【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part163
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part162
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611977133/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
115.163.141.43
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で ドノーマルVABで10万キロいったら何替えたほうがいい？ブレーキは5万キロ毎に消耗するから確定なんだけど。 >>19
タイミングベルトとウォーターポンプは10万キロで交換 >>19
ブレーキホース交換とキャリパーオーバーホール メーター周りのミシミシに加えて、リアのシェルフのカタカタビビリがなかなかひどいんですけど。
皆さん何か良い対策ありませんか？？ 両耳に鉛筆10センチくらい刺したらきれいサッパリ音が消えるよ バッテリー交換すると学習やらリセットされるけどデラだとリセットしないように交換出来るらしいけど一旦他に繋げてからやってるって事？
それとも５分くらいなら消えない？ >>25
ミシミシギシギシガタピシ音はスバル車は絶対に鳴るから、タイプRに乗り換えるのが1番の対策だよ
10万キロ立つと、ナビの裏の方からでかい虫がいて何か食べてるような嫌な音しだすから、音を気にするなら絶対に乗り換えた方が良いよ >>25
音が出そうなところに片っ端から紙とか布を挟んでいく >>29
バックアップ電源っつーもんがある
詳しくはググってみよ
自作してるやつもいるっけな ビビリ音嫌いならタイヤの扁平率上げるか柔らかいタイヤにすればかなり改善するぞ 車内のビビリ音なんてシフトミスって低回転過ぎた時しか鳴らないんだけど >>29
他のに繋げてバッテリー交換
専用の機器も売ってるよ
エーモンやらカーメイトやらからもメモリーバックアップとかメモリーキーパー
とかの名前で そういや、デラでバッテリー替えたけど電子機器の設定変わってなかったな、MFDの時計も進んだままだったしw なるほどそんな便利な物があったのね
今度バッテリー交換する時は用意しようかな 前スレで5年点検車検パック解約した人はなんで解約したの？
F型購入半年で2回クレーム申し立てたが、2回とも無償修理拒否されたので解約検討してる E型で電装（後部センサー）の修理が終わって乗ってみたら乗り味が変わっている気がする
なんと言うかぎくしゃく感が消えて乗りやすくなったような？
最近リプロ情報とかある？ >>40
バッテリー外したんじゃないの？
リセットされると暫くはマイルドになる傾向がある >>39
1ヶ月点検時のトランク角の塗装剥がれ … 打痕等はみられないが、過去にそういう事例がなく製造不良と認められない
6ヶ月点検時のFブレーキパッド欠け … 走行距離3000km以内で明らかな製造不良なのにブレーキパッド等消耗品は保証対象外の一点張り
ちなみに車庫保管＆まだ峠走行もしてない状態だった >>41
バッテリー外してリセットかなあ
なんかほんとマイルドで滑らかな感じ 塗装剥がれもパッド欠けも、現物あるいはその写真を見ないと程度が分からないから、
書き込みだけでそういう報告されても判断出来ないや。
剥がれが爪先程度とか、パッド欠けが鼻くそ程度とかだったら問題無いだろうし、
そんな状況じゃなくて深刻な破損なら問題だろうし、物を見ないと分からない。 >>42
納車時になかったのなら塗装剥がれは気付かずに自分で擦ったんだろ？
悪質クレーマーじゃん参考にならねーよ >>42
自分のSTIでそんなことがあったらショックだろうなぁ。心中お察しします。
でも保証対応も難しいケースでしょうね。多分。 >>42
流石にどのメーカーでもそれは保証対象外だろ…
内装、外装のキズは納車時に確認求められて確認してるから後で文句言っても無理
消耗品云々は規約に明記されてるから無理 >>42
車なんだし、乗ったら多少の傷付くし、そこまで気になるなら
乗らずにガレージ保管して眺めて楽しむだけにした方が良いよ。
傷付いて辛い気持ちもわからんでも無いけどさ あーブレーキパッド欠けはどんな感じなの？
めっちゃ見てみたい >>44
別にここで判定してもらいたい訳でも、慰めて欲しい訳じゃなく
5年点検車検パックを解約した人の理由を知りたいだけなんだが
トランクの塗装剥がれは、下記ページの2016/5/23の書き込みと
位置も状態もほぼ同じ
https://s.kakaku.com/bbs/K0000686320/SortID=19897907
ブレーキパッドは下記のとおりで、１ヶ月点検時からローターに
傷があるのが気になってたが、3000km走っても傷が消えないので
分解したらパッドが割れてたことが判明
https://dotup.org/uploda/dotup.org2390472.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org2390473.jpg.html
パス:VAB なるほどなー、可哀想だがハズレ引いたとしか言いようがない。 納車後2時間でドアパンされた俺からすれば塗装剥がれとか気にしてたら精神おかしくなるわ トランク角のとこは、歪みが生じたときに塗膜が追従できなくて剥がれ落ちるのかもな
某GT羽を付けたらすぐ剥がれたわ
たぶんあの辺りの強度は案外弱いんだと思う まー設計の不備なら気にする人もいるだろうがなぁ。
スバルを擁護するわけじゃないけど、
クルマなんて屋外を100キロとかで走るものだし、そんな細かいとこが気になっちゃう人は人生大変だなって思った。 フラットリフトに黒いやつ挟まずにリフトアップしやがったからデラには出さない 後期ローターのレコード模様ってパッドの欠けが原因の可能性あるのか
こんど俺も見てもらお
消耗部品だから保証で交換はしてもらえないだろうけど >>50
異物噛み込みにより、その異物によってローターに傷を付けパッドも欠いたか、
あるいはその異物によってパッドが欠けてそれがローターに傷を付けたか。
製造に不良がなくてもこういう事は起こるので、製造不良とは断定しないのだろうね。
トランクは現物写真じゃないから判別できないので不明。 >>58
画像をよく見ればわかるがローターを傷付けてたのは、
パッドのスリット部に立つように落ち込んだパッドの破片だった 欠けたパッドでローターに傷入るものなの？
異物がローター傷つけて、最後にドリルド穴に引っかかってパッド砕いたのかなーと… >>53
俺はDオプでカーボントランクスポイラーを装着してもらってるんだが
おかげで今まで謎だった塗装剥がれの原因がなんか納得がいってすっきりした >>55
なら今度からイエローハットかオートバックスにすれば？ >>60
その理論でパッドの介入側よりパッド中央部にダメージを与えられるのかな？
ともかくパッド画像の方を見てもらえば、スリット部に挟まった破片が確認できると思うんだが
パッド取り外し時に位置確認したら、ローターの傷はその破片が当たってる位置だった
ちなみにスリット部の破片は、元はパッド上の円周状の傷の場所にあったが
パッド取り外し時の振動で、スリット部を数ミリ動いてずれたのが画像の状態 ローターに異物噛みこんでも
しばらく走ってりゃ異物も無くなって
ローターの傷も摩耗で消えるさ。
小石噛みこみの傷がきれいに
消えたのにはびっくりした。 >>52
強風でドアパンされたが現行犯で見てしまったので
修理してもらった。デントリペアおすすめ。 画像見れないから…ご愁傷様としか言えない
洗車後固着で剥がれる事も有るからねぇ… >>38
不相応な車買ったな。これからどんどん不満出てくるぞ。レクサスでも買った方が幸せなんじゃないか？ >>52
俺も新車で1ヶ月目でやられた
相手逃げようとしてたけど直してもらった
板金塗装で11万くらいかかったな
ぶっちゃけ乗ってなくて相手わからなかったら自腹だと思うとドラレコと相手のナンバー写ってる事を祈るしかない >>65
自分のVABは左後ろのブレーキローターに円周上の傷があるけどしばらく走り続けたら消えるのかな >>25
リアシェルフは、Cピラーカバーとの境目とリヤシートの裏辺りの鉄板に引っかけている部分が鳴るっぽい。 >>70
多分消える。新車半年点検前に
見かけた傷が１２ケ月点検前には
すっかり消えていた。
こんなにディスクローターが鏡面になる
車は初めてだ。
車の使用頻度は週５日、往復６キロの通勤。
週末の高規格道路走行（１０キロ以内）
たまの遠出。現在の走行距離約６５００キロ。 >>72
該当箇所に厚さ３ミリのクッションテープを貼ってみた。
確かに音は減少したが、どうやら後席中央用シートベルトの
出口周辺のクッションのないのも影響してるみたいだ。
剥ぐのも面倒くさいのでそのままにしてる。 >>25
リアシェルフを外した、ベースの鉄板に刺さっているシートベルトのリールケースがガタついてた
鉄板とプラのリールケースの間にクッションテープは新車状態で添付されているけど、すぐに痩せてビビり始める
シートベルトを外さないとリールケースが外せないのが面倒だけど、厚めのクッションテープに交換すると効果的だった
ただし、外したリールがシートベルトを吸い込むと引き出すのが難しくて苦労する！ リヤシェルフを外してみて分かったが、シェルフの前側と後ろ側の横方向に樹脂の爪が数個立っている
それで鉄板を浮かしているんだが、新品のうちはいいが、１年も経つと熱などでシェルフが歪んできて
微妙に爪と鉄板に隙間ができるところが出て、上下動によってそこが鳴るようだ。
特に中央のストップランプの下あたりは穴が開いている分弱く、ランプユニットの重みでバウンドしやすい
解決策は、シェルフを外して、前後の爪にエプトシーラなどクッション挟むこと
昔はリヤシェルフにスピーカーなど設置されてたからシェルフそのものの素材が集積材で防音材が張ってあった
今もシンサレート貼ってあるが肝心な前後の爪のところに何もない （ブルームバーグ）： 米テスラは18日、同社のセダンタイプの小型電気自動車（ＥＶ）「モデル３」の日本での販売価格を大幅に引き下げたことを明らかにした。販
売が伸び悩む日本市場で需要喚起につながる可能性がある。
日本のテスラストア担当者によると、廉価モデルの「スタンダードレンジプラス」は511万円から429万円に17日付で値下げした。
「ロングレンジ」は655万2000円から499万円と約24％（156万円）価格を下げた。最上位モデルの「パフォーマンス」は717万3000円で据え置いたという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/397809e7866144e2fb8ef6478a5154975237c6f9
国の補助金80万、自治体の補助金（東京30万）、エコカー減税その他で150万匹らしい
込み350万以下で馬鹿性能のテスラEVが買えてしまう
とうとうこういう時が来てしまった https://news.yahoo.co.jp/articles/54d17af4ff0640fed5ee52c7525862c4e67dffa5
スタンダードレンジ プラス（シングルモーター）はこれまでの511万円から
82万円引きの429万円、ロングレンジ（デュアルモーター）は
これまでの655万2000円から156万2000円引きの499万円となる。
モデル 3はその他のテスラ車と同様に、航続距離、パフォーマンス、安全性、そしてテクノロジーを併せ持ちながら、
インテリアスペースを最大化するデザインにより、大人5人が快適に乗れるだけでなく、
荷物もたっぷり積み込むことができる。また、高効率パワートレーンにより、
パフォーマンスの0-100km/h加速は3.3秒を誇る。
今回の値下げにより、モデル 3はテスラがこれまでに発売した車両の中で最も手頃な価格設定となる。さらに航続距離はベースグレードのスタンダードレンジ プラスでも448kmとなり、普段使いからロングドライブまで利用できるようになった。 新技術、未来の車EVスゲーってならない所がなんとも。
まあまだガソリンスタンドがあるうちに、内燃機関MT楽しむしかないな。 AMG GTブラックシリーズ
3.2秒 4000万円 18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cba1-7X9K [202.215.210.167]) sage 2021/02/17(水) 12:27:59.97 ID:ve66/b+Z0
次期型についてはこちらのスレで
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612144592/ EVは全固体電池になってからだわ
モーターの力強い加速力にはあこがれるが リニアモーターカーもいいけど蒸気機関車もイイよな... >>77
あでも日本では販売伸び悩んでるの？
売りたくてもクルマ自体が入ってこないのかと思ってた
でも納期は長い？？ 馬力が大きい車にはMT不要(無駄)論者がたまにいるけど、
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1306525.html
510psの911 GT3にも6MT設定されるんだよねぇ、
911みたいな車ではないけど、MTのVAB、乗ってて楽しいですわ。 >>64
ドリルドの穴に小石が挟まって、パッドを押し付けた時にパッドのスリットから後ろを欠いた
パッドは粘土を固めた物のように柔らかいから、剥がれたパッド破片を押し付けても
すぐに潰れて粉々になってディスクをキズ付けるまでの個体で残っていない
しかもキズを見れば直径3～5ｍｍくらいだからその大きさでパッドが剥がれるとは考えにくい テスラ乗ってる人結構スポーツカーも持ってる人居るよ
まぁ金があるからだろうが 最近定期的に荒らしに来るやつが用いるワードはEVだな エンジンルームを洗ったらエアクリーナーとダクトの繋ぎ目から水が入って困った
エアクリ下の白いタンクって穴開いてますか？
穴が開いてればそこから抜けてくれそうだが… 次次期のWRXはEVがイイな。EVじゃなければ潔く終わってイイと思う ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ じわじわガソリン騰がってきたな、ウチのとこハイオク150円だわ
テスラの価格と性能見てるともう次はEVで良くなってきた 実質300万で買えるが
知識のない一般人に3.3秒の加速力は危ないな テスラは東京都が激安カーシェアやってるからたまに遊びで乗るけど、確かに楽しいよ。
ただEVはインフラが全てだから、まだ所有まではしなくていいかなって感じ。
十数年後はいやでもEVに乗らなきゃいけないわけだし。 俺の車は4.2秒でそれでも町中だとべた踏み出来ない加速なんだか、3.3秒だと俺の車も鈍亀に感じるルベルとかなんか？ いっぺん乗ってみたいなテスラ
昼間の家庭電気料金30円/kWhと高めに見ても5.55km/kWh走るって言うから
ハイオク150円→平均8km/L
150円分充電→16㎞
そもそも計算が合ってるかな？倍走るじゃん >>95
やっぱEV特有の踏み始めからピークパワーなのがすごいと思う。
ヒュイーンって音だけで猛烈に加速するから余計にすごく感じるし、車重も軽いと錯覚する。
街中走ると「まだ化石燃料燃やして走ってるんすか？ｗ」という優越感に浸れてしまう。
そしてWRXに乗ると実家のような安心感ｗ
どっちも良いよねぇ。 >>97
真夏の路上温度40℃ぐらいのクソ暑い日に窓を開けて走っているEVを見ると、
ああ～バッテリー切れ寸前で充電ステーションまっしぐらなんだろうなぁ～と、
高い金払ってなにやってんだかなぁ～と、
エアコンがガンガン効いた車内から生暖かく思う。
年末年始の小雪がちらつくクソ寒い日に混雑した道の駅や高速SAで充電待ちしているEVの車列を見ると、
クソ忙しいときにのんびりとした人達だなぁ～と、
やっぱ金に余裕のあるEVユーザー様は心に余裕があるなぁ～と、
用を済ませてサッサと立ち去る車内から冷めた目で見ています。 >>98
その通り。遠出するには不便。同乗者に「充電するから30分足止めです！」とか言えないｗ
高速SAの充電器2台なんかも絶対に足りない。
家に充電環境があって、街乗りオンリーで使うなら良いと思う。
例えば日産リーフとWRX STIの2台持ちが理想かと。 >>99
でもWRXってクラウンより遅いんだよな？ 普段スポーツカーやWRXとか乗ってたり
ポルシェ所有の金持ちならまだいいよ
ぶっ飛ばしてるプリウス糊がテスラは恐怖だわ
速さがガソリン車の比じゃないからな
規制しても良いぐらいだわ >>100
でも別にクラウン乗りたいわけじゃないやん？ クラウンは速いよ！
しかも静音性も高い！
けどつまんないんだよね その内にガソリン探して彷徨ってる化石燃料車を疎ましく思われる日が来るんだろうか。 >>104
その頃は今より性能もインフラも改善されたEVやPHVに乗ってますよ。 >>108
外したことないから知らんわ
下に水が貯まっても夏には蒸発するんじゃない？知らんけど >>108
エアクリーナーボックス開けて水があるか見ればいいだろ >>108
剥き出しのエアクリーナーじゃなければ大丈夫だろ？
高圧で洗ってる人もいるし
俺は絶対やらんけど エアクリには水入ってます
下の白いタンクの構造知ってる方は居ないかな？と… VABで見たことはないが、GDは穴空いてたし空いてるだろ
そうじゃないと雨の日とか溜まりまくるだろ >>113
ありがとう
ならエンジンルームジャバジャバ洗えますね
それにしてもダクトとエアクリボックスの繋ぎ目、他社なら隙間テープみたいなのが貼ってあるのに…流石スバルと思ってしまった クラウン3.5HVの加速ググったら6.5秒とかでてきたんだがw エンジンルーム洗うのはスチームクリーナーがよいかと >>114
まずは取扱い説明書を読もうか
エンジンルームには直接水をかけないで下さいって明記されてるから、トラブル起きても保証対象外になるからやめておいた方がいいよ グリルやポストから水が入るのは想定内だけど、直に水洗いは想定外でしょ
それで故障したらDに「洗わなきゃキタネーじゃん」って言うの？ VABはエンジンにカバーもなくて各パーツ剥き出しだけど、汚れたらどうやってキレイにしてる？ >>119
担当消えたからディーラーとの付き合い無いけど…
ディーラーはどうやって洗ってるんだろう？
中古車とかエンジンルームもピカピカですよね
>>120
1JZやRB26、RB25は毎月一回洗ってたけど異常はなかった
オルタネーターなんかは独特の白錆？は出てましたよ 2018年銀ディーラーコートガレージ保管だが、最近いくら洗車しても霞んでるような気がする >>123
スバルのNEXコーティングってどうなの？断ってKeePerでコーティングしたけどまだ新車の艶だよ >>122
スチーム洗浄or高圧洗浄のどっちかだろ。
以前中古屋の店頭で豪快に高圧洗浄器でEgルーム洗ってたの見たな。 >>127
ありがとう
業務用スチーム洗浄機欲しい c型1.6レヴォーグからS4最終型に乗り換えた
静粛性がかなり上がっている、車内が静か。
オートライトの精度がかなり上がっているが完全に実用するには今ひとつ。ヘッドライトがハンドルと連動して動くのはかなり便利。
燃費は大差ない。ツーリングアシストにするとハンドル操作介入はやっぱり気持ち悪い。 水滴ぐらいなら吸っても燃焼温度下がるだけじゃろ。
ある程度まとまった量だとタービンの羽根歪みそうだけども。 >>130
ダクト外したことあるなら判ると思うけどダクトとケースの繋ぎ部分がケースに向かって下がってる
そこを伝ってケース内はそこそこ水が入ってた
白いタンクってレゾネーターチャンバー言うんですね
色々画像見たけどあれ自体には穴が空いてないようなのであれには水が溜まってるかもしれないw >>94
嫌なら乗らんでいいだろ
課税はされるかもしれんが >>100>>105
直線だけならクラウンの方が速いよ
排気量が違うし誰が乗っても同じ >>133
いや、普通に考えて空いてないはずないよ？
冠水してて逆流しても困るし、そんな大きい穴ではないはず Tesla Model 3 destroys WRX STI Drag Racing
https://www.youtube.com/watch?v=zwHrLdLCz1s
テスラ3とWRXのドラッグレース 7分ぐらいから >>136
了解です、ありがとう
まぁ入ってても500mlくらいでしょうからエンジンまで吸い込むことは無さそうですね
ちょっと安心しました そろそろNGリスト入り？
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f1c-qRZF [61.86.134.102]) 【テスラで筑波1分2秒台】1:02.325 Team TAISAN東大 Tesla model 3
https://www.youtube.com/watch?v=f55NJQYgD-g&;t=26s
モデル3で東大自動車部のアタック
プロがアタックしたら1秒～00秒台 EVは航続距離に問題があるがFCVなら無問題
給素もガソリン並みの短時間でOK
水素ステーションも来年から東京都が補助金出して全ガススタに併設される予定 ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ。テスラはクルマじゃねぇ >>141
>全ガススタに併設される予定
さらっと嘘をつくなｗ バックストレート184kmか
WRXは170kmいくかどうか
第2ヘアピン前160kmってアホだわ
ここ140km切るし
コーナーも結構曲がるな 違った
バックストレート194kmか
R35やポルシェターボ以上か
第1ヘアピン前168km
第2ヘアピン前167kmね
WRXより30km速いね >>141
水素ステーション、1基当たり3～5億円かかるって聞いたぞ… 元配管屋だが、水素の配管は難しい。伊達に最小分子じゃねぇ。テストで漏れる漏れる。やりたくない配管ナンバーワン。 今の電動ラジコンてスケールスピード？1000キロとかだっけ？
新幹線やリニアモーターカーだってガソリンじゃ無理だろうしな
船も電動モーターのほうがいいのかね？ >>108
エアクリボックスの白いタンク(レゾネーター)には穴が空いていません。
ボックスに向かうダクトはただボックスの穴にパッキン等も無くささっているだけなので、その部分に向かって水をかけた場合の防水は期待できません。
あと、社外の純正形状エアクリーナーを使用している場合、クリーナーのパッキンがうまくボックスに密着せずに、水が侵入する場合があるらしい。 ミライとか水素自動車の事故はどうなんだろね？
大爆発しないように頑丈に作っとるらしいが
頑丈なら壊れん止まらん水素タンクだけどのまでも突き進んでトヨタミサイル？ 最悪ウォーターハンマーでコンロッド曲がるね。深い水たまりでエンジンに水が入ってブローは無くは無い話 モデル3とVAB乗ってる身としてはどっちも楽しいぞ
ステアリングがクイック過ぎでアソビが全く無いから速度出すとなんかこわいけど車はついてくる >>149
ありがとう
今まで通りホースの先つまむようにしてジャバジャバやったw
今度からはダクト外して穴にマスキング貼ってから洗います
>>151
エアクリボックスの分は拭きあげた
洗ったのは車庫の中でだからエンジン始動してないので一切吸い込んでない >>141
今の水素ステーション、連続３台入れると圧力が下がってしばらく注入待ちが
発生するぞ、まだまだ一般使いには大変 素VABのDだけど、4万キロで3回目のタイヤ交換
今回はのR888R履いてみたけど、限界がわかりやすくて乗りやすい
ズルズル滑り出す感じ
DIREZZA Z3のがグリップも限界も値段も高いけど、限界超えたら突然破錠するから、少し怖かったな >>152
モデル3でフルスロットルフル加速って満充電状態から何回できる？
モデル3ロングレンジ580km四駆499万円補助金で400万チョイだからマジで検討中 >>156
自分のはハンドリング楽しめる一番安いモデルだからちょっとフル加速が何回出来るかはわからない
サーキットも周回出来るからそんなに気にする必要はないと思うけど
https://youtu.be/-eDMkYYyJ2M 内外装終わってるモデル3買うんだからハイパフォーマンス一択だろ。
700万で3秒前半だぞ。
普通の加速ならあえてテスラを選ぶ必要がない。 それが意外と後輪駆動モデルも良いんだよ
718ケイマンの低重心版みたいな感じ
ステアリングレシオも10:1とクイックで遊びは全く無いしその動きに車体が遅れなくついてくる
パフォーマンス買うなら上海版出るまで待った方が良いよ
加速はマジで凄い一応500PSだし https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1307097.html#001_l.jpg
スタンダードレンジ プラス（シングルモーター）RWD 4,290,000円
航続距離448㎞ 0-100km/h加速5.6秒
ロングレンジ（デュアルモーター） AWD 4,990,000円
航続距離580㎞ 0-100km/h加速4.4秒
パフォーマンス（デュアルモーター）AWD 7,173,000円
航続距離567㎞ 0-100km/h加速3.3秒
8年または192,000km (いずれか早い方)までの保証期間にわたり、最小でも70%のバッテリー容量を保証。
国の補助金80万 エコカー減税5万 サポカー減税10万（65歳以上） 自治体の補助金
パフォーマンスは値引きしないから実質600万（3.3秒で600万は狂ったコストパフォーマンスだが）
これなら400万のロングレンジ一択だろう
頭おかしい加速は無いけど次期型出なかった場合の現行WRXの代替なら十分過ぎる
RWDは30万の補助金貰える東京なら300万以下で買えるしハンドリング良いからこれも良い
ていうかフルOPでこれは安すぎる 3.3秒とか筑波2秒は生唾物だが
600万なら躊躇しちゃうな 凄く安いんだろうが
最後の内燃エンジンでスープラって人も多いか
400万で4.4秒ならこんなもんかなという感じ
テスラにはぶっ飛んだ性能を期待してしまうし
むしろ全入り300万ちょいで後輪駆動が魅力 なんと言うかEVにはもう敵わないって感じ
これからさらにバッテリー進化するんでしょ？ >>158
おぉー！ありがとう
2、3日乗らないでおけば水抜けますね、感謝です ポンコツテスラを売らないといけない連中か。そんなに売れないのか。まぁ要らないよな。 いや正直な話
歴代乗り継いできたけど、あまりの進化のなさに食傷気味なんだわ
はっきり言ってもう飽きてしまって惰性で乗ってる感じ 何でもかんでもスレチって言ってたら、終いにゃ誰もいなくなるぞ
どくさいスイッチかよ いやいやこの流れはスレチだろw
関係ない話をし続けるのはおかしいわ
話題が無くてもdat落ちするほど勢いが無いわけじゃないだろ 3.3秒は魅力だが内外装終わってるそれにオプションてんこしたって仕方ないからな。 テスラとかもはやカテゴリ違いの車と比べてもなぁ
最低でもMT車同士で比べてくれ Ｓ４オーナーは結構テスラが気になりそう。Ｓ４から乗り換えは憧れる人多そうだ この流れだとあれか次期S4より、テスラ△補助金△ハイオク＋電気代の方が安い？ スレチで脱線するのは結構だけど
嗜められて逆ギレするのは違うと思う 今ベストカー見てたら次のZは1280キロの405馬力らしい
これは相当速いだろ
これは売れる
俺も買いたいかも。
サイズもちょうど良いサイズ。 別に俺がスレチな話題を書いてたわけじゃないんだよなあ ベストカーは次期86のデザインすっぱ抜いたし
マガジンXはレヴォーグでアイサイトのサプライヤ変わるのすっぱ抜いたし
意外と侮れない WRXに乗ってる同じ境遇の人たちと車の雑談を楽しみたい勢と、
VA型の話題というか情報交換だけしたい勢という
2つのニーズがあるからスレがカオスになるんだよな。
もうすぐ型落ちになる車種のスレほど前者の割合が増えていく。
自分は前者でいいと思うけどね。じゃないと調べもしない奴らの質問スレに成り果てるし。 >>186
非オーナーがオーナーになったつもりで車の話をしたい人たちがほとんどだと思いますw >>186
一部指摘したIDのやつはEVとテスラのことしか書いてなかったよ。VABのこともまったく触れてなかったし、モデル3がVABより優れてると書きたい荒らしだったよ。それをうまく受け流したこのスレの大人の対応もすごいと思うが。 VAとの比較ならともかくテスラの話しかしてないからテスラスレでヤッテクレヨ >>186
WRX乗りが他車の話題も含めて雑談するならともかく、
一方的に関係ない車種の話を始めて、そのことしか言わないとか、
WRXを下げる発言しかしない時点で、雑談でも何でもないわな。 >>188
>>190
わかる。一部の低能のせいで全体の足が引っ張られる。
社会と同じだね。 >>174
雪道も安全に走りたいからS4の方が良い
大体タイヤ代とか考えたら維持費がキツそうじゃん
電池の寿命もあるし、航続距離も少ないし
S4で温泉旅してる俺には、充電問題は深刻だよ >>177
先代Zの使い回しでその重量は無理だと思うが >>196
洗車行きたいけど昼間はいっぱいだし、夜は寒いからな～
俺もそろそろ他力本願洗車にしようかな 純正ウイング、なんかギシギシしない?
トランク閉めた時に結構ビビる。 俺の黒だし自分でやると悲惨な事になるの目に見えてるから店にやってもらったほうがいいよな。
明日も天気良いから高速道路ドライブする予定だけど楽しみ過ぎるw D「点検後の洗車どうしますか？」
「ぜひお願いします」 ディーラーの点検の際の洗車は断ってるわ。機械洗車なんてやられたら傷がつくし。 それで酷い目にあったな。
断るの忘れて引き取ったら傷だらけ。
磨き専門店に出したらコンパウンドが点々と残ってる。
金取ってるのに…
やっぱり磨き屋は10万～出さないとダメなのかね～
仕方ないから自分で軽く磨いてザイモール処置した。
ついでにコストコ純水器導入。
水がダメなのか水道水洗車すると直後にスケールが付くんだよね。
ガラスコーティングが悪さしてるのもあるし。 >>202
コストコ純水機、気になってるんだよね～
実際に良い感じ？ 6ヶ月12ヶ月点検はディーラーで、洗車は毎度やってるな(もちろん有料ね)
親がいろんなメーカーのクルマ買ってもいつも買ったディーラーでそうしてた影響もあるな
ま洗ってもたいして綺麗じゃ無いことは多いな。ガレージ保管だからもともと綺麗だけども
結論としてはお布施の気持ちなんだけどね、そのディーラー少しでも長く潰れないようにみたいなそれでも当然閉店するんだけど(手土産等は全くしないけど) デラの方が気を使ってタダで手洗いしてくれるけど、俺は気にせず洗車機に突っ込んでるわ >>203
コストコ純水器良いよ。
吹き上げ前に水が乾いても何も跡が残らない。
フィルター1個で300リッター位しか純水作れないからコスパは悪い。
説明には濯ぎだけ純水使用すればフィルター1個で12回使えるとかあるけど、洗ってる途中で乾いてスケールになるからね。
最初の汚れ落としとホイール洗いは水道水使ってその後は純水使ってる。
あと、高圧洗浄機使って節水する事も必要。
まあ、ガレージ保管で週末しか稼働しないし極力雨の日は乗らないから洗車回数も少ないけど。
昨日近くのコストコ行った時はもう売ってなかったな。 ガレージ良いね～マンションだからガレージ保管憧れる
洗車場だと午前、午後とか長時間作業出来ないし、さっとシャワーで流すみたいなの出来ないからね… VABに乗り出してから自分で洗車するよりKeePerで手洗い洗車してもらうことのほうが多くなったわ
洗車道具やケミカルも結構高くつくし何より洗車する体力がなくなった。 俺も今までは毎月手洗いしてたが疲れてる時は知り合いのスタンドで
手洗いしてもらおうかな >>209
俺も月１でキーパー。
ピカピカ具合が半端ないわ >>209
すげーよくわかる
36歳なんだけど、前は仕事終わりから洗車2～3時間、そのまま朝方までドライブとか余裕だったけど今は結構ツライ…というか無理
洗車道具揃えたりするの考えたら頼んだ方が楽だよね キーパーの洗車ってスタンドのとかでも出来るの？いくらぐらいかかるものなの？ 洗車するのが面倒でシルバーにしました。
汚れが目立たないと思いましたので。
前の車はスカイラインクーペで16年間乗って一度も洗車したことありませんでしたが、スバルのシルバーってすごく汚れが目立ちますね。
それでも洗車キズをつけたくないので汚れは気にしないよう自分に言い聞かせて洗車はしないことにしますw でも人に頼んでたら傷とか見つけられないし、傷つけられる可能性もある。
自分で傷つけたなら諦めもつくけど洗車とは言え他人にやられたら嫌じゃん。 >>213
俺はラボでやってるけどサイズMでプレミアム洗車で電話予約で5%引きで3950円。スタンドのキーパーは屋外洗車だろうから屋内でやってくれるちやんとしたとこがいいだろな。 >>216
そんなに傷気にして運転してて疲れない？ >>219
２種類あって安いほうなら2500円。
でも40分という短時間で洗車してくれるから凄いわ。
駐車場に停めてる車にスタッフが乗り込んでエンジンかけて洗車場所まで移動させるんだけど、外から自分の車のエンジン始動時の音とか動いてる様子を見る機会がこの時しかないから感動すら覚えるから4000円は安いw 最寄りのキーパーやってる所で洗車頼んだけど拭き残し、拭き跡所々付いてたから、頼むのやめた
金をドブに捨てたのと同じだわ。
殆どの店はそんな事ないだろうし、担当した人間による怠慢なのは分かるけど、手を抜くなら見えないようにやって欲しい KeePerラボの場合、作業終了後にスタッフと一緒に車の回りをぐるりと一周回って確認するルーティングがある。やり残しや拭き残しがあればその場で指摘すればやってくれる。
あとラボは純水で仕上げてあるので少々水が後から垂れてきたり拭き残しがあっても跡が残らないのよ。 ラボに頼んだら、前の車の時にサイドステップ傷だらけにされたからそれ以来出てないわ。近所のコスモ石油の方がよっぽど丁寧にやってくれる。
洗車チケットがあるから、ボーナス時期にまとめ買いすれば都度払うことも無いし。
今はコーティングでショップに預けてる。
黒だから疎水のやつで まる三年乗ったので、そろそろ次のコーティング考えなきゃなんだが。青空駐車だから今は水が流れ易いコートにしてたけど、この車はトランク、ルーフ、ポスト上によく水溜まってるわorz 純正スポーツマックスが逝ったので、ネオバにしました。 自分はコストコの純水器を2基つないで、アマゾンで買ったイオン交換樹脂を入れてる
これだと1期目が5ppmとか10ppmとかになっても、2基目で0にしてくれるから
樹脂を無駄なく使えるし、、安く交換出来ておススメ >>222
純水で洗ってそのままガレージにしまうなら水滴が垂れても跡にはならないけど、走行中に水滴垂れてきたら埃取り込んで跡になると思うの。 >>218
運転してて付く傷はしょうがないと思う。
気を付ければ付けなくて済む傷を付けるのは嫌だね。 傷ひとつなかったのにドジでホイールガリってから少し投げやりになってきた
洗車機？モーマンタイ 飛び石とかあるし、細かい洗車キズは気にしないわ。大きなガリ傷、へこみがなければ査定にも影響ないよ。 洗車して来ましたよ
夜はまだ冷えるね、お湯で助かった
俺もキーパーに頼もうかな～、洗車場でも水500円×2で1000円、洗車道具もろもろって考えると頼む方がコスパ良さそう 仕事忙しくて洗車する暇もドライブ行く暇もないぜ
でも仕事暇になって乗り回すとガソリン代諸々で財布が寂しくなるジレンマ 飛び石は前の車にベタ付けしてる証拠
サーキット走行は別だけど
車間距離取るだけで劇的に飛び石無くなるよ 近所の洗車機が高圧洗浄・スポンジブラシだから時々使ってるけど、やっぱり傷にはなるんかね？ 最初は傷が気になってたけどふと思った。
ボディーさえ無事なら、何度でも塗装できるしフェンダーやバンパーとかパーツもいくらでも変えれるってね。
だから、今はぶつけたり段差の衝撃とかでボディーが歪むのが怖い。 雪国に住んでるとスノーブラシ必須だから細かな傷なんていっさい気にしなくなったわ VABの中古オークションでの価格推移見てると、去年末あたりからはさすがに数十万単位で下がってきてるな。
去年高騰し過ぎただけかもしれんけど。 >>239
雪国じゃないけどスキーよく行く。
シャシーブラックせずにずっと過ごしてたら、
メンテのときに錆びでボルトとかもうダメって言われて
クラッチ交換するだけで数十万ぐらいするかもって言われて泣いてる >>241
下回りの錆からクラッチ交換にいきなり話が飛んで意味不明です。 非オーナーの妄想に非オーナーが理解しようとするから意味不明になるのではないでしょうかw ボディーだけは変えが効かない。
雪国だろうがそうじゃなかろうが、とにかく下廻りは塗るべき。
クレとかのシャーシブラックでもいいから、とにかく全面塗った方がいい。
一応高い錆止め塗料は、半乾きで飛び石を受けても剥がれにくい。 >>244
雪降らない地域だと錆びないし、たまにメンテがてら下回りに簡易コーティングかけてるからピカピカだわ >>245
首都高なんかアホみたいに塩撒いてるぞ
都会でも気抜いたらサビ生える GCの時はシャシが錆びて修理不可。VABはマフラーの太鼓まで塩害ガード塗布&年1点検補修。雪国三年目でも錆無し。 >>241
シャーシブラックを塗らずに過ごしていたら下周りが錆びてしまって仮にクラッチ交換をするとしたら工賃が跳ね上がって数十万かかるかもしれないって言われたという経験談、ということか ワンラップコート3回にノックスドール
さらに雨と雪の日は乗らないで帰ってきたら下回り洗車でほぼ完璧 >>247
東京は雪降るじゃん。
都会だからって雪に関しては優位ではないってことよ。 VAB納車時下回りにスリーラスターをしてもらったけどマフラーの錆だけは防ぎようがないんだよな
しばらく純正マフラーを使ってエキゾーストキットにしようかなと思うけど すみません、リヤシートの座面なんですが・・・
サイドシルカバーのあたりに隙間空いてる人っています?
うちの車のリヤシートの座面が左右で隙間が違う。
一応座面外して付け直したけどダメだった。
https://i.imgur.com/CnN8uEw.jpg
https://i.imgur.com/7i4E92G.jpg >>254
明らかにおかしいと思います
2枚目の写真側に偏ってる感じがしますね
シワよりすぎですし… >>255
数年乗っていて初めて気付いた。
逆側はしっかりサイドシルカバーの跡があったので、元々こうだったようです。 ちなみにシートのボディの間に手突っ込んでアタッチメント引き上げないでも座面が持ち上がる様だとハマってない。 >>258
座面外す時に引っ張るレバーの所ですよね?
ちゃんとはまってて、座面持ち上げても外れませんでした。
もう一度付け直してみます。 しっかり外してちゃんと位置を調整して戻したらうまくいった。 シルバーのスリーラスターをマフラーに施工出来るよ
フロントパイプからタイコまで塗れる
いつも行くディーラーは下回り防錆頼むとそこまで塗ってくれる 防錆塗装の事寺で聞いたらなんか中途半端な施工だったので頼まなかったな。 >>264
マフラーにスリーラスター施工出来るディーラーもあるんだ
エキゾーストキットに交換したらしてもらおうかな 純正マフラーってステレスだったと思うけど朽ちるほど錆びるものなの？ >>267
スバルの純正マフラーはステンレスだけど錆びるね。フランジのあたりからボロボロになる。
ステンレスにも色々あるみたい
https://www.webcg.net/articles/-/14228 >>268
ありがと
錆びたら柿本を買おうと思ってる ディーラー施工のスリーラスターだけどマフラーは塗らない言ってた >>265
デラでスリーラスターやった１年後にABでタイヤ交換してもらった時にサビがすごい言われて確かにサビが出てたな
どこまでやりゃ良いんだか… 車検時にマフラーにサーモガードってのDでやってもらったけど、1年くらいで錆びてたな
熱で剥がれるのもあるんだろうけど
スリーラスターと違って乾燥時間も無く手軽に出来るみたいだから、1年か半年おきにやるのが吉か 個人店のコート屋曰く、デラの下廻り防錆は気休めにもならぬとさ。そこの店はノックスドールなら五年保証。高いけどね。 下手な防錆はボディと防錆の間でものすごい錆になるのをブログで見た 聴いてくださりありがとうございます。
ZARDのお姉さんのように上手くなりたいです。
よろしくお願いします。
揺れる想い/ZARD
https://www.youtube.com/watch?v=fRAomnihP9s Rally of Tsumagoi 2021 開催中止すら知らんかったわ >>277
丁度新型エンジンに切替なんだからじっくり開発出来ていいじゃん
まさかEJ20でまだやるとかないだろ？
あーでもGT300の新型BRZ顔のはEJ20だっけ？ 水道水で洗車してもすぐに拭き上げるから跡なんて残らない。
純水使う人ってそんなにのんびり洗車してんの？ オリンピック選手村に住むとしたら潮風で、ＷＲＸとかマクラーレンとかアストンマーチンとかは同じようにサビサビになるのかな？ >>283
庶民のくせに湾岸エリアのマンションに住もうとする意識高いだけで情弱な東京ローカルって、
「東京に住んでいるのに車を所有したら負け」と言わんばかりにマイカー所有を忌み嫌いバカにするから、
誰ひとりとして車など所有しないのです。
なのでそんな心配は必要ありません。 >>282
ウォータースポットやイオンデポジットと無縁の洗車テクとか羨ましい
自分はすぐに拭き上げるようにしてても残る >>281
モータースポーツに関しては当分の間はEJ20継続するみたいだけどな そんなんだったらやめればいーのに。
終わったエンジンを使ってAWDイメージと無縁のレースに参加することにこれっぽっちも意味無いだろうに。
ただのファンサービスと内輪の盛り上がりに会社のリソース使っている暇があったら、
さっさとまともなハイブリッドスポーツ出せっつーの。 >>287
メーカー平均燃費が悪いままなら、ヤリスみたいな突き抜けた車どころかスポーツカーすら作れないのにな。 >>282
炎天下の夏場なんか5分で白くなるよ
まぁ普通ガレージとか
日陰に移動するけどね
シャンプーした後に足廻りとか洗う人は屋根とかボンネットすぐ駄目だろうね
足廻りは先
水をかけたら拭き取るまでワンセットって考えないと水道水はキツイ >>289
直射日光がきついときはカーポートの下で洗車するし、
タイヤホイール洗うときや下回り高圧洗浄するときはそれを先に行うし、
ボディをシャンプーするときは部位ごとに水ですすいでいつまでも洗剤残さないし、
他の部位を洗うときも先に洗った箇所に時々水をかけて水滴を同じ場所にとどまらせないし、
跡が残るという手順がさっぱり分からない。 >>290
その手順でやっても細かな水滴があっという間に乾くんだよ。
それでスケールになる。
普通は見えないんだけど、濡れタオルで拭いて乾いて行く時とか光の加減で輪ジミみたいなのが大量に付着してるのがみえる。
そうなったら中々落ちない。
ガラスコーティングがかなり悪さしてると思ってるんだけどね。 うち井戸水洗車なんだけど、水道水より不純物多いよな多分
まあ全然気にしないで洗うけど・・
水代タダなのでホースでバシャバシャ掛けながら洗う >>291
よっぽど鈍いか恵まれた地域に住んでるんだろ、水道水の成分が地域によって違うらしいからね、いくら説明しても無駄。
おれのも研磨コーティングできれいにしてもらってもすぐスケールだらけになるが>>279と思ってあきらめてる。
いつか幕・馬・牛クラス買える事があったら純水で洗おうと心に決めてる。 今日も今日とてあらゆるスバルスレ全般を監視し
オーナーじゃなくても入れる話になるとウキウキで乗り込んで説教しに来るレヴォーグセダンくんなのであった アペックスがEVコンバージョンをやってるとは知らなかった
エンジン車の税金がとんでもなく高くなったらVABをEVにしよっと >>290
その手順プラス
ブロワー使ってシルクドライヤーをしてるが
ミラーの下やドアの隙間から当たり前のように垂れてくる水道水がすぐ白く乾く
そこが純水なら乾いても白くならないから
純水洗車がオススメされるわけだ ブロワーの使い方が下手なだけ
サイドミラーとか隙間からガンガン風圧かければ出てくるよ
バッテリー式ブロアーなら知らん そんなに純水を目の敵にしなくても、KeePerLABOなら純水で洗ってくれるぞ。水道水だとキレイに拭き上げてもミネラルを塗装面に塗りつけてるのと同じだからね。 すぐ乾いちゃう時期は雨の日に洗車すればいいのに
涼しくていいぞ >>289
炎天下の中で洗わないほうがいい
朝や夕方洗いな 入院してて家族は誰も運転しないし、無関心だから一年間汚れっぱ… >>301
大変だな。出張洗車頼んでカバー掛けておいたらどうかな。友人とかにエンジン掛けてもらえないのかな。バッテリーもあがってるだろう。 退院後のメンテ、やり甲斐がありそうで楽しみということでポジティブに捉えてみては。 >>300
自分は今は夕方のみで
水洗い終わったらすぐガレージで吹き上げですね
>>297
下手もなにもブロワー当てても出てくるって
そりゃ10分当ててろって言われたら出ないかもしれんけどwそこまで時間使う事もないやん >>304
上から下に隙間に沿って30秒くらいずつ吹かせば落ちないぞ
どこのブロアー使ってるの？
自分はマキタのやつ（もちろんノズルつけて吹かす）
どうしてもってんならドアミラーだけ袋で覆って洗車する方法もある リョービのやつ
もちろんノズル付でコードだね
実際ブロワーは軽く流す程度で基本シルクドライヤーで拭く
VABはグリルと羽根の隙間、トランク フォグカバー
ドアノブ、ミラー
そこら辺は軽く当てて水飛ばなくなったら終わりにしてる >>307
EBZ8500勧める
借りたことあるがガチで最強 >>308
要らん
そんなもんに5万も8万も払ってられるか…
キャタライザー付けるわ！ >>309
過給器として使えば馬力上がるんじゃね？ メタルキャタライザーってフラッシュエディタを用いた現車合わせって必須なん？ >>311
うんわかったツインスクロールプラスブロワー！
ブイーン
っておい！ CAFE規制だけど、平均燃費で考えるのはおかしくね？平均値が少なくても、数が多ければトータルの消費量は多くなる。
トヨタ全体と比べたら、スバルやマツダ全体では、ガソリン消費量の総計がだいぶ違うと思うが？ >>314
そら市場縮小して自動車販売台数減らすのが一番効果的だけど、それしたら自動車市場が死ぬし車を持つこと自体の難易度が跳ね上がる >>312
フルノーマルにメタキャタだけつけるのと吸排気一式同時にやるのとでは、その答えは変わってくるんじゃない？
純正ECUのフィードバック制御で対応できる場合もある。
逆にECUだけでなくさらにブースト制御にEVCが必要な場合もあるしプラグの熱価も変える必要な場合もある。
雑誌やネットに踊らされずちゃんとしたショップに相談しないと、壊す元になるよ。 メタキャタ付けてもサーキット行かないし、街乗りで終始ブッ飛ばす訳でもないしECUノーマルでもそうそう壊れんだろ。
簡単にプラグの状態が確認できればなぁ～ >>317
その乗り方ならプラグの焼けを見ても意味ないよ >>316
どうやって「ちゃんとしたショップ」を見分けるの？ >>319
一見さんなら無理かもね
何年も通って見つけるものだよ
あとは知り合いのツテとか口コミとか
それでも良いって言う人と駄目って言う人に別かれるんで難しいよね… >>312
HKSのHP見る限りはphase2＋αの項（パワーライター店でのリセッティングが必要となります）にしか書いてないね
スーパーオートバックスなんかにHKSがイベント参加するときを狙えば良いのではないだろうか？ 純正で半分メタキャタだし、純正タービンでブーストアップ程度ならEVCでええやろ。 純正状態で結構なブースト掛かってる気がするんだがこれ以上ブーストアップしてもそれこそ糞詰まりのような… それは台数出てるメーカーがそんじゃん
車を売るなって言ってるようもん
もし台数当たりで割り振るなら平均と何も変わらないし スタートブーストを変えると言えばいい？ピークを弄るだけがブーストアップなん？ >>325
立ち上がりを弄りたいってことか
ブーストアップってあったから最大過給圧を上げる事だと思ってた >>326
横からだけど、ちゃんとした店は経験に基づく考えとかあってチューニングしてるからね。チューナーの考えを聞きたくない人にとってはそんな店の顧客は信者に見えるかもしれない。
パーツに憧れてポン付けしたい一見さんにはポン付けショップのほうが気楽だけど壊れてもアフターフォローは当然なしだからね。 >>328
言いたいことは分かるし自分なりの判断基準もあるけど、何回も詣でてお布施を払わないと店を判断できないってのがいかにも信者らしいと思って。
自分がお金を払った先を悪く思いたくなくなるってのは人間の心理あるあるだからね。 出たよ「のが」w
のがってなんだよ、のがってwww >>329
STIの場合は特別なクルマなので税込み330,000円になりま～す >>331
気象状況、路面状況、使用場所により様々。
どちらが速いかはそれぞれ変わる
一般道だと道交法の為にどちらも変わらない、以上 お店選びは自分が納得できる説明をしてもらえたかが重要かもね。
これはこうだからこうなるって説明が出来ないお店には行きたくない。 >>327
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000007599515874911259.jpg
ノーマルのブーストマップだけどノーマルは垂れちゃうんだよね。
これを垂れないようにするためにEVC付けたり強化アクチュエーターに替えたりする。 >>337
タレるんじゃなくてエンジンの耐久性や冷却を考えて敢えて絞ってあるんだろ
エンジンは消耗品と考えればピークを継続させる設定など難しくないし >>337
え？
ECUのブーストマップなのこれ。 >>336
客がチューニング店に「クルマをこうしたい」って要望するのとパーツ量販店に「このパーツをつけたい」って質問するのとでは店の対応も大きく変わってくる。前者の場合はトータルチューニングの提案をするだろうし、後者の場合はただ売って付けるだけ。
SABなどのフェアに集まってくる客は圧倒的に後者が多いのでとりあえず「変わりますよ～。進化しますよ～」あたりを説明されて終わり。パーツ取り付けを進化やゴールと感じてる客ばかりなのが現状らしいが。 >>337
S207～RA-Rのマップも見てみたい
7200rpmで最大パワー出るから、ノーマルよりブースト垂れ少ないんかな？ 立ち上がり良くするためにオーバーシュートさせてるんだろ 6速MTが組み合わされるSTIは最高出力が400psにまで引き上げられ、最大トルクも50kgm級になるという。
俺はもう改造改悪はしないで新型STIを待つ！ 見た目が良くなきゃ例え良いエンジン積んでも嫌だ
この流れだとレヴォーグのあの目の離れた感じになるんじゃないの？
新型には期待してない GTRSあたりでタービン交換して370ps前後とブーストアップで350ps前後でびっくりするほど違いはある？
体感差は無いかな？
8000までキッチリパワーがついてきて欲しいと思ったらタービン交換しかないかな？ 純正タービンの高回転のタレはタービン過回転からの風量不足だろうし、上のパンチは出るんじゃね。トルクも上になるかもだけど どこかのユーチューブで見たけど、ゼロヨンで3.5クラウンに負けるとは
排気量が違うとはいえ、走りのSTIじゃんか
あとから抜かれるにしてもせめて４００到達地点では鼻の差くらいは
勝っていて欲しかった
つうか、リミッターまでは鼻先で勝ってほしかった >>344
値段も700～みたいな感じじゃないか？ >>354
街中で400m並走できるところなんてないから、信号から信号の間ならSTIのほうが速いですよ でも、勘違いクラウン乗りにハッタリ嚙まされるのもイヤだね
こっちが格上だ、どけっ！
みたいな感じで高速でピタッとはりつかれるのもねぇ・・
どくしかないだろうし 3.5ハイブリッドのクラウンて、最上級グレードだから10%もないんじゃね？街中走ってる売れ筋は2.5だろ。 >>354
そもそも住んでる世界が違う（カテゴリ的にも）しレースでもラリーでもVABがクラウンと戦うことなど無いのに。VABに直線番長勝負で勝てというのもアホな話。 >>354
ラリーカーにゼロヨンなど必要ない
以上 排気量の差でクラウンの方が速いのはしょうがないだろ。
セルシオも出だしは遅いが怒涛の追い上げで32Rブチ抜くらしいからな。 >>354
クラウンはトヨタのフラグシップカーなんだから負けて当然なんだよなぁ
昔からクラウンはサーキットでスポーツカーをぶっち切る存在だぞ つまりWRX‐STIですら勝てない勝負にマリオが乗る新型レヴォーグSTI全部載せ仕様
なんて、パワー無いの知ってる輩からすれば鼻から笑われるな
遅いのにマフラー替えてイキってんじゃねぇよ
ハヨどけ！かな 3.5L+HV+CVTで最強のシグナル番長だな。同じような300PSクラスのMT車はシフトアップの度に離される。極端な軽量車以外 >>342
オリエントワークス で検索
国産車→SUBARU→2016/8/25の「インプレッサVAB」
のブログにMAPが書いてありました 確かにあの動画みてS4はスタートで遅れた分
だけのロスしかないな。
ちゃんとstiについていってる。
mtでシフトミスしてたらどうなってたことやら
後半の動画で、クラスは違うけどクラウンに負
けたのはショックだなー。 >>363
ちなみにクラウンとWRXって値段差いくら? >>360
S耐のST3でクラウン走ってるからST2のWRXと戦うんだよなぁ
ST2とST3は4WD or FFかFRの違いだからクラス的には近い スタートダッシュしてたら一気にクラッチもミッションも死ぬぞ
正直VABはガチャガチャMT楽しんだりエンジン音やらを楽しむのに買ったくらいだな
速さは求めてない >>368
クラウン：4,899,000～7,393,000円
WRX STI(限定車含む)：3,790,800～7,106,400円 俺たちってWRXSTIを大事に思ってるのにオバハンが適当に乗ってるアルファードやヴェルファイアより遥かに安いんだよな サラブレッドにお金かけるか馬車に金かけるかの違いじゃん テスラ3
300万 5.6秒
400万 4.4秒
600万 3.2秒
速さならこれしかないけどな >>354
動画見つからないんだけど
kuhl racingの2Lターボのゼロヨンは圧倒的にSTIが速かったけど ごめん、あった
同じくkuhl racing の企画のものでした
2Lターボ同士のSTIのタイムが14.8だな
クラウンが14.4か >>377
ほんとそう思う
STIではドアパンチとかぶつけられるのが恐いからホームセンターとかスーパーの駐車場には行かないようにしてるけど、オバハンたちはアルヴェルどころかAMGででも乗り付けちゃうからな >>354,376
ドライバーがいつものカメラマンのMT不慣れな人たったよ
あと、クラウンに買ったのは3.5lじゃ無い方だと思う
上手い人が走らせてゼロヨンの範囲ならWRXの方が速そう
最終的に直線の伸びはクラウンの方が速いだろうけどWRXはそういうくるまじゃ無いね >>379
保有してる車ではVABが一番高額だけど、一番安い軽トラですら大事にしてるわw エンジン古いし車重が増えてるからGDB、VABに比べるとめちゃくちゃ遅くなった。GVBよりシート下がらなくなったしトルクを低速寄りかアクセルの角度でトルクを出してるようにしてるかよくわからんけど誰にでも乗りやすい車にした感じ。GVBより上が回らなくなったしVAB四駆ダッシュしてもゼロヨン14秒前半ぐらい。ベスモだとS204が12秒後半、R205とGVBのスペックCが13秒前半 GVBで速いのはRA-RとファイナルエディションとS系だけだな。
ファイナルエディション馬力一緒でも手組のエンジン別物なんだな。五味のユーチューブでみた。 もう車はモーターのほうが速いのか そのうちガソリンエンジンは積んでるけど発電用ですなんて車も出てくるかな >>384
GVBじゃなくてVABでしょ
あと手組みじゃなくて機械組立てでバランスドエンジン
速いのはRA-Rだけな そんなの言ってたらS402が1番速いってなっていくよね… 最速はWRX sti CS400じゃね？
イギリス限定車だけどw
0-100 3.7秒、0-400 12.7秒 >>385
それ日産のe-powerって言うんやでおじいちゃん…… >>391
今まで、上げたから、下がるんだよ
上がったら下がる >>392
日産が出す前に既にアコードが５年前モデルからそうなっている。
2Lエンジンに60Lタンク積んでいてしかもハイブリだから航続距離は2000km近く行く >>350
うん、基本は3D。それに各種補正が複雑に入り込む。
そのグラフはブーストマップではないね。
ソレノイドデューティー値でも無いし、ある特定条件での「吸気管圧力測定値」という1例だね。
ブーストマップと言いたいだけなのか、始めから勘違いしているのだと思う。 >>395
へーすごい！
ホンダは宣伝が下手ね……。 >>371
低グレードでは100万円の差か。
じゃあ、工賃抜きで100万円分チューンして勝負だな。 対立煽りしてくる人、すぐクラウンの名前を出すから分かりやすいねｗ >>400
クラウンに負けた言い訳をユーザー層やら価格やら排気量やらあれこれ探してるんだよ。
元々最速でも無いし、「クラウンすごいな」って素直に認めてりゃいいのに。 クラウンクラウン言ってると、盆栽、転売エディションは負けないから勢が現れるぞw 街中でも軽自動車の方が加速いいし利便性いいもんな
でもMTでガチャガチャやって俺かっけーって自己陶酔に浸るのが好きなのでこれこらもVAB乗り続けます >>404
そうなんだよね。見た目車高高いとかあるけど運転席に座ってMT操作しながら走ってるとハイパワースポーツセダンに乗ってる気分で満足しちゃう。 バカみたいに早いクラウン(覆面)と張り合うのはバカだけ。 高速で安全運転してる最新クラウンは大体覆面。独特の気配というか何というか違和感感じると当たる。逆にマークXとかだと感が鈍るw以前は捜査車両で羽付きGDB青もいたけど。 ランクルこそ至高
パリダカ市販車部門連続優勝だしな >>399
張り合うならまずは内装と静音性の向上からだぞ >>411
それはあるな。
別にロードノイズは気にならないんだけど、カタカタビリビリミシミシ聞こえるのが気になる。 >>414
一応ラリー出てるでしょ。WRCじゃ無いけどw >>413
コネクターとか、配線をプラクリップで固定している部分はちゃんと緩衝材ぐらい貼れやって思う。
あと、内装パネルの爪とかに貼ってる布テープもどきみたいなやつもテサテープにしろって思う。 0-100とか0-400とかのタイムが好きな人が多いなｗ >>417
昔の車雑誌と言えば新車のゼロヨンと最高速の計測が売りだったからな。
ちなみにVABでもRA-Rなんかは社内カタログに「ゴルフRより0-100が速い」と記載されてたからスバルも気にしてるってこった。 GC8のRA、GDBのRA-R、GRBのスペC
GVBのタイプRA、S207と乗り継いでいるが
RA-Rが一番良かった。 >>421
GCのRAってエアコン無しの窓ハンドルくるくる？ >>421
剛性や軽さとパワーのバランスで言えばやはりGDBが一番な気がするな ワシのはsus304の社外マフラーだから大丈夫そうだな >>411
最終型のS4納車されたばっかりだけど、内装の質感はともかく静粛性はクラウンとさほど変わらないぞ
クラウン乗ってみて意外だったのは静粛性がさほど良くない所だった。 >>422
WRCのメイクス連覇かなにかの限定車。
エアコン、パワーウインドー付きのやつ。 >>425
直ぐにガタピシ鳴るようになるからトヨタ車と比べちゃダメ。 >>429
ネットから転載
『昔「HKSの人にどこで作ってるの？」と訊いたら「 #キグナス です」とあっさり教えてくれました。 しかし今はキグナスは #スノコ（ #日本サン石油）から買い入れてますから、これもスノコなんですかね？（確か #トラスト はスノコだったような？）』 >>425
大丈夫！
半年も走ったらガタピシ音に悩まされる事になるから安心して良いぞ >>430
＞キグナスは製油所を持たず、主にコスモから仕入れていると回答した。 セダンで静粛性気にしないとか意味不明だわ
唯一の利点なのに サッシュレスでハイグリップタイヤでそんなの気にしても仕方なくない？ >>433
重要なのは自分が『弁護士特約』と『車両保険』に加入してること
対人・対物無制限は当たり前ね
搭乗者額は自分で決めて >>436
VABはサッシュドアですけどね
VABはアイドリングしてるときは静かだが、走るとうるさくてオーディオの音が聴こえなくなる。 D型STIで遮音色々改良されたのは知ってるんだけど、実際どのくらい変わったんだろ。乗り比べた人いる？ 救急車のサイレンがロードノイズで聞こえなくて気が付かなかったときがあった
難聴になってるのかも知れんけど >>430
同じの見ました
結局どこのかは不明なんでしょうね
このご時世情報が出回らないのはすごいのか、人気ないのか… >>440
B型からRA-Rに乗り換えたけど遮音材取っ払ったRA-Rの方が静粛性を感じたよ。
走り出して第一印象がなんか静かなんだけどだった。
特にチャタリングがおさえられてそう感じたのかもしれない。 >>440
乗り比べてはいないけど、ドアの内張にエプトシーラーが追加されてる部分がある。 >>440
後期はエンジンの音が室内に入ってこないよね。
走り出してからのタイヤノイズはあんまり変わらない。相変わらずうるさい。
クラウンとは比較にならないってw 強化エンジンマウントって寺で工賃いくらくらいかかるもん?
マウント自体は安いみたいだけども ついにクラウンと静粛性が変わらないとまで言うのか… >>446
こういう車はエンジン音そのままにロードノイズとかを減らすべきだと思うんだけど
なんというかスバルらしいというか >>450
そうなるとスピーカーからエンジン音出すしかないじょ。 >>451
ホイールアーチ内側に吸音材設ければロードノイズはかなり低減出来るよ >>452
CB18ターボエンジンは不等長エキマニだからドロドロ言うで 例の人のエンジンルーム相変わらずヤベーなwww
ディーラーメカニックもドン引きだわな
https://i.imgur.com/5CBuENi.jpg そのうちシート座面にアルミテープを貼って静電気除去とか言い出すよ >>402
値段も違うしコンセプトも違うんだからどうでもいいだろ
ただ参考にはなる 今日、新青梅街道で白のWRX大破して大渋滞してた
詳しいことはわからないけど、エアバッグ開いていて救急車も来てた
ケガ大したこと無いと良いけど、お大事に >>460
だからそう書いてるじゃん。
何書いてるのさ 素VABD ホワイト 4万キロ タイヤ替えたばかり
350万ぐらいで売れないかな >>463
カーセンサー見たけどD型は少なくて相場がわかりにくいな。市場にタマは少ないから買取店で競合させたらいい線いくんじゃないの？ >>462
＞クラウンに負けた言い訳をユーザー層やら価格やら排気量やらあれこれ探してるんだよ
↑これがいらねーんだよ >>466
だからお前も負けた言い訳だらだら書いてるじゃん
負けは負け。さらっと流せよ。 ももみうちさん二度目の入浴シーンありがとうございましたw >>468
アホなのかな
負けたと思って言い訳をしてるのはお前だろ
直線だけ速いとか乗り心地がいいとかを重要視するならAWDもいらん
比べられる要素があってもカテゴリが違うっつーのw 直線の速さにAWDは必要じゃないのか？w
スタートダッシュで有利じゃん？ そんなに高く売れない
買値と売値かけ離れてるし、良くて280から300万円位じゃまいか？ >>471
頭がおかしいのかな
相手にするのやめます。
以降NGにしますので見えません。 >>456
数年後にベットベトのデロデロになりそうだな… >>472
それはそうなんだがAWDはスタートダッシュが良い事より他に目的があるだろ？
最高速とかは不利じゃないのか？ E型タイプＳ走行1万キロでグーネット査定した後の買取り平均が370万くらい
少しづつ上がってきた気配でこの先はどうなるか >>469
顔出しして、ミニスカ履いて、足だして、入浴シーンまで撮ってまでチャンネル登録者を増やそうとしてるけど、けーちゃんの登録者にははるかに及ばないのが不憫だな。 WRXの女YouTuberに瑠奈とかいう奴いるけど、サムネというのか見出しというのか女を全面的に出して視聴回数伸ばそうとしてるのがほんとに不快感で一杯だから絶対に見ないようにしてるわ。 けーちゃんてのは見出しでマスクしてる奴だろ？
マスクしてる奴も嫌いだから見ないようにしてるわ。
ももみうちは特に面白くないからみないわ。 >>479
こういうババァはいらないんだ~な
エロならエロ専門動画配信サイトいくわ >>456
このエンジンルームの綺麗さには感心する
アルミの意味はわからんけど… >>471
カテゴリーなんて競技や目的に応じて変わるモノだぞ
クラウンとWRXが同じカテゴリーに属する事もあればそうでない事もある
自分の考えでカテゴリー違いと思っていても人によっては同じカテゴリーになるからそのレスは独りよがり過ぎる クラウンとWRXを同じカテゴリーで考えるなら何でもありだな
負けたぁって思ってればいいんじゃない？ >>487
レースに限定してない
国産、ハイパワーセダンのカテゴリーで比較する人もいると言う話 ちなみにクラウンにも4WD設定あるからな
ちゃんとセンターデフ式のフルタイム4WDだからWRXとの差はない シンプルに「あなた、クラウン乗りたいですか？」って話。
速さが全てなんて言う人は金出してもっとハイパフォーマンスカーを買えばいいだけ。なぜ買わないのか。
WRXに乗ってる人は見た目、パワー、実用性、トータルで気に入って買って乗ってるわけだから、比較なんて何も意味がない。
と、有象無象のコメントに何の意味もないマジレスをしてしまうのであった。
もうこの話題飽きたよ……。 >>489
排気量、価格が違うだろ
>>491
彼（）は負けて悔しがってるという事にしたいらしい
繰り返される話ではあるがまさにあなたの言う通り
上手い人が乗れば多分ゼロヨンはWRXの方が速いがそれより先になればテクニックもクソもなくクラウンが速い
kuhlの動画を見てもわかる
じゃあつくばは？ジムカは？ウエットは？雪道は？
このパッケージを好きかどうかはデカいな >>491
VAB乗りだけど買うときにクラウンは候補に入ったけどなぁ
自分だと最終的にはMTが決め手でVABだけど、VAGとの比較だとクラウンに軍配が上がったからATだったらクラウン4WDにしてた
あなたが他と一切比較せずにどうトータルでWRXを気に入ったのが謎だけど、一般的なWRXユーザーはWRXしか見ずに車を選んでるのか？（それは選んだと言えるのか…？） >>493
クラウンは2.0L TC、2.5L HV、3.5L HVがあるんだけど… どの車と比較検討するかなんて人それぞれなのに何押し付け合ってんだよ不毛すぎる >>463
カババで売ればそれぐらいで売れそうだけどね 速いのならテスラだろ
EVで無双出来るのは過渡期の今だけ
普及したらEVの異常な速さが普通になるし >>495
あるから何？
kuhlの対決は3.5
他のグレードも過去にゼロヨン対決はやってたみたいだけど
>>496
クラウン3.5（税込み7,393,000円）とVAB（税込み4,136,000円）を比較するのはあんまりわかってない感じがするけどなあ
VABは山道からコンペティション、色んな路面にも対応
クラウンは高速クルージングや快適性、泥道雪道走ろうとは思わんだろ
今話してるのはVABと3.5だけどクラウンの下のグレード（税込み5,319,000円）とVAG（税込み4,169,000円）ならわかる
それでも価格差あるが何と比較しようがお前の自由だね
にしても動画を見た上で言ってんのかね クラウンだって3.5のハイブリッド以外は勝負になってない
値段が倍近く違うし速くても欲しくない
速さだけなら35GTRが別格
あれ乗ったらVABがおもちゃみたいに感じた >>499
だから、それはお前の価値観なわけ。
他人には関係無いわけ。
何が分かってないだよ笑わせんな。
もう一度言うが押し付けるな。
俺自身はクラウンを選択肢に入れなかったが、
入れる人もいる。
へーそーなんだ、で終わる話なの。 >>499
勝手に3.5L HV前提にしてKUHLがすべての価値観で話されても困るんだけど…
人によって色んな価値観や評価基準があるからクラウンも選択肢になりうるんだからWRXが全てで正しいと言う個人的な価値観を押し付けるのは止めろ 果てしなくどーでもいい話を顔真っ赤にしながら長文で続けてるの見てると哀れになるな。
カテゴリーがフニフニうるせーし。
じゃあ四枚ドア四輪で軽四とパナメーラも同じカテゴリーか？
屁理屈捏ねて必死なのは気持ち悪すぎる。 上等じゃねえかよ
クラウンこどきコーナー2つも抜けりゃバックミラーから消してやる 前職のクソ支店長がクラウンに乗ってたからクラウンが大嫌いになってしまったw >>501-502
鼻息荒くする前に良く読め
499にはお前らの自由だって書いてるだろ
お前ら（）の中では値段も走りも何から何まで違ってもタイヤが4つついてるのが同じだからとかそんなレベルで比較するのも間違いじゃないんだろ？
へーそうなんだ、で終わりだなw
あとkuhlの話が全てなんて話はしてねーぞ
もしそう思ったなら一度全部読み直せよ 語尾に。がついてるヤツはうんたらかんたらを思い出した >>514
逃げてないじゃん
が、今回がそうかは別として極論で論点を強調するのは悪いことじゃない >>506
ドア２枚位擦ったのか？
しっかり修理して、楽しく乗ってやれ つうか本人の考えを尊重して反論批判はしてはいけない、って方が気持ち悪いわ
何のための掲示板なんだか レス番とんでるからまだSreb-LAeVのクラウン君暴れてるんだな
こいつ何言いたいのかわかんないから相手しないほうがいいよ クラウンは良い車
WRXはオーナーだから最強
はい、終わり >>492
まじ！？
因みにアプライドは何ですか？ クラウンなんて車重1800は絶対あるだろw
馬力も400も500もあるわけじゃないんだからそんなのに負けたら恥だろ…。 >>492
2万も走ってそれは衝撃やな
ちなどこ買い取り？ >>492
たっけーなぁ
F型ベースグレート3000kmだといくらになるんだろうか気になってきた >>523
ASP付きで青か白なら420は超えてもおかしくない この後はタイトなヘアピンが続くからな、車重が重いクラウンはドン亀だぜ >>521
それ言うならシビックタイプＲより200kg以上重いWRXはどうなのって話になる アミューズのチタンマフラーつけてる人いる？
あれって車検対応？ >>528
みんな大好きヤリスGRより200kg以上重いけど？ かげまる氏は180センチですか。
カッコいいです＼(^^)／ 最近ガソリンの値段が高騰してきたな
VABの満タン給油で初めて8千円を超えたわ >>529
最終的にスーパーセブンまで行き着く謎のマウント合戦だな！ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1307097.html#001_l.jpg
スタンダードレンジ プラス（シングルモーター）RWD 4,290,000円
航続距離448㎞ 0-100km/h加速5.6秒
ロングレンジ（デュアルモーター） AWD 4,990,000円
航続距離580㎞ 0-100km/h加速4.4秒
パフォーマンス（デュアルモーター）AWD 7,173,000円
航続距離567㎞ 0-100km/h加速3.3秒
EV補助金例
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications/subsidy.html
加速 あらゆるガソリン車より速い
四駆制御 縦置きクワトロを圧倒
燃費 夜間充電でWRXの1/5以下（太陽光自家発電ならタダ）
オイル、エンジン、変速機、デフ類の整備一切不要
自動車税 重量税免除 自動車グリーン税適応で2年無税 3年目からは3万円（1000㏄以下）
最先端の自動運転 >>537
やっぱ無難に青、白、黒、シルバーは飽きが来ないね >>518
ホントは見てるだろw
ま、もう絡まれなくなるなら安心だわ
>>521
モーターのアシストあるから直線だけならかなり速いみたいよ
kuhlの動画では出足はVABの方が速いけどドライバーが下手くそ？なので後半でまくられて抜かれる
動画を見ようとしたら無くなってるっぽい
ちなみにVAB、VAG、先代レヴォーグ、新型レヴォーグのスバル車対決もあるよ
https://youtu.be/mhjr7yVB0ZM >>539
あの動画のSTI、マフラーとかエアロを付けていたのにノーマルのS4をちぎれなかったからあんまり効果ないんだなと思ったw >>539
下手くそっていうかあれが普通で、しかも車好きなんだろうから一般の人よりはかなり上手いんだろう
MTは不利になることはあっても有利になる事はさほど無いんだよ クールって動画色々あげててそこから何やらコンプリートかーとかいう奴を作るところみたいなのは分かったんだけどそんなの買うやつが居るのかっていう疑問しか沸いてこないんだがw クールなんて単なるﾄﾞｷｭｿBIPカーのイメージ
ありえんわ デモカーと販売するコンプリートカーは別ですね
エアロはさほど派手ではなく丈夫が売り
ホイールは自社制作とか言ってるけど
WORKに造ってもらってるからほぼWORKだし
エアサス入れてDQN仕様にするアホが居るからそうゆう目で見られがちですが…
製品自体はとても優秀ですよ
会社がクソなだけでw 自転車が飛び出して来やがって急ブレーキ。
降りて怒鳴りつけちまった。
自転車が走っていいのとか馬鹿な事しか言わない中国女だったよ。
走ってくる車の目の前に安全確認０で飛び出したのを何故謝れないのかが謎だ。 >>533
多分２・３年でバッテリ駄目になるがその交換費用は？ >>548
8年20万キロ保証やぞ
100万キロ走ってた車両はバッテリー交換1回だけ STIがほしくて探しているが、高くて買えそうにない。ここの皆さんがうらやましい。 周りと比べないとどんどん遅れるぞ
MTがスポーツで速いというのは過去の話だし
テスラのヤバい速さとか知らないの多かったろ
エボインプはえーとかで時代が止まってる
正直もうガソリンターボの時代じゃない
内燃機は発電用だけで良いぐらいだわ MTが楽しくて乗ってるのであって
テスラとかクラウンとかどーでもいいわ
速さだけで乗ってるのではない
楽しく乗れるかが大事なんだよな 車の価値は速さで決まる
それ以外で車選ぶのは負け組 http://hissi.org/read.php/auto/20210226/WGtzZGg5MjNy.html
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【新型】80ハリアー オーナー&納車待ち専用18
【新型】80ハリアー オーナー&納車待ち専用19
荒らしてないのはスバルスレだけ
哀れ EJ20のエンジン音が最高。
そのうち、高い電子音のEVや一定回転数でモオモオいってるハイブリッドにしか乗れなくなる。 >>560
EJの落としたサウンドスピーカーがいつかEVの装着opで出るよ ヴェイロンより新型テスラモデルSが速いから
四駆で初めて0→100km2秒切った
ポルシェは速さ追及ならEV化不可避といってる
四駆だってモーターなら前後完璧に可変出来る クールは動画の良いイメージで車買うとガッカリするぞwww >>553
ATとMTのどっちが速いかなんて特に気にしないけど、完全なATとセミATのどちらが速いかは気になる。 世界最速の>>558の車が見てみたいわ。
MTの運転、楽しいです。日本じゃどうせ出しても120km/h程度だし。 >>568
『ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ』みたいね。
どっかのマンガかよ。MTなら街中のんびりも楽しいよ このスレの人たちはみな文太に憧れてるのでしょうかw >>567
ランエボじゃ遅すぎるだろ。
ブガッティかマクラーレン、ポルシェのらGT3ぐらいでないと、負け組らしいよ。 >>570
これか
ttps://book.impress.co.jp/readers_entry/9784295003960yoyaku.html イメチェンにルーフだけカラー変えてみたいんだけど、何色が似合うかな？
D型のダークグレー、羽付きです。青ならサテンのシルバーにしてたんだけどなw https://youtu.be/J8-tKy89JnU
DKはエボ7,8,9,10の方が好みなのが滲み出てるな >>540
あそこは見た目が命なんじゃないかな
全く欲しいと思わない
>>542
動画ではMTに乗るのは十年ぶりとかなんとか言ってたよ
さすがに普段から乗ってる人にはかなわんと思う
クラッチを酷使しすぎて今回の撮影でもう交換するとか言ってた >>544
動画見るだけでいいんじゃね？
社長は嫌いじゃない クールの社長はすげえ人の良さが伝わってくるよなw
俺も一応クールはお気に入りにいれてはいるが視聴回数も結構凄くて一重にあの所長の人柄故だろうw >>566
今この瞬間、乗りたい車に乗ってる奴が勝ち組。
いくら性能が良かろうが、見た目が良かろうが、欲しくもない車を買ってあーだこーだ言い訳している奴が負け組。 みんカラにKu○lでコンプリートのVAB買ってる人何人かいるけど、皆あそこの会社は詐欺でだまされたって書いてるよ。
一例をあげるとデモカーのマフラーがセンターから交換とあったのに実車ではタイコだけだったとか。あと諸々。 >>579
オレもそう思う
>>558
みたいな奴は頭おかしいと思っている >>547
中国人は謝らない
謝ったら負けだと思ってる クラウン君(ｵｯﾍﾟｹ Sreb-LAeV)は繰り返しこのスレでクール関連のコメントばかりしてるからクールのステマ要員なのかも ID:Z6hWBGpx0
http://hissi.org/read.php/auto/20210227/WjZoV0JHcHgw.html
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【W205】メルセデス・ベンツCクラス112【S205】
【G20/21】BMW 3 Series Part 13
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part163
【W206】次期メルセデス・ベンツCクラス【S206】
他のスレッドでは口汚く暴れてるのは何か理由があるのか？ >>586
NGしてんだっけ？
まあそれはいいや
kuhlは動画だけ見てればいいんだよ
お前 頭が悪いんじゃないの？
>>578
社長のトークはまあまあ面白いよね
チャンネル登録してある
エアサスは使ってみたいけどエアロは欲しくない
デザインは社長らしいね
動画によると作りはしっかりしているらしいがトラブルも多いとは聞くな オフ会行くとKUHLで買った人達から面白い話がたくさん聞けるよw ひでー店だわw >>552
中古車屋に頼んでオークションの良玉探してもらうか、可能ならディーラーの中古車拠点に下取りが入ったら教えてくれって頼むのが吉。
自分は新車拠点だけど、元々別の車種でお付き合いがあったのでそこから中古車部に紹介→ネットに載る前に優先で商談出来た。
なんとかテージの相場よりは安かったよ
そういやここの皆さんやっぱり新車なのかな？ >>590
WRXの真のユーザーは一握りだよ
非ユーザーがヤリスだクラウンだEVだとスレ違いなことをぶっこんでくる 非オーナーがオーナーになったつもりで話をしたい人たちがほとんどだと思いますw じゃあ、オーナっぽい事を。
花粉や黄砂の時期になったので、エンジンフードのポスト上とトランクに黄色いホコリが流れずに溜まるorz >>590
VABの新車です
E型が最後になると思っていたらF型になり、次はG型になるか？と思っていたら受注締め切りとFEがアナウンスされたのでF型を買いました E型だけど初回車検を前に売り時を探している
できるだけ高く売って次のクルマに行きたい
買取り400万超えたらいいなー スポ車が減ってるとは言え全体的に中古車高すぎ
そりゃ社会人一年生が必死こいても買うのはキツいから車から離れてくのも解る… 前期型でエンジンフードのポストの縁が振動で擦れて塗装剥げる不具合
後期型でかなり小型化して接触しなくなった分隙間が広い マイスバルから店舗に問い合わせしたが、返事が4日経っても来ない…
これってスバルでは普通？
あっ、わたくし札幌です。 決算期で忙しいからどうしてもって言うなら直電しなされ
うちは知らないスバルからの電話攻撃に悩まされてる…全無視中 今日はディーラーで一年点検、、、、、何か異常が出ないかドキドキ(；・∀・)
とりあえず、後部座席のガタピシを直してもらいたい >>604
自分の場合半日預かりだったけど直してくれたよ
事前にガタピシ直してって言ってある？ 中古車販売価格が上がっても買取価格ってそんなに上がらないって聞いたような・・
vabがずっと高値を維持を維持してたら買取価格も高そうだけど gvbは２回目車検の時に5年落ち走行3万キロで250万くらいでディーラー下取りでvabに乗り換えた >>607
GR/GVの時とは事情が違うからなあ
最後のWRXになる可能性も大きいし >>603
最近車検した？それなら車検後問題ないですかって電話じゃないですか >>601
塗装剥がれに気づいて寺に持って行くも塗装の保証が切れてるから金掛かると。
設計の不具合なら無料じゃ無いの？
押し問答してても時間の無駄だからタッチペンで塗って隙間調整したわ。
ボンネット熱くなると隙間が無くなってモロに擦れてた。 WRXの中古が高騰しているとは言え中古で新車と同等の400万以上の価値があるとは正直言って思え無いなあ
新車でF型を買って置いて正解だったわw >>609
F型だから車検はまだ
購入したデラから管理が他所に移ってそこで営業いなくなったからスバルとは縁が切れてるはずなんだが… >>612
だから何？
オーナー自慢ですか？
性格悪いですね。 少し前に、青のE型走行3000キロの羽なし、タイS、エアロ、ナビ、ASP、エキゾーストが乗り出し380円で出てたよな
神奈川、静岡、山梨、東京？住んでる人限定だったけどさw スバル乗りの民度ってほんと低いんだな
http://hissi.org/read.php/auto/20210228/cldxSnM4cEsw.html
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C型乗りだけど、擦れてる感じは無いな。
D以降が対策済み? >>615
それで乗り出し380万は安いな
そのケースは知らんが、トヨタだと思いのほか他社のクルマが安かったりするな >>617の(ﾜｯﾁｮｲW 9391-6rrS [124.32.14.45])
はNGでお願いしますねw >>620
トヨタだったか忘れたけど、年明けから1週間位は掲載されてたから皆さん高騰して中古車情報見てなかったのかもね。
オプションのレカロも付いてた気がする…
今の車乗ってなかったら、あれ買ってたよw 今は中古車でも、新車以上の値段でびっくりした。後期型が欲しいが予算的に無理そう。 今年、スグダスでS207が2万キロの500万で掲載されていたのでディーラー系の中古は適正価格で販売していると思われ
ただし三菱はダメだ、ランエボに700万ってディーラーが値段を釣り上げているんじゃねーよw >>624
三菱ディーラーは売れる新車が無いからなぁ
中古車売って稼ぐしか無いのかもしれない 日産の中古部門も凄いよ、普通のケンメリで1000万超えとか。 いくらなんでも高騰しすぎやな。
しばらくCVT車乗ってたけど、
どうしてもＭＴ乗りたくてアレの
抽選外れた後、Type S買った
けど、あり得ん値段や… CIVIC typeRが凄いね
ほんのこないだまで売ってたのに…
>>626
get-Uは委託販売の可能性とかもあるな >>627
もう手に入れたんなら良いじゃん
迷ってるうちに買い逃した人は可哀そうだけどね >>617
なるほど、これをやるための仕込みだったわけだ >>630
ん？
なにがだ？
しかし、上級国民w
やっぱり普通じゃない奴がこういうのにすぐに食いついてくるんだよなw >>630
皆スルーしてるのにお前だけチャチャ入れてきてるからなw とりあえず前回交換から3ヶ月経ったからオイル交換してくる
50kmくらい走ったと思う 皆さんチャイルドシートは何をつけてます？
子供が少し大きくなってきたから、サイドの張り出しが大きいタイプだと乗せにくいので買い替え検討中 チャイルドシートって買い替えするもんなの？
子供の成長に合わせてクッション外したり向き変えたり調整して、最終的には小さい椅子みたいなのに変えるんじゃない？
もう昔過ぎて忘れてきたがw メカ「交換したことにして請求しても分からんよねｗ」 >>639
「ＳＵＢＡＲＵ販売特約店でオイル交換時に発生する廃油は、ＳＵＢＡＲＵが構築したゼロエミッションスキームにより、再生重油として再資源化されています。山形県の園芸農家では、この再生重油をハウス暖房用燃料として利用し、毎年きれいなポインセチアやシクラメンを育てています。」
https://www.subaru.co.jp/csr/environment/060_recyclingsociety.html >>640
その廃油を農家に運ぶだけでもガソリンを消費して排気ガスを排出しながら運搬車両が運ぶことをお忘れなく。 >>641
再生重油もそうでない重油も、農家に重油が運ばれることに変わりは無いんですけど。 >>641
クレームは直接SUBARUお客様センターにお願いします
0120-052215
(内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。) >>635
使っていたのが部品の付け外しができないタイプだったんだよ
前向きか後ろ向きを変えるくらいしかできないシンプルなやつ 俺は孫のためにチャイルドシート買ったわ
孫かわいいよ孫
ソンじゃないからな 前回交換からの距離を確認したら57kmだった
抜いたオイルは軽自動車に使った（洗浄用1.5Lと運行用2.5L）
廃油は買い取って貰ってるよ
>>638
スバルデラはそんな事してるのか？明日、客相に問い合わせてみるわ >>614
ギリギリ買っといて良かったなーとしか思わないけど、凄いひねくれてるね
もしかしてオーナーではないの？ ここは非オーナーがオーナーになったつもりで書き込むスレですw >>648
「新車と同等の400万以上の価値があるとは正直言って思え無いなあ」は
「高値のVABをこれから買うやつはアホ」みたいに受け取られる可能性はあるコメントではあったね。 >>650
いえ、まったくの誤解です。
私はこのスレのオーナーですw 一年点検行ってきた604です。
後部座席のガタピシはなぜかディーラーにいる間だけ再現できず、、、、前もって連絡はしておいたんですが(；・∀・)
それとは別に、ブレーキに取り付けた導風板で最低地上高引っ掛かりました。
エアロに類するものなら普通の最低地上高9センチじゃなくて5センチ、あとそもそも樹脂製のパーツだから最低地上高の対象外とも判定できると説明したんですが、週明け陸運局に確認すると言われて結局導風板は外されてしまいました。
ディーラーだからしょうがないけど、また取り付けるの面倒だなぁ(；・∀・) >>652
>>630とは別人？
別人ならごめんな >>654
はい、>>630ではありません。
誤解が解けて何よりですw >>654
ベンツやBMWスレでは荒らしまくってるキモヲタのキチがここでは素直だなwスバルw 今日アセント見た。
なかなか大きかった。
輸入で700近いんだな。 >>653
異音は道路の具合で変わるからなぁ・・・
田舎道では鳴るけど都市部の整備された道路では鳴らないとかね。
後部座席周辺だと、Cピラーとリヤトレーの隙間、背面の裏にあるリヤトレーをボディに引っ掛けている所、座席の背面をロックしているストライカー部分、ハイマウントストップランプあたりがみんカラではよく聞く。 >>653
俺はマルシェのやつ板だけ外してったんだけど、ステーもNGとかでディーラー融通利かないから行くのやめた
プラ素材だから本来OKなんだけど、ディーラーが分からないグレーゾーンは基本NGぽい。 中古価格高騰し過ぎって言ってる人よくいるけど、オークションでの落札価格を見てるとわかるが去年の年末ほどの勢いはないよ。むしろ少し下がってきてる。
来年の新型STI販売に向けてもっと落ちていくって聞いたことあるし。 >>660
正直、来年の販売は無理でしょ
各社販売計画くるってるっぽいし… >>660
今でも十分高騰してると言えるけどね
A型2014年式でもかなり高い >>662
確かに高騰してるのは間違いないと思うんだけど、値動き見てる限りではここからさらに上がることはないような ＞＞658
参考になります、場所は何となくしかわからないので。
＞＞659
自分もマルシェの同じやつです。
ちゃんと役所が出している通知文まで見せたんですが、、、多分面倒なのは避けたいんでしょうね。
新車保証がついているから、ディーラーの付き合いは止めたくないのが悩ましいです。 >>655
了解。
上級国民書いてるから同一人物かなと思ってね。 >>656
おなら臭い底辺バイトが俺に何か用か？w
俺に粘着してるようだが何か悔しいことでもあったのか？w 良い車ではあるんだがプレミア価格が付くような車って言われるとなぁ
400万っていうコスパの良さも惹かれる要素の1つだから中古だとどうしても割高感が否めない まぁ新型が出たとしても「これじゃない」ってなるんだろうな
これからは今までのような車は出せない CAFE規制の中、燃費の悪いスバルはWRXなんて出せるのだろうか・・・ 北米で発表済みのBRZが先になるから、WRXは早くて2022年じゃないか。
スバルは車種少ないから新車は1年1車種計画だったはずだし。
次の2030年規制が間近に見えてきてニュルや全日本ラリーもレギュレーション変わる可能性あるし、
後ろ倒しすればするほどSTIに相当するハイパワー車が出る可能性は下がるだろうな。 >>659 >>664
俺が買ったディーラーではマルシェのディフレクター着けたままで普通に車検通るよ
A型なんで2回車検を通してるけど、取り外されたり口頭注意もなし
ついでにクスコのラテラルリンクも着けたままで普通に通ってる >>664
導風板付けないとブレーキに支障が出るの？
凄い走りしているんだね うちのディーラー云々なんて店によって対応違うから参考にならないんだよね
たまたま違法改造車整備してて監査来て営業停止食らったとこは厳しいし >>670
そう思うなら、新車が売ってる時に買っとけば良かったねとしか言えないわ
って言ってもナビ入れたらノーマルで新車乗り出し450万円位したし
新車の場合だと、大半の人は450万から600万円弱で買ってるからさ
中古相場も半年前から比べると下がって来てるし、そんなに高騰してないから、この相場で買わないなら元から買う気無いし、欲しくも無いだけだよ
新型出るまで待って新型を新車で買った方が幸せになれると思うよ >>677
みんな金持っててすごいわ
俺なんてF型オプション無しで乗り出し370だったのに >>678
それってS4じゃね？
相場が高騰してるってのはVABの話ですよ >>676
そうは思わないな
国やスバル本社の指示なのかディーラーによる判断なのか全国一律かどうかの目安になるから色んな情報は参考になるし。
別スレの話だが後付けレカロが車検に通らないって話もちらほら出てきてるから参考にしてるよ >>679>>680
いやいやVABのF型ですよ
タイプSではないけれど >>673
BRZは今のところ日本関係ないから、日本で出るかわからないって寺で聞いたわ ＶＡＢが３７０万で買えることにびっくりです
僕のＦＥは５９０万でした >>684
FEはお買い得だったのかどうかわからんな。みんカラ見ててもそのままノーマルで満足する人は少なそうだし。 FEは在庫パーツを付けて販売しただけだからなあw
せめてエンジンとか330馬力位にして販売しろとw
FEに乗せて貰ったけど売りのバランスドエンジンの違いがわからんw >>685
同じ仕様のタイプＳと差額が４０万くらいで
バランスドエンジン、フライホイール、クラッチカバー、ホイールが付いててお買い得だったかと >>687
中身的に値打ちがわかるならね
まぁ結果的にすごく人気車になったからそういう希少性の高さは認めるよ >>683
北米ばっか優遇してたらもうスバル車買うのやめるわ 販売台数が桁違いだからな。日本<日本以外。日本市場なんてオマケにしかならんさ。 >>682
ホイールだけじゃね。バランスクラッチ・フライホイールって繋いだ瞬間にアンバランスになりそう しかし北米ではFA20+6MTでも販売してたり、2021年もVABを現行販売してたり、日本って本当にWRXのマーケット外って思われてるんだなと思うね
STIが北米と同じEJ25だったら販売継続出来たのかね～？
レガシィがアウトバックだけになったように日本ではレヴォーグだけの販売になるかもね チンスポとかシルバーシートベルトとか興味なかったなあ
受注終了らしいと分かってからマニュアル車確保するためにVAB タイプＳ F型のレカロシート大型羽無しで注文した。 >>684
いやいや流石に新車で370万では買えないよw
ディーラーの中の人か中古だから気にするなとは言え
転売エディションそんなに高いとか…
RAアールのお買い得感すごいね >>694
リコール後の中期決算（2019.9頃？）はお詫びセールだったのか、すごく値引きが大きかったと聞く
流石に370万は何かの下取りあっての話だと思うが… >>695
まさにその時期でした
店舗にいって試乗して見積もり出してもらったら、車両からいきなり10％引きだったのでその日のうちに決めてしまったよ
最終的には車両から15％引き >>697
仮に車両400万としたら60万値引き!？
C型のMC前でも50万引きだったのにすごいな >>696
FE外れて交渉してtypeS乗り出し465万だった >>696
スバルは普通車なら最低でも10万は値引きしてくれる印象
があるな >>675
オーナーじゃなきゃわからない話だから放置しといてくれ。 ふとあのあと思ったんだがブレーキの導風板の最低地上高が問題になるんだったら、後付けのラリーカー風のマッドフラップの最低地上高とかは問題にならんのかね？ マッドフラップ付けて寺で車検受けた。
点検の時にはう～んと言って良い返事じゃ無かったけど、車検見積もりの時に再度聞いたら全然OKだった。
ただ、ナンバーの移動はダメだった。
純正位置と純正角度以外受け付けないと言われた。 >>703
やっぱりマッドフラップはOKなんですね。MARCHEの導風板って樹脂製だったよね。泥除けだって言いきれば車検もいけるんじゃない？ ブレーキ導風板導入してる人はサーキットユーザーだろうね。
サーキットだとすぐフェードするってほんと？
走行会レベルしか走らないど素人なんでさっぱり感じ取れんw。 下記にあげられる部品は測定対象外とされる。
タイヤと連動して上下するブレーキ・ドラムの下端、緩衝装置のうちのロア・アーム等の下端
自由度を有するゴム製の部品
マッド・ガード、エアダム・スカート、エア・カット・フラップ等であって樹脂製のもの
導風板は無理かもな。 昔は純正オプションでマッドフラップあったよな555仕様とか。後ろはバンパー取付だから車庫入れで車止めにタイヤ当てるとバンパーが外れる欠陥仕様。 >>687
クラッチカバーの付いてないMT車ってあるのか？ >>708
いや、フラホとクラッチカバーがバランス取りしてあるんだったら ルノーってヘッドライトコの字だなあと思ってたんだけどテールもなあ・・・
ルノーキャプチャー
http://imgur.com/ELXfG9r.jpg
WRXコンセプト
http://imgur.com/JkQylcC.jpg >>696
FEハズれてまぁC型車検通すか～って車検の見積もりお願いに行ったら
担当が「もうすぐ終売なので乗り換えもご検討…」ってF型の見積もりだしてきた。
素モデルで車体値引きが50万、付属品から20万値引きだったかな。 スバルお得意のフロアマット、ナンバーフレーム、ロックボルト、バイザーとクソ高いナビ付ければ値引き大きいのは当たり前かと… そんなに値引きされるもんなの？はっきり覚えてないけどE型の時30万くらいだったかな 歴代では破格の値引きになってstiも強気じゃなくなったのねって感じだっけ >>711
ただ下取りをかなり高く買い取ってもらったかも。
4年乗った末期のBRGEレガシィを220万で買い取ってくれた。 青のGDB派手に高速でクラッシュしてたな
多分ハイドロプレーニング？
運転手投げ出されて死亡
御冥福をお祈りします 京葉道か。やっぱ公道でもシートベルトは3点式＋4点式以上のシートベルト併用しなきゃダメだな ハイドロ中のあの滑走状態の気持ち良さときたらもうね あそこまで回るってことは100㎞は超えてただろうな
俺もハイドロ乗ったことがあるけどクルマがいきなり直ドリ状態になるのは怖かったわ 100キロて事はないだろ。3速気持ち良く回して4速150キロは出してる。 ニュース見たけど凄まじい事故だね 4WDを過信しすぎたのかな ハイドロ起きたらどうにもならんしな。丸坊主タイヤでかっ飛ばしてたなら自業自得 限界が高いという事は、破綻した時の代償も大きい。
クローズドコース以外ではっちゃけるのは愚の骨頂。 屋根へこんでないのにあれだけ部品が飛び散るのは
超高速スピンの遠心力？ キャビンがしっかり残ってるのも凄いな。
スバルだからか？ ドアが閉まってるのにドライバーはどこから外に投げ出されたんだろう？ 窓に決まってるであろう。
制限速度突破して激突したら、人間なんか簡単に突き破って吹っ飛ぶぞ。 まぁこの手の車は運転が巧くなったように勘違いしちゃうよね VABでこのGDBと同様の事故が起こったら助かる可能性はまだあったのかな？ GDBスレでの推測では運転席シートが寝てるので、衝撃でシートが壊れて
ベルトをすり抜け後ろから飛び出たんじゃないのかと 昔ハチゴーで停止中に30km位で追突された時、シートのリクライニングが壊れて後ろに倒れてしまったけど今のシートの強度は高いのだろうか イツキ乙
208 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cb55-4Rqy) [sage] 2021/03/02(火) 18:05:10.07 ID:XCfpWAEu0
https://i.imgur.com/4z4ZqhT.jpg
シート倒れきってるな。衝撃だろうか 滑って左リアヒット
反動でCCW回転
運転席窓から射出とエスパー 飛び出さなくても車内でシェイクされたら肉塊になりそうだなあ ボンネットの穴が高速時に揚力を与えてるんじゃないのか ルーフ最後端のスポイラーとか、いろいろ弄ってそうだなぁ。 エアスクープの形が変な気もするけど、あれは樹脂のカバーが外れただけ？ >>750
ルーフベーンはGDBの後期の方には標準装備かメーカーOPだったかと。
あれ、両面テープとかじゃなくてちゃんとボルト留めされてるらしい。 濡れた路面ではどこに水たまりが出来てるかスピード出してたら避けられないな
いきなり四輪が浮くようなあの感覚 タマりません ドア開けるとクイィーッて音がなるようになったんだがどんな油させばよい？ >>754
耐久性は低めだけどシリコングリスなら問題が起こりにくい シートベルトしてても高速スピンすると遠心力で体ちぎれて放り出されるだろ
例のポルシェGT3にやられた人が放り出されてたし >>758
二点式かつ航空機事故レベルの衝撃じゃないと千切れる事は無いんだよなぁ 事故の瞬間から記憶がなくて気が付いたらベッドの上だったという話を聞くと
死ぬなら事故で即死がいいなと思う
死んでることに気が付かないのかも DCCDマニュアルモードだと危ない場合があるからなぁ
雨天だったらオートモード推奨 >>766
不安定な路面ならマニュアルロックが一番だぞ 修理帰りが朝4時、窓をあけてウエット路面をとばして事故
突っ込みどころ多すぎ DCCDうんぬんの前に路面状況考えずにスピード出し過ぎ 高速はオート
雨の高速はオートプラス
町乗りはオートマイナス
マニュアルモードの出番は競技とか、違反覚悟の峠道くらいじゃないか？
あとはスタックとかか。 >>773
自分は基本的にオートは使わず街中はマニュアルフリー、高速はマニュアルロックでしか使ってないわ
峠とかだとマニュアルフリーか一つか二つロックにして走るけど >>772
それに尽きる
大人しく走っていれば、もしハイドロで操作不能に陥ってもあそこまではならんだろ 雨の日はやはり法定速度＋10km位に抑えた方が良さそうだな >>774
最近のDCCDはマニュアルロックそういう使い方して壊れないもんなの？ >>781
ロックしてステアリングを目一杯切って曲がるとバキッって言うらしいけど 一度あと音を聞いたあと
怖くていっさい触ってないｗ 週末にGRヤリスの試乗予約入れた。
ハイスピードでの弾け飛ぶ車線変更試してくる。 >>767-768
>>774
アフォばかりかよ
雨天程度でロックとかするから事故の原因になる
オマイら完全に事故予備役だわ
>>768
雪上レベルとかならね 俺はバージョンⅡの頃「バキッ」やってデフオイルに破片が混ざっててOHしてからロックはスタックした時以外使っちゃ駄目なもんだと思ってたんだが。
そん時スバルでも「バキッってやったろ、壊れるんだよ。今回はないしょで保障で直すけどスタックした時以外使うな」言われたしさ。
>>774見て最近のは使えるのかな～って思ったんだけどやっぱ「バキッ」ってなるんだね、ヤバそうだから俺も触らないでおこう。 dccdの設定て燃費に影響あるの？
フリーだとちょいいいの？ >>790
自分はSI-DRIVEをインテリジェントモードを選択しDCCDをAUTOの＋でVDCをトラクションモードにして走っているけどこれが1番燃費良く走れると思う >>791
それで平均燃費は最高でどのくらいいった？ >>789
デフの種類違うからバキッて逝っても状況は違うんじゃ無い？
それよかDCCDは壊れるとか焼きつく？とか見たけど今のもそうなのかな？ マニュアルロックはデフに負担かかるから普段は使わない方がいいってデラで言われた 氷上走行でロックにして走ってたらDCCD、ABSの警告灯点いて焦ったわ。
その辺ちょっと走ってきたら直ったけど キーパーでダイヤモンドコートしてる人いる？
土日雨だけど雨の日に乗ったあと放置するのは良くない？
ウォータースポットは出来るだろうけど一応コーティングしてるから洗車すればまた綺麗に落ちる？ >>797
車の説明書なんか熟読した事ないな（笑）、最近老眼であーいうの読むと頭痛くなるんだよね。PCだとでかくできるんで助かったわ。
VABは積極的にロック使って問題無いのかメーカーにメールして聞いてみよ～と。
もし問題無いのなら6年目にして色々いじくって遊べるんで楽しみ。 後期は完全にフリーになるのが最大のアドバンテージだから常にフリー乗るべきじゃない？ >>798
洗車では落ちない。
どんなコーティングか知らんけど、再研磨かトップコート入れ替えかケミカル使ってコーティングまで落とす位しないと落ちない。
スケールが付着しやすいのはガラスコーティングの宿命らしい。 >>798
放置で問題ない。雨の度にメンテするのはよっぽどの暇人じゃなきゃ無理。つきにくくするためのコーティングだから、ひどくなったら軽研磨。これも磨きすぎはかえって厳しいと思う。 >>798
雨はミネラル分が少ないから大丈夫
そんな事言ってたら青空駐車の人は頭おかしくなる
ちなみに水道水かけて放置は白くミネラルがこびり付いて取るの面倒
keeperはディーラーコーティングと違ってウォータースポットなりにくい どうでもいい事かもだけどイオンデポジットの事だよね
ウォータースポットは陥没するから研磨しないと無くならないし ダブルダイヤしてますよ
どんなシミでもプロが年１回のメンテナンスで綺麗にしてくれるはず…
まだ１年経ってないので憶測です ああイオンデポジットと間違ったかな。雨はそんなに心配しなくていいと聞いて安心しましたw
土日どちらも雨はほんと最悪だなあと思ってたけど、そんなに気にしなくて良いようで。 ボディに塵とか不純物が付着してたらイオンデポジットになるのでは？ 気を抜かずに時々はチェックするべきだと思う
ガラスコーティング施工車両の水垢は酷い >>808
雨の中にもミネラル分を含んでいる場合もありますからね。KeePerはあくまで水染みやイオンデポジットになりにくいということです 水垢はまじでヤバい。
トンネル通って水滴が埃巻き込んで数ヶ所丸く水垢出来てるのを最近コンビニでくれるお絞りみたいなので拭いただけですげぇ痕になるからなw keeperも施工する人によるよ
あまり信用できないと俺は思ってる >>798
私も参考にしたいので、因みに車種と色は何ですか？ >>812
KeePerにはKeePer直営のLABOとフランチャイズのプロショップの二通りあって、LABOなら品質も安定してる。
KeePerスレもあるので詳しくはこちらで聞いてくれればみんなが答えてくれるよ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1613558132/ 時間かかるけどWAX二度掛けして簡易コーティングがベストかな キーパーラボ行くと認定証がおいてあって認定員が施工するように書いてあるから大丈夫だろ。 キーパー店員「僕、車には興味無いんですよね」
ええ…(困惑) そもそもスバルはDCCDのマニュアルモードを廃止したがっている
安全のためにも次期モデルではマニュアルモード廃止の可能性高い >>811
おしぼりで拭いたらダメよ
水掛けながらボディはやらないと >>819
DCCDなんてビスカスLSDセンターデフで十分だと思うわ
レガシィのMTがそれでFヘリカル、Rトルセンにしてたけど、コントロールしやすかった
ゴキゴキ音からも解放されるし >>819
そもそも今まで同様のMTが出るのどうかすら怪しい。 >>821
流石にスポーツ謳う車でビスカスカップリングは無理があるだろ…
生活四駆としてはビスカスで十分だけど >>823
君がどのくらいハードな走行をするのか知らんがプロのレーシングドライバーもスバルのセンターデフはビスカスLSDのほうがサーキットでも挙動が自然で扱いやすいと以前メディアに語ってたよ。
実際VABはVDCの介入が入るのであまりトリプルLSDの効果を感じられないと思うしね。 >>824
挙動の問題じゃなくて、ビスカスカップリングは熱に弱く密封されててオイル交換出来ないから高負荷が想定されるスポーツカーには向いてないと言う意味ね 2030年CAFE規制25.4km/l
現行インプレッサやXVの燃費がリッター30くらいいるんじゃないか。
トヨタ子会社になるかな。 四駆こそEVなんだよな
デフ無しデュアルモーターの完全制御
クワッドモーターなら全輪制御になる >>826
もともとTHS使ってインプレッサの皮を着たプリウス売る計画じゃなかったっけ？
まだ猶予があるからe-boxerとか自社の仕組みで多少でも改善しようとしてるけど。
どっちにせよ、VABみたいな完全内燃エンジン車は淘汰されるんだろうし。 そういえば、ランエボのACDとDCCDって全然違うんですか? >>833
そう
太いタイヤとかハイグリップタイヤがアウト WRX重量比3:2 DCCD 前後40:60（ちょっとだけ変更可能）
テスラ3重量比1:1 デュアルモーター前0～100:後0～100
今後はデフ類もいらないからな
アウディも機械式クワトロ捨てる気満々 タイヤの音はタイヤ屋が、今まで以上のグリップと耐久性を得つつ静粛性をクリアしてくるだろう。多分。 自動運転が当たり前になれば、排ガス垂れ流してやかましい車はクローズドコース専門になるだけでしょ >>829
あれはキャタピラだからできるのであって４本しかないタイヤでやるのは難しい 4輪モーターなら左右で逆転させれば出来ないかね、超信地旋回。 >>841みたいに車体中央近くに車輪がないと純粋な回転モーメントを与えられないから、4輪じゃ難しいと思う >>840
６輪なら自衛隊の実験車両で超信地旋回が出来る >>823
ビスカスLSDセンターデフとビスカスカップリングは全然違う定期 >>844
ビスカスカップリングの略称がビスカスだぞ >>845
ビスカスによる差動制限をかけてるれっきとしたセンターデフと
ビスカスカップリング(液体継手)は違う定期 845
ビスカスカップリングは軽自動車とか安物生活四駆に使われる全くの別モンやぞ。
恥かくまえにggrks ビスカスLSD分割すれば中にビスカスカップリング入ってるのがわかるぞ >>848
いやだから常時センターデフで前後駆動配分して、回転差をビスカスで差動制限するビスカスLSDセンターデフと、
通常FFで前後回転差が発生した時にビスカスが締結してリアに駆動力伝えるビスカスカップリングは全然別ものだろ ビスカスカップリングってシリコンオイルで内部の多板クラッチを圧着させるものだぞ(LSDそのもの) >>850
ビスカスの構造の話でなく、>>823読めば
ビスカスLSDセンターデフと生活四駆のビスカスカップリング混同してるのあきらかだろ >>851
機械式LSDのDCCDに対して～と言う話でスバル車で採用してない方式の話をするわけがないだろ… どうでもいいけど調べたら、ビスカスカップリングもビスカスLSDも同じもんじゃねぇか。 >>849
FFで前後回転差てなんや？
後ろは只のコマじゃね？ >>821
べベルギア+ビスカスLSD搭載車の挙動は安定したFF車だよ
特にスバル車の場合はフロントヘビーなのでその傾向が強い
貴方がFF車の挙動をコントロールし易いと感じているのなら理解できる理屈だけど
少なくとも私は苦手だからべベルギア+ビスカスLSDの搭載は願い下げ >>858
レガシィのビスカスLSDセンターデフの前後駆動配分比率は50:50。
実際の挙動はFRのようにリヤから滑り出します。
私はフロントにGDBのヘリカルLSDを移植してたので、リヤが滑ったあとフロントが引っ張っていってくれました。
速く走らせるコツとしてFFや4WDらしくスローインファーストアウトを基本にしてました。
VABはVDCがすぐ入って失速するみたいになるのでLSDの動作がよくわかりません。 ももみうちさんが淫婦淫婦と連呼しながら注射しちゃうぞと言ってましたがこの人はいったいどこに向かっているのでしょうかw フロントヘビーな車に50:50が徒になってリヤ側でのコントロールが弱くリヤが流れ易い
この挙動はFFのそれに近くリヤ側でのコントロールは出来ない
つまりコントロール方法がFFと大差ないのがスバルのベヘルギヤ+ビスカスLSD
スバルやアウディのレイアウトでリヤ側でのコントロールをしたくば
標準で後輪側に６割位のトルクが必要になる STIとS4のセンターデフはどうちがうのかな？エロい人教えて。 ランエボはFRベース
インプはFFベース
タイプRに乗る人たちはインプの方が断然好き ベース車のランサー自体がFFだろうに
というか三菱はFRプラットフォーム持ってないはず ベース車両の駆動方式なんてどうでもよくて、リア寄りにできるかどうかが本質的な差異でしょ 非オーナーはヤリス厨駆除にずいぶん貢献していますねw 3台持ちの俺は、2022年コレとMC後フォレスターの2台持ちにでもしようかなあ
A New Era: The #LexusIS 500 | Lexus
https://youtu.be/TXlzDdyR1js FRベースって言うのはミッション横からフロント用のペラシャがあるタイプだな
でもBRZがあるからWRXもある意味FRベースと言えないくもない まぁこのWRXって車はとても良いね
昔FC乗ってたけどスポ車はFRしか認めないって概念が吹っ飛んだよ >>878
なおBRZのミッション設計はアルテッツァ(IS)からの流用でスバル内製のTY75やTY85諸々との互換性はゼロ 北米向けのWRXはFA20ターボにTY75と組み合わせてるけどな S#にするとブースト1.4ちょい掛かるんだなぁ
初めて知った… そのまんまのSでも1.51になったよ
いろいろ条件があるんだろ チョイ低めの回転からアクセルベタ踏みで1.51出るね。MFD表示だけど どう頑張っても1.38が最高なんだけど
どうすりゃそんないけるの？ >>886
高速で6速入れてアクセルを底まで踏んで離すを繰り返したら簡単に出せる >>887
いきなり噛み付いてどうしたよ。ピークブーストなんてオーバーシュートの値だしどうでもいいやろ >>887
懲りないねぇ
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_04_14.pdf
ECUに、専用の出力特性を持つ3つの制御モードを設定。これにあわせ電子制御スロットルや AT 車の TCU を緻密に複合的に協調制御することで、各制御モードでそれぞれの特徴に際立った走行性能を実現。 SIドライブは単なるスロコンでは無い
Iモードでブースト抑制とかもやってる >>887
その説明には純正SIドライブの選択で「最大ブーストが上がる」という説明はされていないけれど、
別のどこかにそれが記載された資料などがあるの？
興味あるので教えてほしい。 >>895
質問する前にSIドライブがブースト圧制御をしていないというソースを出せ。 >>896
モードに応じてソレノイドデューティMAPを変えて過渡特性などのブーストは制御していると思うけど、
最大ブーストそのものを変えているのかどうかを知りたいのよ。
俺は知らないので、知っているなら教えてということ。
そういう資料とか存在するの？ vab出始めの時ECU解析してたけどSとS♯はマップ変わらないと見たような
ソースは忘れた
Iは違うらしい 各SIモードはスロットル開度制御とか絡んでくるしマップも変わるだろ。それに伴ってスタートブーストも回転数毎の目標ブーストも違うし、デューティ比も変えてるだろうね。 最初期のSI-DRIVEはIだと最大トルク出さなかったらしいな 最大馬力トルクは全モード同じなんだからスロットル開度の差だろ 法律が変わって車のソフトもアップデートとかアップグレードが出来る様に
なったらしいから、その辺スバルもやってくれないかな エンジン性能曲線からそう言ってるなら間違いだぞ。あれはスロットル全開の値だから。スロットル開度・負荷で出力は違う >>905
これまでは法律で禁止されていたのか？
初耳だな
ちなみに何て法律？ 以前、一年点検でブレーキの導風板(マルシェ製)が車高で引っ掛かる可能性があるので、ディーラーで取り外された者です。
今日ディーラーから回答がありましたが、結論から言うと車高に関係なく問題なしでした。
樹脂製のパーツだからゴム製品の泥避けと同じ扱いで、いくら下げても大丈夫との判断でした。
ただ、取り付けの金属部分は車高に含まれるらしいです。
本社から陸運局に確認して、公式の回答を得ているのでバッチリです。
明日、再度取り付けてもらいに行ってきます(*^^*) >>909
やっぱりそうだったか。
あれがダメならマッドフラップもダメだよなと指摘した者です。 目標ブーストマップもデューティー比マップも1個しかないよ
SIモードで切り替えてたりはしていない
電スロマップがintelligent、Sports、Sports#で別々にあって、それぞれの要求トルク値が違うからブーストマップ読む位置が変わるだけよ >>907
「2020年11月23日自動運転車をはじめとする自動車の使用過程における適切なソフトウェアアップデートを確保する環境を整備するため、今般、自動車の特定改造等の許可制度を創設するとともに、本制度を本年11月より開始することとします。」
と言うお触れを国交相が出したんだ。去年 S207だけど、高いギアでベタ踏みしただけだからピークブーストってあまり意味はなさそう
https://i.imgur.com/c55wrvb.png >>913
もともと認可を受けてる事業者が物理的に接続してアップデートすることはOKでしょ。
自動運転技術とかの関係で、リモートで書き換えする仕組みとかの許可に法律が
対応できてなかったんで追加で見直しするって話では？ >>916
マツダはこの制度を利用してディーゼルの制御の書き換えだけで
116馬力から130馬力にパワーアップしてる。
マツダに出来るんだから、スバルも可能では？
20馬力位上げるとか。 今まで関連法がなかったから明文化しましたってだけの話だろこれ？
ECUのアプデなんか時々あるじゃん >>917
法改正でアイサイト等の運転支援(自動運転)が付いてる車両の性能向上が可能になったけど、
VABみたいに自動運転機能が無い車両ならそもそも改正にほぼ関係ない。
性能向上する改変をするかどうかはメーカーが決める事。
日産は何年も前からスポリセやってるし。 2リッターターボで308馬力のトルク43㎏って結構カツカツだと思うけどな
これ以上はパーツ自体変えないと寿命短くなるだけだろ 1.6リッターで270馬力のクルマもあるからターボ車はなんとでもなるんじゃね >>921
ポート噴射と直噴の違いは大きいよ
EJ20はエンジン寿命考えると350psまでくらいじゃない パワーはいくらでも上げられるけど耐久性との交換だからな
ベンツのＡ４５ＡＭＧとかはあの性能を維持するのは大変だろ 次のc63は2リッターの直4だよな？w
それで500馬力位は出してくるんと違うのか？ 結局どいつもSIドライブがスロットルバルブ制御だけというソースを出せない。
愚かなオーナーたち。 >>925
>>891スバル公式で電スロとミッションの制御と書いてあるのにいつまで言ってるの？
都合の悪いレスは見えないのかな？ >>925
非オーナーに向かってオーナーと呼ぶのは彼らの思う壺ですよw 中古高いけど古いスポ車に同じ金額出すなら新しい方がええな 休日はいいなあ
下道のんびりドライブ行ってきたけどいろんなVABにすれ違ったわ よくこの車でアクセル全開できるな・・・
昨日、やってみたらフロントの接地感なくて怖かった
フロントヘビーな筈なのにフロントが浮くような感じがする 感じとかじゃなくて、全開すりゃフロントが浮くのは当たり前 >>930
そんなあなたにはシビックタイプＲをお勧めします！次期4WD化されたらヤリス超えの無敵かも
https://youtu.be/KTgK4M5W_bo?t=1269 >>930
感覚としては正しいが、バイクがフル加速時にウイリーするように
あれだけの加速して逆にフロントが浮かなかったら物理法則に反するだろｗ TC2000をラジアルで1分切りした仕様が知りたくて、
久々にREV SPEEDポチってしまった
https://youtu.be/oP_nzA1uwzg サポートサブフレームリヤ付けてる人います？
付けると却ってぐにゃぐにゃするって意見も見るので迷ってて >>933-934
足回り交換で少し改善できると良いんですけどね
Fを下げると日常が困るからRを1cmくらい上げてみたい
若しくはリアスタビを太してブッシュを固めのものに… >>939
あれをはずして関西サービスのに交換した人ならいるよ。
持って比べたらわかるけど、ノーマルよりグニャって動くようになるのがSTIのサブフレームリヤ。剛性を落とすのが目的のパーツなんだと思う。 >>940
加速時のフロントリフトにリアスタビは無関係 >>914
オーバーシュートなら1.6いくよ
https://i.imgur.com/MJVivfO.jpg
VAB A型
STIマフラー（一番最初に発売されたパワーは変わりませんとかいてある奴）
フラッシュエディター（フェイズ1）
他は全てノーマル
会社で管理してる山の頂上にある施設に週に一回行かなきゃいけないので、
毎週2、3速主体で5速まで入るコースを目一杯走ってる
高速はそんなに飛ばさない
高速で高ギヤでオンオフ繰り返すよりも山道でガッツンガッツン踏んだ方がオーバーシュートは高くなると思う >>942
説明出来ずすまない
コーナー出終わる前からガッと踏みたい
右コーナーを立ち上がりきる瞬間の姿勢をどうにかしたい STIパーツで補強になるのはフロントサポートキットだけ
残りは剛性を落とすデチューンパーツ >>945
剛性落ちるのって交換するリヤメンバーのフレキシブルだけじゃない?
タワーバーもスティフナー(前後)も何もない部分に追加するだけだから、少なくとも剛性は落ちない。 最近中古購入したのですが、19インチのホイールは車高調でどのくらい下げて何Jくらいが一般的なのでしょうか？
ディーラー行くなら8.5Jが安心とタイヤ屋で言われて、少し残念に感じています。
希望ホイールはヨコハマのアドバンレーシングGTビヨンドです。 ディーラー行かなければ9.5J+44～10J+35
行くなら点検時に履き替えるしかない せっかく社外を買うのだから純正より大きいJでと思っていたのですが、仕方ないのですかね。
ディーラーは行くつもりなので車高調入れたら詳しく計測してもらって9Jいけないか検討してみます。 8.5で255とかショルダー垂直になって格好いいけどな いつのまにかリム幅のことJ数っていうの定着してんだな
タイヤ屋行ったら笑われるぞ 中古でS4買ったけど今まで使ってた保険会社じゃ取り扱えないって言われた(´；ω；`)
ネット型保険がいかんのか車がいかんのか…。今で他のスポ車乗ってた時は言われたこともないのでびびってる。 >>955
移ればいいだけじゃん
ネット型じゃなくても安いとこあるし 車体番号が削られていて読めないS4とかじゃないよね？ そうだよねぇ。これを機に保険会社見直して見るよ。
車体番号削られてるとかじゃないから大丈夫。 >>957
何を言ってるんだ？
そんなこと言ってマウント取ろうとしてるのかい？ >>954
何を言ってるんだ？
そんなこと言ってマウント取ろうとしてるのかい？ >>960
何を言ってるんだ？
そんなこと言ってマウント取ろうとしてるのかい？ >>963
SBIでした。今までお世話になった事は無いけど何やら評判もよろしく無いようなので大手に乗り換えます～。 >>964
そうなんだ！
うちはソニーとかおとな使ってる。 S4が駄目な保険会社ってレヴォーグも駄目なのかな？
馬力とか安全装置は同じ様な物なんだけど
WRX STiと勘違いとかあるのかな～？
家は車両込みで普通に入れてるけどS4で 情報ありがとう。どうやら入れない保険会社の方が珍しいようで安心しました。グッバイSBI。 さすがに東京海上とあいおい損保はSTIでも金さえ払えば大丈夫だったなw メーカーの保険入ったら良いやん。
俺は買ったときに５年分まとめて払ったわ。 >>955
ソニー損保、アクサダイレクトも入れるよ SBIは事故した時相手に迷惑になるし自分も疲れるから良い機会じゃない 自分の年齢と等級で最安はセゾンおとなの保険だな
しかし通勤に使おうとすると高くなる
会社が団体扱いやってればそれも良いよ >>862
確かにリアアクスルステアを付加すればヨーを発生できるので
ブレーキ式やギヤ式のヨーコントロールよりは遥かにエネルギーロスは少ないよな おれもSBIで断られた
納車日当日に、車入れ替え手続きの予定でノーマークだったから、呆然としたわぁ ソニー損保でVABですが特に何も言われなかったです
断られるケースもある事を初めて知りました 一般的によく見かける車でノーマルでも断られる事があるんだ
という意味です 同じエンジン積んでるフォレスターやレヴォーグはどうなんだろうね
スポーツセダンって枠だとスカイラインとかカムリとかはSBI通るのか気になる 保険は、車名のWRXが良くないのかもね
過去の事故件数が料率に影響するから、スポーツ車が少なくなった今なら最高ランクかも
次期型は、新規車種のスバル S4で、 GC時代も事故率高くて車両保険最悪等級だったしねえ。競技中の破損で車両保険使ったバカが多かったという噂も。 試しにSBIで見積もりしてみたがレヴォーグはいけるのにS4はダメなんて笑えるな
単なるレヴォーグのセダンなのになw S4はアイサイトのおかげで事故は少ないから料率は低めなんだよね
料率は車体形式のVAGで行われるから、WRX名も関係無いし 金額にこだわらないなら東京海上
金額にこだわるなら全労済 スバルはトヨタ系楽なわけだから今後は三井住友海上にするのが無難？ 保険は車両形式で決まるので車名は関係ないと思う
>>985
そういや三井住友に切り替えたばかりだわ だけど年額７万近くと結構高い…
２０等級 車対車＋Ａなんだけどな ソニー損保でVABが、20等級車両485万円年間16000km以下（越えても安心）で88000円くらいです。 その他条件、対人対物無制限、車両免責0円,10万円、レンタカー特約１日20000円まで、弁護士特約あり、個人賠償特約あり おとな、VAB20等級5000km未満で47000円くらいやわ VAB-E型 おとなの自動車保険 年払い一括27,520円
年齢50代ゴールド20等級エコノミー415万ロードアシスタント付き
人身傷害5千万付き 免責0→10万 保険だけ会社で払ってるから金額知らんわ。普通のクルマに比べてVABって高いのか？ >>990の続き
車両保険をフルカバーにしても39,100円
年間走行5千キロ以下 参考までに
東京海上日動
31歳 20等級
距離制限無し
車両450万フルカバー免責ゼロ
団体契約
年7万 全労済
26歳以上17等級
距離制限なし
車両保険込み
63000円 >>991
料率クラスがあるから車両によって違う。 このスレッドは１０００を超えました。
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