【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ213【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1601847458/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ212【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610229312/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いやそこはさすがにどっちでも良くないか…
子音ならともかくカタカナ語の母音の違いは指摘する方がむしろ学がなさそう >>949
確かに値上がりはしてるが100万で買取りは無理 売れる状態にする為の費用が ドンドンと 掛かるようになってるんじゃないのかな。 中古車全般高くなってて、特にスポーツ系のマニュアル車は高くなってる印象。 俺前車の20年以上前のBG5ターボですら値上がりしてるからな BL5DスペB 6MT 39D鰤銀 走行16万キロ 左後ろ修復有り、下取り20万だったよ。
そろそろオークションに出てくるはず。
セールスポイントはリアフォグ無し穴、黒塗装GTグリル、トランクスポイラー 、STiデュアルマフラーだ(笑)
修復無し、走行10万キロなら25万くらいは行くんじゃね？ >>958
今、5ATで探してるけど、GT系なら結構高いよ。
特に走行少なめの後期とか。 ターボ付きスポーツモデルのATも大体値上がりしてるよね >>948
>クァンタムは普通に買えるんじゃない？
クァンタムは実質的に営業していないような？状態ですね。
皆様、大体似たような状況かと思いますが、走行距離も１０万キロを超えて
タフだといわれる純正ビルシュタインも、そろそろ限界かと思われますよね。
さて純正サスを超えるような、ストリートにベストマッチの車高調って
ありますかね？
個人的には、アドヴォックスに減衰力調整が付いたらベストだと思うのですけど
現実に存在しないものを願っても仕方がないですよね。
テインは数年前に知人のＡＥ１１１で試乗しましたが、なにかぶっかぶかなイメージで
レスポンスに欠けるようなフィーリングで、好みに合いませんでした。
純正ビル（Ａタイプ）は、そこらの峠などでぶち飛ばす分には、レスポンスが良く
気に入っています。しかしいかんせん、普段のストリートユースでは、舗装の継ぎ目で
がつがつごつごつで、我慢がならんです。 >>962
スバルはあまり装着例がないけどKWサスペンション アッパーマウントがゴムの車高調ってどういうのがあるかわかる方教えていただけませんか？
ブリッツのzzrっていうのはゴムっぽいんですけども。 HKSの車高調は新開発のバンプラバーにわざとバンプタッチしてるみたいだからね。ヘルパースプリング付いてるやつはそんな感じ。しかもHKSのヘルパースプリングはすぐに固着するし。HKSの車高調にバネだけサスペンションプラスのUC-01をバネレース上げて使ってるけど乗り心地改善したなぁ。 >>964
純正アッパー仕様ってことでしょ？
テインにもクスコにもあるよ >>967
>HKSの車高調は新開発のバンプラバーにわざとバンプタッチしてるみたいだからね。
ご理解いただけたのは、あなた様だけですね、
ありがとうございます。 >>958
ATもいいよー！
でもほんと高くなってる
MTほどじゃないけど 車高調入れてる人って、理想としているセッティングにたどり着くまでどのくらいかかるもんですか？
あと、調整とか見直しとかどのくらいの期間でするもんなんでしょう？ 大体の車高調ユーザーは減衰ダイヤル回してこんなもんかって所で終了じゃないか？
スプリングまで換える人種ならそれこそ自己満の世界だしダラダラやって2年経っても完成してない奴がここにいる 吊しのバネで自由長のまま組んじゃうとバンプラバーが潰れきってショックアブソーバーが底付きを起こしてパフォーマンスが発揮しないってことでしょ 車重がかかった時にその長さで使われるように設計されてるわけであってプリロードかかってるかかってないと全く関係ないでしょ
スプリングが短いとかバンプラバーにすぐ当たる設計がおかしいとかいうならまだわかるが 吊しが1G状態でバンプラバーに当たってるってことだと思ったけど違うのかな?
30段減衰力調整できるけどピストンスピードがいくら変わろうがウレタンの潰れ具合でロール量を決めてて
想定してる以上の荷重やGが掛かった時に突っ張り棒になってダンパーとしての役割を果たさなくなる?ってことだと思った
クァンタムを付けてた人が大衆メーカーでましてや仕様変更もせずに吊しで使うってのも考えにくいが…。 tbSかS402に乗ってて金に余裕があったらスバル車に特化してるZEAL FUNCTIONをオーダーメイドで作ってもらおうと思うけど金が無い上に素のGTスペBの6MTだからカートリッジ式のラム式倒立ダンパーの車高調が欲しい >>979
上位モデルと下位モデルで違うでしょ
上位モデルならフロントのロアアームやリアのトレーディングアームはアルミだし BLEに上位とか下位とかあるん？
スペBと素の3.0Rってことか？
全部その辺はアルミなような 981の言う下位は2.0iとか2.0Rじゃね
981と982は言い方は違えど同じ事を言ってるんだろう その純正ビルシュタインがあんがいと錆びやすいのですね、
さりとてシャーシブラックで防錆処置ってのも、見苦しい結果となりますし。 流れ切ってすいません。5ATのGTとGTスペックBだと、ファイナルとかの関係でカタログ通りスペックBの方が燃費悪いですか？それとも、個体差あるから誤差の範囲内ですかね？ >>987
誤差のレベルじゃない？
燃費に関係するのは、車重、走行エリアと混雑状況、でも一番は運転手の技量。 少しくらい燃費悪くても、レスポンスの良いスペBを選んだ(笑) ギア比変えてカバーしてるもののタイヤデカく重くなって馬力変わらんから多分変わらんかやや悪いくらいじゃないかね
スペBに素GTのサイズはかすと明らかにレスポンスいいけど明らかにギア比合ってない感も出ちゃう >>991
直径の小さなタイヤの効果であって 重量の恩恵じゃないと思う。 13年乗ってきたが燃費気にしたことないな。手軽なアクセスポートでもインストールすればいい。 GTスペBのATだがチョイのりばかりだとリッター5〜6キロ、満タンで1諭吉近いな
流石にお財布に厳しいと思う うちにあるスズキの軽チョイのりでリッター6.5kmなんだが
660ccとは >>995
いい車だね！
スズキいいよね
スイスポMT乗って感動したよ
でもBP乗ってさらに感動
ほんとレガシィ最高 スイスポみたいに軽くてぶんまわせる車一回乗ってみたい >>995
今のスズキの軽ってそんなに悪いんだ。
昔カプチーノ乗っていた時はチョイノリでも１０km以上は走った記憶があるけど。
ECU換えたらハイオクになったけど遠乗りすると最高で２０ｋｍ超えたこともある。 このスレッドは１０００を超えました。
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