【HONDA】ビートを語れ! ver.124【BEAT】
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||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
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～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
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【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601852969/ >>1
乙
ビートが新車で買えた頃はEF8乗ってたな
パワー感は当然排気量も違うし、盛り上がり感もVTECのがいいだろうけど、ビートは普段のりで楽しいからなぁ 当時EG1が140万・EG6が160万位でPP1が140万だったから
ビート高かったんだな。 >>8
660CCだと100万超えたら高い時代かな！？ EF8くらいの大きさがちょうどいいけど後部座席狭くて4人だとキツい
EK9でまともに座れるようになった >>12
そらCRｰXよりシビックのが広いわな
EF9と比べたれよw
あれは2シーターにしないだけの椅子やし… >>11
そんな答えは求めてない
季節も含めおおよそ何度位って言えないのか >>14
最近荷物積んでたらほんのり人肌くらいの温度になってた
ビートって冬場はオーバークール、夏場はアッチッチよね… もったいぶってるやついるがトランク温度なんか計測してるやつ
このスレにおらんだろ 新品デスビに不具合ある個体があるんかい
リビルト品にする方が正解だろうか？ >>21
新品をディーラーで組んでもらえば保証効くんじゃない？工賃も トランクにCDチェンジャーやバッテリーがあっても壊れないんだから熱くならない。 >>14
角度の事じゃなくて
温度の事だと思いますよ
とだけ返せば良いのにわざわざ波風立てる発言してるのはただの馬鹿だと思う。 たしかどっかに実験動画あがってなかったか？
トランクの穴ふさいだ時との温度比較(´・ω・`) 話題になっていたドアウェッジ付けてみたけど、体感出来る違いは感じなかったなー
自分の鈍い感性に落ち込んだよ。 >>29
ちゃんと説明動画通りに付けた？
段差でのショックが全く違うのはわかりやすいと思うがなー >>30
今日 かなりギチギチに付け直してみたら、なるほど変化は感じるようになったよ。元に戻そうかなとも考えていたので助かったよ。 >>31
それは良かった
隙間がありすぎたら効果ないからね～
ビートの弱点である段差が克服できて非常によろしいよね。乗り心地大事 >>33
コスパはこれ以上ないくらいいいと思うからオススメよ
ロールバーでも組んでない限りかなり効くと思う
あと乗り心地重視するなら、合わせてダンパーのパンプラバーも無くなってたら付けてやった方がいい ドアウェッジの効果に感動したので、ドアスタビライザーも追加で取り付ける予定。
ドアの開け閉めだけでも感動レベル。 >>25
登板角度で温度が変わるって事かと思ってたよ。
最近、通勤で長い下り坂を走ってると水温が下がっていく。 燃料切るとオーバークールなるんだね
冷却水多い方なのにね 塞ぎたいけど純正の水温計しかないからそのままだわ
塞ぐのも割と手間だしなw >>41
うちの場合
段ボールを切る→突っ込む
5分かからんが、見た目がw >>37
ドアスタビライザーはドア側の樹脂パーツ外れないように工夫するんだぞ
適合車種でもドアの開閉繰り返してると外れるからな >>42
俺は雨でも乗るから酷いことになりそうw
エアコンのガスが抜けたのか、雨の日の曇りが酷くて辛い >>44
眼鏡のレンズの曇り止め剤塗っとくと良いよ ドアウェッジはなにやら入手困難だからノーマルのをアルミ板&ワッシャーで5mmくらいカサ上げしてみたわ。こんなのでも窓のガタつきが減ったのでオレはこの程度でいいや。
>>42
見た目的なら黒いプラ段とかの方がいいんじゃないの？w >>40
ラジエーターを塞ぐ意味なんてないだろ
サーモが純正なら水温が78℃になるまでヒーターラインで循環しててラジエーターのLLCは循環してないぞ
90℃になってやっとサーモは全開になるんだし
冬場にダンボールで塞ぐのは空冷式のオイルクーラーだろ 寒い時期はラジエーター塞ぐって話たまに見るけど市販車に効果あるのかね？
水温80℃以下はラジエーターにクーラント流れないんだし、
80℃まで上がってりゃエンジン的にも問題はないと思うんだが。 ちなみに純正の水温計は60℃くらいで針が動き始めて70℃で真ん中に落ち着く >>47
いや、割と効果あるよ？
雪国でない温暖な地域(山口県)だが、ヒーター効かせても水温保てたり、水温油温度が無いよりは早く暖まったり >>51
油温を早く暖めたいなら水冷式のオイルクーラー入れればいいじゃん
低温時はオイルウォーマーになるから
もしサーモがローテンプサーモなら塞ぐ意味あるだろうけど、純正なら78℃まではヒーターラインでしか回ってないんだから意味ないって >>45
それ試してみるわ
ラジエーター塞ぎはサーモが開弁した時に、冷えきった水が来るのを緩和する目的じゃねーの？
シリンダー側だけの急な冷却が良くないと聞いたりもするし >>52
既にSSIの水冷式だよ
それでも冬場は暖まり悪いから塞いでる >>54
水冷式のオイルクーラー入れてるから早い段階で水温が暖まりにくいんだろう
ヒーターラインのクーラントの熱がオイルを暖めるために奪われているんだからさ
まさかそこまで水温を上げたいのにヒーターを入れてるなんて事はないよな？ >>52
その温度でいきなり開いたり閉じたりするわけじゃないから >>56
だから猶更ラジエーター塞ぐ意義がないって話じゃないの >>56
当たり前だ、78℃からサーモは開くが全開にはならん。全開になるのは90℃になってからだ
78℃まではラジエーターを塞ごうが塞ぐまいが水温の上昇には何の影響もないんだぞ
むしろお前さんのは水冷オイルクーラーのせいで78℃までの水温上昇が遅いんだよ
その上でサーモが開き始める時点で既に80℃近いんだから、その温度に到達するまでの時間に関係なく水温は十分に上昇してるだろ
ラジエーター塞いで水温上昇を助けられるのは80℃より上の領域なんだから、走り込んでいよいよ水温上昇を抑えなきゃいけない状況で逆に水温上昇をた助けちゃう本末転倒な行為なんたぞ
あとビートはミッドシップでヒーターラインもラジエーターラインも長いから構造的に走り始めの水温は上昇しにくいのは当然 この流れって、走行中のオーバークールと暖機が一緒に語られてややこしくなってんのか？ >>58
塞いでるけど温度上がりきらんな
多少回し気味でも油温70℃ちょいくらいまでしかいかんことも多い
冷却系がしっかりしてるってことなんだろうが うちの地域は雪国で最低気温もマイナス8度になるときもある環境ですが、毎日通勤で片道7kmを20分ちょいで走行してます。
ラジエターは銅2層でオイルクーラーは入れてないですが、水温は85～90度、油温は80～85度まで上がります。
ビートでオーバークールなんて感じたことないけどなあ 長い下りでもなければ大丈夫しょ
それより錆対策教えて欲しい >>59
水温80度切ったらラジエーターへの水路閉じるんだから、
走行中でも構造上オーバークールにはならない ヒーターコアでの放熱がアイドリングでの発熱よりも大きくて1200rpmをキープ出来ないのは冬場ではよくあること
そこまでの配管そのものも放熱してるので、その理屈通りにはなってないのさ
ま、サーモスタットを低温のものに交換してなければ気にしすぎなくてイイとは思うけどね >>63
定番のサイドシルなら水抜き穴も含めて掃除し防腐剤
トランクヒンジの付け根はきれいにして防腐剤
パネルの隙間や空洞部はジンクコート吹付けてはとうかね ノーマルプラグ20年、イリジウムにかえると良いですか >>67
そんなに高いもんでもないし、気になるなら試してみるのもいいんじゃない？
オレはニブくて良くわかんなかったからノーマルプラグに戻ったけどね。 どうもです イリジウム高いからまたノーマルにします 純正エアエレメントも買えるので イリジウムにしたきり四半世紀だぜ…
プラグコードの方が劣化するよね
電気ウナギにしようか思った時期もあったがシリコンしてます >>66
サイドシル擦ったところなんかはジンクコートすると犠牲防食するみたいね
耐熱の亜鉛塗料とかありますか
マフラー塗りたい フルバケに替えてる人いますか？
エスケレートタイプ1 かブリッドZETAⅣで悩み中… >>65
サーモスタットがヘタると開きっぱなしになるよ。
ビートのサーモは何故かヘタりやすい。（近くに触媒があるせい？） >>74
サーモ変えたけどやっぱオーバークールだわw >>75
まさかとは思うがラジエーターとエンジンを繋ぐアッパーホースとロアホースが逆に繋がってないか？
カミムラのブログでそういうトラブルがあるって見たことあるぞ >>77
ラジエーター塞いでても
気温0-5℃くらいの環境で油温70℃ちょいで止まる感じ
もちろんヒーターはオフで外気も入れてないよ
たまに加速で6000とか回すけど、基本3000-2000のエコ運転
>>78
油温度がちゃんと上がるからそれはないんじゃないん？夏場もオーバーヒートしないし >>79
いや、ホースが逆に繋がった状況でも油温は上がるんだな
なぜわかるかと言うと俺は体験者だから(笑)
念のためリフトさせて下周りチェックしてみ >>79
あとね、水温が70度になったらもっと回転上げて走った方がいいかもよ
俺は暖気終わったら街中の巡航でも4千～5千回転で走るようにしてるんだけど、その方がプラグもキレイに焼けるし、結果的に燃費も悪くなっていかないしね >>80
いや、ちゃんと繋がってるぞw
水冷式オイルクーラーは付いてるけど >>81
水温は何度かわからぬ。油温は後付けでつけたけど
まぁあんまり回すと煩いから… >>73
タイプ1はサポート部が浅めだけどフィッティングはタイトっていう、ちょっと変わったシート
そういうのが好みなら向いてる。あと剛性低いのでサーキットにはあまり向いてない
ガチ系シート欲しいならZETAⅣ。 冬の北海道の峠でマイナス10度以下の環境で走っててもヒーター全開で乗ってたけどオーバークールなんてなった事無いわ
ラジエーター交換どころか、サーモも含めて冷却系は完全にノーマルでの話だけど >>83
すまん、勘違いしてた、後付けは油温計しか付いてなくてそれが70度までしか上がらんのか
それはもう低回転で走っているのとオイルクーラーのせいで油温が上がらないとしか考えられないよね
なんなら水冷式をやめて空冷式にして冬場はダンボールで完全に塞いだ方がよほど油温あがると思う
水冷式は常に水温に引っ張られて油温下がるんだし 2000～3000回転なんてエンジンカーボンだらけにならんか？ そもそもそんなに回さないならオイルクーラー必要ない疑惑すらあるね >>87
たまに9000rpmまで回すから…たぶん大丈夫 >>89
それダメだから
たまに回すくらいじゃビート純正プラグ指定の熱価でもカーボンだらけになるよ
プラグチェックをマメにやってないのバレバレだなw
そんな乗り方ならビートなんかやめて今どきの普通の車にしたら イマドキあり得ないレベルの古典的な煽りは止めとけ
ただ、常用域が2,000-3,000rpmは低過ぎて、効率も悪い領域でエコになってないと思うわ
もう少し上げてやった方がいい S６の新車かうかビートの中古買うかまよってたんだが、ビート乗りは頭悪そうだな(笑)
やっぱS６買うわ >>90
先日プラグ変えたときに見たら、純正番手で白気味でした。次はイリジウムで番手ひとつ上げましたね
吸排気系全部、ECU書き換えまでしてるから白気味なのかなーと
プラグは確かに滅多に見てないですね。幌開けるのが面倒でw >>91
加速時はともかく、40キロ超えたらずっと5速入れてますね。(登り除く)もっと回すべきなのか…
燃費はだいたいリッター17前後です 市街地じゃ5速なんて使わなくていいよ
60キロ以上の巡行が続くだろうと判断したら入れるくらいで 乗りたい様に乗ったらええんちゃう？
自由に楽しむ車なんやし >>95
40km/hは流石に早いような…
もう少し引っ張ってもいいと思う
定期的にプラグ交換してる人ならカーボンの堆積とか白く焼け過ぎとか気にしなくていい
自分もそうだけど、分かったフリして見た目で判断しても大抵の場合は思い込みか勘違いだから
イリジウムプラグを定期的に変える
ネジ部分にグリス塗らない
これだけで十分です 点火プラグ、いつもカジリ防止のためにカッパーグリス塗ってたわ
熱の逃げ邪魔してプラグやばいまたはノッキングするってこと？
今まで特段不具合無かったから恥ずかしながら初めて知ったわ >>84
ありがとう。
ZETAⅣ試座してみますわ。 買ったときからフルバケついてたけど
スパルコだが銘柄が不明だわ… >>100
別人だけどカジリ防止の効果はあるよ
ろくにメンテもしないで距離だけは乗る軽バンとかは塗ったほうがいいけどちゃんと定期的にメンテするならいらない
当たり前だけど規定トルクで取り付けないと駄目だからね
心配ならネジ部の真ん中あたりにほんとに薄く気持ちだけ塗っておけば十分カジリ防止になる 昔キャブ車の頃塗ってたけど劣化したのが蓄積すると言うか取りきれないし塗らない方がよかったな 燃焼室にグリス垂らしても平気な馬鹿なら塗ればいいと思う
ネジ山部分が赤茶色になる理由についての解説してるのがネット上に沢山あるので、それを見た上で判断してくれ
10万km無チェック無交換でもプラグを外したいって状況なら百歩譲って効果あるかもしれないが、プラグが固着してヘッドが駄目になった事例を実際に自分で見たことないでしょ
起こり得ないことへの対処なんてしなくていいよ うーん
>>101だけど、外気温5℃くらい？5-6分暖気後、3000-5000回転と高めに保って20キロほど山道を走行したが
油温65℃、水温計は純正だがメモリ下限とCの間だわ…
塞いでたらこうはなかったから、やっぱ塞ぐべきだね 前に車がいないとガクッと下がる感じ
冷却系がしっかりしてるのと、ECU書き換えで発熱減った感はある >>114
超温暖な地域だよ…それでも今年は寒波が厳しいけど >>116
サーモは去年変えたわ
帰りに20キロ、今度は前にトラックがいてようやく水温真ん中、油温78℃くらい それよりエンジンになぞの症状が。一分で収まったけど
アクセル数ミリ開度の範囲で火が飛んでない？燃料出てない？ような症状。この症状の時はタコメーターが上に暴れる感じ
なんぞこれ… >>112
水冷オイルクーラー+2層ラジエーター入れてる俺の個体でも気温0℃の4000回転縛りで水温90℃/油温80℃は行くから
あんたが乗ってる個体が何かおかしい >>118
頭(ECU)からケツ(インジェクター)まで思い付く処が有りすぎるw
取り敢えず寺で､ちゃんと診断掛けて貰った方が良いかな
あと､針が振れるだけならメーター基盤の錆の線が濃厚だから､一回メーターバラして錆処理で復活すれば大丈夫
まぁメーター外すの意外と(作業スペースが狭くて)面倒だけどね >>120
どうやらバッテリーくさいです
40キロ走行後に店で見て貰いましたが、10点満点で1-2点ということでした
最近よくシガー電源が切れるのもこれのせいかな…
>>119
よく冷えてるってことかな…？
ラジエーターノーマルで水冷式オイルクーラー付いてるだけです
もちろんヒーターダイヤルはクール側にしてヒーター使わず、内気循環にしてます >>121
良く冷えてるっていうか、冷え過ぎなんだけどね
走り続けても純正水温計の指針が真ん中より下ってのは水温70℃以下って事だから、
本来ラジエーターへの水路閉じてなければいけないのに何故か開いてるのは間違いない。
俺なら去年交換したっていうサーモをまず疑う >>122
うーん、そうなのか…
サーモ新品で、特にローテンプとかじゃないんだけどなぁ… 因みにバッテリーだけど
純正より容量多い55B19Rが付いてたんだが
60B19Rの大容量タイプにしても特に弊害ないよね？ このEVの時代にやっぱビートって化石みたいなもん？ >>121
もしかして電動ファンが早めに動いてないか？ >>121
あとヒーターを目一杯暖かくして走りだしたら温風は何分くらいで出てくる？ 失火してタコ跳ねるってデスビとかで出なかったっけ？
そんな話を聞いた記憶があるんだけど、経験してないからなんとも言いきれん
水温計が変な振り方する時は、水量おかしいとかエアがみもあるよな
大体下じゃなく上に振るんだけど >>128
5℃未満の気温だとほぼ出ない…
前に車がいる状態なら10分も走れば出るけど
居なかったら水温は上がらんな… ファンが幾ら回っても、循環しない温度なら関係なくね？ >>131
これまで挙げてる事象から、原因は何であれラジエーターへの水路開きっぱなしなのは確実なんだから
うだうだ悩んでないでさっさとディーラーなり整備工場で診て貰えばいいのに
オーバークールのまま走り続けるのはエンジン寿命縮めてるだけだぞ。
まあ俺の車じゃないから何しようが構わんが >>131
上にも書いてあるけど、おたくの症状はラジエターのアッパーホースとロアホースが逆に付いているんだよ。
逆だとエンジンから出たクーラントがいきなりラジエターのロアに入ってコアを通るから冷えまくるわけ、全然水温が上がらない。
正常ならヒーターラインでしか回らないから温まるはずなのに。
で、なんとか温まってきてもエンジンから出た水温が93度で電動ファンが回りだすからそれ以上がらない。
正常ならラジエターを通過して走行風だけで冷やしても93度を超える状況でやっと電動ファンが動きだすのに。
ヒーターも逆に繋がっているとラジエターで冷やされたクーラントがラジエターのアッパーから出て、そこから分岐してヒーターコアにいくから何時まで経っても温かい風が出ないの当たり前。
騙されたと思ってホースが逆に繋がってないかチェックしてみなよ。 >>135
ちょっと調べてみてるけど
構造勉強してる来るわ >>135
サーモ交換した時にそんなんなってて
ディーラーで無償修理してもらったんだけど
逆に申し訳ない気持ちになった。
ビートあるあるなんかな。 >>135
取り敢えず構造把握したから今度見てみるわ
冷却水抜くの面倒やなー >>134
水温上がってなくてもエンジンが温まってればオーバークールでも問題なくね？ >>139
冷えたウォータージャケットでシリンダー側だけ冷やして、ギンギンに怒張したピストン運動は油膜があってもヤバくね？ >>138だけど、取り敢えず照らして見てみた
こんなんやな
https://i.imgur.com/OhWRrIF.jpg
カミムラのブログの写真と見比べると、逆やんけw なるほど、これが原因か ラジエーターは自分で構ったのか？
じゃないとしたら笑えんな ラジエーター側じゃなくて水冷式オイルクーラーへの引き回しを弄った時に入れ替わったのでは？
うちのは付属書類に書いてた取り回しを無視して付けてくれたと聞いていたが、もしかしたら間違いがあったりしてな >>141
この写真だと正常にホースが繋がっているかもよ >>142
ラジエーターは前オーナーが店か自分かはわからんが一式変えてるから
そんときかな… >>144
右側ホースが上、左側ホースが下じゃないん？
ブログから拝借した写真だとこうらしい
https://i.imgur.com/3N9SsS7.jpg >>144
ロアホースが左側パイプ、アッパーホースが右側パイプ接続が正でしょ
なので>>141のは逆に組まれてる(逆さまで分かりづらいけど) >>147
画像逆さまなのはすまんかった…
また直す項目が増えたぜ… ホースが逆に繋がっているなんて誰にも想像できんよ
逆に繋がっているなら確かにラジエターをダンボールで塞ぐのは効果あっただろうし、なんとかしようと努力したのは大したもんだ >>149
いや、自分がちゃんと調べなかったのが悪かったわ
これでようやく厚着して乗らずに済むw ビートのサーモスタットって、エンジンからクーラントが出ていく所じゃなくて、クーラントがエンジンへ戻ってくる所にあるんだよね
だからホースが逆に付いてたらよっぽど水温が上がらないとサーモスタットが開いてくれない
いずれにしてもエンジンとラジエターが離れているから起こるトラブルだよ
FFやFRみたいにエンジンとラジエターが近い位置にあればまず起こらないと思う ここまでくると色々手かけてる車が多いのかね？
中古車価格上がってるね？ 他の旧車に引っ張られてるだけじゃね？
手を掛けたってより、単純に距離が出てないのが稀少価値で上がってるっぽいし 他の旧車に引っ張られてるというか、
未だ需要維持されてるのに年数経つごとに良個体は減る一方なんだから
市場原理的に価格上がるのは当然だろう MT車全般的に中古価格は上がってるわな
ビートの場合は年数に対して現存台数も多ければ激しく使われた個体が少なめなのもあってか価格上昇率はそこまでじゃないが ビートは相場上がってなくね？
ヤフオク見てると相変わらず安い
安くても他の車に比べると程度が良い傾向あるし。サビにくいのは大きいね カーセンサーとかグーネット見ると緩やかに上がってるぜAとCに比べりゃ安価だけどね
ターボじゃないのも箱への負担が少ないくてプラスに働いてるよな ふと、純正マフラーのカッター外してみたら、その下は錆でグザグザ
他の部分は腐食してないのにどうしたもんだろねコレ
どうにもならないけど >>158
交換するしかないなぁ
なんか社外にしてみたら？音変わったら気分も変わるし マフラーカッターの所ってビートに限らず錆びやすい部分だからね
純正ドノーマルにこだわりがないなら社外か
つか30周年記念アイテムは何になるだろうね？ >>160
30周年で何かしら出ればいいけど、コロナの影響でコストのかかる事はやりません、なんてならない事を祈るのみ >>161
コロナ禍だし30周年の今年を最後にしますってパターンもありそうでねぇ… そもそも出しますってアナウンスあったの？
勝手におねだりしてるだけ？ ビート30周年、それだけが生きるモチベーションなんだから頼むよ。 >>159
>>160
純正壱穴主義ではないんだけど、純正マフラーをほかせるかというと、なげられず、できれば綺麗に再生したい派
ちょっと錆落としてみたけど、ぼこぼことクレーターが、、、、
できるとこまで錆落として、錆チェンじゃーでちょと盛って、耐熱吹こうかなぁと >>166
サビの処理したらアルミのメッシュ&耐熱パテのマフラー補修セット的なヤツでクレーターを塞いでから耐熱スプレー吹くのが一番良策かと思うな。 >>167
ありがとうございます
クレーターを耐熱パテで埋めて磨いて平滑にしたら、耐熱塗料塗れば綺麗になりそうですね！
やってみます！！
もうオプションカッターはつけないぞ！と決心しました〜 今日ディラーに車検で預けてきた
事前に見てもらった時は大丈夫って言われたけど無事に通ればいいな 日本ライティングから702K対応LEDが4000Kと6000Kの2タイプ出てるね やっぱLEDがいいのかな
ハロゲンで良いのありますか 702kのハロゲンなんか置いてるとこの方がレアじゃね？ 大型のカー用品店ならコイトのブリスターパックが吊るしてあるんじゃないかな？
19年にアマゾンで買った履歴はあるけど今は取り扱い中止で、モノタロウでスタンレー製が取り寄せ可能になってるね 車検の前に心配だったからおさるのイエローは買ったんだよね
まだ届いてないから間に合わなかったけど >>170
詳細は忘れたけど、前回の車検で光量足りなくて弾かれたので小糸の競技用の明るいやつ入れたらちょうど良くパスできた。
ギリギリの時はアクセル少し踏んでとりあえずパスしといて再整備 数年前に片方切れたから量販店ハシゴしたけど全く無かったからしょうがなく寺に電話したら「あるよ」っていうから助かった記憶がある >>180
バルブは予備持っとかなきゃ危ないってことやなー >>177
なげる
ほかす
なぶる
名古屋か三河かな
方言全開は頭悪そうに見えるな >>177
>>182
すんません
釧路から大阪行ったんす、アタマは良くないっす
しかしながらカッター接触部以外は新品マフラーみたいに綺麗になってまいりました 1つ聞きたいけど冬季間乗る乗らない関係なく下回りサビ止めしてる？
調べてると出てくるから気になってるのだけど、このレベルでサビ止めしてくれる所ってあるとんなんかね？
https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/pit/amp/shop/0128882/blog/198379 >>184
金さえ払えば、専門店ならなんぼでもしてくれるよ
費用はそれなりにかかりそうだけど バンパーの傷板金してるけどなかなかパテが綺麗にいかんなぁ
塗装はプラモで慣れてたけど、パテはやったことなかったからどうも上手くいかん >>185
なるほどね
既に下回りは吹いてるのだけどパネルの隙間なんかの細かい所までではないから悩む所だわ
>>186
傷の深さにもよるけどパテは一気に盛らないで少しずつ足す様に盛ろう
一気に盛ると中が半乾きになって強度も落ちるからね
少々多めに盛って紙ヤスリで整形するときれいになるぞ >>187
ちょっと動画とかみて勉強しますわ…
プラサフはしょたのは失敗だった FRPバンパーで割れたので
裏から補強 は上手く出来て
欠けた表面を厚付けパテ も順調で
最後の薄付けパテから塗装にかけてがどうにも表面ぼこぼこで…
なかなかプロの様にはいかんですな パテは相当乾燥に気を使わないと後でくるよなぁ
塗装も硬化してから研がないとだし
放置した姿は辛いけどw >>190
ビートに乗りたい気持ちでいっぱいですわ…
ヤスリがけ辛い… パテは生乾きと気泡に気を使わないとまず失敗するな
どうしてもDIYがしたいって訳じゃないなら素直に板金屋のが楽ではある
綺麗に仕上げるならパテやら塗料やらケチれんから地味に金かかるし時間も十分に必要だからさ >>192
わかっちゃいるけど、DIYでケチってでも
浮いた金でカスタムしたいマンなので頑張ります
今回は下地さえ出来れば、エアブラシと各種塗料はあるので >>193
下地が1番大事だから頑張ろう
パテは薄塗りで重ねていき最後の削りで気泡の穴ををバテで埋めてまた削ると○
塗装は部分塗りは失敗しやすいからいっその事全部塗るか目立ちにくい位の広範囲だと素人でも綺麗にイケる >>194
下地処理がこんなに苦労するとは…とほほ
パテって水研ぎしちゃダメなんですな。知らなかった 別に水研ぎできないなんて事は無いと思うけど…
大まかな流れはヤスリで足付け→下地用のプラサフ→ポリパテ→整形→小さな気泡をプラパテで処理→プラサフでチェック
ポリパテの気泡は小さく見えても奥の方が大きくなってる事が多いので、カッターの刃とかで少し穴を広げてから処理するといいですよ >>196
そうなんです？
なんかネットで調べたら、水研ぎをパテにやるとパテがふやけて削りすぎたり変に削れたりしやすいとか読んだんで
実際なんか乾燥はちゃんとしてるのに綺麗に削れなかったりしたもんで… 少なくともちゃんと硬化してるパテがふやけるなんて事はないですよ(笑)
水研ぎで問題が出るとしたら気泡に水分が残ったまま重ね塗りしたりするとトラブルに繋がると思う
あとは水研ぎするときに削りカスをまめに洗い流さないと、削りカス自体も研磨剤として作用しちゃうからパテ部分だけ削りすぎる事はあるかな？ 慣れれば大した作業でもないんだけど慣れるまでがね
厚盛りしすぎたり薄すぎたり >>200
まー、ぼちぼち頑張ります
仕上げは部分塗装なんでエアブラシでいい感じに誤魔化すよてい 俺もトランクのヒンジと給油口んとこ綺麗にしないと… トランクヒンジやドアヒンジが錆びているのは、一部塗装をしていないから。
何故、塗装してないのかというと、ボディー板金との電位差を無くす為。
電位差があると電気ノイズが発生し、ラジオの受信に影響するからだ。
メンテナンスハッチを止めるネジの一つのワッシャーがギザギザになっているのも、ボディー板金と通電させる為だね。
ちなみに、無線機を使う警察車両などには、ドアアースやボンネットアース等が付いているよ。 >>206
メンテナンスリッドのネジ、4本の内1本だけ違うって話を何かで見たんだけど、オレのは買った時点でノブネジになっててどれがそれで何の意味があったのかわからなかったんだよね。
どうにか直すなりリカバーするなりしたいんだけどどれがそのギザギザなのかな。 前にラジエーターのホースの件で書いたものですが
繋ぎ直したので、直ぐにヒーターが効くようになりました
板金終わらないんで乗れないけど… さぁ次はどこがちょうしわるくなるかなぁｗｗｗ
そろそろうちのもエアコンつまみこわれるかな？ｗｗｗ >>209
ツマミは壊れる前にインシュロックと接着剤て補強したら？
新品にしても金額知れてるけどね >>209
うちもツマミいきなり割れてびびったけど
インシュロックとプラリペアで直して特に問題は起きてない
軸のとこ太くしてもクリアランス的に問題ないからね 未開封のホンダ純正タッチアップを開封したら中身がドロドロになってた。
5分以上振って手が痛くなってもカラカラいわなかった、、、
ネットで調べてラッカー系シンナーで薄めたらいいということが分かりましたが、ラッカー系シンナーはなんでもいいのでしょうか？
おすすめがありましたらお教えくださいませ。 フツーのソフト99タッチペンでオーダーカラー注文と言う手もある カラーコードで合わせても純正品を使っても、近似色になればいいくらい程度には焼けてるよな カーニバルイエローならドンキにもあるよ
他はわからないけど 恋が終わるのを
落ちる涙に知らされて
裸の夏が過ぎていく
遊んだ人の勝ち。 >>218
そもそも下地の影響や塗り厚さで色味変わるしなー
プラモ塗料でテキトーに調色して塗ってみた 半年点検のついでにドアウェッジを付けてもらう
車検時にはLEDライトに交換予定 近所に長年放置されてる赤ビートが塗装のはげ方エグくてほぼ廃車 長年放置するくらいだから致命的な故障でもしてるんだろ それを譲り受けてレストアして
動画にしたら君も人気YouTuberだ！ >>226
あの辺りは製造時の当たり外れがあるらしく 内側の塗装の塗られ加減というか
良い個体は青空放置されてても錆びてないらしいし、錆びる個体は乗っててもダメだとか
某動画だと、10年放置されてたけどサイドシル内部錆びてなかったな 下地塗装はカチオン電着なんだから当たり外れある訳ない。
水抜き穴にゴミが詰まってサイドシル内部に水溜まるのが錆びる原因であって、
走ってる方が上からも下からも異物入りやすい環境にあるんだからそりゃ走行車両の方が錆びるよ サイドシルは水分の抜けで大きく変わるだろうし、錆は同じ青空放置でも地方の気候や、地面が舗装か土でも変わってくるし
うちのはリアクォーターの中のがヤバそう >>227
あるらしく
らしいし
だとか
某動画だと
つかえねー >>228
それが割と差がある的なことをこのスレで読んだような(塗装)
生産時期で異なるのかもね。改良されていったとかもあるかも
ほんとのところは当時の生産に関わってた人しか分からないけど >>231
ような
かも
分からないけど
2次情報の伝聞の記憶に頼ってるものって
明日ビートが再販されるレベルじゃないか 素人の井戸端会議で、社外秘レベルの話を求めても仕方なかろうw
こんなとこで駄弁るのは与太話で十分やろ ビートのフロントのスプリングって接地した状態で手でカチャカチャ動く？ カミムラさんにはサイドシルの腐りは水抜き穴が詰まって水が抜けない事も錆の原因の1つだけど
インテークが入った砂埃がサイドシルに入る事でそこで湿気が蓄積しやくすなり錆びると言われたぞ
ただ昔は発売時期で錆の具合は変わるとは言われてましたな >>234
それはない
ダンパー底付きでもしてるの？ 塗装は機械で同じようにやってても袋の内側にラストガードっぽいグリスが吹き付けられてるから、それのムラとかメーカーごとの品質の違いとかがあるのかもね >>236
遊びと底着きになんの関係があるんや？
へたったダウンサスとかが動くなんてのは、聞いた記憶があるような… バネが遊ぶほどではないけどそんなに力入れなくても横に動く感じ >>238
ダンパー底付きするほど短いスプリングならバネ浮くかなって 走行中に底付きするのと1G状態で底付きするのは話が全く違うと思うんだけど >>242
1Gで底付きするほど変なダンパーとバネの組み合わせと言う可能性
フツーに考えたら有り得ないんだけど、バネが1G状態で簡単に動くのも同じく有り得ないからな…なんとも言えん
写真でもあればあからさまななんかが見えるかもしれないが 無意識にジャッキアップしてタイヤが接地みたいな状況を想像してたけど、1G状態でならノーサスと変わらんなw そもそも、ジャッキアップしててもバネってある程度テンションかかるからなぁ
全長調整でないタイプの車高調ならジャッキアップしてるとバネ動くかもしれないが
とにかく相談者の写真報告が待たれるな 錆び止めって何吹きかけとけばいいですか？
シリコンスプレーて意味あるかな？ ほとんどないよ（ちょこっとはある
理由は酸素に触れなくなるから酸化＝錆が進みにくくなる
海に沈んだ船が残ってるのはこれが理由
まあいい鉄使ってるってのも大きいだろうけど そもそもどこの防錆かにも依るよな
シャーシなのかボディなのか、ブレーキディスクなのかw 錆が既に出てるのかにもよるかな
自分がよく使うのはシャーシブラック
まだ綺麗な箇所にクリアを塗るならタクティスリーラスターのスプレーが定番っぽい ノックスドール700も良いな錆てないならそのまま塗布、錆てるなら錆落としと錆転換剤の後に使おう
ノックスドール750は素人が使うのは止めた方が良い ワコーズの塩害防止コートみたいなやつはどういう評価ですか？ >>252
>ノックスドール750は素人が使うのは止めた方が良い
なんで？ >>252
700と750は使い勝手がそんなに違うものなん？ >>255-257
750はシャシブラみたいな塗装というより厚いゴム質の膜になるのよ
主にボディ下面やタイヤハウスに塗る物なんだけど素人が塗ると塗って欲しくない所まで塗られて整備に困ると普段預けてる店の整備屋が言っていた
自分はボディ下面やタイヤハウスを専門店に頼んで750、トランクのヒンジ部やら自分がやるサビ対策には700を使ってる >>258
なるほど、施工そのものより後の事があるか 金もないのに日本ライティングのビート用LED買っちゃった
届くのが楽しみだ タコメーターが固着した(´д｀)
ヤフオクに出てるオーバーホールに出すかPIVOTに替えるか悩む オーバーホールええど
ハイレスポンス加工オススメだわ >>265
見た目の好みや加工の手間を惜しむかどうかよな
うちは純正とメーターパネルの色が同じpivotとも悩みながら、日本精機繋がりでDefi入れたけど、常に視界に入る物だから綺麗な方が気分いいなw
精度やレスポンスなんか気にしないし、オープニング機能とか着けた直後だけちょっと嬉しいだけなんだけど、照明が見やすいのがいいわ メーターの軸の樹脂破壊する怪しい加工のこと？〉ハイレスポンス 軸のとこの樹脂ただ壊してハイレスポンスに見せてるだけじゃないのかってことよ ヤフオクで修理請け負ってるのってイソマサのメーター修理請負先だぜ流石に軸破壊なんて雑な事しないでしょ
ちゃんと交換前の破損パーツ個包装で返してくれるし丁寧だぞ
ハイレスポンスもいいけど照明をLEDにしてもらうと視認性上がって良い LEDにしても他の光が入ると見にくいよな
ELとかのが良さそう 水温計はどうなん？
夏場でも真ん中以上に上がったことないな >>267
取り敢えずPIVOTポチった
ホンダに持って行って取り付けてくれるかどうか相談してくるわ
タコメーター無くてもちゃんと回転数合わせられるしレスポンスとか改造にも拘ってないからホンダでやってくれなかったらメーターオーバーホールに出すかも タコが不動になるって事は他の部分も腐ってる可能性が高いと思うし社外付けるにしてもオーバーホールはした方が良いと思うで >>267
defiのタコメーターは何を使ったんですか？ >>276
ディーラーならメーターの改造は無理じゃね？
別設置なら大丈夫かもだけど
>>278
レーサーゲージN2の80Φよ
純正のタコとレンズ取り払って、外から挿入する形で着けてる
奥行きがちょっと足りないみたいで、純正メーター側の当たる分削ってるよ >>279
今車検で預けてるんだけど出した時にタコメーター交換を打診してみてメーター見て判断しますって事になった
ウインカーのランプの加工とかポンと入れ替えるんじゃなくて細工が必要な旨はい伝えてある
なので持って行って相談してみて断られたら自分でやるかオーバーホールか考えてみるわ >>280
上手くいくことを祈るよ
自分でやるにしても、そこまで難しい作業じゃないから、工具とかあるならチャレンジはありかもだし メーターの文字盤が色褪せてきたわ。ELメーター入れてみようかなあ。 ほけんの更新したけど
年間5000kmもはしってなかったｗ
遠出することがほとんどなかったな・・・ 言うてビートは随分荷物乗るんだなってS660見て思ったわ >>285
俺も軽トラとかサニトラみたいなシングルキャブ乗るとビートって荷物置けたんだなと思う
やっぱリアスクリーン下のスペースが優秀 俺は人を乗せることが無いから、助手席側に綺麗なマットひいて荷物置きにしてるわ 一週間までなら一人旅の荷物は積めたけどお土産とか置く場所がほとんどなくなる 助手席にツインバードのフリーザーボックス置けるから
コロナワクチンで話題のアレだ
問題は電源だ >>290
どのサイズかは分からんけど、サイト見たら消費電力大したこと無くね？ >>287
メインの車を整備に出している時に、ビートを週末の買い物に使っている。2人乗車でもリアスクリーン下にエコバッグが２.３個、シート後ろに１個づつ置けるのであまり困らない。
ペットボトル2Lx6本の箱もサントリー以外はリアスクリーン下に置ける。 ビートで単独キャンプしたことある俺様が通ります・・ >>286
昔…嫁と園児の娘と３人でドライブした懐かしき思い出 >>293
s660も1人キャンプしてる動画有るしビートなら余裕なのでは >>295
余裕といえばそうかな
テントはトランクに入ったし
着替えとかはフロントのタイヤのスペースに 入れられたし
食料や調理道具は助手席の足下に隠してオープンで走行中しても荷物満載感が出ないようにできた
たぶんS660なら助手席が荷物でごちゃごちゃでみっともないだろねw キャリアがあれば
ペグや支柱抜いてテントとかシュラフや着替みたいなかさばるものを載せられる 良い天気なのにビートに乗れない悲しみ
板金なかなか失敗続きで時間だけが過ぎていく… >>296
普通にパッキングしてれば何もみっともなくないと思うんだが、S660を貶めたいんか？
よそを馬鹿にした様にとれる言い方は良くねーと思うよ
トランクキャリアはベースがあれば千波のがまだ手に入るのかな？
耐荷重で使い途難しいけど…
タイヤ2本とかフロアジャッキが載れば便利なのにw あんたが載ってるからかどうかは知らんが 人それぞれの 主観だからしょうがない >>296
俺が見た動画は1週間のソロキャンプ動画だったけど出来るだけ上開けて走ってたし助手席上に荷物は載せてたけどすんなり収まってたよ オープンカーである以上見える部分にはそれなりの気配りをしたい
ビートでも助手席やエンジン上のスペースが散らかっているのを見かけるがみっともない どんな乗り方しようが、世間様から見たら古い軽四はみっともないわな どの車種でも嫌なやつっているよな
自分主観だけでみっともないとか
ビートのりとしてみっともないやつだな >>304
その言い分が既にあなたの主観だって所がこの話のオチでしょうか？
変な煽り抜きで まず他人の車をそんなに覗かない
人のスマホ覗いてるみたいでちょっとね >>303
おいおい、結局ビート貶めてる君はS660乗りかい？
正直ベントレーやロールス・ロイスに乗ってる方がみっともないと感じるよ 他者と比べるようなさもしい奴はすぐにビートを手放すだろ
どんな人や車であっても個性を認める 寛容さを持たないと ビートには乗れない
逆に言うと寛容だからビートを選んで乗っていると言える >>308
ビートは寛容さで我慢して乗る車じゃないだろ
痘痕もエクボくらいイカれてなきゃ楽しめないw 寛容と我慢がなぜ同じ意味で結びつくのか？日本語不得意？ ピート位解釈の多い車も無いからな
下駄からスパイクまで
軽にEV枠来たらこの手がやりやすいのでないかな
エンジン小さくなりゃ断然ミッドシップの方がバランス取れる
前後バルクパネルにバッテリー仕込んで
フロントはエアコンモーター
リアモーターの上まるっと貨物室 俺はキャリアに自転車の700ｃホイール乗せてる
二本で２ｋｇくらいだ 誰か自転車下げるキャリアつけた人いる？
ボンネット浮くかなー http://imepic.jp/20210223/623760
幅は出ていない。後ろも規定内
後ろの金具は人間が乗っても走れるくらい丈夫にできている。
峠とか自転車で走る前にビートでも下見で楽しめる。 ウイングだと結構内側入ってないとダメだけど自転車とかだと大丈夫なん？ 船とか引っ張ってるSUVなんかと同じ扱いになるんでないの 全長変更になる物は構造変更いらんのか？
そもそもナンバー隠蔽になりそうやし、灯火関係もアウトやん… こんなんグレーゾーンだろ
後ろにパンダが着いたとしてもスルーだろ グレーゾーンっていうか自分だけ満足すればいいって感じありありなんだけど つかビートでチャリ運ぶ意味が分からん
レンタカー借りろよ素直に まぁビートオーナーの大半は別に足車あるから、自転車はそっちでって話だな ナンバーはともかく、灯火見えないのは結構怖いからな
チャリはやらんから分からんけど、チャリ乗るまでの道中だって楽しみたいんじゃね？
トランポで運ぶなら、道中はただのつまらない移動になっちゃうし
ビート乗ってると、野郎のプリプリしたケツ見せられるからチャリは嫌いだけどな
目線の低さが憎い 灯火類やナンバーが隠れてたらそれは警察に止められるだろうな
キャリア的なものは度を越してなければ車検時以外は大抵スルーだと思うが ただ、ヒッチキャリアなんてオーバーハングの重量増やしたら、ハンドリングに悪影響は間違いないやろな
いくら軽量でも強度とるなら限度あるだろうし
フロントなら抑えが効いてワンチャンあるかも！ キャリアはともかく、ハンドルとタイヤが車体からはみ出してるように見えるな ビートのヒッチメンバーはすごいな
中見たいわ
トランクフードに引っ掛けるタイプのキャリアであわよくば荷物もなんて考えてたから完全想定外 ビートでトレーラー引っ張って、ビートを運ぶとか出来るんやろか？
トレーラーだけ白ナンバーの不思議な姿になるけど 白ナンバーの軽自動車なんて今どき珍しくないけどな。 ナンバーは見えない、ハンドルは確実にハミ出てる、左のウインカーも見えづらい、と…これで公道走って問題ないなんてチャリカスの理論でしかないと思うんだが。 >>336
おれもおもった
これって法定内のはみ出し？
あとウィンカーが見えにくいのは後ろのひとストレスだな
まあ法定内なら仕方ないのかなー こりゃやめといたほうがええやつだな。
ナンバー視認できないから警察に怒られるぞ。
ちなみに、荷台に物を載せて、バックミラー見えなくなるのはおｋなのかね。 昔ヒルクライム大会でビートにTERZOのキャリアつけてた人見たな
バックミラーは見えなくてもいいんだと思うトラックとか見えないんだから
クランク外してトランクの純正キャリアに載せた方がいいんじゃないか >>316
はやく消さないと特定されっぞ(笑)
ここいらの住民は底意地わるいからな ナンバーはナンバーフレームが文字の縁に被る程度でもアウトなんだからこれがセーフな訳ない
ルームミラーはそもそも無くても運転しづらいって所を除けば法的にも問題ないよ >>344
別にサーキットとかなら問題無いんじゃない？ >>346
本筋云々って話なら道交法キッチリ守ってる奴なんか絶対居ないと思うんだけど？
40km/hの道路を常に40km/hで走ってる奴いんの？って話 ん？その理屈なら君は毎回信号無視してもゆるされるん？
警察に捕まったら言ってみな(笑)
常に整備不良状態で走ってる車で「楽しんでる」からではだめだろって話
まぁ、いいよ昔の写真みたいだし
県外の人みたいだから関係無いわ
バイバイ ま、いい大人なんだから、自分だけルールを守らなくても良いなんて発想は捨てることだな
指摘してもらって有り難いと思うようじゃないと、罪の大小はあれど、究極、人殺ししてもおかしくない 毎日これで走ったら検挙されるが、たまの休みに自転車乗っける程度だと無視だろうな。
現場の警官も暇じゃない上、細かい法規に詳しくない人も多いから、自分が恥をかく可能性も考えるとスルーしとくのが楽でいい。 そんなことよりビート乗りたい
何故人は毎日仕事にいかにゃならんのだ… 勤労の義務はあるけど極論底辺だからだろうな
自分も含め
ビットコインでも買ってみたらしらんけどな >>355
この前までは割とメインの車と交互に通勤に使ってたが
転職して電車通勤に… 通勤の足に使ってたら新鮮味なくなってつまらなくなるよ
おばちゃんのアルヴェルに煽られたり、プリウスアクアに為す術もなく抜かれたり
視界の悪い雨の日でも雨漏り気にしながら運転しなきゃなんないし
ストレスになるだけ
たまに乗るから楽しいんだ シートやらハンドルすら車検が怪しい奴が少なくないんだし、合法云々はまぁボチボチでええんちゃう？w
ただ、灯火が見えないみたいな人様を危険に晒しかねない様なのは慎むべきよな
>>356
今までだって他の車と交互に使ってたんなら、週末だけで我慢せーよw >>349
なんだ日本語の不自由なガイジだったか
悪い事したな
サヨナラ
二度と来るなよ そもそも楽しんでたら140キロ出していいの？って書き込みに
サーキットとかなら問題無いんじゃない？って返しただけで本筋だの信号無視して平気なの？とかw
だったら最初から一般道でって書いとけって話だよ
あ～ぁ、もらい事故もいいとこだわ
ここの住人怖いw 必死になるなよ(笑)
ここのみんなは優しいから整備不良でも良いよっていってくれたんだから。
コロナ収まったら奈良まで走りに行くわ。 少なくともスレで違法自慢をするもんでないし、開き直るもんでもない
微妙な違反はこっそりしとけ
>>358
三週間ほど乗れてない…いや、こう色々忙しくてな
今週末は天気悪くて乗れそうにないしなぁ 雨に限らず、花粉やら黄砂やら屋根を開けにくい時期ではあるよな >>367
ノーマル車両なら特に問題無いが
毎日レッドゾーンまで回さないと気が済まない等の高回転至上主義な方には
お勧めはしない >>367
純正仕様で、純正より良いオイルなら問題ないんじゃナイン？ 新鮮味がなくて云々
それは単にもう飽きて惰性で所有してるだけ >>371
以前めっちゃ楽しかった事を惰性で続けてるのって確かにあるわ 県をまたいでの移動が出来ないのでオイル交換に行けなくて困る ビートって違法改造や珍走行為自慢する人達の好むジャンルのクルマじゃないと思ってたけどなぁ そういや今年は生誕30周年だっけ
記念オフあるなら違法改造車は排除してほしい 違法改造のビートって、逆に一見普通だったりしそうよな
爆音マフラーにメタキャタとか、シャコタンフルエアロとか規制のギリギリ攻めるんじゃなくて、シート流用して着けたり、足に当たるハンドル径小さくしたりとか
俺の某ショップマフラーだって割と煩いけど、古いMRの規定くらいなら余裕でクリアしてるし >>367
30年前と今とではオイル品質が大幅に向上しているから一番安いオイルで十分。
当時の規格なんてSGだろ。 当時物より良いからって見方もあれば、長いこと使われてきて痛みの出てる物だからと、労る意味合いで今時のいいオイルを選ぶってのもあるわな
GTXは3000km交換で使ってたが、ヘッド開けたらガタガタやったな
長年酷使したからかオイルなのかは分からんし、スラッジや漏れに繋がる事も無かったけど
高いオイル入れて同じ様に使ったエンジンでも無いと比べようないわなw
髙回転ブン回しなら、どんなオイルがええんやろな？ アルヴェルに煽られるとかプリウスアクアに追い越されるとかそんなにしょっちゅうあるなんてどこの修羅の国なのか。高速ならまだともかく、下道一般道…空いてる幹線道路であっても普通に流れをリードする+αくらい余裕だろうに。
まあその程度ですら出来ないほどのポンコツだって話だったらまた別なんだが。 ビート抜かす位のアクア乗りは燃費知れてんなあ
電気ターボついたらビートも楽しかろう
マニュアルハイブリッドはノウハウあるから みなさーん！
アクティートラックもう買った？
ビートの流れを汲む最後の車だよ！ 確かアクティも生産終わりだっけか？
遂にE07エンジンの終焉か… 身体がもう１つあったら､アクティとストリートは買う
あの精一杯感が､何か愛しい ブロックとクランクシャフト、ヘッドカバー、オイルパンは廃番
あとはほぼ新品で揃えられる カムは再販したんか？
シリンダーブロックまで出なくなったんか…
早めに釜開けといて助かったわ >>398
クランクやカムに比べたら、大したことないやろ
ドレン穴やらかしたなら修正も出来るし、割っても解体パーツで問題ないし
>>399
いい色買ったな！
アウディ高かったやろ 赤と黒のカラーリングのアクティ見てかっこいいと思ったわ
今のホンダの軽エンジンはタイミングチェーンだけど
ベルトの方が吹けあがりとか高回転向きなの？ F20Cはチェーンだしどっちだから高回転向きとかは無いよ チェーンと言えば足に使ってるコペンのチェーン交換せねば >>399
まあ、S6っていやーほとんど人はアウディだと思うし、
ホンダ限定でもS600と思う人は結構いる。 寧ろｴｽﾛｸ(S6)はASしか浮かばんなぁ
ほぼアウディに興味無いのもあるかもだけどw
S660は｢ｴｽﾛｸﾛｸﾏﾙ｣とか､相手や話によっては稀に｢ｴｽのﾛｸﾛｸﾏﾙ｣としか言わないね
特にｴｽ自体に思い入れのある人や車好き､ホンダフリークはキッチリ区別するけど､あまり車自体に拘らない人には恥かかされた気分になるのかね ビート乗りはオッサンだらけで
S600（AS）の方に共感する人も多いだろうから、
このスレでS660を「エスロク」と呼ぶことに
反感を持つ人が少なくないことは知ってた方が良い。
ASのwikiにも「愛称はエスロク」って書いてあるしね。 何度目だよこの議論
>>1にエスロクの定義を追加しとくべき ごめんよおいらのビート修理出来ないって
だからS６をかったんだよホンダのS660を新車で
だけどお前らのその反応は流石にキモいし酷い
なんかコンプレックスなのか？ 断定できる固有名称を教えてくれたのにどうでも良いとか相当頭悪いだろうな >>411
このスレには子供部屋おじさんみたいなキモイ奴しかいないんだよ。
ルサンチマンだらけ。 >>411
直せないくらいの事故でもやったんか？
まぁSは安全運転でな >>401
ベルトよりチェーンの方が高耐久なものの作動音大きいのが欠点だったけど、
低騒音化されたチェーンが開発されたんで近年はタイミングベルト廃れてチェーンが主流 >>414
SでなくてS660です！
S６って書けば講釈たれられるしそっちはSとか書くし
なんなん？ >>416
>なんなん？
・「S6」はアウディの正式な車種名で使われている
・愛称としても古くからホンダS600で使われてきた（wiki参照）
・このスレは30年前のビートというホンダ車のスレ
これでもわからんか？
>>410
賛成。 S660がイマイチ売れない理由は名前かもね
若い人に往年の名前を使ってますなんてどうでもいいことだし
FR車の名前踏襲したって意味わからんし >>419
IDかえてまでいいよwwwww
じじい口くっさいなーwwwww
なにがアウディだよ
ホンダ車のってる奴がS６はアウディだろ！ｷﾘｯ
とかwwwwwwwwww
S660意識しすぎて敢えてはずしてんじゃん馬鹿ウケwwwwwwwwwwwwwww
なに？旧車のなんかプライドとかあんの？
先に発売されてたら偉いんスカ？
なんか歪んでるなー
いいものは素直に認めろよwwwwwwwww >>416
Sで何があかんのや？
ビート潰してS買うって言って、普通はSラインやS2000、エスロクやエスハチにならんやろ
グダグダ抜かすなら形式書けやボケ そもそもさぁ、このスレの人間がアウディS6を買うわけなんかないとわかってるでしょ。
つまんないことで言い争うなって。
ビートが壊れてS6買ったって書いてあれば、
話の流れからしてS660を買ったことがわかるのに、
嫌味のように「アウディ買ったのか」とか言ってわざわざ揚げ足取りするからスレが荒れるんだよ。
略し方なんて人それぞれなんだから言葉尻で一々揚げ足を取らないで、
話の流れから汲み取ってあげれば良いだけのこと。 >>424
略し方なんて人それぞれだからこそ正確にS660って書けって話だろ ビートはスポーツ路線では無いからな
前と後とはちと違うんでしょ
64psまで捻り出したが速いわけではないし
エンジン回してハンドル回してナンボの車
踏むだけなら600だか660よりAudiの方が早いでしょ >>423
ビート潰してSの方にした、の方がスマートですな。 それはそうとS2000のオーナーがエスニと呼ぶのを聞いたことないな 何だろう
この車種別板で､わざわざ煽り草生やしてる頭の悪さの滲み出る文体は
スレ民の大多数は660自体が良い車なのは認める処だが､別にそれがビートと比べて良い悪いの話じゃない
その車自体の全てのパッケージが自分に合う合わない&そもそもベクトルが違う車を比較する事自体がナンセンスだろう
>>424
ところがどっこいギッチョンチョン
自分の周りだけでもビートで目覚めてエスハチに先祖がえりした同級生とか､FC3SからFD､その後SA22Cと言う奴も居てだなw >>428
エスニ←ここだけ聞くと何の話か解らんな
まぁ､発売前から｢S2000｣の名称自体が半ばペットネーム化してたし､先にトヨタの2000GTが居るから2000(ニセン)呼称も馴染み易かったんじゃない? ビート楽しいけど
CR-ZとS660が欲しい。
今のうちに程度の良いCR-Zを… セカンドカーとして程度の良いホンダZが欲しいんだけど難しい？ ビートはスポーツカーではなくスポーティーカー
あの車欲しいんだけどどうたらって相談してる人は大して欲しくないんだよね実際は >>433
どっちのZよw
どっちも程度いいのは難しいだろうから、レストア楽しむつもりでボディの腐ってないやつ探すしかないんじゃね？ 久々にビートに乗ったら
エンジンかけて暖気して、走り出そうとしたら2000rpmくらいしか回転上がらん…エンジンかけ直したら直った。なんでや 状況追記すると
バッテリー交換はして直ぐ(最後に乗る時にやった)
プラグも変えたばかり(バッテリー交換時に変えた) >>424
普通に「S6」って書いてあったら釣りだと思うがな。
で、その釣りに反応してあげたら「揚げ足取り」だとか
マイルールの厳しい人に匿名掲示板は不向きかと。 ネタとしてアウディS6だのベンツのS600だのって返してる奴がほとんどだと思うんだが違うのか >>438
あかん、直ったと思ったらまた不調
エンジンかけ直しても回転上がらんしアイドリングくっそ低いし走れん… 一つ勉強なった
５ちゃんしてるやつは糞人間
自分ふくめてな
異論あるだろうけどそれ自覚ないだけだから >>442
プラグ触った時にコードをちゃんと繋げてないんじゃね？
それか進角狂ってるか >>444
それが、調子が良かったり悪かったりなんよ
直ったと思って絶好調だったから山道でレブまで回したら(この時も良く吹けて好調)
信号で止まったらまた回転上がらなくなった… 油、水温度は正常で絶好調
前スレで冷却水パイプが逆接続だった者だけど、直してからこの辺りもバッチリみたいなんよね
取り敢えず今ECUリセット(バッテリー外し)やってみてる >>448
スムーズに回るからそれはないと思うけど…
あ、あと不調が出てるときにはタコメーターがカクカクした動きになるわ。電気系の問題？ >>450
帰ったら計ってみますわ…ただ、セルはめちゃ元気に回ってます(バッテリー交換前はバッテリー死にかけで、非常に回転弱かった)
>>451
ECUは前オーナーが直してて、先月開けてみたら新品同様に内部基盤綺麗でした。熱対策に断熱材とか張られてましたね ならデスビかクランク角センサーか、なにかしらリーク出してるか… ECUコンデンサー液漏れはパっと見じゃ解らん場合もある
あと有り得るとしたらセンサーが死んでるかコネクター接触不良の可能性
ダイアグコード見たら何かわかるかも 色々アドバイスありがとうございます
取り敢えずECUリセットで症状が落ち着き
バッテリーは端子外した状態で13.09vでした
あとバッテリーターミナルのマイナスが微妙に合いが悪かったので新品に交換しました(古いから型崩れ？) あー。バッテリーターミナル端子で正解だったのかも…
下の回転が正確というか雑さが消えました うーん
>>453に1票かなぁ
前回､カプラー周りで変に汚れてたり固かった･配線引っ張った処はなかったのかな? >>453
>>457
また症状が出たら専門店に持ち込んでみたいところですが
専門店がね…隣の県なので不調で遠出するのが心配です
自分でやれないか調べてみます もうビートは自分である程度できないと維持難しいだろうねぇ ある程度できても 自分でやりたくないときはある
ウマかけて下回りは作業は腕が疲れるから、今度こそやらん 30年前の車が下駄に使えたり、ディーラーでメンテ出来るって考えたら異常よな
恵まれてるよな… 多分ガソリン車は真空管並みのレガシーとして取り扱われる時代がくるがそこまで大丈夫だろう お前らって自分より弱そうなやつには凄い親切だが、自分より凄そうな奴には何とかして揚げ足とってマウントかまそうとしてるよなｗ 俺、雪が解けたらビートに新しいバッテリー買ってやるんだ・・・ ドア内部のビビリ音やっと改善できた～
やっぱりキーとドアノブのクランク？がドア内部でドアフレームと干渉してた >>460
｢出来る｣と｢やらない(やれない)｣は､また違うからなぁ
最近､何やるにも勢いが必要になってきたわ やってやれなくも無いけど時間が無い
ビートに乗る時間もあんまり取れない（´･ω･`） 前回のオイル交換から半年以上経ってるけど、走行距離は500キロくらいしか走ってない。
これでも交換した方がいいですか？ オイルなんて1年くらい問題ないよ派です
交換タイミングはいつもディーラー任せ
30年以上の付き合いなのでぼったくられることもないし なるほど。
でもディーラー任せって事は、距離走ってなくてもディーラーさんが交換してる可能性があるのですね。 僕の行ってるディーラーでは距離とオイルコンディションで見てるので無理な好感は一切しません
オイルフィルターも必要時以外は弄りません
バッテリーもほぼほぼアウトでも素人(僕)でも交換できるので必ず確認くれます
タイヤがヤバくても押し売りはしませんし オイルなんざ消耗品だから、ケチらずに替えた方がいいけどな ハードに使わない人なら多少劣化しててもすぐさま影響ないしな まぁエンジンなんて動いてれば満足くらいなら、オイルなんざ何でもいいんだろがなw 半年、もしくは3000キロでの交換が望ましい、、
半年経ったら500キロしか走ってなくても交換した方が良さげですな。 3000kmとかだと毎月交換になってしまうから困るな そういや6万キロ交換で100万まで壊れなかったな
トラックだけどw オイルが入ってない訳じゃないならブローはよっぽどじゃないと起こらないからね
ただ長いこと替えなかったら汚れのせいでガスケットが弱りやすくなってオイル漏れまくりになったり油圧が低くなって見た目には動いてしまうけどじわじわと色々な所にダメージを与えていく
ビートはNAなおかげでそこまでシビアじゃないけどオイル漏れが酷い個体はたいてい交換サボってるせい だったら何？としか言えないしS660とか興味ないからスレとか見る気も起きないんだ。せっかく煽りに来たのにかまってあげられなくてゴメンね >>477
昔は毎月3000km走って毎月交換していたが、今は2年で500kmしか走らないから車検時に交換してる。 売り場の一番安いモービルスペシャル5000から6000でエレメントは2回目で交換 22万キロ
昔はホンダ純正入れてました >491
興味ないとか
常に異常なほど意識してるくせにwwwwwwwwww
子どもみたいだなwwwwwwwwwwwwwww ビートを手放そうと思うんだけど、買取店に持って行くのが無難かな >>495
絶対買取店はダメ！
ヤフオクに写真多めにだして
個人出品を強調して
気長に待つ方が絶対いいよ >>495
今鉄のキロ単価いくらだ？
ヤフオクより屑鉄屋の方が話しはやくね？ 最近のヤフオクの車体、
個人出品装った転売ヤーだらけだな アクティに続きS660販売終了か
平凡な車種ばっかになっちゃうな >>497
ありがとう
今月車検なので気長戦法は出来ないんよね
二束三文でも仕方ないかー >>501
車検切れで置いて待つのも手だぞ
S660生産終わるから、ビート高騰するかもしれぬ とりあえずS660 ver.z買いに行ってくる。
ガレージにビートと並べてみたいと思ってた 燃料ポンプ壊れたんだけど、純正ポンプ以外で合うのあるかな？ >>504
S660発売されてからビートから相場が下がった
そして最近ビート相場は上がってる
らしよ S660に乗り換えて未だにこっちに張り付いてる奴に言われてもそうだねとしか言えんが S660来年生産終了？残念だ。S660は素直に格好いいと思うわ。ビートの方がカワイイから好きだけど。
後継車らしき噂も無いのがなんとも哀しいね、バナージ。 バージョンｚ欲しいな～。
ビート君も居るのに
車3台維持はキツイよな～。 >513
ビートとS６とボロボロアルトとかか？
軽三台でも言い様だな(笑) >>509
いや
出ると思うよ
純正部品は高すぎるからイヤなだけで >>509
ポンプまでは部品出たはず
その先に欠品があったかな リターンホースやレギュレータが再度廃盤になったとコージーのブログで見たな >>497
少し前に複数の査定やらせたけど一桁万円だよ。馬鹿馬鹿しくて売るのやめた。 >>507
ヤフオク３０００円のでも問題なく動くよ
純正だとEGシビックやステップワゴンのがサイズ合うけどちょい加工
知らないで最初はビートポンプ5万ちかくだして買っちゃったよ >>520
そうなんだ
情報ありがとう
純正は高いから、他に使えるのあるのは助かるね >>515
アルト好きじゃなくてN-oneだよ。
軽はコスパ良いけど、置く土地がないのよ >>522
土地あっても3台以上は体の方がが廻せなくね？
ウチは青空だし軽なら6台位イケるけど､ビートに98R､ステップワゴンの3台で既に体が追い付かないよ ガレージとかならいいだろうけど、青空だと洗車だけでも大変よな
ビート三台なら余裕なんだけどw 車検はあるけどボロばかし4台あるけど全部充電中またはバッテリー上がり気味だ >>521
燃料ポンプの上部に 配管の脱着に伴って交換する ドレンパッキンみたいに潰れる ワッシャーを使う所があるので
それは先に用意しておいた方がいいよ
再利用するとじんわり滲んでくることがあったから >>525
ボロなんていう状態だと、逆に色々金かかりそうよな
4台とも動かない危機とかもw ビートくんがやっぱ不調や
ECUは元気だし、メインリレー怪しいな、症状的に って言ってたらかからなくなったワロスw
なんかセル回してもタコ動かんが、こんなもんだっけか >>530
音はする
リレーの辺りをパンチしてみたらかかったから、リレー濃厚かなぁ ECUの移設ハーネスはあるけどメインリレーの移設って何か出てるっけ？ メインリレーのハンダの輪切れじゃね
ハンダゴテで簡単に治せる
買っても3千円くらいだったか >>533
買ったけど4700円だったかな。Amazonだけど定価っぽかった
対策品というか、CR-V用が頑丈になってるらしいからそっちを買った タイヤ見たらフロントがイン側が多めに減ってるんだがトーインすぎ？
無限の足まわりらしいけども車高はノーマルぐらいです。 イン側が片減りするんならトーアウト気味なんじゃね？ だからアンダー強いんだ！
こんど調整してもらってこよう。 495だけど、昨日、手放してきた。
買取店で23万だったよ >>538
テスターあるとこで調整してもらうといいよ >>539
情報ありがとう！
ちなみに距離と色おしえて！ ビートは名器なのに価格が安いのが助かるね
維持したい側としては下手にプレミアとか勘弁してほしい
部品取りとか難しくなる 三重県の旧車屋さん。黄色、実走6550KM、税抜き220万円 >>547
AZ-1みたいな例もあるから言い切れないぞ 元のタマ数が少ない事もあるだろうけど、イギリスで特に人気あるみたいだな ビートはアンダーが強いって言われてるけど俺みたいな素人が乗る限りどこまでもオンザロードだな >>552
かなり曲がる車だと思うけどね
アンダー感じた事ないや 基本アンダーだろ
荷重移動ができればスウィートスポットに辿り着けるという
おっさんが好きな設定 フロントはロックした事あるけど、リアが滑った事は一度も無いっす 最初は図面にあったリアスタビも最終的に無しになった訳で 雨降った後の低μ路の高速出口でハーフスピンした事ならあるな
いきなりケツが流れ始めてウケたw 下手くそ自慢してて草
ビート乗りは交差点でフロントロックだろ？wwwwwwwwww リアが粘るから踏んでくとアンダーになりやすいかな？ これってwを10回打ってるんですか？どれくらいのスピードで？笑いながら？ 峠の上りだとわかりやすくアンダーだよ
きつい上りだとハンドルこじってタイヤで曲がる感覚がよくわかる
逆に下りだとすげーいい感じになるしこの感覚を常に引き出せるのがプロなんだろうと思う ビートは限界内だとヒラヒラと気持ちよく曲がるけど、限界域だとリアど安定というかアンダーよな
攻めずに軽く走るのが一番楽しい またアンダーオーバーの話してるの？何周目だよ。
そもそも30年前の車でコンディションまちまちだし、
サス代えたりタワーバー入れりゃ挙動変わるし
意味ないでしょ？ ここの連中はニワカレーサー()だからアンダーｶﾞｰオーバーｶﾞｰついでにフロントロックしたｶﾞｰって超ウケルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww フロントロックとか街中でする事はなくても山走ってたら普通にあるだろ？
アンダーとフロントロックの違いも分からないアホが沸いてるな。
ABS無しの車ってこんなに普通にフロントロックしてたとか久しぶりに乗ると新鮮です！ そんなことよりビートがランキングされてるぞ！
プレミアムになる前に買うなら今しかないな！
https://protosouken.com/report/8356/ S６スレでお前らのお仲間が自慢気にビートのって交差点でフロントロックしたってウキウキでレスしてたぞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
そんな危ない車のるなよwwwwwwwwwwつか下手くそなだけかwwwwwwwwwwwwwwwwwwww超うけるんですけど 荷重抜けてる状態できつく踏めばロックもするだろうよ
FFのタックインの逆バージョンみたいなもんかの？
フロントキャリパーとか換えてる奴は、操作性とかどうなんやろな？
あれマスターも換えてるんやろか >>557
フロントにタワーバーを入れるとアンダーが強まり、そこからリアスタビを入れたらニュートラルに近くなった
雨の日は少し気を遣う >>571
リアスタビ入れてみたいです
まあ前後タワーバーも付けてないんですけど 作ってる人たちがアンダーにしつけたって言ってるよね？ オーバーな味付けにしたらそれこそAZ-1みたいになるぞ
純正タイヤサイズも関係してるわな前後同サイズだと当然変わってくる >>568
ビート2020年4月比較で３０%アップか
日銀が金刷りまくってるインフレの影響もあるやろね >>573
操作性は良くなるけどリアタイヤの横方向のグリップは確実に落ちるよ
あくまでタイヤの前後グリップのバランス取りに使うべき スタビって安定性を出すものなのに
リアだとグリップ落ちるんだな… >>578
スタビは安定性ではなくロール剛性を増す為の物。
アンダー/オーバーステアは前後のロール剛性配分で概ね決まる。
フロントのロール剛性がリアより強ければフロントタイヤが先に限界を迎えてアンダーステア
リアにスタビ入れる事でアンダーステアは解消できるけど、
ビートの場合はリアのスプリングレート上げて対処する方が良いのでは？と個人的に思ってる >>582
その理論には興味あるなぁ
ロール剛性か。勉強してみるわ レースの人はビートのロール嫌ってたな。で、スタビ入れて抑えると >>586
ビートってスポーツカーの中でもかなり重心低いのに、更にロール抑えるんだな… サーキットレベルのスピードだとロールアンダーやロールオーバー出やすいと乗り辛いしね。
ただロール抑えると一気にスコーンと動くからピーキーにはなる。
また低μ路だとロール抑えすぎたり、足固める、ボディ固めるのは逆効果だな。 動きを制限して乗り易くするのもありだけど、車の挙動語るならバネレートや減衰、タイヤのセットアップ含めないと話が合わなくならね？
ブッシュ交換だけでも挙動が変わるくらいの年式だし、トータルで見ないといかん頃合いよね しかしこの手の挙動の話しはすごく勉強になるから有難い
感覚ではふんわりわかるんだけど、本質が良くわかってないから >>582
実際に車高調でリアのバネレート上げてサーキット走ってたけど、順番としてスタビ追加よりバネが先だという考えで正しい
マジのサーキット走行でガチガチにするような人じゃなければ、リアスタビ追加なんて気にしなくてもいいと思う 走行中タイミングベルト切れたみたい•••
修理代いくらかかるか戦々恐々
同じ経験の人いますか？ 稼働中のタイベル切れとか、何が逝くかは運次第よな
まさかの無傷からバルブのクラッシュまで…
短期間で切れたなんて話もあるけど、やっぱ予防整備は大事よな
切れた瞬間って分かるもんなのあれ？ タイベル切れた瞬間にクラッチ切ってエンジンが無事だったとかいう動画を見た気がする
あんなのにすぐ対処できるだなんて自分には無理だと思う 切れた瞬間、バチッと音がして
そして鼻をつく匂いが•••
そのあとすぐクラッチきってエンジンきったけど 神がかり的にベルトが切れたタイミングでクラッチ切ることができてもカムシャフトの回転慣性は残ってるのでバルブとピストンは衝突するだろうけどな バルブが正しい開閉しなくなって即エンストなのかな
そこでクラッチ繋がってたらピストンを上下動させて飛び出てるバルブにぶつかるけど、クラッチ切ったらクランク回転止まるから無事？
秒の猶予もなさそうな気もする アイドリングしていて切れた場合、運が良ければ慣性に勢いがないため、カムシャフトがバルブスプリングにより押し戻されて全気筒のバルブが吐出していない際どい位置で停止し、その後惰性で回るピストン運動に干渉せず、後を追ってフライホイールによる慣性が大きいクランクシャフトが停止した
とかならありえるのか。
どうであれ無傷って嘘くせえな ごめん
オレもウソ臭えと思いつつネットでそんなの見たなと思い出して書き込んでしまった
>>593さんは無傷など期待せずに専門店など理解のあるとこに相談して状態を確認してもらうしかない バルブリセスがちゃんと取ってあってバルブ全開でもピストンと干渉しないように設計されてるエンジンならたとえベルトが切れてもベルトを交換すればそれで終わりだよ
でもE07Aのピストンは逃げが浅いから切れたら最悪終わる
特にビート用のピストンはトゥデイ用とかより浅いからよほど運が良くないとちょっと飛び出たりしてたらアウト >>599
学生時代から所有して24年目で6万キロしか走行していないです
距離は関係なく、年数ですよね
セカンドカーと化してからは20年間で
一か月に数回動かすかどうかでした
エンジンオイルとか一通りメンテはしていたけど
タイミングベルトは一度も交換してなかった 自分で直すモチベーションがあるなら、
エンジンクレーン買って
エンジン下ろしてオーバーホールしてみるとかどう？
ビートだと下向きにしか外せないのか？
ま、寺持ってくのが一番だろうね その瞬間にクラッチ踏むなんて予測して構えてなきゃできんわよ >>608
良い寺あるかな？
本願寺とか良いものかね
南無阿弥陀仏アリーヴェデルチ 40超えたじじいが５ちゃんとかw
ここは加齢臭がすげーな >>607
29年10万km乗ってるがタイベルは4万km目安に2回替えてる
壊れるのに比べたら安いもんだし >>618
同じだよ。注意ポイントはできるだけ余裕みて取り替えてる
あと一年数ヶ月で目標の30年を超えられるから注意してるよ 乗る頻度や保管場所でもデスビの劣化具合が変わるし悩むよね
コストはかかるけど長い目で見ればDI化も視野に入れるへきかもなぁ
ところでデスビのベンチレータって効果あるのかな？ >>595
盛大にエンブレかかるし、タコがストンと0になるよ
エンジン自体からわかるような異音は気付く前に止まる >>614
全角半角数字が混ざった文章で凄く頭悪そうw 高齢者か自称若者しかおらんわな
若い子はSNSでこんなとこ見ないわ >>593
ガラガラガッシャーンって凄い音するよね
もう10年以上前だけど俺もなってエンジンOHで25万くらいだったような
結局OHしても年々オイル消費激しくなってリ２年前にリビルドエンジンに載せ換えたのでOHするよりリビルドの方おすすめします。
こっちはだいたい30万くらいでした。 排気量アップするとかしないとかじゃないとＯＨの意味って少ない気がする。 もしよければリビルドエンジンに替えてからのフィーリングなど教えて下さい オーバーサイズ云々はともかく、OHよりOH済みエンジン信用するってのが分からん
ちゃんと組めてるのなら、カミムラの40万くらいとか破格だと思うけど いいかげんブレーキマスタ替えようと思ってたら廃盤なのか
OHで生きていくしか無いのな >>629
実際は交換部品結構でるだろうし、40より行くんじゃね？ >>632
不具合出るくらいまで走ってるエンジンなら、臭いとこに目を瞑って60くらいじゃねーの？ 曲がったバルブだけ何とかするOHで済まされるパターンもあるかと >>633
前オーナーがやったんだけど
オーバーホールして主要部品ほぼ変えられてて(クランクとかピストン、シリンダー等々)更にちょいちょいチューンされて64万だった模様
エムテックサージョンらしい >>635
妥当な値段じゃね？
性能は組み手とパーツ次第だろうけど、信頼性上げるならそのくらいは最低ラインな気がするけど >>636
運次第
他のブロー事例で知り合いはこないだプラグ欠けでシリンダーに傷がいって、実質二気筒状態になってる。直すならピストンとシリンダー交換になるのでヘッドより高くつきそうとか ひさしぶりに覗いてみたら壮絶な話してますね
タイベルってあれ過走行でもなかなか切れそうにないなと思ったけど
ただの経年劣化でやっぱ切れるんだ
要因はベルト自体よりもテンショナーにウオポンの劣化なのかな タイベルそのものよりもデスビやウォーポンが劣化して抵抗になって切れるパターンよ
車の性格上メインで毎日乗る人は少ないし、メンテナンスリッドで覆われてるから湿気も逃げづらいので余計にそこらが痛む 高回転で回したところでどうなる？って感じだよな
たまにしか乗らなかったから距離の割りには切れた、年数で切れたって話をしてたんだし
ま、毎日7kmでは5万kmになる前に年数的にヤバイと思うのでタイミングベルトは距離か年数のどちらか早い方で交換しましょうってことでいいんじゃないかな １日7000kとか物理的に…
フツーに回そうって話では ヘッドライトをLEDに変更した
まだ陽が落ちてないから変化は分からない
で、今まで使ってたハロゲン球＆新品のハロゲン球が
余ったんだけど欲しい人っているかな？ >>647
LEDの型番教えて 素人でも交換できる？ >>649
その程度出来なくて旧車乗れるのか…逆にビックリだな
ビートは年式故にそこそこ壊れるし、簡単なことは自分でやるもんだと思ってた 日本ライティングのビート専用LEDバルブ使ってるけどめちゃくちゃ明るいよ。具体的には軽のHID同等以上な感じ
>>649
バンパーとヘッドライトの脱着含むからそのレベルの知識なら店にお願いするのがいいと思うよ >>651
俺も日本ライティング。めちゃくちゃ明るくてびっくりだよ ZETA IVにしようぜ
ハンドルセンターズレないのはいいぞ タイベル切れたものです
世話になってる整備工場から提案され、
安く済ませるなら20弱で済みそう
リビルトエンジン載せ替えも勧められました
２年くらいの保証があるらしいけど、30超え
どっちにしろ、せっかくなので、アクセル踏んでシャリシャリ音があったから
クラッチも交換してもらう予定です >>655
その差なら積み替えた方がよさそうな気もする
リビルドなら新車のフィールが味わえるんだろうし >>656
リビルド信用し過ぎじゃね？
中身の分からんものが新車並みなんて、よほどいい業者でそれなりの金額じゃないと難しいと思うんだけど
積む前に圧縮計ったらおかしいから、開けたらスラッジだらけでバルブ曲がってたなんて話聞いたりもあるし
クレーム入れたら、分解したら保証外って言われたらしいけどw ビートデビュー時のジムカーナの映像じゃ
サスが延びきってグワングワンしてたよ >>657
そりゃ信頼できるところで買わないからやないかな… とは言えメーカーリビルトじゃないリビルトはとりあえず普通に動く以上の物は期待しない方がいい 655ですが、そこですよね、リビルトって信用してよいのか気になります
うちのは60000キロしか使っていない素性のわかるエンジンなので、とりあえず部品交換で対応したいと思います
余ったお金でクラッチ交換します
みなさん、いろいろありがとうございます ビートにターボ組んだ人いる？
メンテ性や耐久性を考慮したら何がベスト？
ブリッツとかのブローオフバルブ付けてブッシュン言わせたい 大人しくカプチかAZ-1乗れやと言いたくなるが…
ライフダンクあまりのE07Zに載せ替える方が手っ取り早いでしょ >>663
回転方向が違うから乗らないんだぞ
ターボも同様の理由で大変らしいよ >>662
まず、ビートのターボキットは存在しない。つまりタービンとか以外は自作がいるし、制御なんか全部組まなきゃいけない
個人でもそうとうスキルがある…例えば勝てるレベルのレースカー製作が可能なくらいの技術でないと無理だろうな むしろターボ乗りたいならそれこそS660でいいと思うんだよね
ビートにターボ載せたらそりゃ速いだろうけど元々の持ち味の高回転は封印されるし危なっかしいS660にしかならない 勝てるレースカー組むほどはスキルいらなくね？
パワー求める程でもないチューンドなら
インテークからエキマニの配管にインタークーラーの設置、オイルラインとって燃調決めて…
S660乗り換えた方が楽だなw >>667
セッティングが素人には難しいんじゃないかな？
バイクのキャブですらけっこうムズかった それにパワーを出したら足回りや冷却の強化や工夫が必要だろうし
かなりの技術が必要と思われる
どうしてもやりたいなら、素直にショップに頼むしかないけど、金はスゲーかかるな ビートはノーマル+αまでがバランス良い
あー、出張でしばらく乗れんわ… しかし前ここでエンジンかからねーで相談してたものだけど
リレー交換して復活したわ！
エンジン掛かるし、暖気後に切ってちょっと時間置いても掛かる(前はこの再始動が困難だった)
ただ、なんかエンジンチェックランプが付いたり消えたりするから調べてたら
ECUのとこに前オーナーが付けてるHKSのスピードリミッターカットが悪さしてるっぽい。コイツを触るとエンジンチェックランプが付いたり消えたりする
配線調べて取り外すか… ただ人の好みは千差万別だから、ビートにターボは不正解ってのもつまらんけどな
コーナリングマシンじゃなく、直線番長だって別にいいじゃん トータルで仕上げて行く余裕があるならターボにでもなんでもすりゃいい
ただ安易なキットさがして単純なパワー求めるならそんなの無いし危険だからやめとけ
ってなる
ブローオフの音が欲しいならS６かうか自分でプッシューって言えば良い！ 知り合いでFD型シビックタイプRに1000万オーバー注ぎ込んでる人いるけど
真に理想を追い求めるって金がいるからな…
もちろんその為には稼がないとならない
車高調、タイヤホイールパッド、吸排気系、その他簡易的な補強パーツ…ライトにやるならそこまでだな FD2に1000万とか豪気だな
ブレーキなんかはブレンボで、シートはレカロ辺りなんだろうけど、足とエンジンどこでやってんだろ？
ビートの足触りたいけど、いいの入れてみたくなっても自分の乗り方ならニューSRがベストだろうからなぁ… >>677
もちろん全部ショップでやってる
足なんて特注品な上に20回は作り直したって言ってたな >>677
ニューSRとRSRダウンサスだけど
乗り心地とハンドリングのバランスは非常によろしいが
攻めた走りはおすすめしない
あくまでかるーく走るには良いよ
無限ほど固くないし、ちょうど良い 【テンプレ希望】
このスレでS660をS6と略すのはやめましょう。
ここでは愛称「エスロク」ことホンダS600がリスペクトされていますし、
車名として「アウディS6」も存在しているからです。
よろしくおねがいします。 でた(笑)
異常にS６を意識しすぎてS６はアウディだろ（ｷﾘｯ
とか言う奴
アホと思います‼
自分でスレたててテンプレにいれろや（ﾌﾞﾋ テンプレに注意書きを書くのはいいと思うが、
このスレでS600をリスペクトしている奴なんて多くないと思う。
私見を入れる必要はないので、テンプレにするのであれば
「S660をS6と略すとS600やアウディS6と紛らわしいので、S660と書きましょう」
でいいでしょ。
ちなみに「エスロク」でググるとS660しか出てこないから、
今では一般的にエスロクがS660のことを指すのかもしれない。 >>680
ホンダディーラーではs660の事エスロクって呼んでるんだよなぁ リスペクトなんてしなくていいから(笑)
素直になれってだけ
俺はビートもS６も乗ってきたから両方の良さは知ってる
今はＧＲヤリスまち。
色んな車乗って色んな楽しみを認めなってよ 近所にダンクのターボエンジン載っけたビート売ってるとこあるぞ。店主曰く「上まで回らないからおもろない…」興味あったけど今のビートで満足してるからいいや >>682
そうね。では修正
【テンプレ】
このスレではS660をS6と略すとS600やアウディS6と紛らわしいので、S660と書きましょう
次のスレ建て時はよろしく。
他のスレではご自由にどうぞ。 よろしくじゃねーよ(笑)
お前が立ててテンプレートにいれろ
お前は今まで他人にばかり依存してたのか？
情けない… >>678
20回やって思う仕様にならないとか、いよいよショップが気になるじゃん
フルオーダーだとCRUXとか？ >>688
本に出たりはしてないようなショップだと思うわ、あそこは
まぁど田舎だしな みんなありがとう
ショップに頼むつもりなんだけどどの位かかるのかなー
50万じゃ足りないかな？ >>689
ちなみにそのターボビート、お値段はいかほど？ >>680
それでよろしく
クソガキ、あらし予防になるので S660をS6と略すとS6はS600の略だとキレちゃう老害がいるので注意 >>693
老害なんか相手にしなくて良いよ
そんなもんＳ６で通じてるんだから
ジジイって細かい事ばかり言うよな
生きてる価値ないだろｗ
コロナと津波で くたばれば良いのになｗｗｗ というように、この話はどっち側からも荒れるので
>>686 のテンプレ導入するべき。 エスロク[S6]と書いてS660の話をしているレスはトラブルになるのでスルーしましょう。
↑
テンプレこれでいいんじゃね？ テンプレ！テンプレ！
言う奴が一つも仕事しないで「よろしく」とか他力本願なのが一番ウゼェ >>686
紛らわしいというか、分かってて噛みついてるからなあれ https://youtu.be/HUWXoVxTcJk
アメリカ人には完全におもちゃサイズだなあ
でもみんな興味津々だ やっぱS660じゃなくてS700かS900かS1000を出しとけば良かったんだよ。
個人的にはS360の復刻盤を市販して欲しかった。 軽じゃなく中途半端なの出したら今より確実に売れてない 変な排気量でSの名前付けるくらいなら、NｰONEの排気量上げて派手なバーフェンでも入れて、ターボⅡブルドッグとでも名前付けた方がまだ売れそう >>686
次スレ立てる気があるのか知らんが
>>1の案くらい作ったほうがいい 【テンプレ案】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
【S660】
このスレではS660をエスロク［S6］と略すとS600やアウディS6と紛らわしく
スレが荒れるので、「S660」と書きましょう
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611360202/ 「高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ」
この一言に全部含まれてるだろ。 元々のS6でアウディって言われたスレでもあれは冗談みたいなもんだろ
ユーモアも通じない奴がムキになって騒いでるだけだぞ ユーモアもなにもテンプレｶﾞｰって言ってるの奴は大真面目だろ？
S６に親ころされたのか？(笑) どうでもいいからビートの話しようぜ
まあ俺からは何の話題も思いつかないんだけどな >>716
燃料ポンプ交換するときって、給油フタ開けるだけで圧は抜けるかな？ タンク内の圧力と燃料デリバリーしてる配管、パイプ内の圧力は別だと思って慎重に作業した方がいい 上の蓋だと給油キャップと同じだろ？
ポンプの残圧を抜かないとダメなんじゃ？ ビートのテールランプはエスハチのオマージュなんだよな。
その源流がエスロクで、このエスロクが、バイク屋だからこそのチェーンドライブ機構とNA高回転エンジンだった。
この歴史からビートがエスシリーズの直系だと思ってる S1000は大分噂に上がったけど出なかったね
まあ660が200万て値付けじゃ出せんわな ランプだけで言うなら、ディアブロはZ32直系だし、エスプリもハチロク直系やなw
割と真面目に系譜的な事を言うなら、S600・S800の後継的なのはS2000だけじゃね？
オープンFRスポーツって基本からズレてねーわけだし ビートの場合、エキマニやメタキャタを社外品にしたら、音やエンジンフィールはどう変化します？ 無限エキマニ、スポーツ触媒、RSマッハのチタンにしたことあるが、抜けが良くてレスポンスが向上、下は細くなるが、高回転まで回すのが楽しかった。
音はいい音してました。 >>728
ありがとう、参考にします
色々やり出したらキリがないけど、それもまたいいよね 25年ぶりにマフラー純正に戻したわ
これはこれで良い マフラー屋が言ってたわ、
どんな車でも純正に勝るマフラーは無し
(車検適合範囲なら) >>733
最初は案外安いし格好いいし藤壺にしようと思ってたんだよね。
でも純正思い出したくて戻した
結構乾いた良い音よ >>735
コスパは当然なんだよね
性能で右に出るものはない >>737
その求める性能によるし、耐久性や重量なんてのも性能じゃね？
低中速の使いやすさは純正が抜けるだろうが、性能と言いきるなら高回転の出力が犠牲になっては話にならんのでは？ 耐久性と重量で言ったら純正はダメだろ。錆びて穴開くし重いし 塩カル撒く地域だと純正と社外じゃ耐久性が全然変わってくるな
ビートに限らず純正だと穴開いたりマフラーカッター折れたり散々よ こういったバカたちに話合わせてうまく商品を売るのがマフラー屋の仕事だって言ってたよ そんな事言ったらそのマフラー屋は、納入価格数千円の製品より粗悪な物しか作れない無能って話になるなw >>657
ヤフオクセンター出しマフラー昔つけてたなあ
音が巻き舌みたいな音でノーマルに戻したが うちのはバックヤードのスチールマフラーだな
グラスウール使用してないタイプだから車検も安心 >>736
HKS良いよ(W出し)
出口までの管径が上がって抜けが良くなりパワーの面で有効
抜けが良すぎると排圧の関係でトルクが痩せるが､パイプを長く取る･出口分割する事でトルクを維持と､ちゃんと考えてある
ただ重いし､育つまでは音がイマイチ わしのフジツボ４本出しマフラーは経年で野太い重低音に育ったよ ニスモとかGRMNでもマフラー往々にして変わってるんだから純正が一番って訳ではない
性能的な面で言うならマフラーだけで完結させたらそりゃ純正の方がいい点は多いけど合わせて色々手を入れていくと純正では物足りない所が出てくるからそこからは社外品の出番になる
単純に音を楽しむ用途もあるしわざわざ準純正扱いでオートエクゼとか無限がオプションで用意されるぐらいにはメーカーも純正マフラーだけが正解とは思ってない理由になる GoProじゃなく今更ながらソニーのアクションカム買ったよ
YouTuberになる訳じゃないけどテンション上がるオモチャだよ 普段使いで車検通らないのは問答無用で不正解だけどな 今日も交差点でフロントロックしたぜ！ビート最高最強！ ソニーのやつ生産終了で高騰してない？
あのサイズで物理手ブレ補正するから貴重なんよ >>757
AS50だけはかろうじて買えたよ。黒くて小さいヤツ >>754
経験と勘に頼る一介のマフラーメーカーが純正の資金力、開発力、量産効果によるコストダウンに対抗できるはずもなく
できて純正のコピー(互換品)もしくは同等品以下
そういったもの作ったところで客のニーズに合わないからほぼ売れないんだって
だから音量排ガスの枠を無視して客のニーズに合わせてる
その結果、車検の基準が厳しくなってしまった そもそも純正がベストなら、誰も金だしてアフターパーツなんて買わんわな メーカーだってコストや値段の縛りがあるから妥協しまくりなんだけどな。チタンとか使えるなら使う
アフターパーツは売れるかは別としてコスト度外視してワンオフとか作れるからな そもそもアフターパーツと純正を同じメーカーが設計して、同じ工場で作ったりもしてるしなw ちょっといいグレードだと社外のが標準になってたりするしな そもそもマフラーに限らず、純正部品自体が社外品だからなぁ この辺の世代だと無限こそが真の純正品で、ノーマルに付いてるのは廉価版って位置づけ 確かに無限は純正の上位互換というのはあると思う
色々やって結局ノーマルに戻るといのもあると思うが、純正パーツが廃盤が増えてなかなか難しいよね。 純正派、無限派、社外派人それぞれ色々あってみんな良い
オーバーレブ！のノーマルの狼のエピソードだな 純正フロントはやっぱりPlayzくらいしかまともなの無いのかな
国産メーカーも作ってくれれば良いんだけど、数売れないから出ても高いんだろうなぁ ミシュランつながりでエナジーセイバー4には155/65R13がある。 エコタイヤ履くくらいなら、ファルケンのZIEXでも悪くないと思うけどな サイズ無くね？
タイヤサイズ変えた時って距離計の調整とかできるの？ >>774
うちもジークスにしたな
ビートで固くない足ならちょうどいい剛性とグリップだわ 最近ヤングタイマーが流行ってるから値上がりしてきたね
>>769
適合ルーテシアとかなんだ
ビートターボとかほんとおもしろそうね
FFで取れない重量バランスがミッドシップでバッチリみたいな
ちょっと曲がるの怖いけどみたいな 純正マフラーが最高？
コスパ含めて最高ってこと？
あんな鉄製隔壁タイプ重いわ錆びるわ、軽トラデザインのマフラーカッコ悪いでしょ？
あれはコスト的妥協の塊でしょ？
性能で言えばグラスウールで消音した方が良いし、ステンとかチタンで作った方が軽くて錆びない物が出来る。
車体価格考えるとそんなの採用無理だけど グラスウール消音は寿命の問題あるから
純正構造も悪くはないぞ >>779
グラスウールは上のパワー出しやすいけど、すぐ抜けるし下のトルクまで考えるなら必ずしもベストとは言えなくね？
エキマニとかもだけど、材質的にも必ずしもステンレスが鉄よりいいって訳でもないしな
万人にベストな部品なんて存在しようがないわ 機械的なパフォーマンスはベストじゃないし、オーナーの大半にベストでもないけど、万人によりベターなのが純正採用品の素晴らしいとこよね
足回りにしても、より固い方が良かったり、逆に柔らかい方が良かったりするわけだし
タイヤすらコンフォートからエコ、ハイグリップまで好みはバラバラなのだから 好きなの買えばいいじゃない。
昔と違って比較動画で見て聞いて選びたい放題なんだから。
個人的にマフラーは無限、足回りは20周年のヤツ再販希望。 20周年のモデューロって補修単品ならまだ買えるんじゃなかったか？ >>786
買えるけど1本6万とかじゃなかったかね
イソマサのブログによく出てくるね フロントのスペアタイヤホルダーバルクヘッドの溶接ハゲた人いますか
クラック入ってたのボルト入れたけど多分結構撓んでるんだよね
筋交入れた方がいいんだろか
なおやれたボディ労るためにボディダンパー作りたい
どっかで作例有りませんか 買ったときからモデューロだから良さが分からんのだよなぁ
純正も乗ってみたい >>788
ハゲたって溶接が ーー って事ね ？
7~8年前に異音がして剝がれているのを確認して
即 ネットで手に入れ対策したよ ＾＾ ダンパーなんて10年も経てばスカスカなんじゃね？いくらモデューロでも。 乗り方によるんやないん
走行少ないなら10年でもたいしてへたってないかも ダンパーの
ぬけるは、オイル漏れ等症状で
ヘタるは、オイル劣化等の粘度変化での性能低下みたいな感じでしょうか？
ガス抜けまでとなると、ガスなんかすぐに抜けると思うので。 ビート乗りは、S660に買い替える、または増車するのかい？ >>798
カプチーノ持ってるから無理かも
６６０も欲しいけどね >>799
ビートとカプチーノの2台持ちとは、素晴らしいねえ！ S660は収納の無さで選択肢に入らない
言うてビートは結構荷物乗る S660もビート並みの台数は売れたんで、将来に渡りそれなりの数の中古車が出回ると思う
今頃になって新車を買おうとあせる必要ないと思うよ
10年後ですら今乗ってるビートより若いわけだし あービートに乗りたい
出張で乗る暇ねーぞこのやろー S660に買い換えるなら、今じゃなく 発売のタイミングで買ってるわなぁ
廃盤になるからってのは買う理由にならんわ
S660自体は嫌いじゃないけどな S660のデザインはサイバーな感じで良いと思う
SF映画に出てきそうで ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
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【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
【S660】
このスレではS660をエスロク［S6］と略すとS600やアウディS6と紛らわしく
スレが荒れるので、「S660」と書きましょう 一年間クーラー使わなかったらガス抜けたんでもうプーリーのベルトを外してもらったわ S660の6MTで高速走ってみたい。ビートで高速はビートが可哀想になる。
デザインに関してはEV-STERの時から好きだったし、相当格好いいと思う。
生産終了は自動ブレーキが装備出来ないからって理由らしいけど、コペンはどうなんだろう？装備出来るのかな？FFだと簡単だとか？ NDロードスターには付いてるわけだし言い訳でしかないな 言い訳に感じるよねえ。
本当に付けられない理由を説明してくれれば納得もするけどさ。 今、結構大掛かりな修理中
多分、シヌまで乗り続けることになりそう アクションカムを取り付けたので動画撮って遊ぼう
ドライブ動画なんてつまらないからYouTubeにはアップしない
ただの自己満足 売れないモデル末期の車に、コストかけて新装備着けるとか、技術的に可能でもやらんわな でも何か生産終了は寂しいし残念だ。
ビートやS2000、CR-ZにS660と一代限り。開発費考えるとどうなんだろ？ >>806
ビートが維持困難になった時にどうしてもオープン欲しくなったときに
コペンか660か選択肢がなければ選ぶかなーとは思う
でも積極的に選ぶとか今ほしいとかは思わんよね >>810
安定性とか快適性で言うなら段違いよS660は。リミッターまで飛ばしてもメチャ安定している、ビートであの速度出すなら不安しかないしエンジン音が。 オープン好きとして気軽に開けられない海苔巻ルーフなS660は選択肢に無いかなぁ
軽と普通車の違いはあるけどお値段的にはNDのベーグレのがそそられる mtb11月28日だって
30周年ギネスパレードやるかな？
ちと寒いか？ 11月末じゃ絶対に参加出来ないわ
うちの辺りじゃ雪積もってるだろうし動かせん >>795
見た目でオイル抜けてる感無くてもちゃんと抜けてスカスカになるから安心しろ >>810
自動ブレーキはオプションであるからソレはデマだよ >>798
新車はほぼ受注終了、または年明け以降になるくらいには好調らしいね
駆け込みで買ったけど予想以上に荷物積めなくてすぐ手放すケースが多発すると思われるので、新車同様の中古が溢れて値崩れする来年の夏ごろでもいいかな？ MTB行ったこと無いけど今年は行ってみるか
これくらい年数経ってるとドノーマル堅持かイジり倒してるか
どっちか両極端なんだろな >>829
セカンドで積載性気にしないお一人様乗りか、昨今の高騰目的で寝かせる投資的な所有のが多そう そこそこサポートで長くアイコンしてられる台数をたまたまpp1で知ったのであろう AZ-1位の台数なら高騰しそうだけど、そこまで少ない台数じゃないからねぇ
先代コペンみたいな流れになるんじゃないか？
終了アナウンスで中古価格高騰、終了後数年は高年式低走行が新車以上の価格になる
そこから落ち着いて値段は下がるがMTのみ高値安定傾向
コペンはこんなだったな タイプRとかでもなきゃ乗りながら後で高値で売れたらいいなぐらいで投資目的で買うには微妙だよ ガソリン車販売中止なんての視野に入れてたら、ミッドシップターボってだけで値上がりするかもしれん
まぁ馬鹿馬鹿しい話よな スポ車乗りは今後も（減りはしても）一定数存在し続けるけど、スポ車は滅亡への一途を辿りつつある、となれば、価格高騰はするんじゃないかな？
S660はクルマとしての出来も良さそうだし。 どうせ金かけて維持するならロドスタのNAがいいかなと思ってみたり 税率で値上がりしても無くなりはしない
石油原産国もこまるしな
石油が全部ガソリンに変わるわけでも無いし精製過程で色々な原材料別れる訳だし
まぁ50年100年後はしらね >>839
ウチラが生きてるうちはないと思うよ。
そんなんなったら、産油国が戦争ふっかけるでしょ。 >>839
別にガソリン車の販売しなくなっても暫くはハイブリッドも売るんだし、せいぜい環境税とか上乗せしてくるくらいじゃね？
収益上がらなくなったガソリンスタンドの減収とかのが怖そうよな それ新車だけだぞ
ルームミラー型か20周年オーディオの外部入力でどうよ >>831
セカンドで荷物気にしないなら今さら慌てて買わないでとっくに買ってると思うんだ
すぐに売り切れたVerZだけでも推定660台らしいから、すぐ転売するつもりなら半年もしないで損切りで値下がりするよ
コンセプトエディションも最初期のS660自体が入手困難だった頃こそ高値だったけど、S660自体が行き渡った今は1万キロ以下の低走行でも200万前後の弾がある 八千代工業って鈴鹿の会社なのかと思っていたら
埼玉なんだねぇ知らんかった >>848
逆にファーストカーのが製造中止まで待つ理由無くね？ S660は友達が2台乗り継いで最初期型と1年前の型とどっちも結構な距離運転させてもらったのでビートとの違いもよく分かってる。最初期型はサスが固かった ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
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【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
【S660】
このスレではS660をエスロク［S6］と略すとS600やアウディS6と紛らわしく
スレが荒れるので、「S660」と書きましょう ビートも３０年たってるからもうデーラーじゃ対応できなくて断れれることが増えたね >>855
妙な改造車の対応をしたくないだけだろう ディーラーで普通に対応してくれるぞ。
そもそもアクティを整備するのと変わらんし。
見た目で改造車だとディーラーで断られるだろうけど。 それに音な
他の客にも迷惑かかるから露骨に嫌な顔される >>858
整備的にアクティと変わらなくても、部品供給が段違いだろうよ
日常的な点検整備くらいならいいけど、トラブル対応とかはやっぱり部品の壁はでかいんじゃね？
販社の方針も色々あるだろうしなぁ
単純な部品交換でも、ボルトの固着や折れが出る様な車なんて、予定通りに進まなきゃ他の作業予定にも影響してくる訳だし
ただ電球を替えるだけの簡単な作業でも、それがエアコンパネルとかだったら他の部品が壊れるリスクある車だし仕方ないよなw ホロ縮んでたらエンジンルームチェックも断られるんでないか
元に戻せないだろ 一ヶ月ぶりにビート乗れたわ
やっぱ楽しいね。今日は点検に出すのにしか乗れないが… エンジン周り見るのに幌外す手間があるし
軽い整備も他の車よりは大変だからなぁ
車屋としてもやりにくいと思うよ 新車の時からずっとディーラーでやっているけど、部品供給のないものは中古から探してきたりしてきちんとやってくれるよ ホンダの整備士(ブラックすぎて辞めたけど)が言ってたよ
ビートは整備来てほしくない
オーナーも面倒なの多いって 珍走仕様が入って来たらめんどくさいし誰も触りたくないだろ 元プリモ店探したらいいんじゃね？
やっぱベルノやクリオだから断られるんじゃないかな知らんけど
練馬の外観の出口のそばにビートを常に展示してる店あるんだけど
正規ディーラーじゃないけど当然見てもらえるだろうね 珍走仕様とかでなくてビートが来たら仲間内で擦り合いしてたってよ
あと古い車なのにムチャな注文してくる奴がいたらしい。
クレーマーもびっくりだとよ
まあこんな車のってるやつは大なり小なり狂ってるわな まぁ旧車に強いとことか専門店にもってくよなフツーは
あとは自分でやる
オレの場合は半年点検一年点検車検だけ近所の車屋に出して、あとは自分でやってる ビートとNSXは知り合いじゃないと診ないって、面倒みて貰ってる車屋も言ってたわ
ノーマルでも聞きかじりの知識で煩いし、そのくせ車の知識無いもんだから下らない文句付けてくるとか 別に知識がないのは良いけど
中途半端に詳しくて間違ったことを言ってくるやつが迷惑なんだろ
よくわかんないけどお任せしまーす と知識がなくても払いの良い客ならなんら問題ない 売った車の面倒見ないとか信じられんのだが。本田はそういうところがほんとだめ。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f502787500
ヤフオクのこのホイールのメーカーが分かる人います？
これの13インチをフロントに履いてるんだけどボロボロで・・・
交換したくてずっと探してるんだけどメーカーが分からなくて困ってるのよ >>873
パット見RC-Sに見えたが違うな
あれはもっとほっそりしてる どこにもメーカーが書いてないなら、よくあるノーブランドの安いアルミじゃないの？ >>873
うろおぼえだが
https://www.hotstuff-cp.co.jp/
ここみたいなノーブランドではないけど有名ブランドでないとこのホイールだった気がする。てかフツーにホットスタッフの旧モデルだったかなぁ
イエローハットオリジナルの真円出てないヤバイホイールと違って、この手のメーカーのホイールはコスパよくてオススメよ 古いからって理由でディーラーが断るの初めて聞いた
改造車だから断られたのでは？ スピードメーターが固着したけど部品がないので修理不可ですと断られた（´･ω･`） >>880
うちがよく行ってる寺ではタコメーター不調だった時「純正品はもう生産してないので社外で良いのがあれば付け替えますよ」って言ってくれたよ
結局メーター基板のビス交換で治ったんだけどね エアコン修理はやんわり断られたかな
電装屋さんを紹介しますって。 >>881
いーなー
最初は社外品に交換してくれるって言ってたからAmazonで買って持っていったけど結局断られた（´･ω･`） >>881
都内か神奈川の東京寄りだったら店教えて欲しいわ 部品がないものは修理してくれないのは当然では。
ディーラーが純正以外の部品で修理するわけにいかないでしょ。 タコメーターが固着してパーツが無いと言われ社外品に交換可能か訊いてみたらやりますと言うから買って持って行ったのが無茶なの？ 見た目で改造車ってわかるからか最初はわっかりやすいぐらいめんどくさそうオーラ出されてたけど金を惜しまず納期も好きなだけ伸ばしていいよって全部おまかせでやってたら待遇良くなったよ
最近純正品が出ない部品は社外品でも程度のいい中古でもつけますよって言われた なんでお前らディーラー好きなん？
車齢30年からの車みせるなら、もっと適した店があるわけやん？ >>887
社外品での交換は通常ディーラーでは行わない。
一度交換しますって言ったからって、やるのが当たり前だと思い込んでない？
ディーラー側にとって社外品交換は元々リスクがあるんだから、
忙しかったり、様々な事情で交換しないこともあるだろう。
まずは店との強い信頼関係を築くのが先だろうね。
>>889
同感。 >>889
トラブル起きたらまずディーラーに報告、したら本体まで届くんじゃないかという希望。
ディーラーに金を落としたらメーカーのサポートが厚くなるのではないかという希望。
何にせよ、新車でビートを買った時から面倒を診てもらってるディーラーなので。 社外品のタコなりスピードのメーターで、改造じゃなく交換出来る様なパーツ出てたっけ？ >>882
普通にディーラーで修理しても電装屋に外注で直すから大差ないで うちの近所のディーラーはちょい手のかかる作業になる場合に一筆書かせるね
何かあっても責任持ちませんが同意頂けますか？ってさ >>895
ホンダ野崎なんかもそうだぞ
野崎のつべでも言ってるけど古い車はビートに限らずそうだってさ >891
ちゃんとビートのあとも新車買ってる？
ただただ長年新車も買わずに30年近くメンテさせてるん？
もしそうなら、やな客だとおもうよ 旧車以前に
面倒な客は相手したくないのが店の心情よな
逆にやりやすい客はなんぼでもウエルカム 俺はディーラー中古車で買ったからそのまま面倒見てもらってる
かれこれ18年ほど前 >>898
ディーラーにとっては新車買う客より継続して整備頼んでくれる客の方がずっと上客だよ
一番利幅がある整備売上でディーラー経営は回ってるからね。
新車販売の利益なんて雀の涙程度しかない >>879
ヤフオクにオーバーホールしてくれる人がいる
料金は高いほうで1万9800円
俺もタコ不動、スピード不調、オドメーター不動のを治してもらった >>882
欠品オンパレードなのでディーラーは受けたくない
まあ実作業するのは電装屋なので旧車に強いとこ探せ
現物再生か流用かで直してくれるところはある >>901
そう言うのも含めた店から信頼される客になれば、
良対応してくれるようになるわな。
店にも客を選ぶ権利はある。 >>902
それを頼もうかと思ってはいるんだけどタコメーター動かなくても困らないしメーターユニット外すの面倒で二の足踏んでる（´･ω･`） 旧車だから整備中にゴムパーツやプラパーツの破損、ビスの破損なんかが普通にあり得るからディーラーには作業費用は実費請求として整備に出している
一筆書かされた事なんてないな >>901
元ディーラーの人かな
俺も7年新車販売してたけどホント販売は儲からない
買った店でメンテしてくれるのが1番いい
メインカーも乗り換えてくれたら尚いい
1番厄介なのは安いからといって他所で買ってきて近所だからとメンテだけでくる客
まあ他店購入だと整備料金が通常料金で高いけどね
買ってくれた客は色々安くなる >>906
ざっくりディーラーの利益の上げ方は新車販売と基盤収益に分かれてまして
基盤収益は主に整備やら新車販売時のクレジット手数料あと保険とかになるんだけどこれがその店舗の販売管理費をどの程度賄えているかというのが店の安定経営にとても重要なんですよ
なにせこれが100％を超えていれば理屈上新車を売らなくても黒字になる訳で新型車の入れ替わりのサイクルとかコロナみたいな外因に左右されるリスクが減るんだよね
特に今のホンダはNシリーズが薄利多売で利益の高い車があんまり売れないのもあって新車利益が常に期待できる訳ではないから裏では整備とか保険で稼ごうと必死だと思うよ
901とは別人だけど >901
だから
新車も買いつつメンテもがベストだろって
そのぐらいは読めや(笑)
古い車一台を延々とメンテさせてるだけならうざい客だわ ホンダケアだったっけ？あれにビート登録してるから具合悪かったらディーラーに入庫させてる。 >>911
ごちゃごちゃと文句を言わずに掛かった費用を無理に値切らずにきちんと払うのが良い客 >>909
報償金かなり大きいだろ？
中古よりは利益はでないけど、儲からないは言い過ぎだわ
一時期、台数稼ぎにＢ車なんて山ほど増えたじゃん 公式の中古ももうビート取り扱わなくなって久しいしビートは見捨てられる一方だな >>906
新車買って2度と来ない客よりは継続的に整備、車検に出してくれる人の方が上客なのはホンダに限らず常識だよ >>898
自分は買ってないけど、何人か紹介はしたよ。
自分以外にもビートオーナーが数人いて、自分含めて半分以上がワンオーナーだと聞いた事があるので
かなり信頼できるディーラーだと思う。 >>910
新車売らないとそのクレジットや保険も伸びねぇし
サービスフロント部門が赤ギリギリなんてディーラーだって珍しくねぇじゃん ここはホンダディーラーの経営を語るスレじゃないから
車の話をしようぜ？ 「個人ショップに誘導しようとしたら、見事に失敗」の巻 >917
ワンオーオーだ数人いるだ
情報ただもれの何をもって信頼出来るのか知らんけどそんなに必死になるなよ(笑)
ごめんごめん >>908
自分も目的の作業の過程で壊れた部品はガンガン換えてくれと言って渡してある
さすがにプラス3万くらいになるときは一報くれとは伝えてあるが
お互い触るハードルは下げて面倒見てあげたい >>914
いやホント儲からないよ
フィットなんてベースグレードを10万値引きしたら5万しか残らんよハイブリッドも利幅少ない
B登する理由は台数がホンダからのノルマに未達だと仕入れ値が上がっちゃうからなのよ
だから在庫してても売りやすい車種グレードと色を先行仕入れするの(オーダーしてから届くまで遅いってのもある)
完検が切れるギリギリまでそれらを販売して客がつかなかったらB登してAAに出す
スレチだからここまでにする
（∪＾ω＾） わんおーおー！！ >>921
30年間、お世話になった関係での信頼。
キミはどうしてるの？ビートのメンテ。 本田博物館のビート売ってくれんかな。１００万ぐらいでどうにかならんか。 最近、走行1000kmの91年式黄色が300万で中古に流れてたな ホンダはおとなしくビートを再販した方が儲かるだろうな 願わくばリッターか1.3リッターを初代CRXぐらいのボディに載せたMRを作ってくれんかな
オープンとクローズどっちも >>936
どう考えても儲からない
生産体制整えるのも金かかるし、それで何万台も今さら売れるか？ってのと
そもそも現行の法的基準に合わないから無理
やってもマツダのロードスターみたいにレストアサービスでしょ どう考えても大赤字なんだがどうやったら儲けが出るなんて思ったんだろ そもそも誰が買うんよw
仮定として200万くらいで安全基準クリア出来たビートが売り出せたとして、コペンやND向こうに張って1万台売れるだろうか？ S660買うくらいなら、トランクに荷物が載せられるND選ぶわw >>936
こういうこと言う奴って製造ラインのこと全く考えてないよね 最近のレストアサービスやら部品再販の流れに乗ってもうちょい頑張ってくれれば文句無いさ >>938
マツダのレストアサービスの現状解ってる ？ S1000を250〜300万くらいで売って欲しかったな。
ヤマハのMRスポーツでも良かったんだが。 >942,946
S660も買えない底辺が(笑)
死ぬまで鉄屑ビート乗ってろよ(爆) >>932
>30年間、お世話になった関係での信頼。
俺もだわ、ビートの前に安い実用車、ビートの後に安い実用車を買って他社の実用車に乗り換えてもう13年ホンダ車を買ってないけどよく面倒を見てくれる
社外品も車検対応なら付けてくれるし、やれなかったのはサイドシル補修ぐらい >>945
そりゃあのヤベー金額になるのは作業考えたらしゃーなし >932,948
信頼(笑)
一方的な信頼ですな(笑)
13年もホンダで買ってなくてポンコツのメンテのみ(爆)
もうディーラー行くなよ
スタッフがかわいそうだわ…
社外品までつけさせるとか
もう辞めてあげて… >>947
1行目 ＜ 持ってる車はビートだけじゃないのだが。
2行目 ＜ うん。 >>938
>>943
考えるわけないじゃん軽口なんだからw
でも今って製造ライン単一車種じゃないんでしょ知らんけど まだ春休みなん？
家建てて家族用のミニバン持って、ビートで遊ぶなら幾らくらい稼げば余裕出来るんやろな？
世帯年収で2000くらい要るんやろか… >>953
ワイ地方民
稼いでる知り合いが年収600万で
奥さんと子供二人、家は新築、車はミニバンと趣味車(vip系セダン)と奥さんの軽自動車 奥さん専業主婦でその内容なら余程の貯蓄が無ければすっからかんだよ >>957
割とゆとりあるっぽいよ。自分の車めちゃ弄りまくってるし
うちレベルの田舎だと、土地込み2000万で良い家が建つからね…
うちのすぐ裏の家とかも新築で車はストリーム、CR-Z、S660とかあったし
案外田舎はちょい給料良いだけで車と家はなんとかなるのかも うちも田舎住みだけどかみさん専業主婦で子供2人の土地200坪の一戸建てでビートとメインカーとかみさんの軽所有してる
割と何とかなってる感じだよ
田舎最高 >>959
ただ田舎だと給料水準がマジで低いから、意外と難易度高いのよな
今まで田舎で年収300だったが、転職してようやく推定450-500だわ。歳は30台前半だが、平均は360くらいらしいし 田舎は土地余ってるし、過疎化で空き家も多いからな。
家持つのに金かからない。
働く場所も少ないが。 うちも田舎だけど、1300くらいでほぼ余裕無いぞ
近所にレクサスやベンツとか多いけど、あんなの絶対買えないし… その生活をしながら貯蓄をしている人とほとんど残さない人の差 どんだけ糞いなかだよ(笑)
秋田とか北海道の端っこか？
瀬戸内海の離島ってのもあるな(笑) 田舎と言っても県庁所在地もあれば、過疎村もあるんでなんとも言えんわな。
ただ、都会と比べて住宅取得と教育費（私立中学ない）にお金がかからないのは確か。
※島とかだとかえってお金かかるのか？＞教育費 旧プリモ店探して飛び込んで
幌替えてもらったりタイベル交換してもらったりしたけど
楽しそうに作業内容説明してくれたよ
新車で売った個体が未だ居るんだって嬉しそうに話してた
店によりけりでは >>964
北海道の端っこの漁師町とかはメチャメチャ金持ってるぞ
潮風で外壁が痛むから3年経ったら新しい家建てて、今までの家は物置に…
また3年経ったら物置にしてた古い家(6年前に建てた家)を壊して新しい家にして…
以下繰り返し！…なんて事も珍しくない 凄いな…
うちとか更地に戻すだけで1千万くらいかかるし給料が倍になっても無理だわ だだっ広い土地とか憧れるけど故障とか考えたら市街地からは抜け出せない・・・ 世帯年収600万で車4台。
1km走ったらワインデングが楽しめる程度の田舎です。
バブル期に都心に住んでいたけど、あの頃より楽しいよ。 >>974
市街地の道路を故障で塞ぐ方が嫌じゃね？w
納屋とかガレージって憧れだわ
電動工具使えるくらい近所に家がないとかも… >>976
田舎なら割と実現できる
小さな廃工場買い取って車保管&いじりスペースにし、隣に自宅を建てた知り合いならいる >>977
MR軽スポ
RR軽トラ
FFワゴン
FRセダン >>980
世帯年収500では家族の理解を100%得られないので不可能 >>983
それは貴方と嫁の関係次第
うちの親父みたいに、超貧乏自営業なのにかーちゃんに内緒でバイクとRX-8持ってる人もいる そりゃ貧乏って言っときゃ、家族に渡す銭増やさすに遊ぶ金に回せるもんな 内緒でって独身時代の蓄えが多いか相方がアホじゃなければ無理やん >>985
マジで貧乏だから、店の儲けは生活費で飛んで親父の給料ないよw
ただ、暇だから株で毎月数万稼いでて、それを小遣いにしてる
で、内緒の車とバイクは近所の知り合いのとこに置かしてもらってる 年収700でビート、アルトワークス。嫁のがポルテ。
もちろん地方で一戸建て。 >>991
乙
車が何台も置ける豪邸とか、幾らくらいで建てたんや？
うちは普通車とビートがギリギリやわ
代車で新規格の軽とか借りたら乗り降り困難になるし… >>995
3台持ち。土地500平米、家屋床面積127平米で土地代含めて2000万。
田舎。 >>996
うちの半額で四倍近い敷地なのかよ…羨ましいのぉ
うちなんてガレージジャッキすら自室に収納やわ
整備以上に腰に来るw
嫁が出掛けてる時でないと、洗車すらままならんし… 今年6月にmtbの夢見たけど夢だよね？
梅雨時期にやらないよね？ このスレッドは１０００を超えました。
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