SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS152▼IMPREZA
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サーキット走るんだったらＧＲヤリスに買い替えた方がいい。ＴＣ２０００では俺のＧＲじゃ手も足も出なかった。 >>952
サーキットなんてのは同タイムにロードスターからチューンドGTRまでいるのが普通だ。
問題はそのGRヤリスのドライバーが下手くそだったかどうかだ。 多分GRヤリスの方が速いだろうね
ただインプレッサも頑張れば古い車なりには勝負出来るよ 500馬力クラスのチューニングメニューがないことを除けば完敗だろうね 10年以上前に登場した旧車に態々マウント取りにきてご苦労な事でｗ
インプエボスレまで出張して来ないで内輪の蚊取り豚スレでブヒブヒ言っていればいいのに 富士を毎月走ってるからそのうち会うだろう。
どんなドライバーが乗ってるかで判断できるだろうさ。
35GTRと同じで、クソ下手で似たタイムなら速い車だ。 １５年近く前の車とわいえＧＲＢがＧＲヤリスに敵わないのは結構ショック。
排気量も差があるし技術の進歩ってすごいんだな。 はいはいアフィアフィアドセンスクリックお願いしますアフィ >>963
スペックCでも太刀打ち出来ないのかな？
両車とも吊るし状態だとインプに勝ち目は無いのかな？ それでも160kgの差があるからねえ。
軽さは正義。 ヤリス持ち出す馬鹿はもしかしてGRでスレ検索掛けてココに来てんのか？ ヤリス欲しいけど買えない奴はスレにヤリスが出てきたら悔しいんだろうな
コンペティションカーとしては歴代最高傑作と言われる事もある第二世代ランエボですら勝てないんだからエボインプを完全に過去の物にしてるのは間違いないでしょ、勝負したい人はヤリスよりチューニングやセッティング煮詰めるしかないよ
部品供給が今後10年はまず間違いなく大丈夫なのは素直に羨ましいな
GRやトヨタと違って公式エンブレムチューンの偽インプレッサSTIや指抜きグローブとか作り出してる今の腐ったSTIやスバルにはなんの期待も出来ないし トヨタが作った今の車が、同じカテゴリの10年以上前の車に勝てなかったら、それの方が問題ありだと思うけど。 スバルもＧＲヤリスみたいなの作れよ。こんだけこけにされて悔しくないのかよ？ 2022年トヨタと共同でGRB後継出すという噂 燃費規制とかあんのに出せる余力あるのか >>970
プジョー登場後のスバル三菱が駆逐された後のフォーマットだから軽く作れるんでしょ？
トヨタが早い車を作る為だけに車体から本気で作ったのだからアッパレでもあるが…
車内は狭いし普段の使い勝手が悪いのと違うの？
それにGRGVインプはS、Rシリーズが頂点だしね。 GRヤリスは外人の評価が異常に高いよな。GRBはアンダーしか出なくてつまらんって評価が多かった。 GRヤリスより重いと言われても、現実にセグメント違いなんだが。ヤリスはBセグ、GRBはほぼDセグ。物理法則は超えられない。 GRヤリスがバックミラーに写ったら道を開けるんだぜ。 そして窓開けてカッコイイ3発サウンドに酔いしれるんですね >>977
GDB事故りすぎて、GRBは前後機械式LSD入れてアーム交換と前後アライメントでキャンバーつけないと、アンダーしかでないセッテイングだからそらそうよ。やる人は当然するよね？仕様。 水平対抗ターボに未来はないからインプレッサがカローラになるだろうね >>983
まあ、メーカーとしてはもうオワコン気味のEGだからね、、他の名機EGみたいに高くても消耗部品出る枠に入れるかどうかが最大のポイント。新型がEJ25で日米同型で発売してくれれば、素材としてはまだまだ楽しめるけど。 >>3のテンプレ
アドバンRSじゃないけど
9J +45 タイヤ245
純正形状にstiピンクバネはイケる？ GRFの中古を購入検討してるんですが、
買う時にチェックするべき箇所や劣化の早いパーツはどこですか? 経年劣化パーツは全部平等に劣化してる
チェックする箇所は人によって全然違う
極端な話箱さえピカピカならあとは交換出来るしなんでも良いって奴もいれば短期間で乗り捨てるからエンジンミッションだけ見る奴もいる >>987
ロワアームブッシュの後ろ側、後期ではピロ化されてるところなんだけど、前期中期は千切れてるの多いよ。
あとGRFはatコントローラーだかソレノイドだかが壊れて変速ショック大きいヤツがあるみたい。
ATFマメに変えてあった車ならいいねぇ。 出来るならリフトアップしてもらってオイルが漏れてないかとかタイヤを揺らしてガタつきが無いとかを見るといいんじゃないかな
試乗も出来るならしといた方が良いよ >>989
>>990
ありがとうございます
ATの振動は怖いので試乗もお願いしてみます >>987
あと距離にもよるがパワステポンプとステアリングラックダメになりやすいんだよな。
ポンプは異音がするから分かりやすいけどステアリングラックは分かりづらいかなぁ。 >>991
状態にもよるだろうけどラジエターのホースとラジエター本体の繋がってる所もダメになってクーラントぶちまける寸前までいってたのでそこも触って確かめてみると良いよ
GRFのATってMTモードで使ってもアップはもっさりダウンはかなり回転を落とさないとダウンしないから最近のスポーツATみたいのを期待するとガッカリするかも >>993
ラジエーターに行ってるオイルクーラーラインのホースから滲むんだよな。
あと、普通のATモードだと反応がワンテンポ遅い、アクセル踏んで一呼吸置いてからぐわーっと来るから
https://www.impreza-net.jp/masa/grb_lab/grb_lab_si_index.html
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