベルってことだな。ｗ >>634
>昨年の12月も輸入車販売台数の中のEVの台数は150台くらいだったよ？
どこ見て言ってる？
納車時期を知らないって、Tesla車を買うことを検討すらしてないことが露呈してるな
なんでここに常駐してるの？
トヨタのスレにいけよ 中古プリウスしか買えないストーカーなんだから
スルーしてあげよう。
EV買えない嫉妬から粘着してるんだし
首都高速が来年値上げされ上限が撤廃予定だぞ
文句言いたい人は意見言わないと確定するからな >>390
事実だろ。
まぁ文系は馬鹿だからEVの方が削減できると思うんだろうな >>440
テスラは馬鹿発見機とちまたで言われてます。
私も乗ってる人には近づきません。 モデル3オーナーに聞きたい
aptX対応してないらしいけどbluetoothの遅延って気になる？ 補助金で一戸建てだからお、と思ったけど、冷静に帰省先の田舎にスーパーチャージャーが別の市にあるから思いとどまった。夏冬関係なしに実質400kmじゃないと怖い。 >>647
実家で充電できないの？？実家遠いの？
うちはSR+ 片道340km
実家に金渡して充電してるで。 >>647
やめとけ
その内に充電時間も短く航続可能距離の長いEVが出るだろ
わざわざチャイナ製のポンコツ車なんて買わなくとも >>627
1台持ちだよね？
普段使いは会社充電できるなら全く問題ないけど、
旅行行く前に100%ができないからネガティブになる時は来るだろうなぁ
個人的にはオススメできないが、、、
愛や信仰心が勝てば本人はいけるんだが、、、 ID:gAe0Ot7m0
こいつヤバいなw
コピペした内容も理解してないし平気で嘘をつく
いや、頭悪いだけか >>647
実家にコンセントがないならやめた方がいいだろうな
屋外100Vコンセントがあるから問題ないけど >>652
100ボルトコンセントはやめとけ
いつ終わるかわからん >>653
なんで？もし200Vでわかるなら、2倍の時間だろ。まあ、電流値が同じ前提で。 >>654
時間もだし
値段が高いやん100ボルト契約は >>656
コンセントで1500ワットくらいでしょ
100ボルトコンセントを変換させて繋ぐくらいならそこら辺のディーラーのチャデモで30分繋いだ方がいいと思う リーフとの併用になるから公平なレビューができると思う >>657
だから、実家での話だそ？
自分の家から400kmとか離れた先の >>659
すまん、model Xなら確かにそうかも
model3を前提にしてた >>661
中電の管轄だけど、1kWあたり4.4円加算
年間12000kW使うとして年間5万プラス
4年で20万越え >>659
モデルSだけど私も600キロ先の実家で充電する
動かさない時はずっと充電してるから100ボルトでもまぁ何とかなってるよ
どうしても急速充電必要な場合は近くにチャデモもある モデル3ロングレンジ
2月下旬予約で納車6月末らしいんだがこんなもん？ >>665
3月の次の船が6月らしいのでそんなものかと
受注増えてるから5月になるかもってどこかで見た気がする。 >>665
オーダーしてから何日ぐらいで納車予定は反映されましたか？ >>665
営業にキャンセルが出たら教えてってお願いしたら、2末にキャンセルが出て先日納車されたよ。
ただ3月納車だと東京都の補助金は減額になるけどね。 モデル3 はBluetoothのマルチペアリング出来ないのかな？
iPadと接続してる時に電話掛かってきたんだけど、ハンズフリーにならなかった。 >>670
実家に帰って自分の車を頻繁に動かすことのほうが不便に感じるけど、感じ方は人それぞれだな 浜松と京都の間にSCが出来てくれたら
すぐ注文するんですが、実家が滋賀と奈良なんで
浜松以降が不安になります。
どっちの実家も屋外にコンセントないそうなんで。 納車予定日は担当から大体このくらいと聞かされているだけで
ステータスには反映されてないです
あとウォールコネクター設置の見積もりは担当から紹介された
ところだけでなく複数でしてもらった方がいいですか？
工事業者も公式サイトに載ってるところじゃないとだめなのか？
質問ばかりですみません >>673
6月末納車なら6月初旬に反映されるはず
ウォールコネクターは複数やってもらえばいいと思う
ただ、やってくれるところはなかなか見つからないかもしれない
公式に載ってなくてもやってくれるところはあるにはある >>674
時間があるので探して2、3の業者で見積もりしてもらおうかな
ある動画で認定？業者の施工でないと将来バッテリー等不具合が
出たときに保証してくれないというようなのがありましたけど
本当ですかね >>675
そんな話は聞いたことがないな
設置方法も公表されてるから、そんなことはないと思うけど
心配ならサポートに聞いてみて >>676
やはり安心して乗りたいのでサポートか担当に聞いてみます >>672
名古屋と羽島にスーパーチャージャーあるけどそれじゃダメか？
北海道と沖縄は論外として九州とか四国とか裏日本とかはチャデモに頼るしかないしその辺りを自宅充電できない状況で走りまくることが多いなら絶対止めといた方がいいね
まあモデルSPLAID+とか次期ロードスターとかなら違ってくるかもしれんが >>673
工事業者は何処でもＯＫです。
近くに分電盤があれば、2～4万円程。戸建てであれば余程掛かっても10万円前後で済みます。
私は弟にお願いしたので材料代の2000円だけでした。 >>664
何か罰ゲームでもやって楽しんでるのかな。
面倒くせぇEVだなぁ。 >>672
実家に金出して200V付けるだけで終了でしょう？
そんなに高くないデスヨ >>577
今でも危ない奴いるぞ。自然でんきで60A契約にしてEV用に40Aブレーカーつけてる奴とか。
>>568
山に置いてある東芝電池のミニキャブミーブは冬でもいきなり上限の100A充電。電圧低いので30kWになるけど。 >>682
切り抜きで別の意味に捉えさせたいの？
中国の軍関係者とかが乗れなくなるだけでしょ。 遠隔で車載カメラを監視するってのはテスラに限らず今後は他社でも増えそうだが全車種閉め出すつもりかね？ 通信機器みたく自国で作っていくんじゃない？
NIOなりBYDなりあるし作れるでしょ
そしてアメリカと貿易戦争へ 中国の軍事施設付近でカメラ廻していると、すぐに職質・逮捕されるよ。
テスラ車は車載カメラ映像を米国に送ることが出来るから、今後は一般国民のテスラ車も使用禁止にするのではないだろうか。
今の「軍関係者」は序章にしかすぎない。
テスラの上海工場の操業停止も考慮しなければならない。 現在ｔｖｋ「クルマでいこう」11；00～
トヨタのミライの特集放送中。 >>682
中共がテスラの中国投資分の乗っ取りに着手し始めたってシグナルかなｗ 乗っ取りもありえるな。
習近平のやりそうなことだ。 ミライは、後世に1500ｗ トランクに1500ｗ エンジンルームに4500ｗ、それぞれ100Ｖの出力コンセントがある。
3分で500ｋｍ走行分の水素を充填、テスラより遥かに多い150か所の水素ステーションあり
解説者の岡崎五朗氏は即買いしたとよ。ベタボメだったね。 たった150ヶ所しかないんだ、使えないな。
テスラの充電ポイントは日本の公共のものだけで1万5000ヶ所以上はあるぞ。 >>693
3分で充電出来るところは、1か所も無し。ｗｗｗ >>693
30分掛かって何キロ走れるんだよwww
しかも四季によってバラバラ >>693
自宅から車で30分以内くらいの所に水素ステーションがない
と言う「運の無い人」は、残念だがミライはあきらめる事だね。
ミライの場合、贅沢グレードWLTC750km、非贅沢グレードはWLTC850kmの航続があるので、
30分くらいの距離なら、チャージに行くに時間が勿体無い、と言う事もない。
一旦チャージしたら（あくまでWLTCによる）850kmは燃料の心配がいらないって事だからね。 >>694
「e-TNGA」のプラットフォームは、全長や全幅、全高、ホイールベースの異なるモデルに流用可能。
さらに「e-TNGA」は駆動方式も前輪駆動、後輪駆動、4WDに対応。
これって凄いことだな。 >>695
自宅充電なら5秒、公共の充電器でも20秒あれば充電できる。むろん、駐車中に充電するのでかかる時間はコネクタの抜き差しや認証にかかる時間のみ。 >>689
なにそれ再放送？
燃費が悪くてびっくりした気がする >>693
電池式EVのための充電スポットが激減中な件。
これ、3月20日の今日現在ではどうなってるかな？
■充電スポット激減中（笑）
https://ev.gogo.gs/evstand/new/
直近1年間の統計・・・このサイト見るたびに休業・閉鎖がどんどん増えてるｗ
【2021年3月9日現在】の直近1年の動き集計
新着 328
休業 262 ←ｂﾜた増えた
閉鎖 1,927 ←また増えた
電池EV自体が一時期より売れ行きが激減してるし、まぁホテルにしろ商業モールにしろ
充電サービスなど付けた所で商売には大してメリットもない。充電タダとかで集められるのは「乞食」だけだし。ｗ
ホテルなどは充電サービスが不要な客から「充電不使用割引はないのか」とか言われかねないしな。 >>697
往復1時間ってのも地獄だな
150箇所って平均各都道府県に2つだけでしょ？ >>701
毎回わざとやってるんだろうけど、
新着は直近1年
閉鎖は2012年からの累計
累計の閉鎖が増え続けるのは当たり前 >>670
田舎なもんで、道の駅のチャデモは3分、ローソンのチャデモが5分
GSまで15分、まあ不偏だね >>699
親が危篤でも、子供が事故にあってても、急に夜間ラーメンが食いたくなっても充電充電なんだぜ。ｗ
チャージに何時間もかかる、ってのは単にプラグを挿すことだけじゃない、って早く気づけよ。
道具としての車両が長時間高速されて使用不可、ってのが問題なんだわ。
ま、オマエの発想は、車自体のエアプさん（兼環境カルト信者）みたいな奴がよく言い出すことだわ。 家の近く（横浜市内）のエネオスにあったEVスタンドが撤去されて、洗車器になった。
聞いたところ、1週間に1台来るか来ないかって状態だった。
ＥＶが増えたって自宅充電が増えるだけなので、ＥＶスタンドが休止するのは当然だわな。 >>701
閉鎖は累計だ。新着は直近1年な、アホなん？
>>707
テスラオーナーだが、快適そのもの。自宅充電が殆どで60%切ったらウォールコネクタさして次の朝には90%まで充電されている。
60%を大きく下回ることがないわけだし、50%だったとしても250キロは走れるから緊急時何ら問題ない。どうしてもなら急速充電すればいいだけ。チャデモの数だってガソリンスタンドの数より多いし、田舎の殆どのガソリンスタンドは夜間営業しないがchademoは大抵使用可能。 ミライとかそもそも平日朝9時から5時までのステーションが殆ど
親が危篤でも、子供が事故にあってても、急に夜間ラーメンが食いたくなっても平日朝9時まで動かせないんだぜ？ >>699
20秒でコネクタ抜いて何ワット充電出来るんだ？ >>697
残念ながら、実際にはそんなに動かない。
ガソリン車だって、カタログ上の燃費通りに動くクルマなんて存在しないだろ？
YouTubeに上げてるヤツいるから見てみたら？ >>714
WLTC って調べてから言って欲しいな。
無知をさらけ出してるさけだぞ。ｗｗｗ トヨタには世論工作する暇あったら
チャレンジして欲しかった 終了です 残念 トヨタが世論工作をしているのはこのスレだけに限らず社会全般。
このスレでしてることはテスラのネガティブキャンペーン。テスラ購入を少しでも考えている人はこのスレ覗く人も少なくないからな。まぁそんなことしたところでテスラは顧客数には困っていない。 これ見たらよっぽどトヨタはEVに自信がないんだなと思ってしまった
これがトヨタの全方位戦略、、、
トヨタが本気を出したら他社のEVを凌駕できるんじゃなかったのかよ
https://electrek.co/2021/03/17/toyota-lobbies-us-government-delusional-effort-slow-down-electric-vehicles/
Toyota lobbies US government in its increasingly delusional effort to slow down electric vehicles 5ちゃんねらーが少なくないとか嘘だろ
オーナーズクラブ見てたら分かるが、無縁な奴らばかりだぞ >>697
3分で充填できる場所に往復1時間かけて行くのか。
とっても便利な車ですね笑笑 >>698
VWのMEBと同じじゃん
トヨタらしいパクリだな >>707
深夜に田舎の親が危篤になって、水素が残り50kmだったら朝9時まで待って、30分かけて水素ステーションに向かい、「3分で充填！」とか言いながら充填して田舎に向かうんだね笑笑 >>723
マジレスすると、どのメーカーも共用できるパワートレインは開発してる 往復1時間の水素ステーションなんて、行く頻度は極力減らすからガス欠寸前に慌てて行くパターンになる。
ゆえに、突発事態で残り50kmなんて容易に起き得る。
自宅で充電できるEVなら常に満充電スタートだから、どんな突発事態が起きても田舎にすぐに帰れます。 つーかテスラにしろミライにしろ、購入者が馬鹿でなきゃそんな問題起こらんだろ
自宅充電出来ないEVとか一時間往復の水素ステーションなのに一台持ちとか
前提からしておかしい 「馬鹿」元ＥＶ乗りの俺もそう思う。
ガス車が一番使い勝手が良い。燃料代が安い高いの問題ではない。
充電時間（ＥＶ）や水素スタンドに向かう時間などを、時給計算すればバカな俺でも解ったよ。 エア元EV乗りかww
ガソリンスタンドにまで行って給油する時間と自宅でコネクタ抜き差しする時間を比べとけ。 >>730
ガススタなんか周囲1ｋｍ圏内に10個所以上あるぞ。
お前さんはどこの田舎暮らしだ？ >>733
自宅の充電器なら車から半径1m以内にある。 >>646
最近のワイヤレスイヤホンは意外と対応してないぞ？ >>648
100Vのコンセントでも充電出来ると言うことを知らない人が多い >>733
日本に周囲1km以内にガソリンスタンドが10ヶ所以上ある面積はどれだけあるのか。 >>712
ミライはWLTC850kmあるから、毎月1000km走るユーザーでも
月2回程度だけ都合のいい日にチャージしとけばいい。
つまり電池式EV（笑）と違って、ミライのようなFC式EVは精神的にも
常に余裕を持ってカーライフをエンジョイできる。できる。 >>739
自宅でいつも満充電のEVの方が、毎月2時間もかけて水素ステーションに行かなきゃならないFCVなんぞよりよっぽどカーライフをエンジョイできます >>703
＞往復1時間ってのも地獄
まぁ、充電自体何時間もかかる電池式EV（笑）ならチャージャーまで往復1時間なら耐えられないだろうね。
せっかくの電気が勿体無い機にもなるだろう。
FC式EVの場合は、普通の自家用車ユーザーなら月1～2回、ステーション方面の外出（食事とかゴルフ練習とか）の
ついでに寄ればいい。
つまり、水素ステーションが自宅から近所やそういった都合のいい位置にないツキのない奴は、残念だがFC式EVは
当面あきらめとけ。そのうち増えてくるよ。 >>741
普通は何かのついでに月2回くらいはスタンドに行くもんだ。
車のエアプさんは知らないかもしれないが、エアチェックや洗車とかもあるしな。 >>743
テスラエアプさんはしらんだろうがテスラにはTPMSがついているから空気圧チェックなんていらない。
モデル3純正の19インチタイヤなら平均的な走行でタイヤの空気圧が不足することはめったにない。4月にノーマルタイヤに履き替えて、12月にスタッドレスに交換するまでに空気圧が規定値未満になることはあまり考えづらい。 >>739
モデル3ロングレンジははWLTP580kmあるから、毎月1000km走るユーザーでも
月2回程度だけ都合のいい日にチャージしとけばいい。
つまりFC式EV（笑）と違って、モデル3のようなEVは精神的にも常に余裕を持ってカーライフをエンジョイできる。できる。 >>682
逆に考えれば、中国製であってもテスラ車なら安心って事だなw >>621
テスラは追突なんかしないって馬鹿にされたばっかりなのに マジでFCVを買う理由、買う事によるメリットを教えて欲しいわ 自宅から3キロに水素ステーションが出来たんだけどミライ買ったほうがいいんか？
モデル３買うつもりだったけどミライも見とくか >>752
1台持ちならやめといたほうがいい
セカンドなら正直好きなの乗ればいいと思う >>752
ガソリン換算で8km/ℓの車でもいいならいいんじゃない？ HVとBEVとFCVは使い方が違うから自分に合ったものをキチンと選んだ方がいいよ、例えば満タンで600km走れるなら
HVは満タンで走り出して600km走ったらまた満タンにしてすぐにさらに600km走れるのがメリット
こういう使い方をするならEVやFCVは買っちゃダメ >>751
正直、今は全くもってない
唯一、珍しいから人と被らないってことくらい
出たときにリースして今も乗ってるけど、当時ほどの補助金もないし テスラのスレでfcvの話してる人アホなの？
ミライスレにでも行けよ >>743
水素ステーションって行ったことないんだけど、洗車機や空気入れも置いてあるの？ テスラは前方見てなくても安全ってさんざんここでバカにされたんだが本当に追突事故は一件も起こってないの？ 追突事故の方は知らないけどオートパイロット使用中の車線変更の接触事故件数はたしか0件だよ >>758
テスラ叩かれたらトヨタ叩く
トヨタ上げの荒しに反応してしまう
この2つが不変なので無理 >>759
うちの近くの水素ステーションには洗車機なかったな >>739
まいにち家帰ったらスマホみたいに充電しとけば良くね？
チャージしに行くのはめんどいし苦痛だわ >>763
洗車機は無いけど空気入れは有るよ。
洗車は金出すからGSでも何処でも行けばいい。
喜ばれるよ。 >>755
そこまで酷かない
プリウスよかチト落ちる18km/L程度だろ
何れにせよ7～800万も大金はたいてそんなメリット無い不細工なクルマ買う奴ァアホだってことだな Miraiは水素1kgで100km走る
水素1kgの価格は1210円～1650円
=ガソリンが140円/ℓなら8.6～11.8ℓ
これで100km走れるので、ガソリン換算燃費は
8.5～11.6km/ℓ EV買えない嫉妬から粘着自演のプリウス乗り
ライバルはフィットだろバカじゃね >>768
ガソリン換算の意味なくね？
カーボンフリー目指してる人が買えば良い
ちなみに自分はカーボンフリー達成済み
なんなら過剰に発電してるからカーポンマイナスだわ プリウス乗り＝DQN
軽自動車黒色乗り＝DQN
低燃費 スーパーカブ
低燃費 ミライース
低燃費 プリウス
価格 新車も中古も同レベル
加速 同じレベル
対人ロケット 無敵プリウス
プリウス VS 軽自動車 ファイト >>731
東名川崎ICすぐそばか
近くなってよかった
これヤナセが扱うことになるのか？ 川崎にテスラできるの？それはよかった。横浜のテスラサービスセンターは遠いしスーパーチャージャーはいつも満車に近い。 >>731
戸塚だけだとキャパが足りなくなってきて増設かもね
それなら大阪とか地方に作ってやれよとも思うけど サービスセンターが近いから買う→キャパ足りなくなって増設
基本的にはこの流れだから、地方に建てられることは当分ないよ >>776
それもそうだね
せめて、さいたまとかでもよくね？とは思う
神奈川区民な俺としては助かるけど、近すぎでしょ あまりに近すぎるから川崎に増設じゃなく戸塚から川崎への移転かもね
キャパ不足で増設なら埼玉とか千葉とかもう少し離れた場所にするんじゃないかと予想
名古屋でも吹上から星崎に移転したように >>767
補助金あるから、、
ミライはモデルSみたくパフォーマンス高い車として出せば面白かったのになぁ
クラウンやLSの延長みたいに出しやがって。 テスラの不具合動画見てると、こんな商品売らされる営業マンが可哀そうになってきた。 >>779
燃料電池は水素の還元速度に限界があるのであれ以上無理ですな
爆発的にパワーが出せるのは大容量リチウム搭載 EV の独壇場です >>777
西区民の俺はみなとみらいの木下サーカスやってる場所あたりにできてくれたら購入意欲が上がる！ 短時間大パワーはEVが得意
長時間パワー維持はFCVが得意 >>782
あそこに作ったら日産グローバル本社の目と鼻の先だな
しかし、あそこはすでにミュージックパークの計画がある >>784
そうなんだ残念
日産パビリオン跡地でもあるあの場所にスーパーチャージャー並べて当て付けて欲しかったなあ >>785
懐かしいな、あそこでARIYAの実車を見たときは買おうと思ってたけどmodel3買っちゃった
おそすぎNISSAN >>779
社長が「スポーツカーはガソリン臭くてバカでかい音がするもの」と定義してるので、エンジンを搭載しないスポーツカーをトヨタが作る事はありません。 >>786
ガラパゴスが悪いわけではない。
欧州みてみろ、ディーゼルに再エネ必死に進めて、スモッグ発生させてるだろ。
今度はLCA考慮しないでBEVだって笑
まじで馬鹿だよなー。 >>779
補助金？
んなもんあっても500万円もする
アホらし >>790
出た当初は残価50%のリースに補助金でオプションつけても150万以下、月々2～3万で乗れた
今は旨味ないね
EVの方が美味しい 自宅充電できない奴が文句言ってるだけ。水素はスタンド少ないのに自宅充填できない時点でカス。 >>780
売るのホームページだし
壊れたら拠点まで行くのだるいから少々なら放置だろうな >>729
元リーフ乗りで自宅充電なしって乞食できなくなったんか 川崎のテスラってヤナセのあったとこか。自宅から５kmだわｗ
今週納車だが今後何かあっても楽だな。 >>795
来ませんねぇ
株価が高いタイミングで来てほしいw
Pが優先でしょうね
私はLR 7人乗り 白 内装白 FSD無 牽引有を買う予定です
SRがあるならSRでいいです。安いんで。 東京都在住ですが、今からモデル3契約して環境省や都の補助金受けられるか心配です。(予算終了は案外早いのかな) 工場は名古屋に続き川崎もヤナセの居抜ってのはなんだか興味深い
尚横浜の工場はテインの居抜で名古屋のショールームはポルシェの居抜 厚木インター近くのミニ厚木でも買収して
テスラ拠点を新設して欲しい >>799
トコトンケチってるな
アフターメンテが一番の問題だと認識できてないんじゃないのかな
町工場でもいいから
テスラ公認工場契約すれば敷居が下がるのにな ケチってるんじゃなくて節約だろう
新規で作るなんて金の無駄遣いなだけ 福岡と仙台もサービスセンター準備中になってる
https://www.tesla.com/ja_jp/findus?v=2&;bounds=39.80384960277775%2C135.62077463044926%2C27.717035613193833%2C127.05143869294926&zoom=6&filters=service >>806
実際に買っている人がいるのに、どうして嘘をつくの？ >>803
新規じゃなくていいからテスラの教育受けた整備士置いたサービス代理店あればいいのに
部品も取り寄せれるし
各県に一つでもあればだいぶ安心感が出る
壊れるたびに高速乗って大阪行くとかありえんわ
走行不能な故障だったらどうすんのよ アメリカは認定修理工場制度だよね
欧州は知らんけど ガラパゴスニッポンにはEVの整備ができる整備工場なんてないからだろ笑 >>811
アメリカの認定工場で出来るのはバンパーとかの外装と下回りが中心
バッテリーとかの動力関連はサービスセンター >>809
本当にそうですね。もうベンチャーじゃいし、サービス網確立は社会的責務ですね。 ヤナセの8店舗がテスラ認定ボディーショップ認定受けてるな
俺の県も入ってた
事故とかあったら盛り込むわ ガラパゴスって言葉使いたかっただけだろ
脊髄反射で煽っただけで、各国の状況など知ってるわけもなく 販売数が増えれば修理工場も増えるわな
日本ではそれほど売れてないかもしれんが今後はモデルYも発売されるし増やさざるを得ないのでしょう 賃貸マンション民がどうしてもモデル3乗りたい場合は、日産の充電カード買って日産で急速充電すればok？ >>820
そんなこと言い出したら
ペキンもシャンハイも集合住宅ばかりだぞ >>820
急速充電（CHAdeMO）は別に日産である必要はない。
https://lowcarb.style/2021/03/16/charge/
100Vのコンセントでも充電はできる。時間かかるけど。 うちの分譲も改修工事の議題にEV充電機の話が出てるけど、反対している人が多い。
今のところ「いずれ必要だが今は必要ない」に落ち着きつつある。 充電設備の設置場所はどこでもよいですか？
契約する住所(車庫証明の住所)でないといけないのでしょうか >>824
少なくとも一年前は心斎橋から約400km離れた実家に付けてくれるか聞いたらOKだった
今は知らん 週２，３回乗る程度なら、100V充電でも回せるんじゃないの。 >>821
すまん
自宅で充電できないって意味で言った
>>822
なるほど、ありがとう
近くに24時間稼働している日産のディーラーがあって、どこかのサイトで日産の充電カードがおすすめと見たもので >>825
ありがとうございます
私も実家につけたいのですが大丈夫のようでよかった
購入時にまた公式に確認してみます >>829
それそれ
月に何度か夜にでも急速充電しにいけば、普段使い出来るのかなと 東京23区内ですら自宅で充電できる環境が限られるからな >>823
政府が本腰を入れてＥＶを普及させようとするなら、いずれマンションなどへの急速充電器の設置費用に対しても補助金を出さざるを得なくなるだろう。
それまで待ってからでも決して遅くはない。今はまだまだ過度期だからもう少し待つのが賢明だよ。
そのころには、もっともっと良いＥＶも出ているよ。 集合住宅でハードルになるのは設置費用よりも受益者負担とと管理費用の天秤じゃないか？ >>833
東京都はマンションへの充電器設置に全額補助金が出るが、管理組合がネックになって進まないんだよ ＞全額補助金が出る
？？？本当か？そんなバカな。
ソースは？ >>834
マンションは場所貸しして、充電設備設置者が場所代払って利用者から利用料取ればいいだけでは？
普及させたいなら政府自治体が充電設備設置者に補助金（期間義務あり） 料金徴収出来るタイプの充電器って300万円くらいだっけ？ >>836
https://ev-stand.jp/about-subsidy/tokyo-subsidy/
■ 東京都では、集合住宅、事務所・工場、商業施設・宿泊施設等にEV充電器を設置する際の補助金を出しています。
■国が出している補助金と合わせると、なんと補助率は100%！
■さらにマンションの場合は、充電器と同時に太陽光発電もなんと実質0円でつけることができます。 >>837
採算不透明だから、場所貸しでやってくれないような
どこの業者がそんなことやってる？ >>841
マンションの話でしょ
SCをマンションにとか事例あるの？
他のに比べて工事費すごそうだけど そういえば、隣の親会社事務所に無料のCHAdeMO充電器があった。 売れだしたらSC設置も進むだろうな。テスラで聞いたときはSC設置チームは頑張ってるが田舎じゃ電波がーと反対するやつがいるらしいｗ WeChargeのようなバーコード認証課金なら初期費用安そうだけど設置者側のランニングコストは高くなるのかな？ チャデモの充電器、相当数設置してあると思うけどな
３０分とか充電するの苦痛だから自宅充電以外したくないけどね 認証付きのj1772ならwifi接続モデルが4万円弱でアリエクで売ってる。日本だと技適の関係で使えないけどね。そもそも認証するのに充電器本体にインターネット接続機能はいらない。
スマホで充電器本体とnfc接続すれば済むこと。充電開始時と充電終了時にインターネットに繋がったスマホで充電器とnfcで通信すれば課金できる。充電終了時にタッチし忘れたら次の利用者の認証時に課金データを送ればいい。
日本で使える課金機能のついた安い普通充電器ならEllaというのが12万円くらいで買える。Ethereumという仮想通貨での課金に対応してる。 テスラはGoogle同様に顧客位地情報を把握してる
チャイナ政府がテスラ社警戒
テスラ乗りが今どこにいるかいつでもわかるよ
ラブホに行けないなw >>850
今時、何処の車も位置把握しているでしょ。 >>850
そもそも、目立つし。
不具合多くて動かない可能性あるから使えない。
ラブホレッカーなんてかなりヤバイからな。
ラブホは信頼性の高いガソリン車だろ。 テスラはインターネットに接続されていないwifiとでも接続される。そのとき、モバイル通信は切断されている。
テスラとのデータ通信を制限したスマホとテザリングしておけば位置情報はばれない。もしかするとgpsのログをとっていてそれが後でテスラのサーバーに送信されてるかもしれないが、リアルタイムでばれることはない。
少なくともアプリでラブホ行ってることがバレることは防げる。 なんでラブホなんだよ
貧乏人の発想
シティホテルでいいじゃん テスラとスターリンクにどうやって金盾かますつもりなのかな？ >>837
管理組合はよっぽどな人や組織がやってないと、思考停止ばっかりだからやりたいことが良い悪い関係なく変化ってものを嫌います
何を通そうとしても票不足になったり現状維持が勝つことが多い
ただ、充電器に関しては、これから間違いなく必要になるから導入せざるを得ない気もします
各社から選べなくなるほどICE車が減り出す7年後くらいの話でしょうが、、、
個人的にはロボタクシーの時代になってて車の所有が減りそうに思いますが。。 >>835
そりゃ多数決だから仕方無いです
半数以上が求めるようになれば一気に変わりますよ
今は、アーリーアダプターの飛び付く段階ですから
普及期になるまで待ちましょう >>858
思考停止というより、面倒事はやりたくないってだけだろ
他の住民も自分にメリットがなければ現状維持
マンション住まいって大変だと思うわ >>860
いやだからそう言ってるんですけど、、、 >>862
文章は簡潔にスパッと短く
それが伝わるこつですw >>863
>>857これが簡潔じゃなかったら何文字までなら良いんだ？
Twitterでも140字だぞw 自分の言葉で言い直して自分の手柄にしようとする奴って居るよねぇ >>839
① 国の補助金について
・マンション・事務所・工場等では急速充電器が対象「外」に！
・50kW以上の充電器で補助金が出るのは、高速道路SA・PAの新規・追加・入替設置、商業施設・宿泊施設の追加・入替設置のみになりました。
以上の様に書かれていますよ。どこにも補助金が出るなんて書いてありません。いい加減なこと言うなよな。
②東京都の場合
助成対象者
・東京都内に事務所・事業所を有する法人・個人事業主
・東京都内に住所を有する個人
・上記に掲げる者とリース契約を締結したリース事業者
マンションの場合は、書いてはないが法人扱いのようだね。
補助金は最高40万円までだそうだね。数百万円掛かるＥＶ設置費用の全額なんか出る訳ないだろ。
よく調べてから書き込めよな。 https://www.tokyo-co2down.jp/cmsup/pdf/mansion-evcharge_leaflet_19.pdf
> ○設備購入費
> 補助対象経費の 2 分の 1 ・都の補助額は国の補助額と同額
> 国の補助金との合計で 10 分の 10 補助
> ○設置工事費
> 補助対象経費から国の補助額を除いた額
> 国の補助金との合計で 10 分の 10 補助 パンフレットに載ってる事例でも、充電器と工事費合計1312万円が全額補助されてます >>863
で、要点読めない揚げ足取りが現れるんだよね >>869
>>835には「東京都はマンションへの充電器設置に全額補助金が出る」と書かれている。
普通充電なんて一言もない。良く読め。
それと国の補助金は今年から無くなった。全く出なくなったんだよ。 普通充電のコンセント一個（数千円）の補助金なんか、出ても出なくても良いだろうよ。 マンション地下駐車場とかには、普通充電でも設置するのに1000万円以上かかります。
少しは調べてから書き込みましょう。 マンションへの充電器設置と聞いて、急速充電だと思う方がEV音痴丸出しのアホ。 >>873
無知なだけじゃなくて嘘までつくのか。救いようがないな。
マンション充電器への国の補助金は絶賛交付中ですけど。
https://jgrants.go.jp/subsidy/253
補助対象
> 〇マンション及び事務所・工場等への充電設備設置事業（基礎充電）
> 分譲または賃貸の「マンション等」に属する駐車場における基礎充電のための充電設備設置事業
> 「事務所・工場等」に勤務する従業員が利用する駐車場や事業者が所有する社有車の駐車場における基礎充電のための充電設備設置事業 パンフのは131.2万円だぞｗ
しかも1台分でボッタクリもいいとこだなｗ かかった費用は税抜で1312万円、それが全額補助されて、管理組合の負担は消費税分の131.2万円だったって事だよ。
とことん文章を読まない奴だな。 ライフスタイルが多様化する時代には、戸建ての方が良いのかもね。
金利安いんだし、家建てれば良いんじゃない？
今ＥＶ買う余裕がある人なら、そう言う選択も出来そうだけど。 フェラーリが日本で年間1000台ちょい売れてるから
テスラ２倍近く売れてんじゃんw >>881
そう思う
うちの会社、コロナ以降もWfH中心を維持するということで定期券購入を廃止したしマンションに住むメリットは減ってきてる >>877
＞国の補助金は絶賛交付中・・・
ってこれから申請しようってのに、過去の話をしてもねぇ。
令和2年度の申請はもう締め切られている。令和3年度は未定だ（コロナで金がない）
http://www.cev-pc.or.jp/#no02 >>875
＞マンション地下駐車場とかには、普通充電でも設置するのに1000万円以上かかります。
俺が出血大サービスで付けてあげるよ。2万円で十分だよ。 >>879
総額が税引き131.2万円、税込み141.7万円だよｗ
恥ずかしくてもう出てこれないのかｗ >>887
南青山マスターズハウスならそうみたいだね、1000円単位でのカンマに慣れてない人なのかも まぁ、ﾜｯﾁｮｲは木曜周期で変わるから
それまで臥薪嘗胆やで >>887
なんか自演しているみたいだw
iphoneで楽天だとこんな感じのワッチョイなのかな？ >>884
その五味さん曰く、mirai vs model3 SR+
「静かさは僕のmiraiの勝ち」
「ハンドルから伝わるしっとり感はmiraiと一緒くらい」「この加速力はmiraiは持ってない、miraiの負け」
「miraiの半分の価格で買えるのはすごい」
てか、その動画の語り口では今もmodel S持ってそうだけど売却したんだっけ？ >554のいたずら防止のロックリングって、勝手に抜かれないようになってるってことだと思うんけど、どういう構造なんだ？ イタズラするバカには触った途端に電気ショック与えてやればイイのにな 新型モデルSの内装見たらすごく欲しくなった。
あのステアリングホイールはかっこ良すぎる。 >>892
ロックリングは赤い部分で、本体からプラグを抜かないとCHAdeMOのロック解除ボタン（緑のボタン）を押し込めないようになってる
https://i.imgur.com/KFWrNU4.jpg
国内では個人が3Dプリンタで作ったものを2,000円で、アリエクでは成形したものを1,000円で売ってる >>881
ライフスタイル多様化しても相変わらず繁華街は駅中心にできてるし、車を持たないスタイルが定着していっている
田舎で車必須ならむしろ縛りではないか。
低金利だから戸建って金がないから戸建って認識なの？ >>894
確かにカッケーが使い勝手はどうなんだろう？
一度試乗してみたい >>897
俺も良いと思うが、EV乗るのに適した状況でないならカッコいいステアリングを探した方がいいと思う >>884
モデル3スタンダードレンジプラスを絶賛してるけどな モデルSクラスなら航続距離も結構長いから家に充電無くでも何とかなりそうだけどね
ロングレンジで東京大阪間は無充電で余裕で走れるし
Plaid+なら東京名古屋往復を充電無しで行けるでしょ >>900
何とかなるかではなく、便利に使えるかを考えないとね
EVが600km走れるとしても走った直後にまた600km走る事ができないのがガソリン車との大きな違いで
そういう使い方が出来なくても問題ないかをきちんと考えないとね、充電が足りない時にすぐに乗れないでも不便にならないか 日本人の99.9999%は、600km無休憩で走った後、間髪を入れずにまた600km無休憩で走ったりしません。 そもそも往復1200kmをEVで走ろうと思わん
ガソリン車でも稀だし 2時間に1回は10分以上の休憩を取るべきだと言われている。
2時間ごとに10分急速充電しながら走れば1000キロ以上走れるよね >>905
2時間ごとに確実に空いてる充電スポットを探すのか？ テスラは1か所4基とか6基あるから今なら待ちなんかないわな。この辺の利便性の戦略もさすが。 >>902
間髪って、600km走った後に何時間で満充電出来るの？ EVって、ガソリン車と違って「充電計画」が必要になるねって事だよ、それが合う人と合わない人がいる ガソリン車も長距離走行時には給油計画が必要。そもそも一般的な走行なら途中で充電が必要になることなどめったにない。
日本自動車連盟「1日の総走行距離の限度として、高速道路なら500km、一般道なら250kmぐらいを目安としましょう」「移動のみを目的としたドライブでなく、観光を行うことを目的としたドライブなら、1日あたりの走行距離は高速道路利用なら300km、一般道なら150kmぐらいが目安になるでしょう」 >>911
給油計画なんて建てるか？ガソリン減ってきたら適当にトイレ休憩兼ねてガソリンスタンドに寄るだけじゃね？ >>907
いや、SCですら空いてないことかなり増えてる >>911
ガソリン車の給油計画なんて
「メーターが残り2メモリだから
そろそろガススタあれば給油しようか」
程度でしょ
あんたガソリン車乗ったことないの？ >>911
個人的には700km無充電で走れるなら全く困らないと言えるかな >>905
ベストエフォートによる理論値ですって注意書き入れないとね 確かに>>914のノリで北海道をEV車で走ったら立ち往生だね >>912>>914
計画性のないドライバーがいるからJAFだけで年間6万件くらいガス欠で出動してるんだろ。 >>919
そういうドライバーにはEVは絶対に無理だろうな
人を選ぶってのは確かなことだと思うよ
それはEVがどうとか以前の問題でさ >>919
大概まだ走れると思って
ランプが点いても給油しないような奴で
人の素質の問題でしょ
そんな奴がEV乗ったら即詰むわw
全国のガススタ数と充電スポット数
給油時間と充電時間を比較すれば
どちらか不利か小学生でも分かる >>922
ガソリンスタンドの数より充電スポットの数の方が何倍も多いから激減するだろうな。 >>923
給油時間と充電時間の差があるから、充電スポットに行ったら混んでいたから次に、なんてやって停まるんじゃね？ >>923
だよね
充電スポットはガススタより何倍も多いよね
そろそろお薬の時間ですよ >>903
どんな想像するの？
俺の一生の中ではなさそうだけど？ >>897
というか、あの形状でアレダメコレダメの日本国内で許可おりる気がしないし、入って来るとしてもまだまだ先だろうから、とっととXのユーズドカー買ったたわ >>922
小学生でも自宅に電気が来ていることや、ガソリンを自宅で給油できないことは分かってるんじゃないかな ここじゃアンチが暴れてるけど、本国では信者があばれてるんだね
フォーラム閉鎖してて草 >>928
X買えるって羨ましい、試しに借りようと思ったら横幅が駐車場に入らなかった >>929
俺んち充電スポットだからさ！
お薬が足りないようですね チャデモは30分しか充電できないのは解るけど、10分で止めた場合の料金はどうなるの？
1分幾らの時間制料金？ 一回幾らの規定料金なの？ それとも充電量料金なの？
ＳＣの場合も教えて下さい。 >>934
CHAdeMOの場合は契約してる充電サービスカードによるとしか言えない。
ゲスト充電するにしても場所によって金額は違う。ZESP3とかで調べてみるといいよ。
SCも場所によって違うけど、横浜は41円/分か21円/分かな。
出力によって値段が変わる。 >>904
3泊4日で旅行に行った時1200キロ走った。
勿論ガソリン車。 >>936
ありがとうございます。
カードによって違うってことは、出力制限が掛かってたりした場合はどうなるのかな。
SCが分単位での課金なら、最初の10分ぐらい充電してすぐにやめた方が「お得」ってことだね。 >>938
基本どんなプランも時間課金だから出力制限かかったり
コンビニとかにある低出力な充電器だと損する感じになるねぇ。 法律で電気を売るのはダメなんだっけ？だから場所を貸す形だとどこかで読んだような >>941
飛行機や新幹線じゃ不便な所を巡ったんだよ。 サイズはモデル3ベースで山奥なキャンプ場に
乗り付け可能で車高高めなSUVタイプ出ないかな >>942
熊野とか紀伊半島先端とかだな。
あそこら辺はEV無理っぽいね。 >>854
＞なんでラブホなんだよ
＞貧乏人の発想
＞シティホテルでいいじゃん
俺も最初はシテイホテル派だったが、風呂の充実度とか考えると最高級のラブホの方が断然使い勝手良い。
友達がハメ撮り師でシテイホテル常用してるが、実際そんなに良くないよね。
写真と動画いつも見せてもらってる。
ラブホの方が絶対良い映像撮れそう。
ちなみに友人の相手は毎回違う。リアルレースクイーンとかもいる。 月に300～500台売っていたGMやフォードは日本から撤退した
月に150台しか売れないテスラの撤退は近いな >>947
テスラはiPhoneの様になるよ
iPhoneだって3G出る前の初代は日本じゃほとんど評価されてなかったし、3Gだって最初はこんなのガラケー帝国じゃ流行らないって言われてたもんな >>948
GMがEVメーカーになるのだったら
ヤナセと付き合いがあるGMのEVが主流になるだろ >>947
ガソリン車なんてEUから締め出し（笑） 最近見なかったけど
iPhoneに例える馬鹿まだいるのね スマホはパソコンみたいにネットが使えるようになったけどテスラってガソリン車にはできない革新的なことあるの？ >>950
EUは北欧を除くと水素自動車になりそう（FCVじゃないよ） ここ一年くでシンガポール、イスラエル、プエルトリコ、ヨルダン、アラブ首長国で売り始めてる
拡大し続けてて今まで撤退した国はないのにわざわざ日本から撤退するわけ無い >>955
ゴーンは拡大路線で新興国に力を入れて失敗したね >>953
EVはエンジンを一切積んで無いので似てても別物だな
紛らわしのでBEVと呼ばれる
ガソリンエンジン積んでればHV
暫定で電動車の仲間扱いされても
PHVやPHEVにe-powerもHV 乗用車禁止で電車等公共機関で移動ください、で解決だろ
CO2はｗ
えっ？もよりに鉄道がない
残念でしたなぁ 納車まで4ヶ月待ちとかなのに撤退するわけないじゃん。現金もたんまり持ってるわけで。
スーパーチャージャーの利用状況の見てても最近、急激に販売台数増やしてるなというのがよく分かる。今日の昼過ぎは岐阜羽島が4/4、星ヶ丘が5/8、名城が3/6、浜松が1/4が使用中だった。ちょっと前までは横浜や六本木を除いてSCが全部埋まってるなんてことはほぼなかった。
昨日新しいSCが赤坂にできたみたいだが都内だけではなくて地方にも増やす時期なんだろう。 >>959
でも月に150台しか売れてないんだろ
新興国以下の数字じゃね？ 納車まで４ヶ月待ちって優先順位が低いってことじゃん トヨタのお膝元愛知暮らしだけど、この変化はやばすぎるわ。今回のモデル３の値下げは大きな転換期な
気がしてきた。
このクルマのオーナーの方に聞きたいのですが、
街乗りメーンで満充電からどれだけ走ります？
夏と冬でこれだけ違うなど、教えてください。
自宅で充電可能だからスペックに近い距離走るなら
前向きに検討します！ >>962
米のEPAが正確ですよ
訴訟大国だから、公証より走らないと裁判で負けます 東名川崎のヤナセのとこにもスーパーチャージャーできるだろうな。利便性いいし。 >>962
そもそも充電が無くなるような事を試さない。
つまりどれだけ走るかは実際の所分かりません
とはいえやった事無いけど、感覚的にSR+で400kmくらいかな。
自宅充電ができるなら、問題無いです。 場所が良くても、需要があってもスペースがなければSCはできない。現に星崎の新しいテスラサービスセンターにはSCはない。
近くにスーパーチャージャーがない、国道1号線沿い、テスラ車が集まる場所という条件でもだ。
理由は駐車スペースがないからだろう。いい場所であればあるほど土地がないのは仕方ない。テスラは大通り沿いの駐車場が広めのコンビニとかに営業をかけるべきだな。 >>964
ありがとうございます！さっそく調べました。
十分な走行距離ですね。
>>966
スタンダードで実走行距離がそれだけあれば
不足はないです！また、長距離走るのは年数回
ですので、その時は出先の充電スタンドを
確認しておけば問題なさそうですね。 >>966
給油回数を減らそうとするガソリン車と違って、EVは自宅含めいかに手間なくこまめに充電するかだね >>945
そういう使い方なら南紀白浜空港まで飛行機で、その先はレンタカーだよね これから電気の時代になると思って東電株一万株買った
40百万円になったら売る >>962
実際に限界まで走らせた結果がこちら
0%表示になっても結構走る（危ないから実際やる人はいない）
https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc 自宅給電できないけどスーチャーが5キロくらいのところにあるし
平日休みの俺は買おうかと思ってる
土日休みだったら厳しいと思う
今はよくても将来的に >>975
5キロ遠いからやめとけ
自宅充電できないときつい
充電待ちはマジで苦痛だぞ >>976
土日でも充電してるの見たことないんだが >>978
5キロ先で1時間かけて充電する行為ほど無駄なことないよ
自宅充電かつオール電化じゃなきゃやめときな
あと最低でも6kW充電必須な
電気の契約も60アンペア以上で 東名川崎のヤナセには屋上駐車場あったからSC余裕だろうな >>979
6kw充電で60A契約とか言うな恥ずかしいｗｗ >>981
最低6tkWで60アンペア以上って言ってるでしょ？
何が恥ずかしいか説明して モデル3のアメリカモデル乗ってる人が
トランクのダンパー変えたときにガラスぶつけて割れたからヤナセで交換見積もりとったら
工賃込み25万だとさ
ちなみにテスラサービスセンターだと15万
工賃がここまで差がつくと怖いなぁ >>982
充電する時はオール電化の電源を全て切るの？ 一人暮らしで80A以上、家族なら100A以上がおすすめ！くらい？ >>985
6kWだとそこまで使わないから
せいぜい30アンペア >>987
そうだね、6kWって普通200Vだから30Aだね >>987
100Vと200Vの違いが分からない人かな？ https://katoairconservice.cocolog-nifty.com/blog/2017/03/v-70ed.html
どうも、60A契約は100Vの時に60Aという意味で実態としては6kW契約という意味みたいだね、だから200Vだと30Aだからまだ半分だ、とはならず
ブレーカー落ちるギリギリになってしまうということ、だね？ >>987
200Vだから30Aで、60A契約なら半分だとか思ってるの？www
中学生の理科かな？ >>991
中学がどうではなく、6kWで200Vなら30Aだよ
電力会社との契約の内容を知らなかったという事であり理科の問題ではないよ >>992
だから、中学理科の知識で偉そうに語る>>987を批判してんだよ
自宅充電設備がないくせに>>976,979みたいなことを言っている
EVを持ってないこともバレバレ
東電株ももちろん持ってない>>972 >>971
冬場だと200㎞台かきついな
買わなくてよかった うちは10KVAで200V20Aのエコキュートが深夜稼働するから
充電に割り当てられるのは最大30Aってことでいい？ >>954
水素自動車ならFCVの方がいいでしょ。
静かだし振動もないし、航続距離も伸びるし。
作るのが難しいけど。 >>999
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