【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
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※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609591526/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part84【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612666216/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614168706/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレのインテークのカーボン堆積はドライアイス研磨？洗浄？しかないよねー。
3万キロごとにやってもらうかな。
つーか、値段が7000円ぐらいから5万円まで幅があるのでノウハウと実績のあるところにしたいな。 >>3
あれ、ノーマルなのかな？
燃調イジってるとかのオチじゃないよね？
あんなガピガピでトラブル起きない方が不思議なんだけど
エンジン素人なんで知らんけどね その理論でいくと、既に67000km走ってるうちの個体だと中はどろっどろなんだろうな
ただ、スズキはあくまでそういうところも見越して最低でも10万kmは走れるようにしてるだろうし、俺は気にせずこのまま乗るわー
それにあまり給排気はいじってないノーマル個体だし RECS2回でもそれかぁ感はある
ウチのも60000km近いんだよなあ、ついこの前まで吸気ノーマルだったけど >>8
直噴ターボだと当たり前だから気にし過ぎは良くないと思うんだけどねー。
あ、スレ立てありがとうね。 前スレで誰かが薦めてたから楽天の買い回りついでだったからスイフトマガジン買ってみた。
デモカーのホイール、タイヤマッチング特集のおかげで来シーズンのサス、ホイール選びが迷宮入りしそう。
夏ぐらいに発注すりゃいいし色々悩もう。
もう一つはVSCCのあり無しでプロだとあんまりタイムが変わらなかったのが興味深い。車の仕様や元々ESPの介入が少ないような運転だからかも知れない。俺は0.6秒差があった。VSCCを入れたときのほうが気温が高かったのにタイムにはきっちり出てた。変わった体感はなかったけど。。。 1型はオートライト点灯が遅すぎなんだが、2型のセンサーってどうなってるか分かる人居る？？
型番分かれば人柱になるぜ、センサーだけ移植してみる 黒いカバーみたいなのを付ければ点灯早くならない? まあスマートじゃないね カバーは何となく嫌で…見た目が良くないというのもあるけど
中のねじで可変抵抗を調節するのは試したが、それでも遅いんだよね
調整後でぎりぎり日没の瞬間にロービームって感じ >>11
黒のビニールテープで調整
古から伝わる先人達の知恵 可変抵抗もビニールテープも、感度が変わるだけで、反応する早さは変わらないんじゃないの？ >>1乙
これは報酬のアールズのシフトノブだ受け取りたまえ
(´･ω･`)っΩ >>10
あの本は実践テストもやってるのが好感持てるよ
たいていは微妙な結果なんだが「効果があった」で締めくくるのがパターン
逆に言うといろんなパーツの小さな結果を積み重ねていくしかないってことだろうな
デモカーの写真見て思ったんだけどタワーバーつけてないとこがけっこうあるんだね
俺もあれは効果が薄そうだと思ってた >>1乙
>>18
前ストラット取付基部が室内隔壁のすぐそばだから
新規でタワーバーを付ける意味が薄い。
後ろはトーションビーム支点で剛性を受け持ち、
バネ＆ダンパー取付部分は上下方向しか応力を受けないから
タワーバーを入れても足回りの剛性アップにならない。 タワーバー入れるくらいなら走るのに支障が無い部分のネジ1個外す方が速くなるって昔聞いた それは極端だけど、あれってファッションアイテムだよね >>22
車種にもよる。
装着によって効果テキメンな場合もある。
タワーバーなんてそんなに高額でもないし
気に入らなきゃすぐに元に戻せるから
リスクはさほど高くない。 かと言ってお手軽剛性チューンだとタワーバーとドアスタビライザーぐらいしかない
車高調なんて気軽に買える金額ではないしダウンサスは実用性が低下 以前レスさせてもらったコペン乗りだけど、明後日12日納車だよ～
初代コペンの時は手放す時に寂しい思いをしたけど、今のは別に…
俺はセロだったから気づかなかったけど、エクスプレイってなんとなくスイスポに似てるね
ホイールのテイストもね >>25
一寸なに言ってるのか判らない。
日本語でお願い >>24
剛性パーツと車高調が同列に語られるってどういう事
ってか、剛性云々ってどんなシチェーションの話??
高速道路のレーンチェンジの話とかじゃないよね >>24
むき出しエアクリとかタワーバーとかアルミペダルとか無駄なモン買ってる間に車高調代分使ってたりするけどね
貯金するかローンでもいいから車高調買えと思う
そもそも剛性強化の必要性を感じない >>10
おお、よい内容っぽいね！情報どうも
しばらくVSCCは様子見でデフだけ入れてみます^^ いつもありがと
>>20
勉強になった、サンクス
両方クスコだけどFつけたら乗り心地良くなった（減衰1段下げたくらい）
逆にRは乗り心地悪くなった
>>25
スイスポに似てるコペンがあるな～って思ってたけどエクスプレイって型なのね
コペンはバイク乗りの間でも凄く評価高かった
スイスポはサイズの割に本当に軽くて良いですよ
ただスポ車と言われると微妙な点もあり^^; 気になった時は足なりECUなり入れて楽しんでください^^
素材としては本当に良い車だと思います 吸気にカーボン堆積って、直噴であの程度だと不具合が出るとは思えないんだけど、何で気になるの？ カーボン蓄積分だけ吸気経が小さくなって
最大吸気量が減るから最高出力が低下する
街乗り程度なら変化はないけど ターボならブースト圧でどうとでもなる気がする
バルブに堆積してバルブの動きが悪くなるとか堆積したカーボンが何かの拍子に脱落して燃焼室に入る事の方がマズかったりしない？ >>30
視覚的なものと、あとは自分みたいに古い人間かも
NAでメカチューン全盛時はとにかくバルブ周辺は吸気排気の流れを良くしてって
特に吸気はポートを鏡面研磨やバルブステムを細くする（強度下がり最高回転の抑制が入ります）
なんてやってたので
あとカーボンがバルブに噛むなんてNAメカやってた人は我慢できないんじゃないかな
この0：56からのL型NAメカチューン、排気量3000越えててまるでバイクみたいな吹け上がり
懐かしいです。自分は金なくて8千位しか周りませんでしたがｗ
カムやバルブスプリングなんて有名ショップは自社に任せてくれるか常連にしか売らなかった
（ノウハウ詰まってるので）
https://www.youtube.com/watch?v=zHGwsfI5EbE >>35
そっか
うちの子結構煤出るんですよね
フラッシングとかやってるんですけど結構ヒドイレベルだったりします 排気の煤ってマフラーの出口のヤツの事？
だとしたら諦めろ
ちょっと前まで吸気バルブの煤の話してたから、排気バルブの話かと思った >>25
初代コペンから乗り換えたけど、車内の広さにしばらくは驚くと思う
ちょっとしたらすぐ慣れるけど
俺もコペンは初代のL880が至高だと思ってる、今でも余裕があれば買い戻したい位 >>32
圧と量は別
量は減っても圧は同じってのはよくある話
電気も液体も気体もね 来月納車予定なんだけどこれは買っとけっていう内装外装パーツとかドレスアップ用品ある？ >>40
スピーカーかな
もっとも俺のは1型でフロントだけだったというのはあるが
それと懐中電灯、納車した日の夜に理由がわかるはず >>40
ムーヴのルームランプを中古で買ってリアに増設
自分は3つ付けてる >>40
スイフト専用ドリンクホルダー、収納部に敷くラバーシートセット、レザーシフトノブカバー、レザーサイドブレーキハンドルカバー
個人的にオススメしたいのは2ピースのホイールナット、15000円～とちょっとお高いけど確実にホイールを締め付けられる協永R40とかTM-SQUSREトルクマネジメントナット、McGuardスプラインドライブ等
純正袋ナットじゃ寂しいと思うなら是非 俺も来月納車予定だけど、
マイチェンで６スピーカになったからそのままで良いかな。
とりあえず社外のサイドブレーキカバーとハンドルカバーとスカッププレート、内外装ランプをLED球に交換まではすぐやる予定。 >>40
https://www.5038.net/shopbrand/ct217/
津ミルクもいいけどコレミヤもおすすめ
こっちは革色とステッチ色事細かに選べるし
プラス料金でウルトラスエード(アルカンターラ)も選べる
MTならシフトブーツもあるよ！ >>40
TMスクエアのブルーサイドミラー
純正のブルーミラー元々付けてたけど糞過ぎて結局純正ブルーミラーの上にTMの貼っ付けてるｗ これは買っとけにシフトカバーとかはないわあんなもん要らんと言っても好みの問題ドリンクホルダーは必要な 皮巻きステアリングホイールにカバー着けたらカビるんじゃね
ハンドルならばハンドルプロテクターでしょ
オプションで着けてたらいいけど >>40
超定番ほとんどの人が付けてると想われるアイテム
津ミルクネット本革サイドカバー
ジャスビーインテリアラバーマット
TMワイドレンジドアミラー
お好みで
ダッシュボードマット（映り込み防止）
ステアリング等カーボン調シート
ハセプロラインシート
アクシスフューエルキャップ
アームレスト
マフラー（HKSが定番）
ホイール（細スポークが定番）
ローダウンスプリング（隙間が格好悪いので）
セカンドステージ等のピラーパネル（白化するので）
ステアリング、エアコンリング
俺は全部付けてるw >>53
オレR'sのやつつけてるけどTMのが広く見えるようになるかしら 槌屋のドリンクホルダーはオススメだわ
色々取り付けては外してこれに行き着いた そもそも2型のブラインドスポットモニタ潰してまでワイドミラー貼る意味あるかな 2型対応でLED透過にしてくれるんじゃない？
前からあるミラーがそうじゃないのかは知らないけど >>40
良いネタ振ったね。
おかげで普通の車種スレみたいw
俺は
>>58
に一票。何から乗り換えるかによるし運転しながら飲み物を飲むかどうかによるけど純正のドリンクホルダーだけだとめちゃくちゃ不便。
付け外しをしないならこれ以外に選択肢がないぐらいフィットしてる。 >>60
あ～2型はブラインドスポットモニターなるものがあんのか
じゃあダメだな
スイフトのサイドミラーはめちゃ視界が狭いからワイドミラーにするのがお決まりなんだがね ドレスアップではないけどエアコンフィルターとエアフィルターは変えたほうがいいかなと思う
あとドアスタビライザー ブラインドスポットモニター良いなぁ。2型発表時に悔しいから前後ドラレコ付きの電子インナーミラー着けた。後方死角が無くなって安心感増した。 >>65
何つけてるの？
ネオトーキョー？？
最近インスタとかFacebookとかの広告にやたら上がってきて気になってる。 >>66
大橋産業のBAL5610
メモリは上書きじゃなく一定期間で初期化が必要。日中は人(姿勢)によって写り込みがあり観にくいらしい。夜間はHDRで普通のミラーより視認性が良い。
後ろに人乗せた際や降雪、豪雨の時は視界良好で満足。 自分が気に入ってるのはこのナビ周りに貼るやつ
指紋やキズを気にしなくてよくなったよ
一年経ってもしっかり貼り付いてる
https://i.imgur.com/HCLKsyO.jpg TMワイドミラー
HKS SPEC-L
SWKロックナット（夏タイヤ用）
ブルーのエアコンリング
グレーのカーボン調のインパネ
純正アイライン
こんくらいやな
後はよくわからんドリングホルダーとワイヤレス充電スマホスタンド SPEC−Lは出口が細い今どきの公認マフラーなんてどうせ見た目と音しか変わらんのに見た目がショボいのはいかんともしがたい >>68
業務用にやっつけで付けたモニターみたい・・ CCGPあたり買って洗車のたびにヌルテカ感を楽しむのもいいと思う >>71
このナビってショボイの？
最近のナビってすげえなとか思って使ってたわｗ >>74
>>71 が言ってるのはナビそのものの事じゃなくて、ナビの周り… >>75
マジかよ！カーボン調でカッコイイと思ってたわｗｗｗ 純正タイヤからルマンに替えた
かなり静かになって満足 >>79
バイザーねｗｗｗ
実はこれ3つ目でやっとフィットするやつ見つけたのに全然日除け効果が感じられないから外すわｗ ピアノブラックはキズ付きやすいからな
ＣＣウォーターゴールドプレミアムが内装にも使えるからとりあえず気休めに使ってあるけどある程度の傷は諦めてる 安くても自分の車だから手入れしたい
それでいいんじゃね？ >>89
それは否定しない
結局のところ、本人がよければいい 1000万出しても内装安っぽい車もあるから問題ない みんな色々とありがとう！
エアコンダイヤルリング
LEDルームランプ
収納に敷くラバー
津ミルクサイドブレーキカバー
アウディ用のリング
ステアリングのカーボン柄ガーニッシュ
は候補に入れてたけどおすすめされるなら間違いなさそうね
ドリンクホルダーも要らないかなと思ってたけど槌屋のやつ買うことにするわ！
車外だとノブレッセのアイラインとビートソニックのアンテナ発注済み
マフラーも理想はHKSスペックLかなぁ
あとはステアリングのピアノブラックが気に入らないからどうしようかと思ってる
ダッシュボードマットも欲しいんだけどスマホスタンドとの兼ね合いもあるよね
ちなみにボディは赤黒2トーン
セーフティ付/全方位カメラ無 6MT そもそも日本人は、東南アジアのセンスに近い人が多いし >>94
全方位カメラは着けといて損はないと思うぞ
後から付けれるもんじゃないし >>40
この辺はどんなオーナーでも損しないと思われる
外装は青空駐車なら一年も経たずに白っぽく劣化する樹脂製リアのドアハンドルとピラー部分の貼付カバーorシート
内装はマット類については社外品の方が同等以上で圧倒的に安いから純正がおススメできない
後は直接触れる操作系で、
まずクラッチの踏み代を減らす旧型の厚めなクラッチクッションは数百円だし変えておいて何も損が無い
足デカじゃなければ、フットレストはMonsterでもNeoplotでもLaileでも何でもいいから社外品の追加タイプが普段使いから楽になって良い >>87が言うとおりの部分もある
言うなればこの車はベースキットみたいなもんであとは好きなように弄り回してくださいって感じなんじゃないかとも思える
だからサーキット走行したい人はそっち方向に振ればいいしコンフォートを求めるならそっちに振ればいい
幸いなのは対応パーツは豊富にあるから何かを流用とかほぼなくセットアップできるってこと
んなわけで俺はサーキット行かないからほぼノーマル時々色々試してみようと思ってる そのうちフォグカバーとグリルも変えたいね
そのために全方位カメラ無しにしたのよ
ここにリザルトジャパンのグリル買った人おらん？ ゴテゴテと飾りつけるカネでコーティングした方がよろしいかと >>101
コーティングってアレどうなんだろうね
まあスズキの塗装って薄そうだしやっとくに越したことはないかもしれんけど >>101
コーティングは予算に組み込み済み
近所にキーパーラボあるしダイヤモンドキーパーするつもりだけどどうかな
塗装技術も進歩してるとはいえ赤ボディだしね コーティング以前に車庫の有無が重要だと思う
コーティングした青空駐車より何もしないガレージの方が圧倒的に良い
カーポートも青空駐車よりはマシって程度だな ディーラーコートは原価ゴミみたいなモンだから代金払うのがアホらしい >>98
俺も最近ポチったよ、それ
外装で唯一好きになれなかったのがあのハチの巣もどき みんな外装コーティングは何してるの？
自分は専門ショップでエシュロンのナノフィルを施工予定。同時に断熱フィルム(シルフィード)も。
無塗装樹脂パーツにどこまでコーティングかけてもらえるか分からんから、WAKO’Sのスーパーハードを用意しとこうかな。 >>107
メンテナンス永年無料に惹かれてダイヤモンドグラスコートルミナス >>108
俺1年コーティングで日頃はCCウォーターゴールドプレミアム コーティングってどんな効果なん？汚れつかなくなる？白だから洗車した 瞬間から汚れていくから気になる そう言えば天井のデッドニングに挑戦してみたいんだけどこの車って屋根の内装外しやすい？ >>111
多分どんなコートでも取れにくい汚れとか鉄粉刺さったりはある。SGコートやってもらったけど
言うほど悪くないよ。ホースで水かけながらスポンジで撫でると刺さった鉄粉以外はスルって落ちる。見た目明らかにコートしてない同色同車種よりヌルツヤあるし、リフレッシュしてもらえるし
。唯一気になるのは撥水系なので洗ったらちゃんと拭き取らないと、いつまでもでっかい水玉が乗っかったまま。青空駐車でズボラ系の人は向かない。 ルマンⅤ履くとハンドル軽くなり、切り始めの応答がほんの少しダルくなることはないですか？ >>114
どんなタイヤと比較するかだけど、なるとは思う
でも予測して走らせられる範囲内だし、そういうタイヤじゃないからね～ >>112
サンバイザーの受けが外しにくかったくらいかな、これは左右に回しながら引っこ抜くといい >>116
ありがとう
時間と金ががある時にチャレンジしてみるわ とりあえず俺の南ちゃんETCが聞けるのは、いつだろうか。早く納車して欲しい。 >>94
ステアリングのカーボン柄ガーニッシュはKURUMEYAとかの4Dカーボン調シールにした方がいい
プラにすると浮き出て格好悪いしボタンが押しにくくなるよ
ダッシュボードマットはケチって中華製にすると後悔する
少し高いがオーストラリア製にした方がいい
晴れるとガラスに写り込みが激しいからダッシュボードマットは必需品だな
安っぽいプラも隠せるし >>98
自分も昨日届いたところ、艶消しにしてもらったわ 純正アルミホイールに215/40-17を履いてる人いる？タイヤがはみ出さないか聞きたいんだけど、、、 そもそも215の適合は7J−8.5Jだから純正の6.5Jに組んでくれるかどうかも確認しないと ダッシュボードマットってダサくね？
あくまでも個人的意見なので
本人よければそれでよし。 白いのはクソダサだけど黒っぽい色なら映り込み防止でいいと思う
付けてないしつける気もないけど 映り込みは嫌いだから調べてみたけど、、、
どこのメーカーがいい感じなの？全部フィッティングがびみょ～で1万以上もだして買う気にならない。 >>129
あんなもんに1万円も出すくらいならスニーカーでも買ったほうが100倍マシ どうしても映り込みが嫌なら偏光サングラスは超オススメ 自転車趣味もあるからか、カーボンパーツなんて軽量化の為にあるようなもんなのに、なんでわざわざ車の色んなところに貼り付けるんだろうかと。
見た目重視なのは分かるが、交換じゃないとあんま意味ないんじゃねと思ってしまう。 >>132
自分で答え書いとるがな
カーボン調は好きではないが、お前が自転車に乗るのと同じだろ >>131
偏光サングラスは、カーナビやスマホの液晶が見づらくなるのがな… >>126
オレもそう思ったかど実際付けてみたら違和感無かったし安プラ隠れるしなかなか良かったよ
ただしオーストラリア製の高いやつね
>>128
エアバックの箇所に切り込みあるから大丈夫
>>129-130
1万円は高いが2,3000円の中華製買うと激しく後悔する
俺はアマゾンポイント5000円使って半額で買った >>135
俺はショップジャパンのイーグルアイズってやつ使ってるんだけど
1万円もしたけどナビやスマホは前買った安物よりはだいぶ見やすくなった >>135
昔はそうだったけど、最近は液晶の偏光の方向が考えられてきたみたいで、そうでもない。 >>139
そうなん？
スマホやナビの液晶だけじゃなく、数字や決まったパターンの表示しかしない液晶も、見づらくなっちゃうんだけど
まあ車の屋根に反射する太陽の光が眩しい時は、自分も偏光サングラス使っちゃうんだけど
面白いのは、偏光サングラス使うと対向車の車内の様子がよく見えるようになるよねw >>139
純正カーナビは見えるけどコムテックのレー探の画面は全く見えない。。。 そういやサングラス置き場はどうすべ。
今のははサングラスクリップ使ってるけど。。
入れる系付けるとは邪魔な気がするんだが。 >>143
入れる系は面倒くさくなるからクリップの方がよいかと。目線バレるけど調光偏光サングラスオススメよ。4000円くらいから買える。雨の夜でも使えるよ 2型だけど、ディーラーで4本2万円くらいのコアキシャルスピーカーに変えたんだけど、ツイーターはそのままなのでツイーターも変えたい。
ツイーターって変えると結構違う？ あと2型に簡単に交換出来るおすすめツイーターあったら教えてください。 >>147
コアキシャル型は、ウーハーの中心にツィーターがついている。
そこから別体型ツィーター増設は可能。
スピーカーの端子に接続すればいいだけ。
でも高音が耳元でシャカシャカが露骨になるぞ。 今まで自然吸気しか乗ったこと無いんだけど
マフラー変えたら低回転弱くなるのはターボでも同じなの？ >>149
さほど変わらんよ。 タービンが排気抵抗になるから。
でもブーストが上がってパワー感が増すと
通常の低速域が弱く感じる。 >>147
ディーラーで替えたってことはケンウッドかカロの一番安い16cmになるのかな
ツイーター替えるんならスピーカーごと1ランク上の17cm2ウェイに替えてみたらどうだろう？
ツイーターもドア内張ははがさなきゃいかんし手間はそれほどかわらないよ
丁寧な取説もついてるし17㎝ならバッフルもついてる場合が多いんでDIYでもハードルは低いぞ >>152
低回転トルクが減るなら燃費は悪くなるかもね。 そりゃ純正より燃費良いわけ無いよな。みんな金有りそうで羨ましいわ >>134
分かるけど理解できないってやつでして…
みんな偏光サングラス常に車に置いてんの？一度レンズがパックリ剥がれた(偏光フィルム挟んであるから構造上仕方ないみたい)もんで特に夏場とか怖くて置いておかれんわ。 タイヤをルマンにかえて
不満だったロードノイズはかなり減って満足 ここにいるオーナーみんな薄くなってきた頭にカツラ被ってるだろ
カーボンパーツ貼り付けと同じ事です カーボンもどきのエアロがついてる時点で痛いからなぁ ミライースだかののテールランプのとこにカーボン柄パーツが付いた時は？？？と思ったけどもう時代の流れなんだと思うことにする。 s660販売終了だってよ
スイスポはまだ環境適応できるだけマシなんだな >>147
コアキシャル入れたならむしろ純正ツイーター殺すか、半田使ったDIYでコンデンサだけ変えてみると‥バランス悪くなるかな
ナビだかヘッドユニットにサブウーファー出力があるならお弁当箱みたいなの入れて控えめに鳴らして、コアキシャルのほうにハイパスフィルタ設定してあげると全体的に余裕が出ていい音に感じるかも >>161
環境的にどうこうなの？売れなかっただけじゃない？
オープンを10年で3台乗り継いだけどS660は一度も候補に上がらなかったわ。
次のスイスポは規制対応のせいでつまらん車にならないことを祈るのみだな。
元々車が必要ない環境だからZC33Sを降りたら買わないかもしれないけど。 >>161
あれ絶望的に物乗らないからなぁ
ロードスターぐらいの大きさにしてあのデザインで1.5のシビックエンジン乗せて300万ならかなり売れると思うわ
フロントはボンネットにして2人分の1泊旅行程度の荷物を積めるようにすべき
タルガトップはどうでもええわオープンである必要なし >>163
S660は確かに良い車だし買えるもんなら買ってたと思う、俺にはそんな甲斐性無かったんだが
荷物は乗らないけど、俺も過去そうだったけどオープン乗ってたならわかる通り、割り切れば十分乗れると思う、助手席は荷物置き場だわ
ただ、専用パーツも多い車だしホンダ的には売れてもそこまで利益が無かったのも理由だろうね
後この年数販売してきて、ほしい人はあらかた購入してしまったからもうそこまで販売台数伸びないのも理由になってそう >>166どうして長々とスレ違いな書き込みすんのかな？
脳みそ腐ってんのか？ >>159
オーナーはダークグレーのエアロのつもりでいるだろうし、スイスポについて詳しく知らない人は本物だと勘違いしてる。
別に痛いような状況でもないだろう。 内装にメッキが少なくて目に優しくて嬉しい。
カーボン風はイギリス人のレビューでも最初にいじられてたけどまあ安い車だし許したってよ。 >>169-170
イタい人しか、そんなふうには思わないよ 痛いのはカーボンもどきという事と色が黒っていう点
下回りに黒を配して車高が高く見せるという手法はSUVならアリだがスイスポのキャラにはどうかと
2型でボディ同色エアロを用意したってことはスズキ自身も痛かったのを認めたようなもの あの下回りのカーボン調はいただけない
ピラーのようにパネル貼れないから白化防げないし
2型でアンダーガーニッシュを標準にして欲しかった
万一10万給付金再支給きたら5万自己負担なら考えてしまうが15万全額は無理だわ
ホイールもそうだけどスポーツをうたいながらSUVチックにしてるのは何なんだろう 先月納車されたけどその納車時の走行距離が9.7kmであと300m走れば10kmになるところだった
うちは九州なんだけど本州に住んでいる他の人のSNSや動画をチェックしたら大体4～6km位だから少し気になる
地域、ディーラーや工場の立地条件等で多少伸びたりするのかな？ 言われて気になって
納車したときの写メ見直したけど
オド9キロだった
＠湘南の自販 納車時のオドなんて覚えてないんじゃなくて見てなかったわ 雨が降ると作業が何もできんのがつらいな
ガチャのガレージコレクションだっけ？1/64スイスポは付属しませんってやつ
ああいう環境が欲しい >>180
花粉で汚かったから洗車したわ。
雨リンス。
尚すぐ汚れる。 >>180
雨が降らなくても作業スペースがないような人もいるんやで。
まあ、場所だけじゃなくて知識も技術も道具もないけど。 洗車して拭き取りして運転すると何処からか水が出てくる >>184
ミラーの根元がどうしようもない。
走った先で拭き取るしかないな。 今日ちょこっとディーラーに立ち寄った時にエスクードの運転席に座ってみたけど
スイスポと大して目線が変わらなかった >>187
エスクードもいい車だよ。
お金あればあっちにしてたわ。 洗車の時邪魔なので、
今回はドアバイザー取り付けないで納車してくれって頼んどいた。 輸送の都合がつかなかったら相良工場に引き取りに行くから早くしてくれと営業さんを困らせた >>188
実は自分もそのクチ
出せない金額では無かったけれど結局最後まで踏ん切りがつかなかった
今思うと年齢もあるしエスクードでマッタリ乗っていたほうが良かったかもと後悔 >>188
>>191
車音痴かよ
じゃあさっさとSUV(笑)に乗り換えたら？ >>186
コードレス充電ブロワは値段の割にけっこう便利だと思う
まあコンプレッサーがあれば他のエアツールとかにも使えて理想だけど ダメだよ、スイスポで正解だ
爺は爺で最後までアクセル踏んで燃え尽きようよ
頑張りましょうよみんなで >>182
雨リンス、俺もやるよ
ワックスシャンプーをスポンジつけてゴシゴシやったらあとは雨任せ
カッパ着てやってる
>>183
横浜のイエローハット行ったら駐車場での作業禁止って書いてあった
都会の人は苦労してんだね >>174
カーボン風下廻りとホイールデザインどっちも
最高に気に入って買いました。 ブレーキと間違ってアクセル踏み込んで、自転車に乗った人をひき殺すのか・・
スイスポじゃなく、スイフトにしとけ マフラーHKSにするつもりだったけどガナドールっていう選択肢を知った
誰か付けてる人いない？
アバルトみたいなガラガラ音に憧れてるんだけど 先週から乗り始めてるけどこの車ＦＦのくせにアンダー知らずでどこまでもオンザロード。
こんないい車が２００万円台で買えるって奇跡に近いよな。 チャイルドシートとの相性悪くて泣く泣くソリオになりそう どんなに良いクルマでもオーナーが童貞な時点でゴミなんだけどね。 >>198
あの胡散臭い風車みたいなやつが入ってるやつだろ
ECUとかに手を入れない見た目だけ仕様にするつもりなら問題ないと思います。 >>199
もっと飛ばすとアンダーの片鱗が見えてくるよ
無茶やらない限り電子制御が介入しておっとっとっと～って感じになっちゃうけど >>200
後部座席に乗せる時にたまに頭がコツンと当たるし、夜降ろす時は真っ暗で見えないし、寝てる子供を降ろすときはパワーがいるけど、それを差し引いてもソリオよりは良いと思うよ。 >>204
子供関係さえ我慢できれば迷わずスイスポだね。試乗して気持ちは完全にスイスポ エスクードも前の型までラダーフレームで縦置きエンジンて
知る人ぞ知るCCVだったんだけどな
トルクベクタリングあったら当時の最高踏破力だろ
コスパも高いし スズキは持ってる技術を商品化するマーケティングに劣るんだよなぁ
ホンダはS660なんて箸にも棒にも掛からない駄馬を造ったけど
ジムニーなんてラダーフレームなんだから
かつてのランドローバーやゲレンデみたいな商用車指向もありだろ
シャシ延長した1.4ターボでシングルキャブのピックアップとか
5ドアバンとか世界中で需要あると思うけどなぁ >>207
うん、分かった分かった。
スレ違いだからさっさと死ねよ知恵遅れ さっさと死ねよ知恵遅れ
平気で言える奴が一般生活送ってるのか
お前の家族が心配だよ 18インチのエンケイPF05付けたけどかなりいい感じ
安定性も上がるしヨレヨレしなくなった 昨日、納車されて100㎞弱走ってみたけど（慣らしだから三千回転まで）
この車、普通にゆっくりと踏めば本当に普通の車だなw
前評判で少しばかりビビッてたけど、思いっきり拍子抜けした
でも足回りは本当にいいな
1000キロ超えたらオイル交換してちょっと踏んでみるつもりだけど
三千回転の先には何があるのだろうか楽しみにしてる >>211
タイヤのサイズとオフセットを教えてくんなさいもし さっさと死ねよ知恵遅れ
平気で言える奴が一般生活送ってるのか
お前の家族が心配だよ
俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 >>212
加速なら3000rpmで最高トルクエリアに入ってるから
それ以上回しても劇的に背中押される加速がある訳ではないよ
ドッカン加速ではなく低回転から支えてくれるという印象のエンジン
でもおかげで乗りやすいし街乗りでは慣らし運転と同じような走りで十分
サーキット走行でもなければパワーに対して純正足回りは必要十分だけどブレーキがちょっと弱いかな
まあこれもパッド変えるだけで済む話 >>212
このエンジンのおいしい所は2000～5000まで厳密にいえば2500～4500
3000まで回してるなら普段は追い越しでもしない限りそれ以上回す事ないし十分良さが分かると思うんだが よれも幼児二人いたけどスイスポ買ったけどなんとかなるもんだよ
車内がすげー汚れるからそこは諦めるしかないけど 回しても回さなくてもカーボンは溜まるものなのかい？ >>200
よれも幼児二人いたけどスイスポ買ったけどなんとかなるもんだよ
車内がすげー汚れるからそこは諦めるしかないけど
どっち買っても後悔するパターンだけど、絶対スイスポをオススメする
それか子供乗せる車は中古で買って早めに乗り換えるとかね >>215
そこまでスレチでもないだろ？
PCとか料理と可の話でもないし。 君ら小さい子供乗せる車にまでスイスポ薦めるなよ
ソリオの方が絶対に良いわ
しばらく我慢して大きくなるのを待て
そんで小学生ぐらいになったらスイスポにしたらええやん
うちも小学生3人乗っけて良く走ってるが5人乗る時はミニバン使うわ 3ドアのアルトバンで育った俺は子育てに使う車なんてなんでもいいと思うんだ >>198
このスレでオナホールっていわれてたなw >>227
過酷な環境で逞しいおっさんに育ったんだな スイスポに乗り換えてから逆に踏まなくなってしまった
優しく踏んでても簡単に速度乗るから心にも余裕ができたのかなと思う
峠でゆったり走りながらの花見ドライブはよかった >>224
エスクードでスイスポのオーナーズクラブに入れたら話を聞いてやる
消えろ スイスポは子育てには向かないと思うが嫁がそれに気づかず買っちまえばこっちのもん
逆に言えば子持ち夫婦ならほぼ間違いなく嫁ブロックが入る 20～30年前の家庭といえば、大概が
マークⅡ等のセダンが一般的だったし
それと比べたら此は家族向きな車だと思う 貧乏な若者かサーキット復帰組だけど前みたいな金食い虫は許可が降りないお小遣い制のおっさんが多い気がする。
若者はTwitter、おっさんはみんカラに生息。 >>233
タウンエースやバネットなんて大家族しか乗ってなかったね 今日午前の作業は電球交換
リアウインカー→中華LED電球が1個点灯しない、左右入れ替えても同じなんで電球の問題としか思えない
ナンバー灯→用意したLED電球が長くてキャップがつかない、っていうか純正もLED電球だったのね
というわけで電球交換は不発に終わりました うちは田舎なのに父親亡くなってから姉が免許とるまで車無かった。アルトエポ?だったかな >>237
わくわくさん来た。今日は天気良いけど部品は残念だったね。
俺も納車されてすぐにリアウインカーとバックランプ換えたけどリアウインカーは安物中華でハイフラ対策済み車両適合って書いてたのにハイフラバリバリで問い合わせたら変な日本語で返品渋ったから未交換で終わってるわ。 俺は納車当日にテールランプassy交換しちゃったなあ、フォグのバルブも
フロントウインカーもLEDにする前に社外ヘッドライトにしちゃった
自分でやっといてアレだけど、そんな事より車高調とホイール交換しようねカッコつくから >>240
苦労したんやなあ
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 批判を承知で聞きたいんだけど
一番車内で音が聞こえるマフラーって何かな？
外の音は大きい必要ないけど車内でやっぱり気分を上げたいので
勿論車検対応の範囲で
普段は通勤で使ってるから2000回転前後くらいが大きければなお吉 >>237
ナンバー灯はもとからついてるのが、LEDになってるの？２型からそうなったの？ >>244
アクティブサウンドエキゾーストでググって好きなのつけるのがええんちゃう？
今やレクサスも標準装備のスポーツアイテムだから恥ずかしくない
外は静かだから近所関係にも優しい >>244
トラストとロッソがおすすめ、普段使いしたくない五月蝿さが希望に合ってる >>149
燃費の心配よりオイル交換のサイクルの速さを心配したがいいんじゃね？ 1型はDオプションでLEDナンバー灯選べたって聞いたけど 今日午後の作業はリアスピーカー、オーディオは素人なんで生暖かい目で見てください。
before
https://imgur.com/2DMQV13.jpg
ボックススピーカー1万円＋弁当箱サブウーファー2万円
リアは添え物みたいなもんだからこの程度でいいかと
音質的には不満はなかったが後方視界が狭いのが難点（一番邪魔なのはピラーバーだが）
after
https://imgur.com/wxw7NFU.jpg
コンパネに布を張ってスピーカーボード製作、ケンウッド17cmコアキシャル6千円を据えた。
真ん中の白いのはカバーだけのダミーウーファー！ただし、コンパネに25cmの穴はあけてある。
この穴がバックロードホーンみたいな役目をするのか思ったより低音が出る。
よって6kgあった弁当箱は撤去した。
ダミーウーファーの奥の突起物は点滅LED仕込んだダミーセキュリティ（ダミー好きやなぁ） >>254
こんなにあれこれ金掛けないでフロントスピーカーに全部注ぎ込んだ方が結果良い音が出そう。 >>200
1stカーならだまってソリオにしとけ。 >>250
そうなんだ、たまたまオプションでつけられていたのかな？もし、年次改良でLEDに変更になってたら、ルームランプも変わってるだろうしね。 アクシスパーツのフォグランプカバー付けたよ
この商品は艶有り、半艶、艶消しが選べるんだけど自分が買ったのは艶消し
「どれにしようか迷ってるよ！」って人の参考になればと思い画像載せときます
カーボン調部分に馴染んでいい感じだと思うんだ
両面テープは貼り付け済みでクリーナーとパックプライマーも付いてくるよ
https://i.imgur.com/2ObbzrI.jpg >>259
蜂の巣柄が格好悪いし白化して汚くなってきたからそれ付けたいんたがめちゃ高いからなあ
艶消しだとさらに高いんだろ？ >>257
ウッス。スイスポはセカンドカーで考えるよ。 >>260
艶消しだと＋3500円で27500円になりました･･･ セカンドカーにメガーヌRSか400Rにしようか迷っている
結局スイスポばっか乗ってすぐ手放しそうだけど >>250
モンスターで買った？
たしかモンスターはデフォでLEDに変えてるはず >>256
安く上げようとして却ってムダ金がかかってしまう・・・いつもそんなパターンです。
まぁ、スイスポを選んだ時点でパターンにハマってたとも言えるんですけどね。
>>264
モンスターで買いました。謎が解けましたね。 >>263
もっと方向性変えた方が良いのでは？
RAV4PHV行っちゃおうぜ ステアリングにつけるリング？ありますよね。
あれってエアバッグ作動した時にすっとんできたりしないんですか？
顔に丸印ついたらクイズ大会の時に嫌だなあと思って。 80km/hの高速道路で追い越ししてたら、後ろから物凄い勢いで迫って来るクルマが！！！
おっとっとと走行車線に戻ったら、日産DAYSでしたｗ
130km/hくらい出してたな、あれ。捕まったら90日免停か？しかも年中取締りしてるポイントなんだが・・・
バカみたいにスピード出してる車って意外とスポーツカーよりファミリーカーとか営業車が多いよね。 >>240
うちも田舎だけど
俺が車かうまで免許所持者居なかったよ。 >>270
なに今更
かっとんでるプリウスとか定番やろ >>189
そもそもドアバイザーはオプションなのでは… >>260
CCウォーターゴールドプレミアム使うと白化した部分も結構回復するからオススメ
そう言えばステージアのリアエアコンガクトがスイスポに装着できるらしいんだけど着けてる人いる？ >>272
それは、ブレーキとアクセル、踏み間違ってるだけや・・・ この車だって巡航してるつもりがあっと言う間に120いってるときもあるからさ
それなりにこわいよ
全然挙動が安定してるし プロボって高速使う前提で作られた商業車だったのか
知らなかった目から鱗だな >>279
ドライバーのスピリットを性能に転換できる機能が付いてるからな >>276
高速で前が開けたから踏んだら170出てビビったわドノーマルなのに >>261
おほ！ならスイスポオススメだね！知っての通り後ろは激狭だけどセカンドだからok フォグランプカバー付けるよりkuhlの本当に網になる奴の方がいいな、導風ダクトつけてブレーキ冷却したい >>287
ブレーキってオーバークールになったりせんの? サブコン付けただけだが
オートバックスのシャシダイで
計測174馬力出てたわ、甘めに出てるのかな？
修正馬力？が162馬力だったが
カタログの140馬力ってのはどっち数字なんだろう どっちでもないぞ
カタログの140はエンジン単体の馬力のはず >>276
そんなに言うほど安定してるか？
120なんて出したら振動や音が酷く気になるし挙動もヒョコヒョコして落ち着かない
せいぜい100km巡航が快適に乗れる限界だと思う >>273
頼んでないのにサービスですってつけられたことあるぞ >>291
モンスターの計測でノーマルで150馬力出てたよね >>288
熱を溜め込んだ高温のディスクローターに
いきなり冷水かけるような事をしなけりゃ、まず問題は無い。
ダクトで空気を入れてブレーキを冷却するとか、スポーツカーではよくある事。
ちなみにフェラーリF40だと前の左右ダクトが前ブレーキ用。
後輪の前の小さな三角ダクトが後ブレーキ用。 >>292
120だとド安定。結構風があっても160まではド安定、オンザレール
片手で鼻歌で運転できるのではないかな。この辺は200巡航でテストしたって
メーカー開発者の話はまあありかなと
160だったらギュンギュン高速3車線全部使って縫って走れるよ
時速170-180位で風や路面状況によりかなりふらつく
メーター読み190位からちょっと緊張するレベル（とても縫って走ろうとやりたくないレベル）
ノーマルタイヤでの話です。ハイグリップ履くとかなり違う印象 >>280
顧客クレーム式ターボチャージャー
納品時刻式スーパーチャージャー
15時以前入金式インタークーラー
いろいろ装備されてるらしいな >>292
120ならなんの不安もなく乗れるけれど
台風の中でも走ったの？ 俺はノーマル足だと120くらいから不安だけど。
もしかして、マイナー前と後で足の仕様が違うのかな？
俺はヘッドライト消灯不可の後期型。 >>302
犬が怖い奴と平気な奴が居るのと同じ
120が怖い奴の気持ちが200平気な奴に
判るわけがない。 不安を感じたらそれ以上はやめとけ
それが適正な動作の出来る限界だから >>299
パチ屋突入式オートクルーズ（車間０設定） >>310
間違ってる
グロスはエアクリーナーや触媒、冷却系等も省いたエンジン単体の出力
今はエンジン単体の出力だが市販車とほぼ同じ実装で行われる
基本的にクランク軸出力もしくはギア出力
に対してダイナパックなどはタイヤ出力なのでその分メーカー値より損失が大きく小さめの数字が出る
そのための各車ごとの補正値 ノーマル車を載せて馬力測ってカタログ値との誤差を見て補正値を決定するんだろうけど
ノーマル車自体に個体差あるんじゃないかなあ
今は部品加工精度が良くなってるから個体差減ってるのかな
軽ターボは64馬力って言ってるだけで70くらい出てるとかよく言うよね、アレは64馬力くらい楽勝な世界だからなのだろうけど
いやしかしリッター100馬力と考えるとスイスポも同じような領域で誤差がありうるって事なのかも >>298
このクルマで160出すなんて気が狂ってるわ
ましてや180とか正気か？
同クラスの輸入車に以前乗っていたけれど
高速走行時の安定感は比較するのもおこがましいレベル
>>303
まさにそれかもね >>305
凄くしっくり来ます。
2L四駆乗ってた時は大体120でクルージング。180でも安定してたが、軽四は80で接地感無くなり70でも不安定で変に力入るのか1時間運転したら足の裏パンパン。
スイスポは100位からハンドル微調整多くなり接地感が徐々に薄れる感じ。
無理なく走れるのは90キロ台。 堂々とスピード違反書くバカは他の車に乗って事故って欲しい。
単独でよろしく。 >>314
ゴメン
俺の書き方が悪くてきちんと伝わって無いのかググっても俺の認識と同じのしか出てこないわ
https://car-me.jp/articles/10539
↑
ここに書かれている認識なんだが違う意見なのか？ いつも馬力厨速度超過厨おるけどそこまでしてこういう板でスゲーって言われたいものなのかね理解できない >>319
馬力厨っていうより0-100加速厨だな
なぜか湧き続ける 0-100っていえばRAV4PHVにミラーの点にされるレベルだよねスイスポ PHEVと比べるのが間違いだよ
あとスレ違いだよ、巣にお帰り ミラーの点にされるクルマなのに気になって仕方ないんだね >>198
リアピースのみつけてます。アイドリングは静かな方です。登り坂等、高いギアで2千回転以下だと結構響きます。尚、風車の効果は分かりません。 他車との相対比較しかも外車なら高速域はそりゃ厳しい
新東名ならACCリミットの130kmでも特に不安は感じなかったな >>312
燃費を逆偽装しちゃう会社だからスズキ馬力が存在するかもよｗ
アルトワークスは64馬力をはるかに超えてる説も根強いし >>327
古い話だかヴィヴィオとか弾丸とか
競技ベース車はタイヤで80越えてるのが
普通だったけど 全方位モニターカメラパッケージのUSBソケットってナビからソケットまで配線は来てないの？
USBケーブル差してもスマホが反応しないんだが >>313
以前はBMWとポルシェ911、レガシーGTターボを乗ってました
さすがその3車種は特に911とレガシーは4WDだったので高速はド安定でしたね
BMWはアライメント狂いやすくそれにより高速の安定性は結構変わるのですが
しっかり整備してあればずーとアクセル底まで踏んで走れます
で、それらの車種と比べてなんですがスイスポは160までド安定で鼻歌です
そっから急ハンドルで車線を縫えと言われたら出来ます
唯一劣ってるとすれば横風が強い時でしょうか、同レベルの軸で比較しての感想です >>332
今まで一番 高速安定してたのはZXｰ12R
280鼻歌320越える辺りで本気出す感じ
次がSVX、そのつぎがZ34Z33等々ここら辺は240鼻歌かなぁ260でも怖いとは思わないな
スイスポは180鼻歌で210辺りから加速しね～
ECU位じゃダメダメじゃん って
うつ向いて運転するレベル
120で怖いって言う奴は200軽く越える車かバイクのって速度に成れるといい。
自転車でせいぜい20しか出したこと無い学生が原付のって速くて怖いと言うのと同じ。 ただ僕ならスイスポはノーマルなら100-140巡航になります
燃費140以下に抑えれば安定度、燃費のバランスも悪くない気がします
軽のターボとか乗ってましたが時速140（軽のリミッターｗ）付近では軽より燃費いいかも
軽でもそんな事やってたので>>304の言ってることが正解だと思うｗ
あと>>305は本当にいいアドバイスだと思う
全てのステージ、車種問わず不安や怖いと感じる領域は自分の技量と車の性能を足した
能力を上回っています
人間の感覚は時として1/1000台の精度より正確に感じるといいますが、本当だと思います
感じたことが合っていますよ >>334
140巡航とか意味わかんねぇ
法廷速度守れよ >>335
ちょっとあんた！スピードに取り憑かれた人間に言われたくないｗ
事故るなよ～！ >>336
公道はババア車が怖くて法廷速度です。
いや マジで 最近年配者の怖い運転多い
ん？俺も年配者か＿|￣|○ バカな乗り方する人が増えると保険料が高くなるのでやめてください(´；ω；｀) 重い車ほど、高速は安定するからな・・・
前は１．６tonだったから、高速は超安定
車重が軽い程、横風の影響も大きい >>340
えっ、まだNGしてないの？冗談でしょう
あんなガイジ見ても構っても時間の無駄だよ、もっと楽しい事しよう？ >>198
アバルトっぽい音なら騙されたと思ってリア純正で中間パイプだけストレート試してみて
あそこまで野太い音は出ないけど安上がりだし下手な社外品よりいい音 軽のスーパーハイトなんかは他人事ながら心配になる
そもそも存在理由がわからんけど >>349
縦横が枠いっぱいなんだから上に広げるしかないじゃないか 通勤片道45キロの燃費計測したら18kmだった
良い買い物した >>349
スライドドアは開口部が広く出入りしやすくドアパンチしにくい、しかもスーパーハイトは子供なら立って入れる室内高、子育てに完璧にマッチしている
今は自動車に楽しさを求める層が激減した、その結果実用一辺倒な形状のクルマは増えている、広さ、使いやすさ、維持費の安さ、スーパーハイト軽はどれも一級品
命の軽さも一級品だけどそこは見てない人が多い
って素人でも分析できるじゃん
で少数派の実用性より楽しさや安定性、安全性を重視する人が従来的なセダンやハッチを選ぶのだ >>352
ZC33Sってそんな燃費いいのね。
そしてその道路？通勤環境が羨ましい。
見渡す限りゾーン30と信号と渋滞だらけ幹線道路だと乗る気にならん。。。 >>354
低回転トルクが強いから60km巡行とか80km巡行でも2000回転未満で快適に走る >>353
交差点事故で転んで安定してるのは大概ハイト軽
見る度にあんなの運転する必要なくて良かったと心底思う >>356
一般道で60km/hで巡航できる道路環境が羨ましいわ。俺は
>>355
この人と同じぐらい。踏まなすぎてカーボンだらけになってそう。 多少速度ゆるくても
多少渋滞で止まらなくともちんたら走ることになっても
郊外の信号が無い道路だったら燃費は伸びるからなぁ
しょっちゅう遠出してるうちのスイスポはだいたい16～17km/Lで、過去イチ伸びた時は22km/L超えたわ ATでもタコ見ながらアクセル調節するとエコ走行できちゃう
バイパスのACCも燃費がいい
そこらで節約した分をちょっかいかけてきた黒アルヴェルプリウス辺りをからかうのに使います >>362
で、信号待ちで止められて囲まれて土下座のパターンですねw
ちゃんとドラレコ付けて自衛しましょうね そうなったらドアロックしてお巡りさんにお電話ですよ
当然前後ドラレコは装着済み
>>364は土下座強要しちゃう方面の方かな？ カタログ注文してから、3日で到着したけど…
このクルマ、黄色以外の色で迷うな～
オレンジが少なくて良いかな。 >>366
普通はそうならないように周囲と協調して運転するんだよ
先に色々仕掛けてるならお前にも何らかのお咎めはあるだろ >>368
「ちょっかいかけてきたら」読めないか文盲 >>369
ちょっかいかけてきた奴を相手にするという事は、そいつと同レベルになるという事
バカに理解できるかどうか知らんけど 交換用の純正形状のサスペンションってだしてるメーカーないんですか？
車高調まではーって思っているんですが >>367
黄色は黄砂が目立たなくてオススメですよ！
(･∀･) 純正足に装着できるローダウンサスなんてそこら中のめぼしいメーカーから出てるでしょうよ
でも車高調の方が絶対にいい、大抵はバネ径が小さくなるから太いホイールも干渉なく履けるし自由度が広がる
リアフォグの都合でバネがヘタって車検通らないという事態も起こらないし >>357
軽なのにソリオやルーミーより屋根高くするという大冒険設計だし…
特にウェイクは凄い >>375
ローダウンしない固いサスは無いのか ってことじゃないの？ >>364
普通に信号無視して追いかけてくるからな輩はw 大昔からのド定番の箱バンハイルーフ仕様の方が背が高いのに大冒険もクソもない
昔から安全性安定性を犠牲にしてる >>378
車高調以外でそういうのは、特注しか無いでしょ ＞交換用の純正形状のサスペンション
カバヤのラインナップにzc33s用あるかな >>381
まあ固めたい人はローダウンしたがる方向だろうね この車のサイズのタイヤって種類少ないよね？
オススメ有りますか？ >>369
なるほどちょっかいかけてきたらね
だけど仮に先に相手がやってきたからやり返した、だから自分は悪くないで通ると思ってんのか？ >>387
もしかしたらやりすぎて囲まれて土下座したことあるのか君は >>386
KYKをカバヤって読むヤツ初めて見たよな >>388-389
あえてやり返す必要がないだろってこと
重大な事案に発展したら自分も損だろ？ アオラー 何俺の前トロトロはしてんだオラァ～
前アオラ～ 何追いついてきてんだオラァ～
一般人 何かヤバイのが来たな先に逝かせとくか 黒アルヴェル糞プリウスが信号待ち後にケツ圧迫して来たらアクセル踏んでバイバイキーン >>372は車高調じゃないサスキット（ダンパー+バネ）が欲しいのでは？
俺も7万㎞位走ったらブッシュ含めてリフレッシュで取り換えたいけどKYBが出してくれない
本当はローファーキットがいいがバネはいろんなところから出てるのでNEW-SRだけでもお願いします >>383
カバヤはお菓子だな！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>376
俺は最初はオレンジのツートーンを考えたが、この色は通常のスイフトでは既に採用されてたから、スイスポらしさを重視してイエローにした。 >>396
ま、好きにすれば
ちなみに俺が同じ状況で煽られたらトイレか何かわからんけど先に行かせるわ
一般道で必死に加速するのはかなり滑稽な感じだしね
いちいち感情を揺さぶられるならそのうち刺さっちゃうぞ
そんなわけで一般道で囲まれるような状況になったことは無い 煽られたら気持ちよく抜かせてあげないとね
抜いた相手もスッキリするはず 何もないところでちょっかいとかあんの？黙って抜かせてあげるが吉 >>374
ラックの買ったけど納期がめちゃかかる
代車生活が長い >>385
205にすると急に種類が増えるってここで教えて貰った >>397
そう。ようするに
ローファースポーツがほしい。
メーカーサイトみても開発中のまま……
普通のスイフト用は売ってるみたいなんだけども >>411
スズキにはアジアを制して欲しい（支那朝鮮除く）
EVが弱いので、日産から三菱自工買い戻して
まずはインド東南アジアで売りまくる >>410
どう違うんだろうな
俺が使ってるブリッツの車高調は素イフト・スイスポ・バレーノ共通になってるから形状的には違いがないと思う
ただローファーやダウンサスは純正に近い乗り心地が求められるんで車重に合わせたスプリングが必要なはず
そのへんで分けてんじゃないかな 純正のモンローのダンパーはかなり良いんじゃないの？
替えるの勿体ない？
ローダウンスプリングだけでは良くないのかな？ ダウンサスは無いわ～
否定はしないけど、もう二度と買わない
最近の安価なストリート向け車高調の方がずっと良い
というか、純正形状のバネが苦手 一人乗りならダウンサスもいいけどストローク量減るからフル乗車時や高速道路でうねりがある所では車体の揺れが止まらないからやはり車高調１択 乗り心地そのまま1～2cm下げる為だけに車高調とかで10万掛けるのホント辛い あら～その１、２ｃｍのストロークの大きさが分からんか～
あと、純正形状バネの悪癖と直巻バネのメリット あ、ダウンサスが宜しくないのは分かってる。ノーマル状態でもう少しカッコよくして欲しかったなって意味で 直巻きより樽型の純正バネのほうがコストがかかる
でもあえてコストのかかる事をやってるのは路面や乗員数の多様な状況に対応させるためだわな
サーキットなら車高調に軍配は上がるが一般的なユーザー目線で言うとどっちがいいかというと >>423
後者だわな。純正は万人の街乗り向けによく出来てる。
車高調もアーム含めたサス構造のせいで下げすぎるとデメリットだらけなのでスポーツ走行目的ってちゃんとした店で伝えてセッティングしてもらうとそんなに下がらないよ。
見た目だけ田舎のVIPカーみたいにベタ下げしたいとかなら別だけど。 単純に乗り心地良くするのに車高調ってもったいない?
車高にあんま興味ないけど、突上げすごいしどうにかしたい。
バイク脳だととりあえずオーリンズ入れとけば
標準セットでも乗り心地良くなって粘るみたいなイメージだけど
スイスポさんもオーリンズでどうにかならんのかね 今で2年、車検通して五万超えたぐらいでヘタって来るから車高調に変えようかな
ディーラー入庫出来なくなるかな？ >>425
大人っぽくてオシャレ。
俺なんかお金なくてサーキット行くのに突っ張り棒みたいな使い捨て車高調しか入れられない。 用途によって求めるものが変わるのは当然
ダウンサスと車高調でフェンダーの隙間を減らすには～くらいの軽い話ね
コストも含めて一長一短だけど、剛性感アップパーツやそれっぽいパーツを雰囲気で着けるくらいなら車高調に絞るのも手だと思う
ダウンサスやネジ式車高調で車高を落とすとストロークが減ってショックが底突きするのが乗り心地が悪いと感じるのがほとんどかと
底突きを避けるにはバネレートを上げなくちゃいけないけど、結果的に乗り心地が悪くなるし てか、ボッチで純正バネだとバリアブルレートの柔いとこの影響と腰高感で車体が前後左右に容易にフラフラするのが嫌いなんです
硬いのじゃなくちゃ満足出来ないってわけじゃなくね
もともと車高調は車高自体を調整するのが目的じゃない事は知ってるよ >>429
純正脚のときにそんなこと感じたことなかったわ。。。俺は鈍いんだな。 街乗り仕様でダウンサスにして満足している割合ってどのくらいなんだろうね >>431
ダウンサスにしたのに見た目がほとんど変わってねー！的な不満ならありそう
見た目ならボディ同色エアロを入れるしかないな 車高調のデメリット
純正形状よりショックの耐久性が低い
どうせみんな固着する
それ以外は概ね純正形状やダウンサスより良い
固着対策としては露出しているネジ部に自己融着テープを巻くとよい、この前夏車高に戻したけど効果を実感した >>420
バネだけ変えると「乗り心地そのまま」にならないんだよ
ショックも底づきしやすくなって、段差を通過する時にガツンという衝撃が起きやすくなるし >>416
俺は納車されて1週間で耐えられずに足回り変えたよw ローダウンのためだけにバネだけ交換しても
サスのバランスが破綻してマトモに機能しない。
バネレートを下げて落とすと、あっけなく底ヅキ。
レートそのままでバネを短くして落とすと、ストローク不足で底ヅキ。
対策でレート上げたら、減衰のバランスが崩れてピョコピョコ。
その対策ダンパー交換して減衰を上げたら、車高調と大差ないコスト。
結局、下げた状態で全長やストローク、バネレートや減衰を
既に合わせてある車高調のほうがずっとメリットが大きい。 >>430
おそらくほとんどの人が納得してると思う
底づきも低くなった代償として受け止めてるどころか、ウッヒョーさすがローダウン!!ガンガンに固くなったぜー!!!
って勘違いしてそう >>438
思うに、最低地上高の関係で難しいんじゃね？
ノーマルで最低地上高が12cm
3cm ローダウンすると 9cm になり、検査官によっては車検が通らなくなる やり過ぎではないレベルの見た目重視にしても車検NGレベルってのがね 車体の車高そのものを下げるというよりも、フェンダーの隙間を少なくしたくてローダウンしたくなるんだけどね～ 需要はほかの車よりも多そうだけど、車検云々が懸念でだせないとうのが答えか…… >>440
リアフォグの問題もあるだろうし納得してしまった
先の話だがストリート指向の車高調を高めで使うかな >>444
見た目だけでいいならLargusスペックS。
アホほど安くて乗り心地もノーマルとそんな変わらなくてフェンダー指二本分で車検も通る。
うちのディーラーが甘いのかもしれんけど。
耐久性は多分ないけど上等なやつも同じぐらいのタイミングでオーバーホールしないといけないと仮定すると使い捨てで10万円なら許容範囲。
リアフォグは念の為外してるけどあってもセーフだったかも。
サーキット走るのにはキャンバーの調整範囲が不十分なので今年の冬には別のに替えるつもりだけど。 スイフトスポーツの乗り味を楽しみたいが
パワーはそんなに必要ないという方のために
1.0ターボを発売！ 車高下げると、SP関連が誤作動するって聞いたが、、、 >>445
おっしゃる通り安いから前の車でラルグス3連続使ったけど、耐久力は確かに無いよね。7000kmまでなら山道も高速も楽しめたけど。
以降は高速やバイパスの繋ぎ目を乗り越えた時なんかはガツンと衝撃来るから同乗者は乗せられない。山道は変わらず踏ん張るから楽しいが、引っ張っても15000kmまででそれ以降はオイル滲みが見られる感じだったなぁ ラルグスのバネはどうだろう？
車高調のレートをもうちょい上げたいんだがスイフトとかハイパコは高くて手が出ない マジかぁ～走り方でそんなにもたないのか
他車だけど、街乗り～高速でドライブくらいの使い方なら50000kmはなんとかもったよ
最後は減衰MAXで普通に乗れるくらいだったけど 車高調まで使わないだろと思いモンスポのダウンサスだけつけてるんだけど普通に満足しちゃってるわ…
バランス考えると車高調の方がいいって言うけど気持ちバネレート固くして3cm落ちるくらいで満足してるから車高調まではいらないと思った ダウンサスとか固い足回りは一般道ですぐアライメント狂うから止めといた方がいいよ。だいたいキャンバーボルトのとこがズレるのと、しばらくしたらナックル自体が歪んでアライメント合わなくなる。
純正足ならアライメントズレるとかそうそうないけど。(経験者談) 俺が人には決して勧めない物の一つがダウンサスだな
まあ一番はアルミのホイールナットもしくは分厚いホイールスペーサー・ワイトレだが サス関係全て純正で強化スタビライザーとかリアスタビライザーやフロアブレース入れたら良いんじゃない？
それぐらいでアライメント狂わないでしょ
光軸やSPには一切影響出ないし 納車後１０００キロ超えた辺りから足回りがしなやかになるね。
納車直後はピッチが大きくてドライブレコーダーのイベント録画されっぱなしだったけど
いまはそれもなくなってきた。 スイフトスポーツが欲しいけど
高くてとても買えないのでアルト5MTを買います 175センチ95キロのクソデブなんだけど
スイスポのバケットっぽい純正シートって
デブじゃ収まらないくらい狭いですか？ 95kgのデブは純正シートだと横幅狭くてお尻痛くなるかも。175cn80kgの中年の私でもお尻の圧迫が気になる。 車高調もオイル漏れよりブッシュヘタって異音出る方が多いかも。 ウエスト110cmの友人は、助手席乗るの諦めていつも後部座席乗ってるわ >>458
ガチガチの車高調でもそんなのならないよ >>464
178センチ88キロのほどほどデブだけどぜんぜん快適に乗ってるぞ
長距離乗っても腰平気なぐらい良い感じ ケツのデカさによる感じなのかな？
一度試乗してみるしかないか
ディーラーでシートにハマったら恥ずかしいし
ライトウェイトスポーツなのにドライバーのウェイトが云々言われないように痩せなきゃならんな セミバケタイプって言っても座面サイドはそんなにおっ立ってないから安心して >>458
そう狂うもんでもないと思うがキャンバーボルトは俺も信用してない
ショックの長穴に押し付けて純正ボルト正規トルクで締め付けるんなら緩むことはない
新品のボルトなら伸びもあるんで締付1か月後に再度締め付け確認 >>471
ケツよりも太腿の外側の圧迫のほうが深刻かもしれん
ワシは68kg,BMI23くらいだが丁度フィットしてる
80kg超えてるとヤバいと予想する セミバケといえばこの前SR-7座ったんだけど結構フカフカでサイドサポートも純正+αくらいに感じたね
これならSR-6でもいいかもしれない 純正のシート良く出来てるよね。
ヘッドレスト一体型になったので4点ハーネスが付けにくくなったのが困りもん。
純正に4点付けてる人にサーキットで見せてもらって意外と平気だよ～。って言われたけど踏ん切りつかないわ。 純正シートは決して悪いモノじゃないんだけど、それでも長時間運転してると腰や尻が痛くなる
だからいつかはレカロが欲しいんだよね、腰痛にはレカロ フロントガラスの位置に対してシートが高い気がする。セダンから乗り換えてもそう思う >>420
R'sのバネがおすすめ
ほぼ純正と乗り心地変わらないどころか良いかもしれん
段差とかもほとんど衝撃ない
ロールは純正よりはるかに優秀
その代わり2cmしか下がらないが やはり車検の事を考えたら、2cmしか下げられないって事だな ダウンサスおすすめしない人は車高調どこがおすすめなんです？
そもそも車高下げるのおすすめしないってのは別として 車高の低さは知能のそれに比例するって死んだ婆さんが寝言で言ってたお マスタードライバーが一般的な運転に適したセッティングを出してるんだからそれは信じていいんじゃね？
ワザワザバランスを崩してもいいことないと思う R'sとモンスターのダウンサスは全く心配いらない
上の隙間が2cm下がっただけで見た目はかなり格好良くなるよ
RSRやエスペリアのバネはR'sの半額で買えるが乗り心地が非常に悪くなり突き上げが酷かったりでおすすめしない >>464のクソデブですが試乗行ってきたよ
シート普通に収まって恥かかなくて良かった
30分の試乗じゃ分からんかもしれんけど太ももも大丈夫そう
そのまま見積もりもお願いしたんだけど最初から車両15万オプション10万も引いてくれて驚いた
今時は最初から大幅値引き提示してくれるんだね
前向きに検討するよスイスポ
低速が力強くて楽しかった >>488
納車スレ見てても割引良い方じゃないかね
やる気のある営業マンに当たって良かったじゃん
あと五万で即決です！って買ってきたらええ >>488
俺なんて全部で14万しか引いて貰えなかったから(1型今年車検)羨ましいぞw 初っ端25万引きって相当頑張ってるのに更に5万はいい顔されないと思うぞ
せめてハイオク満タンぐらいにしてあげたら？ >>484
迷ったり違いが分からんなら
TEINとかBLITZ辺りのストリート向けでいいと思う
というか、お店で意向を伝えて一緒に選んだらいいじゃん メンテナンスパック入れてくれたら買うよ！でいいんじゃねえ？ >>488
年度末の決算期で少しでも売りさばきたいってのもあるんじゃね？ >>491
ガソリン満タンは、店舗側の出費じゃなくて担当者の出費になるから、担当者的には嬉しくない >>488
ネットで値引き情報が流れているのもそれなりの営業マンも把握している
オプション10万値引きということは20万以上はつけているだろうから決算月の一発提示かな
ただ本体の値引額見ると自販じゃなさそうなのでMTATSP全方向色の選択によっては納期が長くなりそう 購入額の1割くらいでしょ。値引き乞食もほどほどにね。 ２月頭契約、SP無し、マニュアル、チャンピオンイエロー、OPほぼ無し。本体とOPからの値引き総額22万円。
4月中旬生産、4月末納車予定。 車高下げるとリアフォグ外さなきゃいけなくなるんじゃなかったっけ？ >>488
ようこそこちらの世界へ
ただの移動のための運転、
例えば月曜日の出勤でも運転するのは楽しくなるよ
値引きも良いみたいだし
行ってまえ そもそも車高下げて足回り硬くして乗り心地悪くして
純正シートじゃダメだってなるのも本末転倒な気がするなあ
スピーカーのショボさは他の追随を許さないレベルだけどあえてノーマルのバランスを崩す気にならない 本末転倒もなにも目的が違うだろうに
俺なら車高落とすのはマスト、絶対に避けられない こちら2月中旬契約、SP有りカメラ無し6MT赤黒ツートン
4月下旬落成、5月納車予定って言われた スイスポ試乗の後にヤリス1.5MTとプジョー208を見て試乗してきましたが
ディーラーの人も走りも値段もスイフトスポーツが一番印象良かったです
外車はお高いねやっぱり
他のも乗ってみて3月中には契約できるといいな >>506
鈴木寺の印象が良いのはレアだなw
田舎の寺は町工場に産毛が生えた程度の対応がデフォ
とりあえずたった200万の車なんだからソフトクリーム食べるくらいの気持ちで購入すれば幸せになれるよ >>503
やっぱ試乗しないとだめだよねぇ
俺は実車も見ないで買っちゃったから足もシートもスピーカーも交換したわ 車高調おすすめ教えてください
サーキット行く予定
バネはF12k,R10k希望 別に車高落としたい訳じゃないのよフェンダーの隙間を少し狭くしたいだけホント初期状態がクソ >>511
お前が無くしたいその隙間は衝撃やロードノイズや段差を超えるショックを吸収する為にあるワケで
それを犠牲にしてでも見た目気にするならそれはそれでいいんじゃね？ >>510
20スペックオススメ
走ってて笑いが止まらんかった。 >>464
おい 糞デブ そんな小物でデカイ面してんじゃねーぞ
俺はレカロのフラットに換えてから快適だぞ >>503
スピーカーなんてなんでも良いやって思ってたが、想像以上に酷かった。 >>464
１００kgオーバーだけど１０００km以上走っても余裕だよ。 納車時にホイール変えたろって思って下調べ中。
ENKEIのPF01かPF09の黒っぽいの良さげだけど迷ってハゲるw >>517
PF09、ZE40に似てるし人気出るかなと個人的に思ってたんだけどなかなか履く人増えなくて悲しい… 何か良くない点あるんかな？ スポーツ走行ならショックは単筒式
乗り心地なら複筒式 >>503
それがチューニング()ってやつだからね
沼にハマったらおしまいだから
結局ノーマルで良いやってなる 黒っぽいホイールがいいなら純ホイを真っ黒にすれば多少カッコよくなるよ >>503
結局ノーマルが自分に合ってるって事でしょ
好みも含めて人それぞれ
恋人選びもそうだろ？ >>512
だからダウンサスはだめで全長式車高調なんだよ。フェンダーの隙間無いなら私は車高落とす必要ないわ 年間3万近く走るからクソ安いダウンサスだけ入れたけど今んとこ不調はないなw
昔の車と比べるのはアレだがGDBインプのほうがよほど酷い乗り心地だった思い出 今日納車されて即コーティング屋に持っていったからまだ少ししか乗ってないんだけど、めちゃ乗り心地いいなコレ。前車のZC72Sより明らかに良い。硬い足＝乗り心地悪い、というわけじゃないのがよく分かる。確かにタイヤとフェンダーの隙間は気になるんだけど、この乗り心地替えちゃうのは惜しい。レグノ履いちゃう人の気持ちが分かるなあ。
因みに今まで1番乗り心地悪くて閉口したのは初代フィットだなｗ >>525
分かるわ
たまに例えにでるBMWのソレだよね
ストロークしてもタイヤはフェンダーの中に収まれば問題無いし、そういう設計を何故しないのか本当に疑問 >>528
うむ。
チェーンを装着できるようにと聞いたがそもそもチェーンするような人はスイスポ買わないしスポーツグレードなんだからフェンダー隙間ダセー的な部分を排除して欲しいよまじで。
GTRにチェーンなんかしないでしょ？ >>529
GTRはスポーツカー、ZC33Sはスポーティお買い物カー。
スズキさんもわかってるからチェーン巻けるようにガバガバにしてくれてるんだよ。きっと。 この車、ちょっと車高落とすだけで車検が厳しくなるから、タイヤハウスのすき間が気になる人向けにオーバーフェンダー風のタイヤハウスカバーがあればいいと思う >>529
チェーンする人が車高を上げるようにしたら良かったのにね 速い！安い！！ダサい！！！
それがスズキだよ、わかってないね >>513
車検序に付け昨晩受け取ってきた。バイパス80で流しただけだがホントに笑ってしまったわ。感覚的に4,50で走ってた感じ。交差点無理なく40位で曲がれる。
安定性、応答性が格段に向上。
あと今迄と同じ様にブレーキ踏んだらガクッとなったので慣れないとな。 通勤時にスイスポ４台もいたわ。
黄色2台、白２台。 >>537
そんなにいいんだ、
バネレートは低めだからパスしてたけど、いいかも
安いし >>515
試乗がスピーカーレス（ってかオーディオレス）だったから
それだけがマジ不安 純正の花びらみたいなのもいいけど1色に塗ると全然イメージ変わるねぇ
雪の結晶みたい >>515
そして、よくこれであの音が出てたなと変な意味で感心する >>525
全てのダウンサスがダメってわけでない
R'sとモンスターは純正のモンローに合わせて開発したバネだから全く問題無い
俺はR'sだが純正より良いくらいだ
ただし2cmしか落ちないがそれでも見ためはかなり変わる
スイスポ発売と同時にでたRSRとかエスペリアは糞だからやめたほうがいい >>544
分かるわ…手に取った瞬間、ショボ!!ってなる >>541
純正サイズなのにずいぶん引っ張ってるように見えるな
あと一息、ホイールの内側まで塗ればカッコ良かったのに >>541
綺麗な仕上がりですね!
私もチャレンジしてみるかな。 >>544
全くって事はないのでは。
少なくともストッパーまでのストロークは2cm減るしその分サスは硬くなっているだろうし。 >>537
オレ無印なんだけどどこが変わったのかな？ >>541
むしろメーカー純正でこの色で良かったのに >>553
初車高調なので純正との比較です。無印とは比較出来ません。
https://www.hks-power.co.jp/product/suspension/hipermax/max4_gt_20spec/feature.html
一番驚いたのが段差有るときの純正のガツンと来る突き上げが、しなやかになり、上下の揺れが直ぐに終息する事。そして矛盾してるかもしれんが路面の凹凸を純正より感じる事。 さっき曇り空の下で新色オレンジ見たけどありゃ柑橘系のオレンジでは無いね
赤土みたいな茶色だったわ
スイスポにはもっとヴィヴィッドな色の方が似合いそうなのに
鈴木のデザインマネージャーはセンス無いわ >>557
ここでは柿色って呼ばれてるよね。
偏光サングラスなら首を傾けろよ。ってネタレスもらって試してみたら小首をかしげるぐらいで見えるのね。
偏光って勝手に90度のイメージだったので首折れるやん！！って思ってたけどそうでもなかった。 >>553
メーカーのスペック表見たら？
糞みたいな ノーマルみたいなフワフワ感が無くなってるから
高速安定性が上がってる。
高速コーナーでの安心感が雲泥の差 >>553
でも、一般道メインなら無印の方がいいよ >>562
いや、普通の車体用の塗装スプレー使った
確か三菱用のガンメタ色 >>544
クラスではダントツにカッコいいんじゃね？ >>561
なんで一般道メインなら無印のほうがいいの？ >>557
自分も寺で見たけどどっからどう見ても茶色
（北陸の冬はずっとどんより曇ってるってのもあるが）
そしたらちょっと前に従兄弟甥がオレンジ買ってて笑った >>567
誤爆した
今日納車されたけど、意外と室内な静かだな。
排気音はうるさくないし、音質が低くくて心地いい。
黄色にして大正解。
ドアミラーに映るリアフェンダーがセクシーで素晴らしい。
ただシートのサポートがキツいのか背中が痛いw
なんかピーピー鳴るけど気にしない。
ずっとどノーマルで楽しむ予定てす。 >>569
おめ、いい色買ったな！
……といいたい所だが、黄色は虫に超好かれるから、洗車のあとの拭き上げとかほんとイライラするぞ
拭いてるはしから虫が張り付いてくるからな
でも良い車なのは間違いない
存分に楽しむんだ >>570
ありがとう！
黄色は虫が寄って来るって聞いてたけたど、ほんとらしいね！
夏は地獄を見そうw
とにかく早く慣れて楽しみたいです！ >>571
ﾅｶｰﾏ(´∀`)人(´∀`)ｷｲｰﾛ 個人的に車高下げるのが嫌な理由が、ロアアームのコンプライアンスブッシュが常に捻られた状態になるからブッシュの寿命が短いことと、ドラシャブーツも下げなれば基本破れないのに消耗品になっちゃうんだよなぁ。
あと見た目気にするくらいだからタイヤも奥に入ってﾜｲﾄﾚとかで出しちゃうでしょ。そら足回り関係寿命早いわな。 ワイは安部さんから貰った10万足しにしてレグノ買った >>292
>>308
持ってないよね？正直言いなさい！ Twitterに画像加工で黄色をオレンジにした写真あったけどソリッドなオレンジの方がめっちゃ似合う オレンジも良いなと思ったけど、曇った日だとちょっとアレだったので青黒にした。 柿色ではない普通のオレンジだと重機みたいじゃない？コマツみたいにな。 真オレンジじゃなく、赤っぽいキャンディオレンジとか似合いそう。 ウイング着けるとしたらトラストかな。着けるとしたら。 >>584
やっぱりWRウイングはカッコイイなあ！
(´∀`) >>584
モンスターやトラストのウイングならまだいいがSWKだけはないわw トラストのは実際につけてみると案外と派手で後付け感がけっこうある
もうちょい純正チックなものの方が良かったんだが こんな派手なウィング付けてて
140馬力なんでしょ？
なんか...w >>596
そうなんだ。ちょっと欲しいなと思ったけど残念。値段上がっても艶消しバージョン有れば良いのに。 海外に出たらそこでもスイスポに乗りたいんだが左ハンドル仕様に乗ったことある人いる？ 皆んな、ウイングってダウンフォース稼ぐためにつけるんじゃ無いのか？
ダウンフォース稼ぐんだったらボトムとリアごちゃごちゃやった方が効率良くね？
今年のレッドブルのディフューザー何とか真似っこ出来んかなw
というか、この車ダウンフォースいる？
他の事で対応した方が良くね？ 一部のガチレーサー以外はダウンフォースなんか気にしてないでしょうそもそもいつダウンフォース働かせたいの？ファッションです。 >>605
ウイングなんてたいていドレスアップ目的だろ
ダウンフォースがどうとかなんて付けてる本人も良くわかってないと思う >>605
車体後半の整流という重要な仕事がある。
ハッチバックだとルーフからリアガラスに風が来るとリフトなので
ウイングで上の風をスムーズに流している。
実はF1のリアウイングも整流が物凄く重要。
あと、競技FF車でもリアのダウンフォースは有効。
後輪荷重が小さいので、高速域からの制動で有利になる。 さすがに、F1との比較は意味ないやろ。速度差がありすぎる・・・ そんなにリア果汁が欲しいなら
リアにマンホールでもたてとけばいい セダン系に背の高いＧＴウイングでも、
立ててダウンフォースを狙うまでもなく
水平でもかなり有効に作用する。
ルーフからリアガラスに流れてリフトになるのを抑えられる。
ここまでやったら、高速道路の巡航でもすぐわかる。 整流より重量やらダウンフォースやらでかえって遅くなるに100万ペソ >>445
>>452
俺もLargusスペックS、ブリッツと多分製造元が同じだろうけどLargusはRのレートが高い
一応各社でセッティングしてるのかな
F-35、R-30でディーラー車検はギリギリ通った（ダメかと覚悟してたけど）、Rフォグはそのままです
ノーマルに比べ細かい振動は拾うけど大きな段差はバタつくノーマルより良いと感じた
ノーマルは減衰不足じゃないだろうか、もっとも常に制限速度以内ならノーマルもありだとは思う
街中飛ばすので結構段差を良い勢いで通過する。。一度結構激しく轍をガンガンと通過してから
若干Rが抜け気味かも。走行17000kmでRのロッドから少しオイル漏れ。ケースをべったり濡らすほどではない
少し上の方まで滲む程度。調整ダイヤル上げて今はそこそこな感じだけどベストなのはOHか交換かなあ
ただこの価格は良いよね、まさに使い捨てが出来る
今度はFのピロアッパーが発売になったのでそれも入れるかも >>580
俺も黄色買ったよ。まだ納車前だがね。虫の話は聞いてたが、車体カバーで対処予定。出先はしょうがない。 >>590
オレンジも考えたが、あれは通常スイフトにもある色だし、スイスポにしか無い色にしてみた。 羽根はレースでもするなら必要かも知れんが、公道だけなら不要。もちろんファッションでつけるのはどうぞ。 WRウイングは最高速落ちるってつけてる人が言ってた カラーの話しになってしまうが…
このスレの中の人気カラー、不人気カラーは何ですか? >>617
俺のはブリッツ、RスプリングのIDはラルグスと同じだが自由長が3センチ長い
長いスプリングと3キロってこともあって当たりはわりと柔らかいほうかな >>623
R自由長、かなり違うね
今回Rが少し抜けて実感したのはRってやはり乗り心地に影響でないなって思った
ブリッツは乗り心地や使い勝手を考慮してその設定にしたのかもね >>624
タイプミスです
誤 Rってやはり乗り心地に影響でないなって思った
正 Rってやはり乗り心地に影響でかいなって思った
Rはかなり乗り心地に影響する気がします >>622
年寄りは黄色とシルバーで悩む
不人気は黒かな？ 自分は銀にしたけど、黒見掛けると後悔してしまう 買い替えるなら黒
EUハッチの洒落た感じに見えるから プレミアムシルバーは天気悪い日か夕方以降だと凄いかっこよく見えるよね 赤黒にしたけど、シルバーにしとけば良かった。
でもシルバー買ってたら、赤黒にしとけば良かったと思うだろう。 >>627
黒は近くで見るとカッコいいが、離れると車体の凹凸解らなくなり黒の塊になり、映えないと個人的に思う。 刀シルバーとか限定で売ればいいのに
少し高く売っても好きモンは買うでしょ 刀シルバー
エクスターカラー
ヨシムラカラー
お好きなカラーを選ばせてくれ 何故かyoutubeでは黄色は兎も角として青が多いよなw
そんな俺も青。
つまりそういう事なんかいなあ。 >>541
ルマンVのステアリングフィール、タイヤノイズは純正のコンチに比べるとどんな感じですか？ >>635
要約するとYouTubeやっているようなお洒落な奴は青を選ぶ
おっさんはシルバー、キモオタは黄色、パンピーは白と言いたいわけだね バイク乗りの目で見るとスズキは黄色のイメージだから、スポーツタイプなら黄色がカッコいい。
ホンダは赤、ヤマハは青だな。 >>636
外からだからワッチョイ変わってるけど本人
鈍感だからか、あまりコンチとの違いはかわらない
ステアの反応も変わった感じはしない
ただ静か、明らかに静かになってる、ロードノイズ激減してる >>605
見た目がダサいし効果も少ないから一番後回しでよい。
って思って、吸排気、タービン、ECU、VSCC、デフ、車高調、ホイール、タイヤまで換えたけどやっぱりウイングはいらん。 バイクのイメージだと、
ホンダ赤
ヤマハ白
カワサキ緑
スズキ青
だと思うのだが？
古かったかな？ >>622
たぶん青じゃないかな
未だに1回も見た事無い
もう少し暗い感じの青なら買ってたんだけどなー
結局無難な白にしたけれど今更ながら銀買っておけばよかったと後悔
銀は太陽光の下と曇天時で色味の変化する良い色だわ >>646
銀は３年間無洗車で過ごせるから良いよ
車検で洗車されて目が眩むほど眩しかったのは内緒だぞ。 >>645
自分の持つイメージの中では少し新しくて88～04くらいのイメージカラーがそれかな え、青人気無いのかｗ
いま赤スイフトだから青黒いったんだが。。銀は専用色だったら決めてた。 >>649
青黒はかっこいいよ。屋根が黒だと重心が低く見える
個人的には赤黒のほうが良いけど赤は退色が気になるな >>650
スズキの赤はそんなに退色しないかも。。
今、車庫駐車で16年ｗ乗ったけどまだ綺麗なもんだよ。青空駐車だと違うかもだけど。 >>637
YouTubeやっているような奴がお洒落とは、到底思えない >>645
少なくともオフロードバイクは黄色だな。 3年以上乗ってる人に聞きたい。外装の樹脂パーツのへたり具合は？
紫外線の影響と保管方法も合わせて聞きたい。納車前だが、車体カバー使う予定。 >>654
っつーか オフ車って競技でメーカーカラー決まってたろ。 >>655
CCウォーターゴールドプレミアム買っとくと樹脂部品の保護は問題ない
Cピラーはセカンドステージのカバーで隠せ ある程度DIY慣れしてる人ならCピラーは半端なコーティングや高いカバー買うより脱着自家塗装の方がいいと思われる >>627
ホイールがシルバー一色ならボディカラー黒もいいんだけどな
スイスポのホイールは黒が勝ちすぎてる印象
個人的にはスイフトRSみたいな感じが良い
https://i.imgur.com/7TrxDCx.jpg スイスポはフロントとリアが良いんだけど中間が間延びしてる >>644
カーボンボンネットはやってないの？
あの部分が軽量化できれば回頭性とか低重心とか効果ありそうだが
やり過ぎ感があって躊躇している カーボンボンネットで何kg軽くなるかだな。３kgぐらいかな
痩せた方が効果が大きい気が・・・・ 来年車検だから、これに買い換えようかと思ってたけど、次期モデルの話しも出てるんだね。 >>659
白と黒はこの車の魅力的なボディーラインがのっぺりして見えてあまり好きじゃないかな
素イフトに見せかけて実はみたいなのが好きな人には良いかもだが >>662
バカボンパパ、なめんなよ
漫画の設定では41歳大卒自営業で新宿に一軒家を持つ超勝ち組、よくできる美人嫁もいる、 一番ピピッときた白にしたけど、あの銀の印象が忘れられない
次車買う時はガンメタっぽい色～って思ってたのに…
でも、銀買ってたらやっぱり白にすれば良かった～って思うんだろうな
赤とか青、黄のスイスポ見るとそれはそれでイイなって思う
結局はスイスポという車に惹かれているのであって、色はそこまで重要じゃないって事にしておこう >>666
車も持ってない奴が勝ち組なわけねーだろ 俺も白だけど、夏涼しいのがメリット
スポーツらしくないのか多少あおられるのがデメリット
まあ普通ぽくて気に入ってるけど
また買うなら一型に無かった赤黒にしたい カーボンボンネット(本当はカーボンでなくトヨシマのめちゃ軽い奴)と電池をリチウムフェライトに変えたら、本当に自分上手くなってねえ？って勘違いできる程度には変化あるよ。
今の状態で一度サーキット走ってみたいねえ。
電池の突然死に怯えながらだけど。 エンブレ時に充電電圧が14.7Vまで上がるのだが
リフェ使っても大丈夫なのか？ >>655
この前3年過ぎて車検受けてきた
ずっとプレクサス塗ってるけど黒の樹脂は少し白くなる。特にリヤドアの取手周辺は劣化が激しそう。触るとほんのりザラつきを感じる。新車の時はもうちょいサラサラだった気が… ヘッドライトカバーは綺麗
塗れば黒が復活するって製品が色々あるから悩むね～ 電圧計見てると心臓に正直悪い。
今の所、何も異常はない。
一応自分のバイクは今年で7年目だ。
>>672
普段は防雨ネットで塞いじゃってるのだ。
いつかサーキットで開封を、、と思いながら、ボンネット変えてからサーキット行けてない。。 最初はホワイトが欲しかったが、グレーのヌルてか感を見てやられた。でも結局、なぜか普段は選ばないイエローで契約。おっさんはイエロー乗れ。乗ればわかる。 >>663
まあ、オーバーハングが軽くなるのと、ホイールベース間が軽くなるのではかなり意味が違ってくるけどな
FFなので前荷重はある程度必要でもあるし、悩ましい所ではあるな >>663
痩せても痩せなくても効果があるし
痩せた時にはもっと効果がある >>665
ブラックでドアミラーカバーをシルバーに交換の定番組み合わせにした
妻が運転しても似合うと自己満足 白とか黒は良い悪いとかそういうことじゃなくフツー、日本人の大半が選ぶのなんの特徴もないので無し
イエローは虫付き、赤は青空駐車で懲りたと言うことでブルー 樹脂の劣化情報ありがとう。参考にさせてもらう。個人的にはアーマーオールとかのシリコンスプレーしか思いつかなかった。 >>661
やりすぎ感が～。それが理由。
あとフロントの変な出っ歯板はZC33Sの車高で効くわけねーだろ(笑)って理由で付けない。カナードも恥ずかしい。
盆栽やコスプレがメインの目的なら良いけど。
>>670
写真あげてたよね？気合が入ってて軽量化には効きそうだけどこちらは2週間以上平気で乗らなかったりするのであんなスパルタンなことはできない。 シフトノブは始めて外すときは接着剤が固着してるから相当硬い
ドライヤーで十分に暖めて、プライヤーとかで一気に回せば簡単に外れる
ノブ自体は径さえあってれば簡単に交換可能よ と、ここまで書いたけど、このノブはZC33Sに対応してるんかい？
リバースが持ち上げる機構だから、そこに対応してないと、取り付けたけどリバース持ち上がらないなんて事になるぞ スイスポにまた新色出て欲しいなー。
ツートンの数も増やして欲しい！ >>686
リバース検索ワードで調べたら不可だそうです。ご注意有難うございました。 >>688
刀カラー出て欲しいな
専用アルミ7.5J215とECU変更して170ps仕様で出したら買い換えるやつも結構いるんじゃないか？ >>691
そもそもカタナにそんなに魅力あるか？現行カタナはたいして人気ないし。 >>692
別に無い
手頃そうだから書いただけ、でも嫌いじゃないよ >>683
めっちゃ接着しててかたい
工具ないときついかも >>683
プライヤーで回せば外せたよ
リバースノブも替えればそのシフトノブも使える >>696
おっ本当!?ちょっと調べてみる。有難う。
オートバックスで見掛けて昔乗ってた車にナルディ着いてたの思い出し懐かしくなって着けたくなったんです。 >>683
おれは全部ピアノブラックにしたいなあ
両方テープで貼るだけなのかな >>697
Beatrushだったかのリバースシフトノブに変えたら、シフトノブ自体の選択肢は増えるけど
それでもリバースシフトノブの径が若干細くなるだけで、リバースの機構を無視できるわけではないからね
これに変えれば32S対応のシフトノブが使えるようにはなる
https://i.imgur.com/LH23dHJ.jpg >>697
シフトノブ外すとEリング、白いバネ受け、バネが入ってるがバネ受け取っ払ってバネをEリングで受ける様にするといいよ
それでも入らないなら諦めてくれ >>702
顔までは見えないからへーきへーき
リバースシフトノブと合わせてシフトカラーも交換してるけど、コクコクとギアが入ってキモチイイ シフト関係の話題ついでに
R'sのクイックシフトなかなかイイよ。
当初は6速に入れづらいことが多々あったり
フィールがゴリゴリで後悔したもんだが
（自分は走行中6速に入れたつもりがRに入れてしまった事がある、クラッチ切ってたから大事には至らなかったｗ 汗）
アタリが付いたらガチョンガチョン入って
なかなか気持ちいいんです。（長文失礼） >>705
すごく興味あるんだけど、
只でさえ長いシフトレバーが、
さらに1cm上がるのがなぁ >>705
すまん、何したら走行中にRに入るん？
あのクイックシフトって、リバースリング無効化されてるの？ >>703
顔映ってるってｗ
ノブの根本がキタねぇな >>707
加工精度が悪いと必要な角度取れない
俺はフィーリングが気に入らなくてマウントカラーだけ変えて棒は捨てた それは安全的にNGでしょ…
恐ろしくて俺は絶対に手を出さないかな >>670
どこのバッテリー使ってます？参考にしたいです というか、シフトするときに常にリバースリング引いてるとか間違った操作してるんではないの？
そうじゃなくてリバースギヤに入れられるなら設計おかしいとしか。 >>703
顔見えてるよ。これだけ写ってればPhotoshopで加工したら、ハッキリするから、ご注意。 自動車の世界では海外製の安価なバッテリーは使わないのかな？バイクなんだが、純正指定品の半額で買える台湾製のバッテリー使ってる。 >>706
シートをローポジフルバケにしてるけど
1cm底上げは個人的に全く分からない。
>>707
リバース機構は無効化されないよ。
たぶんだけど自分の操作のせいだから
ここは気にしなくてイイと思うｗ >>716
冗談抜きで6速に入れるような状況で意図的であってもRに入るようだと欠陥があるとしか思えんのだが >>717
Rに入れたことに気づいた理由というのが
配線をリバースでピーピー鳴るように
加工してた（ATでよくあるやつ）んだよね。
6速に入れたと思ったらピーピー鳴ったんで
ヤベ！ってなって瞬時に6速に入れ直した感じ。
原因は不明のままだけど
そういうことがありましたって話で
R'sさんを貶めようとかじゃないです。
結構パーツ着けさせてもらってますしねｗ
（またまた長文失礼しました） いや、その理由が上に自分で書いてるように
加工精度が悪かったから、だと安全上問題があるって話では？
普通はリバース持ち上げてないと絶対に入らないRに、ふとしたはずみで入るって、万に一つも起こってはいけない命に直接関わるような重大インシデントよ？ >>719
ホントそうだよね
ミッション壊れて済めばいいけど、最悪車がどこかへ吹っ飛んでいく可能性も十分ある
てか、そもそものハナシ、前進中にRに入らないよね
R'sのパーツ云々以前の問題だと思うんだけど >>712
個人的に実績のあるSHORAIです。
何か貼ったもんエセアジアメーカーっぽいけど、USAでしたね、確か。
正直ネット上では賛否両論ですよねえ。
バイクだったら突然死なれても何とかなるけど。
後ちょっと気になったのが商品的に7年前と良くも悪くも何も変わっていない感じw >>76
＞>>70
＞ワンオペできちんとした休憩時間確保
＞薬剤師→呼び出しボタン撤去、カーテン閉めて張り紙で1時間後に戻ります。
＞登録販売者→呼び出しボタン撤去、店を閉店して自動トビラに貼り紙、薬の販売できません。それ以外は販売可能。
＞ここまでできて休憩時間。
>>135
みんなバラして見たことないんかね？
構造は単純だよ。
リバース引かなきゃ絶対に入らないよ、土台が欠けてない限りね。
おれは、6速入りづらかったから、右に少し移動するようにリバース削ったよ。 アンカー間違えてるし(^_^;)
ちなみにアールズのクイックシフトで高さが高くなるの嫌なら、モンスターの32用も問題なく使えるよ。
アールズは支点から下が100ミリで、モンスター32用は95ミリだよ。
両方土台は削らないとダメだけど。 >>721
ありがとう
HP見たけどすごいね、重量2キロって凄すぎ
車で使うんならLFX36でいいのかな LIBは軽いけど充電制御や電装品との相性はイマイチだよ >>720
俺もクイックシフト組んだけど、シフトレバー下を持ち上げて
リバースロック解除はノーマル同様、普通に機能するぞ。
リバースロック部分は既存部品をそのまま使う仕様だし
社外レバーのロックが動く部分はタダの棒。
組み方を間違えてるとしか思えないのだが。 買った後 いじりたくなるクルマだから、金がかかるかな… >>730
その分車両本体が安いからへーき！
って思ってたらパーツと作業費用でもう3桁超えたわ。 チューニング沼は底なしだからな
そもそも軽い気持ちでバランスを崩す作業から始まって再調整に躍起になりだしたらいよいよ沼 >>730
スズキのバイクもそうだけど
絶妙なサジ加減で弄りシロを残してあるからついついな 弄りたくなる気持ちは分かるが
弄らなくちゃいけない車でも無いと思うぞ 2017年から乗ってるけどいまだにドノーマル
スピーカーくらいは換えようと思って結局やってない スピーカーは交換すると純正の薄っぺらさに驚くけど、逆にあの薄っぺらいのでよくあんな音出してたな、って感激するぞ
あれは企業努力の賜物だと思う 企業努力って言葉を覚えたてのバカかよ
それは企業努力ではないわな マフラーのこもり音
ロードノイズ
純正スピーカーの音
全然気にならない(わからない)俺の耳は腐っているんだと思う あと２周間後くらいに納車予定だけど
今までのが黄色だったから次は赤黒にしたわ
スズキの黄色は正直イマイチ（個人の感覚だけど）
ライトイエローじゃなくもっとちゃんと黄色くして欲しい
赤も曇り空で見るとえんじっぽくて好きじゃないんだけどな
新型ヤリス専用色の赤が好きだ >>741
納車から10日経ったけど、俺もそれらは気にならないな
加速も全然凄いなんて感じないし、ちょっとトルクが太くて街乗りしやすいかなって程度
純正ホイールも思った程は悪くもなく、タイヤとフェンダー間も気にならず
静かで乗り心地のいいスポーティーカーって感じで、山にもサーキットにも行かない俺には丁度いいな
別にバカにしてるわけでもなく本当に良い車だと思う >>739
コスト削減だって立派な企業努力
あそこまでチャチい作りだとは思わせない音が出てるだけ、大したもんだ >>741
前に静かな車乗ってたからスイスポに替えてすぐ気になったわw
結局マフラーの交換、タイヤの交換、スピーカーの交換、防音シートの施工と沼にはまってしまったw >>741
決して耳は腐ってないよ
貴公は鈴木に愛され、鈴木を愛し、鈴木に選ばれし、真の鈴菌といえよう
もはや鈴木そのものかも知れない
誇りをもって死ぬまで鈴木に乗るがよい 昨日、まぁまぁの雨降りの中ドライブに行って、高速道や幹線道路、バイパスなど走ったけど
カーオーディオのサウンドも、屋根を叩く雨音も、荒れたアスファルトのタイヤノイズも
隣に座る彼女の話し声が全てを打ち消してくれてたわ >>748
雨が強いとルーフ叩く音がバタバタバターってするし水が流れる音がジャァッーってするから笑えるよね 俺はスイスポのチープなところを発見する度に走行性能のためにここもコストカットしてくれているんだと感動する
助手席ヒーターがオプションもないどころか高さ調整すらないのを発見した時はよしここで1万円とマジで思った 田舎のトタン屋根のバス停みたい。
雨が屋根を打つ音が。
でも200万だもん雨漏りしなけりゃ全然オーケー。 >>753
飛ばし過ぎてドリームポリスに捕まるんだよ ラリーベースの軽量な車なんてだいたいそんなもんよ
レガシィは静かだったがインプはうるさかった
それ以上にマフラー爆音だったからかき消されてたけど >>758
運転席側ドアについているアームレストの布一枚ペコペコさも感心したよ だいたい新車を買うと買った車が目につくようになるんだが、普通のスイフト含めて全く見かけない。職場の近くで一台だけ黄色のスイスポを見かける。
俺の納車待ちも黄色。 教えてください
来月31から33に乗り換え予定
今スタッドレスで使っている31の純正ホイールはそのまま33に使えますか？
タイヤは195/50/16
まだ使えるので可能であれば履きたいと思って スピーカーユニットより筐体の方が数倍音質への影響度が大きいが、カーオーディオでは筐体っても限界が低いので、ユニットを良くしてお茶を濁すしかない
スイスポ純正のユニットでも、それなりの板厚でしっかり補強の入った木箱に入れて家で鳴らせば、車に超高級ユニット付けたのより良い音が出る >>762
PCD, 穴数、ハブ径いずれも変わってないので
使えると思います スイスポでいい音鳴らしたいなら追加投資でできるということ >>764
ありがとうございます
このホイールがそのまま使えればありがたい
タイヤも少し安いし
早くみんなの仲間入りしたいわ
あと>>40からの書き込みはとても参考になったよ
出ていたモノ全部調べて一通り揃えたw >>766
一人で夜の峠を走ってると声が聞こえることはあるだろ マフラーとか2本出しで凄く高いのかと思ってたけど、6万くらいで買えるの有るんだね。
ECUも絶対やるだろうし…
タービンも変えちゃうかも(笑)
追加100万で済むのかどうか… >>753
「チープ 」は「甘い」じゃなくて「安っぽい」だろ >>771
スレチだが、Cheap trickの
曲のタイトル（和訳）なんだが... >>754
自分もこの音は想定外だった。屋根は相当薄っぺらい 自分は初期型アクアからの乗り換えだったから
ガソリンの減り以外全て最新の車はスゲーなってなった 車高は2センチくらいしかダウン出来ないのか…
厳しいなこれ >>747
It's your pain or my pain or somebody's pain >>776
-35mmでディーラー車検OKだった。他にもディーラーでOKだった話あったよ
何度も貼ってるけど
https://i.imgur.com/xB2pUKk.jpg
https://i.imgur.com/NiqHhev.jpg
これは俺の小学生のおちんぽマフラー出口仕様
https://i.imgur.com/SH88nzF.jpg
でもFパイプやってるよ
サビてるのがノーマルだけど、ノーマルはフランジの部分だけパイプは太くてすぐ細くなってるね
アフターパーツのFパイプはフランジから同じ太さで来てる
サビてるのがノーマル
https://i.imgur.com/gn5MWbH.jpg
Rは-30mm、バックフォグが車検ギリギリかな・・・
https://i.imgur.com/9aA3IIa.jpg
まあFもRも-30でいっとけば良いと思う。-30位からは見栄えもカッコイイよ！ 17年乗ったマーチから乗り換えたから何の問題もなかった >>773
屋根はそれなりにリブも入ってるけど内張側の遮音材がないに等しいんだよね
屋根側に薄いゴム板でも張り付けてやればだいぶ変わると思うよ
https://imgur.com/o36Ruqp.jpg
>>778
純正Fパイプ、途中から径を絞る方がコストがかかるだろうになぁ
無駄にうねうね曲がったマフラーといいスズキのコスト感覚はよくわからんな ただでさえ低いのにこれ以上下げるとか
シャコタンブギ世代かよ >>781
Fパイプ交換まででしたのでエキマニ直後の触媒まで外してないので自分で確認は
してないのですが、触媒もバッフルみたいので絞ってるみたいです
思うに燃費の問題などであえて絞ってる（封印）してある部分がある気がします 純正の120mmは車検の90mmとは関係ないからね
120mmで低いと思ってるかもだけど全然低くないから、純正はフェンダーとの間が広すぎてだせえ >>783
最低地上高が120mmだから、結局30mmしか下げれないんじゃないの？ >>787
カタログの最低地上高は車検でいう最低地上高とは違って、車検で見る最低地上高は120mmより高いのよ
リップとかストレーキとかアンダーカバーは車検上は最低地上高とみなされない
固定部分のサスのアームとかマフラーの一番低いところが車検上の最低地上高になるんだよ ジムニー乗りにマウント取られないように気をつけてる カバンの薄さは 知能の薄さ
車高の低さは 次元の低さ バカにするのは誰でもできる
実行できる奴のほうが例えバカでも面白い、シャコタンやスタンスなんかはまさにそれ
俺も下げすぎは趣味じゃないけど、突き詰めてガチでやる連中は努力も行動力も違う
ドノーマルをテキトーに載ってる奴なんかより見てて面白い
俺は速い車が一番かっこいいと思うから速く見えるようにカスタムしている
サーキットで速い奴が純正足なんか使ってるか？ないない 純正をバカにするのは誰でもできる
ドノーマルで乗れるほうが例えバカでも面白い
俺も少しはいじるけど、突き詰めた結果ガチでドノーマルにたどり着く連中もいる
テキトーに乗ってるかどうかなんてカスタムは関係ない
俺はドノーマルが一番かっこいいと思うからかっこよく見えるようにカスタムはしない
サーキットで早く走ることだけがかっこいいのか？
ないない いやドノーマルはつまらんだろ…
ドノーマルのエンジンルームとか見るとこない
見れるドノーマルなんて痛車くらいしかない いや、言い過ぎたごめん
見るとこないけど本人が満足してるならいい
車はオフ会の数合わせにはいいだろう、ドライバーが話して面白けりゃあいいさ >>782
照明も超良い感じですがピラーバーも良いですね、どこの製品？
俺もカワイのストレートタイプを入れてるが荷物は積めんわ視界はさえぎるわで使い勝手の面でどうにも より高く上げるジムニー
より低く地面に這いつくばるスイスポ
スズキは極端だがそこにニーズがあることをわかってる >>792
速い車がカッコいいならタイムが出ればいいから見た目で速くする必要ないよね。 コッテコテに見た目弄ってある方がハリボテなんだろうなぁと思っちゃう。
むしろノーマルに見えてタイヤとかにお金かけてる方が格好いいなぁ。 迷惑掛けなければ個人の好き嫌いでよいよ。ただやり過ぎは >>804
18インチ？ぐらいでペラペラのタイヤ履いてホイールの隙間からドラムブレーキ見えてるアクアを昨日見かけた
多分安物タイヤなんだろうと思ってしまう まあ若い時はいじってイキりたくなるもんだ本質的に厨二病と変わらん
別に悪いことじゃないよ 車は道具
使い方は人それぞれ
用途に合わせてご使用ください
ただし、他人には迷惑かけないように >>801
見た目だけ速そうならいいんだよ、見た目の話なんだから
パワーも性能もいらんしドライバーがゴミだからどうあがいても速くならないのは重々承知 >>802
スイスポ最低地上高12センチで法定が9センチだから3センチ?
先週着けた車高調はメーカー出荷時3センチだったのでそのまま着けて貰った。 エコタイヤに履き替えて燃費走行
https://i.imgur.com/mLitd9b.jpg
給油までに17km/Lまで下がるがスイスポの乗り方間違えてるかも知れん 日曜日の大雨の時、助手席乗員と普通の声の大きさで会話できなかったわ 普段から60-80km巡行で拾いまくるロードノイズと突き上げに比べればなんてことはないです
運転席はまだましですが後席は一時間も乗れば具合悪くなること請け合いです ドラレコが標準設定だと故障したかと心配するくらいピコピコイベント録画撮ります >>817
わかるw すげえ音量の雨音よねw
まあ何から乗り換えたかにもよるしね。 ワイのプロボックスとどっこいどっこいの雨音
その他物音はスイスポのがマシ程度
ヨタのデカミニバンから乗り換えだから正直うるさい
だが、そこがいい 家族と出かけられる4人乗りのマニュアル車探してるんだけど、86の中古が割高だからスイスポにしたら幸せになったやつおる？ 4人で出掛けるならスポーツはスポーツでもインプレッサスポーツとかカローラスポーツの方かと >>826
小学生は後部座席に文句言わずに乗ってるわ 子供を後部座席で落ち着かせるってどうすんの、タブレットでも与えとく？ 12キロ以上のスプリング入れたらぐったり落ち着くよ やっぱそんな変わるの？今F4R3だけどもうちょい硬くしたらどうなるんだろうと考えてた >>826
本気で４人乗りを考えてるなら、ドア４枚のヤツにしろ。 >>826
中古86やスイスポが選択肢って事は、お手頃価格でかつ1人で乗る時に少しやんちゃな走りもしたいってことかい？
ならマジレスするとMSアクセラとかRX8 >>834
RX-8はないだろ
ガソリンもオイルも消費激しいし、言うほど後部座席は広くない
そろそろOH大前提のEgだらけだろうし
スイスポの方がずっとマシだと思うぞ 4人乗りMTならシビックHBとかカロスポもいいかと
1ヶ月も乗ってたら飽きるけどね マツスピアクセラはフロントヘビーすぎて曲がらないって聞くなあ 途中送信
セダン以上の広さないとやっぱり後部席の人はストレスで死ねる
でもそんなMT車は絶滅したな 後部座席の居住性求めるならコルトとかの方がいいぞ。
地味にパワーウェイトレシオもコルトのがいい
あの加速は忘れられない。 826だけど、なかなか後部座席は厳しいんですね。86なんかより全然マシなのかと思ってましたがファミリーユースではなしですか。
基本通勤で1人乗りで、たまに子供2人の学童、習い事の送り迎え、週末にイオンに家族4人で買い物。そんな用途です。
ミニバンもあるので遠出は使わないと思う。
金が余ってれば86欲しいけど、使い勝手と購入コスト、維持費考えるとスイスポあたりが落とし所かなと検討しているところです。
他に中古WRX S4も検討したんだけど、維持費がかかりすぎて長く乗れなそうなので今は考えてない。そんな状況です。
とりあえず、スイスポがぶっちで安い >>843
ミニバンあるならええんちゃう？
うちも同じだけど通勤用でスイスポ使っていて4人までのお出かけならこれで行っちゃう
さすがに5人の時はミニバン出すけどね >>836
カロスポとかいまのカローラは天井が低いからなんか閉鎖感が凄い >>843
他にデカイ車あるとかいちばん大事な前提条件を書いてなかったのかw
俺なら遠出以外も全部ミニバン使うことにしてZC33Sじゃなく好きなの買う。
遠出用ハイパワーワゴンと金食いサーキット専用ツーシーターの2台体制をZC33S一台に変えたら中途半端でもやもやしながら乗ってる。 スイフトのうしろ別に悪くないぞ。
良くもないが。
先代のプリウスと変わらない 基本二人+荷物まで必要なら後二人（法律上は3人）乗れる
一台で済ませて頻繁に後席乗せるのなら他の買えとしか >>843
後出しで重要な情報出してくんなよ…
そんなもん自分以外と乗るのはミニバン、って決めてしまえば解決するだろ
それと子供の大きさによるが、ごく普通の小学生位の体型なら後部座席まったく問題ないからな
86と比べると天と地の差がある 体重１００キロ超えの友人は後ろのほうがいいって言ってた >>843
まあ、FFで140馬力ぽっち
足回りも安価な作りだからそれさえ
我慢できればスイスポでもいいんじゃない？ >>851
足回りは先代までのアルファードとおんなじなんですが
なんなら4代目タイプR（FK2）とも同じだし、わりと評価の高いFFのヤリスの1.5L とも同じ形式ですが？ >>851
いや比べる相手が違うだろと
200万の車やぞこれ？相手は国産コンパクトの低グレードとか軽自動車とかそういうのがライバルなわけよ
なんかケチつけたい奴は高級欧州コンパクトや国産スポーツカーと比較してくるのが笑えるわ >>852
基本形式が同じでも同じ性能なわけないじゃん…
さすがにその対比は無いわ お、今日も49ガイジ大暴れやな
気温急に上がったからか？ >>854
形式が同じなら、コストはサイズなりの差しか生まれないんだが
頭大丈夫？ >>855
例の奴とは違う奴だろ
内容くらい読んで判断しろよ ロッソモデロが気になってるんですが低回転トルク細くなったり中間加速悪くなりますか？
純正比で >>856
なるほど
形式が同じならコストも同じなんだ
勉強になるわ～ 200万円の3ナンバー車に4輪独立懸架でないと文句付けるのは酷くないか
マツダ3のトーションビームに文句言うとは次元が違うだろ >>857
49は一括NGだから内容なんて見えねーよ 49.で変な奴いたから仕方ない。
俺も見えないし見ない >>860
前後輪共にディスクブレーキなだけでも凄いよな、この価格で
しかも素イフトも同様だし 納車後最初にびっくりしたのは加速よりもブレーキの利きだった
ディーラーから出るときに軽く踏んだつもりでもがっくんってなったもん
そりゃ200kmオーバーを止めるブレーキだからそうなんだろうなと後で納得 試乗車が何日か乗って無かったのか、ブレーキがものすごく扱いずらかった思い出。
毎日乗ってる車だとそこまでカックンにならないのだけども。 毎日乗ってても他の車を運転した後だと、必ずカックンだよ 点検の代車でソリオを借りたらフェードしてんのかな？って思うぐらいフッカフカだったわ。 エボ9にパッドをエンドレスSSMで長い事乗ってて
スイスポはそれに近い感覚でブレーキ踏める
そのせいかカックンにはなった事がないのよ 3万kmほど乗ったらパッドも減ってカックンしなくなってきた ブレーキの効きに拘る前に、見た目と中身がキモいことや童貞なことを必死に気にしろよ 1型MTだけど、今まで7万km近く乗っててガックンなったことなんてないんだが？ 個体差？ 慣れてない車乗ったら普通カックンするよ。左足ブレーキと同じ。
慣れたらしなくなる。 もうすぐ初車検迎えるけど
家から出る時少し坂になってて真冬一発目はどうやって踏んでも少しはカクついてたなぁ >>843
まずは試乗してみれ。それと予算がはっきり解らんと何とも言えん。
後席が狭いのが嫌なら86は真っ先に対象外。ZC33Sは割と広め。4人乗りなら問題なし。子供なら言わずもがな。
難があるとすれば、ノーマルでも割とゴツゴツとしてるので乗り味は微妙。ロードノイズもまあまあある。
タイヤをコンフォートタイヤにすればやや解決。ラゲッジにはエーモンの吸音材を隙間なく敷いて、上から蓋をするように防水マットとかぶせとけば、ロードノイズはかなり減る。少なくとも後ろからノイズが鳴ってる感は完全に消える。
まあともかく、絶対に試乗してみるべし。 >>882
ミニバン使えばいいだけの話だが家族4人でイオンへ買い物の時点でスイスポは無理だろう
学生じゃあるまいし基本は二人+荷物で人間だけなら4人でも乗れると考えた方が幸せ >>883
まあそうなるか～。
つっても、クソ重いミニバンに荷物しこたま積んだら、くっそ遅いだろうなぁ・・・ ミニバンにいっぱいになるような荷物だったら、ハナからスイスポには積めないだろ 乗り始めて20分くらいで順応して、カックンならなくなった うちは普通にファーストカースイスポで子供2人の4人乗りで1週間以上の旅行にも行ったが…
みんなそんなにイオンで爆買いするの？一体何を買うんだ？ リアに子供なら普通に行けるよ、トランクに家族4人分の荷物なら載るだろうし
ただし大人がリアには相当きつい、小柄な女性でも長時間はきついって言われたし 慣れるとブレーキカックンしなくなるけれど
今度は逆にトールワゴンやミニバン系を運転すると効きが悪過ぎて最初焦る >>891
それ！さらに踏み足してカックンなるｗｗｗ まあでもファーストでファミリーでスイスポはないな。流石に家族に悪いからソリオにするわ みんな家族思いなんだな。自分は初代プリメーラとか、3ドアのアルファ145とかで育ったからスイスポでも十分ファミリー志向というか、仕事用のN-VANがあるから2シーターのロードスターでもいいじゃん！的な感じ。さすがに嫁に却下されたけどｗ ウチの家内はスイスポは良いけど、ソリオとかの背の高いやつはダメだってよ
もうちょっと歳とったら、背が高い車のほうが早期に遠くまで見えて安全な気がすんだけどな 小学生の頃は3ドアシビックで育って来たし、いとこなんか、2ドア軽だもんなあ。
そう考えるとスイスポなんか天国じゃね？
って気も。
まあ周りと比べると、、、ってなってしまうよね、現在は。 >>907
家族でスイフト試乗動画がYouTubeにあったぞ。夫婦と小学生の男の子一人だったかな。もちろん旦那が興奮気味に乗ってた。リアドアが小学生には開けにくいとかのインプレもあった。 >>900
確かにあのドアハンドルの位置は難しそうだな。
周りにドアパンさせたくないからドアの開け閉めは基本的にはやらせなかった。
スイスポじゃなくてミニはドアが長くて重いから任せられなかった。 俺も妻子供いるけど家族で移動する時はミニバンだぞ
スイスポとミニバン2台持っていれば問題ない >>903
バカは俺じゃないぞ
そんな事で悩んでるぐらいなら人が不自由なく乗れる車買ってろよと言いたい インドじゃ家族10人で乗る車だぞ
贅沢言うんじゃねぇ まあ他人に聞かず好きなの買え迷っているなら買うな ってことだな。
自分で決めよ 買っちまったらこっちのもんよ
ドア4つ付いてて後席ありでファミリーユースだよ！ってWRX買ったら良い >>908
そういう意味ではスイスポはその理由で買っても後で怒られる可能性は低そうだな。
知り合いは同じ理由でエイトを買ってすげえ揉めたらしい。 ドルフィンアンテナつけたいんだけど剥がれてきちゃうって話ばかりで、うまく付けられた方います？ NAならエンジンの出力曲線グラフで最大トルク、馬力の回転数簡単にわかるのだが
ZC33Sの最大トルクは23.4kg･mで2,500-3,500rpmとなっている
これってブーストが最大にかかっている瞬間のトルク値なのかな？ >>910
周りコーキングで埋めれば二度と剥がれんぜ >>908
通勤カーの買い替えで軽にしろと言われたけど、安全性も高いからとコンパクト推して、スイフト安いよーってこの車買ってきたわ
スペックLも出口径小さいからバレないぞ！ >>910
もうかれこれ取り付けて2年経つけど剥がれる様子はまったく無し
剥がれるとか取り付け出来ないって言ってるひとは、もとのアンテナを立てた状態で外してから取り付けてんじゃないかな
あれ、立った状態で外すと根本が立ってしまって、新しいアンテナに当たったりして、取り付け出来ない、剥がれてくる、みたいな事になりそう 純正アンテナって角度変えられるけどあれ機能的な意味はあるのかな
見た目だけ？ >>911
カタログデーターはアクセル全開時の物だから多分フルブースト
>>915
洗車機かける時に外すか倒すかが必要 うちのは力を掛けると微妙に剥がれそうになるけど見なかった事にしてルーフに押し付けておく >>892
ワシも極たまに家のミニバン運転するけど制動の感覚戻る前にまあまあな速度でコーナーに入ってしまいヒヤリとした事が何度かある
アルファードでabsとvsc作動させちまった時は嫁がかなりキレてたw
スイスポとの動力性能の落差は本当に危険極まりない
努めてゆっくり走る意識が必要だ >>914
付属の両面テープ使いました？メーカーはどちらのでしょう？ ある国の商品なんてM3ってメーカのリャンメンテープ付いてたりするからね。 スイスポは近々フルモデルチェンジするの？
するなら待ってる。 フルモデルチェンジして良くなるとは限らないぞい
ホンダなんか次のシビックかっこ悪すぎて笑えない >>920
付属のを利用、メーカーはEVE DESIGN、アマゾンでたぶんいちばん高いヤツだな、１万位
貼り付ける前に下地はきれいに掃除して、パーツクリーナーで油分落としてから貼った >>922
来年夏にベースグレード
スポーツは半年後の1月 >>922
マイルドハイブリッドで重く高くなるのは目に見えてるが
そんなものを待つのかね？ 2月11日契約で、今日ディーラーから連絡あった。やっぱり火災の影響があって、大幅に遅れるそうです、4月納車も無理っぽい。ゴールデンウイークまでには欲しかった‥‥ >>927
次はACC渋滞対応と車線中央保持とHUDぐらいは装備されそうだから
買ってすぐモデルチェンジされたら残念な人も居るだろう >>929
渋滞対応ということは、MTではないという事なんだが >>928
2/13契約の俺も先々週電話あって5月納車になった
共に待とう ZC34Sは既に開発中だろうから34まではスズキの魂が残ってるんじゃないかなあ
その次はトヨタと規制に魂抜かれる >>935
既に欧州向けはハイブリッドになっている
ハイオクで走るガソリンターボはこれが最後だと思うよ >>930
当たり前じゃん
現状だってATとMTで支援装備違う >>936
どケチなスズキが欧州向けだけハイブリッドにした
次もそうするかもしれないじゃないか >>938
わかってないな
MTのスイスポが欲しいと思ってる奴にとって、渋滞対応なんて何の魅力も無いという事だよ うわあアンテナまだロッドだったのか
完全に見落としてた
まあ別にシャークフィンがかっこいいとは思わんが
機械式駐車場入れるときにちょっとめんどくさい・・・ 少子化とEV化でMTは終わる運命
後はCVT化されないことを祈る >>940
スイスポ興味ある人は全員がMT好きだとでも言いたいの？
「残念な人も居る」というだけの話なのに >>932
Z33はハイオク指定だけど、レギュラー常用でも
特に問題は無かったな。
3500ccもあって低回転でも普通に使えるから
ハイオクが真価を発揮する必要が無い。
俺のZC33SはECU改なのでハイオク専用で
レギュラー非対応になっちまった。 >>944
レギュラー使う方が燃費も落ちてパワーも下がるから本当にメリット無いぞ >>944
ノックは低回転の方が発生しやすいのだが… レギュラーとハイオクの違いとか
ノッキングとは何ぞや、から調べてこい。 レギュラーもハイオクも、同体積における発生熱量は一緒だぞ。
落ちるのは出力じゃなくて、最高出力。
レギュラーでその領域になるとノッキングが発生して
ノックセンサがそれを感知して点火時期を遅らせてパワーダウンさせる。
通常出力まで落ちるのはレギュラーガソリンが悪いのではなく
クルマの制御がダメなだけ。 ハイオク前提だから大して回してなくてもパワー落ちてるよ スイスポのオバフェン出たね
当たり前だけど車検取り直しだよね >>949
繰り返すが、ノックが発生しやすいのは低回転高負荷。
そこは最大出力のエリアではない。 >>954
日常体感できる一般的なノックは確かに低回転で高ギヤ使ってカラカラってノックだけど
最大トルクや最高出力回転域でも出る、これが危険なノッキング（エンジンやプラグ破損に直結する）
ハイオク仕様の方が馬力が出るのはこのパワーバンドでのノッキングがハイオクガソリンのほうが
出にくいから点火時期を進められてパワーが出る
この最大出力近辺のアンチノック性がハイオクガソリンの武器 >>955
ほんのちょっとだけ違う
ハイオクは高い圧縮比を使えるから、ハイオク用として高圧縮比化されたエンジンでは、すべての回転数においてレギュラーよりトルクを出せる
すべての回転数で高いトルクを出せるからパワーが上がる
回転数ごとの点火タイミングは、それぞれに最適化されたエンジンならレギュラーでもハイオクでもさほど変わらないが、ハイオクに最適化されたエンジンでレギュラーを使うと、ノッキングが発生する
ノッキングを検知すると、ノッキングを避けるために点火タイミングが遅らされる
点火タイミングが遅らされる事で最適な点火タイミングではなくなるから効率が低下して、レギュラー用に最適化されたエンジンにレギュラーを使用した場合よりも、パワーも燃費も低くなる 最終型でスーパースイフトスポーツとか出ないかな？
非SPのマニュアルシフト限定で更なる軽量化で950キロ以下、パワーも180馬力に。税込220万でどうだ？シートもレカロつけちゃうよ。 そんな、金ばかりかかって台数出ない車、出さない出さない
価格を上げたって、エンジンの開発費で大赤字だよ >>957
やりたきゃ自分でやってください。byスズキ
って感じじゃない？
馬力はマフラーとECUでオーケー。
軽量化はマフラーで10kg、後はリアシート捨てるか、フロントを2席とも軽量のバケットにすれば行けそうだけど220万じゃ無理だな。
このまま何事もなく新型が出てハイブリッドとかじゃなくZC33Sの正当進化だと乗り換えを迷うな。 >>956
昔BMW（NAエンジン)乗ってて95オクタン指定だけどケチってレギュラー入れたら
トルクバンドの3500回転からノッキングが発生したよ
カリカリというより回転も高いのでシャーって感じに聞こえる
外車はレギュラー入れちゃダメって言われてたけど実体験してしまったｗ
添加剤でオクタン価あげようと入れたら国産有名メーカーは全く効果なし、メーカー
相談室に電話したらプラシーボと言われたら仕方ない的な回答で面白かった
海外製の添加剤は即ノッキング収まったわ
今乗ってるバイクも95指定だけどバイク屋の店長に自分の飯はケチってもレギュラーは入れるなと
言われた。けど入れたら4000回転から凄いノッキングで二度とやらないｗ
原理はよくわからんが、突き詰めたマシンには有無を言わさずハイオク入れることにしました^^; ハイオク用にレギュラー入れた場合に発生するノッキングに対応できるほど、点火タイミング遅らせる制御が入るのは、国産自動車だけ
効果のある添加剤は火が着きにくくするだけなので、ハイオクガソリンと違って燃焼エネルギーが落ちてしまう
ついでの話だがターボエンジンの場合、ハイオク用のエンジンとレギュラー用のエンジンでが同じ圧縮比である事があるが、これはハイオクとレギュラーで違う過給圧にする事で実質圧縮比が違っている
この場合、エンジン自体の圧縮比が高いとレギュラーの場合あまりターボを効かせられなくなり、ノンターボとの差が小さくなってしまう 経験上、レギュラー車にハイオク入れても燃費上がり調子も良いから、乗り換えた際に燃費比較で数回レギュラー入れた後は、ずっとハイオク。
ガソリン値上がりしたら差額の10円は燃費で薄まる。 おいおい 30リットル入れても差額は330円だろ？ハイオク入れたくない奴はアルトワークスにしとけよ >>964
しかもレギュラー入れた場合、悪化する燃費でさらに差が縮まる
酷い場合、ハイオク入れてたほうが安くつく事にもなりかねない 3代目ガソリン仕様
ZC72S 1.2 XS（CVT)
980kg
4代目マイルドハイブリッド仕様
ZC53S 1.2 ハイブリッド RS（CVT）
910kg
スズキがさらに徹底的な軽量化すれば
軽量化重量≧マイルドHV化増重量 の可能性も0ではない 極端な軽量化は、衝突安全性が低下して試験成績が悪くなるし、車体剛性も低くなって直進安定性もコーナリング性能も悪くなる >>956
Zのレギュラー事件については、この説明に同意。
ハイオク仕様にレギュラーはないわ。車内に響くカリカリ音。聞こえる頃はアウトやろ >>967
走りの上で必要な剛性は比剛性だけどな
例えば重量が2倍になれば、車体の動きで発生する応力も2倍になるから、剛性も2倍必要になる
自損事故での安全性も同じ
車対車の衝突のような場合は、重くて硬いほうが安全 ハイオク仕様のエンジンにレギュラー入れると価格は約1割ほど安くなるが
燃費も約1割落ちる。
それだけならいいが、ノッキングの発生もあるので良いことは何もない。 ハイオクをレギュラーに変えなきゃいけないくらい経済的に切羽詰まってるなら軽自動車に変えるべき この車にレギュラー入れるような人は
大人しく素イフトに乗ってなさいよと ただでさえ安い車なのにレギュラー入れなければいけない人は無理せず素イフトへ移行願います。 スエズ運河の件でガソリン値上がり長期化しそうなんだな
休日ドライブしか乗らないからまだいいけど通勤買物に使ってる人は大変ですね 足車に36アルトが欲しいねえ、無茶苦茶燃費良いんでしょうアレ
ワシのワゴンRはスイスポよりちょっと良いくらい >>961
スイスポはエンジンが足や車体に優ってるからな
危なっかしいところがあるから速く感じるんだよな >>980
CVTで２５km/L くらい
MTで２０km/L くらい MTの36アルトバン乗ってたけど
普通に運転して25km/Lは余裕だったよ
南関東から山形へオール下道で行った時は
30km/L越えて流石にコイツすげぇってなったｗ でもガソリンタンク容量が27L（確か）で
一度の給油で走れる距離はそう多くないんだよね
距離としてはスイスポとどっこいだけど
金額は2000円くらいの差が出てくる
年間30回給油するとしてザックリ6万円の差
もちろん走れば走るほどこの差は開いていく すでに3年で7万km位はしってるけど、燃料代だけで60万超えてるわ >>987
3年で2万Km
それでも毎日通勤で使ってて何回も遠出してる
車で暮らしてるようなもんだなw
よほどの車好きじゃなきゃ耐えられんわw クラッチペダルとフットレストの位置が悪すぎる。
やっぱ本命はatなんだな >>987
俺6万kmだけど90万近かったわ…ちなみに今までの給油は漏れなく記録してる リッター9の車で年間3万走るからスイスポメインにしたら金めっちゃ浮くw >>990
それ、燃費悪くない？
10万8千キロの俺で、ようやく100万円くらいだよ。
初車検は次の8月だけど。 みんなマメだね。
車が一台でガソリン入れる用のカードも一枚だけどいくら使ってるかちゃんと見たことないや。 スイスポMTかヤリスクロスか迷う。
もう45歳だからMT 乗り始めるのは最後のチャンスだろう。
でも運転が楽なのはAT。
う～ん、どうしよう。 >>993
同じく
ガソリンが今いくらくらいなのかも知らないやｗ スイスポ買ってヤリスクロスの後期型が出たら乗り換えで 45程度でMTキツイなんてダメ過ぎだな。
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