◎●●／RX-7 Part203＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド203個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
※前スレ
◎●●／RX-7 Part202＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602894736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史)
https://www2.mazda.com/ja/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編
https://www.mazda.com/ja/innovation/stories/greatcar/savanna/
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月]
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/grd199710.html
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月]
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/grd199112.html
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月]
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/grd198904.html
RX-7 Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7?wprov=sfla1
RX-7 アンサイクロペディア
https://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7 Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換。
純正水温計では、ちぎれ始めた頃の判断はできません。水温70～100℃まで針はほとんど動きません。
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100～200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利きにくくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード交換
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・コイル交換
こちらもエンジン熱でイカれてくることがあります。
プラグコード交換時にできれば交換してしまいましょう。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むと、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。 ・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３～４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本など。
ノーマルアース線が腐食等で問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も－も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１～２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。
Q.燃料添加剤使った方が良い？
A.洗浄系燃料添加剤 PEA（ポリエーテルアミン）は、純正品であってもロータリーに使用できません。
PEAを主体とした「フューエルワン」なども使えません。
洗浄成分の入ったハイオクには微量のPEAが添加されているものもありますがあまり気にする必要はありません。
気になるようでしたら早めのOIL交換をお勧めします。5000km毎→3000～4000km毎。
知らずに（もしくは故意に）PEA系添加剤を使った後は、燃料からPEA成分が無くなった頃、OIL交換をお勧めします。
Q.エンジンオイルはどれがお勧め？
A.使用用途や好みにもよりますが、ちなみにFDのロータリーエンジンはSGグレード（FCはSFグレード）の「MAZDA純正」鉱物OILで開発されています。
現在ではさらに4段階グレードアップしたSMグレードOILとなっているので、ノーマル、マフラー交換車程度なら純正がお勧めかと思われます。
但し、サーキット走行や、長時間のヒルクライム走行、オイルクーラーが塞がれるような長時間の雪道走行などで、油温が110～120℃を越すようなら走行距離にかかわらず早めに交換しましょう。
合成油は分子が小さいので種類によってはオイルパッキンから滲みが出る場合があります。
もし合成油を使う場合はロータリーターボ専用の物を使用した上で滲みや漏れなどに気を配りましょう。 Q.FDのフロントフェンダーのサイドダクトってダミーなの？
A.ダミーではありません。
オイルクーラーの後方からフェンダー内トンネルを通って、サイドダクトからエアを負圧で抜いて、オイルクーラーの温度を下げています。
但し、フェンダー内のトンネルは、インナーフェンダー（タイヤハウスカバー）の内側にあるエア導き通路（プラスチックの仕切り板）と、フェンダー間をスポンジテープで密着させてトンネル形状にして気密性を上げています
FD最終型であっても約15年が経過しているので、ほぼ全車においてスポンジが劣化しており、隙間から空気を吸ってしまっているので機能していません。
負圧で空気を抜いているのでトンネルの気密性を上げないと効果がありません
純正のスポンジテープは3～5年程度で劣化してしまうので「エプトシーラー」で貼り直しましょう。
スポンジに比べて圧倒的な耐久性・耐候性・耐薬品性と高い気密性があります。
（部品取り寄せの新品純正インナーフェンダーであってもエプトシーラーは使っていません）
この対策をする際に、フェンダー後部の下部（サイドダクトの下辺り）に落ち葉やゴミが貯まっているはずです。ついでに掃除もしておきましょう。
フェンダー内トンネルの気密性が上がってサイドダクトが機能していると、オイル温度が下がるようになります。
特に冬場でツインクーラーの場合はオイルがオーバークールになることがあります。
正確な油温計で判断してオイル温度が低すぎる場合は、オイルクーラーの一部にガムテープや耐熱ビニールテープを貼るなどして対処しましょう。 _, -===========＝＝＝,_‐-- 、,_
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_ハヽ==)＼`、￣￣￣ | | |（） / ｉ ）O,）{、,||::::| |＿_,,, -‐ '゛´ |::|,)|ノ,ｊ:リ
(´,,,＿＿＿ ｀＝＝＝====='' ゛￣￣ {へ,゛へソ:::::l-----‐‐‐‐‐‐‐,‐‐‐':::レハノ:,ｉ
丶、::::￣￣_,,ブ'゛゛゛゛゛゛゛゛゛~~''''''''''''ー---‐‐‐‐ｔ‐-゛ヘ,_!!／::::::/ ヽ、:::::::｀´ノ
￣￣ 丶、::::::::::::::::ノ ￣￣
￣￣ 以上テンプレ終わり。
>>2のURLも修正しました。 スレ立てRX-乙
次のテンプレからこれも入れておきたいね。
もうマツダ RX-7（FD3S）を走らせるべきではない、4つの理由
https://tasug.jp/matome/golden_ages/rx-7-fd3s >>11
いらん走らせるべき 走らせてないFDは大体調子悪い ま、完全なネタなんだけどさ。
このサイト女性ウケが良くてね。
このサイトを紹介すると、いかにFDが貴重で、俺がFDをいかに大切にしてるか理解してもらえる。
そもそもこのサイト知ったのも女性から教えてもらったんだけどね。 ネタと分かっている人はいいけど
時々、真に受けて>>11みたいなのが湧いてくるから鬱陶しい >>12
ほんとウゼー好きにさせろ。
使うようになったらメンテすりゃ良いだけ。 月に1回くらいは動かさないとオイルが完全に落ちちゃうから
あまりよくないって寺の人が昔言ってたなぁ 700万位の新型出してくれ
なんなら 寧ろ
デザイン変えず 現在の技術でリメイク
(エンジン系 内装材質は確実に変えて)
で 700万なら買う 180sxタイプsなら安いので、似たような中古車で我慢してください。 藤田の魔王ってリトラじゃないの？
どっちにせよ、スリークのFDを模したデザインなら今でもいけそう。 最近?出た光岡のロックスターもリトラ車"風"にはなってるがそれで茶を濁せるのかと言うとやっぱり違うよね
あの見た目でライト上がらないとか、もし所有したとしてもリトラ車に対してコンプレックス持つ自信あるわｗ >>24
下手に似てると小姑が重箱の隅突くからダメだな >>25
これ、7台って出たけど他に検索ワードとかあるのかな？
http://imgur.com/9Ou09iF.jpg
http://imgur.com/SlHP1jg.jpg
http://imgur.com/xJuTy3h.jpg
これって安いの？？走行距離ヤバい割に高くない？
150-200万払うなら180より俺なら現行86か現行ロードスター買う
それよりも、このfd売り物なんだろうか
写メも一枚で、売り物なのに洗車もされてないように見える
http://imgur.com/psPy9xk.jpg >>30
FDよりは安いってことだと思ってる(現にそうだし)
FDの300万はボロボロだけど180SXだとそこそこのが買えるし。
あとそのFD沖縄のやで。あとはわかるな？ >>30
そのFD、アメリカのYouTuberが直すベース車くらいに錆錆だったよ
数年がかりでフルレストアしてYouTubeにあげたら面白いかもね >>31
塩害？それともアメリカの軍の人が遊び尽くした後？ >>34
基本的に雪国と沖縄(というか全国各地の島)の車ってだけで塩害まみれなんやで。
レストアベースで、車台番号欲しさに買うなら良いと思うけどね。
怖いもの見たさという意味で一度見てみたさはある。 >>36
今は俺も乗ってるので買うつもりは無いですw
ただ、どんな車体なのか実際に見てみたくはありますね
>>33さんは、実際にこの車を知ってるんですね
エンジンブローならともかく、車体のサビはどうしようもないですねー
トラスト企画のようつべでもやってたけど、レストア自体を趣味にしないと車体のレストアは儲けにはならないくらいお金掛かるらしいですね FDの中古なんて酷いのだと水食いエンジンで水温の警告ランプ切って現状渡しで売ってるからな
初心者が買ってすぐにオーバーヒートでブローという悪魔的売り方
マフラーの匂いまでちゃんと嗅がないとわからないという >>37
レストアってハコスカレベルで古過ぎて否が応でも手を加えなきゃいけない場合と、パーツはあるし時々街中で見かけるレベルの古さ(新しさ？)だけど経年劣化と複数オーナーが当たり前で信用できないから自分でお金を出してやって(施工してもらって)安心する為の場合があるので
本来は儲けとか考えるべきじゃないし、それを商売にすると結構大変。 >>37
いやごめん、実際に見たことはない。
その写真の出品、ツイッターかどっかでも話題になってて、そのときページの写真見ただけ
ボディ自体錆すごかったし、リトラの外枠なかったりした記憶 あやっぱり？
リトラの所になんか隙間があるよなって思ってた。 エンジンルームの写真見たけど普通錆びないような所がサビサビだったから察し
内装くらいしかまともに使えるところないんじゃない？ >>42
Twitterで探したけど見当たらなかったんだよな。
どこで見たの？見てみたい。 >>44
㌧
リップは突き上げ食らってるし、サイドシルのあたりも剥がれてるし、そもそも色変えっぽいし、それすら剥がれてるし…
すげーなこれ。 いくらかかるか想像つかないけど、コスパ度外視であれを綺麗な状態に仕上げるのは夢あるよね。夢は。
日本でもどっかのショップがBNR34だったかを、このFDより酷そうな状態からボディまで作って仕上げてた気がする 今日のドラえもんでスネ夫の親戚が乗った車がまさかのトリプルローターのスーパーカーって設定だったw
後ろ姿もFDを意識したようなデザインだったし。 >>44
見てきたけど
これを 中古車 として売り出すのは間違ってる気がするw
左後ろ錆びてるというよりもげてる様に見える
むしろ生きてるのマジで内装の椅子やカーペットとメーターも生きてたらラッキー的な感じなのかな？あ、タイヤはともかくホイールは生きてるかな
前ここに出したディーラーでエンジンタービンペイントで200万なら、ボディ溶接やらエアロやらで値段が想像もつかない
板金塗装の人が居たらこれだけの情報しかないけど見積もり見てみたいw ここまで見えてる地雷も珍しいわ、近くだったら怖いもの見たさで行っていたぜ 初めまして。５型に乗ってますが今度ベッドライトとフォグをＬＥＤ化したいのですがオススメのメーカーありますか？一応スフィアライトかfcl検討してます。 >>50
日本ライティングのLED使ってる
筐体が樹脂、ファンレスとかは避けた方がいい >>50
フォグはせっかくなので黄色のipf入れたよ
でも、正直暗くてファッションにしかなってない
https://www.ipf.co.jp/products/f13xflb.html
ヘッドライトは最初fclのhid入れてたけど、事故られてディーラー専売？のZEUSっていうのになった
fclのledはつけてないけど、hid2台目で1台目もまだ親が乗ってるけど切れてない
しかも車検対応で耐久性も品質もすごく良かったよ
ZEUSもfclのhid（ledじゃなくてごめん）もどちらも良いね
大手のledなら問題ないけど、中華の一万未満のは車検通らない数値（通らなかった）だったからファッション以外には全力で止めたい
本気で暗いよ LEDヘッドは車検無理といわれたのでHIDのままだ 6年前買った時にＬＥＤは車検通るけど暗いからオススメ出来ないと言われました。
あれから6年Ｈ３のＬＥＤも発売されて検討しようと今に至ります。 リフレクターレンズは車検通らなかったのですが、今も車検通らないままですかね？ >>48
中古車屋なんてこんなもんだろ
そりゃいい店もたまには有るんだろうけど >>44
これただの粗大ゴミだろww
こんなのただでもいらねーよw 6型の騒音規制値にうんざりしてきた
社外品だとすぐに規制値を上回ってしまう
アイドリングや普段の街乗りでの回転数なら大した音量じゃないのにな >>62
後期だとサイレンサー付きだと車検だいたい通るだろう
無しだとほとんどダメだけどもな 久々に中古相場見たが、もう低走行車は500万以上が当たり前なんだな (これはディーラー中古車を持ち出して「高い高い」と騒ぎ立てるあの流れがまた来るのかな？) いつも乗ってるとそうでも無いのに、また修理（vベルト切れ）で数日乗れなかった
すると恋しくなるんだよねぇw
前のを手放したときもそうだけど、金かかるわーって言いつつも無くなると虚無感？までは言わないけど人が乗ってるの見たり、ネットや雑誌で見ると恨めしく感じる
恋人だなんだって言うつもりはないけど、fdに惚れた弱みだなぁ
いや、あの400万とか青のoh済の380万くらいのあったよね？あの値段ならめっちゃ有料物件じゃ無いかな？
ここ最近は流石に本気で買おうって書き込みしてる人見ないね FDの相場なんてあってないようなもんだから
値札だけ見ても状態なんてわからんな エンジンオーバーホールは補機類込で100万オーバーだしな。
なかなかに経済力が求められるよな。 >>64
数年前まで5型であろうが6型であろうが、10万キロ越えだからってボコボコ廃車にされてたのになあ
あの頃は中古パーツが安くて良かったわ 結局今ある自分の車を大切に大切にするしかないわけよ。
ところで、閑話休題。ふと思ったんだが、この車を普段からわざとリトラ上げっぱなしにしてる人っているのかな？
アメリカのYouTuberでガレージの中で上げっぱにしている人がいたんだよね。 >>71
昼なのに上げっぱなしで走ってる奴を見かけるとこっちが恥ずかしくなる
壊れているのかもしれんけど 半目やらウインクは壊れていない限り自分でわざわざ改造してそうしているわけで、価値観が合わないので内心微妙… >>71
州によってはライトつけてないとダメってことはない？ どの車種にも言えるけど、今は売値はバカみたいに高いか海外に流してるくせに、買取価格はあまり変わらない。
よって、買う人も売る人も個人売買が一番得できる。
個人売買に流れて中古車屋に流れなくなった数年後にやっと、業者の買値も追いついて上がるのかな。 >>73
ピボットの半目使ってるよ 自分は水温95°で電動ファン稼働して半目にしている
この辺をリレーに出来れば最高なんだけどな 海外に持っていくのほんとやめてほしい
中古部品が無くなって高騰してる
国内で乗る人が少なくなると新品部品も出なくなる
アフター品も販売停止する
乗ってる俺たちには損しかない マジで、盗まれないようにする＆売るなら業者じゃなくて国内のFDファン
にしてほしいね
めちゃ低走行&状態が良い個体じゃなければ、業者に売るより個人取引したほうが高いんだし。 >>79
法律違反じゃないから厳しいんだよな…
GT-R系列はどんどん輸出されて、されすぎて、国内のタマが減ったもんだから中古車屋も取り扱えるタマが減り、輸出を渋り始めた業者も出てきてるけどね。 日本は湿気が多くて鉄の車は長持ちしないから
北米とかのカラッとした気候のところで何十年も生き延びられるなら
車にとってはその方が幸せなのかもしれない オーナー1→中古車屋→オーナー2→中古車屋…のサイクルが
オーナー1→中古車屋→輸出 になると止まっちゃうから長い目で見ると中古車屋も商売できなくなるって話。 >>82
考え方は人それぞれだけど、北米のオーナーの車の扱い方の雑さを知ってるから個人的にはその意見には賛同できん。そりゃ日本人でも雑な人間はいるけど。 >>75
そのYouTuberは昼間は下げて走ってたから単にガレージの中で上げてただけだと思う。 エンジンOHして数千キロ、現状不具合なしのFDで300万円以内で手に入りそうだったら、買いだよね？ >>80
前期はクソとか、まともな個体はないとか言ってる国内の奴に安く売るつもりはない >>86
中古屋の言うOHってのがどこまでのOHかだな
FDオーナーならわかる話だが普通はリビルドの方が安くエンジンを新しくできる
そしてガスケット交換ぐらいしかしてないのにOH済みと言う中古屋も多い >>89
なるほど…
圧縮測定して良ければいいってもんでもないんですか？ 前オーナーがエンジンOH済みと言ってたってオチはよくあった ノーマルやブーストアップ程度のチューンで普通はOHって選択よりリビルドエンジンするのが一般的
OH済みって言うと響きがいいからな
REを自分で組める店がOH済みって言う以外は信じなくていい話だと思っていいよ にべもない言い方だけど信用しなきゃ良いんだよ。実際出来ないし。
買った後にメンテできる費用か、あるいはファーストカーを用意しておけば何の問題もない。
逆に言えばそれが出来ないなら辞めとけと個人的には思う。 今は相場どれぐらいするか知らないが当時マツダのリビルドは安かった 脱着工賃込みで60万ぐらいでできた
しかもバランスのいいエンジンで燃費も良い
これはそこら辺の整備屋でOHでは真似できないクオリティと値段なんだよ
ただタービン交換等で大幅なパワーアップをするなら構造変換によるOHって事はあるが、インタークーラーもノーマルの車にOHって話なら？ってなる なるほどですね
たしかに信用しなきゃいいですねｗ
買ってすぐOH捻出・・・ってのは勘弁ですが、始動や圧縮、アイドリング見て今問題なく乗れるの確認して、
2~3年以内にOHかリビルド必要になるだろうなくらいのスタンスで行こうかなと思います。 >>95
ロータリーだからとかじゃなくて、この年代の車として、中古で買って暫くは「素性のわからない古い車」だからいきなり壊れる可能性はあるからそのあたりもよく対策しておいたほうがいいよ。
1stカーが難しいなら50ccのスクーターも買っておくとかね。 中古車選びとしては古いロータリー車なんて最高難易度だよな 値段が高いだけで同年代のフェラーリとかの方が簡単だよな 最近中古で買った層は数年後にはみんな壊れて乗り捨ててるんじゃないかと思ってしまう 3,000kmとか6,000kmごとにプラグ交換しろってエンジンもなかなかないしな >>96
そうですね。幸い普段車は使わないので、調子悪い部分があっても時間かけてきれいにしながら乗ろうと思ってます。
>>98
ロータリー維持できずすぐ手放す人が多いのは知ってるんですが、値上がりし続ける車種だから今買って損する訳はないって勢いになっちゃいますねｗ 買うときは文句なしにぼったくられるけど
売るときは二束三文だからな 400万前後で販売している車両は、買い取り価格は250万前後だよ。 >>102
むしろ、そんな値段で買い取ってもらえるんだ 中古車屋ではなく、遠い知り合い（自動車関係）から譲ってもらえるかもしれない感じです。 あーそりゃ良いわ。おめでとう。こう言っちゃなんだがその知り合いをガッツリ頼りな。素性も知ってるし、整備もできるんでしょ？
とにかくハイパワーFRという点は気を付けて。良くも悪くも「裏切る」車だから。 昔はあまり目立たないところに停めていたけど
今はむしろ目立つところに停めないと怖い それと最初から雨が降っていたり塩害がありそうなところに行く時は
FDじゃなくてFCの方を出しがち ﾏﾂﾀﾞRX-7(FD3S)が発売された時のこと覚えてる奴おる？
FCからモデルチェンジのとき、世の評判はどうだったの？ FDに注文が殺到して人気色とグレードはほぼ値引き無しで半年待ちが普通になる一方
FDのデザインを嫌ってFC後期を求めるやつらもいたせいでFCの中古相場が上がった >>109
FCと比べて高いって騒いでたからいつの時代も乞食根性のある奴は文句垂れるんだなって感じ fcは一台に色んな要素を含んだ車だった
バブル期に車種を増やす時に手軽なオープンはロードスター、デートカーはコスモ、そしてスパルタンなスポーツはアンフィニrx7と特化していった
だからfcとfdってのは単純なモデルチェンジとも少し違う スレチだけどすまん。今日久しぶりに走ってるユーノスコスモ見かけたけどワイド&ローのスタイルにうっとりしてしまった。FDもだけど30年近く前の車とは思えないカッコ良さがあるよな～。 >>109
高い、もう手が出ないって感じだった
実際思ったように売れなくてR2みたいな廉価仕様を出したりしたしな 出た当時は純粋なFRなのにBNR32に筑波ラップで負けないレベルの車が出たと話題だったな。まあ車重が200キロ軽いのにタイヤサイズが同じだったからね。 >>116
廉価版はr2バサーストな r2は個人的にFD全グレード中最強のチューンベースだと思う まぁr2も安い方ではあったが >>109
FCでTO4Eだったのでもう買えないわ うわぁーんって感じ
その後公認とったけど南部廃れてモチベ下がって売却
来年買い戻したいあらふぃふ FCにTO4E組んで公認取ったけど、南部ゼロヨンが廃れたから飽きて売り払って後悔してるから、また買い直そうって事か？ >>121
次はなるべくノーマルでゆっくりドライブしたいね >>124
俺は今ＦＤの3型の不動車を買って来て直してる途中だよ 当時は好景気で金はたくさんあったから輸入車に目がいってたな
FDは確かにカッコ良かったけど >>123
マツダらしくZoom-Zoomの話だな ギリギリ覚えてるのはZOOMZOOMのCMで竜巻の中をFD走ってるやつ
あの時からずっと憧れのままw >>129
スポーツカーのA/T車は、車種関係なく安いから。 FDのATはMTに変更はほぼ無理に近いからな
事故車MTより安い FCみたいにボディ切り貼りしなくて済むからまだ楽じゃないの？ あっでもMTの事故車が手配出来なければFDの場合も手間が相当掛かるか >>133
不可能ではないがMTを素直に買った方が安いからな
ただこれからの時代は変わるかもしれない
いずれにせよ車検時の構造変更ってのはオススメしない 凄い落とし穴があるからな >>135
無知すぎ
ミッション変更は記載だけで終わりな上に換装自体も大したことはない ATとMTでエンジン違った気がする 自分もいっときツーリングXのAT買ってMTに乗せ替えようとしたけどかなり掛かって諦めた記憶がある MT化って前期型だとエンジンのリアハウジングも交換しないといけないんだろ？
前期型FDのAT安いからMT化前提で買おうとしたら余計高く付きそうだから諦めた記憶 MT車持ってて事故しちゃったとかならボディの程度がいいATの中古車買って載せ換えはいいのかもね。
それをブログで公開している素人の人を見た事がある。 >>136
行政上はそれでいい 代行でも数万ですむ
しかし改造した事を保険屋に報告しないで事故ったら保険降りない場合がある
報告したらしたで「うちは改造車の保険は受け付けてませんので他所で」って話になる場合もある >行政上はそれでいい<
なら何の問題もない。
>代行でも数万ですむ<
書類書くだけだし印紙代入れても5K以下、代行出しても1,2k程度
>しかし改造した事を保険屋に報告しないで事故ったら保険降りない場合がある<
保険屋に報告しない話なんかお前しかしてないし、普通は報告する。
希な例を出すな馬鹿。 サンルーフのMT換装FDって割と見るけどな
あくまでFDのサンルーフ車という限りなく少ない分母の中で、という意味だが >>142
通販型の保険は構造変更車は追い出される
稀な例じゃないぞ 普通の保険屋も受け付けてない所も多い 7のATって出来が悪くて攻めたり雪が降ったりしたら事故りそうなイメージ 今、いくら位なんだろう？とググって見たけどat mt 載せ替え費用具体例出てこないね
これは3桁見えてくるんじゃなかろうか？
エンジン弄ってミッション弄ってcpu弄ってってなったら、もうそれ安くって意味なら載せ替えの旨味全く無いねw
誰かfdの実際に掛かった値段書いてあるページ見つかりました？
なんか、ブログで大体いくら位～とかはレシプロとかの話だろうしね 普通の保険屋が無理なら公認車検を得意とする店を通して紹介してもらうなりすればどうとでもなる話でしょ 前聞いた話では5～60万くらいらしいが
みんカラではDIYでAT→MTに換装したツワモノも見たことある 今はボロでも150万とかするからパーツ取りの車体が無いと昔より金は掛かるだろうな とにかく結論として車両代の他エンジン、ミッション、莫大な工賃が載せ替えには必要で、普通にMT買った方がいいってのは昔から言われてる事だよ >>143
それは1型のタイプxでMTのサンルーフというグレードが普通にあった そりゃある程度スキルと設備がある人しかやんないでしょ。
売値がAT車+MT化部品+工賃＞MT車なら
中古車屋は載せ替えて売る方が儲かるんだし。 >>136
MTとATでエンジン自体の型番違わなかったっけ？MT載せ替えようとするの、エンジンも載せ替え必要だった気が。 >>151
知り合いが乗ってたな
中々信じてもらえないんだよね 普通はボロのMT持ってて、AT買って合体させるんだろ
難しいわけないじゃん FD乗りに聞きたいんだけど、
近場に買い物行ったりするときFD出しますか？
やっぱ盗難が怖いと思うけど、クリフォードとか入ってないと長時間の駐車は危険なんだろうか？
そもそも買い物に使うような車じゃない、ってのは無視でｗ >>158
マジか・・・笑
余計なお世話かもしれないけど、Twitter見てるとGTR中心に毎週のように盗難の情報が拡散されるから、今後は何かしら入れた方がいいかもしれませんね うちで近場といったら大抵車で数分のところで
歩いてでも行けるところだから軽しか出さねぇな 竜巻の中 FDが走る ってぇやつ！
8が出る頃か その後 数年位だったかな？
デーラーの各接客机に置かれてた 10インチ位のディスプレイに
メーカーイメージCM？みたいのが流れてて そのメインイメージで
車二台程度分の太さの竜巻が 何本も動き回る赤い大地の上を
チタグレのNB(だったかなぁ)とFDが ドリフトしたりしながら 避けながら走り回る動画があって
ちょーかっこ良かったんだけど デーラー以外何処さがしても 動画がなくて
営業の人に 本社に聞いてもらったけど 外に出してないって言われてしまった・・・
もう 見れねぇのかぁ・・ ・あれ >>157
水温90もいかないような状態で火は入れない >>161
https://youtu.be/VJ3WvhBnISg
これはアテンザのＣＭだけどコレと同じような映像で、竜巻のはＺＯＯＭＺＯＯＭのコンセプトを紹介したＣＭだった気がする 一度動かしたら30分以上走行させないと水分が溜まって良くないって寺の人が言ってた >>164
このCMかはわからないけど当時のCM撮影には春日井市のREスギヤマにFDの撮影車両があったんだよね。https://i.imgur.com/qx1Fi0i.jpg やっぱロータリーだからか
他のスポーツカーだったらだいぶ状況違うと思うけど。 >>157
FDしか持ってないから普通に乗る
その後街中グルグルドライブして帰る >>157
ほかに車を持っているからFD乗りたくなった時だけ乗る
買い物ついでに動かすはある 遠出はしない >>159
関東だけど、買い物にも使うに、セキュリティーは何もしてないな。
ただ、北関東に行くときだけはレンタカー借りてるw 室内バッテリーで完全OFF キルスイッチ無しで隠してあるから絶対オレ以外動かせない仕様にしてる わい車両盗難件数が全国一位の茨城住まい、さすがに最近は警戒してる
屋内ガレージ保管くらいで車両自体に盗難対策は何もしてないが、目の届かないところに長時間駐車しなければならないような場面では出さなくなった >>171
別にスポーツカーを日常使いする必要が無いし…
わざわざ不向きな用事に繰り出して、駐車場探しに難儀して、荷物は乗らなくて、ドアパンやら事故のリスクを負って、無駄に距離伸ばして、チョイノリなら寿命は縮むし…
良いことない。 先日はどうも。ＬＥＤですがヘッドライトはスフィア、フォグはＦＣＬしか入りませんでしたwまだ夜に照らして無いので明るさの確認と光軸調整は週末の予定です。 あたしが買ったショップで、たしか新車でＡＴ買ってＭＴに換装するって依頼で１台やってました。たしか6年前位の話 >>179
その理屈ならスポーツカー向きな用事ってサーキット走るくらいじゃ…
用途はオーナーが決めるものだろうけど、まぁマツダは乗用車として販売してるから多少はね >>182
サーキットとかドライブとか山道とかそういう用途に使いたいから。
実際綺麗事ばかり言ってられないのでスポーツカーで雑用をすることもあるけど、この車では無いな。 >>183
サーキットとかって言うけどノーマルじゃマトモに走れんじゃん セカンドカーあるから山坂とサーキット以外は乗らない てかこの車買ってサーキット走らせないのは、宝の持ち腐れや 弄らなければサーキットでまともには知れない
でも下手に弄ると壊れるからノーマルのほうが無難
でも街乗りばっかりしてるとエンジンに悪い
サーキットとか行かないにしても、高速やワインディングでのドライブをメインにして、
5分10分の街乗りはできるだけ避ければいいのか >>188
あなたの車事情がわからないからなんとも。1台しかないならそうするしか無いし、ボロくなっても良いから少しでも乗りたいって言うんならそうすれば良いし。メカ的にはよくないけど。
基本的にどんな車だってチョイノリは避ければ良いんだよ。 別に普通の道を普通に乗ってるだけで楽しい車だけどな
ロードスターの延長線にある車だよ
サーキットに行かないと良さがわからない車なんてのはレーシングカーでスポーツカーとしては0点 ○○じゃないと間違いだ！とか××しないと駄目だ！
と、やたら持論を押しつけてくる奴の意見は無視していいんだけどね
フェラーリやランボルギーニにじゃあるまいし、スポーツカーとはいえ日本メーカーが作った乗用車の一つに過ぎない
多少繊細だけどヤワじゃないよ ATに乗る機会なんてほぼ無いと思うけど、乗ってみるとMTとは違った走りが出来て楽しい
MT換装するのは惜しいな 6型だと修復有の過走行でももう150万では手が届かないという現実 >>199
150万じゃFCでさえ買えないんじゃね？ 300万ぐらいで売ってる車体も怪しいのが多いからな 昔みた統計だとFDの8割は事故修復歴ありってデータがあるのに中古車はそうでもない
フレームまでいかない事故って意味かもしれないが >>144
お前頭大丈夫か？
保険を受け付けてくれない話と、改造したのに報告しないのは別な話だぞ？ >>200
新車なら、オプションある程度付けて乗り出しなら150万じゃ軽も買えない時代だよねw
すっぴんの最低グレードのアルトなら乗り出しでも買えそう
別に呼び出すわけじゃないけど、数年前とかはスピリットRすごい！前期がどうの後期がどうの！とか多かったけど、もうそういうこと言える車種じゃなくなったね
元々、後からどうしようもないグレード違いとか限定のナンバー書いた専用プレートくらいしか無いよね？
ある意味グレードで揉めないから平和だ 今はもうグレードよりも車両の程度の方が大事だしな
ここも昔はスピR厨と呼ばれている嵐がよく湧いたが、さすがに消えたな 限定の響きは魅力的でRBからスピリットrに乗り換えたけど
純正を崩すと限定である意味がなくなる
ローターなんかクラック入りやすくてそもそも消耗品だけど
変えようと思えばeスリットとかも手が届く値段する
結構馬鹿らしい
それでも純正買うんだって奴じゃないと限定装備なんてストレスだわ グレードで大事のは2点だな オイルクーラーは走る人はツインの方がいい まぁ後付けできるけど面倒だから
あとフルバケする人はRZとか2シーター選ぶ事
スピA買えとは言わないが乗員定数は買ってから後々後悔する事になるから 改造したりサーキット走ったりして車を傷めつけないようノーマルで大事に維持していくならスピ尺やRZが満足度高いし最低RSが欲しいところ
改造したりサーキット走るならRBベースの方がイイ、RSやRZはファイナル4.3っていうのも合うサーキット少なくて曲者だしタービンもブーストアップするなら255psタービンの方が強い
・・・というのが以前まで言われていた通説だったけど、ここまで旧車になってくるとサーキット走らずとも車体もやれてるしタービン強いもくそもなくもれなく痛んでるし、どれ選んでも大差ないだろね・・・ フルバケにするならRZが良いって、乗車定員の話をしてるんだろうけど車検の時だけ
シートバックプロテクター使えばいいんじゃないんだっけ？
そもそも2シーターモデルの純正フルバケは微妙だしね(悪くはないけど良くもない) >>209
先ずはリフレッシュから入らなきゃいけないからね。 >>210
運転席だけフルバケならそれでいいね
後部座席有の2ドア車に二座フルバケは何してもNG >>210
車検の時だけじゃなくずっと付けててもなにもかわらなくね？ >>212
そうなんだっけ？やったこと無いから知らなかった。何で？というかソースある？
>>213
いやその通りなんだけど、モノによってはシェルのカーボン柄が見えなくなるとか、そうじゃなくてもダサいとかで外すケースはある() というか、"車検の時だけ"って縛りならシートバックプロテクターっていうより毛布とかのほうが良かったか。プロテクターはまだ格好良いけど毛布はクソダサだから。 この販売価格の値上がりとかいつぐらいからなの？5年ぶりにカーセンサーとか見たらびっくりしたんだが 2~3年前からかな？
この1年で数十万値上がりしてると思う
ただ買取価格は大して上がってない模様
ただ盗難リスクだけが増えていく状態 2ドア車で前2座フルバケにすると後席に乗り降りが困難だからNGだったはず 正直盗難対策にセキュリティーなんてあって無いような物だよ。本気の窃盗団には何しても無駄。何年か前にインプレッサ盗まれて殺された人いたしな。いたずら防止ならセキュリティーもありだけど。 ガチ勢が来たら何しても無意味だけどそうじゃなければある程度効果有るからね
もし無策で盗まれたらセキュリティ付けとけば‥‥ってずっと悔やむ羽目になる なるほど…
機械式の駐車場借りるのがね1番安全そうだね 本気の窃盗団には無駄なのは確かだけどだからといって無意味ではない。0か100かじゃないから。
とはいえ、例えば「ハンドルロックだけ」とかだと(0~100のうち)十点くらいにしかならないから出来る範囲で色々組み合わせようねって話。 >>218
予算がわからないから何とも言えないが車庫(カーポートではなく本当の車庫)を建てちゃうのはかなりアリ。警備会社の契約もすると尚良い。
カーポートならボディカバー掛けるとか。それでも「居るか居ないか」がわかってしまうので車庫よりは効果は下がるけど。
あとは監視カメラ。スマホ連動出来る物もあるよ。 みんなガレージに入れちゃうので停まってるのをあまり見なくなった
ご多分に漏れずうちもガレージに入れてる >>210
車検の時だけって考えは昔の話 ドラレコがある現代では悪い事は出来ない
知ってる人がそれで事故って車両保険降りなかった
それにただでさえ選択肢少ないFDのフルバケでプロテクト付き探さないしかないのデメリット 申し訳ないがフルバケとドラレコ(はっきり言うならドラレコで証拠を取られて困る程の、シートバックプロテクターに関する何か)がよくわからん。 BNR34なんかは盗難情報をよく目にするけど被害者はキツいだろうなぁ… >>223のとおりだと思う
後付セキュリティーとかハンドルロックないしラフィックス、タイヤロックとか色々やって、盗れるけど時間かかって面倒って思わせるのが大事かなって
FDじゃないけど数年前にやられたんで、それ以降はセキュリティつけるようにしてる
もうちょっとセキュリティも安くなるといいんだけど、ちょっと高いよね スフィアのライジング２の明るさはZC31Sのプロジェクター式と同じ位だと思います。
暗い感じはしません。
あとレンズのせいかカットラインは出ませんでした 買おうかなって言ってる奴は買わない
買う奴はいいタマが入ったら黙って買う >>234
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5306886962/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
これかな？408万本体
俺は心が汚れてるから、店の宣伝にしか見えない
圧縮何も書いてないのと、キノコついてるね
目の前で、五千円払って圧縮測ってもらえたらいい買い物かもね
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3965791319/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
前も書いたけど、ディーラー信者なんで本体435万で新品エンジン・タービンは魅力的じゃない？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020551030201020001.html
どっかで見たと思ったら、やっと見つけた
これ358万で圧縮10近いとか今乗ってなかったらこれ買いたいねぇ 歴有りでこの値段を欲しいとはさすがに・・・
本気で欲しいなら張り付いてればもっといい物件出てくるよ
即連絡しないとすぐ無くなるが。 >>237
圧縮10ってNA用のローターでも入ってるのか？w 黙ってても中国人が買っていくから心配すんな
年末に低走行のスピRが800で即、大陸に持っていかれたし。 そういや自分の車の修復歴って調べれるんかな？
ヤフオクで買ったから分からんのよね >>244
嫌なら別に良いが、その情報どうやって仕入れたの？
中国って香港？大陸本土は右ハンドルがダメだったはず。 >>245
徹底的にバラしてチェックすれば雑な交換歴とかはわかるけど…だったらリフレッシュもしたいよね。
当然ショップに行けば現状をチェックしてくれる所はあるよ。どうしても修復歴の有無を知りたいのなら別だけど、各部がしっかりと機能しているかどうかの判別ならそれで良いんじゃない？ボッタクリショップもあるのでそこは気を付けないといけないけど。 >>245
色々あるけどフロントだとレインフォースが付いてる車なら無事故の可能性がある
仮に治してたとしても買い足して付けてるぐらいだから派手なエアロとかで誤魔化してないだけ良心的と思っていい >>237
購入した当時は（14年前）、スポーツカー氷河期だから中古のfd3s買えたけど、旧車マニアじゃないから、今だったら買わないな。 >>249
アンダーカバーレインフォースなしペラペラエアロに全塗装でしたね....
ちなみにohから1000kmって書いてあったエンジンはブローしてました
錆なし塗装きれいでおかしな挙動もでないので大丈夫かと思っていたのですが話を聞く限りはやばそうですね...
まあ支障がないのであんまり気にしないことにします >>249
読み違えてましたレインフォースは無しだったので微妙ですね FDに限らず中古車種の値上がり激しいのは、
よく言われる25年ルールに加えて、香港情勢で焦って香港人富裕層が買ってるってのと、
一昔前に比べ国内のスポーツカー好き若者が増えた（Twitterとかで繋がりやすくなったから？）ってのもあると思う
じゃあ今高くなったの買っても損かっというとそれも微妙だと思って、たしかに安かった5年前に買った人に比べたら損だけど、
今後も値上がり続けることを考えると今買った方がいいし、売るかは別にして資産価値にはなる
他車種に比べFDは専門ショップが多いから金さえあれば維持しやすいし、ずっと大事に乗るつもりなら多少奮発して買ってもいいかな、って思うな
無理して買って維持できなくなく手放してもある程度高く売れるだろうし、挑戦してみるのはいいんじゃないか
困るのは、すぐ車壊して箱変えしてたようなドリフト連中じゃないかな
今まで安く買って壊して買い替えてを繰り返してたシルビアやチェイサーまで値上がりしてるからね
FDなんて公道ドリフト用に買う車じゃなくなってしまった
以上、FDはおろか車も持たない人の個人的な感想でした 個人的に箱換えしてた連中が困るのはどうでもいいかな。
さんざん潰して箱換えした結果タマが無くなってきただけの話なので、自業自得というか同情の余地が無いというか。
ああいう人達と、自分のように車をずっと大切にしてきた人だとそもそも意見が合わないし。 >>254
ドリフトは言い過ぎたかもしれないけど、新卒1年目で買って乗るような車種は減ったよね
86とかあるけど昔のシルビアとかに比べたら高いし、現状二桁で買える中古車種はスイスポとかロードスターに限られる
給料だって昔より低いし、スポーツカー好きの若者にとって世知辛いなあとは思うよ 86は相当玉数も多く時間が経って相場も落ちてきてるからじきにチューニングベース・若者の入門車のポジションに落ち着くだろうな
スポ車氷河期にこれを出してそれなりに売ろうと思ったトヨタの功績はデカい
逆に次期シルビアを頑なに出さなかった日産は・・・ >>256
既にそうなっているんじゃね
ついでに8の前期型も 2000年代中盤まで中古スポーツカーが安く手に入ったのは各社から発売されていた遺産を食い潰せたからっていうのが中々理解されないのがな…
マツダや日産からも86レベルのFRクーペ(ロードスターの他に更に一つ)が出ていたら全体的にもっと安くなっていた筈だが、そうはならなかった。そうはならなかったんだよ。だからこの話は(以下略 市場に400位で出ているタマと同程度のFD（無事故ほぼノーマル）を持っている
コロナで失業した知り合いが、今ならと期待して某ロータリー専門店に
買取依頼したら、売らずに落ち込んで帰ってきた。
価格は詳しくは聞けなかったが100ちょいのようだった。
FDだけじゃないけど業者もいい商売してるねぇ。 安く仕入れて高く売る
全ての商売の基本に文句垂れる奴てバカなんじゃね 良いタマを持っている、特に新車ワンオーナーとかだと事故なんて絶対していないし、どんな状態で保管してきたか知っているから期待値が上がってしまうけど周りからしたら有象無象の中古のうちの1台だからな…
そりゃ本物の極上車なら見ればわかるけど、それにしても難しいところだよな。主観とバイアスが絡むから。 何年後になるか分からないけど、さらに大きく値上がりして希少価値上がれば買取価格も伸びるかもね
それまでの維持費や盗難リスク考えたら微妙かもしれないけど。
業者持ってって売るのが一番勿体ないからよかったと思った方がいいかも。
今手放そうと思ってるなら、個人売買のほうが絶対に高く売れると思うよ 俺が新車から14年乗ったそこそこ改造したスピRで200万だったな。ノーマル戻して380万で売れたみたいだけど。 >>260
そうそう、中古車屋なんて女衒みたいなもんだからな
売るんならFD好きの個人に売るに限るよな >>164
それそれ
どっかに転がってないかなぁ
寧ろ 数千円位なら買う
マツダが歴代CM コンセプトムービー集見たいの出して(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… 中古の話はもういいや 自分もそうだけど状態の良い絶版の超人気のスポーツカーを気軽に手放す人なんていないから
売られてるのは事故修復した車や故障車で買っては壊れ売られを繰り返してオーナーから金を巻き上げた悪魔みたいなのしかない
そういう市場が良くも悪くもこの車にはあったけど今はマイナスキャンペーンでしかない ヤフオク失敗談を語ります。車の個人売買の闇！取引きには覚悟せよ。激安中古車売買騙し合い合戦を回避せよ！
144,725 回視聴 2020/12/03
https://www.youtube.com/watch?v=wSdJejsUfZo >>268
仮に手放すにしても愛着があるので大事に乗ってくれる人に渡したいから知人とかに
日本の維持できない素人よりも海外に売った方が車には幸せだろうとも思う
アイツら金あるし文句言わないしな あいつらアーム切って鬼キャンにしたりリアフェンダーぶった切ってワイドボディにしたりするから輸出だけは絶対にさせたくないかな。ド偏見だけど兎に角海外には流したくない。
>>268
乗れなくなるの定義にもよるが車検を切って保管かな。どうしても手放す時はこの人という人は決めてある(その人が死んでたら…どうするかな、流石にそれは決めてないけど) >>272
そんなつまらんツッコミされるとは思わなかったわｗ 10年前に廃車して新車買うと補助金もらえる制度あったよな
あの時結構FDも廃車になってたよ その時働いてた倉庫の隣が廃車置き場で積み上げた車にFDとかもあったな
今のこの高騰は海外が悪いのでなく日本政府の責任もある まあ日本政府的には、縮小する国内市場で古い車を犠牲にしてでも新車を増やさないと基幹産業である自動車産業が潰れてしまうからね
とはいえ、国内マーケット縮小の原因になった少子高齢化と若者の金離れを進めてきた政府が悪い気がするね >>270
いいじゃん
日本だってアホみたいな羽つけたり
ワイドフェンダつけてるじゃん 当人が保管つってるのに……
そのタマは海外にもお前にも回ってこないから安心しなよ。 海外の改造、日本人とやっぱり違うから輸出されてあんな目に遭うと考えるとなんか嫌だな。そりゃ中には日本人でもそうやる人はいるけどね。 >>282
大黒とかで見るfdなんでほとんどそうじゃん
あんなのになるくらいなら海外に行ってくれって思うよ
ハネやフェンダー、穴あきボンネット
見てられないよ可哀想だ
ランボもだけど ハネやフェンダー、穴あきボンネットて全部元に戻せるから別によくない？リアのアーチ上げしてたら大変だけど
他人の所有物に可愛そうだから海外に行ったほうがマシて余計なお世話だな 俺も見た目はノーマル派だったが 他人は好きにしろ派 >>283
そういうのはFDだった何かだと認識している >>283
海外でもあんなになるんなら日本にいてくれって話なんだがな。 自分が世界の中心、自分の考えこそが是でありそれ以外は認めないって人、結構いるんだよ
もしくは潤沢な資金で自由に弄りまくってる人に対する妬みか 海外の改造内容の好き嫌いは確かに俺の好みでしかないから現実問題強要はしないし、「辞めろ」とも言ってないけど、輸出が活発になるかどうかってパーツ製廃とか、ひいては盗難の遠因(これに関してはタマゴが先か鶏が先かみたいな話になるが)にもなるから反対なんだよね。
あと、元は「日本は気候がクソで向こうは乾いてるからどうの」みたいな話じゃなかったっけ？元レス辿るの面倒だからどうでもいいけど。 あとは単に「国内のタマが減るから」
タマが減って良いことは一つもないし。 先月vベルトが切れて、今回はサイドブレーキのランプが点きっぱなしになった
引きずってる感じはないけど、明日持っていく
マジで毎月どこかしら壊れるなw
某vチューバーも言ってたが、壊れて修理したらそこはもう修理しなくていい。だとか、新車買うより安いって思うだとか、理解はできるけど財布が理解してくれないわw >>294
解決法としては纏めて一気に直すしかないよなあ。それでも安心出来ないのが旧車だけど。ﾜｯﾁｮｲが今の苦境を代弁してるね。
お財布の負担を軽くするためにお財布に出血を強いる…工賃分は節約出来ると思いたい。 >>294
それ、パッドが減ってフルード面が下がっただけだろw >>283
キモチ悪いやつだな
大事に飾ってる車のほうがかわいそうだね
俺としては ブッシュ打ち替えとかは大半工賃だから店によるのでは >>300
ゴムブッシュだけなら余裕だろ
ピロブッシュは交換しないならな >>296
ごめん、整備の知識全く無いんだよね
今月末車検だけど、フルード足したりして一ヶ月誤魔化すのは無理な感じかな？
ちなみに通勤で一ヶ月1000kmないくらい走る
明日、ディーラーに持っていけばわかるけど、心構えが出来てたら多少は金額的な意味で衝撃がやわらぐw
>>299
廃車にしちゃうのかなぁ
相手なしだと、車両保険じゃ直し切れなさそう >>303
何年か前にフルードが減って警告灯がついた時は、
ホイールの内側や駐車場にフルードが垂れてて、
OHしても直らなくて、キャリパーごと交換になったな。
ディーラーに修理お願いしたら、OHしても直らなかったからOH代は無料になって、
キャリパーの交換で、1つ7万だったかな。
とりあえず、下を覗き込んでホイールの内側を見て、ベットリついてたらOHかキャリパー交換。 >>302
それはトーコンの所だけだから少ないわな >>303
パッドが無くなってなくて減ってるだけなら足せばいいだけ
ただ共用してるクラッチのレリーズから漏ってる事もあるから、足してみてすぐ減ってくる様なら詳しく調べてもらえ >>307
リアロアアームの中と外、
リアアッパーアームの外もピロだったはず >>309
マジで詳しくありがとう
取りあえず、明日の朝運転席の下を見てみて、明らかに漏れてなければ期待して足してもらうことにします
>>297
もうすぐ車検だしその時に聞けばいいや、って二週間くらい前からかな？ハイブリッドみたいなミーっていうような音がしてて、一ヶ月くらい大丈夫やろーって思ってたらいきなり重ステになったよ >>308
脳みそついてんのか？
てめーの書き込みこそ
>>283 こいつに言えってこと
わかったかタコ >>291
あんなのと同類ってちょっとでも思われたくないのよ ほとんとの奴が元FDだった何かに乗ってるんだってことがわかったわ 別に外観なんて好きなようにすらばいい 個人の自由
ただエアロパーツで走りに効果があるのは大きいリアウイングぐらいかな それも高速域で
開口部大きすぎるフロントエアロとかディチューンもいいところ ほんとFD乗りもアホが増えたな
シルビアとかと同じになってきたね 独身50過ぎのおっさんが、車に名前付けて、そのfdを手に入れた経歴をブログであげている位だからな。よく他人のブログに噛み付くし。
色々と気持ち悪い奴も多い。 スポーツカー好きは我が強い奴が多い上に趣味がダイレクトに反映されるから、FDに限らずそこらじゅうで趣味合わない同士罵り合いしてるでしょ
FDは数が減ってきてノーマル至上主義の声がデカくなってきたから目立つだけ >>313
自分もまぁそんなもん
距離乗らないせいかオイルよりもプラグの方が先に劣化する ぶちゃけ、純正オイルで大丈夫だよ
30年間ロータリー乗ってて、サーキット走ってるけど、不具合ないぜ、
高いオイルいらないね
プラグが劣化するって、点火系のどこかが劣化してねえか
ロータリー店のオイルとか宗教やww 【プロが暴露】激安中国製タイヤの真実！国産が台湾製や韓国製に負けている！？
アジアンタイヤの裏事情とは
https://www.youtube.com/watch?v=ZZzXFQ6iNBo
俺は国産しか履かないけど いや、時々国産にすべきかアジアンでもいいかって話題が出るので >>330
ゴム製品は新品の時を比べてもダメ
3年後の状態を比べないとダメ
大切なのは脂が抜けてからの差よ >>331
ナンカンFDに履いてるよ NS何とかってヤツ
問題ない スタッドレスならブリザック一択だけど夏タイヤなんて何でもいいだろう
FD純正より現代のインドネシア産の方がグリップいいだろうからな 自分もNS-2R今使てるけど割と使える
AR-1ってSタイヤみたいなんも興味あるわ公道使用出来るみたいだし AR1履いてるよ
トレッドパティーンの攻撃的見た目より
思ったより乗り味ソフト、グリップは充分すぎる
トレッドウェア80のやつだけどそもそも稼働少ないから持ってる
見た目かっこいい、国産ハイグリの半額 だがしかし!いいことばかりではない
ノイズはデカイ、タイヤが転がっている間は何かしら騒音が出てる
速度域によって騒音が変わるウィーンウィーン、ゴーゴー
ある程度馴染むと多少はマシというかきっとなれたんだと思うが最初はびびった
よーするに最高だ
リピ決定のタイヤ、コスト見た目、グリップ含め最高倍の国産はノーサンキュー えっ？？夏タイヤは何でもいいって堂々と言ってる様な奴がFDに乗ってるの？
うそでしょ？ >>337
街乗りにしたってさぁ
ネオバ ポテンザ ディレッツァ辺りか
アジアン系でもハイグリップ履かせないと恥ずかくないのかな？
仮に出先とかにFD停めてあって おっ！FDだ！って眺めながらチラッとタイヤ見て糞タイヤだったら盛大に笑うけどなｗ
なんでFD乗ってんのってｗ 安いタイヤ履いてる奴に限って細いタイヤ履いてたりするよなw >>335
やっぱり割と良さそうやね
次AR1にするわ ATRって街乗り性能どうなの？
D1で使われてるって謳われても、ドリフトと街乗りじゃ特性違いすぎて >>338
転がしタイヤは抵抗が少ない方がデフや足回りに優しい
細いと格好悪いけどね ちなみにこのスレの細いの基準ってどの辺？
前235後255じゃだめ？ >>337
盆栽ならガンガン走る奴よりタイヤにこだわるだろ タイヤけちると 後悔するぞ
ウェット能力 ガチ重要
結局 BSかヨコハマになっちまうけどw
廃車にするよりマシ 中古車の話題出すとまた怒られそうだけど、例の沖縄の88万のなくなってない？
売れたのか下げたのか そう、あのタマ消えたよね。今さらどうなったかなんてわかる訳も無いので言わなかったけど気になってた。 例え不動車でも部品取りとして買う人もいるだろうから不思議でもない
置いておく場所さえあればの話だかね
自分も故障したパーツをヤフオク等で購入してるしね ABSユニットなんて年式によって違うから大変だったよ
もし新規のFDオーナー目指してるんなら逆に不動車買ってきてパーツ販売して儲けながらパーツをバラして勉強するのをオススメするよ
と言ってもそれも数年前の話で不動車自体高いから厳しいかな 色々タイヤを変えたがハイグリップタイヤが絶対に良いとは一概には言えない
乗り方や車との相性もあるからな
公道で事故るヤツに限ってネオバとか多いよな >>354
ネオバは何回か熱入るとカチカチになるからなw イベント時のサーキットの駐車場でFD見かけて、履いてるタイヤ見たらDNA ECOSだったときはｵｲｵｲ…と思った >>356
それ履き替えるなら何の問題もないのでは？
問題なのはネオバで行ってそのまま帰って事故ヤツだよ 圧縮測定の数字は250rpmに換算した数字を気にすれば良いのでしょうか？ >>358
あと三室差と前後差のバラツキも気にした方が良いかと 公道でハイグリップタイヤを履かなきゃっていう輩は
オーバークォリティに気付かないアホか
ブランド好きの見栄っ張りのカスがほとんどだと
某国産タイヤメーカーの社員が言ってた。
こういうのが一定数いるから儲かるんだって。 設計もコンパウンドも旧世代のネオバをハイグリップなんて言っちゃう時点でお察し 6型ノーマルそこそこ低走行黄色バサーストR、もっとボるだろうナ >>365
ASKってのは相場よりもかなり高いのが普通 >>360
公道でRX-7に乗らなきゃっていう輩は
オーバークォリティに気付かないアホか
ブランド好きの見栄っ張りのカスがほとんどだと
某自動車メーカーの社員が言ってた。
こういうのが一定数いるから儲かるんだって。 >>360
盆栽乗りが7ってのも随分オーバークオリティなんですが
アクアでも乗ってろよ >>365
最低600下手すりゃ700万近いんじゃないかな タイヤのハイグリップと中古屋の圧縮は話半分で聞いとけって リリース来とるみたいだけど10年も生産できんのに嘘やろ？どこのベストカーネタ？ 052はドライのグリップはSタイヤ並みに凄いけど
ウェットだと突然裏切られる時あるよ ついに自分もFD買った嬉しい
走ってると対向車とかにチラチラ見られてなんかめっちゃ可愛い女の子とデートしてる気分めちゃくちゃ嬉しい つかよく見たらタワーバー赤いから1型？
尚更すごいw >>390
それ・・・
うちが下取り９０で出してたやつやん！ 1型に白は無い。ブルーガラスでリアワイパー無くてインテークパイプが樹脂だから4型前期のRBかな？それにタワーバーとスポイラーを後付けしたものと見た。 というか車体番号薄っすら見えてるじゃん。4型だな
フェンダーのボンネットが被る部分は塗ってるのかな？ エンジンルーム汚すぎ。
小物パーツの欠品が目立つね。
掘っ建て小屋の中古車屋で買ったのかな? みんなありがとう！
もしよかったらみんなの7も見てみたい
さんざん出尽くした話題だろうけどホイールとかどんなのしてるん？ >>401
中古車として販売するなら、エンジンルームのクリーニングや、欠品パーツの取り付けなどするけどな。
君が社長なら、こんな状態の車で納車してあげるの?
これ釣りだろ? >>403
そこら辺の中古車屋に夢見んな
騙したもん勝ちの中卒高卒ヤカラの世界だからそんな甘く無い
特に今は遠方からも客付くけど売れさえすれば後の縁なんて無いから適当だよ いくらなんでも現状渡しが基本だろ
洗車クリーニングくらいはしてもおかしくないが
欠品パーツなんて一々知らんやろ…
納車前に客から要望あれば取り付け工費くらいはサービスあるかもねってレベル
純正で付いてるはずだけど、無いので勝手につけとにました！なんて事は普通は無い >>390
バッテリーの＋ターミナルのカバー無いな 良くも悪くも他人のFDに興味は無いけど、左ストラットタワーの錆びらしきものが気になるね。
お金溜まったら見てみると良いかも。 >>390
下回りのパーツが大丈夫か少し心配だな
腐食などがないか一度チェックしてみた方がいいかも >>402
車体色が赤の4型だけど純正オプションのBBSを黒塗装した奴履いてるわ
いいホイールも興味あるけど不満が無いからFD買ったときにオクで4本6000円で買ったのそのまま使ってるわ >>408
それ言ったらバッテリーのカバー自体が無い 貶すのは良い趣味ではないと思うけど、こんなんどうやって責任持つねん。 1型は、ナンバープレートがステー固定で取り外しが簡単なんだよね。
白は汚れが目立ちやすいけど、赤やイエローよりは良いと思う。
赤やイエローは、色褪せが目立ちやすいんだよね。 【速報】マツダ、株価大暴騰、Apple Carは水素ロータリーエンジンと水素燃料電池のハイブリッドRX9か
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1612748861/
またスレタイ詐欺に釣られた FD購入検討中なんです。
一般的に前期型より中期型、後期型のほうがおすすめされますが、
実際サーキットにはいかずドライブする程度で前期型が劣る点ってありますか？
多少高くても、前期型より中期、後期型を狙うべきなのかという疑問です。 これもう何度目かわからないけど、最終型生産終了から20年近く過ぎてるのに新車の状態とか最早関係ない。どんな扱われ方をしてきたかだけ。
そもそも最終型がラインオフした時点ですら初期型とは十年近く差がついていた訳で。
というか今から前期探してもそうそう見つからないでしょ。 壊れたら修理するくらいの覚悟がないと買えない車だし、その覚悟があるならどれ買っても一緒って思ってる
>>419が言う通り生産終了して20年近く経ってるわけで、高いの買ったってすぐ壊れる可能性は幾らでもある
それでも買いたいって思うなら気に入ったものを買えばいいのよ 基本的にどんな車でもマイナーチェンジは不具合潰してより良く改良して世に出てくるんだから性能に大きく起因する部分に関しては劣る点だらけだと思うけど
少なくとも走行性能はマイナーチェンジで前の型より遅くなった
なんて馬鹿な事はなかったんで
まあタワーバーのピロ廃止 ラゲッジのランプ無し
とかどうでもいいような部分はコストダウンしてる所もあるのも事実だけど
だからって態々前期選ぶなんて事にはならないどうでも良い部分だよ 後期は塗装の質ｶﾞｰなんて声もあるけど、それこそ最終型の組み立て時に既にある程度劣化してそうだし。
いや前期も好きだよ？無理に前期を薦めるのはどうよって話で。 あとこれ程経年してる車だと部品は完調なはずのにオーナーが変わって乗り方が変わるだけで調子悪くなることもあるし。 みなさんどうもです。
経年で修理前提、個体差があるのも理解しています。
マイチェンで変化したABSやブレーキの性能などがどこまで型によって差が出るのかが気になりました。
といっても社外品など使っていれば関係なくなってくるでしょうし、みなさんのおっしゃる通り経年劣化で型の違いもハッキリしなくなっているのかもしれませんね。
>>421
2型がおススメ、4型がダメな理由教えてください 4型に6型のABS移植したワシのFDが最強ということじゃな。
排ガスは緩い53年規制だし音量は103dbだから社外触媒でも心配無いし >>421
このおすすめ順の理由が知りたい
自分は4型が1番お勧めなんだけど マフラーで考えると音量規制で56は選択肢が無い
4は燃調薄くてマフラー交換でもブローのリスクあるから1番ありえない
残るのは123だけどほとんど中古は海外に行ってしまった 4型が特に壊れるって事はある訳無いし4型が燃調薄いなんてどっから出てきた話なんだろうな
マフラー交換で街乗りくらいならどの型も燃調とる必要はないし、それ以上やるならどの型も現車合わせが必要 >>433
rx-7マガジンってのが昔あって検証したら4型は薄いから街乗りマフラー交換でも純正cpuでブローの危険があるって結果が出た 後期でも17インチじゃないと大して変わらんだろう
久々に見たら相変わらず極上車乗りが多いスレですね 極上車海苔と言うよりポンコツ買って後悔してるのが多いんじゃね？ >>436
いや、他人が欲しくて買った車にエンジンルーム汚ぇとかよく言えるよなぁと
このスレに限らず変な人種は居るけどね 某Rマが出てたyoutube動画見ると、4型は中古車価格が比較的安く出てるだけで改造前提なら買いって言ってたな。
フロントが前期顔でリアが丸テールで中途半端なデザインだけど、エアロパーツ交換前提ならかまわないらしい。
前期はCPUやブレーキ回り、タイヤサイズ、年式で対象外、後期5,6型265psのモデルが良いって結論だった。
まあ改造前提での車両選びって感じだったが。
俺の考えだと、単純に年式で後期がおすすめだと思うよ。
安くても300万こえてくると思うけど、やっぱり年式が前提になると思う。
でも最終型ですら結構な年数経ってるから、リスクは最終型でもそこそこある。
安く買って乗りつぶすなら前期でもなんでも良いと思うが、1型乗りの俺が言えるのは前期は年数経ちすぎててあまりおすすめは出来ない。 >>442
4型もただ4型ってだけじゃなくて後期の方がええよ
あとECUそのままで検対マフラーでスポーツ走行してブローさせた4型は見たことある 今から買おうと言うヤツがこの先どのようにイジるかまでも考慮に入れる必要あるのか？
フルノーマルで乗るかもしれないし、社外タービン交換までするかもしれないし、そしたらノーマルECUの燃調の濃さなんて関係ないよな >>444
もう旧車なんだからディラーに出入り可能で診断チェックできないと先がないだろう >>447
プロかっけえっすwww
具体的に他の型と比較して何処がどう壊れるんだか教えてください！！ >>447
もはや4型に前期と後期があるのすら知らない世代が多いんだから仕方がない >>448
元から薄い マフラー交換でブーストカットでブロー
ただ4型のアンフィニモデルとマツダモデルがあってマツダモデルは大丈夫って話もある
ただ16bitになったのに制御はアホなcpuなのは間違いない 4型が壊れやすいってのはノーマルの燃調が薄くてブローしやすいって事を言ってるのか？4型のみが特別にそうだと信じて疑わない老害が多いようで 今更、4型で盛り上がるとは、
オーナとしては嬉しいねw
MY97からエアバック付きになるって
言われて、最後の一台のMY96モデル
買ったんだわ。
で、20年近くマツスピのマフラー入れて
るけどブローなんかしてないけどね…
壊す奴は、オーバーレブさせてるだけじゃ
ねえの？ 新車状態の１～６型を選べるならまだしも
同じ状態の個体が無い現状で何型がベストとか意味なかろう。 >>454
例えば、1型と2型を比べれば、リアのメンバーに補強が追加されているとか、4型から16ビットのコンピューターになったりとか、6型のABSはBOSCH製の16ビットコンピューターになったりとか、意外に知らない人いるかなと思って。
無意味でしたか? >>454
ほんとそれ。極論を言えば何型がどうのって販売当時ですらほぼ無意味だと思うよ。だって初期型と後期じゃ10年近く違うもの。
>>455
そういう話じゃない。 勿論各型をおさらいするのは良いとは思うけど、それに縛られてもね。 社外マフラーを作る側の目線で見るとわかるよ
FDなんて結局1型が一番生産台数が多いから8bitに合わせる
そして56型は規制入るから車検対応だとインナーサイレンサー付きにすれば良い
FD用のストリートマフラーなんて複数作るより１本で統一した方が作るの楽だろう
そしてわざわざ4型専用設計なんて作らないという事
まぁそれで4型でも問題ないマフラーもあるけど壊す前にブーコン入れるとかは最低した方がいい 単に音量規制で作り分けてるだけだからメーカーが態々4型専用なんか作る訳無い。
4型の発売からしばらく経った頃には抜けのいいマフラーとエアクリーナー両方交換で峠やサーキットはヤバい、といったノウハウをショップは持ってた。雑誌にも書かれてたと思う。
逆に、マツダスピードのマフラー（抜けが悪い）や純正交換タイプのエアクリーナーは4型でも適用外では無いからその辺りを目安にすればいいと思うよ。
あと、4型の前期後期の見分け方はエンブレムがアンフィニがらマツダに変わった時。
多分この頃にエキマニのガスケットが紙から金属に変わってる。紙の奴は遅かれ早かれ破れるそうだ。 マフラーなんて好きなの付けろよ
ブロー？自分で選んで付けたなら自己責任
アホ臭い話題だわ テキトーにいじって乗ってるやつが結構いるってことだな
そらFDもぶっ壊れまくって個体数が減るわけだわ Vプロ制御するんだからコンピュータなんかどれでもいいわ
必死にCPUって言ってる奴いるけどECUな REは壊れて当たり前、昨日まで圧縮正常だったエンジンが今日ブローする事もあるし新車保証期間にノーマルでブローした人も知り合いに複数人いる
ブレーキローターのように定期交換部品くらいに考えて、壊れたら直せばいいやくらいの心やお金の準備が無いと維持は無理 >>465
> 新車保証期間にノーマルでブローした人も知り合いに複数人いる
嘘も大概にしろクズ 6型が新車の頃は個人ブログが全盛期だったから記憶にあるけど3人ブローしている人を見たよ。
その内2人はフルノーマルで新車保証期間に丸ごと載せ替えしてた。原因は書かれて無かった。
もうひとりの人は改造後に不具合が出てエンジンを分解して原因を見つけてた。たしか組立工程上のスクエアリングの組み付け不良。 >>418
改造なんて眼中に無いでしょ？
ここで意見を聞いても知識自慢大会になるだけ。
予算と好みに合ったのを買って頂戴。 >>465
壊れねーよ。バカがバカいじりして、バカがバカ運転するからブローすんだよ >>463
ありふれたスポーツカーだったのは事実だからねぇ。 >>467
4月〜 9月は、大卒のあんちゃん達も現場研修でラインに入るから、組み付け不良はありえる。 >>471
未熟者が組み付けてダブルチェックしない仕組みはあり得ないし、
>>467で出てる>組立工程上のスクエアリングの組み付け不良<だとしたら、証拠とった上でメーカーに確認させて無償修理か、リコールの請求出来るはず 保証でエンジン載せ替えは他の車より割合が多かったのは事実 >>462
老害兄貴！早く教えてくださいよ！
具体的にね！ Dで定期オイル交換してて3万キロでもカラカラ言い始めて、最後には全搭載車種ピストン逝くのにリコール出さない、
HPの下の下の下にしか補償延長を書いてないメーカーもあるしそれよりましじゃね >>472
エンジンじゃないけどサイドシル事件も知らんのか今の若いのは
マツダを信じるのも大概にせえよw >>472
スクエアリングの件は改造車で全部バラした後だったから保証なんて効かないというかクレーム自体出してなかったと記憶している。 車買うヤツはみんな年齢的には大人なんだから自分の意思でイジって壊れたからってグダグダ言うなよ >>478
溝からはみ出して、エンジン組んだ感じじゃなかった?
>>472
なんすかそれ？ サイドシルの件は知らない人も多くなったから蒸し返すと、あるジムカーナに参戦しているユーザーが新古車を購入したら何かおかしい。
タイムが出ない、足も決まらない、走りに不安感があると言うことでオーナー自らあちこち調べたと。
そしてスカッフプレートを外してよく見たら合わさってる鉄板の枚数が左右で違う？事故車？どうやらそうではない？なんだこれ？という話。
結局、車両交換で決着したようだけどその顛末にいつては詳しく書かれなかったし、サイドシルを検証しているページそのものも削除されてしまった。 >>481
ハウジングの組み立て中にずれて、そのまま組み立てた感じだよな。いくつか写真で見たことある。 >>482
えーー知らなかった!
ちょっと、スカッフプレート外してみるわ! 当時、自分もスカッフプレート外したのを思い出したw
その人は新古車だから多分、事故車を巧妙に修理したけど組み忘れたんだと思うよ、というかそう思いたい >>485
マツダからわざわざ調査に来てるから騙すのはまず無理よ
新車補修されたのを最初は疑ってたっぽいけど メーカーから見に来たんだっけ？もう記憶が薄れてるよ。
しかしここって中年密度が高いんだなw
どれも20年も昔の話なのに 6型最終を、20歳で買った奴も39歳だから
実際おっちゃん多いよ 18年前のマツスピのリヤウィングのリコールしか知らない。 >>490
ストライカーの件？
あれって4型だけだったの？ >>487
中年が多い割に小学生みたいな煽り合いばっかりしてるの何なんだろうな リコールじゃないけど、1 型と2型以降のフロントロアアームは違うからね。
中古パーツで組み上げた修復歴ある車は注意したほうがいい。
https://air.ap.teacup.com/ifeelin1/260.html 煽り合いが良い悪いは別として、趣味の話になれば子供に戻るからかなぁ。 苦労してない若い奴に言ってもダメだよ
文句たれて人の言うこと聞かないから >>496
それ未熟者に言えよ
そんな奴ばっかだろ 当時の精鋭メカ揃いだった騎士の人たちも口を揃えて
「細かい事を気にしてたらRX-7なんか乗れませんよ、マツダは日産じゃないんですから、RX-7はGT-Rじゃないんですから」
「新車で丁寧に慣らしして、さぁ全開だって回した途端にブロー。フェラーリだってこうは壊れないですよ、ある意味フェラーリ以上に凄い」
「こんな未完成なものを日本のメーカーが市販してるのが凄い」
そう言ってた そんなものをチューニングしてサーキット走ってたんだからそりゃ壊れますよね
サーキット本気組は「エンジンは5基目、MTは3基目ですよｗ」と笑って「それでもセブンがいいんです」「REじゃないとだめなんです」
そういって走ってた >>478
そういうの、言い掛かりって言うんだよw
メーカーが間違って組んでたって確定してない話を流布してるんだったら問題だぞお前 そしたら20年前に御社が売ったの車の不具合についてネット上にデタラメ書いてる人物が居るってマツダに教えてやれば？ MAZDAが本気になれば普通に名誉毀損で負けるからw
リコールじゃなくてどっかのエンドユーザーが喚き散らしただけであって、組立ライン上のエンジンの組み付けに問題があったと確定したわけではないだろ
そういうの言い掛かりって言うんだよw
欠陥だらけのモデルみたいな言い方は語弊があるんだから訂正しとけよ老人 あなたに指摘されて初めて気付きました。
発言は訂正します。
今夜は不安で眠れそうにありません。 夜の八時に寝たからかも知れません。
こんな感じでどう？ エンジンに関しては、数パーセントの確率で組み立て不良品はあるはずだよ。
>>欠陥だらけのモデルみたいな言い方は語弊があるんだから訂正しとけよ
fd3sの雨漏りは100%近くある。なのに対策部品すらないけど、オーナーだったらわかるよな? トランクから漏るならクリップの所シーリングすれば良いというか、言えばDで対策したんじゃないかな
まさかお前さんのFDはルーフから漏れてんのか？ホンダじゃあるめーに >>507
そこと、カウルグリル、なんでパッキンがスポンジなのか理解不能。ゴムで作ってあれば倍の耐久性あるのに。
>>まさかお前さんのFDはルーフから漏れてんのか？ホンダじゃあるめーに
そーいやCR-X乗ってたとき、雨漏りしたわw新車から3年後位でw >>506
え？新車から持ってるけどリヤシート取っ払い2名乗で漏ればすぐ判るけど漏った事無いけど 自分は雨漏りしてないけど、リアスポイラーのパッキンもスポンジだったな。他のメーカーはゴムなのに、スポンジのパッキン使う理由はなんだと思ったよ。もちろん、ゴムに変えましたよ。 >>509
保管状態がいいとかで大丈夫みたいな事もあるのかも。
6年落ちの中古車だけど、購入後2年位で気づいた。リアシートが冷たいと。
カウルグリルのところは平気だった。リアと一緒にばらしたが、劣化してなかった。 カウルグリルの中を掃除したついでにコーキングしたけど
助手席側のグロメット２つやっといた方がいいんだよね。 >>514
今みんカラ見たら、2 つの人もいれば、3つの人もいるな。
3つ施工したら?
ちなみに、12年前に確認してスポンジが劣化してなかったから、ずっとそのままだけど、雨漏りはしてないな。 気になるFDがあったから店に圧縮問い合わせたら「計ってないけど気になるなら有料で計ります」だって
そんなもん店に並べてFDには強いですとか言っててバカか FDの中古なんて圧縮なくてもこの条件みたしててたら当たりだと思う2021
1.エンジンOH済みではなくてリビルドエンジン搭載
2.走行距離不明の無事故車
ってのがあったら間違いなく当たりだから探してみな
１つだけじゃダメでこの組み合わせに限る話だからな 雨漏りはドアの防水ビニールのゴムが土や砂で劣化してはがれてダダ洩れだった。
リアシートの足元が池になってたよ。
水抜き穴がある位置に砂等のゴミがたまりやすかった。
板金用ブチルゴム買ってきて貼りなおしたら雨漏りおさまった。
それをスレで書いたらデッドニングすれば良いなんて意見が多かったな。
ゴムは劣化するから仕方がない。 >>516
ダレが工賃出すの？
わざわざ圧縮記載しなくても、買っていく輩がいるからね。 rx-7 パーツ復刻ってあるけど
価格が安くなることってあるのかな？ 逆に上がる要因だよ馬鹿だな オーナーとしてはこんな古い車まだまだ乗れる環境にしてくれるんですねって話だよ >>522
車両本体の相場のことなら更に上がるだろうな 保険の更新してたらいつのまにか車両12なんだな
数年前は8ぐらいだったと思ったけど
ってか10以上あるのも知らんかった >>526
去年からっぽい
9までだったのが間に1つずつクラスを追加して17と細かくなったらしいよ なんかまた上げてきたね、400万が480万になってるけど、 初期型でもリビルドエンジン、タービン載せ替えで300万以内って買ってもいい値段だよね？ その程度の情報じゃいいのか悪いのかまったくわからんわ >>532
300なら売るよ
3型、ワンオーナ、調子いい、12マンキロ、リビルト エンジン載せ替え済 RX-7 FD3S https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o456088796
実際200くらいなんだけど、これです。
そもそもFD買うか悩んでる段階だったのに、値段と状態見てたら思わず押しそうになってしまって…
>>534
ありがとうございます。
今回見送れば数ヶ月先になりますが、またお声掛けさせていただくかもしれません。 >>534
個人売買で300万て、この位の程度の良さじゃなければ、厳しいから。
平成6年 マツダ RX-7 タイプRⅡバサースト 美車 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n457302076
12万キロだと、ボディーの塗装も室内もくたびれているはず >>536
これはめちゃめちゃ当たり個体っぽいですね。
貼ったやつは200万なら妥当かなと思いました。それ以上に大きく値上がりしたら高いですが…
値上がりしている現状、一年待っても同じ状態でこの値段で出品があるとは限らないので、悩むところです。 >>537
200万なら妥当かもね。ボンネットのインシュレーター綺麗だし。
現車確認してからだけどね。
H12年 FD3S RXー7 5型極上車 一度切りの出品となります。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k532596291
これとか、近くだったら見に行けば? >>538
インシュレーター替えようと思ってたの思い出した。
まだ売ってるかなあ >>540
売ってるよ。インシュレータ18000位。+クリップ代 >>535
出品者にエンジンの負圧聞いてみた。780rpmで500だって。
自分のエンジンは、5万キロ、 自分のエンジンは5万キロ オーバーホール無し、負圧は580〜 600。参考までに。 メーターの単位がkPaかmmHgかによって違うよ。
というか入札する気も無いのに質問してその内容をネットに書き込んだ上、自分の車と比較して自慢ってちょっとアレな人？ アイドリングで450mm/kgなんだけど
mm/kgが分からんから良いのかわからん 昔のトラストとかのメーターで-450mm/Hgだったらデフィなら−0.6辺りを指す筈。
新車の時からトラストのブースト計付けててナラシも丁寧にやったつもりだけど600なんて見たこと無いわ。 しかし便所の落書き並みのここで相談して車買うとか有り得ねーわアホしかいねーのかな 少し金持ってるアホに選ばれたクルマがＦＤ。
避けられないことだから諦めよう。 シートの生地が薄くなって穴が出来てきたんだけど、みんなはどーしてる？もしかして交換してるから関係無い？ >>553
生地なら張り替えしてもらえるはず
新しい純正シート欲しいな 純正シートは買ってすぐに交換したので2脚ともほぼ新品のまま保管してある 車の内装や幌の張り替えしてる業者に見積りとったら、生地がアルカンターラって言われて工賃込み１脚８万って言われたんだが高いのかな？ そんな高くない気がするけどやったことないからわかんね。
十万はかかると思ってるし。 そんな出すなら生地をファブリックにするかレカロやブリッドのリクライニングバケットでいいんじゃね？ アルカンターラはすぐボロ雑巾みたいにならない？
黒のファブリック？が一番だよ
それか、fdの初期の安いグレードについてたやつ アルカンターラそんなにボロくならないと思うがな。ハンドルとかはまだわかるけど、服着るわけだし。 今年で２２歳のお年頃だし、アルカンターラって憧れもあるから悩んでる。 私が納車した頃カタログにはエクセーヌと書いてあった28年前の思い出 >>560
前乗ってた車がシートアルカンターラだったけど10万キロ乗っても綺麗だったよ エクセーヌってアルカンターラの姉妹品みたいですね。
今は約１４万㌔です。オーナーは私で４人目だったかな？ ググったんだけど、東レは2003年以降全世界で呼称をアルカンターラに統一したんだってさ。 >>569
良く言えばマニア？
悪く言えばキチガイ？浪費家？知識ゼロで修理とか維持で後悔のアニメオタク？（イニDやコナン） 買えるなら買っといた方がいい
潰さなければ数年後売っても元は取れるハズ >>571
ほしい時が買い時だよねｗ
２００３年スピＲＡ
メンテは必要だが、６万で不具合はほぼ無しのエンジンたのに
なんか新品エンジンが無くなるむってことで交換。
その取り外したエンジン１基つけてあけるから
３５０くらいで買いたいって人いるかい？
塗装はやれてけどｗ
仮に１００万出して塗装したとしても、安いんじゃね？ まぁお金捨てるほどもっててよっぽどFDが欲しけりゃ買えばいいけど、
他の選択肢無視してまで値打ちあるかといえば、そりゃねーなって値段になっちゃったねぇ。 >>572
うーん
個人売買で車体だけなら300万が上限だと思う なんで個人売買だと安くしろっていう人がいるんだろう…
専門店でも保証だとかサポートがあるわけでもないって、このスレでも散々言われているのに。
こういう人が、昔は良かった～昔は安く買えた～とかいう人なんだろうね ゴタゴタ言わずに買えば良いじゃん
時間が経てば海外流出も更に増えて数が減って相場も上がるだけなのにな
買うのより維持の方が更に大変だけどな 販売当時に新車で買っても維持コストが高い車だったからな たいして、新車なら維持費はかからないよ、壊れてくるのは、8万キロ位からガタが来る 維持費に１５０も掛かった事が無いんだけど、詳しい内訳を教えて FDの維持費は、ガス代 油脂代 タイヤ代 消耗部品代 エンジンOH代などをひっくるめると
1kmあたり60円。
攻めた走りばかりしてると1kmあたり100円。 デートで300kmも走れば５万円消耗する。
関東圏ならディズニーランド、関西圏ならUSJに電車で行って２人分の費用払った方が安上がり。 ３ローターや４ローターとか同等並にチューンしてるの？それとも個体の体調が悪いのに乗ってるとか？ アルカンターラのシートの張り替え来月行く事にしました。 >>597
前期のシートはアルカンターラっぽい
表皮だからでは？ 今の（純正だか社外だか知らんが）シートの生地をアルカンターラに張り替えてもらうと読み解け
オイラはダッシュボード他内装をどうにか高級感出したい
植毛塗装とかフロッキー塗装て言われてるのはどうなんじゃろか？ 当時はエクセーヌと言う商品名で今はアルカンターラに商品名を統一してるって事だそうです。 あとシートを業者に見せて見積り取ってるので間違い無いと思います。５型ＲＳ 1000万とか後1年後にはなるねこれ
500万でも安いラベル Twitterで知り合った若いFD乗り達と実際に会ってみると、みんなかなりムリしてるのにボロい個体に乗ってて不憫
自分の年齢と同じくらいの車に乗るって僕ならワーゲンビートルかハコスカあたりか…ちょっと考えられない
でもみんな目をキラキラさせて楽しそうなのよー ガレージ保管でカルナバワックスかけてピッカピカだぜ 自分なんかFDのが4歳先輩
同年代のtwitter見てると塗装綺麗だけど水食い、ブローを最近よくみる 水食いは治しようがないからとっとと新しいEgにするしかないな 前のオーナーが水食いでディーラーでＯＨしてましたよ。請求書が残ってます。約９０万でした。 俺はOH選択したけど昔はリビルド買った方が安かった >>604
関東に越してきてから車関係で話する知人がいなくて寂しい >>604
自分の半分位の年齢のが嬉しそうにパッシングして合図してくる。パッシング返すけどこの前は手まで降ってきた。 今はどうかわからないが15年ぐらい前は新品エンジンよりもOHよりもマツダリビルドの出来が最高だったな
2ピースになった頃でフルチューンの人には嫌われたけど、一般的に乗るには最高のバランス取りされたエンジンだったな しかも工賃込みで60万ぐらいだから安かったな 最近オートエクゼが始めたリビルトエンジンもバランス取りしてるみたいだよね買った人いるのかな 今はハウジングに巣穴だらけでまともに使えるのは少ないって聞いた 中古車屋のいうOH済みなんてハウジングはそのままで変えないで売ってるんだからそうなるわな
普通に考えたらリビルドの方が安くて保証も付いてるのにオーバーホールする理由なんてそういう事だろう マフラーが腐って落ちたから、オートエグゼのステンレスマフラーなら買った。 ヘッドライトと純正フォグをLED化してる人ってどこのバルブ使ってる？
明るさとかリトラ内の加工必要とかの具合が知りたい fclのファン付きはパズルになるけど加工不要でつく >>621
>>622
返答ありがとう
調べてみた感じスフィアのライジング?は多少加工必要なのかな
加工不要でいけるならFCLのファン付よさそうね！
フォグのバルブもおすすめあったらぜひ教えてください ヘッドライトのスフィアのライジング２はヒートシンクが当たるので２cm角の切り欠きが必要です。あとコネクターが２mm位隙間ができるのでビニテで防水が必要です。
フォグはｆｃｌでそのまま付きます。ネジ類が錆びてるので予め潤滑剤を塗布して、ネジ類の新品をホームセンターで買う事をオススメします。 ベッドライトのｆｃｌのファン付きは取り付け不可になってます。 ipfのリフレクターにipfのled入れてる
純正小さいから選択肢に無かったけどやっぱり暗いのかな 今日整備してて改めて思ったがラジエーターの吸入口が腕一本ぐらいしかなくて、更にその風も全てエアコンに当たってその後にラジエーターがある
こんなのでロータリーツインターボ冷やすなんて設計ミスじゃないかと 20年前の中古のロータリーのオートマオイルの交換を引き受けてくれる車屋なんてあるのか？ >>625-628
詳しく教えてくれて超感謝
ヘッドライトもフォグもFCLでいってみようと思います >>628
取り付け方法が問題じゃ無くて熱ダレとファンから発生するノイズが機器に影響するから取り付け不可になったと思います 本当はMT欲しいんですが、予算と程度考えるとATかなと、、、値段が上がりすぎてる >>639
色々ツッコミたいが1番はユーロテールが許せない！ >>639
いつ見てもこのハイマウントストップランプキモすぎる >>641
デザインどうこうじゃなくて、生理的嫌悪感あるよね >>638
ガルウイングとユーロテールとGTウイングがダサすぎる ウイングとテールなんかはすぐ交換できるじゃん。もうちょい買いたい人の身になってメカニカルな部分のアドバイスしてあげても良いのでは？ >>646
この時代のATはベタ踏みしても5千ぐらいで勝手にシフトするから2個目のターボがほとんど使えない事になりそう
FDのATは経験ないがNSXのATはvtecの意味ない仕様だったからアルミボディに蹴り入れてやったよ みんなありがとう、そんなに飛ばすつもりもないしこんなスタイリングの車はもう出てこないだろうから34Rみたいになっちゃう前にラストチャンスかなと思って、、買うとしたら他に気をつけることある？？ >>649
俺がそうだったから、脅しじゃないよ
いきなりエンジンブローで200万追加で掛かっても『しょうがないか～』って思える気持ちと財力は大丈夫？
俺は今回のfdは一年でそうなった
それを踏まえて、fdに数年で500万払う価値があるなら良いと思うよ！
俺はローン組んでるけど、あなたがローン組んでブローして借金だけ残ったり、さらにローン組む価値があるかは予算次第じゃないかな
自分でエンジン開けられるようなプライベーターならすまんかった >>647
今中古車屋に並んでるゴミに
地雷じゃない車ってあるのか？
高い地雷と安い地雷しか見当たらないんだけど 今、乗ってるのは既にエンジンＯＨ済みの個体を２年位掛けて探して見つけた。日光浴のしすぎでお肌はガサガサだったけど、化粧直しは軽くした。 >>654
OHは誰が組んだ奴だ？有名なREショップならいハウジングはちゃんと新しくしたか？
そんなんで壊れてロータリーは耐久性が無いとかいうなよ シザードアは洗車場でこの上なくドヤれるし、車内の整備や掃除がすげーやりやすいぞ
ただし横にちょっとしか開かないから普段使いはクソクソのクソ
ビジュアルに惹かれただけなら考え直したほうがいい >>655
マツダのディーラーでＯＨです。一緒にクラッチ等も整備してありました。２台目だし大きな故障も一度も経験して無いので、故障ってなに？美味しいの？って感じです。 OHってのはポートを加工する等のレースやチューンする時に必要があって、普通の車はリビルドエンジンか新品エンジンを交換するのが普通
それでもOHって言うなら店を疑った方がいい ミッション換装は難しいらしいから後からMTには出来んぞ
まあ見た目は一緒だからATでも良いからFD乗りたいならお得な買い物なんじゃない？
何だかんだでMTは不便なことあるしな >>656
し、シザードアでドヤ(笑)
もしかしてタイヤは八の字かな？ まぁ跳ね上げドアもATも残りの車検まで乗るならいいんじゃない >>658
ＯＨとチューニングをいつから混同する様になったの？おじさんの世代は少なくとも別だったよ？ >>661
そういうのやる層って同じ層じゃないのかなーっていうただの偏見や >>663
エンジンブローなりしてOHするよりリビルドの方が費用も時間も保証もある
だから中古屋の言うOHってのはその場凌ぎのOHだよ 勉強になったか坊や エンジンブローなりしてOHするよりリビルドの方が費用も時間も保証もある
↑ちょっとなに言ってるか解らない リビルトの方が時間も掛からず安く保証もあるって言いたいんやろ >>666
ちょっと何が言いたいのか良くわかりませんが、ロータリーをその場しのぎで治せるのって普通に治すより、相当腕の良いショップだと思いますが？レシプロの話したいなら他に行った方が良くない？
あと最初から、ずーっとディーラーで治してるって言ってるのに中古車屋出すのは論点がズレてる。 ホイール迷ってたけど結局BBSにしちゃった
みんな何にしてるん？ >>657
マツダのディラーでロータリーをOHなんて普通しないぞ それどこのディラーだ？ あーうんやはり買うなら覚悟がいりそうだね、結局どんなの買ってもエンジンダメになるものって思った方がいいのかな 今中古車でならんでるFDはどれ買っても一年で壊れるな メーカーが自社製品放棄してどこが面倒見ると思ってるんですかね？マツダより1年早く開発終わってた日産？それとも世界のトヨタ？ロータリーバイク作った実績のあるノートン？スズキ？ >>673
だからリビルド、OH、修理なんかを混同してるんだろうね >>680
rebuildだから、ドが正しいと思う
けど？ >>674
FDのなんたらかを理解してない 覚悟がいらないスポーティモデルは他社にたくさんあった
トヨタならセリカ、スープラと マツダにもロードスターというお手軽な車が出来た
だから覚悟して乗れよという名車FDが誕生した
それを壊れやすいとか運転が難しいとか、しまいにはプリウスのエンジンを乗せろとか言ってる人は馬鹿者でしかない >>682
覚悟なんていらねーよ
キモいこと言うなよ
だからFD乗りが嫌われんだよ 女のFD乗りも多かったし定年迎えてそうなオッサンも普通に乗ってたぞ 孤高とか思っちゃってるんだろなあいたたた…
漫画の読みすぎでちゅかね レシプロのスポーツカー乗ったことないけど、基本的にエンジンオーバーホールって無いの？
なんか、サーキットの人とかが○○カムがどうのとか腰上オーバーホールだのとか言ってるけどどうなんだろう？ 今のEgダメになったら1Jに載せ替えたいと思う俺はかなり異端かな
ぶっちゃけロータリーに思い入れ無くて100％デザインが好きでFD乗ってるから壊れて乗れない期間が勿体ない 外人で1j2jはちらほらおるで。
個人的にはロータリーを制御してる純正やパワーfcがポンコツと思ってるわ、ハルテックとかリンク入れてきっちりセッティングとれればそれなりに壊れないEgと思うぞ。 >>687
あるよ、あるけど普通は十万キロで「開けてみるか」とかでしょ。
レシプロで遊んだことがない感じ？ >>690
足車しかレシプロはないですねー
なんか20万以上走ってる車がレストアついでにフルチューンでオーバーホールするイメージを勝手に持ってるかな >>688
面白そうだと思うけど、最初のコーナーリングで
鼻の重さに萎えるかもよ？
やっぱその辺REの軽くて小さい良さが活きてるから 俺も全くロータリー興味なくて見た目だけで買ったけど音はかっこいいと思う
あとパワーがあるんだなあぐらい
ロードスターと比べてるからだけど正直ロードスターが運転はしやすかった
でも買って1番嬉しかったのはFD毎日FDのことばっかり考えてる >>693
軽さで言えばSRのほうが軽かったはず。
軽さじゃなくてコンパクトさが武器であって、それをフロントミッドシップに持ってこれるのがロータリーの強み…だったよね？ FCはドライビングポジションが、どうしても背中が直立に近い座り方になってしまうのが嫌だった。 FDの軽さはロータリーだからでないよ
例えばMTというかPPFでマウントレスにしてるからATのFDと比べると150kgぐらい軽い ATの方が重いけど150キロも違わないしATもPPFがあるからマウント方法は同じだ。 >>697
なんで1Jと載せ替えるって話してんのにSRが出てくるんだ？ >>704
すまんすまん、「別にロータリーが絶対的に軽いわけじゃない」「ロータリーのメリットは軽さよりコンパクトさ」って事を言いたかったので、「より軽いレシプロエンジンの例」として挙げたんだ。
元々は1Jとの比較だから俺がちょっとずれていたところがあるね。申し訳ない。 だから「(1Jはロータリーより重く、回頭性のデメリットを認めた上で)ロータリーは必ずしも軽いわけではなくて、例えばSRのようにロータリーより軽いエンジンもある。それよりもロータリーはコンパクトが故に車の中心近くに持ってこれるのがメリット」とでもすれば良かったかな。
1J載せ変えによって鼻先が重くなるのは確かだけど、「軽さが～」ってところに引っ掛かったのよ。 >>697
昔ムック本に載ってたヤツ？
あれ、比較対象がノンターボのSR20DEで何がしたかったのかよくわからなくて噴いたわ とりあえずロータリー乗りは他のエンジン叩く前にオーバーハングの重い位置にあるバッテリーを移動してから話そう
あれ冷却的にもいいからマジオススメ 熱のこもる場所はバッテリーには過酷だよ。
昔ユーノスロードスターに6年位乗ってたけど一度も交換しなかったな。あれはトランクの中だからだろうな。 うちのFDのバッテリー8年に1
回くらいの交換だけど…
新車から18年乗ってます 2シーター用のボックスにドライバッテリーで充分
開発者もこうしたかったんだろう >>712
個々のケースは知らないけど、きっとあなたの動かしている環境がいいんだと思うよ。
夏場だとボンネットのすき間から陽炎が上がるくらいエンジンルームが熱くなるからバッテリーカバーに穴を空けてまで冷却風を導いてる訳だし >>714
そうですね、個々のケースをあげてもあまり意味無いかも
さて、今年はまた車検だなあ
ひととおり高い部品は壊れたので今回は安く済む事を期待。 400万の当時の価格のまま出せたら相当売れるだろうなぁ
86の色々つけた乗り出し価格と一緒か下手したら安いしね 現実味のない新車なんかよりボディパネルと内装で良いし、お前らもそっちを推せよ。そうすれば最悪1台組み上げられるし。 書類がないと公道走れないからボロボロのでもいいから1台はベース車を買わないとならんけどね >>720
この手の事言うやつって多分20年後位に86にも同じ事言ってると思うわ
20年前は300万代でこんなにいいガソリンスポーツカーが新車で買えた～ってさ >>722
そりゃそうだけど、打ち換えできるだけでも大分違うぜ？
あとはガタが来てる人にとっちゃ「究極の箱換え」だし >>718
セブンを復刻してそれで利益が出るならメーカーがとっくにやってるんじゃない そういや水平対向もロータリーも同じくらい低いのかな
86にロータリー積んだら速そう 86は水平対向のせいでキレ角が取れないってデメリットがあるけど、それってスワップしやすい事にもなるのかね？
勿論高さの問題はあるけど、ロータリーくらいなら飲める筈だよな。やろうと思えば2Jもイケたわけだし。 水平対抗でもスバルはウェットサンプだから重心は高い
911なら重心は低い
86より運動性ならFDやs2なんならNDロードスターの方が上だろうな Rx8はパッケージ的には優秀というかリアサスの構造とか凄いな
ただその優秀な構造をスポーツカーじゃなく乗用車に持っていったけど やっぱりロータリーくらいなら積めるのね
86って割と運動性は無いのね（でもちょっとロータリーが収まってるの見てみたい）
rx-8の快適性も含めてパッケージはよかったよ
他車種の話題に乗ってくれてありがとう 吊るしなら86の方がコーナーは速い
技術は日々進歩してるからそれはしゃーない >>733
速いっつーかグリップでグイグイ曲がってくよね
スライド前提で組み立てるFDとは足回りの世代が違う ８６速いか？山坂道(三本さん風)で、いつも遅くて速い印象無いけど？ 86も持ってるけどターボのパワーがある分勿論直線じゃ太刀打ちできないよ。
でもコーナリングは結構詰められるよ。 5型のボディってコストカットのせいで色々弱いんですか？ 「それなりに速い」って話をしてるのに格が違うとか言われてもな。 >>743
わざとなのか釣りなのかもう分からないけど、ずっと繰り返されてる通り
もうグレードも年式も気にする要素じゃない
今そこにあるfdの状態が全てで、持ってるならそんな言葉出す意味ないのわかると思う
もし、中古車の事気にしてるなら、これも何度と無く繰り返されてるけど本体代と同じだけの修理代も合わせてベターな程度になる
変えられないのは、車検証に書いてあることだけ だと俺は思ってるよ
後は金出せば関係無い >>743
その色が弱い
赤がすぐピンクになってた ボディはどうかしらんけど腹下が鉄板むき出しの所が多くて錆びやすい＞5、6型 >>748
どういう意図で聞いてるのか分からないからこちらこそごめん
中古車を買いたいと思ってるなら、もう聞くだけ時間の無駄だから自分で買ってから悩んだらいいと思うよ
どのみち700万のfdも同じ様に壊れる（と思う）から
中古車の話出すと、荒れやすいから買ってから相談に来たらいいんじゃないかなw >>750
中古車選びでアドバイスがいただきたかったのですが、質問の内容がかなりズレてましたね笑
ごめんなさい
とりあえず自分が気にいったのを買ってそこから考えてみますw >>752
3択で答えな教えてやるから
1 ノーマル維持 2 ディラーに出入りする程度でいじる 3撤退的にいじるメンテはREショップ >>752
一般的な中古車選びで剛性を聞くのはズレてないよ。
ただ、25年前の車だから、新車時の剛性よりも、今現状どうなってるかが重要ってだけだね。
買ってみて剛性低いと感じたら補強すれば良い。
それくらい割り切って購入して金かけて維持する車。
それか、綺麗なノーマル車を探して購入し、
無理な走りや改造はせず、できるだけ綺麗な状態をできるだけ維持する。 >>752
いやいや、その程度なら買うのやめたほうがいいよ
割とマジで >>755
本気で買うなら逆に後悔しないようにグレードの構成とか理解した方がいい
状態が良い物件は少ないがFDにも糞グレードはあるだから買ってから失敗しないように >>752
マンガのネタにもなったけど、同時期に発売されてたどの車よりも軽量化に拘り過ぎて耐久性はどの車よりも悪い。
ぶっちゃけ、今でも280馬力に耐えられるボディと期待する方がおかしい。 漫画をソースに話すのが許されるのならもうなんでもありだな 前期型は特に危ない。平成7年当時、保険屋から「事故車ワースト1」と言われた。
コーナーの限界付近で急にリバースしてた。特に雨の日は危険だった。 1型は危ないと言うより下手くそがアクセル全開にしてるだけでは？ 1型はマジでピーキーだよ トーコンキャンセルするパーツがあるのは1型のせいだよ
ちなみに2型以降はシャーシ構造は基本的に一緒
サスは1型から6型までほぼ全部共通 ダンパーとスタビが違うだけ
当時車高調作ってた人に聴いたら1型をベースに作ってたからマイルドに設定してるらしい いくら坊主が粋がろうが、初期型に社会が与えたレッテルは「事故車ワースト1」だ。
これは客観的な事実で、冷静に受け入れるべきことだよ。要は極めて未完成な車だったということ。 FDってマイチェン多くて改良しまくってるイメージがあるが
2型 危険なハンドリングを改良
3型 コストダウンとグレード整理のみ
4型 排ガス規制対策でエンジン制御改良
5型 歩行者安全基準対策
6型 クラッチスタート禁止対策というだけの話なんだよな
だからあんまし夢見るなと >>765
後期はタービン変えて無理やり馬力上げただろ！ >>767
残念ながらノーマル最強エンジンは4型RZだよ
ってもロータリーなんて個体差ありまくりだからそっちの差の方が深刻だけどな 今の若い人達は、Jam山沢とか知らないんだろうな。初期型でサスポン付けで1分4秒67を出してた。
今でも乗っている人なんていないんだろうなぁ
葛飾まで良く遊びに行ってた。何で倒産したんだろう？
雨宮なんて当時話題にも上がってなかった。 >>770
同じ世代だと思うけど、雨宮は当時湾岸最速に夢中でピーポーって音聴こえるとADふぇっしゃー ADフェッシヤーのフルエアロにスクリーライトが来るとものすごい勢いで抜かして行ってたよ
300近い領域まで行ってたと思うからT78とか付けてたんだろうな >>775
全く違いますね 1～4型までの2シーター系です
現実には24時間優勝の2型かもしれないがら エンジンだけ見るなら４型のＲＺもＲＳも一緒のエンジンだよ？４型は新車で一度買ってるから、ちょっと詳しい 4型はアンフィニでの完成形だと思うよ
シンプルなバンパーに16ビットで丸テール、リアウイング >>777
1型～4型までの2シーターグレードにはオプションでエアコンレスが存在する
その場合ベルトも品番違ってコンプレッサーはないからロスがないんだな
これが一般的にエアコン付きは出力の10%以上食われてると言われてる
まぁメリットは他にもたくさんあるがな >>779
エアコンレスがあるの初めて知った
でも、今から中古車探しにここに聞きに来る人がサーキット走る為に探してるとは思えないよねw
エアコン無しとか鹿児島人なんで、考えられない
絶対熱中症と汗まみれでサウナ状態だ
シートヤバそうwあと、内窓の曇りとかどうするんだろう？ ４型のＲＺはエアコンレスでオプションでエアコン追加だったな。たしか２～３０万したはず >>780
曇りはヒーターはあるから問題ない といっても時間かかるけどな 窓が汚いとか？
そうじゃなければ余程じゃなければなかなか曇らんよ というか、東京いた時も、どの車乗っててもエアコンオンの内気だったわ
それより、エフデーは常時オンが基本では？ 2型のエアコンレスに乗ってるけど別に困らんぞ
昔は耐えてたけど今は車中泊ブームで携帯用エアコンもあるから
Vマウントより全然冷えるからオススメだよ ちょいちょい見るVマウントはエアコン効かないと思ってる人ってなんなんだろう エアコン＝冷暖房かと思ってた
コンプレがないだけ？なのかな？
ダイヤルの表示は普通と一緒で赤と青なの？ エアコンレスって競技用に買う人が多いからもう殆ど生き残ってないと思ってたわ。
ランエボでいうRS、インプでいうスペックC、スカGでいうN1みたいな感じでしょ？(違う？) >>791
789はクーラーが効くとは書いてないぞ。
車中泊用のクーラーで自分に冷風当てれば快適かもしれないが、車内は涼しくならんよ。 >>793
N1用のモデルだよ 12時間耐久で優勝できた実績があったからコレにした
しかも当時中古で激安だった 非常に良い買い物したと思う >>794
まぁ快適ではないが、真夏に乗る事も少ないしオレは充分
無いよりいい程度だよ USBで動くしコンビニ行って冷えた水買えば良いだけだから エアコンレスで梅雨時にトンネル入った瞬間結露すると死ぬかと思うよなw >>802
発泡スチロールとバケツとUSBファンでバケツクーラー作った方がいいよな FD乗ってる人やこれから乗る人でエンジンブローとかなって欲しくないから言うけどVFC Proはマジでオススメ
というか自分はコレのおかげでエンジンブローを避けれた経験がある 形状的にラジエーターの水漏れって長年乗ってると必ず遭遇すると思う
ある日乗ってたらピーってなったけど強制ファンボタンとヒーター全開のまま水温見ながらディラーにたどり着いて事なきを得た これは神パーツ VFC Proって販売終了してんじゃん。
俺は15年前にディーラーで強制ファンスイッチをコンソールに付けてもらったけどな。
自作でもできるんじゃない？
何かのチェック端子をグランドに落とすだけだし。 作動温度を自由に調整して温度を表示できるのは他のCPUでも可能だが、VFC Proの最大のメリットはエアコン付けない状態で中、強のファンを強制作動させてくれる
ちなみにエアコンオンだけだと基本弱
この商品FDの為にビリオンが開発してくれた商品だから中古とかであったらマジオススメ
ただオプション品全部今手に入るかはわからないけど ロータリーにむき出しエアクリって、ECUで燃調合わせて、遮熱したとしてもあまり良くないんですか？ >>812
インテークから冷たい空気をちゃんと入れて遮熱出来れば理論上は問題ないと思うけど、純正BOXより良い物を自分は知らない
逆に聞くけどエアクリ変えたい目的はどの点にあるの？ >>812
それ以前の問題
外してごらん
K＆Nですら吹き返しで油っぽいファンネルに砂粒付きまくりだよ >>815
良くない そりゃ吸入量とか純正以上に欲しい人ならやデザインとかなら否定はしない
けどエアクリってのはマフラーと違って頻繁に交換する所だろ
そういう点を見ても純正以上の物がないって言ってる >>816
FDの話で良いんだよね
純正のエアクリ交換遣りにくくないか？ ご回答ありがとうございます
やはり、燃調とったり遮熱板つけてもエンジンにはあまり良くないんですね >>816
今思うと純正フィルターを使うマツスピが最強だったのかなでんでん虫 純正エアクリが一番だけどこの間ほーすのとこポキッと逝ったわ
金属側から抜くべきだなあれ
劣化がやばいから新品欲しいなまだあるのかね？ エアクリそのものよりエアクリにいかにして空気を入れるかを重視した方がいいと思うよ
自分純正だけどインタークーラー後の吸気温度はほぼ外気温と同等からプラス5°ぐらいまでになった 充分だ >>821
ブーストと速度によりかなり数値かわるだろ >>821
エアクリに空気ぶっ込んだら、空燃費が狂ってブローしない？
速度・天気・気圧もろもろが違っても安定した空気を送り込んでくれるのがエアクリーナーボックスだと思ってたけど。
GTRみたいなちゃんとしたエアフロだったら、空気打ち込んでも空燃費合わせてくれそうだけど、FDのエアフロって微妙だった気が。 マフラー変えるだけでブローしたりエアクリ変えるだけでブローする車ってFD位だよな スバルしゃもエアフロ弱い記憶が
てか、fdはdジェトロだろ >>825
そうそう。
Dジェトロで正しく空気量測ってないから、エアクリ変えたり、エアクリに空気ぶっこむと壊れるんじゃないかなと思った。 >>826
Dジェトロだからエアクリ適当に変えても良いと思うが >>827
ある程度いじっても適応してくれるのがFCなどのLジェトロな
Dジェトロは自分で補正しないとダメ すみません
https://i.imgur.com/Up5ivSU.jpg
こういうゴムの取れてるってみんなどうしてますか？ >>829
部品まだ出てるなら買う
無ければゴムでも切って埋めとけ >>830
ありがとうございます！
探してみます！ 社外パーツを擁護するわけではないがキノコをつけたから全てのFDが壊れるかと言えば違う
長年付けたらわからないけどメーカーもテストしているしな ただ8bitでテストした商品を4型で付けたらブローって事もあったからその辺はグレードによる
自分は今は純正だけどFDってのはカッコ良さも大事で雨宮のキノコは良い音してたな
純正のブローオフも響いて一気にチューニングカーに近づけた気がし岡田エンジニアの遮熱カバー付きで、HKSはそれよりは静かだったな
結局そこら辺はユーザーが好きなようにすればいい 窓のゴムは、モノタロウで売ってるんじゃね？
最近、検索していくつかお気に入りに入れておいたけど。 >>834
うーん、理由は知らないけどあんまりラムエアでも良くないって言ってる人がいた気がする ここは純正至上主義者が多いからサードパーティ製品は全てにおいて×
なぜかある一店のパーツに関してはOK なんのパーツでもメリットとデメリットがあるわけ
それをここで 良い悪い聞いてる時点で理解してないのは明らかだから純正を推します エロの製品に対して悪いレビューをすると
封殺される
そしてなぜかみんカラレビューは☆5のみ…
まあ、おかしいわな dtsに関してはあんまり違いがわからんだけどコンピューターに関してはおすすめ出来るで
夏場クーラー付けてる時とかかなりらくやし90℃でファン回るからファンコンいらん
クーラーの方は現車のおかげかもしれんけど >>839
そら車見てもらうんなら今後の付き合いあるんだから悪いこと書けないやろ
俺も中村屋で付けて試走したけど
発進するときは回転数あげた状態で繋がるときみたいな感じで、これが乗りやすいと言われる所以なんだろうとは思ったけど
よく言う5速でも巡航から加速するみたいな印象は全く無かった
そもそも純正だと走れないなんてのがもうイメージ操作すぎる
純正でトルクなくて困ったなんて事ないし
純正で進まない領域がエコでモリモリになるかといえば別にそんな事ない
まあ10分とかの試走だから買って走れば違うのかもしれんが >>823
エアクリ前で空気量を計ってたらそーなるだろうけど、インタークーラー出てインマニの圧力と空気温度で空気量を推論してるんだからそんなに空燃比変わるワケない
自分の頭でちゃんと考える習慣をつけなきゃショップに騙されるだけだよ >>840
緊急事態にヒーター全開で強制ファンの中以上の制御できないってのは消火器の無い家に住むような話だぞ ファンコン以上の制御をできるECUなんてないと思うんだが パワーFCですら出来るんだが
あ、コマンダーは無理
てか、ファンのモーター加熱でファン自体が脱落した事のあるオレにとってはどーでもいー 仮にファンコン自体にトラブルになった場合
ファンコン「いったん純正に戻しますね」
純正CP「本来オレの仕事だよ任せろ」
ファンコン「なんか誤信号だったみたいです もう大丈夫です ありがとうございました」
純正CP「了解 誤信号なんて良くあるオレなんて所中だ」 今まで考えたこともなかったんだけど、1週間エンジンかけてないままオイル交換してもいいかなあ？ >>853
もしもし、それするなら聞かないよ
バカなの？ >>854
一週間もエンジンかけないの？
バカなの？ >>852
オイル冷えてると固くて抜くのに時間かかるってのはあるけど、2～3週間エンジンかけないなんて普通にやってるから、それ位じゃ壊れないよ。 出るわけねーだろ、毎回この手の記事に騙されてんのか 申し訳ないがXJAPANのアルバムと次期RX-7は出ないもんと思ってるので… もはやガソリンエンジンの猶予が叫ばれる時代になった今、ロータリーエンジンの純スポーツカーがマツダから出ることを信じろという方が難しい ロータリーエンジン車がよしんば出来たとして、そもそも次期RX-7なのかRX-9なのかという問題もあるわけでな >>860
なに、このクソみたいな動画作ってる本人の再生数稼ぎ？
飛ばし飛ばし見たけど、ぼくのかんがえたロータリーってだけじゃん
しかも、他で見てないけどコスモスポーツevとかあるし
もう少し現実的な物を考えてほしい
今なら、小ローターにevで300ccとevとか排ガス規制逃れられるんじゃない？w
まだ、rx-30だっけ？
あれのエンジンベースのクーペでる！とか言われたほうが現実味ありそう >>860
こう言う動画ってYouTubeに多いけどさ
使ってる画像とかちゃんと許可得て使ってるの？
そうでないのならこれ著作権違反だよね 大体の動画あげる人は著作権云々を気にしない人種でしょ ミリタリ系の韓国sage日本age動画とかは普通に無断転載してるし、それは車でも変わらんだろ。 文句あるなら違反申請しろよ、860は投稿者じゃないんだから。いちいち細けぇ奴だな笑 (次期7なんて出るわけないだろ！いい加減にしろ！はあれど)860自体を責めてる奴はいないと思うけど… ８０年代から水素ロータリーの開発はしてるんだから、期待位はしようよ。その内にロータリー大好きな天才が入社してくれたらいいね。 >>871
オイルは基本的には熱い方が流れるから熱い状態で ただ20回に一回ぐらい冷えてる時に交換するのもありかも >>872
水素はパワーが出せない時点で終わってるな
あと、ロータリー自体は結局一社でしか開発しなかった（させなかった）のが、あのエンジンの進化の速度を落としてるよな
ま、特許公開しても追随するメーカーもなかったと思うけど >>871
エンジンしばらくかけてない方がオイルパンに落ちきって多少多く抜けるかもしれない
けど温めておけば流動性が良くなって30分もすれば全部落ちるようになるかもしれない
なんならオイル交換してちょっとエンジンかけてまたオイル交換すれば？ エンジン内部やオイルクーラーに残るんだから気にしなくていいよ。気になるなら短期間にもう一度交換すればいい >>872
株主総会で開発辞めたって言ったんじゃ？ 今思うと、水素使った発電機として水素ロータリーエンジン使って、モーターで走らせれば良かったのにな。
水素ロータリーエンジンのみで駆動させようとしたのが問題だったようだし、これなら運用時はCO2出さないし。
後は、燃料の製造コストや価格とスタンドがネックになるか。 >>878
後はが重要事項かつ難題ばかりじゃねーか ロータリーが技術的にどうじゃなくてFDよりカッコよく、速く、燃費や環境によくなおかつお求め安い値段で利益がでる車
そんなのマツダ的には無理ゲーな訳 Rx8ですら世間的には失敗作なんだから 実際にはそこそこ売れたけどトータルで考えると難しいのに更なるハードルは企業的にもしないだろう ロータリーが無理でもフラグシップとなる車がないと本当に三流メーカーって感じしかしないんで
日本マツダはレースもまともにやってないし速い車も作ってない
そんなメーカーが走る楽しさを強調して
走りは良いみたいなイメージを先行させ、みてくれだけ建物を黒く塗った所で
そのうち客は中身は何もたいした事ないという本質に気付く あー、そーゆーのはあるかもしんない
今んとこ大衆車での走りの楽しさは出せてるけどねー みてくれだけの黒い建物 ←表現的確すぎて吹いた
直6のFRクーペ?セダン?の話はどうなったんだろうね 地元じゃ建物が黒くなっても社員は変わってないから
人のクオリティは低いまま
ぶっちゃけスズキにすら劣ってる
でも建物が高級っぽくなった分それなりに気を使ってる意識は感じる
たが白い建物(旧オートザム)オメーはダメだ、ガチで質低い フラッグシップはアテンザで(アルファベットの奴は忘れた、MX-6だっけ、知らん)、レースはロードスターのワンメイクのアレってのが今のスタンス(かつ、最大限出来ること)なんでしょ 今の国産自動車メーカーで一番コスパ悪いのはマツダなのかもしれん >>884
レクサスは掃除のおばちゃん捕まえて「あのレクサスどうなの？」と聞いたら、それなりに答えられるくらいレクサスの教育してるとか。
マツダがそこまで本気で取り組めばプレミアムメーカーになれるかもね。 現在のマツダラインナップで実際速いのはロードスターではなくデミオ今は2かのディーゼルの4wdだろうな
gベクタリング付きのヤツ ロータリーのフラッグシップといえば
20Bエンジンのユーノスコスモのことか ロータリーに詳しい清掃のオバチャンがいたら
その場で１時間は話し込むわ rx-visionマツダから正式発表
よかったねおめでとう 「rx-visionマツダから正式発表 」でググってみなｗ VOPT
RE雨宮 RX-7 ブーストアップ 仕様 で 筑波 56秒台 速さの秘訣に迫る【新作】
2021/03/12
https://www.youtube.com/watch?v=c2Tg7Mpngmo お前らはR魔のデモカーや藤田や雨宮のデモカーのように完璧に仕上げてみろよw >>900
そんなお金もないけど、魔王号とかその動画も見たけど、そういう車で公道って車高低すぎとはねたりしないの？
サーキットに合わせてあるから、コンビニすら入れ無さそうなイメージだけど
高級な車高調だとガチガチでも公道走ってて、隣に普通の人載せても耐えられるくらいなのかな？ >>902
速くするために車高下げてガチガチ
ってのは二昔位のセッティング
下げすぎると縁石乗れないしな
ドライバーの好みにも左右されるけど、適度に下げてしなやかにだよ
でもバンプストロークは減るから大きめのギャップは無理 >>902
他所は知らないけどフジタの脚はいいな
魔王でしょっちゅうコンビニにも行ってるから
実用性は割とあるぞ、あれちゃんとエアコンも効くしね 車高調って乗り心地を良くするパーツではなく車をカッコ良くする為だけのパーツだぞ少なくとも公道では
乗り心地を良くしたいならレグノでも履けばいい
そんな事言ってるから車高の低さは頭の低さって言われるんだぞ コンビニの段差で引っかかってヘラヘラしている気持ち悪いFD乗りの動画を思い出した >>904
ガチであれを通勤にも使ってるのかー
カッコイイねぇ
普段遣いできるとか、高速乗ったりするとめっちゃ楽しそう
逆に、100％街乗りのみで峠すら走らない俺みたいなのにお勧めの『安い車高調』ってありますか？
オーリンズだの何だの30万はちょっと出せなくて
一番安いテインかブリッツで話聞いたら、テインの方が持ちがいいと進められた
聞いたのは会社で付き合いのあるタイヤ館の店長だから、信用はしてる BLITZは全長調整式のZZ-Rシリーズしか無いはずだけどテインは全長調整式以外にも色々あるから安さにつられて買わないように(気をつけて選ぶように)して。
テインは使った事無いけど、BLITZは86に付けてる。そこそこ乗り心地は良いけど、FDにはショボそうな気もする。
個人的にはアペックスN1ダンパーがオススメでFDにはそれを付けてるけど、今回は多分それは合わなそうだな。 BLITZの良いところはオーバーホールが早いって事かな。カートリッジ交換方式だから新品が届いたら使い古しを送れば良かっただけの気がする。
実際にそのサービスを使った事は無いけれど。 >>909
テインは最低でもフレックスを買わないとダメだよ 車高調ってのは自分で車高を調整して意味のある物で購入してポン付けして良いも悪いも無い
そもそもちゃんと1Gで締めてるのか疑問のレベル あとOHは定期的に必要 https://i.imgur.com/mQ859DZ.jpg
フェンダーのつなぎ目ってこんな隙間あったっけ？
みんなのどんな感じ？ >>911
安い車高調はほとんどカートリッジ交換やで昔から >>914
普通
そんなん気にしてたらマツダ車乗れねえ >>910
テインのREからブリッツにしたけどやめとけばよかった 今日FDが、爆音で一般道を120キロ位でとばしてた。いい音してたけど
サーキットでスピードだせばいいのにと思った
なんかカッコ悪い。 FDはおろか平成初期の国産スポーツカー全く見なくなった気がするの俺だけ？サーキットでは見るけど日中公道で全くといっていいほど遭遇しない んな事無いけど…少なくなったなとは思うけどね。
あと平成初期って何年前だと思ってるのよ。四半世紀も前ならただでさえ少なくなって当たり前だし、15年位前まではボコボコ潰してたし、エコカー補助金で更に潰れたし、海外にも輸出してるし。 田舎だからか、昔は良く13.14.180とタイプMをよく見かけた記憶
13はバンパーの色だけ違うニコイチ板金的なのもよく見たw NAロドスタだけはずっと見かける頻度が変わらない気がする
NBとNCはほとんど見かけないのにな 元ラリーカーを買ったのかな？
なんか海外に運ばれる日本車って
盗品のイメージが付いちゃったけど
これはどうなんだろう >>925
それはNB以降だと色々制約があるからだろう rx-7の4型について質問なんですが
純正ハンドルはナルディですか？それともマツダのエンブレムが付いてたりしますか？
今ナルディなんですがもし純正じゃなかったら変えようと思ってます 藤田エンジニアリング https://twitter.com/feed_fujita_eng?s=06
お前ら藤田の魔王号で通勤したくて嫉妬してるダケでしょ？w
フルチューンしても通勤できるくらいの車に仕上げろよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>929
4型でも確か3種類あるんだよね。
エアバック無しのMY96ならMOMOだけど、
エアバック付いたMY97モデルはアンフィニと
マツダが有るんだけど、マツダRX-7はカモメ
エンブレム付きのナルディだよ。
ただ、エアバック付きでも初期モデルの
アンフィニRX-7はどっちだったか忘れたな…
ちな、自分のはエアバック無しの96年式だから
新車の時はMOMOステだった。 momoだよ。97年のRS-Rが出たタイミング（アンフィニ→マツダ）でエアバッグが標準になったと思う。
その時のエアバッグは4本スポークでmomoの型押しがある。まだ家にあるよ。
4型前期はエアバッグ無しのmomo3本スポークじゃなかった？4型にNARDIなんてあったっけ？ >>929
念の為、ボス併用タイプの市販のNARDIじゃないよね？
なら、5型用のが付いてるんじゃないかな？エアバッグのランプは点灯しますか？ >>932
そうです、4型のエアバック付きは
4本スポークのMOMOステですね、
ナルディは5型からでしたね。
自分のはエアバック無しなんで
3本スポークのMOMOステです。 20年前の初期エアバッグ付いたハンドルなんて爆弾抱えて走ってるような感じにも思える
そもそもイナーシャがあるから無くていい どーせまともに動くか怪しい時期のエアバッグにビビる必要ないんじゃない？ エアバッグが付いてて保険が安くなる時代でもないしね >>930
しかし藤田のボンネットは頭悪いレイアウトだよな fdの最終スピRタイプB乗りだけど、9年前に奇跡的な低走行距離のものを中古で買って今までほぼフルノーマルで大事に乗ってきたけど、9万3千kmでとうとうエンジンが止まってしまった。修理に出したら圧縮0とのこと。
エンジン交換で見積は135万円。
迷う。。。fdは好きだけど、今後も細かい故障覚悟で直して乗るかどうか。
他に乗りたい車はないし、かといって家計的に特別裕福でもないし。今までカミさんは他に特に趣味などで金を使うこともなかったので、fdの燃費の悪さを黙認してくれたけど、135万かけてまた乗ると話が別。
マジで悩む。エンジン止まっていても、売ることはできますよね？幾らくらいだろう。 ギリ動いていたらオートエグゼのファインチューニングエンジンとか載せ変えできたのに 場所を確保出来るならナンバー切って保管しとくのもあり
他に乗りたい車は無い上、今まで大事に乗ってきたなら今更手放すのも惜しい
仮に新しく車を買うよりかは安いと思うけどこれはまあ価値観の違いか...
綺麗なノーマルスピリットRならエンジン壊れてようが売れると思うけどね、普通に欲しいもん 書き込みありがとうございます。
エンジン不動以外状態は極めて見た目も綺麗だと思います。外も内もほぼフルノーマルでホイールをraysに変え、買ったときからラムエアがオートエクゼ製になっているだけ。
迷う。この際、fd以外乗りたい車がないので、適当な安いプリウスとか燃費重視の車を中古で買って家計を考えるか。それとも直して大事に暫く乗ってfdの値段上がってるみたいだから、本当に拘りがなくなったときに売るか。
>>944
高いんですか？いつも定期点検をやってもらっていたマツダのディーラーの見積ですが。 >>945
リビルドのショートエンジンの交換だけなら高いかも
でも今時はエンジンの値段も上がってそうだしこんなもんなのかなぁ ブローの原因がわからないとエンジン載せ換えてもまたブローしそう >>945
高くないよ
九州のディーラーでも約１２０万の見積もりだった
全国でそんなに変わらないでしょうし
エンジン本体が税別だったかな？ディーラーで７７万て言われた気がする
先月の話です
同時にクラッチのオーバーホールだか交換だかも勧められたけど >>948
お前ら感覚麻痺してるだろｗ
そんなに大金持ちなのか
エンジンに１００万超えは俺には無理だ エンジン潰れたら乗り換えるって割り切れるならいいけど
自分は他に乗りたいやつも同じ年代の車で同様に高騰しとるから、OHなり載せ替えなりするって選択肢になるなぁ 長年FDに乗ってる方々に質問です
今月ローンが払い終わって、色々修理をしていきたいんですけど皆さん車両保険ってどうしてます？ >>949
だが、もう２００万程度じゃ買えなくて、今は300万からになってるよ（泣） >>945
たぶん、エンジン以外の部品交換も含んでいると思うよ
見積りに記載されている部品が知りたい 色々書き込みありがとうございます。
fdの6型は多少いじってあって、距離も9万超えであっても、今買う場合平気で400万以上するじゃないですか。そう考えれば、130万かけてエンジン生き返らせて暫く乗るのもありかなと。
ただ誰か指摘してましたが今後もまたエンジン止まったりすることを考えると。。。悩む。
半分旧車みたいなものだから覚悟が必要ですが。 僕なら置場があるなら置いとく
いつか直す余裕が出来ればその時直すし
売るとしても今より高値で売れるのは確実だから 置いとくって簡単に言ってるけど車って動かさないでいると意外とすぐにボロになっていくぞ。いざ車検取り直そうとしたら思ったより金掛かるからな。 エアポンプ交換に20万と言われて戦々恐々としている俺は甘すぎるようだな >>958
それも踏まえた上で「取っておいたら？」って言ってるのよ(少なくとも私はね)
因みにバイクと車で保管しているからどのようにボロくなるかもわかってる。
それでもやっぱり、今持っているモノをわざわざ手放す必要は無いと思うし、しかもそれが素性の判っている個体であれば尚更だし。個人的にはそう思う。 てにおはをミスって、一部おかしいけれど気にしないでくれ。 ナンバー登録を一度抹消したらほぼ二度と公道乗れないものと思っていい
そんな簡単に付けたり消したり出来たら犯罪し放題の国になる
そこら辺法律とか制度を理解して進めてるのか？ 100万超えなら工具と部品を買って自分でOHを進めるな、ガレージあり限定だが。俺は去年から放置車(エキセンロック)に80万掛け仕事しながら1年掛けて直した、エンジン開けて見るのも楽しいと思う。ハウジング、ローターが使えるならもっと安く済むしな。純正部品高騰は痛いけど満足度は店に出す比じゃないよ >>964
一度永久抹消したら99%無理
昔ヤフオクでFDの部品取りが多かったのもコレが理由 絶対に登録は抹消しない方がいい
あっ逆か部品取り車になってくれるんだから抹消した方良いよ >>960
自分でバラしてOH出来るぞ
でもシールが尽きたら終わりって構造 永久抹消したら解体しなきゃいけないから「取っておく」事はできないんだよな、確か。 >>953
車両保険なんて入ったことない、無駄だろ >>945
FD以外に乗りたいクルマが無いんじゃ、直す一択だと思います。行きましょう、銀行。組みましょう、ローン。 >>982
自分でoh出来ないから偏見だけどさ
ネットのブログとかであるリビルトエンジンですぐ故障で、開けてみたら中古パーツ満載のとりあえず動きますってエンジンだって見かけるよね
マツダディーラーのリビルト以外で、絶対に信用出来るエンジンってあるのかな？
エンジン脱着に20-30万払うのに、すぐすぐ数年で壊れて2回以上替えたらきつくない？ >>983
>>984のいう通りだし、街のモータースなんかだとエンジン脱着工賃は１０万程度が相場。ちなみにミッションは６万でデフは３万。
真剣に直したいならディーラー以外にも見積もりとってもらった方が良いと思う。
載せ替え自体は整備書見たらレシプロと変わらんから、少し出来るプライベーターならガレージでやっちゃうレベル。なにせコンパクトエンジンだし。
絶対に信用できるなんてまずないし、MAZDAが発注するリビルトやさんも、街のモータースが発注するリビルトやさんも、同じところ。 でもやりたがるとこは少ないだろ
昔から懇意にしてるところならまだしも
配線もカプラーもカチカチパキパキだったりするしな
その辺のことを理解してる客ならいいけど、一見で来てSNSであーだこーだ言われるならやらん方がいいし 質問者では無いけどみんな車両保険は入ってないのね
500万付けられるって言うから更新ついでに付けようかなって思ったけどやっぱり無駄かな？
自損は要らないけど無保険ミサイルと盗難や浸水が怖い 東京海上だけどヤフオクで買ったから掛けようがなかった
あったらめちゃ安心感違うんだろうけどね >>983
どんなに有名なロータリーショップでも在庫の中古ローターなんて何十個も在庫を持ってないだろ
数個で組み合わせたローターとメーカーが大量に持ってるローターではバランスが違うだろ
ちなみにマツダの新品よりリビルドの方がオススメ >>989
個人売だけど東京海上でかけられたよ
カーセンサーとかグーネットのURLをかける金額の証左としていくつか出してって代理店に言われた
グレードとか一切見ずに年式だけを揃えて希望金額にちかいものを集めてくれって
販売店から買うと見積書等ですぐわかるからやりやすいけど、
個人売だと面倒くさいから、代理店が本店にお伺いをたてるのを嫌がっただけじゃないのかね？
東京海上でも他の代理店とか別の保険会社とかにも聞いてみたら？ 新車から入ってるけどもう50万くらいしか掛けられないわ。
いま中古で買うメリットとして車両保険がちゃんと掛けられる事があるよね リビルトは見た目掃除しただけの中古の事もあるからなぁ
信用出来るルートからじゃなきゃ博打 >>988
どこの保険だとつけられる？
オイラの保険は年式ナリで17万くらいにしかならない 去年買った俺は、三井住友海上で初年度150万だったよ
もらい事故でも10,0にはこちらが走ってたらなりにくいから、付けられるならつけたほうがいいと思う
もちろん、貯蓄が余裕ある人は別だけどw
一度でも事故してしまうと、車両保険との差額なんてすぐ消し飛んじゃうしね リビルドエンジンなんて素性が分からなきゃバクチだよな
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