※前スレ
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part6【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596847508/
探検
【孤高】レガシィ H6総合 Part7【変態】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part6【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596847508/
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582114123/
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part4【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559038725/
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part3【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539686940/
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523788564/
レガシィ3.0Ｒ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502023634/
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334665800/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.11
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314618152/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1289565647/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263180238/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243517136/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230691441/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212582266/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.5
http://hobby11.2ch.net/test/read.so/auto/1190374856/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174977003/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144143896/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター
2.0GT
高速・90km／h 14.0km／リッター
高速・ハイスピード 11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h 14.3km／リッター
高速・ハイスピード 12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h 14.2km／リッター
高速・ハイスピード 12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h 15.8km／リッター
高速・ハイスピード 14.2km／リッター
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと次のコードが表示される。
2.0GT
https://www.youtube.com/watch?v=5ZPDA33NvV4#t=2m03s
https://www.youtube.com/watch?v=h4nKKT-TnK0#t=2m07s
https://www.youtube.com/watch?v=mDPVFdO-lDg#t=0m14s
3.0R
https://www.youtube.com/watch?v=XYdVIfL1C8g#t=1m56s
https://www.youtube.com/watch?v=nV4VOTlFnv0#t=1m31s
2.0R
https://www.youtube.com/watch?v=7zvGwpDMyaU#t=3m48s
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1270216058792579073/pu/vid/1280x720/5qqHef7_AZ5R1B3X.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1269971044602789888/pu/vid/1280x720/rFUhFrlk-lwtFj2Q.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1275781060576440320/pu/vid/1280x720/jyXKM1XiVXg0DSLG.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1276698576286932992/pu/vid/720x1280/xQLnJZipAmreV7Na.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1357874323206270976/pu/vid/960x540/Ba_DsKkFyoJjbf4m.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1359429218560479236/pu/vid/960x540/AfuR1E-5sHHiG2pK.mp4
ナンバー1
C型4.8万キロ
A型134400km
BLE-B 44,000
BLE-F 64,000
BPE-B 62,000
bpe-c 280,000
BLE-C 78,200
BLE-E 120,000
BLE-D 81,000
今までのメンテ履歴はどんな感じですか？
ご指名ありがとうございます。なんで俺！？
パワステポンプ
ステアリングギアボックスAssy
ATコントロールバルブ交換（無償）
フロント左右シャフトブーツ切れ
フロント左右ハブベアリング
助手席エアバックリコール（無償）
ベルト、ブッシュ類、プラグ
ダッシュボード
半年に1回のオイル交換、バッテリー交換4回
メンテナンスじゃないけど足は5セットくらい色々変えて今はK2gearで落ち着いて
今は気になるところもなく元気ですよ！
>>997
完全バランスのV6なんて聞いたことないんだが。
オレが知らんだけなのか？ 無知だったらすまん。
V6は120度で完全バランスになるんだよ
エンジンは
5,000km毎にカストロール全合成でオイル交換、フィルターは1万km毎
オイル交換直前に毎回kureキャブレタークリーナーをガソリンタンクに投入
昨年6月にヘッドからオイル漏れでガスケット交換した以外は問題なし
バリオカムも未だバリバリ
足回りはフロントサス4セット目
3セット目をオクの中古品にしたら交換後4万kmでヘッドボルト折れw
2,4セット目は新品交換
リヤサスは3セット目の中古品のまま
フロントスタビリンクのブッシュは4か5回は換えた
あとは
3年落ち走行1万km未満を中古で買って程なくパワステオイル滲みを保証でポンプ交換、以後問題なし
ブレーキパッドは今まで交換１回だけ
18万km位で右リヤキャリパー、固着で交換
20万km位でハブベアリング全交換
10万km位毎に6MTシフトノブがぐらぐらになりリンクブッシュ?を交換
昨年夏に右リヤドアロック不良でモーター交換
10万km位でフロントガラス交換
先週セルモーターが逝って交換
思い出せるのはこんなところです。
ああ、バッテリーは昨年5月に4つめに交換
2つめ以降はcaosの100
昨年の車検時にターミナル交換
>>20
上には上が… >>4代目レガシィ本スレ759
BPE-A-ADA 92,000
忘れてた
22万km位で深夜山越えの下りで補機ベルト切れ。下った所の24hスタンドのすみで車中泊。
このへんにしときます。
V6はバンク角が120°になっても等間隔爆発になるだけで、
完全バランスになる訳じゃない。
V型は180度でもバラバラでしょ？
かといってH4もH6も対向なのに完全バランスと言われるのはH6だけなのは何故だって言われたら分からんけども
BPE-C 156000
MT? クラッチは無交換？
BPE-E 109800
忘れてたわ
前々回の車検時(24万km位)に交換したけど、どんな症状がきっかけだったか思い出せない
あと補機ベルト切れはベルト劣化じゃなくてプーリーベアリング固着です。
BLE-B 104000km
東京近郊でスバル車の修理によさげなお店ある？
KITは遠いし、ディーラーは信用ならん。。
川崎のクローバーは？
スバルディーラー特約店だし
ディーラーだとエンジン脱着で30万円だっつうロッカーカバーガスケット交換とか
車載状態でやって数万円みたいなお品書きを見たような気がする
技術と代金は一目置けるんじゃないだろうか
頼んでみたかったんだが機会を逃してね
BLE-C 96000km
No.14 BPE-E 84,000km
BとEで明確に違うのはギア比だけでしょうか？
内装も豪華になっていたりするのでしょうか？
mtとatか？
いいな。
当然運転はbのが楽しい？
最高の褒め言葉。
120度×６＝720度だから完全バランスになるような気がする。
120度のV6なんて巾の広いV型エンジンを作ってもメリットが少ないから、
60度か90度が大半だったけど、実際120度のV6がどんな物になるのか興味がある。
これは良いね。何かインプとは異質なハンドリングを感じる。
乗りながら色々考えたんだが、結局、VTDだろうという結論に達した。
BLEのATはAWDのメカがVTDで、リア寄りのトルク配分になっている。
そんなに極端なリア寄りではないんだが、ビスカスとはフィーリングが明らかに違う。
ビスカスのAWDに10年以上乗ったわけだが、俺はVTDの方が好きだ。
DCCDの車には乗ったことないんだが、ある程度共通するものがあるんじゃないか。
走りはある程度割り切ってATにしたんだが、思わぬ発見があったよ。
以前モーターショーでジャトコの中の人と話した
現状のAWDではトルセン式センターデフが最強だよ
俺のble-bはmtだが
たしかカスビスだったような
気がする。
atを運転してみたい。
長年MTを乗り継いで今でもMTいいと思っているけど、VTDの出来の良さのおかげか、ATでも運転楽しい。(MTモードとパドルシフト使いまくり前提で)
惜しむらくは5ATのギア比がワイド&ハイギアードなこと。MTモードで操作感を堪能できるのは良いのだが、BLEでワインディングを走るとほとんど2速3速しか使わない。も少し小気味よく変速出来れば満足なのだが。
たしかイニシャルトルクが30:70なのはBGだったかな
FRのようなハンドリングとAWDの利点を併せ持ってた
本家はアウディだったと思うけどスバルのVTDも素晴らしかった
https://www.goodspress.jp/reports/27569/5/
ほんの少し「どっこいしょ」という感じがあるんだわ。
それが、後輪寄りトルクのVTDだと無くなる。おおまかにそんな感じ。
そして、その違いはまっすぐ走っていても感じる。わずかにハンドルを切るからね。
ＭＴはＡＴのように油圧ポンプ積んでないからビスカスになっちゃうんだよな。
ＶＴＤは曲がってる最中にもトルク配分出来るから曲がりやすいんだろうね。
ＤＣＣＤのような物を積めばＭＴでも出来るけどコストも上がるしね。
パドルシフト頻繁に使ってると
ぶっ壊れないですか？
なんかこの5at、10万キロ走行
前に壊れたとよく聞くもので。
そうそう「どっこいしょ」の感じ良く分かります。
なるほどあれはセンターデフの特性でしたか。
あれが嫌でタワーバー付けたりしてたんですが、意味なかったんですね。
それでもパワステオイルを交換した時は、あのダルさが少し改善されたような気がしたんですが・・・。
VTDはアクセルオンでテールが流れる傾向がある。
右後ろとか左後ろとかに曲がるような交差点でステアそのままでニュートラルに流す感じにしても踏むと小回りしようとする
そんな記憶がある
BL6MTはそれがひらりと
しかしローで踏みまくるか雪上じゃないと四駆の違いがわからんかも
BGやSVXならいざ知らず最近のVTD搭載車でケツ出すやつはクルマより乗り方を見直すべき
若くて元気のいい頃はそう思ってた
次は2WDかスリップ時AWDにする
代車のジャスティのガソリンメーターが
壊れてるのか思うほど動かなくてショックだった
これが普通なんだろうな
> >>41
> BとEで明確に違うのはギア比だけでしょうか？
> 内装も豪華になっていたりするのでしょうか？
どーも変態っす。
BLE-BはMT、BPE-EはATなので感覚的に違う乗り物ですね。E型はエンジンの吹け上がりが思った以上にモッサリしてます。
後期型は色々付いていて便利ですが、質感は圧倒的に前期が良いですね。
1番驚いたのはオーディオ下の灰皿です。悲しいぐらいペラペラプラスチックになってますね…
> >>41
> mtとatか？
> いいな。
> 当然運転はbのが楽しい？
乗り換えるつもりでBPE-Eを買ったけど逆にBLE-BのMT手放せなくなってしもた…
やっぱりBLE-B最高っす。
MT歴が長かったためか、BPEA、BLEDともにMTモードを多用しています。特に後期型の5ATはiとsモードでは異様なくらい自動シフトアップが早くノロいので街乗りでも3速くらいまではパドルでシフトアップしてます。そんな使い方ですが故障してません。そうは言うものの気分的には大丈夫かな？と感じることも確かです。
因みにBPEは13.3万キロ、BLEは1.2万キロ走りました。故障に関してはユーザーの使用状況によるところが大きいので何とも言えないと思います。
私は故障の心配をするよりもこのエンジンを楽しみたい気持ちの方が大きいのでMTモードを多用しています。
なので、壊れることはないだろうと、勝手に思い込んでいるといった方が正しいですね。
耐久性への影響は変わらない気もするけど
どうなんだろうか
シフトダウンじゃね？
負荷かかるの
確かに変態集団だ
スレタイの「変態」もこれを指しているはず。
金がかかるなあ。
転売されるそうで、良い方に拾ってもらえることを願ってます。
今後は、寝かせていた3.0Rアイサイト5ATがメインになります。
乗り心地は良いですが、エンジンの吹け上がりも、ステアリングのダイレクト感も
B型以下なので、おとなしく走るようにします。
オレのも似たような感じだから、売ったらそんなもんか・・・。
まだまだ売らないけどね。
そこまで気に入ってるのになぜ売る
7.6万キロなんてまだまだいけるだろ
7年ほど乗ったあと、2年前にＦ型3.0Ｒを見つけ、時差を付けて乗り換えるつもりが、
Ｂ型のダイレクトな乗り心地が捨てがたく並行利用してた。
最近はワインディングに行くことも減ったうえ、ドライバーが高齢化し、
楽しんで走れなくなったので・・・・すいません
atやcvtに故意なエンジンブレーキ
をかけるのは機関上よくない。
どう負荷かからないのが
説明せい。
エンジンブレーキの多用でトランスミッションじゃなくてエンジンに影響がありそうと考えるならまだしも
エンブレというか変速(上げも下げも)多用して壊れたトランスミッションがあるならそれはエンブレ多用しなくても壊れたと思うよ
シフトダウン時によるショックや
エンジンブレーキでATトランスミッション
に負担がかからないのであれば、
積極的に使いたいものだが。
国沢光宏先生の本にもATのエンジンブレーキ
を頻繁に使うのは良くないと書いてあった
気がする。ネットで調べても同じような
意見は結構あるよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。
問題無いでしょ
負荷がかかるのは高回転になるエンジンだけど、レッドゾーンになるようなシフトダウンは出来ないよね？
10年たったクラウンが、若いのに買われて、車高下げられたり、鬼キャンに改造されて、さらに耐久テストされるんですね、分かります
絶好調だしね！
無理だよ100キロ以上からダウン押しまくっても絶対に1速にはならないし2速になるのもそれなりに減速してから落ちる
運転好きなマニュアル車乗りが普段やってるような回転数となんら変わらん
無理な操作は無視するよ。シフトミスというものがないので安全。
記事読んだが、やっぱ名車だよな。
MTだということは走り重視だと思うんだが、だとしたらなぜサンルーフ？
しかも、壊れてて開かないとか、単なる重しでしかない。
明るいわけでも外が見られるワケでもないならホントに重いだけかもね
うちのはサンルーフ付いてないから知らんけどシェードだけ後ろに下げられるんじゃないの？
ただでさえ邪魔な上に壊れてるサンルーフって難ありな車だから中古で出てくるんだろうな
サンルーフなしならオーナーは手放さないだろ
それのMTが選べるなんて
とか
WRXみたいに競技に使うわけでもなし、ロングツーリング向きのクルマだからむしろサンルーフ似合うと思う
1台だけ150万超えのは合ったけど、流石に高杉かな
バネ上30キロ程度なら素人ド下手一種雑魚ドライバーには違いはわからんよ
そんなに重さ気にするなら自分の減量もしな
何kgあったか知らんけど
gooネットとかで
50万円位から内科医？
よりにもよって車体の最上部だから。
そこに30kgの重りがつくわけで、運動性能に与える悪影響が気になる。
スバルの売りである低重心を台無しにするものだと思う。
少なくともスバルオタクとしては付けてはいかん装備だと思う。
えらい言われようだww
レガシィをオープンカーに改造してるならまだ少しは説得力がありそうだけども
インプレッサのSTIで、屋根をカーボンにした特別仕様車とかあったし。
スバルとしてはそこまでこだわってるわけで。
WRCで三菱を蹴散らす戦闘機とは性格が違うんだ
多いようだけど。
好きだけどね！
フルオプションじゃないと選べなかったんだよなぁ
雨漏りしないかな？
新しいならともかくこんなに古い車だと避けたいよね
マッキントッシュも余計なオプション
3.0Rと2.0GTだとどっちが重心低いの？
3.0Rの方がエンジン上にturboがないぶん重心低いのかな？
インタークラならあるけど
高速のカーブ如きで何が分かる？って気もするけど。
6MTは重そうだが18インチのタイヤ径は大きいし
D型BLEのMTだけど、某車への乗り換え検討中
AWDの安定感やマッキンの音など離れがたいものがある
カキコがまさにキモオタク
まじでか！
やっぱりターボより低いのかな
BPE_b型のマッキン乗ってました
重心位置はわかんねー
重いって言っても何と比べて重いと言っているのか？
ノンターボの2Lよりは重いだろうし、2Lターボとはたいして変わらん。
他車種とならわざわざここに来て書くことじゃない。
書き方悪かったかな
ごめんなさい。
BG5_c型との比較です。こちらも乗ってました。
BG5は鼻先がとても軽く感じました。
俺も更新したんだが、ありゃダメだ。地方ではあるが、かなり広い道が
地図に載ってなくて、もう何年も改善の気配がない。
ジャージャーギャーギャーと非常に煩く鳴く症状。
急遽職場の駐車場で交換。
外したプーリーはベアリングがほとんど機能していなかった…
79600kmのBLE-C
たまたま先週部品を買っておいて良かった…
皆様もお気をつけ下さい。
あれそんな簡単に交換できるもんなの？
テンショナーのバネを手でゆるめれば簡単にベルト外れる感じですか？
そんな押さえつけ緩いのかな？
整備解説書見たら載ってたわ
https://i.imgur.com/Pt5Rr82.jpg
メガネかなんかで押してベルト緩めるんだね
ちなみに、(2)、(5)、のどっちが持病持ちなんでしょうか？
調べてみたんで部品番号も書いておきます
BLE-B型で調べました
https://i.imgur.com/vbYjmFb.png
14のオフセットメガネとかでクイッとやります。
私は首振りのラチェットでやりました。
2のオートテンショナーと5のアイドラープーリーを交換しました。
どちらも持病要素ですが、どちらかというとアイドラーの方がダメになりやすい様です。
テンショナーはまだガタつき等は無かったですが
負荷の掛かる場所なので一緒に交換するのが吉かと思います。
テンショナーは2個のボルトで交換しますが
運転席側？のボルトは作業スペースが限られているので、
工具の取り回し等に気をつけて下さい。
ボルト落とすと面倒ですので…
あと、DIYでやる時は日没前にやりましょう。
整備書良いですね。私も欲しいです…
2個のボルトで固定です。
モノタロウで買えますよ
いやしっかし程度良いのは高くなったな
ちょい前まで激安不人気車だったのに
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5503167099/index.html?TRCD=200002&;RESTID=CS210610
スバル レガシィアウトバック3.0 R 4WD
サビ無し本州車輌・走行22000km・3000cc （ゴールドメタリック）
車両本体価格
90.0万円
支払総額
110万円
わからんもんやな
22万キロかと思ったら2万キロか
しかしATかMTか書いてないね、アウトバックはMT無いのかな？
サビ無しと書いてるのが凄い、ほんとかよ
私も買ってあって、買ったはいいけど面倒そう？
と思って保留中なんです
確か7万キロぐらいで異音出てディーラーで交換して、現在14万キロ
換え時ですな、暖かくなったらやるか！
アウトバックはATだけ
手が入らないので少し面倒な方かと。
バンドが異様に長いので取り回しに苦労するかも？
バンドの脱着は、プーリーからベルトを滑らす様なイメージでやると良いかもしれません。
パワステポンプとエアコンは動かなくなってもまぁ何とかなりますが、オルタはちょっとヤバいので早めの交換をおすすめします！マジでいきなり逝くので…
ベルトです。
2万キロで錆なしだろ。
90万って高いか？
コロナで乗らななくなり、維持費高いし売ろうか悩む…
16年式10万キロ
いくら位になるかな…
PEA(ポリエーテルアミン)がワコーズのものより含有量が多いみたい。
という人が3.0Rを買うようになったのかも。
新車時はターボより非力、燃費悪いとか色々言われてたけど少し枯れて感覚的なものが受け容れられたというか
だが、いざ走り出すと、そんなに悪くない。
渋滞が多いか少ないか。住んでいる場所の交通事情でそのへんの評価が分かれるところだ。
BLE-B MTだけど、北海道の雪道をスキーに行くのに片道100kmの距離走ると13～14は走るから、燃費良いと思うな
北海道なら燃費良いだろうなぁ
全面圧雪一般道100kmの距離を1時間半だからね
発売から10数年経過してから改めて記事になるってことは良い車、良いエンジンってことだ。
EZ30RとTY85の組み合わせは
今となってはとても趣味的で
貴重なものだけど、ボディが
セダンやワゴンで実用性もある。
こんな車、最初で最後だな。
皆さんどうですか？
まだ10万kmなんだけどなあ
ギア比設定が理想的。引っ張ってからシフトアップしてもパワーバンドから外れない。アルテッツァは外れまくりでファイナルギア交換する羽目に。
綺麗に除雪された雪道ほど気持ちよく走れる道はないと思うなぁ
スバルだから安心してアクセル踏めるから楽しいのかもしれないけど
それってエンジン止まって車動いてないときにも2速入れると鳴るんですか？
bとcですね。
エンジン止まってるときに2速に入れたことがないので何とも言えないですが。。多分鳴る気がします
エンジン止まってるときにも音がすると重症ってことなんでしょうか？
自分のはC型だけどD型以降はギア比設定違うのでしょうか？排ガス規制の影響？
d型はワイドレシオになった。
エンジンも星四つになり
エンジンフィールは悪くなった。
b型のマイナーチェンジで鉄板を
厚くしたり小変更している。
c型はこの車では一番良いと思う。
止まってるときも鳴るなら、シフトレバー周辺からの音って事だろうからね
シフトレバーの皮のおおいの下に遮音用のゴムがあったと思うんだけど、
皮とゴムの隙間になんか入ってるんでないかな？と
それが2速に入れるとちょうどカチカチ当たって鳴るとか
車が動いてるときだけ鳴るのならミッションの中から鳴ってるって事だろうから重大な気がする
specBならB型もC型も余り変わらなくない？
C型の補強もB型には前倒しで採用されてるし。
ありがとうございます。かなり嬉しいです。益々大事に乗っていきます。これだけ繋がり良いと
高速合流楽しいはずだ。
この車の真価はA型だよ
そうかそうか、今度止まってるときに二速入れてみます！ありがとう！
既出かもしれないけどカーセンサーも今年に入って記事書いてた
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_65496.html
最初はATはどうかなと思ったが慣れると電スロの違和感も感じないし、楽でいいやと
思えるようになってきた。
内装に関しては同意
B型からあきらかにコストダウンした
足回りや補強はここで言われてるようにC型がいいね
D型以降はカッコいいけど中身が微妙
すまん、煽るつもりは全く無いが、A型にはMTがないんだが・・・。
MTは玉が少ないだけで
車の評価で値段はついてない
シフトボタンで二つ落としてベタ踏みすると
レッドギリまで一気に回るけけどエンジンが心配w
それ出来るんだ！
速度が高い状態からギア落とすと警告音が鳴ってシフトダウンできないから
リミッターがかかると思ってた
それと高速で前車に追いついて普通にブレーキ踏むとハンドルがグググっと
ぶれるんだよね
あと君のはそれブレーキジャダーだからディスク交換した方がいい
研磨したりディスク交換したりと大変だった
でも3000ccなのにレッドが7000回転とか凄く楽しかった
なんで買い替えしてしまったのか悔む
ブレーキは、ブレーキジャダーって奴でない？
ローターが波状に減ってるとブレーキがガガガとなる
安いからパッドとローター同時に交換がおすすめ
すごく分かる。
たまに軽トラで街乗りすると最高！って思う。
楽しい楽しくないより
小回りきかない。
低速で走ってると確かに
重さを感じる。
しかも4駆でタイトコーナーブレーキングもあり得るのに
すごいなっていつも思ってる
>>203
ブレーキジャダーですか
高速で軽くブレーキ踏むだけでキックバックあります
ディーラーに点検の際にいってみます
C型ですが、AT１速MTモードで７千超えてもシフトアップしないんで
それも聞いてみます
ありがとうございました！
MTモードならシフトアップしないのは正しいと思うが
前スレ195の個体
使い方が荒いのでいろいろガッタガタだけど手放せん
無知すぎん?
MTレンジにガコッて入れてるなら基本的に危険レブまで回るよ
オートマ中にパドルカチカチして入るMTモードは早めにオートマに戻るけど
自動でシフトアップしたはず。
触媒の認可あるんかな
レバー倒しててもいいとこまで回ったらシフトアップするもんだよ
車検場行けばわかるけど一台にそんな本気で見てる暇ないんだよ
運が悪いと触媒変わってますね!アウト!やり直し!だけど
陸運局に一日何台来ると思ってんの チンタラやってたら捌けない
そもそもこの車は整備だけスバルに頼んで自分持ち込み車検してるわけで
スバルが車検通してるわけじゃないから触媒が変わってても見て見ぬ振りだしそもそも指摘することでもない
車は問題ないです!でOK
全くその通り、カキコしようとしたこと書いてくれてるわ
むしろ民間の認証工場のほうが、やばいことやって認証取り消されたら
飯の食い上げだから車検に対して厳しい
俺のも社外エキマニだけど触媒は純正使用だからディーラーで車検通してる
これでも違反の教唆になったりするかな
車検場に行く前にチェックされる項目をスバルが見てOK!って言ってるだけでスバルが違法改造車を車検パスさせてるわけじゃないからな
真面目くんは発達障害だからすぐ騒ぐけど世の中そんなもんだよ
触媒アカンけど俺がやってることは間違いない！って確信犯なんでしょ
触媒以外にもありそうだけど
排ガス検査は言わずもがなだけど
HKSなら
あ、3リッターか
ってか
ディーラーが受付ないと違反または不正って認識の人
頭悪すぎ
わざわざ車検をやり直したことがあったけど
何の不正だったかニュースになってたなぁ
適性な検査自体はちゃんとやったものの、最後に書類に判子つくひとが有資格じゃなかった話？
なお
よそでやって下さいと。それは合法非合法を問わないと。
非合法ならダメ
それだけ
今のスバルはどうか分からないが、この型の頃のスバルはカスタムパーツカタログまで出してて、
社外メーカーのパーツを積極的に売ろうとしてたもんな。
障害者
ヤフオク見てからカキコしろボケカス無能ウンコ
最近は分からんけどね～社外一切お断りってDもあるのかもねー
そんなもんあるのか？
エキマニと触媒一体式の悩み
溶接しかないのか
止まってるときも鳴ってました。ちょっと安心。
そう溶接する
純正触媒を溶接する仕様で抜けのいいエキマニならある
断られたことがあるよ。
何の社外品だったんですか？
今は企業コンプライアンスも厳しいですからね。
この車ではないが、ある町の整備工場に
車検を頼もうと見積もりをしてもらおう
とした時のやりとり。
整 「このマフラー煩いですね。
多分車検無理ですよ」
俺 「JASMA認定品ですが何か？」
整 「そういう問題じゃない💢」
結局、この工場では見積もりもとらず
ディーラーに出したら何事もなく完了
した。
どこも誰も不正してなければいいけど
ブリヂストンのレグノの空気圧のことを相談しようとしたんだけど、
レグノは純正装着のタイヤじゃないのでタイヤ屋へ行けって言われたよ。
まじすか？ありえない。
ただの嫌がらせ？
いろいろ問題抱えてそう
まぁうるさいって感覚だけで門前払いは気分悪いけど、JASMA認定品だからって車検通る訳じゃないからね～
逆に認定品じゃなくても音量が基準値内なら通る
なんか、感じの悪い担当だったよ。
そんな店ありえん！ないわ～ってのと同じようにそんな客ありえん！ないわ～ってこともある
フラレたのにストーカーみたいに「それは違うんですこうなんです」とか
なんとかして付き合う事を模索するようなことや
何かリベンジしたくてアイツはダメだというような吹聴するようなことをせずさっさと諦めればヨロシ
姑息でも相手を振る理由なんてその場しのぎの杜撰でもなんでもいいと思われてるんだからさ
拘っても仕方ない
ブチ切れそうやね何人かは
それって、レグノに変えてるから標準とは違う空気圧にしたほうがいいかって相談したの？
だったらディーラーとしてはそういう回答になるんじゃない？
とかと同じようなジャンルというかレベルの話？
けど説明書見たらわかるとか免許持ってたらわかるとかちょっと毛色が違うかな
なんか発達障害に近い何かを感じるわ
適応力なさすぎやろwwいい歳こいて毎日上司におんなじ質問とかしてそう
BL5乗りは帰れw
お前の中ではな
すみません
嫌われている自覚がなかったんですね
余計なことを言ってしまって申し訳ないです
ID
だとすると空気圧はどう合わせればいいか。
それを聞くべき相手はタイヤメーカーかもな。
これの音気に入ってるんだけど、これってリアピースだけかな？センターとかエキマニまで交換してると思う？
https://minkara.carview.co.jp/userid/723810/car/616668/parts.aspx?page=2
マイクがBPEのSpecBに乗ってレクサスを探しに行ってた。
思わず”オオ”って言ってしまった。
ありがとうございます。さすがですね。径の細いチタンセンター入れるとああいう音になるんですね。
え、少なくとも純正サイズの GR-XII 215/45 R18 はXL じゃないよ
Webサイトで確認しちゃったよ
REGNO履き
どっちかわからんな。
外径サイズ的には215/40R18がベター、気分的には太いほうがベターｗ
サイズ 外径 メータ誤差
215/45R17 625mm 0%
215/40R18 629mm 0.6%
225/40R18 637mm 1.9%
>>13の者だが、実は走行7万km位で 215/50-17に変更し、以来ずっとこのサイズ。
ミシュラン党なので、最初はグニャり過ぎて失敗したかと思ったが、じきに慣れて快適ライフです。
国産メーカーのタイヤなら違和感は少ないかもね。
バランスも重視しつつ、スポーツ寄りな性格が気に入ってる。
俺の行くところは18インチで4本6000円
いいね！
やっぱり45偏平だと微妙に突き上げがあって気になるし、17インチのが重量も軽くなって微妙に出足も良くなるんだろうなあ
インチダウンするとバタバタ感が出るとかいう人もたまにいますが、そういうの感じますか？
現在215/50R17にインチダウンしてる。
バタつきは俺には感じられん。
確かに18の方がクイックな操舵感だったけど、
今の方がしっとりしてて好きかな。
細くなったせいかロードノイズも減って快適。
バタバタ感はありません。
標準18インチ鰤S01+3.0R用の豪華系ホイールが重くて硬かったんだと思うけど、換えてから路面追従は良くなりましたよ。
17インチホイールは2型プリウスのおかげで選択肢が多かったな。
>>288
いいね。やっぱり次にタイヤ変えるときはインチダウンしたいな。
毎年タイヤ保管してもらっているタイヤ館に持ち込んだら嫌な顔され、
自宅保管に切り替え、次回からスタンドに依頼することにしました。
雨の高速走行が更に安心になりました。
持ち込みで組み換えを頼んだってこと？
タイヤ館なら断るだろ。
それ以来縁を切っている。
以来ミシュラン党。
タイヤ館はけっこう危ないです。
3000cc6気筒mtawdコンパクトセダン
自分にとってこれ以上理想な車は
これが最初で最後なので。
伊藤かずえがうらやましい。
シーマだけど。
なんでもかんでも外人に買い漁られて値上がり激しいね
ツアラーvのmtなんか
300万以上するね。
流石に新車以上は出さないね
うちもなったけど修理で直った。
俺のもたまにキュルキュル言ってな。いつの間にか消えた。
ＭＴの5秒台ってこのクラスにしては相当速いと思う。
ttps://www.youtube.com/watch?v=CjugS-hqIj4&t=495s
（７分頃から）
MTは楽しいよね、やっぱ
あれはやめてほしい。どの車屋でもそうなの？
車預ける時にはポジションは適当に動かして良いよと伝えてる
無理な姿勢で運転させて擦られたりしても嫌だし…
毎月整備に出すほど酷使してるのか
ただ、スバルに対する今後の希望として、整備用のポジション記憶機能が
欲しいと思う。
整備の時にポジションが変わらなかったそれに超したことはないだろ。
特にMT乗り
カカトがえぐれたヤツじゃないと嫌(語彙力)
底が薄くてペダルの感触がよく分かる！
スニーカータイプもモカシンタイプもどっちも
なんかフェラガモみたいな名前だったような
マツダのまわしもんちゃうぞ
マツダや86とコラボする前からじゃい
地下足袋ライクでよき
カープのまわしもんちゃうぞ
だった
自分は足が小さい（24.5センチ）から普段の靴でも問題ないけど、
足の大きい人だとクラッチとブレーキの間、フットレストとクラッチの間は厳しいだろうな。
他はクロックス
ATだがな
パーツてんこ盛り
50万円で売却契約してきました。
大事に乗って改造してきたから事前の査定額よりもアップしてくれて、アップの理由はピカピカ、改造のバランスが良いとのことでした。
ディーラーだと10万円届くかどうかと言われたので改造車買取店での査定額です。
ソールは薄く中はタイト目でヒールアップっての？
履きやすく脱ぎやすく脱げにくい
ドライビングシューズ程の本気度じゃないカジュアルな靴ある？
ヒラキでも十分な俺なんかでも納得できるような安さが望ましいw
ヤフオクで出してた人かな？
いい音だったね。あれがいくらで売られることになるか楽しみ笑
さ…3は？
エアウォークのスニーカー
グロ
動画上げる位この車が好きなんだなって思ってしまう。
大したメンテ無し、停車時にN、減速時は毎回パドルシフトでエンブレ、たまにぶん回すという乗り方だったが特に大きな不具合もなくエンジンは最後まで好調だった
細かい不具合といえば15万kmあたりでパドルシフト効かなくなったのと、CDが一生戻ってこないことぐらいかな
10数年乗って明日ついにお別れ
初めて自分で買った車なので寂しいですわ
キャンセルせざるを得ないか。また乗る機会が減る。
燃費や外気温表示させるには、ナビ本体も撤去が必要なんですかね？
そんなことはない。
普通に瞬間燃費、平均燃費、
外気温、航続距離
が表示されます。
このディスプレイは新品ですか
いえ、オクで動作確認済みの物です。
最初は不良品掴まされたかと思って、諦めて再度オクで購入したのですがそちらも同じで時計しか表示しません、、、
同じに見えて3種類くらいあったはずです
前期後期、互換性あると聞いた記憶があったけど駄目でしたか（泣）
私のも最後の方でマッキンが死んでCDごと売ったの思い出したw
取り出せず修理に数万かかると言われたから泣く泣く放置したんだ
前期でもABとCで違うしね
メーター内(MFD)に表示できると言ってもオドメーター等との切り替えになるわけで、距離計との同時表示ができないのは不便。
後期の方式と前期のを併用してもコスト的にはさほど変わらんと思うし、そうして欲しいと思った。まあどうしてもってわけではないけどね。
時計もどんどん遅れていくし。
壊れてもう映らんけど
なので、意図的に1分遅く調整すると丁度良くなる。
変な話だけど。
便利だよね。
バッテリー交換しても、数分後には時間があっててびっくりした。
純正ナビはナビ設定をHDDに保存もできるし、セキュリティや照明の設定もできてその辺は優秀。
まぁナビ自体の性能がイマイチなんだけどね。
同意。
純正HDDﾅﾋﾞはtrip計、燃費が表示される画面をよく使う。このﾓｰﾄﾞはtripAとBを両方同時に表示するし、時計と外気温も同時に表示する。
ナビ性能は貧弱なのは諦めてダッシュ上に7インチのゴリラ付けてる。ゴリラで拡大図、純正ナビで全体図といった二画面表示もできるので、これはこれで使い勝手がいい。
レー探もOBDⅡ接続して各種情報表示するし自分はこの手のガジェットが好きなので純正HDDナビは気に入っている。まあ、完全に個人の好みだけど。
純正のhddナビとかは、マルチインフォ向けの配線がナビにいってた気がする
c型純正ナビーサイバーナビ換装でマルチインフォパネル使ってるけど表示させられなかった
側道行かせて信号待ちして直進で合流。もうアホかとバカかと。
この頃のストラーダの悪癖だよな
慣れると基本はガン無視してOK
ブーンて音がするようになりました
速度に比例して高音になるから
ドライブ系だと思うけど
同じ経験された方ありませんか？
振動は無く、燃費は変わらず7km/lぐらいですw
タイヤが悪くて異音はあまり聞いたこと無いけど、
ただ単に夏タイヤの正常なタイヤノイズなんでない？もしかして
近頃のスタッドレスは静かだから
面倒でももう一度スタッドレスに戻して確認かな
俺のもC型だけど、放っておくと3分くらい早くなる。
それなら、高速のPA/SAやバス停を通過して渋滞を少しでも早く進む高等テクもやって欲しい。
レスありがとうございます
そろそろタイヤの交換時期ですので
まずはそこから確認します
ありがとうございます
ディーラーで真っ先に疑われましたが
問題ないとの事でした
BREMI製等使っている人いますか？
まぁ…ケチらず純正買えば良いんですけどね…
付け加えるなら当たり前だが新品純正 金があるならプラズマダイレクトでも
お好きなのドゾー
プラグは交換する必要あるだろうけど、プラグキャップ(イグニッションコイル)は壊れなければ交換する必要無いと思うけど
交換したいって話なら聞き流して
昨日、旅立っていきました。
先週ラストドライブということでゴルフへ行った際にC2山手トンネルで現行GT3RS(新しいモデルが発表されたから一つ前⁈)と並走したらやや後悔しました。
似たような音だったな。
バラされるのかあのまま売られるのかわかりませんが次のオーナーさんに渡るのなら大切に乗って欲しいと思うばかりです。
H6を愛する皆さんが無事故で愛車が元気でいることをお祈りいたします！
仕事が速い
後期ならまだわかるけどね
高速を8割、一般道を2割、トータル500キロ弱走って12.0km/lだった。
3L、AWDでそれ
はっきり言ってエコカーだと思う
最近の車はやっぱスゲーな
3L、AWDなどと前提条件が必要になるものはエコカーではない。
それを(3Lの割には)って付けないから察せない障害者がいちいちチャチ入れ来るんだよな
普通に考えてそうやろが
いちいちエコカー云々の自己満足に突っ込んでんじゃねーよ
ってことでおk？
それを高速道路の燃費だけ抜き取ってエコカー言い張る障害者が来るんだよな
普通に考えてアタマおかしいやろが
いちいちチラ裏みたいな自己満足を書き込んでんじゃねーよ
Zよりエコな車だわ
ちょっと単位が違う
アメリカのOHVエンジンもガラパゴスだよなあれ…
釣りで言ってるのか、ネタで言ってるのか
リアクションしづらいのう
まさに
ありえないがあったかもしれない…んなわけないか
スマンカッタ
しかし、最新技術をもってしても無理なのかな。
ケースだとギアでやるかわりに棒でやるからエンジン全体でも軽量コンパクトに
寄与するだろうけど、可変のバルブタイミング、この車の場合はさらに可変バルブリフト
とかパワーと環境性能の両立のための細かい制御もOHVでとなると結局大がかりな
作りになって旨みがなくなるんじゃないかな
アメ車のV8OHVなんてのは、でかい排気量でガソリンも安い国だからできるパッケージ
燃費？なにそれ美味しいの、コマケー事はきにしねえんだよ！
ジャンクフードにケチャップドボドボなお国柄てな感じかな
急に値あがったね
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020502730210414003.html
B4 3.0R ６MTを新車で購入した時は、最初の見積もりから50万の値引きを
提示されたことを思い出すと今頃こんなに高くなるとは全く想像がつかなかった
購入から16年、今も快調です。
1年落ちの中古だと、新車価格の120万ダウンで
売ってたり。
同じく購入から16年。ここまで乗ると家族の一員とも思えてきて売れないです。でもロードスターみたいな軽い車が欲しい。
セカンドカーに軽いロードスター
いい組み合わせだね 可能ならそうしたいと妄想するけど
うちは車庫スペースが1台分なので、2台目は駐車場借りなきゃとなると
月3万前後の駐車場代負担は、中長期的には他に使うか貯めるべしになってしまう
あ、たまにロードスターを借りればいいのか 書き込んでて気づいたわ
ほんとそれ
BLE 6MT specBだけど、私もコミコミ250万で買った
レア車とか言われたなぁ
今年から上乗せされて58600円だった。
まあ、大した金額ではないが納得いかん。
あれよあれよと言う間に球数が減って価格帯が上がったもんだ
何か良くないことが起こっているのはわかる。
俺ならGW明けにディーラーへ直行だな。
2万円だったw
エンジンは気持ち良いんだけど
なんというか高速道路で長い
直線を走っていると
ハンドルのセンターが
甘い感じがする。
ロアアームブッシュやダンパーの劣化もあるかも
ただし実用域のトルク感が乏しく、やや線が細い神経質なエンジンといった印象
昨年レヴォーグに乗り換えたが、全く別の車
レヴォーグは実用域のトルクがあるから回さなくても、
えっ、こんな速度と思うことがある
２５０馬力から１７７馬力とパワーダウンとなるが実用域ではＨ６と比べても不足はない
ＣＶＴの乗り味も含めてガーガーと音がうるさい
レヴォーグの車体、サスにＨ６載せたら結構いい乗り味だと思う
センター甘い？
直進性もバッチリだと思う俺は鈍感なのか？
車検時に調整出来るレベルのアライメントずれ
（トーインちょこっと調整）じゃ？
この車が6気筒だったら…
走行中は、ハンドルの下の部分に親指1本添えてるだけだな
まっすぐ走るのとセンター甘いは、回答として違ってるか
センター甘いのは、タイヤによっても随分変わってくるよね
昨晩ラストドライブしてたら思い出がこみ上げてきて涙が出てきて、PAに止めてその後ずっと眺めてしまいました。とてもいい車でした、12年19万km、よく頑張ってくれました。
まさに名車だと思います、このスレにもとてもお世話になりました。
ありがとうございました、みんなに幸あれ！
ありがとうございます。
アライメントは昨年秋ですが、
一度合わせてあります。
ブッシュのヘタリはあるかも
しれません。
安定感はあるのですが、
なんというかどっしり感がないん
ですよね。以前はBE5に乗って
いたのですが、これは不満がありませんでしまた。
この店は従来からこんな値段付けてるよ。
今に始まったことじゃない。
さようなら。次の車も良いモノになる様祈念しております。
自分も次の車を契約し納車待ちです
2003年に新車で購入し大切に乗って来ました
切っ掛けはディーラーに不調を訴えた際に
調子を見る前からあれこれ劣化箇所を言い
しょうがないみたいに言うようになったからです
この車チェーン店とかでも時々好意的な反応示されるのに
この車を降りたら車屋が寂しそうな顔をするだろうなと思うと降りるに降りられないよ。
まだBCに乗っている人がいる。
部品あるのかな？
パワステオイル交換してないなら換えてみたら。
ウチのディーラーの若い担当は行く度に「そろそろ新しい車にして下さい」っていつも言う。
でもある時修理に出したら、担当の上司らしき年配の営業マンが現れて「これは良い車です大事に乗って下さい」って言ってくれて、
隣にいた担当が苦い顔をしていたのが笑えた。
そういう良い担当に当たると幸せになれるが、そういう人は何故か異動していなくなってしまう
こんなところ見とらんわ…
センターデフの調子は悪くなりましたか？
駐車場のような場面でハンドルを深く切ってゆっくり動くとカッコンカッコンとおとがするのですが？
つるつるの凍結路で、ハンドル切りながら低速でアクセル吹かしてタイヤが空転すると、フロントの方から音が聞こえる
ABSの働く音がガガガだとすると、カンカンて感じ
圧雪路くらいだと鳴らない
立てないくらいの凍結路でないと鳴らない
5年前に北海道転勤してきて初めて聞いた
ハンドル切ってタイヤ空転したときだけなんで放置してる
車検のときにやるアライメント点検って簡易的なものだよね。タイヤを交換してから
10カ月くらいだけど、やるべきかな？ちょっと直進安定性が今一つかなと思うことがある。
それってドライブシャフトのアウタージョイントがガタついてるのでは?
次回の点検では70万ぐらいかかると言われた
他にも怪しい所が色々あるとも
点検パックに入ってる意味って・・・
センターデフじゃないかな。
深く切ってバックしたら、リアタイヤが地面かいたりしてない？
初期症状だとそこそこ走ってセンターデフがあったまってると出やすい。
474です。
おっしゃる通り、一晩おいた冷えている？時には事象は出ず、しばらく走って熱が入ったら出てきます。
アスファルト上では分かりにくいですが、土の上などでは、ズリズリといういかにもタイヤが掻いているような音がします。
6ＭＴ乗りのかたはかなりの距離乗っているかたが多いけどあまり出ない事象なのかなあ？
9万キロの個体を買ってその症状でした。
購入後すぐに気づいてたけど販売店修理が嫌なので、初期不良期間経過後にオプション保証でディーラーで修理してもらいました。
現在15万キロですが再発してません。
たぶんビスカスのシリコンオイル劣化なので、タイヤローテーションをサボって前後タイヤサイズがズレたままだったりして、痛むとなるのかも。
ビスカスでは聞いたことありますが、AT（VDC等）では聞かないですね。
乗り方というか、使い方で相当の違いが出るみたいですね。
工賃を考えると、クラッチ交換時に一緒に変える方がお得かもしれないね。
部品もそこそこのお値段ですが、工賃が半端じゃなく高いし。
前後タイヤのローテーションさぼるとビスカスに不可かかるなら、
1名乗車が多い人はリアの空気圧下げとけ、って話になるな
だいたい私は、タイヤの交換は4本同時でなく2本ずつ交換してる
サイズは同じだけどね
スタッドレスも買うのは2本づつ
ローテーションしないなら2本交換
って考え？
後者の方が負担掛かるような
スタッドレスは、横方向弱いのをリアに
フロントでハンドルきかないと怖いけど、リアが横滑りするのは楽しいからね
4本同時交換すると、外れたタイヤ買ったときに回避策がない
夏タイヤは、うるさいのはリアに持って行くな
できれば前後の空気圧で回転数差を調整したい、してるつもりだけど、
それが正しいのかは分からない
はスバルも想定内だと思う。一般ユーザーの運用レベルを考えると、そこまで
神経質だったらそれこそ社会問題になるだろ。
それにしてもこのクルマはエアクリ交換しづらいね。前の日産車のときは工具いらずで
パパっと交換できたんだけど。エンジンルームがみっちり詰まってるからしょうがないか。
イエローハットの全合成油も入れてみたけど、SUBARU純正の半合成との違いが分からん
使ってた。今の3台目が一番エンジンの調子がいいと思って中古車屋が出してる
整備工場に聞いてもらったら、SUNOCOのオイルを使ってるとのことだったので、
今ではSUNOCOの全合成のオイルをDに持ち込みで交換してもらってる。
うわぁ…
イエローハットって作業後雑な感じが垣間見えるし、変えてないってこともあるかもね笑
まあディーラーも大概だけど
ずっとジェームスでモービル1オイル交換してるよ
前はジェームスでもトヨタの整備士の人にやってもらってたけど今は店舗のベテランの人かな
EZ30はオイル量多いからジェームスはちょっと良いオイル使うのに助かる
Dで持ち込み交換してもらえるのいいね。
API:SPの全合成なら良いかなと思ってて、、モリドライブの3,000円の奴とかでお願いしたら断られるのかなあ
SUNOCOも良さそうだけど、API:SPの奴は結構お値段するね
５万キロとは。
15年も前の車だからほぼ新車みたいなもんだ
驚いた。ワイのとピッタリ同じ走行距離やん。
ちなみにＢ型ＭＴ
C型MTワゴンです。地下駐に保管しているので新車の輝き維持しながらシートがボロボロです。
日に当たらないとはいえ、シートはぼろぼろになるんですね。
スバルよ。それはないだろ。
すみません、シートぼろぼろは乗車時の擦れです。新車の輝きを自慢したかっただけです。
ウチも地下駐車場だけどカビ対策大変
マンションとかの網じゃない立体駐車場の
湿気対策で二階より上で天辺じゃないところが
理想かね。風通しもよいし。
カビは今のとこないな
ブレーキローターのサビは、風通しの良い屋根付き駐車場でも錆びるから
毎日乗るのが一番の予防かな
サビでがーっとブレーキかけると、レコード盤になると思ってる
電子防錆機をエンジンルームとリアシート
辺りに配線を付けた。気休めにでも。
17年経った今も錆びは皆無です。
流石に雨後のブレーキディスクは錆びるが
カバー？は全く錆びてないよ。
クーラントが漏れて蒸発して、外気導入口から吸い込んで、それで内装が緑色になる
読みが深い
これが原因だったら、クーラントの匂いに気が付かないドライバーはコロナの後遺症持ちだな
俺のはレコード盤なうえにブレーキジャダー出てる
直す気はない
>>511
そんな商品あるのか！でもそれって、アーシングと逆のことしてない？
アーシングはボディの電気をバッテリーに戻してて、電気防錆機はバッテリーからボディに電気を流してるんでしょ？
直す気無いって事だけど一応
DIXELプレーンローター
1枚1万円ぐらい
https://www.moh.co.jp/smart/cate/detail?cateid=27&;pmkid=110&itemid=270017
ディクセルPDなら2枚で大体1万ちょっとだよ
そうです
ローター単体だと安いね。ローター交換したことなかったけど、キャリパーOHよりは簡単そうだね。前の車で一輪キャリパーOHやってあきらめて以降ブレーキは触ってなかったな
時間があったら交換しよかな
>>519
ということは空気抵抗増えるのでは？走るときだけ防錆切れば別ですが。
キャリパーO/Hはコツがいるからね。俺も最初は戸惑ったけど2回目はスムーズに出来たからなんとかなると思うよ
よくハンマーで叩くとかあるけど良くないので
抜き出しボルト使えって指摘されてたけど
蓄膿持ちも匂いには鈍感になるぞ
何でもコロナに結びつけるな
やっぱ、それなりに使ってやるのが一番なのかもしれないね。
下からお絵描きしてる
サビにペンキ塗りの話ですよね？
ちなみにどんなペンキ使ってますか？
私は、家のトタン屋根も車の下回りも、私はニッペの油性シリコンタフ
タイコやリアタイヤあたりのマフラーエキパイならマフラーに塗っても大丈夫
以前も書いたかもしれないけど
https://i.imgur.com/fMxIi02.jpg
良いですね
自分は局所的な錆にPOR-15を筆塗りし
マフラーやブレーキはモノタロウの耐熱スプレーとオギツモスタンダードシルバー
その他の錆予防部分にはKUREシャシーコートクリア又はブラックを吹いてます
あとブッシュやブーツ、ホースなどのゴム部分にAZシリコンオイル350CSないしラバープロテクタント
仕上げでホイールハウス内やサスリンク、スプリングシートにシリコンスプレーして
週末の日が暮れます
530です
凄い！詳しくありがとう
ホント錆のタッチペイントは、やり出すと時間過ぎるのがあっという間です
診断コードを読むと、O2センサー関連にステアリングアングルセンサー、ヨーレートセンサーの異常
思い当たる節といえば、買ったときに付いてたインプ用？か何かの非momoを純正momoへ数週間前に替えたくらい
全く同じタイミングでO2センサーと同時に壊れた可能性もあるけど、どうも納得がいかない
ステアリング交換したとき、バッテリーのケーブル外した？
外してないです
再設定が諸々面倒で、エアバッグ誤作動上等で
バッテリーケーブル外してリセットするか、Dに持ち込むか
それでダメなら完璧ダメでしょうし、やってみます
＞装着直後のイグニッションON
＞バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
＞そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
エンジンの吹けがシルキーで軽い
乗り心地もカドが丸くて柔らかい
安いものだと2000円もしないので、アリかも知れないですね
EZ30用とEZ36用は互換性有りそうだから。まあ自己判断で。
安い互換品を使いたいと考えるとそれくらいしか無い。
名を変え品を変えた中華製は山ほどあるでしょう。
デルファイ製もあるかもしれない。
俺も1号車で交換した
DIの互換品が出るなら変えてみたい
SUBARU 22433-AA441 Original Reference OE
HITACHI 134053 Original Reference OE
SUBARU 22433-AA530 Original Reference OE
SUBARU 22433-AA531 Original Reference OE
VALEO 245350 Aftermarket
DELPHI GN10435 Aftermarket
ELTA AUTOMOTIVE XIG5840 Aftermarket
TESLA CL933 Aftermarket
KAVO PARTS ICC-8001 Aftermarket
MOBILETRON CJ-18 Aftermarket
NPS S536U05 Aftermarket
HELLA 5DA 230 035-461 Aftermarket
FEBI BILSTEIN 107764 Aftermarket
INTERMOTOR UF287 Aftermarket
NTY ECZ-SB-007 Aftermarket
ELTA AUTOMOTIVE EE5391 Aftermarket
QUINTON HAZELL XIC8530 Aftermarket
DELPHI GN10435-12B1 Aftermarket
FUELPARTS CU1542 Aftermarket
EUROCABLE DC-1274 Aftermarket
BECK/ARNLEY 1788389 Aftermarket
DIPASPORT BBA282N Aftermarket
ASHUKI S980-02 Aftermarket
LUCAS ELECTRICAL DMB2067 Aftermarket
TRISCAN 8860 68010 Aftermarket
BLUE PRINT ADS71473 Aftermarket
BLUE PRINT ADS71473C Aftermarket
HERTH+BUSS ELPARTS J5367001 Aftermarket
AIRTEX 5C1281 Aftermarket
WAI CUF287 Aftermarket
MOTAQUIP LVCL1254 Aftermarket
INTERMOTOR 12151 Aftermarket
INTERMOTOR IIS509 Aftermarket
SPECTRA PREMIUM C897 Aftermarket
QUATTRO FRENI QF09A00015 Aftermarket
ECUリセットを試したところ、直後から1日くらい点いたままだったけど
さっき走ったら消えました
調べたらBLEのA/Fセンサー、O2センサーって片バンクに1個ずつ付いてるんですね
合計4つのセンサー（＋ステアリングアングルやらヨーレートやら）がまったく同時に壊れるって普通ないですよね
どっかのコネクターか何かの接触不良だったのかな？
警告灯点いてても普通に走れたし、原因はわからないままですが、とりあえず消えてほっとしてます
消えてなにより。
でもタイムラグがあるのはどうしてだろう。
実は、その後もう一回点きましたw
でまたしばらくすると消えるみたいな
どうも点くタイミングはエンジン始動時で、消えるのは走行中もしくは次回始動時のようです
何か根本的な原因はどこかにある感じですが、普通に走る分には何の違和感もないですし、
本格的な追求はディーラーで診断してみない限り無理でしょうし、しばらく様子みてみます
ありがとうございます
どれかのセンサーが悪さをしてそうな感じですね。
時間の都合がいいときにディーラーに持って行った方がよさそうですね。
自分は年1ぐらいで外して洗浄してる
最悪ダメなところ交換しようとも思ったけど、センサー4個って社外品でも安くないので（）
自分も一回洗浄してみようかなぁ
すぐにディーラーに預けてA/Fセンサーの不具合でした。
片側だけ交換して30,000円弱だったかな。
そろそろ限界かなぁ
マフラーに付いてるO2センサーは値段高いけど、
エアークリーナーの近くに付いてるエアフローセンサーなら、
部品番号22680AA310なんだけど、新品でも 15000円
https://www.monotaro.com/p/2330/5214/?t.q=22680AA310
中古？なら2000円台でいくらでも売ってるから、試しに自分で交換してみたら？
中古買って、自分で覗き込みながらアルコール吹き付けて洗浄して取り付けても良いし
新品が2000円なのかな？
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=&;p=22680AA310&tab_ex=commerce&ei=utf-8
中古取り付けてokになったら、外したオリジナルをクリーニングして再度取り付けてみるのもありだと思う
ダイダイ矢印の先。ネジ2本で固定されてるだけ
https://i.imgur.com/NTd6FdW.jpg
ついでにコネクター外したとき、コネクターにもエアー吹いたりしてクリーニングしてみたらなお良しかな
後ろの方にあるO2センサーに影響を及ぼしても不思議ではないのかも。
レガシィはホットワイヤー式かホットフィルム式か知らないけど、
熱で埃とかが焼き付いてて、クリーナーでは落ちない可能性もある。
いずれにしてもDでちゃんと診断した上で対処ししたほうがいい気がする。
BG乗ってた頃はよく壊れましたが、BLも同じですかね
とりあえず洗浄＆クリーニングしてみる価値ありそうですね
コネクタにコンタクトスプレーしていっちょあがり
コネクタ抜いた状態でエンジン始動→警告灯が点いて普通にかかる（おそらく普通に走れる）
エンジン始動中にコネクタ挿す→エンスト（次回は警告灯も点かず問題なくかかる）
たしかにエアフロっぽい感じもしますね（そうであって欲しいという願望込み）
インテークホース外さなくてもセンサー単体で外せるなんて、優しい進化を感じますw
とても良い車でした。皆さんさようならお元気で、、、
値段を付けるには個人売買しかなさそうだね。
プレジャーのやつで良いのかしら?
マルシェのでもいいよ
ありがとう!
いつものか
オーストラリアやニュージランドの右ハンドル仕様国か、ロシアなどの雪国へ送られるんだろうね。
異境の地でも頑張って欲しい。
オレのはA型74000km
今日はエンジンとデフのオイルを換えようかなと
楽しいラウンド、ドライブでした。
でも令和の時代に3Lマニュアルって変態すぎ。
今日その犬を乗せて嫁の運転で寺行って火葬してきた
変わっちまったな
AT限定だったくせに
これからは経年劣化との戦いになるかと思うと、お財布のヒモが固くなります
ありがとう。パワートレーンは好調。きゅんとしてしまった。
15年もたてば、色々変わるわなあ。
これからはもう下がることはないんだろうな
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700053021130210606002.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700053021130210606001.html
ＭＴとＡＴじゃ2倍くらい値段に差があるよな。
BGから乗り換え考えたときに4発ターボは飽きたなと
乗るなら6発6MT、BLE一択だなと
確かにATより割高感ありますが、TY85堪りません
今でも330万で売ってたら新車で買いたいレベル
先輩諸兄はとっくに経験済みと思いますがNA6気筒最高です
リニアなトルク感は気持ちいいし
ポルシェに似た高回転時の音は素晴らしいけど
モーター駆動やアシスト付きの
いきなりのフルトルクを味わうと
ストップ&ゴーの多い日常の運転はこっちかなぁ
と思うようになってきた
3.0Rを残してヴェゼルでも買うか
究極の贅沢ですね。羨ましい。
R33からBPEに乗り換えましたw
乗ってる人は大事にした方が良い。
3.0Rを日常用と保管用、2台新車で買いたい
レガシィはそこまでじゃないけど、GT-Rでこんなことしてたら
オーナーは今ごろ大金持ちになってるよね
たっか
こうなる前にMT乗り出し100万未満で買えて良かったわ
それも日本と同じ右ハンドル地域とEUのみで北米では売られていない。
スービーとかいう熱狂的なスバルファンがいるアメリカで、
この車が25年ルール適用になったらとても恐ろしいことになるかも知れない。
体感的には重課税かと思ってたわ
スポーツ4WDはたくさんあったけど、
水平対抗6気筒がポルシェとこれしかなくて、
なおかつ4WDは、これが売ってた当時はポルシェは無かったか、とてつもなく値段の高いグレードだった記憶
とにかく世界にこれだけの存在だった
俺のはもう17万キロで
そろそろカローラのmtを
考えていたけど、調子いいし
まだ乗っていくことにした。
中古の値段が新車販売時の実売価格に近付いてきてるのね
俺の場合、スバルとして初めてMTにもVDC付きを選択できる車両だったから
抱き合わせOPのマッキントッシュも含めて支払った車両価格と比較すると
まだ差があるけど、当時諸費用を除いて車両に支払った金額はOP込み
300万でかなりお釣りがきた
そろそろ買った値段を超えるか
ホンダディーラーでの下取り見積もりは1万だったw
911はカレラ4って四駆のグレードが30年前からあったよ
603です
確かにあったかも
値段が5倍は違ってて、比較対照ではなかった記憶
今の相場でみると安い気がする
それより25年落ち23万kmのBG5 ターボ MTに10万の査定ついた事に驚いた
ＭＴというだけで値段が付くような時代だからな。
海外なら23万キロなんてまだまだこれからって感覚だし買い手はいるんだろうね。
https://imgur.com/a/ao5SSmk
この後、鳥の糞落とされた・・・orz
全塗装したいなぁ…
ゲゲッ！そうなのか・・・。
でも避けようが無いもんな。
綺麗にしたばっかで鳥糞されるのはそのせい
汚れてくすんで来ると糞害は減る
皮肉なものだね
せめてきれいに乗りたい。
噛みが甘くなってスカスカ状態の給油口オープナー…470円
同じく噛みが甘くてチリがあってないFバンパーサイドブラケット…各290円
BLE…プライスレス（）
いいね
最後に車洗ったのいつか覚えてないや…
今年一回洗った気がするけど
AZのアクアシャインで磨いてタイヤはシリコンスプレーしといた
サクッと簡単よ
ゴムが劣化して縮んだカーゴステップパネル。パネルも外せないしゴムも欠品のようだ。
貧乏くさく見られる前にと思って、まずは弟の新型レヴォーグ試乗
とにかく隔世の進化に驚いた
エンジンフィールはH6が上なのは当たり前だが体感的にレヴォーグのほうが速く感じる
ＭＹレガほんとうに２５０PSあるのかなーと思えてしまったｗ
普段はGSの洗車機に入れているんですが、たまにはガッツリきれいにしたいと
洗車屋さんに依頼しました。
梅雨に入るので汚れを落としやすくしたかったのもあります。
いやあどれも良いなとくにWRXはたまらんと思いつつ自分のBPEで帰るなかで
「…でもこれも良いな… 」
と実感してしまった
BRは広くて静かでトルクフルでアイサイトで楽ちんだが、走りの楽しさは圧倒的にBPが上。
7,000回転までキッチリ回せ！！
禿同！
確かに古いけど完全バランスのエンジンの吹け上がりは快感以外の何物でもない。高速の進入路フル加速してる時この車手放せないなと思う。
回転フィールは4気筒とまるで別物
これは手放せませんねぇ…
EJより後のエンジンはロングストローク化して低速トルクがあるから速く感じられるんだろうね
WRX STIとか新型レヴォーグとか、乗るとやっぱり良さはあるだろうけど
唯一無二な感じはこの車だけかな
2速3速4000rpm以上の加速は二重人格的というか
他車を驚かせるような優位性がある
俺のはC型だけどそれって前期型になるの？
前期だよ。c型は鉄板が厚くなったり
とこの車では一番良いと思う。
前期はエンジン特性に併せて
ギヤ比もクロス気味で運転が楽しい。
後期は星が4つになりエンジンの吹け
も糞ズまりきみだし、ギヤ比もワイド
レシオになってしまった。
そんな俺はd型からb型に乗り換えた
変態です。
ありがとう！勝ち組の変態ってことか。
たしかにパワーバンドから外れないシフトチェンジ楽しいよな！
アルテッツァは酷かった。騒音対策でレッド近くまで回してもパワーバンド外れたからな。
ｱｰｱｰ､ｷｺｴﾅｲ
正直、どうでも良い機能たった。
実は買い替えたのって、
d型を新車で購入したんだけど、
定速走行中にエンストすることが
時々あって、当然保証で修理
していたんだけど治らず原因不明。
嫌気がさしてた頃にb型の走行1万キロ
に満たない中古車を発見し買い替えた。
同じ車とは思えないほどの感動は
今でも覚えている。
(d型海苔の方、ごめんなさい)
前期後期それぞれ良い点悪い点あるってことですね。
何を優先するか、ってことかと。
うちのは公式には年改でいうB型なんだけど購入したのがC型に切り替わる
3か月前だったので、納車された車両は、ボディは板厚が補強されたC型で
装備は時計の左側にブライトスイッチがついてるB型とカタログには無い仕様
年改の準備が整った箇所から順次生産ラインに流してるみたいだと気づいたのは
乗り出してから2，3年後D型を最後にMT設定がなくなった後だった
俺のもB型だけど付いてる
部品調べてもあったりなかったり、チンプンカンプンだった
時計左のブライトスイッチはB型まで燃費計スイッチの上についてるのがデフォ
C型からはブライトスイッチが省略されて燃費計スイッチのみになったので
左上スペースが空白になった
昼間の霧、豪雨時にライトオンでメーター照度が落ちるのを調整するのは
メーター照度のダイヤルでコントロールしてねってことだからC型からの
小さなコストダウンなんだと思う
どこの厚みを測ると分かるの？
なかなかいいタイヤで走るの楽しい
切り出さないと測れないぞw
車台番号から、モノコック構成部品の品番が割り出せる。
https://partsfan.com
B型からC型へのボディの見分け方ですぐわかる点は、
ボンネット空けて左右のストラットタワーを見るとボディとサスを接合するために
3か所ずつアッパーマウントとの結合面の円周上にナットが締めこまれてるはず
そのナットの周辺のボディ鋼板がフラットであればC型以降、ナットの両サイドに
線状のリブ（波板）のプレスが入っていたらA,B型
リブを入れることで薄い鋼板を使っていたが、剛性アップの目的で板厚を上げて
リブを廃止した
タワーバーを装着している場合、ボルト結合する上記の3か所のナットの両サイドに
プレスで逃げをとってあるのは、A,B型とC型以降のどちらにも装着可能なように
作ってあるのがその理由
めっちゃいい話が続いていたw
ほんと前期の3500rpmを境にした豹変ぶりは快感だね
自分はBPEAからBLEDスペB5AT乗り換えなんだけど後期のふん詰まり感に最初はガッカリした
でもそれはSIドライブのiとSの場合の話でS#はキッチリ吹け上がる
そして3500rpmからの変化が無くなった代りに低中回転域のトルク増大と高回転域へのシームレスな繋がりのおかげで実質的な加速は後期の方が良いと感じる
測ったわけではないのでこの加速に関しては個人の感想に過ぎないのだけど、スペックBのタイヤ径増大分を僅かだけど上回るファイナルのローギアード化とこのパワー特性のおかげで、ワインディングのヘアピンでは2速がパワーバンドを外して使えない事が多々あったBPEAに対してBLEDスペBは2速でスムーズに立ち上がるし、追い越し加速もBLDEの方が速い（スペBのせいもあるけど）
あとは足回りの補強やマッキンのグレードアップや内外装全体のデザインなどが自分の好みだったのでD型にして良かったと思っている
まあ、誰かが言う通り何を優先するかの違いでしかないよね
ただ、前期の3500rpmからの官能性は今でも羨ましい
海苔午後値なんかは
前期はガサツだが
後期はかなり洗練されている。
むかし、クラウンからこの車(at)
に乗り換えた客があまりの
乗り心地の悪さがクレームに
なった話を思いだしたw
最初この車乗った時は「スゲー、クラウンみたいな乗り心地」と思ったもんだけど、
本物のクラウン（後部座席）乗ったらぶっ飛んだ
車格から値段から違い過ぎる…
でも官能性とかコーナリング性に加えて、そのクラウンのドライバー曰く「四駆だけど雪道は怖い」らしいので、
やっぱ自分はラリーカーのような安定感すらあるBLEだな
これだとボディはC型？
https://i.imgur.com/xmA0oKx.jpg
b型でも
最初から鉄板厚いc型仕様
ってこたはないの？
俺のと同じ。2005年12月に新車で買いました
BLE B型なんだけど、これってどうなんですか？厚いの？
ナットの近くが盛り上がってるから、肉薄か
https://i.imgur.com/DSSc0Bq.jpg
サビチェンジ塗ってるところですー
スペックBは前倒しでC型の補給ｭが入っているｂﾆ聞いてる。
素のB型ですか？
スペックBですか？
すげぇ知識ありがとう。
俺のBLEスペックBは2004.11登録
でバリバリのB型だけとリブが無く
フラットだ。板厚ボディだったのね。
めっちゃショック笑
specBのB型です
お察しの通りこの写真からわかるのは、3か所のナットの両サイドにプレスによる
リブがあるのでB型までのボディですね
2004年11月登録のスペックBでリブなしになっているとは知らなんだ
今まで俺の勝手な想像で2005年の2月か3月生産あたりから切り替わったのかと
思い込んでいたけど、ひょっとして2004年6月のB年改の後10月に
スペックBが追加発売されたときに切り替えたのか（B型のスペックBはMTしかなかった）
いや、たまに冷やかしで見てたグーとかカーセンサーに掲載されてた2004年登録の
スペックBのボンネットの写真を見ると補強前のボディを確認してるし、
いつ頃C型ボディに切り替えたのかわからなくなってきた・・・
まさに教えてエロい人状態だわ
51625AG0009P
https://partsfan.com/subaru/jp/pnodetail/0144c02/51625AG0009P
51625AG0019P
https://partsfan.com/subaru/jp/pnodetail/0144c02/51625AG0019P
51625AG0029P
https://partsfan.com/subaru/jp/pnodetail/0144c02/51625AG0029P
BLE-4PNは05年2月→3月で品番変わってるね。
https://partsfan.com/subaru/jp/0144c0284/6f88bbbd9548c7b8e50525bc8efd4ab0/5A/505/02/51675B/#parts
振動が減るの？
>>669と同じでリブ立ってます
スペックB＝板厚ボディじゃなかったw
これもうわかんねーな
色々な意見がでていたので改めて車検証を
確認すると2005.04登録でした。
実は当時、2004.11にも嫁用にインプレッサ
を購入していて思い込みで記憶がテレコ
していました。改めてお詫びいたします。
地味にショックだったわ
気にしない気にしない
>>678 パーツファンは俺も予防修繕を行う時にお世話になってるけど
調べてくれたのね 疑問が解けました
B型とC型ボディの見分け方を書き込んだ言い出しっぺなので
みなさんからの情報をまとめとくと
BPBLの年改は毎年6月前後に発表されていたが、今回のボディ変更はC年改発表前の
どうやら2005年3月生産から切り替わった模様（当方の車両は2005年3月生産4月購入）
BPBLは前モデルから徹底的な軽量化を命題として世に出てきたから当時の300万の車
としてちょっと頭おかしいんじゃないのぐらいの勢いでアルミパーツを多用してるし、
（自分で車の下回りに潜り込んでみるとよくわかる）軽量化の一環として薄板にリブを
活用したが、さすがに可動部の基点はがっちりさせようと修正が入ったのだろうね
ただ誤解してほしくないのは、リブのあるなしをブラインドテストで乗り比べて
違いがわかるかなんてやったことないし、そもそも6気筒搭載車の残存数は
少ないから3.0Rを気に入ってるなら今ある車両を大事にしてやってくだされ
いささか説教じみて長文ｽﾏｿ
ただでさえ6気筒は台数少なくて年数も15年越えてきて少なくなってるはずなのに
BLEの B型とか、ピンポイントの車乗ってる奴がワラワラ湧いてきてワロタ
凄い！
スペBはB型が一番多いだろうね
ボディ補強はD型からじゃね？
Ｃ型の主な変更点
https://legacy-wagon.com/4th-legacy-bp-br/bp-bl-typec.html
D型の主な変更点
https://legacy-wagon.com/4th-legacy-bp-br/bp-bl-typed.html
エンジニアのボディ補強の話
https://s.response.jp/article/2006/05/30/82268.html
稀にC型、D型なんて都市伝説
BLEB 6MT
2004/11生産、12月登録だけどリブ無しです。
ライン上で混在してたってことですかねぇ。
D型で投入予定だった板厚増しのFサス取り付け部分だけC型で投入されたのかもね
切り替えは概ねその辺りであってそう
公式発表はないだろうから、知る手立ては地味な情報収集しかないだろうね
貴重な情報ありがとう
○地道な
スペB繋がりで、2.0RスペBもそうかと思ったら、数台あってびっくりした。
EJ208からEZ30Rに乗り換えて回す歓びを知ったけど
さらにぶん回して楽しめそう。
ふむふむ
ECUとかイジってもう500～1000rpmほど回せたら楽しそう
あ、でも前期のタコメーターは物理的に8000rpmまでしかなかったわ
後期だと9000rpmまであるんだね
運転してみたい。
エンジンの軽さから
違った面白みがありそうだ。
EJはショートストロークだから
回るしね。
自分が体験して得たことを語らないと弱いよな
電スロがゴミなのはこの型の全モデルに該当すると思うが・・・。
他社のMT車に十数年乗ったけど、BLEのMTに試乗したときは駐車場から公道に出るまで
2回エンストした。ディーラーマン達もエンストしまくったそうだ。
アクセルの踏み加減とスロットル開度の制御が非線形なんだと思う。
BLEのMTは2年くらい所有したけど、油断すると月一くらいではエンストしてたね。
クラッチ合わせに気を遣う。
今はBLEのATで快適。
一瞬ストールした様になるのも
電スロの問題なの？A型ATです
ありがとうございます。
問題は動き出しの時ね。確かに買った時はよくエンストした記憶が。
ゴミのレベルは違うらしいぞ
比較が当時みんカラとかで相当話題になってたぞ
アクセルの最大値を学習させてないとそうなる
アクセルぺこぺこ、エンジンかかってなくて良いからキーをIG位置にしてアクセル思いっきり何回か踏み込む、をして最大値学習させるとok
これ、とても大切な儀式
もしそれで最大値を学習させられるのであれば、スロコンつけなくてもスロコンとおなじようにアクセル開度が小さくてもエンジンが元気に回るようになるんでないか！？
もう習慣で慣れた以上に癖になってる
1000rpmで繋ぐと一瞬前に出ない感じがする。
回転が低いところはアクセルに対して不感帯があると思っている。
その中に”アクセルペダルとスロットルの相関グラフ”ってのがあって、
見るとアクセルペダルを八割踏み込んで初めて等速開度になってる。
そこまではペダル開度に対してスロットルは開いていない。二割の時などは5%位しか開いていない。
文面では「急発進のもとになるので、ペダル開度の小さい領域ではあえてスロットルが開かないセッティングにしている」と記載されている。
わざわざ運転し難いセッティングにしているわけだ。
ECUの書き換えを行わない限り、何をやってもこの相関は変わらない。
初めて乗った電スロ車はアルテッツァだったけど、
「は、なにこれクソじゃん絶対乗らねー」と思ったけど、それと大して変わらないかも知れない・・
自分が普通に運転する感覚だと、ほんのちょっとだけアクセル踏んですぐ離して800～900rpmでクラッチミート
そのままアイドリング回転から発進する感じなんだけど、この車でこれやるとほぼ間違いなくエンスト
アクセル踏んでからすぐ離すと回転の落ちが大きいというか、諸々CPUが制御してるのでどうにも出来ない
一番スムーズに発進できるのは恐らくアクセル煽ってから戻さずにそのままクラッチ繋げば良いんだろうけど、
長年やって来なかったので難しい・・たぶんこれからもやらない
対策としてはちょっと多めにアクセル踏む、1000rpmくらいでクラッチミートするしかないのかなと
だいぶ慣れたけど
BG乗ってた頃はクラッチミートに不安感なんて一切なかったんだけどね
電スロの宿命というか、ECU書き換えでもしない限り改善出来ないので慣れるしかない感じかな
BC型とD型ではわずかに違うかも知れないけど、
「D型で電スロの違和感が劇的に改善」とは聞いたことがないので
基本一緒じゃないかな
ワイヤーだと普通は直結しててズレることなんてないから
極端にいうと同じアクセル開度でもゆっくり開けたときと素早く開けたときでスロットルの開き具合が違うというか
この辺がクラッチ繋ぐ時に猛烈な違和感として現れる感じがする
ATだと、恐らくMTほど違和感は感じないかも
よくもつ方だなとは思ってたけどやっぱダメでした
ほんの一部だけど他はキレイなので目立ってしまいます
メッキの補修って厳しいんですよね・・皆さんはどうしてますか？
放置しています。
俺のも2004年式で屋根付車庫保管
なんだけど三カ所、ベリッと剥がれています。
汚いけどタッチペンで塗るかなぁ。
純正オプションの網網グリルがまだ
買えれば良いのだけど
個人的な意見だけどメッキグリルがきれいに輝いてるだけで車齢が10年若返って見える
スペBのお気に入りポイントのひとつがメッキマシマシグリルだったので、
純正で行きたいんですけど新品は4万ほどするみたいで
ホント、そーなんです
メッキがキレイだと本当キレイで新しく見えるんですよ（逆もまた然り）
BHだったら迷わず自家塗装するんですが
取り敢えず繋ぎでタッチペンとか塗ってみようかと思います
（地肌よりまだシルバーの方が目立たないかなと）
ヘッドライト曇ってるとどんな車も残念に見える
バッテリー外してECUリセットさせればすぐ体感できるだろうけど
0からの立ち上がり位置が踏み込むたびにランダムに変化する感じで、エンジンの吹け上がりとクラッチミートが合わずにエンスト多発する感じ
狭い範囲でカーブが立ち上がってるわけではないと思う
買って慣らしでアクセル全開なんかするはずもないから、アクセルペコペコを知るまではみんな随分苦しんだもんだ
ワイヤー式のアクセルは、ワイヤーの遊びの軽い部分がまずあって、遊びが終わるとアクセル重くなる。重くなったらスロットル開くんだからエンジン回転が上がる
足の裏で、アクセルの軽い重いでエンジンの吹け上がり開始部分と連動してるから分かりやすいし、感覚と合ってるんだと思ってる
17年たって電スロの話で盛り上がれるとは思わなかった
やる前はちょっと踏む→ちょっとしか上がらない→ちょっと踏み足す→鬼のように回転上がる
みたいな（笑）手というか足というか付けようがない感じでした
16年選手まだまだ走ります
アクセルペコペコでECUにアクセルペダルの0と100の位置を学習させられるのだとしたら、
アクセルペコペコするときに、ペダルの向こうにペットボトルか何かをかまして、ECUにアクセルペダルの0と70の位置を0と100として学習させることも可能なんじゃないかな？
そしたら通常より30％アクセルの反応が良くなって、お手軽なスロコンの代わりにならない？
文字で説明するの難しいね、伝わるかな？
それはどうかなぁ〜そんなことができたらそれを知らない人が不意にアクセルを適当にペコペコしただけで変に学習しちゃうことになる。危なくないかな？
730です
分かる、分かるけど
ほとんどアクセル踏み込まなかった慣らし運転の時、あれだけアクセルの付きが悪くエンストしたのを考えると、
常に7割で制限してたら、7割位置をアクセル全開で学習するとは思えないな
安全に7割に制限できるなら
ECU RESETして制限してみてどうなるかを実験するのも一興だけど、、、
ECUデータを修正するだけだから大して金も掛からない筈なのに。
スロコンなんて疑似信号を送るだけの付け焼刃
今さら文句言う前にこんなのも昔からある
https://www.ecutek.com/Dealers
純正部品の欠品、廃止が出始めてる中、今から手を入れる人が居るかは？だが
先日外装の樹脂パーツが古くなって白っぽくなってるのが気になってたので、
レジンコーティングなるものを試してみました
結構いい感じです
新車時のような黒ツヤはもちろん、今日のような日は雨も弾いてます
耐久性は不明ですが半年以上もってくれると嬉しいな
ムラなく塗るのと、塗ったあと24時間は触っても濡らしてもいけないのがちょっと面倒ですが、
塗り始めると止まらなくてワイパーも含めて見えてる範囲全部網羅しちゃいました
ヘッドライト、メッキパーツと合わせて樹脂パーツもキレイだと外装が蘇りますね
BLED spec.B ATにプライマシー4を履かせています。
S#MTモード多用して楽しんでいますが不満はありません。
一般道からワインディング、高速走行、雨天時性能、満足しています。
プレミアムコンフォートタイヤですが、プレミアムスポーツと言っても差し支えないと思います。
BRGにパイロットスポーツ4を履かせていますが、B4とプライマシー4は同等レベルの走りが出来ます。恐らく私の運転技術を超えた領域ではパイロットスポーツ4に分があると思われますが、その領域は試すことが出来ないので分かりません。
反面、コンフォートの部分ではパイロットスポーツ4よりは優れています。ロードノイズはパイロットスポーツ4より明らかに少ないですが、他社のタイヤとの比較ではわかりません。
個人的意見ですが、スポーツ性能に不安は無用です。ただし特別コンフォートでもないと思います。雨天時は絶大な信頼感があります。ハイドロには注意ですが。
私は次回もプライマシー4を選びます。オススメですよ。
ご意見ありがとうございます。参考になりました。レグノ初めて履いていたのですが、ハンドリングが重かったのでミシュランにリターンします。
すこしはお役にたてましたでしょうか。
ところで空気圧には敏感なほうだと思います。
XLタイヤですので、F2.5kg、R2.4kgが基準ですが、私は+0.1にしています。エア圧が高過ぎるとギャップで跳ねるようになり乗り心地も悪化するのがよくわかりますし、低過ぎるとワインディングでのコーナーの立ち上がりでアンダー気味になります。エア圧を色々試してみるのもよろしいかと思います。
グリップも公道ならまず十分だし溝が浅くなってきてもウェットの安心感が抜群、国産プレミアムコンフォートと比べて乗り心地も悪くないし減りも遅くて価格も安い
と思って200km弱でガソリン入れ直してみたら11.6km/l。。。
13とか14位を期待してたんだけどなー
やっぱり6気筒だからかと思う。吊るしのままだが、ここまでの音が出るんだね。
リアピースだけだとイマイチと聞いたけど、
出来ることならエキマニから変えてみたい
なければ、交換したんだけどな
音にこだわるならまずは6気筒から。
まあまあ人間間違いはあるもんだからそう熱くならずに・・・。
>>756
BMWの6気筒ってそんなに音良いのかな？ 排気系を交換しているような気がするが・・・。
すみません、EZ30Rでしたね。EJのイメージが強いもんで。完全に別なエンジンなんだ。
EJ18をベースにEG27（仮）の過給機付の方が安上がりで売れたんじゃ無いかなあ
EZ30Rは俺の中で歴代ナンバー1
毎日通勤に使うのがもったいないレベル
パワーや信頼性を損なわずに軽量コンパクトに作ってくれるのはありがたいことではあるけど、企業の戦略としてコレどうなん？とは思う。生産設備的な事情は知らんけど。
BEEには乗ってたがBLはターボにする予定だったし
別に4気筒なのにEZのボアピッチにする必要はないよね
ターボを考慮した場合、EJのボアピッチが必要だと。
直6 6MT 4WDを期待してるけど問題はボディサイズだなぁ。
アテンザよりデカいとうちの車庫は厳しい。
管内インジェクション？
6気筒なのにEJ２０と比べて全長が20ｍｍ程度しか変わらないからな。
オープンデッキ構造だし、シリンダーの厚みなんてペラペラだろ。
そりゃターボなんか付けたらすぐにブローよ。
せめてEJ20みたいにセミクローズトデッキにしてくれてたらもう少し耐久性があったと思うが・・・。
なるほど。
何で直噴は嫌なんだろ？
ポート噴射だとバルブに付いた汚れがガソリンで洗い流されるけど
直噴だとそれができなくて汚れっぱなしになるからって聞いた事がある
嘘が本当かは知らない
EZ35Rでいい
もっとください
6気筒でターボにしなかったのはエキマニの取り回しがキツいからでは？
EJの位置にタービン持ってくると等長にするのが難しそう。
ボアピッチ多少きつかろうが、イマドキのマイルドなターボエンジンなんてみんなそうでしょ。
海外の動画でいい音してるよ
もっとも、2Lで300ps行けるのに3Lをターボ化する理由は…
350psとか出しちゃうとWRXまで食っちゃってラインナップ的におかしなことに
ターボだのインタークーラーだの付けたら、フロントが更に重くなるでしょ。
ハンドリングのことも忘れちゃいかんよ。
マジ？ レガシィのEJ20のシリンダーブロックってWRXみたいにリブ入ってないの？？
入ってないよ。セミクローズドデッキはWRXだけ。だからブーストはかけても1.3くらいまでじゃない？
不等長エキマニの水平対抗6気筒とか
どんな音になるのか
それはそれで興味あるな
知らんけど
完全な不等長エキマニ（？）は逆に興味あるね
用品店でエアコンガスの補充頼んだら「満タンに入ってます、漏れもないので必要ありません」言われた
最近（でもないけど）の車はよく出来てるなぁと感心する一方、
まっさらな新車の時みたいなキンキンに冷えるエアコンにするにはどうしたらいいんだろう…という疑問が
温度測定もしてくれたみたいで、確かに冷え具合が良い方ではなかったみたい
17年前の車とは思えん
矢のように突進して運転は楽
何百キロもの道のりもあっという間や
・エアクリ/エアコンフィルター交換
・洗車・ワックスがけ
・タイヤローテーション・空気圧調整
・ワイパーゴム交換
・ナビのインダッシュモニターが出て来なくなっていたので、引っ張り出して使えるようにした
あとはヘッドライトのレンズ磨きとコーティングをやるぐらいかな。
B4が特にいいと思う！
あともう少しだけヘッドライトが薄ければ今でも通用したデザインだったのにな
替えてからそんなに経ってない気がしてましたが、
外してみたら想像以上に汚れてました
この際交換してみます
今でも通用するのが良いデザインとも限らないけどね
現代では通用せずとも俺の中で通用してる
STIリップ、付けた方がカッコいいかどうか悩み中…
俺は付けなかったので助かった。
ＳＴｉリップ悩んでいる内に在庫無くなるぞ。
>>745
アドバイスありがとうございます。昨日プライマシーに履き替えました。8年振りのタイヤ交換感激です。新品は静かだ。まだまだH6を楽しんでいきたいと思います。
俺だ
純正リアスポ付いてます
世界で大体5000台
日本で大体1000台だっけ？
ATは3.0Rとアウトバックが含まれるし、北米だとトライベッカとかいうEZ30Rを積んだSUVもある。
世界規模では結構売れているからかなりの台数があると思われる。
ボディは流石に水垢鉄粉がひどいなぁ。これはキーパーにでもいって取ってもらうかな
燃費はとりあえず200キロ走って8.5だった。悪いのは分かってたししゃーないだろう
そりゃ3年で消滅もしちゃいますわな、いい車なのに(´・ω・｀)勿体ない惜しい
車屋さんおつ
モッタイナイ
当時はスバルから６気筒が無くなるなんて思ってないし、ＭＴがこんな希少になるなんてことも思ってないし、
アメリカの25年ルールなんて知ってる人も少なかったしね。
特にＭＴを運良く手に入れられた人は大事にしてやってくれ。
この六気筒最高！な気分を味わえますか？
5ATとこのエンジンのフィールは合ってる
7年前と同じ症状
コンプレッサーの内部が砕けて配管経路に異物が循環
7年ぐらい前はコンプレッサーが新品しかなくて8％の消費税で配管総とっかえで30万円ちょっと
今回はリビルトあるけと10％の消費税でやっぱり30万円ちょっと
週1で乗るぐらいだからコンプレッサーオイルを気にしてエアコン切りっぱなしとかはしなかったのにな
定番のトラブルとか聞かないから運が悪かったのかと
エアコンほとんどONにしないけど、1度も壊れたこと無いな
MT 17年 14マンキロ
結構回して走ることあります？
エアコン入れたまま高回転まで回すと、コンプレッサーにダメージ行ったりするのかな
と思ったり
同じく。車にエアコンは不用と思っていて殆ど使わないので壊れません。エアコンで車の力がスポイルされたことを経験している50代です。
ご飯３杯行ける
一年中コンプレッサー稼働
年間走行は週末が主で7000km程度
20万キロくらい走った車何台も有るけど
コンプレッサーロックしたのはBF5だけ
今のBPE、10マンキロはエアコン含め絶好調
BPEって、静粛性の為にラジエターファンモーターが
リレーでOFF/Lo/Hi切替では無くPWMで無段階変速なのに
肝心なコンプレッサーは可変容量では無くクラッチでON/OFF
このアンバランスがスバルだなー
昔はエアコンONでパワーダウンが激しかったのでクソ暑い時以外ほとんど入れませんでしたけど
やはり個体差はあるでしょうか
今はAUTOで一年中ON、12万kmですが快調です
今時の車は回転数に連動してオンオフの制御してるんじゃない？
ただ1号車はエアコン入ると「ごぃ～んんん」と冷蔵庫みたいな共振音がした
エアコンオイル入れたりクラッチばらして清掃
ベアリングに注油したりと色々いじったが治らなかった
2号車現在79000kmだがこれはエアコン入ってもそういう異音はしないね
エアコンチューンハイパー(モノタロウで1000円)入れてあるからかパワーダウンも感じない
この間高速長距離ぶっ飛ばしたがそのあと普段乗りでの冷えが良くなったような？
それは気のせいかw
なおコンプレッサーとコンデンサーは距離少ない中古の予備をストックしてある
もうエアコンは消耗品だと思ってるわ
あまり変わってない模様でしたw
まあ、効くことは効くし実際汚れてたから大丈夫ですけど
エアコンは何より壊れないことを願うばかり
ダッシュボードのセンサーが故障していたってことがあった。
一応効いてるし故障はないだろうと自己診断していませんでしたが、
まさかと思ってやってみたら「25」が出ました
日射センサー異常・・>>838さんと同じ原因のようです
効いてはいるけど足りないというか、やっぱり異常だったんですね
全く疑ってませんでした・・・
念のために聞くけど
夜間とか昼間でも薄暗い駐車場でやったんじゃないよね？
・・はい
正確には夕暮れ時、小雨混じりの曇天下でした
認識不足でした
晴天時にもう一度やってみます
誰かBPE、BLEの最大安定傾斜角度を、知ってる人いるかい？
www
これが新品の冷え具合か
大変お騒がせしましたm(__)m
>>844
新品の冷え具合羨ましいです
一般的に最大で8～9℃くらいに冷やされた風が出るらしいです
50万円じゃ10万キロオーバーの弾ばかりだ
30万円で走行6万キロ台を買えた3年前がウソのよう
海外輸出されまくって国内のタマが減ってるんじゃないだろうか。
コロナで個人で移動したいニーズが高まって自転車、原2も売れてモノがない
当然、車のニーズも高くなって教習所と中古車も人気
アメリカには25年ルールあるがそんなの関係ないロシアとか中東、アフリカあたりの
バイヤーが日本の中古車を業オクで買い漁ってる
結果3.0R、アウトバックはもちろんレガシィに限らず、中古で流通する車両が
足りてないんだと思うよ
俺はVTD-AWDが好きなんだが、乗る車が無くてつらい。
WRXは俺なんかにはちょっと行きすぎという感じもするし。
MTは選択肢ないし諦める
問題はデカい車幅と8万円近くなる税金くらい（）
車両状態は落ちていく
今あるこいつを保たねば
MT車なんて今や\150万オーバー
即オークションに流れて海外流出なんかね。
BLE-B 129,000km
コロナ禍で巣籠もり→半導体品薄→新車生産減少→中古車需要増加、らしい
日本だけじゃなく世界的に、だって
それにしてもMTは高過ぎると思うけどね
ロシア人業者がオークション会場で買い漁って、ウラジオストック行きの貨物船は日本の中古車満載らしいよ。
そんなに長く降り続くわけじゃないんだが、やっぱり2駆では不安。
FRに乗れないのは痛い。
友達が3シリーズ乗ってて、スキー場行ったけど雪道普通に走れたけどなぁ〜雪国住んでたら買わないだろうけどさ
スタッドレスはけばどんな車だってスキー場へは行けるよ
そこまでの行程の質がどうか？だと思う
FRだと、前の車遅いんだけど追い抜くのもなぁ、となるんだと思う
左の新雪の方へ避けたらそのまま戻れなくなるかも…
とかビビっちゃう
フロントとリアの駆動が繋がってるって思ってる以上に安定してる
次はXVにします
除雪が完璧だと2駆でも良いかも知れないが
あんまり頻繁に除雪されないので、積もった雪がそのまま半分凍っていて、ときどき通る車の
轍で縦横に溝が彫られていて、そういうところを車体を左右にとられながら、半分横を向きながら
通って行くんですよ。こういう時はさすがに本格的なオフロード車が欲しくなりますね。
確かにね。今までFFでも雪道で困ったことないけど、レガシィにしてからさらに安心して走れるようになったよ。限界近くなるとケツが出てくるからコントロールしやすいしね
腹が閊え(つかえ)無い限りスバルAWDでスタックしたこと無いね。東北の豪雪地帯住民です。
雪が降ると乗らないので、この車がどれだけ雪に強いのか未だ分かりません。
燃費：シティー＝15mpg（約6.4km/リッター）、
ハイウェイ＝27mpg（約11.5km/リッター）
その燃費かスゲーな
フル加速だとリッター１km。
さすがアメ車と言うべきだが
これからも安心して3.0Rにハイオクガブ呑みさせようw
実燃費で同等だから実質3.0Rのが上じゃん
リヤは305/30ZR20
のが分かってるからそんなにイライラしてるんだよね？
実際同年代の2.5Lターボよりは燃費いいしね。
・・わけがない
これ買った日から何の音だろうか？と思ってるんだけど
カムチェーンの音？
それだったら多分、6気筒特有の音だと思う。
先輩のBM6発とは明らかに音はちがいました。
悔しいけど負けてたね。
ノらない方がいいかなこのレス
実家に2JZのクラウンがあったけど言われてみると何となく似てたような気はする
吸気音だとL28改2.8Lのキャブパワーチェック時の音が最高だったな
ウソやろと思うかもしれんけどエンジン音自体なら5MとかRB20Eが滑らかで○
回すと快音に豹変するところも
BMの525iツーリングは試乗したんだけど
「うーん、BMWってこんなのなんだ？」
と首を捻り
次に試乗したアウトバックで
「あれ、3000なのにトルク細いな… (で乗るにつれて) いや待て、俺がBMに求めてたものは、コレだわw」
となって、即決したw
なんで530に試乗せずにドン亀の525に乗ったの？
コイツ、EZ30R乗ったことないのか
新しいＢＲＺって排気音作ってスピーカーから出してるよな。
>>897の記事の清水和夫ってそれが分からなくて音が良いって言っているとしたら評論家の看板下ろした方がいいな。
BLE.BPE出た時インプレ書いてたよ
遮音された車内で気持ちいい音が聞こえる場合、車外では傍迷惑な騒音が轟いている。
そういうのはもう許されないんだよ。
スピーカーからの音で我慢しろってこと。
みー音はパワステポンプかオルタネータからだと思う
>>897
清水和夫は歴代レガ乗りだよ。4台目は買ったかどうか情報見つけられないけどBHは自分で買ってた
それホ○ダの前でも言えるのだろうか・・
現行のホンダじゃ大したエンジンないから、それと比べたらいいでしょ
往年のンダヲタも死んだ目の人多い印象
排気量3Lのマニュアルって変態以外の褒め言葉無いわな。
早めと言っても距離や電装品の装備によるだろうな。
オルタネーターって、型番が 23700AA510で、
代替品の型番が 23700AA5108Aなんだけど、新品だと11万円もする
リビルド品は 2万円もしないから、リビルド品が良いよね
私は12万キロぐらいで充電マークが点灯したんで、
家と会社でバッテリー充電しながら、部品が到着するまでだましだまし数日通勤に使って、ディーラーでリビルド品に交換したよ
片道15キロの通勤だったらオルタネーターまるでダメでも大丈夫だった
もう水平対向六気筒自体が絶滅危惧種になりそうだ。
うちも12万キロなのでリビルト品があったら変えてもらうことにします！
90年代ならいざ知らず2000年代中盤、スポーツクーペではなくセダン＆ワゴン
まさに変態
大事に乗っても20万kmはもたない印象
俺のはブラシより先にベアリングが逝った
殻割ってベアリング打ち変えて済んだけど、ベアリング交換はプレスがないと自分じゃ無理
リビルト品確保しとくと良いかもね
特に大事にしてるわけでもないけど
1号車は10万km越えた時点でやはり6万kmの中古に換えた
バラした人のブログによればまず20万kmは保つだろうとのこと
BCの時は4万キロ持たなかった。
整流器が飛ぶ事が良く有った
（特に某社製）
BPのは大丈夫なのかな
以前の感覚だとスピード出し過ぎてしまいます。
燃費は少しでも変わりますか？
交換された方いらっしゃいますか？
もしいらしたら費用おしえてください！
センタートンネルとか運転席座面がクソ暑い
この車、車内こんなに暑かったっけ？
燃費もだけど、電スロがマシになっているのか興味がある。
電スロってATに合わせてあって、MTにもそのまま使ってるんじゃと疑う。
車庫入れで
他のmtだと大丈夫なのだが、
この車はエンストしやすい。
これも電スロの影響か？
バックで90度車体を振って車庫に入れる時はタイトブレーキ現象が出てると思う。
こんなにアクセルを煽らないとエンストする車は他に無いと思う。
>>926
ビット幅以前の問題の模様。
https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/15992995/
そりゃATだもん細かいことは気にならないよ。
エンストしないし
＞電スロってATに合わせてあって、MTにもそのまま使ってるんじゃと疑う
みんなそう思ってる。
当時のスバルは経営はさほどよくなかったような。
ECUがテキトーなのはどこのメーカーも似たり寄ったり。せっかくのエンジンも司令塔のECUが無能だからノーマル乗りの皆さんのように不平不満が出るのかと思います。
それが924の質問だと思うよ
MTはセンターデフがビスカスで、年数たつと固くなってタイトブレーキング現象がでると言われてる
いやいや、新車で買って駐車場へ入れようとしたらいきなりエンストよ。
アクセルバンバン煽ってバックしないと入れられなかった。
だから924の怪しいという現象はこれでは無いと思うよ。
それは電子制御スロットルの学習の問題、
アクセルぺこぺこをやると直る奴と思うな
ペコペコやってる。
思わず他の車のるときも
やってしまう。
儀式にしてる
簡単に言うけどよっぽど根気と知識が要るよ。
>>930のリンク先から踏み込んで見てるとクラクラしてくる。
慣らし運転で、アクセルを強く踏み込んだこと無かった頃のエンスト地獄が、
アクセルぺこぺこで劇的に改善したのを忘れてしまったのか！？
まあ17年も前のことだけど
そいつ乗ったことないいつものアレだと思うよ
もちろんチューナーに頼むんだよ
コーヒー冷めないね
エンジンはまだまだ元気で回せば気持ちいい、大人しく走れば静か。凄く気に入ってる。
今までGC8→GDB→BLEとずっとスバル車なので、次はS4を考えてるけど、何となく後悔する予感がする…
S4買うカネあるなら程度の良いBLE、探せばまだあると思います
オレはスバル車はSF5、GF8、BPEAと乗り継いでBRGに行った
今はBLEDとBPEDの2台餅
共にATだけど
BRGに乗って、かえってH6愛が燃え上がりますたw
BPEとS4に乗ってるけどS4だけ残すと言う選択肢は考えられないな
アンカミスすみません
新型S4を待つ気ないし、現行S4を中古で買うなら、同じエンジンで半値で買えるBMGもありじゃね？
ダッシュボードひび割れしなさそうだし。
とも考えてました。
さすがに2台持ちはできないので、もう少し考えてみますわ。
エンジンが元気なら足回り、ブレーキくらいのケアでまだまだ乗れるのでは？
素人考えですが。
贅沢はいわない、g4に5mtでも良いから
発売してほしい。
やはり四駆の良さを知ってしまうと。
FFのmtか
四駆のCVTか
選択できない。
今のBLE-B 6mtがこの秋車検
20万キロ間近。もう一回通すか。
不具合はないし。
夏でも快調に感じる余裕はさすがだよな
秀同
消費税が10%に上がる直前に実施したよ
200万までかけなかったけどおおよそ新車の4駆フルオプションの軽トラが
買えるぐらいは費用をかけてリフレッシュした
雪国使用で下回りの錆びがひどい使用環境ならやらなかったろうけど
うちはスタッドレスの要らない環境で新車から乗り続けているので(^▽^)/
スゲーわかる！だけどそれやっちゃうと、あと10年くらいは乗らないとなw
有象無象の車なら買い替えたほうが良い
私も17年前に買ったときから気になってる
888で書いたら、パワステポンプかオルタネーター音だろ
って回答してくれた人が一人だけで他の人話題に乗ってこなかったから
誰も知らないんだと思う
わざと全く見当違いのことを書いたので
みんな白けて解散したからだと思う
おれもその時スレ見てた人間の1人
https://kuruma-news.jp/post/406007
今度整備工場行く時に伝えてみます。ありがとうございます。
紹介してもらってありがとうだが、
素の3.0RとSpecBがごっちゃになった記事だな。
燃料ポンプはリアシートの下に付いてるから
原因が分かったら教えてね。
直射日光のせいかと思うが。
風量をマニュアルで上げてやる必要がある。
新品だと凍えるほど冷えるよ
でも寒すぎるからたまに27度にしたりするよ
俺は23度
最高温度が37℃の時
触ってもあんまり冷たくないしガス抜けてんのかなー。ドレンから水はでてるけど、サイトグラス無いのが不便
エアコンの話題いいなぁ
どこの配管かわからんけど総取っ替えに伴い部品を揃えるらしいんだけど
どこかのホースが欠品なのか製廃なのかホース出来上がるまで一ヶ月以上掛かると言われた
発注したものの作業はお盆明け
バッテリー気にして深夜に少し乗ったけど昼なんて暑すぎる
ちなみにボディは黒
【孤高】レガシィ H6総合 Part8【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628073703/
ありがとうございます
GJ！
新しいスレッドを立ててください。
life time: 167日 3時間 1分 59秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 政府、コロナワクチン啓発に「YouTuber起用動画9本・３２００万円支出」認める「接種の重要性など、正しい情報を知っていただくために」 [Hitzeschleier★]
- 「ドンドンショボくなる」大阪万博にまたまた“ガッカリ”報道、軟弱地盤のため「乗り物型」展示ゼロ [バイト歴50年★]
- 【文春】M-1王者コンビ「ウエストランド」河本太、タクシー運転手に暴行トラブル「腕に噛みつき、前歯が欠け…」 [Anonymous★]
- 【鉄道】女性「電車で隣に座ってくる男キモい」SNS“炎上”…男女で《賛否》真っ二つ、それぞれの言い分とは ★2 [ぐれ★]
- パリ五輪公式服装、業者は非公表 JOC [おっさん友の会★]
- 他候補者に「おい売国奴」拡声器で罵声、「凸」と称して迷惑行為も…東京15区補選で何が起きているのか [バイト歴50年★]
- 【実況】博衣こよりと周防パトラのドキドキたこパ🧪 ★7
- 【実況】博衣こよりと周防パトラのドキドキたこパ🧪 ★6
- ふ と ん は
- 男勝りな女上司だけど今日嫌な事あったから聞いて欲しい
- (ヽ'ん`)「支払いはこれで」支払いそうなもの [535650357]
- 妹と両思いだけど