【HONDA】4代目フィット Part58【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part57【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610681990/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本もちゃんとした小型ホットハッチ作ってくれよお
エンジンに手かけないなんてチャリで言うルック車と同じだぞお
小型だからって軽で作るのもなしだぞお 今から一年間お金貯めて、ホームeHEV買うぞ。
色とホイールは悩ましい。 自分が直に見て良かったのはサンライトホワイトパールか、クリスタルレッド+ブラックのツートーンだねぇ
見たことないけど興味あるのはミッドナイトブルー+シルバーのツートーンかな
ホイールは16インチ標準で自分は気に入ってるけど、
15インチで回転半径取るか16インチでVGR取るかは意見の分かれるところ
4WDもいいらしいから試乗オススメ
楽しく迷ってねw j-castはここでの天一についての話題をもとにホンダに電凸したんか
楽な仕事だな Twitterで話題になったのをこことjcastが反応しただけ >>8
おれは実際みたら黒に近くてカタログよりかなり良かったけどな。 ノートにプロパイロットつけれなかった貧乏人が騒いでおりますw
フィットは標準装備ですよ
1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a97b-RNyz) sage 2021/02/04(木) 12:12:56.80 ID:kgWj4VlW0
>>998
簡単にいればそのレベルの機能で金取んなよってことだよ >>6
2015年ステップワゴンで話題になって「あっそう」ってスルーされた奴だからなぁ 天下一品ネタは、フィットじゃない話なんだから、いい加減余所いけ ワンソクの人が4代目フィットを2020年ナンバー1の車と言ってますね 大雪降ってる中走ってたら近接センサーが誤動作してあせった
すぐにOFFボタンを見つけて切ったけど先行車もいないのに警告鳴ってびっくり >>14
ならないってさw
643 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰW 9988-dYdY [124.140.19.111]) sage 2021/02/02(火) 12:13:23.80 ID:/OuwJ5DA00202
これはなんだったのだろう(笑)
https://jidounten-lab.com/u_nissan-all-propilot
653 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰ 99da-4D1R [124.41.67.147 [上級国民]]) sage 2021/02/02(火) 13:20:55.70 ID:Ny6+tY6e00202
643の元記事がリリースされた数時間後にセルフツッコミで否定してる
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL09H8T_Z01C20A0000000
>>651
そのはずなんだけどなぜか未だに日経信仰してる人は不思議と多い >>20
でも新型ノート(笑)は最上位グレードだけにナビ込み41万円のオプションだぜw 10位 ホンダ「フィット」：5889台（前年同月比339.4％）
これ、どうすんのw
売れる車がN-BOXだけじゃん >>22
それを俺たちに言われてもな
ホンダに言ってくれ >>24
5,889÷3.394=1,735台って既に生産中止した三世代目の在庫販売だけどね 今週末契約予定なんだけどフロアマットをどうするかで迷ってる
内装グレー（白）、外装エアーライトブルーなんで明るめの色がいいんだけどお勧めあったら教えて
純正品付けてる人が多いのかな >>26
センタータンクレイアウトだから形状が特殊かも
フロアマット 1.2と犬顔で4も犬顔に戻したが頼みの女性がクソ高いフィットに見切りをつけみなNBOXにして大満足
男ウケしない顔に戻し男からも総スカン
且つクソ高く同じような値段ならと流行りのSUVにみな移行
そりゃ売れるわけないわな、どの層にこのクルマを売りたいのか理解に苦しむ 結局このクラスを購入する客層は後席の広さなんて求めて無いんだよ
そもそも劇狭アクアがずっとベストセラー続けてたんだからそこに気付かなきゃ
もし後席の広さが欲しいならフリードやルーミー買うっちゅうの
もしくはNBOX 一番はデザインだろ
ダサすぎて、一見しただけで売れそうにない糞デザイン
これでGOサイン出したホンダ首脳部は頭おかしい じゃあどういうのがいいの？ノートみたいなやつ？ヤリス？ 昨年２月の販売から売上台数が毎月激減、今年中にマイナーチェンジが
入るね。ヤバイよFIT4。 商業的にはこのモデルだろうけど
失敗作は間違い無く先代のリコールフィットだろ グラスエリアの広さと、広報写真で積極的に若い女性向けアピールをしながらuvircutガラス採用がホンダ車の中で軽トラの次程度の糞性能なのは余りにもユーザー軽視 デザインもそうだったけどグレードを5つも作ったのもまずかったな
これじゃあユーザーはどれを買って良いかわからない
ヤリスのように基本モデルとクロカンモデルの2種類で良かった CMが最悪だわな
金かけた割に何が言いたいのかわからない
車の性能自体は良いのに先代より遅い印象にしたのもどうかと
実は加速中間速もepowerより速いのは知られていない 減産してるって言ってなかったっけ
まぁ売れてないなら早めのビックマイナーチェンジしてくれ
欲しいのはBSMとアラウンドビューモニター位かな >>43
前ので良かったのにな
HVとノーマルとRS
下手にグレード増やして消費者を混乱させてどうする >>49
旭化成マイクロシステム火災の影響
電動パワステ（トルクセンサ）、横滑り防止装置（3軸ジャイロ・Gセンサ）、ナビ（地磁気センサ・ジャイロ）、オーディオ（D/Aコンバータ）などの半導体が供給停止になってる。 マイナーチェンジすべきは広告
CMさっさと作れや
ヴェゼルなんかCM良かったのもあって大成功したのにね
ジェイド「お、おう」は無しでw
心地良いをアピールしたいなら、心地良いアップテンポな音楽流して青空の下でフィットホームとクロスターを並走させとけば良かったのに
企画通したやつはまじで降格レベル 給油口アクチュエーターのゴムのひび割れ、交換してもらった人いる？ >>54
レスの時間帯を見たらどういう層がいつまでもしつこいかよくわかるｗ >>55
変えて欲しかったらディーラー行ってこいよ >>55
してもらったぞ。対策品になったからかまだ全然ひび割れしてない。今の所は、だが フィット見に行ってNボ買っちゃうんだろ
だから販売店別ければいいって言ってるのに
Nシリーズ専売店作れよ
去年2月14日発売で先月の登録台数、６千台以下ｗｗｗｗｗｗｗｗ
だからこんな糞デザインじゃ絶対に失敗するぞって言ったじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかしここまで見事に自滅するのも珍しいなｗｗｗｗ
Fit3のキープコンセプトだったら余裕で今の倍以上は売れてた
ホントそう。>>64みたいなのを相手に商売を試みると
今回みたいに大失敗する。そして軽自動車会社に転落。
>>64みたいな負の遺産を積極的に切り捨てなかったのが敗因。 3代目が女性に不人気だったので、4代目は原点回帰しただけだろ？
男性に不人気なのは想定内
フィットクラスで男性ターゲットなのはヴェゼルかな？
ヴェゼルのサイズでシビックのクロスオーバーを出して欲しい
CR-Vはちと大きいから 去年の10月に購入したばかりで、即マイナーチェンジになってカッコよくなったら、悔しいな。 >>51
その影響で生産調整してるのフィットだけなの？
NBOXも同じなの？
他社は影響受けてないの？
だとしたらホンダってサプライヤからの供給優先順位が下位なんだな >>74
約3ヶ月前に交換
その時の型番は74700TZA003。
前の型番は知らん。
https://i.imgur.com/irc5ohp.jpg >>75
それ元のと一緒だな。対策品はまだ無いってことか。 三桁は違うのかな
ブレーキの43022TZDJ02は対策品として2つ目なんだけど > >>24
> 5,889÷3.394=1,735台って既に生産中止した三世代目の在庫販売だけどね
あなた勘違いしてますよ。
前年比って知ってますか？前年同月が1735台だったから、今年同月が339.4%アップしてるって事ですよ。
新型の発売予定日にはすでにライン停止されてたから在庫しかないと言われカラーも装備も選べなかった。 パンダツートンクロスターを俺の以外全く見かけないから結構満足してる アホなミニカードのCM辞めて、
さっさとBMCしたほうが良い。
そのぐらい素人でもわかるわ パンダツートンにして満足してるけど同じ色のフィットを地元で全く見ないから変なとこ行ったら絶対特定されてしまう >>79
おお、俺が書いた計算の説明をわざわざしてくれてあざっす笑
>>24が
この状況で前年同月比3倍売れたのか
って書き込んでるから、既に昨年１月時点では新型発売前で生産中止状態だった三世代目の在庫販売の登録台数と比較しても意味無いよってことを書き込んだの
お前の後書きの通りしか書いてないやろw >>71
その営業マンの情報が正しいかどうかは3,4月の登録車数ではっきりするわな >>69
デンソーは、旭化成の半導体と同機能のものを内製しているので、
トヨタは安泰だと思う テレマティクスシステムユニットにおいて、緊急通報サービス機能のプログラムが不適切なため、緊急時に消防やドクターヘリ基地病院へ正しい事故情報を連絡できません。 先代と比べて非力で高燃費になったパワーユニットと、標準装備のオプション化が痛いな
重くなって走行性能が落ちたのも男ユーザーが離れた一因 フィットHVホームを契約しに行くんだけどお奨めオプション教えて。ナビは８インチの純正にした。 >>90
MOP16インチアルミ
VGRもセットで付いてくる >>82
朝の通勤で時々見るよ。南進するパンダクロスタ。
北進するオレのはサンライトツートンクロスタ。 >>89
同じ最大出力なら、モータ駆動のほうがパワフルだよ
また、JC08同士で比べれば自明だけど、i-DCDとe:HEVだとe:HEVのほうが燃費もいいよ
最大出力はピーク域でしか出せないエンジンと、ほぼ全域で最大出力が出せるモータとの違い >>90
後からつけられないしアルミ＋VGR
しかも6万半ばなので社外アルミ買うのと大差ないのにVGRがつく >>90
MOPのコンフォートビューパッケージとDOPのラゲッジソフトトレイ >>89
どう見ても新型の方がトルク出てるけど どこが非力なんだ
DCDは優秀なハイブリッドだけどよく使われるコールドスタートと街中燃費は相当効率悪い
高速ならFIT3の方が低燃費だろうが、郊外なら引き分け、街中なら新型の方が燃費いい
てかFITが売れなくなった戦犯はFIT3のリコール連発だろう >>93
ドッカンターボよりもパワーが立ち上がるまでのレスポンスが速い方がパワフルに感じるんだわ
皆一様にヤリスの方がパワフルと評するのはそういう理由だよ >>89
内外装デザインのあまりの酷さに女性ユーザーも相当ヤリスに流れてる >>92
サンライトツートンいいよなぁ
実車見てからすりゃ良かったよ >>98
外装は兎も角、ヤリスのあの内装がいいって、ほんとかいな?w >>100
自称フィット3乗りの荒らしだから無視しとけ >>28
車種別に設計された物を買う予定なので多分大丈夫かと
>>29
掃除が便利そうなんでそれも考えたけど値段見て諦めた
納車は4月になると思うのでゆっくり考えることにした >>100
世の中、結果が全て。
登録台数でヤリスに勝ってから言わないとｗ
まあ無理だろうけどｗｗ クロスターのサーフ黒メッキオールにフィン系黒アルミ履いたやつ見たけどクソかっこよかったわ
でも軽く300超えるんだよなあそこまでやると 旧いディーゼル四駆からリュクスハイブリッドに乗り換えた。
パワー感は無いが普通に早いし揺れないし（笑）
何より加速減速がスムース過ぎて驚く。
電車みたいだわ。 ノートは所詮1.2L
街中はいいがモーターの苦手な高速で発電機ガン回しで余裕がないし燃費ガタ落ち
ノートが悪いとかじゃなくe-powerとは名ばかりの古いシリーズハイブリッドをミニバンにも載せてEVのように宣伝する日産がアレ 乗らずにけなすゴミは、フィットを選ぶ人は基本的にノートの試乗をすることがわからない。
ま、ネットでわめくだけのゴミと見下されるレベルが限界だな。 乗ればノートの良さは理解できるが、そこからフィットを選ぶのも当然あるわけで。 そのﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは向こうのスレでも煙たがられてるキ○ガイだからさわらない方がいい ろくなハブベアリング使ってないのに加速いいとか地雷でしかないわ >>110
ノートのプロパイロット良いらしいね！
君のノートのプロパイロットの使い心地はどう？ プロパイとセンシングはっきり言って何が違うの？
機能に多少の差はあれど同じだよね？
なんで日産乗りは他社を馬鹿にするの？ フィット ホンダセンシングは全車標準装備なのに
ノートルダムはプロパイロットはオプションっていう(笑) なんでわざわざネスなんて売れないグレード作ったんだ？
組立で余計に無駄金でるだけだろ ネスの黒に一部グリーンの配色はこれ以上ない位ダサい >>97
のせいでペダル踏み間違って店に「勢いよく」飛び込むんですね、トルクもりもりで店に突撃するわけだ 16インチに195/55R16のタイヤつけてる人いる？
185/55R16はタイヤ選べない。 >>97
アクセルを少し踏んでどれくらいの加速をするかでパワフルかどうかをコメントする人も多いと思う。 この気持ち悪いデザインしたの韓国人だと言うのは本当のことですか？
だとしたらホンダは客を舐めてますね
韓国人感性が日本人に通じる訳ないのね
買ってる人は付き合いとかで仕方なく買ってる人か
在日くらいのもんだな >>122
韓国人か韓国系かは知らんがデザインチームの中にいたという話では。
その人の功績かどうかは分からんが外装デザインはフィット３初期型より数段マシなので。 >>123
デザイン担当の責任者が韓国人なんですが フィット3のデザインが駄目だったことにしたい人いるけどさ
リコール騒ぎまでバカ売れしてたわけだからデザインは受け入れられていたんだよね >>126
フィット3のデザインがダメだったと言ってるのはホンダ自身。 乗ってる人間からしたら売れてる売れてないとかどうでもいいし かっこいいかっこわるいなんて主観の問題
一体なんのやりとりなのか >>120
俺もそれ気になる。ここ
https://www.tiresize.net/rim/rim.htm
で調べると185/55 16だと185/60 15よりちょっと車高上がるっぽくて。
1550mm制限のタワーパーキング借りようとしてるもんで、この差が
問題にならないかなと。不動産屋に高さは厳守と言われてるし。
でも不思議なのは標準だとどっちのインチも1540mmなんだよね。
初めて車買うから解らないことだらけだ。 >>89
モータージャーナリストの多くが揃ってフィット4はモッサリしてる遅い対抗車のヤリスと比べて燃費悪いって宣伝しまくってるからね
これだけネガティブキャンペーン貼られたらそりゃ売れんわw うちの近所だと家車庫持ちはフィット4が最大派閥になってる
街中走ってるヤリスは何処に停めてるんだっつーくらい見ないな
さいたま市ってホンダ率が多いのか? >>133
どんだけ影響あると思ってんだよ。
モータージャーナリストの声を聞く層はそもそも走りがしょぼいフィットは買わんよ。
ま、嫁車として買う可能性がある程度。 フィットというネームバリューがあってモデルチェンジしてまだ1年なのにトップ10陥落寸前とは情けない
中身はいいのに見た目で避けられてるね
韓国メーカーは欧州からデザイナーを引き抜いて見違える程デザイン良くなったがホンダは逆に韓国人
デザイン採用だからな 結局価格なりの走りができないし、デザインも完全に流行りを逃してリアのぼってり感が特に残念で、挽回はマイナーでデザインに手を入れるか安売りするかしかないわ。 >>97
パワーの立ち上がりが瞬時で、最大出力は高回転型NAやドッカンターボ等と同等
しかも制御が煩雑な機械式変速機が不要
それが電動モーターだよ
燃料vs電力の問題を除けば
地上を走る乗り物の動力源として、エンジンには勝ち目は無いよ >>136
今はYouTubeの影響力はバカにならんよ
多くの購買層がYouTubeをチェックしてる
そしてYouTuber系のモータージャーナリストの多くがフィット4を酷評してる ノートより安くてヤリスより快適
雑誌もヒョウロンカもそんな評価ばかりだね >>141
ま、おまえがそう思うのは自由。
しかし、フィットのネガな点は乗ればわかる事実だから、YouTubeを見たかどうかによらん。 正直なところ、新型ノートが良すぎだからあれと比べて劣るのは仕方ない。 >>144
同等の装備なら50万円高だからね
ノートはただの3気筒トーションビームのコンパクトカーなのに高杉
あ、フィットは4気筒だから、排気音もノートみたいな軽の音じゃないからいいね キチガイがいくらわめこうが乗ればノートがいいのは明らか。 >>146
ノートSがいいとか
冗談は顔だけにしとけ またテンテン騒いでやがる。
ノートスレでも相手にされないからって他所様に迷惑かけるのは、ただのゴミ。
みなさんゴミはゴミ箱に捨てるようにスルーしましょう。
NGネームでテテンテンテンを。
ゴミ以外のテテンテンテンさんも一緒ですが、平和になりますよ。 >>149
ノートSって、装備が今時の軽にも及ばないあれだよね？
プアマンズノートwww ノートってそんなにいいか？
コスパ：フィット＞ノート(全部オプションのボッタくり)
燃費：フィット＞ノート(特に高速燃費はヤバい)
後席の広さ：フィット＞ノート(掘りごたつみたいな足元空間やばすぎ)
荷室：フィット＞ノート(狭くて何の工夫もない)
騒音：フィット＞ノート(3気筒+ロードノイズ) >>152
良いならわざわざフィットスレに来ないで自分達のスレで盛り上がるやろ。 >>58
調べてもらったけど、部番変わってないから対策品ではない。
ただ新品に換えただけだね 日産ﾏﾝｾｰﾉｰﾄﾏﾝｾｰの奴等は何でここにわざわざ来てフイットの悪口書くんやろなー？
あっ！アルバイトの工作員さんでしたかー乙乙ー♪ ノートスレは引きこもりばかりで車を買える奴がいないんだよね。
まぁ、まだ発売前に注文した奴しか納車されてないのもあるが。 >>130
タワーパーキングは車検証の高さが重要。185/55R16と195/55R16の高さは5.5ミリの差だから駐車場で気にするほどではない。 ノートがこの値段で売れる訳がねぇわ
断言してもいい
しかも今どき上位グレードでもハロゲンで先進装備無しとか気が狂ってるのかよ
さらにX以外はイグニッションキーとか恥の上塗りかよ
2020年も末になって売り出す新型か？これがw
今どき、軽の中級グレード以下でも下手したら先進装備は基本装備だし
LEDも中級以上だと基本的に付いてて、オートレベリングやオートハイビームの機能もついてる事だってあるし
オプションなのはアダプティブかな
それがノートだと、グレード制限なども考慮すると
オプション前提で先進+LEDだけで100万近く増加になるとかあまりにも酷すぎない？
その他基本的に付けたいオプション付けていったら一体いくらになるんだよ
誰がコンパクトカーで350万以上の金出すんだよ
狂ってんのか？
個人的に1番失笑したのがSグレードですらスマートキーがオプション笑だったところ
燃費目標達成するためにスピーカー省いたり
わざわざ、小さい燃料タンクのせたりして、
エントリグレードが中間グレードより高くなってしまった
ここが最高に笑うとこ！(笑) e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな。 ペテンの力にすがっても、既に化けの皮の剥がれたペテンハイブリッドe-Poorでは無理じゃね？
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り続けた報いだよ
一度、ペテンの道に落ちたものは信用されない。 純正エアロ４点セットつけたから多少は見れるけど、やっぱＣピラーの処理がダサいと思う。グリルレスの顔はそんなに嫌いじゃないな。でもいい車だよ。俺は満足してる。 SOSボタン押してもSOSに正しく繋がらないってどんなサービスキャンペーンだよ >>168
内容だけみたらお粗末な不具合なんだけど、特定条件下でしかでないとかなの？ ノートはデザインだけはいいんだよな、コンパクトカーのなかでもっとも良い、というか 「まとも」 >>170
トヨタもハリアーのコネクティッドが繋がらないってんで対策品でてるらしいしほんとにソフト関係弱いね 暫く居なくなってたけどガンダムボーイまだいたんだな
ここでいくら吠えてもこれから3にする奴はいないだろう >>177
3気筒でトーションビームなのに高くなったねwww >>166
ツートンにするとCピラーがガラスと一体化して目立たなくなるよ
おすすめ！ 世界的にもまだ旧型の4気筒なんて使ってるのはホンダくらいなもんだぞ >>175
ITが弱いのは日本の伝統だから仕方がない
国や企業がソフトウェア技術者の育成を蔑ろにしてきたからね フィットより安いし燃費もパワーも上だぞ
自動運転擬きの痴呆化デバイスならそんなもん事故の元になるから付ける必要はない まだACCやレーンキープを自動運転とか言ってるバカがいるのか
そんな事言うのはテンテンか？ >>184
フィットより安いってノートSの事？
あのスマートキーすら付いてない軽以下の昭和装備勧めるとか頭おかしいの？ >>184
マジレスするとセンシングやプロパイロットを使えない奴の方が痴呆症
上手に使えば逆に事故が減る 2021年1月の車名別販売台数ランキング
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万8516台
2位 トヨタ「ルーミー」：1万939台
3位 トヨタ「アルファード」：1万11台
4位 トヨタ「ハリアー」：9177台
5位 トヨタ「カローラ」：7773台
6位 日産「ノート」：7532台
7位 トヨタ「ライズ」：6985台
8位 トヨタ「ヴォクシー」：6666台
9位 トヨタ「シエンタ」：6055台
10位 ★ホンダ「フィット」：5889台
フィットは、早くもオワコンかｗ プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから！
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うが 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか なんでそういらついてるのかな
車が売れてないだけに殺気立ってるね >>191
車が売れなかったらイラつくの？
どっかのディーラーの営業の人？ >>175
ホンダもトヨタも同じ所に発注でもしたんかな？ >>188
ヤリスの三分の一とは。
あのデザインでは売れないよ。 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが >>195
しょーもない日産なんぞ相手にせず
お前は書きたい事を３行以内にまとめろ
グダグダうっさいわ爺さん >>186
スマートキー欲しいならつければいいだけ。 オプションだろうが標準だろうがどうせ金は払うのに、なぜかオプションだと批判するキチガイいるよね。
買えないのに。 ヴェゼルがヤリスクロス駆逐するからその効果でフィットも上がるね >>197
今時スマートキーがオプションとかw
そんなんだからACCもLKASも付けれないんだよね >>198
でもSはプロパイロットがオプションでも不可じゃんw フィットのeHEVはインサイトの劣化版だから売れなくて当然
まあその劣化版より劣化版なのが日産のePOWER e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>203
オタクって複雑なほどいいって思っちゃうんだろうけど、一般人からしらたそんなものどうでもいいんだけど >>204
どっちも乗ったが大した差はない
全車速ACCとLKASが付かない方が致命的 今のフィットって頑張ってる感が無くて気に入ってるんだけどな。
最初試乗した時はピンと来なかったし、オーナーになる時は消去法で選択したけど、所有してからの方が好きになった。 コンパクトハッチでも、300万円も出すなら3気筒じゃ嫌だな
だから最初からノートは眼中に無い
それと、下取り時にオプションってほとんど意味無いんだよな
下取り時に見られるのはグレードだけ
今時、鍵穴にキーを突っ込む車なんて珍しいな
キーは鞄の中で行方不明になるのが普通の時代なのに 現行オーナーでもなく、購入検討してる訳でもなく、最低旧フィットオーナーでもない奴は、何乗ってるのか書いとけ。 >>207
デザイン嫌いだったけど、所有して毎日見てるとだんだんと慣れてくるよね。不思議。
インテリアはもともと上質だし、４気筒だからエンジンかかってもスムーズ。これだけでもヤリスやノートとは違う。あの軽みたいな３気筒は乗りたくない。 3乗ってるけど車検で4のガソリンが代車できたけどなんの感動もなかったな
視界の広さとかも全然だったし質感は3よりチープに感じたわ
あんなガソリンのホームかベーシックを貸し出したところでなんも購入意欲も湧かないってホンダさん
せめてe-HEVのホーム、ライトグレー内装くらい用意しなきゃダメだよ 考えたら4気筒がスムーズって変わったな。
昔は6気筒の劣化版とか言われてた位なのに… >>212
ハイブリッドはクラウンでも4気筒
でも格上の4気筒エンジンにはカウンターシャフトが付いててバランスを取ってるから振動が少ない
e:HEVも2.0Lモデルは振動が少なくて、アイドリング時と下り坂での(満充電後の)エンジンブレーキ以外ではエンジンが回ってるのか止まってるのかよくわからない
代わりに、エンジン車との違和感を無くすために、擬似エンジン音などという余計なギミックが付いてる
一方、エンジン始動タイミングを考えたとは言ってるけど、3気筒のノートは軽の音だね そういや昔、STEPWGNの代車にFD2 Type-R借りたことあったな。他が出払ってたからだが、アレは楽しかった。 >>211
その程度の車しか代車に貸してくれないのなら、その程度の客としか思われてないからだよw >>211
2から4に乗り換え検討中だけど、確かに視界は何の感動も無かった。静粛性も感動はしない。
eHEVが代車だったけど運転に違和感無かった。3のHVのシフトが嫌いだけど4のシフトは良い。
4はガッシリしているのが気に入った。eHEVのシステムもいい。 再来週納車楽しみ。
全車速ACCとLKAS、試乗車では恐くて試してないが、オーナになってたら遊ぶと思う。 フィットのライバルはヤリスでもノートでもない
同じホンダのN-BOX フィットHVはなんでインサイトLXよりもWLTC高速モード燃費が悪いのか
あっちは200㎏重いだろ 電池が少ないからだろ。
ノートよりも格段に少ない。 >>224
エンジンの出力もモーターの出力もフィットの方が小さい。直結モードのギア比が違うのでは？ 直結モードの総減速比：2.8は同じだがタイヤ径が違うから僅かにハイギアだけど
大人3人分の重量差をひっくり返すほどじゃない
ちなみにヤリスのガソリンやマツダ2のディーゼルは総減速比2くらいのハイギアだから高速燃費がいいはずだわ 結局電池が小さいのが大失敗の原因。
ノートより高度なシステムのはずが、電池をケチって加速ものろい中途半端なことになった。
マイナーで電池を増やすか注目だな。 >>229
電池だけで加速する訳じゃないので、あまり関係無いような トヨタは回生ブレーキの不具合を何度も経験したし新型で日産は協調方法を変えてきた
ホンダはこの辺りやる気がないよね シリーズハイブリッド ホンダの下位互換
ワンペダル BMWの真似
フロントデザイン フィット3
リアデザイン ハリアー
横デザイン ヴェゼル
https://kuruma-news.jp/photo/319337#photo4
https://kuruma-news.jp/photo/319337#photo5
https://kuruma-news.jp/photo/319337#photo6
>12月6日(日)現在での日産ディーラーAでの新型ノートe-POWERの先行予約(成約済)件数としては2件とのことで、2台とも中間Sグレード(2WD)を選択しているとのこと(仮予約は結構多いそうですが、成約に至るかまでは不明なのでカウントしていません)。
>担当スタッフさんによると、発表後予想していた予約件数よりは相当に少ないとのことで、やはり多くのお客さんが「実車を見て、実際に試乗してから検討したい」と言う方が多く、見積もりなどを希望する方は多いものの、すぐに購入する人はいないそうです。
>続いて、二店舗目の日産ディーラーBですが、こちらもそこそこ大型店舗で売り上げ台数もエリアでは上位にランクインしていますし、GT-Rも積極的に取り扱っているディーラーさんなのですが、こちらでは何と先行予約件数は1件のみ(しかも法人向けのFグレード)とのことでした。
>そして最後は三店舗目の日産ディーラーCですが、こちらはそこまで大きい店舗ではないものの、国道沿いの店舗となるため、結構人の出入りは多いとのこと。
ちなみにこちらのディーラーでも、先行予約件数は3件のみと非常に少なく(Sグレード2台、Xグレード1台)、E12型が発表された当初は15件以上の先行予約が入っていただけに、それに比べると圧倒的に少ないとのこと。
これはしかし、想像以上の事態だわ。
新型ノートがコケるのと、キックスやデイズルークスがコケるのとは、ヤバさが格段に違うんじゃないか？
旧型ユーザー母体数をかなり抱えてるはずの新型ノートがコケたら、少なくとも日本市場では日産終わるぞマジで
やっぱり、ノートを筆頭にこれまで日産車は格安叩き売りで数を吐き出すしかなかったのに、それでなんとか売っていたのに、新型ノートでは何を血迷ったのかアホみたいな値付けしたからだろう。日産車には安さしか魅力が無いのに。
あれで300万とか350万とか、ありえない >>231
バカの俺にもわかるように差を教えてくれ >>232
ホンダもトヨタ同様にブレーキバイワイヤーで頑張ってる
ブレーキペダルを浅く踏めば回生の減速度調整、深くふめば油圧ブレーキも作動
日産は、回生中にブレーキペダルを踏まれないように、ワンペダルで誤魔化した？ NG推奨
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝのWi-Fiです
ﾜｯﾁｮｲW 9788-3Z6p 日産没落の原因はやっぱe-powerだよ
新しい電気自動車のカタチは実は燃費悪いレスポンス悪い価格高いの三悪だった
それが消費者にもバレてキックスe-powerは壮絶な爆死
やっぱトヨタに頼み込んでTHSを真似するしか無いわ
メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ。 発売してまだ一年未満にもかかわらず、月間販売目標の約半分
まるでFMC直前のような展開で、この惨敗っぷりは語り継がれるレベル
元がブスなので、いくら化粧や整形でごまかしてもブスはブス
すなわちビッグマイナーにも期待できない
こういう状態のことを、「詰んだ」と言う。 よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 >>224
高速巡行に重さはそれほど関係ないよ
それよりもインサイトは歴代とも空力に力を入れてる
高速では空気抵抗が絶対的に燃費に影響を与えるのでその差は必ず出るし、もっと速度域が高くなれば差はさらに広がる
もともとセダンとハッチバックだからねcd値が全然違う 開き直って「詰んだフィット」に改名したらどうだろうか。 全車速対応ACCの付いてない車で、ワンペダルで高速巡航って何かの罰ゲーム？
今時の高速巡航は、
右足をアクセルから離し
ハンドルに指を軽くかけて
合流地点以外では先行車を睨むのではなく、周囲を眺めてのんびりドライブ >>243
そのインサイトも既にジリ貧なんだがな
車の出来自体も凄く良いんだが全く売れていない
昨年消滅したジェイドと同じ流れ
Wikipediaでジェイドの沿革読むと悲しくなるぞ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%89_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
どんなに高性能な車を開発しても市場への訴求力がないのはマーケティングが下手だから
販売力が原因じゃないのはNBOXの販売台数を見ればはっきりしている
軽自動車など俺は乗りたいと思わないが、NBOXを試乗すると売れる理由が伝わってくるよ 4気筒なのはキャリーオーバーでコストダウンの為なのが見え見えだけどな
日本でも欧州でも売れてないし、もしかするとフィットは現行モデルで消滅するかもしれないが
FMCされて新開発3気筒が搭載されてたら他車の3気筒に文句つけてる人は買わないんだろうなｗ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない >>240
旧型車上乗せしても初っ端から目標未達の方がよっぽど詰んでる。
そうは思わないかミスターS。 なんでこのスレまた日産に荒らされてるの？
ノートがボロボロだったからって八つ当たりやめてくんない？ >>247
軽と同じで
3気筒しか選択肢が無くなれば諦める
でも、ノートの排気音は安っぽいから嫌だ 寺いったら綺麗なお姉様がluxe乗ってたわ
ミニスカだった 復刻版とか称して二代目のデザインに戻せば売れると思う >>246
売れる売れないの話は興味ないです
高速燃費がどうってだけなので
N-BOXに試乗して思うのは世の中の大多数が車にウェイトを置いてないんだなって事くらい
周り見てもN-BOXが好きで乗っている人ってそう多くないよ。ただ単に使い勝手が良くて流行ってるから
今の軽が高い高いとか言うけど所詮200万程度
結局貧乏が多くなったんだろうな 軽なんかは特に安くてに広い車ばかり売れてる >>248
技術の日産てのは自称であって元々こんな会社だぞ >>250
はい。『やっちゃえ日産』は不正や隠蔽、改ざん、嫌がらせでも何でもやっちいます！！ 確かに、先代Fitは、カッコいい
現行Fitは、可愛い路線だから
購買層が、全く違ってしまう
ホンダのターゲット層は何処に絞ったんだろうと
心配になるレベル カッコいいのが欲しい層は今はSUVだろうから、ヴェゼルでカバーすればいいんじゃない >>262
売れてるNBOX、フリードの購買層考えたら先代のデザインのほうがおかしいだろ
かっこいいからという理由でフィット買わないよ普通 ヴェゼルじゃ、価格帯が違い過ぎるので
他社に流れると 考えるのが一般的ですよ
HONDA信者以外は、その発想は無いです。 ペテンハイブリッドe-Poorの真実
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0
HR12じゃホンダのL13BどころかL15Bにも燃費で勝てないしね
HR12を積んだ車重970kgのマーチCでWLTC18.6km/L
L13Bを積んだ車重1070kgのフィット4BASICでWLTC20.4km/L
L15Bを積んだ車重1130kgのシャトルGでWLTC19.4km/L
さてHR12を積んだノートの燃費は？と問えばお察しかな
まぁ日産は他社に対抗できる新しいエンジンを出さないと苦しいままかな。 カッコいいの求める一般層はコンパクトカーなんて買わんてw
海外のWR-Vは噂だけで持ってこないのかな? 先代はデザインがゴミ。
さらに、あれを買ったら今のは買わないからターゲットを変えたデザインは当たり前。 いや、誰もFitなんか買わんて
レンタカーで借りる時なんか 先代Fitは良かったんだよなぁ～
現行だと ノートとかヤリスの方を 同じ値段ならそっちを選ぶ
レンタカーの導入数って、販売数にも直結するから 無視できないんだよ。 3代目が出たとき、初代・2代目の可愛い系から武骨系に変わったと文句言ってる人が多かった
コンパクトハッチは近所回りの下駄車
主なユーザー層は主婦
だから4代目は原点回帰で好ましい >>268 >>270
現行支持に必死なのは、どうでも良いが
物事にすぐ勝ち負けなど 優劣を付けたがるって
学生or社会人経験少ない小僧（小娘）？
他人の意見を 受け入れて 自分の意見と折り合いを付ける努力しないと
この先、辛い人生になっちゃうよ。 >>272
お前が負け犬と言ってるだけ。
優劣ではない。
お前が負け犬。 新しいものが進化しているのは当然なんだから、先代がいいと思うならブザマに現行をけなすな。 >>273
負け犬の使い方間違ってない？
知能引くそうな言い回しだねｗ まあ月販752台とかになっちゃったら、そんなゴミ車は潔く切り捨てるべきだろうね。 日産はもう終わりだよ
売上落ちてるどころか売れてない
毎年年次改良してるせいで今買ったら損ってのが定着してんのか1度買ったら買い替えないのが日産オーナーだしな
そもそも無駄にでかい上に新世代エンジンとか作れずに、パワー無さすぎてスピードも出なくもっさりしてるしそもそもプロパイの出来が酷すぎる
ディスプレイも大きくなったけどそれに変えたら使えなくなった不具合続出で対応も現時点では出来ないとか終わってる
TOYOTAを引け合いに出すのはお門違いだな
多分日産は倒産する
名経営者と持ち上げて来たゴーンは、実はただの詐欺師でした。
コストカットとリストラだけで、クルマは以前よりむしろポンコツになりました。
クルマには魅力が無いので値引いて売りましたがあれは失敗でした。
去年ずっとこんな事言ってきたわけだから客消えるの当たり前だわ
今更e-powerがどうとか技術がどうとか言っても信用されるわけもない サービスキャンペーンの予約してきた
だいぶ先になったけど、何で混んでるんだろ
オイル交換とかかな 危険ブレーキ eペダルの末路
日産リーフが5台玉突き事故 運転していた高齢者「ブレーキが利かなくなった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/486cb3b00e32e96ca04e19f3dd32e3aefff86be8
「広島市南区東雲インターで多重事故が発生し車を見ると前の方が大破していて事故の衝撃のがわかります」
Sモード、ECOモード時の制動灯（ブレーキランプ）について
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前～停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html >>278
キミのその講釈はたかのりレベルだな
日産叩きが目的ならぜひこっちのスレでやってくれ
新車販売台数ランキング総合スレ 203
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612628335/ 安く作るが、日産はその分品質は非常に低くないか？壊れすぎなイメージだけどな。
徹底的なコスト重視、コストダウンに邁進した結果、中国や韓国、東南アジア製造部品
(ただし、他社、たとえば洪水で何度も報道されたトヨタのタイ工場や、ホンダのタイ工場などはきちんと品質管理し製造体制を構築している。また、基本的に日本製造で、特に基幹部品はちゃんと日本で製造したり、各部分を上手く組み合わせまとめ上げコスト管理と品質維持している)
で大部分が占められ、典型的な安かろう悪かろうとなってしまった。
結果、セレナのCVTベルトが千切れたり(千切れるって！これは驚いた！)、フーガやスカイラインのプロペラシャフトが壊れたり、旧ノートやマーチのガソリンモデルの燃費の悪さや故障の多さ、とにかく信頼性が地に落ちてしまった。。
車はたくさんの部品を組み合わせた複雑な工業製品で、荷重や振動や耐候性など、白物家電品なんかと違って格段に負荷が高い。
だから、どんなメーカーでも、リコールやサービスキャンペーンは必ずある、けど、日産のは深刻な部分が故障するので、サプライヤーの価格叩きやコストダウンばかりして、品質軽視してたんだろなって思うんだよ。今までのツケが回ってきたんだろな、と。
まあ、マーチの新古車とかその分信じられんほど安い。総額70万円で買えちゃう。でもおそらく長持ちせず壊れると思うけど。
例えばキャラバンスレとか見てみたら、故障報告と対策の話しばっかり。リーフもバッテリーが死ぬのをネタにするほど自虐的。見てくれだけパクっても、中身が安かろう悪かろう部品のオンパレードで、そりゃ真面目にやってきたトヨタやホンダや他社には到底及ばないだろうと思う。 日産車は値引きも激しいし新古車が大量に出回ってすごく安いけどそれは、『良い品で安い』のではなく、『信頼性が低く、比較的価値も低いと見なされ、安くしなければ売れない』のではないかと思う。マーチなんかはそれだね。市場は正直だよ。
わかりやすくいうと、例えば、まったく同じ価格と装備なら、ハイエースとキャラバンどっちを選びますか？ってことだね。
まあ、ハイエースは信頼性と人気がありすぎて盗難が心配ってのと、トヨタは品質もさることながらディーラーの接客能力や販売力が突き抜けて強いってのが大きいけどね。 キックスを買う権利をやろう
高速燃費13.7km/lのキックスをなw
100km超えたらエンジンが必死に発電しないと追いつかないんだろうなあ
それこそエンジンで走った方がずっと効率良いんだろう
wltcモード 実燃費達成率でe-powerは堂々のビリ
元来、日産は高速ではカタログ燃費以上の数値をたたき出してたというのに
これは大赤字になる
高速走行 120km/h時の燃費、良い方から順
レクサスES300h（2.5L HV） 16.7km/l
アコード （2L HV） 16.5km/l
ヤリス （1.5Lガソリン） 16.4km/l
ヤリスクロスHV（1.5L HV） 16.2km/l
フィットHV（1.5L HV）14.6km/l
ベンツC200 （1.5Lターボ）13.9kml ※ハイオク
キックス e-power（1.2L e-Power HV） 13.7km/l←←←コレ
https://bestcarweb.jp/news/220184
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/26153108/20201126_120kmTest_01_hyo1.jpg グレードやオプションによっても違うだろうけどどれくらいの値引きあるだろう
ホームe:HEVにナビ付けた程度で
ディーラー行けばいいんだけどすぐ買うわけじゃないから申し訳なく感じちゃって 今欲しいセダンって
金があればアコードが欲しいなぁ
メチャクチャ静かなんだってね
昔アコードワゴン乗ってた！ >>289
俺の時は14万位だったけど
タイヤは16インチにしといた方がいい！ >>291
14ですか。そこそこの部類ですかね
16インチタイヤだと乗り心地硬くなりませんか >>289
1月にホームehev契約した
本体とオプションで273万、値引き22万
オプションはナビスペ16インチアルミ9インチナビ等 >>292
見た目は格好いいよね
ちょっと固くなるかな？ >>293
>>294
値引きは結構バラつくもんですね
16インチは確かに見た目良くなりますよね
どうもありがとうです
実際に検討段階に入るまでセルフ見積もりで悩んで遊びます >>271みたいな馬鹿を相手にした結果が現在の販売結果。 >>295
俺も最初は、見た目変わるだけなら16ｲﾝﾁｱﾙﾐ要らね派だったけど
VGRが一緒についてくるならいいかと思って付けることにした >>297
VGRってステアリングのギヤ比が可変でしたっけ
それが着くなら16インチもアリですね >>289
去年8月末の契約でHOME e:hev 16インチアルミで8インチナビとマットやらETCつけて値引き22万で総額230万くらいだったかな
10月契約のLUXEはエアロとかはつけてないけどほぼ全部載せで値引き26万で総額263万だった デザインだけで売れないものが売れるようになったことはない >>299
思ってたより値引き大きいんですね
HOMEの明るい内装がいいなと思うけどLUXEのブラウンも落ち着いていていいですよね >>224
FIT４eHEVの燃費スィートスポットは～70km/h付近での直結走行ACC巡行。
https://www.youtube.com/watch?v=rZkyCpeuVtI
この領域では直結走行とEV走行が交互に入れ替わり、疑似的にハイギア比走行になっている。
動画でも指摘しているように、このスィートスポットは一般道では速過ぎ高速道路では遅過ぎることが問題。
（WLTC高速道路モードは80～100km巡行なのでスィートスポット外れ）
なぜ～７0km付近が良いのかというと、「フィットのすべて」によれば
走行抵抗と等燃費線図の最高領域が釣り合うところにクラッチ締結を設定しているためらしい。
それは1.5Lのエンジン特性でほぼ決まってしまうわけで
これを改善するには排気量アップや多段ギア化になるが、２モーター化でただでさえ狭いボンネットにはもう入らない。
ただ、あと数千円のコストをかければ燃費の数値はワンランク上げられた模様（実燃費にどれだけ効くか不明だが）
つまるところ高速燃費重視であれば当然ヤリスハイブリッド。自分は高速ほとんど使わないので別にいいが。 HOMEの白内装はいいんだけど、作業服で乗ることもあるので泣く泣く黒内装にした ステップワゴンから乗換を検討してた。
試乗し、いいねと思い見積り。
オプション盛っていくと320万に。
えっと思い他社も見に行くことに。
20年以上ホンダを乗り継いできたがサヨウナラ。 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ バブル世代のジジイがクソ無意味な飾りから何から
付くもん片っ端から付けたんだろうな あるだけのオプションつければ300万は超えるわな
ただそのまま320万を提示されたんなら値引きもほぼ無さそうだし、冷やかしだとしか思われてないんだろう Homeの白い内装かLuxeのブラウン内装か悩む。 LUXEにナビ、ドラレコ、ETC、メンテパック、
コーティングあとリトラミラー。
取付け費がが入ると思ったより高くなった。
値引きで300切ったけど、カローラWXBのほうが安い。 >>310
うん、ディーラーオプション
純正もドアのスイッチパネルとハーネスの間にかませるだけのものなので、
後から社外品でもいいかも >>309
最上位グレードにメンテパックとコーティングつけたらそんなもんだよ。高過ぎる
個人的にはどちらもつけない。付き合いのある営業も諦めて最初から省くくらいだから良い客ではないと思うけど >>310
と思ったら勘違いだった
純正はそこまで単純じゃなかった、すまない >>313
どのみちメンテはお願いするし、
こちらからお願いした。 Can★Doの看板を100Km/h標識と誤認識する場所を再確認してきた。
夜間でもしっかり誤認識した。
こんな感じのオレンジ地に白丸で100の大き目な看板がある。
https://www.o-uccino.jp/article/posts/49531
場所は、小田急線の唐木田駅近くの「唐木田駅入口」交差点。
ケーヨーデイツーの角に問題の看板があり、交差点を
東から西行、北から右折して西行で誤認識するのを確認した。
ストリートビューではまだ看板は設置されていない。
ペット用品の看板の右側に追加で設置されている。
https://goo.gl/maps/kV7U2KxPBbF1YRNE9
近くにお住まいの方はお試しあれ。 ヤリスは2月の年改で電pと全車速ACC来るみたいやね。
フィットは勝ち目なくなるんちゃう？
ヤリスはmopとはいえ、HUDも選べるし 危険ブレーキ eペダルの末路
日産リーフが5台玉突き事故 運転していた高齢者「ブレーキが利かなくなった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/486cb3b00e32e96ca04e19f3dd32e3aefff86be8
「広島市南区東雲インターで多重事故が発生し車を見ると前の方が大破していて事故の衝撃のがわかります」
Sモード、ECOモード時の制動灯（ブレーキランプ）について
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前～停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html 後席広くなるらしい新型アクアが来たらさらに売れなくなるな… フィットのACCってブレーキランプは適度に点灯してるんだよね？
ある程度の減速のときだけ点灯するとか？ 鈴鹿市民だがガチで見ないな
ヤリスクロス増えまくり >>325
ブレーキ必要な減速は当然点灯
液晶で確認できる >>325
ある程度以上の時に点灯であってる
アクセル離した程度の緩減速では点灯しない
表示モードを「シンプル」に設定してACC使えばリアルタイムで確認できる >>325
マイナス加速度が一定以上で点灯するようになってるはず 昨日初めて3ナンバーのFITをみた
なんで5に納めなかったんだろうね ドアモールが付いただけ
元が5ナンバー枠一杯だから
ドアモールの厚みで枠超えちゃって3ナンバーになる。 >>331
クロスターのフェンダーガードの厚みのせいで、5ナンバー枠からはみ出すらしい >>340
リコールは来てない
サービスキャンペーンは既出 初代・二代目は可愛いテントウ虫、三代目は臭いカメムシ、現行は死んだセミかな 3月末で10万クーポン切れちゃうけどまったく買う気にならんのよね >>342
てんとう虫と言うより、ハムスターに見える >>342
テントウムシというより上から頭を挟まれたハツカネズミみたいな顔じゃないか 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか 日産 フーガ、シーマ、ディグニティ 走行不能の恐れ
https://www.excite.co.jp/news/article/Recall_40406/
日産、「セレナ」計2万2955台をリコール LEDフォグランプが保安基準を満たさないおそれ - Car Watch" https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1286067.html
>不具合は、LED仕様のフォグランプにおいて、製造過程で搬送する際の荷姿設定が不適切なため、搬送時の衝撃によりレンズの位置がずれ、光軸が保安基準を満足していないおそれがある
日産タイマー炸裂？フーガやシーマの「ドライブシャフトが折れる」ためリコール、ほかマツダ、VWもリコール届け出
投稿日：2020/12/08
https://intensive911.com/?p=230099
販売終了したばかりの日産シルフィに早くもリコール！ハロゲンライトの光軸が不適切な状態にて検査されたため、保安基準を満たしていない恐れアリ
https://creative311.com/?p=103979
またC26のホワイトパール塗装剥がれ
https://creative311.com/?p=103925 リアタイヤやっぱり汚れるな
10年後に前後パッド同時交換することになっても経済性重視のフィットユーザーが受け入れるはず無いのにどうすんのだろ https://biz-journal.jp/2020/01/post_137740.html
トヨタの２倍も販売奨励金突っ込んでも売れない日産車
https://biz-journal.jp/2020/11/post_190681.html
系列メーカー社長も乗らない日産車
こんなのポンコツなのに値段ばかり高いからだろ、
もしトヨタと同じ品質なら２倍値引いたらトヨタだって客奪われて困るはずじゃん
ところがトヨタはそんな事しなくても売れてるわけよ、
ゴーンが無謀な程にコストカットしたというなら日産車は基本的に
他メーカーより安くないとおかしいよ、
定価でボッタくりの価格提示していて大幅値引きで景気良く叩き売って、
お得感出してただけでしょ、レバノン商人のやりそうな事だわ
今の経営陣は定価が商品の価値などと勘違いしてんじゃないか e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな これからフィット買うのですが、鍵ロックに関して、パーキングからドライブにしたら、20秒後ぐらいに自動で4箇所オートロックかかりますか？ >>355
オートはない
今は社外品つけるしかない >>356
返信ありがとうございます。社外品買ったらつけるの簡単ですか？それとも業者につけてもらえばいいですか？ このカプラーオンのを付けた
https://enlargecorp.co.jp/products/detail/746
電飾とかDIYやったことあるなら簡単
出来ないならどこかに頼めばいい 車検で代車で今日初海苔したが
目クラの乗り物ってくらいセンサー効き過ぎてwww馬鹿にしてるのか？ >>342
1はウルトラマン、2はねずみ男、3はガンダム、4はガチャピン >>360
まあぶつからないように鳴るものやから当然やな メンテプロパックの解約の回答の電話がきた
まず不可能だと
日「私共の会社が倒産する話はお客様の仮定で、現実的ではないので」
俺「こんなニュース出回って、故障しても倒産して修理の保証も受けられない車を買う人は居ないよね？客離れが加速したら倒産するよね？」
日「それはお客様の仮定で、買ってくれるお客様は居ます」
俺「へぇ、じゃあアンタは壊れて修理できない車を買うの？」
日「私の個人的な意見は言えません」
俺「誰も買わないよね、ノートもセレナも誰も買わないから勝手に登録して中古車が溢れ帰ってるよね？」
日「それはお答えかねます」
俺「なんで？」
日「なんでと言われてもお答えかねます」
俺「都合が悪いと黙り込むんだな、アンタら現行のV37のエアコンの不具合を仕様と言いきったのネット上に拡散されて情報が出回ってるの知ってる？」
日「存じておりますが、それはネットの書き込みで真実ではないです」
俺「は？お前らの回答の手紙の画像が出回ってるだぞ？勝手な書き込みじゃなくお前らの手紙がでまわってるんだよ、真実じゃないのかよ？」
日「お答えかねます」
俺「んで、俺の金を返す話は？」
日「それは始めに申しあげたとおり無理です」
俺「なんで？潰れたらどうするの？」
日「それはお客様の仮定ですので」
俺「金を政府から借りたのは事実だよな？1000億円返す当てを教えてよ」
日「申しわけありません、お答えかねます」
以後何を聞いてもこれしか答えなくなった。本当に潰れて欲しい糞企業でしかない >>334
5ナンバーが足りなくなって
三桁ナンバーが出来るまでの数年間7ナンバーが有った
元々三輪車用だったはず
15年くらい前乗ってた車が7ナンバーだったわ 品川だと1998年まで77ナンバー有ったぞ
今でもジジイがそのころの車乗ってるの時々見る ノートは上位グレードでもウレタンハンドル、ハロゲンヘッドライト、スチールホイール
おまけに50万近いプロパイロットを付けないとクルコンもLKASも無いのは流石にやり過ぎ キチガイはノート批判ならスレチじゃないと思うんだろう。 nessのライムグリーンのツートンカラーは
見たこと無いなぁ
走っているところ見たことある？ 少ないけど2、3回はみた
実物は想像より悪くなかった
自分で乗るかと言われればあれだけど >>374
コロナ前は平日はほぼ毎日見てたw
everygoで数台配備している。
https://everygo.honda.co.jp/ これ、リュクス以外はシートヒーターが付けられないんだね？
ハイブリッドのクロスターが欲しかったんだけど、迷うなあ。 これから商談に行くんだけど皆さんナビは純正、社外メーカーどっちにしてます？ >>379
4月に年次改良でオプションの見直しがあるって話しがあるから待った方がいいかも
>>380
Honda CONNECTには後ろ髪が引かれたけど社外にした
新型ヴェゼルに設定されるHonda CONNECT対応のディスプレイオーディオがフィットにもあったらそっちにしたんだけどね 純正ナビは使い勝手がいまいちだよね。
特にランドマークの表示が無駄にデカくて邪魔。
コンビニをランドマーク表示したら、画面が埋め尽くされて道路が見えないwww >>384
都会でやったらどんなナビでもそうなるだろ・・・ｗ
田舎ならコンビニ探さないと無いけど、町の中だったら探すまでもなくそこら中にあるしなぁ >>380
純正ナビは好きになれなかったので、オーディオとバックカメラだけのやつにしておいた
ナビはスマホの方がいいかなと 今日で納車されてから10日ほど、適当に乗り回してみたけど結構良い車やね
視界良いし荷物も乗るし高速も十分に走るし、見た目も最初は悪いと思ってたがエアーライトブルーの
色合いがよく合って丸っこい鼻っ面も最初の印象程悪くもない
一見ブサイクな面構えも色合いによってだいぶ印象が変わると思うわ
ただ、今の不満点はETC2.0の音がうるせぇ事だな('A`)
通知音全部切ってもカード入れっぱなしの警告音は鳴るからどうしようもねー
1か月点検の際にどうにかならんか聞いてみる予定、つか音量調整できる奴に取り換えてくれ('A`) 前のナビではコンビニを表示しても小さかったので問題なかったんだけどな。
ランドマークを小さく表示する機能が欲しいところ。 どうして第一印象がブサイクな車を買う決断をしてしまったのか地味に気になる
俺はフロントとリアを一目見てこの車には乗りたくないと思ってしまった ナビと連動させたいとか圏央道によく乗るなら2.0でいいかなと思うけど、
そうじゃないなら1.0でもいいように >>390
実家暮らしなもんで親を乗せるケースがそれなりに有って、後部座席に余裕がある車が必要だった
しかしシエンタやフリード程の大きさは必要ないかなという感じだったんでね
後、駐車場が狭いので極力コンパクトな奴で、それでいて軽自動車は親が嫌がるので軽以外で探していた
自分が乗りたいとかそーいう欲求以外の要素で決まったわけだが、結果としてそれなりに当たりな車かな
試乗した時は変なビビり音がしてたが、試乗時に指摘したおかげか納車された奴は解消されてたしな
後はETCの音量調整が出来る奴に変えてもらえれば十分だ('A`) >>390
きみがかっこいいと思ってるものを他の人もかっこいいと思ってるとは限らないって事だろうな どうして一目見て乗りたくないと思った車のスレにいるのか気になる ECONオフにしてBレンジで走るのが燃費的にも走行的にも良さげ >>397
なんとなく同意
街中大体アクセルワークだけで済むしね
まだ検証中だけどやっぱりECONoffのほうが燃費良いかな？ >>390
君が思うほどブサイクだと思わなかったから。
君はどんな車のデザインが好きなんだい？ ホンダ、半導体不足で10万台減産
先ほどニュースやってた >>398
いろいろ試したけど絶対的な燃費はECONオンの方が結果的には高くなるかな
DレンジとBレンジとでは細く長く回生するか太く短く回生するかの違いだからどっちでもいい
でもECONは説明書かどっかに書いてある通り「なるべくエンジンをかけないように走行する」制御なので、エンジン始動タイミングをドライバーが調整しにくいFIT4ではソフトに任せちゃった方が低燃費を出しやすい
ECONがオフだと3メモリになると4メモリになるまでエンジンを回しちゃうけど オンだと3メモリでもアクセル開度が控えめだとEVを維持してくれたり、エンジンを早めに止めてくれる >>398
って言ってもオンでもオフでも1割程度しか変わらないのでストレスなく乗るにはオフがいいのは間違いないね あくまで絶対値を語るならばオンの方が良くはなるってだけ 呼び方なんだけど、ECONって、
エコオン？イーコン？
どっち？
youtubeではよくイーコンって言ってるよね。 >>399
ETC1.0は２０３０年より以前に使えなくなるぞ！やっちまったな！ そろそろ納車して1年経つニキ達も出てくる頃だと思うけど、TotalCareプレミアムの無料期間が終わっても料金払い続けるの？
俺は少し迷ってる >>406
DOPのETC1.0機なら新規格だから大丈夫じゃないかな >>406
購入する時確認したけれど、DOPのETC1.0は2030年以降も使えるので問題ないよ >>401
12月上旬購入で1月中旬納車だったけど、結構ギリギリだったのか 高速降りて、道の駅に寄って戻るってやったとき
高速降りたことを無かったことにしてくれるのはETC2.0だっけ？
他にも割引とかあったよね？ >>413
俺はクロスターの外観で中身リュクスが…
ノーマルのベーシック、ホーム、リュクス
クロスターのベーシック、ホーム、リュクス
ってグレード体系で良かった様な気がする。ネスはパッケージオプションみたい形で。 >>412
１２月中旬購入で１月下旬納車。
この時期に裏で客の選別があったようで、１２月下旬に酷く納期が遅れる
との連絡あり。
余り遅れたり代車が酷ければ要らないといったら予定通りの納車になった。 >>415
ホンマやね。今となってはそんな体系がよかったと思う。 >>416
俺で1月下旬契約で3月中か最悪4月になるって言われてるな。 >>414
2.0そんなん書いてあったね。
そもそも高速って降りてまた乗ってで金額変わるんだっけ？
乗りっぱの方が割引大きいなんてあるの？
高速ほぼ乗らないからたいした恩恵ないけど luxe乗りそろそろ一年立つが不満を。
-e-HEVはもう少し電池を積んで欲しい。今のままだとプリウスにもEV走行は負けてる。熟成を望む。
-エンジン音はなんとかならないか？
-当方、高速120キロ区域だが120キロ出すと燃費が著しく落ちる。プリウスも落ちるが下落幅はそこまででもない。排気量の問題かもしれないが。
それ以外は満足だなあ。ナビもでかいし、スマホでスターターになるし、それなりに小物入れもあるし。
いい買い物したよ。 発売してまだ１年たたないのに先月なんかヤリスの３分の１しか
売れてないんだし、一声で値引き５０万円ぐらいして叩き売りして欲しい
買わないけど
>>420
高速は排気量っていうかボディタイプによる違いが大きいよ
速度の2乗に比例して空気抵抗が増えるから空力を意識してできる限りcd値を抑えた車種と比べて燃費が落ちるのは当然
FITは燃費スペシャルカーじゃなくただのコンパクトハッチだから
同じシステムのインサイトに対して高速燃費で負けるのも同じ理由 鳥も逃げるセレナe-poor
伊勢湾岸道の悲惨な大事故を引き起こした欠陥エンジンが唸る
亀マーク点灯で上限３０キロ！
https://youtu.be/gW0FEL5Ekkc
日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc
これ見るとビーナスライン、裏磐梯、三国峠、
全くダメそうや e:HEVホームに市販のオートリトラミラーキット取り付けた
まぁうまく動いてくれてるが、ドア内張りを完全に外さなかったから配線取り回しに不安が…
カブラの角が当たって内張りのビニールにダメージありそう >>423
実際のクルマがもつ空気抵抗はCd×前方投影面積 >>425
さすが、3677億円赤字会社の車やね。
貧すれば鈍するの典型だな。 >>427
そうだね
ただFITは5ナンバーとはいえプリウスやインサイトより全高が高いので前方投影面積でも有利にはならないだろうけど 週末点検でディーラー行くから試乗させてもらおうかな サービスキャンペーンのお知らせが来た
緊急通報システムのプログラムの書き換えだとかなんとか >>423
前からの空気抵抗もそうだけど、
後ろに出来る空気の渦で車が後方に引っ張られる影響もだいぶ大きいみたいよ
>>425
東名/名神→中央道の小牧JCTから多治見ICで調子こいてると息切れして亀走行なりかねんね >>423
インサイトとは厳密には同じシステムではない
フィットに収めるために電動系の性能を落として小型化してる >>436
e:hevはe:hevだから。
システムが同じと言ってるだけ
バッテリー量やモーター出力が違うのは誰でも知ってるから余計な挙げ足取りはいらん
インサイトの方が重量も重く、モード燃費でも市街地、郊外および総合でFITに劣ってるのに、高速モードでは逆転してるから空気抵抗の重要性を書くのにエンジンやモーターが同一型式のインサイトを引き合いに出しただけ >>435
そうだね。
車体上を綺麗に流れず渦を巻いて抵抗を増大するのがドラッグ
その後方渦流までを含めたのが空気抵抗であり、cd値がその空気の流れのスムーズさを表す指標だね
なので実用重視のコンパクトカーであるFITがcd値を重視した設計に高速燃費で劣るのは当然の結果やな >>437
燃費性能の話なのに電池容量やモーター出力が関係ないとは、これ如何に >>440
どこに関係ないって書いてある？
そこにこだわってるのは君だけ
インサイトのモーターとバッテリーがFITより優れてるのならモード燃費の総合で劣ってるのはなぜ？
結局は車体特性を含めないと結果は変わるだろう
はじめから1.5Lのe:hevという同じシステムでも高速においてインサイトより燃費が悪いのは空気抵抗大きいからって趣旨で書いてるんだけど
そもそも高速の話なんだからバッテリー量より直結時のギア比の方がはるかに重要 ライト消し忘れ防止ってついてます？例えばエンジンきってドア閉めたときライトつけてた場合、1分後自動で消えたりとかついてますか？ >>443
返信ありがとうございます。ロック忘れてた場合はつけっぱなしになりますよね？それともいつもオートにしてます？ そもそもオートライトのまんまにしてればいいわけだし、ロックもオートにするから心配無用じゃね？
せっかくある機能なんだから使わなきゃ損 >>444
オートライトで点灯していた場合はパワーオフで消える
手動でライトを操作するとパワーオフで消えない時があり、その場合はドアを開けた時に警告音 >>444
いつもオートにしてる。
何らかの理由で日中に点灯させたい時、もしくはパワーOFFの状態で点灯させたい時は手動で点灯させる必要あると思うけど、そんな状況にはなったことないな。 フィットの顔は、今ある車で一番安心親しみがわきます。ヴェゼルも芝犬顔にして、ホンダ車全て心地良さを全面に出した車にしてもらいたいですね。
イカつい顔の車は雰囲気悪いですね。 意外と厳つくない顔の車の方がマナーが悪い不思議。
現行は知らんが、２代目や初代フリードあたりのユル顔時代のホンダ車乗りとか
顔に似合わず車間取らなかったりマナー悪い奴が多かった。
逆に３代目オデッセイや現行シビック系の細長いライトの厳つい系はそれほど悪くない。
無意識に舐められたくない心理が働くのだろうか？ >>447
雪国在住なんで昼間にライトつけないといけない場面は結構多いな
まぁでも説明見る限り消し忘れの心配はあまりなさそうで良かった >>450
車と乗員のイキり具合はだいたい正比例と
某ミニバンが証明してしまったよ
残念 上位グレードでもウレタンハンドル、ハロゲンヘッドライト、スチールホイール
おまけに50万近いプロパイロットを付けないとクルコンもLKASも無いのは流石にやり過ぎだわ
e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな。 >>61
いやデザインは悪くない。i-DCDを熟成させるべきだった
イーヘボではトヨタTHSに勝ってるとこないだろ 30プリウスに代車で１ヶ月乗ってたけど
EV感はフィットの方が断然かな。
１０年の歳月の差はあるけど。 ペテンの力にすがっても、既に化けの皮の剥がれたペテンハイブリッドe-Poorでは無理じゃね？
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り続けた報いだよ
一度、ペテンの道に落ちたものは信用されないよ >>450
火のついたタバコのポイ捨てが多いのは黒のアルファード
強引な割り込みをしてくるのは黒のクラウンアスリートや白いスポーツカータイプ
車間を詰めて煽ってくるのは車種バラバラでコンパクトも地味なセダンもある
全て個人的な感想です。 どんな車種でも窓開けて、そこから手を出してブラブラさせて運転してるのはDQN多い 嫌なになるくらいFIT4に乗っていると煽られるよな。だから、こっちも熱くなりと加速し
スピードを上げて、後で後悔している。
同じような運転していて、FIT３のガソリン車の時は煽られた記憶がほとんどない。
４は平均２日１回は煽られている。
人間も見てくれが原因でイジメを受けたりするし、自動車も同じ、外見は重要だね。 3だろうが4だろうがFITはFIT。煽られやすい
どーせ燃費気にしてエゴ運転でもしてるんだろ 普通は煽られる事なんて数年に一度有るか無いかだろ
煽られやすいんならお前に原因が有るとしか 2日に1回は煽られる運転とか
こいつの人生大丈夫かよｗ 自覚が無いから余計に恐ろしいｗ
嫁の通勤用ポンコツワゴンR運転している時でも煽られた事なんて一度も無いわｗ ４代目に変えても煽られた覚えはないが車載メータの平均時速が
２割位低くなったから傍目から見れば４代目のほうが鈍臭く見えるかも 新型ベゼルに載せるe:HEVでRSでねーかなぁ
2代目ハイブリッドRSみたいに
専用チューニングもされてる感じで 逆に嘘じゃないと思い込んでるなら措置入院が必要なレベル ホームページだともう一部タイプカラーがお選びできない場合がございますって書いてあるね
マイチェン発表間近かな イキり外観の現行シビックでも赤バッジの旧型ステップワゴンに煽られたわｗ >>474
赤バッジのステップワゴンって、ただのDQNじゃん インテR乗ってても煽られた事あるけど
これに乗ってもうすぐ一年だが煽られた事なんてないなあw これ速い車が迫って来ただけで煽りに数えてそう
単に急いでる相手に加速して逃げる方が煽りみたいなもん ジャスティス棒振り回して遊びたいだけのアレはそんなの考えない レーダー探知機でOBD2使っている人いますか？ehevで。 >>478
地方の高速や高規格道路で車1台分くらいに車間を詰めてくる奴は煽っていると思うがね。
そんな奴のために加速なんかしないけど。 >>470
たぶんボンネットに入らないから無理。インサイトのシステムにフィットのモーターとかになるんじゃない？向こうは ヴェゼルやオデとかハリアーやヤリクロとか試乗したけど、やっぱフィットは乗り心地は凄すぎだわ
突き上げとかドタバタ感がない 上位モデルの擬似エンジン音と似たような効果をフィットでは本物のエンジン回転数の変化でやってるみたいだね
おかけでガソリン車からの乗り換えで違和感が無いんだけど、発進時の電力の立ち上がりがエンジンの回転上昇待ちになるのがちょっと残念 0-100が7秒台で鈍足とはさぞ速い車乗ってるんだろうな 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが！ ヤリスクロス堅め、ヴェゼル同じく、chr最高！、home買うならコレ！
結局HOMEより少し物足りないクロスター選んだ >>483
夏タイヤの純正16インチは乗り心地最高だけど、スタッドレスの15インチはちょっとドタバタ気味だ
軽量ホイールなのがいけないのかスタッドレスタイヤ由来なのかわからないが何故か乗り心地が悪くなった 夏タイヤとスタッドレスの違いこそあれ
16インチより15インチの方がドタバタって、相当雑な乗り方してんだな HOME16インチのLUXE16インチそれぞれ乗ってるが、昨日点検出して代車がHOMEの15インチだった
15インチめっちゃ乗り心地いいなってのが正直な感想
ただ高速だと落ち着きが足りない感じ フィットとヴェゼル以外に後席を跳ね上げできるコンパクトな車ってある？ >>489
ちょいちょい書き込んでるっぽい
たぶんまた長文でwww 夕方逆光で走ってたら先行車がいるのにハイビームが点灯しっぱなしになってあせった
オートライトは動作がよくわからねえ >>496
ありがとう！
調べたところシャトルは年内にフルモデルチェンジしそうだね
フィット、ヴェゼル、シャトルが購入候補になりそうだ コンパクトカーとは書かれてなかったから。
コンパクトな車って事だったので書いたまで 安全装備（3種類）をオフにしてエンジン切ってから、またエンジンかけたときオンになりますか？それともオフのままですか？ >>500
あえて濁した
意図通りの回答で助かった ライトに関して教えていただいた皆様返信遅れて申し訳ございませんでした。教えていただいてありがとうございました。 ブスは３日で慣れるというが何台か連続でフィット4が走っているのを見ると顔がブス過ぎてムリだ。
グリルをもう少し何とか出来なかったのか？
モデューロを待つとする。 >>508
俺は逆に犬見たいで可愛いと思って来て
愛着が沸いてきた。
買って良かった
逆に ヤリスクロスやライズは カエル見たいで
カッコ悪いと思ってきた ガンダムおじさんはフィット3とヤリスがカッコイイと思ってるからなあ
なぜこのスレにオーナーより出没するのかは謎だが 走りは大してスポーティーじゃないのに
見た目だけカッコつけたフィット3とかヤリスみたいなのが1番かっこ悪い
GRヤリスならいいけど ヤリスの顔って餌待ちしてるコイみたいな顔だから無理だわｗ >508だけど
走ってるのをみたら色によって全然違うね。水色やシルバーは凄く離れ目に見える。白や黒や紺や焦げ茶や赤は悪くない。水色と黒のツートーンは見たことないからわからない。
やっぱりこのクルマは悩ましい。eHEVのシステムは凄く良いし内装も好き。 >>511
GRヤリスは実物みたらダサかった。動画やHPはカッコいいのに。 >>511
GRヤリスにもRSという見掛け倒しの残念グレードが存在するんよな。
そういう車の需要がそこそこあるんだろうね。 フロントもマヌケで最悪のデザインだがリアはデザインすらしていない。
なんだあの下半分ののっぺりブサイクは >>519
のっぺりが濃い色や赤だと気にならなくなる。 あの誇らしげなスカイライン先頭の大行進、じどううんてんしゃなんて一台もないのに腹立つ
それどころか、つい先月出たばかりなのにクルーズコントロールすら標準じゃないプレミアムコンパクトカー()も混じってるんだよなあ
やっぱり日産の虚言癖は治らん
もう隅々までホラ吹き大風呂敷が染み渡っている
病巣の切除は不可能
新型ノートユーザーの方から情報をいただきました。写真はステップ部分です。ピュアホワイトパール色で塗装ムラの現象が出ているとのことです。同様の事象をご存知、またはお心当たりがありましたらご連絡下さい。
個体の問題でないようなら日産自動車に問い合わせます。よろしくお願い申し上げます。
https://twitter.com/cybermagazinex/status/1354006869673558018?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) のっぺりはアルミホイールにするだけで多少緩和される。
営業車感たっぷりのホイールキャップはださい。 フィットリュクスHVとヤリスクロスHVだとどっちが幸せになれるかな？
家族3人子供2歳１人
週末の買い物に年に２回程の旅行
皆さんの意見を聞いて参考にしたいです
電動パーキング希望 >>481
ここで聞けばフィット勧めるだろうしヤリスクロススレで聞けばヤリスクロス勧めるだろうし
試乗して自分で決めろ 家族乗せるなら間違いなくフィットだろ
ヤリスの後席めっちゃ狭いぞ >>523
今思えばヤリスクロスもいいなー
フィット契約して納車待ちだけど...
パワーバックドアもいいと思うし、リセールも良さそう。だけどリコール問題とか納期が長すぎてそこまで待てるのかって考えて、フィットで良かったと自分に言い聞かせてる笑 >>519
あの何もないのがいいんだろ
子供のおもちゃじゃないんだからガチャガチャしたデザインのほうがダサい >>523
どちらでも幸せになれると思う
室内の広さはFITだし荷室の広さならヤリスクロス
車内の広さはチャイルドシートの扱いがとても楽
子供にしてみたら少しでも車高が低い方がいずれ自分で乗り降りする時に楽だとは思う
あとFITはベルトラインを下げて後席の窓が縦方向にも広くなってるから子供から景色が見え易くしていると言ってたな
あとボディに極力 角や突起をつけないようにして子供と洗車する時に痛い思いをさせないように配慮したりと いろいろファミリー的な思想で作ったみたいだよ
自分も3人家族で子供が1人の同じ家族構成なのでFITをおすすめするよ
人間＋デカイ荷物を常に積むのなら荷室の広いヤリスクロスがいいと思う 室内は狭いけどね >>525
BSMはすでにあるじゃん
あんしんプラス3という、22,000円のオプションだけど
並走車だけでなく、後退時に近付いてくる車や人にも反応するし
駐車サポートまで付いてて、なかなか便利
オールアラウンドビューは車両感覚が解らない新車時は便利だけど、慣れてくると無駄に高いだけの機能だったりする >>523
ヤリスクロスはうちの場合ベビーカーに一手間加えないと荷室に入らなかったのと
なんとか入れても荷室が使いづらそうだったから、後席に載せられるフィットに気持ちが傾いてる 発売当初はあれほど持ち上げてた評論家もやっと最近本音が言えるようになったのか
特に外観はカッコ悪いの大合唱だね GE-FIT乗りだけど、FIT4(ガソリン)を試乗してきた。着座位置が低くなったのにビックリ。慣れかもしれないが前方視界が悪くなったような。窓を開けて肘を乗せてもやけに位置が高くて違和感。あと、インパネのデザインがやけに地味。サイズがでかくても解像度の低いナビを乗せるなら、タブレットのGoogle Mapでいいと思った。シート地がデニムなのも安っぽい。車内デザインは2代前のFITにも負けてる。 GEのあの丸が並ぶエアコンパネルとジャージっぽいシートは逆に自分は受け付けないが 比較記事でフィットノートヤリスのHVの価格を同等とか書いてるけど
ノートてめぇは違うだろと 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか！ プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから！
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うが。 発売前にこのスレでフィット4は発売直後は9000台くらいの販売台数で半年後くらいには7000台前後で推移すると予想を言ったらめちゃくちゃ絡まれたけど
むしろ6000台も売れてないし
絡んできた奴は私に謝りなさい( ´･ω･`) 4wdの方、ひと冬超えてみてどうでしたか
アイスバーンと20-40センチ積もって下層がシャーベットになってるような時でも発進時に安心感があるか経験があったら知りたいです ステップワゴンやN-BOXみたいに左下前方を見えるようにしてほしいね。
モニターでもいいけど。 >>539
着座位置は低くなってないよ、同じセンタータンク構造だからね
PUがデカくなったせいでフロントフードが高くなってサイドのウエストラインがその流れで高い位置になっただけ
おかげでサイドドアパネルがデカいのでGEみたいにシュッとしてないね
前方視界はA'ピラーでパノラマになったから空がよく見えるようになったよ
でも車両直前の見切りはGEより悪いけど シートリフターも知らない馬鹿は役立たずと言うしかないｗ まぁ見切りは国産ワンモーション漏れなくアレだけど
フィットはスポーツ捨ててファミリー全振りなんだから配慮してもいいよな 最近営業車であろう白のFitを見かける様になったが
あれを見ちゃうと売れない理由がよく分かるわ。。
無味無臭というか大味というか
まさに現代版ロゴ オプションでフロントグリル付けると結構印象変わるよ 燃費気にせずに、フロントのデザインをゴツゴツしたものにすればいいのにな。 あと無駄に大柄に見えちゃうのもマイナスなんだろうなあ ロゴって車を代車で乗ったことあるけど、低速トルクが凄くて乗ってて面白かったな、あの車
スリッピーな路面だと簡単にホイールスピンしてたw 昨日 赤黒のフルエアロ仕様のフィット
止まっているのを見た
メチャクチャかっこ良かった！ 俺も金があったらエアロ着けたい
まずはビームライト付きのフォグ
つけようかかな モデューロのフルエアロサンライト16インチが展示されててかっこよかった。 トランク少し伸ばしてフィット４ブレークなんてつくったらどう？ステーションワゴン
プジョー２０８→２００８のように >>568
それがシャトルじゃないの？
歴代フィットのワゴンはホイールベースがまんま同じだったからスタイルが悪かったけど
次のやつはホイールベースのばすぐらいの男気を見せてほしい 白のフィットって目立たないよねぇ
フィット買うから色々調べてたけどつい最近同じ敷地の駐車場に白いフィットがあるのに気付いたわ
多分半年以上気付いていなかった >>570
ネスの ライムグリーン買えばオッケー。 白に限らず停まってると普通に見過ごす
欧州では平凡で地味な外観から目立つ事を好まない老人が乗るクルマって認識みたいね 欧州車が4割位の界隈に住んでるけど隣が買った
ブラック＋明るいブルーのクロスター
形と小ささですごい目立つわ >>571
もう新車では恐らく買えない…
横からだと埋没するかもだけど、前からだと目立つと思うけどなぁ テレビのCMと実際の印象が違うしな
気持ち良いとか心地よいとか色々言っててもディーラー行くと5グレードもあってわけわからんし
いかにCMって効果上げてるのかな それはわかる。
加速も充分速いのにもったいない
心地良いというワードは伝え方失敗すると駄目だね グレードで迷うってネス以外で迷うかね?
実質、HOME、クロスター、LUXEから選ぶようなものだし
G、X、Zより分かりやすいと思うが FIT4のHVも、ノートのスレで上がっているセレナの動画のように電欠状態になって
山の頂上付近でアクセル全開でも30キロ位しか出ない現象が起きるのでしょうか。 もしなるなら格好のネタになるから動画が上がってるよｗ 登る前に強制充電してあれはゴミ
欠陥品
山でテストしてるのか？
安い軽でももっと速度でる >>579
FITのすべてに書いてあるけど、リミッターにあたるような速度でもバッテリーからの持ち出しなしでエンジンのみの発電で高速走行できるから電欠って概念は気にしなくていい
リミッターに当たるような高速走行をガソリンがなくなるまでできるらしいので
そもそもe-powerみたいな亀マークが存在しないんじゃないか？ >>575
もっと車自体のカットが欲しいです
一瞬だけフロントなんて印象に残らないから
車に詳しくない人なら、何のCMかなんて忘れてしまう。。 >>582
エンジンからの給電で170キロ以上出せるからまぁないやろね。 >>585
静かな4気筒エンジンだから問題無いんじゃ無い？
どっかの3気筒エンジンは煩いから、エンジン始動タイミングまで気を使ってるらしいけど 嫁にリュックとかいうの買ってやった。
ここみてちょっと後悔…なのか？
クルマ自体はいいモノなんだろ？？？ >>588
ここは工作員も多いからね
気に入って買ったんならいいんじゃない
実用においては最高の車だよ >>588
リュクスね
総じてとても良い車だと思うけど、外観で好みが分かれるのと
軽のハイトワゴンとかに乗ってたなら前の見切りで不満が出るかも 新型ノートを試乗した数日後にフィットe:HEV HOMEを試乗してみた
運転しやすいし文句も無いが、面白くない車だなというのが率直な感想 フィットにおもしろさを求めるのはどうかと思う
実用性はその他のコンパクトより完全に勝ってる
おもしろさを求めるならタイプRのバッジが付いた車にしとけ >>588
リュックなら安いだろ、いくらでも買ってやれ >>585
バッテリー容量がノートのほぼ半分だから。まぁヤリスも同じ容量だし
基本トヨタとホンダはEVの劣化って仕様ではなくて、ガチンコでハイブリッド作ってる。
>>588
外観さえ気に入ればこのクラスでベストだと思う。 >>593
実用性ならN-BOXという強力なライバルが N-BOXはさすがに実用重視過ぎて動的質感がコンパクトカーと比較にならないでしょ >>598
ノートやヤリスは軽と同じ3気筒だから
いらない ノートの自家発電EV車と比べないで欲しい。
シリーズハイブリッドなんか、トヨタ・ホンダの特許が回避できなかっただけのしろもの 逆にモーターだけで走るほうがスッキリしていい気がしないでもない 得手不得手があるんで現状はハイブリッドが限りなく正解に近い 一般道ではシリーズ式ハイブリッド
高速道ではパラレル式ハイブリッド
やっぱりこれが良さそう 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか？ 日産はもう終わりだよ
売上落ちてるどころか売れてない
毎年年次改良してるせいで今買ったら損ってのが定着してんのか1度買ったら買い替えないのが日産オーナーだしな
そもそも無駄にでかい上に新世代エンジンとか作れずに、パワー無さすぎてスピードも出なくもっさりしてるしそもそもプロパイの出来が酷すぎる
ディスプレイも大きくなったけどそれに変えたら使えなくなった不具合続出で対応も現時点では出来ないとか終わってる
TOYOTAを引け合いに出すのはお門違いだな
多分日産は倒産する
名経営者と持ち上げて来たゴーンは、実はただの詐欺師でした。
コストカットとリストラだけで、クルマは以前よりむしろポンコツになりました。
クルマには魅力が無いので値引いて売りましたがあれは失敗でした。
去年ずっとこんな事言ってきたわけだから客消えるの当たり前だわ
今更e-powerがどうとか技術がどうとか言っても信用されるわけもない。 >>607
3代目のリコールのせいでイメージが悪化して4代目に迷惑かけてるから
失敗作は3代目だと思うよ FIT3がリコールで販売台数押し下げて
それと近い台数しか売れてないからFIT3 が戦犯でしょ
FIT2はモデル末期でもそこそこ売れてたし FIT3の失敗に懲りたせいか実績のあるもので固めて新メカや新車体の導入を避けているようだね
（唯一先駆けた電Pは見事につまずき）
２回続けてコケると終わりなので守りのFIT４というイメージ
そのため尖ったところは無いので心地よさとかよく伝わらない売り文句
運転支援も発売時点での他社実績あるものばかりなんだがもう少しなんとかならんのか プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから！
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うが。 CMの失敗
三代目の失敗
売り方の失敗
色々あるが、車自体は非常に良いから俺は満足
それでいいじゃん >>605
リチウムイオン電池である以上、モーターだけの走行は全く適してないな
レンジエクステンダーもe-POWERで欠点明るみになってるし
トヨタ/ホンダのHVがPHVが最適解 トヨタの安物ハイブリッド車を褒めるのは乗ったことがない引きこもりだけ。 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえかバカか ノートはプロパイロット付ける前提でディーラーが交渉進めてきてウザかったわ
オプション付帯なしで売るつもりはないという意思が強く感じられた
出来るだけ安い価格で買えるのとオプション沢山付けた高い見積もり二つを下さいって言ったのに
安い見積もりを寄越さなかった
挙句の果てにこちらの住所をタブレット使って自分で入力させられたという初めての体験
ヤリスは値引き15万、ヤリスクロスは10万ってしょっぱなから言われてドライな感じがした 新型ノートは天一どころかセブンイレブンに反応するポンコツだったw
128 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-zoiJ) 2021/02/14(日) 05:50:46.97 ID:m8AHZNAfM
今セブンの駐車場に停める直前、侵入禁止の表示が出たが、まさかセブンの白地に赤のラインに反応したんだろうか。 天一で荒らしてた理由はこれだったのかw
351 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/02/14(日) 09:22:43.27 ID:E/CWZIGD0
>>349
オレのセレナもしょっちゅう表示出るよ
ひどい時は信号の右折のときもでるから
ヒヤヒヤする
あれもやっちぇの延長ノリなのか？ >>612
確かにリコールによるイメージダウンは痛かったな
新型発売当初こそリコール頻発させても月販2万台弱を維持していたが、後期型の頃には1万台まで下がったからね
本来なら前期型ユーザーの乗り換えに期待したいところだけど、現行型とは車のイメージが180度違うからよほどのホンダ好きじゃない限り三代目→四代目に乗り換えるユーザーは少ない
ホンダじゃないとダメという人以外はかなりトヨタ車に乗り換えてるみたいね 四代目はあのアホ面のデザインが完全に失敗
あんなブサイクな車によく恥ずかしげも無く乗ってるよな ほんとにな。
まぁ、引きこもりは燃費や売り上げの数字しか語れないからな。 ノートがこの値段で売れる訳がねぇわ
断言してもいい
しかも今どき上位グレードでもハロゲンで先進装備無しとか気が狂ってるのかよ
さらにX以外はイグニッションキーとか恥の上塗りかよ
2020年も末になって売り出す新型か？これがw
今どき、軽の中級グレード以下でも下手したら先進装備は基本装備だし
LEDも中級以上だと基本的に付いてて、オートレベリングやオートハイビームの機能もついてる事だってあるし
オプションなのはアダプティブかな
それがノートだと、グレード制限なども考慮すると
オプション前提で先進+LEDだけで100万近く増加になるとかあまりにも酷すぎない？
その他基本的に付けたいオプション付けていったら一体いくらになるんだよ
誰がコンパクトカーで350万以上の金出すんだよ
狂ってんのか？
個人的に1番失笑したのがSグレードですらスマートキーがオプション笑だったところ
燃費目標達成するためにスピーカー省いたり
わざわざ、小さい燃料タンクのせたりして、
エントリグレードが中間グレードより高くなってしまった
ここが最高に笑うとこ！ 馬鹿が俺のセブン話を嬉々としてコピペしてんな。
馬鹿は踊らせて恥をかかせよう。 >>549
幹線道路しか走ってないけど購入前の想像よりは良かった。発進に苦労する場面は今のところ無いです。電子制御に比べてのタイムラグは感じることは結構あるけど、結果として問題が起こるレベルでもないし。ただ、やっぱりこのクラスの車だと、きっちり除雪されてない時の走破性はきつい。後、路面がガタガタ状態になったときの収束は悪い。でも、これはフィットというよりはこのクラスの車は皆おなじなのかなって。北海道の道央圏住み(同じ道央圏でも岩見沢とかの豪雪地帯では無い)です｡
結論としては及第点には達しています。 >>624
自分はホンダ車買う気全くなかったけど試乗で良かったからFIT4にしたけど
ホンダ車ある程度乗ってる人の方が避けるかもね 自分も他社からの乗り換えだけど
客をテスターに使われたら愛想つかすわな e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる 昨日ヤリスとすれ違ったけど、前も後ろも絶望的なダサさだったな
フィット選んで正解だった リアのウィンカーランプだけ豆電球だしな
ホンダはほんとユーザー舐めてる 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ？
対してノートは、
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか >>616
e-Powerはレンジエスクテンダーではなく、e:HEVと同じシリーズ式ハイブリッド
e:HEVは高速巡航にはパラレル式ハイブリッドになるけど、普段はエンジンで発電だけしてモーターだけで走るシリーズ式ハイブリッド
なお、レンジエスクテンダーというのは、EVに非常用発電機を積んだ車
発電量か少ないので、バッテリーが空になると走行できない ペテンハイブリッドe-Poorの真実
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0
HR12じゃホンダのL13BどころかL15Bにも燃費で勝てないしね
HR12を積んだ車重970kgのマーチCでWLTC18.6km/L
L13Bを積んだ車重1070kgのフィット4BASICでWLTC20.4km/L
L15Bを積んだ車重1130kgのシャトルGでWLTC19.4km/L
さてHR12を積んだノートの燃費は？と問えばお察しかな
まぁ日産は他社に対抗できる新しいエンジンを出さないと苦しいままかな デザインの失敗作はどう見ても4代目で初めから見た目で避けられてる
3代目はリコール騒ぎで尻窄まりだったが、それまではバカ売れしてたよね >>643
そんなに4代目のエクステリアが嫌いなのにこのスレに張り付くの？
俺の感想は
最近の車は細目ばかりで飽き飽きしてた所に、大きな目玉の車が戻って来た
やっぱり流れを変えるのはホンダだな >>635
インサイトvsプリウスで相手にならず、
アクアの猛攻で出し急ぎ過ぎたのは間違いないね
あとコストに目が眩みすぎた前社長が不具合しかないシェフラーをチョイスしたフシアナっぷり 三代目は最初あれだけ売れた！とか言ってるが
それは二代目のお陰だろw
馬鹿かな >>644
昔からデザインの良さでホンダ好きだったから現行は首を傾げたくなるんだよ >>648
なら、HONDA-eの感想は？
あとデザインなんて個々人の価値観・感想でしかない事も忘れないように
あなたの好きな異性は、隣の人の好みではないかもしれない ロゴや最初のモビリオ、HR-Vとか、ホンダっぽいデザインだと思うけど >>650
ロゴは評論家に箱根で「オレを殺す気か！」って言われて市街地走行のみを放送した欠陥品だからな >>649
HONDA-eは外観デザインは懐古的だけどまあまあかな
でも内装は古臭すぎる
例えばワールドカーデザインオブザイヤーとかも全否定になるよね
その個々人の価値観・感想でその人の美的感性が判るよ >>651
面白いことに三代目、四代目とその血を受け継いでるのかね～ >>643
売れたのは最初の1年半くらいだけで
あとはFIT4と変わらないレベル
尻すぼみってレベルじゃない 最上位しかシートヒーターないのかーい
ハンドルヒーターだけ最上位なら判るが
セコいのぉ 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが！ リーフのすべてを読んだら韓国人が内装デザイン等を担当してるじゃん
フィットではデザイナーの一人が韓国人と言うだけで無駄に散々煽られたしノートも今後荒れそうw >>649
じゃあデザインに優劣は無いって意味？
好き嫌いとは別に優れたデザインもどうしようも無い駄作もある。 いくら前の日に蓄電を半分以上にしても、朝一発目の始動にエンジンがかかる。
その直後のエンジン音が、ガサツで、でかい音のため困る。（近所迷惑）
モーターだけで、早朝に出かけることできないのね。この事実は購入してから分かった。
EVモードが欲しい。 >>660
夏は朝イチでもエンジン掛からずに動き出してた日もあったよ >>660
温度やエアコンによるんじゃないの
冬や朝じゃなければ蓄電でかかるときもあったよ フィットの外観がもう少しまともだったら
なんであんなのにしたのか不思議だ >>660
EVモードっていつでも好きな時に使えると思ってる？
うちのオデハイにEVモードついてるけど意外と条件と制約が多くてほぼ使い物にならないよ
始動時に暖気制御が入るかどうかは気温で決まるからEVモードが付いていようがいまいが変わらない 自分の中ではデザインは3の方が酷い
後期で多少マシになったけど 後期の方が泥縄感丸出しでダメだ
慣れるかと思って乗ってたけど、ダメだった
車検を待って早々に４に乗り換えたよ >>659
万人受けするデザインってのもあるだろうけど、それも国や民族によって違うと思う
車は長く乗るものだから、ぱっと見の派手さよりも飽きのこない物がいいと思う
フィット4のデザインは地味だけど、長く乗ってると愛着がわいてきそう 登場丸１年で早くも「※一部カラーがお選びいただけない場合が
あります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。」とあるけど、
あたかも最初から無かったことになるグレードって何だろう？
それと個人的にはガソリン車は全廃してＨＶにした方がいいと
思うんだけどまだ残すのかな？ >>669
NESSがカタログ落ちするんじゃね？
もし残ったとしてもライムグリーンのルーフが廃止するんだろう
あと、ガソリンは絶対残すと思う >>647
その2代目も初代から売り上げ落としてるから、結局は
市場で飽きられて来てるだけに尽きるのではないだろうか。 >>650
なんか悪いイメージで語られるが、俺もロゴやモビリオあたりのデザイン好きだから
この4代目もシンプルで親しみやすいデザインでいいと思う。 >>668
派手か地味かと飽きには関係が無い
派手なデザインでも未だに古さを感じない名車もあるし、地味なデザインですぐに飽きが来るデザインもある。
自動車なんて全世界で販売するものに国や民族の好みなんて反映させない。 FIT4のデザインは家に合うからいいと思う
変に主張しすぎないから家に駐車してる姿がなんかきれいなんだよね
ごちゃごちゃでこぼこしたデザインの車だとなんか景色として浮いてしまう >>668
優れたデザインや美しいモノって国や民族の垣根なく普遍的だから評価される
クルマに限らず絵画や彫刻や建築などなど欧米と日本やアジア圏関係なく
昨年のワールドカーデザインオブザイヤーはアルピーヌや208を抑えてマツダCX-30だったし >>677
現行フィットのデザインが好きな人たちにデザインの何たるかを言っても意味ないですよ
販売台数が伸びなくてもそれはホンダが困るだけで、一部のニッチな人たちは満足してるんだし
人気車じゃなければ下取り額は悪いだろうけど、そういうの度外視に好きで買ったのだからお金の問題じゃない ここフィット4のスレなのにわざわざ出張してきてイライラしてお帰りになるなんて相当頭イッてるねw ID変えて必死過ぎなんだよね
リア充じゃない事はよくわかる 実は現行のデザインが好きで気になってしかたないんだよ
もし嫌いなら気にもしないはず >>669
ガソリン車なくしたら、フィットの3～4割の売り上げは別メーカーに流れるかNBOXに流れるよ。HVだけにしたら、今のフィットの販売台数は維持できない。 >>677
英国でデザインと言うのは、日本語で言うところの設計と意匠の両方を意味するからね
日本でデザインと言うと意匠のほうだけを意味するみたいだけど
どうでもいいけど、チョン顔のCX30は嫌いだ おいらガンダム好きだけどFIT4の顔は大河原邦夫デザインの感があって好きだけどなあ
ちょっと前にガンダムおじさんはFIT3が好きだろ？って書き込みあったけどそれは新しめのガンダムのことだろうなぁと思う >>684
斜めから顔見るとちょっとケンプファー感がある >>676
平凡じゃない高い家に住んでる人はFIT買わないからいいじゃん
>>678
そもそもFIT3のデザインの評判は悪かったんだよな
てかこの車デザインで売れた車じゃないからね
そこに販売台数の理由求めても意味ないと思うよ これのオプションを検討中だけどカメラで安心プラス3とかいうのは役に立つ？追い越し車の警告に期待してるんだけど。雨の時に効かないというのは親水ワックスとかで軽減出来ないのかね。 >>687
ある程度軽減できるけど絶対防げるってもんではない。
カメラが汚れを検知しない間は使えるから交通量と実勢速度が高いほどなりやすい >>686
まぁダメだったの日本・欧州くらいでアメリカ、中国、アジア辺りじゃ歴代で一番売れたモデル。
まぁシビックもアコードもCR-Vもだし、ソリッドウイングはホンダが強い市場では結構人気あった。
今回はアメリカ・アジア捨てて日本と欧州が第一市場になったからすっきりしたデザインになったんだろう。 フィットってマイナーチェンジして後期型になるとデザインがクドくなる。
シンプルな前期型の方が好きだったりする。 >>690
フィット3は後期のほうが好き
上位グレードのバンパー、サイドステップ、リアスポ、ディフューザーが統一感があって良かった FIT3は前期ではダミーダクトがダサかったし後期は後期で見てくれだけのダミーディフューザーがなんだかなあって感じ
なんで機能のない飾りだけのデザインするのか理解に苦しむ
ただのコンパクトカー、ファミリーカーにダクトだのディフューザーだの謎過ぎる。しかもダミー
あれをカッコいいという人もいるんだから結局は個人の好みなんだと思うけど >>687
BSMよりも駐車サポートを重宝してる
アラウンドビューモニタは無いけれど、後方のみバードビューで出してくれるので、便利
バードビューって言っても、カメラ位置が低いので、縁石が壁に見えたりするけど
BSMは確認忘れたときの警告程度に考えておけば
車線変更は、チラッと振り返って並走車の位置を確認するのが無難 >>687
付けたけど、要らなかったかなって思ってる。
後方見やすい車なので。
本当に機能してほしい雪や雨の酷いときには機能しないし。
風でレンズの水滴飛ばすオプションもあったんだけど、ディーラーにあまり効果無いのでお薦めしないって言われた。
9ヶ月乗ってるけど、付けて良かったという場面なし。なんで機能してないのってときは数度あったけど。
安心プラスの表示は今ではほぼ見てません。 俺はホンダリモート操作のハザード＆ブザーを、近所の道路族のガキをビビらせるのに使っている。 モデューロXいつ出るの？ 五味ちゃんにプロトタイプダメ出しされて
あれこれ弄ってるけど、 元が元だからどうにもならなくて頭抱えてる感じ？ デザイン酷評してる人いるけど、プレーンなデザインで良いと思う。
クロスターが初代っぽくてすきだけどなぁ。
あまり他人の意見に振り回される必要はない。お金を出すのは他でもなくあなたなので。 足グルマなんだからデザインを酷評出来てからが購入の第一歩ってものだろ 安心プラス3の情報ありがとう。追い越しの検知にはあまり期待しない方がよさそうだね。小さい車でも右後方をとっさに見るのがすごく苦手で。 芝犬みたいで癒されるデザインは、これからのホンダの主流になると信じたいですね。ヴェゼルあたりも同じフロントデザインだと特に女性受け良いかも知れないですね。 ここの皆さんはeHEVはモーターとエンジンがそれぞれ別個にしか駆動しない事を知ってますか? >>704
フロントの意匠をコロコロ変えるのはダサいと思う
欧州車はフロント見れば何処のメーカーかすぐ分かる >>705
残念ですね。エンジン駆動に対しモーターアシストが入ります。 >>677
絵画や彫刻はそれらしい人もがこういう価値があると言えばなんとなくそういう価値なのかなと思うが、基本的に価値はない。
フィットは日常に使う道具としての価値があるが、北米では使いにくいサイズだからフィットは北米を切り捨てた。
小さい車が売れてる日本や欧州に絞ったからこその新型フィットのデザイン。 >>706
コロコロ変えるのダサいかったからFIT2のでかいライトの路線に戻ってよかったじゃん 女性ウケ狙った4代目がデザインで酷評受けてるのが皮肉な結果だわな
みんなN-BOXに流れてるんじゃないのw >>705
はい、理解してます。
たまに>>707のように直結クラッチなのにパラレルと勘違いしている人もいますけど フィットはもちろん、ヤリスもノートもみんな年寄りに人気だよなw ナビは9インチを考えてるのだけど通常走行中のカメラ映像はどれが映せる？
センシングのフロントカメラ、後退用リアカメラは標準で付いてるのかなと思ってるけど、追加OPのフロントカメラと純正ドラレコ前後で全部で5個になるかな。そのうち走行中に見られるのはどれだろう。特に後方車両の存在を広角で確認したいなと。 >>711
某メーカーの車も露骨に女性ウケのデザインにしたら、女性よりも年寄りの男性が意外に買ってたって結果あるしな
メーカーの思惑と合致しないことが多々あるらしい >>712
いや直結中にモーターアシストは入るぞ
乗った事あるのか？ >>712
ですよね。
せっかくのハイブリッドが持ち腐れ。トヨタTHSに対して勝ち目ないですね >>706
派手好きな中国人の為に、年々キドニーグリルが醜く巨大化しているBMWがお好きなんですね、わかります。 >>716
では直結とモーターでパラレル駆動するという証拠を公式HP等で示してみては？ 逆に双方がそれぞれ根拠出せばええんちゃうか？片側にそれを負担させるんじゃなく。 >>714
通常走行中はどれも映らないよ
バックカメラはバックいれたらだし、
OPのフロントカメラは低速走行時だけだったと思う
あんしんプラス3も後方出庫、後退駐車サポートだし >>714
ついでにセンシングのカメラは、全く映せない いや別に他の方式に勝つとか負けるとかはどうでもいいんだけど、事実としてエンジン直結中にアシストが入るよってだけ
乗ってればわかる事だし他の人が提示した通りFITのマニュアルに各モードの説明と一緒に書いてある
もともとi-mmdが名称を変えただけのシステムだし インテリジェントマルチモードドライブの名の通り状況に応じて賢く複数のモードを切り替えるシステムで結構複雑な制御してるよ 他のメーカーも検討し、フィット e:HEV ホームを嫁用に購入
燃費は街乗り、郊外乗りで29km/lくらい、もっと距離を乗れば30超えるかな
デミオからの乗り換えで、中が広くなりホンダセンシングで運転が楽
外装のデザイン以外は、すごく出来の良いコンパクトカーだと感じた ちなみに先代フィットや現行フリード等はi-dcdなのでエンジンとモーターを同時に駆動力にできるハイブリッドモードがあります。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/idcd.html 直結というモードの中に
直結/バッテリー充電制御
直結/バッテリー放電制御(アシスト)
直結 のみ
というふうに制御が分かれている
これはHVモードでも同じくHV/充電、HV/放電、HVのみ(シンプルにシリーズHV)となっている
HPに書いてないのは単純に複雑でややこしいからだろう
一般ユーザーからしたら意味わからんから大まかにしか書いてないんちゃう
説明書見れば詳しく書いてあるから、知りたい人はHPから説明書PDFの9ページ見ればええ >>727
エンジン直結の簡易説明じゃなく、
ちゃんと説明書見ろって事だろ
>>722の説明書
http://imgur.com/5iHYyBA.jpg てかi-mmd(e:hev)ってi-dcdと同じ頃に出てもう10年くらい経ってるシステムなのに全然理解されてないんやな
商売下手なホンダらしいけど >>727
そのホームページの説明が悪いのだけど、エンジン駆動に変速機をもたないから、単純に直結駆動だとエンジンの負荷が変動するから最適な熱効率で運転ができない
だから、エンジン直結しながら充電で負荷を増やしたり、モーターアシストで負荷を下げたりして、エンジンへの負荷を最適な状況に保つって思想 >>730
自分もイーヘブにハイブリッドモードあるもんだと思っていたんだけど、直結歯車がパワーフローに表示されている状態ってエンジン駆動のみかエンジンが駆動しながら高電圧バッテリに充電してる表示しか無いのよね
客センに聞いてもこの表示以外は無いって言われたし
https://i.imgur.com/kCG1SUs.jpg
その説明ページも見てるけど、パワーフロー表示でエンジンとモーターが同時に駆動力を与えている表示があるって事なのか？ >>712
直結モードでモーターアシストは入るのでふけど・・・・・・ >>735
なるほど、フィットにはパワーフロー表示が設定されていないだけで、アコードやステップワゴンのイーヘブと同様にエンジンとモーターから同時に駆動力を示すブルーの状態が存在するという事ですね
ちなみにこれはアコードのパワーフロー表示ですが、一番左上の状態にオールブルーがあります
https://i.imgur.com/MhQT9xA.jpg
同じ制御なのにどうしてフィットだけ表示を省いちゃったんだろう モーターアシスト出来るんだな、こりゃ失敬
これモータージャーナリストでも間違えてる人居るぞ >>737
いや、FITにも表示はあるのよ
何故か説明書で省かれちゃってるんだけどね
今すぐ見せてって言われてもすぐには出せないんだけど、今度高速乗った時に写真撮ったらUPするよ >>738
ホームページの表示もエンジン駆動中の電動駆動系の動作に言及がないのが悪い
昔の報道向け説明資料なんかではちゃんと書いてたのに すみません 教えて下さい
HOMEの16インチのメーカーオプションの
アルミを取り付けると15インチにくらべ乗り心地が
やっぱり悪くなるのでしょうか？体感で凄くわかるんですか？ ネットを観るとホンダらしいとか硬いとか書かれていて自分では分かりません >>739
運転中の撮影は危険だからいいよ
それにしても客センすら理解してないのがなんとも... >>741
普段16アルミに乗ってて先週15鉄チンの代車を借りたんだけど、個人的には、はっきりわかるくらい15の方が乗り心地はソフトだった
街乗り専用のアシ車とかメインが他にあってサブカーとして使うのなら15インチのソフトな乗り心地は魅力的
けど高速だとふわふわしてて安定感に欠けるかな
16インチでも十分に乗り心地は良い部類だしメーカーオプションのアルミの場合 後付け不可なVGRがオマケでついてくるからお得
>>742
客センも結局説明書を見ながらの回答だろうしな
説明書にないものをあると答えて、それを追求されても面倒なんやろ
しかしホンダ自体が存在する表示を説明書で省くのは謎だ 自分もアシスト無いものと思ってたわー。
そうなると最大トルク、馬力ってモーターだけみてたら間違いなのか アシストあるとかないとか、すげー専門的なことをみんな言っているけど、
結局、FIT4のHVは、新型ノートHVの上をいくシステムってことでいいの。 >>744
最大トルク最大出力はモーターのみ。システム出力はそれに劣る。 複雑なトヨタのTHSを理解してる人は少ないと思うが
よりシンプルなホンダのe:HEVですら理解してる人は少ないんだろうな
理解しやすいのは古典的なディーゼルエレクトリックと同じ構成のe-Powerかな？
今は無きIMAも解り易かった >>746
システム出力の定義はエンジン最大出力とバッテリー定格出力の合計値
逆に言うと、システム出力からエンジン出力を引いた値がバッテリー出力で、EVモード時の出力となる >>745
e-power上を行くかっていうか、数十年の昔からあるシリーズハイブリッドという概念を
ホンダは改良を加えて再設計した。
日産はそのまま乗せた。
ホンダより後出しかつ機能的には下位互換のものを充電のいらない電気自動車と称して
良い悪いは置いといて商売の上手い下手がよくわかるな クロスターにシートヒーターオプションないのビックリした
標準装備でも何ら差し支えない機構なのに >>749
直結モード付きシリーズハイブリッドの概念も数十年前からあるけどな
基本実用化されてるハイブリッドシステムのシステム構成のアイディアはそんなに新しいものはない >>735
＞確かにエンジン直結＋モーターアシストが短時間ではありますが存在する事がわかりました。
なんか頼りなげなアシストだなあ、、、 >>748
？？？
システム出力はそのパワーユニットで出せる最大の出力では？
フィットのeHEVではシステム最大出力がモーター出力になる。エンジンにモーターアシストした時の出力の方が小さいかイコール。
システム最大出力はフィット3やフィット2のHVの方が高いはず。
フィット4は0-100では速いが過去のフィットよりサーキットでは遅い。 >>743
ありがとうございました
参考に致します >>752
細かいところは知らないけど、エンジンの最高効率点を維持するのがメインのアシストだから、エンジンモードでの走りという意味では今一つなのかもね >>752
直結に対するアシストの話でしょ
そもそも直結は高速走行時のトップギアみたいなもの
普通はトップギアのまま加速をしたり勾配を登ったりはしない
だからトップギアで走行中にもう少しパワーが欲しい時にモーターのアシストが入る
そうすれば効率の良い直結状態を解除せずに済むので頻繁な切り替えによるスイッチングロスを抑えられる
力強い加速を求める場合はそもそも普通の車でもトップギアを使えないし、その場合 e:hevでもHVモードへ切り替えてなおかつバッテリーからの電力アシストが入る
要は直結モードだろうがHVモードだろうがアシストは入る
ただそもそもベースが電気駆動車だからエンジン駆動になること自体がレアケース。そこから直結＋アシストが入る状態はもっとレア >>753
2.0Lのi-MMDのシステム出力は215PSと発表されてたよ
モーター出力は184PSなのに >>753
足回りからしてサーキット走る車じゃないしな >>756
緩い加速の時はアシスト入るけど強い加速の時はエンジン直結解除になって発電しながらモーター駆動でしょ？
LovecarsTVかなんかでも高速で強く踏み込むとちょっと間があってから加速するとか言ってたし >>743
VGRの有無で感覚の違いはどれくらいありますか？ >>759
そう書いてあるやん
普通の車もトップギアで強い加速できないでしょ >>757
だからフィットeHEVと書いた。同じiMMDでも違うって事。 いや、アシストするかしないかの話。
イーヘブは強い加速の時はハイブリット走行にはならないでFA、ですね？ あと、Lovecarsでは無くe-CarsLifeの方だった >>763
ん？ハイブリッド走行っていうけど、エンジンとモーターが同時に動いてるのがハイブリッド走行だから強い加速の時こそハイブリッドモードなんだけど。
当然そこにはアシストも入る
モーターだけのEVモード
エンジンだけの直結モード(含アシスト)
モーター＋エンジンのHVモード(含アシスト)
それと五味はサーキットの全開加速でエンジン直結にならないとか素人以下の事を雑誌に書いてるレベルの人間だからどうでもええ
違ったら悪いんだけど、もしかしてパラレルかシリーズか分からずに喋ってるのか？ >>762
いや
あなたは車軸出力とシステム出力を勘違いしてるだろ？ 今日のハイブリッド談義を見てて１日パワーフローで観察しながら走ってたら、うちの環境だと結構3～40km/hあたりでもオールブルー表示になることが多かったね。
ちなみに走行環境はあまり平坦道のない市街地・わりとストップ&ゴー多め・アクセルワークはめっちゃパーシャル（トルクに余裕があるからできる） >>760
VGRあると高速の直進安定性がかなりよくなる
と同時に峠やワインディングや都市高速のようなカーブが連続するような道で少ない高くでキビキビ曲がる
直安とクイックさの相反する要素を同時に高めてくれる VGR+16インチにすると最小回転半径が大きくなるのが、、、 >>765
シリーズはエンジンは100％発電用、パラレルは発電と駆動、それくらい知ってるわ
＞だから強い加速の時こそハイブリッドモードなんだけど
それが違うと思う。>>735のリンク先読む限り >>763
エンジンで発電してモーターで駆動はハイブリッド走行です!!
エンジンで駆動してモーターアシストもハイブリッド走行です!! >>769
ちょっと回転半径デカくなったところでどんだけのデメリットがあるんだよ
たったの6万でインチアップと快適なハンドリングが手に入るんだぞ >>765
エンジンで駆動してモーターアシストも、エンジンで発電してモーターで駆動もどっちもハイブリッドですね。 >>766
あ、バッテリー出力と書いてあるのにモーター出力と勘違いしてた。ゴメンよ。 >>771
e:HEVにおけるハイブリッドモードはエンジン発電によるモーター走行のことだけど
https://s.kakaku.com/bbs/K0001061459/SortID=22401679/
モーター走行がほぼで、エンジン直結は高速巡行限定なんだから、
加速でエンジン駆動とモーターが協調するシステムじゃないでしょ >>774
たしかに直結でもアシストが入ればそうですね
もしかすると過去のmmd名義の車種の説明書に直結アシストが載っていて、e:hev名義のHPや説明書に載せていないのはそこがややこしいからかもしれないですね
直結＝エンジン駆動とわかりやすく見せるため？ >>768
市街地の右左折とか峠道の舵角大きい所でのメリットばかり考えてたけど
高速での直進安定性も上がるのか
普段から乗り込んでいるオーナーならではの感想ですね
乗り心地の15インチにするかVGRの16インチかもう少し悩みます
ありがとうございました >>770
わかってるなら違うと思わないんじゃないか？
直結アシストは力強い加速には適応されず、エンジンを発電に振ってバッテリー電力と合わせてモーターで駆動するんだからハイブリッド走行だろう エンジン直結はエンジンがモーターより効率勝る時だけだから、エンジンがそのスポット外れるとモーターに切り替わる。
エンジンがスポットに入ってる間はバッテリーからの給電でモーターアシスト入る。 変速機さえ付いていればシフトダウンして高回転使って
発電と駆動両方に使えるところが直結だから発電しようにもエンジンパワーが足りない、、、
謎が解けた 同じ構成の三菱のPHEVは高速巡航クラッチ繋いだ状態もハイブリッドモードと呼んでるな
エンジンが止まってる時はEVモード
直結クラッチがフリーの時はシリーズ式ハイブリッド
直結クラッチが繋がった時はパラレル式ハイブリッド
これが正解だね >>785
変速機かませると伝達ロスが発生して余計に効率下がるよ
そもそも加速をするならアシストをする事はあっても充電をする必要がなくないか？
巡航時は駆動と充電を同時に行えるわけだからエンジンパワーは足りているし。
どこかの自称電気自動車は1.2Lしかなくてそもそも高速走行に難があるからそれに比べると遥かに良いと思うよ オーナーになっちゃうとシリーズとかパラレルとか割とどうでもいい。
そんなことよりラゲッジボード付けると静粛性変わりますか？ >>788
商品名がラゲッジカバーっていうトノカバーの事？
それの事だったら、静粛性はほぼ変わらないと感じる
厳密に言ったらリアハッチ周りからの侵入音が多少抑えられるのかもしれないけど、前に座ってるとなんの実感もない
逆に道路の凹凸でカバーが多少暴れたりするのでガタガタ音がする事がなくもない
一応カバーとマウントの接する部分にはゴムが付いてはいるんだけどね
なので静音の為だけに買うのはおすすめしない
外からラゲッジルームが見えないのと、後部座席に座ってる時に気軽に何かを置けたりと便利ではある いや、変わるぞ。
普段は大差ないが、路面が悪くタイヤの音が車内に響くような時に防音効果がある。
普通に考えればわかるだろ。
壁を作るようなもんだ。 ラゲッジマットの下に何か敷いて遮音するとか、そういうのと組み合わせるのがいい。 >>791
そう思う人も居れば俺みたいに防音目的に買うのは「？」って人も居るんだよ
君の感覚を否定するつもりはないけども。
だって壁って言ったってめちゃくちゃ隙間あるじゃんってのが正直なところ
向上はするのかもしれないけどFITがレクサスになるわけじゃないし
個人的にはタイヤを変えたほうがよっぽど効果あると思う 静音を求める人がタイヤを替えるのがハードル高いのか…
静粛性向上を語るなら静かなタイヤにするのは基本だと思うけど、本当に人それぞれだな
あくまで静粛性の向上の効果ならラゲッジカバーよりタイヤの方が効果が大きいと思うよって個人の感想だから気にしないでいいよ
いかなる対策をしても所詮コンパクトカーだからね 費用対効果を考えるならタイヤなんかより内装剥がして対策しろよ 費用対効果なんていつ言った？文盲か
俺は最初からラゲッジカバーに静音効果を感じていないのでタイヤ変えた方がまだ効果あるんじゃ？としか言ってない そうだね言い方が悪かったね
効果の薄いタイヤ交換なんて勧めるなよ タイヤ交換も勧めてはいないけどな
ラゲッジカバーはそのタイヤよりもさらに効果が薄いから静音目的ならおすすめしないってだけの話 >>723
サンクス。フロントOPカメラとリアカメラは通常走行では映らないらしいこと公式で見てきた。
しかし純正ドラレコについてはナビ画面のカメラモニター機能で前後切替表示出来そうなのだけど、速度に関わらず映せるのかな？ >>800
リアルタイムは無理だけど映せる。
と言うか映してるときは録画が止まる。 16インチにするとVGRがつくのはeHEVだけだよね。
15インチのアルミホイールを入れるよりメーカーオプションの16インチを入れる方が安いし、悩むね。
タイヤは185/55R16に195/55R16入れても問題無いのだろうか。 乗り心地重視で15インチアルミホイールか、スポーティーさで16インチアルミホイールか。 細かいところで結構ガソリンとHVで装備に差つけてるよね
ガソリンで充分でもこれだけ差があるとHVと悩む人も出るよだろうな >>795
静音のためにまだ新しいタイヤを替えるのは心理的にも経済的にもハードルが高い。
タイヤやカバーの合わせ技で対策すればそれなりの効果はあるだろうが、それは各自がどれだけやるかの話。 やるならタイヤ交換、カバー、ラゲッジマットの追加とかいろいろあるわな。 標準のエコピアだのブルーアースだのは所詮安物タイヤなんだから惜しむな
サクッとレグノかルマンに履き替えろ >>803
インチアップしても軽量ホイールなら乗り心地犠牲にならないよ高価だけど >>801
タイムラグがあるということ？
録画が停まるのは考えなかった。
ありがとう。 FIT3の1.3Lのガソリン車から乗り換えた直後は、凄い静粛性、乗り心地が良くなり感動したが、
乗り慣れてくると、やはりロードノイズが大きいとか、段差乗り換え時のショックがもう少し
柔らかい方がいいと感じるようになった。慣れと上を見ていくと切りがないないよね。
それに対して、DIYで自分なり試行錯誤して対策していくことは趣味としてはいいか。 軽やコンパクトは基本的に乗り心地が悪く疲れやすいのが結論 >>811
そうそう、静かだからワイパーのモーター音が気になる >>804
開発期間をろくに掛けずに高い方から売りさばこうとしてるのが見え見えなんだよな
ガソリン車の装備削減もHV車のシステム全体の未熟さもやっつけ感が満載で
真面目に商品価値を高めようとしている努力が一切見られずに戸惑いながら選択するのが至難の業だった 結局、５月にデザインのテコ入れかよ
ホンダ自らデザインの失敗を認めたな
柴犬は支持されませんでした。 クリトレが今のを下取りに5月に出る改良に乗り換えないかってディーラーから打診されてるな クリトレさん、大雪でリアワイパー折れてボディやガラス傷だらけだからねぇ
クリトレさんソースだと年次改良は今のところライムグリーン廃止とオプション見直しがあるんだっけか すまん、運転中に直射日光を受けた際に逆光で前が全く見えなくなるんだが、同じような人おる？
まだ納車から3週間も経ってない新車だけど、どーやったらぎらつきを抑えられる？
雨水はよく弾いてくれるんだけど、どうしたもんかなー >>812
よく言われることだが実際に自分で試してみた？
オレは実体験なんだが 直射が眩しいならサンバイザーを降ろすかサングラスしかないかな
フィットのトップシェード、縦がもうちょい長いといいのだけど
ダッシュボードの反射で眩しいならAmazonとかで売ってる
ダッシュボードマットを敷くのがいいだろうね >>824
フロントガラス全体がぎらつく感じなのとダッシュボードの反射の両方かな
サングラスでどうかなるんかな・・・とりあえずダッシュボードマットを敷いてみるわ。さんくす >>822
二つ目のぎらつきはフロントガラスだろ？
キイロビン使え >>829
そう思いたい気持ちわかるよ
あんなブサイクデザインで売れるわけないよな >>831
まずソースが示されていない
そしてサイトの下の方にこう記されている
> 当サイトの情報は、予想情報を含みま
> す。全てが確定情報ではありませんの
> で、ご了承下さい。
妄想扱いされても仕方ないよね >>830
タイヤサイズは? 極端にインチアップしたのでは?
オレの場合は185/60 15から185/55 16インチにアップ
ホイール重量は1本あたり2.3kgの軽量化 新型フィットめちゃくちゃ増えたなw
お隣さんもアクアからフィットに変えてたわwww >>837
妄想ではなかった。カッコよくなったら悔しいな。 特別仕様車追加するだけでデザイン基本そのままじゃん モデューロXってやつかね。
これから買う人にとっては選べるデザインが増えるのは良いことだ。
個人的にはクロスターの内装にもう少し選択肢が欲しいな。 モデューロXて白ベースにフロント黒の昔の商用車のカルディナバンみたいな色しか無いのかな？ >>842
ステップワゴンやフリード等のModulo Xは色が選べるので、
フィットも白以外を選べるんじゃないかなぁ 荷物を後ろに山ほど乗せて走ったら、以外と乗り心地良かった。 >>842
あれは未完の試作品だからまだ塗装したものがないだけ
まだまだ変更があるからプロトタイプの無塗装エアロ(バンパー)って事やな フロントのデザインの評価が分かれたためってはっきり書いているなこの記事
ちなみにリアは別れなかったのか( 年次改良だか特別仕様車だか知らんけど、ネスが廃止になってそれに変わる新グレードが追加される感じかね。
走行性能や遮音性が向上するってんならちと悔しいが、デザイン変更とか装備の追加ぐらいなら大いに結構。 >>843
>>846
そうなのか、ある意味斬新だなと思ってたけどw
ボディ下半分を黒く塗るとパトカーになるなと
スペックの違いは空力とサスで内装がリュクスベースか フロントデザインは変えずに、心地良いコンセプトを守った方が女性や高齢者受け良いと思いますね。
ユーチューバーも飽きないデザインだと賞賛してます。 グリル無きゃダメって言う奴が多いってことは、バカでかいグリルを有り難がる中国人を笑えんってことだ。 クロスターがいいなと思えるのはグリルが付いて初代のイメージに近くなってるから。
ただ買うのに躊躇してるのが、
4WD ehevだと後席倒すと出っ張りがすごくて車中泊ができないから。
もしかしてガソリン4WDならフルフラットになる？
北海道住みなので4WDは必須。
誰か教えて。 >>853
白線が明瞭な高速道路で、LKASオンなら余裕じゃない？
LKASがハンドル握れと怒り出すまでに、
ドリンクホルダーからペットボトルを取り
キャップを開けて
グビグビと飲んで
キャップを締めて
ドリンクホルダーに戻す
ぐらいの余裕はあるから ガソリン四駆なんて希少車、乗ってる人ここにいるのかw >>854
サイズの合う車中泊用エアマットを探したほうが良くね？ >>854
四駆がどうなのかは知らないけど、ガソリン車だと段差が無くなる代わりにフラットにした時に傾斜がつくよ
個人的にガソリン車の傾斜でもe:hevの段差でも車中泊は十分可能だと思うけど、どこまで許容できるかは人によるしな ホントにアホなんだな
特別仕様でデザイン変更し、テコ入れが成功すればマイナーチェンジでもっと手を入れるに決まってるだろ
朝鮮人デザイナーの柴犬はマヌケ面過ぎて大失敗だってこと >>854
マット引けば問題無いよー
キャンプ用のマットの上に車中泊用のマットを引けば大丈夫でしょー >>847
リアのデザインがいいって意見は無かったって事じゃね 新ヴェゼルの確定画像、かっこかわいい路線完全放棄で前期ユーザーのいくらかはクロスターに流れてきそう リアのデザインが駄目だと言ったらセンスの欠片もない馬鹿が発狂してたからな。 ヴェゼルは普段全然意識して見ていないので、新型と現行モデルと違いがわからない。
これでフルモデルチェンジなのという感じ。 >>852
767だけどこれうちのケロスター君は30km/h台でも結構頻発するの
出力パラってるのかよくわかんないよね FITは３から４が変わりすぎ、2から３へのフルモデルチェンジの時も最初あぜんとしたが、
そのうち慣れてカッコよく見えるようになった。
4は、いつになったらカッコよく見えるようになるのかな。自分としては今じわじわと
カッコよく見えるようになってきている過程、もう少しの辛抱だと思っている。 >>866
たぶんそれはHVモードのオールブルーなんじゃないかな？
画像のは中心に歯車マークがついてるので直結モード時の話だよ
直結は70km/h以上でしかならない >>869
あーなるほどそうかも知れません
オールブルーだと出力は結局モーターオンリーなんです？ >>0854
ガソリン4wd乗ってるけど、完全なフルフラットにはならないよ。でもHVよりは段差は少ない。 >>870
歯車付きのオールブルーがレア
取説にも記載が無い
>>852
早速の画像サンクス
危険運転ガー厨が出てくるから気をつけて
>>864
リアランプのデザインは問題ない
リアのピラーデザインはやっつけだけど >>845
フィットは昔からそういう傾向はあるな
定員乗車想定でセッティングしてるのかしらん >>867
カッコよく見えることは無いだろう、そもそもコンセプトが違うから 売れてないんだな
個人的には先代のイキりデザインよりはかなりマシだと思ったが 1日に高速15kmを2～3往復と幼稚園の送り迎え、塾の送り迎えをするので安全装備がいいコンパクトカーを探しています。グレードは何がいいでしょうか？ >>855
写真見る限りLKASはオンになってないけどね タイプ Rまでとは言わないがフィット4にRSがあれば欲しいんだけどなー…やっぱりホンダは走りのイメージがある。 >>881
これ一台でサブカーじゃないんだよね?
だったらe:HEVがいいと思うけど、
あとは外観でクロスターかそれ以外か、
寒いとこでヒートシーターが欲しいとなればリュクスにするか、
燃費でFFか降雪地帯なら4WDかってとこ? クロスターカッコ悪いと思うんだが、人それぞれだが
リュクスはカッコイイ シートヒーターだね、恥ずかしw
>>883
恐らく春の年次改良でModulo Xが追加されて、
プロトタイプはRSのようなフィーリングらしいよ >>887
教えていただきありがとうございます。
楽しみにしておきます。
以前にRS乗ってて思いいれがあるものですから、個人的にRSのエンブレムが付いて欲しいんですよね笑 まぁ、大体はホーム、クロスター、リュクスの3択だろうけど、
自分は白内装が気に入ってホームに >>834
同じサイズ別ホイールでやく2kg重くなった
かなり良くなった >>834
今まで色んな車で10セットくらいはホイール変えたけど重い方が乗り心地は良いよ
普通の道路走る分には >>889
白内装いいよね
外観はクロスターの方が好みで悩んだけれど結局ホームを選んだわ >>881
安全装備の点で言うならグレードはどれでもいいと思う
グレード間の違いは快適装備だけなので
まあ、4WDか否か、クロスターかそれ以外か、は差が大きいけど
強いて言うなら、オプションのあんしんプラス3を追加するくらいかな？ >>891
重いほうが乗り心地が良いって、、、
原理的は軽いほうが車体の揺れは少ないんだけどな
普通の道でも車輪は小刻みに上下動してるし
タイヤ変えずにホイールだけ変えるとかやってみた？
タイヤの違いもサスペンション設定に影響するほど大きいし
余談だけど、
タイヤの銘柄は新車時に付いてきた物から変えないほうがいいらしい
それも、銘柄は同じでも市販品ではなく純正品のほうを 白内装はカッコいいけど白いシートは汚れ目立ちそうでなぁ
白内装でシートだけ黒って選択肢があればよかったのに 新型ヴェゼル、明日ワールドプレミア12時30分、YouTube LIVE デラのテーブルモニタにヴェゼルもe:HEVのロゴがバンと出てた。
e:HEVがe-power並にブランド認知されてくるといいな。 >>894
https://kuruma-news.jp/vague/post/23640
乗り心地だけ考えると、軽すぎるのもよろしくないみたい。
運動性能の面では軽けりゃ軽いほど良いだろうけど。 >>895
俺も白黒で迷ってる。汚れないなら白にしたいんだけど、ここで白にした人、
しばらく乗ってみてどうなのかな？ 特にハンドルとシフト右のパッドが気になる。 >>902
何処も汚れてないよ。まだ2千kmだけどね アームレストかさ上げするのに
おすすめのアイテムあるー？ >>902
10ヶ月8千km、毎日乗ってるからかハンドルはなんとなく黄ばんできた気がする
他は大丈夫かな >>906
まぁ8号さん今年で任期満了だし、ホンダは8号さん以外は研究所の社長がなるのが規定だから。 >>857だけど、みんなありがとう。
ガソリン4WDの展示品があるかディーラーに確認してみる。 >>903 >>907
ありがとう。すぐに汚れることはなくてもハンドルはさすがに変色しそうだね。
シフト横パッドはスラックスとかの人なら大丈夫そうだけど、俺大体ジーンズだから
どうかなあ。悩む。車体を紺にするから内装は白が合うんだよねえ。 >>894
誰かyoutubeで検証してくれんかな >>894
車重は重い方が乗り心地が良くなります。 >>911
車体が紺なら内装はブラウンか白が似合うね。 車重がある方が慣性が大きいから変動し難い、のではないかな。
バネ下は、、、よく分からん >>915
ですね
バネ下荷重は重い方が乗り心地よくなるけれど路面追従性は低下するね
軽い＝路面追従性が高いとそこらへんのくぼみとか拾いやすくなり乗り心地は悪くなる >>911
自分の車なんだし好きな色にすればいいと思うよ >>898
＞バネ下重量を軽くすると、サスペンションの動きは当然良くなる。そのため、
＞路面のうねりなどに対して追従性が良くなり、乗り心地も良くなることが多い。
多い
多い
多い >>911
床とシフト横パッドの間というか境目に軽い段差があって強く擦れる事は無さそうだから、
そこまで気にしなくても大丈夫じゃないかなぁ
社長交代ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
惨敗の責任取らないとなｗｗ
>>911
樹脂が黄色くなるのは汚れではなく、紫外線による樹脂自体の変色だね
スマホのTPUケースもすぐに黄色くなる
白だと目立つのはしょうがない
漂白剤が効果あるという話もあるし
頑張って手入れしてれば、末永く白いかも あのグリルはカッコいいの？
なんか俺的にはすげー微妙なんだけど もっとメッキキラキラデカグリルで下品にまとめれば売れるよ
トヨタっぽくなるから >>925
あのグリルを黒く塗れば、CX-5そっくりになりそう
ベース車であるフィットの柴犬顔を逞しくアレンジするような方向でやって欲しかった
HR-V以外に、日本では売られて無いけど、WR-V/BR-Vはどうなるのかな？
クロスターとの共存は難しそうだけど >>927
先日マイナーチェンジされたオデッセイ然り
ホンダ車の今後のフロントフェイスはグリルを有する細目基調でいくんじゃないの？
フィットのみが例外で
いや、下手すりゃフィットも年次改良かMCでグリル標準にするかもしれないけど 新型ヴェゼルと新型フィットの室内スペースの比較出ないかな。
先代はフィットの方が横から見た時僅かに広かったと思うけど。
クロスターとどう比べられるかと思ってたけど、見た目としては比較するようなものじゃ無いね。 柴犬は完全に黒歴史決定
朝鮮人デザイナーはどこへ行くのか 新型ヴェゼルの車内Wi-Fiと地図更新が付くHonda CONNECT対応DAが羨ましい
マイナーチェンジでフィットにも降りてくるんだろうな～ 新ヴェゼルたぶんコケる
逆説的にフィット売れる、たぶん フィット月5000台
ヴェゼル月3000台
に落ち着くと思う… FIT4や新型ベゼル、最近のホンダのエクステリアはフロントが崩壊している。 ヴェゼルのこのデザインでは
GTでジューク賞を取れない Fit4のデザインは好きだけどなー。ノーマルもクロスターも。
新型ヴェゼルはちょっと他社のに似たり寄ったりでイマイチ…
と言うか、最近はどこのメーカーも不機嫌そうな我の強い顔ばかりでなんだかなぁ。 >>937
確かに、爬虫類みたいな顔の車ばかりだね
そんな中で柴犬を見るとホッとする ホンダ登録車のデザインセクションは先代否定が流行りなのか？ >>936
ジュークやムルティプラと違って無個性なだけだからな そう?、二代目はあまり変えないイメージなんだけどな
まぁ、ヴェゼルは三代目と言えなくもないが >>942
フィット２代目は車高低くしようとして社長に止められた。っていう面白エピソードがある。 >>942
初代HR-Vとヴェゼルはかなりギャップがえるけどね ヴェゼルがマルチビューやらBSI付けてきたな
フィット改良にも付かないかしら 新型ヴェゼルのデザイン見ると、フィットのマイチェンも期待できないかもな
フィットの柴犬顔にしても新型ヴェゼルにしても、あれにゴーサイン出るのが今のホンダなんだ まぁ、新型ヴェゼル、中身は予想以上にフィットと共通だね
春の年次改良のオプション見直しで新型ヴェゼルのオプションが追加されるかな? CX-ハリアって評判にワロタ
確かにフロントはCX-5、サイドはハリアーだ >>949
フィット派生車なんだし、別にいいじゃん
そういえばフィット派生車って多いね
ヴェゼル(HR-V)、シャトル、フリード、BR-V、WR-V
さらに過去のモデルでは
インサイト(～2代目)、CR-Z、ユーロシビック、グレイス 先代否定？フィット３の事か
確かにデザインのみならず
初代と2代目が積み上げてきた信頼も実績も否定しちゃったもんな 新ヴェゼルはスポーツモード付きなのか
フィットにも付かないかな ヴェゼルはフロントフェイスが ちょっと・・・と思う以外は けっこういいと思う
テールランプ周りのデザインとかカッコいいよ、旧型よりも明らかに
全体のフォルムも旧型のボテっとしたダサさが改善されてスポーティーになったしね
ホンダはフィットもそうだけど、フロントフェイスだな～問題は 文字通り顔なだけにここのデザインを
カッコよく見せないと、一番目につく所だからな 新型ヴェゼルの顔ってファンヒーターの吹き出し口に見える マイチェン希望します
それにしても新型ベゼル気になります 新型ヴェゼルはブラインドスポットインフォメーション付くのか。フィットにも後付けできるようにしたらいいのにな 新型ヴェゼルはAピラーが極細じゃなかったりインパネが水平じゃなかったりフィットと外装も内装も比べて煮詰めきれて無いと思う
改めてフィットの完成度の高さを思い知らされた フィットは初代回帰で割り切ってるが、ヴェゼルは中途半端であかん バックするときとかハンドル曲げてるのに表示出ないんだな >>961
ちゃんと出るよ
駐車スペースの真ん中に入る経路に乗ったらガイドラインが緑色に変わるし
経路上の障害物も表示される
あ、あんしんプラス3付けたらの話ね ヴェゼルは最初からマルチインフォテイメントシステム付いてるのな
ホンダはなにかの力関係でディーラーナビしか無理ってどっかで見たけど >>968
お前毎回スレ立てとスレチしねしかやらないのな 最近 フィット4走ってるの 沢山見るようになった
曇りだと デイタイムライトが目立つから
カッコいい
買って良かった！ 少なくとも週あたり3時間くらいは運転してるが、普段はその間に1台見るか見ないかくらいだなぁ、フィット4。
横浜なんだがお膝元とあってかコンパクトカーはノート2(とはあまり言わなそうだが)が圧倒的に多く感じる。
その次にフィット3かな。 サンライトホワイトはヴェゼルでも使われるのか
良い色だからフィットだけにしてほしかったw あ、そういえばN BOX はタイヤを切ってるマークも出たはずだよね さいたま市だと本当によく見る
走ってるのもだが車庫に収まってるのも
○リスとかも走ってるのは見るが
月極や個人宅の車庫に収まってるの見たこと無い
何処に停めるんだろう、謎だ アームレストの上につけるクッション買ったけど
デカすぎて邪魔くさいからすぐ取った
初めからもっと嵩高めの作ってくれホンダさん
こんなもん簡単に出来るだろ ボルト3本止めみたいだから下にスペーサーつけて長いボルトにすればいいのではないか 雪がカメラ付近やソナーに付着するとエラー音が大音量で鳴り響いて周りのクルマがドン引きするな(笑) >>984
聴覚過敏の障害持ちかな
他のアラームと同じ音量だから安心してほしい 車外にまで聞こえるのか
早いとこ直してもらった方がいいぞ 雪で警告音がするのはどの車も一緒じだろ
雪と他の障害物を区別出来てる車ってあるの? >初期受注の半数が60代以上という日産ノート
ttp://www.autocar.jp/summary/635586 埋めついでにデッドニングの話でも
前席両方とも窓が全閉から少しだけ開けてる状態でカタカタ煩かった
どうやらBピラー付近が個体差で緩い様だったのでコの字状になってるゴムの内側に細長いスポンジぶち込むと大分良くなったわ 今日買い物に行く際に注意して探してみたけど、1台も見なかったなぁ、新型フィット。
やっぱり全体的にトヨタが多くて、新しいのだとライズをよく見かけた気がする。
埋め >>994
だって世の中半分はトヨタ車が売れてるんだもん
他メーカー車はほとんど軽ばかりになっていくね >>994
そうか？
結構な田舎住まいだけどヤリスと同じくらいそこそこ見かけるぞ 自分のあたりは、近所には4台、止まってるし、
走ってると1台はほぼ、数台、見かける日もあるなぁ
最近は何故か新オデッセイをよく見かける
こないだは立て続けに2台見たw マジか…
都内の下町地区だけど、一台も新型フィットは見たことないよ… このスレッドは１０００を超えました。
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